Posventa de Automoción Nº 56 - Grupos de Distribución de Recambios
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de Recambios
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Editorial 6
Metamorfosis del sector 8
Datos del sector 16
Las claves de los protagonistas 22
INFORMACIÓN FINANCIERA
AD Parts 30
Andel Automoción 38
Aser Automotive 46
Autoparts Ibérica 50
CGA 56
Dipart 66
GAUIb 74
GrupAuto 82
Holy Auto 90
Serca 98
URVI 104
pág.60
Fernando Riesco DIPART
ENTREVISTAS EXCLUSIVAS
pág.28
Josep Bosch
pág.68
Nines García de la Fuente GAUIb
pág.34
Enrique Junquera ANDEL
pág.76
Enrique Almendros GRUPAUTO
pág.42
Pedro Moura ASER
pág.86
Manuel Alcalde HOLY AUTO
pág.48
Martín Bajuk
AUTOPARTS IBÉRICA
pág.92
Lluís Tarrés SERCA
pág.52
Alejandro Vicario CGA
pág.100
Alfonso Castellano URVI
pág.182
Galicia
A Coruña 182
Lugo 184
Ourense 185 Pontevedra 185
pág.143
Castilla y León
Ávila 143
Burgos 144
León 144
Palencia 145
Salamanca 145
Segovia 147
Soria 147
Valladolid 147
Zamora 148
pág.190
Asturias
pág.162
Cantabria
pág.163
pág.163
La Rioja
Com. de Madrid
pág.180
Extremadura
Badajoz 180 Cáceres 181
pág.149
Castilla-La Mancha
Albacete 149
Ciudad Real 150
Cuenca 151
Guadalajara 161
Toledo 152
pág.161
Ceuta y Melilla
pág.122
Andalucía
Almería 122
Cádiz 123
Córdoba 125
Granada 127
Huelva 129
Jaén 130
Málaga 132
Sevilla 135
pág.187
País Vasco
Álava 187
Guipúzcoa 188 Vizcaya 189
pág.170
Navarra
pág.138
Aragón
Huesca 138
Teruel 139 Zaragoza 139
pág.172
Com. Valenciana
Alicante 172
Castellón 175 Valencia 176
pág.192
Región de Murcia
pág.153
Cataluña
pág.106 DATOS
ECONÓMICOS
POR CC.AA. Y PROVINCIAS FACTURACIÓN 2022/2023 RENTABILIDAD ECONÓMICA NÚMERO DE EMPLEADOS
Barcelona 153
Girona 158
Lleida 159
Tarragona 160
pág.170
Baleares
pág.140
Canarias
Las Palmas 140 St. Cruz de Tenerife 142
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Adaptarse para liderar
La distribución de recambios vive una etapa de madurez, con crecimiento moderado, consolidación y transformación. Las cifras de 2024 reflejan un mercado dinámico, capaz de avanzar en facturación y rentabilidad, pero que también revela la magnitud del reto que enfrenta para sostener esa evolución en el tiempo.
Las inversiones en modernización y digitalización marcan un punto de inflexión en la cadena de valor. La innovación tecnológica debe ser un proceso continuo, anticipando las necesidades de talleres y clientes.
La formación técnica es un eje estratégico clave para capacitar a los profesionales actuales y atraer nuevo talento en un entorno cada vez más tecnificado. La escasez de mano de obra cualificada y la presión sobre la rentabilidad exigen reforzar la colaboración entre distribuidores, talleres y proveedores, así como mejorar la cohesión interna y la eficiencia operativa.
En este contexto, la estabilidad de los grupos es más relevante que nunca. Los cambios internos y salidas de actores clave han puesto a prueba su capacidad de adaptación. La respuesta pasa por la flexibilidad estratégica y el refuerzo de valores como la confianza, la transparencia y el compromiso compartido.
El futuro de la posventa se basa en generar valor añadido mediante redes propias, marcas exclusivas, plataformas colaborativas, movilidad eléctrica y economía circular. La sostenibilidad, además, se integra plenamente en el negocio.
El liderazgo en este nuevo escenario no se alcanzará con inercia ni con recetas del pasado. Será fruto de visión clara, decisiones valientes y ejecución precisa. La colaboración inteligente entre actores, el uso estratégico de la tecnología y la cercanía al cliente serán elementos clave para marcar la diferencia.
La posventa tiene por delante retos apasionantes. Quienes comprendan que la adaptación es una actitud permanente lograrán consolidarse como referentes. Porque en tiempos de cambio, no se trata solo de crecer, se trata de liderar la transformación.
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NEUMÁTICOS Y MECÁNICA RÁPIDA
DIRECTOR Juan Luis Franco juan.franco@posventa.com
REDACTORA JEFE Irene Díaz irene.diaz@posventa.com
REDACCIÓN
Mónica Alonso, Óliver Miranda, Carmen Teodoro, Paula Sanz, D.B.P.
MAQUETACIÓN Eduardo Delgado
DIRº COMERCIAL ÁREA AUTOMOCIÓN Eusebio Albert Carrascoso eusebio.albert@posventa.com
EJECUTIVA DE CUENTAS Begoña Cantalejo begona.cantalejo@posventa.com
Posventa de Automoción Filmación e impresión: VA Impresores Depósito Legal: M-8211-2017 ISSN: 2530-6871 ISSN (Internet): 2530-7002
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CEO José Manuel Marcos Franco de Sarabia
DIRECTORA DE OPERACIONES Esther Crespo
DIRECTOR DE EXPANSIÓN Y DESARROLLO José Manuel Marcos de Juanes
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GRUPOS Distribución
LA METAMORFOSIS DEL SECTOR
Así se reinventa la distribución de recambios en España
Profesionalización, digitalización y sostenibilidad marcan el rumbo de un sector en plena evolución
Los principales grupos de distribución de recambios en España afrontan un cambio estructural que va más allá del volumen y la facturación. La profesionalización de los procesos, la apuesta por la digitalización y la adaptación a la sostenibilidad y la movilidad eléctrica están redefiniendo su papel como facilitadores de conocimiento y valor para talleres y proveedores. Los líderes del sector coinciden en que solo aquellos que sepan acompañar a sus clientes en la transformación tecnológica y organizativa podrán liderar el futuro de la posventa.
› Texto Irene Díaz / Juan Luis Franco
El sector de la distribución de recambios en España atraviesa una profunda transformación marcada por la profesionalización, la digitalización, la concentración de actores y la búsqueda de nuevos modelos de relación con talleres y proveedores. Ya no se trata solo de mover piezas: el distribuidor moderno asume un rol clave como facilitador de tecnología, conocimiento y servicios en un entorno marcado por la electrificación, la escasez de talento, la digitalización acelerada y la presión sobre los márgenes.
Los líderes de los principales grupos de distribución de recambios españoles coinciden en que el futuro pasa por la eficiencia operativa, la cohesión interna, la anticipación a los cambios regulatorios y una relación más estrecha y estratégica con los talleres.
AD Parts, Andel, Aser Automotive, Autoparts Ibérica, CGA, Dipart, GAUIb, GrupAuto, Holy Auto, URVI y Serca admiten que ya no basta con el volumen; ahora es necesario profesionalizar, digitalizar e integrar modelos sostenibles.
Lluís Tarrés, director general de Serca, subraya que la transformación implica un giro hacia una posventa digital, eléctrica y sostenible, y considera que ya no se puede trabajar con boli y papel, al tiempo que señala la necesidad de cambiar procesos, sistemas y estructuras para adaptarse a una nueva realidad.
CAMBIO ESTRUCTURAL
Todos los protagonistas apuntan que la evolución actual supone un cambio estructural. No se trata solo de cifras, sino de repensar el negocio desde la base, con foco en la sostenibilidad, la eficiencia y la adaptación a un parque automovilístico cada vez más tecnificado.
Josep Bosch, presidente de AD Parts, remarca que el crecimiento en
facturación ya no es suficiente si no viene acompañado de rentabilidad y retorno de la inversión. El sector, asegura, entra en una fase en la que la sostenibilidad y la eficiencia serán los verdaderos indicadores de éxito. Esta visión es compartida por Pedro Moura, director general de Aser Automotive; Fernando Riesco, director general de Dipart, y Enrique Almendros, presidente de GrupAuto, quienes explican en que el distribuidor debe dejar de ser un mero intermediario logístico para convertirse en un facilitador de conocimiento, tecnología y servicios. La profesionalización implica una mayor inversión en formación, en procesos de modernización y en el desarrollo de nuevas competencias que permitan a los talleres afrontar los retos de un parque más moderno y exigente.
El Programa Millennium, de AD Parts, es un ejemplo paradigmático de este enfoque. A través de la formación continua, el acceso a información técnica y la modernización de procesos, el programa ha contribuido a elevar el
YA NO SE TRATA SOLO DE MOVER PIEZAS: EL DISTRIBUIDOR
MODERNO ASUME UN ROL CLAVE COMO FACILITADOR DE TECNOLOGÍA, CONOCIMIENTO Y SERVICIOS EN UN ENTORNO MARCADO POR LA ELECTRIFICACIÓN, LA ESCASEZ DE TALENTO, LA DIGITALIZACIÓN ACELERADA Y LA PRESIÓN SOBRE LOS MÁRGENES
nivel de los talleres y a posicionar a la red como un referente en la transferencia de conocimiento. La colaboración con más de 450 centros de Formación Profesional refuerza esta apuesta por el desarrollo del talento, un aspecto que todos los grupos consideran estratégico ante la creciente escasez de personal cualificado.
DIGITALIZACIÓN
La digitalización es otro de los grandes vectores de cambio en la distribución de recambios. Tanto Bosch como Moura, Riesco, Nines García de la Fuente, directora general de GAUIb, y Manuel Alcalde, director general de Holy Auto, coinciden en que la gestión eficiente de los datos, la centralización de compras y la homogeneización de procedimientos son elementos imprescindibles para mantener la competitividad en un mercado de exigencias y alcance en constante aumento.
Desde Dipart, Fernando Riesco destaca el modelo de franquicia con compras consolidadas y facturación centralizada como ejemplo de dirección que podría seguir el sector. Esta integración no solo permite ganar en eficiencia y escala, sino también en agilidad para adaptarse a las necesidades de grandes clientes, como flotas y aseguradoras, que demandan trazabilidad, cumplimiento normativo y servicios avanzados.
García de la Fuente, de GAUIb, subraya que la implementación de plataformas
EL CRECIMIENTO EN FACTURACIÓN YA NO ES SUFICIENTE SI NO VIENE ACOMPAÑADO DE RENTABILIDAD Y RETORNO DE LA INVERSIÓN
digitales y almacenes inteligentes ha optimizado la logística, contribuyendo a una mayor rentabilidad y cohesión en redes como EuroTaller o Top Truck. Manuel Alcalde, de Holy Auto, añade que plataformas como RAYSO son claves para mantener márgenes sostenibles en un entorno de costes crecientes. Su apuesta por centros más inteligentes y eficientes, como el de Villaverde en Madrid, ilustra la transición hacia una lógica de crecimiento basada en tecnología y agilidad operativa. Pedro Moura, de Aser Automotive, defiende una digitalización progresiva y adaptada al ritmo real de los socios. Aser prefiere avanzar paso a paso, priorizando lo urgente y lo factible, sin imponer cambios que puedan generar rechazo. Esta cautela se traduce en proyectos como la segunda marca SINYA, la
expansión de redes de talleres y el desarrollo de líneas de producto propias, iniciativas que buscan aumentar la rentabilidad y diferenciación del grupo. Alejandro Vicario, director general de CGA, también sitúa la digitalización en el centro de su estrategia, con la mejora continua de herramientas como la web y la app y la preparación para la llegada de los puntos de recarga eléctricos. La distribución, señala Vicario, está dejando de ser exclusivamente logística para convertirse en un actor que ofrece soluciones integradas, digitales y adaptadas a las nuevas formas de movilidad. Tarrés lo ejemplifica con la renovación total del entorno digital en Serca: nuevo ERP, intranet, web y sistemas de IA como Txen, diseñada para validar interacciones y fiabilidad.
CONCENTRACIÓN Y REDES
El proceso de concentración y la creación de redes más sólidas y conectadas es otra de las tendencias que marcan el futuro del sector. AD Parts y Dipart ven el mercado español alineado con la evolución europea, donde la concentración, la especialización de la oferta y la exigencia de servicios más sofisticados son cada vez más
evidentes. Alfonso Castellano, director gerente de URVI, se suma a esta visión de evolución y adaptación, aunque con un enfoque propio, y destaca que su empresa se encuentra en una nueva etapa de transformación y consolidación, con el objetivo de convertirse en el proveedor de servicios de asesoramiento en compras, suministro de recambios, servicios de red, formación y colaboración para los profesionales del transporte en España y Portugal. Aunque no persigue el crecimiento en socios como objetivo principal, URVI valora la incorporación de empresas que compartan sus valores y un enfoque total en el cliente, como ocurrió con la de 123 Recambios en 2024. Este enfoque busca la afinidad y la capacidad de mejora para avanzar con sus socios.
Martín Bajuk, director general de Autoparts Ibérica, aporta una visión complementaria: la reorganización de los actores independientes y la búsqueda de una mayor autonomía estratégica están dando lugar a modelos organizativos más ágiles y adaptados a las necesidades reales del mercado. La constitución de Autoparts Ibérica en 2024, tras la salida de siete distribuidores de su anterior alianza, muestra una tendencia hacia la autogestión y la consolidación de acuerdos con proveedores, sin renunciar a la identidad
EL PROCESO DE CONCENTRACIÓN Y LA CREACIÓN DE REDES MÁS SÓLIDAS Y CONECTADAS ES OTRA DE LAS TENDENCIAS QUE MARCAN EL FUTURO DEL SECTOR
local. Tarrés, por su parte, opina que no se trata de consolidación, sino de concentración; considera que los grupos locales pueden fortalecerse comprando distribuidores en su zona y expresa su deseo de ver a Grupo Serca convertido en una empresa interna cohesionada, con socios fieles.
CGA destaca la expansión territorial y la incorporación de nuevos socios como pilares de su estrategia. La integración de Sureya y la sólida implantación en Portugal demuestran que la cohesión
UNO DE LOS CAMBIOS MÁS
SIGNIFICATIVOS EN LA DISTRIBUCIÓN DE RECAMBIOS ES EL PASO
DEL DISTRIBUIDOR
TRADICIONAL, CENTRADO EN EL PRECIO Y EL VOLUMEN, A UN NUEVO ROL COMO SOCIO ESTRATÉGICO
DEL TALLER
interna y la flexibilidad local pueden convivir en un modelo de grupo robusto y preparado para afrontar los desafíos que depare el futuro.
SOCIO ESTRATÉGICO
Uno de los cambios más significativos en la distribución de recambios es el paso del distribuidor tradicional, centrado
THE INTERNATIONAL EXHIBITION FOR AUTOMOTIVE PROFESSIONALS
EXPOSITORES Y MARCAS
LA ESTABILIDAD Y LA RESILIENCIA FRENTE A LOS CAMBIOS DEL MERCADO SON TAMBIÉN
PRIORIDADES COMUNES ENTRE LOS DIRECTIVOS CONSULTADOS
en el precio y el volumen, a un nuevo rol como socio estratégico del taller. Bosch, Moura, Riesco y Enrique Junquera, director general de Andel, coinciden en que el acompañamiento integral al cliente profesional es ahora una prioridad. Esto implica dotar a los talleres de herramientas de gestión, marketing, formación y servicios que les permitan afrontar retos cada vez más complejos, desde la digitalización hasta la adaptación a nuevas tecnologías, como los sistemas ADAS o la electrificación. Desde URVI, Castellano enfatiza esta transformación, declarando que han dado un giro profundo en su red para convertirse en la red cercana al taller, aportando valor, soluciones y el soporte real necesario. URVI, ahora bajo el nombre de URVI SERVICES, se define como ciento por ciento vehículo industrial y ciento por ciento servicio, buscando la proximidad y el apoyo al taller multimarca que carece de un socio estratégico.
La formación, tanto técnica como en competencias de gestión y análisis de datos, se consolida como una de las
claves para el éxito futuro y se percibe como pilar esencial. Junquera, de Andel, refuerza esta idea destacando la necesidad de aportar soluciones técnicas y formativas, con visión internacional, como lo demuestra su expansión en Portugal.
En este sentido, URVI ha reenfocado su programa de formación hacia un enfoque más operativo y práctico, diseñando programas para responder a las necesidades reales de sus clientes, con especial atención a los talleres.
Buscan mejorar la rentabilidad de sus clientes no solo a través de recambios y servicios, sino también dotándoles de herramientas formativas que les permitan profesionalizar su negocio, tomar mejores decisiones y reforzar su posicionamiento en el mercado. Castellano subraya que el conocimiento aplicado es una de las mejores formas de generar valor añadido.
Serca refuerza estos principios:
plataformas como Next Go conectan talleres y distribuidor, generando valor a través de redes de 1.800 talleres (SPG, Nexus Auto, Profesional Plus) y demostrando que fidelizar ya no es un gasto, sino una inversión. La formación aplicada también es vital para apoyar al taller en un entorno técnico y digital creciente.
Fernando Riesco. por su lado, subraya la importancia de preparar a los talleres no solo para reparar, sino también para interpretar datos, optimizar recursos y comunicarse de forma eficiente con clientes y plataformas. Esta visión es compartida por todos los grupos de distribución, que ven en la transferencia de conocimiento y la profesionalización del taller un factor diferencial en un entorno cada vez más competitivo.
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ganando peso en la agenda de los distribuidores. Dipart, Autoparts, GAUIb y CGA coinciden en que la eficiencia energética, el uso de materiales reciclables y la digitalización documental se están convirtiendo en factores diferenciadores estratégicos en la cadena de valor. Al respecto, Riesco y Bajuk señalan que estos aspectos no solo responden a una convicción ética, sino que son cada vez más valorados por clientes y proveedores.
García de la Fuente y Vicario alertan sobre la llegada de marcas chinas y la movilidad eléctrica, que obligan a las distribuidoras a adaptar rápidamente sus capacidades. Aunque la penetración del vehículo eléctrico en España sigue siendo baja, la preparación proactiva y la adaptación de la oferta serán claves para afrontar la transición cuando el mercado lo demande. Holy Auto y CGA están preparando su infraestructura y portafolio para este cambio inminente. Serca reconoce que no dominan completamente el circuito de reparación de vehículos eléctricos, si bien está adquiriendo piezas de proveedores
premium y preparándose para una ola de demanda. Destaca los 350.000 híbridos enchufables registrados en 2023, muchos de origen chino, y considera que ignorarlos sería un error: 350.000 coches son muchos coches como para no tener una atención especial.
Desde URVI, Castellano acentúa que gracias a AERVI, la asociación en la que deberían estar representados todos los actores de la posventa del vehículo industrial, hoy están mejor protegidos frente a los nuevos cambios normativos que afectan al sector. Considera que la labor de AERVI es fundamental para anticipar, interpretar y canalizar las nuevas regulaciones, asegurando la defensa de los intereses del ecosistema del vehículo industrial. En cuanto a la irrupción de marcas chinas, indica que no han notado una presencia destacada, ya que su impacto en el ámbito ibérico es muy limitado y su cuota, bastante reducida en nichos específicos como el transporte de pasajeros.
MODELOS MÁS COLABORATIVOS Y DIGITALIZADOS
La relación con grandes cuentas como aseguradoras, empresas de renting y flotas está obligando a los distribuidores a evolucionar hacia modelos más colaborativos y digitalizados. Riesco
pone como ejemplo la alianza entre Dipart y Delfín Grupo, que ha permitido abrir nuevos canales de negocio y acceder a mercados antes reservados a actores más tradicionales. Estas sinergias serán cada vez más frecuentes en un contexto donde las fronteras entre proveedor, distribuidor y operador de flotas comienzan a diluirse.
Bajuk y Vicario subrayan la importancia de la colaboración, la especialización y la optimización de recursos como respuesta a retos transversales que afectan al conjunto del sector, entre ellos la escasez de talento, la erosión de márgenes y las dificultades en el suministro de piezas. Consideran que la construcción de relaciones sólidas con talleres y proveedores es un elemento clave para superar estos obstáculos y avanzar hacia un sector más robusto y preparado para el futuro.
En esta línea, Tarrés menciona que el proyecto Service Next ejemplifica este modelo colaborativo, al externalizar servicios y generar sinergias a través de la inversión conjunta entre Serca y Nexus. En Serca apuestan decididamente por las
sinergias internas, convencidos de que la colaboración es un factor esencial para la supervivencia en un entorno tan exigente como el actual. Castellano refuerza esta idea al afirmar que la cooperación permite compensar carencias, aprovechar sinergias y abrir nuevas vías de desarrollo. Para URVI, las alianzas estratégicas son una herramienta clave para ampliar horizontes y establecer vínculos sólidos entre empresas y organizaciones que comparten una misma visión del mañana.
La estabilidad y la resiliencia frente a los cambios del mercado son también prioridades comunes entre los directivos consultados. Moura y Vicario advierten de la necesidad de consolidar la estructura interna y reforzar la confianza mutua como
respuesta a la incertidumbre generada por transformaciones bruscas o la posible entrada de nuevos actores, como las marcas chinas. Vicario hace hincapié en la importancia de mantener el rumbo y adaptarse con inteligencia, sin renunciar a la esencia del modelo que ha llevado al grupo CGA al éxito. Por su parte, Moura destaca que el verdadero valor diferencial del grupo reside en las personas y en una cultura de trabajo discreta pero eficaz, orientada a dar respuesta a las necesidades concretas de los socios. Más que crecer a toda costa, la prioridad está en consolidar lo ya construido, garantizar la estabilidad del grupo y establecer una estructura capaz de afrontar los desafíos del sector desde una posición sólida. A modo de conclusión, podríamos decir que el sector de la distribución de recambios en España está inmerso en una transformación profunda, donde la profesionalización, la digitalización y la sostenibilidad se han convertido en pilares esenciales para afrontar los retos actuales y futuros. Los distribuidores ya no son simples intermediarios logísticos, sino socios estratégicos que aportan valor a talleres y clientes a través de tecnología, formación y servicios avanzados. La eficiencia operativa, la colaboración y la adaptación a nuevas regulaciones y tendencias, como la electrificación y la concentración de actores, serán claves para consolidar un sector más competitivo, resiliente y preparado para los cambios del mercado.
