CULTURA / LIBRO REVISTAS HISTÓRICAS SOBRE LA INTERVENCIÓN FRANCESA EN MÉXICO / JOSÉ MARÍA

Figura 5. Cargas en el rascacielos de Citicorp.

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perpendicular a cada una de las caras de la torre, tal como especificaba la normativa del viento para rascacielos de la época. Sin embargo, con las preguntas de Hartley sobre el tema, se preguntó si resultaba completamente seguro suponer tan solo vientos perpendiculares a las caras del edificio. Cabía la posibilidad de que, dada la singular forma estructural del edificio, si el viento golpeaba a la torre de forma diagonal, dando a dos caras a la vez, los esfuerzos podían ser mayores.

Así pues, recalculó la estructura y esta vez estudió el caso de que el viento impactara con direcciones oblicuas a la torre. Encontró que con vientos oblicuos, las cargas se incrementaban un 40% respecto a vientos perpendiculares, lo cual podía llegar a originar un incremento de las tensiones en las uniones de las diagonales de los chevrones de hasta el 160 por ciento.

LeMessurier había proyectado las uniones de las diagonales en el edificio con soldaduras, un sistema que confería más seguridad que la realmente requerida, por lo que pensó que podrían compensar en cierta medida ese incremento de tensión (véase figura 5).

Sin embargo, se enteró de que la constructora del edificio había decidido cambiar el sistema de uniones de la torre, propuestas inicialmente por él con soldadura, por un sistema de uniones atornilladas (más económicas tanto en material como en plazo de ejecución, pero más débiles que las iniciales).

Los contratistas no sólo no habían tenido en cuenta los efectos de vientos diagonales cuando hicieron la sustitución, como él había temido, sino que habían interpretado el código de construcción de edificios de tal manera que habían considerado innecesario incluir varios cálculos importantes en las uniones. Como resultado, se empleó un número de tornillos mucho menor que el que se necesitaba.

Con base en datos meteorológicos de la zona, el edificio se podría desplomar por el efecto de una gran tormenta, de las que ocurren cada 55 años, y eso si el amortiguador de masas trabajaba sin fallo, con suministro de energía permanente.

LeMessurier hizo lo éticamente correcto: el 31 de julio de 1978 concertó una reunión con el abogado de la firma de arquitectos para la cual él había servido de consultor estructurista en la torre de Citicorp, y luego con la compañía de seguros de dicha firma. Después se reunió con el vicepresidente ejecutivo de Citicorp. LeMessurier explicó el problema con la estructura de la torre y la manera en que se podían realizar las reparaciones de las juntas sin causar molestias a los usuarios, si se ejecutaban en horario nocturno.

La dirección de Citicorp entendió la gravedad del problema y estuvo de acuerdo con el plan de LeMessurier (realizar uniones soldadas a todos los tornillos existentes de la estructura). Se aprobó un plan para instalar generadores eléctricos de emergencia en el amortiguador de masa, para así asegurar el funcionamiento en todo momento.

Coincidentemente, el huracán Ella, con vientos de 220 km/h, amenazaba a la ciudad de Nueva York. Corrían los principios de septiembre y tan sólo se llevaba un par de semanas en las obras de reparación.

Se creó un plan de emergencia para evacuar el edificio y 10 manzanas alrededor de éste. De acuerdo con la propuesta final, el plan involucraría a 2 mil trabajadores de emergencia proporcionados por la Cruz Roja.

Afortunadamente, el huracán Ella no llegó a la ciudad de Nueva York. Los ingenieros trabajaron de noche durante tres meses soldando placas de acero de 2 pulgadas sobre las juntas atornilladas para aumentar la estabilidad del centro del edificio, y la reparación multimillonaria se completó en octubre de 1978.

2P 2P

P

P P en la tuerca

a) Diseño original P

Sección de la viga transversal P 2P en la tuerca

b) Construcción real

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Figura 6. Comparación del diseño original y el aplicado en las pasarelas del hotel Hyatt Regency de Kansas.

Figura 7. Esquema del aspecto original del hotel y aspecto del vestíbulo luego del colapso.

THE KANSAS CITY STAR E INDOVANCE.COM

Pasarelas del hotel Hyatt Regency, 1981

El hotel Hyatt Regency de la ciudad de Kansas se inauguró el 1º de julio de 1980. El vestíbulo principal lo formaba un atrio de varias plantas conectadas por pasarelas colgantes de unos 37 m de largo y su peso aproximado era de unas 29 toneladas.

Al año de su inauguración, durante una fiesta en la que se congregaron cerca de 1,500 personas, dos de estas estructuras se desplomaron sobre la concurrencia, y provocaron más de 114 muertos, 216 heridos y un costo económico de millones de dólares.

Las investigaciones realizadas tras el accidente demostraron que el suceso ocurrió porque las pasarelas no fueron instaladas como originalmente se proyectaron, pues hubo un cambio en el diseño original en las uniones.

