WWW.STANDAARD.BIZ
E12 ECONOMIE & FINANCIEN
‘Ik wil niet afhankelijk worden van geld’ Dolf Kok (45) fietst zijn inkomen bij elkaar als fietskoerier, goed voor achttienduizend kilometer per jaar.
UW GELD EN UW LEVEN VA N O N Z E M E D E W E R K E R
JAN BOSTEELS ANTWERPEN De
Nederlander Dolf Kok studeerde wiskunde en natuurwetenschappen. ‘Na viereneenhalf jaar studeren wist ik nog altijd niet wat ik ermee wou doen en ben ik gestopt.’ Dolf trok met een vriendin naar Engeland met 25 euro op zak. Ze verdienden geld in de hopoogst en plukten appels, later ging hij werken in een Londens bingopaleis. Hij ontdekte dat je met relatief weinig geld in een stad kunt overleven. Toen hij later weer in Nederland woonde, maakte Dolf er een punt van om maximaal een dag of twee per week te werken, waarvan lange tijd in een natuurvoedingswinkel — goed voor zo’n 250 euro in de maand. ‘Ik heb altijd de filosofie gehad dat ik moest proberen niet afhankelijk te worden van geld. Dat word je volgens mij op het moment dat je dingen begint te kopen die je niet echt nodig hebt, maar die wel wat geld kosten. Een stereo-installatie, een televisie, een auto, een koelkast. Op het moment dat je ze gewoon bent, gaan ze kapot en begin je ze te missen. Bijna vijftien jaar heb ik op die manier geleefd. Ik had geen stereo of tv, maar ik zag de films die ik wou in de bioscoop en ik kocht de boeken die me interesseerden.’ Dolf Kok eet consequent natuurvoeding, maar met het seizoen mee. Hij gaat veel op reis — vorig jaar trok hij nog een maand naar Tibet. In de winter geeft hij een paar weken skiles in Oostenrijk. De liefde deed Dolf in Antwerpen belanden, waar hij werk vond als zelfstandige bij een koeriersbedrijf. Dat ging failliet en Dolf sprong in het gat in de markt. ‘De eerste dag had ik al één rit en dat vond ik geweldig. Ik had vijf maanden kunnen ontdekken hoe de tarieven lagen en hoe het werkte. Na vier maanden kwam ik aan vijftig euro omzet per dag. Niet veel, maar ik had geen kantoor, ik werkte niet met onderaannemers, een fiets had ik toch en kleren schafte ik aan via de zaak. Eind 2000 zat ik aan tweeduizend euro bruto per maand. Het probleem was dat ik alle dagen werkte, ook op de brugdagen. Als je een keer “nee” moet zeggen, ben je een klant kwijt. Ik heb wel eens drie weken rondgefietst met mijn duim in het gips. Nu we op sommige dagen met zijn drieën rijden, gaat het beter. Nu kan ik ook af en toe met vakantie.’ Kok rijdt met een gewone hybridefiets van Gazelle, die hem zo’n 600 euro heeft gekost. Om het jaar moet hij zich een nieuwe aanschaffen. ‘Antwerpen is verschrikkelijk voor je fiets, want de straten zijn heel slecht aangelegd. Na een jaar komen er al haar-
Fietskoerier Dolf Kok: ‘Ik snap niet dat de reguliere koeriersbedrijven in de stad niet met fietskoeriers werken.’ © Katrijn Van Giel
scheurtjes in het frame.’ De kledij krijgen de fietskoeriers tegen kostprijs van de sponsor, Hafglöfs.
’In de koerierswereld draait het om vertrouwen: de klant moet weten dat het in orde komt’ Dolf doet al zijn verplaatsingen met de fiets. Met zijn vriendin gaat hij te voet of met de fiets op vakantie. ‘Een auto kost heel veel en brengt niets op. In mijn fietskar kan ik een winkelkarretje vol boodschappen vervoeren.’ Dolf schat dat hij zo’n 18.000 kilometer per jaar fietst, meer dan 80 per werkdag — de 10 kilometer elke dag van en naar zijn woonplaats Kapellen niet inbegrepen.
Portefeuille ● ● ●
● ● ● ●
maandelijks netto-inkomen: 1.000 euro vastgoed: eigen huis van 150.000 euro burgerlijke staat: samenwonend, vriendin heeft twee kinderen geen auto doet aan pensioensparen spaargeld: 10.000 euro, reservepot van De Fietskoerier doet niet aan beleggen
‘Ik denk dat elke gezonde mens dat aankan. In Amsterdam werken zo’n dertig koeriers, dat zijn ook geen supertopsporters. Het moeilijkste is dat je het ook leuk moet vinden als het regent, of als je er geen zin in hebt of moe bent. Ook dan moet het snel, accuraat en met de glimlach.’ Expresslevering van een pakje binnen het uur kost 8,5 euro binnen de grenzen van de Antwerpse Ring. Voor een gewone levering binnen de drie uur betaal je zes euro. Kiezen de klanten voor het milieuvriendelijke aspect of voor snelheid? ‘De basis is dat het snel gaat. De prijzen zijn niet zo belangrijk. In de koerierswereld draait het om vertrouwen: de klant moet weten dat het in orde komt. Een bijkomstigheid is dat wij een mooi visitekaartje kunnen vormen voor een bedrijf. Als wij iets vervoeren, wordt het door een sportief iemand afgeleverd. Ons sterkste punt is onze gegarandeerde leveringstijd. Staat er een vuilniswagen of een file in de weg, dan fietsen wij erlangs. Ik snap niet dat de reguliere koeriersbedrijven in de stad niet met fietskoeriers werken.’ Dolf merkt wel dat zijn opdrachten veranderen. ‘Veel van wat we vroeger deden, gaat nu via het internet, zoals documenten, drukproeven en foto’s. Aan de andere kant brengt het internet ook werk op. Zo gaan we binnenkort misschien pakjes leveren voor een online apotheker.’