LOS PRINCIPALES GRUPOS ESPAÑOLES, EN CIFRAS
La distribución de recambios superó los 3.751 millones de euros en 2023
Representa el 9,58% más que los 3.423 millones de euros facturados el año anterior
La distribución de recambios de automoción en la Península Ibérica mantiene su sólida trayectoria de crecimiento, con un incremento del 9,58% en la facturación conjunta de los principales grupos en 2023, alcanzando los 3.751,7 millones de euros. AD Parts se consolida como líder absoluto del mercado, con más del 34% de cuota, mientras el resto de actores también cosecha resultados positivos y augura varios años más de bonanza para el sector
› Texto Juan Luis Franco
La distribución de recambios de automoción en la península ibérica sigue cosechando buenos resultados año tras año y, por lo que se deduce de las entrevistas a los principales ejecutivos de los grupos que operan en nuestro país, seguirá así al menos unos años más.
Con los datos en la mano, los 11 principales grupos de distribución (AD Parts, CGA, GAUIb, Serca, Andel, Dipart, URVI, GrupAuto, Holy Auto, Aser y Autoparts Ibérica) facturaron 3.751,7 millones de euros en 2023, lo que representa un incremento del 9,58% sobre la cifra de negocio del año anterior, 3.423,8 millones de euros.
Un año más, AD Parts se sitúa líder absoluto, con una facturación de más de 1.280 millones de euros en 2023, casi un tercio de lo facturado por el conjunto del mercado. Respecto a 2022, supone un crecimiento del 11,5%, el segundo mayor de las 11 compañías analizadas y sólo por detrás de Autoparts Ibérica (30,45%), aunque esta última con un volumen de facturación ostensiblemente inferior. Tras AD se sitúa CGA, con 692,2 millones de euros y un incremento del 8,9%, y GAUIb, con 675,5 millones de euros y un crecimiento del 10,5%, lo que, poco a poco, la aproxima a su antecesora. La cuarta plaza es para Serca, con 396,8 millones de euros e incremento del 9,5% sobre 2022; la quinta para Andel, con 191,3 millones de euros y crecimiento del 9,18%. Al respecto, es necesario aclarar que en la facturación de este grupo, al igual que lo que sucede con GrupAuto y Holy Auto, no está contemplada la
información financiera de un importante volumen de socios de pequeño tamaño, de los que no hay datos públicos. La sexta plaza es para Dipart, con 172,1 millones de euros y subida del 4,5%, mientras que la séptima es para URVI, a pesar de que su facturación cayó el 1,1% en 2023 respecto al ejercicio anterior, con una cifra de negocio de 119, 39 millones de euros.
Al igual que en 2022, la octava posición la ocupa GrupAuto, con 86,9 millones de euros y un incremento del 7,42%; por el contrario, hay cambio en la novena plaza, ya que Holy Auto, con 64,7 millones de euros y subida del 5,8%, adelanta a Aser, que facturó 58,9 millones de euros, el 11,0% más que en 2022, si bien hay que tener en cuenta la salida de los socios que fundaron Autoparts Ibérica, que ocupan la última posición del ranking, con 8,7 millones de euros y el mayor crecimiento de todos los grupos, el 30,45%.
Si analizamos la facturación media por socio, la de Dipart fue la que más creció respecto a 2022, concretamente, el 27,7%, superando los 6,6 millones de euros. En cambio, la más alta sigue siendo la de AD Parts, 49 millones de euros por socio, el 20,3% más que el ejercicio anterior. La siguen GAUIb (27 millones y 27,6%); Serca (8,6 millones e incremento del 22,1%), CGA (6,2 millones y 16,2%), URVI (5,4 millones y 9,9%), Aser (2,3 millones y 23,9%), Andel (1,4 millones y 2%), Holy Auto (1,3 millones y 21,4%) y GrupAuto (654.000 euros y descenso del 4,5%).
AD PARTS LIDERA EL MERCADO
AD Parts es el grupo de distribución líder del mercado en España, con el 34,12%. Le siguen CGA, con el 18,45%; GAUIb, 18,01%; Serca, 10,58%; Andel, 5,1%; Dipart, 4,62%, URVI, 3,18%, GrupAuto, 2,32%; Holy Auto, 1,83%; Aser, 1,57% y Autoparts Ibérica, 0,23%. Y si importante es el trozo de pastel que ocupa cada uno, también lo es el hambre con el que el año pasado lo devoraron. En este sentido, AD Parts ganó el 0,51% más de cuota de mercado, lo mismo que GAUIb (0,01%), Andel (0,38%), Dipart (0,03%), Holy Auto (0,015) y Autoparts Ibérica (0,23%). Respecto a las cifras de 2024, continuó la tendencia positiva y, según el Observatorio del Estado de la Opinión de los Profesionales de la Posventa, presentado por Ancera y Sernauto, en colaboración con GiPA, la facturación creció el 7,6% y se prevé un incremento del 5% para este año. Y así lo confirma, por ejemplo, AD Parts, que cerró 2024
AD Parts
CGA (1)
GAUIb
Serca
Aser
URVI
Andel (2)
Dipart
Holy Auto (2)
GrupAuto (2)
Autoparts Ibérica
AD Parts
CGA (1)
GAUIb
Serca
Dipart
Andel (2)
GrupAuto (2)
Holy Auto (2)
Autoparts Ibérica
Facturación media FACTURACIÓN MEDIA POR SOCIO
AD
con un incremento del 8%; Andel, del 3,5%; Aser, del 6,3%; Autoparts Ibérica, del 9%; Dipart, del 15%, Holy Auto, más del 15%, o Serca, el 10%. Y para 2025, más de lo mismo, afortunadamente, según comentan los responsables de los principales grupos de distribución españoles, que se abonan a la idea de que quedan muchos años buenos por delante.
RENTABILIDAD Y BENEFICIO
Como bien comenta el maestro Josep Bosch en la entrevista que publicamos en este mismo número, aunque la facturación sea aceptable, es necesario que, además, sea acorde a las inversiones realizadas, con el objetivo de seguir mejorando con un crecimiento que justifique dicho gasto. Al hilo de estas declaraciones, hay que señalar que AD Parts obtuvo una rentabilidad media del 6,38% en 2023, si bien fue Andel, con el 7,26%, el que mejor porcentaje presentó. Tras estos dos
grupos se posicionan URVI (6,36%), Serca (5,08%), GAUIb (3,68%), GrupAuto (3,54%), CGA (3,18%), Autoparts Ibérica (2,44%), Holy Auto (2,38%), Dipart (2,36%) y Aser (2,09%).
En cuanto al beneficio, el sector de la distribución de recambios obtuvo 180,4 millones de euros en 2023, el 22,4% más que un año antes. De nuevo, AD Parts se situó a la cabeza, con 83,6 millones de euros, el 25% más que en 2022, seguido de GAUIb, con 24,8 millones, el 14,8% más que un año antes. Continúan en el ranking CGA (22 millones y subida del 8,54%), Serca (20,1 millones y 36,3%), Andel (13,8 millones y 90%), URVI (7,5 millones y 5%), Dipart (4 millones y descenso del 23,4%), GrupAuto (3 millones y 49,3%), Holy Auto (1,6 millones y 114%) y Aser (1,2 millones y 2,1% más que en 2022).
Por otro lado, el análisis de los datos determina que el volumen de activos de los principales grupos de distribución de recambios españoles fue de 2.347
LA
DISTRIBUCIÓN
DE
RECAMBIOS OBTUVO 180,4 MILLONES DE EUROS DE BENEFICIOS EN 2023, EL 22,4% MÁS QUE EN 2022
millones de euros, lo que representa un incremento de casi el 9%. Lidera este importante apartado, que tiene que ver con la actividad del mercado y la liquidez, AD Parts, con 775 millones de euros, al que siguen CGA, con 504 millones; GAUIb, 380 millones; Serca, 237 millones; Andel, 120 millones; Dipart 103 millones; URVI, 87 millones; GrupAuto, 52 millones; Holy Auto, 42 millones; Aser, 39 millones, y Autoparts Ibérica, con 3 millones de euros.
MENOS SOCIOS Y PUNTOS DE VENTA
Al igual que sucediese dos años antes, en 2023, en general, volvió a caer el número de socios que integran los grupos de distribución –de 607 en 2022 a 604 en 2023– y el de puntos de venta –de 2.015 a 1.901–. Concretando por grupos, GrupAuto subió de 126 socios en 2022 a 133 en 2023 y el número de tiendas de 148 a 154; Andel también ganó más socios y pasó de 115 a 134 y las tiendas de 161 a 182. CGA perdió un socio, de 112 a 111, y 6 tiendas de 312 a 306, mientras que Holy Auto bajó de 56 socios a 51 y ganó una tienda, de 83 a 84. Serca, por su parte, redujo los socios de 52 a 46 y las tiendas de 246 a 220. También bajó AD Parts, de 28 a 26 socios y de 554 a 525 el número de tiendas. Mismo camino siguió Dipart, que vio reducirse sus socios de 30 a 26 y las tiendas de 105 a 100, mientras que GAUIb bajó 4 el número de socios, hasta los 25 y en 50 las tiendas, hasta 238 instalaciones. Los socios de Aser cayeron de 35 a 23 y las tiendas, de 80 a 46. URVI, por su parte, perdió dos socios, quedándose con 22, y dos tiendas, contabilizando 35. Finalmente, Autoparts Ibérica, grupo de nueva singladura, está integrado por 7 socios y 11 puntos de venta. Por lo que respecta al empleo, en los grupos de distribución analizados creció el 4,5%, pasando de 16.240 trabajadores
AD
RENTABILIDAD MEDIA POR GRUPO
en 2022 a 16.973 en 2023. Por número de empleados, lidera AD Parts, con 5.015 profesionales, seguida de CGA (3.487), GAUIb (2.699), Serca (2.405), Andel (1.003), Dipart (670), GrupAuto (427), Holy Auto (415), URVI (383), Aser (313) y Autoparts Ibérica, con 40 trabajadores.
EL TOP DE LA DISTRIBUCIÓN
El repaso de las cifras más importantes de los grupos de distribución de recambios de automoción nos lleva ahora a conocer qué socios ocupan los primeros lugares del ranking. De los 30 primeros, justo la mitad están integrados en AD Parts, 7 en GAUIb, 4 en Serca, 3 en CGA y 1 en Dipart. Si nos ceñimos a los 10 primeros, solo son tres los grupos con empresas en este ámbito: AD Parts, con 10; GAUIb, con 3, y CGA, con 2.
La empresa con mayor facturación fue AD Grupo Regueira + AD Cantabria,
con 141,6 millones de euros en 2023, lo que representa un incremento de casi el 3,5% frente al año anterior. Especialidades Eléctricas Lausan, de GAUIb, ocupa la segunda plaza, con 134,9 millones de euros, el 9% más que en 2022. De mismo grupo, la tercera posición es para Recambios y Accesorios Gaudí, con 132,2 millones de euros, el 9,5% más. El cuarto escalón es para Vemare (AD Parts), con una cifra de negocio de 125,2 millones de euros y un incremento del 10,5% sobre 2022. Quinta plaza para la sevillana Jiménez Maña (AD Parts), con 115,1 millones de euros y aumento del 1,2%. La sexta posición del ranking es para Davasa, el socio murciano de CGA facturó 103,8 millones de euros en 2023, un espectacular 21,2% más que un año antes. Séptima plaza para AD Bosch Recanvis, con 98,6 millones de euros facturados e incremento del 13,1% sobre el año anterior. Anjana Investiments (CGA), octavo, alcanzó los
el 4,1%
más que el ejercicio anterior. La novena plaza es para Grupo Peña Automoción. El socio de GAUIb en Córdoba situó su cifra de negocio en 83,8 millones de euros, lo que representa el 11,3% más que un año antes. Auteide, socio de AD Parts en Las Palmas, cierra el top 10, con una facturación de 69,9 millones de euros, el 7,7% más que en 2022. Un dato más, los 10 primeros del ranking son los mismos y en las mismas posiciones que el año anterior.
MOMENTO SÓLIDO Y PROMETEDOR
Tras el análisis de las cifras, podemos concluir que el sector de la distribución de recambios de automoción en la Península Ibérica atraviesa un momento sólido y prometedor, con un crecimiento continuado que en 2023 se tradujo en un incremento del 9,58% en la
AD Parts
CGA (1)
GAUIb Serca
Dipart
Andel (2)
GrupAuto (2)
facturación conjunta de los principales grupos, alcanzando los 3.751,7 millones de euros. Las perspectivas para 2024 y 2025 siguen siendo optimistas, según los propios actores del sector, lo que augura varios años más de expansión
TOP 30 DE LA DISTRIBUCIÓN AGRUPADA
AD GRUPO REGUEIRA + AD CANTABRIA
ESPECIALIDADES ELÉCTRICAS LAUSAN, S.A.
RECAMBIOS Y ACCESORIOS GAUDÍ
VEMARE, S.L. (GRUPO)
JIMÉNEZ MAÑA (GRUPO)
DAVASA (GRUPO)
AD BOSCH RECANVIS
ANJANA INVESTIMENTS, S.A.
GRUPO PEÑA AUTOMOCIÓN, S.L.
AUTEIDE
REPUESTOS SERCA (GRUPO)
AD PARTS A Coruña
GAUIb Bizkaia 134.936
GAUIb Barcelona 132.216
AD PARTS Madrid 125.207
AD PARTS Sevilla 115.164
CGA Murcia 103.810
AD PARTS Girona 98.649
CGA Madrid 85.790
GAUIb Córdoba 83.963
AD PARTS Las Palmas 69.918
AD PARTS Alicante 65.668
REYNASA - REPUESTOS Y NEUM. ACCESOR., S.A. SERCA Madrid 55.933
AD MARINA
GRUPO BARREIRO AUTOMOCIÓN, S.L.
RECAMBIOS FRAIN, S.L.
AD PARTS Barcelona 52.909
GAUIb A Coruña 51.711
SERCA Lugo 50.357
AD SALAS AUTOMOCIÓN + AD SALAS JAÉN AD PARTS Almería 47.555
(*) Datos de facturación, resultado del ejercicio y activo en miles de euros.
Fuente: Registro mercantil. Diciembre de 2024.
sostenida. AD Parts se consolida como líder indiscutible del mercado, no solo por volumen de facturación, sino también por rentabilidad, activos y número de empleados, con más del 34% de la cuota total. Le siguen grupos como CGA y GAUIb, que también muestran un crecimiento saludable, aunque con menor peso relativo.
A pesar del tono positivo general, el sector enfrenta ciertos retos estructurales, especialmente relacionados con la eficiencia y la rentabilidad. Tal como apuntan algunos expertos, es clave que el crecimiento en ingresos se traduzca en beneficios reales y sostenibles, que justifiquen las inversiones realizadas. En este sentido, aunque la rentabilidad media se mantiene aceptable, existen diferencias notables entre los grupos, destacando Andel y AD Parts por sus márgenes más altos. Además, se observa una ligera tendencia a la concentración, con una reducción en el número total de socios y puntos de venta, aunque ello no ha impedido un aumento del 4,5% en el empleo total, lo que refleja una mayor profesionalización del sector. Finalmente, el ranking de los principales distribuidores revela una fuerte concentración del liderazgo en unos pocos grupos, principalmente AD Parts, GAUIb y CGA, que copan la mayoría de las posiciones del top 10. Esta consolidación evidencia una estructura de mercado cada vez más definida y profesionalizada, en la que el tamaño, la eficiencia operativa y la capacidad de inversión son factores clave para mantenerse competitivo.
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• “AD Parts alcanzó una facturación de 1.218 millones de euros en 2024, lo que supuso un incremento del 8% sobre 2023. El resultado fue aceptable, si bien insuficiente por las inversiones realizadas”.
• “Muchos son los factores que contribuyeron al crecimiento de la compañía en 2024, pero fue clave el compendio que engloba nuestro Programa Millennium”.
• “Nuestros programas de formación son presenciales o a distancia para todos los talleres, además de facilitar gratuitamente los mismos contenidos a más de 450 escuelas de FP cada año”.
• “De cara a 2025, esperamos seguir mejorando con un crecimiento que justifiquen nuestras inversiones”.
• “AD Parts seguirá siendo un actor de referencia en la evolución del sector en los próximos años”.
ANDEL
Enrique Junquera DIRECTOR GENERAL
• “Crecimos el 3,5% en 2024, alcanzando una facturación de 59,5 millones de euros, lo que confirma la solidez de nuestro modelo y el compromiso de las tiendas asociadas”.
• “El mayor hito en 2024 fue la creación de un departamento técnico, que ha supuesto un salto cualitativo”.
• “La marca Andel sigue creciendo tanto en volumen de referencias como en penetración de mercado”.
• “La incorporación de José Alberto Martins y su equipo será fundamental para el desarrollo de Andel en Portugal”.
• “La experiencia y visión de Hayes están sentando las bases de un proyecto internacional ambicioso que marcará el futuro de la marca Andel en mercados exteriores”.
Los actores más relevantes de la distribución de recambios en España hacen balance del pasado ejercicio y adelantan algunos de los retos que deberán afrontar en los próximos meses.
ASER AUTOMOTIVE
Pedro Moura
DIRECTOR GENERAL
• “La salida de Sureya ha sido una sorpresa que nos ha obligado a ajustar nuestra estrategia en algunos proveedores y a alargar ligeramente el tiempo para conseguir la consolidación”.
• “Impulsamos líneas de producto propias, redes de talleres y nuevas marcas, como SINYA, y lo hacemos priorizando lo urgente y lo factible, sin saturar a los socios”.
• “Nuestro crecimiento orgánico ha estado en torno al 6,3%; un buen dato para un año en el que hemos redefinido nuestra estrategia”.
• “Nuestro objetivo principal ha sido mantener nuestra estabilidad y afianzar el negocio con nuestros actuales socios y proveedores”.
• “Los cambios necesitan tiempo. Tiempo para analizar, para convencer, para desarrollar y para implementar”.
AUTOPARTS IBÉRICA
Martín Bajuk
DIRECTOR GENERAL
• “El desempeño del grupo en 2024 ha sido muy bueno, con un crecimiento en facturación por encima del 9%, algo superior a la evolución media del sector”.
• “Se han cumplido todos los objetivos y de forma muy satisfactoria. Más aún teniendo en cuenta que en mayo es cuando comencé mi andadura en el grupo y en 7 meses hemos sido capaces de poner el proyecto en marcha”.
• “Para 2025 tenemos un objetivo ambicioso de alcanzar los 20 millones de euros de facturación y la incorporación de 1 o 2 socios nuevos al grupo”.
• “Nuestras prioridades estratégicas pasan por consolidar los acuerdos conseguidos con proveedores, incorporar nuevos acuerdos e incrementar nuestro volumen de colaboración con nuestros compañeros en Idap-Nexus Iberia”.
• “Estamos trabajando internamente para constituir nuestra propia red de talleres. Estamos en fase de diseño”.
• “Nos preocupa el suministro de piezas, la falta de personal y la rentabilidad”.
CGA
Alejandro Vicario DIRECTOR GENERAL
• “El 2024 se cerró con un beneficio superior al 10%, se cumplieron todos los objetivos previstos y la facturación global de todos los socios superó los 760 millones de euros”.
• “Creo que la continuidad en una línea de expansión y firmeza hace que sea más sencillo el atraer a nuevos miembros”.
• “La previsión es que este año pueda ser positivo, pero no tanto como el pasado. Las previsiones son del 5% de crecimiento, pero habrá que esperar a final de año”.
• “La instalación de puntos de recarga en nustros talleres dependerá de la evolución de ventas del coche eléctrico. Por nuestra parte, todo está listo para cada taller que lo solicita. En relación al crecimiento de las redes en Portugal, van como un tiro, con perdón por la metáfora.”.
• “No te imaginas la gozada que es para mí salir a hacer deporte por Madrid y cruzarme con mucha gente con la camiseta y el logo de redes de talleres CGA en el pecho”.
• “Una de las principales claves para seguir creciendo es la adptación”.
DIPART
Fernando Riesco
DIRECTOR GENERAL
• “En 2024, entre España y Portugal superamos los 220 millones de euros en ventas, con un crecimiento consolidado del 15%”.
• “Nuestro objetivo inicial era crecer el 7-8%, así que lo hemos superado con creces. Ha sido un año récord para nosotros y para el sector”.
• “La tecnología híbrida más avanzada todavía no ha llegado de forma clara al día a día del taller”.
• “La colaboración con Delfín Grupo ha sido fundamental. Es un partner perfecto, con el que hemos conectado muy bien desde el principio y con quien trabajamos de forma muy cercana y transparente”.
• “No es fácil convencer a un taller que ya funciona bien de que arriesgue invirtiendo en más personal”.
• “Estamos construyendo una red de talleres preparada, conectada y con visión de futuro, capaz de competir en un entorno cada vez más exigente y tecnológico”.
• “Tenemos por delante unos cuantos años muy buenos, entre 3 y 5, en los que el mercado va a seguir respondiendo muy bien”.
CLAVES
GROUPAUTO UNIÓN IBÉRICA
N. García de la Fuente
DIRECTORA GENERAL
• “GAUIb tiene el foco puesto en la rentabilidad, en la generación de ventajas competitivas diferenciales y sostenibles tanto para nuestros socios como para los talleres”.
• “Somos un grupo de ventas y servicios y las redes son una herramienta muy valiosa para apoyar a nuestros socios y a los talleres a impulsar sus ventas”.
• “La mayoría de los talleres en España tienen una estructura pequeña y, en muchos casos, no cuentan con los medios necesarios para afrontar por sí solos los desafíos actuales, ya sean tecnológicos, como la conectividad o la electrificación, o relacionados con la segmentación del mercado y la planificación estratégica”.
• “A pesar de las dificultades que supone la gestión de una empresa de recambios en un mercado tan competitivo y complejo como el nuestro, tenemos la fortuna de estar en un sector muy dinámico”.
• “Deseo que el marco regulatorio de nuestra actividad, siempre en evolución, nos permita seguir competiendo en condiciones de igualdad a todos los agentes del aftermarket”.
GRUPAUTO
Enrique Almendros
PRESIDENTE
• “2024 fue un año de crecimiento sostenido en el que GrupAuto mejoró su crecimiento respecto del 2023 en dos dígitos”.
• “La facturación anual se situó muy cerca de los 30 millones de euros y, aunque tanto la cifra de negocio como la rentabilidad se vieron afectadas por la dana, logramos cerrar el ejercicio con una evolución estable”.
• “El mayor hito de 2024 fue la apertura del Centro Regulador de Barcelona; no solo por su envergadura y complejidad, sino porque nos permitió reforzar el servicio en una zona clave”.
