PIDURISÜSTEEMI KORRASTAMINE

võnge ületada 0,05 mm. Selle väärtuse ületamise korral tuleb mõõta rummu võnget. Kui võnge ületab lubatud väärtust 0,02 mm, tuleb rumm parandada või asendada.

Tähelepanu! Järgige alati tootja soovitatud piduriketta suurimat lubatavat võnget. Näiteks BMW X5' 2006 suurim lubatav võnge ei tohiks ületada 0,01 mm.

Piduriketaste ja -klotside vahetamine näib enamikul juhtudel lihtsa tööna. Samas tuleb meeles pidada, et see muudab vahetult juhi, reisijate ja muude liiklejate ohutust tagava pidurisüsteemi tehnilist seisukorda.

Kliendid kurdavad pidurisüsteemi paranduse järel kõige enam pidurdamise ajal tekkiva vibratsiooni ja piduriklotside kriiksumise üle. Neid tõrkeid võivad põhjustada mitmed piduri- ja vedrustussüsteemi seisukorraga seonduvad tegurid, aga ka vahetatud osade kvaliteet. Pidurikettaid hõlmavate kaebuste uurimiste põhjal võib leida, et kõige levinumad tõrked on põhjustatud koosteosade väärast kokkupanekust, sobimatute tööriistade kasutamisest ja puudulikest pidurisüsteemi hooldamise tehnilistest teadmistest. Selliseid olukordi põhjustab aja- ja hinnasurve, mille kliendid, töökojaomanikud ja mehaanikud endale seadnud on. Kokkupaneku kiirendamiseks jäetakse tähelepanuta puhtuse hoidmise ja tehtud töö ülevaatusega seotud tegevused.

Piduriketaste ja -klotside korralikul vahetamisel ei tohi ühtegi sammu tähelepanuta jätta.

● Vaadake üle pidurisüsteemi seisukord (pidurivedeliku kvaliteet, voolikute, pidurisadulate ja kummist osade seisukord).

● Hinnake piduriketaste ja -klotside kulumust. Piduriklotside asendamisel tuleb mõõta piduriketaste paksust. Ülemäära kulunud ketaste kasutamise tagajärjed on piduriklotside kulumine, pidurite kriiksumine ja halb pidurdusjõudlus.

● Liigutage pidurisadula kolvid kohaste tööriistade abil tagasi korpusesse. Seisupiduri elektroonilise lülitusega sõidukitel seadke pidurisadulad hooldusarvuti abil pidurite hooldusolekusse.

● Kuna tagasi surutud kolvid tagastavad pidurisadulas oleva vedeliku piduritorustiku kaudu pidurivedeliku paaki, siis tuleb paagi kork enne tagasi surumist eemaldada ja võtta vajalikud meetmed, et koguda kokku kogu paagist välja voolav vedelik.

● Enne uute piduriketaste paigaldamist tuleb rattarumm ja pidurisadul põhjalikult puhastada. Veenduge täisnurkse nurgamõõdiku abil, et rummu otspind on tasapinnaline.

● Ärge pange rummu ja piduriketta vahele mingit määret!

● Kui paigaldatav piduriketas kinnitatakse poltidega, siis pingutage need õiges järjekorras ja tootja nimetatud kinnitusmomendiga ning katsetage kinnitatud ketta asetust indikaatorkella abil. Eeldatavalt ei tohiks piduriketta suurim teljesuunaline

Paigaldatud piduriketta võnke mõõtmine on paranduse tulemuse seisukohalt ülimalt oluline. Selles paigaldusjärgus mõõdetud piduriketta võnge võimaldab avastada kohe võimaliku tõrke allika: a. paigaldusviga - mustus ketta all; b. ebapiisavalt puhastatud rumm; c. kahjustatud rattarumm; d. vigane piduriketas.

● Uute pidurik lotside pidurisadulasse paigaldamisel tuleb kasutada sõlmele kohast õiget määrdeainet.

Võtke teadmiseks, et piduriketta ülemäärane võnge avaldub kõige sagedamini 1000…2000 km läbisõidu järel. See tuleneb piduriketta ebasobivast rummule paigaldamisest. Pöörleva piduriketta piduriklotside vastu hõõrdumine tekitab piduriketta mõlemale pinnale kulumisalad.

Neid kulumisalasid saab tuvastada piduriketta paksuse mõõtmisega kuni 45% ulatuses pidurduspinnast. Piduriketta paksuse lubatav kõrvalekalle on 0,01 mm.

Kliendi kaebuse alusel on liiga hilja neid mõõtmisi teha … Piduriketta võnkumist tuleks mõõta uute piduriosade paigaldamise ajal. Parandustööde järel on tähtsust ainult piduriketta paksuse tolerantsi mõõtmisel.