BOSCH'I ELEKTRILISTEL KÜTUSEPUMPADEL TÄITUS 50 AASTAT

FROM GASOLINE IN-TANK UNITS

1967-2017: elektrilistest kütusepumpadest kuni paagisisete kütusepumba mooduliteni, mis on integreeritud toitesüsteemi seadmetega.

Boschi elektrilised kütusepumbad: suur võimsus ja töökindlus koos pika kasutuseaga

1967. aastal tõi Bosch turule esimese elektrilise kütusepumba. Seega on 2017. aasta kütusepumba ja ka elektroonilise Jetronic sissepritsesüsteemi 50. aastapäev.

1967, Bosch launched the first electric fuel pump onto the market. 2017 thus marks its 50th anniversary – and the one of the electronic Jetronic injection system, too.

1967: ELEKTROONILINE JETRONIC SISSEPRITSESÜSTEEM

1967: ELECTRONIC JETRONIC INJECTION SYSTEM

1959. aastal hakkas Bosch välja töötama autode jaoks mõeldud elektrooniliselt juhitavat bensiini sissepritsesüsteemi. 1967. aastal jõudis turule esimene elektrooniline rõhukontrolliga, mitmepunktiline bensiini-sissepritsesüsteem D-Jetronic neljataktiliste bensiinimootorite jaoks, olles maailmas esimene sellelaadne seeriatoodangu süsteem, mille üks peamisi komponente oli Boschi elektriline kütusepump. Esimene auto, millele seeriatoodangus paigaldati D-Jetronic süteem, oli Volkswagen 1 600 LE/TLE (tüüp 3). Kütuse sissepritse tulemusel suurenenud mootori võimsusest oli kõige rohkem kasu võidusõidu- ja sportautodel. Siiski alates 1960ndate keskpaigast hakkas suurenema ka keskkonnateadlikkus ning samal ajal hakkas tekkima ka energiakriis. Seetõttu hakkasid järjest olulisemaks muutuma nii kütusekulu kui ka heitgaaside vähendamine.

The first electric still located afar reliably supplied with fuel which was and injected into a multi-point injection fuel supply modules into the tank as fuel filter, a jet pump, tor and a fuel level 50 years

9 Laia valiku hulka kuuluvad rohkem kui 450 paagisisest moodulpumpa, 60 komplekti ja 120 kütusepumpa, kõik Boschi tagatud kvaliteediga asendas täielikult karburaatoriga toitesüsteemid. Peagi hakati elektrilisi kütusepumpasid kasutama lisaks bensiinimootorite toitesüsteemidele ka diiselmootori toitesüsteemides. Bensiini sissepritse võimaldas koos elektroonilise juhtimisega võtta kasutusele kolmetoimelise katalüsaatori, tänu millele vastas süsteem ka kõige rangematele keskkonnastandarditele. Tänapäeval on kütuse sissepritsesüsteemid enamus autode lahutamatu osa.

1959, Bosch started developing an electronically controlled gasoline injection system for au to mobiles . When D-Jetronic, the first electronic –pressure-controlled – m ulti-poin t gasoline injection system for fourstroke gasoline engines was launched on to t he ma rket in 19 6 7, it was the wor ld ’s first la r ge-se r ies -prod uce d system of its kind – and a Bosch electric fuel pump one of its key components.

Bensiinipumpadest

grow ing envi ronm en tal awarene ss evolved as well. A nd t he emer gin g ene rgy crisis bec am e a pp aren t, too. As a resul t, red ucing both fuel consumption and exhau st emiss ion s beca me inc rea s ing ly import ant .

9 Täpselt sobivate komponentide ja komplektide lihtne paigaldamine

Bosch electric high performance paired with a

9 Kvaliteet ja töökindlus tänu põhjalikele katsetustele

9 Kütusepumpasid arendatakse pidevalt edasi, et muuta need väiksemaks, vastupidavamaks, võimsamaks ja tõhusamaks

 Broad range 450 in-tank and 120 fuel Bosch quality

Tänu Boschi Jetronicule ja sellele järgnevatele versioonidele muutus bensiinimootori sissepritsesüsteem turul domineerivaks süsteemiks, mis

Volkswagen 1 600 LE/TLE (Type 3) was the first series-produced vehicle equipped with D-Jetronic.

PAAGISISESTE MOODULITENI

Esimesed elektrilised bensiinipumbad asusid kütusepaagist kaugel. Need varustasid töökindlalt sissepritsesüsteemi kütusega, mis segati seejärel õhuga ja pritsiti silindritesse mitmepunktilise sissepritsesüsteemi kaudu. Kaasaegsed moodulpumbad paigaldatakse otse paaki ja nad sisaldavad kütusefiltrit, elektrilist pumpa, rõhuregulaatorit ja kütusetaseme andurit.

Th anks to B os ch Jetro nic a nd it s successors, gasoline injection became a market-dominating system completely substituting carburetor injection systems. Soon, electric fuel pumps were not only used in gasoline, but also in diesel injection systems. Combined with electronic management, gasoline injection also allowed the application of three-way catalytic converters – and thus compliance

 Accurate in fitting components

 High quality thanks to tough challenging

 Constant further of fuel pump into smaller, powerful and components