• “Los centros reguladores se han convertido en nuestro eje logístico y nos han permitido mejorar los tiempos de servicio y ampliar cobertura con mayor capilaridad”.
• “Nuestras marcas propias son una apuesta estratégica y tienen cada vez más peso en la facturación”.
• “La distribución de recambios atraviesa una etapa de alta competencia, con una creciente concentración, presión sobre los márgenes y mayor exigencia por parte del cliente final”.
HOLY AUTO
Manuel Alcalde
DIRECTOR GENERAL
• “Holy-Auto ha experimentado un 2024 especialmente positivo, con un crecimiento en ventas superior al 15% respecto a 2023. Esta cifra duplica el crecimiento medio del sector, que se situó en el 7%”.
• “La clave para mantener este crecimiento sostenido pasa por seguir apostando por la innovación tecnológica, como hacemos con RAYSO, y reforzar las alianzas estratégicas que nos permitan expandirnos territorialmente y mejorar la eficiencia operativa”.
• “El principal reto sigue siendo la presión sobre los márgenes, a causa del aumento continuo de los costes de transporte y personal”.
• “Villaverde representa una de las apuestas más ambiciosas del grupo hasta la fecha y refuerza nuestra presencia en zonas clave como Castilla-La Mancha, Castilla y León y Extremadura”.
• “Aunque no podemos adelantar cifras exactas, Madrid tendrá un impacto muy significativo en el crecimiento del grupo”.
• “Villaverde supone un punto de inflexión en nuestra estrategia de crecimiento”.
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CLAVES
SERCA
Lluís Tarrés
DIRECTOR GENERAL
• “En 2024 crecimos casi el 10% y en España facturamos unos 600 millones de euros. Para este año, nos hemos marcado como objetivo facturar 640 millones”.
• “En cuanto a compras, en 2024 compramos por 271 millones de euros y este queremos comprar unos 300 millones, pero las previsiones apuntan a que quizá nos cueste un poco, dada la situación del mercado”.
• “Queremos que el 85% de nuestras compras sea a proveedores preferentes; ahora mismo, estamos en el 75%. La idea es ofrecerles más compras a esos proveedores que apuestan por nosotros”.
• “Hemos arrancado un proyecto en colaboración con una empresa que cubre Sudamérica a nivel de información técnica. Estamos trabajando con ellos y, probablemente, crearemos una empresa en la zona”.
• “Trabajar el híbrido es malo para el consumidor, porque los coches son caros y consumen más; pero es bueno para los distribuidores y los talleres, porque tienen más piezas que recambiar y reparaciones que hacer”.
• “La crisis de talento es real, está claro. Por eso, nos hemos embarcado en la colaboración con Marlex para generar una bolsa de trabajo”.
• “Tenemos que dejar de abrir los viernes por la tarde, dejar de alargar las jornadas hasta las 8 o las 9 de la noche y empezar a introducir a la mujer en las estructuras para mandar, dirigir, gestionar y pensar”.
• “Consolidación, no; concentración, sí; concentración financiera, poca; concentración para comprar mercado, sí, y pronto”.
Alfonso Castellano DIRECTOR GERENTE
• “Queremos ser, claramente, el proveedor de servicios de asesoramiento en compras, suministro de recambios, servicios de red, formación y colaboración con nuestros clientes: los profesionales del transporte en España y Portugal”.
• “Más que centrarnos en cifras de ventas, buscamos afinidad y capacidad de mejora, avanzando juntos por caminos paralelos que beneficien de manera real y sostenible a nuestros socios”.
• “Creemos que este año podremos crecer con dos dígitos, sumándose a la red de distribución URVI la empresa Henry Trucks, en Cataluña, para atender a los clientes de V.I. de Barcelona, Lérida y Tarragona”.
• “Nuestro propósito es ser la red cercana al taller, ocupando ese espacio que el taller multimarca no tiene: un socio que aporte valor, soluciones y el soporte real necesario”.
• “El sector está perdiendo cuota y, en algunos casos, se percibe que ciertas organizaciones no saben cómo sostenerse ni cómo crecer en este entorno tan competitivo. Nosotros lo tenemos claro: nuestro futuro pasa por la innovación tecnológica, combinada con el pensamiento paralelo”.
• “Nos mantenemos atentos a la evolución del mercado, pero, sobre todo, seguimos centrados en nuestra misión: ser la opción preferida por los profesionales del transporte”.
• “Fomentamos la cultura del compromiso y la superación, convencidos de que el éxito llega cuando se trabaja con pasión y determinación”.
URVI
Josep Bosch PRESIDENTE DE AD PARTS
2024 FUE UN AÑO ACEPTABLE, AUNQUE INSUFICIENTE: TENEMOS MARGEN PARA CRECER MÁS"
Josep Bosch, presidente de AD Parts, valora con franqueza los resultados obtenidos por la compañía en 2024, un ejercicio que cerraron con una facturación de 1.218 millones de euros, lo que supone un crecimiento del 8% respecto al ejercicio anterior. Aunque considera los resultados positivos, también reconoce que no son suficientes en relación con el nivel de inversión realizado. En esta entrevista, repasa los pilares de crecimiento, la evolución del Programa Millennium y los retos que enfrenta el sector posventa en España y Portugal.
En 2024, AD Parts, líder en distribución de recambios en España y Portugal, alcanzó una facturación de 1.218 millones de euros, ¿cómo valora estos resultados? ¿Qué porcentaje de mejora representa frente al año anterior? ¿Se cumplieron objetivos? El porcentaje de incremento fue del 8% sobre el año anterior. El resultado fue
“La evolución del Programa Millennium en sus 25 años de existencia ha sido muy positiva para el sector de la reparación, tanto en la formación, información técnica y modernización del taller”
aceptable, si bien insuficiente por las inversiones realizadas.
¿Qué factores clave contribuyeron al crecimiento de la compañía durante el ejercicio pasado?
Difícil de enumerar, pues son muchos, por resumir, diríamos que es el compendio que engloba nuestro Programa Millennium.
Josep Bosch
“El mercado de la posventa en España y Portugal evolucionará, más o menos, alineada con el resto de Europa”
Fecha de constitución: 1989
Facturación socios en 2023: 1.280,06 millones de €
Facturación socios en 2022: 1.148,09 millones de €
› Socios fuera de España: Autozitânia+ Bragalis (Portugal)
› Acuerdos con grupos internacionales: ADI
› Marca propia: AD, Elite, Premium y Sportcar
› Red de talleres: Autotaller, Elite, Expert Service Car, Premium y Talleres AD
› Presidente: Josep Bosch
› Director general: Juan Carlos Martín
› Jefe de Administración/Adjunto a la presidencia: Joan Reixach
Dirección: Avenida Mas Vilà, 139-147 P.I. Girona • 17457 Riudellots de la Selva (Girona) • Teléfono: 972 397 000 • E-mail: mail@adparts.com • Web: www.adparts.com
¿Qué impacto han tenido las nuevas incorporaciones de marcas y tecnologías presentadas en la edición Motortec 2025?
Es pronto para hablar de resultados en las nuevas incorporaciones, será en el futuro cuando lo podremos valorar.
¿Cuál ha sido la evolución del Programa Millennium en sus 25 años de existencia?
Muy positiva para el sector de la reparación, tanto en la formación, información técnica y modernización del taller.
¿Qué iniciativas están implementando para fortalecer la formación en el sector?
Nuestros programas de formación son presenciales o a distancia para todos los talleres, además de facilitar gratuitamente los mismos contenidos a más de 450 escuelas de FP cada año.
¿Cuáles son las expectativas de crecimiento y desarrollo para AD Parts en el presente ejercicio? Esperamos seguir mejorando con un crecimiento que justifiquen nuestras inversiones.
¿Qué estrategias se están considerando para afrontar los desafíos del mercado? Las estrategias no las puedo explicar, ya se irán viendo en el transcurso del tiempo.
¿Cómo ve la evolución del mercado de la posventa en España y Portugal? Más o menos, alineada con el resto de Europa.
¿Qué papel desempeñará AD Parts en la transformación del sector en los próximos años?
Creo que seguiremos siendo un actor de referencia en la evolución del sector.
AD Parts
(*) Datos de facturación, resultado del ejercicio y activo en miles de euros. Fuente: Registro mercantil, diciembre de 2024. n.d.: Las empresas que tienen sus espacios en blanco y no n.d. es debido a que, o no tienen NIF o no aparecen en el Registro mercantil. (**) Datos de facturación actualizados después del cierre de edición.
En 2022, AD Parts Intergroup adquirió el 75% de las empresas AD Peñalver, Auto Recambios Vilber y AD Levante. En 2023, AD Parts Intergroup adquirió el 75,1% de Auto Industrial Basconia, el 75% de AD Masanés y el 88% de AD Egido. En 2023, Vemare y AD Grupo Regueira anunciaban la compra del 90 % de Paher.
En 2024, AD Parts Intergroup (filial del Grupo PHE) sigue consolidando su presencia en España con la adquisición, a través de su filial AD Regenauto, del 88% del capital de la sociedad AD Egido, con sede social en Hernani (Guipúzcoa).
En 2024, AD Grupo Regueira dio un importante paso en su estrategia de crecimiento al adquirir el 100% de Recambios Santiagueses , empresa con una sólida trayectoria en el mercado de recambios para vehículos industriales y agrícolas.
En 2025, PHE siguió creciendo en España con la compra del 75% de AD Freco Parts.
(1) En 2024, la Junta General Extraordinaria y Universal de AD Grupo Regueira, S.A.U. (sociedad absorbente) aprobó la fusión por absorción, por parte de esta sociedad, de las sociedades AD Regueira Gijón, S.L.U., AD Regueira Salnés, S.L.U., AD Regueira y Asociados, S.L., Recambios Calfer, S.L. y Regueira Asturias, S.L. (sociedades absorbidas).
(2) Datos de Vemare, S.L.U. Vemare compra Repuestos Hermanos Cantero.
(3) En 2024, Eurorecambios del Camión (AD Truck) compra la unidad de negocio de Recambios Salysan.
(4) En 2024, AD Serca compra AD Vicente, aunque se mantiene la identidad y la operatividad independiente de ambas empresas.
(5) Engloba la facturación de AD Salas Automoción, S.L. + AD Salas Jaén. En 2023, AD Salas culminó la integración de AD Siro, que pasó a denominarse AD Salas Jaén.
(6) AD Recambios Extremadura, socio de AD Parts en la región, anunció en 2025 la compra del negocio de Repuestos Gabriel, en Villafranca de los Barros (Badajoz).
(7) Hermanos Gómez Pleguezuelos cambió su nombre y ahora se llama AD Málaga.
CAUCHO-METAL
PLANTA FABRICACIÓN PROPIA · SOPORTES Y SILENTBLOCKS
FUNCIÓN
La función principal de los productos de caucho-metal es la de anular ruidos y absorber las tensiones producidas durante el funcionamiento y movilidad de las diferentes piezas donde van acoplados.
Estos componentes están sometidos continuamente a las cargas producidas en la conducción y a las exigencias de la misma, por lo que sufren una degradación progresiva apareciendo holguras que pueden degenerar al resto de piezas.
ESTADO
La degradación o pérdida de resistencia y elasticidad de los componentes de caucho-metal pueden ser detectados a través de ruidos o mediante la inspección profesional de posibles grietas u holguras.
En condiciones y ajustes normales del conjunto de dirección y suspensión, el neumático apoya toda su superficie, pero cuando aparecen holguras estas pueden alterar la alineación causando desgaste en el neumático.
La gama de componentes CAUCHO - METAL de Talosa comprende un extenso catálogo con multitud de referencias para diferentes aplicaciones, tales como; soportes motor, amortiguación y transmisión, silentblocks, otras partes de chasis, mangueras de turbo, etc.
“En Talosa sabemos de la importancia y función de los componentes caucho-metal en el vehículo, y por ello, nos esmeramos al máximo en fabricar con diseño y calidad equivalente al equipo original”.
FABRICACIÓN
Los componentes de caucho-metal son fabricados con caucho de alta calidad (con porcentajes muy altos de caucho natural) y protegido igualmente contra elementos que pueden degenerarlo (ozono, luz ultravioleta, etc.), midiendo además su resistencia y rigidez para conseguir los parámetros definidos en el equipo original.
CALIDAD
Visualmente su rendimiento es imperceptible, siendo necesario medir su resistencia con test de vida y/o fatiga que en Talosa aplicamos en el desarrollo de todos nuestros productos.
Igualmente siempre se seleccionan para su fabricación materiales de primera calidad en caucho, aluminio, acero, etc.
Enrique Junquera
DIRECTOR GENERAL DE ANDEL
ESTAMOS ANTE UNA PARTIDA DE AJEDREZ EN LA QUE CADA MOVIMIENTO CUENTA
Enrique Junquera, director general de Andel, hace balance del ejercicio 2024, un año que la plataforma de distribución cerró con un crecimiento del 3,5%, alcanzado una facturación de 59,5 millones de euros. Además, analiza el panorama de la distribución de recambios en España, del que afirma que ha cambiado significativamente con la llegada de nuevos actores y la concentración de operadores, entre otras causas.
¿Qué tal cerró Andel el 2024?
¿Cumplieron objetivos?
¿Cuánto facturaron y qué beneficios obtuvieron?
Cerramos el ejercicio 2024 con un crecimiento del 3,5%, alcanzando una facturación de 59,5 millones de euros. Un resultado que confirma la solidez del modelo Andel y el compromiso de nuestras tiendas asociadas.
¿Cuál fue el mayor hito de Andel el año pasado?
Sin duda, la creación de un departamento técnico propio. Un equipo formado por cuatro técnicos y dos formadores cuya misión es reforzar el soporte a los talleres de la red. Esta apuesta ha supuesto un salto cualitativo en el servicio que ofrecemos.
¿Cómo está yendo el 2025? ¿Qué previsiones tienen?
Estamos por encima de las cifras del año anterior, con expectativas de cerrar 2025 con un crecimiento superior al 5%. Es un ejercicio clave para afianzar los proyectos iniciados y potenciar nuevas líneas estratégicas.
La marca Andel ofrece kits para cajas de cambio automáticas, lubricantes, filtros, aditivos... En definitiva, un gran abanico de productos que se traduce en más de 50.000 referencias. ¿Han incorporado alguna novedad recientemente? ¿Qué tal está funcionando la marca en cuanto a ventas?
La última familia que hemos incorporado son los kits para cajas de cambio automáticas. La marca Andel sigue creciendo tanto en volumen de referencias como en penetración de mercado y estamos en constante ampliación de gama, lo que nos permite responder con eficacia a las necesidades del taller.
“La llegada de Stéphane ha sido decisiva. Su experiencia y visión están sentando las bases de un proyecto internacional ambicioso”
Enrique Junquera
DIRECTOR GENERAL DE ANDEL
¿Qué puede contarnos acerca de su alianza con VT Batteries para distribuir la marca Andel? ¿Les está afectando el tema de los aranceles?
La venta internacional de la marca Andel está en una fase inicial, pero con grandes expectativas para 2025. La incorporación de Stéphane Hayes y la estrecha colaboración con VT Batteries están impulsando este proyecto con fuerza. Por el momento, los aranceles no están suponiendo un obstáculo relevante.
¿Cómo está funcionando su acuerdo con el proveedor italiano de caucho y caucho-metal Unigom?
Muy positivamente. Iniciamos la colaboración en el último trimestre de 2024 y la acogida entre nuestras tiendas ha sido excelente. La calidad del producto y la fiabilidad del proveedor están siendo claves en esta buena aceptación.
¿Cómo va su andadura en Portugal con José Alberto Martins?
Hemos dado un paso importante en Portugal con la incorporación de José Alberto Martins y su equipo. Confiamos en que esta colaboración será
“El mayor hito de Andel en 2024 fue la creación de su Departamento Técnico propio”
fundamental para el desarrollo de Andel en el país. Hay una buena base y mucho potencial de crecimiento para este 2025.
Volviendo al tema de Stéphane Hayes, recientemente anunciaron su incorporación para liderar el desarrollo internacional. ¿Cómo avanza ese proyecto?
La llegada de Stéphane Hayes ha sido decisiva. Su experiencia y visión están sentando las bases de un proyecto internacional ambicioso que, sin lugar
a duda, marcará el futuro de la marca Andel en mercados exteriores.
Hablemos sobre su red de talleres, dirigida por Juan José Salazar. ¿Cómo ha crecido durante los últimos tiempos y cómo es el feedback que le ofrecen los talleres?
Nuestra red supera ya los 300 talleres. Los profesionales valoran especialmente la creación del departamento técnico y el refuerzo del servicio formativo. Con la dirección de Juan José Salazar hemos ampliado de forma notable la oferta de servicios y el soporte técnico, mejorando la satisfacción del taller.
¿Cómo valora el paso de Andel por Motortec 2025?
Motortec siempre es una experiencia positiva. Este año hemos centrado nuestra presencia en contenidos formativos, charlas técnicas y ponencias sobre maquinaria y servicios para talleres. La participación activa de nuestro equipo técnico ha reforzado nuestra imagen de marca y cercanía al profesional.
“Andel ha dado un paso importante en Portugal con la incorporación de José Alberto Martins y su equipo”
› Fecha de constitución: 2007
› Especialidades: Recambios en general
› Facturación de los socios en 2023: 191.304.000 €
› Facturación de los socios en 2022: 175.218.000 €
› Variación 2023 vs. 2022: 9,18%
› Número de asociados: 152
› Número de puntos de venta en España: 200
› Tiendas asociadas fuera de España: 14 y 20 puntos de venta
con visión, flexibilidad y anticipación se puede seguir creciendo.
“Deseo que sigamos consolidándonos como ese partner imprescindible para nuestras tiendas”
¿Cómo están las cosas para la distribución de recambios en España? ¿Han cambiado mucho frente a los años anteriores? ¿Cuáles son las principales claves para seguir creciendo y afrontar los retos que acontecen?
El panorama de la distribución de recambios en España ha cambiado significativamente. La llegada de nuevos
“La marca Andel sigue creciendo tanto en volumen de referencias como en penetración de mercado”
actores y la concentración de operadores son ya una realidad. En Andel tenemos una estrategia definida y clara. Sabemos que estamos ante una partida de ajedrez en la que cada movimiento cuenta y, por eso, observamos con atención todo lo que ocurre en el sector. El modelo de distribución actual dista mucho del que conocíamos hace unos años y solo
Su actividad, ¿se ha visto condicionada por el impulso de las marcas chinas en el mercado? ¿Están aumentando su porfolio para adaptarse?
Por ahora, la presencia de vehículos chinos no supone una cuota significativa en el taller tradicional. Aun así, estamos atentos. Sabemos que su peso crecerá y estaremos preparados para incorporar referencias que respondan a esa futura demanda.
La crisis de talento sigue siendo un problema. ¿Les está afectando mucho? Contamos con un equipo comprometido y altamente cualificado. De momento, no hemos sufrido problemas relacionados con la falta de talento.
¿Por dónde pasa el futuro para Andel?
Nuestro objetivo es claro: consolidarnos como el partner de confianza de las tiendas de recambios. Queremos ser su aliado estratégico y su respaldo técnico, logístico y comercial.
Si pudiera pedir un deseo para Andel y para la distribución de recambios de automoción, ¿cuál sería?
Para Andel, deseo que sigamos consolidándonos como ese partner imprescindible para nuestras tiendas. Y para el sector, que cada actor cumpla su papel: los fabricantes, fabricar, y los distribuidores, distribuir. Esa es la clave del equilibrio.
(*) Datos de facturación, resultado del ejercicio y activo, en miles de euros.Fuente: Registro mercantil diciembre de 2024. n.d.: Las empresas que tienen sus espacios en blanco y no n.d. es debido a que, o no tienen NIF o no aparecen en el Registro mercantil. (**) Datos de facturación actualizados después del cierre de edición. (1) En 2022, Andel abre un nuevo almacén en Portugal. (2) En 2025, Electrosanz adquiere Repuestos Cugar, ammbos asociados de Andel Madrid desde su creación.
NOTA: Las siguientes empresas también son clientes de Andel Automoción pero no disponen de datos financieros públicos: 91 > AUTO RECAMBIOS LUQUE, 92 > RECAMBIOS GARCA (CRISTÓBAL JOSÉ GARCÍA RUIZ), 93 > AUTO RECAMBIOS SALVADOR, 94 > ALXICA GROUP, 95 > AUTO RECANVIS VENDRELL, 96 > AUTO CARROCERÍAS CHERIF, 97 > LGM ENERGY - BATERÍAS Y LUBRICANTES, 98 > AUTO RECAMBIOS DURÁN (JOSÉ VALERO DURÁN CASTO), 99 > AUTO RECAMBIOS LEIVA, 100 > AUTORECAMBIOS AMATE, 101 > AUTORECAMBIOS LA CATEDRAL, 102 > AUTORECAMBIOS PEDRO, 103 > GOMARCAR (GONZALO MARTÍNEZ SALAS), 104 > PIECE AUTO, 105 > RDM RECAMBIO, 106 > RECAMBIOS BELIZÓN, 107 >
NO SE TRATA SOLO DE PRECIOS, SINO DE CONSTRUIR UN GRUPO FUERTE, COHESIONADO Y CON VISIÓN DE FUTURO"
Un año después de asumir la dirección de Aser, su responsable reconoce que 2024 no ha sido el año de estabilización esperada, pero sí un ejercicio clave para redefinir la estrategia del grupo tras la inesperada salida de Sureya. Con un crecimiento orgánico del 6,3% y el respaldo de socios y proveedores, Aser ha centrado sus esfuerzos en reforzar su estructura interna, consolidar su propuesta de valor y avanzar en digitalización y nuevos servicios, con el foco puesto en 2025 como año de consolidación real.
Decía en la entrevista que realizamos el año pasado que 2024 sería un año de estabilización y consolidación del proyecto y que marcaría un punto de partida para el arranque de 2025. ¿Se han cumplido sus previsiones? ¿Qué obstáculos se ha encontrado en el camino y de quién o quiénes han recibido más apoyo? Cuando se define un objetivo, existe la posibilidad de que situaciones no planificadas te obliguen a ajustar la estrategia y los tiempos para llegar a conseguirlo, pero siempre con el
“Nuestro objetivo principal ha sido mantener nuestra estabilidad y afianzar el negocio con nuestros actuales socios y proveedores”
foco puesto en el objetivo marcado. En el caso de Aser, la salida de Sureya del grupo ha sido una sorpresa que nos ha obligado a ajustar nuestra estrategia, especialmente en algunos proveedores, y a alargar ligeramente el tiempo planteado para conseguir la consolidación de la que hablamos el año pasado.
