2019 GENFI AUTONÄITUS ŠVEITSIS

7.-17. märts leidis aset 89. Genfi rahvusvaheline autonäitus, mille raames toimus hulgaliselt erinevate automudelite esmaesitlusi. Meie Inter Carsi töötaja käis kohapeal vaatamas mida põnevat on lähiajal turule tulemas ning millised on ideeautode disainisuunad.

Esimene rahvusvaheline Genfi autonäitus toimus aastal 1905. Tegemist on Euroopa ühe mahukaima autonäitusega, kusjuures Genfi linn on oma autokultuuri poolest ülimalt mitmekesine ja tänavapildis kohtab nii vanu legende, kui uusi superautosid, seega leian, et kogu näituse aastatepikkune fenomen on selle linna üldpilti tehnika osas suuresti kujundanud. Linn ise on väga ilus ning kohalikud inimesed sõbralikud. Näituseala nimega Palexpo on tohutult suur ja seda külastab igal aastal ligikaudu 600 000 inimest! Olulisemateks uudisteks on esmaesitlused peagi müüki jõudvatele automudelitele ja ka markidele, nende seas olid sellel aastal näiteks BMW X7, uus Mazda 3, ja kaua oodatud Toyota GR Supra. Volkswageni suurimaks uudiseks võis pidada T-Roc R mudelit, ehk siis sportlik linnamaastur, mille bensiini tarbiv 2- liitrine turbomootor kombineeritult nelikveo ja 7- käigulise topeltsiduriga käigukastiga arendab 300 hobujõudu. Eraldi tasuks esile tuua Volkswageni uut luksusmaasturit, milleks on Touareg oma uue 4- liitrise kubatuuriga V8 turbodiisel mootoriga, mille jõunäitajateks on 310 kilovatti ja 421 hobujõudu ning pöördemomendiks lubatakse 900 Nm, mis kõik kokku peaks raske auto paigaltstardist kuni 100- kilomeetrise tunnikiiruseni viima veidi alla 5 sekundi!

Kõige kallimaks superautoks oli kindlasti Bugatti La Voiture Noire, mis müüdi näituse jooksul maha 16,7 miljoni euroga. Tegemist on 1500 hobujõulise mootoriga, mille kubatuur on 8 liitrit ja silindreid kokku 16. Selle auto puhul on liidetud tipptehnoloogia disainiga ja tulemus on tõepoolest imetlusväärne. Võimsusnäitajate poolest ei olnud see auto näituse kõige võimsam mudel, üheks võimsaimaks autoks oli Horvaatia hüperauto Rimac CTWO, mille jõunäitajateks on 1914 hobujõudu, pöördemomendiks 2300 Nm. ning 0-300 km/h saavutab auto uskumatu 11,8 sekundiga.

Näituselt ei puudunud ka Eesti elektriauto tootja nimega Nobe, mille kolmerattalist eksemplari müüdi arvuliselt näitusel rohkem kui kahe käe sõrmedel kokku jõuab loendada. Ka meie idanaabrite presidendi esindusauto Aurus Senat oli esindatud ning selle valmimisele on kaasa aidanud Saksa autotootja Porsche. Tegemist on väga esindusliku autoga, mida plaanitakse tulevikus müüma hakata ka Euroopa riikides. Kokkuvõttes oli üritus väga tore ja kõige positiivsem olukord leidis aset siis kui jalad olid suurel messialal kõndimisest väsinud ja oli vaja puhata, siis leidus alati mõni luksusauto, mille tagaistmel sai mõnusalt veidi hinge tõmmata ja ümbritsevat melu täiel rinnal nautida. Kogu ürituse mastaapsust arvestades ei ole võimalik kõiki uusi automudeleid ühes artiklis välja tuua, kuid selleks, et õiget naudingut kõigest toimuvast saada, on kindel, et Genfi autonäitus on koht, mida tasub igal juhul vähemalt korra külastada!

