Logística Profesional - n.º 284

APOYANDO ALSECTOR

Nº284 Mayo2023

INFORME

Logística de última milla: sostenibilidad, necesidad y demanda

INFORME

Vehículos de reparto: retos de la recarga eléctrica

ENTREVISTA

David Pérez García, consejero de transportes e infraestructuras de la Comunidad de Madrid

INFORME

Centros de logística y transporte: necesidad de parkings seguros

INFORME

Alquiler de maquinaria: la flexibilidad como factor clave

ENTREVISTA

Blanca Sorigué, directora general del CZFB y del SIL

SOSTENIBLE MÁS ALLÁ NUEVAS INCORPORACIONES

DE LA ÚLTIMA MILLA

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La administración, comprometida con una última milla más sostenible

00 millones de euros, es la cifra provisional que el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) ha concedido, provenientes de los fondos europeos de recuperación NextGenerationEU, a 120 municipios de toda España, con el objetivo de descarbonizar el transporte y fomentar una movilidad activa y sostenible en los núcleos urbanos. Gracias a estas ayudas el Ministerio cofinanciará 432 actuaciones, la digitalización de servicios de movilidad o la implantación de zonas de bajas emisiones, entre otros proyectos. El objetivo del programa de ayudas es contribuir a mejorar la calidad del aire en las ciudades y la descarbonización de la movilidad. El 21,2% de las ayudas incluyen la financiación del reparto de mercancías en la última milla y el calmado del tráfico rodado.

Esta resolución provisional corresponde a la segunda convocatoria del programa de ayudas a municipios para la implantación de zonas de bajas emisiones (ZBE) y la transformación digital y sostenible del transporte urbano, incluido en el componente 1 del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia (PRTR). Así, los 500 millones de euros adjudicados en esta segunda resolución se suman a los 1.000 millones de euros repartidos en primera convocatoria a lo largo de 2022.

Y, precisamente, esa última milla más sostenible, tan demandada por clientes y sociedad, es el tema sobre el que trata el informe que abre este número de mayo. En él, operadores, empresas de inmologística y fabricantes de intralogística, dan su visión sobre el presente y el

futuro de la distribución urbana de mercancías. Además, contamos con una entrevista a David Pérez García, consejero de transportes e infraestructuras de la Comunidad de Madrid.

Muy ligado a este tema hemos querido conocer la situación de los vehículos de reparto: novedades, realidad de la instauración de infraestructura de recarga, viabilidad del reparto autónomo… en un reportaje que recoge la opinión de algunos de los principales fabricantes que operan en este ámbito.

En este número también profundizamos en la situación de los centros de logística y transporte, el sector demanda más parkings seguros y una mejora en las condiciones de los conductores que prestan servicio en estas plataformas.

Mientras, en la parte de intralogística analizamos el alquiler de maquinaria, con un informe que trata cómo ha evolucionado la apuesta por este frente a la compra en los últimos años, las principales ventajas que ofrece el alquiler en materia de sostenibilidad o la importancia que tiene el servicio de postventa para las empresas a fin de evitar los paros en la cadena de suministro.

También abordamos los factores a la hora de decidir la planificación e instalación de un muelle de carga y descarga, así como las últimas novedades incorporadas al mercado.

Finalizamos las páginas de intralogística con los ganadores de los premios de movilidad otorgados por Empresas por la Movilidad Sostenible en su tercera edición, y con reportaje especial de lo acontecido durante la feria Pick&Pack a la que Logística Profesional acudió un año más mostrando su apoyo al sector del packaging y la intralogística.

https://bit.ly/LogisticaProf_IN https://bit.ly/LogisticaProf_TW

Editora: Mercedes Álvarez

Directora: Alejandra Cabornero. (alejandra.cabornero@logisticaprofesional.com) Tel. 661 58 89 19

Directora Comercial del Área de Distribución: Mercedes Álvarez (mercedes.alvarez@logisticaprofesional.com) Tel.: 677 50 48 18

Redacción: Jesús Pascual y Alma Murillo

Director de Contenidos Digitales en Versys Ediciones Técnicas: Óliver Miranda

Maquetación: Manuel Beviá

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CEO: José Manuel Marcos Franco de Sarabia

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Versys Ediciones Técnicas S.L. Invierno 17 / 28850 Torrejón de Ardoz

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El 21,2% de las ayudas del Mitma incluyen la financiación del reparto de mercancías en la última milla y el calmado del tráfico rodado

06 _

Informe

Últimamillamássostenible, necesidadydemandade clientesysociedad

Logística

16 _

Entrevista DavidPérezGarcía, consejerodetransportes einfraestructurasdela ComunidaddeMadrid

15 Artículo de opinión: Santiago Vesga, responsable de Innovación y Proyectos del Centro de Innovación para la Logística y Transporte de Mercancías (CITET)

32 Entrevista Héctor Rodríguez Blanco, director de operaciones Inquieto

37 Artículo de opinión: José Ignacio Latorre, director unidad negocio SMOBERY

42 Artículo de opinión: Ramón Vázquez, presidente de la Asociación de Centros de Transporte y Logística de España (ACTE)

46 Artículo de opinión: Ramón Valdivia, vicepresidente ejecutivo de la Asociación del Transporte Internacional por Carretera (ASTIC)

50 Leve mejora en la atracción de talento al sector logístico

20 _

Informe

Eldesarrollodela infraestructuraderecarga, punto de inflexión de la movilidadsostenible

52 Artículo de opinión: Francisco Aranda, presidente de UNO, Organización Empresarial de Logística y Transporte de España

53 Artículo de opinión: Ana Isabel González, directora senior de Supply Chain en P&G y presidenta del Centro Español de Logística

54 Logistics 4.0 Incubator del CZFB: las start-ups seleccionadas

57 Actualidad Logística

62 Artículo de opinión: Nuria Lacaci, secretaria general de la Asociación de Cargadores de España (ACE)

64 Transporte

65 Inmologística

34 _

Entrevista

BlancaSorigué,directora generaldelCZFBydelSIL

Intralogística

38 _

Informe

Loscentrosdelogísticay transportedebenactualizarse paramejorarlascondiciones detrabajo

78 Artículo de opinión: José Luis Galiana, presidente y fundador de RALOG, Red de Ayuda Logística

80 Factores que influyen en la correcta elección de un muelle de carga y descarga

84 Aprolis Iberia se presenta oficialmente al mercado español en un evento especial junto a distribuidores y clientes finales

68 _

Informe

Flexibilidad como factor clave enelalquilerdemaquinaria

86 Noticias

95 Eventos

96 Pick&Pack 2023 hace balance con la digitalización y la automatización como firmes respuestas para el futuro del sector

SE TRATA DE UNA DE LAS FASES MÁS ESTRATÉGICAS DE LA DISTRIBUCIÓN

Última milla más sostenible, necesidad y demanda de clientes y sociedad

Madrid y Barcelona toman la delantera hacia una última milla más respetuosa con el medio ambiente, ambas ya han puesto en marcha nuevas medidas, regulaciones o tasas para atajar esta problemática, al margen de las ya instauradas Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) a nivel nacional.

› Por Alejandra Cabornero

Las ciudades se están ‘poniendo las pilas’ para regular la distribución de la última milla. Hoy en día, los cambios se van produciendo poco a poco, pero la previsión es que en los próximos años se aceleren mucho las medidas impuestas en materia de sostenibilidad, accesos, zonas de carga/descarga, etc. Algunas grandes ciudades, como Madrid y Barcelona, son pioneras en este aspecto, y ya han tomado la delantera imponiendo nuevas regulaciones o tasas, al margen de las ya instauradas Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) a nivel nacional. Es el caso Madrid, el ayuntamiento presentaba recientemente su nueva Estrategia de Distribución Urbana de Mercancías (DUM) 360, que contempla diez medidas para fomentar un modelo logístico más eficiente y sostenible en la ciudad, entre ellas la creación de una aplicación para conocer la ocupación de plazas de carga y descarga. Dirigida en exclusiva al sector profesional, la app digitaliza todo el sistema de reparto de mercancías y automatiza el control del uso de las plazas de carga y descarga. Madrid tie-

ne 2.660 zonas de carga y descarga con 8.219 plazas en total. Los objetivos de esta aplicación son tres: optimizar el uso de las reservas, permitiendo una mayor disponibilidad de las mismas (la probabilidad de encontrar un aparcamiento libre de estas características actualmente es del 45 %); disminuir la contaminación y reducir el tráfico de agitación, y acabar con la indisciplina de estacionamiento, ya que se ha detectado que de los aparcamientos indebidos que se producen en calzada, de media el 74 % se corresponde con vehículos comerciales (hasta el 76 % en el distrito de Salamanca) y el 17 % de la ocupación de las plazas de carga y descarga corresponde a turismos. El tiempo máximo que se concede para estacionar en dichas plazas de carga y descarga es de 45 minutos. Gracias al registro de la matrícula, el Ayuntamiento conocerá el nivel de emisiones, permitiendo la ampliación del aparcamiento si se trata de vehículos ECO o CERO emisiones.

La Estrategia DUM 360 también contempla medidas como: la instalación de sensores de reservas para obtener

más información de su uso; el aumento del número de zonas para el reparto de mercancías; la ampliación del horario para la realización de estas operaciones; la implantación de una nueva señalización; la creación de un nuevo equipo de atención a las incidencias del sector y el control del buen funcionamiento del sistema; la potenciación de los micro-hubs mediante colaboración público-privada y fomentar así el reparto nocturno de mercancías; la habilitación de nuevas taquillas para el comercio electrónico; el fomento de la transición hacia vehículos DUM no contaminantes; y la creación de un foro DUM para implementar otras medidas fruto de la interlocución con el sector.

NUEVA TASA EN BARCELONA

En el caso de Barcelona, con objeto de combatir el gran incremento de la entrega de paquetes enviados a través de grandes operadoras de comercio elec-

LOGÍSTICA

trónico, “el cual incide negativamente en la congestión del tráfico y el incremento de la contaminación, y supone un desequilibrio de la competencia con el comercio de proximidad”, según indican desde el consistorio, ha aprobado la tasa TREC (tasa de reparto de e-commerce) para regular el uso del espacio público que realizan estas empresas y que hasta ahora era gratuito. Es la primera vez en todo el Estado que una ciudad propone una regulación destinada a las grandes operadoras postales. La distribución a puntos de recogida está exenta de esta tasa. Desde el consistorio especifican que la nueva regulación se dirige a las grandes operadoras postales de comercio electrónico que desarrollan una actividad masiva en la ciudad. Por eso la propuesta establece que solo estarán sujetas las empresas con unos ingresos brutos de más de un millón de euros obtenidos por entregas en los destinos finales indicados por los

consumidores de Barcelona. Además, el importe que tendrán que abonar el conjunto de operadoras no podrá superar los 2,6 millones de euros, límite fijado para el aprovechamiento. La tasa también se aplicará en caso de que alguna empresa subcontrate la actividad a otras empresas o personas autónomas, pero la ordenanza dispone que lo tendrá que pagar el operador postal. En el caso de grupos de empresas, lo tendrá que pagar la empresa que tenga más facturación anual.

ALIANZA EN LA DISTRIBUCIÓN URBANA DE MERCANCÍAS

La unión entre administración y sector es clave para avanzar en las estrategias de última milla de las ciudades. Es el caso de AECOC y el Ayuntamiento de Madrid, que han puesto en marcha un grupo de trabajo que tendrá como objetivo mejorar la Distribución Urbana de Mercancías (DUM) en la capital. El grupo de trabajo analizará

el impacto de la DUM en el sector Horeca y en la entrega de mercancías a consumidores.

Además, contará con la participación de empresas fabricantes y distribuidoras, y AECOC tendrá como misión trasladar al Ayuntamiento de Madrid recomendaciones para el impulso de un modelo de DUM eficiente, sostenible y neutro, capaz de responder a las necesidades de consumidores y ciudadanos, y alineadas con la estrategia Madrid 360. María Tena, directora de Logística y Transporte de AECOC, explica al respecto: “Empresas y ciudades comparten el reto de hacer posible un modelo de distribución de mercancías en los núcleos urbanos sostenible, respetuoso con los ciudadanos y que mantenga el nivel de servicio a establecimientos y consumidores, y los proyectos de colaboración público-privada como el que impulsamos con el Ayuntamiento de Madrid son imprescindibles para conseguirlo”.

Uno de los propósitos del Grupo de Trabajo será el análisis de la situación actual de la distribución de mercancías en Madrid, especialmente en los sectores con mayor demanda de transporte en los núcleos urbanos. Así, uno de los primeros proyectos del grupo será el estudio de los procesos de carga y descarga del sector Horeca en Madrid, que se estima que representa más del 20% del movimiento de mercancías en la capital, con información sobre flujos de mercancías, modelos de reparto, actores involucrados en la DUM y una propuesta de medidas para avanzar hacia modelos más eficientes y sostenibles. El proyecto también se propone analizar el impacto de las operaciones de entrega de mercancías a consumidores, con la colaboración de las principales empresas de operaciones logísticas y postales.

Otro ejemplo de esta unión es el acuerdo firmado entre AECOC y el Ayuntamiento de Málaga por el que ambas entidades colaborarán para el impulso de nuevos modelos de distribución urbana de mercancías en la ciudad. Con este proyecto, ambas entidades se comprometen a analizar y compartir herramientas e información para el desarrollo de nuevos modelos de distribución urbana de mercancías más eficientes y sostenibles, así como a colaborar en su implantación.

En la fase inicial, AECOC trabajará junto a su Comité Smart Distribution y el Grupo de Trabajo de Transporte y Delivery -que cuenta con compañías referentes en e-commerce y paquetería para diseñar, junto al Ayuntamiento de Málaga, las líneas maestras y el calendario de actuaciones del proyecto. El modelo de distribución urbana de mercancías de AECOC incluye estrategias como la flexibilización de los hora-

rios de acceso y descarga de mercancías; el despliegue de redes de taquillas de uso compartido en zonas de alto tránsito; la digitalización de las zonas de carga y descarga; la aplicación de carriles multiuso; el análisis de tráfico en tiempo real a través de big data o la introducción de infraestructuras urbanas de distribución para acceder con vehículos alternativos o eléctricos a zonas de difícil acceso, como centros históricos, y a zonas de concentración de demanda de comercio electrónico.

La asociación empresarial y el Consistorio analizarán la conveniencia de cada una de estas estrategias para su posible aplicación en el municipio, y organizarán sesiones de formación y programas conjuntos de investigación.

GRAN RETO DE LA ÚLTIMA MILLA

Si una cosa está clara es que la última milla plantea grandes desafíos, pero realmente, desde la visión de los operadores, cuál será el gran reto de cara a los próximos 10 años.

“Es un hecho que los consumidores demandan políticas de devolución flexibles y gratuitas, algo con lo que vamos a tener que convivir durante los próximos años. Por ello, el principal reto para la logística de última milla será contar con soluciones como una logística inversa bien gestionada que garantice la circularidad y evite un impacto negativo en el medio ambiente. En

El principal reto para la logística de última milla será contar con soluciones como una logística inversa bien gestionada”

Rubén Aliseda, DIRECTOR DE E-COMMERCE Y RETAIL DE DHL SUPPLY CHAIN IBERIA.

El gran reto será dar respuesta a la evolución de las expectativas y demandas de los consumidores en cuanto a la velocidad y eficiencia de las entregas”

Guillermo Martínez, DIRECTOR DE TRANSPORTE DE ID LOGISTICS IBERIA.

La unión entre administración y sector es clave para avanzar en las estrategias de última milla en las ciudades

este sentido, los mayores retos a los que se enfrentan las empresas cuando abordan la logística inversa están en el coste elevado que supone por la necesidad de maximizar la transparencia de la cadena de suministro, formar a los directivos y cargos intermedios para que adopten nuevos procesos y crear un servicio fácil de usar para el consumidor. Pero, con la orientación adecuada por parte de los operadores logísticos, la superación de estos retos es totalmente viable y necesaria”, puntualiza Rubén Aliseda, director de e-commerce y retail de DHL Supply Chain Iberia.

