Claas Track Arion 640-510 Technical systems Manual - PDF DOWNLOAD

A SILNIK DPS TIER III

Pomoc techniczna Arion 640-510

Rozdział A 00 1143 681 0 – Edycja 06.2008

STRESZCZENIE

A1 – SILNIK PRZEDSTAWIENIE.........................................................................................................................................................A1.2 IDENTYFIKACJA.............................................................................................................................................................A1.3 MOMENTY DOKRĘCANIA I ŚRODKI MOCUJĄCE........................................................................................................A1.5

KARTY WTRYSKIWAŃ LISTA CZYNNOŚCI KONTROLNYCH ............................................................................................................................A1.7 KONTROLA CIŚNIENIA HYDRAULICZNEGO .............................................................................................................A1.12 Układ centralny otwarty 60 l/min....................................................................................................................................A1.12 Układ Load sensing 110 l/min........................................................................................................................................A1.13

KARTY ODCZYTOWE CZYNNOŚCI KONTROLI ..............................................................................................................................................A1.14 ODCZYT WARTOŚCI KONTROLI ................................................................................................................................A1.14

KARTY WTRYSKIWAŃ ARION 510 ....................................................................................................................................................................A1.15 ARION 520 ....................................................................................................................................................................A1.16 ARION 530 ....................................................................................................................................................................A1.17 ARION 540 ....................................................................................................................................................................A1.18 ARION 610 ....................................................................................................................................................................A1.19 ARION 620 ....................................................................................................................................................................A1.20 ARION 630 ....................................................................................................................................................................A1.21 ARION 640 ....................................................................................................................................................................A1.22

KARTY ODCZYTOWE POŁOŻENIE WAŁU ODBIORU MOCY 1000 OBR/MIN...............................................................................................A1.23

WTRYSK ELEKTRONICZNY ELEKTRONICZNY UKŁAD WTRYSKOWY...................................................................................................................A1.24 Sterowanie wtryskiwaczami...........................................................................................................................................A1.26 Sterowanie pompą wysokiego ciśnienia ........................................................................................................................A1.27 Układ wtryskowy ............................................................................................................................................................A1.27 Podsumowanie działania ...............................................................................................................................................A1.28 FILTR OLEJU NAPĘDOWEGO.....................................................................................................................................A1.30 Filtracja ..........................................................................................................................................................................A1.30

Arion 640-510 – 06.2008 – PL

WTRYSKIWACZE .........................................................................................................................................................A1.31 Przedstawienie ..............................................................................................................................................................A1.31 Podsumowanie działania ...............................................................................................................................................A1.32 W stanie spoczynku.......................................................................................................................................................A1.32 WTRYSKIWANIE...........................................................................................................................................................A1.33 Koniec wtryskiwania ......................................................................................................................................................A1.33 POMPA WYSOKIEGO CIŚNIENIA ...............................................................................................................................A1.34 Przedstawienie ..............................................................................................................................................................A1.34 Opis techniczny .............................................................................................................................................................A1.34 WSPÓLNA SZYNA........................................................................................................................................................A1.35 Przedstawienie ..............................................................................................................................................................A1.35 Zasada działania............................................................................................................................................................A1.35 ZŁĄCZKA PRZETŁACZANIA ........................................................................................................................................A1.36 Przedstawienie ..............................................................................................................................................................A1.36 ZASADA DZIAŁANIA.....................................................................................................................................................A1.37 POŁĄCZENIA ZBIORNIKÓW........................................................................................................................................A1.38 Przedstawienie ..............................................................................................................................................................A1.38

POMIAR I KONTROLA KONTROLA CIŚNIENIA ZASILANIA W OLEJ NAPĘDOWY ........................................................................................A1.39

KARTY ODCZYTOWE KARTA WTRYSKIWANIA..............................................................................................................................................A1.40

WLOT I WYLOT Przedstawienie ..............................................................................................................................................................A1.41 Schematy.......................................................................................................................................................................A1.42 CZĘŚĆ ELEKTRONICZNA ...........................................................................................................................................A1.44 Przedstawienie ..............................................................................................................................................................A1.44 Podsumowanie działania ...............................................................................................................................................A1.45 Zasada sterowania ........................................................................................................................................................A1.45 Działanie zaworu recyrkulacji spalin "EGR"...................................................................................................................A1.46 Przemieszczenie zaworu ...............................................................................................................................................A1.46 Informacje o rzeczywistym położeniu ............................................................................................................................A1.46 Strefa zastosowania ......................................................................................................................................................A1.47 CZĘŚĆ HYDRAULICZNA..............................................................................................................................................A1.48 Przedstawienie ..............................................................................................................................................................A1.48 Opis techniczny .............................................................................................................................................................A1.49 CZĘŚĆ MECHANICZNA ...............................................................................................................................................A1.50 Głowica cylindra i zawory ..............................................................................................................................................A1.50 Turbosprężarka..............................................................................................................................................................A1.51 System EGR ..................................................................................................................................................................A1.53 Arion 640-510 – 06.2008 – PL

POMIAR I KONTROLA KONTROLA SPRĘŻANIA..............................................................................................................................................A1.54

KARTY ODCZYTOWE Test sprężań ..................................................................................................................................................................A1.55

ROZRUCH Przedstawienie ..............................................................................................................................................................A1.56 UKŁAD ROZRUCHOWY ...............................................................................................................................................A1.56 ZARZĄDZANIE SILNIKIEM PRZY URUCHAMIANIU ...................................................................................................A1.58 Praca modułu "ENG" podczas uruchamiania ................................................................................................................A1.58 Zasada działania............................................................................................................................................................A1.59

UKŁAD OGRZEWANIA WSTĘPNEGO UKŁAD WSTĘPNEGO OGRZEWANIA I DOGRZEWANIA...........................................................................................A1.61 Przedstawienie ..............................................................................................................................................................A1.61 Umiejscowienie elementów składowych........................................................................................................................A1.62 Podsumowanie działania ...............................................................................................................................................A1.63

SMAROWANIE PRZEDSTAWIENIE.......................................................................................................................................................A1.65 SCHEMATY...................................................................................................................................................................A1.66

POMIAR I KONTROLA KONTROLA CIŚNIENIA OLEJU ...................................................................................................................................A1.68

KARTY ODCZYTOWE CIŚNIENIE OLEJU SILNIKOWEGO..............................................................................................................................A1.69

CHŁODZENIE PRZEDSTAWIENIE.......................................................................................................................................................A1.70 CZĘŚĆ ELEKTRONICZNA ...........................................................................................................................................A1.71 Przedstawienie ..............................................................................................................................................................A1.71 Umiejscowienie elementów składowych........................................................................................................................A1.72 Zasada działania............................................................................................................................................................A1.73 CZĘŚĆ HYDRAULICZNA..............................................................................................................................................A1.74 UKŁAD WEWNĘTRZNY CHŁODZENIA .......................................................................................................................A1.74

Arion 640-510 – 06.2008 – PL

BLOKI TERMOSTATÓW...............................................................................................................................................A1.76 Przedstawienie ..............................................................................................................................................................A1.76 Opis techniczny .............................................................................................................................................................A1.76

POMIAR I KONTROLA KONTROLA TERMOSTATU .........................................................................................................................................A1.77

ZARZĄDZANIE AUTOMATYKĄ ZARZĄDZANIE PRĘDKOŚCIĄ OBROTOWĄ...............................................................................................................A1.78 Prędkość zadana ...........................................................................................................................................................A1.78 Prędkość powolna .........................................................................................................................................................A1.78 Zabezpieczenia..............................................................................................................................................................A1.78

ZABEZPIECZENIA I AUTOMATYKA ZASILANIE MODUŁU ENG ...........................................................................................................................................A1.79 PRĘDKOŚĆ OBROTOWA SILNIKA .............................................................................................................................A1.79 Czujniki prędkości obrotowej silnika ..............................................................................................................................A1.79 TEMPERATURA SILNIKA.............................................................................................................................................A1.80 UKŁAD PALIWA ............................................................................................................................................................A1.81 SYSTEM EGR ...............................................................................................................................................................A1.82 Zabezpieczenia zaworu "EGR"......................................................................................................................................A1.82 Zabezpieczenie w stosunku do temperatury sprężonego świeżego powietrza .............................................................A1.82 Zabezpieczenie w stosunku do temperatury odzyskanych spalin .................................................................................A1.83 Zabezpieczenie w stosunku do temperatury mieszanego powietrza.............................................................................A1.83 TURBOSPRĘŻARKA ....................................................................................................................................................A1.84 Zabezpieczenie turbosprężarki......................................................................................................................................A1.84

ZARZĄDZANIE MOCĄ DODATKOWĄ PRZEDSTAWIENIE.......................................................................................................................................................A1.85 OPIS TECHNICZNY ......................................................................................................................................................A1.86 SCHEMATY...................................................................................................................................................................A1.86 Podsumowanie działania ...............................................................................................................................................A1.87

Arion 640-510 – 06.2008 – PL

A1 SILNIK

Arion 640-510 – 06.2008 – PL

Silnik Przedstawienie F E

E

D G A B

A15

C Rys. 1

101hsm20

101hsm21

Rys. 2

Legenda A Filtr oleju.

D Tabliczka znamionowa.

A15 Moduł silnika "ENG".

E System EGR.

B Wymiennik ciepła woda/olej.

F Turbosprężarka o zmiennej geometrii.

C Filtry oleju napędowego.

G Układ wtryskowy o wspólnej szynie.

Silnik “DPS” jest wyposażony w różne rozwiązania :

– Zawór "EGR" (recyrkulacja spalin) z chłodnicą spalin.

– 4 zawory na cylinder.

– Nową skrzynkę elektroniczną zarządzającą silnikiem i jego urządzeniami zewnętrznymi.

– Układ wtryskowy o wspólnej szynie z oryginalną pompą wysokiego ciśnienia “Denso”.

– Turbosprężarkę o zmiennej geometrii.

A1.2

Arion 640-510 – 06.2008 – PL

Silnik Identyfikacja Tabliczka znamionowa znajduje się z prawej strony silnika, za przewodem wylotowym.

Numer seryjny silnika (Np. : 6068L000065) CD : Zakład produkcyjny 6 : Silnik 6 - cylindrowy 068 : Pojemność skokowa cylindrów 6,8 litrów L : (Może być także M, N, P) : TIER III 000065 : Numer silnika w numerze seryjnym Typ silnika (Np. : 6068HRT82) 6 : Silnik 6 - cylindrowy 068 : Pojemność skokowa cylindrów 6,8 litrów H : Typ zasysania (turbosprężarka z "Intercoolerem") RT : Zastosowanie CLAAS ciągniki 82 : Numer zastosowania

101hsm26

Arion 640-510 – 06.2008 – PL

Rys. 3

A1.3

Uwagi

A1.4

Arion 640-510 – 06.2008 – PL

Momenty dokręcania i środki mocujące

x8 ø 12 x 38 11 daN.m

x1 ø 20 x 80 53 daN.m

18

7

9

10

1 : 2 daN.m 2 : 3,5 daN.m 7 daN.m

8 5

x1 ø 20 x 110 53 daN.m

(271)

6 12

x2 ø 16 x 70 13 daN.m

13

14

11

4

1

2

17

3

5 daN.m

15

1,35 daN.m

8

(271) 8 daN.m

13,8 daN.m

9 daN.m

16

11 daN.m

4 daN.m 5 daN.m

5

1,5 daN.m

7 daN.m

1,1 daN.m

1,6 daN.m (243) 3 daN.m

3,5 daN.m

3,5 daN.m

3,5 daN.m

3,5 daN.m

2,5 daN.m 7 daN.m

1 : 5,8 daN.m 2 : ° 90° – 100°

2,5 daN.m

1 : 2 daN.m 2 : 13,5 daN.m

2,5 daN.m 0,7 daN.m

7 daN.m

3,5 daN.m

3,5 daN.m 6 daN.m

3,5 daN.m

(648)

5 daN.m

6 daN.m 50 daN.m 5,8 daN.m 5 daN.m 1 : 0,5 daN.m 2 : 1,5 daN.m 5 daN.m

1 : 10 daN.m 2 : 15 daN.m 3 : 5 min 4 : 15 daN.m 5 : ° 60°

4,7 daN.m 3,5 daN.m 7 daN.m

ø 10 x 140 7 daN.m 5,8 daN.m

5 daN.m

5,3 daN.m

4 daN.m

ø 10 x 175 7 daN.m

ø 10 x 120 7 daN.m

ø 10 x 35 7 daN.m

ø 8 x 35 3,5 daN.m Rys. 4

101msm57

Arion 510-640 – 06.2008 – PL

A1.5

Momenty dokręcania i środki mocujące

(222) 0,2 daN·m

3,5 daN·m 2,7 daN·m

4,7 daN·m (243) 1,2 daN·m 17,6 daN·m

5,2 daN·m

1 : 0,5 daN·m 2 : 3,5 daN·m

17,6 daN·m

(243) 3,5 daN·m

5,2 daN·m 9,8 daN·m

4 daN·m

2,7 daN·m

2,4 daN·m

4 daN·m

3,5 daN·m

2,4 daN·m

6,8 daN·m 0,9 daN·m 3 daN·m

2,4 daN·m

2,4 daN·m

0,9 daN·m

1,5 daN·m

0,6 daN·m

0,6 daN·m

Rys. 5

101hsm28

A1.6

Arion 510-640 – 06.2008 – PL

Karty wtryskiwań Lista czynności kontrolnych Celem tej procedury jest skontrolowanie pewnej liczby punktów przed pomiarem i po pomiarze na stanowisku mocy.

Procedura ta jest dostosowana do silników z regulacją elektroniczną (TIER III).

Niewykonanie tych prób może doprowadzić do błędnego odczytu mocy.

Zawsze należy sprawdzić następujące punkty przed rozpoczęciem testu mocy na wale odbioru mocy.

Przypomnienie : Należy koniecznie odczekać koniec okresu docierania (100 godzin minimum) przed umieszczeniem silnika na stanowisko mocy, okres ten jest konieczny w celu wykonania pomiarów w prawidłowych warunkach.

1. Kontrole wzrokowe Upewnić się, czy przewody zasilające i wylotowe są prawidłowo zamontowane (przewody zaciśnięte lub skręcone przy montażu, etc.). Sprawdzić, czy numer seryjny silnika odczytany za pomocą Métadiag jest taki sam jak numer podany na tabliczce znamionowej silnika i czy występują kody błędów.

2. Poziom oleju silnikowego

l

Skontrolować poziom oleju za pomocą wskaźnika (1) :

1

ll

I Normalny poziom roboczy.

lll

II Uzupełnić olej najwcześniej jak tylko będzie to możliwe.