Las pasarelas se encontraban suspendidas mediante unos tirantes; en el diseño inicial, un único tirante atravesaba la viga metálica cajón (creada mediante la soldadura de dos perfiles en canal MC 8 × 8.5) de forma continua conectando por encima con el techo y por debajo con la pasarela inferior. En lugar de este diseño, se optó por desdoblar los tirantes en otros más cortos con un sistema doble de varillas y tuercas que tuvo el efecto de duplicar la carga de la unión superior y provocó que esta conexión sólo aguantara el 30% del peso mínimo estipulado.

En la figura 6, a la izquierda se muestra el diseño original, el cual fue finalmente desestimado por problemas técnicos y su elevado costo y tiempo. En el diseño original, la tuerca sólo recibía una carga P de la viga, mientras que la carga procedente de la pasarela de la planta inferior se transmitía por el tirante. Con el cambio de diseño, la carga de la planta inferior se transmitía a la viga y, por tanto, la carga sobre la tuerca era el doble.

Se puede establecer que el colapso se debió a una modificación de las uniones de los tirantes a las pasarelas que duplicaban los esfuerzos sobre las vigas de soporte. Además, las vigas de soporte utilizadas sólo aguantaban aproximadamente el 36% del peso total de aquel día

Referencias

https://estructurando.net Isaac Oviedo Rincón, Presa de San Francisco, ¿otra falla estructural o algo más? Universidad de la Costa. Colombia. Shulman, Hyatt Regency hotel in Kansas City collapse – A case of study. Project Management Symposium, Project Management Center for Excellence, University of Maryland, 2017.

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ELEVACIÓN DE PRESAS DE TIERRA

La técnica de Tierra Armada se puede utilizar para formar una estructura de dos caras que permite elevar la altura de tierra y de este modo, aumentar la capacidad de desagüe y en última instancia, la capacidad de contención del embalse.

www.tierraarmada.com.mx

40 AGENDACULTURA IC Ingeniería Civil Órgano oficial del Colegio de Ingenieros Civiles de México ❙ Núm. 630 mayo de 2022 2022 Junio 23 al 25 XIV Congreso Nacional de Directores Responsables de Obra, Corresponsables y Pericias Afines Asociación Mexicana de Directores Responsables de Obra y Corresponsables, A. C. Puebla, México Modalidad híbrida www.amdrocnacional.com/congreso-2022 Junio 27 a Julio 1 12th National Conference on Earthquake Engineering 12NCEE Earthquake Engineering Research Institute (EERI) Salt Lake City, EUA www.12ncee.org Septiembre 12 al 14 9º Simposio sobre Características Superficiales de los Pavimentos, SURF 2022 Asociación Mundial de Carreteras Milán, Italia www.piarc.org Septiembre 21 al 23 Seminario Internacional del Asfalto “Conservación en la infraestructura vial” Asociación Mexicana del Asfalto, A. C. León, México seminariosamaac.org Noviembre 7 al 11 XXX Congreso Latinoamericano de Hidráulica Asociación Internacional de Ingeniería e Investigación Hidro-ambiental (IAHR) Foz de Iguazú, Brasil www.xxx-congreso-latinoamericanode-hidraulica.com/es/ Noviembre 9 al 12 XXIII Congreso Nacional de Ingeniería Estructural “Tecnología en la ingeniería estructural” Sociedad Mexicana de Ingeniería Estructural, A. C. Zacatecas, México www.smie.org.mx Noviembre 16 al 19 XXXI Reunión Nacional de Ingeniería Geotécnica y XXII Reunión Nacional de Profesores de Ingeniería Geotécnica Sociedad Mexicana de Ingeniería Geotécnica, A. C. Guadalajara, México www.smig.org.mx Revistas históricas sobre la intervención francesa en México José María Iglesias México (1867). Conaculta, 1991. Hacia el horizonte y frente al Golfo aparecieron arrogantes los pabellones de las tres potencias de Europa, que capitaneaban sus flotas invencibles para hacer patentes sus reclamaciones: consecuencia del Decreto del 17 de julio de 1861, la Ley de Suspensión de Pagos de Juárez. La república, muy joven y ultrajada en sus fronteras, enfrentó el violento embate de los poderes de ultramar. En La Soledad se oye la voz de la razón, y los motivos expuestos por el plenipotenciario mexicano hacen retroceder dignamente a los representantes de Inglaterra y España. Solamente la escarapela tricolor, herencia de 1789, ampara la intromisión de los franceses. José María Iglesias precisa las razones por las que el establecimiento del imperio, surgido del sueño quimérico de Napoleón, el pequeño, fracasó en su intento de someter a esta tierra al acero del ejército francés, a saber: • Una guerra europea que obligara a Napoleón III a retirar sus tropas. • La falta de fondos del tesoro imperial mexicano para mantener la invasión. • Una grave enfermedad del emperador francés. • El fin de la guerra de Estados Unidos a favor de los unionistas. • La resistencia de las guerrillas republicanas. La batalla del 5 de mayo; los movimientos del invasor; la peregrinación de Juárez con sus leales, que custodiaban un tesoro: el Archivo General de la Nación; la resistencia guerrillera y la retirada de los injerencistas son, entre otros, episodios en los que la pluma de quien se puede llamar “el cronista de la intervención” nos describe con lógica impecable los hechos y acontecimientos relevantes que él mismo atestiguó