Mientras, para Guillermo Martínez, director de transporte de ID Logistics Iberia: “El gran reto para la última milla en los próximos 10 años será dar respuesta a la evolución de las expectativas y demandas de los consumidores en cuanto a la velocidad y eficiencia de las entregas. Ante la creciente competencia en el mercado del e-commerce, las empresas de entrega

Sin duda uno de los más importantes va a ser (y es) la eficiencia sostenible. Tenemos el gran desafío de la movilidad sostenible sin renunciar a la eficiencia operacional”

Maloles Conesa, DEPARTAMENTO DE COMUNICACIÓN DE ONTIME.

deberán seguir mejorando sus procesos y tecnologías para ofrecer entregas más rápidas y eficientes, mientras adaptan sus flotas a los cambios legislativos y Zonas de Bajas Emisiones impulsadas desde la Unión Europea y sus objetivos de descarbonización”. Por su parte, Maloles Conesa, departamento de Comunicación de Ontime, apunta: “Existen grandes retos para la última milla durante los próximos años, pero sin duda uno de los más importantes va a ser (y es) la eficiencia sostenible. Tenemos el gran desafío de la movilidad sostenible sin renunciar a la eficiencia operacional. Por eso, es primordial apostar con fuerza por las flotas de vehículos sostenibles como las bicicletas eléctricas ya que contribuyen a la descongestión de las zonas urbanas con más tráfico. Otra medida sería agrupar los pedidos

lo máximo posible para reducir el número de trayectos realizados por los repartidores. Uno de los principales retos la responsabilidad del cliente final a la hora de entender esa sostenibilidad. No es viable que diariamente los operadores metamos en las grandes urbes tanta flota. De ahí nace la idea de Proximity como hub de proximidad. Otro de los grandes retos es la transformación digital. Las nuevas tecnologías avanzan y nos permiten muchas opciones a la hora de las navegaciones en ruta o asignación de conductores como por ejemplo la aplicación del machine learning e inteligencia artificial. Esto está demostrado que nos va a generar ahorros en los costes operativos y a optimizar el tiempo invertido en todos los procesos de la cadena de suministro. Otros desafíos en los que la última milla está trabajando

son la logística inversa, el seguimiento en tiempo real de las entregas, la omnicanalidad o mayor velocidad de las entregas”.

Joaquín Prado, director comercial de In Side Logistic, explica: “La sostenibilidad, así como la adaptación a las nuevas tecnologías. Los clientes finales están depositando en esta fase de la cadena de suministro un alto nivel de exigencias, adaptarse a éstas puede incidir en una cuestión básica: la rentabilidad. Acomodar las estrategias, herramientas, procedimientos y vehículos a una realidad cuyos cambios se están dando de forma directa no debe incluir de manera directa en la rentabilidad empresarial. Los próximos años debemos ir adaptando las operativas al cambio, un cambio que resulta más que necesario en la búsqueda por hacer que nuestra actividad sea respetuosa con el medio ambiente”.

En el caso de Javier Montoro Conde, director de organización y proyectos logísticos de Anexa Logística este destaca: “Reducir los tiempos de tránsito en temporadas altas como Black Friday, Cyber Monday, Navidad y las rebajas porque es una buena manera de mejorar las experiencias de los clientes. Cuanto más largo es el tiempo de tránsito, más negativas son las reseñas de los clientes”.

La experiencia del cliente y la tecnología es la apuesta de Massimo Marsili, director general del sur de Europa y Marruecos de XPO: “La experiencia del cliente es y será el gran motor del cambio y el uso de tecnologías avanzadas para optimizar nuestros servicios tiene un papel esencial. Según datos de la CNMC, el comercio electrónico aumentó en 2022 un 28,8% interanual con más de 333 millones de transacciones, lo que conlleva un aumento de la actividad de última milla. En XPO invertimos y desarrollamos aplicaciones tecnológicas que garantizan el funcionamiento de la cadena de suministro para asegurar la entrega de los productos a tiempo y en perfectas condiciones. Un ejemplo es nuestro pionero sistema de comunicación con el consumidor vía WhatsApp, donde puede cambiar la fecha y hora de entrega des-

Debemos ir adaptando las operativas al cambio, un cambio que resulta más que necesario en la búsqueda por hacer que nuestra actividad sea respetuosa con el medio ambiente”

Joaquín Prado, DIRECTOR COMERCIAL DE IN SIDE LOGISTIC.

Reducir los tiempos de tránsito en temporadas altas es una buena manera de mejorar las experiencias de los clientes”

Javier Montoro Conde, DIRECTOR DE ORGANIZACIÓN Y PROYECTOS LOGÍSTICOS DE ANEXA LOGÍSTICA.

Alcampo

de el link que recibe, solicitar el punto de entrega o instalación. Para XPO es vital responder a las necesidades de los ciudadanos con mayor eficiencia, sostenibilidad y excelencia”.

Finalmente, Alfonso López, director general de CITYlogin Ibérica subraya: “El futuro de la última milla para paquetería no estará en la casa del cliente final, sino en concesiones exclusivas de locales colaborativos (CITY corners) para la recogida de paquetes, localizados por zonas, barrios o distritos. Cada persona tendrá asignado un punto de recogida donde realizar tanto la recogida como la devolución de sus compras online. Los paquetes serán entregados por todas las empresas de transporte a dichos CITY corners durante la noche, aprovechando así las ventajas de la distribución nocturna, minimizando también la congestión urbana durante las horas del día. De esta manera no solo se reducirán los trayectos de estos vehículos y con ello la contaminación en las ciudades, sino que disminuirá la congestión del tráfico diario de vehículos de última milla en los núcleos urbanos y se flexibilizará el proceso de entrega y recogida de los

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Hace más de 30 años, nuestra compañía tuvo un sueño: convertirse en el primer Operador Logístico Integral de Iberia.

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La experiencia del cliente es y será el gran motor del cambio, y el uso de tecnologías avanzadas para optimizar nuestros servicios tiene un papel esencial”

Massimo Marsili, DIRECTOR GENERAL DEL SUR DE EUROPA Y MARRUECOS DE XPO.

Miguel Monreal, Business Development Director GLP

España: “La última milla es una de las fases más estratégicas respecto a la distribución logística. Partiendo de esta base, contar con una buena ubicación resulta clave. Un emplazamiento bien ubicado y sobre todo muy bien comunicado, permite reducir las distancias, optimizando las rutas para mejorar las estrategias y tiempos de distribución. Aquí surge otra cuestión esencial para el last mile: la escalabilidad. Cuando un negocio prospera necesita aumentar sus operativas. Tener la capacidad de hacerlo debe ser esencial, si no, la instalación no resulta rentable. Sumado a ello destaca el papel de las nuevas tecnologías. Una instalación de última milla, en la que la variabilidad de las operaciones es lo usual, debe sacar provecho de los beneficios que ofrecen en cuestiones de conectividad y agilidad en las operaciones”.

Gustavo Cardozo, Managing Director Panattoni

Iberia: “La logística de última milla ha experimentado una verdadera revolución en los últimos años debido a la rápida adaptación al entorno

digital por parte de los consumidores. Esto ha generado una gran oportunidad para mejorar la distribución y reparto de mercancías en el sector del comercio digital.

En Panattoni hemos desarrollado una estrategia para construir naves logísticas en diferentes localizaciones y así adaptarnos a las necesidades actuales de nuestros clientes.

La cadena de suministro necesita muchos tipos diferentes de naves, como XXL, de distribución y de cross-docking o logística urbana. La movilidad sostenible es otro factor importante en la logística de última milla y requiere de facilidades y alternativas como la disposición de estaciones de carga de vehículos eléctricos o la implementación de tecnología en la logística usando sistemas de gestión de flotas y logística inteligente para mejorar la planificación y la coordinación de los envíos, reduciendo la cantidad de viajes en vacío y minimizando las emisiones de gases de efecto invernadero. La accesibilidad es clave para garantizar una entrega eficiente, por lo que la construcción de instalaciones en lugares estratégicos para

facilitar el acceso a las áreas de entrega es un factor fundamental en las construcciones dedicadas a última milla. Además, los diseños están pensados para permitir que los vehículos de entrega maniobren fácilmente dentro y fuera de la plataforma de distribución, incluso en áreas concurridas y de difícil acceso. La tecnología es otra de las características más importantes. La digitalización ha revolucionado la logística, lo que permite una mayor eficiencia en la gestión de la cadena de suministro. La inteligencia artificial o el análisis de datos nos han permitido optimizar los procesos logísticos, reducir tiempos de entrega y mejorar la viabilidad de la cadena de suministro. Además, la digitalización también permite una mayor transparencia y trazabilidad en la cadena de suministro, lo que ayuda a garantizar la calidad y la seguridad de los productos. La flexibilidad es la tercera característica esencial para los edificios de última milla. Estos desarrollos deben ser capaces de adaptarse a los cambios en la demanda y la entrega. Los paquetes pueden variar en tamaño y forma, y la instalación debe estar equipada para manejar una variedad de paquetes diferentes. Además, los volúmenes y la frecuencia de las entregas pueden variar, lo que significa que la unidad debe ser flexible para manejar estos cambios. En este sentido, en Panattoni Iberia nos enfocamos en diseñar y construir naves logísticas pensadas tanto para el presente como para el futuro, garantizando su flexibilidad y adaptabilidad para responder

a las necesidades actuales de nuestros clientes y evitando la obsolescencia”.

Cristian Oller, VP, Country Manager Prologis España: “Relacionadas entre sí y de manera complementaria, las características esenciales son ubicación, digitalización y automatización, y sostenibilidad. Estar próximo a los grandes núcleos urbanos es importante para acortar las distancias de transporte e implementar una movilidad sostenible. La automatización forma parte de los desarrollos de Prologis, con la que el cliente consigue una operativa más eficiente y óptima, que mejora el rendimiento y la calidad de los puestos de trabajo y mitiga la escasez de talento. Cada vez se incorporan más aplicaciones, a través de la Inteligencia Artificial, que mejoran la planificación y optimización de la DUM. La descarbonización es el eje que une conceptos clave como movilidad y energía. Reducir el impacto medioambiental de la última milla es una necesidad y demanda de los clientes y de la sociedad”.

¿Qué tres características son esenciales para las instalaciones inmologísticas dedicadas a última milla a día de hoy?

paquetes, haciéndolo más sostenible tanto para el cliente final como para la empresa de paquetería”.

LAS EMPRESAS TOMAN CONCIENCIA DE LA SITUACIÓN

Las compañías están llevando a cabo actuaciones para adaptarse a las regulaciones que se esperan en las ciudades para la distribución de última milla. Es el caso de Heineken España, que se consolida como la primera cervecera española en contar con un sistema de reparto sostenible de última milla ‘de la fábrica al bar’, con Sevilla como primer casco histórico de Europa en lograr este hito, y con Bilbao recientemente incorporada al proyecto. Para esta iniciativa, en la que se han invertido 1,5 millones de euros, la compañía cuenta con el apoyo de su principal distribuidor en Sevilla, Hispalense de Bebidas, S.L.U. perteneciente al grupo SIH, de su colaborador oficial para el transporte primario, Transportes Torreperogil, S.L. (Grupo Jurado) y de la start-up andaluza Scoobic, con quien la cervecera ha diseñado conjuntamente los ciclomotores eléctricos para el reparto de cerveza en el centro de las ciudades. Una cadena de la fábrica cervecera sevillana al bar compuesta por 3 camiones eléctricos de 16 toneladas que harán el recorrido desde la fábrica a dos almacenes logísticos propios que actúan a modo de hub, situados uno en el centro y otro en el barrio de Triana, y

una flota de 23 ciclomotores eléctricos que distribuirán la cerveza hasta bares y restaurantes.

El casco histórico de Sevilla, se ha convertido así en el primero de España y de Europa en contar con este pionero sistema de reparto sostenible. Cerca de 2.000 puntos de venta hosteleros serán abastecidos de esta forma y se beneficiarán de este sistema de repar-

to con el que Heineken España espera evitar la emisión a la atmósfera de 51.500 kilos de CO2e al año en la ciudad. Lo que equivaldría a 14 hectáreas de bosque o 14 campos de fútbol. Por otra parte, en el caso de Bilbao, el proyecto de Heineken junto a su socio en la distribución Euskodis, desplegarán este sistema de logística sostenible de última milla cero emisiones netas, con

El futuro de la última milla para paquetería no estará en la casa del cliente final, sino en concesiones exclusivas de locales colaborativos (CITY corners) para la recogida de paquetes”

Alfonso López, DIRECTOR GENERAL DE CITYLOGIN IBÉRICA.

Heineken

Logística de última milla

2 vehículos eléctricos. El reparto se realiza con vehículos eléctricos diseñados también por la start-up andaluza Scoobic, que realizan la entrega después de

haber establecido el punto de ‘Ruptura de Carga’ en el Mercado de la Ribera. En total, más de 200 puntos de venta hosteleros de la ciudad serán abastecidos

de esta forma y se beneficiarán de este pionero reparto con el que se prevé evitar la emisión a la atmósfera de 1.650 kilos de CO2e al año en la ciudad.

INTRALOGÍSTICA

¿qué están demandando sus clientes?

bles. Además, el sistema AutoStore dispone de un nuevo puerto accesible al público, denominado PickUpPort, que permite a los clientes recoger directamente desde el sistema AutoStore instalado en el almacén de última milla sus pedidos online”.

Antonio Peña, Head of Sales Element Logic España:

“Element Logic es un proveedor integral de soluciones de automatización de almacenes especializado en AutoStore, una tecnología que está cobrando cada vez un mayor protagonismo en instalaciones de última milla. A medida que el e-commerce crece y aumenta la demanda de almacenes de última milla, que suelen estar ubicados en áreas urbanas donde el suelo es limitado y caro, se incrementa el interés por este sistema de almacenaje y picking de alta densidad, que se adapta a cualquier espacio disponible y permite multiplicar la preparación de pedidos en el menor espacio posible. AutoStore permite responder a las principales demandas de los clientes: necesidad de compactar el stock y aprovechar al máximo el espacio de almacén; aumentar la eficiencia en el picking y ser rápidos y fácilmente escala-

Isaac Hernandez, Sales Manager Iberia Swisslog : “Frente al aumento generalizado de las compras online, por ejemplo de e-grocery, y para hacer frente a los nuevos retos del mercado, desde Swisslog estamos trabajando en desarrollar y adaptar nuestros sistemas para que puedan ser más eficientes y facilitar la entrega de última milla a las empresas. La clave pasa por desarrollar infraestructuras en forma de centros de micro fulfillment (MFC), situados dentro de las ciudades y que se podrán automatizar mediante soluciones como Autostore. Esto permitirá a

las empresas agilizar sus entregas de última milla, responder al crecimiento de su negocio, aumentar su capacidad operativa y maximizar la eficiencia en la preparación de pedidos. Yendo un paso más, la tecnología nos permitirá, gracias a soluciones como Autostore, que en esos MFC incluso los propios clientes puedan ir a recoger sus pedidos. Todo ello además de ser un hub desde el que hacer el reparto capilar dentro de las ciudades a través de sistemas eficientes que realicen esta función”.

“Con el auge de la compra en línea de los últimos años, cada vez es más importante establecer operaciones que mejoren la experiencia de compra para los clientes. La proximidad del cliente al lugar de entrega final tiene una importancia fundamental para ofrecer un servicio de alta calidad que a la vez sea rentable. Por lo tanto, es crucial encontrar

formas eficaces de operar la última milla, misma que representa, en muchos de los mercados, al rededor del 50% de los costes totales de los pedidos. AutoStore ayuda a encontrar el punto óptimo entre coste y utilidad, reduciendo el riesgo de inversión, al permitir empezar con un tamaño 100% a la medida de la capacidad actual y con completa flexibilidad para ampliar la operación cuando sea necesario, todo esto sin interrumpir las operaciones en curso, reduciendo CAPEX & OPEX de forma óptima, para hacer frente de inmediato a los nuevos retos de esta industria. Puede ser construido en cualquier forma o altura que se necesite, siendo clave para la urbanización de las operaciones y la optimización de la última milla. Proporcionamos a las empresas hasta cuatro veces más capacidad de almacenamiento en el mismo espacio que el almacenamiento manual, lo que le permite ofrecer más servicios e inventario. Nuestra insuperable disponibilidad (99,7%) y la inexistencia de un único punto de fallo le garantizan un acceso constante a su inventario y un funcionamiento ininterrumpido, ideal no solo para operaciones urbanas de micro fulfillment , sino también para operaciones de alto rendimiento”.

