CARACTERISTICAS GENERALES

CARACTERISTICAS GENERALES

MOTOR

Marca y tipo .......................... CUMMINS 6BTAA5.9 Diesel de 4 tiempos, inyección directa, sobrealimentado mediante turbo accionado por los gases del escape Número de cilindros ..............................................6 Diámetro cilindros .......................................102 mm Carrera pistones..........................................120 mm Cilindrada total ..........................................5883 cm3

Potencia neta

DIN 6270 SAE J1349 ISO9249 EEC 80/1269

KW HP Nominal @ 2200 rpm

106 104 105 106 Nominal @ 2200 rpm

142 140 141 142

Relación de compresión ..............................17,5 a 1 Orden de inyección.................................1-5-3-6-2-4 Peso .............................................................432 kg Régimen mínimo ...............................750 a 950 rpm Régimen máximo en vacío............2320 a 2460 rpm Régimen de par máximo ...........................1300 rpm Régimen de potencia máxima ...................2000 rpm Par máximo..............................650 Nm a 1300 rpm Holgura de válvulas: Admisión...................................................0,25 mm Escape .....................................................0,50 mm

Circuito de engrase

Presión mínima del aceite............................69 kPa Presión a régimen nominal.........................207 kPa Capacidad del cárter ................................14,2 litros

Circuito de refrigeración

Capacidad de líquido (sólo motor)..............9,8 litros Presión mínima del tapón.............................100 kPa

La máquina puede trabajar hasta 2.500 de altitud sin pérdida de potencia.

El motor cumple las normativas TIER 2 CE 97/68 y USA CARB & EPA.

SERVOTRANSMISION

Convertidor hidráulico de par con relación máxima de conversión en calado de 2,33 : 1. El cambio "powershift" tiene tres marchas Adelante y tres Atrás con control ELECTRONICO deslizante. Con la palanca del manipulador en neutral el cambio está desembragado. Pulsador para la función AUTO KICK DOWN y pulsador para la función AUTO SHIFT (bajo pedido). Dispositivo de seguridad mediante palanca que, en la posición de "bloqueo", impide el funcionamiento del control del cambio y aplica automáticamente los frenos de servicio. Refrigeración del aceite del circuito de convertidor y cambio mediante un cambiador de calor con circulación del líquido derivado del radiador del motor térmico. Filtración del aceite mediante dos filtros de caudal total, uno de malla metálica con núcleo magnético en aspiración, otro en la descarga con válvula bypass incorporada.

Reductores

Reducción central por grupo cónico en el centro de la carcasa de la transmisión trasera. Reductores finales de tipo modular y doble reducción. Relación de reducción: 1 : 10,8.

DIFERENCIAL DE DIRECCION POWER STEERING

El diferencial de dirección, que permite las maniobras sin frenar nunca a las cadenas, transmite la potencia de modo constante a ambas cadenas incluso en los virajes ceñidos. Con las dos cadenas siempre en tracción es posible empujar cargas mayores manteniendo la máxima velocidad. La maniobra se produce con el incremento de la velocidad de una cadena y la disminución de la velocidad de la contraria, en medidas iguales, de modo que la diferencia de velocidades hace que se desvíe la máquina. El sistema actúa como un diferencial y está formado por: bomba, motor hidráulico y los respectivos mandos y controles que se accionan con sencillos movimientos de los dedos.

FRENOS Frenos multidisco en baño de aceite

Un solo pedal en la cabina aplica el único freno central que bloquea el movimiento del grupo cónico y que actúa tanto como freno de servicio como freno de emergencia. Con el motor térmico parado el freno de estacionamiento está aplicado y la máquina no se puede mover. Hay un sistema manual para liberar los frenos y remolcar la máquina cuando falta la presión hidráulica por causa de avería.

Freno de estacionamiento: de aplicación automática, con motor parado o con palanca de seguridad del cambio accionada.

INSTALACION HIDRAULICA DEL EQUIPO

La instalación hidráulica del equipo es un circuito combinado con el de la dirección y forman una instalación de tipo "load-sensing", para gestionar con la mayor eficiencia la potencia hidráulica necesaria en los dos circuitos, que utilizan el mismo aceite y que están separados por las diferentes presiones de trabajo. La instalación funciona bajo la lógica de prioridad a la dirección cuando se solicita al mismo tiempo la potencia en el circuito del equipo. El circuito del equipo está compuesto principalmente por: -una bomba de alimentación de pistones axiales y cilindrada variable y un distribuidor compartido con el circuito de dirección, -un depósito de aceite situado en el extremo trasero de la máquina con dos mirillas de nivel (máximo y mínimo), -dos filtros de caudal total para limpieza del aceite: uno de malla metálica situado en la aspiración de la bomba, otro en el retorno a depósito, dotado de válvula bypass para protección en caso de atasco.

