TIGERCAT TALADORA ENGAVILLADORA 845B MANUAL DE SERVICIO - PDF DOWNLOAD (Spanish)

MANUAL DE SERVICIO TALADORA ENGAVILLADORA TIGERCAT 845B Edición 2.1 - JUNIO 1999

ÍNDICE DEL MANUAL SECCIÓN INTRODUCCIÓN ............................................................................................................. iii MODIFICACIONES NO AUTORIZADAS EJECUTADAS FUERA DE FABRICA ............. iv SEGURIDAD ..................................................................................................................... 1 USO SEGURO DE SIERRAS DE DISCO RÁPIDO ................ APÉNDICE DE SECCIÓN 1 CONTROLES Y OPERACIÓN .................. Véase el MANUAL DE OPERACIÓN separado LUBRICACIÓN Y MANTENIMIENTO ................................................................................ 3 SISTEMA HIDRÁULICO .................................................................................................... 4 SISTEMA PILOTO ............................................................................................................ 5 MEDIDORES Y ALARMAS ............................................................................................... 6 MOTOR, ARRANQUE Y PARADA .................................................................................. 7 MOTOR, SISTEMA ANTI-CALAJE................................................................................... 9 ORUGAS, SISTEMA PROPULSOR ............................................................................... 11 PLUMA, FUNCIONES .................................................................................................... 12 TORNAMESA .................................................................................................................. 15 SIERRA ........................................................................................................................... 17 ACUMULADOR, GARRA Y MUÑECA ............................................................................ 18

845BSM00

Literatura Disponible para la 845B Manual de Operación ~ Español ............ Repuesto No. 17331A Manual de Operación ~ Inglés ............... Repuesto No. 9726A Manual de Operación ~ Francés ............ Repuesto No. 10438A Manual de Servicio ~ Inglés ................... Repuesto No. 9725A Manual de Servicio ~ Español ............... Repuesto No. 19918A Manual de Repuestos ............................ Repuesto No. 9724A Manual de Conectores Hidráulicos ........ Repuesto No. 1472A Manual de Mangueras Hidráulicas ......... Repuesto No. 3707A

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Tigercat Industries Inc. P.O. Box 544 Paris, Ontario Canada N3L 3T6 Tel: (519) 442-1000

Fax: (519) 442-1855

II

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

Introducción

Taladora Engavilladora Tigercat 845B INTRODUCCIÓN

Tigercat suministra un Manual de Operación, un Manual de Servicio y un Catálogo de Repuestos para ayudar al distribuidor, cliente y operador, a familiarizarse con las propiedades de las Taladoras Engavilladoras Modelo 845B a partir de la máquina serie 8450501.

El manual de operación asiste al operador con técnicas correctas y seguras para trabajar en la Taladora Engavilladora 845B. Contiene también información importante con respecto a la operación segura del cabezal talador. El manual de servicio contiene procedimientos de seguridad y servicio y un programa de mantenimiento preventivo para optimizar el rendimiento de la máquina.

Tanto en el manual de operación como en el de servicio, la Sección 1 contiene la información de seguridad que debe ser observada. Del mismo modo, en todo el contexto restante de los manuales se encuentran notas de ADVERTENCIA y PRECAUCIÓN donde sea necesario, llamando la atención hacia los riesgos que puedan presentarse al ejecutar determinados procedimientos.

Sólo el personal con una capacitación adecuada puede ser autorizado a operar o a ejecutar trabajos en la máquina.

La información contenida en este manual se encontraba al día al momento de su impresión. Los perfeccionamientos de la máquina suceden constantemente por lo que algunos pueden no encontrarse incluidos aquí. Por lo tanto, entre en contacto con su distribuidor Tigercat para obtener la información adecuada en caso que así sea.

Tigercat se reserva el derecho a modificar la información contenida en este manual a cualquier momento y sin previo aviso.

Tigercat Industries Inc.

III

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

Introducción

MODIFICACIONES NO AUTORIZADAS EJECUTADAS FUERA DE FÁBRICA La instalación de cualquier aditamento no autorizado o modificación del tipo que sea a este producto Tigercat, puede menoscabar el rendimiento de diseño original del producto. La integridad, estabilidad y seguridad del producto pueden ser puestos en serio riesgo.

EXCEPTUANDO LAS OPCIONES APROBADAS POR LA FABRICA INSTALADAS MEDIANTE MÉTODOS APROBADOS POR ELLA, LA POLÍTICA DE Tigercat DESAUTORIZA TODA MODIFICACIÓN INCLUSO ADICIONES Y RETIROS. La aprobación oficial a modificaciones o a la instalación de opcionales se produce solamente: i) Si las opciones en cuestión para ese producto figuran en listas o texto de literatura vigente Tigercat como, hojas de especificación impresas, listas de precio, manual de repuestos o, literatura publicada por Tigercat sobre el producto. ii) Si existe autorización escrita del Gerente de Ingeniería de Tigercat para opciones o modificaciones aprobadas.

NO SE ACEPTAN AUTORIZACIONES EMITIDAS POR CUALQUIER OTRA PERSONA. Las modificaciones y reparaciones no autorizadas ejecutadas por o con participación de una persona y/u organización, pueden acabar creando una situación peligrosa, por lo que esa persona y/u organización, serán considerados como habiendo asumido el riesgo involucrado y como negligentes al dar lugar a dicha situación.

El peso es un importante factor al considerar la adición de opciones o aditamentos. Entre en contacto con su distribuidor Tigercat para informarse al respecto del peso de operación máximo permitido y el efecto que la adición de diversas opciones pueda producir en su máquina.

Tigercat deslinda toda responsabilidad en cualquier situación producida por efecto de Modificaciones No Aprobadas Ejecutadas En Su Producto Fuera de Fábrica.

Si Tigercat se ve involucrada en un proceso judicial como resultado de modificaciones ejecutadas en su producto sin la adecuada autorización previa más arriba mencionada, tomará todas las acciones apropiadas a la protección de sus intereses.

Si no se respetan los términos de la política indicada arriba la póliza de garantía del producto y la certificación de todos los elementos de seguridad instalados en el producto modificado se tornan NULOS y PIERDEN SU VALIDEZ. Las modificaciones no autorizadas también anulan las garantías que los fabricantes de componentes suministran a Tigercat.

Tigercat Industries Inc.

IV

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

SECCIÓN 1 - SEGURIDAD DICIEMBRE 1998

ÍNDICE - SECCIÓN 1

PRECAUCIONES DE SEGURIDAD EN LA OPERACIÓN ...................................................................... 1.5 ÁREAS CON COMPONENTES MÓVILES ........................................................................................... 1.6 ARRANQUE DE MOTOR CON PRECALENTADOR ............................................................................ 1.5 CINTURONES DE REGAZO Y DE HOMBROS .................................................................................... 1.5 ELEMENTOS SUELTOS EN LA CABINA ............................................................................................. 1.5 ESPACIO DE MANIOBRA .................................................................................................................... 1.6 ESTACIONAMIENTO ........................................................................................................................... 1.6 REABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE ......................................................................................... 1.5 RECOMENDACIONES PARA UNA OPERACIÓN SEGURA ......................................................... 1.5, 1.6 REVISIONES PREVIAS A LA PUESTA EN MARCHA .......................................................................... 1.5 TRÁNSITO POR PENDIENTES ........................................................................................................... 1.6 TRANSPORTE DE LA MÁQUINA ......................................................................................................... 1.6 PRECAUCIONES GENERALES DE SEGURIDAD ................................................................................. 1.3 APROXIMACIÓN Y ACCESO A LA MÁQUINA ..................................................................................... 1.3 CAPACITACIÓN ................................................................................................................................... 1.3 DISTANCIA DE OPERACIÓN Y DE ALTA TENSIÓN ............................................................................ 1.4 EQUIPO PROTECTOR ........................................................................................................................ 1.3 INSPECCIÓN DE COMPONENTES INSEGUROS, FALTANTES, ........................................................ 1.4 LIMPIEZA DE ELEMENTOS COMBUSTIBLES, RESBALOSOS, ........................................................ 1.4 SÍMBOLOS DE SEGURIDAD .................................................................................................................. 1.2 SEÑAL DE ADVERTENCIA .................................................................................................................. 1.2 SEÑAL DE ASUNTO IMPORTANTE ..................................................................................................... 1.2 SEÑAL DE PELIGRO ........................................................................................................................... 1.2 SEÑAL DE PRECAUCIÓN ................................................................................................................... 1.2

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

Seguridad

SÍMBOLOS DE SEGURIDAD

Este símbolo de alerta de seguridad significa: ¡ATENCIÓN! ¡MANTÉNGASE ALERTO ! ¡SU SEGURIDAD ESTÁ EN JUEGO! El símbolo de alerta atrae la atención hacia mensajes de seguridad importantes ubicados sobre máquinas, en señales de seguridad, manuales y otros lugares.

Al ver este símbolo manténgase alerta a posibles riesgos de daños personales o muerte. Siga las instrucciones de los mensajes de seguridad.

Significado de las palabras que acompañan a los Símbolos De Alerta.

PELIGRO PELIGRO alerta señalando que si no se siguen los procedimientos indicados, existen las peores condiciones de riesgo con alta probabilidad de muerte o daños personales considerables.

ADVERTENCIA ADVERTENCIA alerta señalando que si no se toman las precauciones adecuadas, existe un riesgo que puede resultar en serios daños o muerte.

PRECAUCIÓN PRECAUCIÓN alerta en cuanto a áreas donde, al no aplicar los procedimientos indicados se pueden producir daños a personas o, componentes y, fallas de funcionamiento.

IMPORTANTE IMPORTANTE llama la atención hacia asuntos que deberían ser revisados, controlados, ajustados o limpiados para asegurar que la máquina sea eficiente y tenga una larga vida útil.

1.2

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

PRECAUCIONES GENERALES DE SEGURIDAD Recuerde que la seguridad es una responsabilidad capital para todos.

Esta sección del manual de operación detalla una cantidad de reglas de seguridad a obedecer y aplicar siempre para reducir los riesgos al mínimo y promover constantemente la seguridad.

Estudie bien todos los mensajes de seguridad en este manual y adhesivos de la máquina.

Seguridad

MANTÉNGASE DISTANTE A 150M (500 PIES) Al aproximarse a pie de una máquina operando, quédese al menos a 150m (500') hasta que el operador perciba su presencia. Antes de avanzar nuevamente hacia la máquina asegúrese que todos los aditamentos de cosecha estén parados.

Evite siempre el costado de descarga de la sierra taladora. La descarga de detritos del cabezal talador en alta velocidad exige conservar una distancia prudente.

Aplique todas las instrucciones de los inspectores de seguridad y supervisores.

Antes de operar la máquina, debe conocer sus capacidades y limitaciones, aprender las técnicas de operación más eficientes y estar totalmente capacitado.

Use un protector auditivo adecuado contra el ruido, como cobertores o tapones. La exposición prolongada al ruido puede reducir o, eliminar la capacidad auditiva.

No permita operar a personas sin capacitación.

Cada vez que sea necesario use, ropa, guantes, botas, casco, protectores de ojos y oídos, y otros equipos de seguridad recomendados.

Estas reglas destacan ambos tipos de medidas de seguridad, las generales y las específicas. Los operadores deben familiarizarse con ellas y aplicarlas. Medidas aún más específicas han sido ilustradas en ideogramas los que también pueden encontrarse adheridos a la máquina en lugares asociados al respectivo mensaje. Mantenga las etiquetas de seguridad en buenas condiciones.

Repare o reemplace aquellas en mal estado.

1.3

Al subir o bajar de la máquina use los escalones y asideros provistos para ello. Nunca escale a la máquina o salte de ella. No use el brazo del asiento ni el bastón de mando (joystick) como asidero al entrar o salir de la cabina.

Al subir o bajar de la máquina, aplique la técnica de tres puntos. Use una mano y dos pies o dos pies y una mano.

Evite subir o bajar de la máquina próximo a superficies resbalosas. De no ser posible, límpielas o cúbralas con un material antideslizante.

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

Seguridad Al aproximar el equipo a líneas colgantes de fuerza eléctrica, tome precauciones extremas.

Si no se mantiene la máquina y todos sus aditamentos a prudente distancia de esas líneas, serios daños personales o muerte por electrocución pueden suceder.

PRECAUCIONES GENERALES DE SEGURIDAD (continuación)

Mantenga la máquina y su pluma a una distancia mínima de 3 m (10 pies) de toda línea de fuerza eléctrica de 50.000 voltios o menos.

Agregue 10 mm (1/2") a los 3 m, por cada 1000 voltios adicionales a los 50.000. Si cualquier reglamento Estatal, Provincial, local o, de la misma obra, exige distancias mayores a las mencionadas arriba, cumpla estrictamente con ese reglamento por su propia seguridad personal.

Hay que limpiar todos los detritos de la máquina, al menos una vez al día, especialmente al rededor de los componentes del escape del motor.

Las fugas de aceite hidráulico, combustible o aceite acumulado, excesos de grasa (incluso derrames) deben ser eliminados de inmediato.

Antes de transportar la máquina confirme que se encuentre adecuadamente amarrada al vehículo de transporte.

Al operar esta máquina, respete las instrucciones de este manual y el reglamento de su compañía.

Lea, comprenda y siga, todas las precauciones generales de seguridad emitidas por los fabricantes del cabezal de esta máquina.

Lave la máquina a cada servicio mayor.

Mantenga constantemente un equipo de primeros auxilios en un lugar accesible del vehículo.

No transporte a persona alguna en la cabina, las plataformas o, en cualquier lugar de la máquina.

Hay un solo asiento exclusivo para el operador.

No permita a persona alguna operarla si está físicamente impedida o bajo el efecto de drogas o alcohol.

Haga una inspección diaria en busca de rastros de daño, desgaste anormal, filtraciones, u operación insatisfactoria. Repare o reemplace de inmediato las piezas o sistemas que funcionen mal.

No opere si la máquina tiene componentes defectuosos o inoperantes.

No opere si partes como el escape, cubiertas de seguridad o, cualquier otro dispositivo de la máquina ha sido removido.

Al operar, compruebe tener suficiente espacio libre a ambos costados y por sobre la máquina y todos sus aditamentos. Un espacio mayor de maniobra puede ser necesario donde el terreno sea irregular.

1.4

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

Seguridad

PRECAUCIONES DE SEGURIDAD EN LA OPERACIÓN Ponga el motor en marcha de acuerdo a las instrucciones de este manual.

Al hacer arrancar motores con precalentador nunca use líquido de ayuda de partida en frío.

Antes de comenzar a trabajar pruebe todos los controles del equipo para confirmar que responden correctamente.

Pare el motor al reabastecer combustible. - NO llene el estanque mientras fume o, próximo a llamas y/o chispas al descubierto.

Antes de poner el motor en marcha, compruebe que todas las puertas, paneles y tapas de acceso estén convenientemente instalados y firmes.

Revise todas las rejillas protectoras confirmando que estén bien instaladas y firmes, incluso la de claraboya.

No abra escotillas de escape, claraboya ni puertas para aumentar la ventilación en la cabina mientras esté operando.

Asegúrese que todos los controles estén en la posición especificada en las instrucciones de arranque del manual de operación.

Mantenga cerradas las puertas de cabina durante la operación para impedir la entrada accidental de ramas y desechos a la cabina.

Confirme que nadie haya ingresado a las áreas de riesgo, antes de poner la máquina en marcha.

Para evitar ser proyectado fuera de la cabina al transitar por terrenos accidentados, mantenga las puertas cerradas y su cinturón de seguridad amarrado.

Si la máquina está detenida, sea con el motor en marcha o parado, deje siempre el cabezal talador reposando en el suelo.

Toque la bocina antes de mover la máquina.

El asiento de operador está equipado con cinturones de regazo y de hombros. Use siempre este dispositivo limitador mientras esté operando.

Todas las operaciones de la tala deben ser activadas solamente desde el asiento del operador. Fije todos los elementos sueltos en la cabina.

1.5

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

Seguridad Al estacionar la máquina.

PRECAUCIONES DE SEGURIDAD EN LA OPERACIÓN

•

Hágalo sólo en terreno horizontal y deje el freno de tornamesa aplicado.

•

No estacione en planos inclinados o faldeos de cerro.

•

Deje el cabezal talador en terreno horizontal.

•

Si la máquina quedará estacionada por un tiempo prolongado, durante la noche por ejemplo, gire el interruptor principal aislador de baterías a la posición OFF.

(Continuación)

NO permita persona alguna dentro de áreas de la máquina entre cuyos componentes en movimiento pueda ser oprimida o aplastada.

Vea que haya suficiente espacio libre a ambos costados de la máquina al transportarla, también sobre ella y todos sus aditamentos, evitando así su contacto con líneas telefónicas o de fuerza, estructuras de puentes, etc.

Mantenga una distancia de operación prudente entre la máquina y otras personas. Jamás opere la pluma o aditamentos por sobre sus cabezas.

Antes de transportar la máquina compruebe que todas las puertas, paneles y tapas de acceso se encuentren bien instalados y firmes en su lugar.

Practique solamente señales programadas y convenidas anticipadamente.

Lea entienda y siga todas las precauciones de operación estipuladas por el fabricante del cabezal talador.

Opere la máquina tan sólo desde el asiento de operación.

No transporte pasajeros dentro de la cabina o en cualquier lugar de la máquina.

Para evitar volcar en pendientes transite siempre directo hacia arriba o abajo y, no voltee el cabezal lleno de árboles para el lado de la máquina orientado hacia abajo.

Antes de salir de la cabina deje el cabezal reposando sobre el suelo.

Si ha de permanecer fuera de la cabina por un período de tiempo prolongado pare el motor.

Nunca trabaje solo. Informe regularmente sus intenciones ubicación y tiempo que demorará en sus trabajos, a los colegas de su turno.

1.6

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

Seguridad

PRECAUCIONES DE SEGURIDAD EN SERVICIO

ADVERTENCIA El combustible diesel y fluido hidráulico a presión pueden penetrar la piel y causar serios daños personales, ceguera o muerte.

Cualquier cantidad inyectada bajo la piel debe ser removida quirúrgicamente, a la pocas horas, por un médico familiarizado con el tratamiento de este tipo de heridas.

Ejecute inspecciones de mantenimiento al menos con la frecuencia recomendada en la sección 3 del MANUAL DE OPERACIÓN. Nunca exponga sus manos desnudas al revisar filtraciones.

Al hacer reparaciones o servicio en un equipo pare el motor. Lleve el Interruptor Aislador de Baterías a la posición "OFF" de desconexión.

La fuga de líquido a presión puede ser invisible.

Al buscarla use una herramienta o pedazo de madera para mover las mangueras. No use mangueras hidráulicas como asidero. Use gafas protectoras.

Antes de hacer reparaciones coloque en la cabina y el compartimiento del motor la tarjeta advirtiendo, "NO DAR PARTIDA AL MOTOR".

La presión puede permanecer en el sistema hidráulico por bastante tiempo, aún después de parar el motor y la bomba. Antes de trabajar en componentes o desconectar cualquier manguera, baje el cabezal talador al suelo, pare el motor, y elimine la presión atrapada (en el acumulador en máquinas recientes) accionando varias veces los bastones de mando. Alivie también, la presión del estanque hidráulico soltando su tapón de respiro hasta que cese el ruido del aire al salir.

Antes de ejecutar trabajos de mantenimiento o reparaciones en cualquier equipo, consulte el manual de instrucciones del fabricante y siga los procedimientos recomendados.

Limpie diariamente el radiador y sistema de refrigeración para mantener el motor a temperaturas moderadas.

Antes de soldar en cualquier parte de la máquina: Limpie bien el lugar de la soldadura.

Asegure tener un extinguidor ahí mismo.

Estudie el recorrido la corriente antes de colocar la mordaza de tierra de la soldadora para evitar que pase por los rodamientos, especialmente aquellos de la tornamesa.

Desconecte el borne negativo (-) de las baterías.

Desenchufe el terminal de 25 espigas del cable que llega al control electrónico limitador de potencia dentro de una caja negra adosada a la pared trasera por dentro de la cabina.

El desahogo explosivo de fluidos del sistema de refrigeración puede causar serias quemaduras.

1.7

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Seguridad

PRECAUCIONES DE SEGURIDAD EN SERVICIO (Continuación) Pare el motor. Sólo cuando esté suficientemente fría para tocarla con las manos desnudas, gire la tapa de relleno del radiador hasta el primer tope para aliviar la presión.

No altere regulación de presión o de alivio alguno, a menos que disponga de instrucciones autorizadas.

Use herramientas apropiadas al trabajo. Repare o cambie de inmediato las que estén gastadas o dañadas, también los equipos de levante.

Si el motor debe funcionar dentro de un edificio, asegure disponer de ventilación suficiente para evitar que se acumulen los gases tóxicos del escape. Haga funcionar el motor sólo si es necesario probarlo o, hacer regulaciones.

Trabaje en una área ventilada. Si es necesario que el motor funcione en un espacio cerrado, instale una extensión en su tubo de escape para evacuar los humos tóxicos.

Si no dispone de una extensión, trabaje al exterior del taller o abra sus puertas .

Mantenga manos, pies, cabeza y ropas sueltas lejos de partes móviles. Amarre el pelo largo detrás de su cabeza. Sáquese anillos y otras joyas para evitar cortocircuitos y/o enredos con partes móviles.

Manténgase siempre alerta a las áreas de apriete de la máquina que puedan herirlo. Nunca interponga partes de su cuerpo en el recorrido de las piezas móviles de la máquina.

Elimine los fluidos apropiadamente.

Nunca se ubique bajo objetos soportados por medios hidráulicos. Use siempre caballetes de seguridad o, un sistema inmovilizador.

No los derrame en el suelo, estero, laguna o lago.

Antes de drenar el fluido que sea, póngase al tanto de la manera correcta de eliminarlo.

Asegúrese que el cabezal talador o la pluma estén soportados firmemente antes de trabajar debajo.

Lea entienda y siga, todas las precauciones de seguridad especificadas por el fabricante del cabezal talador.

CUBIERTA

•

•

PUNTAL

SIEMPRE, antes de trabajar bajo la cubierta del compartimiento del motor, instale su puntal seguridad.

1.8

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Seguridad

PREVENCIÓN CONTRA INCENDIOS

CONDENSADOR DEL A/Ac

ENFRIADOR DE ACEITE HIDRÁULICO

•• • RADIADOR

•

Es imposible impedir la acumulación de desechos combustibles en rincones de difícil acceso de máquinas trabajando en ambiente forestal. Ellos pueden por sí mismos causar un incendio; pero cuando se mezclan con combustible, aceite o grasa, en un lugar caliente y estrecho, el peligro de incendio es aún mucho mayor.

Los dispositivos contra incendio suministrados por el fabricante deben mantenerse 100 por ciento operativos y ser utilizados como apoyo a los esfuerzos del operador en el combate a incendios. En caso alguno se los puede usar o entender como reemplazo de los esfuerzos que el operador dedica a prevenir incendios.

•

Siga las instrucciones a continuación para reducir las posibilidades de inicio de incendio: •

•

Sea cuidadoso al fumar. No permita una llama, un cigarro encendido, etc, próximo a vehículo alguno, en especial al abastecer combustible, y/o mientras el sistema de combustible esté abierto a la atmósfera, y/o durante el mantenimiento de las baterías.

Limpie el polvo y desechos de la máquina regularmente. Su lavado frecuente torna la inspección de la máquina más fácil y reduce el riesgo de incendio.

RETIRAR Y LIMPIAR LA REJILLA

•

245-17

CONJUNTO ENFRIADOR Limpie regularmente, ambos lados del condensador de A/Ac, el radiador y enfriador de aceite para asegurar mantener los componentes a temperaturas de trabajo eficientes.

246-12

REJILLA DE DESECHOS 1.9

•

Practique por lo menos una inspección diaria a la máquina en busca de riesgos potenciales de incendio en los sistemas eléctrico, de escape y de frenos.

•

Revise el circuito eléctrico y conexiones, las líneas hidráulicas y de combustible, para asegurar que estén firmes en su lugar y que no rocen contra otros componentes.

•

Limpie todo exceso de grasa, aceite acumulado o derramado, de inmediato.

•

Use sólo soluciones no inflamables para limpiar la máquina y sus componentes.

•

Guarde trapos y materiales combustibles en lugar seguro a prueba de incendios.

•

Previo a reparaciones como soldaduras, limpie su entorno y coloque un extinguidor de incendio en el lugar.

•

Mantenga siempre un extinguidor cargado en el vehículo Y SEPA CÓMO USARLO.

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

Seguridad

1.10

PELIGRO SIERRAS DE DISCO RÁPIDO OPERACIÓN SEGURA El propósito de esta información es incentivar a las compañías forestales y operadores a desarrollar y practicar técnicas adicionales adecuadas a condiciones de terreno y exigencias de faena particulares. También pretende ayudar a entender el cómo y porqué pueden suceder los acontecimientos cuando hay una sierra de disco rápido en uso, promoviendo así el desarrollo de prácticas seguras de operación.

La información que sigue es adicional a todas las instrucciones o recomendaciones sobre prácticas de operación seguras que ya se encuentren en circulación.

CONTENIDO A PREFACIO: .............................................................................................................................................

ALERTA A LOS RIESGOS .................................................................................................................

ENERGÍA ALMACENADA (POTENCIAL) ...........................................................................................

LOS DIFERENTES TIPOS DE CABEZAL ..........................................................................................

OTRAS INSTRUCCIONES .................................................................................................................

PRÁCTICAS SEGURAS ....................................................................................................................

2 2 2 2 3 3

B EL TIPO DE CAJA ESTABLECE UNA DIFERENCIA ............................................................................... 4 D COMENTARIOS E INSTRUCCIONES ...................................................................................................... 7 ALCANCE DE PROYECCIÓN ........................................................................................................... 7 ÁREA SEGURA DE OPERACIÓN ..................................................................................................... 7 CLARO LANZADOR ENTRE DIENTES ............................................................................................. 13 DIRECCIÓN DE LA PROYECCIÓN ................................................................................................... 7 EVALUACIÓN DEL POTENCIAL DE RIESGO EN FAENA ................................................................ 7 INGRESO Y SALIDA DE DIENTES EN LA CAJA .............................................................................14 MANTENIMIENTO FRECUENTE (DE RUTINA) .................................................................................. 8 MUÑECA DE ROTACIÓN AMPLIA ..................................................................................................... 8 PROYECCIÓN DE MADEROS LARGOS .........................................................................................10 RECONOCIMIENTO DE RIESGOS ................................................................................................... 7 E LOS PELIGROS ...................................................................................................................................... 3 F MAL MANEJO DE CABEZALES TALADORES ......................................................................................15 G LISTADO DE FIGURAS ..........................................................................................................................16

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5211A • R2-1101

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sierras de disco rápido - operación segura

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PREFACIO: Los diferentes tipos de cabezal Las taladoras engavilladoras Tigercat de rueda u oruga pueden ser suministradas con diferentes marcas y tipos opcionales de sierra de disco rápido. Cada cabezal es seleccionado para su mejor desempeño en ciertos trabajos específicos según las ventajas y desventajas que le sean propias.

Energía almacenada (Potencial) El disco de sierra rápido almacena energía entre cortes de árboles. Entrega hasta 1000 hp por corte de árbol de 1 segundo.

Sin embargo, mal aplicada, esta energía de rotación puede disparar maderos u otros objetos con fuerza suficiente para provocar daños y/o herir personas.

Manténgase alerta a los riesgos Es importante que los usuarios de máquinas con sierras de disco rápido estén conscientes de ciertas precauciones de seguridad que deben tomar. Esta sección ilustra y explica algunos riesgos imprevistos e inesperados antes de usar la máquina. Ellos deben ser estudiados antes de operar y luego repasados después de haber comenzado a usar la máquina.

FIGURA 1: UN CONTACTO DESPLAZADOR AMPLIO SOBRE EL COSTADO DEL MADERO PUEDE ARROJARLO DISPARADO

FIGURA 2: UN MOVIMIENTO SÚBITO DE LA MÁQUINA PUEDE GENERAR UNA PROYECCIÓN INESPERADA HACIA LA CABINA

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Prácticas seguras Se entiende y espera que las organizaciones forestales y operadores desarrollen y ejecuten prácticas adecuadas por ejemplo, a las condiciones particulares del terreno, árboles, suelo o, exigencias de faena. Esta información pretende facilitar un rápido entendimiento de cómo y porqué pueden suceder ciertos acontecimientos durante el uso de sierras de disco rápido y, por lo tanto, ayudar al desarrollo de prácticas de operación segura.

No se puede asumir que aquí se hayan descubierto y descrito todos los riesgos posibles.

Otras instrucciones Así mismo se entiende y espera que sean obedecidas todas las instrucciones de los manuales de servicio y operación sobre el uso y mantenimiento de cabezales con sierra de disco rápido Tigercat u otros similares instalados en máquinas Tigercat.

LOS PELIGROS Una sierra de disco rotatorio puede causar daños arrojando objetos al menos de las siguientes maneras: • La proyección normal de astillas desde un corte.

• Partículas proyectadas desde el suelo.

• La parte expuesta del disco arroja pedazos de madera que produce o encuentra sueltos.

• Los dientes golpean y arrojan palos y desechos que caen o se deslizan sobre el disco.

• Trozos de metal de la misma sierra u otros objetos arrojados por el disco.

• Pedazos de madera que entran a la caja son expelidos por el disco.

• En casos muy peculiares, el disco puede arrojar maderos como una lanza.

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EL TIPO DE CAJA ESTABLECE UNA DIFERENCIA Dado que la configuración de la caja puede afectar la seguridad de su uso, es necesario identificar algunas de sus formas y protecciones disponibles.

La figura 3 ilustra un diseño típico de caja de uso común con falda contínua al rededor del disco, excepto en la abertura de la boca por donde se toman y cortan los árboles. La falda se extiende bajo el disco lo suficiente para interceptar el arrojo tangencial. Al apoyar el disco contra el costado de un árbol caído, los topes de la falda a ambos costados de la boca, impiden a los dientes alcanzar la madera.

AL ARRIMAR EL CABEZAL CONTRA EL COSTADO DE UN MADERO, LOS TOPES DE LA BOCA IMPIDEN A LOS DIENTES DEL DISCO ALCANZAR A LA MADERA.

ÁNGULO DE PROYECCIÓN

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FIGURA 3: CAJA DE SIERRA TÍPICA, DE USO COMÚN, CON FALDA CONTINUA Y TOPES A AMBOS LADOS DE LA BOCA DE CORTE.

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La figura 4 ilustra otro diseño de uso común. No tiene topes protectores de disco de modo que en este caso, los dientes sí sobresalen de la caja. En comparación con los diseños de las figuras 3 y 5 puede ser el preferido por ofrecer una llegada más inmediata al árbol.

SI EL CABEZAL DE SIERRA SIN TOPES DE BOCA ES EMPUJADO CONTRA EL COSTADO DE UN ÁRBOL CAÍDO, LOS DIENTES DEL DISCO ENTRAN EN CONTACTO CON LA MADERA

ÁNGULO DE PROYECCIÓN

FIGURA 4: OTRO DISEÑO DE CAJA DE USO COMÚN SIN TOPES DE BOCA. EN ESTE CASO LOS DIENTES SOBRESALEN DE LA CAJA

El diseño de la figura 5 tiene un tope mucho más largo en la entrada de los dientes a la caja. Al empujar un madero por su parte más gruesa con la caja, los dientes no llegarán a tocarlo y además el largo adicional del tope interceptará más la descarga reduciendo el ángulo de proyección.

ÁNGULO DE PROYECCIÓN

EL MADERO EMPUJADO NO ENTRA EN CONTACTO CON LOS DIENTES DE DISCO

• EL LARGO ADICIONAL DEL TOPE INTERCEPTA UNA PORCIÓN DEL MATERIAL ARROJADO

FIGURA 5: EL TOPE DE BOCA ES MÁS LARGO POR EL LADO DE ENTRADA DE LOS DIENTES A LA FALDA

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TIPOS DE CAJA (continuación) En las figuras 6a y 6b la falda de la caja tiene una abertura adicional. En algunos casos, esas aberturas en ese lugar (escotes) son hechas para el escape de aquellas astillas que, después de producidas por los dientes durante el corte acaban siendo arrastradas al interior de la caja.

EL ESCOTE DE ASTILLAS PUEDE PERMITIR PROYECCIONES POR DETRÁS DE LA MÁQUINA

PARTE TRASERA

PARTE DELANTERA

FIGURA 6a

FIGURA 6b

FIGURA 6c

FIGURA 6: ABERTURA ADICIONAL DE ESCAPE EN LA FALDA DE LA CAJA (ESCOTE)

En la figura 6c se ha instalado un deflector en la desembocadura del escote para interceptar la proyección tangencial de astillas al salir de la caja.

Cada figura tiene un área sombreada representando la proyección normal por la que escapa el material arrojado tangencialmente fuera de la caja. Las astillas que escapan del borde inferior de la caja por deflección no están ilustradas. Las áreas y ángulos no son exactos pero sí muestran que una cabezal puede ser diferente de otros.

El sentido de rotación del disco, el efecto de todo tope en el lado de ingreso de los dientes a la falda y, la dirección de proyección de cada escote, son factores con los que el operador debe necesariamente familiarizarse.

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COMENTARIOS E INSTRUCCIONES Reconocimiento de Riesgos Mientras puede ser que las áreas de riesgo ilustradas sean reconocidas en faena a simple vista observando el alcance de la proyección de astillas durante un corte, ello es válido sólo para las astillas y otros materiales livianos. Las piezas metálicas y lanzas de madera pueden ser arrojados a distancias sorprendentemente mayores. Cuando la proyección es en su dirección, existe un riesgo para el personal que se encuentre en el terreno, en otros vehículos o en construcciones, aún si alejados.

Dirección de la proyección La dirección de las posibles proyecciones de piezas de metal y piedras depende de la configuración de la caja y se puede esperar que sea igual a la observada para las astillas. Sin embargo, dichas proyecciones pueden ocurrir en cualquier momento mientras gire el disco, en cualquier dirección en que el ángulo de proyección sea apuntado por la geometría de la pluma y aguilón y no solamente como al hacer un corte.

Alcance de proyección El alcance de las piezas metálicas y piedras puede ser varias veces mayor al observado con astillas. Más pruebas y recolección de datos son necesarios para establecer "una distancia segura" pero, si alguien o algo está a la vista del operador y en la dirección de proyección de una sierra de disco rápido entonces la operación es insegura no importando la distancia. Área segura de operación Donde la faena no tenga control de presencia y movimiento de gente no se puede usar estos cabezales de sierra. Especialmente la limpieza de vegetación en áreas urbanas pobladas no puede ser ejecutada con cabezales de disco de alta velocidad Tigercat o de otra marca. Este tipo de cabezal se destina a la alta producción en cosechas forestales remotas, alejadas de áreas normalmente habitadas. La posible presencia de personas y propiedad dentro del ángulo de proyección, el impacto de chatarra metálica, alambre de cerco, postes de acero y concreto deben ser considerados.

Evaluación del potencial de riesgo en faena El volumen de riesgo representado por sierras de disco rápido en las faenas forestales debe ser evaluado en ellas, en dependencia de la cantidad de otras actividades en desarrollo en el área y de la posibilidad de que el operador pueda talar y engavillar con un buen control de los abanicos de proyección. Los riesgos son mayores si la sierra es equipada con dientes calzados, frágiles o quebradizos o, si hay piedras o metales abandonados en faena

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COMENTARIOS E INSTRUCCIONES (continuación) Mantenimiento frecuente (de rutina) Los riesgos aumentan con el mantenimiento de baja calidad. Algunos diseños que posiblemente permitan fatiga o, un alto desgaste que adelgaza mucho los fijadores y los quiebra súbitamente, necesitan de procedimientos de recambio acuciosos y oportunos. Es importante no hacer caso omiso a las señales advirtiendo la falta de piezas en los dientes o el ruido de golpes en piedras y ajustar la operación para evitar los riesgos.

Muñeca de rotación amplia Si una taladora está equipada con un cabezal de sierra de disco rápido con muñeca provista de rotación amplia, es necesario determinar que los límites de articulación de la pluma, aguilón, inclinación de cabezal, muñeca, nivelamiento y cualquier otro elemento, no permitan una proyección directa a la cabina durante la operación normal, véase la figura 7a. Probablemente será esencial que la caja tenga un tope largo en el lado de proyección y que si está provista de un escote de escape de astillas éste tenga un deflector.

Con estos dispositivos de amplia libertad de movimiento es posible que, una desgracia de operación imprevisible o falla del equipo, pueda terminar en una proyección arrojada a la cabina directamente o aún por rebote; véanse las figuras 2b y 7b. La cabina debe ser capaz de resistir tales proyecciones accidentales directas o por rebote.

La velocidad y energía de trozos de metal o piedra arrojadas por el disco es extremadamente alta. Aunque haya sido construida especialmente para impedir la penetración de objetos arrojados accidentalmente a ella, no se puede considerar la cabina segura si opera rutinariamente enfrentando proyecciones.

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FIGURA 7a CABEZAL TALADOR • CON TOPE CORTO EN LA BOCA Y ESCOTE PARA ESCAPE DE ASTILLAS SIN DEFLECTOR EN LA FALDA. • CON LA MUÑECA GIRADA AL MÁXIMO LA CABINA QUEDA DIRECTAMENTE EN LA PROYECCIÓN DE LO QUE EL ESCOTE ARROJE.

VISTAS EN PLANTA ILUSTRANDO LA PROYECCIÓN QUE ARROJA UN CABEZAL DE DISCO REVERSIBLE GIRANDO EN UN Y OTRO SENTIDO

FIGURA 7b CABEZAL TALADOR CON • TOPE LARGO, AL LADO DE DESCARGA DE LA BOCA. • DEFLECTOR EN EL ESCOTE PARA ESCAPE DE ASTILLAS

FIGURA 7: CABEZAL DE SIERRA DE DISCO CON MUÑECA DE AMPLIA ARTICULACIÓN.

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COMENTARIOS E INSTRUCCIONES (continuación) Proyección de maderos largos Los riesgos de proyección de maderos largos arrojados por el cabezal están ilustrados desde la figura 8 a la 11. Las pruebas y experiencia demuestran que al avanzar una sierra de disco rápido en un madero suelto, éste se parte o es empujado, pero no es arrojado. Si se fija bien el madero en todas las direcciones y se avanza el disco en él a la velocidad que sea, se produce un corte. Si se fija el madero sólo contra su escape radial y se le deja libre la salida tangencial al disco, entonces ocurrirá un corte más un desplazamiento tangencial del madero, ambos parciales. Las pruebas han demostrado que en este último caso, si la superficie contra la cual se apoya el madero es sólida y resbalosa, se avanza la sierra con velocidad y el SI EN EL CABEZAL NO QUEDA ESPACIO SUFICIENTE PARA COMPLETAR EL CORTE DEL ÚLTIMO ÁRBOL, SE PUEDE DESPRENDER UNA ESQUIRLA QUE MÁS TARDE SERÁ ARROJADA

ESQUIRLA DESPRENDIDA

• E S Q U I R L A

•

AN AV L DE S C O DI

FIGURA 8a: COMO UNA ESQUIRLA PUEDE DISPARADA DEL COSTADO DE UN MADERO

LA CAJA DE LA SIERRA TIENE ESQUÍES PERO NO TOPES DE BOCA POR LO QUE LOS DIENTES PUEDEN ALCANZAR LA MADERA

FIGURA 8

CABEZAL AVANZANDO HACIA LA ESQUIRLA Y MADERO

DI L A REC CIÓ PR ND OY EC E CIÓ SALIR N

CE

EXTENSIÓN DE CONTACTO DESPLAZADOR

ESQUIRLA

MADERO UN CONTACTO DESPLAZADOR EXTENSO PUEDE PROVOCAR UN LANZAMIENTO PELIGROSO

• •

FIGURA 8b VISTA CON EL MADERO EN CORTE SI EL COSTADO DEL MADERO TOCA LOS DIENTES EL CONTACTO DESPLAZADOR PUEDE SER EXTENSO

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AVANCE DEL DISCO

FIGURA 8c VISTA EN PLANTA

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COMENTARIOS E INSTRUCCIONES (continuación) madero es largo lo suficiente; entonces el desplazamiento tangencial lo transforma en un proyectil peligroso como una lanza arrojada con fuerza.