ZATERDAG 2, ZONDAG 3 JUNI 2007
BETER BELEGGEN K R I S T O F F VA N H O U T E
MANOEUVRES Fortis gaat er dus voor. Voor 24 miljard euro wil men zich een plaats in de top vijf van de eurozone kopen. Voor de groep zelf is het een vlucht vooruit. In een consoliderend landschap ben je ofwel consolidator of word je geconsolideerd, als u begrijpt wat ik bedoel. Uit de eerste cijfers blijkt dat de overname niet noodzakelijk een slechte zaak is voor de aandeelhouders van Fortis. Vanaf 2010 zou de overname moeten bijdragen tot de stijging van de winst per aandeel. De koers van Fortis staat onder druk omdat er een belangrijke kapitaalverhoging aan te pas komt. Naar schatting twee nieuwe aandelen Fortis zullen worden uitgegeven voor elke vijf bestaande — als de overname tenminste definitief bezegeld wordt, en dat kan wel nog enkele maanden duren. De streefdatum is augustus. De overnamestrijd om ABN Amro heeft gelijkenissen met het bod van Mittal op Arcelor. Ook daar probeerde Arcelor de overname te blokkeren door de buit minder aantrekkelijk te maken. Arcelor verhinderde een verkoop van Dofasco, bij ABN Amro verkocht men het Amerikaanse LaSalle. Zolang de operatie niet achter de rug was, stond de koers van Mittal onder druk. Eens de overname definitief, zag het beleggende publiek de logica van de overname in en kon de koers van Mittal (fors) herstellen. Krijgen we bij Fortis een gelijkaardig scenario — koersdruk tot augustus en herstel in de herfst? We hanteren voor Fortis een koopzone van 30 euro en een koersdoel van 35 euro. Een belangrijk verschil tussen Mittal en Fortis is dat achter Mittal een familiale aandeelhouder staat die om het zo te zeggen ‘met zijn eigen geld speelt’. Bij bedrijven als Fortis weet je nooit of het ego van het management niet belangrijker is dan de centen van de aandeelhouder. Dat brengt ons naadloos bij Albert Frère, die via NPM en GBL De overnamestrijd om het familiefortuin beABN Amro heeft gelijheert. Beide vehikels kenissen met het bod kochten zich samen 5 % van de Spaanse van Mittal op Arcelor energiereus Iberdrola. Frère is al de grootste aandeelhouder van Suez, waar nog altijd een fusie met het Franse Gaz de France geprogrammeerd staat. De hoofdaandeelhouder van Gaz de France — de Franse staat — doet lastig en helemaal zeker is die fusie niet. Al zat Frère wel mee aan de overwinningstafel van de nieuwe Franse president, Sarkozy. Suez kocht zich eerder al 11,3% van het Spaanse Gas Natural. Een samenwerking tussen Gas Natural en Iberdrola is niet denkbeeldig. Het hele gebeuren lijkt op een schaakpartij op hoog niveau. Grootmeester Frère bepaalt de zetten, de aandeelhouders van NPM zien het resultaat. De focus van NPM ligt op energie — met Total, Transcor, Suez en nu ook Iberdrola — en op wat ik voor het gemak ‘grondstoffen’ noem — Lafarge en Imerys. Dat zijn niet toevallig zaken waarmee je indirect op de groei van China, India en andere groeilanden inzet. Energie en grondstoffen worden een schaars goed. Via Total koop je het bijvoorbeeld aan afgerond tienmaal de winst. Waarom wil iedereen dan Chinese aandelen kopen met een koers-winstverhouding van 40 of 50? Chinezen zijn gokkers en het lijkt er sterk op dat de Chinese beurs een luchtbel is. Het lijkt me veiliger om op een indirecte en ‘dicht-bij-huismanier’ op een verdere economische groei van China in te spelen dan via een ‘ver-van-mijnbedfonds’. - Kristoff Van Houte is financieel analist en uitgever van Kroffinvest.
- Maandag ● Personal Finance. Prof. Emiel Van Broekhoven, Jo Stremersch en Jos Ruysseveldt over persoonlijke financiën. Dinsdag ● Het Boekenonderzoek. Experts van de Universiteit Antwerpen Management School (UAMS) bespreken een managementboek. Donderdag ● Fiscale Kroniek. Fiscale topjuristen analyseren de jongste ontwikkelingen in hun vakgebied. Vrijdag ● Centen Tellen. Luc Coppens ontleedt een aspect van de gezinshuishouding. Zaterdag ● Beter Beleggen. De Vlaamse Federatie van Beleggers geeft tips voor uw portefeuille
. - site: www.defietskoerier.be