BENELLI

Trk 800

A Benelli amplia a sua oferta trail, com quatro modelos, com a tão esperada TRK 800, o topo de gama, ficando acima das TRK 251 e TRK 500/X. Trata-se de uma moto de espírito aventureiro, que a empresa de Pesaro desenhou para garantir o conforto e diversão em qualquer viagem, tanto dentro como fora da estrada. Esta histórica empresa italiana, propriedade do chinês QianJiang, ataca assim o segmento das trail de média cilindrada com uma aposta muito interessante, pensada para os condutores com carta A2. Um design agressivo, um chassis multitubular de aço, basculante de alumínio, jantes raiadas tubeless (dianteira de 19”), travões radiais Brembo, ecrã TFT, motor bicilíndrico paralelo da Benelli 752 S (76,2 CV e 67 Nm a 6.500 rpm) e design único tricolor, são algumas das características desta moto.

Cfmoto 800mt

A CFMoto vem equipada de série com um protetor de cárter e barras laterais

A CFMOTO ataca o segmento trail com um modelo limitado para as cartas A2. Este modelo é muito cativante, está bem equipado e desenvolvido tecnologicamente, e tem também um preço ajustado. A 800MT Touring (10.490 €) é uma trail de média cilindrada que chega como a mais emblemática da empresa asiática. É alimentada pelo motor da KTM 790 Adventure, ou seja, um bicilíndrico em paralelo DOHC 8 válvulas com refrigeração por líquido, seis velocidades, 799 cc, 95 CV e 77 Nm a 7.500 rpm. Um ecrã TFT de 7” com conectividade, duplo modo de condução, ABS em curva, mudanças semiautomáticas, controlo de velocidade e sensor de pressão dos pneus são algumas das suas caraterísticas. A 800MT Sport diferencia-se da Touring porque tem menos equipamento (proteções, TPMS, descanso, etc.) e a incorporação de jantes de alumínio com pneus para asfalto.

Motor Cilindrada Potência Binário Peso Bicilíndrico em L Desmo, DOHC, 8v, refrigeração por líquido 937 cc 110 CV a 9.250 rpm 92 Nm a 6.500 rpm 202 kg

16.145 EUROS

O ecrã TFT vertical de 5” com uma excelente visibilidade, inédito na marca. Nenhum outro modelo o usa assim.

Multistrada V2

A empresa de Bolonha substitui a sua Multistrada 950, empregando a mesma plataforma, mas otimizando-a com notáveis melhorias ao nível do motor, ciclística e eletrónica. Esta nova bicilíndrica é cómoda, divertida e acessível; graças também à introdução da versão limitada a 35 kW para condutores com carta A2. As Multistrada V2 e V2 S (testada nesta edição) incluem a última evolução do Testastretta 11º, com 937 cc e 113 CV.

A empresa de Bolonha quis dar o melhor de si e agora esta trail é 5 kg mais leve do que a anterior 950, com uma ergonomia revista e melhorada. Além disso, vem equipada de série com um pacote completo de melhorias e ajudas eletrónicas de última geração. Desde o ABS em curva ao controlo de arranque em subida, passando pelo controlo de tração ou os 4 modos de condução.

Motor

Bicilíndrico em L Desmo, DOHC, 8v, refrigeração por líquido cc

CV a 9.000 rpm

Peso

890 Adventure

A KTM replicou na nova 890 Adventure o escalonamento implementado nas suas antigas 790 Adventure (2019-2020), agora com opções standard, R e L, criando uma gama trail média-alta mais versátil, polivalente e acessível do que as exigentes e especializadas maxitrail 1290 Super Adventure S/R. Algumas das caraterísticas desta 890 Adventure são: motor bicilíndrico em paralelo Euro 5 de 889 cc, 94 CV e 100 Nm de binário (que também alimenta a Husqvarna Norden 901, apesar desta sueca não ter a versão de carta A2), acelerador eletrónico, embraiagem anti-deslizante, suspensões WP APEX (forquilha invertida 43 mm e mono amortecedor com ajuste na pré-carga), ecrã TFT a cores com conetividade, depósito de 20 litros, ABS em curva, controlo de tração e controlo de detonação do motor. Opcionalmente, é possível completar a 890 Adventure com outros acessórios.