Las figuras 8 y 9 ilustran dos maneras como esto puede ocurrir en faena con el cabezal de la figura 4 (en cuyo caso el contacto desplazador puede ser largo). Una esquirla aún presa a un tronco bien respaldado y mojado de savia, es una de las peores situaciones de lanzamiento peligroso, el que puede ocurrir sin intención alguna en faena. Un madero menor de poco diámetro dentro de una pila de troncos también puede ser propulsado fuera de la pila con contacto desplazador lo suficientemente extenso como para llegar a una velocidad próxima a la de los dientes del disco.

UN MADERO MENOR DENTRO DE UNA PILA DE TRONCOS GRANDES TAMBIÉN PUEDE SER ARROJADO A LA MISMA VELOCIDAD DEL EXTREMO DE LOS DIENTES SI SU CONTACTO DESPLAZADOR CON ÉSTOS ES SUFICIENTEMENTE EXTENSO.

• AN AV

CE

CABEZAL ENTRANDO A LA PILA DE MADEROS

FIGURA 9a: COMO UN MADERO PUEDE SER ARROJADO IGUAL QUE UNA LANZA FALTA DE TOPES EN LA BOCA Y DISCO CON DIENTES SOBRESALIENDO DE LA CAJA. EXTENSIÓN DE CONTACTO DESPLAZADOR

MADERO DE PORTE MENOR AVANCE DE ENTRADA

PILA DE TRONCOS

•

•

UNA CAJA SIN TOPES DE BOCA PERMITE UN EXTENSO CONTACTO DESPLAZADOR

FIGURA 9b VISTA EN CORTE LATERAL

FIGURA 9c VISTA EN PLANTA

SI LOS DIENTES DEL DISCO ALCANZAN AL COSTADO DEL MADERO MENOR EL CONTACTO DESPLAZADOR PUEDE SER EXTENSO

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AVANCE DE ENTRADA

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COMENTARIOS E INSTRUCCIONES (continuación) La figura 10 muestra porqué un cabezal con topes impide un contacto desplazador extenso. Si bien las pruebas hechas han demostrado que un contacto desplazador reducido sobre el costado de un fuste largo o madero no lo arroja como lanza, nunca es bueno permitir esta situación porque algunas veces se producen y arrojan esquirlas anormalmente grandes.

EXTENSIÓN DEL CONTACTO DESPLAZADOR

RESPALDO DE UN ÁRBOL EN PIE O DE UN TOCÓN

• SI EL DISCO DE SIERRA ALCANZA SÓLO EL EXTREMO DEL MADERO NO SE PRODUCE UN CONTACTO DESPLAZADOR SUFICIENTEMENTE EXTENSO COMO PARA ARROJAR EL MADERO.

FIGURA 10: LA CAJA DE SIERRA CON TOPES NO PERMITE UN CONTACTO DESPLAZADOR EXTENSO

CABEZAL AVANZANDO AL MADERO.

La figura 11 advierte que al improvisar con una sierra de disco rápido tratando de recortar tocones altos, se producen bloques grandes de madera que salen disparados en cualquier dirección. Un tope largo y avance lento reducen los riesgos al rebajar tocones. Se produce un riesgo de lanzamiento similar al limpiar arbustos pequeños en pasadas múltiples.

CABEZAL AVANZANDO HACIA EL TOCÓN. (VELOCIDAD DE AVANCE)

FIGURA 11: EL REBAJE DE TOCONES PUEDE LANZAR PEDAZOS DE MADERA

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COMENTARIOS E INSTRUCCIONES (continuación) Claro lanzador entre dientes Entre sus dientes adyacentes, los discos de sierra tienen fijadores para permitir la instalación y remoción de los dientes y además, claros para disponer de espacio donde acumular astillas durante el corte; véase la figura 12. Los palos y desechos que caen y se deslizan por sobre el disco mientras gira, pueden entrar en estos claros siendo golpeados, lanzados o arrojados por los dientes. Cuanto mayor el claro y menor la velocidad del disco, mayor es el riesgo.

CLARO LANZADOR

FIGURA 12: CLARO LANZADOR DEL DISCO DE SIERRA

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COMENTARIOS E INSTRUCCIONES (continuación) Ingreso y salida de dientes en la caja.

Para evitar la entrada de materiales extraños al espacio entre el disco y la parte superior de la caja (así como su eyección posterior) la abertura de ingreso del anillo de dientes a la caja es diseñada tan pequeña como sea práctico hacerlo. Es importante mantener el tamaño y forma original de esta área de gran desgaste. La abertura de salida es lo suficientemente amplia para permitir la autolimpieza de la caja y deja que la mayoría de las cosas sueltas en su interior sean arrojadas fuera; véase la figura 13. Su dirección y ángulo de lanzamiento deben ser respetados. Un tope largo al otro extremo reduce este riesgo.

LA ABERTURA DE INGRESO, DEL ANILLO DE DIENTES DEL DISCO DE SIERRA A LA CAJA, DEBE SER PEQUEÑA.

LA ABERTURA DE SALIDA DE LA CAJA, DEL ANILLO DE DIENTES DEL DISCO DE SIERRA ES MAYOR, PERMITIENDO SU AUTOLIMPIEZA Y QUE LA MAYORÍA DE LAS COSAS SUELTAS EN SU INTERIOR SEAN ARROJADAS FUERA.

FIGURA 13: CAJA - INGRESO Y SALIDA DEL ANILLO DE DIENTES DEL DISCO DE SIERRA

Esta información es aportada por Tigercat como parte de una acción mancomunada para tornar los cabezales taladores más seguros. Se fundamenta sobre los últimos hechos comunicados desde faena y en las pruebas ejecutadas en campos de investigación. Tigercat diseña y pone a prueba maquinaria de tala de árboles, permanentemente, con miras a alcanzar mayores niveles de seguridad en el bosque. Tigercat agradece recibir informes escritos describiendo acontecimientos inseguros durante el uso de cabezales taladores y sus vehículos portadores, incluyendo aquellos acontecimientos próximos a pérdida.

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A continuación algunos consejos sobre "MAL MANEJO DE CABEZALES TALADORES" específicamente dirigidos a evitar lanzamientos.

No apunte la proyección de un cabezal de disco hacia personas, vehículos o edificios, a distancia visible alguna.

No opere de manera tal que las astillas salgan en línea recta hacia la cabina.

No empuje fuerte con la sierra contra cosa alguna excepto un árbol en pie a cortar.

No mezcle en la misma sierra dientes viejos romos con nuevos afilados.

No cambie el sentido de giro original del disco en el cabezal.

No sobrepase las RPM de velocidad normal del disco.

No retire ni acorte los topes provistos por el fabricante o instalador.

No descuide la inspección mantenimiento y reemplazo de las fijaciones de diente.

No descuide las reparaciones de cajas de sierra desgastadas o dañadas.

No descuide reinstalar toda cubierta removida para servicio o limpieza.

No confíe en los esquíes como reemplazo de los topes contra lanzamientos.

No empuje objetos cortos sueltos con el frente de ningún tipo de cabezal.

No empuje nada, incluso troncos largos, con el frente de un cabezal sin topes.

No corte estacas cortas ni pequeñas con el disco a bajas revoluciones.

No opere un disco de sierra rápido en áreas pobladas.

No asuma que visitas ni trabajadores conocen los riesgos de las sierras de disco.

No asuma que el operador lo cuida de los riesgos por ser visita.

No elija ni opere cabezales con proyección hacia atrás.

No elija ni opere cabezales con ángulos de proyección desnecesariamente amplios.

No deje de leer y seguir todas las instrucciones de los fabricantes de cabezales y sierras.

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sierras de disco rápido - operación segura sierras de disco rápido - operación segura

Tigercat Tigercat ® ®

LISTA DE FIGURAS Nº

ASUNTO

PÁGINA

1

Contacto desplazador extenso sobre costado del madero = Posible Lanzamiento.

2

2

Movimientos súbitos de la máquina = Posible proyección inesperada a la cabina

2

3

Caja de sierra típica de uso común con falda continua abierta en la boca de corte y topes a ambos lados de la boca = Reduce el ángulo de proyección; impide el contacto de dientes con madera.

4

4

Caja sin topes de boca = Gran ángulo de proyección; los dientes alcanzan la madera.

5

5

Tope de boca más largo en la entrada de los dientes a la caja = Reduce el ángulo de proyección. Impide el contacto de dientes con madera al empujar un tronco.

5

Escote de escape en la falda de caja = Permite una segunda salida de astillas evitando su circulación entre el disco y la caja.

6

6a

6b Escote de escape en la falda de caja = Proyección hacia la trasera de la máquina.

6

6c Deflector sobre el escote = intercepta la proyección secundaria de astillas.

6

7

(Dos vistas en planta al centro) Cabezal con muñeca de articulación amplia totalmente vuelta a un u otro lado con el disco girando en un u otro sentido = Proyección directa a la cabina.

7a Ídem con topes cortos y escote sin deflector = Proyección de escote directa a la cabina.

7b 8

Ídem con topes largos y escote con deflector = Proyección de sierra directa e indirecta a la cabina.

Falta de espacio en el acumulador al intentar completar el corte de un árbol demás = Esquirla y posible lanzamiento.

9 9 9 10

Cabezal con esquís, sin topes, (dientes sobresaliendo) hincando sobre el costado de un 8a tronco libre = dientes en contacto desplazador extenso = Proyección de esquirla de gran tamaño (Vista en 3 dimensiones).

10

8b Ídem a figura anterior. (Vista en corte lateral)

10

8c Ídem a figura anterior. (Vista en planta)

10

Cabezal sin topes (dientes sobresalientes), hincando en el costado de madero de diámetro 9a menor entre los troncos mayores de una pila que lo respaldan. = Contacto desplazador extenso = Madero menor arrojado como una lanza . (Vista en 3D).

11

9b Ídem a figura anterior. (Vista en corte lateral)

11

9c Ídem a figura anterior. (Vista en planta)

11

10

Los topes largos de la falda impiden el contacto desplazador extenso, aún contra el pie de tronco respaldado.

12

11

Rebaje de tocones a baja RPM sin topes = Lanzamiento de trozos de madera. Las altas RPM y topes largos reducen la posibilidad de que este riesgo se materialice.

12

12

Claro lanzador del disco de sierra. A mayor el claro y menos RPM, mayor el riesgo de lanzamiento.

13

13 La caja necesita una entrada ajustada y una salida amplia para los dientes de sierra

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14

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

SECCIÓN 3 - LUBRICACIÓN Y MANTENIMIENTO DICIEMBRE 2000

ÍNDICE - SECCIÓN 3 ACEITES HIDRÁULICOS APROBADOS ................................................................................................ 3.6 MANTENIMIENTO DE MÁQUINA NUEVA .............................................................................................. 3.2 INSPECCIÓN INICIAL DE PRE-ENTREGA ........................................................................................ 3.2 INSPECCIÓN Y SERVICIO DE PRIMERAS 50 A 100 HORAS ........................................................... 3.2 PUNTOS DE APRIETE ........................................................................................................................ 3.2 MANTENIMIENTO GENERAL ................................................................................................................ 3.3 MANTENIMIENTO PROGRAMADO A CADA ......................................................................................... 3.3 A 008 HORAS ...................................................................................................................................... 3.4 B 024 HORAS ...................................................................................................................................... 3.4 C 125 HORAS ..................................................................................................................................... 3.4 D 250 HORAS ..................................................................................................................................... 3.5 E 500 HORAS ...................................................................................................................................... 3.5 PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO ............................................................................... 3.2 REVISE MENSUALMENTE LAS SALIDAS DE EMERGENCIA .............................................................. 3.3 TABLA DE TORQUES ESPECÍFICOS ................................................................................................... 3.8 TABLA GENÉRICA DE TORQUES ......................................................................................................... 3.9

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

Lubricación y Mantenimiento

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO PARA TALADORA ENGAVILLADORA 845B

MANTENIMIENTO DE MÁQUINA NUEVA

*INSPECCIÓN INICIAL DE PRE-ENTREGA:EJECUTE LA INSPECCIÓN INICIAL DE PRE-ENTREGA USANDO LOS FORMULARIOS Tigercat 5281 Y 5282; "INFORME DE INSPECCIÓN Y SERVICIO DE PRIMERAS 50 A 100 HORAS - PDI"

*INFORME DE INSPECCIÓN Y SERVICIO DE PRIMERAS 50 A 100 HORAS:EN PRESENCIA DEL MECÁNICO DEL PROPIETARIO DE LA MÁQUINA, EJECUTE UN SERVICIO E INSPECCIÓN, SIGUIENDO LAS INDICACIONES DE LOS FORMULARIOS Tigercat 5281 Y 5282 "INFORME DE SERVICIO E INSPECCIÓN PDI DE PRIMERAS 50 A 100 HORAS".

ESTE TRABAJO DEBE SER EJECUTADO EN EL PERÍODO COMPRENDIDO ENTRE LAS PRIMERAS 50 Y 100 HORAS DE OPERACIÓN DE LA MÁQUINA.

*IMPORTANTE: PARA QUE LA MÁQUINA SEA REGISTRADA EN GARANTÍA ESTE INFORME DEBE SER COMPLETADO Y DEVUELTO A: Tigercat Industries Inc - WARRANTY DEPARTMENT.

PUNTOS DE APRIETE:~

NOTA: No se recomienda el uso de elementos filtrantes que no sean los genuinos Tigercat.

TODAS LAS CONEXIONES HIDRÁULICAS ABRAZADERAS DE MANGUERAS SEGUROS DE PASADOR PERNOS DE :

VEA EL SERVICIO ADICIONAL EXIGIDO EN LOS MANUALES DE SERVICIO DEL MOTOR Y ADITAMENTO PARA ESTE MISMO PERÍODO DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO.

TORNAMESA. REVISAR TORQUE MONTAJE DEL MOTOR MONTAJE DE BOMBAS ZAPATAS DE ORUGAS RODILLOS DE ORUGA

IMPORTANTE

CATALINAS DE ORUGA

ANTES DE MOVER LA MÁQUINA ASEGÚRESE QUE LA TENSIÓN DE ORUGA (JUEGO) SEA LA CORRECTA. PUEDE HABER SIDO REDUCIDA PARA PROPÓSITOS DE EMBARQUE.

PROPULSIONES MOTORES PROPULSORES REDUCTOR DE TORNAMESA

PARA INFORMARSE RESPECTO DE ESTE PROCEDIMIENTO VEA LA SECCIÓN 11 DEL MANUAL DE SERVICIO

FIJADORES DE CABINA TODA TUERCA PERNO O CONECTOR SUELTO 3.2

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

Lubricación y Mantenimiento

MANTENIMIENTO GENERAL ; PARA EVITAR FUEGO RETIRE LEJOS, TODAS LAS RAMAS, CORTEZA, ASTILLAS Y LIMPIE LOS VESTIGIOS DE ACEITE.

PRECAUCIÓN MANTENGA TODAS LAS PLATAFORMAS, ESCALONES Y ASIDEROS LIBRES DE GRASA, ACEITE, COMBUSTIBLE, BARRO, NIEVE, HIELO Y DESECHOS FORESTALES.

; TENGA UN EXTINGUIDOR DE INCENDIO A SU ALCANCE EN TODO MOMENTO.

; SIEMPRE BAJE EL CONJUNTO DE PLUMA

; ANTES DE REVISAR O RELLENAR NIVELES LIMPIE EL ENTORNO DE LAS TAPAS.

; ANTES DE ABRIR CONEXIONES LIMPIE SU ENTORNO. SELLE O TAPE ENSEGUIDA.

AL SUELO, POR SEGURIDAD, ANTES DE SALIR DE LA CABINA, DEJAR LA MÁQUINA SOLA POR UN TIEMPO O, ANTES DE EJECUTAR TRABAJOS DE SERVICIO.

; INSTALE, SIEMPRE, EL PUNTAL SOPORTANTE DE LA CUBIERTA DEL MOTOR ANTES DE TRABAJAR EN SU COMPARTIMIENTO.

; LIMPIE DERRAMES LO ANTES POSIBLE. ; ANTES DE ABRIR UNA CONEXIÓN HIDRÁULICA ALIVIE SIEMPRE LA PRESIÓN DEL DEPÓSITO.

; USE SIEMPRE, ACEITES, ENVASES,

; LIMPIE LOS SENSORES DEL SISTEMA CONTRA FUEGO.

EMBUDOS Y MANGUERAS LIMPIOS.

; VACIE LOS ACEITES SUCIOS MIENTRAS

REVISE MENSUALMENTE LAS SALIDAS DE EMERGENCIA ~

ESTÉN CALIENTES.

; NO EXCEDA LOS NIVELES INDICADOS. ; SIEMPRE, DESPUÉS DE FALLAR UNA

EN LA CABINA HAY DOS SALIDAS DE EMERGENCIA PARA ASEGURAR LA SALIDA DEL OPERADOR SI LA PUERTA NORMAL LLEGA A ATASCARSE.

BOMBA, MOTOR, CILINDRO O VÁLVULA, CAMBIE TODOS LOS ELEMENTOS DE FILTRO. ESTE TIPO DE FALLA PUEDE CONTAMINAR TODO EL SISTEMA .

; PARA REDUCIR LA CONTAMINACIÓN POR CONDENSACIÓN RELLENE COMBUSTIBLE A CADA TURNO.

; LIMPIE DE INMEDIATO LOS DERRAMES DE ACEITE EN EL COMPARTIMIENTO DE MOTOR Y PLATAFORMAS.

; ANTES DE SOLDAR, ASEGÚRESE DE

PARA ASEGURAR QUE SU REMOCIÓN SEA FÁCIL ES INDISPENSABLE REVISARLAS MENSUALMENTE. VEA EL PROCEDIMIENTO DE REVISIÓN EN LA SECCIÓN 2 DEL MANUAL DE OPERACIÓN, BAJO "CLARABOYA Y VENTANA TRASERA SALIDA DE EMERGENCIA".

TENER EL TERMINAL NEGATIVO DE LA BATERÍA Y EL ENCHUFE DE 25 ESPIGAS DEL CONTROL DE VELOCIDAD EN LA CABINA, DESCONECTADOS.

; PARA EVITAR ARCO VOLTAICO A TRAVÉS DE SUPERFICIES MAQUINEADAS Y/O RODAMIENTOS, FIJE LA MORDAZA A MASA DE LA SOLDADORA, LO MÁS PROXIMO POSIBLE DEL ÁREA A SOLDAR.

IMPORTANTE El fluido hidráulico contaminado puede causar costosas reparaciones y fallas prematuras en los componentes hidráulicos. Los elementos de filtro deben ser cambiados en los intervalos de tiempo recomendados. Vea el PROGRAMA DE MANTENIMIENTO en ESTA SECCIÓN. En los filtros use sólo elementos de reemplazo Tigercat.

No los substituya con otros más baratos de calidad inferior. Las pruebas realizadas han demostrado que los elementos de filtro Tigercat tienen el doble de capacidad filtrante que los de otras marcas.

3.3

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

Lubricación y Mantenimiento

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO REVISE:~

MANTENIMIENTO FRECUENTE:~

• FILTRACIONES EN COMPONENTES Y MANGUERAS HIDRÁULICAS.

• VEA SI HAY RESTRICCIÓN EN LAS REJILLAS DE VENTILACIÓN DEL MOTOR.

• TUERCAS, PERNOS Y CONECTORES SUELTOS.

• VEA SI EN LAS SALIDAS DE EMERGENCIA HAY DESECHOS NIEVE Y HIELO. ELIMINE DE INMEDIATO TODO LO ACUMULADO.

• ESTADO Y TENSIÓN DE CORREAS. • HAGA UNA REVISIÓN VISUAL DE ORUGAS.

A CADA 8 HORAS:~

• HAGA UNA INSPECCIÓN VISUAL GENERAL.

• EJECUTE EL MANTENIMIENTO FRECUENTE Y ADEMÁS:~

VEA EL SERVICIO ADICIONAL QUE PARA ESTE MISMO PERÍODO DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO EXIGEN LOS MANUALES DE SERVICIO DEL MOTOR Y ADITAMENTO.

• REVISE EL NIVEL DEL REFRIGERANTE. • REVISE EL NIVEL DE ACEITE DEL MOTOR. • DRENE EL DECANTADOR DE AGUA.

A CADA 24 HORAS:~

• REVISE EL PREDEPURADOR DE AIRE Y LIMPIE SU DEPÓSITO SEGÚN NECESIDAD.

• HAGA EL MANTENIMIENTO FRECUENTE • EJECUTE EL DE 8 HORAS

• REVISE EL NIVEL DE ACEITE HIDRÁULICO.

Y ADEMÁS:~

LUBRIQUE:~

• LUBRIQUE EL RODAMIENTO DE TORNAMESA; 1 GRASERA - 10 GOLPES.

• EL PIÑÓN DE TORNAMESA; 1-GRASERA - 10 GOLPES. • * LAS ARTICULACIONES DE PLUMA; 1-GRASERA - SÁNGRELA.

A CADA 125 HORAS:~

• * LOS CILINDROS DE PLUMA, AGUILÓN E INCLINACIÓN; TOTAL 6 GRASERAS - SÁNGRELAS.

• EJECUTE EL DE 8 HORAS

• HAGA EL MANTENIMIENTO FRECUENTE • EJECUTE EL DE 24 HORAS Y ADEMÁS REVISE:~

* LUBRICACIÓN DE PASADORES DE CILINDRO Y ARTICULACIONES DE PLUMA:-

• EL INDICADOR DE RESTRICCIÓN DEL FILTRO DE RETORNO CON EL MOTOR EN ALTA SIN CARGA Y ACEITE CIRCULANDO.

1. ESTACIONE EN TERRENO HORIZONTAL. 2. RECOJA EL CABEZAL A FONDO.

• EL INDICADOR DE RESTRICCIÓN DEL FILTRO DE PILOTAJE DE ALTA PRESIÓN CON EL MOTOR EN ALTA Y ACEITE CIRCULANDO.

3. EXTIENDA TODO EL CILINDRO DE AGUILÓN.

• EL NIVEL DE ACEITE EN LOS REDUCTORES DE ORUGA, CON LOS TAPONES DE NIVEL SOBRE LA LÍNEA MEDIA HORIZONTAL.

4. FUERCE EL TALÓN DE CABEZAL EN EL SUELO. 5. LUBRIQUE TODOS LOS PASADORES DE CILINDRO Y ARTICULACIONES DE PLUMA EN ESTA POSICIÓN.

• EL NIVEL DE ELECTROLITO DE BATERÍAS EXCEPTO SI LIBRES DE MANTENIMIENTO. • LAS RPM DE MOTOR.

NOTA: ESTE PROCEDIMIENTO HACE A LA GRASA FLUIR POR TODA LA SUPERFICIE DE "CARGA" DE PASADORES Y BUJES.

• TODAS LAS PRESIONES HIDRÁULICAS. • LOS PERNOS DE FIJACIÓN DE MOTORES Y BOMBAS HIDRÁULICAS.

LIMPIE:~

• TORQUES EN PUNTOS DE APRIETE COMO INDICADO BAJO:

• EL ENFRIADOR DE ACEITE, RADIADOR Y REJILLAS DEL COMPARTIMIENTO.

"MANTENIMIENTO DE MÁQUINA NUEVA".

• RETIRE GANCHOS Y PALOS QUE PUEDAN CAUSAR DAÑO. 3.4

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

Lubricación y Mantenimiento

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO HAGA UNA REVISIÓN VISUAL DE DAÑOS EN:~ • PLUMA Y AGUILÓN. • ORUGAS, SUS BASTIDORES Y CARRO. • ÁREA DEL RODAMIENTO DE TORNAMESA.

• EL ELEMENTO DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR. • EL ELEMENTO PRINCIPAL DEL FILTRO DE AIRE DEL MOTOR.

• ADITAMENTO. EJECUTE LAS REPARACIONES ENSEGUIDA.

A CADA 500 HORAS:~

HAGA UNA REVISIÓN VISUAL DE:~

• HAGA MANTENIMIENTO FRECUENTE.

• DESHILACHADO DE CABLES Y MANGUERAS.

• EJECUTE EL DE 8 HORAS.

• DESGASTE EN OTROS COMPONENTES.

• EJECUTE EL DE 24 HORAS.

LIMPIE / REEMPLACE:~

• EJECUTE EL DE 125 HORAS.

• VEA SI HAY DESECHOS ACUMULADOS ENTRE EL RADIADOR Y ENFRIADOR DE ACEITE.

• EJECUTE EL DE 250 HORAS, Y ADEMÁS CAMBIE LOS ELEMENTOS DE FILTRO DE:~

• FILTRO DE AIRE RECIRCULANTE DEL A/Ac.

• SEGURIDAD DEL FILTRO DE AIRE.

• FILTRO DE AIRE EXTERNO DE CABINA.

• RETORNO HIDRÁULICO DE REBALSES INTERNOS.

VEA EL SERVICIO ADICIONAL QUE PARA ESTE MISMO PERÍODO DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO EXIGEN LOS MANUALES DE SERVICIO DEL MOTOR Y ADITAMENTO.

†

• DE RETORNOS (EN DEPÓSITO).

• DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE PILOTAJE.

†

LUBRIQUE:~ • BISAGRAS DE PUERTAS Y CUBIERTA 12 GRASERAS - 1 GOLPE.

A CADA 250 HORAS:~ • HAGA MANTENIMIENTO FRECUENTE

• APLIQUE ACEITE A VOLUNTAD EN PASADORES DE PUERTAS Y CUBIERTA.

• EJECUTE EL DE 8 HORAS • EJECUTE EL DE 24 HORAS

REVISE:~

• EJECUTE EL DE 125 HORAS Y ADEMÁS:~ LUBRIQUE:~ • EL RODAMIENTO INFERIOR DEL REDUCTOR DE TORNAMESA; 1-GRASERA - 10 GOLPES * NOTA: NO ENGRASE CON MÁQUINA. * CON EL REDUCTOR A TEMPERATURA DE OPERACIÓN AGREGUE 10 GOLPES. EL FITTING DE ALIVIO DEBE SANGRAR. PRECAUCIÓN: NO APLIQUE EXCESO DE FUERZA, EL FLUJO DE GRASA DEBE SER FLUIDO O DE OTRO MODO DAÑARÁ EL REDUCTOR CAMBIE:~ • EL ACEITE EN LOS REDUCTORES DE ORUGA, CON LOS TAPONES DE NIVEL SOBRE LA LÍNEA MEDIA HORIZONTAL.

• EL TORQUE DE LOS PERNOS DE ANCLAJE DEL RODAMIENTO Y REDUCTOR DE TORNAMESA. • EL TORQUE DE LOS PERNOS DE ANCLAJE DE MOTORES Y REDUCTORES PROPULSORES. • FILTRACIONES EN RODILLOS Y RUEDAS DE ORUGA. SON LLENOS DE ACEITE POR LO QUE SE CONSIDERAN LIBRES DE MANTENIMIENTO. LOS COMPONENTES QUE FILTREN DEBEN SER REPARADOS. VEA EL SERVICIO ADICIONAL QUE PARA ESTE MISMO PERÍODO DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO EXIGEN LOS MANUALES DE SERVICIO DEL MOTOR Y ADITAMENTO..

• EL ACEITE DEL MOTOR Y SU FILTRO. † Sólo use elementos de filtro genuinos marca Tigercat.

3.5

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

Lubricación y Mantenimiento

ACEITES HIDRÁULICOS APROBADOS ADEMÁS DE PARTICIPAR EN LAS FUNCIONES NORMALES DE OPERACIÓN DEL VEHÍCULO, EL ACEITE HIDRÁULICO TAMBIÉN SE USA PARA LLENAR EL REDUCTOR Y FRENO DE TORNAMESA. PARA LLENAR O RELLENAR EL SISTEMA HIDRÁULICO USE SÓLO UNO DE LOS ACEITES RECOMENDADOS A CONTINUACIÓN.

RANGOS DE OPERACIÓN DE ACEITES HIDRÁULICOS HYDRAULIC OIL OPERATING RANGE (Información no apropiada para ejes) (Not suitable for axle applications) HYDRAULIC OIL OPERATING RANGE (Not suitable for axle applications)

®

Tigercat

RANGO DE TEMP. DE OPERACIÓN OPERATING TEMP. RANGE (OPERATING TEMP. RANGE) TEMP. MÍNIMA DE ARRANQUE LOWEST START-UP TEMP. (LOWEST START-UP TEMP.)

HYDRAULIC OIL TEMPERATURE

TEMPERATURA DEL ACEITE HIDRÁULICO (HYDRAULIC OIL TEMPERATURE)

TIPOS DE ACEITE OIL TYPE (OIL TYPE) SHELL TELLUS T22 TELLUS T68 TELLUS 100 SUNOCO SR TRACTOR HYDRAULIC FLUID CHEVRON TRACTOR HYDRAULIC FLUID EAST TRACTOR HYDRAULIC FLUID WEST IMPERIAL/ESSO HYDRAUL 56 HYDRAUL 50 CITCO PETROLEUM TRACTOR HYDRAULIC FLUID JOHN DEERE JDM J20C JDM20D ESSO UNIVIS N22 UNIVIS N68 PETRO CANADA DURATRAN WINTER HV22 HV60 HV80 TEXACO RANDO HD68 SUPERFLOW 22 SUPERFLOW AZ LA OPERACIÓN FUERA DE LOS LÍMITES AQUÍ INDICADOS

PRECAUCIÓN CAUTION

DAÑARÁ LOS MACHINE COMPONENTES HIRÁULICOS LA MÁQUINA. OPERATING OUTSIDE LIMITS DE SHOWN WILL (OPERATING THE MACHINE OUTSIDE THE LIMITS SHOWN WILL RESULT IN FAILURE OF HYDRAULIC COMPONENTS RESULT IN FAILURE OF HYDRAULIC COMPONENTS)

3.6

5168A

ÍTEM Nº

CADA 500 HORAS

CADA 250 HORAS

CADA 125 HORAS

TODO TURNO DE 8 HORAS

1AS 100 HORAS

1AS 25 HORAS

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

1

CAM REV

CAM

2

CAM

CAM CAM

3 4 5 6 7

VAC REV

CAM CAM REV

PROGRAMA DE FILTROS Y LUBRICACIÓN

DESCRIPCIÓN CAMBIAR FLUIDO CADA 2 AÑOS

REV

Lubricación y Mantenimiento

REV

CAM

CAM

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN AGUA 50% ANTICONGEL. 50%

CAPACIDAD Lts Gals Cant 38

FILTRO ACEITE MOTOR CUMMINS ‘B’ .............................

16.4 CUMMINS ‘C’ .............................

18.9 FILTRO COMBUSTIBLE ( MOTOR) DECANTADOR DE AGUA PREDEPURADOR DE AIRE ELEM. PRINCIPAL FILTRO DE AIRE ELEM. DE SEGURIDAD FILTRO DEAIRE 170

19 L (5 USG) ANTICONGLETE ** 19 L (5 USG) AGUA DESTILADA

10

VEA EL MANUAL DE SERVICIO DEL FABRICANTE DEL MOTOR

4.3 5 1 1 1 1 1 45

OBSERVACIONES LUBRICANTE

1

LIMPIAR DEPÓSITO SI NECESARIO REV INDICADOR DE RESTRICCIÓN CON EL MOTOR FUNCIONANDO VACIAR Y LLENAR EN CAMBIOS DE TEMPORADA. VER TABLA DE ACEITES HIDRÁULICOS APROBADOS

8

DEPÓSITO HIDRÁULICO

9

ELEMENTOS DE FILTRO DE REBALSES INTERNOS †

1

REVISAR EL INDICADOR DE RESTRICCIÓN

CAM

REV

CAM 10

ELEMENTOS DE FILTRO DE RETORNO (AL INTERIOR DEL DEPÓSITO)

2

REV INDICADOR DE RESTRICCIÓN EN EL FILTRO, CON EL MOTOR EN ALTAS RPM Y FLUJO DE ACEITE

CAM

REV

CAM 11

ELEMENTO DEL FILTRO DE PRESIÓN DEL SISTEMA PILOTO * †

1

EN MÁQUINAS RECIENTES REV EL INDICADOR DE RESTRICCIÓN

†† V/R REV

REV V / R

12

REV 13

REDUCTORES PROPULSORES: †† REV NIVEL ACEITE CON AMBOS TAPONES ALINEADOS EN LA HORIZONTAL SOBRE EL CENTRO

11

2.9

2

LLENE CON ACEITE SINTÉTICO PARA ENGRANAJES 75W90

REV FILTRACIONES EN RODILLOS Y RUEDAS DE ORUGA

7.6

2

1

SI FILTRAN RETIRAR Y REPARAR. LLENAR CON ACEITE SAE 30 O 40

1

ENGRÁSELO MIENTRAS GIRA *** A CADA 24 HORAS GRASA EP2 A BASE DE LITIO ↵

1

ENGRÁSELO MIENTRAS GIRA GRASA EP2 A BASE DE LITIO ↵

1

GRASA EP2 A BASE DE LITIO ↵

*** LUB 24 HRS

14

RODAMIENTO DE TORNAMESA ***

LUB

15

PIÑÓN DE TORNAMESA

LUB *

16

RODAMIENTO INFERIOR DEL RDUCTOR DE TORNAMESA

10 GOLPES 10 GOLPES 10 GOLPES

* VER DETALLES EN PROGRAMA DE MANTENIMIENTO DE 250 HORAS LUB

17 ARTICULACIÓN DE PLUMA Y AGUILÓN SANGRAR

LUB

18

LUB 19

20

7

GRASA EP2 A BASE DE LITIO ↵

PASADORES DE CILINDROS DE PLUMA, AGUILÓN E INCLINACIÓN DE CABEZAL

SANGRAR

8

GRASA EP2 A BASE DE LITIO ↵

BISAGRAS DEPUERTAS Y CUBIERTA DE MOTOR

1 GOLPE

12

GRASA EP2 A BASE DE LITIO ↵

ADITAMENTO TALADOR

VER PROGRAMA DE MANTENIMIENTO DEL FABRICANTE

↵ GRASA EP2 A BASE DE LITIO CONTENIENDO BISULFITO DE MOLIBDENO ** EL ANTICONGELANTE DEBE SATISFACER LA NORMA GM6038M – VER MANUAL DE MANTENIMIENTO DEL FABRICANTE DEL MOTOR † Use solamente elementos de filtro de reemplazo Tigercat genuinos.

LEYENDA: REV = REVISAR CAM = CAMBIAR VAC = VACIAR V / R = VACIAR Y RELLENAR LUB = LUBRICAR

EDICIÓN 2 0299

3.7

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

Lubricación y Mantenimiento

TABLA DE TORQUES ESPECÍFICOS UBICACIÓN

DIÁMETRO DEL HILO

TORQUE (LUBRICADO) lb-pie Nm

En Cilindros Tuerca de pistón, cil. levante pluma Tuerca de pistón, cil. aguilón/incl. cabezal 4740 Pernos de tapa, cil. levante pluma, 972 aguilón y cabezal Pernos fijadores de pasadores 3/4" UNC

5559 -

7560 3485 715

410 282-310

558 393-420

Pernos fijadores de pasadores de pluma

3/4" UNC

282-310

393-420

1" UNC

682-750

925-1016

Pernos de tornamesa Del rodamiento Fijadores del reductor

7/8" UNC 5/8" UNC

450-500 160-175

620-680 215-235

Pernos de montaje del motor De los soportes al chasis De los soportes delanteros al motor De los soportes traseros al motor

7/8" UNC 7/16" UNC M12-1.75

450-500 52-57 40

620-680 71-77 54

Pernos de la caja de transmisión de bombas Entre placa de arrastre y volante de motor Entre cubre volante y motor

3/8" UNC M10-1.5

33-36 25

45-49 34

Pernos de infraestructura De zapatas De ruedas De rodillos De catalinas De montaje de propulsiones De montaje de motores propulsores

3/4" UNF M16 7/8" UNC M20 M20 M20

T/T* 200 450 380 380 380

T/T* 275 610 515 515 515

pernos fijadores de la cabina

*T/V representa Torque-Vuelta, lo que corresponde a un método para torquear los pernos de zapata. La descripción completa y detallada de la aplicación de torque se encuentra en la SECCIÓN 11 del MANUAL de SERVICIO Tigercat.

Los valores de torque para el motor y el aditamento se encuentran en sus manuales correspondientes.

3.8

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

Lubricación y Mantenimiento

TABLA GENÉRICA DE TORQUES MEDIDAS IMPERIALES

Los valores abajo indicados son sólo de uso general. Si existen valores y procedimientos diferentes para casos específicos NO haga uso de los valores de esta tabla.