Pero estamos en el camino y contamos con el apoyo y el compromiso total, tanto de nuestros socios como de nuestros principales proveedores. Simplemente, hemos tenido que reajustar nuestra estrategia como grupo y es en lo que estamos trabajando este 2025.
El pasado 1 de mayo se cumplió su primer año al frente del grupo, ¿qué desafíos ha enfrentado desde su nombramiento y cómo los ha superado? ¿Cómo describiría su estilo de liderazgo y cómo lo aplica en la gestión del grupo? ¿Cuáles son los principales objetivos estratégicos que se ha marcado para Aser en el corto y medio plazo?
Ha sido un año lleno de desafíos, algo que ya sabía cuando acepte el reto de dirigir Aser, especialmente por la imagen del grupo después de la salida de algunos socios, por las posibles comparaciones con la forma de trabajar de la anterior dirección general, algo inevitable, y por las dudas
Pedro Moura DIRECTOR GENERAL DE ASER AUTOMOTIVE
e incertidumbre de los socios que continúan en Aser. Aunque vengo de trabajar en la distribución y tengo conocimiento y visión del mercado, no quiero imponer mi punto de vista a los socios; pretendo comprender mejor sus necesidades y trabajar para cubrirlas, dando autonomía total al equipo y trabajando desde dentro la imagen que el grupo proyecta a los socios y al exterior.
Hemos dado pasos positivos, pero es un trabajo de fondo, con muchas reuniones de trabajo grupales con socios que tienen características semejantes para entender sus necesidades y desarrollar estrategias para cubrirlas. Y no se trata sólo de precios, se trata de gestión de equipos, digitalización, formación, marketing, redes de taller… Toda una batería de servicios que el socio, por sí solo, no sabe cómo afrontar.
¿Cuántos socios integran actualmente Aser? ¿Ha pasado ya la inestabilidad tras la salida de Sureya? ¿Qué puede decirnos de dicha salida? Como decía, la salida de Sureya nos ha llevado a redefinir nuestra estrategia de compras con algunos proveedores, especialmente aquellos en los que Sureya concentraba mucha cifra, pero en todo lo demás, nuestro trabajo y metodología de cara al socio no ha variado un ápice, independientemente
“Nuestro crecimiento orgánico ha
estado en torno al 6,3%, lo que supone un buen dato para un año en el que hemos redefinido nuestra estrategia”
de que Sureya esté o no en Aser. La estrategia y los objetivos generales siguen la misma línea que marqué cuando me hice cargo del proyecto.
¿Cómo planea fortalecer la cohesión entre los socios de Aser en España y Portugal?
Llevo mucho tiempo trabajando en la distribución en el mercado portugués y, aunque conozco a los socios españoles, hasta que no estás dentro de sus negocios no llegas a comprender las diferencias entre las formas de trabajar en ambos países.
Es cierto que dentro del grupo todos los socios siguen en gran medida la estrategia definida desde la dirección, pero en algunas decisiones puntuales la diferencia entre ambos mercados se hace más palpable. Queremos trabajar para que los socios desarrollen y hagan suyas las mejores prácticas de cada mercado, de manera que cada vez estemos más cerca como grupo.
¿Qué iniciativas está implementando para mejorar los servicios ofrecidos a los socios y aumentar su rentabilidad? Estamos desarrollando nuevos servicios que respondan a necesidades reales: desde digitalización y herramientas de gestión hasta formación y marketing. También impulsamos líneas de producto propias, redes de talleres y nuevas marcas, como SINYA. Lo hacemos paso a paso, priorizando lo urgente y lo factible, sin saturar a los socios.
¿Cuánto facturó Aser en 2024 y que incremento supone frente al ejercicio anterior? ¿Se cumplieron las previsiones? ¿Qué objetivo tienen para este año?
Con los últimos movimientos que ha habido en el grupo, tanto en lo que se refiere a socios como en nuestra
› Fecha de constitución: 2016
› Facturación de los socios en 2023: 58.923.000 €
› Facturación de los socios en 2022: 53.068.000 €
› Variación 2023 vs. 2022: 11,03%
› Especialidades: Mecánica, electricidad, climatización, diagnosis, equipamiento de taller
› Nº de socios en España: 23
› Nº de tiendas en España: 44
› Nº de socios en Portugal: 7
› Nº de tiendas en Portugal: 22
› Acuerdos con grupos internacionales: IDAP, Nexus
› Marcas propias: ASER / SINYA
› Redes de talleres: Auto Drive Services, aserAuto
› Presidente: Clemente Serrano
› Director Ejecutivo: Max Margalef
› Director general: Pedro Moura
› Director de marketing: Mario Romero
› Coordinación de redes / Directora de Operaciones: Paula Soares
estrategia de proveedores, hablar de cifras podría no dar un dibujo exacto de la situación real del grupo. Pero sí podemos decir que nuestro crecimiento orgánico ha estado en torno al 6,3%, lo que supone un buen dato para un año en el que hemos redefinido nuestra estrategia y en el que nuestro objetivo principal ha sido mantener nuestra estabilidad y afianzar el negocio con nuestros actuales socios y proveedores. Este año 2025 ha arrancado en línea con nuestras previsiones. Hay mucho trabajo por hacer y muchos pasos por dar para afianzar nuestra nueva estrategia, pero estamos en la dirección correcta. Nuestro foco es seguir fortaleciendo la estructura del grupo y aumentar el valor que aportamos a los socios.
¿Qué papel juega la digitalización en la estrategia de Aser y qué proyectos están en marcha en este ámbito?
¿Qué estrategias está siguiendo para fortalecer las relaciones con proveedores y clientes clave? Tenemos muchos proyectos en mente, pero no queremos volvernos locos ni volver locos a los socios. Por supuesto, por cuestiones estructurales y presupuestarias, pero también porque los cambios necesitan tiempo. Tiempo para analizar, para convencer, para desarrollar y para implementar. El objetivo final en este sentido es
que exista un vínculo de seguridad y confianza cliente-socio-proveedor, pero queremos que sean los propios socios los que detecten sus necesidades y carencias y marcar un estatus de prioridades, que nos indique que proyectos abordar con más urgencia. Podemos decir que ya somos un grupo “digitalizado”, pero aún nos quedan muchos pasos que dar para conseguir unas funcionalidades que, hoy, a los socios no les parecen tan importantes, pero que desde la central consideramos necesarias. Y mientras desarrollamos e implantamos los programas y estrategias que necesitan más tiempo, vamos incluyendo otras más fáciles de implementar, como por ejemplo la creación de una segunda marca del grupo, SINYA, la segunda red de talleres o la implantación de nuevas líneas de producto con nuestras marcas.
¿Existen planes para expandir la presencia de Aser en nuevos mercados o regiones? ¿Cómo está abordando la competencia en el sector y qué diferencia a Aser de otros grupos similares?
A simple vista, y después de los últimos acontecimientos, se puede pensar que tenemos una necesidad imperiosa de crecimiento en número de socios y áreas de influencia. No voy a negar que estamos abiertos a
“Nuestro foco es seguir fortaleciendo la estructura del grupo y aumentar el valor que aportamos a los socios”
nuevas incorporaciones y que este es un área en el que siempre trabajamos, pero nuestra prioridad es trabajar para conseguir un mayor compromiso por parte de los socios con nuestros proveedores principales y dotar al grupo de la estabilidad que, de puertas afuera, ha perdido con las últimas salidas. Una vez tengamos un grupo fuerte y cohesionado, comprometido con nuestros proveedores y con los proyectos que desarrollemos, lo demás irá viniendo. Seguimos defendiendo nuestros valores como un signo que nos identifica y nos define; pero también lo es trabajar a diario en solucionar y cubrir las necesidades de nuestros socios; la homogeneidad del grupo, con socios con negocios muy similares en cuanto a tamaño y necesidades; el trabajo de fondo, sin ruido, para hacer que sus negocios crezcan y evolucionen. Pero, tal vez, lo que más identifique a Aser sean las personas que componen el grupo y eso sólo puede apreciarse y vivirse desde dentro.
AFTERMARKET AUTOMOTIVE, S.A. (CENTRAL)
(*) Datos de facturación, resultado del ejercicio y activo en miles de euros. Fuente: Registro mercantil, diciembre de 2024. n.d.: Las empresas que tienen sus espacios en blanco y no n.d. es debido a que, o no tienen NIF o no aparecen en el Registro mercantil. (**) Datos de facturación actualizados después del cierre de edición.
NOTA: En 2024, nueve socios de ASER salieron del grupo (Recambios Urbano, Recambios Vilaret, Recambios Portalo, Radiadores Palacios, Hergar, Industrias Roes, Somacar, Soto Recambios y Beral Huesca), a las que se añadió el portugués ATM Peças.
Autoparts Ibérica
Martín Bajuk
DIRECTOR GENERAL DE AUTOPARTS IBÉRICA
QUEREMOS ALCANZAR 20 MILLONES DE EUROS DE FACTURACIÓN EN 2025 E INCORPORAR UNO O DOS SOCIOS NUEVOS"
Siete distribuidores de recambios independientes deciden, a finales de 2023, abandonar el grupo de distribución en el que estaban integrados y, poco después, en enero de 2024, constituyen Autoparts Ibérica. Para organizar y liderar el proyecto, ponen al frente a Martín Bajuk, que hace balance del primer año del nuevo grupo.
¿Cómo ha sido el desempeño financiero del grupo desde su creación? ¿A cuánto ha ascendido la facturación? ¿Se han cumplido los objetivos?
El desempeño del grupo en 2024 ha sido muy bueno, con un crecimiento en facturación por encima del 9%, algo superior a la evolución media del sector. En cuanto a los objetivos, se han cumplido todos y de forma muy satisfactoria. Más aún teniendo en cuenta que en mayo es cuando comencé mi andadura en el grupo y en 7 meses hemos sido capaces de poner el proyecto en marcha.
¿Qué previsiones tienes para el próximo año? ¿Cómo ha arrancado 2025?
El cierre del primer trimestre ha ido muy bien, con crecimiento, pero abril lo ha frenado un poco. Bien es cierto que, en 2024, Semana Santa cayó a finales de marzo y este año en abril; aun así, la evolución a fecha de hoy sigue siendo muy positiva.
Para 2025 tenemos un objetivo ambicioso, alcanzar los 20 millones de euros de facturación e incorporar a uno o dos socios nuevos al grupo.
Martín, ¿cómo surgió Autoparts Ibérica y cuál fue tu motivación para liderar este proyecto?
El proyecto Autoparts Ibérica nace en 2024 y surge de la necesidad de 7 distribuidores españoles independientes (hasta finales de 2023 integrados en otro grupo) de agruparse y unir fuerzas.
Tenían muy claro que no podían “caminar” solos y que necesitarían a alguien que los organizara y liderara el proyecto. Y es entonces cuando piensan en mí.
El proyecto me sedujo desde el minuto uno, pero no fue la única motivación. La otra, e igual de importante, fue la de poder establecer el centro de trabajo en Valencia, que es donde vivo.
¿Quiénes son los socios fundadores y cuál es su presencia en el territorio nacional? ¿Ampliará la empresa el número de socios?
Son siete socios: Industrias Roes (Madrid), Radiadores Palacios (León
Martín Bajuk
DIRECTOR GENERAL DE AUTOPARTS IBÉRICA
› Fecha de constitución: enero 2024
› Facturación de los socios en 2023: 8.749.000 €
› Facturación de los socios en 2022: 6.707.000 €
› Variación 2023 vs. 2022: 30,45%
› Especialidades: Todo tipo de recambios para turismos
› Número de socios España: 7
› Número de puntos de venta en España: 10
› Acuerdos con grupos internacionales: Nexus International
“Aunque seamos pequeños, pensamos en grande. Somos transparentes, honestos y profesionales. El mercado no solo lo percibe, también lo sabe”
y Valladolid), Recambios Portalo’s (Badajoz), Recambios Urbano (Sevilla), Recambios Somacar (Jaén), Soto Recambios (Palencia) y Suministros Eléctricos Beral Huesca (Huesca). Como dije anteriormente, nuestro objetivo para este año es incorporar uno o dos nuevos socios.
¿Cuáles son las prioridades estratégicas para el futuro próximo?
Consolidar los acuerdos conseguidos con proveedores, incorporar nuevos
acuerdos e incrementar nuestro volumen de colaboración con nuestros compañeros en Idap-Nexus Iberia.
¿Cuál es el valor diferencial de Autoparts Ibérica? ¿Tienen previsto constituir su propia red de talleres?
Aunque seamos pequeños, pensamos en grande. Somos transparentes, honestos, profesionales. El mercado no solo lo percibe, también lo sabe. Y sí, estamos trabajando internamente para constituir nuestra propia red de talleres. Estamos en fase de diseño.
¿Qué desafíos se han encontrado en el mercado de la posventa este primer año y qué estrategias ha utilizado para solventarlos?
Nos preocupa el suministro de piezas (por parte de los proveedores), la falta de personal (cuesta encontrar gente competente y con ganas de trabajar) y, por último y no menos importante, la rentabilidad. En cuanto a las estrategias, estamos trabajando en ello porque no solo fueron grandes desafíos de 2024 sino que también lo son para este año.
SUMINISTROS
BERAL HUESCA, S.L.
AUTOPARTS IBÉRICA, S.L. (CENTRAL)
REPUESTOS SOMACAR, S.L.
SOTO RECAMBIOS, S.L.
RADIADORES PALACIOS, S.A.
(*) Datos de facturación, resultado del ejercicio y activo en miles de euros. Fuente: Registro mercantil, diciembre de 2024. n.d.: Las empresas que tienen sus espacios en blanco y no n.d. es debido a que, o no tienen NIF o no aparecen en el Registro mercantil. (**) Datos de facturación actualizados después del cierre de edición.
NOTA: Autoparts Ibérica comenzó a funcionar en 2024. Forman parte de este nuevo grupo Industrias Roes, Radiadores Palacios (con sus dos puntos de venta), Recambios Urbano (dos puntos de venta), Somacar Recambios, Suministros Autoeléctricos Beral, Recambios Portalo’s y Soto Recambios.
“El desempeño del grupo en 2024 ha sido muy bueno, con un crecimiento en facturación por encima del 9%”
¿Qué mensaje Te gustaría transmitir a los talleres y clientes que confían en Autoparts Ibérica?
Agradecerles enormemente su voto de confianza. Nos llena de satisfacción y nos motiva para continuar trabajando duro cada día, no sólo suministrando piezas, sino también creando, innovando, diseñando soluciones y servicios para que cada día estén más a gusto y satisfechos con lo que hacemos.
¿Qué importancia dan a la formación y la sostenibilidad y qué están haciendo para potenciarlas?
Alta, muy alta. Y estamos trabajando internamente en ello.
Alejandro Vicario DIRECTOR GENERAL DE CGA
ES UN MOMENTO DULCE PARA LA DISTRIBUCIÓN Y EL TALLER, DEBIDO, SOBRE TODO, A LA ANTIGÜEDAD DEL PARQUE"
Alejandro Vicario, director general de CGA, hace balance de la situación del grupo de distribución, que cerró 2024 con un beneficio superior al 10% y cumplió todos los objetivos. En cuanto a la situación del mercado, considera que los actores de la posventa están viviendo un momento dulce, tanto en el caso de la distribución como en el del taller, si bien anticipa que las circunstancias cambiarán poco a poco y entonces los retos serán diferentes, aunque confía en que se adaptarán.
Qué tal cerró CGA el 2024?
¿Cumplieron objetivos?
¿Cuánto facturaron y qué beneficios obtuvieron? El 2024 se cerró con un beneficio superior al 10%, se cumplieron todos los objetivos previstos y la facturación global de todos los socios superó los 760 millones de euros.
A finales del año pasado, Sureya se incorporó al grupo. ¿Cuál es su valoración en relación a su crecimiento en cuanto a socios durante los últimos tiempos?
La verdad es que por encima de lo previsto. Creo que la continuidad en una línea de expansión y firmeza hace que sea más sencillo el atraer a nuevos miembros.
¿Cuál fue el mayor hito de CGA en 2024?
No destacaría un hecho en particular, sino una evolución muy positiva que, más allá de los vaivenes del mercado, nos hace ser representativos del bien hacer.
¿Cómo va el 2025? ¿Qué previsiones tienen?
La previsión es que este año pueda ser positivo, pero no tanto como el pasado. Las previsiones son del 5% de crecimiento, pero habrá que esperar a final de año.
¿Qué tal está funcionando y cómo ha crecido la marca CGA durante los últimos tiempos? ¿Han incorporado alguna novedad recientemente?
La marca blanca ha crecido mucho últimamente. Nos hemos centrado en completar gamas y hacemos un estudio exhaustivo de los proveedores que nos la fabrican, ya que es nuestro nombre el que aparece ahí y no debemos desprestigiarle.
Hablemos sobre sus redes de talleres: CGA Car Service, MultiTaller Service y Sacorauto Service en España, y CGA Car Service y MultiOficina en Portugal. ¿Cómo han crecido durante los últimos tiempos y cómo es el feedback que les ofrecen los talleres afiliados? Ahora estamos en un momento clave. Recientemente, hemos celebrado el congreso en Zaragoza y ha salido fantástico, por lo que estamos en un momento de euforia. Pero sí, han crecido
“Nuestra evolución es muy positiva y, más allá de los vaivenes del mercado, nos hace ser representativos del bien hacer”
y lo que percibimos es una valoración positiva generalizada, los afiliados se muestran contentos. Además, no debemos olvidar las redes Autocheck Center para España y Autopartner para Portugal, que son propiedad de ATR, tienen un concepto algo diferente y nos están dando muchas alegrías.
Siguiendo con las redes de talleres, recientemente mejoraron la web y la app, implementaron un proyecto para la puesta en marcha de puntos de recarga eléctricos en sus talleres y adelantaron que querían poner el foco en impulsar su presencia en Portugal de cara al futuro. ¿Cómo van todos estos proyectos?
Realmente, sería Solange Ochoa la encargada de contestar esta pregunta. Pero, sí, te puedo avanzar algo. En cuanto a la web, ya está en funcionamiento, aunque habrá mejoras este año. La app está funcionando a
Alejandro Vicario
DIRECTOR GENERAL DE CGA
tope. Con respecto a los puntos de recarga, pues esto ya dependerá de la evolución de ventas del coche eléctrico. No obstante, por nuestra parte, todo está listo para cada taller que lo solicita.
“La continuidad en una línea de expansión y firmeza hace que sea más sencillo el atraer a nuevos miembros”
Finalmente, y en relación al crecimiento de las redes en Portugal, van como un tiro, con perdón por la metáfora.
Hablemos de marketing, ¿seguirán apostando por el patrocinio de Ponle Freno?
Ahora le tocaría contestar a Eva Laguna, como responsable de Marketing. Pero sí, continuaremos, es el desarrollo de marketing más exitoso que nunca hemos llevado a cabo y los resultados son tremendos. No te imaginas la gozada que es para mí salir a hacer
› Fecha de constitución: 2010
› Facturación de los socios en 2023: 692.253.000 €
› Facturación de los socios en 2022: 635.249.000 €
› Variación 2023 vs. 2022: 8,97%
› Especialidades: Recambios en general
› Número de socios en España: 66
› Número de tiendas asociadas en España: 66
› Número de tiendas asociadas en Portugal: 5
› Número de puntos de venta en España: 304
› Número de puntos de venta en Portugal: 66
› Acuerdos con grupos internacionales: ATR
› Marcas propias: CGA
› Redes de talleres en España: CGA Car Service, MultiTaller Service y Sacorauto Service. Redes de talleres en Portugal: CGA Car Service y MultiOficina
deporte por Madrid y cruzarme con mucha gente con la camiseta y el logo de redes de talleres CGA en el pecho.
¿Cómo valora el paso de CGA por Motortec 2025? Positivo. Para mí, muy cansado, pero creo que el objetivo de tener un punto de encuentro y reunión para todos nuestros talleres y socios se ha cumplido. Y con creces.
“Cuando era joven leí que la definición de inteligencia era la capacidad de adaptación al medio, ¡pues a ser inteligentes!”
¿Cómo están las cosas para la distribución de recambios en España?
¿Han cambiado mucho frente a los años anteriores? ¿Cuáles son las principales claves para seguir creciendo y afrontar los retos que acontecen?
Ahora mismo, es un momento dulce para la distribución y el taller, debido, sobre todo, a la antigüedad del parque, pero eso poco a poco cambiará y los retos serán diferentes, algunos más complicados, como el cambio de mentalidad.
Por otra parte, el parque, ahora mismo, sigue estable según los datos que tenemos y la introducción del eléctrico puro será gradual, como he dicho. ¿Las claves? Pues la adaptación, que
“Es una gozada salir a hacer deporte por Madrid y cruzarme con mucha gente con la camiseta y el logo de redes de talleres CGA en el pecho”
es una capacidad que los españoles hemos demostrado que poseemos en cantidad. Cuando era joven, leí que la definición de inteligencia era la capacidad de adaptación al medio, ¡pues a ser inteligentes!
¿Su actividad se ha visto condicionada por el impulso de las marcas chinas en el mercado? ¿Están aumentando su porfolio para adaptarse? Todavía no tenemos esa percepción, pero sí que estamos previéndolo.
La crisis de talento sigue siendo un problema. ¿Les está afectando mucho?
Si, a nivel de taller es complicado encontrar relevos.
¿Por dónde pasa el futuro para CGA? Por la continuidad de una marcha que comenzó el día de su fundación.
Si pudiera pedir un deseo para CGA y para la distribución de recambios, ¿qué pediría?
Que el mercado no cambiara en demasía, sobre todo, en actores.
Eficiencia en
cada reparación, sostenibilidad en cada acción
CGA - CONCENTRACIÓN Y GESTIÓN ASOCIADA, S.L. (CENTRAL)
REPUESTOS PAGÁN, S.L.U. Murcia
AUTO RECAMBIOS SOLAS, S.L. Palencia
RECAMBIOS BURJASOT, S.L. Valencia/València
RECAMBIOS RIBEZA, S.L.
RECAMBIOS EUROPA, CB.
Pontevedra
REPUESTOS ALGESUR, S.L. Cádiz
(*) Datos de facturación, resultado del ejercicio y activo en miles de euros. Fuente: Registro mercantil, diciembre de 2024. n.d.: Las empresas que tienen sus espacios en blanco y no n.d. es debido a que, o no tienen NIF o no aparecen en el Registro mercantil. (**) Datos de facturación actualizados después del cierre de edición.