III Uzupełnić olej przed ponownym włączeniem silnika.

111msn07

Arion 640-510 – 06.2008 – PL

Rys. 1

A1.7

Karty wtryskiwań 3. Poziom oleju hydraulicznego/układ napędowy Skontrolować poziom oleju za pomocą wskaźnika (2).

I Poziom minimalny.

II Normalny poziom roboczy.

III Poziom maksymalny.

IV Super maksymalny (dotyczy urządzeń hydraulicznych wymagających dużej ilości oleju).

Poziom znajdujący się powyżej normalnego poziomu użytkowania wywiera wpływ na moc silnika ze względu na wzrost temperatury. Przykład : Nadmierne napełnienie wywrze poważny wpływ na osiągi w trybie transportowym na drodzie przy wysokiej prędkości.

2

Rys. 2

343msn38

III

max

IV

II

I

min

343msn26

Rys. 3

4. Akumulator Skontrolować napięcie, silnik wyłączony (między 12 i 13 V), zużycie mocy wywołane alternatorem może osiągnąć 1,5 kW.

5. Chłodnice Sprawdzić, czy wszystkie chłodnice są czyste.

A1.8

Arion 640-510 – 06.2008 – PL

Karty wtryskiwań 6. Filtry oleju napędowego Wymienić filtry. Ustawić tester nr 0178 310.0. Patrz karta "Pomiar i kontrola".

161msm14

Rys. 4

HYDRO TESTER

Rys. 5

101hsm51

7. Filtry powietrza Skontrolować ich stan i wymienić w razie potrzeby.

Arion 640-510 – 06.2008 – PL

A1.9

Karty wtryskiwań 8. Ciśnienie nadmiernego zasilania Uwaga : Ciśnienia doładowania turbosprężarki nie można kontrolować precyzyjnie na silnikach TIER III z turbosprężarką o zmiennej geometrii – Podłączyć Métadiag© i skontrolować temperatury i ciśnienie ładowania.

9. Kontrola ciśnienia hydraulicznego Sprawdzić ciśnienie hydrauliczne odnosząc się do kontroli ciśnień hydraulicznych w tym rozdziale. Upewnić się, czy żadne zastosowanie hydrauliczne nie działa. Jeśli ciśnienie hydrauliczne nie odpowiada specyfikacjom, wpływ zostanie wywarty na wyniki testu mocy na wale odbioru mocy.

10. Ustawienie dynamometru Przed rozpoczęciem próby należy upewnić się, czy : – Stanowisko jest prawidłowo uregulowane i wzorcowane.

– Przegub uniwerslany jest wyrównany, zamocowany i zabezpieczony.

– Ciągnik jest zaklinowany.

Ustawić ciągnik w nie zamkniętym miejscu.

002msm01

Rys. 6

11. Położenie Hexashift/inwersora przekładni (w zależności od sprzętu) Aby ograniczyć odbiór mocy przekładni, upewnić się czy : Inwersor i przekładnia znajdują się w położeniu jałowym (patrz rozdział "E" instrukcji obsługi).

A1.10

Arion 640-510 – 06.2008 – PL

Karty wtryskiwań 12. Klimatyzacja/wentylacja Upewnić się, czy klimatyzacja i wentylacja zostały wyłączone.

13. Przedni wał odbioru mocy Upewnić się, czy przedni wał odbioru mocy został odłączony.

14. Wiskozłącze Aby otrzymać najlepsze wyniki nie należy blokować wiskozłącza. Ponadto, dla minimalnego poślizgu wiskozłącza, najlepiej wykonać pomiary w temperaturze otoczenia 35 °C.

15. Kontrola maksymalnej prędkości obrotowej biegu jałowego 2 325 ± 10 obr./min.

16. Włączyć wał odbioru mocy w położeniu 1 000 obr/min 17. Włączyć silnik na półobciążenie, aż do momentu osiągnięcia temperatury roboczej Temperatura płynu chłodzącego : 80-90 °C. Temperatura oleju przekładniowego : 60-65 °C.

18. Ustawić silnik na maksymalną prędkość obrotową przez 1 min 19. Zmierzyć moc (patrz karta wtryskiwania) 20. Po pomiarze, sprawdzić temperaturę ciągnika Temperatura płynu chłodzącego : 80-90 °C. Temperatura oleju przekładniowego : 60-65 °C.

21. Pozostawić włączony silnik na obrotach od 1 500 do 1 600 obr/min przez 3 do 5 minut, następnie na luzie i wyłączyć Jeśli po tych czynnościach wyniki nie są zgodne z danymi producenta należy zainstalować przepływomierz i porównać wartości z kartami wtryskiwania.

Arion 640-510 – 06.2008 – PL

A1.11

Karty wtryskiwań Kontrola ciśnienia hydraulicznego Układ centralny otwarty 60 l/min

1

3

2

Rys. 7

396msm00r

Legenda (stan pracy znamionowy i temperatura oleju przekładniowego przy 60 °C) 1 Ciśnienie pompy 19 cm3 = 17 barów.

2 Ciśnienie pompy 10 cm3 = 20 barów.

3 Ciśnienie pompy układu kierowniczego = 37 barów.

A1.12

Arion 640-510 – 06.2008 – PL

Karty wtryskiwań Układ "load sensing" 110 l/min

1

2

Rys. 8

396msm02r

Legenda 1 Ciśnienie wyjściowe pompy wysokiego ciśnienia = 30 barów przy 1 000 obr/min.

2 Ciśnienie wyjściowe pompy napełniania = 5 barów przy 1 000 obr/min.

Arion 640-510 – 06.2008 – PL

A1.13

Karty odczytowe Można zrobić fotokopię karty, aby wypełnić ją przy każdej interwencji na ciągniku. Jeśli będą musieli Państwo odesłać ją do serwisu po sprzedaży producenta, należy obowiązkowo podać : Typ ciągnika :..........................................................................................................................................................................

Numer seryjny :.......................................................................................................................................................................

Nr seryjny silnika :...................................................................................................................................................................

Liczbę godzin użytkowania : ...................................................................................................................................................

Datę interwencji : ....................................................................................................................................................................

Typ układu napędowego :.......................................................................................................................................................

Czynności kontroli Dotyczy czynności 2, 3, 4, 6, 7.

Czynność kontroli

Kontrola

Poziom oleju.

Silnik

Filtr powietrza.

Filtr oleju napędowego.

Akumulator (V).

Napęd

Poziom oleju.

Odczyt wartości kontroli Początek próby

Koniec próby

Wartości odniesienia

Ciśnienie hydrauliczne 1 Ciśnienie hydrauliczne 2

Patrz załącznik

Ciśnienie hydrauliczne 3 Temperatura zewnętrzna

—

Temperatura oleju przekładniowego

60 °C —> 65 °C

Temperatura silnika

> 80-90 °C

Temperatura oleju napędowego

A1.14

Arion 640-510 – 06.2008 – PL

Arion 510

Próby silnika przy wale odbioru mocy – Położenie 1 000 obr/min Moc

kW 75

97

70

92

65

87 77

55

Silnik (obr/min)

1000

1200

1400

1600

1700

1800

2000

2100

2200

Wał odbioru mocy (obr/min)

500

600

700

800

850

900

1000

1050

1100

kW

41.5

51.4

58.5

66.4

68.3

67.8

67.3

66.3

64.8

KM

56.4

69.9

79.5

90.3

92.9

92.2

91.5

90.1

88.1

Moment siły** (przy wyjściu wału odbioru mocy)

N·m

792

818

798

792

768

718

642

602

562

Zużycie godzinowe

l/h

12.1

14.4

16.6

20.1

20.9

20.6

21.4

21.6

21.9

g/kW.h

250

240

243

259

262

260

271

278

289

g/KM.h

184

177

179

190

193

191

199

204

213

72

50

Prędkość obrotowa

67 62

45

57

40

N·m 850

Wartość odniesienia – Położenie wału odbioru mocy 1 000 obr/min

82

60

35 1000

Uwaga : – nominalna prędkość obrotowa 2 200 obr/min; Wartości odniesienia wykonane na ciągniku Arion z klimatyzacją przy temperaturze otoczenia 35 °C dla

KM

Moc*

52

1200

1400

1600

Moment siły

1800

2000

47 2200 obr/min

800 Zużycie jednostkowe***

750 700

Moc do dodania do wartości odniesienia

650

550 1000 l/h 25

Silnik (obr/min)

Opcje

1000

1200

1400

1600

1700

1800

2000

2100

2200

Bez klimatyzacji

0.00

0.00

0.00

0.00

1.30

1.50

0.00

0.00

0.00

Bez pneumatycznego układu hamowania

0.20

0.50

0.80

1.00

1.20

1.30

1.60

1.70

1.90

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

600

1200

1400

1600

Zużycie godzinowe

1800

2000

2200 obr/min

kW

Z centralnym układem otwartym 60 l/min lub z centralnym układem zamkniętym 110 l/min

23 20

Próby silnika przy głównym wale odbioru mocy

18 Silnik

Skrzynia biegów

Most tylny

4045HRT80A

GBA25

GPA22

15 13 10 1000

g/kW.h 290

1400

1600

Zużycie jednostkowe

1800

2000

2200 obr/min 213

280

206

270

Położenie wału odbioru mocy

198

260

191

250

184

240

177

230

169

220 1000

(obr/min)

g/KM.h

1200

1400

1600

1800

2000

Silnik

1 000

840

� � �

1 000 eco

840

�

540

840

540 eco

840

* Moc (W) = moment siły (N·m) x prędkość obrotowa (rad/s)

162 2200 obr/min

Arion 510-640 – 12.2010 – PL

Przepływ wtryskiwania (mm³/impuls wtryskiwania) =

*** Zużycie jednostkowe (g/kW.h lub g/KM.h) =

Położenie 540

Położenie 540 eco

Położenie 1 000

Położenie 1 000 eco

3.60

2.80

2.00

1.50

Bieg jałowy

Prędkości obrotowe

1200

Wał odbioru mocy (redukcja całkowita)

Znamionowa Wał odbioru mocy

Silnik

Wał odbioru mocy

Silnik

236

2200

611

2315

304

2200

786

2315

425

2200

1100

567

2200

1467

850

420

� � �

850

560

�

850

233

850

300

** Moment równoważny dla silnika (N·m) =

Zużycie godzinowe (l/h) x 1 000 000 Ilość cylindrów na silnik x Prędkość obrotowa silnika (obr/min) x 30 Zużycie godzinowe (l/h) x Gęstość oleju napędowego (0,840)

Ponowne zwiększenie momentu obrotowego (%) =

Maksymalna prędkość obrotowa biegu jałowego Wał odbioru mocy

1158

� � �

1163

1543

�

1550

2325

643

2325

827

2315

� � �

2325

2315

�

2325

646 830

Moment przy wyjściu wału odbioru mocy (N·m) Redukcja wał odbioru mocy 1 KM = 0,7355 kW 1 obr/min = 0,1047 rad/s 1 kW = 1,3596 KM 1 rad/s = 9,5510 obr/min

Moc (kW lub KM)

Maksymalny moment obrotowy – Nominalny moment obrotowy Nominalny moment obrotowy

x 100

A1.15

Arion 520

Próby silnika przy wale odbioru mocy – Położenie 1 000 obr/min Moc

kW 80

105

75

95

70 65

Silnik (obr/min)

1000

1200

1400

1600

1700

1800

2000

2100

2200

Wał odbioru mocy (obr/min)

500

600

700

800

850

900

1000

1050

1100

kW

44.5

55.4

65.3

73.8

76.0

75.9

73.7

73.0

71.1

KM

60.5

75.3

88.8

100.3

103.3

103.2

100.2

99.3

96.7

Moment siły** (przy wyjściu wału odbioru mocy)

N·m

850

882

890

880

854

804

704

664

616

Zużycie godzinowe

l/h

12.8

15.4

18.2

21.2

22.3

22.3

22.6

22.9

23.2

g/kW.h

245

238

238

246

250

251

262

267

278

g/KM.h

180

175

175

181

184

185

193

196

204

Prędkość obrotowa

75

55 50

65

45

N·m 900

Wartość odniesienia – Położenie wału odbioru mocy 1 000 obr/min

85

60

40 1000

Uwaga : – nominalna prędkość obrotowa 2 200 obr/min; Wartości odniesienia wykonane na ciągniku Arion z klimatyzacją przy temperaturze otoczenia 35 °C dla

KM

1200

1400

1600

Moment siły

1800

2000

Moc*

55 2200 obr/min

875 850 825

Zużycie jednostkowe***

800 775 750 725

Moc do dodania do wartości odniesienia

700 675

Opcje

625

600 1000 l/h 25

1200

1400

1600

Zużycie godzinowe

1800

2000

2200 obr/min

Silnik (obr/min)

1000

1200

1400

1600

1700

1800

2000

2100

2200

Bez klimatyzacji

0.00

0.00

0.00

0.00

1.30

1.50

0.00

0.00

0.00

Bez pneumatycznego układu hamowania

0.20

0.50

0.80

1.00

1.20

1.30

1.60

1.70

1.90

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

650

kW

Z centralnym układem otwartym 60 l/min lub z centralnym układem zamkniętym 110 l/min

20

Próby silnika przy głównym wale odbioru mocy Silnik

Skrzynia biegów

Most tylny

4045HRT80B

GBA25

GPA22

15

10 1000

g/kW.h 280

1400

1600

Zużycie jednostkowe

1800

2000

(obr/min)

Położenie wału odbioru mocy

195

260

190

180

240

175 1200

1400

1600

1800

2000

Silnik

1 000

840

� � �

1 000 eco

840

�

540

840

540 eco

840

* Moc (W) = moment siły (N·m) x prędkość obrotowa (rad/s)

185

250

A1.16

g/KM.h 205 200

270

230 1000

2200 obr/min

170 2200 obr/min

Arion 510-640 – 12.2010 – PL

Przepływ wtryskiwania (mm³/impuls wtryskiwania) =

*** Zużycie jednostkowe (g/kW.h lub g/KM.h) =

Położenie 540

Położenie 540 eco

Położenie 1 000

Położenie 1 000 eco

3.60

2.80

2.00

1.50

Bieg jałowy

Prędkości obrotowe

1200

Wał odbioru mocy (redukcja całkowita)

Znamionowa Wał odbioru mocy

Wał odbioru mocy

Silnik

236

2200

611

2315

304

2200

786

2315

425

2200

1100

567

2200

1467

850

420

� � �

850

560

�

850

233

850

300

** Moment równoważny dla silnika (N·m) =

Zużycie godzinowe (l/h) x 1 000 000 Ilość cylindrów na silnik x Prędkość obrotowa silnika (obr/min) x 30 Zużycie godzinowe (l/h) x Gęstość oleju napędowego (0,840)