PERNOS GRAD0 5

PERNOS GRADO 8 HILO GRUESO 1/4" - 20 5/16" - 18 3/8" - 16 7/16" - 14 1/2" - 13 9/16" - 12 5/8" - 11 3/4" - 10 7/8" - 9 1" - 8 1 1/8" - 7 1 1/4" - 7 HILO FINO 1/4" - 28 5/16" - 24 3/8" - 24 7/16" - 20 1/2" - 20 9/16" - 18 5/8" - 18 3/4" - 16 7/8" - 14 1" - 12 1 1/8" - 12 1 1/4" - 12

SECO lb-pie Nm 11 - 12 15 - 16 20 - 28 27 - 38 44 -48 60 - 65 70 - 77 95 - 104 106 - 117 144 - 158 153 - 168 208 - 228 212 - 233 288 - 316 376 - 414 510 - 561 606 - 667 822 - 904 909 - 1000 1233 - 1355 1288 - 1417 1746 - 1921 1817 - 1999 2464 - 2710 SECO lb-pie Nm 13 - 14 18 - 19 23 - 28 31 - 38 49 - 54 67 - 73 78 - 86 106 - 116 120 - 132 163 - 179 171 - 188 232 - 255 240 - 264 326 - 358 420 - 462 570 - 626 668 - 735 906 - 996 995 - 1096 1359 - 1486 1445 - 1590 1960 - 2155 2012 - 2213 2728 - 2997

LUBRICADO lb-pie Nm 8 - 10 11 - 13 26 - 30 35 - 40 33 - 36 45 - 49 52 - 57 71 - 77 80 - 88 109 - 119 115 - 127 156 - 172 159 - 175 216 - 237 282 - 310 393 - 420 455 - 501 617 - 679 682 - 750 925 - 1016 966 - 1062 1310 - 1441 1360 - 1496 1844 - 2027 LUBRICADO lb-pie Nm 10 - 13 14 - 17 18 - 25 25 - 33 37 - 41 50 - 55 58 - 64 79 - 86 90 - 99 122 - 134 128 - 141 174 - 191 180 - 198 244 - 268 315 - 347 427 - 470 501 - 550 679 - 745 746 - 821 1012 - 1113 1083 - 1191 1469 - 1613 1509 - 1660 2046 - 2250

HILO SECO GRUESO lb-pie Nm 1/4" - 20 7- 8 10 - 11 5/16" - 18 14 - 18 19 - 24 3/8" - 16 31 - 34 42 - 46 7/16" - 14 49 - 54 66 - 73 1/2" - 13 75 - 83 102 - 112 9/16" - 12 109 - 120 148 - 162 5/8" - 11 150 - 165 204 - 223 3/4" - 10 266 - 293 360 - 397 7/8" - 9 394 - 433 535 - 586 1" - 8 591 - 649 802 - 879 1 1/8" - 7 794 - 873 1077 - 1183 1 1/4" - 7 1120 - 1232 1519 - 1670 HILO SECO FINO lb-pie Nm 1/4" - 28 9 - 10 12 - 13 5/16" - 24 17 - 22 23 - 29 3/8" - 24 35 - 39 48 - 53 7/16" - 20 55 - 61 75 - 83 1/2" - 20 85 - 94 116 - 127 9/16" - 18 121 - 133 164 - 180 5/8" - 18 170 - 187 231 - 253 3/4" - 16 297 - 327 403 - 443 7/8" - 14 434 - 477 589 - 646 1" - 12 646 - 711 876 - 965 1 1/8" - 12 891 - 980 1208 - 1328 1 1/4" - 12 1240 - 1364 1682 - 1849

LUBRICADO lb-pie Nm 8 - 10 11 - 13 10 - 15 13 - 20 23 - 25 31 - 34 37 - 41 50 - 55 57 - 63 77 - 85 82 - 90 111 - 122 113 - 124 152 - 168 200 - 220 271 - 298 296 - 326 402 - 441 443 - 489 601 - 663 596 - 656 808 - 889 840 - 924 1139 - 1252 LUBRICADO lb-pie Nm 9 - 10 12 - 13 16 - 20 21 - 27 26 - 29 35 - 39 41 - 45 56 - 61 64 - 70 87 - 95 91 - 100 124 - 135 128 - 141 174 - 191 223 - 245 303 - 332 326 - 359 442 - 486 484 - 534 657 - 724 668 - 735 906 - 996 931 - 1024 1262 - 1387

MEDIDAS MÉTRICAS

MEDIDA

CLASE 4.8 CLASE 8.8 Y 9.9 CLASE 10.9 CLASE 12.9 LUBRICADO SECO LUBRICADO SECO LUBRICADO SECO LUBRICADO SECO Nm lb-pie Nm lb-pie Nm lb-pie Nm lb-pie Nm lb-pie Nm lb-pie Nm lb-pie Nm lb-pie

M6 M8 M10

4.8 12 23

3.5 8.5 17

6 15 29

4.5 11 21

9 22 43

6.5 16 32

11 28 55

8.5 20 40

13 32 63

9.5 24 47

17 40 80

12 30 60

15 37 75

11.5 28 55

19 47 95

14.5 35 70

M12 M14 M16

40 63 100

29 47 73

50 80 125

37 60 92

75 120 190

55 88 140

95 150 240

70 110 175

110 175 275

80 130 200

140 225 350

105 165 225

130 205 320

95 150 240

165 260 400

120 190 300

M18 M20 M22

135 190 260

100 140 190

175 240 330

125 180 250

260 375 510

195 275 375

330 475 650

250 350 475

375 530 725

275 400 540

475 675 925

350 500 675

440 625 850

325 460 625

560 800 1075

410 580 800

M24 M27 M30

330 490 675

250 360 490

425 625 850

310 450 625

650 950 1300

475 700 950

825 1200 1650

600 875 1200

925 675 1350 100 1850 1350

1150 1700 2300

850 1075 800 1250 1600 1150 1700 2150 1600

1350 2000 2700

1000 1500 2000

M33 M36

900 1150

675 1150 850 1450

850 1075

1750 1300 2250 1650

2200 2850

1650 2100

2500 1850 3200 2350

3150 4050

2350 2900 2150 3000 3750 2750

3700 4750

2750 3500

EDICIÓN 2 395

3.9

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

Lubricación y Mantenimiento

3.10

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

SECCIÓN 4 - SISTEMA HIDRÁULICO ENERO 2000

ÍNDICE - SECCIÓN 4 A DIAGRAMA DE CIRCUITO SISTEMA SENSOR DE CARGA .................................................................................................. 4.13 B LIMITADOR DE ALTA PRESIÓN DIAGRAMA ESQUEMÁTICO ....................................................................................................... 4.24 PRESIÓN MARGINAL, AJUSTE ................................................................................................. 4.25 VÁLVULA DE ALIVIO SENSORA DE CARGA,AJUSTE ............................................................... 4.27 C DEPÓSITO HIDRÁULICO COLADORES HIDRÁULICOS - CAMBIO ......................................................................................

DESCRIPCIÓN ..............................................................................................................................

DIAGRAMA ....................................................................................................................................

ELEMENTOS DE FILTRO HIDRÁULICO - CAMBIO ......................................................................

REGULADOR DE PRESIÓN - AJUSTE .........................................................................................

4.5 4.3 4.4 4.3 4.6

D BOMBA HIDRÁULICA DE MUÑECA, GARRA Y ACUMULADOR ..................................................................................... 4.8 DE SIERRA .................................................................................................................................... 4.8 PRINCIPAL (ORUG - TORN - PLUMA - AGUI - CABE) .................................................................. 4.7 GOBERNADOR ................................................................................................................. 4.25 PRESIÓN MARGINAL, AJUSTE ...................................................................................... 4.25 PRUEBA DE DESGASTE .................................................................................................... 4.7 E SISTEMA HIDRÁULICO - FUNCIONAMIENTO CILINDRO DE PLUMA ................................................................................................................... 4.2 CIRCUITO DE MUÑECA, GARRA Y ACUMULADOR .................................................................... 4.2 CIRCUITO DE SIERRA .................................................................................................................. 4.2 CIRCUITO HIDRÁULICO PRINCIPAL - DESCRIPCIÓN .............................................................. 4.14 FLUJO CONTRA DEMANDA Y COMPENSADOR DE CARGA ........................................ 4.14 CIRCUITO PILOTO ........................................................................................................................ 4.2 PRESIÓN MARGINAL ................................................................................................................... 4.8 SISTEMA DE TORNAMESA .......................................................................................................... 4.2 SISTEMA HIDRÁULICO PRINCIPAL ............................................................................................. 4.2 SISTEMA PROPULSOR DE ORUGAS .......................................................................................... 4.2 F SISTEMA SENSOR DE CARGA CONSEJOS DE OPERACIÓN ..................................................................................................... 4.12 DESCRIPCIÓN BÁSICA SISTEMA DE CENTRO ABIERTO ..................................................................................... 4.10 SISTEMA DE CENTRO CERRADO ................................................................................... 4.11 PRESIÓN MARGINAL ................................................................................................................... 4.8 PRINCIPIOS BÁSICOS .................................................................................................................. 4.9 VÁLVULA DE ALIVIO SENSORA DE CARGA - AJUSTE ............................................................. 4.27 G BANCO PRINCIPAL DE CONTROLES CONTROL - FUNCIONAMIENTO DEL CARRETE ......................................................................

CONTROLES ...............................................................................................................................

CONTROLES DE MOTORES DE PROPULSIÓN Y DE TORNAMESA .......................................

CONTROLES DE PLUMA, AGUILÓN Y CABEZAL ....................................................................

DESCRIPCIÓN ............................................................................................................................

LIMITADOR DE ALTA PRESIÓN ..................................................................................................

VÁLVULA DE ALIVIO Y ANTICAVITACIÓN EN PUERTO ............................................................

AJUSTE .............................................................................................................................

4.19 4.16 4.16 4.16 4.16 4.24 4.18 4.18

H AJUSTES DE PRESIÓN CON ADITAMENTO COSECHADOR LOGMAX H845B ............................................................... 4.29 CON CABEZAL DE SIERRA DE DISCO KOEHRING WATEROUS ............................................. 4.28 ESTÁNDAR SIN CABEZAL ......................................................................................................... 4.30

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

Sistema hidráulico 3. CIRCUITO DE MUÑECA, GARRA Y ACUMULADOR

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA HIDRÁULICO

De centro abierto, alimentado por bomba de paletas de caudal fijo a través del banco secundario de controles cuyo retorno pasa por el enfriador y un filtro dentro del depósito hidráulico.

En la SECCIÓN 18 de ESTE MANUAL vea, CIRCUITO DE ACUMULADOR GARRA Y MUÑECA - DESCRIPCIÓN.

El sistema tiene cuatro circuitos separados; 1. Principal, de propulsión, tornamesa, pluma, aguilón y cabezal, tipo caudal variable.

2. De sierra, tipo caudal variable.

3. De muñeca, garra y acumulador, tipo caudal fijo.

4. De pilotaje, tipo centro cerrado.

4. CIRCUITO PILOTO

1. CIRCUITO HIDRÁULICO PRINCIPAL

Es del tipo centro cerrado, alimentado por la válvula de presión piloto que reduce la presión del circuito principal a la presión de pilotaje de 425 psi. La válvula solenoide supresora de pilotaje accionada por la chapa de contacto, el interruptor restablecedor y el interruptor supresor de asiento, ACTIVA o DESACTIVA el circuito. En la SECCIÓN 5 de ESTE MANUAL, vea SISTEMA PILOTO.

Tipo centro cerrado, alimentado por bomba de pistones axiales de caudal variable, con regulador sensor de carga y limitador de potencia. El sensor de carga asegura que la bomba entregue sólo el caudal requerido por una función o varias combinadas.

Este dispositivo reduce la generación de calor y consumo de combustible porque impide el exceso de caudal de bomba y el desperdicio de la potencia no utilizada. Vea, SISTEMA SENSOR DE CARGA, en ESTA SECCIÓN.

Cilindros de pluma Cada extremo del cilindro de pluma tiene un amortiguador integral. El de cabezal y el de aguilón tienen uno solo en el extremo de vástago. Los vástagos son con tratamiento térmico, rectificados, cromados y pulidos.

El limitador de potencia asegura que el motor no baje las RPM a Máxima Carga (no tienda a calar), reduciendo el caudal de la bomba principal. En la SECCIÓN 9 de este manual vea, SISTEMA ANTICALAJE.

Propulsiones de Oruga Con motor de pistones axiales de alto torque acoplado a reductor planetario. Ambas son totalmente protegidas por el ancho de las zapatas. Los motores incorporan válvulas compensadoras para controlar cargas por arrastre forzado y frenos de discos múltiples, aplicados automáticamente por resortes al estacionar y liberados por presión al poner la máquina en marcha. El control independiente de las orugas permite su contra rotación.

Vea ORUGAS, SISTEMA PROPULSOR, en la SECCIÓN 11 de ESTE MANUAL.

Los controles agrupados en el banco principal, son de presión y caudal compensados. Ello permite operar todas las funciones no importando cual sea la carga.

2. CIRCUITO DE SIERRA Tipo centro abierto, alimentado por bomba de pistones de recorrido variable y presión compensada que entrega aceite al motor angular de pistones de recorrido variable de la sierra, por intermedio del control de sierra que, operado por pilotaje, controla el flujo entre la bomba y el motor. El control de sierra tiene una válvula de alivio en el cuerpo de entrada del banco secundario donde está instalado.

Sistema de tornamesa Un motor de pistones con válvulas de alivio en cruce de líneas, acoplado a un reductor planetario de 2 etapas, mueve la tornamesa.

El múltiple giratorio de conexión entre la infra y la superestructura permite a ésta un giro contínuo en 360º de 0 a 7 RPM. Un freno húmedo multidisco, entre el motor y reductor, es controlado por interruptor en el panel de control. Es aplicado a resorte cada vez que la presión de pilotaje se interrumpe y liberado al restablecerla. En la SECCIÓN 15 de ESTE MANUAL, vea TORNAMESA.

Una válvula piloto solenoide abre o cierra el paso de aceite piloto hacia el extremo del carrete del control de sierra, según la posición ON u Off (Activar o Desactivar) del interruptor que energiza o desenergiza su solenoide desde el panel de control de cabina.

En la SECCIÓN 17 de este manual, vea CIRCUITO DE SIERRA - DESCRIPCIÓN.

4.2

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

Sistema hidráulico

DEPÓSITO HIDRÁULICO

NOTA DE SERVICIO - FILTROS Y COLADORES

Para información adicional de servicio vea también ACEITE HIDRÁULICO - DEPÓSITO en la SECCIÓN 2 del MANUAL DE OPERACIÓN.

Hay que revisar filtros y/o cambiar elementos en los períodos que recomienda el PROGRAMA DE FILTROS Y LUBRICACIÓN en la SECCIÓN 3 de ESTE MANUAL.

Contiene 170 lt (45 Gal US) y está a la derecha de la máquina.

PARE la máquina y cambie los elementos si entre los intervalos programados se ILUMINA el testigo de DESVÍO ABIERTO en el tablero de cabina.

Se compone de dos compartimientos, es decir, una caja de filtros y un estanque.

La caja de filtros, un compartimiento sellado al interior del depósito, colecta y filtra todo el aceite hidráulico a medida que retorna al depósito.

Desde el turbocompresor del motor, una línea de aire presuriza el depósito pasando por la válvula reguladora calibrada a 3 psi.

Hay que recordar que durante el arranque en frío este testigo también puede ENCENDER. Si lo hace, en la SECCIÓN 2 del MANUAL DE OPERACIÓN vea, MÁQUINA - PREPARACIÓN y PRUEBA DE SISTEMAS Y CALENTAMIENTO. ELEMENTOS DE FILTRO, CAMBIO 1. Estacione horizontal dejando el cabezal talador apoyado en el suelo.

NOTA DE SERVICIO: Antes de desconectar manguera alguna, elimine toda presión del depósito hidráulico abriendo la válvula de bola o, soltando la válvula de respiro en máquinas más antiguas.

Todos los retornos, excepto el rebalse de la carcasa de la bomba, pasan por dos elementos reemplazables ubicados al interior de la caja de filtros, antes de ingresar al depósito.

2. Gire la superestructura para lograr acceso al tapón de vaciado del depósito hidráulico.

3. Gire el INTERRUPTOR AISLADOR DE BATERÍA a la posición 'OFF' de desconexión.

4. Suelte todo el aire del estanque abriendo su válvula de desahogo tipo bola.

5. Suelte lentamente la manguera de sangría de aire encima de una de las tapas de filtro y, desconéctela para escurrir el aceite de la caja de filtros a la parte baja del depósito hidráulico.

De producirse restricción en los elementos, se abre una válvula de desvío paralelo incorporada al filtro y regulada a 22 psi. Sin embargo, antes que ello suceda, un presostato instalado en el depósito encenderá el testigo de DESVÍO DE FILTRO ABIERTO en el panel de instrumentos.

6. Retire ambas mangueras de las tapas.

El aceite del depósito pasa por dos coladores de succión reusables ubicados al fondo del depósito, antes de salir hacia a las bombas. Cada colador incorpora una válvula de desvío regulada a 2 psi.

7. Saque las tapas de los filtros junto con las válvulas de desvío.

8. Vacíe el aceite del depósito hasta ver el borde superior de los tubos de retorno al fondo de la caja de filtros. Vea la ilustración.

9. Cambie los elementos, reinstale las válvulas de desvío, los resortes y tapas. Si el anillo de sello 'O' de la tapa está dañado o duro, ponga uno NUEVO. Conecte las mangueras de sangría de vuelta en su lugar.

Para trabajo en ambiente frío, se puede instalar un calentador de aceite por inmersión.

La bomba manual de relleno al costado derecho de la máquina y al lado del depósito, sirve para agregar aceite a través de un filtro.

10. Cierre la válvula de desahogo tipo bola.

También sirve para la presurización inicial del depósito a 3 psi. Estudie este procedimiento en la SECCIÓN 2 del MANUAL DE OPERACIÓN. La caja de filtros está totalmente llena de aceite durante la operación normal. Todo el aire del sistema llega por los retornos a la caja de filtros y sale por la manguera de sangría de aire y retorno de las tapas de filtro hacia el interior del depósito por un puerto de retorno del mismo. Este puerto también sirve de colector para el 'rebalse de carcasa' de la bomba principal y el aceite fresco proveniente de la bomba manual de relleno.

4.3

11. Para presurizar el depósito, retire el tapón del extremo de la manguera de relleno y accione la bomba manual hasta obtener una lectura de 3 psi en el manómetro. Suelte una de las mangueras de sangría dejando escapar al aire de la caja de filtros. Apriete la manguera y siga presurizando el estanque. Repítalo hasta salir aceite sin aire de la manguera.

Tape la manguera de relleno. Una vez el motor en marcha, el aire del turbocompresor mantiene la presión en el depósito.

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

Sistema hidráulico

• •

5 PSI DESAHOGO

TAPA DE FILTRO

•

ANILLO 'O'

REBALSE DE CARCASA DE BOMBA DE ADITAMENTO

VÁLVULA DE DESVÍO

FILTROS 20 PSI

•

20 PSI

CONEXIÓN DE SANGRADO

LÍNEA DE RELLENO VÁLVULA DE PASO

DESCARGA

FILTRO

FILTRO

•

COLADORES

25 PSI ENTRADA 2 PSI

ESQUEMA DEL DEPÓSITO HIDRÁULICO

FILTRO Y RESPIRO 5 PSI.

VÁLVULA DE DESAHOGO TIPO BOLA

•

•

• •

REBALSES DE LA CARCASA DE BOMBA

• • •

TUBOS DE RETORNO

•

AIRE DEL TURBOCOMPRESOR DEL MOTOR

• TAPA DE COLADOR CON ANILLO 'O' DE SELLO

•

TUBOS DE SUCCIÓN

• •

•

•

• DESDE LA BOMBA MANUAL DE RELLENO

CORTE EN 'A' 'A' CALEFACTOR DE ACEITE (OPCIONAL)

SENSORES DE NIVEL DE ACEITE

•

VISOR DE NIVEL

845-26

PARA IMPEDIR LA ENTRADA DE ACEITE CONTAMINADO A LOS TUBOS DE RETORNO, DRENE EL ESTANQUE DEJANDO EL ACEITE POR DEBAJO DE ESTE NIVEL

•

MANGUERA DE SANGRÍA DE AIRE

•

•

MANÓMETRO DEL DEPÓSITO HIDRÁULICO REGULADOR DE PRESIÓN DE AIRE

CAJA DE FILTROS

CAJA DE FILTROS

COLADORES DE SUCCIÓN

DEPÓSITO HIDRÁULICO

12. Agregue aceite hasta alcanzar la marca FULL (Lleno) en el visor de nivel, accionando la bomba manual de relleno.

NOTA: El cambio de elementos de filtro tiende a introducir aire al aceite hidráulico.

Para maximizar la vida útil de las bombas, la máquina debe reposar inactiva al menos una hora después de cambiar los elementos de filtro. Esto permite al aire atrapado escapar del aceite antes de someter las bombas a presiones de trabajo.

4.4

• TAPÓN DE VACIADO O DRENAJE

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

Sistema hidráulico

CAMBIO DE COLADORES HIDRÁULICOS

19. Siga rellenando el depósito con la bomba manual. Cuando el aceite salga sin aire por los puertos de rebalse, reconecte las mangueras. La evacuación total del aire es un factor importante.

1. Estacione horizontal dejando el cabezal apoyado en el suelo.

2. Gire la superestructura para lograr acceso al tapón de vaciado del depósito hidráulico.

3. Gire el INTERRUPTOR AISLADOR DE BATERÍA a la posición 'OFF' de desconexión.

20. Rellene el depósito con la bomba manual hasta la marca 'FULL' (Lleno) en el visor de nivel.

4. Suelte todo el aire del estanque abriendo su válvula de desahogo tipo bola.

21. Cierre la válvula de desahogo tipo bola.

22. Siga accionando la bomba manual hasta obtener un lectura de 3 psi en el manómetro.

Suelte una de las mangueras sangradoras para dejar salir el aire de la caja de filtros.

Apriete la manguera sangradora y continúe presurizando el depósito. Repita esta operación hasta que salga aceite limpio y sin aire de la manguera sangradora. Tape la manguera de relleno. La presión de depósito será mantenida por el turbocargador del motor mientras la máquina funcione.

5. Suelte y desconecte lentamente la manguera de sangría de aire sobre una de las tapas de filtro para que el aceite de la caja escurra al fondo del depósito hidráulico.

6. Retire el tapón de vaciado y drene todo el aceite del depósito.

7. Desconecte y retire ambas mangueras sangradoras de aire de las tapas de filtro.

8. Remueva las tapas de filtro con sus válvulas de desvío.

9. Cambie los elementos, reinstale las válvulas de desvío, resortes fijadores y tapas. Si el anillo de sello 'O' de la tapa está endurecido o dañado coloque uno 'NUEVO'.

10. Desconecte el cable del sensor de temperatura en la tapa de coladores.

11. Suelte las abrazaderas y remueva ambas mangueras de la tapa de coladores a las bombas. Asegure la máxima limpieza antes de desarmar y durante el montaje.

12. Desaperne la tapa de coladores y retírela del depósito con cuidado. Marque la orientación de la tapa para poder devolverla a su lugar.

13. Retire los coladores de la tapa. Recuerde que para eso puede ser necesario calentar los conectores para quebrar el sello de Loctite.

14. Limpie bien los coladores y reinstálelos o, si necesario, cámbielos por nuevos.

15. Instale un anillo 'O' nuevo en la ranura del depósito para sellar la tapa. Introduzca los coladores con cuidado en el depósito y aperne la tapa en su lugar.

16. Coloque las mangueras de bomba en la tapa de coladores y apriete las abrazaderas.

Conecte el cable del sensor de temperatura.

17. Rellene el depósito con la bomba manual.

18. Para sangrar el aire, desconecte y tape las mangueras de rebalse de carcasa en ambas bombas, principal y de sierra.

4.5

23. Revise otra vez el nivel de aceite y con la bomba manual, rellene el depósito hasta la marca 'FULL' (Lleno) en el visor de nivel.

NOTA: El cambio de elementos de filtro tiende a introducir aire al aceite hidráulico.

La máquina debe reposar inactiva al menos una hora después de cambiar elementos de filtro, permitiendo así que el aire atrapado escape del aceite antes de someter las bombas a presiones de trabajo. Esto extiende al máximo la vida útil de las bombas.

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Sistema hidráulico

AJUSTE DEL REGULADOR DE AIRE EN FAENA. PROCEDIMIENTO PREVIO AL AJUSTE DE PRESIÓN DEL DEPÓSITO HIDRÁULICO. 1. Si se ha instalado un manómetro nuevo hay que eliminar el exceso de aire atrapado en él.

Sosténgalo de pie y retire el tapón de caucho del instrumento por un momento. Tápelo de vuelta. No corte el tapón como indicado.

6. Gire la manilla de ajuste ENTRÁNDOLA lentamente y, entre cada giro, deje que la aguja del manómetro se estabilice, hasta obtener una lectura de 3 a 3,5 psi. Trabe la manilla de ajuste apretando su contratuerca.

7. Si la presión del depósito excede 3,5 psi abra la llave de bola y repita los pasos 4 a 7.

8. Pare el motor.

2. Asegure que el aceite hidráulico se encuentre al nivel recomendado. El exceso puede pasar al interior del regulador e inhabilitarlo.

9. Observe el manómetro por varios minutos para ver si hay indicios de caída de presión en el sistema.

3. Para asegurar que la presión del estanque no varíe, debido a cualquier cantidad de aire remaneciente en el circuito, permita al aire desprenderse del aceite y salir del sistema.

Esto puede llevar uno o dos días.

10. Si la presión de depósito cae, revise todos los conectores en busca de filtraciones.

Apriete las conexiones NPT con sellador de caños para impedir fugas. Un buen montaje debe mantener la presión toda la noche.

AJUSTE DEL REGULADOR 1. Deje el motor a máxima RPM. Esto debiera proveer una presión de más o menos 10 psi en el múltiple del turbo sin carga.

NOTA: Debido a la contracción del aire dentro del depósito su presión puede disminuir sin que ello signifique existencia de filtraciones importantes. Esto puede ocurrir a medida que baja la temperatura del aire y del aceite dentro del depósito.

2. Cierre la llave de bola detrás del regulador del depósito hidráulico. Gire la manilla del regulador, entrándola a fondo. Si la presión excede 12 psi en el depósito, cambie la válvula de alivio.

Si el movimiento de la aguja del manómetro es errático y el ajuste difícil, puede que aún haya aire en las líneas hidráulicas. Para conseguir un ajuste preciso del regulador hay que dejar pasar suficiente tiempo a fin que el aire se desprenda del aceite y salga del sistema.

3. Desahogue toda la presión del depósito abriendo la llave de bola.

4. Gire la manilla de ajuste del regulador hacia afuera hasta donde sienta que gira libre.

5. Cierre la llave de bola.

MANÓMETRO

TAPÓN DE CAUCHO

•

DEPÓSITO HIDRÁULICO

•

• MANILLA DE AJUSTE DEL REGULADOR

•

•

• FILTRO DE AIRE

• • CONTRATUERCA REGULADOR AIRE DEL TURBOCOMPRESOR DEL MOTOR

845-41

VÁLVULA DE ALIVIO

•

VÁLVULA DE DESAHOGO TIPO BOLA

PROCEDIMIENTO DE AJUSTE DEL REGULADOR 4.6

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Sistema hidráulico

BOMBA DE SIERRA (DE PISTONES)

COMPENSADOR DE PRESIÓN DE LA BOMBA DE SIERRA BOMBA (DE PALETAS) DE MUÑECA GARRA Y ACUMULADOR

•

•

•

•

• CUBRE VOLANTE

BOMBA PRINCIPAL (DE PISTONES) ATIENDE LAS FUNCIONES DE PILOTAJE PROPULSIÓN, TORNAMESA, PLUMA, AGUILÓN Y CABEZAL

221-24A

BOMBAS HIDRÁULICAS

TANDEM DE BOMBAS PRUEBA DE DESGASTE EN BOMBA PRINCIPAL

Todas las funciones hidráulicas son accionadas por 3 bombas acopladas en línea formando un tándem conectado al cubre volante del motor.

La 1ª bomba de pistones de carrera (caudal) variable con sensor de carga y limitador de potencia, es la bomba principal. Alimenta al circuito pilot. Mueve los motores de orugas y el de tornamesa, los cilindros de pluma aguilón y cabezal.

La 2ª con compensador de presión, de pistones de carrera (caudal) variable, mueve el motor de la sierra.

1

Conecte un flujómetro en la línea de rebalse de carcasa de la bomba principal a depósito.

2

Trabaje con la máquina hasta que el aceite hidráulico llegue a 140°F de temperatura.

3

Ponga la superestructura con la pluma perpendicular a las orugas. Baje el cabezal hasta levantar bien una oruga sobre el suelo.

Recoja el cabezal por completo y APLIQUE el freno de tornamesa.

4

Con el motor a MÁX RPM sin carga mantenga el bastón derecho en RECOGER CABEZAL (cilindro retraído a fondo), active el giro de tornamesa haciendo abrir la válvula de alivio, y además active la oruga suspensa a toda velocidad (en alta), todo al mismo tiempo.

5

Registre el flujo del rebalse de la bomba.

La 3ª de paletas y caudal fijo mueve los cilindros de muñeca, garra y acumulador.

BOMBA PRINCIPAL De pistones axiales de carrera (caudal) variable.

Tiene sensor de carga y limitador de potencia.

Mientras todos los controles estén en posición neutra la bomba está en carrera mínima y su caudal es lo justo suficiente para mantener la presión de descarga a 500 psi. La posición de los émbolos inclinadores de su placa oscilante es tal que las fuerzas del resorte, de la placa y las presiones en los controles, se equilibran.

4.7

Bajo las condiciones expuestas la tasa normal aceptable de rebalse de carcasa para esta bomba es de 5 a 8 GPM. Pasado los 9 GPM la bomba aún opera normalmente pero hay que considerarla como candidata a reemplazo.

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

Sistema hidráulico

PRESIÓN MARGINAL Al accionar una palanca, bastón o, pedal para activar una función, la presión sensora de carga 'LS' aumenta a un punto en que se iguala a la presión del puerto de trabajo y desplaza el carrete del gobernador de la bomba.

CALIBRADOR DE POTENCIA NO AJUSTAR

••

TOMA DE PRESIÓN 'X1' PRESIÓN DE SEÑAL ANTICALAJE

LIMITADOR DE ALTA PRESIÓN

•• ••

VÁLVULA DE ALIVIO 'P2' MÚLTIPLE DEL BANCO PRINCIPAL DE CONTROLES

••

TOMA DE PRESIÓN 'P'

VÁLVULA SOLENOIDE ANTI-CALAJE DE MOTOR

•• • TOMA DE PRESIÓN 'LS'

•

103-17A

La bomba es protegida por un limitador de alta presión adosado al múltiple del banco principal de controles.

Vea LIMITADOR DE ALTA PRESIÓN en ESTA SECCIÓN.

•• CALIBRADOR DE PRESIÓN MARGINAL

103-18A

•

BOMBA DE SIERRA GOBERNADOR DE BOMBA PRINCIPAL

• ••

BOMBA PRINCIPAL

LIMITADOR DE ALTA PRESIÓN

La SECCIÓN 17 de ESTE MANUAL informa sobre el funcionamiento y ajustes de esta bomba.

(GOBERNADOR 'LS')

BOMBA DE MUÑECA, GARRA Y ACUMULADOR

La bomba ajusta su caudal (carrera de pistones) hasta que su presión sobrepase la de carga por una pequeña diferencia llamada PRESIÓN MARGINAL (También conocida como diferencial de presión Delta P).

Es de paletas y está acoplada a la bomba de sierra. La SECCIÓN 18 de ESTE MANUAL contiene información sobre este circuito.

En ESTA SECCIÓN vea, "PRESIÓN MARGINAL - AJUSTE ".

Entonces el gobernador vuelve a su posición previa y la presión de los émbolos inclinadores de la placa oscilante se equilibra con la de descarga de la bomba permaneciendo así hasta que cambie la presión en el puerto sensor de carga 'LS'. Éste es un estado dinámico en el que la placa oscilante cambia constantemente su ángulo en respuesta a las variaciones de la carga. La presión sensora de carga 'LS ' es siempre igual a la más alta entre los puertos de trabajo.

NOTA: Si la máquina no reacciona normalmente a los controles, con movimiento de la pluma lento o brusco por ejemplo, puede ser que la presión marginal esté desajustada.

Vea SISTEMA ANTICALAJE en la SECCIÓN 9 de ESTE MANUAL.

4.8

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

Sistema hidráulico

SISTEMA SENSOR DE CARGA PRINCIPIOS BÁSICOS Figuras 1 y 2. Los primeros circuitos hidráulicos tenían bomba de caudal fijo y controles para ajustar los niveles de flujo o velocidad de las funciones. La restricción o ahorcamiento del caudal de la bomba para controlar las funciones causa exceso de flujo por las válvulas de alivio lo que produce calor y pérdida de potencia.

FLUJO

PERDIDO WASTED

Ver FIGURAS 1 y 2.

853SM18S

Figuras 3 y 4. Tratando de recuperar parte de la energía perdida, las bombas evolucionaron al tipo de caudal variable. Un regulador ajusta su potencia y dado que para mantener el sistema a potencia constante reduce el caudal producido por la bomba, el flujo por las válvulas de alivio es menor, disminuyendo las perdidas de potencia y producción de calor. Ver FIGURAS 3 y 4.

USADO

FIG. 1

BOMBA DE CAUDAL FIJO

PRESIÓN 853SM16S FIG. 2

IA NC TE PO E NT TA NS CO

Aún así, la pérdida de energía del sistema regulador de potencia es considerable y si el operador desea mantener la velocidad de trabajo tiene que "modular" los controles todo el tiempo.

Combina las ventajas de ahorro de energía que ofrecen el flujo contra demanda y la carga compensada en cada puerto de trabajo. El compensador elimina la necesidad que tiene el operador de ajustar flujos (modular controles).

Ver FIGURAS 5 Y 6.

FLUJO

Figuras 5 y 6. El sistema de control de carga (gobernador) fue desarrollado para solucionar los problemas antes expuestos.

FIG. 3

PERDIDO WASTED

853SM19S

BOMBA CON REGULADOR DE POTENCIA

USADO PRESIÓN FIG. 4

853SM16S

IA NC TE PO

FLUJO

E NT TA NS CO

∆p LS USADO PRESIÓN

853SM17S

FIG.5

GOBERNADOR CON SISTEMA SENSOR DE CARGA (FLUJO A DEMANDA) 4.9

FIG.6

853SM16S

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

Sistema hidráulico

SISTEMA SENSOR DE CARGA DESCRIPCIÓN BÁSICA CENTRO ABIERTO VERSUS CENTRO CERRADO

853SM21S

bloqueado por completo y todo el caudal de la bomba es forzado contra la carga.

853SM20S

SISTEMA DE CENTRO ABIERTO:

Si el aceite fluyendo al motor o cilindro encuentra variaciones de carga se altera la relación de los flujos a depósito y a carga. Esto hace que la

Toda la descarga de la bomba se "desvía" directo a depósito por la galería de centro abierto del control cuando él está en posición neutra. El control no genera contra presión que fuerce el aceite a salir por el puerto de trabajo. (En neutro,

853SM20S

853SM21S

el carrete deja cerrado el puerto de trabajo. Lo abre sólo al iniciar su desplazamiento).

velocidad de la función varíe con los cambios de carga.

Al mover la palanca del control para activar un cilindro o motor, el carrete bloquea el canal de centro abierto en la proporción que se mueva la

Este tipo de sistema tiene las siguientes características: 1. Si cambia la carga actuando contra el cilindro o motor la velocidad de la función también lo hace.

2. Si aumenta la carga en el cilindro de pluma ésta se pone más lenta o para. Al mover más la palanca, aumenta la presión contra la carga y ésta volverá a moverse cuando esa presión alcance el valor suficiente.

853SM20S

3. El caudal máximo de la bomba determina la velocidad máxima de la función.

palanca. Esto crea contra presión forzando al aceite por el puerto de trabajo para mover carga.

Accionada la palanca a fondo, a la posición de flujo total, el canal de centro abierto es

4.10

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

Sistema hidráulico el émbolo gobernador dejará de moverse.

SISTEMA DE CENTRO CERRADO: Los sistemas sensores de carga usan bombas de caudal variable y permiten flujo sólo si requerido.

Su control no tiene una galería de centro abierto.

Con el carrete en neutro no hay flujo a depósito y el caudal de la bomba es cero. Un "émbolo" conectado por un lado al puerto de descarga de la bomba y por el otro al de trabajo del control o sea a la "carga", gobierna el recorrido de los pistones de la bomba o sea, su caudal. Esta línea sensible a la carga de trabajo imperante define al sistema como sensor de carga.

El cambio de posición de la palanca cambia el tamaño del paso abierto en el control alterando el equilibrio de fuerzas en el émbolo. Entonces éste ajusta el recorrido de la bomba a un nuevo punto de equilibrio de fuerzas. El émbolo gobierna el caudal de la bomba hasta que su presión de descarga sobrepase a la de carga en 250 psi.

Nótese en las figuras a continuación que aunque las presiones de carga puedan cambiar, (como ilustrado con restricción adicional) el flujo se mantiene constante. Ello, porque el émbolo mantiene la diferencia o, diferencial de presión,

El componente clave del sistema arriba descrito es el resorte del émbolo gobernador. La presión de descarga de la bomba necesita exceder a la de carga en 250 psi para comprimir el resorte y

853sm2S

853sm22S

reducir el flujo de la bomba. Éstas 250 psi constituyen el diferencial o presión marginal.

En la figura de arriba, el control cerrado bloquea 853sm22S

entre bomba y carga. Es importante recordar, que la bomba realmente responde al diferencial de presión resultante del flujo atravesando el control y no a la presión de carga imperante.

Las diferencias clave del sistema sensor, comparado al de centro abierto son: 853sm22S

el paso entre bomba y carga. Con la carga en cero la bomba mantendrá 250 psi de presión reserva y su caudal es cero.

Al mover una palanca para activar un motor o cilindro el control abre el paso entre bomba y carga. En ese momento la carga es nula y la presión de descarga de la bomba cae ya que el aceite escapa por el control. La presión de reserva que comprimía al resorte se reduce y éste empuja al émbolo haciendo a la bomba aumentar su recorrido. El caudal de la bomba aumentará a un nivel necesitando 250 psi para forzar al aceite por el paso abierto en la válvula.

Entonces la presión de la carga combinada con la fuerza del resorte será lo bastante fuerte para oponerse a la presión de descarga de la bomba y

1. El flujo máximo del control no es igual al caudal máximo de bomba, como en el sistema de centro abierto, sino que depende del tamaño máximo del paso o "restricción" que abre el carrete.

2. La velocidad de la carga no cambia en la medida que cambia el peso. Si aumenta el peso sobre el cilindro de pluma, la presión de la bomba sube automáticamente para mantener la velocidad original de la carga. Si la carga deja de moverse es porque su peso es superior al que puede levantar la pluma.

El aumento en el movimiento de la palanca no hace crecer la fuerza de levante.

3. El sistema sensor de carga entrega la velocidad que el operador selecciona con la palanca y ajusta automáticamente la presión para igualar a la carga. El sistema de centro 4.11 abierto exige al operador ajustar la presión

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

Sistema hidráulico

CONSEJOS DE OPERACIÓN Al accionar los controles de un sistema sensor de carga piense en lo que él está tratando de hacer por usted. Producirá la presión que sea (hasta su capacidad máxima) para entregar la velocidad solicitada al mover la palanca o pedal sólo 20% de su recorrido. Si intenta acelerar la pluma moviendo el bastón pasado el punto adecuado sólo estará rebasando la posición deseada. A mayor ángulo de bastón mayor es la velocidad de pluma con que responde el sistema de centro abierto pero el sensor de carga no actúa así.

Relájese y trate de llevar el mando al ángulo menor posible.

El sistema sensor de carga responde al mando brusco amplificando los movimientos de éste. Si la pluma responde a sacudidas o sacude el mando, es que probablemente usted sea demasiado activo en él. Si al accionar el mando más suavemente continúa la rudeza, puede ser que la presión marginal esté muy alta y sea posible reducirla para calmar la respuesta.

Vea, BOMBA HIDRÁULICA PRINCIPAL PRESIÓN MARGINAL - AJUSTE en ESTA SECCIÓN. Otra ventaja del sistema sensor es que el flujo o velocidad máxima de cada función en cada dirección puede ser ajustado a sus necesidades.

Es fácil regular los topes de carrera de carrete o, calibradores de flujo en los controles del banco principal. Tómese el tiempo para regular su máquina. Ello reduce considerablemente la fatiga.

Vea, AJUSTE DE FLUJO (VELOCIDAD DE FUNCIÓN), en las secciones, PROPULSIÓN Y ORUGAS, PLUMA FUNCIONES, y TORNAMESA de ESTE MANUAL.

4.12

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

Sistema hidráulico

DIAGRAMA DEL CIRCUITO SENSOR DE CARGA 845B-01S

4.13

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

Sistema hidráulico FLUJO A DEMANDA Y SISTEMA COMPENSADOR DE CARGAS

CIRCUITO HIDRÁULICO PRINCIPAL DESCRIPCIÓN Incluye los componentes para accionar las funciones de: orugas, tornamesa, pluma, aguilón y cabezal.

La bomba de pistones axiales abastece al circuito.