En 2024, Sureya decide su salida de Aser con destino a CGA. En 2025, el grupo Engar pasa a formar parte del grupo de compras CGA.
(1) Datos de Grupo Seamo.
(2) Datos de Establiments Olympia.
(3) Datos de Repuestos Lisboa 2015.
(4) Datos de Distribución y Recambios Sotoca.
(5) Datos de Frenos Orense.
DIRECTOR GENERAL DE DIPART
HEMOS SUPERADO TODAS LAS EXPECTATIVAS Y ESTO SOLO ACABA DE EMPEZAR"
El año 2024 marcó un hito para Dipart con la celebración de su 15º aniversario, un ejercicio que combinó celebración, crecimiento récord y consolidación de su modelo de negocio. Con más de 220 millones de euros en ventas, un aumento del 15% respecto al año anterior, y una red de talleres cada vez más preparada y conectada, la compañía abre un nuevo ciclo con una estrategia clara: seguir unificando procesos, consolidar proveedores y expandirse territorialmente, con la vista puesta en un mercado en plena transformación.
El año 2024 fue especial para Dipart, con la celebración de su 15º aniversario. ¿Qué balance haría y qué planes de expansión tiene para próximos años? En 2024 celebramos, finalmente, el 15 aniversario. Fue todo un acierto, gracias a la gran implicación de todos. Fue un poco como el ‘Dipart on road’, con una o dos presentaciones semanales y, por primera vez, también lo hicimos en Portugal con Leirilis, reuniendo a miles de personas. Fue una experiencia positiva pero agotadora, culminando con un gran cierre en Sevilla. También realizamos el congreso de talleres. El año, además, marcó el cierre del tercer plan quinquenal y el inicio de uno nuevo con el lema ‘Creando el mañana’, con el objetivo de construir nuestro propio camino en un mercado cambiante. De cara al futuro, esperamos grandes cambios, pero sin apartarnos de nuestras tres líneas estratégicas más importantes: unificar procesos en tiendas y distribuidores, consolidar proveedores y centralizar compras y seguir expandiendo a los socios.
¿Cuánto facturaron en 2024 y qué incremento representa sobre el ejercicio anterior?
En 2024, entre España y Portugal superamos los 220 millones de euros en ventas, con un crecimiento consolidado del 15%. Si hablamos de compras consolidadas, el incremento fue del 20%. Esa diferencia del 5% se debe, por un lado, a la inclusión de nuevas líneas de producto y, por otro, a que ganamos cuota de mercado, lo cual ha sido clave. Nuestro objetivo inicial era crecer el 7-8%, así que lo hemos superado con creces. Ha sido un año récord para nosotros y para el sector en general. La cercanía con los talleres y las reuniones constantes han generado una inercia muy positiva. Creo que el mercado nos está acompañando. La antigüedad del parque móvil, la incertidumbre en la compra de coches nuevos y el cambio de percepción sobre lo que es un coche viejo han ampliado nuestro mercado. Ahora trabajamos sobre un parque que va de los 4 hasta los 20 años, lo que antes no ocurría.
Además, la inversión en flotas nos ha permitido acceder a vehículos más nuevos. Todo esto ha hecho que el pastel del mercado sea más grande y estemos mejor posicionados para aprovecharlo. Nuestro modelo de negocio, con facturación centralizada y una estructura de franquicia, nos da ventaja competitiva y más relevancia ante los proveedores. Este año vamos a seguir creciendo, probablemente, por encima del 15%,
Fernando Riesco DIRECTOR GENERAL DE DIPART
“Nuestro modelo de negocio, con facturación centralizada y una estructura de franquicia, nos da ventaja competitiva y más relevancia ante los proveedores”
como ya estamos viendo en el primer trimestre. A lo largo del año abriremos nuevos puntos de venta y seguiremos expandiéndonos territorialmente, consolidando zonas y mercados. En cuanto al equipo, también estamos creciendo. Ahora mismo somos 14 o 15 personas en Dipart, cinco de ellas en el departamento técnico, en el hotline. Además, el programa de taller GI DP, que pusimos en marcha el año pasado, está funcionando muy bien y cada vez más talleres DP y DP Oro se están sumando y se observa como el número de talleres crece de forma sostenida. Todo el trabajo sembrado el año pasado ya está dando frutos, y esto solo acaba de empezar.
¿Cómo ha evolucionado la red de talleres DP en este último año?
Se ha incrementado el número de talleres gracias a que hemos puesto más medios para ello. Ahora contamos con un responsable para la zona norte y otro para la zona sur, enfocados en el soporte a nuestros distribuidores, aunque también se les mide por el
número de talleres que gestionan, que está creciendo bastante. Aunque el sector habla mucho de vehículo eléctrico, en el taller tradicional aún no se nota su impacto real. Hemos invertido bastante en formación en hibridación, pero lo que más se ve es la microhibridación, como los sistemas stop-start. La tecnología híbrida más avanzada todavía no ha llegado de forma clara al día a día del taller. Este año vamos a reforzar la formación en dos áreas clave: hibridación y vehículo eléctrico. Hemos adquirido piezas nuevas para estas formaciones y también vamos a incorporar contenidos sobre ADAS, que, hoy en día, ya son imprescindibles para trabajar en cualquier coche moderno. Lo importante es ir de la mano con el taller, entender qué necesita de verdad, sin quedarnos cortos ni irnos a tecnologías que aún no le afectan. Hay que estar cerca del terreno.
Respecto al SERMI, es más un trámite administrativo que un tema de formación. Certificas personas, no talleres, y cada uno necesita tener a varios certificados. Para el trámite como tal, lo que hacemos es facilitar el contacto con las empresas homologadas que lo gestionan. En ese sentido, el sector está bien cubierto a través de asociaciones y entidades reconocidas. Lo importante es que el taller tenga claro a dónde acudir.
¿Qué importancia tienen las alianzas estratégicas para Dipart? ¿Cómo ha impactado la colaboración con Delfín Grupo en sus operaciones?
“Hay oportunidad, hay recorrido y hay capacidad, solo hace falta que sigamos trabajando como hasta ahora”
La colaboración con Delfín Grupo ha sido fundamental para nosotros. Es un partner perfecto, con el que hemos conectado muy bien desde el principio y con quien trabajamos de forma muy cercana y transparente. Su experiencia y especialización en el mundo del renting y las flotas nos ha aportado muchísimo y seguimos aprendiendo con ellos día a día. Gracias a esta alianza, hemos podido entrar en canales y sectores a los que antes no teníamos acceso. Por eso, creamos el departamento de grandes cuentas y, con Delfín, hemos integrado nuestras operaciones: son nuestro operador ante el cliente flotista y nosotros les proveemos de
recambios. Nuestra oferta es común en muchas licitaciones, vamos juntos. Además, compartimos recursos: ellos vienen a formar a su equipo, nosotros les proporcionamos piezas, red de talleres y juntos damos soluciones completas al cliente. También, cuando nosotros abordamos acuerdos con compañías como Europcar, LeasePlan… podemos usar las herramientas de Delfín para mejorar nuestra propuesta. A nivel europeo, más allá de nuestra pertenencia a Global One, aún es pronto para hablar de alianzas sólidas con flotas. El mercado no está del todo maduro y hay dificultades estructurales importantes, como las diferencias de costes de mano de obra o el propio tamaño medio de los talleres, que varía mucho entre países. El taller independiente, en este contexto, tiene potencial para asumir trabajos sencillos de mantenimiento, dejando las reparaciones complejas a los concesionarios por tema de garantías. Pero hay barreras importantes: la baja rentabilidad, la complejidad administrativa y, sobre todo, la falta de mano de obra cualificada, que es un verdadero problema. No es fácil convencer a un taller que ya funciona bien de que arriesgue invirtiendo en más personal. Muchos optan por mantener lo que tienen antes que embarcarse en alianzas que, aunque prometedoras, también suponen riesgos.
› Fecha de constitución: 2008
› Facturación de los socios en 2023: 173.149.000 €
› Facturación de los socios en 2022: 165.608.000 €
› Variación 2023 vs. 2022: 4,55%
› Especialidades: Mecánica, electricidad y electrónica
› N º de socios España: 28
› N º de puntos de venta en España: 100 en España más los puntos de venta en Portugal
› Socios fuera de España: 2
› Grupos internacionales: Global One Automotive
› Marca propia: DP
› Red de talleres: Talleres DP
› Director general: Fernando Riesco
› Responsable redes de talleres: Carlos Miranda y Paco Blancas
¿Cómo ha evolucionado la red de talleres de Dipart en este último año? Nuestra red de talleres ha seguido creciendo de forma constante en el último año, pero, sobre todo, ha evolucionado cualitativamente. Las nuevas incorporaciones responden a un perfil que busca estar preparado para el cambio tecnológico que está viviendo el sector. Hablamos de talleres comprometidos con la formación, con visión de futuro y que quieren formar parte activa de lo que nosotros llamamos “la nueva distribución”; es decir, estar presentes también en el mundo de las flotas, el renting y las grandes cuentas.
Peleamos porque el taller esté en todos los frentes. Y eso implica que el taller debe tener una parte de su negocio vinculada a estos nuevos canales, porque el mercado fluctúa y cada vez pesan más. Por eso, seleccionamos talleres que no solo tengan buenas instalaciones o equipo técnico, sino también voluntad de adaptarse y evolucionar.
¿Qué estrategia tenéis en cuestión de formación?
Está muy enfocada a acompañar esa evolución. Este año, por ejemplo, nos estamos centrando especialmente en tecnologías híbridas y sistemas ADAS, con cursos muy concretos: uno dedicado al cambio CVT de Toyota y otro
a sistemas de ayuda a la conducción. Más allá de lo técnico, trabajamos para ofrecer formación en gestión del taller y competencias comerciales, porque entendemos que el futuro del taller pasa también por saber gestionar su negocio con eficacia, acceder a datos, aprovecharlos y estar conectado con el cliente.Cuando implementamos el GI DP, nuestro programa de gestión de taller, nos damos cuenta de muchas realidades: cómo se maneja el dato, cómo se organiza la información, qué se podría mejorar. Y, a partir de ahí, se abre un mundo: bases de datos limpias, trazabilidad de cada operación, conectividad con el cliente, marketing predictivo, etcétera. El dato se convierte en el verdadero activo del taller y eso es algo en lo que llevamos trabajando desde 2018. Hemos consolidado la información de nuestros socios y distribuidores y ahora avanzamos en áreas clave como la gestión de stock. Queremos que todos tengan procesos comunes, porque eso nos permite
“Estamos construyendo una red de talleres preparada, conectada y
con visión de futuro, capaz de competir en un entorno cada vez más exigente y tecnológico”
optimizar la vida de cada referencia y anticiparnos con inteligencia. Y aquí la IA jugará un papel clave. Para que la IA funcione, es clave tener una buena base de datos, y en eso estamos centrando nuestros esfuerzos. Estamos construyendo una red de talleres preparada, conectada y con visión de futuro, capaz de competir en un entorno cada vez más exigente y tecnológico.
¿Cómo están apoyando a los talleres en su relación con grandes colectivos como aseguradoras y flotas? Estamos muy implicados en ayudar a nuestros talleres a posicionarse frente a grandes cuentas, flotas y aseguradoras, porque es un canal cada vez más relevante. Queremos que el taller esté ahí, que tenga siempre un porcentaje de su negocio vinculado a este tipo de clientes, porque son una parte de la tarta que no para de crecer. En el caso de las aseguradoras, estamos presentes con varias de ellas, tanto de forma directa como a través de acuerdos con grandes cuentas. Es una línea de negocio que ha crecido bastante en los últimos años, aunque ahora mismo está más estabilizada. Pero sigue siendo clave. También somos conscientes de que las aseguradoras están en pleno proceso de transformación. Están explorando nuevas plataformas, herramientas propias o de terceros y modelos de gestión más eficientes, como se ha visto, por ejemplo, con el caso de Mutua y su decisión de integrar software propio para la sustitución de lunas. Todo apunta a un mayor control de la cadena por su parte, y eso nos obliga a estar muy atentos y a adaptarnos rápido. En este entorno cambiante, tratamos de ser un puente entre taller y aseguradora, facilitando el acceso, dando soporte tecnológico, ayudando a entender procesos, a cruzar datos de forma óptima... Porque uno de los grandes retos es precisamente ese: el dato, la trazabilidad y la integración eficiente de información.
¿Hay alguna cantidad mínima que tengan que gastar los socios en Dipart? Nuestros socios distribuidores están comprometidos con el modelo Dipart, con un mínimo del 70% de compras, aunque en la práctica superamos el 80%
“Tenemos por delante unos cuantos años muy buenos, entre 3 y 5, en los que el mercado va a seguir respondiendo muy bien”
de fidelidad, lo que demuestra una red muy cohesionada. Y, poco a poco, vamos abriendo nuevas líneas, como la pintura o sus anexos, donde no habíamos entrado con fuerza, pero ahora empiezan a formar parte de nuestra propuesta.
En diciembre de 2024 recibisteis un reconocimiento en sostenibilidad y compromiso con el entorno, en los Premios Compromiso con la Sostenibilidad en la Posventa. ¿Cómo lo valoráis y cómo estáis abordando los nuevos retos regulatorios y medioambientales?
Nos hizo especial ilusión, porque pone en valor un trabajo que llevamos tiempo desarrollando de manera discreta, pero constante. Dentro de Dipart, hay una conciencia clara de que la sostenibilidad no es una opción, sino una necesidad que va de la mano de los nuevos tiempos y de los retos regulatorios que ya están encima de la mesa. Hemos trabajado en proyectos como el de “papel cero”, que fue uno de los elementos que se valoró para este reconocimiento. Se trata de avanzar en la digitalización documental y operativa dentro de la organización y también hacia nuestra red, buscando eficiencia, pero también una reducción directa del consumo de papel y materiales. A partir de ahí, hay toda una serie de acciones que se están integrando de forma progresiva: reducción de plásticos, mayor uso de
materiales reciclables como el cartón, y un esfuerzo por minimizar residuos innecesarios en la operativa diaria. No solo por una cuestión de cumplimiento legal –que también–, sino por convicción y responsabilidad. Y sí, es cierto que todo esto también viene acompañado de nuevos costes e impuestos medioambientales, pero los vemos también como un incentivo para avanzar hacia modelos más responsables. No vamos a liderar grandes cambios en solitario, pero sí creemos en hacer bien lo que depende de nosotros y en sumar desde nuestro rol en la cadena de valor.
¿Qué mensaje te gustaría transmitir a los profesionales del sector?
Puro optimismo. Sinceramente, creo que tenemos por delante unos años muy buenos, entre 3 y 5, en los que el mercado va a seguir respondiendo muy bien. El reto es saber aprovechar esa inercia, trabajar con inteligencia y estrategia para consolidar y, sobre todo, aumentar nuestra cuota en el mercado del recambio. Ya tenemos una posición muy fuerte, pero aún hay margen de crecimiento, especialmente si hablamos de líneas como la mecánica pura, donde el aftermarket puede estar en torno al 65% o incluso más, dependiendo del producto. En componentes como amortiguadores, pastillas o discos, por ejemplo, la cuota es altísima y hay espacio para seguir ganando presencia frente al canal oficial. Por eso, el mensaje es claro: hay oportunidad, hay recorrido y hay capacidad. Solo hace falta que sigamos trabajando como hasta ahora, adaptándonos con rapidez, apostando por la formación y por la digitalización, y defendiendo el lugar que el taller y el distribuidor independiente se han ganado en el mercado.
TRANSFORMANDO LA SUSPENSIÓN
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Evolucionando para convertirse en proveedor integral de recambios de suspensió, Arnott ha sido el líder mundial en esta industria desde hace más de 35 años.
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RECAMBIOS JOESA, C.B. Ciudad Real
FRENOS FUENTES, S.L. Murcia
(*) Datos de facturación, resultado del ejercicio y activo en miles de euros.
Fuente: Registro mercantil, diciembre de 2024. n.d.: Las empresas que tienen sus espacios en blanco y no n.d. es debido a que, o no tienen NIF o no aparecen en el Registro mercantil.
(**) Datos de facturación actualizados después del cierre de edición.
(1) En 2022, firmarón una acuerdo de colaboración Ceapi y Carreras Automotor.
(2) En 2023, Auto Recanvi Segre compra Recambios Aragón en Zaragoza.
(3) En 2025, Autorecambios Colón, distribuidor con un punto de venta en Huelva, inicia el nuevo año incorporándose a Dipart.
NOTA: Algarchapa, socio portugués de Dipart, ha cambiado su razón social a Emporio Infinity Parts, Lda.
Nines García de la Fuente
DIRECTORA GENERAL DE GAUIB
EN 2024 CONSOLIDAMOS PROYECTOS CLAVE MÁS ALLÁ DE LAS VENTAS
En 2024, GAUIb no solo mejoró su cifra de negocio, sino que consolidó proyectos estratégicos clave para su crecimiento sostenible. La digitalización, el impulso de sus redes de talleres y una gestión cohesionada marcan un año de avances firmes, con hitos como la incorporación de Yolanda Bronchalo y la participación en Motortec.
¿Cumplió GAUIb sus objetivos en 2024?
Hablar de objetivos en GAUIb es hacerlo de ventas, pero también de los avances sustanciales que se van produciendo en el desarrollo de nuestros proyectos estratégicos. Porque lograr estos últimos es invertir en el crecimiento sostenible de las ventas a futuro. En 2024 mejoramos la cifra de negocio y consolidamos proyectos fundamentales en nuestra estrategia a medio y largo plazo que ya dan resultados. Mejoramos nuestras ventas por encima de la media de la economía española y avanzamos en los proyectos de digitalización de todo el ecosistema GAIUb. Estos proyectos ya están inyectando importantes eficiencias a nuestros socios y a sus clientes. Porque, y esto es importante, GAUIb tiene el foco puesto en la rentabilidad, en la generación de ventajas competitivas diferenciales y sostenibles para sus socios y talleres y que se concreten en el máximo retorno económico posible de la actividad que despliegan en el mercado, ahora y a medio y largo plazo.
¿Cuál fue el mayor hito de 2024?
Por muchas razones, 2024 fue muy importante. Todas buenas, además. Desde el punto de vista empresarial, la
estrategia diseñada por el equipo de dirección tras la pandemia, para proyectar el grupo al futuro, propició la cohesión, cooperación y aportes mutuos de valor entre los socios. Esta ha generado proyectos para mejorar su competitividad en el mercado, y no solo ha obtenido el reconocimiento principal que siempre ofrecen unos buenos números. Además, 2024 nos ha deparado momentos memorables. Entre ellos, por ejemplo, el éxito de la Convención de EuroTaller, en Córdoba, coincidiendo con el 25 aniversario de la red y la asistencia de más de 1.500 personas, incluyendo al propietario del primer taller que se vinculó a la enseña. Hubo una puesta en escena que nos emocionó, dio la medida del liderazgo de la red en el mercado español y, además, fue distinguida después con el Premio Oro del Festival Internacional FIP a la creatividad en marketing en la categoría de ‘Mejor convención de empresa’. Y no quiero olvidarme tampoco de la iniciativa
“2024 nos ha deparado momentos memorables. Entre ellos, por ejemplo, el éxito de la Convención de EuroTaller en Córdoba”
‘EutoTaller2049’, la propuesta que la red hizo en una estupenda serie audiovisual con expertos del sector para reflexionar sobre el futuro del taller. También debemos subrayar la consolidación de Top Truck como la red de talleres de vehículo industrial más potente de la Península Ibérica por el valor diferencial de su propuesta de servicio, no solo para los reparadores, sino también para un cliente corporativo flotista, que hasta ahora no tenía un claro referente en quién confiar para el mantenimiento de sus vehículos en el mercado independiente. Y aportaría un tercer hito, el salto cualitativo que hemos dado en el acompañamiento a los talleres. Empezando por los EuroTalleres, porque las herramientas que ponemos a su disposición mejoran su competitividad y eficiencia. En definitiva, les hacen más rentables. Hasta ahora tenían la mejor formación en gestión empresarial del taller y la mejor plataforma tecnológica (GSMART) con todas las herramientas digitales necesarias para optimizar todo el ciclo de la reparación de un vehículo. Pero, desde el año pasado, también pueden acceder a un servicio de consultoría personalizada que les permite conocer y mejorar los principales indicadores económicos de su negocio.
Yolanda Bronchalo asumió en octubre la Dirección de Operaciones. ¿Cómo está siendo trabajar con ella?
La Dirección de Operaciones es una función crítica en GAUIb. Por eso, había muy poco margen de error a la hora de elegir al candidato idóneo. En apenas un año, Yolanda ha demostrado su capacitación y profesionalidad. Es cierto que la asunción de esta
Nines García de la Fuente
IRECTORA
Dirección, con toda la responsabilidad que conlleva, era un desafío importante. Sabíamos que había desarrollado toda su carrera profesional en la posventa de automoción, desempeñando puestos de responsabilidad en las áreas de compras, ventas y marketing, y en diferentes actores de la cadena de valor, desde la distribución mayorista de recambio a fabricantes proveedores de primer equipo, pero… había que mostrar que toda esa experiencia y saber hacer aportaban lo que necesitaba esa posición. Y lo cierto es que es lo ha hecho sobradamente.
¿Qué previsiones tienen para 2025?
El contexto económico sigue siendo igual de propicio para la demanda de servicios de mantenimiento y reparación de vehículos que lo era el año pasado. Crece la economía, se contiene la inflación y baja el paro. Y parece que va a seguir siendo así, aunque, con la de incertidumbres y acontecimientos geopolíticos mundiales que hemos vivido desde la pandemia, sabemos que puede cambiar en cualquier
› Fecha de constitución: 1989
› Facturación de los socios en 2023: 675.573.000 €
› Facturación de los socios en 2022: 611.167.000 €
momento. Mientras no lo haga, con un parque de vehículos que crece al mismo tiempo que envejece, lo natural es pensar que la actividad del taller y el recambio mantenga un cierto dinamismo. Según el último Observatorio del Estado de la Opinión de los Profesionales de la Posventa, de GiPA para Ancera y Sernauto, el crecimiento del recambio se situaría entre el 5% y el 6%.