Ponowne zwiększenie momentu obrotowego (%) =

Maksymalna prędkość obrotowa biegu jałowego Silnik

Wał odbioru mocy

1158

� � �

1163

1543

�

1550

2325

643

2325

827

2315

� � �

2325

2315

�

2325

646 830

Moment przy wyjściu wału odbioru mocy (N·m) Redukcja wał odbioru mocy 1 KM = 0,7355 kW 1 obr/min = 0,1047 rad/s 1 kW = 1,3596 KM 1 rad/s = 9,5510 obr/min

Moc (kW lub KM)

Maksymalny moment obrotowy – Nominalny moment obrotowy Nominalny moment obrotowy

x 100

Arion 530

Próby silnika przy wale odbioru mocy – Położenie 1 000 obr/min Moc

kW 85 80

105

75 70

Silnik (obr/min)

1000

1200

1400

1600

1700

1800

2000

2100

2200

Wał odbioru mocy (obr/min)

500

600

700

800

850

900

1000

1050

1100

kW

45.5

56.6

67.1

75.8

78.9

78.6

77.3

75.7

74.6

KM

61.9

77.0

91.2

103.1

107.3

106.9

105.1

102.9

101.4

Moment siły** (przy wyjściu wału odbioru mocy)

N·m

868

900

914

904

886

834

738

688

648

Zużycie godzinowe

l/h

13.2

15.8

18.7

21.8

23.1

22.9

23.4

23.4

23.6

g/kW.h

249

239

238

246

250

249

258

264

270

g/KM.h

183

176

175

181

184

183

190

194

199

85

60

Prędkość obrotowa

75

55 50

65

45

N·m

Wartość odniesienia – Położenie wału odbioru mocy 1 000 obr/min

95

65

40 1000

Uwaga : – nominalna prędkość obrotowa 2 200 obr/min; Wartości odniesienia wykonane na ciągniku Arion z klimatyzacją przy temperaturze otoczenia 35 °C dla

KM 115

1200

1400

990

1600

Moment siły

1800

2000

Moc*

55 2200 obr/min

940 890

Zużycie jednostkowe***

840 790

Moc do dodania do wartości odniesienia

740

1000

1200

1400

1600

1700

1800

2000

2100

2200

Bez klimatyzacji

0.00

0.00

0.00

0.00

1.30

1.50

0.00

0.00

0.00

Bez pneumatycznego układu hamowania

0.20

0.50

0.80

1.00

1.20

1.30

1.60

1.70

1.90

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

690 640 1000

l/h 25

Silnik (obr/min)

Opcje

1200

1400

1600

Zużycie godzinowe

1800

2000

2200 obr/min

kW

Z centralnym układem otwartym 60 l/min lub z centralnym układem zamkniętym 110 l/min

20

Próby silnika przy głównym wale odbioru mocy Silnik

Skrzynia biegów

Most tylny

4045HRT80C

GBA25

GPA22+

15

10 1000

g/kW.h 270

1400

1600

Zużycie jednostkowe

1800

2000

2200 obr/min 198

260

Położenie wału odbioru mocy

191

250

184

240

177

230

169

220 1000

(obr/min)

g/KM.h

1200

1400

1600

1800

2000

Silnik

1 000

840

� � �

1 000 eco

840

�

540

840

540 eco

840

* Moc (W) = moment siły (N·m) x prędkość obrotowa (rad/s)

162 2200 obr/min

Arion 510-640 – 12.2010 – PL

Przepływ wtryskiwania (mm³/impuls wtryskiwania) =

*** Zużycie jednostkowe (g/kW.h lub g/KM.h) =

Położenie 540

Położenie 540 eco

Położenie 1 000

Położenie 1 000 eco

3.60

2.80

2.00

1.50

Bieg jałowy

Prędkości obrotowe

1200

Wał odbioru mocy (redukcja całkowita)

Znamionowa Wał odbioru mocy

Silnik

Wał odbioru mocy

Silnik

236

2200

611

2315

304

2200

786

2315

425

2200

1100

567

2200

1467

850

420

� � �

850

560

�

850

233

850

300

** Moment równoważny dla silnika (N·m) =

Zużycie godzinowe (l/h) x 1 000 000 Ilość cylindrów na silnik x Prędkość obrotowa silnika (obr/min) x 30 Zużycie godzinowe (l/h) x Gęstość oleju napędowego (0,840)

Ponowne zwiększenie momentu obrotowego (%) =

Maksymalna prędkość obrotowa biegu jałowego Wał odbioru mocy

1158

� � �

1163

1543

�

1550

2325

643

2325

827

2315

� � �

2325

2315

�

2325

646 830

Moment przy wyjściu wału odbioru mocy (N·m) Redukcja wał odbioru mocy 1 KM = 0,7355 kW 1 obr/min = 0,1047 rad/s 1 kW = 1,3596 KM 1 rad/s = 9,5510 obr/min

Moc (kW lub KM)

Maksymalny moment obrotowy – Nominalny moment obrotowy Nominalny moment obrotowy

x 100

A1.17

Arion 540

Próby silnika przy wale odbioru mocy – Położenie 1 000 obr/min Moc

kW

130

95

120

85

Silnik (obr/min)

100

1000

1200

1400

1600

1700

1800

2000

2100

2200

Wał odbioru mocy (obr/min)

500

600

700

800

850

900

1000

1050

1100

kW

48.6

65.4

76.0

87.3

92.4

94.5

96.0

94.2

90.9

KM

66.1

88.9

103.3

118.7

125.6

128.5

130.5

128.1

123.6

Moment siły** (przy wyjściu wału odbioru mocy)

N·m

928

1040

1036

1042

1038

1002

916

856

788

Zużycie godzinowe

l/h

14.5

18.1

20.8

24.7

26.4

27.1

27.9

28.1

28.0

g/kW.h

255

237

235

242

244

246

249

254

263

g/KM.h

188

174

173

178

179

181

183

187

193

Prędkość obrotowa

90

65

80

55

N·m 1100

Wartość odniesienia – Położenie wału odbioru mocy 1 000 obr/min

110

75

45 1000

Uwaga : – nominalna prędkość obrotowa 2 200 obr/min; Wartości odniesienia wykonane na ciągniku Arion z klimatyzacją przy temperaturze otoczenia 35 °C dla

KM

Moc*

70 1200

1400

1600

Moment siły

1800

2000

60 2200 obr/min

1050 1000

Zużycie jednostkowe***

950 900

Moc do dodania do wartości odniesienia

850 800

1000

1200

1400

1600

1700

1800

2000

2100

2200

Bez klimatyzacji

0.00

0.00

0.00

0.00

1.30

1.50

0.00

0.00

0.00

Bez pneumatycznego układu hamowania

0.20

0.50

0.80

1.00

1.20

1.30

1.60

1.70

1.90

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

750 700 1000 l/h

Silnik (obr/min)

Opcje

1200

1400

1600

Zużycie godzinowe

1800

2000

2200 obr/min

Z centralnym układem otwartym 60 l/min lub z centralnym układem zamkniętym 110 l/min

29

Próby silnika przy głównym wale odbioru mocy

24

19

14 1000

g/kW.h 270

A1.18

Silnik

Skrzynia biegów

Most tylny

4045HRT81A

GBA25

GPA22+

1200

1400

1600

Zużycie jednostkowe

1800

2000

2200 obr/min

(obr/min)

g/KM.h 198

Położenie wału odbioru mocy

191

250

184

240

177

230

169

1200

1400

1600

1800

2000

Silnik

1 000

840

� � �

1 000 eco

840

�

540

840

540 eco

840

* Moc (W) = moment siły (N·m) x prędkość obrotowa (rad/s)

162 2200 obr/min

Arion 510-640 – 12.2010 – PL

Przepływ wtryskiwania (mm³/impuls wtryskiwania) =

*** Zużycie jednostkowe (g/kW.h lub g/KM.h) =

Wał odbioru mocy (redukcja całkowita) Położenie 540

Położenie 540 eco

Położenie 1 000

Położenie 1 000 eco

3.60

2.80

2.00

1.50

Bieg jałowy

Prędkości obrotowe

260

220 1000

kW

Znamionowa Wał odbioru mocy

Silnik

Wał odbioru mocy

Silnik

236

2200

611

2315

304

2200

786

2315

425

2200

1100

567

2200

1467

850

420

� � �

850

560

�

850

233

850

300

** Moment równoważny dla silnika (N·m) =

Zużycie godzinowe (l/h) x 1 000 000 Ilość cylindrów na silnik x Prędkość obrotowa silnika (obr/min) x 30 Zużycie godzinowe (l/h) x Gęstość oleju napędowego (0,840)

Ponowne zwiększenie momentu obrotowego (%) =

Maksymalna prędkość obrotowa biegu jałowego Wał odbioru mocy

1158

� � �

1163

1543

�

1550

2325

643

2325

827

2315

� � �

2325

2315

�

2325

646 830

Moment przy wyjściu wału odbioru mocy (N·m) Redukcja wał odbioru mocy 1 KM = 0,7355 kW 1 obr/min = 0,1047 rad/s 1 kW = 1,3596 KM 1 rad/s = 9,5510 obr/min

Moc (kW lub KM)

Maksymalny moment obrotowy – Nominalny moment obrotowy Nominalny moment obrotowy

x 100

Arion 610

Próby silnika przy wale odbioru mocy – Położenie 1 000 obr/min Moc

kW 85

110

80 75

100

70

60

Silnik (obr/min)

1000

1200

1400

1600

1700

1800

2000

2100

2200

Wał odbioru mocy (obr/min)

500

600

700

800

850

900

1000

1050

1100

kW

47.7

57.4

68.2

77.7

80.6

79.8

75.0

74.4

73.6

KM

64.9

78.0

92.7

105.6

109.6

108.5

102.0

101.2

100.1

Moment siły** (przy wyjściu wału odbioru mocy)

N·m

910

914

930

928

906

846

716

678

638

Zużycie godzinowe

l/h

13.0

15.6

18.6

22.8

24.1

23.6

22.5

22.9

23.4

g/kW.h

236

236

236

254

258

256

259

266

276

g/KM.h

174

174

174

187

190

188

190

196

203

Prędkość obrotowa

80

55

70

50

N·m 950

Wartość odniesienia – Położenie wału odbioru mocy 1 000 obr/min

90

65

45 1000

Uwaga : – nominalna prędkość obrotowa 2 200 obr/min; Wartości odniesienia wykonane na ciągniku Arion z klimatyzacją przy temperaturze otoczenia 35 °C dla

KM

1200

1400

1600

Moment siły

1800

2000

Moc*

60 2200 obr/min

900 850

Zużycie jednostkowe***

800 750

Moc do dodania do wartości odniesienia

700

Opcje

1000

1200

1400

1600

1700

1800

2000

2100

2200

Bez klimatyzacji

0.00

0.00

0.00

0.00

1.30

1.50

0.00

0.00

0.00

Bez pneumatycznego układu hamowania

0.20

0.50

0.80

1.00

1.20

1.30

1.60

1.70

1.90

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

650 600 1000 l/h 25

1200

1400

1600

Zużycie godzinowe

1800

2000

2200 obr/min

Silnik (obr/min)

kW

Z centralnym układem otwartym 60 l/min lub z centralnym układem zamkniętym 110 l/min

20

Próby silnika przy głównym wale odbioru mocy Silnik

Skrzynia biegów

Most tylny

6068HRT83D

GBA25

GPA22

15

10 1000

g/kW.h 290

1400

1600

Zużycie jednostkowe

1800

2000

2200 obr/min 214

280

206

270

199

260

192

250

185

240

177

230 1000

1200

1400

1600

1800

2000

(obr/min)

g/KM.h

Położenie wału odbioru mocy

Silnik

1 000

840

� � �

1 000 eco

840

�

540

840

540 eco

840

* Moc (W) = moment siły (N·m) x prędkość obrotowa (rad/s)

170 2200 obr/min

Arion 510-640 – 12.2010 – PL

Przepływ wtryskiwania (mm³/impuls wtryskiwania) =

*** Zużycie jednostkowe (g/kW.h lub g/KM.h) =

Położenie 540

Położenie 540 eco

Położenie 1 000

Położenie 1 000 eco

3.60

2.80

2.00

1.50

Bieg jałowy

Prędkości obrotowe

1200

Wał odbioru mocy (redukcja całkowita)

Znamionowa Wał odbioru mocy

Wał odbioru mocy

Silnik

236

2200

611

2315

304

2200

786

2315

425

2200

1100

567

2200

1467

850

420

� � �

850

560

�

850

233

850

300

** Moment równoważny dla silnika (N·m) =

Zużycie godzinowe (l/h) x 1 000 000 Ilość cylindrów na silnik x Prędkość obrotowa silnika (obr/min) x 30 Zużycie godzinowe (l/h) x Gęstość oleju napędowego (0,840)

Ponowne zwiększenie momentu obrotowego (%) =

Maksymalna prędkość obrotowa biegu jałowego Silnik

Wał odbioru mocy

1158

� � �

1163

1543

�

1550

2325

643

2325

827

2315

� � �

2325

2315

�

2325

646 830

Moment przy wyjściu wału odbioru mocy (N·m) Redukcja wał odbioru mocy 1 KM = 0,7355 kW 1 obr/min = 0,1047 rad/s 1 kW = 1,3596 KM 1 rad/s = 9,5510 obr/min

Moc (kW lub KM)

Maksymalny moment obrotowy – Nominalny moment obrotowy Nominalny moment obrotowy

x 100

A1.19

Arion 620

Próby silnika przy wale odbioru mocy – Położenie 1 000 obr/min Moc

kW 95

127

90

122 117

85

112

80

102

Silnik (obr/min)

1000

1200

1400

1600

1700

1800

2000

2100

2200

Wał odbioru mocy (obr/min)

500

600

700

800

850

900

1000

1050

1100

kW

53.6

64.8

76.9

86.7

90.0

89.2

86.4

83.1

82.2

KM

72.9

88.1

104.6

117.9

122.4

121.3

117.5

113.0

111.8

Moment siły** (przy wyjściu wału odbioru mocy)

N·m

1024

1032

1048

1034

1010

946

824

756

712

Zużycie godzinowe

l/h

14.7

17.6

20.8

25.3

26.7

26.2

25.5

25.2

25.7

g/kW.h

236

234

234

251

255

253

254

261

269

g/KM.h

174

172

172

185

188

186

187

192

198

97

70

Prędkość obrotowa

92

65

87 82

60

77

55

N·m 1100

Wartość odniesienia – Położenie wału odbioru mocy 1 000 obr/min

107

75

50 1000

Uwaga : – nominalna prędkość obrotowa 2 200 obr/min; Wartości odniesienia wykonane na ciągniku Arion z klimatyzacją przy temperaturze otoczenia 35 °C dla minimalnego poślizgu wentylatora