Sus pistones deslizan sobre una placa oscilante cuyo ángulo de inclinación es controlado por dos émbolos internos paralelos de diferente diámetro que oponen su fuerza contra la placa influidos por el gobernador. Éste recibe señales sensoras de carga (LS) del múltiple del banco principal de controles y actúa sobre ambos émbolos haciéndolos variar el ángulo de la placa, o sea la carrera de pistones o, el caudal de la bomba.

Cada función recibe flujo de aceite desde su propio control ubicado en el banco principal de controles.

Con todos los carretes en posición neutra no fluye aceite por los controles. Por lo tanto el sistema es de centro cerrado y la bomba descarga sólo el aceite necesario para rellenar las fugas internas del sistema manteniendo su presión de descarga baja (en aproximadamente 500 psi).

Mientras los controles de tornamesa, pluma, aguilón y cabezal tengan sus carretes en neutro, mantienen el aceite atrapado al interior de sus respectivos circuitos de función.

La combinación de los controles y la bomba de este sistema ofrece flujo contra demanda y compensación de cargas. El flujo a demanda significa que la bomba entrega, sólo la cantidad necesaria de aceite a cada función. Esto ahorra energía y reduce el calor generado en el sistema.

La compensación de cargas significa que todas las funciones continuarán recibiendo aceite sin importar sus presiones de trabajo y sin que sea necesario llevar las palancas de mando más lejos del neutro que lo necesario.

Al accionar a medio recorrido los bastones de levante de pluma y extensión de aguilón sin este tipo de sistema, el operador descubrirá que se activa la función de carga menor y la otra no.

Para conseguir activar ambas funciones tendrá que mover mucho más lejos el bastón de la carga más pesada en comparación con el de la más liviana. En otras palabras el operador tiene que restringir el flujo de aceite a una función mientras abre totalmente el control de la otra.

Esto es lo que el sistema compensador de carga hace automáticamente como más adelante se explica.

Para activar una o más funciones con el sistema compensador de carga de esta máquina, el operador no necesita estar ajustando todo el tiempo las palancas de mando (modular) debido a las diferencias de presión.

Los carretes de los controles de los motores de oruga izquierda y derecha tienen un paso abierto entre los puertos de trabajo y retorno mientras estén en posición neutra. El circuito interno de cada motor tiene una válvula compensadora que bloquea el aceite dentro del motor. Para fluir al depósito, los retornos de los controles tienen que abrir válvulas de contrapresión dentro del múltiple del banco de controles. Esto crea una pequeña presión positiva en el múltiple lo que evita la cavitación en cilindros y motores. Todo el aceite de retorno a depósito es filtrado.

Al interior del carrete de cada control hay otras válvulas que ajustan automáticamente el flujo en proporción a la presión de aceite piloto aplicada al carrete, permitiendo así activar las funciones sin depender de las respectivas presiones de carga.

4.14

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

Sistema hidráulico

4.15

Taladora Engavilladora Tigercat 845B VÁLVULA DE RELLENO ANTICAVITACIÓN

CONTROL MOTOR ORUGA DERECHA

CONTROL CILINDRO PLUMA CONTROL MOTOR TORNAMESA

Sistema hidráulico

CONTROL MOTOR ORUGA IZQUIERDA

CONTROL CILINDRO CABEZAL

A

•

••

•

•

PUERTO PILOTO

• ••

TAPA PILOTO

••

•

A A

••B

TOPE DE CARRERA DE CARRETE O, CALIBRADOR DE FLUJO

VALVULA DE ALIVIO EN PUERTO Y ANTICAVITACIÓN

•••• ••

••

A

CONTROL CILINDRO AGUILÓN

SANGRADOR DE AIRE

• • •

LIMITADOR DE ALTA PRESIÓN

A

B

A B B B

•

B

•

PUERTOS DE TRABAJO 'A' & 'B' MÚLTIPLE DE CONTROLES 101-1

'T' PUERTOS DE RETORNO DEL MÚLTIPLE

BANCO PRINCIPAL DE SEIS CONTROLES CONTROLES

BANCO PRINCIPAL DE CONTROLES, DESCRIPCIÓN

Sus carretes son desplazados por presión piloto y retornan a neutro por resortes centradores. En cada tapa piloto superior hay un sangrador para eliminar el aire del circuito piloto si la respuesta del motor o cilindro se percibe vacilante al accionar su mando. En las tapas de pilotaje hay topes limitadores de carrera de carrete o, calibradores de flujo para ajustar la velocidad máxima de cada función. Con el motor parado o, cuando la bomba no esté funcionando se puede bajar la pluma y/o el aguilón girando sus calibradores hacia adentro.

Tiene seis controles y un limitador de alta presión con válvula de alivio de seguridad no ajustable, los siete adosados al múltiple común del banco.

Dentro del múltiple hay 4 galerías o canales comunes a todos los controles el limitador y la válvula de alivio.

Los 4 canales son: (Ver fig. 853sm24) 1. Uno central de presión de bomba 'P'.

2. Dos de retorno (conectados internamente) 'T'.

3. Uno sensor de carga 'LS'.

Los controles de tornamesa y propulsión tienen válvulas de retención en sus puertos piloto, las que actúan sólo en el retorno del aceite piloto para restringir su flujo de salida y permitir su rápida entrada. Esto amortigua el movimiento del carrete y torna el mando de la función más suave.

CONTROLES DE LOS MOTORES DE PROPULSIÓN Y DE TORNAMESA Los controles de tornamesa, oruga izquierda y, oruga derecha, tienen válvulas de relleno para impedir la cavitación de los respectivos motores.

Ver Fig. 90919.

2

3

CONTROLES DE LOS CILINDROS DE PLUMA, AGUILÓN Y CABEZAL

1

Tienen válvulas de alivio y anticavitación. Ver Fig. 90744 con carrete en posición de FLUJO BLOQUEADO y, Fig. 90744-2 con carrete en posición de FLUJO ABIERTO.

DIAGRAMA ESQUEMÁTICO DEL MÚLTIPLE PRINCIPAL DE CONTROLES Y LIMITADOR DE ALTA PRESIÓN 853SM24S 4.16

Taladora Engavilladora Tigercat 845B VÁLVULA DE RETENCIÓN EN RETORNO DE ACEITE PILOTO

VÁLVULA DE RELLENO ANTICAVITACIÓN

TAPA PILOTO DE CARRETE TAPÓN DE SANGRÍA DE AIRE

•

Sistema hidráulico PUERTOS DE TRABAJO

•

VÁLVULA DE RELLENO ANTICAVITACIÓN

•

•

TOPE DE CARRERA DE CARRETE O, CALIBRADOR DE FLUJO

•

• •

•

•

•

•

BOLA Y RESORTE 'P' PUERTO DE BOMBA

CANAL SENSOR DE CARGA 'LS'

VÁLVULA PUERTO DE RETORNO 'T' COMPENSADORA

90919

'LS' CANAL SENSOR DE CARGA 'T' PUERTO DE RETORNO

CONTROL DE BANCO - TÍPICO PARA FUNCIONES DE ORUGA Y TORNAMESA (MOTORES) VÁLVULA DE ALIVIO ANTICAVITACIÓN

CALIBRADOR, AJUSTE DE FLUJO MÁXIMO

•

PUERTOS DE TRABAJO

VÁLVULA DE ALIVIO ANTICAVITACIÓN

• •

•

• •

• CARRETE PRINCIPAL DE CONTROL

'T' PUERTO DE RETORNO

90744

90744-2

'P' PUERTO DE BOMBA

'T' PUERTO DE RETORNO

COMPENSADOR

CONTROL DE BANCO - TÍPICO PARA FUNCIONES ACCIONADAS POR CILINDRO (VISTA EN POSICIÓN DE FLUJO BLOQUEADO)

CONTROL DE BANCO - TÍPICO PARA FUNCIONES ACCIONADAS POR CILINDRO (VISTA EN POSICIÓN DE FLUJO ABIERTO) 4.17

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

Sistema hidráulico

VÁLVULA DE ALIVIO Y ANTICAVITACIÓN EN PUERTO - OPERACIÓN

SISTEMA BAJO PRESIÓN MEDIA

En posición normal, la presión del circuito en el puerto de trabajo es inferior a la calibrada en la válvula de alivio por lo que ésta queda cerrada.

OPÉRCULO DE ALIVIO Y ANTICAVITACIÓN 'B'

PISTÓN HUECO 'C'

OPÉRCULO PILOTO 'D'

••

Operación de alivio. Trabaja en tres etapas:

• ••

PUERTO DE TRABAJO

(1) El opérculo piloto 'D' abre contra la presión del resorte calibrador. La restricción del orificio 'A' del pistón 'C' hace bajar la presión de la cámara sobre la cara interna del opérculo principal 'B'.

RESTRICTOR 'A'

••

CALIBRADOR RESORTE DE CÁMARA

RETORNO

SISTEMA BAJO PRESIÓN MÁXIMA

•

PUERTO DE TRABAJO

•

•

••

CANAL DE RETORNO

•

• CALIBRADOR

RESORTE DE CÁMARA

RESORTE CLIBRADOR

OPERCIÓN DE ALIVIO

90744-6A

OPÉRCULO 'B' CARA EXTERNA ÁREA: (MENOR) - (MAYOR)

Operación anticavitación. En posición normal y de alivio el opérculo 'B' permanece cerrado por la presión de trabajo más la del resorte de cámara sobre su cara interna pero, la caída súbita de presión de trabajo sobre la cara externa de área menor hace que la presión de retorno mayor por un momento actúe en la cara externa mayor del opérculo 'B' venciendo la presión del resorte de cámara y desplazando el opérculo 'B' que abre paso hacia el puerto de trabajo impidiendo la cavitación en el sistema.

RESORTE CALIBRADOR

CÁMARA A MEDIA PRESIÓN

CUERPO DEL CONTROL

•

(3) La presión de trabajo mayor desplaza al opérculo 'B' que abre paso al canal de retorno.

Al caer la presión de trabajo, el opérculo 'B' regresa con el pistón 'C' y opérculo 'D' juntos sólo hasta que asiente el opérculo 'D', después de lo cual se apartan. El aceite del puerto de trabajo entra a la cámara por el claro entre ambos y aleja más al pistón del opérculo 'D'. Esto permite al aceite pasar a la cámara a través del pistón 'C' haciendo retroceder el opérculo 'B' hasta asentar, cerrando el paso al canal de retorno.

•

EN OPEREACIÓN NORMAL

90744-4A

(2) El pistón 'C' asienta contra el opérculo 'D'.

Esto reduce aún más el flujo de aceite a la cámara y en gran medida la presión que actúa sobre la cara interna del opérculo 'B'.

•• •

••

RESORTE DE CÁMARA

•

CANAL DE RETORNO 90744-5A

•• • ••• • ••

••

• CALIBRADOR RESORTE CALIBRADOR

OPERACIÓN ANTICAVITACIÓN VÁLVULA DE ALIVIO EN PUERTO

•

1. Suelte la contratuerca.

CUERPO DEL CONTROL

CARA INTERNA DEL OPÉRCULO 'B'

PUERTO DE TRABAJO

AJUSTE - PROCEDIMIENTO

CÁMARA A BAJA PRESIÓN

CONTRATUERCA • LLAVE DE 17MM

• •

2. Gire el calibrador para obtener la presión deseada en el manómetro.

•

3. Apriete la contratuerca del calibrador asegurándose que no pueda girar.

•

4. Confirme la lectura en el manómetro.

•

•

CUERPO DEL CONTROL

Para más detalles vea en la SECCIÓN 12 de ESTE MANUAL, "AJUSTES DE VÁLVULAS DE ALIVIO EN PUERTOS DE PLUMA, AGUILÓN Y CABEZAL".

CANAL DE RETORNO

CALIBRADOR • LLAVE ALLEN DE 5MM

VÁLVULA DE ALIVIO EN PUERTO DE TRABAJO DE UN CONTROL

90744-4

4.18

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

Sistema hidráulico

CONTROL - FUNCIONAMIENTO DEL CARRETE El sensor 'LS' compensa las cargas por tener dentro de cada carrete, 2 compensadores y 2 válvulas de retención. Éstas últimas pueden tener forma de lanzadera o bolita, según la función a controlar.

TAPA PILOTO

LANZADERA

COMPENSADORA CARRETE

COMPENSADORA

TAPA PILOTO

LANZADERA

•

•

•• ••

• RESORTE CENTRADOR 'LS' CANAL SENSOR DE CARGA

•

•

•• 'T' CANAL DE RETORNO

•

•

'P' CANAL DE PRESIÓN ALIMENTADOR 'A' CANAL DE TRABAJO

•• • 'B' CANAL DE TRABAJO

•• • •• 'T' CANAL DE RETORNO

• RESORTE CENTRADOR 'LS' CANAL SENSOR DE CARGA

(A) CORTE LONGITUDINAL DE UN CONTROL EN POSICIÓN NEUTRA

853SM25

(A) Cada control del banco tiene los siguientes canales: 2 de trabajo (A y B), 2 de retorno (T), 2 sensores de carga (LS) y, un solo canal central (P) que abastece el aceite a presión desde la descarga de la bomba. En esta figura, cada canal de trabajo (A y B) tiene un compensador y una lanzadera.

Mientras ambos resortes centradores dentro de las tapas de pilotaje mantengan al carrete fijo en neutro, el canal 'P' de descarga de la bomba está bloqueado. Esto define el tipo de controles y sistema como de centro cerrado. El carrete en neutro también bloquea ambos canales de trabajo, retorno y, sensores de carga, quedando preso el aceite en los puertos de trabajo o circuito de función.

Con todos los carretes en neutro, la descarga de bomba o "presión de reserva" es de 400 a 600 psi.

ACEITE PILOTO

CANAL 'LS' RECIÉN ABIERTO

LANZADERA

•

853SM26

CARRETE

••

(B) CORTE LONGITUDINAL DE UN CONTROL CON, • SOLO EL CARRETE INICIANDO DESPLAZAMIENTO A LA DERECHA • CANAL 'LS' RECIÉN ABIERTO • NINGUNA OTRA PIEZA EN MOVIMIENTO

(B) Cada vez que se active solo una función, el aceite piloto fluye hacia una tapa piloto extrema y comienza a desplazar el carrete contra el resorte centrador del extremo opuesto. El primero en abrir es el puerto sensor de carga (LS) y tan luego ello sucede la cámara de la lanzadera queda a presión LS. Dado que esta es la primera función activada no hay presión LS en el múltiple del banco y la lanzadera permanece en su lugar.

4.19

Taladora Engavilladora Tigercat 845B ACEITE PILOTO

LANZADERA

Sistema hidráulico

COMPENSADORA

•

CARRETE

••

••

CANAL DE TRABAJO 'A' RECIÉN ABIERTO

853SM27

(C) CORTE LONGITUDINAL DEL MISMO CONTROL PERO CON, • EL CARRETE QUE CONTINÚA DESPLAZÁNDOSE A LA DERECHA • EL CANAL DE TRABAJO 'A' RECIÉN ABIERTO • PRESIÓN DE TRABAJO MÁXIMA

(C) El segundo canal que abre es el de trabajo ‘A’ (o el ‘B’ si el carrete se desplaza a la izquierda). La compensadora izquierda se queda a la derecha como en la posición neutra y la lanzadera se va a la izquierda dirigiendo presión del canal de trabajo a la cámara tras la compensadora para mantenerla cerrada hasta que pueda abrirla la presión del canal 'P'. En esta fase de operación, la compensadora funciona como lo haría una válvula de retención de carga en un control de centro abierto convencional.

ACEITE PILOTO

(5) LANZADERA

••

(6) LA COMPENSADORA SE DESPLAZA A LA IZQUIERDA

•

CARRETE

'T' CANAL DE RETORNO A DEPÓSITO

(1) ABRE EL CANAL ANGULAR DE DESAHOGO

•• ••

• ••

(4) FLUYE ACEITE POR EL CANAL SENSOR DE CARGA'LS'

853SM28

(3) PEQUEÑA ABERTURA POR EL CANAL DE PRESIÓN

(2) ABRE EL CANAL DE TRABAJO 'B'

(D) CORTE LONGITUDINAL DEL MISMO CONTROL PERO CON, • EL CARRETE QUE CONTINÚA DESPLAZÁDOSE AÚN MÁS A LA DERECHA • EL CANAL DE PRESIÓN LEVEMENTE ABIERTO • PRESIÓN DE TRABAJO MÁXIMA

(D) Luego abre el canal angular de desahogo (1) al lado derecho del carrete conectándose al canal de retorno 'T' y dejando todos los conductos del compensador abiertos a la presión de retorno. En ese momento no hay movimiento pero tan luego abra el puerto de trabajo 'B' y fluya el aceite (2), el aceite de retorno empuja el compensador a la derecha conectando 'B' a 'T'.

El canal de presión 'P' es el último que el carrete abre (3) y al hacerlo, la presión de descarga de la bomba fluye por el conducto del compensador y pasando a través de la cámara de la lanzadera hacia el canal sensor de carga 'LS' (4).

La presión sensora de carga sube obligando a la bomba a aumentar su carrera (caudal) y a levantar aún más presión. La compensadora mantiene el canal de trabajo cerrado sólo hasta que la presión de descarga de la bomba llegue a ser mayor que la del puerto de trabajo (propiedad de retención de carga).

Al momento que la presión de bomba sobrepasa la del puerto de trabajo, la lanzadera se va a la derecha (5) pasando presión sensora de carga a la cámara tras la compensadora. Ésta se mueve a la izquierda (6) dejando al aceite fluir por el canal de trabajo. Con la compensadora abierta, la cámara a su derecha llega casi a la presión de trabajo la que fluye por el canal a la cámara de la lanzadera permitiendo a la presión del canal de trabajo controlar la presión sensora de carga. A medida que el carrete continúa su movimiento en respuesta a la presión piloto, la posiciones del compensador y la lanzadera se mantienen inalteradas.

4.20

Taladora Engavilladora Tigercat 845B ACEITE PILOTO

(1) COMPENSADORA

• •• •• •

Sistema hidráulico

LANZADERA

CARRETE DESPLAZADO AL FONDO A LA DERECHA

• ••

••

•

'A' CANAL DE TRABAJO

'LS' CANAL SENSOR DE CARGA

'T' CANAL DE RETORNO

••

•

'B' CANAL DE TRABAJO 'P' CANAL DE PRESIÓN (DESCARGA DE BOMBA)

'LS' CANAL SENSOR DE CARGA 'T' CANAL DE RETORNO

(E) CORTE LONGITUDINAL DEL MISMO CONTROL PERO CON, • EL CARRETE DESPLAZADO A FONDO A LA DERECHA • PRESIÓN DE TRABAJO MÁXIMA (E) En esta ilustración, la presión de descarga de bomba 'P' es levemente superior a la del canal de trabajo porque la compensadora (1) está abierta. Al activar solo una función la lanzadera y la compensadora son desplazadas al extremo de sus cilindros.

853SM29

La presión sensora de carga es siempre igual a la más alta entre todos los canales de trabajo, y por lo tanto, resulta siempre inferior a la presión de descarga de bomba. Hay dos factores que establecen esta diferencia de presión entre descarga de bomba y puerto de trabajo; la válvula sensora de carga y el efecto restrictor de las pasadas internas del control entre el puerto de descarga de bomba y el de trabajo. Para llegar al puerto de trabajo el aceite de descarga de bomba circula por 3 pasos o aberturas.

Cada vez que el aceite pasa por una se produce una caída de presión, es decir que hay una restricción en cada abertura. A menor abertura menor es el flujo debido a la acción constante de la presión sensora de carga. Entre el puerto de trabajo y el canal sensor de carga hay un paso cuya presión es la que percibe el gobernador de la bomba y, dado que el flujo es muy pequeño, virtualmente no ocurre caída de presión entre el puerto de trabajo y el puerto sensor de carga 'LS' de la bomba.

La presión sensora de carga es igual en ambos extremos de todos los controles del banco principal porque dentro de su múltiple ambos canales sensores de carga están interconectados.

SISTEMA SENSOR DE CARGA CON DOS O MÁS FUNCIONES ACTIVAS La compensación de carga ocurre cada vez que se activan dos o más funciones al unísono. A continuación se explica el funcionamiento de las partes de los controles al activar un carrete con presión de trabajo menor mientras otro con mayor presión de trabajo está desplazado a fondo.

ACEITE PILOTO

CANAL 'LS' RECIÉN ABIERTO

COMPENSADORA

(2) LA LANZADERA SE DESPLAZA A LA DERECHA

RESORTE CENTRADOR

(1) EL CARRETE INICIA DESPLAZAMIENTO A LA IZQUIERDA

•

•• •

853SM30

••

(F) CORTE LONGITUDINAL DEL MISMO CONTROL PERO CON, • EL CARRETE COMIENZANDO A DESPLAZARSE A LA DERECHA • EL CANAL 'LS' RECIÉN ABIERTO • PRESIÓN DE TRABAJO MENOR

(F) El aceite piloto inicia el desplazamiento del carrete contra el resorte centrador del extremo opuesto.

El primero que abre es el canal 'LS' y la presión sensora de carga es aplicada a la lanzadera. Ésta se va al fondo del extremo derecho de su cilindro y entonces la presión 'LS' fluye a la cámara del extremo izquierdo de la compensadora.

4.21

Taladora Engavilladora Tigercat 845B ACEITE PILOTO

Sistema hidráulico

LANZADERA

COMPENSADORA CARRETE

••

•

••

CANAL DE TRABAJO 'A' RECIÉN ABIERTO

853SM31

(G) CORTE LONGITUDINAL DEL MISMO CONTROL PERO CON, • EL CARRETE DE CONTROL QUE CONTINÚA DESPLAZÁNDOSE A LA DERECHA • CANAL DE TRABAJO 'A' RECIÉN ABIERTO • PRESIÓN DE TRABAJO MENOR

G) Continuando el carrete su desplazamiento, el canal de trabajo será el próximo en abrir. La presión de trabajo atraviesa la compensadora y actúa sobre el extremo de la lanzadera pero, dado que esta presión de trabajo es inferior a la sensora (LS), la lanzadera no se mueve.

ACEITE PILOTO

LANZADERA

(4) LA COMPENSADORA SE DESPLAZA A LA IZQUIERDA Y LUEGO, (5) A LA DERECHA

'T' CANAL DE RETORNO A DEPÓSITO

CARRETE

• ••

• •

(1) EL CANAL ANGULAR DE DESAHOGO ABRE

••

•• FLUYE ACEITE POR EL CANAL SENSOR DE CARGA'LS'

853SM32

(3) PEQUEÑA ABERTURA DEL CANAL 'P' DE PRESIÓN

(2) ABRE EL CANAL 'B' DE TRABAJO

(H) CORTE LONGITUDINAL DEL MISMO CONTROL PERO CON, • EL CARRETE DE CONTROL QUE CONTINÚA DESPLAZÁNDOSE A LA DERECHA • CANAL DE PRESIÓN 'P' LEVEMENTE ABIERTO • PRESIÓN DE TRABAJO MENOR

(H) A medida que el carrete sigue moviéndose se abren el canal angular de desahogo (1) y luego el canal ‘B' (2) permitiendo al aceite fluir y desplazar la compensadora derecha conectando el canal 'B' al 'T'. El canal que abre a continuación es el 'P' (3) con lo que la presión de bomba llega a la cámara a la derecha de la compensadora desplazándola hacia la izquierda (4) ya que la presión de bomba es algo mayor que la sensora de carga (LS). Al desplazarse la compensadora a la izquierda (4) el aceite puede pasar al canal de trabajo ‘A’ y, al hacerlo, provoca una caída de presión en la cámara lo que da por resultado que la presión sensora de carga (LS) empuje la compensadora de vuelta a la derecha (5). La compensadora se ubica en una posición de equilibrio de presiones y en la cual algo de aceite fluye al canal de trabajo ‘A’.

4.22

Taladora Engavilladora Tigercat 845B ACEITE PILOTO

Sistema hidráulico

(2) LA COMPENSADORA ASIENTA EN POSICIÓN EQUILIBRADA

(1) CARRETE DESPLAZADO A FONDO, A LA DERECHA

•• •• • CANAL 'LS' SENSOR DE CARGA CANAL 'T' DE RETORNO

853SM33

•• •

•

CANAL 'A' DE TRABAJO

•

• •

CANAL 'B' DE TRABAJO CANAL 'P' DE PRESIÓN (DESCARGA DE BOMBA)

CANAL 'LS' SENSOR DE CARGA CANAL 'T' DE RETORNO

(I) CORTE LONGITUDINAL DEL MISMO CONTROL PERO CON, • EL CARRETE DE CONTROL DESPLAZADO A FONDO A LA DERECHA • PRESIÓN DE TRABAJO MENOR

(I) Continuando el carrete su movimiento (1), la compensadora también lo hace en respuesta a las variaciones de presión estabilizándose en una posición de equilibrio (2) como ilustrado en la figura con el carrete desplazado a fondo. A medida que varían las cargas en los puertos de trabajo de los controles, sus piezas internas siguen modulando para compensar las variaciones de carga y mantener cada una de las funciones seleccionadas en movimiento.

Como explicado arriba en el primer párrafo, este sistema de controles ejecuta automáticamente las mismas acciones de un operador trabajando con un sistema convencional.

Si el segundo control activado tuviese una presión de trabajo mayor que el primero seleccionado, el funcionamiento sería igual hasta el momento en que abre el canal de trabajo. En ese momento la presión sensora de carga (LS) cambiaría a la nueva presión mayor de canal de trabajo y el nuevo control activado actuaría de la misma manera que el primero descrito arriba. Las piezas internas del carrete del primer control activado adoptarán las mismas posiciones que las del control con presión de trabajo menor antes descrito.

4.23

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

Sistema hidráulico

LIMITADOR DE ALTA PRESIÓN

P2 PRESIÓN (LS) LÍMITE REGULADA: 4050 PSI. MANÓMETRO EN PUERTO (LS).

• LLAVE 13mm • LLAVE ALLEN 4 mm

El Limitador de Alta Presión con 3 válvulas de alivio tipo cartucho protege a la bomba principal.

Se encuentra adosado al múltiple del banco de controles y sus 3 válvulas de alivio son: La primera (P2) limita la presión sensora (LS) a 4050 psi, (manómetro en toma LS) y por su vez la presión máxima de bomba a 4300 psi (manómetro en toma 'P'). La diferencia de 250 psi es conocida como presión marginal. Vea en ESTA SECCIÓN, LIMITADOR DE ALTA PRESIÓN, "PRESIÓN MARGINAL - AJUSTE".

••

ALIVIO DEL SISTEMA (NO AJUSTABLE)

La segunda válvula de, alivio de sistema, limita la presión de descarga de la bomba a 870 psi sobre la presión sensora de carga (LS). Esta válvula no es ajustable.

LIMITADOR DE ALTA PRESIÓN

••

La tercera válvula de alivio (P1) tiene su calibrador atornillado a fondo y no se utiliza.

PAB18-1

LIMITADOR DE ALTA PRESIÓN

DIAGRAMA ESQUEMÁTICO DEL LIMITADOR DE ALTA PRESIÓN, MÚLTIPLE DEL BANCO DE CONTROLES Y UN CONTROL CON SUS ALIVIOS EN PUERTO 4.24

•

DORSO DEL MÚLTIPLE DEL BANCO PRINCIPAL DE CONTROLES

•

La presión marginal es la diferencia leida, con una función activa, entre las tomas 'P' y 'LS' .

853SM24S

••

P1. CALIBRADOR GIRADO A FONDO. LA VÁLVULA NO SE UTILIZA.

•

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

Sistema hidráulico VÁLVULA SOLENOIDE PROPORCIONAL ANTI-CALAJE DE MOTOR

PRESIÓN PILOTO 11.3 MM

•

•

• CALIBRADOR ANTICALAJE DE MOTOR. NO LO AJUSTE. NO SE PUEDE SIN BANCO DE PRUEBA.

A DEPÓSITO

PUERTO DE TOMA DE PRESIÓN 'X1'

•

•

•

•

•

8 MM

•

•

PRESIÓN DE DESCARGA DE LA BOMBA CANAL DE CONTROL DE LA PLACA OSCILANTE DE LA BOMBA

PRESIÓN 'LS' (SENSORA DE CARGA)

CALIBRADOR DE LA PRESIÓN MARGINAL • LLAVE DE 8MM • LLAVE DE 19MM (Girar hacia AFUERA para reducir la Presión Marginal)

CANAL A DEPÓSITO

GOBERNADOR DE LA BOMBA PRINCIPAL PRESIÓN MARGINAL, AJUSTE El ajuste de presión marginal se hace en el gobernador adosado a la bomba principal con PRESIÓN MARGINAL es la diferencia entre los manómetros conectados a las tomas 'LS' la presión SENSORA DE CARGA y la de y 'P' en el múltiple del banco principal de DESCARGA DE BOMBA mientras trabaja controles. una función (pluma, tornamesa o propulsión).

MÚLTIPLE DEL LIMITADOR Para que el sistema sensor de carga funcione BANCO PRINCIPAL DE ALTA DE CONTROLES bien el diferencial de presión entre 'LS' y 'P' PRESIÓN ha de ser de 250 psi siendo que 'P' debe ser mayor que 'LS'.

• 90669

••

**NOTA: Si la presión marginal no está bien regulada la respuesta a los controles podrá ser diferente a la esperada, por ejemplo movimientos de pluma bruscos o lerdos.

CALIBRADOR DE POTENCIA NO AJUSTAR TOMA DE PRESIÓN 'X1' PRESIÓN DE SEÑAL ANTI-CALAJE

••

•

TOMA DE PRESIÓN 'P'

• ••

VÁLVULA SOLENOIDE ANTI-CALAJE DE MOTOR

TOMA DE PRESIÓN 'LS'

TOMAS DE PRESIÓN La presión marginal es calibrada en fábrica a 250 psi pero puede ser ajustada a 300 psi.

Sin embargo, para mantener las velocidades de función inalteradas en ese caso, habrá que ajustar los topes limitadores de carrera de carrete en los controles del banco.

103-17A

• •

CALIBRADOR DE PRESIÓN MARGINAL

•

1. Use un manómetro de presión diferencial* (de preferencia con incrementos de 10 psi). *

103-18A

GOBERNADOR DE BOMBA PRINCIPAL

• ••

BOMBA PRINCIPAL

(GOBERNADOR 'LS')

4.25

De no haber uno se puede usar otro de 0 a 5000 psi colocándolo primero en la toma 'LS' y anotando la lectura obtenida para después anotar la que se obtenga en la toma 'P' la que debe sobrepasar a la de 'LS' por 250 psi.

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

Sistema hidráulico

2. Con el aceite hidráulico a temperatura de trabajo, conecte un lado del manómetro diferencial a la toma 'LS' en el dorso del múltiple del banco principal de controles y el otro lado a la toma 'P'.

3. Ponga el motor en marcha y a MÁX RPM. 4. Oprima el RESTABLECEDOR DE PILOTAJE para activar el sistema piloto y DESACTIVE el interruptor anticalaje.

5. ACTIVE el freno de tornamesa y lleve el bastón de TORNAMESA a la posición máxima (izquierda o derecha).

6. Suelte la contratuerca del calibrador de presión marginal en el gobernador de la bomba principal y gírelo hasta que el manómetro indique 250 psi**. (Para disminuir la presión marginal gírelo hacia AFUERA).

En caso de usar solo un manómetro de 0 a 5000 psi, primero hay que conectarlo a la toma 'LS' y anotar su lectura, a continuación conectarlo a la toma 'P' y ajustar el calibrador de presión marginal hasta obtener una lectura que exceda por 250 psi** a la anotada anteriormente en 'LS'.

NOTA: Este es un ajuste sensible. Se observan cambios de presión significativos con solo un pequeño movimiento del calibrador.

7. Espere un corto tiempo para que la lectura de presión se estabilice y luego apriete la contratuerca del calibrador. Repita el procedimiento descrito arriba para confirmar que el ajuste de presión marginal es aún el correcto.

4.26

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

Sistema hidráulico

VÁLVULA DE ALIVIO SENSORA DE CARGA, AJUSTE. NOTA: Al soltar y apretar de manera repetida la contratuerca de los calibradores de estas válvulas, su sello puede romperse y eventualmente filtrar. Por ello es mejor que la ejecución de este procedimiento sea breve.

1. Con el aceite hidráulico a temperatura de trabajo, conecte un manómetro de 0 a 5000 psi a la toma 'P' en el dorso del múltiple del banco principal de controles.

LIMITADOR DE ALTA PRESIÓN

••

VÁLVULA DE ALIVIO 'P2'

•

MÚLTIPLE DEL BANCO PRINCIPAL DE CONTROLES

• TOMA DE PRESIÓN 'P'

•• •• TOMA DE PRESIÓN 'LS'

103-17A

TOMAS DE PRESIÓN

2. Ponga el motor en marcha y déjelo a máxima RPM. 3. Oprima el RESTABLECEDOR DE PILOTAJE para activar el sistema piloto y DESACTIVE el interruptor anticalaje.

4. Mantenga el bastón (joystick) izquierdo en posición de AGUILÓN LEJOS (extendido a fondo), suelte la contratuerca del cartucho de alivio 'P2' y gire el calibrador hasta que el manómetro indique 4300 psi. Apriete la contratuerca del calibrador y revise de nuevo la presión en el manómetro.

5. Pare el motor y retire el manómetro.

4.27

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

Sistema hidráulico

AJUSTES DE PRESIÓN (A130º F) CON CABEZAL DE SIERRA DE DISCO KOEHRING WATEROUS RPM DE MOTOR (Cummins 6CTA8.3) MÁXIMAS RPM SIN CARGA ............................................................... 2375 RPM RALENTI SIN CARGA ........................................................................ 1000 RPM MEDIAS DE TRABAJO ....................................................................... 2200 RPM PROPULSIONES (IZQUIERDA Y DERECHA) VÁLVULAS DE ALIVIO EN CRUCE DE LÍNEAS ....................................... 4700 PSI (AL REVENTAR) INICIO DE AJUSTE ........................................................................... 3600 PSI LIBERACIÓN DE FRENO ................................................................... 0500 PSI VELOCIDAD: BAJA ........................................................................ 0012 RPM (EN LA CATALINA) ALTA ........................................................................ 0024 RPM (EN LA CATALINA) BOMBA PRINCIPAL INICIO DE DESCARGA ANTICALAJE .................................................... 2200 RPM LIMITADOR DE ALTA PRESIÓN EN BANCO PRINCIPAL DE CONTROLES ALIVIO DE SISTEMA ........................................................................ NO AJUSTBLE ALIVIO (P1) ............................................................ (CLAUSURADA) ATORNILLADO A FONDO ALIVIO SENSOR DE CARGA (P2) ....................................................... 4300 PSI EN PUERTO ‘P’ O, 4050 PSI EN PUERTO ‘LS’ ALIVIO EN PUERTOS DE PLUMA ........................................................ 4700 PSI (AL REVENTAR) ALIVIO EN PUERTOS DE AGUILÓN ..................................................... 4700 PSI (AL REVENTAR) ALIVIO EN PUERTOS DE CABEZAL ...............................................

4700 PSI (AL REVENTAR) PRESIÓN MARGINAL ....................................................................... 0250 PSI ALIMENTACIÓN DE PILOTAJE ALIVIO DE PRESIÓN PILOTO .........................................................…. 0425 PSI TORNAMESA VÁLVULAS DE ALIVIO EN CRUCE DE LÍNEAS ....................................... 3000 PSI EN PUERTO ‘LS’ O, 3300 PSI EN PUERTO ‘P’ VELOCIDAD .................................................................................... 6 – 7 RPM BOMBA DE SIERRA (Cabezal Tigercat y Koehring Waterous) SOBRECARGA DE PRESIÓN (SCP) ................................................... 3600 PSI CONTROL DE SIERRA ALIVIO DE ENTRADA ........................................................................ 4000 PSI MOTOR DE SIERRA (Tigercat DT5001) INICIO DE AJUSTE ........................................................................... 3200 PSI VELOCIDAD .................................................................................... 1250 – 1300 RPM DIMENSIÓN ‘X’ EN MOTORES .......................................................… 22MM (0.88”) DE 100MM (3.94”) MOTOR DE SIERRA (Tigercat DT5501) INICIO DE AJUSTE ........................................................................... 3200 PSI VELOCIDAD .................................................................................... 1125 – 1200 RPM DIMENSIÓN ‘X’ EN MOTORES .......................................................… 22MM (0.88”) DE 100MM (3.94”) MOTOR DE SIERRA (Cabezal Tigercat y Koehring Waterous) INICIO DE AJUSTE ........................................................................... 3200 PSI VELOCIDAD .................................................................................... 1150 – 1200 RPM DIMENSIÓN ‘X’ EN MOTORES .......................................................… 22MM (0.88”) DE 100MM (3.94”) BANCO SECUNDARIO DE CONTROLES DE MUÑECA, GARRRA Y ACUMULADOR ALIVIO DE ENTRADA ........................................................................ 2700 PSI ALIVIOS EN PUERTOS DE MUÑECA .................................................... 3200 PSI ALIVIOS EN PUERTOS DE MORDAZAS DE GARRA ................................ 3200 PSI ALIVIOS EN PUERTOS DE BRAZOS DE ACUMULADOR ........................

3200 PSI TODOS LOS AJUSTES DE PRESIÓN DEBEN SER EJECUTADOS A TEMPERATURA DE TRABAJO NOTA: LOS VALORES INDICADOS ARRIBA SON SÓLO COMO REFERENCIA PARA INFORMACIÓN SOBRE PROCEDIMIENTOS DE AJUSTE VEA EL MANUAL DE SERVICIO

ISSUE 1 299

4.28

Cosechadora Taladora Engavilladora Tigercat H845B Tigercat 845B

Sistema Sistema Hidráulico hidráulico

AJUSTES DE PRESIÓN (A130º F) CON ADITAMENTO LOGMAX H845B RPM DE MOTOR (Cummins 6 CTA 8.3) MÁXIMAS RPM SIN CARGA ...............................................................

RALENTI SIN CARGA ........................................................................

MEDIA DE TRABAJO .........................................................................

PROPULSIONES (IZQUIERDA Y DERECHA) VÁLVULAS DE ALIVIO EN CRUCE DE LÍNEAS .......................................

INICIO DE AJUSTE ...........................................................................

LIBERACIÓN DE FRENO ...................................................................

VELOCIDAD: BAJA ........................................................................

ALTA ........................................................................

BOMBA PRINCIPAL INICIO DE DESCARGA ANTICALAJE ....................................................

ALIMENTACIÓN DE PILOTAJE ALIVIO EN VÁLVULA DE PRESIÓN PILOTO ...........................................

TORNAMESA VÁLVULAS DE ALIVIO EN CRUCE DE LÍNEAS .......................................