- MILLAL SAID JUHILOAD, KAUA OLED AUTOGA SÕITNUD JA KUI KINDLALT ENNAST TÄNA EESTI LIIKLUSES TUNNED?

Load sain 2004. aastal. Sellest hetkest alates olen pidevalt roolis. Minu jaoks ei ole auto juba ammu enam luksusese, vaid eelkõige transpordivahend, kuna minu töö eeldab mobiilsust ja pidevat ringisõitmist. Kui autol on all kvaliteetsed ja korralikud rehvid, siis tunnen end roolis üsna kindlalt. Siiani eelistan aga manuaalkastiga autosid, mis annab võimaluse auto käitumist ja kiirust parema kontrolli all hoida.

- MIS ON NEED KOLM ASJA, MIDA PEAD AUTO JUURES KÕIGE OLULISEMAKS?

Kui ütlen, et disain ei ole minu jaoks üldse oluline, siis päris tõele see ei vasta. Kuna ma veedan autos üsna palju aega, on mulle oluline, et saaksin sellest ka esteetilise naudingu. Pööran suurt tähelepanu salongis kasutatavate materjalide kvaliteedile, mis hoiaksid ära naginad, kiuksumised ja muud tähelepanu hajutavad helid. Üks minu jaoks olulisemaid punkte on ka istumisasend ja istmete mugavus ning auto manööverdus- ja läbivusvõime.

- MILLISE ESMAMULJE STINGER JÄTTIS? MIS OLI ESIMENE WOW-EFEKT AUTOT NÄHES?

Proovisõit sattus sellisele tüüpilisele kevad-talvisele päevale, mil hakkas paksu lund sadama, teed olid hooldamata ja hanged aina kasvasid. Aga kujutage nüüd ette, kui näete sellise ilmaga täiesti lumivalgel taustal üht erkpunast, ehtsate sportauto disainijoontega KIA Stingerit. Ühest küljest pani see südame kiiremini lööma, kuid samal ajal tekitas ka uudishimu: kas see auto on tehniliselt sama hea, kui ta välja näeb?

- MIDA AUTO DISAINIS ESILE TOOKSID?

Esimene asi, mis silma hakkas, olid Brembo pidurisadulad - tõenäoliselt on see mingis mõttes ka kutsehaigus, mis kaasneb tööga autovaruosade müügiga tegelevas ettevõttes. Ja muidugi ei saa mööda vaadata neist massiivsetest õhuvõtuavadest kapotil ja„lõpustest" esitiibadel, mis lisavad voolujoonelisust ning agressiivsust. Lisapunkte väärivad ka sportkupeele omased edevad tagatuled.

- MIDA ARVASID DÜNAAMIKAST JA ISTEASENDIST?

KAS LÄHEKSID SELLISE AUTOGA PIGEM RINGRAJALE

VÕI PIKEMALE AUTOREISILE EUROOPASSE?

Juhiiste on väga mugav ja annab igast küljest väga korraliku toe. Mul on roolis olles päris tihti see probleem, et jalad lähevad vastu rooli ja seda isegi keskmisest avaramates salongides. Ja sellistes tingimustes sõitmine on äärmiselt ebamugav. Vaatamata asjaolu, et Stinger on sportlikult madal, siis selle rooli taga istudes seda probleemi polnud. Kindlasti tasub märkimist, et lisaks meie kliimas asendamatutele istmesoojendustele on Stingeris olemas ka istmete ventilatsioon.

Stingerit iseloomustab sportlik stiil, mida on vürtsitatud uusimate elektroonilistega abilistega, nagu 360-kraadise vaatenurgaga kaamera, heads-up esiklaasiindikaator, Kia Connected sideteenus ja nutitelefoni juhtmevaba laadimine keskkonsoolis.