KM

Moc*

72

1200

1400

1600

Moment siły

1800

2000

67 2200 obr/min

1050 1000

Zużycie jednostkowe***

950 900

Moc do dodania do wartości odniesienia

850 800

1000

1200

1400

1600

1700

1800

2000

2100

2200

Bez klimatyzacji

0.00

0.00

0.00

0.00

1.30

1.50

0.00

0.00

0.00

Bez pneumatycznego układu hamowania

0.20

0.50

0.80

1.00

1.20

1.30

1.60

1.70

1.90

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

750 700 1000

l/h 30

Silnik (obr/min)

Opcje

1200

1400

1600

Zużycie godzinowe

1800

2000

2200 obr/min

Z centralnym układem otwartym 60 l/min lub z centralnym układem zamkniętym 110 l/min

25

Próby silnika przy głównym wale odbioru mocy

20

15

10 1000

g/kW.h 290

1200

1400

1600

Zużycie jednostkowe

1800

2000

2200 obr/min g/KM.h 210 205

Skrzynia biegów

Most tylny

6068HRT83C

GBA25

GPA22+

Położenie wału odbioru mocy

195

260

190

250

185

240

175

230

170 1200

1400

1600

1800

2000

Silnik

165 2200 obr/min

Arion 510-640 – 12.2010 – PL

Położenie 1 000

Położenie 1 000 eco

3.60

2.80

2.00

1.50

Znamionowa Silnik

Wał odbioru mocy

236

2200

611

2315

304

2200

786

2315

425

2200

1100

567

2200

1467

233 300

840

850

420

� � �

840

�

850

560

�

1 000 1 000 eco

** Moment równoważny dla silnika (N·m) =

Zużycie godzinowe (l/h) x 1 000 000 Ilość cylindrów na silnik x Prędkość obrotowa silnika (obr/min) x 30 Zużycie godzinowe (l/h) x Gęstość oleju napędowego (0,840)

Ponowne zwiększenie momentu obrotowego (%) =

Maksymalna prędkość obrotowa biegu jałowego

Wał odbioru mocy

850

840

*** Zużycie jednostkowe (g/kW.h lub g/KM.h) =

Położenie 540 eco

850

840

Przepływ wtryskiwania (mm³/impuls wtryskiwania) =

Położenie 540

� � �

540 540 eco

* Moc (W) = moment siły (N·m) x prędkość obrotowa (rad/s)

180

Wał odbioru mocy (redukcja całkowita)

Bieg jałowy

(obr/min)

200

270

A1.20

Silnik

Prędkości obrotowe

280

220 1000

kW

Silnik

Wał odbioru mocy

1158

� � �

1163

1543

�

1550

2325

643

2325

827

2315

� � �

2325

2315

�

2325

646 830

Moment przy wyjściu wału odbioru mocy (N·m) Redukcja wał odbioru mocy 1 KM = 0,7355 kW 1 obr/min = 0,1047 rad/s 1 kW = 1,3596 KM 1 rad/s = 9,5510 obr/min

Moc (kW lub KM)

Maksymalny moment obrotowy – Nominalny moment obrotowy Nominalny moment obrotowy

x 100

Arion 630

Próby silnika przy wale odbioru mocy – Położenie 1 000 obr/min Moc

kW 100 95 90 85 80 75 70 65 60 55 1000

N·m 1200

1200

1400

1600

Moment siły

1800

2000

KM 135 130 125 120 115 110 105 100 95 90 85 80 75 70 2200 obr/min

Uwaga : – nominalna prędkość obrotowa 2 200 obr/min; Wartości odniesienia wykonane na ciągniku Arion z klimatyzacją przy temperaturze otoczenia 35 °C dla minimalnego poślizgu wentylatora

Wartość odniesienia – Położenie wału odbioru mocy 1 000 obr/min Silnik (obr/min)

1000

1200

1400

1600

1700

1800

2000

2100

2200

Wał odbioru mocy (obr/min)

500

600

700

800

850

900

1000

1050

1100

kW

57.7

69.4

81.9

92.4

96.3

95.2

91.9

91.7

88.9

KM

78.4

94.4

111.4

125.6

130.9

129.4

124.9

124.7

120.9

Moment siły** (przy wyjściu wału odbioru mocy)

N·m

1100

1104

1116

1104

1082

1008

878

834

772

Zużycie godzinowe

l/h

15.7

18.8

22.3

27.0

28.7

28.1

27.2

27.6

27.7

g/kW.h

234

232

234

251

256

254

255

258

267

g/KM.h

172

171

172

185

188

187

188

190

196

Prędkość obrotowa

Moc*

1150 1100

Zużycie jednostkowe***

1050 1000 950

Moc do dodania do wartości odniesienia

900 850

1000

1200

1400

1600

1700

1800

2000

2100

2200

Bez klimatyzacji

0.00

0.00

0.00

0.00

1.30

1.50

0.00

0.00

0.00

Bez pneumatycznego układu hamowania

0.20

0.50

0.80

1.00

1.20

1.30

1.60

1.70

1.90

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

800 750 1000

l/h 30

Silnik (obr/min)

Opcje

1200

1400

1600

Zużycie godzinowe

1800

2000

2200 obr/min

kW

Z centralnym układem otwartym 60 l/min lub z centralnym układem zamkniętym 110 l/min

25

Próby silnika przy głównym wale odbioru mocy Silnik

Skrzynia biegów

Most tylny

6068HRT83B

GBA22

GPA23

20

15 1000

g/kW.h 290

1400

1600

Zużycie jednostkowe

1800

2000

2200 obr/min 213

280

206

270

Położenie wału odbioru mocy

198

260

191

250

184

240

177

230

169

220 1000

(obr/min)

g/KM.h

1200

1400

1600

1800

2000

Silnik

1 000

840

� � �

1 000 eco

840

�

540

840

540 eco

840

* Moc (W) = moment siły (N·m) x prędkość obrotowa (rad/s)

162 2200 obr/min

Arion 510-640 – 12.2010 – PL

Przepływ wtryskiwania (mm³/impuls wtryskiwania) =

*** Zużycie jednostkowe (g/kW.h lub g/KM.h) =

Położenie 540

Położenie 540 eco

Położenie 1 000

Położenie 1 000 eco

3.60

2.80

2.00

1.50

Bieg jałowy

Prędkości obrotowe

1200

Wał odbioru mocy (redukcja całkowita)

Znamionowa Wał odbioru mocy

Silnik

Wał odbioru mocy

236

2200

611

2315

304

2200

786

2315

425

2200

1100

567

2200

1467

850

233

850

300

850

420

� � �

850

560

�

** Moment równoważny dla silnika (N·m) =

Zużycie godzinowe (l/h) x 1 000 000 Ilość cylindrów na silnik x Prędkość obrotowa silnika (obr/min) x 30 Zużycie godzinowe (l/h) x Gęstość oleju napędowego (0,840)

Ponowne zwiększenie momentu obrotowego (%) =

Maksymalna prędkość obrotowa biegu jałowego Silnik

Wał odbioru mocy

1158

� � �

1163

1543

�

1550

2325

643

2325

827

2315

� � �

2325

2315

�

2325

646 830

Moment przy wyjściu wału odbioru mocy (N·m) Redukcja wał odbioru mocy 1 KM = 0,7355 kW 1 obr/min = 0,1047 rad/s 1 kW = 1,3596 KM 1 rad/s = 9,5510 obr/min

Moc (kW lub KM)

Maksymalny moment obrotowy – Nominalny moment obrotowy Nominalny moment obrotowy

x 100

A1.21

Arion 640

Próby silnika przy wale odbioru mocy – Położenie 1 000 obr/min Moc

kW 110

140

100

130

90

Silnik (obr/min)

1000

1200

1400

1600

1700

1800

2000

2100

2200

Wał odbioru mocy (obr/min)

500

600

700

800

850

900

1000

1050

1100

kW

56.4

71.6

86.9

99.8

104.7

105.6

105.6

103.2

99.9

KM

76.7

97.3

118.1

135.7

142.4

143.6

143.6

140.3

135.8

Moment siły** (przy wyjściu wału odbioru mocy)

N·m

1076

1138

1184

1192

1176

1120

1008

938

868

Zużycie godzinowe

l/h

15.4

19.2

23.2

27.8

29.6

29.9

30.0

29.7

29.9

g/kW.h

235

232

231

241

244

245

245

248

258

g/KM.h

173

171

170

177

179

180

180

182

190

110

Prędkość obrotowa

100

70

90

60

N·m 1250

Wartość odniesienia – Położenie wału odbioru mocy 1 000 obr/min

120

80

50 1000

Uwaga : – nominalna prędkość obrotowa 2 200 obr/min; Wartości odniesienia wykonane na ciągniku Arion z klimatyzacją przy temperaturze otoczenia 35 °C dla minimalnego poślizgu wentylatora

KM 150

Moc*

80 1200

1400

1600

Moment siły

1800

2000

70 2200 obr/min

1200 1150 1100

Zużycie jednostkowe***

1050 1000 950

Moc do dodania do wartości odniesienia

900 850

1000

1200

1400

1600

1700

1800

2000

2100

2200

Bez klimatyzacji

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

Bez pneumatycznego układu hamowania

0.20

0.50

0.80

1.00

1.30

1.50

1.60

1.70

1.90

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

750

700 1000

l/h 35

Silnik (obr/min)

Opcje

800

1200

1400

1600

Zużycie godzinowe

1800

2000

2200 obr/min

Z centralnym układem otwartym 60 l/min lub z centralnym układem zamkniętym 110 l/min

30

Próby silnika przy głównym wale odbioru mocy

25

20

15 1000

g/kW.h 290

1200

1400

1600

Zużycie jednostkowe

1800

2000

2200 obr/min

Skrzynia biegów

Most tylny

6068HRT83A

GBA25

GPA23+

Położenie wału odbioru mocy

206 198

260

Wał odbioru mocy (redukcja całkowita) Położenie 540

Położenie 540 eco

Położenie 1 000

Położenie 1 000 eco

3.60

2.80

2.00

1.50

Bieg jałowy

(obr/min)

g/KM.h 213

270

Silnik

1 000

840

� � �

1 000 eco

840

�

540

840

540 eco

840

* Moc (W) = moment siły (N·m) x prędkość obrotowa (rad/s)

Znamionowa

184

240

177

230

169 1200

1400

1600

1800

2000

162 2200 obr/min

Arion 510-640 – 12.2010 – PL

Przepływ wtryskiwania (mm³/impuls wtryskiwania) =

*** Zużycie jednostkowe (g/kW.h lub g/KM.h) =

Wał odbioru mocy

Silnik

Silnik

236

2200

611

2315

304

2200

786

2315

425

2200

1100

567

2200

1467

850

420

� � �

850

560

�

850

233

850

300

** Moment równoważny dla silnika (N·m) =

Zużycie godzinowe (l/h) x 1 000 000 Ilość cylindrów na silnik x Prędkość obrotowa silnika (obr/min) x 30 Zużycie godzinowe (l/h) x Gęstość oleju napędowego (0,840)

Ponowne zwiększenie momentu obrotowego (%) =

Maksymalna prędkość obrotowa biegu jałowego

Wał odbioru mocy

191

250

A1.22

Silnik

Prędkości obrotowe

280

220 1000

kW

Wał odbioru mocy

1158

� � �

1163

1543

�

1550

2325

643

2325

827

2315

� � �

2325

2315

�

2325

646 830

Moment przy wyjściu wału odbioru mocy (N·m) Redukcja wał odbioru mocy 1 KM = 0,7355 kW 1 obr/min = 0,1047 rad/s 1 kW = 1,3596 KM 1 rad/s = 9,5510 obr/min

Moc (kW lub KM)

Maksymalny moment obrotowy – Nominalny moment obrotowy Nominalny moment obrotowy

x 100

Karty odczytowe Można zrobić fotokopię karty, aby wypełnić ją przy każdej interwencji na ciągniku. Jeśli będą musieli Państwo odesłać ją do serwisu po sprzedaży producenta, należy obowiązkowo podać : Typ ciągnika :..........................................................................................................................................................................

Numer seryjny :.......................................................................................................................................................................

Liczbę godzin użytkowania : ...................................................................................................................................................

Datę interwencji : ....................................................................................................................................................................

Temperaturę otoczenia :.........................................................................................................................................................

Klimatyzacja

o Tak

o Nie

Pneumatyczny układ hamowania

o Tak

o Nie

Układ hydrauliczny

o Układ centralny otwarty 60 l/min o Układ "load sensing" 110 l/min

Położenie wału odbioru mocy 1 000 obr/min Prędkość obrotowa

Moc* Moment siły** (przy wyjściu wału odbioru mocy) Zużycie godzinowe Zużycie jednostkowe***

Silnik (obr./min.)

1 000

1 200

1 400

1 600

1 700

1 800

2 000

2 100

2 200

Wał odbioru mocy (obr./ min.)

500

600

700

800

850

900

1 000

1 050

1 100

kW KM N·m l/h g/kW.h g/KM.h

* Moc (W) = Moment siły (N·m) x Prędkość obrotowa (rad/s). ** Moment równoważny dla silnika (N·m) = Moment przy wyjściu wału odbioru mocy (N·m) ÷ Redukcja wału odbioru mocy. *** Zużycie jednostkowe(g/kW.h lub g/KM.h) = Zużycie godzinowe (l/h) x Gęstość oleju napędowego (0,84) ÷ Moc (kW lub KM).

Arion 640-510 – 06.2008 – PL

A1.23

Wtrysk elektroniczny Elektroniczny układ wtryskowy

B225

D2 H3 J133

J131

ENG

°C J133 G2 C1 G1

J132 H1 H2

J133 B1

H3

J132 E1

A15 J132 B1

J132 D1

J132 G1

G2

J132 A1

J132 F1

J132 C1

J133 F3 F4

J133 G3 G4

B231

B232

bar °C B42

Y344

B44

Y320-1 Y320-2 Y320-3

Y320-4 Y320-5 Y320-6 Rys. 6

60chsm2p

Legenda A15 Moduł silnika "ENG".

B42 Czujnik ciśnienia paliwa.

B232 Czujnik położenia mechanizmu rozrządu i prędkości obrotowej silnika.

B44 Czujnik temperatury paliwa.

Y320-1 Wtryskiwacz elektroniczny cylindra 1.