2375 RPM 1000 RPM 2200 RPM 4700 PSI (AL REVENTAR) 3600 PSI 0500 PSI 0012 RPM (EN LA CATALINA) 0024 RPM (EN LA CATALINA) 2200 RPM 0425 PSI

3000 PSI EN PUERTO ‘LS’ O, 3300 PSI EN PUERTO ‘P’ VELOCIDAD .................................................................................... 6 – 7 RPM LIMITADOR DE ALTA PRESIÓN EN BANCO PRINCIPAL DE CONTROLES ALIVIO DEL SISTEMA ....................................................................... NO AJUSTBLE ALIVIO (P1) ................................ (CLAUSURADA) ATORNILLADO A FONDO ALIVIO SENSOR DE CARGA (P2) ....................................................... 4300 PSI EN PUERTO ‘P’ O, 4000 PSI EN PUERTO ‘LS’ ALIVIO EN PUERTOS DE PLUMA ........................................................ 4700 PSI (AL REVENTAR) ALIVIO EN PUERTOS DE AGUILÓN ..................................................... 4700 PSI (AL REVENTAR) ALIVIO EN PUERTOS DE TALÓN ......................................................... 3000 PSI (AL REVENTAR) ALIVIO EN PUERTOS DE ADITAMENTOS (BOMBA 2) ............................. 3750 PSI (PUERTO ‘LS’ FLUJO TOTAL) PRESIÓN MARGINAL ....................................................................... 0300 PSI BOMBA DE SIERRA SOBRECARGA DE PRESIÓN (SCP) ................................................... 3200 PSI CONTROL DE SIERRA ALIVIO DE ENTRADA ........................................................................ 4000 PSI VÁLVULA DE ROTACIÓN ALIVIO DE ENTRADA ........................................................................ 2700 PSI TODOS LOS AJUSTES DE PRESIÓN DEBEN SER EJECUTADOS A TEMPERATURA DE TRABAJO NOTA: LOS VALORES INDICADOS ARRIBA SON SÓLO COMO REFERENCIA PARA INFORMACIÓN SOBRE PROCEDIMIENTOS DE AJUSTE VEA EL MANUAL DE SERVICIO

ISSUE 1 0100

4.29

Taladora Engavilladora Tigercat 845B Cosechadora Tigercat H845B

Sistema Hidráulico hidráulico Sistema

AJUSTES DE PRESIÓN (A130º F) AJUSTES ESTÁNDAR SIN CABEZAL RPM DE MOTOR (Cummins 6CTA8.3) MÁXIMAS RPM SIN CARGA ...............................................................

RALENTI SIN CARGA ........................................................................

MEDIA DE TRABAJO .........................................................................

PROPULSIONES (IZQUIERDA Y DERECHA) VÁLVULAS DE ALIVIO EN CRUCE DE LÍNEAS .......................................

INICIO DE AJUSTE ...........................................................................

LIBERACIÓN DE FRENO ...................................................................

VELOCIDAD: BAJA ........................................................................

ALTA ........................................................................

BOMBA PRINCIPAL INICIO DE DESCARGA ANTICALAJE ....................................................

ALIMENTACIÓN DE PILOTAJE ALIVIO EN VÁLVULA DE PRESIÓN PILOTO ..........................................

TORNAMESA VÁLVULAS DE ALIVIO EN CRUCE DE LÍNEAS .......................................

2375 RPM 1000 RPM 2200 RPM 4700 PSI (AL REVENTAR) 3600 PSI 0500 PSI 0012 RPM (EN LA CATALINA) 0024 RPM (EN LA CATALINA) 2200 RPM 0425 PSI

3000 PSI EN PUERTO ‘LS’ O, 3300 PSI EN PUERTO ‘P’ VELOCIDAD .................................................................................... 6 – 7 RPM LIMITADOR DE ALTA PRESIÓN EN BANCO PRINCIPAL DE CONTROLES ALIVIO DEL SISTEMA ....................................................................... NO AJUSTBLE ALIVIO SENSOR DE CARGA (P1) ................................ (CLAUSURADA) ATORNILLADO A FONDO ALIVIO SENSOR DE CARGA (P2) ....................................................... 4300 PSI EN PUERTO ‘P’ O, 4000 PSI EN PUERTO ‘LS’ ALIVIO EN PUERTOS DE PLUMA ........................................................ 4700 PSI (AL REVENTAR) ALIVIO EN PUERTOS DE AGUILÓN ..................................................... 4700 PSI (AL REVENTAR) ALIVIO EN PUERTOS DE TALÓN ......................................................... 3000 PSI (AL REVENTAR) ALIVIO EN PUERTOS DE ADITAMENTOS (BOMBA 2) ............................. 3600 PSI (PUERTO ‘LS’ FLUJO TOTAL) PRESIÓN MARGINAL ....................................................................... 0300 PSI BOMBA DE SIERRA SOBRECARGA DE PRESIÓN (SCL) ................................................... 3200 PSI CONTROL DE SIERRA ALIVIO DE ENTRADA ........................................................................ 4000 PSI VÁLVULA DE ROTACIÓN ALIVIO DE ENTRADA ........................................................................ 2700 PSI TODOS LOS AJUSTES DE PRESIÓN DEBEN SER EJECUTADOS A TEMPERATURA DE TRABAJO NOTA: LOS VALORES INDICADOS ARRIBA SON SÓLO COMO REFERENCIA PARA INFORMACIÓN SOBRE PROCEDIMIENTOS DE AJUSTE VEA EL MANUAL DE SERVICIO

ISSUE 1 0100

4.30

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

SECCIÓN 5 - SISTEMA PILOTO JUNIO 1999

ÍNDICE - SECCIÓN 5 SISTEMA PILOTO CIRCUITO ELÉCTRICO ....................................................................................................................... 5.6 COMPONENTES ACUMULADOR DE PRESIÓN PILOTO .............................................................................................................. 5.5 FILTRO PILOTO DE ALTA PRESIÓN ................................................................................................................. 5.3 MÚLTIPLE PILOTO ............................................................................................................................................. 5.4 VÁLVULA DE PRESIÓN PILOTO ....................................................................................................................... 5.3 VÁLVULA SUPRESORA DE PILOTAJE ............................................................................................................. 5.4 VÁLVULAS PILOTO DE BASTONES Y PEDALES ............................................................................................ 5.5

DESCRIPCIÓN ..................................................................................................................................... 5.6 DIAGRAMA ........................................................................................................................................... 5.7 PRESIÓN DE PILOTAJE AJUSTE ............................................................................................................................................................... 5.8

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

Sistema de Pilotaje

COMPONENTES DEL SISTEMA PILOTO Desde un puerto 'P' del múltiple del banco principal sale aceite a alta presión proveniente de la bomba principal hacia el filtro piloto de alta presión que lo envía a la válvula de presión piloto.

Esta reduce la presión y la mantiene a 425 psi.

El aceite así acondicionado o, aceite de pilotaje, entra al múltiple piloto que lo distribuye a las 8 válvulas piloto de solenoide acopladas a él, a la válvula piloto de solenoide de sierra, a las 2 válvulas piloto de los pedales y a las 2 válvulas piloto de los bastones de mando.

TOMA DE PRESIÓN PILOTO FILTRO PILOTO

••

MULTIPLE PILOTO

VÁLVULA DE PRESIÓN PILOTO

••

• •

BANCO PRINCIPAL DE CONTROLES

104-3

SISTEMA PILOTO 5.2

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

Sistema de Pilotaje CALIBRADOR

INDICADOR DE RESTRICCIÓN

•

CONTRATUERCA

•

CARTUCHO DE VÁLVULA DE ALIVIO Y REDUCCIÓN DE PRESIÓN

221-14A

• •

VÁLVULA DE PRESIÓN PILOTO

VÁLVULA DE PRESIÓN PILOTO (Reductora de presión y de alivio) Ésta es un válvula reductora de presión y además válvula de alivio, ubicada por debajo del banco de controles secundario.

221-15A

Es totalmente ajustable en un rango de 125 a un máximo de 1500 psi. Girando el perno calibrador hacia ADENTRO el ajuste aumenta la presión de descarga. La correcta es de 425 psi.

FILTRO PILOTO DE ALTA PRESIÓN

FILTRO PILOTO DE ALTA PRESIÓN Ubicado después de la bomba principal, filtra el aceite de alta presión antes de que ingrese a la válvula de presión piloto.

IMPORTANTE

Incorpora un "indicador de desvío abierto" consistente en un visor de plástico transparente montado en la parte superior de su cuerpo. En condiciones normales o, (mientras el sistema hidráulico esté inactivo) el indicador permanece VERDE. Al saturarse el elemento del filtro causando un diferencial de presión de 72 psi en su interior el indicador se torna ROJO avisando que el elemento de filtro está saturado.

El fluido hidráulico contaminado causa falla prematura de componentes y reparaciones costosas. Cambie los elementos de filtro en los períodos de tiempo recomendados.

Vea la SECCIÓN 3 de ESTE MANUAL Use sólo elementos de recambio Tigercat.

No use substitutos de otras marcas mas baratas de menor calidad. Las pruebas realizadas demostraron que los elementos Tigercat pueden duplicar la capacidad filtrante de los elementos de otras marcas.

Puede estar rojo durante las partidas en frío pero debe retornar al VERDE automáticamente al calentarse el aceite. Si el sistema piloto no está en uso el indicador no debe permanecer ROJO indicando "saturación" del elemento.

La "saturación" se manifiesta en forma de baja presión del aceite de pilotaje. Si la respuesta a los controles es lenta o nula, es posible que sea necesario cambiar elemento.

5.3

Taladora Engavilladora Tigercat 845B TOMAS DE PRESIÓN 'P1'

• •

PUERTO DE ENTRADA

ACUMULADOR ABRE GARRA CIERRA

TOMA DE PRESIÓN DE 0-500 PSI EN PUERTO P1 DEL MÚLTIPLE PILOTO

•

PUERTO 'T' A DEPÓSITO

VÁLVULA SUPRESORA DE PILOTAJE

Sistema de Pilotaje

•

••

• •

MÚLTIPLE PILOTO

•

MUÑECA GIRO A LA IZQUIERDA

•

ACUMULADOR CIERRA

•

GARRA ABRE

•

MUÑECA GIRO A LA DERECHA

•

FRENO DE TORNAMESA

•

ORUGA EN BAJA

•

PUERTO 'T' Y TEE DE CONEXIÓN A DEPÓSITO

• SOLENOIDE DE VÁLVULA SUPRESORA DE PILOTAJE

•• • 221-16A

MÚLTIPLE PILOTO MÚLTIPLE PILOTO

MÚLTIPLE PILOTO

221-25A

El aceite llega al múltiple por el puerto de entrada.

Se ubica sobre el banco principal de controles.

Recibe el aceite de pilotaje por su puerto de entrada y lo dirige a las diversas válvulas piloto de la máquina.

Distribuye aceite de pilotaje a los circuitos de más abajo por los puertos que para ellos se indican: • Bastones Joystick (2) • Pedales propulsores (2) Puerto de pres (P2) • Válvula Piloto de Sierra • Control LS en Bba Prin Puerto de pres (P2) • Acumulador de Pres Pil Puerto de pres (P2) • Velocidad BAJA/ALTA Válvula Solenoide (1) • Freno de Tornamesa Válvula Solenoide (2) • Muñeca Giro Derecha Válvula Solenoide (3) • Garra Abrir Válvula Solenoide (4) • Acumulador Cerrar Válvula Solenoide (5) • Muñeca Giro Izquierda Válvula Solenoide (6) • Garra Cerrar Válvula Solenoide (7) • Acumulador Abrir Válvula Solenoide (8)

La válvula solenoide supresora de pilotaje controla el flujo de aceite a los 3 puertos de descarga de presión (P2) y a las 8 válvulas solenoide. Es activada oprimiendo el interruptor restablecedor de pilotaje, (bajando el brazo izquierdo del asiento).

Los puertos de descarga de presión (P2), en cada extremo del múltiple, alimentan la válvula piloto de sierra, las 4 piloto de los bastones y pedales y el gobernador sensor de carga LS de la bomba principal. La tee de la línea superior tiene una toma de acople rápido para el manómetro de ajustes de presión. El puerto P2 en el frente del múltiple carga el acumulador de presión piloto.

Al energizar con sus interruptores en la cabina, el solenoide de las válvulas piloto del múltiple (8), ellas envían presión "a la demanda", hacia las funciones correspondientes.

Dos puertos ('T') envían el rebalse a depósito.

VÁLVULA SUPRESORA DE PILOTAJE

5.4

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

Sistema de Pilotaje

RR-12S

221-18A

VÁLVULA PILOTO DE BASTÓN DE MANDO de los controles haciéndolos abrir paso al flujo de la bomba hacia las funciones correspondientes.

ACUMULADOR

Está al lado del puerto de entrada del múltiple. El aceite de pilotaje tiene que pasar por esta válvula antes que pueda ir a cualquier otro control.

Al energizar el solenoide de la supresora (brazo izquierdo de asiento abajo y restablecedor de pilototaje ACTIVADO), el aceite de pilotaje pasa a los 3 puertos de descarga de presión y a las 8 válvulas solenoide. El freno de tornamesa queda libre si su selector de cabina está DESACTIVADO (OFF), o aplicado si está ACTIVADO (ON).

También se carga el acumulador de presión.

FUNCIONAMIENTO - DESCRIPCIÓN El resorte de retorno (4) centra el carrete en neutro. Al accionar la palanca (1) el vástago (5) es empujado contra su resorte de retorno (4) y el émbolo regulador (2) se mueve a través del resorte regulador (3). Al comenzar la carrera reguladora se abre un paso desde el puerto 'P'

Al desenergizar el solenoide, (brazo izquierdo de asiento arriba) se bloquea el paso de aceite a todas las funciones piloteadas de los bastones y pedales, también a la sierra y sistema anticalaje.

Además por la falta de presión piloto se activa el freno de tornamesa y el acumulador se vacía.

ACUMULADOR DE PRESIÓN PILOTO. Su objeto es mantener una presión piloto óptima para asegurar la respuesta a los controles. Ello impide que baje la presión cuando se activan varias funciones al mismo tiempo.

PUERTO 'P'

VÁLVULAS DE BASTONES Y PEDALES

AU013-2S

Son válvulas de mando direccionales operadas por palanca o pedal y funcionan bajo el mismo principio de una válvula reductora de presión de accionamiento directo. Ambas válvulas de bastón y pedal tienen carretes de disposición similar. Ya sean operadas por mano o pie dirigen aceite de pilotaje a los puertos piloto de los bancos de control. Esa presión piloto desplaza los carretes 5.5

•

•

5

• •

4 3

• •

•

2

•

1

•

PUERTOS DE TRABAJO 1, 2, 3 O, 4

VÁLVULA PILOTO - VISTA EN CORTE por el orificio (8) del émbolo y los puertos de trabajo 1, 2, 3 o, 4 en la base de la válvula hacia los puertos piloto de los controles de pluma.

La presión piloto es directamente proporcional a la posición del bastón o pedal y a las

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

Sistema de Pilotaje válvula piloto "supresora de pilotaje" accionada por solenoide está en el múltiple piloto inmediatamente después del puerto de entrada, antecediendo a las ocho válvulas piloto solenoide y los tres puertos de descarga.

características del resorte regulador.

SISTEMA PILOTO - CIRCUITO ELÉCTRICO Ver diagrama; El solenoide de la válvula piloto supresora de pilotaje no es energizado mientras no se baje el brazo izquierdo del asiento y no se oprima el interruptor restablecedor. Haciéndolo se energiza la bobina del relé inhibidor de función cerrando el circuito entre los cables 6 y 33. Éste último está conectado al interruptor supresor de asiento que cerrado (brazo abajo) energiza el solenoide de la válvula supresora desplazando su carrete para abastecer aceite al sistema piloto. El cable del interruptor supresor conectado por un diodo a la bobina del relé inhibidor de función, mantiene éste último trabado en posición energizada.

Si el interruptor supresor del brazo de asiento está abierto (brazo arriba) el diodo impide el paso de corriente al solenoide de la válvula supresora que no abre aún manteniendo el interruptor restablecedor oprimido. Al levantar el brazo su interruptor supresor siempre abre cortando el paso de corriente a la bobina del relé inhibidor de función cuyos contactos abren haciendo que la válvula supresora vuelva a su posición normalmente cerrada. Esto cierra el paso del aceite de pilotaje a los controles del banco.

Mientras ese solenoide se mantenga energizado la válvula supresora dejará pasar el aceite de pilotaje a los tres puertos de descarga y a las ocho válvulas solenoide. Al desenergizar el solenoide la válvula supresora de pilotaje, "suprime" la entrada de aceite de pilotaje al múltiple, lo que desactiva todas las funciones piloteadas. Vea en la SECCIÓN 2 del MANUAL DE OPERACIÓN, "SISTEMA PILOTO RESTABLECEDOR DE PILOTAJE".

Uno de los puertos de descarga del múltiple envía aceite de pilotaje al gobernador sensor de carga de la bomba principal que, trabajando junto con el sistema anticalaje, acorta la carrera de los pistones de la bomba (caudal) cuando sea necesario impedir que el motor cale.

El segundo puerto de descarga del múltiple distribuye aceite de pilotaje a los puertos 'P' de las válvulas piloto de los dos bastones de mando, de los dos pedales y, de la válvula piloto solenoide de sierra. Interpuesta en esta misma línea hay una tee con acople rápido para el manómetro de ajuste de presión piloto. El accionamiento de los bastones o de los pedales, envía aceite desde los puertos 'P' de sus respectivas válvulas piloto, a los puertos piloto de los controles del banco principal, para accionar distintas funciones de la máquina tales como levantar pluma o propulsar orugas. En la cabina, un interruptor energiza el solenoide de la válvula piloto de sierra la que deja pasar aceite de pilotaje hacia los puertos piloto del control de sierra montado en el banco secundario. Al desplazar su carrete este control abre paso al aceite de la bomba de sierra hacia el motor de ésta última.

SISTEMA PILOTO - DESCRIPCIÓN El puerto 'P' del múltiple del banco principal de controles entrega aceite a alta presión de la bomba principal al filtro piloto pasando luego por la válvula de presión piloto (reductora y de alivio) que lo entrega a 425 psi al puerto de entrada del múltiple piloto. Este es el aceite de pilotaje.

El tercer puerto de descarga está conectado a un acumulador de presión piloto, previsto para mantener una fuente de presión constante (425 psi) que asegure la respuesta de las funciones a los mandos durante los ciclos de alta demanda.

El múltiple piloto es un centro de distribución de aceite de pilotaje a todas las funciones de la máquina activadas por válvulas piloto. Esta distribución ocurre por los tres puertos de descarga y las ocho válvulas piloto del múltiple accionadas por solenoide a condición de que, la "supresora de pilotaje" se encuentre abierta. La

Cuando energizadas por interruptores de cabina, las ocho válvulas piloto de solenoide instaladas en el múltiple piloto envían aceite de pilotaje a las funciones enumeradas a continuación:

5.6

•

selección de velocidad de orugas en alta o baja.

•

liberación del freno de tornamesa.

•

desplazamiento de carretes en los controles

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

Sistema de Pilotaje

SISTEMA PILOTO - DIAGRAMA DE CIRCUITO 845B-02S

5.7

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

Sistema de Pilotaje

del banco secundario para accionar los cilindros de: muñeca, brazos del acumulador y mordazas de la garra.

TOMA DE PRESIÓN DE 0-1000 PSI EN PUERTO P1 DEL MÚLTIPLE PILOTO

PRESIÓN DE PILOTAJE - AJUSTE 1. Conecte un manómetro de 0 a 1000 psi a la toma de acople rápido en la tee sobre el múltiple de pilotaje, con el aceite hidráulico a temperatura de trabajo.

••

NOTA: La presión de reserva de la bomba principal puede variar entre 400 y 600 psi. El sistema anticalaje puede hacerla caer a 200 psi si el motor está girando bajo 2200 RPM. Dado que la fuente original del aceite piloto (aún después de pasar por el múltiple de pilotaje) es la bomba principal, esa caída también influye en el aceite de pilotaje.

MÚLTIPLE PILOTO

2. DESACTIVE el interruptor anticalaje.

••

3. En la válvula reductora de presión piloto, suelte la contratuerca y gire el calibrador por completo hacia AFUERA. Apriete la contratuerca del calibrador.

MÚLTIPLE PILOTO

221-16A

4. Ponga el motor en marcha y déjelo en RALENTI. CALIBRADOR

5. Haga un asistente bajar el brazo del asiento y oprimir el restablecedor de pilotaje.

•

CONTRATUERCA

•

6. Suelte la contra tuerca en la válvula de presión piloto y gire el calibrador hasta leer 250 psi en el manómetro.

CARTUCHO DE VÁLVULA DE ALIVIO Y REDUCCIÓN DE PRESIÓN

NOTA: Confirme si la presión varía al girar el calibrador. Si durante este procedimiento la presión de pilotaje no cambia revise el ajuste de presión de reserva de la bomba principal.

7. A fin de levantar presión, accione el bastón izquierdo CON EL FRENO DE TORNAMESA APLICADO, como para girar la superestructura. Gire el calibrador de la válvula reductora de presión piloto hasta obtener una lectura de 425 psi en el manómetro.

221-14A

8. Pare el motor y retire el manómetro.

5.8

•

VÁLVULA DE PRESIÓN PILOTO

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

SECCIÓN 6 MEDIDORES Y ALARMAS ELÉCTRICOS FEBRERO 1999

ÍNDICE - SECCIÓN 6 CARTILLA DE COLORES DE CABLES .................................................................................................. 6.4 DIAGRAMA DE CIRCUITO ELÉCTRICO HOJA 1 DE 3 ....................................................................................................................................... 6.2 HOJA 2 DE 3 ....................................................................................................................................... 6.3 HOJA 3 DE 3 ....................................................................................................................................... 6.4 MEDIDORES Y ALARMAS ..................................................................................................................... 6.6 ESQUEMA DE UBICACIÓN ................................................................................................................ 6.7 TABLA DE FUNCIONES, RANGOS, REACCIONES ......................................................................... 6.6

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

845B-03S (5604B 02)

Medidores y Alarmas Eléctricos

DIAGRAMA DE CIRCUITO ELÉCTRICO HOJA 1 DE 3 6.2

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

845B-04S (5604B 02)

Medidores y Alarmas Eléctricos

DIAGRAMA DE CIRCUITO ELÉCTRICO HOJA 2 DE 3 6.3

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

845B-05S (5604B 02)

Medidores y Alarmas Eléctricos

DIAGRAMA DE CIRCUITO ELÉCTRICO HOJA 3 DE 3

Cartilla Tigercat de códigos de color de cables, válida para todos los productos fabricados por Tigercat Industries Inc. COLOR Rojo Negro Blanco Azul Morado Castaño

Amarillo Plomo Marrón Verde Naranja

FUNCIÓN EJEMPLO Fuerza ....................................... (con o sin fusible) Tierra o maza Control de Motor ....................... (corte de combustible, ayuda de arranque en frío) Control de Propulsión ............... (solenoides de transmisión/retroceso ) Monitoreo de sistemas eléctricos y mecánicos .............................. (filtro de aire, alternador, veloc. de rueda, veloc. de motor ) Control eléctrico y electromecánico ........................ (freno estacionamiento, excitación del alternador) (motor de puerta, alarma de retroceso) Monitoreo de ............................. (caudal, presión, temperatura, nivel) Sistema de monitoreo estándar (módulo lógico a monitor) Luces Control Electro-hidráulico .......... (solenoides piloto) Accesorios ................................ (bocina, Aire/Ac., calefacción) 6.4

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

Medidores y Alarmas Eléctricos

6.5

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

Medidores y Alarmas Eléctricos

MEDIDORES Y ALARMAS La 845 es monitoreada por sensores ubicados en el sistema hidráulico para asegurar su funcionamiento satisfactorio. Ellos están conectados a medidores, testigos y/o alarmas. Una alarma sonora se activa durante el retroceso de la máquina y/u operación de la cubierta del motor. El botón de pulgar del bastón izquierdo acciona la bocina del vehículo.

Para más detalles sobre los medidores y testigos de la lista a continuación, véase la SECCIÓN 2 del MANUAL DE OPERACIÓN.

FUNCIÓN DEL SENSOR

RANGO DE MEDICIÓN

TES TIGO

BOCINA

INFORMACIÓN DE DISPARO O RANGO DE OPERACIÓN

Temp. refr¡ig. motor ............. 100°F - 280°F ..... NO ............ SÍ .......... Rango de oper. 88°C-102°C (190°F-215°F) (38°C) - (138°C)

@ 102°C (215°F)

Presión aceite motor ............... 0 - 100 psi ........ NO ............ SÍ ........................ Bajo 15 psi pare el motor @ 3 psi o menos*

Horas ......................................... 0-9999 .......... NO ........... NO ....................... Funcionamiento del motor Temp. aceite hidráulico ........ 100°F - 240°F ..... NO ............ SÍ ............... Sobre 85°C (185°F) pare la máquina (38°C) - (116°C)

@ 205°F (96°C)

Voltios ....................................... 8v - 18v ......... NO ........... NO ........... Rango normal de operación 12-13.5 volts Nivel de combustible ............ 'Vacío' - 'Lleno' .... NO ........... NO ....... Capacidad (lt/Gal US): 435/115; Opc. 795/210 Aceite hidráulico, nivel bajo ............. - ................

Aceite hidráulico, nivel muy bajo ......................................... - ................

Desvío de filtro hidr. abierto ............ - ................

Bomba principal .............................. - ................

SÍ .............. - ................. 27lt (6 Gal.) bajo el nivel Lleno (Full) SÍ ............. SÍ .............. 64L (12 Gal.) bajo el nivel Lleno (Full) SÍ .............. - ........... Restricción en retorno del filtro, 15 psi o más SÍ .............. - ........................ Caída de presión bajo 1 psi

Alarma de retroceso ....................... - ..................- .............. SÍ ................ Uno o ambos pedales en retroceso Bocina ............................................. - ..................- .............. SÍ ................ Botón de bastón izquierdo oprimido *NOTA: La bocina suena con la chapa en "Contacto" y el motor parado, debido a la baja presión del aceite de motor.

6.6

Taladora Engavilladora Tigercat 845B PRESOSTATO EN SUCCIÓN DE LA BOMBA (TESTIGO)

SOLENOIDE DE LA CUBIERTA DE MOTOR

RELÉ DE ARRANQUE DEL MOTOR

•

•

Medidores y Alarmas Eléctricos

INTERRUPTOR AISLADOR DE BATERÍAS

SENSOR DE PRESIÓN DE ACEITE DE MOTOR (MANÓMETRO)

TERMOSTATO DEL REFRIGERANTE DE MOTOR (BOCINA) PRESOSTATO DE ACEITE DE MOTOR (BOCINA Y HORÓMETRO)

• •

• •

•

•

• • CORTE 'A' DEPÓSITO HIDRÁULICO

MOTOR DE BOMBA ELÉCTRICA DEL COMPARTIMIENTO DE MOTOR

CORTE 'B' PRESOSTATOS DEL ACEITE HIDRÁULICO (1 TESTIGO ;2 BOCINAS)

SENSOR DE TEMP. TERMOSTATO DE HIDRÁULICA TEMPERATURA (MANÓMETRO) HIDRÁULICA (BOCINA)

PRESOSTATO EN SUCCIÓN DE BOMBA (TESTIGO) SENSOR DE RPM DE MOTOR

• • • •

•

ALARMA DE RETROCESO (ACTIVADA POR PEDALES)

• DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE

BATERÍAS

Â

•

'A'

•

SENSOR DE NIVEL DE COMBUS. (MEDIDOR)

• PRESOSTATO DE DESVÍO ABIERTO EN EL FILTRO HIDRÁULICO (TESTIGO) SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DE MOTOR (TERMÓMETRO)

• PRESOSTATO DE ACEITE DE MOTOR (BOCINA Y HORÓMETRO)

•

•

Á'B'

•

DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE

• •

SENSOR DE PRESIÓN DE ACEITE DE MOTOR (MANÓMETRO)

CABINA

SENSOR DE NIVEL DE REFRIGERANTE DE MOTOR (TESTIGO Y BOCINA)

BOCINA (INTERRUPTOR DE BOTÓN EN BASTÓN IZQUIERDO) 845B-06

ESQUEMA DE UBICACIÓN DE SENSORES, PRESOSTATOS, TERMOSTATOS, BOCINAS, ETC. 6.7

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

Medidores y Alarmas Eléctricos

6.8

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

SECCIÓN 7 - MOTOR, ARRANQUE Y PARADA FEBRERO 1999

ÍNDICE - SECCIÓN 7 CIRCUITO ELÉCTRICO - DESCRIPCIÓN ................................................................................................. 7.2 DIAGRAMA DE CIRCUITO EN FASE DE ARRANQUE DEL MOTOR ..............................................................................................

RESTABLECEDOR DE PILOTAJE ........................................................................................................

DE PILOTAJE ACTIVO (EN OPERACIÓN NORMAL) ............................................................................

EN ARRANQUE CON INTERRUPTOR DE SIERRA CERRADO ............................................................

7.2 7.3 7.3 7.3

Taladora Engavilladora Tigercat 845B CIRCUITO ELÉCTRICO

Motor, Arranque y Parada

Una serie de relés que impiden al motor partir mientras alguna función de pluma u oruga esté activa protegen al circuito de arranque.

Para operar las funciones de la máquina una vez en marcha el motor, el brazo de asiento debe estar abajo y el interruptor restablecedor de pilotaje oprimido. Esto energiza la bobina del relé inhibidor de función lo que conecta el cable 6 al 33 y a la vez lo desconecta del 9, ver la Fig 2. El cable 33 pasa corriente al interruptor supresor de pilotaje en el brazo de asiento el que pasa corriente al cable 11 y, de vuelta a la bobina del relé inhibidor a través de un diodo. Esto mantiene cerrado al relé inhibidor hasta que se interrumpa la corriente en el cable 6 o hasta que se levante e brazo, ver Fig 3. El diodo impide que pase corriente al solenoide de la válvula solenoide supresora de pilotaje con el botón restablecedor oprimido y el brazo levantado.

Se puede entrar a la máquina después de estar un tiempo inactiva y hacer partir al motor girando la llave de encendido a la posición de arranque (START) y soltándola una vez el motor en marcha para que vuelva a la posición de contacto (RUN).

Si durante la operación la máquina llega a calar por cualquier motivo, hay que volver la llave a desconexión (OFF) para restablecer el sistema protector. Sólo después de esto es posible poner otra vez al motor en marcha como descrito arriba.

A continuación se describe el circuito (ver FIG. 1): La corriente entra al circuito de arranque por el cable 6 que alimenta el relé inhibidor de función, y el cable 9 que alimenta al relé de arranque.

Al girar la llave a la posición de arranque (START) se energiza la bobina del relé de arranque que cierra conectando el cable 9 al 16, pasando corriente a la bobina del relé del solenoide de arranque el que cierra energizando al solenoide del motor de arranque, haciendo girar a ambos motores, el de arranque y el diesel.

Con la bobina del relé inhibidor energizada no pasa corriente al cable 9, lo que impide al motor partir. Ello evita cualquier arranque accidental mientras la máquina trabaja pero, si se da esa condición al querer poner la máquina en marcha, hay que interrumpir la corriente al relé inhibidor para destrabar el de arranque. Ello se logra de dos formas; girando la llave a desconexión (OFF) o levantando el brazo izquierdo del asiento lo que abre el interruptor supresor de pilotaje. Para detalles de puesta en marcha de motor vea la sección apropiada del MANUAL DE OPERACIÓN

845-07S

Con el relé inhibidor fijo energizado, la válvula supresora de pilotaje está energizada (abierta) y deja al aceite de pilotaje fluir a las válvulas piloto de solenoide de bastones y pedales. También pasa corriente al interruptor de sierra.

Encontrándose el interruptor de sierra abierto con el relé inhibidor energizado, la bobina del relé de sierra es energizada por el primer juego de contactos del interruptor de sierra y los contactos del relé están cerrados dejando pasar corriente al segundo juego de contactos del interruptor de sierra. El relé de sierra se mantiene cerrado por medio de un puente entre los terminales 2B y 4 del interruptor de sierra. Este segundo juego de contactos del interruptor de sierra energiza el solenoide de la válvula de sierra. Esto impide a la sierra funcionar en el caso de haber dejado el interruptor de sierra cerrado al parar la máquina, ver Fig 4. De haber sido así, se puede hacer funcionar la sierra primero abriendo el interruptor y después cerrándolo nuevamente.

CIRCUITO EN FASE DE ARRANQUE DEL MOTOR (FIG 1) 7.2

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

Motor, Arranque y Parada

845-08S

CIRCUITO RESTABLECEDOR DE PILOTAJE (FIG 2)

845-09S

CIRCUITO DE PILOTAJE ACTIVO (EN OPERACIÓN NORMAL) (FIG 3)

845-10S

CIRCUITO EN ARRANQUE CON INTERRUPTOR DE SIERRA CERRADO (FIG4) 7.3

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

Motor, Arranque y Parada

7.4

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

SECCIÓN 9 - SISTEMA ANTICALAJE DE MOTOR JUNIO 1999

ÍNDICE - SECCIÓN 9 LIMITADOR DE POTENCIA ............................................................................ 9.2 DESCRIPCIÓN GENERAL .......................................................................... 9.2 VER SECCIÓN 4 MÓDULO DE CONTROL EN CABINA ............................................................ 9.2 SENSOR DE RPM DE MOTOR ......................................................................

AJUSTE .......................................................................................................

SISTEMA ANTICALAJE DIAGNÓSTICO DE FALLAS,PROCEDIMIENTOS ADICIONALES .............

A. MOTOR A MÁX. RPM ..........................................................................

B. POTENCIA DEL MOTOR ....................................................................

C. PRESIÓN DE PILOTAJE. ....................................................................

D. PRESIÓN MARGINAL .........................................................................

E. FUERZA PARA EL MÓDULO DE CONTROL ANTICALAJE ...............

F. CABLES DE VÁLVULAS SOLENOIDE. ...............................................

G. BOBINA DE VÁLVULAS SOLENOIDE ................................................

H. SEÑAL DEL SENSOR DE RPM ..........................................................

I. CABLES DEL SENSOR DE RPM ........................................................

J. BOBINA DEL SENSOR DE RPM .........................................................

REVISIÓN RÁPIDA - DIAGNÓSTICO DE FALLAS ....................................

A. CUANDO OCURRE EL PROBLEMA ? ................................................

B. CON EL ANTICALAJE DESACTIVADO ..............................................

C. ANTICALAJE ACTIVO, RPM MÍNIMA ................................................

D. ANTICALAJE ACTIVO, MÁXIMAS RPM ............................................

E. INICIO DE MOVIMIENTO ....................................................................

9.2 9.3 VER SECCIÓN 4 9.5 9.5 9.5 9.6 VER SECCIÓN 5 9.6 9.6 9.6 9.6 9.6 9.6 9.6 9.4 9.4 9.4 9.4 9.5 9.5

VÁLVULA SOLENOIDE EN LA BOMBA PRINCIPAL ...................................... 9.2

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

Sistema anticalaje de motor

LIMITADOR DE POTENCIA DESCRIPCIÓN GENERAL

GOBERNADOR

En el pasado era común deprimir el motor al activar varias funciones pesadas al mismo tiempo siendo el operador el único que podía evitarle calar. Para impedir que el motor sea sobre cargado, la máquina Tigercat es equipada con un sistema electrónico que detecta cualquier caída de las RPM de motor y acorta la carrera de los pistones en la bomba principal para reducir la carga al motor y así mantener sus RPM. Esto se logra sin intervención alguna del operador, el que en muchos casos, no se dará cuenta que este sistema está operando.

••

••

•

Un módulo de control montado en la pared posterior por dentro de la cabina.

•

Un sensor de RPM montado sobre el cubre volante del motor. (Cummins).

•

Una válvula solenoide en el gobernador de la bomba principal.

•

Un haz de cables.

PUERTO DE PRESIÓN SENSORA DE CARGA

•• BOMBA PRINCIPAL

••

VÁLVULA SOLENOIDE

• • HAZ DE CABLES

VÁLVULA SOLENOIDE EN EL GOBERNADOR DE LA BOMBA PRINCIPAL

El sistema estándar Linde también usa un sensor de posición de acelerador pero, dado que uno de los objetivos es operar esta máquina a máxima RPM, ese sensor no es utilizado. Cuando sea necesario desactivar el control de potencia para trabajos de mantenimiento, se puede abrir el interruptor anticalaje en la cabina, y entonces dejar el motor a menos de media RPM. Al operar esta máquina en forma normal, el motor debe trabajar a MAXIMA RPM con el control de aceleración totalmente afuera y el interruptor anticalaje CERRADO.

•• HAZ DE CABLES CON ENCHUFE DE 25 CLAVIJAS

El módulo de control al interior de la cabina recibe y distribuye señales por un enchufe de 25 espigas al extremo del haz de cables.

••

MÓDULO DE CONTROL EN CABINA

SENSOR DE RPM

••

105-2

••

103-18A

MÓDULO DE CONTROL

•

•

PUERTO A DEPÓSITO

Para ello se utiliza un sistema Linde formado por los componentes indicados a continuación:

251-10

PUERTO DE PRESIÓN PILOTO

TOMA DE PRESIÓN 'X1'

SENSOR DE RPM DE MOTOR 9.2

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

Sistema anticalaje de motor

Estas 25 espigas están conectadas como sigue:

SENSOR DE RPM - AJUSTE

Ver el diagrama del Circuito Limitador de Potencia;

1. Detenga el motor.

2. Suelte la contratuerca del sensor de RPM.

•

El fusible 2A entrega "fuerza" a la espiga 1

•

La espiga 13 está conectada a masa.

•

La espiga 6 está en puente con la 17.

•

La espiga 18 está en puente con la 20.

•

En el cubre volante del motor está el sensor de RPM conectado a la espiga 14.

3. Gire el sensor hacia ADENTRO hasta que toque el volante.

4. Gire el sensor para AFUERA una vuelta completa.

5. Apriete la contratuerca.

•

En el gobernador de la bomba principal está la válvula solenoide conectada a la espiga 16.

•

El interruptor anticalaje del panel de instrumentos está conectado a la espiga 11.

NOTA : Antes de soldar en cualquier parte de la máquina, desconecte el enchufe de 25 espigas del módulo de control.

El módulo de control del sistema monitorea la velocidad de motor constantemente y cualquier caída bajo las 2200 RPM se traduce en una señal enviada al solenoide del gobernador de la bomba principal por los cables 91, 92 y 82, desde las espigas 11 y 16 del módulo. La señal desplaza la válvula solenoide. Ella dirige presión piloto al gobernador y desplaza su carrete. Éste envía presión a los émbolos de diámetro menor y mayor de la bomba los que hacen variar el ángulo de la placa oscilante acortando la carrera de los pistones lo que reduce su caudal de descarga.

Esta señal consiste en una pulsación eléctrica que provee una modulación precisa en el gobernador, resultando finalmente, un control suave del caudal de descarga de la bomba.

X1-XLS

X1* (psi) 0 2212

Máquina 845-0101 350

300

Estas Thislecturas Reading±±15 50 psi psi

7 250 40 78 Control Limitador 200 Horsepower Limiting de Potencia 115 Controller 120 150 175 100 240 275 50 310 These Para estasreadings lecturas 0 a0-15 15 psi psi 310 0 310 1700 1800 1900 2000 2100 2200 2300 2400 RPM 310 PRESSURE INCREASES FROM 0 -LA 310PRESIÓN PSI (APPROX.) EN UN RANGO DE ± 100 PSI 315 WITHIN A RANGE APPROX. 100 RPM. AUMENTA DE 0 OF A 310 PSI APROX. 315 315ANTICALAJE DE MOTOR ~ RPM vs. PSI CURVA "X1" (psi)

* Este valor RPM puede variar 2260 hasta ± 20 psi entre una y 6 otra máquina.

2198 No trate de 2182 ajustar la 2168 presión.

2155 Esta tabla 2152 sólo sirve 2133 como 2112 referencia.

2098 2064 2062 2041 2018 2014 1961 1785

9.3

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

Sistema anticalaje de motor B. CON EL ANTICALAJE DESACTIVADO 1. Ponga un manómetro de 0 a 1000 psi en el puerto 'X1' del gobernador de la bomba principal.