Eurotaller, Intertaller y Top Truck. ¿Cómo están funcionando estos proyectos? El concepto de redes de talleres está íntimamente ligado a GAUIb desde prácticamente los inicios del grupo. Somos un grupo de ventas y servicios y las redes son una herramienta enormemente valiosa para apoyar a nuestros socios y a los talleres a impulsar sus ventas, con una propuesta
de servicios al taller diferente en el caso de cada una de las tres redes, pero que les hacen más competitivos frente a otros talleres. De esta manera, nuestras redes continúan expandiéndose, pero siempre manteniendo como prioridad la profesionalización y los requisitos necesarios para formar parte de ellas. No buscamos crecer a cualquier precio ni de cualquier forma. Lo que nos importa no es tanto la cantidad, sino la calidad y el perfil de los talleres que se incorporan. Contamos con una estrategia bien definida y los talleres que se suman deben compartir esa misma visión y estar preparados para colaborar activamente en todos los proyectos que desarrollamos. Nuestro objetivo es que estos talleres alcancen un alto nivel de rendimiento, capaces tanto de resolver las averías más complejas como de llevar a cabo mantenimientos rutinarios con eficiencia. Actualmente, contamos con 800 EuroTalleres, más de 300 InterTalleres (una red en plena expansión) y 200 TopTruck.
Con estos talleres colaboramos no solo en su capacitación técnica y comercial, sino también en mejorar su rentabilidad. Nuestro ecosistema digital y formativo, en el que invertimos de forma continua en recursos económicos y humanos, está orientado a alcanzar ese objetivo. Creemos que una buena organización y una adecuada optimización de los procesos son claves para lograr una mayor rentabilidad. La mayoría de los talleres en España tienen una estructura pequeña y, en muchos casos, no cuentan con los medios necesarios para afrontar por sí solos los desafíos actuales, ya sean tecnológicos, como la conectividad o la electrificación, o relacionados con la segmentación del mercado y la planificación estratégica. Las redes de GAUIb juegan un papel fundamental en este sentido: no solo facilitan el acceso a estos recursos, sino que también fomentan su uso y hacen un seguimiento activo para asegurar su aprovechamiento.
¿Cómo valoran el Premio Oro del FIP Festival a la convención EuroTaller 2024? Fue toda una sorpresa. El principal reconocimiento que buscas cuando organizas una convención como la de EuroTaller es que la experiencia de evento que se llevan a casa los talleres,
“El concepto de redes de talleres está íntimamente ligado a GAUIb desde prácticamente los inicios del grupo. Nos gusta decir que somos un grupo de ventas y servicios”
que son los auténticos protagonistas, sea verdaderamente memorable. Que no olviden ese día nunca. Y por el feedback que tenemos, parece que va a ser así. Si, además, la puesta en escena, con todo el esfuerzo realizado por el equipo de la red, es premiada en un importante festival de marketing donde se distinguen convenciones de empresa, pues, lógicamente, estamos contentos. Pero, sobre todo, sentimos la satisfacción, maravillosa, del trabajo bien hecho.
Fernando Tejero se unió a InterTaller como responsable de Desarrollo de Red. ¿Qué balance hace del proyecto? InterTaller necesitaba un impulso y Fernando Tejero, en el marco de la estrategia de nuestras redes de turismo que lidera Álvaro León, se lo está dando. Si nos quedáramos en el dato, podríamos decir que la red cuenta ya con más de 300 puntos de servicio. Pero no estaríamos haciendo justicia al estupendo trabajo que realiza Fernando. Por ejemplo, la red acaba de internacionalizarse con el
lanzamiento de su actividad en Portugal, bajo la denominación de InterGarage y con el apoyo de los distribuidores del grupo en el país vecino. El primero ha sido Soulima. El objetivo en el medio plazo es alcanzar los 400 talleres y contar con una sólida cobertura nacional. Para ello, se ha diseñado un plan que ya está impulsando el crecimiento desde el Mediterráneo hacia el noroeste de la Península. Un plan que incluye la puesta en marcha de nuevos servicios, aprovechando las sinergias generadas, por ejemplo, con EuroTaller, red hermana, y preparando a los talleres para comenzar a trabajar con clientes corporativos. La consecución de estos objetivos conlleva no solo un crecimiento cuantitativo de la red, sino también cualitativo, ya que los talleres que se suman a la red experimentan una notable mejora en sus capacidades técnicas, su eficiencia y productividad.
¿Cómo valora el paso de GAUIb por Motortec 2025?
Teníamos unos objetivos definidos y los hemos cumplido, por lo que el balance es satisfactorio. Motortec representa un punto de encuentro clave, que permite acercarse a un gran número de talleres en un corto periodo de tiempo. Es una oportunidad única para presentarse como organización, dar visibilidad a nuestra propuesta de valor y conectar de una forma distinta y más directa. Teniendo en cuenta que
It all starts with
el evento no se celebraba desde 2022 y que históricamente ha contribuido a cohesionar, fortalecer y proyectar el sector hacia el futuro, desde GAUIb tuvimos claro que debíamos apoyar esta edición y participar activamente. Gracias al compromiso de nuestro equipo, socios y proveedores, establecimos objetivos concretos de activación en feria, tanto a nivel de comunicación como de cercanía con el cliente, y desarrollamos una estrategia bien definida para alcanzarlos. Una de las acciones clave fue la planificación de visitas de talleres del ecosistema GAUIb, con una previsión inicial de 500 encuentros. Se trataba de empresarios de la reparación especialmente comprometidos con una visión de crecimiento compartido y creación de valor mutuo. Finalmente, y con gran satisfacción, superamos las expectativas: más de 700 talleres se sumaron a la iniciativa. Estas visitas no fueron meras paradas en el stand, sino experiencias enriquecedoras en las que compartimos nuestros valores y propuestas. Ofrecimos contenidos de alto valor, como formaciones comerciales con proveedores, charlas sobre nuestras soluciones tecnológicas, avances en nuestro ecosistema digital y las ventajas de nuestras redes de talleres, siempre con la eficiencia y la rentabilidad como ejes centrales. Además, participamos activamente en jornadas técnicas y encuentros sectoriales celebrados en el marco de la feria.
¿Cómo están las cosas para la distribución de recambios en España? ¿Cuáles son las principales claves para seguir creciendo y afrontar los retos? A pesar de las dificultades propias del día a día que supone la gestión de una empresa de recambios en un mercado tan competitivo y complejo como el nuestro, tenemos la fortuna de estar en un sector especialmente dinámico. Según los últimos datos del estudio que realiza GiPA para Ancera y Sernauto, la distribución de recambios cerró el año 2024 con un crecimiento del 7,8%; esto es, por encima de la media de la economía española. Eso no significa que no haya retos que enfrentar. Uno especialmente importante es el de la rentabilidad, porque como también se recoge en el último estudio de GiPA, mejorar ventas, y es algo
que afecta a toda la cadena de valor, no necesariamente se traduce en una clara mejoría de la rentabilidad. Y ahí, efectivamente, hay que seguir trabajando en inyectar eficiencias a las empresas (seguir apostando por la digitalización), que permitan mejorar el retorno que obtienen de la intensa actividad que despliegan en el mercado. Porque, del otro lado, el de los costes, hay factores que nos vienen dados, como el de la creciente presión normativa que tienen las empresas, contra los que no se puede hacer demasiado. A futuro, lógicamente, tenemos que seguir pendientes del impacto que el proceso de descarbonización de la movilidad (cuya primera consecuencia, curiosamente, ha sido el acelerado envejecimiento del parque de vehículos) pueda tener sobre este mismo. Y mientras, ir adaptándose a las nuevas tecnologías que incorporan los vehículos. Por ejemplo, los nuevos sistemas de propulsión híbrida y eléctrica o los sistemas ADAS. Destacaría también el reto del talento, de las dificultades que tiene el sector, y no solo en el ámbito del taller, para captar talento joven y fidelizar al actual.
¿Su actividad se ha visto condicionada por el impulso de las marcas chinas en el mercado? ¿Están aumentando su porfolio para adaptarse? Actualmente, en España ya se comercializan 22 marcas de vehículos chinos. Aunque su presencia en el parque automovilístico aún no es significativa, su agresiva política de precios está impulsando un crecimiento constante en las ventas, lo que hace imprescindible estar preparados. En este contexto, algunos de nuestros proveedores ya están trabajando en el desarrollo de recambios específicos.
“A pesar de las dificultades propias del día a día que supone la gestión de una empresa de recambios en un mercado tan competitivo y complejo como
el nuestro, tenemos la fortuna de estar en un sector
especialmente dinámico”
GAUIb cuenta con la ventaja de formar parte de un grupo de alcance global, con una sólida presencia en Asia, lo que nos permite afrontar este reto con garantías, gracias a las sinergias que mantenemos con nuestros socios de Groupauto China. Mientras respondemos a las necesidades actuales de nuestros clientes, tanto tiendas como talleres, estamos también en pleno proceso de definición estratégica para anticiparnos a esta nueva realidad del mercado.
Si pudiera pedir un deseo para GAUIb y para la distribución de recambios, ¿qué pediría?
Mi deseo es para todo el sector de la posventa de automoción. Voy a pedir que el marco regulatorio de nuestra actividad, siempre en evolución, nos permita seguir competiendo en condiciones de igualdad a todos los agentes del aftermarket. De manera que todos y cada uno de nosotros podamos desplegar el potencial de nuestras empresas, las ventajas competitivas que cada uno sea capaz de generar, para garantizar, como hemos hecho siempre, el derecho a la movilidad de los ciudadanos mediante el mantenimiento y reparación eficiente y rentable de sus vehículos.
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(*) Datos de facturación, resultado del ejercicio y activo en miles de euros. Fuente: Registro mercantil diciembre de 2024. n.d.: Las empresas que tienen sus espacios en blanco y no n.d. es debido a que, o no tienen NIF o no aparecen en el Registro mercantil. (**) Datos de facturación actualizados después del cierre de edición.
(1) Datos de Especialidades Eléctricas Lausan, S.A., tras su salida del grupo en 2020, ahora propiedad de Automotive Group (AAG), vuelve en 2023 a Groupauto Unión Ibérica, junto a la portuguesa Soulima, S.A. AAG, a su vez, es accionista de GAUIb. (2) Alliance Automotive Group (AAG), líder europeo
en posventa de automoción (miembro de GPC), ha llegado a un acuerdo definitivo para adquirir el 100% de las acciones de Recambios y Accesorios Gaudí, S.L. (GAUDI). (3) Recatrans, empresa aragonesa, se integra en la división V.I. de GAUIb, ampliando su cobertura territorial y fortaleciendo su posición en la distribución de recambios para vehículos industriales. NOTA: En 2024, inaugura su Centro Tecnológico del Vehículo Inteligente en Madrid para la investigación de vehículos ligeros y pesados.
Neumáticos y mecánica al alcance de todos
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Dirigida a los negocios de reparación del automóvil: especialistas de neumáticos, autocentros, talleres de mecánica rápida y otros canales alternativos.
Enrique Almendros
PRESIDENTE DE GRUPAUTO
EL SECTOR NECESITA DEJAR DE CORRER DETRÁS DE LAS URGENCIAS Y TRABAJAR MÁS DESDE LA ESTRATEGIA, LA COLABORACIÓN Y LA EFICIENCIA"
El ejercicio 2024 fue duro para GrupAuto. El distribuidor, con sede en Picaña (Valencia), se vio afectado por la dana, que paralizó prácticamente la operativa del centro durante casi un mes, con el consiguiente impacto en su capacidad logística y comercial. No obstante, la compañía presidida por Enrique Almendros supo responder, mantener su hoja de ruta y reforzar su modelo de distribución colaborativa, consiguiendo una facturación anual cercana a los 30 millones de euros. Si bien el mayor hito del recambista en 2024 fue, sin duda, la apertura de su nuevo Centro Regulador de Barcelona.
¿Qué tal cerró GrupAuto el ejercicio 2024?
¿Cumplieron objetivos?
¿Cuánto facturaron y qué beneficios obtuvieron?
Cerramos 2024 con un balance positivo, aunque no exento de retos. Fue un año de crecimiento sostenido en el que mejoramos nuestro crecimiento respecto del 2023 en dos dígitos. Si bien, a pesar de la buena evolución de las ventas, el resultado general se vio afectado por el impacto que tuvo la dana sobre nuestro centro regulador en Valencia a finales de octubre. Este episodio paralizó prácticamente la operativa del centro durante casi un mes, con el consiguiente impacto en nuestra capacidad logística y comercial. Aun así, gracias a la rápida respuesta del equipo y, sobre todo, al soporte del resto de centros reguladores, pudimos mantener el servicio a nuestros asociados desde el primer día, minimizando las consecuencias para el cliente. La facturación anual se situó muy cerca de los 30 millones de euros y, aunque tanto la cifra de negocio como la rentabilidad se vieron afectadas por este suceso puntual, logramos cerrar el ejercicio con una evolución estable. Lo más destacable es que, incluso en un
contexto adverso, mantuvimos nuestra hoja de ruta y reforzamos nuestro modelo de distribución colaborativa, que ha demostrado ser resiliente y ágil.
¿Cuántos socios se han incorporado en el último año? ¿Cuál fue el mayor hito de GrupAuto en 2024? En 2024 experimentamos un crecimiento ordenado en la red de asociados. Incorporamos nuevos distribuidores en zonas estratégicas que han aportado volumen y valor añadido, pero sin perder el foco en mantener la cohesión y los estándares de calidad del grupo. Sin duda, el mayor hito del año fue la apertura del Centro Regulador de Barcelona. No solo por su envergadura y complejidad, sino porque nos permitió reforzar nuestro servicio en una zona clave para la distribución.
En los últimos años han abierto hasta cuatro centros reguladores, ¿cómo están funcionando? ¿Y qué hay de la optimización de procesos en estos, línea de actuación en la que nos contó que estaban centrados durante la última entrevista que le hicimos? Los centros reguladores se han convertido en el eje logístico de GrupAuto. Tanto Granada, Galicia,
Asturias y, más recientemente, Barcelona, han permitido mejorar los tiempos de servicio y ampliar nuestra cobertura con mayor capilaridad. En paralelo, hemos seguido trabajando en la automatización y digitalización de procesos en estos centros. Desde la trazabilidad de pedidos hasta la gestión de inventario, pasando por el control de calidad y las integraciones con los ERP de los asociados. Esto nos ha permitido no solo ganar eficiencia, sino también reducir errores y mejorar la experiencia del cliente final.
La apertura del almacén de Asturias es una de la más recientes, con 900 metros cuadrados y call center. ¿Están satisfechos con su desarrollo?
Sí, sin duda. El almacén de Asturias fue un movimiento estratégico para mejorar la atención en el norte del país, una zona donde ya teníamos presencia comercial, pero necesitábamos reforzar la operativa
“2024 fue un año de crecimiento sostenido en el que GrupAuto mejoró su crecimiento respecto del 2023 en dos dígitos”
Enrique Almendros
PRESIDENTE DE GRUPAUTO
“Gracias
a la rápida respuesta del equipo y, sobre todo,
al soporte del resto de centros reguladores, GrupAuto
pudo mantener el servicio durante la
dana”
diaria. En estos primeros meses hemos alcanzado estabilidad de servicio y el call center compartido con el de Galicia ha supuesto un valor añadido, tanto para la gestión de pedidos como para la atención técnica y comercial. Las primeras cifras nos confirman que hay margen para seguir creciendo.
¿Y cómo está yendo el 2025? ¿Qué previsiones tienen para este año? El ejercicio 2025 ha arrancado bien. Los primeros meses están confirmando la tendencia positiva, con un incremento de ventas de dos dígitos respecto al mismo periodo del año anterior. Estamos apostando por reforzar nuestra marca propia, ampliar catálogo con nuevos fabricantes estratégicos y seguir mejorando la operativa de nuestros
centros reguladores. La previsión es cerrar el año manteniendo el crecimiento actual en facturación y mantener nuestra rentabilidad, siempre con la vista puesta en la mejora continua y la cercanía con nuestros asociados.
Recientemente galardonaron, por primera vez, a sus principales partners. En concreto a Nissens, Talosa, Brembo y Recambios Pineda. Lo hicieron en el marco de los primeros premios GrupAuto, durante la última edición de Motortec. ¿Cómo surgió esta iniciativa? ¿La repetirán en años venideros? ¿Se sienten satisfechos del feedback recibido?
La iniciativa surgió de una reflexión interna sobre la importancia de reconocer públicamente a quienes suman valor a nuestro proyecto, tanto a nivel industrial como desde el punto de vista de la distribución. Además, queríamos que Motortec no fuera solo un punto de encuentro comercial, sino también una oportunidad para agradecer y visibilizar el compromiso de algunos de nuestros principales partners. En esta primera edición de los premios GrupAuto se entregaron cuatro
distinciones. El Premio Proveedor del Año fue para Nissens, por su compromiso, calidad y excelencia operativa. El Premio Partner de Referencia se concedió a Industrias del Recambio (Talosa), por su fiabilidad y alineación con los valores de nuestra marca propia. El Premio Valor de la Distribución reconoció a Fernando Cantín Sánchez (Brembo) por su profesionalidad y calidad humana. Por último, el Premio Huella GrupAuto fue para Javier Cano Alcantud, como homenaje a su trayectoria de más de diez años como empleado en GrupAuto. El feedback ha sido excelente, tanto por parte de los premiados como de otros asistentes al evento. Se percibió como un gesto sincero, profesional y necesario dentro del sector. Sin duda, repetiremos la iniciativa en próximas ediciones, con la intención de
“Nuestras marcas propias son una apuesta estratégica y cada vez tienen más peso dentro de nuestra facturación”
› Fecha de constitución: 1989
› Facturación de los socios en 2023: 86.962.000 €
› Facturación de los socios en 2022: 80.954.000€
› Variación 2023 vs. 2022: 7,42%
› Especialidades: Mecánica general
› Número de socios en España: 122
› Número de puntos de venta en España: 152
› Acuerdos con grupos internacionales: IDAP
› Marcas propias: GrupAuto, Active, Carproil y Powerable
consolidarla como una cita emblemática dentro de nuestro calendario.
¿Cómo valora el paso de GrupAuto por Motortec 2025?
Motortec 2025 fue una excelente oportunidad para reforzar vínculos, no tanto desde una perspectiva comercial directa, sino como un potente escaparate de imagen, notoriedad y fidelización. Aprovechamos el marco del evento para reunirnos con nuestros asociados de todos los centros reguladores y compartir visión, objetivos y avances. Este tipo de encuentros son clave para cohesionar el proyecto y proyectar una imagen sólida y unificada del grupo. La respuesta de los visitantes, proveedores y asociados fue muy positiva, lo que nos anima a seguir apostando por estos espacios como parte de nuestra estrategia relacional y de marca.
Hace poco comunicaron que distribuirán Unigom, proveedor italiano de componentes de caucho y cauchometal. ¿Cómo surgió esta colaboración y qué tal está funcionando?
La colaboración con Unigom responde a nuestra voluntad de reforzar el porfolio de soluciones en componentes de caucho-metal, un segmento con alta demanda técnica. Se trata de un fabricante con un enfoque muy serio sobre calidad y servicio, valores que encajan perfectamente con nuestra filosofía. El acuerdo se fraguó tras varias
“La colaboración de GrupAuto con Unigom responde a nuestra voluntad de reforzar el porfolio de componentes de caucho-metal”
reuniones técnicas y comerciales, y su acogida en el mercado está siendo muy buena.
No podemos dejar de hablar de sus marcas propias, GrupAuto, Active, Carproil y Powerable. ¿Cómo han crecido? ¿Han incorporado alguna novedad recientemente? ¿Qué tal están funcionando en cuanto a ventas? Nuestras marcas propias son una apuesta estratégica y cada vez tienen más peso dentro de nuestra facturación. GrupAuto, Active, Carproil y Powerable están pensadas para ofrecer una alternativa sólida y rentable a nuestros asociados, sin renunciar a la calidad ni al servicio posventa.
La red de talleres, ¿cómo han crecido durante los últimos tiempos y cómo es el feedback que les ofrecen los talleres afiliados?
La red de talleres ha crecido de forma muy moderada y así lo teníamos previsto. Nuestro enfoque se centra en consolidar una red de talleres con verdadero compromiso y profesionalidad, alineados con los valores y estándares de GrupAuto.
Durante Motortec 2025 organizamos una experiencia exclusiva para los talleres de la red, en la que participaron durante dos jornadas: la primera dedicada íntegramente a formación técnica específica y la segunda, a una visita organizada y guiada por la feria. Fue una acción muy positiva, tanto por el nivel de implicación de los participantes como por el feedback recibido, que valoró especialmente la utilidad práctica de los contenidos y el valor del contacto directo con fabricantes.
Siguiendo con las redes de talleres, ¿cuáles han sido sus últimas líneas de actuación en este sentido y cuáles serán las próximas? Nuestra prioridad ha sido reforzar el acompañamiento técnico y el vínculo con los talleres que forman parte de la red, con acciones como la formación. Más allá de ampliar la red, trabajamos en consolidarla, ofreciendo apoyo continuado, escucha activa y propuestas que respondan a las necesidades reales del día a día en el taller. A corto y medio plazo, seguiremos
“El ejercicio 2025 ha arrancado bien. Los primeros meses están confirmando la tendencia positiva, con un incremento de ventas de dos dígitos”
“Los centros reguladores se han convertido en el eje logístico de GrupAuto. Han permitido mejorar los tiempos de servicio y ampliar nuestra cobertura con mayor capilaridad”
apostando por este modelo de cercanía y calidad en lugar de volumen.
¿Cómo están las cosas para la distribución de recambios en España?
¿Han cambiado mucho frente a los años anteriores? ¿Cuáles son las principales claves para seguir creciendo y afrontar los retos que acontecen?
El sector de la distribución de recambios en España atraviesa una etapa de alta competencia, con una creciente concentración, presión sobre los márgenes y mayor exigencia por parte del cliente final. En este contexto, creemos que la clave no está únicamente en el tamaño o en los recursos, sino en tener un proyecto sólido, cohesionado y con identidad propia.
En GrupAuto nos diferenciamos, precisamente, por eso: por un modelo de distribución selectiva, cercano, con centros reguladores operativos y estratégicamente ubicados que nos permiten dar una respuesta rápida y eficiente. Apostamos por un catálogo amplio, una relación muy directa con nuestros asociados y una política de fidelización basada en la confianza y la calidad del servicio.
Más allá del producto, lo que realmente aporta valor hoy es la capacidad de adaptarse, de mantener una estructura ágil y de poner al cliente en el centro. Y ahí es donde GrupAuto sigue marcando la diferencia.
Su actividad, ¿se ha visto condicionada por el impulso de las marcas chinas en el mercado? ¿Están aumentando su porfolio para adaptarse?