B225 Czujnik obecności wody w oleju napędowym.

Y320-2 Wtryskiwacz elektroniczny cylindra 2.

B231 Czujnik położenia wału korbowego i prędkości obrotowej silnika.

Y344 Zawór elektryczny dozowania pompy wysokiego ciśnienia.

A1.24

Arion 640-510 – 06.2008 – PL

Wtrysk elektroniczny

Y320-6 Y320-5 Y320-4 Y320-3 Y320-2 Y320-1

Y344

B232

B44

B225 B42

B231

A15

Rys. 7

60chsm2n

Czujnik położenia wału korbowego "B231" podaje prędkość obrotową silnika oraz dokładne położenie wału korbowego (WZP cylindrów 1 i 6). Ten sygnał służy do zarządzania prędkością obrotową silnika i wyprzedzeniem.

Sygnał położenia mechanizmu rozrządu "B232" służy do poznania, który z cylindrów 1 i 6 znajduje się w położeniu

zwrotnym wewnętrznym na koniec sprężania w celu synchronizacji wtrysku z rozrządem.

Jeśli sygnał wydawany przez "B231" jest nieobecny, sygnał wydawany przez "B232" jest używany do zarządzania prędkością obrotową silnika. Ponieważ informacja o położeniu wału korbowego jest niedokładna, stosowana jest redukcja mocy.

Arion 640-510 – 06.2008 – PL

A1.25

Wtrysk elektroniczny A

B C

D Rys. 8

160hsf00

Legenda A Sygnał "B231".

B Sygnał "B232".

C "WZP" cylinder 6.

D "WZP" cylinder 1.

Sterowanie wtryskiwaczami Wtryskiwacze są sterowane przejściowymi impulsami elektrycznymi. W zależności od przypadku, w celu spalania możemy potrzebować 1 lub 2 impulsów (wtrysk wstępny + wtrysk główny).

Legenda

50 V

A

A Napięcie sterujące (V).

B Natężenie (A).

500 µs 1A

B

Rys. 9

160hsf01

Wstępny wtrysk przyczynia się do redukcji poziomu hałasu silnika, jest on włączany lub nie w zależności od prędkości obrotowej i obciążenia. y Legenda A Wtrysk pilotowy włączony.

B Wtrysk pilotowy wyłączony.

X Prędkość obrotowa silnika.

Y Moment siły.

B

A

x 150hsf10

A1.26

Arion 640-510 – 06.2008 – PL

Rys. 10

Wtrysk elektroniczny Sterowanie pompą wysokiego ciśnienia Moduł "ENG" zarządza pompą wysokiego ciśnienia przez kontrolę natężenia wysłanego do zaworu elektrycznego dozowania "Y344".

y

Legenda Y Wydajność pompy.

X Natężenie.

x

Rys. 11

164hsf00

Układ wtryskowy I1

Y320

D

C

E

F

Y344

G

B44

J

H

B

B42

A

Rys. 12

160hsm02

Arion 640-510 – 06.2008 – PL

A1.27

Wtrysk elektroniczny Legenda A Zbiornik.

J Ogranicznik ciśnienia.

B Wstępny filtr sitowy.

K Chłodnica.

B42 Czujnik ciśnienia paliwa.

Y320 Zawór elektryczny sterowania wtryskiwaczem 1, 2, itd.

B225 Czujnik obecności wody w oleju napędowym.

Y344 Zawór elektryczny dozowania pompy wysokiego ciśnienia.

C Pompa zasilania.

Ssanie.

D Filtr 30 µ.

Układ zasilania.

E Filtr 2 µ.

Układ wewnętrzny napełniania.

F Pompa wysokiego ciśnienia.

Układ dozowania.

G Wspólna szyna.

Układ wysokiego ciśnienia.

H Zawór tłoczenia.

Układ powrotny.

I Wtryskiwacze 1, 2, itd.

Ciśnienie sterowania.

G

I1

H

F

E Y320-1 D B225

I2 Y344

C

Y320-3 1 3 2

B42 J B K A Rys. 13

169hsf00

Podsumowanie działania Pompa zasilająca generuje ciśnienie około 0,3 barów niezależnie od obciążenia lub prędkości obrotowej silnika podczas jego funkcjonowania.

Moduł silnika "ENG A15" steruje wtryskiwaniem na jednym cylindrze przez wybór dostosowanego zaworu elektrycznego "Y320".

Każdy wtryskiwacz posiada swój własny element sterujący "Y320".

A1.28

Arion 640-510 – 06.2008 – PL

Wtrysk elektroniczny Ciśnienie przechowywania w szynie zależy od równowagi między ilością paliwa używaną przez wtryskiwacze i ilością przetłaczaną przez pompę wysokiego ciśnienia.

(odczytywane dzięki "B42") odpowiadało wartości podanej w karcie silnika.

Moduł "ENG A15" dostosowuje sterowanie pompą wysokiego ciśnienia przez zawór elektryczny dozowania "Y344" w taki sposób, aby ciśnienie w szynie

Ciśnienie wtryskiwania w zależności od prędkości obrotowej i obciążenia.

Przykład podany dla informacji dla "Axion 850".

y

1 350

13

1

00

0

20

50 11 r

ba

50

10

0

0

85

35

30

0 x Rys. 14

150hsf11

Legenda X Prędkość obrotowa silnika.

Y Moment siły.

Arion 640-510 – 06.2008 – PL

A1.29

Wtrysk elektroniczny Filtr oleju napędowego Filtracja

B

B’

Rys. 15

701hsf00

Wstępny filtr sitowy (B) jest zamontowany seryjnie i należy go zastąpić innym wymiennym filtrem sitowym przy pierwszym przeglądzie. Filtr (B) można także zastąpić na żądanie filtrem (B’) z wymienialnym wkładem filtrującym 30 µ specjalnie zaprojektowanym w celu poprawy odwodnienia paliwa.

D

Filtr wstępny 30 µ (D) jest wyposażony w czujnik obecności wody ""B225"". Jeśli skrzynka ocenia, że zawartość wody jest zbyt wysoka, włączona zostaje redukcja mocy.

B225

701msm02

A1.30

Arion 640-510 – 06.2008 – PL

Rys. 16

Wtrysk elektroniczny Wtryskiwacze Przedstawienie Legenda D Otwór zasilania.

H

I

H Wtryskiwacz.

I kołnierz ustalający.

Y320 Zawór elektryczny sterowania.

Wtryskiwacze są ustawiane i utrzymywane w położeniu dzięki kołnierzom ustalającym. Sterowanie tymi wtryskiwaczami jest osiągane dzięki zaworom elektrycznym o szybkim przełączaniu "Y320". Umożliwia to wykonanie wstępnych wtryskiwań lub nawet wyłączenie wtryskiwania podczas wykonywania specyficznych testów za pomocą narzędzi diagnostyki.

D

Y320

Rys. 17

164hsm05

Powroty z wtryskiwacza są zbierane w głowicy cylindra, następnie gromadzone w pokrywach głowicy.

Każdy wtryskiwacz musi być zidentyfikowany przez moduł "ENG". Specyficzny kod wtryskiwacza jest zapisany na tabliczce znamionowej umieszczonej w górnej części wtryskiwacza. Kod ten podaje charakterystyki elektryczne i hydrauliczne wtryskiwacza, co pozwala modułowi "ENG" dostosować wtryskiwanie.

I

D H

F

G 132hsm02

Arion 640-510 – 06.2008 – PL

Rys. 18

A1.31

Wtrysk elektroniczny Podsumowanie działania Ciśnienie wtryskiwania jest stale określane w korpusie wtryskiwacza.

Y320

B42

C G

A15

B

H

D

H

E

D

E Y320-1

F

Y344

C

G A

165hsm02

I

Rys. 19

165hsf00

Rys. 20

Legenda A Pompa wysokiego ciśnienia.

F Występ.

A15 Moduł sterowania.

G Komora oczekiwania.

B Szyna zbiorcza.

H Otwór sterowania.

B42 Czujnik ciśnienia paliwa.

I Iglica wtryskiwacza.

C Powrót do zbiornika.

Y320 Zawór elektryczny sterowania wtryskiwaczem.

D Otwór odciążający.

Y344 Zawór elektryczny dozowania pompy wysokiego ciśnienia.

E Komora sterowania.

W stanie spoczynku W tym przypadku, "Y320" nie jest zasilany : komory (E) i (G) mają takie samo ciśnienie, więc działanie iglicy dodane do siły sprężyny utrzymuje wtryskiwacz w położeniu zamkniętym.

A1.32

Arion 640-510 – 06.2008 – PL

Wtrysk elektroniczny Wtryskiwanie Y320

Aby otworzyć wtryskiwacz, moduł "A15" zasila "Y320".

Przemieszczenie kołka zwalnia powrót do zbiornika.

Przepływ osiągnięty w otworze (D) generuje spadek ciśnienia w komorze (E), równowaga iglicy (I) zostaje przerwana wówczas iglica podnosi się.

B42

Legenda

C

D

A15

Wysokie ciśnienie.

E

Swobodny powrót oleju.

Ciśnienie sterowania.

B

H

F

Y344

Koniec wtryskiwania

G

Jak tylko zawór elektryczny "Y320" przestaje być zasilany, powrót do zbiornika zostaje zatkany kołkiem.

Ciśnienie w komorze (E) zwiększa się i powoduje zamknięcie wtryskiwacza.

A

165hsm03

Arion 640-510 – 06.2008 – PL

Rys. 21

A1.33

Wtrysk elektroniczny Pompa wysokiego ciśnienia Przedstawienie

F

B

J

C

I

A

A

H

K

G

L

Y344

C

D B44

E

Y344 Rys. 22

164hsm02

Rys. 23

164hsm01

Legenda A Zasilanie pompy wysokiego ciśnienia.

G Komora sprężania.

B Powrót (pompa + wtryskiwacz).

H Krzywka.

B44 Czujnik temperatury paliwa.

I Tłok.

C Przetłaczanie pompa wysokiego ciśnienia.

J Układ wysokiego ciśnienia.

D Filtr wewnętrzny.

K Pompa z wirnikiem hipocyklidalnym.

E Ciśnienie transportowe.

L Ogranicznik ciśnienia.

F Układ dozowania.

Y344 Zawór elektryczny dozowania.

Opis techniczny Ciśnienia transportowe (E) i dozowania (F) nie są kontrolowane ani ustawiane w warsztacie.

K

A

Wahanie przepływu jest osiągane dzięki pompie wyporowej o stałej wydajności o zmiennym współczynniku napełniania.

L

Pompa przetłacza 2 razy na jeden obrót, tzn. 4 razy na jeden cykl pracy silnika.

F

C I

164hsf01

A1.34

Arion 640-510 – 06.2008 – PL

Y344

Rys. 24

Wtrysk elektroniczny Wspólna szyna Przedstawienie Wspólna szyna służy jako zbiornik paliwa pod wysokim ciśnieniem. Efekt kumulacji jest osiągany dzięki sprężaniu paliwa pod wysokim ciśnieniem.

C

D

A B

B42 Rys. 25

164hsm03

Legenda A Wspólna szyna.

C Ogranicznik ciśnienia.

B Otwór zasilania.

D Zawory przetłaczania.

B42 Czujnik ciśnienia paliwa.

Zasada działania Zasilanie wspólnej szyny jest zapewniane za pomocą pompy wtryskowej wysokiego ciśnienia przez otwory (B).

Czujnik ciśnienia "B42" stale podaje ciśnienie w szynie, aby skrzynka mogła regulować wydajność pompy. Przy każdym przetłaczaniu pompy wysokiego ciśnienia, czujnik ciśnienia ""B42"" generuje sygnał, który umożliwia modułowi ""ENG"" sprawdzenie regulacji pompy.

Aby zapobiec ewentualnemu nadmiarowi ciśnienia, na szynie jest umieszczony ogranicznik ciśnienia (C).

Otwiera się on przy ciśnieniu około 2 000 barów i utrzymuje ciśnienie od 400 do 500 barów w zależności od prędkości obrotowej silnika.

Zjawisko to ma miejsce tylko w przypadku pojawienia się problemu w obwodzie regulacji ciśnienia wtryskiwania (błąd kontroli pompy wysokiego ciśnienia, błędna informacja o ciśnieniu szynyŹ). W tym wypadku, podawany jest kod błędu.

Arion 640-510 – 06.2008 – PL

A1.35

Wtrysk elektroniczny Złączka przetłaczania Przedstawienie Zawór przetłaczania jest umieszczony na każdym wyjściu wysokiego ciśnienia. Zadaniem tego zaworu jest odizolowanie wtryskiwacza jeśli przepływ jest uważany za zbyt duży (w przypadku stałego przecieku).

F

H

Legenda

G

A Wyjście wspólnej szyny.

B Do wtryskiwacza.

C Otwór kalibrowany.

D

C

E

D Gniazdo zamknięcia.

E Suwak.

B

F Zawór tłoczenia.

A

G Pompa wysokiego ciśnienia.

H Wspólna szyna.

164hsm18

A1.36

Arion 640-510 – 06.2008 – PL

Rys. 26

Wtrysk elektroniczny Zasada działania Legenda i Komora odbioru. j Komora przetłaczania.

1. Położenie spoczynku : Takie samo ciśnienie w komorach (i) i (j). Sprężyna dociska suwak w prawo.

2. Faza wtryskiwania : Otwarcie wtryskiwacza wytwarza spadek ciśnienia w komorze (j). Suwak przemieszcza się w lewo popchnięty przez paliwo wchodzące do komory (j).

3. Koniec wtryskiwania : Wtryskiwacz jest zamknięty, ciśnienie jest takie samo w komorach (i) i (j). Sprężyna popycha zawór w prawo przemieszczając paliwo z komory (i) do komory (j) przez zawór dławiący (C).

Wówczas wracamy w położenie (1).

4. Zamknięcie wyjścia : Jeśli wtryskiwana objętość jest zbyt duża, suwak przemieszcza się w lewo aż do zatkania otworu wyjściowego (D). Powrót w położenie (1) jest możliwy tylko po zatrzymaniu silnika.

164msf01

Arion 640-510 – 06.2008 – PL

Rys. 27

A1.37

Wtrysk elektroniczny Połączenia zbiorników Przedstawienie

F C G

L

H B

D K F I J A H G

Rys. 28

701hsm00

Legenda A Zbiornik główny (Arion 500: 210 litrów, Arion 600 : 280 litrów).

H Przewód odgazowania głównego zbiornika.

B Korek napełniania.

I Powrót oleju napędowego dla członów wtryskowych.

C Zbiornik dodatkowy (50 litrów).

J Złącze czujnika oleju napędowego.

D Naczynia połączone.