El distribuidor es de tipo monobloc de 4 vías, mientras que para la versión de hoja PAT tiene 5 vías. Manipulador/monopalanca de control para los 3 primeros cerrojos para las funciones siguientes: -Elevación, descenso y flotación hoja -Tilt hoja -Hoja angledozer (versión hoja PAT solamente) -Dos cilindros hidráulicos de doble efecto para elevación hoja, con válvulas fin de carrera incorporadas y válvulas de descenso rápido (versión bulldozer) montadas en la tapa. Como opcional palanca suplementaria para la 3a función (ripper). Palanca de seguridad sobre los mandos de equipo y cambio en posición neutral, situada a lado derecho del operador, que impide movimientos accidentales. La versión equipada con hoja PAT ofrece la posibilidad adicional de angulación a derecha o izquierda utilizando dos pulsadores situados en la empuñadura del manipulador de control de la hoja.

RODAJE

Compuesto por dos carros de estructura soldada en caja, Los carros están unidos por delante mediante un travesaño oscilante pivotante en el centro y por detrás se apoyan en el "pivot-shaft". Cadenas lubricadas. Siete rodillos inferiores (ocho en las versiones LGP y carro largo) y dos superiores por cada lado, todos de engrase permanente. Ruedas motrices con corona dentada de sectores sustituibles. Ruedas guías de engrase permanente con ajuste hidráulico de la tensión de cadenas.

1650K PAT - 1650K BD

-n° rodillos inferiores, por lado.............................7 -n° rodillos superiores, por lado...........................2 -n° de tejas por cadena.....................................43 -anchura tejas estándar.............................500 mm opcional .............................550 mm -superficie apoyo sobre terreno: - teja 500 mm.......................................25500 cm2 - teja 550 mm.......................................28050 cm2

1650K XLT PAT

-n° rodillos inferiores, por lado.............................8 -n° rodillos superiores, por lado...........................2 -n° de tejas por cadena.....................................48 -anchura tejas estándar:............................500 mm opcional:............................550 mm -superficie apoyo sobre terreno: - teja 500 mm.......................................29850 cm2 - teja 550 mm.......................................32835 cm2

1650K LGP PAT

-n° rodillos inferiores, por lado.............................8 -n° rodillos superiores, por lado...........................2 -n° de tejas por cadena.....................................48 -anchura tejas...........................................800 mm -superficie apoyo teja 800 mm..............47760 cm2

BASTIDOR

De tipo portante, fabricado en estructura de chapa soldada de sección en caja sobre la que están fijados los diversos grupos. Unido por delante al travesaño oscilante y a los carros, y por detrás a la carcasa de la transmisión.

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INSTALACION ELECTRICA

Voltaje 24 V.

Alternador:DELCO REMY 70 A.

Motor de arranque: DELCO REMY 6,8 kW Con inserción automática del piñón mediante electroimán.

Baterías:Dos de 12 voltios conectadas en serie, 100 o 160 Ah. Sin mantenimiento.

CABINA

Cabina tipo modular, suspendida elásticamente mediante interposición de tacos elásticos, integrada con la estructura de seguridad. La cabina permite una visibilidad excelente de la hoja y de la herramienta trasera para la máxima productividad. Además la cabina proporciona el máximo confort al operador bajo cualquier condición de trabajo.

PESO Y VELOCIDAD

Masa de la máquina sin ripper, con tejas de 500 mm para versiones LT y XLT, y con tejas de 800 mm para versión LGP, incluida cabina, líquido refrigerante, lubricantes, depósito de gasoil lleno y operador: 1650K LT PAT.........................................19.915 kg 1650K LT BD (HSU).................................15.011 kg 1650K XLT PAT.......................................15.677 kg 1650K LGP PAT ......................................16.810 kg

Velocidad máxima (Adelante - Atrás) en km/h:

Marcha I II III Adelante 4,3 7,0 11,0 Atrás 5,4 8,7 13,0

RIPPER (Opcional)

Modelo ......................................................... RP12F Tipo paralelogramo con estructura de elementos de chapa soldada. Barra porta herramienta de tres posiciones, con tres rejones semi curvos de punteras recambiables. Control mediante dos cilindros hidráulicos de doble efecto. Peso: ..........................................................1360 kg