Kumba on keerulisem juhtida, kas suure ettevõtte turundust või uut Kia Stingerit? Kas nüüd päris sellele küsimusele vastust otsime, aga seekord läheb proovisõidule just Inter Cars Eesti turundusjuht Jekaterina Starostina. Loe ja otsusta ise, kas Jekaterina hinnang autole on sama, mis Eesti autoajakirjanikel, sest just Kia Stinger on see masin, mis kannab tiitlit Eesti aasta auto 2019.

Ei saa mööda vaadata suurtest lennundusest inspireeritud õhukanalitest, mattkroom viimistlusest ja ühevärvilisest mustast interjöörist – elementidest, mis moodustavad tõeliselt suurepärase harmoonia.

Proovisõiduks anti minu käsutusse Stinger 3,3 T-GDI 370 hj 4WD, 8-käiguline automaat. Vaatamata asjaolule, et sõidan iga päev just manuaalkäigukastiga, polnud mul Stingeriga harjumiseks vaja rohkem kui 5 minutit. Väga mugav on ka „Auto Hold” režiim, tänu millele pole vaja foori taga oodates jalga piduril hoida. Hoolimata halbadest ilmastikutingimustest oli mul võimalus katsetada ka auto kiirust – 100 km/h saab auto kätte 4,9 sekundiga ja 8-käiguline automaatkast vahetab käike kiirelt ja sujuvalt. Selle vedrustus oli parajalt mugav, kuid samas ka piisavalt jäik, mis võimaldas suurepärast teetunnetust. Ka rool on õnnestunud ja annab juhile edasi kogu vajaliku teeinfo. Stinger käitub suurepäraselt ka kõige talvisema ilmaga – kiirendab reipalt ja kui juht gaasipedaali tugevama vajutusega märku annab, siis läheb Stinger kuulekalt kergesse libisemisse, kuid püsib endiselt juhi kontrolli all. Nii et suvistes oludes sooviksin kindlasti autot ka ringrajal proovida.

- KAS MIDAGI HÄIRIS KA?

Kuna nii auto ise kui ka juhi isteasend on väga madalad, siis kogu see lume ja pori möll, mis rattakoobastes ja põhja all toimus, kostis natuke liiga valjult salongi ja hakkas pikapeale natuke häirima.

-

Kui S Ber Otsiks Praegu Uut

AUTOT, SIIS KAS SOOVITAKSID TALLE KIA STINGERIT?

Minu arvates on Stinger väga juhikeskne auto. Tagaistmel pole ruumiga just priisata ja madal katuseäär tahab iga kord autosse istujatele meelde tuletada, et tegemist on sportautoga. Ka pagasiruum ei hiilga mahutavusega, kuid kokkuvõttes on need ainult väikesed ohverdused, mida Stingerile kõige muu eest tegema peab. Disainerid on ka otsustanud neid vajakajäämisi natuke „pehmendada“ ning lisanud pagasiruumi automaatse avamise – kui poekotid on käes ja võti taskus, siis piisab Stingeri pagasiluugi juures seisma jääda ja mõne hetke pärast avaneb luuk iseenesest.

Autole antakse seitsmeaastane garantii ja korraliste hoolduste maksumus jääb vahemikku 200 kuni 500 eurot. Saksa analoogidel on need numbrid oluliselt suuremad. Ja Stingeri hinnakirja juures positiivsed üllatused jätkuvad – näiteks rahasumma, mille eest pannakse mõnele sakslasele ainult võimsam mootor, annab Stingerile juurde juba sellisel hulgal lisasid, et nende üleslugemine nõuaks omaette artiklit. Kokkuvõttes saan öelda, et Stingeril on iseloomu ja see sobib ideaalselt kõigile, kes soovivad nautida sportauto omadusi, kuid seda veidi mõistlikuma raha eest. Ja kes veel ei tea, siis KIA tunnuslauseks on „The Power to Surprise“ (“Võime üllatada”) – ja tänu Stingerile on see KIA-l suurepäraselt õnnestunud!