K Siatka filtracyjna.

F Przewód odgazowania dodatkowego zbiornika.

L Przewód zasilający układu wtryskowego.

A1.38

Arion 640-510 – 06.2008 – PL

Pomiar i kontrola Kontrola ciśnienia zasilania w olej napędowy Warunki próby : – Silnik uruchomiony.

• Podłączyć tester nr 0178 310.0.

HYDRO TESTER

Rys. 29

101hsm51

Ciśnienie powinno wynosić 0,4 barów.

Arion 640-510 – 06.2008 – PL

A1.39

Karty odczytowe Można zrobić fotokopię karty, aby wypełnić ją przy każdej interwencji na ciągniku. Jeśli będą musieli Państwo odesłać ją do serwisu po sprzedaży producenta, należy obowiązkowo podać : Typ ciągnika :..........................................................................................................................................................................

Numer seryjny :.......................................................................................................................................................................

Liczbę godzin użytkowania : ...................................................................................................................................................

Datę interwencji : ....................................................................................................................................................................

Karta wtryskiwania Warunki próby Ciągnik uruchomiony

A1.40

Ciśnienie 0,4 bar

Arion 640-510 – 06.2008 – PL

Wartość zmierzona

Wlot i wylot Przedstawienie

A

B1 M38 B222 B221 B51 B223

B

C

Rys. 30

141hsm05

Legenda A Filtr powietrza "Picoflex".

B Chłodnica powietrza "Intercooler".

B1 Czujnik temperatury wlotu powietrza.

B51 Czujnik ciśnienia wlotu powietrza.

D

B221 Czujnik temperatury chłodzonych spalin.

B222 Czujnik temperatury wlotu świeżego powietrza.

E

F

B223 Czujnik temperatury wlotu mieszanego powietrza.

C Kolektor wlotowy.

D Turbosprężarka o zmiennej geometrii "VGT".

E Chłodnica spalin "EGR".

F Kolektor wylotowy.

M38 Zawór recyrkulacji spalin "EGR".

141hsm06

Arion 640-510 – 06.2008 – PL

Rys. 31

A1.41

Wlot i wylot Schematy

DBD A101 K1 + 12 V (30) B51 P A15

B223 R78 °C

°C B222 M38 °C

B

B221

C

°C B1

A109 E

G Z69

D B226

A

F Rys. 32

141hsm04

A1.42

Arion 640-510 – 06.2008 – PL

Wlot i wylot Legenda A Filtr powietrza.

C Chłodnica odzyskanych spalin "EGR".

A15 Moduł silnika "ENG".

D Turbosprężarka o zmiennej geometrii "VGT".

A101 Moduł deski rozdzielczej (DBD).

E Wylot.

B Chłodnica powietrza "Intercooler".

F Ponowne zasysanie pyłów.

B1 Czujnik temperatury powietrza wejściowego.

G Sprężarka powietrza.

B51 Czujnik ciśnienia powietrza wejściowego.

K1 Przekaźnik ogrzewania wstępnego.

B221 Czujnik temperatury chłodzonych spalin.

M37 Napęd turbosprężarki.

B222 Czujnik temperatury wejściowego świeżego powietrza (pochodzącego z "Intercoolera").

M38 Napęd i położenie zaworu recyrkulacji spalin "EGR".

B223 Czujnik temperatury wejściowego mieszanego powietrza.

Z69 Włącznik zatkania filtru powietrza.

R78 Świece wstępnego rozruchu.

B226 Czujnik prędkości turbosprężarki.

Arion 640-510 – 06.2008 – PL

A1.43

Wlot i wylot Część elektroniczna Przedstawienie

B221

°C

J133 J133 B2 E2

B222

B223

°C

°C

J133 F2

J133 G3 G4

B1

bar

J133 F1

J133 J133 C4 H4

°C

J133 H3

J133 D1

ENG

°C J133 F3 F4

B51

A15

J132 G3 G4

J133 H3 A2 A4

bar J132 B3 B4

J133 J132 E4 H4 H3

M

M B231

B232

M38

A109

Rys. 33

60chsm31

A1.44

B226

Arion 640-510 – 06.2008 – PL

Wlot i wylot Legenda °C Czujnik temperatury wewnętrznej w "A15".

B223 Czujnik temperatury mieszanego powietrza.

A15 Moduł silnika "ENG".

B226 Czujnik prędkości turbosprężarki.

A109 Moduł turbosprężarki.

B231 Czujnik położenia wału korbowego i prędkości obrotowej silnika.

B1 Czujnik temperatury powietrza wejściowego.

B232 Czujnik położenia mechanizmu rozrządu i prędkości obrotowej silnika.

B51 Czujnik ciśnienia powietrza wejściowego.

B221 Czujnik temperatury odzyskanych spalin.

B222 Czujnik temperatury wejściowego świeżego powietrza (pochodzącego z "Intercoolera").

M38 Włącznik recyrkulacji spalin.

P Czujnik ciśnienia atmosferycznego.

Podsumowanie działania Moduł silnika "ENG A15" wykorzystuje informacje różnych czujników w celu sterowania zaworem recyrkulacji "M38" i turbosprężarką.

Zasada sterowania

ENG

Aby sterować turbosprężarką, moduł ""ENG A15"" zasila moduł turbosprężarki ""A109"" w "+ APC 15" z wyjść ""H3"" i ""H4"", następnie skrzynki komunikują się między sobą przez połączenie szeregowe na linii ""E4"".

Na tej linii będą przechodzić informacje o położeniu żądanym i położeniu osiągniętym.

Należy inicjalizować moduł "A109" aby mógł generować cykl przyuczania sygnału wydawanego przez jego wewnętrzny czujnik położenia. Cykl przyuczania jest uruchamiany po ponownym włączeniu modułu "ENG".

Inicjalizację modułu "A109" należy wykonywać tylko po wymianie.

A15 J133 J132 E4 H4 H3

M A109

60chsf00

Rys. 34

Przy uruchamianiu silnika i w przypadku usterki, turbosprężarka znajduje się w położeniu dużego przekroju, w ten sposób zostaje zabezpieczona przed nadmierną prędkością obrotową silnika.

Arion 640-510 – 06.2008 – PL

A1.45

Wlot i wylot Działanie zaworu recyrkulacji spalin "EGR" Zawór "EGR" składa się z elektromagnetycznego członu wykonawczego ze sprężyną i czujnikiem położenia.

Przemieszczenie zaworu Kiedy system EGR nie jest aktywny, moduł ENG wymusza zawór "M38" w położenie zamknięte, aby zapewnić szczelność. W tym celu moduł "ENG" sprawia, że prąd płynie z bolca "G4" do "G3" (U 3/4 ≈ – 3,5 VDC).

ENG A15 J132 G4 G3

Kiedy system "EGR" jest aktywny, moduł "ENG" zarządza otwarciem zaworu "M38". Przez odwrócenie biegunowości prąd płynie z bolca "G3" do "G4". Zmiana ciśnienia sterującego (+ 1 < U 3/4 < + 2,5 VDC) powoduje zmianę prądu, a zatem położenia zaworu.

J133 H3 A2 A4

M

M38 60chsf01

Rys. 35

Informacje o rzeczywistym położeniu Czujnik położenia typu "Halla analogowy" informuje skrzynkę "ENG" o rzeczywistym położeniu zaworu.

Zasilanie : U 5/1 = 5 VDC. Sygnał : 0,15 ≤ U 6/1 ≤ 4,95 VDC (wartości graniczne).

Sygnał wydawany przez czujnik położenia jest różny dla zaworu "M38" i dla innego zaworu. Należy inicjalizować zawór "M38" tylko w przypadku wymiany. Cykl przyuczania jest uruchamiany po ponownym włączeniu modułu "ENG".

A1.46

W trakcie działania silnika, uruchamiane są cykle kontroli sygnału. Jeśli wartości kontroli są różne od wartości początkowych, uruchomiony zostaje cykl czyszczenia, po którym następuje nowa kontrola. Jeśli ta nowa kontrola jest negatywna, zostaje wyświetlony kod błędu.

Arion 640-510 – 06.2008 – PL

Wlot i wylot

Strefa zastosowania System "EGR" jest aktywny jeśli spełnione są następujące warunki : – Silnik gorący.

– Prędkość obrotowa silnika > 1 400 obr/min.

– Obciążenie > 40 %.

1

y

B

A

(~ 10 %)

40 %

1 500

x Rys. 36

60ahsm22

Legenda 1 Strefa progresywnego otwarcia.

X Obroty silnika w obr/min.

A System "EGR" jest nieaktywny.

Y moment w %.

B "EGR" aktywny.

W strefie (B), współczynnik recyrkulacji wynosi około 10 %. Współczynnik recyrkulacji jest kontrolowany dzięki 3 informacjom : (temperatura świeżego powietrza sprężonego, temperatura spalin zawróconych do obiegu i temperatura mieszanego powietrza). Wahanie ilości

spalin jest kontrolowane dzięki sterowaniu turbosprężarką.

W przypadku wystąpienia problemu skuteczności systemu recyrkulacji, zostaje wyświetlony kod błędu.

Arion 640-510 – 06.2008 – PL

A1.47

Wlot i wylot Część hydrauliczna Przedstawienie B51 P

B223 R78 °C

°C B222 M38 °C

B

B221

C

°C B1

A109 E

G Z69

D B226

A

F Rys. 37

141hsm14

A1.48

Arion 640-510 – 06.2008 – PL

Wlot i wylot Legenda A Filtr powietrza.

B226 Czujnik prędkości turbosprężarki.

A109 Moduł turbosprężarki.

C Chłodnica odzyskanych spalin "EGR".

B Chłodnica powietrza "Intercooler".

D Turbosprężarka o zmiennej geometrii "VGT".

B1 Czujnik temperatury powietrza wejściowego.

E Wylot.

B51 Czujnik ciśnienia powietrza wejściowego.

F Ponowne zasysanie pyłów.

B221 Czujnik temperatury chłodzonych spalin.

G Sprężarka powietrza.

B222 Czujnik temperatury świeżego sprężonego powietrza.

M38 Zawór recyrkulacji spalin "EGR".

B223 Czujnik temperatury wejściowego mieszanego powietrza.

Z69 Czujnik zatkania filtra powietrza.

Opis techniczny System Venturiego na linii wylotu umożliwia ponowne zasysanie pyłów zawartych w filtrze powietrza.

System EGR zapewnia redukcję emisji Nox-u (tlenek azotu).

Spaliny mogą krążyć w dwóch kierunkach :

Ilość odzyskanych spalin jest oceniana na podstawie informacji o T° powietrza wejściowego, T° odzyskanych spalin i T° mieszanego powietrza.

– Do turbosprężarki przechodząc przez nastawne łopatki.

– Do systemu recyrkulacji spalin "EGR" jeśli człon wykonawczy "M38" jest w położeniu otwartym. W tym przypadku, spaliny są chłodzone przechodząc przez (C), następnie mieszane ze świeżymi w kolektorze wlotowym.

Moduł silnika "A15" zarządza geometrią turbosprężarki w taki sposób, aby zapewnić kontrolę ilości odzyskanych spalin.

Arion 640-510 – 06.2008 – PL

A1.49

Wlot i wylot Część mechaniczna Głowica cylindra i zawory Przedstawienie

A B C F

D

D

E Rys. 38

132hsf00

132hsf01

Rys. 39

Legenda A Pierścień uszczelniający okrągły czarny (Strona paliwa).

C Tuleja szybu wtryskiwacza.

B Pierścień uszczelniający okrągły zielony (Strona płynu chłodzącego).

D Tuleja w miejscu.

Szyby wtryskiwacza są wykonane za pomocą specyficznych tulei (C) umieszczonych w głowicy cylindra, co zapewnia oddzielenie obiegów chłodzenia i powrotu paliwa.

A1.50

Te tuleje są uszczelniane za pomocą pierścieni uszczelniających okrągłych w górnej części (F) i przez zaciśnięcie i klejenie w dolnej części (E).

Arion 640-510 – 06.2008 – PL

Wlot i wylot Turbosprężarka Przedstawienie

C A109

A109

A

A

C F

G

D

B

C

E

B226 Rys. 40

167hsm03

C

60ahsm64

Rys. 41

Legenda A Turbina.

D Układ powrotny smarowania.

A109 Człon wykonawczy turbosprężarki.

E Wlot spalin.

B Sprężarka.

F Wyjście powietrza wejściowego.

C Układ chłodzenia członu wykonawczego turbosprężarki.

G Przewód smarowy.

Zadanie turbosprężarki o zmiennej geometrii polega na umożliwieniu optymalnego napełniania cylindrów w powietrze w całym zakresie prędkości silnika.

Możemy więc zachować wystarczającą prędkość obrotową turbiny i sprężarki przy niskiej prędkości obrotowej.

Turbosprężarka o zmiennej geometrii działa w powiązaniu z zaworem "EGR" (recyrkulacja spalin).

Turbosprężarka o zmiennej geometrii jest smarowana olejem silnikowym. W części środkowej znajduje się czujnik prędkości.

Arion 640-510 – 06.2008 – PL

A1.51

Wlot i wylot Zasada działania Łopatki turbosprężarki są sterowane za pomocą członu wykonawczego "A109", który jest sterowany za pomocą modułu silnika "ENG". Zmiana położenia łopatek (A) umożliwia modyfikację przekroju przejścia spalin :

E

– Przy słabym obciążeniu i słabej prędkości obrotowej, ilość ciepła zawarta w spalinach jest niska, więc mało energii może być odzyskane przez turbinę.

Przez zmniejszenie przekroju przepływowego :

v

– Prędkość (v) spalin zwiększa się: przyspieszenie turbiny.

– Działanie spalin dokonuje się na zewnątrz turbiny: moment obrotowy zwiększa się.

W tej konfiguracji, można wykorzystać mało energii dostępnej w spalinach, więc ciśnienie wlotowe zostaje zwiększone przy słabych obciążeniach i słabych prędkościach obrotowych.

B

A v

Rys. 42

167hsm05

– Przy dużym obciążeniu, ilość ciepła zawarta w spalinach jest wysoka, więc duża ilość energii może być odzyskana przez turbinę.

Jeśli turbosprężarka pozostaje w niskim przekroju przepływowym, w tej sytuacji można osiągnąć :

E

– Ponadnormalną prędkość obrotową, która może spowodować uszkodzenie turbosprężarki.

– Stosunek ciśnienie wlotu / wylotu zmniejszający osiągi silnika.

v

Przez zwiększenie przekroju przepływowego : – Prędkość przepływu (v) spalin zmiejsza się: zwolnienie turbiny.