SISTEMA ANTICALAJE, REVISIÓN RÁPIDA, DIAGNÓSTICO DE FALLAS

2. Ponga el motor en marcha.

A continuación un procedimiento rápido para determinar si el anticalaje está funcionando bien.

Si en estas pruebas la máquina falla será necesario un diagnóstico más detallado. Sin embargo aún pueden existir otros problemas ocultos no relacionados al sistema anticalaje.

3. DESACTIVE el interruptor anticalaje.

•

La operación de todas las funciones debe ser normal.

IMPORTANTE: Asegure tener el aceite a temperatura de trabajo cada vez que ejecute todo este diagnóstico.

•

En X1 la presión debe estar bajo 20 psi.

4. Active todas las funciones, una por una.

Resultados Esperados:

C. ANTICALAJE ACTIVO, RPM MÍNIMA 1. Ponga un manómetro de 0 a 1000 psi en el puerto 'X1' del gobernador de la bomba principal.

A. CUANDO OCURRE EL PROBLEMA ? ¿Ocurre con el anticalaje ACTIVO O INACTIVO? RESPUESTAS: • Sucede en ambos casos

2. Haga partir al motor y déjelo a Min RPM. 3. ACTIVE el interruptor anticalaje.

Éste puede ser un problema hidráulico. Ello también involucra a la válvula solenoide anticalaje (VD3) en el gobernador de la bomba principal.

•

4. LEVANTE DE PLUMA. Tire del bastón a fondo.

Resultados Esperados:

Sucede sólo con el anticalaje ACTIVO.

•

El problema puede estar asociado al sistema hidráulico, al motor o al sistema anticalaje.

El levante de pluma debiera estar inactivo (la pluma no levantará)

•

La presión en X1 debiera exceder 320 psi.

845-43S

DIAGRAMA DE CIRCUITO LIMITADOR DE POTENCIA 9.4

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

Sistema anticalaje de motor

D. ANTICALAJE ACTIVO, MÁXIMAS RPM 1. Ponga un manómetro de 0 a 1000 psi en el puerto 'X1' del gobernador de la bomba principal.

2. Haga partir al motor y déjelo a Máx RPM. 3. ACTIVE el interruptor anticalaje.

DIAGNÓSTICO DE FALLAS, PROCEDIMIENTOS ADICIONALES Si se necesita diagnóstico adicional en fallas de anticalaje, se puede ejecutar los procedimientos indicados a continuación los que son presentados sin ningún orden particular.

4. LEVANTE DE PLUMA. Tire del bastón a fondo.

A. MOTOR A MÁX. RPM 1. En la polea de cigüeñal del motor, coloque un reflectante para el fototacómetro.

Resultados Esperados:

2. Haga partir al motor y déjelo en Max. RPM.

•

La pluma debe levantar normalmente.

•

La presión en X1 debe estar bajo 20 psi.

3. Mida las Máx. RPM de motor con fototacómetro.

Si en el tablero de instrumentos hay un tacómetro compare su lectura con aquella obtenida en el fototacómetro.

E. INICIO DE MOVIMIENTO 1. Haga partir al motor y déjelo a Min RPM. 2. ACTIVE el interruptor anticalaje.

B. POTENCIA DEL MOTOR NOTA: Antes de ejecutar este proceso asegúrese del ajuste correcto de todas las PRESIONES y VELOCIDADES relacionadas, tales como: TORNAMESA RPM Y PRESIONES ; SISTEMA PRINCIPAL, PRESIÓN ; CONTROL DE GARRA, ALIVIO PRINCIPAL.

3. LEVANTE DE PLUMA. Tire del bastón a fondo. (La pluma no deber moverse al inicio) 4. Aumente las RPM hasta que la pluma inicie el levante.

5. Mida las RPM cuando la pluma comience a levantar. La fase transitoria del sistema anticalaje entre, totalmente activo e inactivo, es muy corta. La aproximación a este punto debe ser bien lenta.

Vea en ESTE MANUAL DE SERVICIO las secciones correspondientes a ESTOS AJUSTES .

1. Coloque un reflectante en la polea de cigüeñal del motor.

Resultados Esperados: •

Al comienzo, la pluma no debe moverse.

•

Debiera comenzar a hacerlo cuando el motor vaya alcanzando las Máx. RPM.

•

El movimiento debería iniciarse entre las 2050 y 2150 RPM.

2. Haga partir al motor y déjelo en Max. RPM. 3. DESACTIVE el interruptor anticalaje.

4. ACTIVE el interruptor del freno de tornamesa.

5. Accione la TORNAMESA a fondo.

• Mida RPM de motor.

6. Accione la TORNAMESA a fondo.

Extienda el cilindro de CABEZAL a fondo.

• Mida RPM de motor.

7. Accione la TORNAMESA a fondo.

Mantenga una función de GARRA a fondo pasado el alivio abierto.

• Mida RPM de motor.

8. Accione la TORNAMESA a fondo.

Extienda el cilindro de CABEZAL a fondo.

Mantenga una función de GARRA a fondo pasado el alivio abierto.

• Mida RPM de motor.

9.5

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

Sistema anticalaje de motor H. SEÑAL DEL SENSOR DE RPM 1. Retire el enchufe del módulo de control anticalaje.

C. PRESIÓN DE PILOTAJE. 1. Verifique que sea la correcta.

Para ello vea PRESIÓN DE PILOTAJE en la SECCIÓN 5 de ESTE MANUAL.

2. Haga al motor arrancar y déjelo en Max RPM.

D. PRESIÓN MARGINAL 1. Verifique que sea la correcta.

3. Mida el voltaje de CA entre las espigas 12 y 14 o, 13 y 14, del enchufe.

Para ello vea BOMBA HIDRÁULICA, PRESIÓN MARGINAL - AJUSTE en la SECCIÓN 4 de ESTE MANUAL.

• La señal del sensor debiera ser de >5 V CA. El sensor de RPM no es ajustable en los motores John Deere 6076 y 6081 (853 y 860). Debe estar a una distancia fija del volante en los motores Cummins C (845/ 845B). Para ajustarla, no se valga del voltaje. Vea en ESTA SECCIÓN, "SENSOR DE RPM - AJUSTE".

E. FUERZA ELÉCTRICA PARA EL MÓDULO DE CONTROL ANTICALAJE. 1. Retire el enchufe del módulo.

2. Ponga el motor en marcha.

3. Mida el voltaje de CC entre las espigas 1 y 13 del enchufe.

• Debiera ser de 13 ± 2 V de CC F.

I.

CABLES DE VÁLVULA SOLENOIDE. 1. Retire el enchufe del módulo de control anticalaje.

CABLES DEL SENSOR DE RPM 1. Retire el enchufe del módulo de control anticalaje.

2. Mida la resistencia entre las espigas 12 y 14 o, 13 y 14, del enchufe.

2. Mida la resistencia entre las espigas 11 y 16 del enchufe.

• Ella debiera ser de:

• Debiera ser de 6.6 ± 2 ohms.

960 ± 150ohms ....Tigercat modelo 845/845B; Motor Cummins 'C'.

3. Revise si hay cortocircuitos al chasis.

3000 ± 300 ohms Tigercat modelo 853; 860; Motores John Deere 6076, 6081.

G. BOBINA DE VÁLVULA SOLENOIDE 1. Retire el enchufe DIN de la válvula solenoide anticalaje (VD3).

3. Vea si hay corto en la espiga 14 al chasis.

(La espiga 12 o 13 va conectada a masa)

2. Mida la resistencia en la bobina del solenoide.

J.

• Debiera ser de 6.6 ± 2 ohms.

BOBINA DEL SENSOR DE RPM 1. Retire el enchufe del módulo de control anticalaje.

2. Mida la resistencia en la bobina del sensor de RPM. • Debiera ser de: 960 ± 150 ohms....Tigercat modelo 845/845B; Motor Cummins 'C'.

3000 ± 300 ohms Tigercat modelo 853; 860; Motores John Deere 6076, 6081.

9.6

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

SECCIÓN 11 - PROPULSIÓN Y ORUGAS JUNIO 1999

ÍNDICE - SECCIÓN 11 OBSERVACIONES IMPORTANTES ..................................................................................................... 11.2 DESPLAZAMIENTO EN LÍNEA RECTA ....................................................................................... 11.2 PANDEO DE ORUGA .................................................................................................................. 11.2 PROPULSIÓN - SISTEMA HIDRÁULICO, DESCRIPCIÓN ................................................................. 11.3 CIRCUITO DE FRENO - DESCRIPCIÓN .................................................................................... 11.6 FOTO DE MOTOR PROPULSOR DERECHO .................................................................. 11.6 CIRCUITO DE MOTOR PROPULSOR ........................................................................................ 11.3 ESQUEMA DE PROPULSIÓN ..................................................................................................... 11.3 MOTOR PROPULSOR - DESCRIPCIÓN .................................................................................... 11.4 PUESTA EN MARCHA PARA MOTORES INTERMEDIOS ............................................... 11.7 SECCIÓN LONGITUDINAL - ESQUEMA .......................................................................... 11.4 TAPA DE MOTOR - ESQUEMA ......................................................................................... 11.5 AJUSTE DE PRESIONES ..................................................................................................................... 11.9 VÁLVULA DE ALIVIO EN CRUCE DE LÍNEAS ............................................................................ 11.9 PROCEDIMIENTO DE PRUEBA ................................................................................................. 11.9 VÁLVULA SELECTORA DE VELOCIDAD .................................................................................. 11.10 DESPLAZAMIENTO RECTILÍNEO - AJUSTE ............................................................................ 11.13 DIAGRAMA DEL CIRCUITO DE PROPULSIÓN .......................................................................... 11.8 AJUSTE DE VELOCIDAD DE ORUGA IZQUIERDA .................................................................. 11.10 POSICIONAMIENTO DE LA MÁQUINA .......................................................................... 11.10 MOTOR - AJUSTE DEL DESPLAZAMIENTO MÁXIMO .................................................. 11.10 AVANCE EN BAJA (AJUSTE DE FLUJO EN EL CONTROL) .......................................... 11.12 AVANCE EN ALTA (MOTOR EN DESPLAZAMIENTO MÍNIMO) ..................................... 11.13 REVERSIÓN EN ALTA (AJUSTE DE FLUJO EN EL CONTROL ..................................... 11.13 AJUSTE DE ORUGA DERECHA ............................................................................................... 11.13 PROCEDIMIENTO RESUMIDO ................................................................................................. 11.13 COMPONENTES DE ORUGA ............................................................................................................ 11.14 PANDEO DE ORUGA - OBSERVACIÓN: .................................................................................. 11.14 OPERACIÓN DE LA MÁQUINA ................................................................................................. 11.14 PANDEO DE ORUGA - MEDICIÓN ........................................................................................... 11.14 AJUSTE DEL PANDEO O TENSIÓN DE ORUGA ..................................................................... 11.15 APRIETE DE PERNOS DE ORUGA .......................................................................................... 11.15 PERNOS DE ZAPATA ................................................................................................................ 11.15 PERNOS DE RODILLOS INFERIORES .................................................................................... 11.16 LÍMITES DE DESGASTE DE ..................................................................................................... 11.16 ZAPATA ............................................................................................................................ 11.16 ESLABONES ................................................................................................................... 11.16 BUJE Y PASADOR (PASO DE CADENA) ....................................................................... 11.17 BUJE - DIÁMETRO EXTERNO ....................................................................................... 11.17 RODILLO INFERIOR ....................................................................................................... 11.17 RUEDAS .......................................................................................................................... 11.18 DESLIZADERAS .............................................................................................................. 11.18

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

Propulsión y Orugas

ORUGAS OBSERVACIONES IMPORTANTES

DESPLAZAMIENTO EN LÍNEA RECTA Si el la máquina no se desplaza en línea recta los ajustes de la velocidad en la oruga izquierda y derecha no están parejos.

MÁQUINA NUEVA Antes de mover una máquina nueva asegúrese que la oruga tenga la tensión correcta. Puede haber sido aflojada para fines de transporte.

Cada oruga debe ser ajustada a la tensión correcta a su entrega en terreno y operando con toda la tierra que acumula la infraestructura.

En ESTA SECCIÓN vea, AJUSTE DE PRESIONES, AJUSTE DE VELOCIDAD DE ORUGAS. Asegúrese de seguir el procedimiento de ajuste apropiado al número de serie de la máquina.

PANDEO DE ORUGA

Para conseguir un desplazamiento rectilíneo revise la velocidad de cada oruga y siga estrictamente el procedimiento de ajuste.

El pandeo de oruga es muy importante y hay que revisarlo con regularidad. Manteniéndolo en la medida correcta se puede extender 50% la vida del conjunto propulsor y especialmente reducir el desgaste externo de buje y el 'paso de cadena'. La oruga demasiado tensa se desgasta mucho más rápido debido al esfuerzo adicional en la cadena.

En ESTA SECCIÓN vea, COMPONENTES DE ORUGA, PANDEO DE ORUGA - MEDICIÓN.

MÚLTIPLE GIRATORIO

DESLIZADERAS O, RODILLOS SUPERIORES

CONJUNTO DE RUEDA

•

•

PUERTA ABISAGRADA INFERIOR DEL BASTIDOR DE ORUGA

• BASTIDOR DE ORUGAS

•

•

•

RODILLOS INFERIORES

• TAPAS DE INSPECCIÓN

MOTOR PROPULSOR REDUCTOR DE PROPULSIÓN

• •

•

•

• •

CATALINA 845B-07

• ORUGA

INFRAESTRUCTURA O, CONJUNTO PROPULSOR 11.2

TAPA DE CADENA

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

Propulsión y Orugas

PROPULSIÓN - SISTEMA HIDRÁULICO, DESCRIPCIÓN La fuerza es transmitida a las orugas desde un motor de pistones de carrera variable por placa oscilante, a través de un reductor planetario de tres etapas instalado en cada bastidor de oruga.

El freno multidisco aplicado a resorte liberado por presión hidráulica e incorporado al reductor planetario, es automáticamente liberado cada vez que se presuriza el sistema propulsor.

Para controlar el movimiento de la máquina en situaciones que puedan arrastrarla pendiente abajo hay una válvula compensadora en cada motor. El carrete de estas válvulas controla el flujo saliente del motor. (En el esquema del circuito del motor está posición neutra cerrada).

845-25S

CIRCUITO DE MOTOR PROPULSOR

Mientras el control del banco principal no abra presión a la línea propulsora, la compensadora se mantiene cerrada. Desplazando el carrete del control fluye aceite al motor y la válvula de alivio (G) de la válvula compensadora abre, (ver circuito de motor propulsor). Entonces la presión se acumula sobre los pistones del motor. Éste podrá moverse sólo cuando la presión llegue a desplazar el carrete de la válvula compensadora abriendo paso al aceite de baja presión del motor de regreso a depósito pasando primero por el control del banco principal.

REDUCTOR PLANETARIO DE PROPULSIÓN DE ORUGA

•

CATALINA

•

BASTIDOR DE ORUGAS

•

MOTOR PROPULSOR

•

••

FRENO

BK004-5

PROPULSIÓN (CONJUNTO DE MOTOR, FRENO, CAJA REDUCTORA Y CATALINA) 11.3

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

Propulsión y Orugas Para invertir la rotación se invierte el sentido de flujo. Durante el funcionamiento, un pequeña cantidad de aceite fluye por el centro de los pistones para lubricar las áreas de fricción de las zapatas (F) contra el pistón y la placa oscilante.

MOTOR PROPULSOR - DESCRIPCIÓN Ver sección longitudinal del motor; Motor hidráulico de caudal variable (carrera de pistones regulada por placa oscilante), diseñado para instalar en uno u otro lado de la máquina.

Así también circula aceite de alta presión por un tubo para lubricar el área de fricción entre la placa oscilante y su descanso (R). La filtración normal y el aceite lubricante ayudan en el lavado y refrigeración del motor mientras trabaja.

Su grupo giratorio consiste de, una nuez de cilindros (J) con nueve pistones (I) y un eje de salida (A) estriado con la nuez (J).

La alta presión del control que entra por la tapa (N) a los cilindros de la nuez (J) contra los pistones (I) fuerza sus zapatas (F) contra la placa oscilante (E) obligando a la nuez (J) y al eje (A) a girar.

El ángulo de la placa oscilante (E) es ajustado por un émbolo regulador de diámetro menor (O) y otro de diámetro mayor (L). El motor gira a su máxima velocidad cuando el aceite de alta presión actúa sobre el émbolo menor (O).

Durante la segunda mitad de la rotación los pistones que se encuentran en la cima de la placa descargan el aceite a baja presión.

PISTÓN

GUÍA ESFÉRICA H

SEGURO DE ZAPATA G

I NUEZ DE CILINDROS

ZAPATA DE PISTÓN F

ÉMBOLO REGULADOR DE DIÁMETRO MAYOR

GUÍA

J

K

L

PLACA OSCILANTE E SELLO

TOPE CALIBRADOR DE CAUDAL MÍNIMO

D

ESPACIADOR C

ANILLO DE SEGURO B

••

•

••

••

•

• •

•

•

••

•

•

SEGURO

M LAINAS

Q

• EJE

•

•

TOPE CALIBRADOR DE CAUDAL MÁXIMO

A

•

• CAMISA DE DESGASTE

•

S

DESCANSO DE PLACA R OSCILANTE

RESORTE

P

O ÉMBOLO REGULADOR DE DIÁMETRO MENOR

VÁLVULA COMPENSADORA

AP007-2

N TAPA

•

•

•

SECCIÓN LONGITUDINAL DE MOTOR PROPULSOR DE ORUGA 11.4

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

Propulsión y Orugas

Cuando lo hace sobre el mayor, el motor gira a su velocidad mínima. Mientras ambos émbolos reguladores reciban la misma presión, el mayor mantiene al motor en su máximo caudal.

Observe la ilustración de la tapa de motor;

NOTA: La inclinación de la placa oscilante (caudal de motor) es limitada por los émbolos reguladores de mayor y menor diámetro cuando éstos entran en contacto con los topes calibradores de caudal máximo y caudal mínimo. Para trabajar al caudal menor el émbolo regulador de diámetro mayor topa en el calibrador de caudal mínimo. Para trabajar al caudal mayor el émbolo regulador de diámetro menor topa en el calibrador de caudal máximo.

El tope calibrador de caudal mínimo (A) limita el ángulo mínimo de la placa oscilante y el tope calibrador de caudal máximo (E) limita el ángulo máximo que la placa puede abrir. La válvula de alivio en cruce de líneas (B) protege al circuito del motor de los picos de presión que se produzcan.

VÁLVULA COMPENSADORA

VÁLVULA REVERSORA DE ALIMENTACIÓN

G

Para accionar las funciones propulsoras y regular la liberación del freno hay varios componentes en la tapa (L) del motor.

VÁLVULA SELECTORA DE VELOCIDAD

La válvula reversora (C) se mueve solo al activar una función propulsora, hacia un lado u otro según el sentido de traslación, enviando aceite de alta presión a la válvula de alivio en cruce de líneas (B) y al émbolo de diámetro menor.

F H

TOPE DE AJUSTE DE CAUDAL MÍNIMO LLAVE ALLEN de 6 mm LLAVE de 19 mm

RESTRICTOR SELECTOR DE VELOCIDAD

TAPA DEL MOTOR

L

A

K

VÁLVULA DE ALIVIO EN CRUCE DE B LÍNEAS

• • • • •

PUERTO 'A'

RESTRICTOR DE LAVADO I

•

•

•

PUERTO 'B'

••

•

• C

• J

E TOPE CALIBRADOR DE CAUDAL MÁXIMO LLAVE ALLEN de 6 mm LLAVE de 19 mm AP007-1

FILTRO CORTADOR Y RESTRICTOR DE LA VÁLVULA REDUCTORA DE PRESIÓN

VÁLVULA REVERSORA

D VÁLVULA REDUCTORA DE LA PRESIÓN LIBERADORA DEL FRENO

TAPA DE MOTOR PROPULSOR DE ORUGA 11.5

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

Propulsión y Orugas

CIRCUITO DE FRENO - DESCRIPCIÓN Ver la ilustración de la tapa de motor y diagrama de su circuito.

El aceite a presión de la línea 'A' o 'B' entra al motor, pasa por la válvula reversora 'F' y llega a la válvula reductora de freno 'D' cuya presión de descarga es ajustable. En esta aplicación particular está limitada a 500 psi., ya sea que la presión de la línea 'A' o 'B' se encuentre por sobre o bajo las 500 psi. 250 psi liberan al freno por completo y 725 psi es la presión máxima que puede soportar sin fallar. El tiempo de aplicación del freno es de aproximadamente 3 segundos y, el de desactivación de 1 segundo.

La válvula de presión del freno (D) reduce la presión mayor de aceite que la alimenta a la baja presión que descarga para liberar el freno. El aceite de alimentación proviene de la válvula reversora (F) si se activa un control de oruga.

CIRCUITO DE MOTOR PROPULSOR 845-25S

La válvula selectora de velocidad (H) dirige presión de aceite al émbolo de diámetro mayor para mantener al motor a la velocidad menor. El restrictor selector de velocidad (K) se encuentra en el canal entre la válvula selectora de velocidad y el émbolo de diámetro mayor.

El filtro cortador y, el restrictor (J) de la válvula reductora de presión se ubican en el canal entre la válvula reversora (F) y la válvula reductora (D).

Se accede a ellos removiendo el tapón de la tapa.

El filtro cortador es para fraccionar pequeñas partículas del aceite de modo que puedan fluir por el restrictor. El restrictor produce una caída de presión y amortigua sus fluctuaciones en el aceite de alimentación a la válvula reductora.

VÁLVULA COMPENSADORA

Su función es amortiguar las fluctuaciones de presión y para acceder a él es necesario remover un tapón en la tapa del motor.

REBALSE DE MOTOR (DETRÁS)

VÁLVULA REVERSORA DE ALIMENTACIÓN

RESTRICTOR SELECTOR DE VELOCIDAD

VÁLVULA SELECTORA DE VELOCIDAD

••

• •

••

•• FILTRO CORTADOR Y RESTRICTOR DE LA VÁLVULA REDUCTORA DE PRESIÓN

99-2

•

••

• TOPE CALIBRADOR DE CAUDAL MÁXIMO LLAVE 19mm LLAVE ALLEN 6mm

TOPE CALIBRADOR DE DESPLAZAMIENTO MENOR LLAVE ALLEN 6mm LLAVE 19mm

MOTOR PROPULSOR DERECHO 11.6

VÁLVULA DE ALIVIO EN CRUCE DE LÍNEAS

VÁLVULA REDUCTORA DE LA PRESIÓN LIBERADORA DEL FRENO

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

Propulsión y Orugas

El restrictor de lavado (largo) (I) está ubicado en el canal entre el freno y la carcasa del motor. Se accede a este restrictor removiendo un tapón en la tapa del motor. Su función es permitir un flujo de aceite de lavado y refrigeración entre el circuito de freno y carcasa de motor mientras ellos trabajan. Estando el aceite frío, su flujo es restringido por el largo del restrictor a fin de evitar que se acumule presión en la carcasa del motor.

El restrictor también representa una pasada de aceite para desahogar cualquier acumulación residual de presión en el circuito de freno hacia la carcasa de motor con la máquina parada.

El motor propulsor tiene dos rangos de velocidad seleccionados por una válvula piloto solenoide operada por el interruptor selector de ORUGA en (LOW Baja/DRIVE Alta). En LOW (Baja) el solenoide de la válvula piloto está energizado y el motor está en el caudal máximo que proporciona la velocidad mínima con máxima fuerza de tracción.

Para operar a mayor velocidad de traslación se puede poner el interruptor selector en la posición DRIVE (Alta) dejando el caudal del motor en mínimo para entregar la máxima velocidad. Con este rango seleccionado, la válvula selectora reduce automáticamente el recorrido de los pistones del motor al enfrentar un aumento de carga, por ejemplo, un obstáculo o una subida corta. Esta válvula controla la presión de la señal al émbolo de diámetro mayor. El émbolo cambia el motor a desplazamiento máximo cuando la presión de alimentación al motor sobre pasa la presión regulada en la válvula selectora.

MOTORES PROPULSORES, PROCEDIMIENTO DE PUESTA EN MARCHA PARA MOTORES INTERMEDIOS IMPORTANTE: Se puede dañar los motores si no se llenan con aceite antes de accionar sus controles. Cada vez que se instale una bomba o motor nuevo o, después de haberlos vaciado, hay que seguir el procedimiento descrito a continuación.

Ver ilustración de la tapa de motor y Fig 99-2.

1. Desconecte la línea de rebalse del motor.

Tape la manguera para reducir el derrame de aceite. Retire el adaptador del puerto de rebalse del motor.

2. Para dejar salir el aire, suelte el cuerpo de la válvula de presión del freno (si se trata del motor izquierdo) o, suelte una vuelta en el tapón de acceso a la válvula selectora de velocidad (si se trata del motor derecho). Las válvulas están al lado de la conexión de mangueras de rebalse.

No gire el calibrador ni su contratuerca en la válvula reductora de presión de freno.

3. Llene el motor con aceite por el puerto de rebalse. Agregue aceite lentamente hasta que su nivel alcance la cima del puerto.

4. Apriete el cuerpo de válvula o tapón, sueltos en el paso 2.

5. Conecte la línea de rebalse de vuelta en su lugar.

6. Haga girar lentamente cada motor con la oruga levantada del suelo durante tres revoluciones de oruga para eliminar el aire del circuito propulsor.

7. Compruebe que la presión de liberación del freno no haya variado.

11.7

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

845B-08S

Propulsión y Orugas

DIAGRAMA DEL CIRCUITO DE PROPULSIÓN 11.8

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

Propulsión y Orugas

PROPULSIÓN, PRESIONES - AJUSTE VÁLVULA DE ALIVIO EN CRUCE DE LÍNEAS Presión Calibrada: 4600 - 4800 psi (al reventar)

'E' - VÁLVULA DE ALIVIO EN CRUCE DE ´LÍNEAS 'F' - TAPÓN 'G' - LAINAS (SEGÚN NECESIDAD).

'H' - LAINAS (SEGÚN NECESIDAD).

• • •

Procedimiento: Para levantar la presión de alivio agregue lainas y para reducirla retire lainas.

Variación aproximada por cambio de laina:Laina de 0.127 mm (0.005 pul.) ...............100 psi Laina de 0.508 mm (0.020 pul.) ............... 500 psi • LLAVE ALLEN de 5mm • LLAVE de 17mm CALIBRADOR DE LA VÁLVULA DE ALIVIO LS SENSORA DE CARGA

H

F

•

E 'P' TOMA DE PRESIÓN DE DESCARGA DE LA BOMBA TOMA DE PRESIÓN SENSORA DE CARGA 'LS'

•

••

•

• AQ007-4

LIMITADOR DE ALTA PRESIÓN 103-17A

G

BANCO PRINCIPAL DE CONTROLES

PROCEDIMIENTO DE PRUEBA: Antes de ejecutar trabajo de servicio alguno, deje el cabezal firme en el suelo.

1. Regule temporalmente la Válvula de Alivio Sensora de Carga a 4600 psi medidas en la toma de presión 'P' (4350 psi si se mide en la toma 'LS'). Vea en la SECCIÓN 4 de ESTE MANUAL, "LIMITADOR DE LATA PRESIÓN", "VÁLVULA DE ALIVIO SENSORA DE CARGA - AJUSTE".

2. Retire la(s) tapa(s) de inspección de la(s) propulsione(s).

3. Desconecte la(s) línea(s) liberadora(s) de freno(s) en el puerto de freno del/los reductor(es) y tape la(s) manguera(s) con un tapón #4 JIC. Tape el/los conector(es) en el puerto del/los reductor(es).

4. Asegure tener el aceite a temperatura de operación.

5. Conecte un manómetro de 0 a 5000 psi en la toma de presión ‘P’ del múltiple del banco principal.

6. Ponga el motor en marcha y el interruptor selector de marcha en LOW (Baja).

7. Deje el motor a 1500 RPM y oprima lento el PEDAL PROPULSOR para probar el motor y asegurar que el freno se mantiene aplicado.

11.9

MOTOR PROPULSOR

8. Con la ayuda de un asistente que mantenga oprimido el pedal y observe la presión en la toma 'P' del múltiple del banco principal. El manómetro debiera indicar 4600 psi. Si es inferior se puede levantar agregando lainas (G) y (H) en el tapón (F) de la válvula de alivio en cruce de líneas (E).

9. Repita el paso 7 en la válvula de alivio de cruce de líneas del otro motor.

10. Después de calibrar la válvula de alivio de cruce de líneas en ambos motores, ajuste nuevamente la Válvula De Alivio Sensora De Carga a 4300 psi. (4050 psi si se mide en la toma de presión 'LS'). Vea en la SECCIÓN 4 de ESTE MANUAL, "LIMITADOR DE LATA PRESIÓN", "VÁLVULA DE ALIVIO SENSORA DE CARGA - AJUSTE".

Taladora Engavilladora Tigercat 845B VÁLVULA SELECTORA DE VELOCIDAD Está en la tapa del motor. Controla la presión de la señal hidráulica al émbolo de diámetro mayor para que el motor cambie a caudal máximo.

Estando el interruptor selector DRIVE/LOW (Alta/baja) en la posición 'LOW' (Baja), la bobina de la válvula solenoide piloto está energizada y deja pasar una señal hidráulica al émbolo de mayor diámetro para que el motor cambie a caudal máximo. Así se obtiene la velocidad más baja junto a la capacidad de tracción máxima no importando cual sea la presión de alimentación.

Propulsión y Orugas AJUSTE DE VELOCIDAD DE ORUGA, PROCEDIMIENTO IMPORTANTE: • Asegure tener el aceite hidráulico a temperatura de operación.

• Los cambios de presión marginal afectan la velocidad de oruga.

• Antes de ejecutar este procedimiento es necesario tener el caudal máximo de los motores correctamente ajustado.

1. Retire ambas tapas de las propulsiones para tener acceso a los motores.

AJUSTE DE ORUGA IZQUIERDA

Con el interruptor en posición ‘DRIVE’ (Alta) el motor está en caudal mínimo y entrega la máxima velocidad. Cuando la presión de alimentación sobrepasa la presión calibrada en la válvula selectora de velocidad (al enfrentar una carga pesada como una pendiente o un obstáculo, por ejemplo), la válvula selectora de velocidad se desplaza abriendo paso a la presión de alimentación hacia el émbolo de diámetro mayor por lo que el motor cambia a caudal máximo.

POSICIONAMIENTO DE LA MÁQUINA: 2. Ponga el cabezal talador vertical y gire la pluma al lado IZQUIERDO de la máquina.

DEJAR ESTE ÁNGULO ENTRE 90° Y 110°

Válvula Selectora de Velocidad: Presión de Ajuste 3500 - 3700 psi Procedimiento de ajuste: Agregar lainas para elevar la presión o, retirar lainas para reducirla.

845-12

LEVANTE DE ORUGA

3. Ponga el cabezal en el piso y forzándolo contra el suelo con los controles de pluma, levante la oruga del piso. (Baje la pluma y extienda el aguilón).

4. Use tacos de madera para afirmar bien el bastidor levantado. NO EXPONGA brazos, piernas o cuerpo, bajo la oruga mientras esté levantada.

MOTOR - AJUSTE DEL CAUDAL MÁXIMO NOTA: El ajuste de caudal máximo de motor es calibrado en fábrica en SLOW (Baja), a 90 cc. Si existe la posibilidad de que haya sido intervenido, entonces proceda como indicado a continuación. (Párrafos 5 a 10).

NOTA: Gire el calibrador para ADENTRO (a favor del reloj) para acelerar o, para AFUERA (contra reloj) para desacelerar la propulsión.

5. En el motor izquierdo, desatornille el calibrador de caudal máximo todo para AFUERA.

11.10

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

Propulsión y Orugas 10. El caudal MÁXIMO del motor está ahora calibrado a 90 cc. NOTA: Una vuelta completa del calibrador representa 11 cc de caudal.

6. Ponga el interruptor selector (LOW/DRIVE) (Alta/Baja) en LOW (Baja) velocidad 7. Ponga el acelerador a fondo en máxima RPM. 8. Asistido por un ayudante oprimiendo el PEDAL PROPULSOR IZQUIERDO EN AVANCE, gire el calibrador de caudal máximo para ADENTRO hasta que su extremo entre en contacto con el émbolo al interior del motor.

9. Suelte el pedal propulsor y gire el tornillo hacia ADENTRO 1 vuelta y 1/4 adicional.

Mientras sujeta el calibrador impidiendo que gire, apriete la contratuerca.

CALIBRADOR DE CAUDAL MÁXIMO

•

•

CALIBRADOR DE CAUDAL MÍNIMO 268-3

MOTOR PROPULSOR DE ORUGA IZQUIERDA CALIBRADOR DE CAUDAL MÍNIMO

•

• CALIBRADOR DE CAUDAL MÁXIMO 268-3

MOTOR PROPULSOR DE ORUGA DERECHA 11.11

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

Propulsión y Orugas

AVANCE EN BAJA (AJUSTE DE FLUJO EN EL CONTROL)

TOPE Y CALIBRADOR DE CARRERA DE CARRETE • LLAVE de 19mm • LLAVE ALLEN de 6mm

••

11. Deje el interruptor selector (Alta/Baja) en 'LOW' (Baja).

12. Ponga el acelerador en Máx RPM. 13. Anote la velocidad de la catalina ayudado por un asistente oprimiendo el PEDAL PROPULSOR IZQUIERDO en AVANCE. Se espera una velocidad de 12 RPM. NOTA: 12 RPM equivalen a una revolución de oruga a cada 19 segundos.

TAMBIÉN SE PUEDE MARCAR LA ORUGA

853MV-2

CONTROL DE ORUGA - AJUSTE DE FLUJO

14. Para obtener las 12 RPM ajuste el tope de carrete en el CONTROL de motor de oruga IZQUIERDA en AVANCE sobre el banco principal de controles.

SENTIDO DE GIRO

Para reducir la velocidad gire el tope para ADENTRO (sentido reloj) o, (contra reloj) hacia AFUERA para aumentarla. Apriete la contratuerca del tope y revise otra vez la velocidad de catalina.

MARQUE BASTIDOR Y ORUGA PARA REGISTRAR SU VELOCIDAD 84-18

AJUSTE DE VELOCIDAD DE ORUGA

CONTROL DE MOTOR ORUGA DERECHA

•

TOPE DE CARRETE DE ORUGA DERECHA EN RETROCESO

TOPE DE CARRETE DE ORUGA IZQUIERDA EN AVANCE

••

•

CONTROL DE MOTOR DE ORUGA IZQUIERDA

•

••

LIMITADOR DE ALTA PRESIÓN MÚLTIPLE DEL BANCO PRINCIPAL DE CONTROLES

•

•• TOPE DE CARRETE DE ORUGA DERECHA EN AVANCE

101-1

TOPE DE CARRETE DE ORUGA IZQUIERDA EN RETROCESO

••

BANCO PRINCIPAL DE CONTROLES 11.12

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

Propulsión y Orugas

AVANCE EN ALTA (motor en caudal mínimo)

caudal mínimo de motor.

15. Deje el interruptor selector en ‘DRIVE’ (Alta)

AJUSTE DE ORUGA DERECHA

16. Ponga el acelerador en Máx RPM.

POSICIONAMIENTO DE LA MÁQUINA

17. Anote la velocidad de la catalina ayudado por un asistente oprimiendo el PEDAL PROPULSOR IZQUIERDO en AVANCE. Se espera una velocidad de 24 RPM.

AVANCE EN BAJA (ajuste del tope en el control)

NOTA: Las 24 RPM equivalen a una revolución de oruga a cada 9.5 segundos.

22. Repita los pasos 11 al 14 para la ORUGA 'DERECHA'.

18. Para obtener las 24 RPM ajuste el tornillo calibrador de caudal mínimo en el motor IZQUIERDO. Es el tornillo más cercano a la válvula liberadora de freno en la tapa del motor. Para reducir la velocidad gire el calibrador para ADENTRO (sentido reloj) o, (contra reloj) hacia AFUERA para aumentarla. Apriete la contratuerca del calibrador y revise otra vez la velocidad de catalina.

AVANCE EN ALTA (ajuste del calibrador en el motor) 23. Repita los pasos 15 al 18 para la ORUGA 'DERECHA'.

21. Repita los pasos 2 al 10 para la ORUGA 'DERECHA'.

RETROCESO EN ALTA (ajuste el tope en el control) 24. Repita los pasos 19 al 20 para la ORUGA 'DERECHA'.

TOPES CALIBRADORES LLAVE ALLEN 6mm LLAVE 19mm CAUDAL MÍNIMO MÁXIMO

TAPAS DE INSPECCIÓN 25. Reinstale cada una en su lugar, oruga izquierda y oruga derecha.

PROCEDIMIENTO RESUMIDO

••

• RETIRE LAS TAPAS DE INSPECCIÓN AJUSTE DE ORUGA IZQUIERDA • POSICIONE LA MÁQUINA • AVANCE EN BAJA (ajuste del tope en el control) • AVANCE EN ALTA (ajuste del caudal mínimo en el motor) • REVERSA EN ALTA (ajuste del tope en el control)

• 99-2

MOTOR PROPULSOR DERECHO IMPORTANTE: NO EXCEDA la velocidad de oruga arriba recomendada pues ese exceso daña el motor propulsor.

AJUSTE DE ORUGA DERECHA • POSICIONE LA MÁQUINA • AVANCE EN BAJA (ajuste del tope en el control) • AVANCE EN ALTA (ajuste del caudal mínimo en el motor) • REVERSA EN ALTA (ajuste del tope en el control) • RECOLOCAR TAPAS DE INSPECCIÓN

REVERSIÓN EN ALTA (ajuste de flujo en el control) 19. Repita los pasos 15 a 18 para ORUGA 'IZQUIERDA' EN REVERSA. 20. Para obtener 24 RPM ajuste el tope de carrete del control de oruga IZQUIERDA en REVERSA . Para reducir la velocidad gire el tope para ADENTRO (sentido reloj) o, (contra reloj) hacia AFUERA para aumentarla. Apriete la contratuerca del tope y revise otra vez la velocidad de catalina.

NOTA:

DESPLAZAMIENTO RECTILÍNEO, AJUSTE

Hay 4 velocidades: Avance, reversa, alta y baja. Sin embargo, sólo hay 3 ajustes; Tope de carrete en flujo de avance, Tope de carrete en flujo de retroceso y, Calibrador de

11.13

Habiendo AJUSTADO LA VELOCIDAD DE ORUGA, pruebe el avance y retroceso con el interruptor selector en ambas velocidades 'DRIVE' (Alta) y 'LOW' (Baja).

Si la máquina no se desplaza en línea recta, los ajustes de velocidad de oruga izquierda y derecha no quedaron parejos y, por lo tanto, necesitan otra revisión.

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

Propulsión y Orugas

COMPONENTES DE ORUGA IMPORTANTE: Máquina nueva: Antes de mover una máquina nueva asegúrese que la oruga tenga la tensión correcta. Puede haber sido aflojada para fines de transporte. Cada oruga debe ser ajustada a la tensión correcta a su entrega en terreno y operando con toda la tierra que acumula la infraestructura.

DEJAR ESTE ÁNGULO ENTRE 90° Y 110°

845-12

PANDEO DE ORUGA - OBSERVACIÓN:

PANDEO DE ORUGA - MEDICIÓN

El pandeo de oruga es muy importante y hay que revisarlo con regularidad. Manteniéndolo en la medida correcta se puede extender 50% la vida del conjunto propulsor, reduciendo en especial el desgaste externo de buje y el paso de cadena.

