78 TOURING
magazine
ACTU AUTO, MOTO ET VÉLO TEXTE AUTO: VINCENT HAYEZ MOTO: THIERRY SARASYN VÉLO: ERIK DERYCKE
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OPEL MOKKA-E
NOUVEAU LOOK POUR UNE NOUVELLE VIE Mokka n’est pas inconnu chez Opel puisque, jusqu’à l’an dernier, il désignait, avec le suffixe X, un petit SUV propre sur lui. Signe des temps, le X s’est mué en ‘e’, sans doute plus vendeur aujourd’hui. Mais derrière ce changement se cache surtout un tout nouveau véhicule. Ainsi sa nouvelle face avant où les phares, Full LED et adaptatifs sur les finitions haut de gamme, sont intégrés d’un bloc avec la ‘calandre’ qui apporte du caractère. À bord, le Mokka inaugure un nouveau tableau de bord qui marie (sur les versions les plus huppées en tout cas) 2 écrans donnant l’illusion d’un affichage panoramique. Sans trop de fioritures, ils facilitent la lecture des informations. Côté moteurs, Opel laisse le choix: 100 ou 130 ch en essence (1.2 l Turbo), 110 ch en diesel (1.5 l) et 100 kW/136 ch pour le Mokka-e pris en main. La marque avait promis du dynamisme et n’a pas menti! Niveau autonomie, les 320 km annoncés ne semblent pas irréalistes pour qui sait y faire pour économiser l’énergie. Nous avons atteint les 265 km réels en alternant les styles de conduite. Plutôt prometteur! Les prix de base sont fixés à 22.600 euros en essence, 24.600 euros en diesel et 36.200 euros en électrique.
+ Style réussi
Plutôt dynamique Équipement riche sur finitions hautes Autonomie électrique convaincante
- Garde au toit à l’arrière Mokka-e assez cher Volume du coffre plus faible pour la version électrique
FIAT PANDA SPORT
L’HABIT NE FAIT PAS LE MOINE La Panda vient de subir le second rafraichissement de ses presque 10 ans de carrière et Fiat en profite pour lancer une nouvelle finition. L’occasion pour nous de la redécouvrir, et de nous rappeler toutes ses qualités. Commençons par insister sur une nuance importante: ceci est une ‘finition’ Sport, pas une ‘version’. En clair, cette Panda n’a de sportif que la tenue qu’elle porte. Une question de style mais nous validons cet habillage sportif pour la simple beauté du geste. Ceci dit, là n’est pas la principale nouveauté. Le plus important: la partie centrale de la planche de bord a été repensée. Elle se dote désormais, et pour la toute première fois, d’un système multimédia digne de ce nom. Sous le capot, un petit moteur essence microhybride 3 cylindres, 1.0 litre, développant une puissance de 70 ch. On souligne quand même que ce sont des chevaux italiens et qu’ils ont du cœur à l’ouvrage quand on les sollicite. Dans l’ensemble, ce petit moteur vaillant et bien insonorisé fait de la Panda une voiture qui remplit parfaitement sa mission de citadine. Elle n’a pas peur non plus d’affronter l’autoroute. Finalement, pour nous, elle est meilleure à tous les niveaux ‘rationnels’ que… la 500. Et moins chère en plus. À partir de 12.490 euros.
DACIA SPRING
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