KAPILLAAREFEKT ÕLIST TINGITUD LAMBDAANDURI KAHJUSTUSED

NGK osakond, mis tegeleb garantiikahjustuste uurimisega, on tuvastanud, et tagastatud andurite kahjustused võisid tekkida õliga määrdumise tagajärjel.

Need kahjustused on tingitud välistest teguritest ja ei ole tekkinud NGK/NTK süül. Seetõttu on ka sellised garantiikaebused tagasi lükatud. Tahaksime aga selgitada selle nähtuse tehnilisi põhjuseid ja õpetada nende vältimist.

KUIDAS SATTUB ÕLI

LAMBDAANDURI SISSE?

Lekkivad mootoriosad, mis on ühendatud sama juhtmestikuga mis lambdaandur (näiteks õlirõhu andur), „süstivad” õli juhtme sisse. Niinimetatud kapillaarefekt on iseloomulik õli oma sisemusse imevate juhtmete puhul. Tegu on sisuliselt sama toimimispõhimõttega mis õlilambil. Mööda juhet liikudes jõuab õli jahutussüsteemi pistikutesse, kus see hajub ja sügavamale juhtmestikku tungib, muuhulgas ka lambdaanduri juhtmesse. Juhtme kaudu jõuab õli anduri konnektorisse ja lõpuks anduri sisse.

MIKS SAAB LAMBDAANDUR ÕLISEKS?

Lambdaandur võrdleb heitgaasi hapnikukogust keskkonnas leiduva hapnikukogusega, mida ka sutatakse võrdluspunktikna (võrdlusõhk). Refe rentsõhk jõuab anduri sisemusse signaaljuhtme kaudu. Juhtmete spetsiaalne paigutus võimaldab võrdlusõhul liikuda anduri sisemusse. Õli, mis tun gib anduri sisemusse signaaljuhtme kaudu, täidab anduri võrdluskambri. Kui mootor hakkab tööle ja andur soojeneb töötemperatuurini, aurustub õli. Tuleb aga silmas pidada, et aurustuv gaas sisaldab vähem hapnikku kui võrdlusõhk. Mida rohkem õli satub võrdlusõhu kambrisse, seda nõrgemaks muutub anduri signaali pinge. Kui signaali pinge langeb nullini, siis andur hävib.

KUIDAS KONTROLLIDA, KAS LAMBDAANDUR ON ÕLIGA MÄÄRDUNUD?

Seda saab kontrollida anduri konnektori (pistiku)

Kontrollimiseks võib kasutada ka pabersalvrätti: pistiku sisemuse pühkimisel salvrätiga peaksid ilmsiks tulema ka kõige väiksemad õlijäljed.

MIDA TEHA, KUI SELGUB, ET LAMBDAANDURI PISTIKUL ON ÕLI?