La oruga demasiado tirante se desgasta mucho más rápido debido a la tensión adicional en la cadena.

1. Ponga el cabezal vertical y gire la pluma a un costado de la máquina.

2. Afirme el cabezal en el piso y levante la oruga forzándolo con los controles de pluma contra el suelo.

3. Haga girar la oruga en avance y retroceso varia veces. Párela en retroceso. No la limpie.

Los componentes de oruga trabajan bajo condiciones de terreno variables de las que, muchas son causa de desgaste excesivo. El desgaste de un componente del conjunto propulsor puede repartirse rápidamente al resto.

4. Pare el motor.

5. Mida la distancia entre la superficie superior de la zapata hasta el centro de la cara inferior del bastidor.

Para asegurar el buen estado de funcionamiento permanente de los componentes de oruga, se debe hacer una inspección periódica para comprobar que, no estén sueltos, su desgaste esté dentro de los márgenes especificados (como indicado a continuación en esta sección), los pernos tengan el torque apropiado y, revisar los puntos de lubricación donde corresponda.

CARA INFERIOR DEL PROTECTOR DE ORUGA

Como guía de inspección, utilice el PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO en la SECCIÓN 3 de ESTE MANUAL.

CARA SUPERIOR DE LA ZAPATA

TAMAÑO DEL PANDEO

•

•

853ILL8

MEDICIÓN DEL PANDEO DE ORUGA 6. Para aplicaciones normales, esta distancia debiera ser de 4" a 6".

NOTA: Si el pandeo de oruga es inferior al especificado, el desgaste de cadena de oruga se acelerará. Si es excesivo, puede que la oruga salte de la catalina.

OPERE EL CABEZAL POR EL FRENTE DE LAS RUEDAS DE ORUGA

845-13

OPERACIÓN DE LA MÁQUINA Siempre que sea posible, opere con el cabezal por el frente a las RUEDAS y no por detrás de las CATALINAS. Por adelante de las catalinas sobrecargará las superficies de contacto entre dientes de catalina y bujes de oruga produciendo impactos entre ellos lo que puede quebrar los bujes.

11.14

Taladora Engavilladora Tigercat 845B CILINDRO TENSOR DE ORUGA

Propulsión y Orugas APRIETE DE PERNOS DE ORUGA

•

4

La revisión de los valores de torque de los pernos fijadores de zapata y rodillos inferiores es de gran importancia al ejecutar el MANTENIMIENTO DE MÁQUINA NUEVA (primeras 100 horas); así como en los servicios A CADA 125 horas de MANTENIMIENTO PERIÓDICO.

3

•

NO REMOVER

• CW001-3

•

Elimine toda traza de pintura o tierra en áreas de contacto antes de instalar componentes nuevos, incluso bajo la cabeza de pernos y tuercas.

• 1

2

CW001-2

AJUSTE DE TENSIÓN DE ORUGA AJUSTE DEL PANDEO O TENSIÓN DE ORUGA

Lubrique pernos y tuercas de zapata levemente con aceite SAE 30 apretándolos con el método Giro de Torque (Torque-turn).

El Giro de Torque consiste en torquear el perno a un valor inicial predeterminado, más 1/3 de vuelta adicional (y no al valor en las tablas de torque). Esto asegura obtener un torqueado más preciso y consistente con menos probabilidades que, más tarde, el perno y/o tuerca se suelte/n.

Para ajustar la tensión de oruga, coloque el adaptador de grasera de ajuste (3) en el cuerpo de la válvula (1). Coloque la pistola de engrase en la grasera (2) del adaptador (3). Agregue grasa hasta que el pandeo quede dentro de los límites indicados. Retire el adaptador de grasera.

En la revisión de torques a las primeras 100 horas y a cada período posterior de 125 horas use los valores de REVISIÓN DE TORQUE indicados en los párrafos a continuación.

PRECAUCIÓN: NO RETIRE el cuerpo de válvula (1) del cilindro tensor de rueda (4), pues la grasa está bajo presión.

Para aflojar la tensión de oruga, suelte lento el cuerpo de válvula (1) hasta que la grasa asome a través de un canal de desahogo en el cuerpo. Se verá la grasa escapar por entre los hilos de la rosca del cuerpo. Cuando el pandeo esté en la dimensión correcta reaprete el cuerpo de válvula.

Si durante la revisión de PRIMERAS 100 HORAS hay zapatas sueltas o pernos sub-torqueados, éstos deben ser removidos, limpios y reutilizados por giro de torque. Si la zapata no está suelta pero hay un perno con torque bajo, suelte el perno y retorquéelo a giro de torque.

Si se descubren pernos y/o tuercas sueltos o subtorqueados en cualquier momento después de la revisión de 100 HORAS, ambos han de ser reemplazados por NUEVOS, con áreas de contacto limpias y apretados a giro de torque.

PERNOS DE ZAPATA Las zapatas deben ser fijas aplicando los valores de torque exactos e indicados a continuación y aplicando el método giro de torque descrito más arriba en esta sección bajo, 'APRIETE DE PERNOS DE ORUGA'.

TORQUE 1

TORQUES DE COMPONENTES DE ORUGA 11.15

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

Propulsión y Orugas

Los pernos y tuercas de zapata son diseñados especialmente para esa función y no pueden ser reemplazados por otros de uso común.

ZAPATA SIMPLE GARRA

Sólo los pernos forjados de grado '12.9' o '170' estampado en la cabeza son apropiados.

BERC-9

Al revisar el torque a las primeras 100 horas y a cada período subsiguiente de 125 horas hágalo conforme al valor de torque de revisión.

ZAPATA DOBLE GARRA BERC-10

Pernos de zapata ~ 3/4" UNC GIRO DE TORQUE .. 220Lbs/pie. + 1/3 de vuelta.

TORQUE DE REVISIÓN ................... 450 Lbs/pie.

ZAPATA TRIPLE GARRA BERC-1

PERNOS DE RODILLOS INFERIORES Los rodillos inferiores deben estar fijos al bastidor exactamente con los torques abajo indicados: Al instalar rodillos nuevos, aplique en los pernos, "NEVER-SEEZ" (ANTI OXIDANTE).

Al revisar el torque a las primeras 100 horas y a cada período subsiguiente de 125 horas hágalo conforme los valores de torque abajo indicados: NOTAS: Se han usado dos tamaños de perno para fijar los rodillos al bastidor; de 3/4" UNC y de 7/8" UNC en las máquinas más recientes.

DESGASTE DE ZAPATA (ALTURA)

LIMITES DE DESGASTE ALTURA DE ZAPATA SOBRE LA COSTILLA LÍMITES DE DESGASTE Nueva Desg. 75% Desg. 100% Simple 716.2mm (2.82") 348mm (1.37") 236.2mm (0.93") Doble 348mm (1.37") 180.3mm (0.71") 109.2mm (0.43") Triple 269.2mm (1.06") 129.5mm (0.51") 91.4mm (0.36") NOTA: El desgaste aceptable para terreno blando es 100% y, para terreno rocoso 75%.

Rodillos inferiores ~ 3/4" UNC TORQUE .......................................... 310 Lbs/pie.

Rodillos inferiores ~ 7/8" UNC TORQUE .......................................... 475 Lbs/pie.

Para una revisión de mantenimiento completa vea el 'PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO' en la SECCIÓN 3 de este manual.

BERC-2

DESGASTE DE ESLABÓN (ALTURA)

DESGASTE DE ESLABONES LÍMITES DE DESGASTE Eslabón nuevo, altura .......... 121.5mm Desgaste de 50% ............... 116.8mm Desgaste de 75% ............... 113.8mm Desgaste de 100% ............. 110.2mm

11.16

(4.78") (4.60") (4.48") (4.34")

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

Propulsión y Orugas

DESGASTE DE BUJE Y PASADOR

DESGASTE DE BUJE - DIÁMETRO EXTERNO

Para saber el desgaste interno de la oruga, es decir, el desgaste entre el pasador y el diámetro interno del buje, mida el paso de oruga de 4 eslabones de la oruga (entre 5 pasadores).

Con un compás mida el desgaste de diámetro externo del buje en tres lugares.

45°

45°

DESGASTE DE DESGASTE AVANCE VERTICAL BERC-3

MEDICIÓN DEL PASO DE ORUGA

BERC-5

Para tomar esta medida, 1. Ponga un pasador de acero entre la catalina y la cadena. Retroceda lentamente para estirar la cadena.

2. Mida el paso de 2 juegos de 4 eslabones que no sean adyacentes al pasador maestro, para determinar el desgaste medio de cadena.

DESGASTE INTERNO DE PASADOR Y BUJE

GIRO

MEDICIÓN DEL DESGASTE DE BUJE

NOTA: Se mide el diámetro externo en 3 lugares debido a la traslación en avance y retroceso de la máquina y, un desgaste vertical que se produce.

LÍMITES DE DESGASTE Diám. Ext. de Buje Nuevo. .......... 66.6mm (2.62") Desgaste de 75% ....................... 63.5mm (2.50") Desgaste de 100% ..................... 61.7mm (2.43") NOTA: Desgaste aceptable en terreno rocoso 75%

DESGASTE DE RODILLO INFERIOR

180° DESGASTE EXTERNO DE BUJE

DESGASTE EN REVERSA

Mida el diámetro de rodillo en la superficie de la banda de rodado con un compás de buen tamaño para encontrar el lugar de mayor desgaste.

GIRE EL PASADOR Y EL BUJE EN 180º

BERC-4 DESGASTE DE PASADOR Y BUJE NOTA: Los pasadores y bujes se gastan sólo en una área pequeña y localizada y, para extender su vida útil, se los puede girar 180º o cambiar por otros, siempre respetando los límites de desgaste:

1. Desgaste de eslabón 75% o menos.

2. Alteración en el paso de cadena 825.5mm: (32.50") o menos.

3. Desgaste externo de buje, bajo 100% o bajo 75% en terreno rocoso.

BERC-6

4. Hay al menos 0.2mm (0.008") de interferencia de prensado entre pasador, buje y eslabón.

LÍMITES DE DESGASTE Nuevo largo de 4 eslabones ........... 813.0mm (32") Desgaste del 75% .......................... 822.2mm (32.37") Desgaste del 100% ........................ 825.5mm (32.50") NOTA: Desgaste aceptable en terreno rocoso 75% NOTA: Estos límites son una guía para el giro de bujes y pasadores. Si no han de ser girados, se podrá gastar la cadena pasando del límite de 100%, hasta que ella falle.

11.17

MEDICIÓN DEL DESGASTE DE RODILLOS INFERIORES

Si hay protecciones que impiden el acceso, entonces concéntrese en los rodillos delanteros y traseros pues son los que más se desgastan.

LÍMITES DE DESGASTE Rodillo nuevo ........................... 210.0mm (8.26") Desgaste de 75% .................... 194.0mm (7.64") Desgaste de 100% .................. 187.0mm (7.36")

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

Propulsión y Orugas

DESGASTE DE RUEDAS Mida los diámetros laterales de ruedas (en la superficie de la banda de rodado) en lugares diferentes, para obtener los peores lugares.

Coloque una regla sobre el flange central de la rueda, paralela al eje, y desde el borde inferior de la regla mida la profundidad a la banda.

'A'

BERC-7

MEDICIÓN DEL DESGASTE DE RUEDAS

'A'

LÍMITES DE DESGASTE Dimensión en rueda nueva .......... 22.0mm (0.85") Desgaste del 100% ..................... 30.0mm (1.18") 845-32

MEDICIÓN DEL DESGASTE DE DESLIZADERAS

DESGASTE DE DESLIZADERAS Hay que revisarlo periódicamente para asegurar que no exceda el límite y dañe los bujes.

ESLABÓN

Dado que no hay visibilidad directa al área a revisar, se puede tomar la medida usando un patrón "entra no entra" fabricado con una platina de 1/8". Este patrón se inserta por los hoyos de la oruga y se coloca entre la deslizadera y el buje.

Asegúrese que no haya tierra acumulada que interfiera. Tome la medida en varios lugares. Los extremos de la deslizadera tienden a gastarse primero. Si se encuentra desgaste excesivo hay que reemplazar la deslizadera.

•

•

REVISE ESTA LUZ

•

BUJE DE ESLABÓN GUÍA DE ORUGA

•

DESLIZADERAS

845-33

SECCIÓN A - A

El desgaste ocurre en la parte superior de la deslizadera a medida que los eslabones se deslizan sobre ella. Ese desgaste reduce la luz entre la deslizadera y los bujes y cuando esa luz se acaba los bujes comienzan a desgastarse.

1/8"

845-33A

PATRÓN DE MEDIDA RECOMENDADO

11.18

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

SECCIÓN 12 - PLUMA, FUNCIONES JUNIO 99

ÍNDICE - SECCIÓN 12 AJUSTE DE FLUJO A LOS CILINDROS DE PLUMA - AGUILÓN - CABEZAL (TIEMPO DE CICLO) ....................................................................... 12.5 AJUSTE DE FLUJO Y VELOCIDAD AL CILINDRO DE CABEZAL (CÁMARA DE VÁSTAGO - RESTRICTOR DE VUELCO) ................................................................... 12.7 AJUSTE DE VÁLVULAS DE ALIVIO EN PUERTOS DE PLUMA, AGUILÓN E INCLINACIÓN ............................................................................................. 12.4 CILINDROS TIEMPOS DE CICLO .......................................................................................................................... 12.6 SISTEMA DE PLUMA - DESCRIPCIÓN ................................................................................................ 12.2 CONTROLES DE PLUMA (TAMBIÉN EN SECCIÓN 4) ..................................................................... 12.2 ESQUEMA DEL CIRCUITO HIDRÁULICO DE PLUMA ...................................................................... 12.3 SISTEMA ANTICALAJE DE MOTOR (TAMBIÉN EN SECCIÓN 4) ..................................................... 12.2

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

Funciones de la Pluma

SISTEMA DE PLUMA - DESCRIPCIÓN

SENSOR DE CARGA\ANTICALAJE DE MOTOR

Un cilindro levanta y baja la pluma.

Tanto el sistema hidráulico de pluma como los circuitos de tornamesa y propulsión están bajo el control del sistema sensor de carga incorporado al circuito hidráulico principal.

Otro extiende o retrae el aguilón y otro idéntico vuelca el cabezal hacia adelante o hacia atrás.

Estos tres cilindros reciben la presión de la bomba principal a través de sus tres controles correspondientes en el banco principal.

En la SECCIÓN 4 de ESTE MANUAL hay una descripción completa del circuito hidráulico principal, el sistema sensor de carga, la bomba principal y el banco principal de controles.

En la cabina, dos bastones (joystick) controlan el movimiento de cada cilindro dirigiendo aceite piloto a la tapa piloto de uno u otro extremo de cada control correspondiente, para desplazar su carrete y, accionar el o los cilindros.

La descripción completa del sistema anticalaje de motor está en la SECCIÓN 9 de ESTE MANUAL. El sistema piloto y bastones (joystick) incluidos son descritos por completo en la SECCIÓN 5 de ESTE MANUAL.

CONTROLES DE PLUMA Cada uno de los controles de, pluma, aguilón y vuelco de cabezal, tiene válvulas de alivio con recurso anticavitante.

Ellas protegen al circuito contra altas presiones anormales inducidas por la carga.

En la tapa piloto de cada control se puede ajustar el tope limitador de carrera de carrete y así limitar el flujo de aceite a cada cilindro, lo que al mismo tiempo regula la velocidad con que ellos actúan.

Para controlar el flujo de retorno desde la cámara de vástago del cilindro de VOLTEO hay un tornillo calibrador adicional (restrictor) ubicado en el fondo del múltiple del banco principal.

Su objeto es compensar el peso de los árboles que fuerza al cabezal talador a VOLCARSE demasiado rápido HACIA ADELANTE, lo que puede causar cavitación en la base del cilindro.

Vea el procedimiento de ajuste de vuelco de cabezal al frente en ESTA SECCIÓN, bajo: AJUSTE DE FLUJO Y VELOCIDAD CILINDRO DE VOLTEO (CÁMARA DE VÁSTAGO).

Para calibrar las válvulas de alivio vea, en ESTA SECCIÓN: AJUSTE DE VALVULAS DE ALIVIO EN PÙERTOS DE PLUMA, AGUILÓN Y VUELCO Para calibrar el flujo a los cilindros vea, en ESTA SECCIÓN: AJUSTES DE FLUJO A LOS CILINDROS DE: PLUMA, AGUILÓN Y VUELCO.

12.2

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

845B-09S

Funciones de la Pluma

CIRCUITO HIDRÁULICO DE PLUMA 12.3

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

Funciones de la Pluma

VÁLVULAS DE ALIVIO EN PUERTOS DE AGUILÓN Y CABEZAL - AJUSTE

TOPE DE CARRERA DE CARRETE O, CALIBRADOR DE FLUJO • LLAVE DE 19mm • LLAVE ALLEN DE 6mm CALIBRADOR DE VÁLVULA DE ALIVIO • LLAVE ALLEN DE 5mm

NOTA: Al soltar y reapretar la contratuerca (tuerca sello de los calibradores), con mucha frecuencia, el sello puede romperse y filtrar, por lo que es conveniente abreviar este proceso a lo justo necesario.

•

•

CONTRATUERCA • LLAVE DE 17mm

• •

VÁLVULA DE ALIVIO EN PUERTO 'P' TOMA DE PRESIÓN DE DESCARGA DE LA BOMBA

MÚLTIPLE DEL BANCO PRINCIPAL DE CONTROLES

•

TAPA PILOTO

CARCASA DEL CONTROL

•

• ••

••

5.

TOMA DE PRESIÓN SENSORA DE CARGA 'LS'

PAB18

MÚLTIPLE DEL BANCO PRINCIPAL 1.

Con el aceite a temperatura de operación,

2.

Conecte un manómetro de 0-5000 psi en la toma 'P' del múltiple del banco principal.

3.

Ponga el motor en marcha y en RALENTI. NOTA: Puede ser necesario aumentar las RPM sólo lo suficiente para evitar que el motor cale.

4.

VÁLVULAS DE ALIVIO EN PUERTOS DE PLUMA - AJUSTE: NOTA: Al ajustar estas válvulas de alivio, la pluma debe apuntar adelante entre orugas.

ADVERTENCIA La pluma caerá si al ajustar sus válvulas de alivio en puerto se destornilla demasiado el calibrador (contra reloj).

Gire A FONDO (sentido reloj) los calibradores por regular. No los apriete demás o causará daño.

ALIVIO EN PUERTO 'PLUMA LEVANTAR'

CALIBRADOR DE FLUJO (TÍPICO) PARA PUERTO 'B'

VÁLVULA DE ALIVIO EN EL PUERTO DE UN CONTROL Haga al asistente retraer a fondo el cilindro de la función a regular y ajuste la válvula de alivio sensora de carga L.S. del múltiple del banco principal a 4700 psi en el manómetro en 'P'. Apriete la contratuerca del calibrador.

90744-3

ALIVIO EN PUERTO CABEZAL 'VOLCAR'

•

LIMITADOR DE ALTA PRESIÓN

•

•

MÚLTIPLE DEL BANCO PRINCIPAL DE CONTROLES

••

••

•

A A

ALIVIO EN PUERTO AGUILÓN 'EXTENDER'

A A A

B

A

B B B B

••

B

••

ALIVIO EN PUERTO PLUMA BAJAR CALIBRADOR DE FLUJO (TÍPICO) PARA PUERTO 'A' 101-1X

••

••

ALIVIO EN PUERTO CABEZAL 'RECOGER'

BANCO PRINCIPAL DE CONTROLES 12.4

ALIVIO EN PUERTO AGUILÓN 'RETRAER'

Taladora Engavilladora Tigercat 845B 6.

7.

Funciones de la Pluma 15. Devuelva el ajuste de la válvula de alivio del sensor de carga L.S. en el múltiple del banco principal a una lectura de 4300 psi en el manómetro de la toma 'P' (4050 psi en la toma 'LS'). En la SECCIÓN 4 de ESTE MANUAL vea VÁLVULA DE ALIVIO SENSORA DE CARGA - AJUSTE.

Haga al asistente mantener el bastón IZQUIERDO en posición de PLUMA LEVANTAR (extendida a fondo); suelte la contratuerca del alivio en puerto de pluma LEVANTAR y desatornille lento el calibrador (contra reloj) hasta oír el siseo del aceite fluyendo por la válvula de alivio o sentir que el motor comience a calar suavemente.

16. Pare el motor, retire todos los manómetros y reinstale los tapones y tapas.

Lentamente gire el calibrador (sentido reloj) hasta que pare el siseo o el calaje.

NOTA: Observe el manómetro de la toma 'P' al hacer estos ajustes. La aguja subirá y bajará al girar el calibrador, estabilizándose en 4700 PSI cuando el siseo comience a disminuir o el motor deje de calar.

FLUJO A LOS CILINDROS - AJUSTE (TIEMPOS DE CICLO) NOTA: Al soltar y reapretar con mucha frecuencia la contratuerca (tuerca sello de los calibradores), el sello puede romperse y filtrar por lo que es conveniente abreviar este proceso a lo justo necesario.

8.

Apriete la contratuerca cuidando de NO hacer girar el calibrador junto con ella.

9.

Revise otra vez el ajuste y asegúrese que no haya siseo una vez apretada la contratuerca.

1.

El aceite hidráulico tiene que estar a temperatura de operación.

10. Haga al asistente mantener el bastón IZQUIERDO en posición de PLUMA BAJAR (retraída a fondo); suelte la contratuerca del alivio en puerto de pluma BAJAR y destornille lento el calibrador (contra reloj) hasta oír el siseo del aceite fluyendo por la válvula de alivio o sentir que el motor comience a calar suavemente.

2.

Haga arrancar el motor y déjelo a máx RPM.

3.

CILINDRO DE PLUMA: Retráigalo a fondo.

11. Lentamente gire el calibrador (sentido reloj) hasta que pare el siseo o el calaje.

NOTA: Al hacer estos ajustes observe el manómetro en la toma 'P'. La aguja subirá y bajará al girar el calibrador estabilizándose en 4700 PSI cuando el siseo comience a disminuir o el motor deje de calar.

12. Apriete la contratuerca cuidando de NO hacer girar el calibrador junto con ella.

13. Revise otra vez el ajuste y asegúrese que no haya siseo una vez apretada la contratuerca.

VÁLVULAS DE ALIVIO EN PUERTOS DE AGUILÓN Y CABEZAL - AJUSTE: 14. Para ajustar las válvulas de alivio en los puertos, AGUILÓN 'RETRAER' y 'EXTENDER' y CABEZAL 'VOLCAR' y 'RECOGER', repita los pasos 5 a 12.

4.

Lleve el bastón de PLUMA a la posición de 'LEVANTE A FONDO' y ** extienda el cilindro a fondo. Anote el tiempo entre topes.

5.

Lleve el bastón de PLUMA a la posición de 'BAJAR A FONDO' y ** retraiga el cilindro a fondo. Anote el tiempo entre topes.

6.

CILINDRO DE AGUILÓN: Repita los pasos (4) y (5) pero con el bastón de AGUILÓN.

7.

CILINDRO DE CABEZAL: Antes de anotar tiempos de ciclo del cilindro de CABEZAL ajuste correctamente el calibrador del restrictor de vuelco.

En ESTA SECCIÓN vea CILINDRO DE CABEZAL (CÁMARADE VÁSTAGO) AJUSTE DE FLUJO Y VELOCIDAD. Repita los pasos (4)** y (5)** con el bastón de CABEZAL. ** Al extender o retraer cilindros para anotar tiempos de ciclo es mejor parar justo antes que topen para no imponer carga inútil a sus partes y componentes estructurales de la pluma.

12.5

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

Funciones de la Pluma NOTA: en el banco principal los puertos 'A' (superiores) son conectados a la base y, los puertos 'B' (inferiores) a la cabeza de los cilindros.

CILINDROS - TIEMPOS DE CICLO TiPO La lista a continuación indica tiempos de ciclo tipo para los cilindros sobre la base de los ajustes recomendados por fábrica. Se hace presente que el ajuste excesivo para obtener ciclos más rápidos puede sobrecargar los componentes de pluma y sistema hidráulico.

Para ajustar el flujo en PUERTOS 'A', ajuste el tope de carrera de carrete en la parte INFERIOR del banco y para los PUERTOS 'B' en la parte SUPERIOR. Vea la figura 2101-1x a continuación.

TIEMPOS DE CICLO PARA CILINDROS CILINDRO

TIEMPO

PLUMA - 'SUBIR' ................ 5.5 SEG. PLUMA - 'BAJAR' ............... 6.0 SEG. AGUILÓN - 'RETRAER' ...... 4.8 SEG. AGUILÓN - 'EXTENDER' ... 4.6 SEG. CABEZAL - 'VOLCAR' ........ 5.6 SEG. CABEZAL - 'RECOGER' ..... 5.0 SEC.

CICLO EXTEN. TOTAL EXTEN. TOTAL RETRAC. TOTAL EXTEN. TOTAL EXTEN. TOTAL RETRAC. TOTAL

Para ajustar tiempos de ciclo, suelte la contratuerca del calibrador de flujo en el banco principal y gire el calibrador hacia ADENTRO (sentido reloj) para desacelerar o, hacia AFUERA para acelerar el ciclo.

Reaprete la contratuerca y revise otra vez los tiempos.

PUERTO CALIBRADOR PLUMA DE FLUJO DE 'LEVANTAR' PLUMA 'BAJAR'

PUERTO INCLINACIÓN 'EXTENDER'

CALIBRADOR DE FLUJO DE INCLINACIÓN 'ATRÁS'

CALIBRADOR DE FLUJO DE AGUILÓN 'RETRAER'

PUERTO DE AGUILÓN 'EXTENDER' MÚLTIPLE DEL BANCO PRINCIPAL DE CONTROLES

••

•

•• ••

A

•• A

A

••A

A

•

A

B

•B

B B

••

B B

•

PUERTO PLUMA 'BAJAR' CALIBRADOR DE FLUJO DE PLUMA LEVANTAR

PUERTO INCLINACIÓN 'ATRÁS'

•

CALIBRADOR DE FLUJO DE INCLINACIÓN 'ADELANTE' 101-1X

•• •

PUERTO DE AGUILÓN 'RETRAER' CALIBRADOR DE FLUJO DE AGUILÓN 'EXTENDER'

CALIBRADORES DE FLUJO DEL BANCO PRINCIPAL DE CONTROLES 12.6

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

Funciones de la Pluma

CILINDRO DE CABEZAL (CÁMARA DE VÁSTAGO) AJUSTE DE FLUJO Y VELOCIDAD

5.

El calibrador del restrictor de vuelco restringe el paso al aceite que sale de la cámara de vástago del cilindro cuando éste VUELCA el cabezal.

FONDO DEL MULTIPLE DEL BANCO PRINCIPAL

Si el VUELCO de cabezal es demasiado rápido, atornille el calibrador restrictor hacia ADENTRO y si es muy lento destorníllelo hacia AFUERA.

•

Si la presión de bomba es muy baja aumente el flujo destornillando el tope de carrera del carrete de CABEZAL (calibrador inferior) hacia AFUERA o, si es muy alta, reduzca el flujo atornillando el tope hacia ADENTRO.

CALIBRADOR DEL RESTRICTOR DE VUELCO

••

RESTRICTOR DE VUELCO DEL CILINDRO DE CABEZAL

120-15A

NOTA: Tanto el restrictor de VUELCO de cabezal como, de forma menor el tope de carrete, afectan la rapidez de VUELCO. De manera similar, el restrictor de VUELCO tiene un efecto menor en la presión de bomba. Alterne los ajustes modificándolos moderadamente hasta lograr los rangos de velocidad y presión deseados.

Cuando está correctamente regulado, este restrictor evita daños al cilindro.

1.

Con el aceite a temperatura de operación,

2.

Conecte un manómetro de entre 0 y 5,000 psi en la toma 'P' del múltiple del banco principal.

LIMITADOR DE ALTA PRESIÓN

•

VÁLVULA DE ALIVIO 'P2'

••

MÚLTIPLE DEL BANCO PRINCIPAL DE CONTROLES

• TOMA DE PRESIÓN 'P'

• • TOMA DE PRESIÓN 'LS'

103-17A

Suelte la contratuerca del calibrador restrictor. Mantenga el bastón VOLCANDO el cabezal a fondo, observe el manómetro y anote el tiempo transcurrido entre topes**.

Use el calibrador restrictor para regular la velocidad y el calibrador de carrera de carrete para mantener la presión de la bomba entre 800 y 1000 psi.

TOMAS DE PRESIÓN

3.

Ponga el motor en marcha y a máx RPM.

4.

Levante la pluma y RECOJA el cabezal A FONDO (cilindro retraído a fondo).

12.7

6.

Reaprete la contratuerca del calibrador restrictor con cuidado para NO girar al calibrador junto con ella.

7.

Después de reapretar la contratuerca revise otra vez las presiones.

8.

Pare el motor y retire el manómetro.

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

Funciones de la Pluma

12.8

Taladora Engavilladora Tigercat 845b

SECCIÓN 15 - TORNAMESA JUNIO 1999

ÍNDICE - SECCIÓN 15 PROPULSIÓN DE TORNAMESA ......................................................................................................... 15.2 CORRECTA INSTALACIÓN DEL PIÑÓN SOL .................................................................................. 15.7 DESMONTAJE Y MONTAJE DEL MOTOR EN EL REDUCTOR ....................................................... 15.6 ESQUEMA DEL CIRCUITO HIDRÁULICO ........................................................................................ 15.5 ESQUEMA HIDRÁULICO DEL MOTOR ............................................................................................ 15.2 MOTOR DE TORNAMESA - FLUJO (VELOCIDAD) - AJUSTE ......................................................... 15.4 REDUCTOR DE TORNAMESA - VARIANTES DE DISEÑO .............................................................. 15.8 REDUCTOR-CAJA INFERIOR-RODAMIENTOS-LUBRICACIÓN ..................................................... 15.3 SECCIÓN DEL FRENO DE TORNAMESA ........................................................................................ 15.2 SISTEMA HIDRÁULICO .................................................................................................................... 15.2 VÁLVULAS DE ALIVIO EN CRUCE DE LÍNEAS, AJUSTE ................................................................ 15.3

Taladora Engavilladora Tigercat 845B VÁLVULAS DE ALIVIO EN CRUCE DE LÍNEAS

Tornamesa Si se produce una interrupción del circuito eléctrico o hidráulico a la válvula piloto, el freno de tornamesa se APLICA automáticamente.

MOTOR DE TORNAMESA

El interior de la carcasa del reductor se lubrica por su puerto 'U' con el aceite hidráulico saliendo de uno de los tres puertos del banco secundario.

Un restrictor de 1/16" instalado en el puerto 'U' reduce el flujo de aceite al reductor a cerca de 1 GPM. El retorno ocurre por el puerto 'T' de lavado. Este 'flujo de retorno' a través del reductor se produce por la contra presión creada por el enfriador de aceite en una de las otras líneas de retorno del banco secundario.

ROTACIÓN DERECHA

•• • ••

ROTACIÓN IZQUIERDA

CONECTOR RESTRICTOR EN PUERTO 'U'

PUERTO 'Z' DE LIBERACIÓN DEL FRENO

PUERTO 'T' DE LAVADO

DISCOS DE ACERO

DISCOS DE FRICCIÓN PUERTO 'U' DE LAVADO

•

••

REDUCTOR DE LA TORNAMESA

111-6x

• •

•

FRENO DE LA TORNAMESA

••

•

• •

PUERTO 'Y' DE LIBERACIÓN DEL FRENO

PROPULSIÓN DE TORNAMESA BK005-3

SECCIÓN DEL FRENO DE TORNAMESA

PROPULSIÓN DE TORNAMESA

DESDE VÁLVULA PILOTO FRENO LIBERAR

SISTEMA HIDRÁULICO DE TORNAMESA La válvula del bastón izquierdo emite señales piloto proporcionales hacia el banco principal y éste envía al motor de tornamesa la presión que lo hace girar.

RESTRICTOR FRENO DE TORNAMESA

SUMINISTRO DE ACEITE DE LAVADO AL REDUCTOR DESDE EL PUERTO 'PB' DEL BANCO SECUNDARIO

•

El motor de pistones con válvulas de alivio en cruce de líneas está montado a la entrada de la propulsión. Dichas válvulas amortiguan los grandes esfuerzos generados por el inicio y parada del giro.

La potencia del motor pasa a un doble reductor planetario equipado en su eje de entrada con un freno multidisco normalmente APLICADO a resorte y liberado por presión hidráulica. La válvula piloto de tornamesa del múltiple piloto es energizada al llevar el interruptor del freno de tornamesa a la posición de liberación "OFF", permitiendo al aceite piloto fluir al freno pasando por un restrictor en el puerto 'Z'.

•

•

LÍNEAS DE PRESIÓN PROVENIENTES DEL BANCO PRINCIPAL DE CONTROLES 845-16

El puerto 'Y' (con restrictor) puede reemplazar al 'Z' para el mismo propósito pero, con el 'Z' tapado.

15.2

VÁLVULAS DE ALIVIO EN CRUCE DE LÍNEAS

ESQUEMA HIDRÁULICO DEL MOTOR DE TORNAMESA

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

Tornamesa VÁLVULAS DE ALIVIO EN CRUCE DE LÍNEAS, AJUSTE

LUBRICACIÓN DE RODAMIENTOS EN LA CAJA INFERIOR DEL REDUCTOR La caja inferior del reductor contiene sus dos rodamientos y está totalmente llena de grasa.

1.

Compruebe que el aceite hidráulico se encuentre a temperatura de operación.

LIMITADOR DE ALTA PRESIÓN

REDUCTOR DE TORNAMESA

•

GRASERA

ALIVIO

•

••

•

•

VÁLVULA DE ALIVIO 'P2' MÚLTIPLE DEL BANCO PRINCIPAL DE CONTROLES

TOMA DE PRESIÓN 'P'

• •• •• TOMA DE PRESIÓN 'LS'

2.

MÚLTIPLE DEL BANCO PRINCIPAL DE CONTROLES En el dorso del múltiple del banco principal, instale un manómetro de 0 a 5000 psi. sobre el puerto 'L S'.

3.

Ponga el motor en marcha y a MÁX. RPM.

4.

DESACTIVE el interruptor anticalaje y APLIQUE el freno de tornamesa.

5.

Operando el bastón IZQUIERDO en ambas direcciones IZQUIERDA y DERECHA a fondo, suelte la contratuerca en los calibradores de las dos válvulas de alivio en cruce de líneas y gírelos hasta que la lectura en el manómetro

103-17A

LUBRIQUE LOS RODAMIENTOS INFERIORES DEL REDUCTOR DE TORNAMESA

216-5A

Para tener acceso a la grasera, retire la tapa directamente debajo del reductor. Haga entrar unas diez bombeadas con una pistola manual.

La grasa debiera salir por el alivio cercano a la grasera después de dejar la caja de rodamientos completamente llena.

Vea el programa de lubricación en la SECCIÓN 3 de ESTE MANUAL.

VÁLVULAS DE ALIVIO EN CRUCE DE LÍNEAS ROTACIÓN IZQUIERDA

ROTACIÓN DERECHA

• ••

•• CALIBRADORES

••

111-6

VÁLVULAS DE ALIVIO EN CRUCE DE LÍNEAS del puerto 'LS' alcance las 3000psi en cada sentido.

Si el manómetro está conectado al puerto 'P', la presión debe llegar a 3300 psi.

15.3

6.

Reaprete la contratuerca en cada calibrador cuidando de no cambiar su posición y revise otra vez la presión antes de retirar el manómetro.

7.

Pare el motor, retire el manómetro e instale el tapón de vuelta en su lugar.

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

Tornamesa

MOTOR DE TORNAMESA - AJUSTE DE FLUJO (VELOCIDAD DE GIRO DEL MOTOR)

CALIBRADOR DE FLUJO O, TOPE DE CARRERA DE CARRETE. • LLAVE DE 19MM • LLAVE ALLEN DE 6MM

NOTA: Al soltar y reapretar la contratuerca (tuerca sello de los calibradores) con mucha frecuencia, el sello puede romperse y filtrar por lo que es conveniente abreviar este proceso a lo justo necesario.

1.

Asegure tener el aceite hidráulico a temperatura de operación.

2.

Ponga el motor en marcha y en MÁX RPM.

3.

Levante el cabezal del suelo y lleve el bastón IZQUIERDO A FONDO A LA IZQUIERDA haciendo girar la tornamesa.

Anote el tiempo para una revolución completa.

4.

TAPA PILOTO

•

•

VÁLVULA DE RELLENO

•

CARCASA DEL BANCO PRINCIPAL DE CONTROLES 90919-1

5.

Repita el paso (3) llevando el bastón IZQUIERDO A FONDO A LA DERECHA.

•

TOPE DE CARRETE EN BANCO PRINCIPAL Para ajustar la velocidad de tornamesa; (Vea la fig. 90919-1 y la foto del banco principal). Suelte la contratuerca del tope de carrera de carrete y gire el calibrador hacia ADENTRO (sentido reloj) para disminuir la velocidad, y hacia AFUERA (contra reloj) para aumentarla. Reaprete la contratuerca del calibrador y revise otra vez los tiempos de giro.

El ajuste recomendado por fábrica es de 6 a 7 RPM y es conveniente realzar que el sobre ajuste para obtener más rapidez recarga a los componentes de la pluma y recalienta al sistema hidráulico.

CALIBRADOR DE FLUJO TORNAMESA GIRO IZQUIERDO

LIMITADOR DE ALTA PRESIÓN

•

•

MÚLTIPLE DEL BANCO PRINCIPAL DE CONTROLES

•• A A

A A A

B

A

B B B B

B

• CALIBRADOR DE FLUJO TORNAMESA GIRO DERECHO 101-1

BANCO PRINCIPAL DE CONTROLES 15.4

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

Tornamesa

CIRCUITO HIDRÁULICO DE LA PROPULSIÓN DE TORNAMESA 845B-10S

15.5

Taladora Engavilladora Tigercat 845B MOTOR DE TORNAMESA

•

PERNOS FIJADORES M16 CABEZA HEXAGONAL. TORQUEAR A 150 LB/PIE (205 NM) CONJUNTO DE FRENO

Tornamesa PROCEDIMIENTO: 1. Retire el motor del reductor de tornamesa.

BLOCK DE CRUCE DE LÍNEAS

• PIÑÓN SOL

PERNOS DE FIJACIÓN M12 CABEZA HEXAGONAL. TORQUEAR A 62 LB/PIE

• •

REDUCTOR PLANETARIO

MARCAS DE ALINEACIÓN

••

• • AQ009-4

2.

•

Para facilitar la reinstalación del piñón sol en la caja del reductor trace marcas de alinear en el piñón y la caja del freno.

Estas marcas aseguran que tanto los discos de freno como los dientes de los planetarios de 1ª etapa estarán alineados con las estrías y dientes inferiores del piñón sol, siempre que no se haya movido nada.

PIÑÓN DE TORNAMESA

• BK010-2

FRENO (MOTOR REMOVIDO)

3.

PROPULSIÓN DE TORNAMESA

DESMONTAJE Y MONTAJE DEL MOTOR EN EL REDUCTOR DE TORNAMESA

Quite el piñón sol del reductor de tornamesa y revise si hay desgaste o daños anormales en sus dientes inferiores.

