Manuel de réparation

Département des transmissions tout-terrain et des trains de roues

Bloquer la transmission à l’aide d’un appareil de levage (S) et desserrer l’assemblage boulonné.

(S) sangle de levage 5870 281 047

Avant de défaire l'assemblage boulonné, desserrer la vis d’obturation sur le côté inférieur de la transmission et purger l’huile !

Mettre en place deux vis de réglage (S) et séparer la transmission et l’essieu arrière.

(S) vis de réglage (M16) 5870 204 023

Fixer la transmission au chariot de montage.

(S) Chariot de montage 5870 350 000 (S) Dispositif de fixation

350 117

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2. Retirer la commande électro-hydraulique des vitesses et démonter l’entraînement de pompe

2.1 Retirer la commande électro-hydraulique des vitesses

ATTENTION :

En cas de problèmes de transmission dus à une commande de vitesses défectueuse, nous recommandons de remplacer l’unité de commande de vitesses complète.

Les caractéristiques de contrôle de pression de la commande de vitesses de remplacement (voir liste de pièces détachées correspondante) sont adaptées au modèle de transmission ou au type de véhicule. Aucune modification au niveau des caractéristiques de contrôle de pression n’est autorisée sans l’accord de ZF. Ainsi, la réparation de la commande de vitesses doit uniquement être effectuée par les centres de SAV ZF. L’équipement adapté des ateliers de nos centres de service (bancs d’essai pour la commande des vitesses et la transmission) ainsi qu’un personnel toujours qualifié, sont la garantie pour une réparation et une maintenance professionnelle.

2.1.1 Retirer le bloc de commande Powershift 4 vitesses

Desserrer la vis d’obturation (purge).

L’huile peut s’écouler dans le carter d’huile !

Desserrer les vis d’assemblage de la pompe.

Les étapes 2 … 5 sont nécessaires pour retirer le carter de clapet !

Desserrer les vis hexagonales sur le coude.