MIDA NEED

TÄHENDAVAD?

Kõige suurem koormus mootori töös tekib tavaliselt käivitamisel. Käivitamise ajal, eriti just talvel, võib kapoti alt kuulda kriuksuvaid helisid. Need võivad kesta kuniks mootor soojeneb töötemperatuurini või ka kauem. Kust siis otsida mootori käivitamise ajal tekkivate kriuksuvate helide põhjusi ja kuidas neid remontimisel kõrvaldada?

Ebatavaliste kapotialuste helide kõrvaldamisega peavad igapäevaselt tegelema paljud autoremonditöökojad. Kliendid kaebavad, et analoogset müra on tavaliselt kuulda hommikusel käivitamisel või kui välistemperatuur on langenud miinuskraadidesse. Mootorid ja selle abiseadised on tänapäeval keerulised, seega põhjusi ei saa esmapilgul alati kindlaks teha ja selleks on vaja täpsemaid diagnostikatoiminguid. Põhjusi võib olla mitmeid ja igast rikkest tulenevad võimaliku remondi puhul ka muud kulud.

„Kapoti alt kostuvat kriuksumist saab seletada tavaliselt veorihma töölehakkamisega. Põhjus on aga tihtipeale seotud abiseadiste soonrihmaga. See käitab generaatorit, õhukonditsioneeri kompressorit või roolivõimendi pumpa. Rihm on kuluvosa, mida tuleb perioodiliselt vahetada ning selle seisukorra halvenemine väljendub esmalt mingitlaadi kriuksumises. Rihma vahetamise sagedus on autotootja poolt alati ette määratud. Meie kogemuste kohaselt on see tavaliselt iga 100 000 km järel. Vanematel autodel oli võimalik ventilaatoririhma pingsust käsitsi reguleerida, kuid see oli vaid ajutine lahendus. Tänapäeval on kõikidel rihmadel automaatpingutid, kulumise ilmnemisel tuleb rihm asendada uuega,” ütleb Tomasz Ochman firmast SKF.

Rihma kriuksumine ei tähenda tingimata konkreetse osa lõpuni kulumist. See võib anda märku ka mis tahes rihmajamiga seadise tõrkest. Rihm hakkab rihmarattal libisema tavaliselt ülemäärase koormuse tõttu. Suurenenud vastupanu, mida rihm peab ületama, on tavaliselt tingitud tõrkuvast generaatorist (nt selle laagritest), nõrgast akust või elektrisüsteemist. Kriuksumine ja rikkis laagrile omane sumin võivad olla ka juhtrulliku rikke tunnused. Kui ebaharilikud helid lähtuvad mainitud allikatest, tuleb kõik osad ja seadised hoolikalt üle kontrollida nii väljanägemise kui töötamisel käitumise osas.

„Lisaks soonrihmale võib sellist kriuksumist põhjustada mootori temperatuurist sõltuvalt töötava ventilaatori siduri – viskosiduri – rike. Viskosiduri kulumisele viitab kriuksumine ja ventilaator töötab pidevalt ka siis, kui see pole vajalik. Viskosiduri korrasolekut saab kontrollida külmal mootoril –ventilaatorit peab saama käega vabalt pöörata. Kui on tunda mingit takistust, siis on viskosidur kulunud või kahjustunud,“ ütleb Tomasz Ochman. Rikke tuvastamiseks tuleb kliendi käest uurida, et mis asendisse ta parkimisel rooli enne autost lahkumist jätab, sest kapoti alt kostuv kriuksumine võib olla põhjustatud ka ülekoormatud roolivõimendi pumbast, täpsemalt öeldes, selle veorihmast.

„Roolivõimendi pump vajab mitu sekundit optimaalse jõudlusega tööle hakkamiseks. Kui rattad on maksimaalselt välja pööratud, siis on pumbal väga suur koormus. Kui kriuksumine kostab rataste sellises piirasendis, võib esmalt oletada veorihma või ka pumbalaagrite viga. Seda tuleb eriti tähele panna siis, kui kriuksumine ei lõpe ülessoojenemisega, vaid kostab iga kord uuesti rataste pööramisel,” lisab Tomasz Ochman.

Ebaharilik kriuksumine kapoti all võib tekkida ka generaatori siduri (OAD) või vabajooksusiduri (OWC) rikke tõttu. Selle osa otstarve on kõrvaldada võnked, mis on tingitud väntvõlli ebaühtlasest tööst ja ära hoida generaatori ootamatu seiskumine. OAD summutab ka kogu kompleksi vibratsioone.„Generaatori sidurit saab rikke suhtes kontrollida seda autolt maha võtmata. Selleks tuleb mootori käivitamisel hoolikalt jälgida generaatoririhma pingutit. Selle ülemäära suur võnkumine viitab siduri rikkele. Mõne aja pärast algab ka kriuksumine, sest veorihm hakkab rihmarattal libisema. Täpsemalt saab olukorda kontrollida alles pärast generaatori lahtivõtmist ja siduri väljavõtmist. Kontrollimiseks tuleb sisemine võru hoida liikumatuna ja pöörata välimist võru. Kui sidur on kahjustatud, siis on kuulda müra ja sidur pöörleb vabalt. Töökorras siduri puhul on tunda kerget vastujõudu ja sidur ei pöörle vabalt kummaski suunas,” selgitab Tomasz Ochman. Seega võivad olla kapotialused helid põhjustatud paljudest teguritest. Kõige tähtsam on aga kindlaks teha, milline seadis müra tekitab – kas rihmaratas, rullikud, soonrihm või viskosidur. Aga võib-olla need kõik korraga? Kõige rohkem läheb maksma sidurite vahetamine, kuid need on ka kõige harvemini müra põhjustajateks. Mida peame meeles pidama, enne kui valida, kas vahetada abiseadise rihm või sellega seotud seadis?

„Kui põhjuseks on juhtrullik, ei tasu piirduda vaid selle ühe rulliku vahetamisega. Kui üks koostisosa tõrgub, siis on oht, et järgmistega juhtub varsti sama ja probleem on tagasi. Hea tava on seetõttu vahetada ära kõik rikke põhjustajaks oleva seadisega seotud osad. Oluline on kasutada kõrgkvaliteetseid varuosi. SKF on tunnustatud laagritootja, kuid toodab ka igat tüüpi veorihmu ja -kette. Valides meie varuosad, sõidab auto probleemideta kümneid tuhandeid kilomeetreid, mida kinnitavad paljud meie volitatud ja sõltumatud remonditöökojad,” võtab teema kokku Tomasz Ochman.