RENAULT MEGANE
Confortable et performante Nous sommes dans le segment C, celui des “moyennes” berlines familiales qui connaît toujours, malgré le succès des SUV et autres crossovers, un réel engouement. Il suffit d’ailleurs de citer quelques concurrentes comme VW Golf, Opel Astra, Peugeot 308 ou encore Ford Focus pour se rendre compte de l’enjeu pour ces produits. Et donc la Megane nous revient sous une toute nouvelle robe, avec une calandre marquée du gros losange mais surtout une signature lumineuse arrière qui devrait faire son petit effet. Grâce aux leds qui restent allumés en permanence (consommation négligeable et ils durent toute la vie de la voiture), la Megane ressort dans le paysage automobile, de jour comme de nuit. À l’intérieur, c’est aux places arrière que le changement semble le plus marquant, avec quelques centimètres en plus pour les épaules et la tête des passagers. Devant, nous avons apprécié la qualité des sièges, même si la version GT (la plus sportive du lot) fait encore mieux avec un maintien latéral parfait. Au niveau de la planche de bord, Renault poursuit son (bon) travail accompli depuis quelques années pour proposer une présentation proche de celle des références allemandes. La console centrale? Comme sur la récente Espace, il s’agit d’une grande tablette. R-Link2, c’est son nom, et elle
regroupe la quasi-totalité des commandes (confort et sécurité à bord). Chouette au niveau du design, mais l’ergonomie des commandes et la réactivité (parfois lente) de l’interface nous laisse encore sur notre faim. Au volant, nous avons particulièrement apprécié l’excellentissime châssis sur lequel s’appuie cette nouvelle Megane. Même sans les 4 roues directrices des modèles haut de gamme (GT), l’auto se conduit avec une déconcertante facilité. Direction précise, train arrière juste joueur comme il faut quand on adopte une conduite active (mais sans faire peur pour autant), le tout en préservant un maximum de confort. C’est là le point le plus positif de cette belle auto. Sous le capot, vous aurez l’embarras du choix. En diesel surtout, du 1.5 (90/110 ch) au 1.6 (130 et même 165 ch!), chacun devrait trouver puissance et couple à son pied. Le 130 chevaux nous paraît être le meilleur compromis performances/budget/ consommations. En essence, nous n’avons essayé que la version la plus puissante et son châssis GT avec les 4 roues directrices. Ce bloc de 205 ch est repris de la Clio RS et se marie parfaitement à une boîte auto à 7 rapports. C’est avec cet ensemble que la Megane révèle le meilleur d’elle-même avec, à nouveau, un châssis aussi tranchant que confortable.
RENAULT MEGANE DCI 130 Moteur: 4 cylindres turbo diesel, 1.598 cm³; 130 ch / 320 Nm Transmission: aux roues avant Boîte manuelle à 6 rapports L/l/h (mm): 4.359 /1.814 /1.447 Poids à vide (kg): 1.318 Volume du coffre (l): 434 -1.247 0 à 100 km/h (sec.): 10 V-max (km/h): 198 Conso moyenne (l/100 km): 4 CO2 (g/km): 103 Prix: à partir de 27.250 € Autre motorisation: esssence 1.2 (100 / 132 ch); 1.6 (205 ch) à partir de 17.950 €. Diesel: 1.5 dCi (90/110 ch) à partir de 20.500 €.
Tenue de route exemplaire Confort général Insonorisation Habitabilité Version GT amusante
Ergonomie R-Link Commande de boîte parfois accrocheuse Quelques détails de finition Qualité audio Bose assez moyenne TOURING magazine 73