Juan Pablo Ramirez, Business Development Manager Autostore:

¿Cómo adaptan sus sistemas a las instalaciones de última milla?

Drones para el reparto de mercancías

Santiago Vesga

responsable de Innovación y Proyectos del Centro de Innovación para la Logística y Transporte de Mercancías (CITET)

Tanto los avances en la regulación que autoriza la entrega mediante drones, como el crecimiento del mercado hacen indicar que la distribución de mercancías con drones tiene un gran potencial en el futuro de la logística y el transporte.

La distribución de bienes de primera necesidad en zonas rurales puede ser un desafío debido a la baja densidad poblacional y la dificultad para acceder a estas áreas. La falta de suministros puede afectar a la cadena de producción, las condiciones de vida e incluso la salud de los habitantes de estas áreas, que son esenciales para el funcionamiento de la sociedad, ya que acogen el sector primario. En este sentido, la entrega de medicinas, alimentos y otros suministros mediante drones puede ser una solución viable para garantizar el acceso a estos bienes en situaciones extremas. En este contexto, el proyecto PriorityDrone nació con el objetivo de desarrollar una solución completa de transporte automatizado por vía aérea para la distribución de bienes de primera necesidad en situaciones extremas. El proyecto, financiado por el Ministerio de Industria Comercio y Turismo, ha esta-

do liderado por CITET y ha contado con CATUAV, NACEX y UNO como miembros del consorcio.

El proyecto ha sido finalizado con éxito cumpliendo múltiples objetivos. Por un lado, se ha desarrollado un sistema de transporte drone integrado que puede ser escalado a diferentes niveles siendo transversal y útil para múltiples sectores de la actividad rural. Por otro lado, se ha proporcionado a los usuarios finales, en este caso Nacex, nuevos sistemas y procesos para su modelo logístico. Y, por último, se ha cumplido un objetivo global, posicionando una visión innovadora para todo el sector logístico en su conjunto.

Los logros del proyecto han sido notorios y se han superado todas las expectativas establecidas. Como consecuencia, se ha decidido presentar una segunda fase del proyecto a financiación con el objetivo de alcanzar dos

metas importantes. Por un lado, se mejorará el prototipo ya existente para proporcionar mayor seguridad y mejoras en la navegación. Por otro lado, se implementará una solución de carga robotizada en la plataforma para automatizar el proceso de carga del drone. Esto permitirá mejorar los procesos y evitar la manipulación de la carga durante toda la cadena, lo cual es un beneficio significativo.

En conclusión, la entrega de mercancías mediante drones puede ser una solución eficiente, sostenible y segura para la distribución de bienes, especialmente los de primera necesidad. Tanto los avances en la regulación que autoriza la entrega mediante drones, como el crecimiento del mercado hacen indicar que la distribución de mercancías con drones tiene un gran potencial en el futuro de la logística y el transporte y desde CITET seguimos trabajando para que así sea.

El proyecto PriorityDrone se prepara para la segunda fase y busca consolidar el transporte por drone como una realidad

La Comunidad de Madrid convoca ayudas para las empresas de transporte por carretera buscando impulsar la modernización de sus procesos logísticos. Su objetivo es potenciar la competitividad del sistema logístico, fomentar la disponibilidad de servicios intermodales eficientes de transporte de mercancías, e impulsar la carga aérea.

› Por Alejandra Cabornero

La Comunidad de Madrid está trabajando en la elaboración de una Ley de Movilidad Sostenible con la que se pretenden abordar los distintos problemas que plantea la última milla. Durante esta legislatura ya han puesto en marcha más de 30 proyectos de innovación tecnológica desde la Consejería de transporte e infraestructuras del consistorio, como la conducción autónoma, la medición de la contaminación de forma dinámica, o la mejora de la información mediante paneles y cartelería dinámica, entre otros. Desde Logística Profesional entrevistamos a David Pérez García, consejero de transportes e infraestructuras de la Comunidad de Madrid, para conocer a fondo la estrategia de última milla del gobierno autonómico, así como su visión por algunos de los principales problemas que afectan al sector, como la preocupación por la ausencia de infraestructura de recarga o la falta de conductores.

¿Qué medidas ha implementado en el último año el área de transportes e infraestructuras de la Comunidad de Madrid con objeto de gestionar una última milla más sostenible?

El transporte garantiza el funcionamiento de la economía en la Comunidad de Madrid, que no se ha parado ni con la pandemia ni con las dificultades meteorológicas que sufrimos hace dos años. Por ello, les estamos muy agradecidos.

Por eso, desde el gobierno autonómico estamos trabajando en la elaboración de una Ley de Movilidad Sostenible en la que se pretenden abordar los distintos problemas que plantea este transporte, promoviendo soluciones entre las que se encuentran la existencia de micro plataformas logísticas con una adecuada y bien dimensionada red de puntos de recarga para los diferentes tipos de vehículos eléctricos. Cabe destacar que el transporte de última milla se rige por lo que determinan los distintos ayuntamientos, por eso, no hay que olvidar que se trata de un transporte urbano y que debemos trabajar con cada una de las Administraciones para una normativa que sea de aplicación en todos los municipios.

David Pérez García, consejero de transportes e infraestructuras de la Comunidad de Madrid

El sector nos reclama armonización de las normativas de los distintos ayuntamientos donde tienen que hacer el reparto de sus mercancías”

¿Cuáles son las principales ayudas que reclaman las empresas del sector de la distribución logística a la Comunidad de Madrid?

Entre las principales reivindicaciones que nos hace el sector en las diferentes reuniones que mantenemos de manera periódica, es la armonización de las normativas de los distintos ayuntamientos donde tienen que hacer el reparto de sus mercancías y las ayudas que solicitan van dirigidas a la modernización y digitalización de las empresas y a la adquisición de vehículos sostenibles con un establecimiento de puntos de recarga suficientes, para ello, hemos destinado un presupuesto de 15,6 millones de euros para ayudar a la modernización de las empresas de transportes en sus procesos logísticos. Los beneficiarios podrán recibir unas cuantías que abarcan desde los 600 a los 13.000 euros, en función de las actuaciones y de la categoría por la que los autónomos, pequeñas y medianas sociedades privadas de transporte hayan optado, si bien cada uno de ellos solo podrá elegir hasta un máximo de dos de entre las previstas para su tamaño y tipo de actividad. Además, también tienen demandas respecto de la gestión de las zonas de carga y descarga, la posible flexibilización en las restricciones de entrega en las áreas de protección especial, entre otras que intentamos trasladar y aplicar dentro de nuestras competencias.

Los mismos profesionales agradecen las políticas que llevamos aplicando estos años en la Comunidad de Madrid, consecuencia de ello recibimos ya el 60% de las inversiones de toda España y cuando preguntamos a los inversores cuáles son las razones por las que eligen la capital, el 40% subraya que es gracias a nuestra política de infraestructuras de transportes.

Por eso, en mi última reunión con la ministra volví a reclamar una petición que me hizo el sector, que es flexibilizar las ayudas al transporte para la renovación de flotas, y que tengan en cuenta las circunstancias y los contextos de incertidumbre económica.

¿Cómo abordan las preocupaciones en torno a la infraestructura de recarga de los vehículos eléctricos de reparto urbano?

Lo primero siempre escuchando al sector y a los profesionales. Pero, la exigencia de una flota sostenible sabemos que implica el desarrollo de un plan coordinado entre las administraciones locales para establecer las infraestructuras necesarias para la implantación de puntos de recargas suficientes, este es uno de los problemas que se pretende abordar en la regulación en la que estamos trabajando y que anteriormente le indique, ya que tiene que haber un plan por encima de los distintos planes de movilidad urbana en los que, teniendo en cuenta la planificación urbanística y la ordenación del territorio, seamos capaces de crear una infraestructura de puntos de recarga suficiente.

La exigencia de una flota sostenible sabemos que implica el desarrollo de un plan coordinado entre las administraciones locales para establecer las infraestructuras necesarias para la implantación de puntos de recargas suficientes"

Aun así, debemos señalar que desde el Gobierno Central no están atendiendo las necesidades y soluciones a los problemas que tiene este sector; entre otros, la subida de los combustibles, la falta de conductores, pero también la amenaza de cobrar por los peajes; esos y otros problemas son los que estamos escuchando para desde la Comunidad de Madrid poder ayudar a este sector.

¿Está trabajando la Comunidad de Madrid en la instauración de hubs multimodales en los principales municipios de la provincia?

El transporte de Madrid es un verdadero instrumento de competitividad económica, por eso, nuestra obligación es construir una región más equilibrada para que los madrileños de los 179 municipios de la comunidad autónoma tengan las mismas oportunidades, independientemente de si residen en el centro de la capital o en un pueblo de menos de 100 habitantes de la sierra. Es necesario fortalecer nuestra posición y poder competir con otras grandes ciudades de la logística en un momento en el que el comercio electrónico es tan potente y que necesita que las administraciones acompañemos ese proceso, nos adelantemos a él y lo hagamos de la mano de las propias empresas.

¿Qué opina sobre la actual falta de conductores profesionales en el sector de transporte y la logística? ¿Cómo abordan esta situación desde la Comunidad?

La falta de conductores es una realidad y desde las distintas Administraciones y, por supuesto desde la Comunidad de Madrid, se están adoptando medidas para intentar paliar la situación. Durante esta legislatura, además de las ayudas que se están concediendo por un importe de 600 euros para la obtención del permiso de conducción de las clases C y D, se está trabajando en una posible implantación de una formación dual, lo cual, además de ser una salida profesional para los jóvenes sería una ventaja para las empresas de transportes que participaran.

Nuestro objetivo es potenciar la competitividad del sistema logístico, fomentar la disponibilidad de servicios intermodales eficientes de transporte de mercancías, e impulsar la carga aérea. Nuestra situación privilegiada al Sur de Europa nos permite ser cada vez más competitivos en un escenario globalizado como en el que nos encontramos, y así seguir trabajando para lograr situar a Madrid como el principal nodo logístico al sur de Europa a través del aeropuerto Adolfo Suárez-Madrid Barajas.

¿Qué estrategia de movilidad llevará a cabo a corto plazo la Comunidad de Madrid desde el área de transportes e infraestructuras?

Entiendo que la mejor estrategia sería poder contar con esa Ley de Movilidad a la que me he referido con la que se ordenase toda la movilidad en el ámbito de la Comunidad de Madrid, definiendo los principios y objetivos, la planificación de la movilidad y su coordinación con la planificación urbanística y la ordenación del territorio y las medidas para lograr una movilidad sostenible, accesible, inclusiva y segura. Durante esta legislatura ya hemos puesto en marcha más de 30 proyectos de innovación tecnológica, como la conducción autónoma, la medición de la contaminación de forma dinámica, el uso de energías renovables y medioambientalmente limpias, o la mejora de la información mediante paneles y cartelería dinámica, además de la puesta en marcha del nuevo Plan de Carreteras 2022/2025, que contribuirá al mantenimiento, ampliación y mejora de los 2.500 kilómetros de titularidad regional, en beneficio de los usuarios y de incentivo para el desarrollo económico y social de la región.

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UNA BUENA CONVIVENCIA ENTRE PERSONAS Y VEHÍCULOS ES PRIMORDIAL EN LA ÚLTIMA MILLA

El desarrollo de la infraestructura de recarga, punto de inflexión de la movilidad sostenible

Para acelerar la penetración de los vehículos de cero y bajas emisiones es fundamental acelerar el despliegue de infraestructura de recarga de acceso público. El papel de los municipios para acelerar este desarrollo es clave.

› Por Jesús Pascual

Los vehículos comerciales ligeros, sobre todo en la logística de última milla, han de estar muy presentes en la configuración de las políticas locales ante el aumento del comercio online y, por ejemplo, contar con horarios de carga y descarga en función del etiquetado. Al mismo tiempo, incentivar fiscalmente a las empresas que cambien sus viejas flotas por unas nuevas de bajas y cero emisiones, puede favorecer esta transición hacia una movilidad más sostenible, así lo reivindicaban desde la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), hace unas semanas, durante la presentación su Propuesta para las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE).

Desde la asociación también aseguran, respecto al etiquetado, que hay que focalizarse en el parque circulante más antiguo, no etiquetado o con etiqueta B. Para la patronal, las etiquetas son “la herramienta más eficaz para categorizar el parque en función de su nivel de emisiones y, de igual modo, fomentar para la compra de vehículos de Etiquetas Eco y Cero, impulsado así la renovación del parque”.

INFRAESTRUCTURA DE RECARGA

Por otro parte, una de las claves en el modelo de movilidad sostenible de ANFAC es acelerar la penetración de los vehículos de cero y bajas emisiones para lo cual es fundamental acelerar el despliegue de infraestructura de recarga de acceso público. En este sentido, Arancha García, directora del Área Industrial y Medio Ambiente de ANFAC, apunta: “El papel de los municipios para acelerar este despliegue es clave, pues son y serán los grandes prescriptores de la movilidad y disponen de instrumentos que, sin duda, pueden contribuir a estos objetivos”.

ANFAC también plantea la necesidad de que las Zonas de Bajas Emisiones cuenten con una planificación y desarrollo de un mapa de infraestructura de recarga de acceso público para vehículos electrificados ligeros y pesados, así como el uso de bonificaciones en tasas o impuestos municipales que sirvan para favorecer la introducción de estos vehículos.

José López-Tafall, director general de ANFAC, señala: “No podemos construir un modelo de Zonas de Bajas Emisiones basado en una jerarquía anti-vehículos, algo que no es realista para las necesidades de los ciudadanos ni tampoco para el modelo social, económico e industrial de un país como España, segundo fabricante europeo de vehículos. La ZBE son una oportunidad para diseñar el modelo de movilidad sostenible que queremos como país y avanzar en la descarbonización, objetivos que sí avanzan es gracias a los esfuerzos que hacemos los fabricantes. Desde ANFAC proponemos medidas integrales y armonizadas que sitúan al ciudadano en el centro y que tienen en cuenta todo el nuevo entorno de la movilidad, que va más allá del transporte público y privado, atendiendo a logística de última milla, a los taxis, VTC y mercancías ligeras. La movilidad que diseñemos ha de ser una movilidad donde quepamos todos y todas”.

PREOCUPACIÓN GENERALIZADA

La infraestructura también preocupa a los fabricantes. “Este punto es uno de los más críticos en el proceso de implantación del vehículo eléctrico enfocado a nuestra actividad. A pesar de que se multiplican las iniciativas de implementación de sistemas de carga rápida en los centros de distribución o en estaciones de servicio; e incluso se están explorando soluciones como la carga inalámbrica y la carga en movimiento, lo cierto es que estas iniciati-

vas no tienen en cuenta la singularidad de la figura del autónomo y su necesidad de carga en su domicilio particular. Las instituciones públicas deberían centrarse un poco más en el profesional empatizando con sus necesidades concretas”, explica Joan Lluís Rubio, director corporativo de marketing y sostenibilidad ADER.

Por su parte, Daniel Latorre, director general adjunto CITYlogin Ibérica , apunta: “Los vehículos eléctricos están proliferando en las

calles de cualquier centro urbano, pero la infraestructura de recarga no ha llevado el mismo ritmo. Actualmente es muy común encontrar gasolineras en carretera cada ciertos kilómetros o incluso en el centro de las ciudades, pero con la recarga eléctrica no sucede lo mismo. De nada sirve invertir en vehículos eléctricos si luego no existen las instalaciones necesarias para su recarga. Nosotros, hemos apostado por la instalación de cargadores eléctricos en varias de nuestras operativas en España. Sin ir más lejos, en la de San Fernando de Henares tenemos instalados 22 cargadores eléctricos para alimentar nuestra flota de furgonetas y asegurarnos de que nuestros vehículos puedan contar con la recarga de sus baterías en cualquier momento, pero no todas las empresas de última milla tienen la opción de hacerlo, bien por causas económicas o por falta de espacio”.