Si los dientes del piñón no están dañados, proceda con el paso (6). Si el piñón sol tiene daños visibles, ha de ser reemplazado, de acuerdo al paso (4).

Al separar el motor del reductor de tornamesa para inspección o reparación es posible que, al reinstalarlo el piñón sol no engrane bien con los planetarios de la 1ª etapa de reducción. Esto produce una falla prematura del reductor de tornamesa.

4.

Si en el paso (3) se ha notado daño visible en piñón sol, entonces habrá que revisar también los planetarios de 1ª etapa. Retire el conjunto de freno y revise si hay daño visible en los planetarios de 1ª etapa. Si no lo hay prosiga con el paso (5). Si los planetarios de 1ª etapa tienen daños visibles, entonces es necesario cambiar todo el reductor de tornamesa.

5.

Visto que no hay daño en los planetarios de 1ª etapa, reinstale el conjunto de freno de vuelta sobre el reductor de tornamesa y fíjelo reaprovechando sus seis pernos M12x30mm de cabeza hexagonal. Torquee cada uno a 62 lb/pie (84 Nm).

La instalación del piñón sol exige alinear todos los discos del freno de modo que las estrías externas del piñón sol puedan deslizar por los discos permitiendo engranar bien a sus dientes inferiores con los planetarios de la 1ª etapa.

15.6

Taladora Engavilladora Tigercat 845B PERNOS CARCASA FIJADORES M12 CABEZA DEL FRENO HEXAGONAL

ANILLO MOTOR 'O' PIÑÓN SOL

CARA DE ASIENTO DEL MOTOR

• •

Tornamesa

•

• •

1-5/16" ± 1/16"

••

ANILLO 'O'

• • • DISCOS DE FRENO

BK005-6

6.

PLANETARIOS DE PRIMERA ETAPA (3)

•• DIENTES INFERIORES DEL PIÑÓN SOL

CONFIRME SI EL PIÑÓN SOL ESTÁ BIEN INSTALADO

Reinstale el piñón sol dentro del reductor de tornamesa haciendo uso de las marcas alineadoras trazadas en el paso (2).

Compruebe que, el engrane del piñón sol en la caja reductora sea correcto y total; es decir que las estrías externas del piñón sol hayan atravesado todos los discos de freno.

Esto se puede hacer midiendo la distancia entre la cara de asiento del motor y la cara superior plana del planetario que ha de ser de (1 5/16” ± 1/16”).

7.

Compruebe que en el motor, el anillo 'O' esté bien asentado y fijo. De haber cualquier dificultad para mantenerlo firme en su lugar, aplíquele una pequeña cantidad de jalea de petróleo.

8.

Centre el anillo espaciador sobre el piñón sol e instale el motor de tornamesa.

Torquee los dos pernos M16 de anclaje a 150 lb/pie o, (205 Nm).

15.7

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

Tornamesa

CAJA DE RODAMIENTOS DEL REDUCTOR DE TORNAMESA - VARIANTES DE DISEÑO Entre los reductores de tornamesa en uso en la Tigercat 860, hay tres variantes de diseño en su caja de rodamientos. Estas son: • Primer diseño • Diseño intermedio • Último diseño

Al instalar el reductor en la máquina, la parte inferior de la caja de rodamientos asienta en una perforación de precisión hecha en la superestructura. El diámetro de la cavidad es de 230 mm en las primeras máquinas y en las recientes es de 250 mm. Existe una cantidad limitada de reductores de diseño intermedio con 230mm de diámetro en superestructuras de último diseño a las que se soldó un anillo de suple para rebajar el diámetro de la perforación a esa medida.

(Diám. de anillo: Ext. = 250 mm; Int. = 230 mm.)

INTERCAMBIABILIDAD: Si es necesario cambiar un reductor de diseño intermedio por otro de último diseño, hay que remover el anillo de suple.

Las diferencias están concentradas en la parte media baja del reductor donde alojan los rodamientos. Los números de repuesto correspondientes se encuentran en el Manual de Repuestos de la 860.

Para reconocer qué tipo de reductor corresponde a la máquina, vea la figura a continuación que ilustra tres perfiles de reductor con la forma particular de su caja de rodamientos.

PERNOS FIJADORES M12 CABEZA HEXAGOLNAL TORQUEAR A 62 LB/PIE

MOTOR DE TORNAMESA PERNOS FIJADORES M16 CABEZA HEXAGONAL. TORQUEAR A 150 LB/PIE CARCASA DE RODAMIENTO INFERIOR

• • •

CONJUNTO DE FRENO

REDUCTOR

• •

•

•

•

• • SUPER ESTRUCTURA

BK010-3

ANILLO DE SUPLE

BK010-4

BK010-2

230 mm 230 mm

1ER DISEÑO

250 mm

DISEÑO INTERMEDIO

250 mm

ÚLTIMO DISEÑO

REDUCTOR DE LA TORNAMESA - DIFERENTES CARCASAS DE RODAMIENTO 15.8

Taladora Engavilladora Tigercat 845b

SECCIÓN 17 - SIERRA JUNI0 1999

ÍNDICE - SECCIÓN 17 AJUSTES DE DESPLAZAMIENTO MÍNIMO DEL MOTOR DE SIERRA .............................................................................................................. 17.8 DE INICIO DE CARRERA DE LOS PISTONES EN EL MOTOR DE SIERRA ......................................................................... 17.8 DE PRESIÓN EN EL COMPENSADOR DE LA BOMBA....................................................................................... 17.7 EN LA VÁLVULA DE ALIVIO DEL CONTROL DE SIERRA ........................................................... 17.7 BOMBA DE SIERRA ............................................................................................................................. 17.2 ESQUEMA HIDRÁULICO .................................................................................................................. 17.2 TANDEM DE BOMBAS ..................................................................................................................... 17.2 VÁLVULA COMPENSADORA DE PRESIÓN .................................................................................... 17.7 VISTA LATERAL ............................................................................................................................... 17.3 CIRCUITO DE SIERRA DESCRIPCIÓN .................................................................................................................................. 17.6 ESQUEMA HIDRÁULICO .................................................................................................................. 17.9 VÁLVULAS DEL CIRCUITO DE SIERRA .............................................................................................. 17.4 BANCO SECUNDARIO DE CONTROLES ........................................................................................ 17.5 CONTROL DE SIERRA EN BANCO SECUNDARIO ......................................................................... 17.4 CORTE LONGITUDINAL ............................................................................................................... 17.6 OPERACIÓN .................................................................................................................................. 17.5 VÁLVULA COMPENSADORA DE PRESIÓN .................................................................................... 17.7 VÁLVULA PILOTO SOLENOIDE ....................................................................................................... 17.4

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

Sierra

BOMBA DE SIERRA Es de pistones axiales de caudal variable, controlada por compensador de presión montado encima de ella y con dos ajustes, uno de SCP (Sobre Carga de Presión SCP / Pressure Over Ride POR) y otro de RESERVA. El de RESERVA se encuentra totalmente girado adentro y a fondo y NO es utilizado para esta aplicación. El ajuste de SCP se regula para operar a partir de 3600 psi.

Mientras la presión del sistema no alcance las 3600 psi, la válvula compensadora se mantiene en la posición de "retorno", bloqueando el flujo de aceite al émbolo regulador de la placa oscilante y dejando la bomba en caudal máximo .

853SM48S

La bomba principal montada por uno de sus extremos contra el cubre volante del motor, acciona por su otro extremo a la bomba de sierra.

ESQUEMA HIDRÁULICO DE BOMBA DE SIERRA

Una tercera bomba, de caudal fijo, apernada al extremo de la bomba de sierra, atiende los circuitos de muñeca, garra y acumulador.

BOMBA DE SIERRA

•

COMPENSADOR DE PRESIÓN

• BOMBA DE MUÑECA GARRA Y ACUMULADOR

• • BOMBA PRINCIPAL DE PILOTAJE, ORUGAS, TORNAMESA, PLUMA, AGUILÓN Y CABEZAL.

217-3

TANDEM DE BOMBAS 17.2

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

Sierra •

VÁLVULA COMPENSADORA DE LA BOMBA DE SIERRA EJE DE ENTRADA ACOPLADO A LA BOMBA PRINCIPAL

• • EJE DE SALIDA ACOPLADO A LA BOMBA DE MUÑECA Y GARRA

AP035

BOMBA DE SIERRA ~ VISTA LATERAL

17.3

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

Sierra

VÁLVULAS DEL CIRCUITO DE SIERRA La sierra es controlada por su válvula piloto de solenoide y, un control en el banco secundario.

VÁLVULA PILOTO DE SIERRA

Otros tres controles más un cuerpo central de entrada operan las funciones de acumulador, garra y muñeca. Cada uno de estos controles es operado por pilotaje.

SOLENOIDE

••

CONTROL DE SIERRA EN BANCO SECUNDARIO Forma parte del banco secundario de controles de acumulador / garra / muñeca. Lo componen un control con carrete de centro abierto y un cuerpo de entrada con válvula de alivio.

•

Un cuerpo de descarga dirige el aceite de retorno al depósito pasando por el enfriador de aceite..

Para más detalles del banco secundario de controles de acumulador/garra/muñeca/sierra vea la SECCIÓN 18 de ESTE MANUAL.

BANCO SECUNDARIO DE CONTROLES PARA, ACUMULADOR, GARRA, MUÑECA Y SIERRA

••

VÁLVULA PILOTO DE SIERRA VÁLVULA PILOTO SOLENOIDE Su cuerpo de aluminio alberga un cartucho con carrete operado por solenoide. Está instalada más arriba del banco secundario de controles de acumulador, garra, muñeca y sierra.

100-F

CUERPO DE LA VÁLVULA

ENCHUFE DIN

•

•

• CARTUCHO DE VÁLVULA PILOTO

AT022

• SOLENOIDE

VÁLVULA PILOTO DE SIERRA

El interruptor de sierra energiza al solenoide, desplaza el carrete y abre paso al aceite piloto hacia un extremo del control de sierra en el banco secundario.

17.4

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

Sierra La válvula de alivio en el cuerpo de entrada al control de sierra del banco secundario está ajustada a mayor presión que la del compensador de la bomba de sierra y limita la presión en caso de ocurrir una falla en el regulador o la placa oscilante de la bomba.

CONTROL DE SIERRA - OPERACIÓN El aceite (presión de sistema) penetra al cuerpo extremo de entrada del banco secundario. En posición centrada (neutra) el carrete deja pasar al aceite por el control de sierra hacia la galería común de retorno a depósito de los demás controles del banco. De la galería común, el aceite retorna a depósito por el cuerpo de descarga y a través del enfriador de aceite.

Esta válvula de alivio deriva aceite al depósito por la galería común de los controles y el cuerpo de descarga del banco secundario. También funciona como válvula anticavitación.

El control de sierra tiene un carrete de centro abierto, tres posiciones y centrado automático a neutro por un resorte contenido en la tapa piloto.

Vea la descripción detallada bajo VÁLVULAS DE ALIVIO, en la SECCIÓN 18 de ESTE MANUAL.

El carrete es desplazado por la presión aplicada a uno de sus extremos desde la válvula piloto de solenoide. Este desplazamiento abre el paso al aceite de la bomba al motor de sierra.

CUERPO DE DESCARGA O RETORNO A DEPÓSITO

FUERZA PASADO EL PUERTO (AL FRENO DE TORNAMESA)

•

•

CUERPO CENTRAL DE ENTRADA EXCLUSIVO DESDE LA BOMBA DE MUÑECA GARRA Y ACUMULADOR

ACUMULADOR

GARRA

VÁLVULA (CENTRAL)DE ALIVIO DE ENTRADA A MUÑECA, GARRA Y ACUMULADOR

MUÑECA TOMA DE PRESIÓN (PARA MUÑECA GARRA Y ACUMULADOR)

•

•

•

••

CONTROL DE SIERRA

•

SIERRA

CUERPO EXTREMO DE ENTRADA EXCLUSIVO DESDE LA BOMBA DE SIERRA

TOMA DE PRESIÓN (PARA SIERRA) 104-9

••

•

ALIVIO DE SIERRA (4000PSI) - LLAVE DE 1 " - LLAVE DE 11/16" - ATORNILLADOR DE PALETA

BANCO SECUNDARIO DE CONTROLES DE SIERRA, MUÑECA, GARRA Y ACUMULADOR 17.5

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

Sierra VÁLVULA DE RETENCIÓN DE CARGA

GALERÍA PARALELA

A

TAPÓN

PUENTE DEL PUERTO DE CARGA

ANILLO 'O'

B

•

•

VÁLVULA ANTICAVITACIÓN

• •

•

• • TAPA PILOTO

•

•

•

• •

RESORTE CENTRADOR DE CARRETE

• TAPA PILOTO CARRETE

GALERÍA DE RETORNO A DEPÓSITO

GALERÍA 'NEUTRA' LONGITUDINAL

CORTE LONGITUDINAL DEL CONTROL DE SIERRA Con el carrete del control de sierra en esta CIRCUITO DE SIERRA - DESCRIPCIÓN posición neutra, el aceite a presión de la bomba El disco de sierra (lo típico en cabezales Koehring de sierra es dirigido de vuelta a depósito por el Waterous) es propulsado por un motor hidráulico centro abierto del banco secundario. Esto impide de caudal variable (de pistones y carcasa en V). a la bomba de sierra generar presión en el El motor está montado directamente sobre el sistema y hacer girar el disco, haciéndola disco y lo impulsa a través de un eje de también cambiar a caudal máximo. acoplamiento.

Al ACTIVAR el interruptor de sierra, la válvula Cuando en el banco secundario el carrete del piloto de solenoide adopta la posición energizada control es desplazado por la presión piloto abriendo paso a la presión piloto que desplaza al enviada desde la válvula solenoide, la bomba de carrete del control de sierra en el banco sierra de caudal variable mueve el motor secundario, el que por su vez, abre paso al enviándole aceite a presión. aceite de la bomba al motor acumulándose En el panel de controles de cabina hay un presión en el sistema, lo que inicia el movimiento interruptor de dos posiciones que ACTIVA o del disco.

DESACTIVA la sierra, abriendo o cortando el Al llegar la presión del sistema a 3600 psi, el paso de corriente al solenoide de la válvula piloto carrete de la válvula COMPENSADORA se por medio de un relé. desplaza enviando presión al émbolo de control NOTA: de la placa oscilante. Éste mueve la placa hacia Con el sistema piloto DESACTIVADO la sierra no su posición neutra para reducir el flujo de aceite opera y si la presión piloto es baja lo hace mal. mientras al mismo tiempo mantiene la presión haciendo que el disco continúe girando.

NOTA: 90136-4G

Si se ha parado el motor o, activado el supresor de pilotaje (brazo izquierdo de asiento levantado), no bastará poner en marcha el motor, bajar el brazo y ACTIVAR el interruptor de sierra para que ella funcione. Para ello hay que además, oprimir el RESTABLECEDOR DE PILOTAJE, y luego DESACTIVAR y ACTIVAR el interruptor de sierra.

IMPORTANTE: Prolongue la vida de la bomba y motor de sierra.

Antes de detener el diesel espere que el disco de sierra esté completamente inmóvil.

Este sistema exige menos potencia y genera menos calor, ya que la bomba reduce su caudal en vez de descargar el exceso de aceite por la válvula de alivio.

El motor de sierra ajusta su caudal en respuesta a la presión del sistema, lo que resulta efectivo sólo con motores de caudal variable.

El retorno del motor de sierra es dirigido a depósito por el cuerpo de descarga del banco secundario y a través del enfriador de aceite.

La descripción del motor de sierra se encuentra en el manual del fabricante del cabezal.

Estando el interruptor de sierra DESACTIVADO, el solenoide desenergizado en la válvula piloto impide el paso del aceite para desplazar el carrete del control de sierra en el banco secundario.

17.6

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

Sierra

AJUSTES DE PRESIÓN: EN LA BOMBA Y EL CONTROL DE SIERRA 1. Estacione a nivel, baje el cabezal al piso y pare el diesel.

2. Trabe el disco de sierra como indicado en el manual del fabricante del cabezal.

3. Asegure tener el aceite hidráulico a temperatura de operación.

4. Instale un manómetro de 0 a 5000 psi en la toma de presión de sierra.

5. En la válvula compensadora de la bomba; •

•

Suelte la contratuerca del calibrador de SCP y gire éste adentro a fondo.

PRECAUCIÓN: No fuerce; pare de girar con el aumento brusco de resistencia.

Reaprete la contratuerca.

•• TOMA DE PRESIÓN (PARA SIERRA)

ALIVIO DE SIERRA (4000 PSI) - LLAVE DE 1 "

CONTROL DE SIERRA

104-9

El calibrador de la válvula de RESERVA está girado a fondo ADENTRO (ajuste de fábrica) y debe permanecer así. Esta parte del compensador NO SE USA.

••

VÁLVULA DE SCP (3600 PSI)

VÁLVULA DE RESERVA

6. En el control de sierra, suelte la contratueca y gire la tuerca de ajuste de la válvula de alivio hacia AFUERA hasta aliviar la presión del resorte.

•• • 217-21

VÁLVULA COMPENSADORA DE PRESIÓN

VÁLVULA COMPENSADORA DE PRESIÓN

BOMBA DE SIERRA

•

BOMBA DE ACUMULADOR GARRA Y MUÑECA

•• ••

217-5

BOMBA DE SIERRA CON COMPENSADOR DE PRESIÓN 17.7

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

Sierra

7. Ponga el motor en marcha** y el acelerador en posición de RALENTI.

MOTOR INICIO DE CARRERA - AJUSTE A 3200 PSI

** PRECAUCIÓN: Antes de poner en marcha al motor asegúrese que la válvula de alivio esté desatornillada como indicado en el paso 5. De lo contrario podrá dañarse la bomba de pistones.

8. Reactive el sistema piloto y ACTIVE el interruptor de la sierra.

Vea el procedimiento en la literatura de servicio del fabricante del aditamento talador.

IMPORTANTE: Ajuste el inicio de carrera de motor al menos 400 psi bajo el ajuste de SCP de la bomba.

MOTOR

NOTA:

DESPLAZAMIENTO MÍNIMO - AJUSTE

Con el sistema piloto DESACTIVADO la sierra no opera y si la presión piloto es baja lo hace mal.

NOTA: Si se ha parado el motor o, activado el supresor de pilotaje (brazo izquierdo de asiento levantado), no bastará poner en marcha el motor, bajar el brazo y ACTIVAR el interruptor de sierra para que ella funcione.

Para ello hay que además, oprimir el RESTABLECEDOR DE PILOTAJE, y luego DESACTIVAR y ACTIVAR el interruptor de sierra.

9. Ajuste la presión *** de la válvula de alivio del control de sierra a 4000 psi atornillando hacia adentro lentamente la tuerca reguladora hasta obtener la lectura necesaria.

10. Reaprete la contratuerca asegurándose de no girar la tuerca reguladora.

IMPORTANTE: Para evitar excesos de calor ajuste la válvula de alivio de sierra al menos 400 psi sobre el ajuste de SCP de la bomba.

11. En el compensador de bomba ajuste la SCP a 3600 psi (o al valor recomendado por el fabricante del cabezal, la que sea menor) desatornillando lentamente el calibrador de la válvula de alivio hacia afuera hasta obtener la lectura de presión necesaria.

12. Reaprete la contratuerca asegurándose que el calibrador no gire.

13. El calibrador de la válvula de RESERVA debe mantenerse atornillado ADENTRO a fondo.

14. Retire todos los manómetros. *** Vea VÁLVULAS DE ALIVIO - AJUSTE, en la sección 18 de este manual.

17.8

Vea el procedimiento en la literatura de servicio del fabricante del aditamento talador.

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

845B-11S

Sierra

CIRCUITO HIDRÁULICO DE SIERRA 17.9

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

Sierra

17.10

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

SECCIÓN 18 - ACUMULADOR - GARRA - MUÑECA JUNIO 1999

ÍNDICE - SECCIÓN 18 CIRCUITO DE GARRA, MUÑECA Y ACUMULADOR AJUSTES DE PRESIÓN ................................................................................................................... 18.10 AIRE EN TAPAS PILOTO ............................................................................................................. 18.10 BANCO SECUNDARIO DE CONTROLES CORTE LONGITUDINAL DE UN CONTROL ................................................................................. 18.5 ESQUEMA ...................................................................................................................................... 18.5 FOTO .............................................................................................................................................. 18.4 BOMBA ............................................................................................................................................... 18.2 CORTE LONGITUDINAL ................................................................................................................ 18.2 TANDEM ......................................................................................................................................... 18.2 DESCRIPCIÓN ................................................................................................................................... 18.8 VÁLVULAS .......................................................................................................................................... 18.4 BANCO SECUNDARIO DE CONTROLES .................................................................................... 18.4 DE ALIVIO ....................................................................................................................................... 18.4 DE ALIVIO ANTICAVITACIÓN ........................................................................................................ 18.6 DE ALIVIO ANTICAVITACIÓN PRESIÓN - AJUSTE ...................................................................... 18.7 MÚLTIPLE PILOTO ......................................................................................................................... 18.4

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

Muñeca - Garra- Acumulador

BOMBA DE MUÑECA, GARRA Y ACUMULADOR Tiene un solo cartucho de bombeo de paletas para alimentar las funciones de acumulador, garra y muñeca. También enfria y lubrica el reductor de tornamesa a través del puerto PB de descarga del banco secundario de control de acumulador, garra, muñeca y sierra. Está montada en tándem a continuación de la bomba de sierra cuyo eje la acciona en línea mediante una copla estriada.

CARTUCHO DE BOMBEO DE PALETAS

PUERTO DE DESCARGA

•

PLACA DE PUERTOS DE SUCCIÓN

•

• • EJE (ACOPLADO A LA BOMBA DE SIERRA)

PLACA DE PUERTOS DE PRESIÓN

AP036-3

PUERTO DE SUCCIÓN

BBA. DE MUÑECA / GARRA / ACUMULDOR

BOMBA DE MUÑECA GARRA Y ACUMULADOR

• ••

••

BOMBA DE SIERRA

BOMBA PRINCIPAL DE PILOTAJE, ORUGAS, TORNAMESA,PLUMA, AGUILÓN E INCLINACIÓN

221-24A

TANDEM DE BOMBAS 18.2

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

Muñeca - Garra- Acumulador

18.3

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

Muñeca - Garra- Acumulador operan por pilotaje. El cuerpo de descarga es común a todos ellos y dirige el retorno al depósito pero, parte de ese retorno pasa por el banco principal y el enfriador de aceite.

VÁLVULAS La descripción detallada del múltiple piloto está en la SECCIÓN 5 de ESTE MANUAL. En ESTA SECCIÓN, bajo VÁLVULA DE ALIVIO Y ANTICAVITACIÓN se describen en detalle las válvulas de alivio, en puerto y, de entrada.

El aceite de la bomba llega al cuerpo central de entrada y atraviesa los 3 controles (acumulador, garra y muñeca) regresando a depósito por el cuerpo de descarga. Cada control tiene un carrete de centro abierto y tres posiciones. Un resorte, dentro de una tapa piloto, mantiene el carrete en posición central neutra. Él carrete es desplazado por presión piloto aplicada a uno u otro de sus extremos abriendo paso a la presión de bomba hacia una de las 3 funciones (o a todas, pero con flujo menor a cada una si todos los carretes son desplazados al mismo tiempo).

BANCO SECUNDARIO DE, ACUMULADOR, GARRA, MUÑECA Y SIERRA Lo componen 4 controles con carrete de centro abierto, 2 cuerpos de entrada extremo y central, y 1 cuerpo de descarga. El cuerpo de entrada extremo abastece sólo al control de sierra y, el central a los 3 controles restantes de, acumulador, garra y muñeca. Todos los controles

FUERZA PASADO EL PUERTO (AL FRENO DE TORNAMESA)

CUERPO DE DESCARGA O RETORNO A DEPÓSITO, COMÚN PARA TODO EL BANCO SECUNDARIO

•

••

VÁLVULAS DE ALIVIO EN PUERTO

VÁLVULAS DE ALIVIO EN PUERTO

•

ACUMULADOR

••

• GARRA

••

• MUÑECA

•

••

••

CUERPO CENTRAL DE ENTRADA EXCLUSIVO DEL BANCO DE MUÑECA GARRA Y ACUMULADOR

- VÁLVULA DE ALIVIO DE ENTRADA. - TOMA DE PRESIÓN.

(AMBOS EXCLUSIVOS DEL BANCO DE MUÑECA ACUMULADOR Y GARRA)

•• SIERRA

• BANCO DE SIERRA

•

•

• VÁLVULA DE ALIVIO DE ENTRADA (EXCLUSIVA) AL BANCO DE SIERRA

CUERPO EXTREMO DE ENTRADA EXCLUSIVO DEL BANCO DE SIERRA

104-9

BANCO SECUNDARIO DE CONTROLES DE SIERRA, MUÑECA, GARRA Y ACUMULADOR 18.4

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

Muñeca - Garra- Acumulador En el cuerpo extremo de entrada del banco de sierra, también hay una VÁLVULA DE ALIVIO DE ENTRADA. Calibrada a mayor presión que el compensador de presión de la bomba de sierra, limita la presión si llegara a ocurrir una falla en el regulador o la placa oscilante de la bomba.

IMPORTANTE: Si el cilindro apretó la garra y se mantiene oprimido el botón GARRA/CERRAR en el bastón, la fuerza de apriete no aumenta, pero sí aumenta la temperatura del sistema.

Cada control tiene VÁLVULAS DE ALIVIO EN PUERTO para evitar todo exceso de presión en su respectivo circuito de función.

Todas las válvulas de alivio son del mismo tipo (de alivio y anticavitación). Vea la descripción detallada de estas válvulas En ESTA SECCIÓN, bajo VÁLVULA DE ALIVIO Y ANTICAVITACIÓN.

El cuerpo central de entrada (banco secundario) tiene una VÁLVULA DE ALIVIO DE ENTRADA calibrada a menos presión que los alivios en puerto de los 3 controles y así limitar la presión de entrada a todos ellos.

•

CUERPO COMÚN DE DESCARGA O RETORNO

•

VÁLVULAS DE ALIVIO EN PUERTO

ACUMU LADOR

A

ABRIR

B

•

CERRAR

A

GARRA

B

•

IZQUIERDA

A

MU ÑECA

B

CUERPO CENTRAL DE ENTRADA EXCLUSIVO DESDE LA BOMBA DE MUÑECA GARRA Y ACUMULADOR

CERRAR

ABRIR

DERECHA

•

• •

• VÁLVULAS DE ALIVIO EN PUERTO

•

• VÁLVULA DE ALIVIO DE ENTRADA (EXCLUSIVA) AL BANCO DE MUÑECA ACUMULADOR Y GARRA

SIERRA

BANCO DE SIERRA

•

845-19

BANCO SECUNDARIO DE CONTROLES DE SIERRA, MUÑECA, GARRA Y ACUMULADOR GALERÍA PARALELA

VÁLVULA DE ALIVIO EN PUERTO 'A'

PUENTE DEL PUERTO DE CARGA

VÁLVULA DE RETENCIÓN DE CARGA

A

VÁLVULA DE ALIVIO EN PUERTO 'A'

B •

• •

••

•

• • TAPA PILOTO

90136-3

•

•

•

• RESORTE CENTRADOR DE CARRETE

GALERÍA 'NEUTRA' LONGITUDINAL

TAPA PILOTO CARRETE GALERÍA DE RETORNO A DEPÓSITO

CORTE LONGITUDINAL DE UN CONTROL 18.5

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

Muñeca - Garra- Acumulador VÁLVULA DE ALIVIO ANTICAVITACIÓN DE ÚLTIMO DISEÑO

OPÉRCULO DE VÁLVULA

Sirve como alivio de ENTRADA en los BANCOS y como alivio en PUERTO en los controles de muñeca, garra y acumulador.

T P

Funcionamiento: Paso 1.

T

PASO 1 OPÉRCULO PILOTO

‘P’ es área de alta presión y ‘T’ área a presión de depósito. En operación normal, ‘P’ está bajo la presión de alivio, el opérculo de la válvula está bien asentado y el aceite no puede fluir a depósito.

T

Paso 2.

Cuando ‘P’ excede la presión calibrada de la válvula de alivio, el opérculo piloto se aparta de su asiento permitiendo al aceite de la cámara interior fluir al depósito, reduciendo así la presión en la cámara entre el opérculo piloto y los otros opérculos.

P

PASO 2

T Paso 3.

Como consecuencia de la caída de presión en la cámara, la presión mayor de 'P' y el flujo por el canal del opérculo de asiento, ´éste es dislocado hacia el opérculo piloto asentando contra él. Esto cierra el paso al aceite por el canal del opérculo de asiento y entonces la presión de la cámara cae al valor de la del depósito.

T

OPÉRCULO DE ASIENTO

P

PASO 3

T

OPÉRCULO DE VÁLVULA

T

Paso 4.

A medida que el opérculo de asiento se va alejando del opérculo de válvula, éste inicia su abertura bajo el efecto de la presión en P y así permite la pasada de un gran volumen de aceite a depósito. La caída de presión tras el opérculo de válvula al asentar el opérculo de asiento contra el opérculo piloto asegura la total abertura del opérculo de válvula.

P

PASO 4

T

Paso 5.

Al caer la presión en ‘P’ el opérculo piloto cierra y el de asiento retrocede a su lugar original permitiendo a la presión de aceite fluir por su canal al interior de la cámara tras el opérculo de válvula.

Al retroceder el opérculo de asiento, entra en contacto con el opérculo de válvula y la presión de su resorte más la del aceite entrando a la cámara, obligan al opérculo de válvula a retroceder a su posición cerrada.

T

OPÉRCULO DE VÁLVULA

P

PASO 5 OPÉRCULO DE RETENCIÓN

T Trabajando como válvula de retención o, anti-vacío.

La unidad anti-vacío manda aceite al área 'P' si en ésta la presión cae bajo la de la cámara a deposito de la válvula. Entonces ésta, actúa como una válvula de retención de paso libre e impide la cavitación. Dada esta condición, la presión 'P' es inferior a 'T' y, debido a la forma del opérculo de retención, las fuerzas de las presiones obligan al opérculo a abrir dejando al aceite pasar de 'T' a 'P'.

T P

ACCIÓN ANTI-VACÍO

T 18.6

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

Muñeca - Garra- Acumulador

VÁLVULAS DE ALIVIO ANTICAVITACIÓN PRESIÓN - AJUSTE TUERCA CALIBRADORA

•

CONTRATUERCA, LLAVE DE 1"

•

1. Suelte la contra tuerca.

2. Para llegar a la lectura deseada en el manómetro gire la tuerca calibradora***.

3. Apriete la contratuerca entre 6 y 8 lb/pie, asegurándose que la tuerca calibradora no gire.

4. Revise nuevamente la presión regulada. ***IMPORTANTE: Girando solo un poco por vez la tuerca calibradora hacia adentro pero deliberadamente en repetidas ocasiones, aproxime lentamente la presión de ajuste a la lectura de manómetro apropiada.

El procedimiento de ajuste de presión, en circuitos equipados con estas válvulas, es descrito paso a paso en las secciones correspondientes de este manual.

18.7

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

Muñeca - Garra- Acumulador IMPORTANTE

Este manual sólo considera funciones y controles instalados en fábrica. No considera modificaciones ni cambio alguno ejecutados en la máquina después de su despacho. Pruebe todas las funciones de la máquina antes de trabajar con ella.

CIRCUITO DE ACUMULADOR, GARRA Y MUÑECA - DESCRIPCIÓN

La garra y el acumulador son operados por dos pares de interruptores de pulgar; cada par en la hilera inferior de botones de cada bastón. Cada interruptor comanda una válvula piloto solenoide en el múltiple piloto y ésta envía aceite piloto a uno de los extremos de uno de los dos controles para desplazar su carrete haciéndolo abrir paso a la presión de bomba hacia una de las cámaras del cilindro y, al aceite de baja presión de la otra cámara regresar a depósito a través del enfriador de aceite.

Las mordazas de garra y brazos de acumulador son operados por cilindros hidráulicos independientes. El de muñeca se extiende o retrae para imprimir al cabezal talador un giro en sentido reloj o contra reloj. Estos cilindros reciben aceite desde una bomba de caudal fijo a través de tres controles en el banco secundario.

La muñeca es operada por un interruptor de gatillo en cada bastón. El gatillo del bastón derecho gira el cabezal contra reloj y, el del izquierdo en el sentido del reloj. Cada interruptor de gatillo energiza el solenoide de su válvula piloto correspondiente para que envíe presión a un extremo del control de muñeca desplazando su carrete para que abra paso a la presión de aceite de la bomba hacia una cámara del cilindro y para que el aceite de baja presión de la otra cámara regrese a depósito pasando por el enfriador de aceite.

Bastón Izquierdo.

Al pulsar el interruptor pulgar izquierdo abre el acumulador interruptor pulgar derecho cierra el acumulador Bastón Derecho.

Al pulsar el

interruptor pulgar izquierdo abre la garra interruptor pulgar derecho cierra la garra

18.8

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

845B-12S

Muñeca - Garra- Acumulador

DIAGRAMA DEL CIRCUITO DE MUÑECA, GARRA Y ACUMULADOR 18.9

Taladora Engavilladora Tigercat 845B AJUSTES DE PRESIÓN ADVERTENCIA:. asegúrese que no haya nadie cerca del cabezal durante todo el proceso. Deje el cabezal en el suelo excepto al calibrar las válvulas de alivio en puertos de muñeca y, mantenga el freno de tornamesa siempre aplicado.

IMPORTANTE: Para evitar calentar el fluido hidráulico en exceso con posibles daños a la bomba, evite hacer pasar aceite por las válvulas de alivio por más de 5 segundos.

Muñeca - Garra- Acumulador 6. Haga al motor arrancar y déjelo en RALENTI. NOTA: Puede ser necesario aumentar las RPM de motor, lo suficiente para evitar que cale.

7. Mantenga oprimido el interruptor ACUMULADOR CERRAR del bastón (dejando el cilindro extendido a fondo). Lea la presión del manómetro. Si está bajo 3200 psi., reajuste el alivio en el puerto de acumulador cerrar. Repita el proceso hasta obtener la lectura de 3200 psi.

NOTA: Para este tipo de válvulas de alivio, de entrada y en puerto, vea VÁLVULAS DE ALIVIO ANTICAVITACIÓN - PRESIÓN AJUSTE, en ESTA SECCIÓN.

IMPORTANTE: No mantenga el interruptor oprimido por más de 5 segundos.

IMPORTANTE: Alcance la lectura de manómetro girando hacia adentro la tuerca calibradora solo un poco por vez, lenta pero deliberadamente. La presión calibrada no puede exceder el valor arriba indicado.

AIRE EN TAPAS PILOTO Si hay aire atrapado en alguna tapa piloto, la respuesta a los controles de muñeca, garra y acumulador del banco secundario es floja.

Para sangrar ese aire: Presurice a más o menos 5 psi el depósito hidráulico y suelte el conector de la tapa piloto sospechosa para dejar al aire salir. Esto hecho, reaprete el conector y reajuste la presión del depósito.

1. Estacione nivelado, baje el cabezal al piso, active el freno de tornamesa y pare el motor..

2. Asegúrese de tener el aceite hidráulico a temperatura de operación.

3. En la toma de presión del banco de muñeca, garra, acumulador, conecte un manómetro de 0 a 5000 psi. El banco secundario de controles se ubica sobre el torpedo de cabina detrás del banco principal de controles.

8. Lea la presión en el manómetro manteniendo el interruptor ACUMULADOR ABRIR oprimido (cilindro encogido a fondo).

Si está bajo 3200 psi., reajuste el alivio de puerto acumulador abrir. Repita el proceso hasta obtener la lectura de 3200 psi.

9. Lea la presión en el manómetro manteniendo el interruptor GARRA CERRAR oprimido (cilindro extendido a fondo).

Si está bajo 3200 psi., reajuste el alivio del puerto de garra cerrar. Repita el proceso hasta obtener la lectura de 3200 psi.

10. Lea la presión en el manómetro manteniendo el interruptor de GARRA ABRIR oprimido (cilindro encogido a fondo).

4. Gire a fondo hacia adentro la tuerca calibradora de la válvula de alivio de entrada.

5. En los alivios de puerto de los controles de muñeca, garra, y acumulador, gire las tuercas calibradoras hacia AFUERA hasta aliviar la presión del resorte y luego gírelas una vuelta completa hacia ADENTRO

Si está bajo 3200 psi., reajuste el alivio del puerto de garra abrir. Repita el procedimiento hasta obtener la lectura de 3200 psi.

11. Levante la pluma y gire el cabezal todo hacia un lado. Lea la presión en el manómetro manteniendo el interruptor de MUÑECA oprimido.

Si está bajo 3200 psi., reajuste el alivio en puerto de MUÑECA en ese sentido de giro.

Repita el procedimiento hasta obtener la lectura de 3200 psi.

ADVERTENCIA La garra y acumulador abren y cierran muy rápido. Durante este procedimiento el cabezal también gira de lado a lado. El operador tiene que asegurar que no haya nadie cerca durante estas operaciones.

18.10

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

Muñeca - Garra- Acumulador

CUERPO DE DESCARGA

VÁLVULA DE ALIVIO EN PUERTO DE GARRA 'CERRAR' (3200 PSI)

•

VÁLVULA DE ALIVIO EN PUERTO DE MUÑECA GIRO 'IZQUIERDO' (3200 PSI)

•

•

CUERPO CENTRAL DE ENTRADA

CERRAR

•

B

ABRIR

•

B

GIRO DERECHO

A ACUMULADOR B

ABRIR

CERRAR

GIRO IZQUIERDO

•

A

GARRA

A

MUÑECA

SIERRA SAW

TOMA DE PRESIÓN (PARA SIERRA) 04 JIC

•

VÁLVULA DE ALIVIO EN PUERTO DE GARRA 'ABRIR' (3200 PSI)

VÁLVULA DE ALIVIO EN PUERTO DE MUÑECA GIRO 'DERECHO' (3200 PSI)

•

•

TOMA DE PRESIÓN 04 JIC

845-19

VÁLVULA DE ALIVIO EN PUERTO ACUMULADOR 'CERRAR' (3200 PSI)

•

VÁLVULA DE ALIVIO EN PUERTO ACUMULADOR 'ABRIR' (3200 PSI)

VÁLVULA DE ALIVIO CENTRAL DE ENTRADA EXCLUSIVA AL BANCO DE MUÑECA GARRA Y ACUMULADOR 2700 PSI - LLAVE DE 1"

•

BANCO SECUNDARIO DE CONTROLES DE ACUMULADOR / GARRA / MUÑECA / SIERRA

12. Con la pluma levantada gire el cabezal todo hacia el lado contrario. Lea la presión en el manómetro manteniendo el interruptor de MUÑECA oprimido.

Si está bajo 3200 psi., reajuste el alivio en puerto de MUÑECA de ese sentido de giro.

Repita el procedimiento hasta obtener la lectura de 3200 psi. Centre el cabezal y bájelo al suelo 13. Con el motor a MÁX RPM, destornille, 3 vueltas completas la tuerca calibradora de la válvula de alivio de entrada. Lea la presión en el manómetro manteniendo el interruptor ACUMULADOR ABRIR oprimido.

Si está bajo 2700 psi., reajuste la válvula de alivio principal. Repita el proceso hasta obtener la lectura de 2700 psi.

14. Retire el manómetro.

18.11

Taladora Engavilladora Tigercat 845B

Muñeca - Garra- Acumulador

18.12