B

– Działanie spalin dokonuje się wewnątrz turbiny (B): moment obrotowy zredukowany.

W tej konfiguracji, wykorzystujemy prawidłowo energię zawartą w spalinach jednoczenie ograniczając prędkość obrotową turbosprężarki i zachowując odpowiednie ciśnienie doładowania.

A1.52

167hsm08

Arion 640-510 – 06.2008 – PL

v

A

Rys. 43

Wlot i wylot System EGR Przedstawienie Legenda A Chłodnica spalin "EGR".

B Kolektor wylotowy.

C

A

C Blok termostatyczny.

D

B

D Kolektor wlotowy.

M38 Włącznik recyrkulacji.

M38

Rys. 44

141hsm09

M38

F E

H

G Rys. 45

141hsm11

Legenda E

Spaliny chłodzone.

G

Powietrze mieszane w kolektorze wlotowym.

F

Powietrze świeże sprężone.

H

Nawietrznik.

Kiedy zawór "M38" jest otwarty, spaliny są mieszane ze świeżymi spalinami w kolektorze wlotowym przez nawietrznik (H).

Arion 640-510 – 06.2008 – PL

A1.53

Pomiar i kontrola Kontrola sprężania Warunki próby :

– Włączyć silnik przez 10 do 15 sekund za pomocą rozrusznika.

– Wymontować świece wstępnego rozruchu.

– Porównać odczyty wszystkich cylindrów.

– Zainstalować adapter M10 x 1,0 dostosowany do produktu uszczelniającego dla gwintów.

Ciśnienie sprężania : 24 do 28 bar.

– Umieścić wskaźnik sprężania na adapterze.

Różnica maksymalna między cylindrami: 3,5 bara.

– Odłączyć czujnik ciśnienia wspólnej szyny.

A1.54

Arion 640-510 – 06.2008 – PL

Karty odczytowe Można zrobić fotokopię karty, aby wypełnić ją przy każdej interwencji na ciągniku. Jeśli będą musieli Państwo odesłać ją do serwisu po sprzedaży producenta, należy obowiązkowo podać : Typ ciągnika :..........................................................................................................................................................................

Numer seryjny :.......................................................................................................................................................................

Liczbę godzin użytkowania : ...................................................................................................................................................

Datę interwencji : ....................................................................................................................................................................

Test sprężań Cylindry Wartość odniesienia 1

2

3

4

5

6

24 do 28 bar

Arion 640-510 – 06.2008 – PL

A1.55

Rozruch Przedstawienie Układ rozruchowy musi napędzać silnik wystarczająco szybko, aby zostały osiągnięte warunki zapalenia się paliwa.

Układ wtryskowy dostosowuje te ustawienia, aby wspomagać rozruch.

Systemy wspomagania przy rozruchu są dostępne, aby ułatwić osiągnięcie warunków rozruchowych.

Układ rozruchowy U21 30 15

S64 FL2

50a

FP1

3 2 50

15

S171

G1 M

1

0 M21

Kp1

P

Kp2

31 Rys. 46

271hsf02

Legenda FL2 Bezpieczniki pomocnicze kabiny 15 A.

M21 Rozrusznik (12 V 4,2 kW).

FP1 Bezpiecznik rozruchowy 25 A.

S64 Stacyjka.

G1 Akumulator.

S171 Dźwignia "Revershift".

KP1 Przekaźnik zabezpieczenia rozruchu.

U21 Wyłącznik bezpiecznika.

KP2 Przekaźnik rozruchowy.

Prędkość wału korbowego przy rozruchu waha się od 100 do 200 obr/min. Ta prędkość zależy od : – Stanu rozrusznika Część elektryczna

– Stanu układu mocy – Stanu akumulatora

– Momentu oporowego właściwego dla silnika

Różni się w zależności od temperatury zewnętrznej

Część mechaniczna – Momentu oporowego urządzeń

A1.56

Arion 640-510 – 06.2008 – PL

Zależy od włączenia lub nie, regulacji, itd

Rozruch Prędkość jest podana dla samego silnika.

Legenda X Temperatura otoczenia °C. Y Prędkość obrotowa silnika obr/min.

y 220 200 180 160 140 120 100 80 – 40 °F – 40 °C

271hsf01

Arion 640-510 – 06.2008 – PL

– 20 °F – 29 °C

0 °F – 18 °C

20 °F – 7 °C

40 °F 4 °C

60 °F 16 °C

80 °F 27 °C

100 °F 38 °C

x 120 °F 49 °C

Rys. 47

A1.57

Rozruch Zarządzanie silnikiem przy uruchamianiu Praca modułu "ENG" podczas uruchamiania °C

°C

B44

B45

B1

H3

D3

J131

J133

J133

ENG

°C J133 G2 C1 G1

J132 H1 H2

J132 E1

A15 J132 B1

J132 D1

J132 G1

G2

J132 A1

J132 F1

J132 C1

J133 F3 F4

J133 G3 G4

B231

B232

bar

B42

Y344

Y320-1 Y320-2 Y320-3

Y320-4 Y320-5 Y320-6 Rys. 48

60chsm2q

Legenda A15 Moduł "ENG".

B231 Czujnik położenia i prędkości wału korbowego.

B42 Czujnik ciśnienia paliwa.

B232 Czujnik położenia i prędkości rozrządu.

B44 Czujnik temperatury paliwa.

Y320-1 Wtryskiwacz cylinder 1.

B45 Czujnik temperatury płynu chłodzącego.

Y344 Zawór elektryczny dozowania pompy wysokiego ciśnienia.

A1.58

Arion 640-510 – 06.2008 – PL

Rozruch

Y320-6 Y320-5 Y320-4 Y320-3 Y320-2 Y320-1

B45 Y344

B232

B44 B42

B231

A15

Rys. 49

60chsm2o

Zasada działania Przy uruchamianiu, moduł ""ENG"" zarządza zasilaniem zaworu elektrycznego ""Y344"" w taki sposób, aby osiągnąć ciśnienie około 300 bar w szynie.

Skrzynka bierze pod uwagę temperaturę płynu chłodzącego, aby określić przeciążenie i wyprzedzenie w momencie uruchamiania.

Jeśli moduł "ENG" nie wykrywa żadnego sygnału lub wykrywa ciśnienie poniżej 100 bar po upływie 5 s, uruchomienie nie zostaje zezwolone.

Skrzynka potrzebuje informacji o położeniu wału korbowego "B231" i mechanizmu rozrządu "B232", aby wybrać cylinder, do którego należy wtryskiwać.

Arion 640-510 – 06.2008 – PL

A1.59

Rozruch

E

E

A

B F

C

D

Rys. 50

271hsf00

Legenda A Sygnał o położeniu wału korbowego wydany przez "B231".

D Sterowanie wtryskiwaczem 6 wysłane do "Y320-6".

B Sygnał o położeniu wału korbowego wydany przez "B232".

E Referencja położenia wału korbowego.

C Sterowanie wtryskiwaczem 1 wysłane do "Y320-1".

F Referencja położenia mechanizmu rozrządu.

Jeśli sygnał położenia mechanizmu rozrządu (B) jest nieobecny, moduł "ENG" zasila wtryskiwacz 6 po każdym sygnale (E) podanym przez czujnik położenia wału korbowego "B231" do chwili uruchomienia silnika ⇒ Wystarczy 1 obrót wału korbowego, aby zsynchronizować wtryskiwanie z rozrządem.

Cała moc silnika jest dostępna.

Jeśli sygnał położenia wału korbowego (A) jest nieobecny, moduł "ENG" zasila wtryskiwacz 1 gdy

A1.60

wykrywa sygnał 1 wydany przez czujnik położenia mechanizmu rozrządu (F) aż do uruchomienia silnika ⇒ Kontrola synchronizacji rozrządu Wystarczą 2 obroty wału korbowego, aby zsynchronizować wtryskiwanie.

Ponieważ sygnał o położeniu mechanizmu rozrządu nie jest wystarczająco dokładny do zarządzania wyprzedzeniem, włączana zostaje redukcja mocy.

Arion 640-510 – 06.2008 – PL

Układ ogrzewania wstępnego Układ wstępnego ogrzewania i dogrzewania Silniki "DPS Powertech Plus" są wyposażone w świece rozruchowe z wylotami w komorze spalania.

Przedstawienie

H90 G1

DBD

+

–

A101

J131 – K4

J131 L2, L3, M2

J131 L1, L4, M1, M4

ENG A15 132 81

132 H3

J133 F3 F4

J133 G3 G4

132 – A4

°C B44

132 – F4

86

B231

30

B232

K1

85

87a 87

R78

Rys. 51

60chsm2j

Legenda A15 Moduł silnika "ENG".

G1 Akumulator.

B44 Czujnik temperatury paliwa.

H90 Lampka kontrolna ogrzewania wstępnego.

B231 Czujnik położenia wału korbowego i prędkości obrotowej silnika.

K1 Przekaźnik ogrzewania wstępnego.

R78 Świece wstępnego rozruchu.

B232 Czujnik położenia mechanizmu rozrządu i prędkości obrotowej silnika.

Arion 640-510 – 06.2008 – PL

A1.61

Układ ogrzewania wstępnego Umiejscowienie elementów składowych

R78

B225

B232

B231

B44 A15

H90

A101

G1

Rys. 52

60chsm2l

Układ ten umożliwia zwiększenie temperatury na koniec sprężania gdy silnik jest zimny, co usprawnia rozruch i przyczynia się do redukcji substancji zanieczyszczających.

A1.62

Arion 640-510 – 06.2008 – PL

Układ ogrzewania wstępnego Podsumowanie działania Sonda temperatury paliwa służy do określenia czasu ogrzewania wstępnego i dogrzewania.

Temperatura oleju napędowego (w °C)

Czas ogrzewania wstępnego (w s)

Czas dogrzewania (w s)

– 30

15

10

– 25

15

10

– 20

11

10

– 15

7

10

– 10

4,5

10

–5

2,2

10

0

0

0

Arion 640-510 – 06.2008 – PL

A1.63

Układ ogrzewania wstępnego

y

C

G

A

B

D

E

F

0

x

0

Rys. 53

143hsm02

Legenda A Ogrzewanie wstępne.

F Zatrzymanie dogrzewania.

B Zatrzymanie ogrzewania wstępnego.

G Obroty biegu jałowego.

C Ogrzewanie wstępne przejściowe.

x Czas (w sekundach).

D Dogrzewanie.

y Obroty silnika w obr/min.

E Cykl dogrzewania.

– W momencie uruchomienia, zasilanie świec zostaje zatrzymane, aby ułatwić pracę rozrusznika (Strefa (B) schematu powyżej).

– Dogrzewanie przejściowe następuje w chwili gdy prędkość silnika wynosi 100 obr/min aż do osiągnięcia obrotów biegu jałowego (800 obr/min).

– Podczas cyklu dogrzewania (E), moduł "ENG" analizuje regularność prędkości obrotowej silnika.

A1.64

– Jeśli prędkość obrotowa silnika waha się w zbyt znaczny sposób, świece wstępnego rozruchu są zasilane przez 15 sekund, następnie moduł "ENG" ponownie analizuje regularność prędkości obrotowej silnika.

– Jeśli prędkość obrotowa silnika jest stała, dogrzewanie zostaje zatrzymane, w przeciwnym razie zostaje wznowione po 15 sekundach.

Cykl analizy trwa maksymalnie 2 minuty.

Arion 640-510 – 06.2008 – PL

Smarowanie Przedstawienie

I H

G

J

F A

B

E

D

C

Rys. 54

220hsm05

Legenda A Ogranicznik ciśnienia.

A15 Moduł silnika "ENG".

B Zawór obejściowy.

C Pompy zębate.

D Siatka filtracyjna.

E Filtr oleju.

F Wymiennik ciepła woda/olej.

G Dolna rampa smarowania silnika.

H Rampa smarowania dźwigni zaworów.

I Koło zębate rozrządu.

J Zawór obejściowy.

Z42 Włącznik ciśnienia oleju.

A15

Z42 601hsm32

Arion 640-510 – 06.2008 – PL

Rys. 55

A1.65

Smarowanie Schematy

A

P

B

O

Z42

C

M

J

L

E H D I

J K

Rys. 56

60chsm33

A1.66

Arion 640-510 – 06.2008 – PL

Smarowanie Legenda A Rampa smarowania dźwigni zaworów.

I Siatka filtracyjna.

B Smarowanie koła zębatego rozrządu.

J Turbosprężarka.

C Dolna rampa smarowania silnika.

K Miska olejowa.

D Ogranicznik ciśnienia.

L Sprężarka powietrza.

E Zawór obejściowy.

M Wał korbowy.

F Filtr oleju.

O Dysza oleju.

G Wymiennik ciepła woda/olej.

P Wał krzywkowy.

H Pompa zębata.

Z42 Włącznik ciśnienia oleju silnika.

Arion 640-510 – 06.2008 – PL

A1.67

Pomiar i kontrola Kontrola ciśnienia oleju Warunki próby : – Silnik na biegu jałowym.

– Temperatura oleju przy 93 °C.

HYDRO TESTER

Rys. 57

101hsm52

– Podłączć złącze hydrauliczne (1/8 – 16 x 200) na gnieździe ciśnienia.

– Podłączyć tester nr 0178 310.0.

Minimalne ciśnienie oleju powinno wynosić 1,05 barów.

A1.68

Arion 640-510 – 06.2008 – PL

Karty odczytowe Można zrobić fotokopię karty, aby wypełnić ją przy każdej interwencji na ciągniku. Jeśli będą musieli Państwo odesłać ją do serwisu po sprzedaży producenta, należy obowiązkowo podać : Typ ciągnika :..........................................................................................................................................................................

Numer seryjny :.......................................................................................................................................................................

Liczbę godzin użytkowania : ...................................................................................................................................................

Datę interwencji : ....................................................................................................................................................................

Ciśnienie oleju silnikowego Warunki próby Silnik na biegu jałowym Temperatura oleju przy 93 °C Ciśnienie oleju silnikowego

Ciśnienie (bar)

Wartość zmierzona (bar)

1,05

Arion 640-510 – 06.2008 – PL

A1.69

Chłodzenie Przedstawienie B I

E

J

G

H

F

D 251hsm27

C

A Rys. 58

251hsm28

Legenda A Chłodnica.

F Blok termostatów.

B Naczynie wzbiorcze.

G Chłodnica EGR.

C Pompa wodna.

H Kolektor wylotowy.

D Wymiennik ciepła woda/olej.

I Przewód odgazowania.

E Wentylator.

J Przewód chłodzenia "VGT".