“No podemos construir un modelo de Zonas de Bajas Emisiones basado en una jerarquía anti-vehículos, algo que no es realista para las necesidades de los ciudadanos ni tampoco para el modelo social, económico e industrial de un país como España, segundo fabricante europeo de vehículos”, José López-Tafall, director general de ANFAC.

Mientras, desde Ford España, Antonio Chicote, gerente de comunicación, reflexiona: “La adopción de los vehículos eléctricos está muy influida por la disponibilidad de puntos de carga, y en este capítulo nuestro país está por detrás de otros países europeos, pero creemos que se va a producir un notable desarrollo de la infraestructura de carga en el futuro más inmediato, no solo en las grandes autovías, sino también en el centro de las ciudades. Para ayudar a nuestros clientes en el proceso de electrificación de sus flotas de vehículos, hemos lanzado Ford Pro, un ecosistema de productos y servicios, que buscan maximizar la productividad de nuestros clientes, y dentro de estos servicios ofrecidos, tenemos una división especifica de recarga gracias a la cual, ofrecemos consultoría acerca de la infraestructura de recarga que mejor se adapta a las necesidades de cada cliente. El equipo de Ford Pro Recarga, analiza y optimiza las rutas que realizan nuestros clientes, ofreciendo la instalación de distintos puntos de carga tanto en las instalaciones de la empresa como incluso en el domicilio de los conductores, así como soluciones de software que permiten la facturación unificada de todos los puntos de carga”.

En palabras de Andrés Orejón, Managing Director Vans Mercedes-Benz España: “La furgoneta eléctrica es la solución ideal para la distribución urbana y una de las ven-

tajas que tiene este tipo de reparto es la facilidad de planificar las rutas y así conocer la distancia que diariamente puede recorrer cada vehículo. Nuestras eVito y eCitan ofrecen autonomías entorno a los 300 km en tráfico urbano por lo que sería suficiente para el uso diario, aun así disponen de carga rápida y en apenas 30 minutos cargarían hasta el 80%. En cualquier caso, una infraestructura de recarga pública y localizada en puntos estratégicos de carga y descarga es imprescindible para que no solo las grandes flotas que disponen de cargadores propios en sus hubs logísticos, sino cualquier profesional pueda dar el paso a la movilidad libre de emisiones sin que la recarga sea una barrera. En nuestro proceso de venta de una furgoneta eléctrica ofrecemos una herramienta para conocer la idoneidad de este tipo de vehículo para el uso diario previsto y en función del uso que le dan ahora a uno de combustión”.

Ángel Sánchez García, CEO & CoFounder Revoolt, asegura: “En nuestro caso llevamos lidiándolo desde hace ya 6 años, hasta ahora hemos usado principalmente infraestructura propia y dedicada, ya que encon -

La adopción de los vehículos eléctricos está muy influida por la disponibilidad de puntos de carga, y en este capítulo nuestro país está por detrás de otros países europeos”

Antonio Chicote, GERENTE DE COMUNICACIÓN FORD ESPAÑA.

Las instituciones públicas deberían centrarse un poco más en el profesional empatizando con sus necesidades concretas”

Joan Lluís Rubio, DIRECTOR CORPORATIVO DE MARKETING Y SOSTENIBILIDAD ADER.

trar puntos de recarga propios era casi una entelequia. Desde hace un años la cosa parece que está cambian y por fin se empieza a ver una creciente infraestructura de carga, no obstante existiendo retos que superar como por ejemplo las garantías de disponibilidad de un punto de carga (es una lotería llegar y que no esté roto o desactivado temporalmente) así como la unificación de los operadores de servicio a través de alguna APP única, ahora requiere ir con 20 apps instaladas para usar una u otra según el punto que te encuentres, algo realmente incomodo y poco productivo”.

En el caso de Sergio González, Chief Commercial Officer Scoobic , puntualiza: “La solución para los vehículos ligeros eléctricos de última milla consiste en el uso de baterías extraíbles. Baterías que pueden ser cargadas en un rack de recarga, tanto interior como exterior, o directamente cargando el vehículo en un enchufe schuko convencional. De esta manera se rompe

La demanda de los vehículos de reparto de última milla está en constante cambio condicionada por las necesidades del cliente final”

Antonio Aznar, LOGISTICS PROJECT MANAGER TATOMA.

con una de las principales barreras del vehículo eléctrico, el tiempo de recarga. Con baterías extraíbles el tiempo de recarga es de segundos”.

Antonio Aznar, Logistics Project Manager Tatoma, detalla: “La verdad es que lo afrontamos con incertidumbre. La infraestructura de recarga evoluciona de manera discontinua frente a la evolución en Europa. En cualquier caso, nuestros vehículos tienen autonomía suficiente para realizar su trabajo de reparto de última milla durante todo un día y por tanto pueden recargar durante la noche. Actualmente, todos los vehículos que componen nuestra flota para el servicio de última milla cuentan con un cargador que lleva una conexión a enchufe domestico de 12V”.

Desde Nacex, Jorge Araujo, director de plataformas especifica: “Los vehículos eléctricos, pueden ser y serán una solución en la reducción de la contaminación a medio plazo y debemos trabajar mirando hacia este horizonte. A corto plazo, hay incertidumbres y acciones pendientes, la

infraestructura de carga de baterías para vehículos eléctricos es totalmente deficitaria por lo que las inversiones deben ser importantes y acometidas por todos los actores, empresas, ayuntamientos, CC.AA , Gobierno central, etc. Se ha de tratar de mantener la rentabilidad de las flotas de reparto y terminar de amortizar las actuales. Actualmente el precio de compra de furgones eléctricos es muy alto por lo que, unido a la infraestructura de carga insuficiente, existe cierto rechazo y desconfianza por parte de las empresas afectadas. En Nacex, en nuestras instalaciones centrales (hub), hemos instalado equipos de carga y estamos intentando adelantarnos a un futuro cercano para que sea atractivo, social, económico y sostenible”.

Por su lado, Ignacio Estellés, CEO MOOEVO, desarrolla: “Previendo esta problemática, nuestros vehículos ligeros MOOEVO son diseñados con autonomías suficientes para una jornada completa de trabajo, y al incorporar baterías extraíbles se pueden ampliar fácilmente sin tener que parar a recargar.

Además, nuestros cargadores son eléctricos standard con lo cual se pueden recargar en cualquier punto de la red pública o privada sin ningún problema”. Finalmente, Javier Navarro, COO QEV Tech Mobility, enfatiza: “Es necesario un análisis de la operación/ruta y características del servicio para aportar soluciones de detalle para cada cliente. Es un trabajo de consultoría ad-hoc a la venta del producto (vehículo) que permite dimensionar correctamente el número de cargadores y la potencia de los mismos”.

COMPORTAMIENTO DEL MERCADO EN EL ÚLTIMO AÑO

“Durante los últimos meses la demanda de vehículos de carácter más sostenible continúa aumentando. Los vehículos para el reparto urbano de carácter eco y cero son los que más se demandan actualmente en el mercado ya que son los que permiten acceder al centro de los núcleos urbanos ante las nuevas restricciones de acceso, bien por protocolos activos de contaminación, o bien por Zonas de Bajas Emisiones. En CITYlogin contamos tanto con furgonetas eléctricas e híbridas como con motos 100% eléctricas, pero no siempre es fácil encontrar este tipo de vehículos bien adaptados a las necesidades de la última milla. Más allá de que cumplan con una disminución de emisiones, tienen que contar con la autonomía necesaria (si nos referimos a los vehículos puramente eléctricos) o con un volumen y capacidad de carga óptimos para llevar a cabo la actividad”, indica Daniel Latorre (CITYlogin Ibérica).

Por su parte Joan Lluís Rubio (ADER) apunta a la falta de oferta en el mercado: “El flujo de oferta-demanda desde la pandemia se ha visto resentido por la falta de oferta en el mercado, y por la falta de una oferta con plazos de entrega razonables. El aumento de la demanda exigido por el incremento de la venta online, ha llevado a que la distribución de última milla se haya tensionado con muchas dificultades para crecer y adaptarse a las necesidades. Esto se ha visto especialmente agravado en el caso de los vehículos eléctricos para la última milla”.

Las empresas y los autónomos deben adecuarse a las normas que aplican las ZBE. Sigue existiendo gran desconocimiento sobre la tecnología y la aplicabilidad de estos vehículos en el uso tanto privado como público”

Javier Navarro, COO QEV TECH MOBILITY.

Ignacio Estellés (MOOEVO) destaca el aumento de la preocupación por la conciencia colectiva: “El aumento de la demanda ha sido exponencial para nosotros. El hecho de que fabriquemos vehículos muy innovadores y que los diseñemos específicamente para las necesidades de los clientes, unido a la disparidad de problemáticas y situaciones en el entorno del reparto urbano, y a las crecientes restricciones legales tanto estatales como municipales, está haciendo que los clientes se vuelquen hacia la búsqueda de alternativas a los tradicionales métodos de transporte, que poco a poco van siendo cada vez más inviables bien por productividad, bien por normativa. Y también cómo no, hay un gran aumento de la preocupación en la conciencia colectiva de las empresas por buscar soluciones que contribuyan a un modelo más viable de transporte en las ciudades”.

Para Jorge Araujo (Nacex): “El cambio no ha sido demasiado importante durante el último año, si bien las grandes ciudades están apostando por reducir la contaminación y por tanto la circulación, no se han producido transformaciones relevantes. Teniendo en cuenta las restricciones en la circulación y la apuesta que Nacex realiza por el medio ambiente, progresivamente vamos incorporando vehículos de bajas emisiones y en muchos casos vehículos de movilidad personal (V.M.P) 100% eléctricos. Ante la creciente dificultad de la entrega en la última milla, estamos trabajando en la expansión de nuestra red de puntos NACEX.shop (establecimientos de proximidad y conveniencia), que proporcionan cercanía y facilitan la entrega, especialmente a particulares. Día a día trabajamos para mejorar el reparto y conseguir un modelo sostenible optimizando los vehículos y eligiendo los más adecuados y menos contaminantes.”.

Se trata del segmento con mayor crecimiento dentro del mercado de vehículos comerciales. “Desde la pandemia, se ha experimentado un importante crecimiento de las compras online lo que ha supuesto un notable incremento de la demanda de vehícu-

Estamos viviendo una clara transformación innegable hacia la electrificación con una nueva tipología de vehículos, cada vez amigables con la ciudad, compactos, capilares, fácil de aparcar y con altas capacidades de carga”

Sergio González, CHIEF COMMERCIAL OFFICER SCOOBIC.

Scoobic

los de reparto de última milla. Estos vehículos de reparto, son habituales en los centros de nuestras cuidades y representan el segmento de mayor crecimiento dentro del mercado de vehículos comerciales. En Ford tenemos una relación muy estrecha con nuestros clientes de vehículos comerciales, que nos han premiado con el liderazgo indiscutido en ventas a nivel europeo durante los últimos 8 años, y ellos nos han pedido que pongamos a su disposición una completa gama de vehículos comerciales, que se ajusten no solo a sus particulares necesidades de carga, sino que también les permitan conducir por el centro de las ciudades sin tener ningún tipo de restricción de acceso o aparcamiento. Para satisfacer ambas necesidades, estamos desarrollando una completa gama de vehículos electrificados y también 100% eléctricos, en la que destaca la nueva E-Transit, la versión 100% eléctrica del vehículo comercial más vendido que se ha convertido desde su lanzamiento en todo un referente en el reparto de última milla”, subraya Antonio Chicote (Ford España). Desde la perspectiva de Andrés Orejón (Mercedes-Benz España): “Ha sido el sector profesional con mayor crecimiento en ventas en los últimos años en los tres tamaños de furgonetas, pero especialmente en el medio y pequeño donde Mercedes-Benz está presente con la Vito y la nueva Citan. El auge del comercio electrónico y las, cada vez mayores, restricciones de acceso al centro de las ciudades, han contribuido por un lado a la necesidad de renovar los vehículos, España tiene un parque de furgonetas de los más antiguos de Europa con una media cercana a los 16 años y por otro ampliar las flotas para atender la creciente demanda de entregas rápida de bienes de consumo. Destacar el interés cada vez mayor por las versiones 100% eléctricas que no tienen restricciones de acceso a las ZBE y hoy ya ofrecemos la posibilidad de carrozarlas en función de las necesidades de reparto incluidas versiones isotermo para la distribución de productos que necesitan una temperatura controlada en todo momento, desde congelados hasta productos farmacéuticos”.

Daniel Latorre, DIRECTOR GENERAL ADJUNTO CITYLOGIN IBÉRICA.

Mientras, Ángel Sánchez García (Revoolt), incide en cómo la pandemia cambió todo: “En el caso de Revoolt el cambio ha sido espectacular, fuimos pioneros en la apuesta por una flota de logística de última milla 100% cero emisiones y esto nos convirtió en un referente en sostenibilidad, era relativamente sencillo conseguir vehículos porque nadie se atrevía a apostar por este modelo. La pandemia lo cambió todo, la cadena de suministro se atascó no llegaban unidades de ningún tipo de vehículo y la gente empezó a quedarse con todo lo que había en stock, incluidos los vehículos eléctricos. Y ahora, por fin, muchos operadores se están concienciando de la necesidad real de transicional hacia modelos sostenibles y llegan vehículos, pero hay más demanda que oferta, de modo que la cosa sigue complicada”. Los patinetes y las bicicletas también forman parte de este espectro. “Estamos viviendo una clara transformación innegable hacia la electrificación con una nueva tipología de vehículos, cada vez amigables con la ciudad,

compactos, capilares, fácil de aparcar y con altas capacidades de carga. En este sentido es cada vez más común ver como las flotas de reparto se componen de triciclos eléctricos, eCargobikes y patinetes eléctricos. Estos nuevos vehículos se adaptan perfectamente a las necesidades de los negocios de última milla, permitiendo una entrega más rápida y eficiente de los productos, y contribuyendo a una reducción significativa en las emisiones de gases de efecto invernadero en las ciudades, con un coste de operación significativamente inferior a una furgoneta eléctrica convencional”, explica Sergio González (Scoobic), Además, el cliente final condiciona de manera directa la demanda, según Antonio Aznar (Tatoma): “La demanda de los vehículos de reparto de última milla está en constante cambio condicionada por las necesidades del cliente final. Cada vez más se involucran nuevos agentes (pequeños comercios, pescaderías, carnicerías, tiendas de barrio…) y con ellos nacen unas necesidades de vehículos diferen-

Más allá de que cumplan con una disminución de emisiones, tienen que contar con la autonomía necesaria (si nos referimos a los vehículos puramente eléctricos) o con un volumen y capacidad de carga óptimos para llevar a cabo la actividad”

CITYlogin

tes que se centran en la capacidad de transporte que tiene, manejabilidad, velocidad máxima, etc”.

El crecimiento es notable, así lo asegura Javier Navarro (QEV Tech Mobility): “Los clientes interesados en vehículos de última milla, principalmente eléctricos, está creciendo notablemente. Las empresas y los autónomos deben adecuarse a las normas que aplican las zonas de bajas emisiones. Sigue existiendo gran desconocimiento sobre la tecnología y la aplicabilidad de estos vehículos en el uso tanto privado como público”.

SEGURIDAD EN LA ÚLTIMA MILLA

Una buena convivencia entre personas y vehículos es primordial en la última milla, qué avances en materia de seguridad están implementado lo operadores en sus vehículos.

