Pequena brutalidade

Bagagem protegida

Segundo o dicionário, algo ‘brutal’ é próprio de “bruto, desumano, incivil. Mas também que impressiona ou é digno de admiração”. Que melhor forma de definir a família das naked MV Agusta em geral, e a 989R em particular, do que com esta descrição academicamente tão oportuna. ADN de competição, dinâmica extrema, uma verdadeira ode ao design, tecnologia e componentes de primeira qualidade são suficientes para a distinguir dos seus pares, por direito próprio, com uma personalidade muito forte.

Motor 4 cilindros em linha, 982 cc e 143 cv de potência 982 cc 143 cv

Controlar

Fundada a 13 de Fevereiro de 1945 pelo Conde Domenico Agusta, a lendária MV Agusta (Meccanica Verghera) tem agora 77 anos, uma idade mais do que respeitável, não só devido à sua história, intrinsecamente ligada à fleuma italiana, mas também devido aos seus muitos sucessos desportivos. A marca europeia de maior sucesso na história do Campeonato Mundial de Velocidade “reformou-se” em 1976 com 38 campeonatos mundiais em 4 categorias (125, 250, 350 e 500 cc) ao longo de 22 temporadas (1952-1974), adicionando 17 títulos consecutivos de 500 cc entre pilotos e construtores. John Surtees, Giacomo Agostini e Phil Read eram alguns dos seus representantes. Em 1997, os irmãos Castiglioni trouxeram-na de volta à vida sob a alçada da Cagiva (compraram a marca em 1991), dando origem à F4 750, uma moto de desenho imortal cujas linhas só tiveram de ser ligeiramente modificadas até aos dias de hoje para permanecerem na crista da onda.

A primeira versão naked da marca foi a Brutale 750 e estreou-se na viragem do século, tendo evoluído posteriormente para as 910 (2005), 1078 RR (2007), 989 R (2008), 990 R (2009), 1090 RR, e mais.

On Tour

A nossa protagonista representa a quarta geração da saga Varese streetfighter, um modelo que se manteve fiel às linhas originais desenhadas por Tamburini e que era alimentado pelo motor “engrandecido” da anterior 910. Em 2009, foi organizada a “Brutale On Tour”, uma digressão europeia na qual a MV Agusta ofereceu aos potenciais clientes a oportunidade de a testar. Pinças dianteiras monobloco de montagem radial da Brembo, maxilas Nissin, garfo invertido Marzocchi, amortecedor Sachs multiregulável, braço oscilante em alumínio, estrutura em aço com suportes inferiores em alumínio, instrumentação mista analógico-digital, tampa do assento traseiro, jantes de cinco braços em estrela e pneus

Motor Cilindrada

Potência

Binário

Limitável

Caixa

Vel. máxima

Quadro

Suspensão dianteira

Suspensão traseira

Travão dianteiro

Travão traseiro

Pneu dianteiro

Pneu traseiro

Distância entre eixos

Altura do assento

Peso

Depósito Consumo

Preço

4 cilindros em linha, 16v radiais, refrig. por água, DOHC. 982 cc

143 cv às 11.000 rpm

103,5 Nm às 8.100 rpm Não

6 velocidades n.d.

Tubular em aço e cromo-molibdénio e placas de alumínio

Forquilha invertida

Marzocchi 50 mm eletrónica, multiregulável, curso de 130 mm

Mono-amortecedor multiregulável, monobraço oscilante de alumínio, curso 120 mm Duplo disco 310 mm, pinças radiais Brembo Disco de 210 mm

120/70 ZR17”

190/55 ZR17”

1.410 mm

805 mm

185 kg

19 litros n.d.

A travagem está assegurada por dois discos e veio estrear as pinças radiais, já que a anterior 910 ainda estava equipada com pinças de fixação axial.

Se Desfr

Embora tenha sido homologada para circular com dois ocupantes, é para ser desfrutada a solo e com a tampa da baquet colocada.

O silenciador duplo colocado em posição elevada na zona lateral direita emana um som invejável, algo de que se sente falta na época “Euro 5” em que estamos hoje.

Pirelli são apenas alguns dos ingredientes para o sucesso. As relações mais longas e o escape desportivo que proporciona uma fantástica “banda sonora” completam os seus cartões de visita. O motor da 989 é um constante convite a ultrapassar os limites legais, com aquele carácter impulsivo e arrebatador que já se tornou “marca registada”. É claro que é devidamente suportado por um chassis de alta qualidade. Herdou o quadro da 910, incluindo a sua geometria, e o que mudou foi a montagem da suspensão e o sistema de travagem, em que as pinças convencionais à frente foram substituídas por pinças radiais como as da F4. No lado negativo, uma moto tão despor-

tiva como esta só se encontra verdadeiramente no seu ambiente natural em pista ou em asfalto imaculado, pelo que deve evitar as estradas secundárias em mau estado ou com o piso mais irregular. Em pouco tempo estará a tirar partido da sua ciclística, empenhando-se arduamente aos seus comandos, antecipando manobras devido ao seu raio de viragem apertado e parando para reabastecer mais do que o esperado devido à sua fome por combustível. Pequenas coisas que não importam quando no essencial a nota do exame final é:

“excelente”. A MV Agusta 989 R é uma moto para ser “pilotada” a solo, uma máquina que se sente melhor quanto mais rápido for. A sua resposta é instantânea, a precisão e eficiência são devastadoras e a diversão é assegurada. A qualidade de todos os seus componentes é percetível, a exclusividade está fora de questão e a sua imagem é imortal. Se isso não bastasse, é mais fácil de pilotar e mais previsível do que a sua irmã 1078 RR, dando a sensação de que a pode controlar melhor. Em suma, que mais se pode pedir?