A1.70

Arion 640-510 – 06.2008 – PL

Rys. 59

Chłodzenie Część elektroniczna Przedstawienie Powertrain CAN bus

J131 A1/B1

J121 13/14

ENG

DBD

A15 J133

A101

D3

H3

°C

B45 Rys. 60

60chsm2h

Legenda A15 Moduł silnika "ENG".

B45 Czujnik temperatury płynu chłodzącego.

A101 Moduł deski rozdzielczej "DBD".

Arion 640-510 – 06.2008 – PL

A1.71

Chłodzenie Umiejscowienie elementów składowych

B45

A15

A101

Rys. 61

60chsm2f

A1.72

Arion 640-510 – 06.2008 – PL

Chłodzenie Zasada działania Informacja o temperaturze silnika jest : – Wysyłana do deski rozdzielczej za pomocą połączenia CAN – Używana do określenia przeciążenia i wyprzedzenia przy rozruchu.

– Używana do włączenia mocy w przypadku wzrostu temperatury silnika.

Moduł silnika ENG sygnalizuje anomalie działania za pomocą kodów błędów.

Arion 640-510 – 06.2008 – PL

A1.73

Chłodzenie Część hydrauliczna Układ wewnętrzny chłodzenia Przedstawienie

F

G

J L I K H O

P N

M R

D E C A B

Rys. 62

101hsm18

A1.74

Arion 640-510 – 06.2008 – PL

Chłodzenie Schemat hydrauliczny

C

G O F H

Q R °C

°C

°C

K

U °C

A S

T

Rys. 63

60chsm32

Legenda A Pompa wodna.

K Blok termostatów.

B Zasysanie pompy wodnej.

L Do chłodnicy płynu chłodzącego.

C Wymiennik ciepła woda/olej.

M Termostaty (3 identyczne).

D Zasilanie układu "EGR" i członu wykonawczego turbosprężarki.

N Kurek spustowy.

E Przepływ płynu chłodzącego.

O Zespół silnik-sprzęgło-skrzynia biegów.

F Człon wykonawczy turbosprężarki.

P Rura płynu chłodzącego.

G Chłodnica spalin "EGR".

Q Zawór ogrzewania kabiny.

H Głowica cylindra.

R Czujnik temperatury płynu chłodzącego.

I Powrót płynu chłodzącego z członu wykonawczego turbosprężarki.

S Chłodnica płynu chłodzącego.

J Powrót płynu chłodzącego z chłodnicy "EGR".

U Chłodnica ogrzewania kabiny.

T Naczynie wzbiorcze.

Arion 640-510 – 06.2008 – PL

A1.75

Chłodzenie Bloki termostatów Przedstawienie

A

Układ chłodzenia posiada 3 termostaty.

H

Legenda

C

A Termostat "EGR".

B

B Termostat silnika (układ krótki / długi).

F

C Termostat silnika (układ długi).

D Turbosprężarka do pompy.

E Powrót "EGR" do pompy.

F Ujęcie wyjść głowicy cylindra.

G Do głównej chłodnicy.

E

H Wejście chłodnicy "EGR".

D Rys. 64

254hsm00

F

H

C

B

D

A

°C

°C

G

°C

E Rys. 65

254hsm01

Opis techniczny Trzy zawory są identyczne.

Główny układ chłodzenia posiada 2 termostaty :

Układ "EGR" posiada swój własny termostat (A) w celu kontroli pojemności wymiany kalorii z odzyskanych spalin i w ten sposób prawie niezależnie od temperatury silnika.

– (B) umożliwia wybór układu krótkiego lub długiego, co umożliwia szybkie nagrzanie silnika. Ten termostat układu chłodzenia służy także jako mieszacz przez kierowanie wody gorącej do wlotu pompy wodnej.

– (C) kieruje lub nie płyn chłodzący do chłodnicy (układ długi). Ten termostat układu chłodzenia także wspomaga szybkie nagrzanie silnika.

A1.76

Arion 640-510 – 06.2008 – PL

Pomiar i kontrola Kontrola termostatu Skontrolować termostat, aby upewnić się czy nie jest uszkodzony.

Warunki próby : – Wymontować termostat do kontroli.

– Zawiesić termostat i termometr w naczyniu z wodą.

– Obserwować otwarcie termostatu i porównać temperatury z tabelą poniżej.

Specyfikacja próby termostatów Wartość nominalna

Otwarcie początkowe

Otwarcie całkowite

71 °C

69 – 72 °C

84 °C

77 °C

74 – 78 °C

89 °C

82 °C

80 – 84 °C

94 °C

89 °C

86 – 90 °C

101 °C

90 °C

89 – 93 °C

103 °C

92 °C

89 – 93 °C

105 °C

96 °C

94 – 97 °C

100 °C

99 °C

96 – 100 °C

111 °C

Arion 640-510 – 06.2008 – PL

A1.77

Zarządzanie automatyką Zarządzanie prędkością obrotową Prędkość zadana Prędkość zadana jest podawana przez skrzynkę napędu TR2 przez szynę CAN. Patrz rozdział "architektura elektroniczna".

Prędkość powolna

Rozruch

Temperatura paliwa ≤ 0 °C lub brak paliwa

0 °C < Temperatura paliwa < 20 °C

Bieg silnika przy małej prędkości obrotowej = 1 050 obr./min.

850 obr./min. < Bieg silnika przy małej prędkości obrotowej < 1 050 obr./min.

Temperatura paliwa ≥ 20 °C

Na 3 minuty

Bieg silnika przy małej prędkości obrotowej = 850 obr./min.

Rys. 66

150hsf01-07

Zabezpieczenia – Jeśli temperatura modułu "ENG A15" przekracza 135 °C, prędkość obrotowa silnika zostaje ograniczona do 1 200 obr/min.

A1.78

– Jeśli komunikacja została przerwana między modułem "ENG A15" i resztą ciągnika, prędkość obrotowa silnika spada do niskiej prędkości obrotowej.

Arion 640-510 – 06.2008 – PL

Zabezpieczenia i automatyka Zasilanie modułu ENG Napięcie zasilające

Opis

0 <=> 6 V

Moduł "ENG" nieaktywny, nie uszkodzony.

6 <=> 9 V

Napięcie rozruchowe, niektóre funkcje są nieaktywne.

9 <=> 16 V

Normalne działanie modułu "ENG".

Napięcie zbyt wysokie. Układ może działać przez 5 minut bez uszkodzenia, niektóre funkcje są dezaktywowane.

16 <=> 26,5 V 26,5 V =>

Skrzynka jest uszkodzona.

Moduł "ENG" jest wyposażony w wewnętrzny :

– Czujnik ciśnienia atmosferycznego.

– Czujnik temperatury.

Jeśli sygnał jest nieobecny, wartością domyślną jest 1,014 barów.

Jeśli temperatura > 135 ŹC : ograniczenie prędkości obrotowej silnika (-10 obr/min/s) do 1 200 obr/min.

Te czujniki nie są rozbieralne.

Prędkość obrotowa silnika Czujniki prędkości obrotowej silnika

Rozruch

Sygnał położenia mechanizmu rozrządu nie zauważony

Sygnał położenia wału korbowego nie zauważony

Żaden sygnał niedostrzegalny

– 50 %

Cała moc jest dostępna

Moc silnika zmniejsza się do 50 %

Bez rozruchu

Rys. 67

150hsf00-07

Kiedy jeden z sygnałów położenia wału korbowego "B231" lub położenia mechanizmu rozrządu "B232" jest nieobecny, czas rozruchu silnika może być dłuższy.

Jeśli jeden z sygnałów nie jest przydatny, nie jest brany pod uwagę i podawany jest specyficzny kod błędu.

Arion 640-510 – 06.2008 – PL

A1.79

Zabezpieczenia i automatyka Temperatura silnika

Rozruch

Temperatura wody < 111 °C

111 °C ≤ Temperatura wody< 113 °C – 5 %/min.

Cała moc jest dostępna

Moc silnika zmniejsza się do 80 %

– 20 %/min.

Moc silnika zmniejsza się do 40 %

Rys. 68

150hsf05-07

Jeśli sygnał został utracony, wartościami domyślnymi są : – 32 °C przy uruchamianiu.

90 °C silnik uruchomiony.

A1.80

113 °C ≤ Temperatura wody

Arion 640-510 – 06.2008 – PL

Zabezpieczenia i automatyka Układ paliwa

Rozruch

Ciśnienie szyny nie wykryte lub ciśnienie < 100 bar 5s

Rozruch zabroniony

Ciśnienie szyny < Wartość nastawy

Ciśnienie szyny > 2 000 bar – 50 %/min.

– 20 %/min.

Moc silnika zmniejsza się do50 %

Temperatura paliwa > 100 °C

Moc silnika zmniejsza się do50 %

– 5 %/min.

Moc silnika zmniejsza się do 80 %

Obecność wody – 50 %/min.

Moc silnika zmniejsza się do 50 %

Rys. 69

150hsf04-07

Gdy ciśnienie szyny jest mniejsze niż wartość nastawy, moduł próbuje najpierw rozwiązać problem przez zadziałanie na zawór elektryczny pompy wysokiego ciśnienia "Y344".

Gdy czujnik temperatury paliwa jest wadliwy, używaną wartością domyślną pracującego silnika jest 40 °C.

Arion 640-510 – 06.2008 – PL

A1.81

Zabezpieczenia i automatyka System EGR Zabezpieczenia zaworu "EGR"

Aktywacja systemu “EGR”

Sygnał położenia poza wartościami kalibracji – 20 %

Moc silnika zmniejsza się do 80 %

Strata sprawności – 5 %/min.

Moc silnika zmniejsza się do 80 %

Otrzymane położenie ≠ Nastawa – 20 %/min.

Moc silnika zmniejsza się do 80 %

Rys. 70

150hsf03-07

Skuteczność systemu "EGR" jest oceniana na podstawie wartości podawanych przez czujniki temperatur znajdujące się przed i za zaworem "EGR".

Zabezpieczenie w stosunku do temperatury sprężonego świeżego powietrza

Rozruch

Temperatura świeżego powietrza sprężonego < 89,5 °C

89,5 °C ≤ Powietrze świeże sprężone < 91 °C – 5 %/min

Cała moc jest dostępna

Moc silnika zmniejsza się do 80 %

– 20 %/min

Moc silnika zmniejsza się do 40 %

Rys. 71

150hsf06-07

A1.82

91 °C ≤ Powietrze świeże sprężone

Arion 640-510 – 06.2008 – PL

Zabezpieczenia i automatyka Zabezpieczenie w stosunku do temperatury odzyskanych spalin

Rozruch

Temperatura odzyskanych spalin < 280 °C

280 °C ≤ Temperatura odzyskanych spalin < 290 °C –5%

Cała moc jest dostępna

Moc silnika zmniejsza się do95 %

290 °C ≤ Temperatura odzyskanych spalin – 10 %

Moc silnika zmniejsza się do 90%

Rys. 72

150hsf08-07

Zabezpieczenie w stosunku do temperatury mieszanego powietrza

Rozruch

Temperatura mieszanego powietrza < 121 °C

121 °C ≤ Temperatura mieszanego powietrza < 123 °C – 5 %/min.

Cała moc jest dostępna

Moc silnika zmniejsza się do 80 %

123 °C ≤ Temperatura mieszanego powietrza – 20 %/min.

Moc silnika zmniejsza się do 40 %

Rys. 73

150hsf07-07

Wartością domyślną jest 60 °C kiedy sygnał nie nadaje się do wykorzystania.

Arion 640-510 – 06.2008 – PL

A1.83

Zabezpieczenia i automatyka Turbosprężarka Zabezpieczenie turbosprężarki

Rozruch

Prędkość obrotowa turbosprężarki > 155 000 obr./min.

– 20 %/min.

Moc silnika zmniejsza się do 50 %

Otrzymane położenie turbosprężarki inne niż nastawa – 5 %/min.

Moc silnika zmniejsza się do 80 %

Turbosprężarka wraca w położenie 20 %

Rys. 74

150hsf02-07

A1.84

Strata komunikacji między A109 i A15

Arion 640-510 – 06.2008 – PL

Zarządzanie mocą dodatkową Przedstawienie

ENG A15

Powertrain CAN bus

TR2 A57-2

B228-2

B228-1

Rys. 75

60cmsm77

Arion 640-510 – 06.2008 – PL

A1.85

Zarządzanie mocą dodatkową Opis techniczny "CLAAS power management" zwany także "boost" jest używany tylko w Arion "540 i 640". Moduł "ENG A 15" posiada 6 krzywych mocy. Za pomocą czujników prędkości "B228-1" i "B228-2", moduł napędu "TR2 A57-

2" kontroluje skręt wału odbioru mocy i napęd pomp hydraulicznych. Moduł napędu "TR2" podaje do modułu "ENG" wybór prawidłowej krzywej mocy.

Schematy Powertrain CAN bus

ENG

TR2

A15

A57-2

B45 B228-1

Rys. 76

60chsm37

A1.86

B228-2

Arion 640-510 – 06.2008 – PL

Zarządzanie mocą dodatkową Podsumowanie działania Równoczesne wykorzystywanie skrzyni biegów i wału odbioru mocy i/lub hydrauliki Jazda do przodu Zakres prędkości

C/D

A/B lub prędkość pełzająca

Współczynnik odbioru mocy

Skrzynia biegów + Wał odbioru mocy i/lub hydraulika

Luz / 1 000 proporcjonalny

"Boost" maksymalny

540 ekonomiczne

"Boost" maksymalny Jeśli moc wału odbioru mocy < 1/2 x maksymalna moc bez dodatkowej mocy

540

"Boost" maksymalny

1 000

"Boost" maksymalny Jeśli moc < Mocy wału odbioru mocy bez dodatkowej mocy

540 ekonomiczne

"Boost" maksymalny Jeśli moc przekładni < mocy maksymalnej bez dodatkowej mocy I Jeśli moc wału odbioru mocy < 1/2 x maksymalna moc bez dodatkowej mocy

540

"Boost" maksymalny Jeśli moc wału odbioru mocy < < 170 KM

Luz Zakres prędkości A/B/C/D lub prędkość pełzająca

Współczynnik odbioru mocy

Wał odbioru mocy i/lub hydraulika

1 000

"Boost" maksymalny

540 ekonomiczne / 540

Bez "boost"

Jazda do tyłu Bez "boost"

Wykorzystanie tylko skrzyni biegów Jazda do przodu Zakres prędkości

Tylko układ napędowy "Boost" maksymalny

C/D A/B lub prędkości pełzające

Bez "boost"

Jazda do tyłu Bez "boost"

“Boost”.

Bez "boost".

Arion 640-510 – 06.2008 – PL

A1.87

Uwagi

A1.88

Arion 640-510 – 06.2008 – PL