“En cuanto a la seguridad, los nuevos modelos de vehículos de transporte

cada vez más incorporan elementos de tecnología pasiva que facilitan la seguridad. Entre ellos se encuentran sistemas de asistencia al conductor, cámaras de visión trasera, alertas de punto ciego y sistemas de frenado automático de emergencia. Además, no estamos muy lejos de poder acceder a tecnologías como la comunicación entre vehículos y la conectividad con el entorno urbano para mejorar la seguridad y la eficiencia del tráfico”, expresa Joan Lluís Rubio (ADER).

En el caso de CITYlogin Ibérica, Daniel Latorre aclara al respecto: “Últi-

ma milla y movilidad urbana van de la mano. Con los nuevos avances en los vehículos hemos visto también avances en la seguridad. Un ejemplo es el de nuestras motos y furgonetas 100% eléctricas con las que prestamos servicio en las zonas más céntricas de las ciudades. Al ser vehículos eléctricos no tienen ruido de motor como sucede con los vehículos de combustión, son completamente silenciosos. Esto hace que aumente el riesgo de que otros vehículos y viandantes no los oigan y pueda suceder algún accidente, por ello vienen con un sonido de motor incluido ya que, aunque es un sonido falso, ayuda mucho a avisar de que se aproxima el vehículo. Otra innovación son los sistemas de posicionamiento o GPS del vehículo, a través de los cuales podemos generar informes de conducta en la conducción. Podemos saber si se ha realizado la ruta con excesos de velocidad, giros bruscos, acelerones etc. de esta forma podemos premiar a nuestros conductores que demuestran unas mejores prácticas en el comportamiento de conducción de nuestros vehículos”.

Antonio Chicote (Ford España) justifica: “Estamos trabajando intensamente en desarrollar no solo los vehículos más eficientes, sino también en equipar a nuestros vehículos con las más avanzadas tecnologías de seguridad activa y pasiva, lo que nos ha permitido conseguir por ejemplo en la E-Transit la medalla de oro de Euro NCAP por sus sistemas de seguridad. Euro NCAP es sinónimo de seguridad de los vehículos, y que la organización haya otorgado su medalla de oro a la E-Transit demuestra el compromiso de Ford con la seguridad del cliente en toda nuestra gama de vehículos comerciales. Los avanzados sistemas de asistencia al conductor de la E-Transit ayudan a cuidar a los conductores

La distribución de los espacios es un reto muy importante para conseguir que la movilidad de las personas sea prioritaria, pero sin perder de vista la necesidad del servicio que prestan los vehículos”

Jorge Araujo, DIRECTOR DE PLATAFORMAS NACEX.

Nacex

Una buena convivencia entre personas y vehículos es primordial en la última milla, los operadores están implementado importantes avances en sus vehículos

y a otros usuarios de la carretera. La E-Transit ofrece tecnologías de asistencia al conductor que incluyen el Asistente de pre-colisión con detección de peatones y ciclistas y frenada activa, el control de crucero adaptativo inteligente con reconocimiento de señales de tráfico, el sistema de información de ángulo muerto con aviso y ayuda de cambio de carril, el asistente de cruce, la cámara de 360 grados y el asistente de freno marcha atrás”.

Desde Nacex, Jorge Araujo, declara: “La convivencia entre peatones y vehículos, especialmente en las grandes urbes, ha sido históricamente y sigue siendo un reto, deseando que la seguridad sea una seña de identidad en primer lugar, sin olvidar la sostenibilidad y el medio ambiente. Estamos viviendo una etapa de grandes cambios que nos afectan a todos y de no incrementar medidas relevantes tendremos una convivencia complicada. Por tanto, la distribución de los espacios es un reto muy importante para conseguir que la movilidad de las

personas sea prioritaria, pero sin perder de vista la necesidad del servicio que prestan los vehículos. Disponer

de vehículos lo más actuales posibles, que incorporan las medidas de seguridad más avanzadas es la solución, en Nacex apoyamos la renovación de la flota de vehículos a través de nuestro programa ECO Mobility”.

Por su parte Andrés Orejón (Mercedes-Benz España) expone: “Nuestras furgonetas ofrecen desde hace tiempo sistemas de seguridad que contribuyen a una conducción urbana más segura, como el Asistente de Frenado Activo que detecta no solo un vehículo parado, sino también ciclistas y peatones actuando automáticamente sobre los frenos en caso de que el conductor no reaccione a tiempo, incluso en maniobras marcha atrás. Precisamente para facilitar esas maniobras, tan frecuentes en ciudad, disponemos de asistentes de aparcamiento con sensores delanteros y traseros y una cámara de marcha atrás que permite al conductor tener un mejor control y visión de los obstáculos que no es posible ver directamente desde el puesto del conductor. Para Mercedes-Benz la seguridad siempre ha sido uno de sus pilares y ello nos permite ofrecer en nuestras furgonetas tecnología y asistentes a la conducción que no son habituales en el segmento de los comerciales ligeros”.

Actualmente no existe una tecnología ni legislación que nos haga pensar que a corto o medio plazo veamos por nuestras calles vehículos sin conductor con un nivel 5 de autonomía y en la distribución urbana, donde, además, hay que cargar, descargar y entregar mercancía es menos viable”

Andrés Orejón, MANAGING DIRECTOR VANS MERCEDES-BENZ ESPAÑA.

Mercedes-Benz

Ahora, por fin, muchos operadores se están concienciando de la necesidad real de transicional hacia modelos sostenibles y llegan vehículos, pero hay más demanda que oferta, de modo que la cosa sigue complicada”

Ángel Sánchez García, CEO & CO-FOUNDER REVOOLT.

Revoolt

Para Ignacio Estellés (MOOEVO):

“Lo primero ha sido la adaptación a la nueva legalidad, ya que en numerosas ciudades y pueblos la implantación y ampliación de las zonas peatonales va a hacer que el con acceso restringido a los actuales vehículos profesionales, no puedan repartir y ni siquiera entrar en dichas zonas. En este sentido hemos desarrollado carros eléctricos peatonales que puedan desplazar cargas voluminosas y/o pesadas por los centros urbanos restringidos incluso a los vehículos eléctricos como bicis cargo y patinete. Así evitamos que las aceras y zonas peatonales se vean inundadas de vehículos (aunque sean eléctricos y ligeros) que comprometen la seguridad y la convivencia con los ciudadanos. Por otra parte, hemos desarrollado junto con Correos carros de reparto con una tecnología denominada DUAL porque sirven tanto para repartir en modo peatonal a pie, como para subir al operario mediante una plataforma replegadle que lo convierte en un vehículo capaz de transportar al usuario y la carga de modo seguro. Finalmente, hemos diseñado un sistema de antivuelco para triciclos y patinetes Cargo con capacidad hasta para 1500 L, y que permite conducirlas de forma más segura y estable, con el objetivo de reducir el aluvión de furgonetas y similares que inundan y bloquean nuestras ciudades. Todo ello incorporando todas las exigencias de la nueva Ley DGT para los vehículos ligeros en cuanto a sistemas de frenado, iluminación, elementos de seguridad…, necesarias para obtener la certificación oportuna.

Ángel Sánchez García (Revoolt)

señala: “Totalmente de acuerdo, desde Revoolt creemos que uno de los pasos para facilitar esta convivencia es la migración hacia vehículos ligeros y más sostenibles. Estamos acostumbrados a ver grandes camiones realizando repartos de última milla, en lugar de vehículos adaptados a esta tipología de reparto concreta. Nosotros apostamos por una flota multi-modal que va desde furgones pequeños (2,5-3m3) hasta patines de carga pasando por motos de carga Scoobic o bicicletas cargo”.

Ignacio Estellés, CEO MOOEVO.

La transformación de las ciudades con los ciudadanos como centro de estas, es destacada por Sergio González (Scoobic): “En la actualidad, estamos siendo testigos de cómo las ciudades se están transformando y están siendo más justas con los ciudadanos, medidas como el incremento de las calles peatonales, carriles bici, zonas de baja emisión y reducción de la velocidad en las calles a 30km/h, son solo un ejemplo de ello. Los vehículos deben tener velocidades máximas reducidas, ser menos voluminosos que una furgoneta, y contar con dispositivos de seguridad pasiva como sistemas sonoros que alerten a los peatones de su presencia, con diseños y materiales exteriores concebidos ergonómicamente para minimizar el riesgo y daños en caso de colisión. Estos cambios son necesarios para garantizar una convivencia armoniosa entre los vehículos y las personas”.

La convivencia es la clave para Antonio Aznar (Tatoma): “La buena convivencia entre ambos es imprescindible para que la última milla se pueda desarrollar sin problemas. En Tatomafrío equipamos a nuestros vehículos con varios sistemas de seguridad que nos permiten una buena convivencia con los ciudadanos. Una de las características más importantes del vehículo es su velocidad máxima, 25km/h. Esto nos permite poder controlarlo mucho más frente a otros vehículos con mayor velocidad”.

Concluyendo, Javier Navarro (QEV Tech Mobility), denota: “Nuestros vehículos incorporan sistemas ADAS y dispositivos de control de flotas que aportan confiabilidad a los clientes. Es necesario aportar soluciones prácticas al cliente”.

“Creemos que, aunque tendrán aplicación en determinadas situaciones y entornos, la necesidad de la intervención y conducción humana profesional va a seguir siendo predominante durante muchos años”

Mooevo

REPARTO AUTÓNOMO

¿Qué impacto cree que tendrán los vehículos de reparto autónomo en el sector?

Jorge Araujo (Nacex): “Los vehículos autónomos ya se están utilizando en algunas actividades como es la agricultura o el trasporte en circuitos cerrados. La tecnología actual no permite a estos vehículos circular por vías públicas, principalmente por la desconfianza que producen en cuanto a la seguridad, por lo que la utilización masiva de este tipo de vehículos es todavía una opción lejana”.

Joan Lluís Rubio (ADER): “Especular sobre una tecnología que va a obligar a modificar hábitos de consumo siempre es arriesgado. Desde la óptica de la paquetería y el pequeño paquete seguramente podremos ver este tipo de iniciativas en las grandes ciudades. En el caso de la mercancía voluminosa creemos que no tiene cabida por cuestiones operativas obvias. No obstante, qué duda cabe que este tipo de iniciativas tiene el potencial de revolucionar el sector de la última milla, ofreciendo escenarios de reducción de costes operativos, la optimización de las rutas de entrega y la mejora de la eficiencia en la distribución de paquetes. Sin embargo, habrá que resolver desafíos en torno a la seguridad y la regulación, por lo que es probable que la adopción de vehículos de reparto autónomos se produzca de manera gradual y con cautela. En cualquier caso, es probable que los vehículos autónomos tengan un impacto significativo en el sector en los próximos años”.

Daniel Latorre (CITYlogin Ibérica): “Sin duda estos nuevos vehículos formarán parte de la distribución urbana en un futuro. Actualmente ya se pueden ver por algunas ciudades de España, vehículos de dimensión reducida con una baja productividad, pero esto no ha hecho más que empezar, lo que está claro es que la convivencia entre estos modelos y los tradicionales pondrá a prueba el modelo. Parecen factibles este tipo de vehículos autónomos para el reparto en el sector de la hostelería por ejemplo (comida a domicilio), pero para que puedan competir con la distribución urbana como tal tienen algunas carencias, como por ejemplo de volumen o de respuesta ante incidentes imprevistos. No hemos de olvidar que el factor humano es un extra, la única cara visible

en una compra e-commerce es el repartidor, una figura que además con su experiencia, da respuesta a los distintos incidentes que suceden en el día a día (calles cortadas, ausencias, devoluciones etc.). Creo que esta tipología de vehículos tendrá su lugar en la última milla, si bien en un nicho muy determinado del sector, al menos por el momento”.

Antonio Chicote (Ford España): “En Ford, estamos incorporando progresivamente tecnologías que permiten automatizar gran parte de tareas que realiza el usuario, buscando una conducción más relajada y más segura. Recientemente, hemos anunciado que el Mustang Mach-E 100% eléctrico, ha obtenido la aprobación de las autoridades de tráfico de Reino Unido, para realizar

conducción sin manos por diversas carreteras del país. Esta tecnología, llamada BlueCruise, permite al conductor liberar las manos y los pies en la conducción, tomando el vehículo el control total de la conducción. El único requisito que se pide al conductor es que mantenga la vista en la carretera. Asimismo, en nuestra factoría de Almussafes contamos con numerosos vehículos autónomos que llevan piezas y recambios por toda la planta, consiguiendo una producción más eficiente y segura. Esta tecnología ya la tenemos por tanto desarrollada, y su progresiva introducción en más vehículos de nuestra gama, está condicionada por las homologaciones locales y por la regulación que se vaya desarrollando al respecto. Mientras tanto, seguimos incorporando numerosos sistemas de

Lomby desarrollará junto a Suzuki Motor Corporation robots de reparto autónomos.

asistencia al conductor que de forma autónoma y solo cuando son necesarios, se activan para mejorar la seguridad de nuestros clientes”.

Andrés Orejón (Mercedes-Benz España): “Actualmente no existe una tecnología ni legislación que nos haga pensar que a corto o medio plazo veamos por nuestras calles vehículos sin conductor con un nivel 5 de autonomía y en la distribución urbana, donde, además, hay que cargar, descargar y entregar mercancía es menos viable. Antes lo veremos en el transporte de media o larga distancia entre hubs logísticos y con rutas fijas. Según concebimos hoy la distribución de última milla la presencia de un conductor en el vehículo seguirá siendo necesaria, si bien la tecnología podrá ir reduciendo la intervención del conductor en el manejo del vehículo en determinadas condiciones permitiendo que pueda realizar otras tareas mientras el vehí-

culo tiene el control de la conducción. Mercedes-Benz ya ha homologado un turismo con nivel autónomo 3, donde el vehículo es capaz de conducir sin la intervención del conductor, aunque deba estar preparado para tomarlo si fuera necesario. Hoy en días los vehículos cuentan con tecnología que, sin darnos cuenta nos acerca a la conducción autónoma poco a poco, como son los asistentes que mantienen la distancia con el coche que nos precede, los que aparcan solos, el control activo de cambio de carril o el control de ángulo muerto, entre otros”.

Ángel Sánchez García (Revoolt): “Dependerá mucho de la tipología de reparto, para las entregas de primarios punto a punto lo veo claro y está ya casi encima, mover un trailer del punto A hasta un punto B de manera autónoma donde un equipo humano realizará una descarga es algo que está a punto de ser habitual. Las entregas a domicilio son

harina de otro costal, tienen aún muchas complicaciones (pisos sin escalera, clientes que no están en su domicilio, grandes volúmenes en el caso de las entregas de alimentación,...) pero es algo que llegará con el tiempo, quizá sigan requiriendo la intervención de un humano para descargar y entregar a cliente pero sin duda traerá el consigo fin de las dobles filas y las molestias en las vías urbanas”.

Sergio González (Scoobic):

“Sin duda los vehículos autónomos tendrán un impacto positivo en el reparto, en Scoobic estamos trabajando precisamente en el desarrollo de una plataforma autónoma. Uno de los muchos casos de uso, en los que estamos trabajando es utilizar esta tecnología como un almacén móvil, que hace de enlace entre los vehículos eléctricos ligeros de reparto, y los almacenes centrales. Cargando mercancía del almacén en el extrarradio, suministrando la mercancía a los vehículos

eléctricos ligeros y sus conductores que están haciendo el reparto de última milla”.

Antonio Aznar (Tatoma):

“Hay empresas que ya están realizando pruebas piloto en grandes ciudades de España, como por ejemplo Zaragoza y están consiguiendo muy buenos resultados. El tramo desde que el producto sale del centro de distribución hasta el destino final representa una gran parte de los costes de la cadena logística, por todos los factores que intervienen. Es por ello por lo que, pienso que va a tener un impacto muy positivo, pero, primero debemos mejorar el ecosistema de las ciudades, descongestionar el tráfico ‘quizás con entregas nocturnas’ y bajar el consumo de dióxido de carbono (CO2) optimizando las rutas”.

Javier Navarro (QEV Tech Mobility): “La legislación actual, los avances tecnológicos y el cambio gradual del parque automotor nos indican que será una transición lenta hacia vehículos 100% autónomos. Quedan algunas barreras por superar”.