Es evidente que las marcas chinas han ganado presencia en el mercado europeo en los últimos años, especialmente en determinadas familias de producto donde la relación calidad-precio es clave. En GrupAuto no vemos este fenómeno como una amenaza, sino como una variable más dentro del mercado que nos reclama seguir siendo exigentes con nuestra propuesta de valor. Nuestro porfolio ya cuenta con un equilibrio muy medido entre primeras marcas, con un posicionamiento más competitivo, y nuestra marca propia, que es una de nuestras grandes apuestas.
No se trata de adaptar el porfolio a la moda del momento, sino de ofrecer siempre soluciones fiables, sostenibles y coherentes con lo que esperan nuestros asociados.
La crisis de talento sigue siendo un problema. ¿Les está afectando mucho?
La captación de talento es, sin duda, uno de los grandes retos del sector. Más que una crisis, hablamos de un desajuste entre lo que demanda el mercado y lo que está disponible, y esto te obliga a ser más proactivo.
En nuestro caso, tratamos de compensarlo con una política de retención basada en la implicación del equipo, la cercanía en la gestión y la posibilidad de desarrollo dentro del grupo. El compromiso interno es una de nuestras mayores fortalezas y eso se refleja en la estabilidad de nuestros equipos, aunque, como todos, no estamos exentos de dificultad a la hora de cubrir determinados puestos.
¿Por dónde pasa el futuro para GrupAuto?
Nuestro futuro pasa por seguir profesionalizando nuestra estructura, reforzar nuestra capilaridad logística, potenciar la marca propia y ofrecer más servicios de valor a nuestros asociados. Queremos consolidarnos como una referencia en distribución agrupada a nivel nacional, pero sin perder nuestra identidad: cercanía, agilidad y compromiso con el cliente.
Si pudiera pedir un deseo para GrupAuto y para la distribución de recambios, ¿qué pediría?
Pediría estabilidad y visión a largo plazo. El sector necesita dejar de correr detrás de las urgencias y trabajar más desde la estrategia, la colaboración y la eficiencia. Y para GrupAuto, pediría seguir creciendo con sentido, sin perder los valores que nos trajeron hasta aquí: calidad, compromiso y confianza.
Tenemos la mejor correa para cada aplicación.
Incorporamos las nuevas correas Poly-V Dayco. Los últimos materiales y procesos de fabricación industriales proporcionan una gama completa que mantienen un rendimiento exceptional. Las nuevas correas Poly-V se personalizan para cada aplicación y cada correa se diseña específicamente para cada fabricante y los diferentes requisitos de cada vehículo.
GrupAuto
(*) Datos de facturación, resultado del ejercicio y activo en miles de euros. Fuente: Registro mercantil diciembre de 2024. n.d.: Las empresas que tienen sus espacios en blanco y no n.d. es debido a que, o no tienen NIF o no aparecen en el Registro mercantil. (**) Datos de facturación actualizados después del cierre de edición.
NOTA: Las siguientes empresas también son clientes de Grupauto, pero no disponen de datos financieros públicos:
Manuel Alcalde Benítez DIRECTOR GENERAL DE HOLY AUTO
RAYSO PERMITE A NUESTROS SOCIOS DAR UN SALTO DE EFICIENCIA, RENTABILIDAD Y VOLUMEN QUE NO ESTÁ AL ALCANCE DE CUALQUIERA"
Holy Auto cerró 2024 con un incremento en ventas superior al 15%, duplicando la media del sector. Este crecimiento, por encima de las previsiones iniciales, ha sido posible gracias a nuevos proveedores, alianzas estratégicas y una fuerte apuesta por la tecnología, destacando la solución propia RAYSO. La apertura de una nueva delegación en el barrio madrileño de Villaverde marca un hito en su expansión nacional y refuerza su presencia en regiones clave como Castilla-La Mancha, Castilla y León y Extremadura.
¿Qué aspectos destacaría de Holy Auto en 2024?
¿A cuánto ascendió su facturación y qué porcentaje de crecimiento representa sobre el año anterior? ¿Se alcanzaron las previsiones?
En 2024, Holy Auto ha experimentado un año especialmente positivo, con un crecimiento en ventas superior al 15% respecto al ejercicio anterior. Esta cifra duplica el crecimiento medio del sector, que se situó en el 7%, según datos de Ancera. Este excelente resultado se ha visto impulsado por la incorporación de nuevos proveedores, la consolidación de acuerdos estratégicos y una fuerte proactividad por parte del grupo. Sin duda, ha sido un año en el que hemos superado nuestras previsiones iniciales.
“Aunque aún es pronto para valorar en detalle el arranque de 2025, somos optimistas”
Manuel Alcalde Benítez
DIRECTOR GENERAL DE HOLY AUTO
¿Cómo va el comienzo del año? ¿Qué previsiones de crecimiento tienen para 2025 y más allá? En su opinión, ¿qué claves considera esenciales para el éxito continuo de Holy Auto?
Aunque aún es pronto para valorar en detalle el arranque de 2025, somos optimistas. La clave para mantener este crecimiento sostenido pasa por seguir apostando por la innovación tecnológica, como ya hacemos con RAYSO, y reforzar las alianzas estratégicas que nos permitan expandirnos territorialmente y mejorar la eficiencia operativa.
¿Cuáles son los principales obstáculos que se encuentra hoy en día Holy Auto? ¿Y, en general, la posventa de automoción?
El principal reto sigue siendo la presión sobre los márgenes, motivada por el aumento continuo de los costes de transporte y personal. A nivel sectorial, la irrupción de nuevos actores y modelos de negocio representa una amenaza latente, aunque, por el momento, no se han mostrado disruptivos. Aun así, mantenemos una actitud vigilante y proactiva.
¿Qué mensaje le gustaría transmitir a los socios y clientes de Holy Auto?
Queremos agradecer su confianza y compromiso. Holy Auto continuará trabajando con el objetivo de ofrecer un servicio cada vez más ágil, eficiente
“Aunque no podemos adelantar cifras exactas, prevemos que Madrid tendrá un impacto muy significativo en el crecimiento del grupo”
y cercano, para acompañarles en su crecimiento, aportando valor en cada interacción.
¿Qué papel juega la tecnología en esta nueva etapa?
La tecnología es un pilar esencial. Herramientas como RAYSO nos permiten optimizar la gestión de stock, reducir faltas y maximizar la rotación con menor inversión. Ofrecer esta tecnología a nuestros socios es un valor clave, ya que les permite dar un salto de eficiencia, “Villaverde supone un punto de inflexión en nuestra estrategia de crecimiento”
de rentabilidad y de volumen que no está al alcance de cualquiera.
La compañía sigue avanzando con firmeza en su objetivo de consolidarse como un referente en la distribución de recambios en España. ¿Cuáles son sus planes de expansión o desarrollo a corto y medio plazo?
Nuestro plan de crecimiento nacional avanza con la apertura de una nueva delegación en Madrid, en el barrio de Villaverde. Esta apertura representa una de las apuestas más ambiciosas del grupo hasta la fecha y refuerza nuestra presencia en zonas clave como Castilla-La Mancha, Castilla y León y Extremadura.
Señor Alcalde, ¿cuál ha sido el hito más relevante para Holy Auto en el último año?
Sin duda, la apertura de nuestra delegación en Madrid. Este movimiento estratégico no solo amplía nuestra cobertura logística, sino que también consolida nuestro posicionamiento en el canal mayorista y nos permite ofrecer un servicio aún más ágil y eficiente a nuestros clientes.
¿Qué superficie ocupa el nuevo almacén de Villaverde? ¿Cuántas referencias dispondrá y cuándo estará operativo al 100%?
No recuerdo exactamente la superficie; la cuestión es que con RAYSO y con
“Holy Auto continuará trabajando con el objetivo de ofrecer un servicio cada vez más ágil, eficiente y cercano, para acompañar a socios y clientes en su crecimiento, aportando valor en cada interacción”
el aprovisionamiento desde Córdoba, el espacio de almacén deja de ser tan relevante. Villaverde contará con una gama de referencias excepcionalmente amplia y operará con la máxima eficiencia desde el mes de junio.
Desde allí se suministrará a Madrid, Castilla-La Mancha, Castilla y León y Extremadura. ¿Qué estrategias de logística y distribución utilizan para garantizar la entrega eficiente de los recambios a sus clientes? ¿Se acelerarán las entregas, se multiplicarán en número? ¿Qué incremento estiman que tendrá Madrid en la cifra de negocio de la empresa? La estrategia logística está centrada en la eficiencia. Con el soporte de RAYSO y una ubicación estratégica, esperamos reducir los tiempos de entrega y aumentar la frecuencia de los envíos. Aunque no podemos adelantar cifras
› Fecha de constitución: 1/1/2001
› Facturación de los socios en 2023: 68.471.000 euros
› Facturación de los socios en 2022: 64.703.000 euros
› Variación 2023 vs. 2022: 5,82%
› Especialidades: Mecánica y electricidad
› N.º de tiendas asociadas España: 56
› N.º de puntos de venta en España: 74
› Acuerdos con grupos internacionales: Idap (Nexus)
› Marcas propias: HolyAuto, Original Pro, Stopdampher, Ice Pro
› Red de talleres: QTaller
› Presidente: Pedro Andrés García García
› Director general: Manuel Alcalde Benítez
› Director adjunto: Diego Sánchez Cobián
Dirección: c/José de Gálvez y Aranda, 58 P.I. Las Quemadas • 14014 Córdoba • Teléfono: 957 348 189 • E-mail: grupo@holyauto.com • Web: www.holyauto.com
exactas, prevemos que Madrid tendrá un impacto muy significativo en el crecimiento del grupo.
¿Cómo esperan que Villaverde influya en la expansión del grupo? ¿Supondrá un antes y un después en el posicionamiento del grupo? ¿Está Madrid llamada a ser la nueva sede central del grupo? Villaverde supone un punto de inflexión en nuestra estrategia de crecimiento. En ningún caso está previsto que Madrid se convierta en nuestra sede central, pero
“El principal reto sigue siendo la presión sobre los márgenes, motivada por el aumento continuo de los costes de transporte y personal”
sí jugará un papel clave en la estructura operativa del grupo y en nuestra expansión nacional. Estamos muy orgullosos de nuestro desempeño desde Córdoba durante todos estos años.
La tecnología RAYSO garantizará un reaprovisionamiento eficiente desde la central en Córdoba a Villaverde, pero, ¿en qué consiste esta herramienta y cómo conseguirán que el nuevo almacén opere con máxima eficacia? RAYSO es una solución tecnológica desarrollada por Holy Auto que permite optimizar la gestión del stock y reaprovisionarse de forma automática. Contribuye a una mayor rotación, menor inversión en inventario y una reducción significativa de faltas. Esta eficiencia se traslada directamente a una mejor operatividad del nuevo almacén, asegurando su máximo rendimiento desde el primer día.
Holy Auto
(*) Datos de facturación, resultado del ejercicio y activo en miles de euros. Fuente: Registro mercantil, diciembre de 2024. n.d.: Las empresas que tienen sus espacios en blanco y no n.d. es debido a que, o no tienen NIF o no aparecen en el Registro mercantil. (**) Datos de facturación actualizados después del cierre de edición. En 2023, entraron La Boutique del Recambio, S.L.; Auto Recambios Ruiz, S.L.; Repuestos Finimat; CRS Recambios; FesaviI Auto Recambios y AJ Parts 2023, S.L.
NOTA: Las siguientes empresas también son clientes de Holy Auto, pero no disponen de datos financieros públicos:
LA IA OFRECE MUCHO Y PUEDE OFRECERNOS MÁS TODAVÍA"
Lluís Tarrés, director general de Grupo Serca Automoción, hace balance del 2024 y nos cuenta cómo va 2025, ejercicio en el que se han marcado varias metas, empezando por cambiar toda la digitalización del grupo, vender a clientes grandes, fortalecer su departamento de marketing o conseguir el 85% de la compra a los proveedores preferentes. También destaca la relevancia de la IA, los vehículos híbridos y el papel clave de los millennials y la Generación Z para el futuro del sector. Además, comparte su visión sobre el proceso de consolidación actual en el mercado.
El ejercicio 2024, ¿cómo fue?
¿Cómo habéis empezado este?
2024 fue como esperábamos. Si hablamos de crecimiento, crecimos casi el 10% (no llegamos al 10% en Portugal y en España lo superamos) y en España facturamos unos 600 millones de euros. Para este año, nos hemos marcado como objetivo facturar 640. En cuanto a compras, en 2024 dijimos que compraríamos 270 millones y eso fue lo que compramos, 271 millones de euros, concretamente. Para este año, queremos comprar unos 300, pero las previsiones apuntan a que quizá nos cueste un poco dada la situación del mercado. En lo que respecta a objetivos, el año pasado los cumplimos bien y, de nuevo, quizá este año sea más complicado. Si echamos la vista atrás, en 2023 alcanzamos el 15% y en 2024, el 10%, contando con el peso de Portugal. Este año no está Bombóleo,
que era un socio que facturaba mucho, pero los que quedamos estamos creciendo. En definitiva, en líneas generales el año va bien.
¿Qué hoja de ruta os habéis marcado para el 2025?
Pues tenemos varias metas. En primer lugar, cambiar toda la digitalización. Hemos cambiando todo el tema de soporte, programas informáticos, todo. El ERP, la intranet, la web de Serca… Hemos invertido mucho para adaptarnos a nuestra forma de hacer las cosas en la actualidad, que no tiene nada que ver con la de antes.
La segunda meta es vender a grandes clientes y en ello estamos. Por ejemplo, trabajamos con la red de talleres número 1 del mercado en España. Nuestra tercera meta era establecer un departamento de marketing fiable y creo que lo hemos conseguido, porque hemos superado con éxito Motortec, el
Congreso SPG y el Congreso de Serca. En concreto, hemos incorporado dos personas nuevas, que se suman a Raquel Donaire, quien continúa siendo la responsable de Marketing. Nuestra cuarta meta pasa por conseguir el 85% de la compra a los proveedores preferentes. Ahora mismo, estamos en el 75%. La idea es ofrecerles más compras a esos proveedores que apuestan por nosotros. Y, finalmente, estamos trabajando en introducir las marcas blancas. Ya hemos introducido Serca y Textor y queremos potenciar al máximo DR!VE+.
Hablemos de vehículo eléctrico. ¿Lo estáis trabajando?
Pues lo cierto es que desconocemos el circuito de reparación de estos coches, pero muchos de nuestros proveedores premium, como Valeo o NRF, ya se están metiendo en ese campo y nos están presentando algunas piezas. Y nosotros,
“Tenemos
que introducir a la mujer en las estructuras para mandar, dirigir, gestionar y pensar”
“Vamos
a fondo con la VR, la realidad aumentada y la IA. Porque todo apunta a que las cosas irán por ahí”
por supuesto, estamos tomando nota y nos estamos dotando de la suficiente oferta que podría requerir la demanda. Porque esto explotará y lo hará pronto.
¿Y qué hay de vuestra empresa Service Next, cómo está funcionando?
Muy bien. En la actualidad cubre dos frentes. El primero es suministrar al entorno de Serca a través del programa Next Go, que es uno de los mejores del mercado para establecer conexiones entre talleres y distribuidor. Ya solo con esto conseguimos que la empresa funcione bien. Tanto es así que en ella trabajan 55 personas y, de ir mal, esto sería insostenible. El segundo frente tiene que ver con toda la inversión captada de socios de Serca y Nexus. Lo estamos gestionando con Florian Precigout, gerente de Next, quien se está encargando de externalizar todos estos servicios. Este año tenemos a Francia e Italia como objetivos prioritarios. También Suiza, que está en nuestra diana desde el año pasado, y Finlandia, donde hemos empezado muy fuerte. Asimismo, hemos arrancado un proyecto en colaboración con una empresa que cubre toda Sudamérica a nivel de información técnica. Estamos trabajando con ellos mano a mano y,
probablemente, muy pronto crearemos una empresa en la zona.
¿Qué tal van vuestras tres redes de talleres?
Muy bien, se mantienen gracias a dos personas, Carlos Palancar y Rubén García. Los dos trabajan mano a mano con Marketing y Next para completar la oferta. A día de hoy, tenemos 1.800
Luis Tarrés DIRECTOR GENERAL
talleres en red. Por hacerlo redondo: 300 en SPG, 300 en Nexus Auto y unos 1200 en Profesional Plus. SPG es una red completa con congreso, Nexus tiene un rol internacional y Profesional Plus también, con la diferencia de que funciona de manera modular para los talleres, quienes deciden qué necesitan de ella. Las tres funcionan muy bien y nuestra apuesta es fuerte. Tanto es así que las vamos a impulsar mucho más, aunque a veces nos cueste que los socios entiendan que fidelizar a sus mejores clientes así no es una amenaza por el gasto que supone, sino una oportunidad. Porque si sus clientes no estuvieran en nuestras redes, probablemente, estarían en otras, porque las redes abanderadas aportan mucho a los talleres, al ofrecerles herramientas para seguir adelante.
Cambiemos de tercio. ¿Qué hay de las marcas chinas, las estáis trabajando?
Sí, las estamos trabajando. El año pasado se matricularon un millón de vehículos, de los cuales 500.000 son de nuevas tecnologías. De esos 500.000, 350.000 son híbridos enchufables y muchos de ellos son asiáticos, en general, y chinos, en particular. En definitiva, que como no trabajemos los híbridos estamos muertos. Trabajar el híbrido es malo para el consumidor final, porque los coches son caros y consumen más; pero
› Fecha de constitución: 1987
› Facturación de los socios 2023: 396.865.000 €
› Facturación de los socios 2022: 362.370.000 €
› Variación 2023 vs. 22022021: 9,52%
› Especialidades: Distribución de recambios, posventa de automoción, lubricantes, anticongelantes, baterías, accesorios...
› N.º de tiendas asociadas España: 54
› N.º de puntos de venta en España: 249
› Acuerdos con grupos internacionales: Nexus International Automotive, IDAP
› Marcas propias: Serca, Textor, DRIVE +
› Red de talleres: SPG Talleres, NexusAuto y Profesional Plus
› Presidente: Agustín García
› Director general: Lluís Tarrés
› Director comercial: Gerard Alcalá
› Director Financiero: Vicente Gómez
› Director de Marketing: Raquel Donaire
› Director de redes de talleres: Carlos Palancar
Dirección: Av. dels Països Catalans, 34, 08950 Esplugues de Llobregat, Barcelona • Teléfono: 934 757 100 • Email: serca@serca.es • Web: www.serca.es
es bueno para los distribuidores y los talleres, porque estos tienen más piezas que recambiar y más reparaciones que hacer. 350.000 son muchos coches como para no tener la deferencia de mostrarles una atención especial.
La crisis de talento está azotando duramente al sector de la posventa. ¿Cuál es la opinión de Lluís Tarrés al respecto?
La crisis de talento es real, está claro. Por eso, nos hemos embarcado en la colaboración con Marlex para generar una bolsa de trabajo. Falta mucha gente y, en particular, gente joven; pero esa no es la única problemática. Yo siempre he tenido una cruzada con este tema. Siempre he apostado por los millennials, una generación que entiende el negocio de manera diferente a la de los propietarios actuales. Su visión es muy diferente, pero son el futuro y
“Siempre
he apostado por los millennials, una generación que entiende el negocio de manera diferente a la de los propietarios actuales. Su visión es muy diferente, pero son el futuro y debemos apostar por ellos”
debemos apostar por ellos. El primer paso que debemos dar los directivos en este sentido es confiar en ellos y darles galones para que puedan sacar el negocio adelante. Gerard Alcalá y Marc Blanco son dos buenos ejemplos vinculados a Serca. Esto es lo primero que debemos hacer, pero delegar cuesta mucho, porque es complicado confiar en otro cuando su visión es diferente y
cuando no es un trabajador diseñado a tu imagen y semejanza, que no se queja, no pregunta y hace lo que se le dice. No obstante, lo anterior no quita que haya que renunciar a trabajar con profesionales con más bagaje, como nuestro recién incorporado responsable de flotas, Javier García. Tiene mucha experiencia y estoy convencido de que nos va a aportar mucho; precisamente, por tenerla. Sería absurdo no aprovecharla para crecer, pero hacerlo no es incompatible con apostar por el talento joven.
Hemos hablado del testigo que tomarán los millennials, pero no de los Z Los Z tienen una forma de hacer las cosas completamente diferentes. Un buen ejemplo es la artista Billie Eilish, con la que abrimos el Congreso de Serca de 2018. De las 350 personas presentes en la sala, probablemente, tan solo la conocían 10. Eilish tenía por entonces más seguidores que los Rollings Stones o Michael Jackson y cada una de sus canciones contaba con millones de visualizaciones en YouTube. En aquel congreso ya expliqué quién era ella y, en última instancia, como son los Z. Autodidacta, formada y con mil experiencias, un perfil muy
Make the world a better road to drive
Conjunto auxiliar
Distribución
Transmisiones / CVJ
Sensores
Rueda
Suspensión
Vehículo industrial Caja de cambios
de su generación. Yo creo que a los Z debemos tenerles muy presentes. En Serca, siempre lo hemos tenido muy en claro y un buen ejemplo de nuestra apuesta por el talento joven son nuestros “Jofes” (las jóvenes promesas y futuros líderes de Serca). Al hilo de esto, además, se me vienen a la cabeza algunos de nuestros profesionales, como Aranca Negru, responsable de Eventos y coordinadora del Departamento Internacional, que entró con 23 años y es una bestia absoluta. Ahora se han sumado al equipo Ana Romero y Mireia González, quienes ofrecen soporte a Gerard Alcalá y son unas fuera de serie también. Además, las dos son mujeres, y esto nos hacía falta. Porque en el sector tenemos que cambiar muchas cosas… Por ejemplo, tenemos que dejar de abrir los viernes por la tarde, dejar de alargar las jornadas hasta las 8 o las 9 de la noche y empezar a introducir a la mujer en las estructuras para mandar, dirigir, gestionar y pensar.
La transformación digital está en vuestro punto de mira. ¿Cuáles serán las claves de esta para la posventa? Partamos del caso de Serca. En Next es muy claro. Vamos a fondo con la VR, la realidad aumentada y la IA. Porque todo apunta a que las cosas irán por ahí. Apunta a que tendremos un sector digitalizado, transformado, eléctrico y sostenible. No podemos seguir cogiendo el teléfono y apuntar las cosas con boli y papel. Lo tenemos tan claro que el año pasado lanzamos un concurso de ideas entre el personal de nuestros socios. Nos llegaron varias propuestas y, entre ellas, la ganadora: un proyecto para introducir nuestra IA en la distribución. Y, a día de hoy, no solo trabajamos con IA, sino que estamos a punto de incorporar a un profesional solo para el ámbito de Data en el marco de un proyecto ligado a Nexus.
