O FORMATO TRAIL DA TIGER SPORT 660 PERMITE ADOPTAR

UMA POSTURA MAIS DIREITA E DESCONTRAÍDA.

à Tiger Sport. Depois, os primeiros metros conseguem desvendar logo uma Tiger Sport com muita potência, mas uma facilidade de condução, previsível e de fácil gestão que nos vem imediatamente à ideia como pode ser perfeita para o leque de motociclistas menos experientes. É incrível como o motor 600 cc entrega os seus 64 Nm de binário desde os mais baixos regimes. De tal forma que rapidamente damos por nós a rodar em sexta, perto das 2000 rpm animados 80 cv e dentro do bloco mora uma alma bem desportiva, que torna a Tiger com um poder de aceleração emocionante. É um motor bem desportivo e animado mas que também sabe ser suave e amigável, que pode ser bem doseado na forma como entrega a potência. Potência que, voltamos a referir, surge de forma suave mas convincente desde as 2000 rpm até ao corte, para lá das 10.000 rpm. E esta entrega de potência, embora linear, não deixa de ser mais animada para lá das 6000 rpm, sendo ainda mais inebriante depois das 7000 rpm. No entanto, nunca se torna difícil ou desenfreada, deixando a Tiger Sport bem controlada mesmo neste regimes elevados. A isto soma-se uma posição de condução bem conseguida, onde estamos direitos e com as pernas bem encaixadas na moto. A suspensões Showa de curso longo (150 mm) fazem um trabalho exemplar em qualquer tipo de piso, seja em auto-estrada ou nas mais degradadas estradas nacionais (que ainda há muitas). Mas o que mais impressiona na Tiger Sport é, depois destas características anunciadas e comprovadas, ainda conseguir incutir uma confiança fantástica para curvarmos com afinco na estrada nacional mais contorcida. A união destes dois mundos é efetuada de forma quase exemplar na Tiger Sport 660, pelo que os amantes de uma condução mais empenhada não terão que temer em relação ao prazer de condução aos comandos da Tiger Sport. Bem pelo contrário. Alíás, é impressionante a confiança e a facilidade que a Tiger Sport oferece quando rodamos debaixo

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