Ignacio Estellés (MOOEVO):

“Creemos que, aunque tendrán aplicación en determinadas situaciones y entornos, la necesidad de la intervención y conducción humana profesional va a seguir siendo predominante durante muchos años. Pero naturalmente veremos grandes avances en este sentido, y todo nuestro sector y nuestras empresas deberán estar abiertos a ello, por el bien común de conseguir ciudades más amigables para todos donde podamos tener transportes y servicios más eficientes y sostenibles”.

Goggo Network se convirtió en 2022 en la primera empresa en conseguir una licencia de logística para robots autónomos en España. De esta forma, Zaragoza ha sido la primera ciudad española y una de las primeras europeas en lanzar un proyecto de logística autónoma.

Inquieto ofrece servicios integrales para la última milla logística y el reparto de mercancías, ofreciendo renting, venta, mantenimiento y gestión de flotas para todo tipo de negocios con más de 3.400 vehículos eléctricos alternativos en su flota.

› Por Alejandra Cabornero

Inquieto nace como una iniciativa dentro del proyecto de sostenibilidad de GAM con el objetivo de dar respuesta a las necesidades de una sociedad cambiante que exige calidad, inmediatez y compromiso con el entorno. Ofrecen servicios integrales para la última milla logística y el reparto de mercancías, ofreciendo renting, venta, mantenimiento y gestión de flotas para todo tipo de negocios con más de 3.400 vehículos eléctricos alternativos en su flota. “Fomentamos la movilidad urbana sostenible para preservar nuestras ciudades y garantizar el bienestar de las personas. Además, intentamos acompañar siempre a nuestros clientes mostrándoles las ventajas de realizar la transición hacia vehículos eléctricos, tanto para el entorno como para su propio negocio, gracias a un servicio técnico personalizado y la optimización de sus rutas de reparto, con el objetivo de conseguir una comunidad logística de cero emisiones” explica Héctor Rodríguez Blanco, director de operaciones Inquieto, en esta entrevista para Logística Profesional.

El sector está experimentando importantes cambios en la actualidad. ¿Cuál es la estrategia de Inquieto y cómo está reaccionando en un contexto tan dinámico? Es cierto que el sector está experimentando cambios y nuestra misión es adaptarnos a ellos. Estamos aprendiendo mucho en este proceso e incorporamos a nuestra estrategia los conocimientos adquiridos cada día, ofreciendo propuestas a medida que contemplen estos cambios. Aun así, en el modelo de reparto y/o contratación siempre va a haber unos factores fijos vinculados con los vehículos, como las especificaciones técnicas necesarias y estándares

de calidad para la actividad de reparto; con el servicio, como la oferta del vehículo con un servicio técnico de calidad y garantizado; y con la gestión de flota, como la integración de herramientas tecnológicas cada vez más avanzadas que permitan tener un control eficiente del parque de vehículos.

Háblanos de las nuevas incorporaciones en vuestra flota. ¿Por qué decidisteis ampliar vuestro portfolio? Durante estos 3 años también hemos llevado a cabo un proceso de escucha activa con nuestros clientes. Como comentaba anteriormente, algunas empresas de sectores muy específicos, como paquetería, nos demandaban vehículos de mayor capacidad y autonomía, ya que transportan cargas muy voluminosas donde el cubicaje es un factor esencial. Además, este tipo de empresas logísticas no se dedican solo a la última milla, propiamente dicha. Sus centros logísticos están fuera de los núcleos urbanos y muchos de los repartos que salen desde su almacén implican paradas en puntos de entrega intermedios antes de llegar a los centros de ciudad. Por ello, hemos incorporado nuevas furgonetas eléctricas. Son vehículos convencionales como la conocida Ford Transit, por ejemplo, que han sabido adaptarse a la necesidad de lograr un reparto sostenible en todos los ámbitos y se han ‘reconvertido’ a vehículos de cero emisiones sin perder sus facultades. Así, incorporamos nuevos modelos a nuestro catálogo como las Maxus e Deliver, la Ford E-Transit o las Mercedes eCitan o Mercedes eVito, entre otros.

También tenemos nuevas incorporaciones en vehículos alternativos más propios de la última milla como puede ser el Paxster: un vehículo muy demandado gracias a su maniobrabi-

Héctor Rodríguez Blanco_ director de operaciones Inquieto Esperamos que el sector del vehículo eléctrico termine de implantarse para que pueda explotarse adecuadamente”

Furgoneta eléctrica Maxus e Deliver 9.

lidad y a su conducción sencilla. Recientemente, han sacado la gama XL con un volumen de carga de 1.800 litros que permite a los negocios que lo requieran tener una mayor capacidad.

¿Cuál es el valor añadido que aporta Inquieto a sus clientes? ¿Cuenta con algún servicio adicional?

En Inquieto no sólo ofrecemos un vehículo 0% emisiones, también estudiamos las necesidades que tiene cada cliente para realizar sus rutas y ofrecemos una solución a medida que determine qué vehículos, tanto cantidad como tipología,

se adaptan a esos requerimientos y permiten un reparto más eficiente para optimizar dichas rutas. Además, ofrecemos la prescripción del vehículo según las necesidades de actividad y diferentes soluciones financieras. Pero si podemos destacar en algo es en nuestro servicio de mantenimiento a media. Nos adaptamos tanto a los clientes que ya han adquirido vehículos eléctricos como a los que todavía no lo son. Los vehículos eléctricos son aún los grandes desconocidos, disponen de piezas y recambios únicos con pocas compatibilidades en el mercado. Nosotros aprendemos cada día y nos dedicamos a ofrecer un servicio capaz de solucionar los problemas e incidencias sin ir de un taller a otro. Todo ello con seguimiento en tiempo real para que nuestros clientes conozcan el estado de su vehículo y tengan control sobre cada posible incidencia. Para ello, disponemos de una red de más de 300 talleres en España y Portugal gracias a la capilaridad que nos ofrece nuestra empresa matriz.

¿Cómo conseguís gestionar las incidencias de vuestros clientes para agilizar los tiempos de respuesta e impactar lo mínimo posible en la cadena de distribución?

Lo primero de todo, contamos con el conocimiento técnico necesario para desarrollar planes de mantenimiento a medida de cada cliente.

Como comentaba, disponemos de una red de servicio lo más capilar posible que nos permite garantizar una buena gestión de los stocks de recambios que se van a necesitar y actuar de manera preventiva para evitar en todo lo posible las medidas correctivas, combinando además talleres móviles y fijos en función de la necesidad de la incidencia. A ellos sumamos nuestra plataforma de gestión de flotas que nos permite controlar el estado de cada vehículo e informar de cada actualización a nuestros clientes.

A la hora de adquirir un vehículo, ¿por qué tipo de soluciones se decantan las empresas: renting o compra?

Aunque sigue habiendo ciertas empresas que se decantan por la modalidad de compra y mantenimiento, el renting es la solución más demandada.

Los clientes buscan fórmulas cada vez más flexibles ya que ellos, a su vez, tienen contratos con sus respectivos clientes. Todos debemos estar alineados y, en este sentido, desarrollamos fórmulas de contratación a medida.

A fecha de hoy, ¿qué previsiones manejáis para este 2023? Esperamos que el sector del vehículo eléctrico termine de implantarse para que pueda explotarse adecuadamente. Nosotros podemos ofrecer, gracias a nuestras nuevas incorporaciones, una mayor autonomía en los vehículos y, hoy por hoy, podemos decir que una mayor rapidez en las entregas. Además, esperamos crecer en el sector público, donde esta transición está despegando.

Contamos con el conocimiento técnico necesario para desarrollar planes de mantenimiento a medida de cada cliente”

Furgoneta eléctrica Mercedes eCitan.

En 1998, el CZFB apostó por celebrar un Symposium Internacional de Logística, que formaría las bases del actual Salón Internacional de la Logística (SIL). Durante estos 25 años, el CZFB ha ido adaptando los contenidos del SIL, adelantándonos a los cambios, planteando los retos a afrontar y apostando por un evento cada vez más internacional, siempre escuchando las necesidades del sector.

Con motivo del 25 aniversario del Salón Internacional de la Logística de Barcelona (SIL), Blanca Sorigué, directora general del CZFB y del SIL, concede esta entrevista a Logística Profesional en la que analiza cómo ha evolucionado desde sus inicios el certamen, los logros conseguidos, la adaptación de la feria a las innovaciones y cambios del sector o la situación actual de la logística ante un entorno macroeconómico incierto, entre otros temas. Además da a conocer todos los detalles que marcarán la edición 2023, una edición indudablemente especial que tendrá lugar los próximos 7 y 9 de junio.

Este año se cumple el 25 aniversario del SIL, echando la vista atrás, ¿cómo resumiría la evolución de la feria junto al sector durante todo este tiempo?

El Consorci de la Zona Franca de Barcelona (CZFB) lleva trabajando intensamente en el SIL durante 25 años, y queremos pensar que hemos contribuido a aupar a nuestro país como uno de los más importantes del mundo de la logística.

El gran éxito del SIL es que ha sabido ir evolucionando siempre de la mano del sector. No hay profesional del sector de la logística que no conozca o que no haya visitado al menos una vez el SIL. A lo largo de estos 25 años en los pasillos del SIL se han hecho innumerables contactos, amigos, negocios, intercambios de ideas, se han abierto mercados nuevos… Son muchas las vivencias.

En 1998, el CZFB apostó por celebrar un Symposium Internacional de Logística, que formaría las bases del actual Salón Internacional de la Logística (SIL). Cuando comenzamos, nuestro reto era fomentar la integración entre la logística y los centros de producción, adaptando tecnologías punteras y ayudando a su desarrollo. Aspectos como la disminución del ciclo de vida de los productos o la importancia de las tecnologías de la información, centraban en aquella época el sector logístico, enfocado en garantizar una rentabilidad en los costes.

› Por Alejandra Cabornero

Blanca Sorigué_ directora general del CZFB y del SIL

El gran éxito del SIL es que ha sabido ir evolucionando siempre de la mano del sector”

La hoja de ruta para seguir siendo clave y estratégico pasa por la logística 4.0”

Con la explosión de las tecnologías de la información y la comunicación, el sector pasa a disponer de un flujo mayor de datos comenzando a analizar todos los aspectos que lo engloban. También, cabe destacar que la crisis sanitaria mundial supuso una aceleración en la creación de herramientas de conexión en todos los aspectos de nuestra vida. En los últimos años, la implementación de avances tecnológicos ha contribuido a una mayor eficiencia y trazabilidad de la logística, poniendo el foco cada vez más en la sostenibilidad en línea con los objetivos de descarbonización de la UE, como es el uso generalizado del blockchain o la automatización y robótica en el almacén. También ha ganado en importancia las acciones centradas en la sostenibilidad, con el objetivo de cumplir con los ODS de las Naciones Unidas. La optimización de rutas de reparto, la reducción del consumo de combustible, la apuesta por flotas de vehículos eléctricos, o el desarrollo de la logística de última milla, demuestran que la logística verde se está afianzando como una alternativa de futuro.

Durante estos 25 años, el CZFB ha ido adaptando los contenidos del SIL, adelantándonos a los cambios, planteando los retos a afrontar y apostando por un evento cada vez más internacional, siempre escuchando las necesidades del sector. Todo esto nos ha permitido convertir el SIL en una de las ferias más importantes a nivel mundial y en el referente del sector en España, el sur de Europa, el Mediterráneo y América Latina del sector de la logística.

A principios de año, anunciaban que ya tenían confirmada la contratación del 83% de la superficie de exposición disponible, respecto a la edición anterior. ¿Qué previsión de cifras manejan respecto a ocupación y visitantes? ¿Cuántos países estarán presentes?

Durante la celebración del SIL, los días 7, 8 y 9 de junio, tendrán lugar diferentes encuentros, que facilitará la sinergia entre profesionales para debatir los temas más importantes del sector. A lo largo de las tres jornadas, nuestro programa

de conocimiento, el SIL Knowledge, contará con la participación de 320 speakers repartidos en 91 sesiones distintas, además de 300 eventos y actos. Actualmente contamos ya con un 95% del suelo de exposición contratado y pronto llegaremos al 100% mucho antes de lo previsto. Ya tenemos confirmada la participación de destacadas compañías procedentes de Francia, Suiza, Italia, Alemania, Reino Unido, Polonia, Argentina, USA, Bélgica, Australia, Andorra, Finlandia, Países Bajos, México, República Dominicana y Chile, además de una amplia presencia de Turquía. Una lista que seguirá creciendo en los próximos meses, hasta contar con una participación estimada de más de 650 empresas. Lo más importante es que en el SIL están presentes los principales decisores de la cadena de suministro que cuentan con un alto poder de compra. El 90% de los visitantes ocupan cargos con capacidad de decisión, está es otra de las grandes claves del SIL.

En esta edición el SIL apuesta entre otros, por la intralogística, la digitalización, el proyecto Logistics Incubator 4.0... ¿Qué otras novedades podrá encontrar el visitante en este año tan conmemorativo con respecto a ediciones anteriores?

El 25 aniversario del SIL recogerá más novedades que nunca. Por un lado, abordaremos las temáticas más actuales en el SIL Knowledge; este año apostamos por hablar sobre sostenibilidad, logística y transporte, supply chain, innovación, tecnología, digitalización, e-commerce, última milla, smart mobility, talento. De esta forma cubriremos los asuntos clave para el sector y los profesionales.

Como aspecto destacado, este año potenciamos el carácter internacional acogiendo importantes encuentros. De esta forma, en el marco del SIL tendrá lugar la 39ª edición del Congreso ALACAT, el mayor congreso que se celebra en América Latina, con el acuerdo entre CZFB y la Federación de Asociaciones Nacionales de Agentes de Carga y Operadores Logísticos Internacionales de América Latina (ALACAT). También, se

Visita de su majestad el Rey, Felipe VI durante la celebración del SIL en el año 2019.

producirá la European Conference & European Research Seminar, organizada anualmente por el CSCMP (Council Supply Chain Management Professionals); el EUROLOG, congreso anual de la ELA (European Logistics Association); y la 19ª edición de la Semana de Logística y Transporte en el Mediterráneo (MedaLogistics Week), creada conjuntamente por la Asociación de Cámaras de Comercio e Industria del Mediterráneo (ASCAME) y el Consorci de la Zona Franca de Barcelona (CZFB), con la colaboración de la Cámara de Comercio de Barcelona y la MedPorts Association.

La Zona Franca ha dispuesto una gran semana de la logística a nivel mundial, ya que el 6 de junio, la noche antes del comienzo de la feria, tendrá lugar la Nit de la Logística, una cena de gala en el Teatre Nacional de Catalunya donde se entregarán los premios SIL, con la asistencia de todo el sector. Estos premios abarcarán aspectos como la innovación, la sostenibilidad, las start-ups o el talento femenino en logística.

Por otro lado, el SIL contará con la zona específica de startups, con representación de unas 30 empresas, algunas de las cuales están actualmente participando en la incubadora de Alta Tecnología en Logística 4.0 del CZFB. Un proyecto que busca prestar servicios al colectivo empresarial, científico y tecnológico de diferentes sectores asociados a la cadena de valor de la logística susceptibles de la industria 4.0. Además, tendrá lugar un Job Market Place; un lugar de encuentro entre empresas que ofertan empleo y candidatos, que será realizado durante el último día de la feria.

CSCMP, MedaLogistics Week, Congreso ALACAT, Eurolog,…en el marco del SIL 2023 se celebrarán importantes eventos donde se debatirá sobre las últimas novedades en logística en la era de la industria 4.0, brevemente ¿qué nos puede contar sobre cada ellos?

La celebración de estos grandes eventos internacionales generará importantes sinergias, intercambio de ideas y opiniones, networking con formatos de vanguardia que permitirán la convivencia de toda la comunidad de logística internacional, fortaleciendo las relaciones comerciales entre Latinoa-

mérica, Europa y el Mediterráneo. Para el CZFB en un orgullo y una responsabilidad contar con tantos eventos dentro de nuestro Salón. Acogeremos la 39ª edición del Congreso ALACAT (La Federación de Asociaciones Nacionales de Agentes de Carga y Operadores Logísticos Internacionales de América Latina y el Caribe), lo que nos permitirá tender puentes entre la logística hispana y europea con la presencia de más de 400 profesionales procedentes de 16 países.

