POWER PACK: SIDURID

Vajavad T Helepanu

Sidur on tänapäevase auto tõeline tööloom. Asudes mootori ja käigukasti vahel, kasvab sidurile langev koormus väändemomendi ja masina kaalu tõustes. Praegune autodele suure väändemomendiga diiselmootorite paigaldamise trend seab siduritele üha suuremaid nõudmisi. Ettevõtte ZF Services asjatundjad soovitavad seetõttu juhtidel viivitamatult pöörduda töökotta, kui autoga liikumahakkamisel ilmneb vähimaidki kõrvalekaldeid tavapärasest.

Viimasel kümnendil on Saksamaal registreeritud uute sõiduautode keskmine mootori võimsus kasvanud 90-lt 103 kW-ni. Võimsamate diiselmootorite väändemoment on suurenenud veelgi enam. Tänapäeval ei ole 400 Nm väändemoment enam erand. Samal perioodil on aga autod muutunud keskmiselt 50 kg võrra ka raskemaks. Need tegurid koosmõjus esitavad sidurisüsteemile senisest kõrgemaid nõudmisi, kuna selle kaudu toimub veojõu ülekanne mootori ja käigukasti vahel. Ettevõtte ZF Services asjatundjad on täheldanud veel järgmist: “Tänu mootori suuremale võimsusele ei pane paljud juhid järelhaagise pukseerimisest tekkivat lisakoormust tähelegi. Ehkki võimas maastur suudab probleemideta vedada ülesmäge ka kahetonnist haagist, tekib seejuures sidurile märkimisväärne ülekoormus.”

Seetõttu esineb sidurite kahjustusi üsna sageli. Algul tähtsusetuna näiv probleem, näiteks puksimine paigaltvõtul, võib kiiresti eskaleeruda kulukaks remondiks. Kui sidurit pidevalt üle koormata, näiteks pukseerides sõidukiga rasket haagist, võib sidur kahjustuda. Ülekoormusest tingitud siduriketta ja sidurikorvi või hooratta vaheline hõõrdumine võib kokkupuutepindadel tekitada isoleeritud ülekuumenenud alasid. Sellistel aladel on suurem tõenäosus siduri surveketta ja hooratta hõõrdpindade pragunemiseks ning ka siduriketta hõõrdkatte materjali kahjustumiseks. Lisaks võivad taolised ülekuumenenud alad kahemassilise hooratta (DMF) täielikult rivist välja viia, kuna selles kasutatav määrdeaine võib pikemaajalise kõrge temperatuuri tõttu kõvastuda. Sellisel juhul tuleb kahemassiline hooratas välja vahetada. Teiseks võimalikuks siduri rikkimineku põhjuseks on õline või määrdeainega kaetud või lekkiv väntvõlli või käigukasti vedava võlli otsatihend. Mõnikord võib hõõrdpindadele sattuda määrdeaineid käigukasti sisendvõlli või juhtlaagri liigse määrimise või hüdraulilise täiturmehhanismi lekke tõttu. See omakorda võib põhjustada siduriketta ja siduri või hooratta vaheliste hõõrdetingimuste muutumist. Eeltoodust tulenevalt on tähtis probleemi tekkimise põhjus hoolikalt välja selgitada ja rike viivitamatult kõrvaldada, kuna ka vähene hulk õli või määret häirib siduri õiget töötamist paigaltvõtul.

Üldine soovitus on, et siduri vahetamise ajal tuleb kõik sellega külgnevad sõlmed hoolega üle vaadata. Nii saab ära hoida edasisi kahjustusi ja veel keerulisemaid remonditöid ning vähendada kulutusi.

Hüdrauliliste täiturmehhanismidega sidurite korral võib talitlusprobleeme põhjustada ka õhu sattumine hüdraulikasüsteemi. Isegi mootori kulunud laagrid või mootori halvasti reguleeritud gaasijaotussüsteem võivad mõjutada kohaltvõttu.

Kui probleemi põhjust ei õnnestu siduri vahetust lähedusest leida, tuleb käigukast eemaldada ja sidur osadeks lahti võtta.

ETTEVÕTTE ZF SERVICES ASJATUNDJAD

ANNAVAD MÕNINGAID NÕUANDEID EDASISTE

KAHJUSTUSTE VÄLTIMISEKS:

1. Kriitilise tähtsusega on absoluutne puhtus. Isegi siduri puudutamine õliste kätega võib põhjustada hiljem probleeme selle töötamisel.

2. Siduri rummu tuleb õigesti määrida. Kui määret lisada liiga palju, kandub ülearune määre tsentrifugaaljõu toimel siduri hõõrdpindadele ja põhjustab häireid talitluses.

3. Kontrollige enne paigaldamist siduriketast külgviskumise suhtes.

4. Rummusoonte kahjustamise ärahoidmiseks ärge rakendage siduriketast käigukasti võllile paigaldades jõudu.

5. Pingutage pingutuspoldid vastavalt nõuetele – kasutades tähtmustrit ja etteantud väändemomenti. Ettevõtte ZF Services asjatundjad soovitavad hoolikalt üle vaadata ka vabastusmehhanismi ning vajaduse korral vahetada selle kulunud osad välja. Kui remonditaval sõidukil on hüdrauliline survelaager (CSC), tuleb see üldjuhul välja vahetada.

Siduriga kokkupuutes olevad detailid ja kogu siduri ümbrus tuleb siduri vahetamise käigus hoolikalt üle vaadata. Kui mis tahes külgnevad detailid on kulunud või defektsed, tuleb ka need välja vahetada – nii võib ära hoida kulukaid remonditöid tulevikus.

Ettevõte ZF Services pakub sidureid, kahemassilisi hoorattaid ja siduri vabastusmehhanisme enda loodud tootebrändi Sachs all. On saadaval ka sidurikomplektid, mille koosseisu kuuluvad kõik siduri remontimiseks vajalikud detailid. Lisateavet saab veebisaidilt www.zf.com/sachs