Hablemos de Txen, vuestra IA En Serca solo tenemos una IA, Txen. Siempre validamos todas sus interacciones y, una vez validadas, se incorporan a la base de datos de cara a consultas sucesivas, por lo que es profundamente fiable. En mi opinión, la IA ofrece mucho y puede ofrecernos más todavía. Por ejemplo, es posible
diseñar un mando para televisión con tus preferencias y en función de tu mano; ponerte unas gafas, ver la tele con ellas, probar el mando y comprobar si es óptimo para ti antes de fabricarlo. Eso trasládalo a una pieza de un vehículo o a un recambio. Es impresionante.
Hablemos de consolidación, que es otro tema que lleva años en el candelero. ¿Conseguiremos el mercado de la consolidación definitivo?
Sí, al menos en la parte del cliente ya lo están haciendo. Por ejemplo, en Idap, nuestro grupo, Andel y GrupAuto hicieron AGR. El Grupo PHE compró Oscaro. Las marcas de coches consolidan y se agrupan, al igual que ya hicieran los concesionarios en su momento. En cuanto a la distribución, tenemos dos suertes. España tiene mil barreras culturales para protegernos de que se consolide y de que se haga un grupo grande. La segunda es que la gente que lo hace no es mucha y no tiene del todo claro cómo hacerlo. No hay muchos consolidadores en el mercado. Luego hay fondos de inversión y financieras, pero creo que sus ofertas, a día de hoy en España, no van a triunfar demasiado. Lo que sí funciona muy bien es la compra por compra de mercado. Yo no puedo meterme en Soria, pues compro un distribuidor de Soria. Habiendo dinero se puede hacer. Llegará, y en parte ya ha llegado. En mi opinión, y en definitiva:
“El año pasado se matricularon 350.000 híbridos enchufables. En definitiva que, como no trabajemos los híbridos, estamos muertos”
consolidación, no; concentración, sí; concentración financiera, poca; concentración para comprar mercado, sí, y pronto.
¿Qué deseo pediría para Serca y para la distribución?
Para Serca, que en 2030 estuviéramos los mismos socios. Para la distribución, que todo el mundo en sus negocios hiciera lo que tenía pensado cuando empezó con ellos. Por ejemplo, que todo aquel que quiera dejarle su negocio a su familia para que tuviese continuidad que lo pudiese hacer; o que aquel que quisiese dejarlo y vender el negocio que pudiese hacerlo de una manera saludable. En definitiva, que todo el mundo consiga los retos que se propuso cuando empezó. Y lo cierto es que creo que la posventa es un sector lo suficientemente generoso con nosotros como para que pueda pasar eso.
Y, para terminar, ¿por dónde pasa el futuro para Serca? ¿Y para Lluís Tarrés?
Para Serca, a mí me gustaría que terminase siendo una empresa única consolidada. Que alguien la comprase, no todo Serca, pero sí una gran parte, por ejemplo, un socio inicialmente, y a partir de ahí fueran viniendo todos los demás. Un proyecto en interno, sin comprar socios de otros grupos, eso sí. Así Serca no acabaría, tendría mucha salud y por mucho tiempo. En cuanto a Lluís Tarrés, tengo 55 años y me gustaría a los 60 estar pescando en mi casa. Para eso pueden pasar tres cosas. La primera, que me toque la lotería. La segunda, que tenga un proyecto puntual que multiplique su valor. La tercera, no pasar nada, vivir con menos y marcharme, lo que tampoco sería una barrera para mí.
¿Sabías que…?
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Información para Decidir
(*) Datos de facturación, resultado del ejercicio y activo en miles de euros. Fuente: Registro mercantil diciembre de 2024. n.d.: Las empresas que tienen sus espacios en blanco y no n.d. es debido a que, o no tienen NIF o no aparecen en el Registro mercantil. (**) Datos de facturación actualizados después del cierre de edición.
(1) Datos de Recambios Ochoa. (2) Datos de Siroco Auto-Recambios. (3) Datos de Auto Recambios Gijón. NOTA: PD Auto, nuevo asociado del Grupo Serca en Portugal en 2024. El importador y distribuidor luso Bombóleo dejó Serca en 2025.
Alfonso Castellano DIRECTOR GERENTE DE URVI
EL MERCADO ESTÁ MADURO Y, EN MUCHOS ASPECTOS, SUFRE DE UNA EXCESIVA MADUREZ"
Alfonso Castellano, director gerente de URVI, explica que la empresa ha entrado en una nueva etapa de transformación y consolidación de su plan estratégico y que se ha marcado como objetivo la evolución continua y una adaptación constante al mercado. Considera que 2024 fue un año de transición, pero también de logros importantes, ya que, pese al contexto, consiguieron un crecimiento del 6%. En cuanto al 2025, se muestra optimista y espera crecer dos dígitos.
¿Qué tal cerró URVI el 2024?
¿Cumplieron objetivos?
¿Cuánto facturaron y qué beneficios obtuvieron?
Hemos entrado en una nueva etapa de transformación y consolidación de nuestro plan estratégico. En nuestra organización, este año nos hemos marcado como objetivo una evolución continua y una adaptación constante al mercado. Hemos hecho una actualización del plan estratégico y nos hemos visualizado dentro de cinco años: dónde queremos estar y qué queremos ser. Queremos ser, claramente, el proveedor de servicios de asesoramiento en compras, suministro de recambios, servicios de red,
formación y colaboración con nuestros clientes: los profesionales del transporte en España y Portugal.
En cuanto a 2024, lo consideramos un año de transición, pero también de logros importantes. A pesar del contexto, conseguimos un crecimiento del 6%, un resultado que ha reforzado nuestra motivación corporativa y nos impulsa a ser más exigentes con nosotros mismos y con nuestra red de socios.
¿Cómo han crecido en cuanto a socios durante los últimos tiempos? ¿Cuál fue el mayor hito de URVI en 2024?
En nuestra red no entendemos el crecimiento como un objetivo en sí mismo, sino como una consecuencia
natural de hacer las cosas bien. Valoramos profundamente otros factores clave a la hora de incorporar nuevos socios: buscamos empresas que compartan nuestros valores y una visión afín sobre cómo abordar el negocio de la distribución, con un enfoque total en el cliente. Nuestros clientes son nuestra única razón de ser y satisfacer sus necesidades es el propósito que guía cada una de nuestras decisiones. En 2024 incorporamos a 123 Recambios, que actúa como central de compras para una de las mayores redes de transporte en Iberia. Aumentando la capilaridad con más puntos de venta o mayor presencia activa, trabajamos en la mejora continua de soluciones para las flotas y clientes de nuestros socios. Más que centrarnos en cifras de ventas, buscamos afinidad y capacidad de mejora, avanzando juntos por caminos paralelos que beneficien de manera real y sostenible a nuestros socios.
¿Qué previsiones tienen para este año?
A pesar de la situación geopolítica incierta y convulsa, que genera principalmente incertidumbre, seguimos creciendo en Iberia, superando lo esperado y los resultados obtenidos en el ejercicio anterior. Somos optimistas y creemos que este año podremos crecer con dos dígitos, sumándose a la red de distribución URVI la empresa
Alfonso Castellano
DIRECTOR GERENTE DE URVI
Henry Trucks en Cataluña, para atender las necesidades de los clientes de vehículo industrial de Barcelona, Lérida y Tarragona.
¿Cómo valoran su paso por la edición de este año de Motortec?
Motortec 2025 se ha consolidado como la feria líder del sector de la automoción y posventa en el sur de Europa, con un notable interés de proveedores y clientes de participar en ella. Aunque asistimos como visitantes, podemos confirmar que se trata un evento clave para el sector, a pesar de que estamos convencidos y creemos que la feria debería poder ganar mayor relevancia y consolidar aún más al vehículo industrial como uno de los referentes imprescindibles en el mercado de la automoción.
¿Cómo ha crecido Truckline? ¿Qué tal está funcionando en cuanto a ventas?
Truckline se está consolidando como un referente en el sector de repuestos de calidad premium. Estamos experimentando un crecimiento sostenido en ventas y nuestra marca es cada vez más reconocida en Iberia, tanto en los talleres, donde se trabaja
con las manos llenas de grasa, como en los propios recambistas especialistas, que confían en las diferentes líneas de productos.
Queremos regresar a lo esencial, creando un manual práctico de referencia sobre calidad y familias de recambios para vehículos industriales. Nuestro objetivo es seguir avanzando y expandir la presencia de la marca, que ya representa casi el 50 % de nuestras ventas desde nuestro almacén central. Además, estamos ampliando la variedad de familias y productos, fortaleciendo la oferta en áreas que consideramos son importantes de cubrir. Actualmente, estamos preparando el primer catálogo Truckline, diseñado para que los talleres puedan manejarlo de
“Creemos que el talento no solo se busca, sino que también se desarrolla. Por eso apostamos por incorporar talento externo y por potenciar el interno”
“No entendemos el crecimiento como un objetivo en sí mismo, sino como una consecuencia natural de hacer las cosas bien”
manera sencilla y encontrar referencias de forma rápida y eficiente.
¿Cómo han crecido durante los últimos tiempos las redes de talleres URVI y NexusTruck y cómo es el feedback que les ofrecen los talleres afiliados?
Hemos dado un giro profundo en nuestra red y nos hemos dado cuenta de que nuestra marca posee un gran valor. Por eso, hemos decidido renombrarla y pasar a llamarnos URVI SERVICES. Somos URVI, somos ciento por ciento vehículo industrial y ciento por ciento servicio. Comunicamos lo que somos y crecemos con sentido común. No buscamos ser la red con más talleres solo para publicarlo en internet. Nuestro propósito es ser la red cercana al taller, ocupando ese espacio que el taller multimarca no tiene: un socio que aporte valor, soluciones y el soporte real necesario. Los talleres, en estos primeros pasos, están apostando por nosotros y el tiempo será el que confirme o desmienta esta confianza a través de sus opiniones y de su compromiso, con la adhesión y nuestro posterior cumplimiento de satisfacción de sus necesidades.
En torno a octubre del año pasado decidieron impulsar un proyecto propio y complementario a Nexustruck. ¿Están satisfechos con sus primeros pasos?
José Manuel Penas Ortega, un profesional con un perfil innovador y comprometido, ha asumido con decisión el reto de liderar esta nueva etapa en nuestra red. El tiempo juzgará su legado y, en breve, comprobaremos si este nuevo rumbo es el adecuado para nuestra organización, aunque bien es cierto que las primeras pautas y acciones que está implementando están siendo muy bien valoradas por los talleres y socios.
“En nuestra organización, este año nos hemos marcado como objetivo una evolución continua y una adaptación constante al mercado”
La red ha pasado de las ideas a la acción: nos estamos moviendo con claridad, con dirección y con rapidez. Avanzamos hacia la consolidación de nuestro ADN como red y confiamos en que este nuevo reto y esta incorporación nos aporten el necesario verdadero valor añadido.
¿Cómo están las cosas para la distribución de recambios en España? El mercado está maduro y, en muchos aspectos, sufre de una excesiva madurez. Surgen actores foráneos que atacan el mercado desde internet o estableciéndose directamente en nuestro territorio. El sector está perdiendo cuota y, en algunos casos, se percibe que ciertas organizaciones no saben cómo sostenerse ni cómo crecer en este entorno tan competitivo, de mi trozo de pastel, o de quien se ha comido mi queso. Nosotros lo tenemos claro: nuestro futuro pasa por la innovación tecnológica, combinada con el pensamiento paralelo. Esta forma de pensar, que practicamos en nuestro día a
› Fecha de constitución: 1996
› Facturación de los socios en 2023: 119.393.000 €
› Facturación de los socios en 2022: 120.719.000 €
› Variación 2023 vs. 2022: -1,10%
› Especialidades: Mecánica, electricidad y carrocería del vehículo
Industrial y semirremolque
› N º de socios España: 26
› N º de puntos de venta en España: 40
› Número de puntos de venta en Portugal: 10
› Socios fuera de España: 2
› Acuerdos con grupos internacionales: Nexus Automotive Internacional
› Marcas propias: Truckline
› Red de talleres: NexusTruck y Red de Talleres URVI
› Presidente: Juan Carlos Pedrosa
› Director general: Alfonso Castellano Lucke
› Director de marketing: Alfonso Castellano Lucke
› Director de red de talleres: Vicente Verdeguer
› Director administrativo: Inma Bermejo
Dirección: c Buenos Aires, 2 Nave 16-17 POL.IND. Camporrosso Alcalá de Henares
La crisis de talento sigue siendo un problema. ¿Les está afectando mucho?
día, nos permite explorar los problemas desde diferentes perspectivas de manera simultánea, evitando la confrontación y fomentando la colaboración.
Su actividad, ¿se ha visto condicionada por el impulso de las marcas chinas en el mercado? ¿Están aumentando su porfolio para adaptarse?
No hemos notado una presencia destacada de esos fabricantes en el mercado, ya que cuenta actualmente con un índice testimonial de penetración en el sector. Su impacto en el ámbito ibérico es hoy muy limitado, manteniendo una cuota y presencia todavía bastante reducida en nichos específicos, como el transporte de pasajeros. Nos mantenemos atentos a la evolución del mercado, pero, sobre todo, seguimos centrados en nuestra misión: ser la opción preferida por los profesionales del transporte, ofreciendo soluciones reales para su negocio, ya sea en recambios, redes o asesoramiento profesional.
Como hemos comentado, estamos evolucionando en nuestra forma de trabajar para adaptarnos a la realidad actual. Creemos firmemente que el talento no solo se busca, sino que también se desarrolla. Por eso, en URVI apostamos por incorporar talento externo y, al mismo tiempo, potenciar el talento interno, siendo conscientes de que su carencia en general es uno de los grandes talones de Aquiles también en nuestro sector.
Nuestra apuesta es clara: innovación, polivalencia y conocimiento del sector. Ante la escasez de perfiles cualificados en el mercado, buscamos profesionales con experiencia y visión global, capaces de aportar valor en diferentes áreas de nuestra organización.
¿Siguen trabajando en el proyecto PADEAM, su programa de formación para directivos?
La formación sigue siendo un pilar fundamental en nuestra estrategia, pero este año hemos decidido cambiar el rumbo hacia un enfoque más operativo y práctico. Estamos desarrollando programas formativos diseñados específicamente para responder a las necesidades reales de nuestros clientes,
con especial atención a los talleres. Nuestro objetivo es ofrecer formación que vaya más allá de lo técnico, abordando aspectos clave de la gestión administrativa, operativa y comercial del taller. Queremos ayudarles a optimizar procesos, reducir ineficiencias y mejorar su capacidad de respuesta en un entorno cada vez más exigente. Buscamos mejorar la rentabilidad de nuestros clientes, no solo a través de recambios y servicios, sino también dotándoles de herramientas formativas que les permitan profesionalizar su negocio, tomar mejores decisiones y reforzar su posicionamiento en el mercado. Todo lo descrito anteriormente se debe a que en URVI entendemos que el conocimiento aplicado es una de las mejores formas de generar valor añadido.
URVI trabaja y está abierto a colaboraciones con concesionarios.
¿Se han embarcado en algún proyecto relacionado con ellos?
Nos hemos detenido a reflexionar.
Tras un análisis profundo del mercado, hemos detectado oportunidades que antes no se presentaban con claridad en el escenario anterior. En un mundo cada vez más conectado, colaborar es la clave para sobrevivir. La cooperación nos permite compensar carencias, aprovechar sinergias y abrir nuevas vías de desarrollo. Apostar por alianzas estratégicas nos ayuda a ampliar horizontes y a construir puentes sólidos entre empresas y organizaciones que comparten una visión de futuro.
¿Cómo afecta el ámbito normativo al sector de la distribución de recambios?
Gracias a AERVI, la asociación en la que deberían estar representados todos los actores de la posventa del vehículo industrial, hoy estamos mejor protegidos frente a los nuevos cambios normativos que afectan al sector, tanto en el ámbito europeo como en sus aplicaciones en nuestro mercado. La labor de AERVI es fundamental para anticipar, interpretar y canalizar las nuevas regulaciones, asegurando que se defiendan los intereses de quienes formamos parte del ecosistema del vehículo industrial. Su presencia activa permite que el sector esté unido, informado y preparado
para afrontar los retos legislativos y de mercado.
¿Por dónde pasa el futuro para URVI? Por la excelencia, y esta se construye día a día con esfuerzo, dedicación y pasión. Solo a través del trabajo constante y comprometido podemos ofrecer la calidad y confianza que nuestros socios y clientes en general merecen. En nuestra organización, fomentamos la cultura del compromiso y la superación, convencidos de que el éxito llega cuando se trabaja con pasión y determinación.
Si pudiera pedir un deseo para URVI y para la distribución de recambios, ¿qué pediría?
Ante todo, que podamos acceder a toda la información y seamos capaces de asimilar y trabajar mano a mano con los recambios necesarios de la aplicación de las nuevas soluciones tecnológicas, entendiendo a su vez las aplicaciones y conceptos de las innovadoras herramientas de todo tipo que los profesionales del vehículo industrial deberán de utilizar para el desempeño de su trabajo con éxito.
URVI - UNIÓN DE RECAMBISTAS DEL VEHÍCULO INDUSTRIAL, S.L. (CENTRAL)
(*) Datos de facturación, resultado del ejercicio y activo en miles de euros. Fuente: Registro mercantil, diciembre de 2024. n.d.: Las empresas que tienen sus espacios en blanco y no n.d. es debido a que, o no tienen NIF o no aparecen en el Registro mercantil.
(**) Datos de facturación actualizados después del cierre de edición. (1) Para el negocio de turismos es socio de Serca.
Comunidades
ANDALUCÍA
Almería AD SALAS AUTOMOCION, S.L.
Almería AD SALAS JAÉN, S.L.
Almería REPUESTOS LIROLA, S.R.L.
Almería FRENOS SÁNCHEZ, S.L. (CGA)
Almería AUTORECAMBIOS ALBORÁN, S.L.
Almería RECAMBIOS COSTASOL, S.L.
Almería KURBAN AUTORECAMBIOS, S.L.
Almería RECAMBIOS BAENA, S.L.
Almería AUTOS OK PARTS S.L
Almería AUTO RECAMBIOS ALMERÍA, C.B.
Almería ELECTRO-RECAMBIOS INDALO, S.A.L.
Almería
Cádiz AUTO RECAMBIOS MIRAMAR, S.L.
Cádiz
Cádiz
Cádiz
Cádiz
Cádiz REPUESTOS ALGESUR, S.L. (CGA)
Cádiz
Granada
Huelva
Huelva
PICÓN, S.L.
Huelva AUTORECAMBIOS CORONEL, S.L.U.
Jaén
Jaén D.A.R.A. - DISTRIBUIDORA ANDALUZA DE RECAMBIOS
S.L.
Jaén REPUESTOS SOMACAR, S.L.
Jaén REPUESTOS ANTONIO Y DANIEL DÍAZ, S.L. (CGA)
Jaén ACCESORIOS TORRES ORTEGA, C.B.
Jaén REPUESTOS ROMA, S.L.
Tiendas agrupadas por Comunidades
Sevilla
ARAGÓN
CANARIAS
CASTILLA Y LEÓN
Tiendas agrupadas por Comunidades
Central Socios
Burgos
Burgos RECAMBIOS LÓPEZ, S.A. (CGA)
Burgos REPUESTOS HERMANOS LOPEZ ESPJ, C.B.
León
León
León
León
León RADIADORES PALACIOS, S.A.
León AUTOPARTS IBÉR., S.L. (CENTRAL)
León
León RECAMBIOS DE PRIMER EQUIPO, S.L. (CGA)
León
León
León HIJOS DE LETO FERNÁNDEZ, S.L.
León RECAMBIOS CARMA, S.L.
León
León
Palencia
Palencia AUTO RECAMBIOS SOLAS, S.L. (CGA)
Zamora
Zamora REPUESTOS Y SERVICIOS, S.L.
Zamora RECAMBIOS
Zamora
CASTILLA-LA MANCHA
Tiendas agrupadas por Comunidades
Central Socios
Toledo AUTOMOCIÓN CRA - AUTOMOCIÓN COMERCIAL DE RECAMBIOS DEL AUTOMÓVIL, S.L.L.
Toledo REPUESTOS JÚCAR, S.L.
LA ORDEN, S.L.
Toledo SUMINISTROS PARA AUTOMOCIÓN DOMÍNGUEZ, S.L.L.
CATALUNYA
Grupo
Central Socios Grupo
Girona
Tarragona
CIUDAD AUTÓNOMA DE CEUTA
Tiendas agrupadas por Comunidades
Cantabria
COMUNIDAD AUTÓNOMA DE CANTABRIA
COMUNIDAD AUTÓNOMA DE LA RIOJA
COMUNIDAD DE MADRID
Central Socios Grupo
Madrid
JABE, S.L. (SACORAUTO)
Madrid ORDÓÑEZ Y CORDERO, S.L. (SACORAUTO)
AN-RI, S.L. (SACORAUTO)
Madrid PERALTA BLANCO, S.L. (SACORAUTO)
Madrid EUROPEA DE ACCESORIOS Y RECAMBIOS S.A. (SACORAUTO)
Tiendas agrupadas por Comunidades
Madrid ASIA - ALMACEN Y SUMINISTROS PARA LA INDUSTRIA Y AUTOMOCIÓN, S.L.
Madrid DIPART - DISTRIBUIDORES DE PARTES Y ACCESORIOS PARA LA
GAUIb - GROUPAUTO UNIÓN IBÉRICA, S.L.
Madrid AUTO RECAMBIOS N1 , S.L.
COMUNIDAD FORAL DE NAVARRA
COMUNITAT AUTÓNOMA DE LES ILLES BALEARS
COMUNITAT VALENCIANA
Tiendas agrupadas por Comunidades
TIENDAS AUTOFÁCIL AQ (TALLERES HNOS. CASTRO, C.B.)
(*) Datos de facturación, resultado del ejercicio y activo en miles de euros. Fuente: Registro mercantil, diciembre de 2024. n.d.: Las empresas que tienen sus espacios en blanco y no n.d. es debido a que, o no tienen NIF o no aparecen en el Registro mercantil.