Además, el Council of Supply Chain Management Professionals (CSCMP), la mayor entidad internacional del sector de la cadena de suministro, celebrará en Barcelona la 18ª edición de la European Conference & European Research Seminar los días 8 y 9 de junio.

Asimismo, EUROLOG, el Congreso anual de la ELA (European Logistics Association), celebrará su 26ª edición los días 6, 7 y 8 de junio en Barcelona; el 7 de junio lo hará dentro del marco del SIL Barcelona; y los días 6 y 8 en las instalaciones del DFactory Barcelona, con visitas a instalaciones logísticas y el ELA Research Day, respectivamente.

Por último, la 19ª edición de la Semana de Logística y Transporte en el Mediterráneo (MedaLogistics Week) también tendrá lugar durante el SIL, los días 8 y 9 de junio de 2023. MedaLogistics Week es una de las principales plataformas de networking del Mediterráneo para la cadena de suministro y las actividades logísticas. A través de los foros anuales, se comparten experiencias, se presentan proyectos de futuro y se discuten oportunidades de negocio, inversión, novedades y tendencias.

En su opinión, ¿qué tendencias del sector logístico marcarán la celebración del SIL 2023 como reflejo de la situación actual?

El difícil entorno macroeconómico, el auge del e-commerce, la sostenibilidad medioambiental, la necesidad de buscar nuevos modelos de negocio y la imperiosa digitalización de la cadena de suministro están marcando los retos del presente para el sector.

De todas formas, la hoja de ruta para seguir siendo clave y estratégico pasa por la logística 4.0. El conjunto de tecnologías emergentes como el cloud, blockchain, ciberseguridad, IoT, 5G, además del big data y la inteligencia artificial marcarán un antes y un después en la industria ya que permitirán automatizar flujos de trabajo y tomar mejores decisiones en base a los datos. Además, la logística verde es una cuestión fundamental para incrementar la eficiencia de los procesos y reducir el impacto medioambiental.

Tenemos claro que las empresas expositoras mostrarán sus tecnologías más punteras acordes con la industria 4.0 en el sector logístico, de la misma manera que los visitantes buscarán estos servicios para mejorar el día a día de sus compañías.

El CZFB ha trabajado para que los participantes debatan sobre estas tendencias a lo largo de las tres jornadas, dentro del SIL Knowledge. Espero verlos a tod@s del 7 al 9 de junio en el SIL 2023 en una edición que será muy emotiva con la celebración de nuestro 25 aniversario.

Blanca Sorigué junto a Xavier Ribó, anterior director general del SIL.

José Ignacio Latorre director unidad negocio SMOBERY

La logística y más especialmente la logística de última milla se encuentra ante el reto de adaptar sus operaciones de una forma sostenible a esta nueva realidad, y dentro del conjunto de soluciones disponibles, la movilidad ligera (vehículos de 2 ruedas, triciclos y cuatriciclos) ya está siendo ampliamente utilizada.

Afinales del 2022 fue aprobado el RD 1052/2022 que regula las zonas de bajas emisiones ZBE y durante el presente año los municipios de más de 50.000 habitantes deberán ponerla en práctica en sus ordenanzas municipales. La logística y más especialmente la logística de última milla se encuentra ante el reto de adaptar sus operaciones de una forma sostenible a esta nueva realidad, y dentro del conjunto de soluciones disponibles, la movilidad ligera (vehículos de 2 ruedas, triciclos y cuatriciclos) ya está siendo ampliamente utilizada. Sin embargo, la transformación a movilidad eléctrica de las flotas ligeras todavía no es una realidad. A modo de ejemplo, la cuota de mercado del vehículo eléctrico en motos y ciclomotores fue del 8% en 2022 a nivel nacional. Los vehículos ligeros eléctricos implican un incremento en el coste de los vehículos debido al coste de la batería, presentando además la limitación de la autonomía de las baterías, y la imposibilidad de realizar una recarga rápida en DC, principales frenos de esta necesaria transformación.

Una red de intercambio de baterías –battery swapping – como la propuesta por SMOBERY permite abordar ambas problemáticas. Por un lado disponiendo en puntos estratégicos las estaciones de swapping , se sobrepasa la limitación de la escasa autonomía de las baterías por medio de un simple intercambio de batería en

menos de un minuto y por otro lado, la red de swapping permite organizar las operaciones de una forma mucho más efectiva, racionalizando y reduciendo los trayectos y reduciendo los costes operativos gracias además a una extensión de la vida útil de las baterías, reducción del coste energético de la recarga gracias a algoritmos de smart charging , y en general a un mayor control del negocio. Por ello, cuando pensemos en soluciones de movilidad, debemos incluir en nuestra reflexión no solo las diversas alternativas existentes en cuanto a vehículos de reparto, sino la infraestructura de recarga, la infraestructura de battery swapping

De hecho, me gusta ver a las redes de intercambio de baterías como facilitadores de la movilidad eléctrica, permitiendo extender las rutas que los operadores logísticos pueden abordar con este tipo de vehículos. Igualmente, interesante es la iniciativa del SBMC Swappable Battery Motorcycle Consortium, una iniciativa para estandarizar las baterías en motos y ciclomotores, iniciada hace más de dos años por Honda, KTM, Yamaha y Piaggio y en la que a día de hoy ya se han adherido más de una docena de OEMs, todos ellos en el grupo de lideres del mercado. Son buenas noticias para el sector, ya que el objetivo es que en breve se establezca un standard que permita separar la venta de las baterías de la venta de los vehículos, y poder utilizar la misma batería en vehículos de distintas marcas, compartiendo una única red de intercambio de baterías para dar servicio a un amplio número de usuarios.

Es decir, battery swapping y estandarización como herramientas para adaptarnos a las nuevas normativas de ZBE, optimizar nuestras operaciones, facilitar la transición energética del sector y extender la aplicabilidad de la movilidad eléctrica. Busquemos siempre soluciones que den tanto respuesta a los problemas de hoy, como posibilidades de adaptación y escalabilidad hacia los nuevos estándares sobre los que se está trabajando.

La estandarización y el battery swapping como facilitadores de la movilidad eléctrica

NECESIDAD DE PARKINGS SEGUROS E INSTALACIONES DIGNAS PARA LOS CONDUCTORES

Los centros de logística y transporte deben actualizarse para mejorar las condiciones de trabajo

En la actualidad, España cuenta con apenas una treintena de parkings con medidas de seguridad, y algunos de ellos con instalaciones bastante obsoletas y una oferta de servicios muy limitada. La situación dentro de los centros de logística y transporte es similar, no hay servicios de calidad para los conductores.

› Por Alejandra Cabornero

Un centro de transporte y logística (CTL), es una zona delimitada en el interior de la cual se ejercen, por diferentes operadores, todas las actividades relativas al transporte, a la logística y a la distribución de mercancías, tanto para el tráfico nacional como el internacional. Estos operadores pueden ser propietarios, arrendatarios de los edificios, equipamiento e instalaciones (almacenes, áreas de stockage, oficinas, aparcamientos, muelles, etc.) que en el centro están construidos. Además, debe tener un régimen de libre concurrencia para todas las empresas interesadas en las actividades anunciadas. Debe también estar equipada de todos los equipamientos colectivos necesarios para el buen funcionamiento de las actividades descritas y comprender servicios comunes para las personas y para los vehículos de los usuarios. Esta es la definición que ACTE, la Asociación de Centros de Transporte de España, da sobre los CTLs, los cuales, desde su criterio, también deben cumplir con unas condiciones mínimas:

 Ubicación próxima a los núcleos de contratación, intercambio y generación de cargas.

 Carácter público, esto es, que puedan ser utilizados por cualquier vehículo de transporte o transportista legalmente establecido.

 Acoger en su recinto un conjunto de servicios e instalaciones donde se desarrollen actividades relacionadas o vinculadas al transporte.

 Poseer, dentro de una zona identificada y delimitada, accesos controlados para los vehículos, así como contar con playas, viales de maniobra y aparcamiento adecuados para vehículos pesados.

 Contar con naves de consolidación y fraccionamiento de cargas dotadas de muelles para recibir o expedir las mercancías, así como con naves de almacenamiento.

 Contar con instalaciones para la atención de las tripulaciones de los vehículos.

 Las demás que, de acuerdo con las características de los servicios que ca-

da estación haya de atender, se determinen por el Ministerio de Fomento o las comunidades autónomas. Además, destacan que adicionalmente tendrán la consideración de Centros de Transporte y Logística, aquellas estaciones de transporte que dispongan de una superficie mínima de 150.000 m2, de los cuales al menos 25.000 m2 deberán estar ocupados por naves y almacenes destinados a actividades relacionadas con el transporte y la logística, siempre que sean gestionados por una autoridad única, pública, privada o mixta, que garantice el desarrollo y la permanencia en el tiempo de los servicios y actividades para los que la instalación fue concebida.

Y precisamente, uno de esos puntos que se destacan de obligado cumplimiento es el que está generando actualmente un gran debate en el sector y es objeto de preocupación, se trata de ‘Contar con instalaciones para la atención de las tripulaciones

de los vehículos’. El sector reclama la necesidad de parkings seguros y de instalaciones adecuadas para los conductores.

EL PROBLEMA DE

LOS PARKINGS SEGUROS

España necesita construir unas 100 áreas dedicadas a las paradas de los camiones con certificación de seguridad europea para satisfacer las demandas del sector de transporte por carretera. A estos datos ha llegado mowiz TRUCK, filial del grupo Eysa, tras analizar la situación del sector y los retos a los que se enfrenta.

Actualmente, el sector a nivel europeo demanda unas 400.000 plazas para estacionar en las paradas que se ven obligados a realizar. Sin embargo, solo hay disponibles unas 300.000, lo que significa que unos 100.000 vehículos cada noche tienen que parar en sitios no acondicionados. Y de ellas, apenas el 3% cuentan con medidas certificadas de seguridad.

En la actualidad, España cuenta con apenas una treintena de parkings con medidas de seguridad, y algunos de ellos con instalaciones bastante obsoletas y una oferta de servicios muy limitada. Así, nuestro país cuenta con menos de diez parkings certificados por los principales organismos de referencia europeos o americanos, repartidos, fundamentalmente, entre Cataluña y País Vasco. Sin embargo, para alcanzar lo que demanda el sector es necesario poner en marcha más de 15.000 plazas, lo que supone una inversión de unos 500 millones de euros y que sean gestionados por operadores profesionales para obtener el máximo rendimiento.

Ante la falta del desarrollo de esta red de parkings, la Comisión Europea ha

desarrollado un plan para potenciar estas infraestructuras seguras debido a que contar con un número suficiente de áreas de descanso seguras es clave para la prevención de la delincuencia en el sector y la seguridad vial. Por ello, la Comisión Europea aprobó el Reglamento 1315/2013 donde se especifica el desarrollo de la red transeuropea de transporte, donde se establece que, cada 100 km, la red principal deberá estar equipada con zonas de estacionamiento que permitan a los conductores de vehículos pesados cumplir los tiempos de descanso exigidos por la legislación de la UE y beneficiarse de unas condiciones de estacionamiento seguras y protegidas y una serie de servicios básicos a su disposición.

FALTA DE CONDUCTORES

El transporte por carretera se enfrenta a unos retos que ponen en riesgo el futuro de este sector. En concreto, en España hacen falta unos 20.000 conductores profesionales para absorber toda la demanda de transporte por carretera. Esto se agravará en los próximos 5 años, cuando se jubile un gran porcentaje de conductores activos sin contar con el relevo generacional, llegando a faltar, según datos de la Asociación de Transporte Internacional por Carretera, unos dos millones de chóferes profesionales en toda Europa.

Entre las causas que esgrimen los jóvenes para no dedicarse al transporte por carretera destacan la seguridad del trabajo y las duras condiciones que tienen que soportar los profesionales de este sector. Para atajar este problema estructural, además de tratar de fomentar la mejora de las instalaciones de descanso, se han puesto en marcha diferentes medidas enfocadas a relajar las exigencias para mejorar la inserción de los jóvenes en el sector, como reducir la edad mínima para conducir un camión con permiso C a los 18 años, y del permiso D y D+E a 21 años. Sin em-

Centro de Logística y Transporte de Madrid

En España hacen falta unos 20.000 conductores profesionales para absorber toda la demanda de transporte por carretera

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bargo, este tipo de medidas no están funcionado a corto plazo; por lo que se están planteando medidas excepcionales como la de inclusión de la profesión en el catálogo de ocupaciones de difícil cobertura (CODC) que permite otor-

gar permisos de residencia y trabajo a extranjeros adecuadamente cualificados de forma extraordinaria para hasta 15.000 profesionales. Por todo lo anterior, las autoridades están fomentando la construc-

‘Truck Friendly Movement’

Bajo la denominación de ‘Truck Friendly Movement’, representantes de la Asociación de Cargadores de España (ACE), del Centro Español de la Logística (CEL), de la Asociación de Logística e Innovación (ALIA), y la Asociación de Transporte Internacional por Carretera (ASTIC), trabajan, desde hace más de una año, en la dignificación de la figura del conductor profesional y a la mejora de sus condiciones de trabajo en las zonas de carga y descarga así como en las áreas de descanso, como paso primero y fundamental en la senda de una misión más amplia, dirigida a la mejora de la sostenibilidad ambiental, económica y social del transporte de mercancías por carretera.

Dentro de esta iniciativa han puesto en marcha los Premios Truck Friendly, que este 2023

celebraran su segunda edición, y que tienen por objetivo premiar acciones y puesta en práctica de proyectos dirigidos a mejorar las condiciones de trabajo de los conductores y las conductoras profesionales.

“La creación de los Premios

Truck Friendly surge del convencimiento de que las prácticas responsables relacionadas con el transporte de

ción de una red de aparcamientos con certificación europea de seguridad que ofrezca servicios de calidad para dignificar la profesión y hacerla más atractiva. Según mowiz TRUCK, estas infraestructuras serán claves para rejuvenecer el sector y dotarlo de los medios necesarios durante su descanso para que continúen disponiendo de unas condiciones de trabajo y descanso lo más parecidas posibles a cuando se encuentran en su localidad de origen.

PRIMER COMPLEJO DE EUROPA CON PARKING DE ALTA SEGURIDAD Y SERVICIOS

PARA TRANSPORTISTAS

Trucks Stay invertirá siete millones de euros y creará 15 nuevos puestos de trabajo en el que será el primer complejo de Europa con parking de alta seguridad para camiones y múltiples

mercancías, en general, y hacia el conductor del vehículo, en particular, requiere de un reconocimiento que sirva como motor y potencie estas políticas de responsabilidad social. El desarrollo de la responsabilidad social, ya sea en número de iniciativas o en calidad, debe edificarse sobre la realidad de las empresas con objetivos de mejora, que tienen implanta-

das buenas prácticas en sus actividades. Por ello, se pretende realizar un reconocimiento anual a aquellas empresas que sobresalen por su compromiso con la responsabilidad social en el ámbito del transporte de mercancías. Es necesario un reconocimiento de cara a proveedores y clientes, para hacer evidente que hay empresas que realizan un esfuerzo para ser sensibles a las necesidades e inquietudes de sus partners de transporte. Es necesario también ante los conductores de los vehículos, para que puedan conocer las mejores prácticas e implicarse en la búsqueda de ellas, y es necesario de cara a las propias empresas, como estímulo de superación, y para fomentar la búsqueda de soluciones innovadoras que aborden los retos de sostenibilidad del transporte”, aseguran desde el movimiento.

mowiz TRUCK

servicios para los profesionales del transporte, que estará situado en una parcela de 33.774 m2 de la Plataforma Logística de Zaragoza (PlaZa). Las instalaciones también contarán con las últimas tecnologías para la recarga eléctrica de vehículos y con dispensadores de gas, entre muchas otras prestaciones.

Tras una reunión en el edificio Pignatelli, Marta Gastón, consejera de Economía, Planificación y Empleo del Gobierno de Aragón, y los promotores de este proyecto, han dado a conocer los detalles de estas instalaciones. El parque estará en funcionamiento el próximo año y “va a suponer una importante sinergia” con la futura autopista ferroviaria PlaZa-Algeciras. En ellas habrá 320 plazas de aparcamiento para vehículos industriales y, en dos edificios, se pondrán a disposición de los transportistas diversos servicios. Entre ellos se incluyen oficinas de alquiler y sala de reuniones, pero también restaurante abierto 24 horas, supermercado con

bienes de consumo básico, lavandería, zona de descanso y duchas, taller de reparación, cambio de neumáticos y lavadero de vehículos industriales. El parking, de alta seguridad, contará con circuito cerrado de grabación y sensores, entre otros requisitos marcados por la normativa nacional pa-

ra este tipo de instalaciones de altas prestaciones. Además, para los camiones frigoríficos habrá disponibles cargadores eléctricos que les permitirán que la refrigeración siga funcionando, pero ahorrando combustible y evitando emisiones durante su estancia en este complejo.

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Ramón Vázquez

presidente de la Asociación de Centros de Transporte y Logística de España (ACTE)

Plataformas Logísticas y Áreas de Estacionamiento Seguro y Protegido (AESPs)

Los CTLs son un instrumento clave en la vertebración y planificación sostenible del territorio, capaz de generar desarrollo e importantes impactos positivos y con un creciente atractivo a la involucración de la iniciativa privada en su desarrollo y explotación.

Debemos comenzar por describir el concepto de cadena de suministro y sus tres pilares básicos como son: el transporte (en todos sus modos y según la relevancia económica de cada uno), la logística (en todos sus procesos, tipologías, especialidades, funciones y técnicas) y la inmologística (espacios, instalaciones e infraestructuras en los que las empresas realizan las actividades de transporte y logística, en todas sus variantes, ubicaciones, tipologías, relevancia, etc.).

Y analizar, a su vez, los impulsores estructurales que están afectando a la cadena de suministro, tales como: las cambiantes demandas de los consumidores, la evolución del comercio minorista online. la creciente influencia de las áreas urbanas o la galopante inversión en logística inmobiliaria, la inmologística.

Centrémonos en este concepto: la inmologística, la cual supone aunar dos ópticas, la logística y la inmobiliaria, y aplicar los elementos de cualquier mercado como son oferta, demanda y capital, y como resultado da las distintas tipologías de productos e infraestructuras inmologísticas.

En concreto, las infraestructuras nodales son instalaciones en las que se prestan servicios de carga y descarga, transbordo entre modos de transporte, almacenamiento y en algunos casos también servicio de despacho de aduanas. Cada infraestructura está ligada a uno o varios modos de transporte, sirviendo en

algunos casos como infraestructura de intercambio modal.

Ante este escenario, y centrándonos en el tema que nos ocupa, cabe preguntarse cuál es la aportación de los Centros de Transporte y Logística de Mercancías (CTLs) a la inmologística. Cuáles son sus especializaciones, características básicas y servicios, y cuál es su papel en la sostenibilidad medioambiental, económica y social. También cuál es la aportación de los espacios portuarios a la inmologística; los modelos concesionales: suelo, edificaciones; tipologías de usuarios; cuál es la aportación de los promotores e inversores para las empresas de actividad logística con las distintas fórmulas contractuales: venta, al -

quiler, y las distintas tipologías: naves XXXL almacenamientos de baja rotación vs naves de otras dimensiones para crossdocking o baja rotación o proximidad a entornos urbanos, según tipologías de clientes: fabricantes, operadores, etc. Y, sobre todo, cuáles son las diferencias para una empresa entre estar ubicada en un CTL o un polígono industrial; el problema del crecimiento de las empresas en un CTL y especialmente los servicios a las personas, los vehículos y las mercancías. Otro aspecto a considerar es cómo impacta en la inmologística el problema del suelo, dimensiones cada vez más grandes, los precios, los largos periodos urbanísticos y las tramitaciones administrativas y, ade -

más, en los nuevos enfoques de los puertos como nodos estratégicos tienen cabida actividades no específicamente marítimas, resultando ZALes, ZAD, etc.

LLAVE PARA UN DESARROLLO EFICIENTE

Los CTLs son la llave para un desarrollo eficiente de las cadenas logísticas europeas ya que, gracias a los activos inmologísticos de los CTLs, buscan beneficiarse de las sinergias que derivan de la concentración de la actividad logística e industrial ligera en una localización óptima. Además, los CTLs son un instrumento clave en la vertebración y planificación sostenible del territorio, capaz de generar desarrollo e importantes impactos positivos y con un creciente atractivo a la involucración de la iniciativa privada en su desarrollo y explotación.

Los CTLs se especializan en función de las actividades de transporte y logística a las que atienden (aprovisionamiento, producción, distribución y logística inversa) y se estructuran enfocados a: transporte y comercio (multimodales: ZAL, puerto seco, centro carga aérea), de tránsito (removido, grupaje, base de flotas), logística de producción (industria ligera o pesada), logística de consumo (gran distribución: alimentación, resto, distribución urbana de mercancías DUM, tanto dentro de Zonas de Bajas emisiones como fuera de ellas).

La globalización en el movimiento de mercancías y las nuevas modalidades de consumo a través del e-commerce y del incremento de mercancías en los centros de las grandes ciudades, junto a la creciente influencia de la sostenibilidad medioambiental, requieren que los almacenes, plataformas logísticas y centros de distribución evolucionen hacia Estructuras Nodales de Servicios y Soporte (ENSs), que son más desarrollos tecnológicos que activos inmobiliarios.

LOCALIZACIÓN Y ÁMBITO GEOGRÁFICO

Otros dos aspectos a considerar son su localización en corredores, nodos y polos de movimientos de mercancías, con diferencias sustanciales en relación a su ubicación respecto a núcleos de población (ciudades grandes >300.000 hab. o pequeñas-medianas <300.000 hab.), grandes corredores y nodos logísticos, corredores europeos (mediterráneo y atlántico), corredores / polos nacionales (maduros, en desarrollo, nuevos polos, etc.), corredores especializados para megacamiones, APQ/ADR, o mercancías ATP a temperatura controlada. Todos ellos conforman nodos de conectividad clave, cruces de RED, cumplimiento tiempos de conducción y descanso o potencialidad de operaciones intermodales, y el ámbito geográfico de influencia , los CTLs se suelen espe -

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cializar para dar cobertura a un ámbito geográfico mayoritariamente nacional-internacional, regional, local, periurbanos y urbanos. La valorización de los CTLs se realiza por su oferta de valor añadido Los CTLs disponen de diversas herramientas para aportar valor a las empresas que en ellos se implantan y al sector en general: suelo y planeamiento urbanístico, servicios a las actividades implantadas; Parcelas con distintos tamaños y tipo de uso/ disfrute, dotación en infraestructuras para servicios al transporte y los vehículos y conductores (Áreas de Estacionamiento Seguro y Protegido AESPs), alternativas de multimodalidad, equipamientos de servicios a la mercancía con especialización en carga general, APQ/ADR, frío, etc., otros servicios a las empresas (aduaneros y para aduaneros), suministros energéticos (diésel, eléctrico, hidrógeno) y servicios a las personas (restauración, hotel, market, comunicaciones, etc.)

Y es que los CTLs están diseñados para responder a todas las fases del proceso inmologístico , a todos los procesos de las cadenas de suministros y a todos los modos de transporte para multimodal cooperativo.

IMPACTOS DE LOS CTLs

No menos relevante es el conjunto de impactos de los CTLs: económico (inversión en construcción y urbani-

Fuente : ACTE-DELOITTE

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zación, edificios, terminales de FFCC, impuestos locales, mantenimiento y VAB), social (empleo generado, tanto directo logístico y no logístico como indirecto y apuesta por la formación con servicios de formación especializada para demandas a fin de adaptarse a los requerimientos sectoriales), medioambiental (energías limpias, energía renovable, combustibles limpios, economía circular, gestión responsable, CTL y naves sostenibles, logística urbana sostenible, movilidad sostenible de mercancías y personas) y sectorial (tráfico de vehículos, mercancías gestionadas, aparcamientos de camiones seguros y protegidos y servicios de valor añadido para las personas, los vehículos y las mercancías, atención a tripulaciones, etc.). De especial importancia son las acciones por la sostenibilidad y su papel en los Objetivos de Desarrollo Sostenible de los Estados miembro de la UE. La sociedad reclama el equilibrio entre un modelo de desarrollo económico eficaz y un modelo de sostenibilidad desde el punto de vista medioambiental y social. La Unión Europea promueve la multimodalidad y el uso de vehículos de bajas emisiones como principales vectores de la sostenibilidad en el transporte de mercancías en las próximas décadas. Los CTLs se adecúan a los requisitos y planeamientos de Objetivos de Desarrollo Sostenible, de Estrategias Mundiales y de la Unión Europea y de Estrategia de España: Gobierno central y CCAA como la Ley de Cambio Climático y Transición Energética, tanto en el nuevo CTE sobre Edificios de Consumo de Energía casi nulo, Certificaciones de Sostenibilidad ( Leed Communities + Neighborhood ), planes estratégicos de

sostenibilidad, medidas de ahorro e implantación de soluciones. La conciencia verde de propietarios, inversores y ocupantes de los CTLs posibilita que un desarrollo sea sostenible si permite satisfacer las necesidades del presente sin comprometer la posibilidad de que las generaciones futuras satisfagan sus propias necesidades.

En ACTE llevamos años desarrollando el proyecto inmologística responsable que permite avances significativos a favor del medio ambiente con reducción de impacto de las actividades, compuesto por un plan de acción, medidas, inversiones, impactos y sellos en materias como logística inversa, sostenibilidad, responsabilidad social, optimización, recuperación y reciclaje, ahorro energético y energías alternativas, para dar satisfacción a las exigencias de los consumidores a sus proveedores de soluciones responsables lo que hace que las empresas instaladas en los CTLs apliquen ‘conciencia ecológica’ que se concreta en la implementación de soluciones de huella de carbono y logística verde. Tres son las grandes áreas de actuación : el ciclo energético, el ciclo del agua y la integración paisajistica. Con todas estas aportaciones, no es de extrañar el interés autonómico y local que llena España de nodos, plataformas logísticas y CTLs

EVOLUCIÓN DE LA TECNOLOGÍA

En este contexto, la evolución de la tecnología está siendo fundamental para aportar soluciones en toda la cadena de suministro hasta la entrega del pedido, ya sea en el domicilio del comprador, para recogida en tienda, o en puntos de conveniencia y con el menor coste posible. En este sentido, algunas de las in-

novaciones asociadas al e-commerce con mayor impacto en el sector logístico son las siguientes: drones, robots, impresión 3d, big data, realidad aumentada, etc.

Desde ACTE estamos aplicando para estos desarrollos, productos especializados que unen la aplicación de diferentes análisis y metodologías de las disciplinas de la consultoría, y el profundo conocimiento de la situación y tendencias del mercado inmologístico nacional e internacional. El objetivo es atender el nuevo escenario del mercado global con un gran ‘know hout’ en operaciones e infraestructuras logísticas nacionales e internacionales, y con perspectiva de nuevos escenarios del mercado global y de innovación estratégica en toda la gestión de la cadena de suministro, que permita a las empresas la utilización de potentes recursos desde una óptica independiente. En este sentido, la integración es posible gracias a que contamos con la presencia y perspectiva global, las disciplinas, el equipo y la experiencia en múltiples áreas de actividad necesarias para poder integrar la demanda, la oferta y el capital (enfoque DOC), con el objetivo de dar valor añadido e innovación estratégica en toda la gestión de la cadena de suministro, en todas las especialidades logísticas, y con un enfoque centrado en el cliente y comprometido con él. Un enfoque que se concreta en cinco áreas principales: inmuebles y equipamiento, tecnologías, servicios de transporte y logística, sostenibilidad y gestión de la supply chain.

En definitiva, hemos sido testigos en los últimos años de la asombrosa capacidad de la tecnología para generar soluciones a los retos que traen consigo las nuevas tendencias. Creemos que su rápida y constante evolución son y serán un aliado para los CTLs de cara al futuro.

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Ramón Valdivia

vicepresidente ejecutivo de la Asociación del Transporte Internacional por Carretera (ASTIC)

SOS: se necesitan parkings para camiones

En nuestro país hay cerca de 100 áreas de servicio sin vigilancia específica en autopistas y autovías, y unos 40 parkings con medidas de seguridad, algunos de los cuales disponen de instalaciones bastante antiguas y una carta de servicios muy limitada.

Las carreteras europeas arrastran desde hace décadas un enorme déficit de aparcamientos dignos y seguros para camiones y España no es una excepción. En nuestro país hay cerca de 100 áreas de servicio sin vigilancia específica en autopistas y autovías, y unos 40 parkings con medidas de seguridad, algunos de los cuales disponen de instalaciones bastante antiguas y una carta de servicios muy limitada. Y todo ello pese a que la Comisión Europea establece que debería haber, al menos, uno cada 100 kilómetros. Nuestra red de alta capacidad se extiende unos 15.000 km., por lo que el déficit que tenemos de estos aparcamientos supera la centena. No es un asunto baladí si tenemos en cuenta las largas distancias recorridas por nuestros conductores, no sólo porque España es un país extenso sino también porque nuestro transporte internacional, desde ‘la periferia’ de la UE, tiene un gran peso en la actividad de nuestro sector.

Este, como decía, no es un problema exclusivo de nuestro país: a nivel europeo el sector demanda unas 400.000 plazas para estacionar, pero sólo hay disponibles unas 300.000 y menos del 10% de ellas atesoran medidas de seguridad efectivas. Esto se traduce, día sí y día también en altos niveles de inseguridad para esos 100.000 camiones que tienen que parar en sitios no acondicionados. Recordemos que los conductores de vehículos pesados están sujetos al reglamento europeo de tiempos de conducción y descanso (Rgto. 561/2006), cuyo mínimo incumplimiento puede dar lugar a fuertes sanciones. Los transportistas deben realizar, durante la jornada de conducción una parada de 45 minutos cada 4 horas y media o dos descansos de 15 y 30 minutos dentro de ese intervalo y un mínimo de 9 horas entre dos jornadas, así como un descanso semanal de 45 h., por lo que el déficit

de zonas de descanso habilitadas para ellos les obliga muchas veces a detenerse allá donde haya un lugar en que puedan aparcar el vehículo.

Precisamente las bases que justificaron esta normativa son la seguridad vial, la protección laboral del chófer y el equilibrio competitivo entre las empresas del sector. Tras más de quince años en vigor, podemos estar seguros de que ha tenido positivos efectos en las tres áreas señaladas pero, seguramente, las dos primeras podrían mejorar aún más si los descansos que dicho reglamento establece fuesen de mejor calidad y, en ese sentido, los parking para camiones deben aportar, por un lado, la seguridad necesaria para que el conductor pueda realmente relajarse sin temor a sufrir asaltos o robos de combustible y/o mercancía y, por otro lado, el confort necesario para que estos descansos se disfruten en condiciones de dignidad.

En la UE se producen cada año casi 10.000 robos de vehículos de transporte de mercancías con un coste para las cadenas logísticas que, según la propia CE, supera los 15.000 millones de euros, de los cuales el 50 % se produjo fuera de las áreas de descanso, según datos de Europol. En el 60 % de los robos se sustrae tanto el vehículo como la mercancía y en el 40 % restante, sólo se roba el material. Una situación de inseguridad que afecta a millones de conductores: según las últimas estadísticas de IRU, un 64 % de los transportistas se han visto involucrados en alguna ocasión en una situación de inseguridad y el 17 % de ellos ha sufrido directamente un robo.

OFICIO ESTRATÉGICO

Esta falta de seguridad lógicamente desanima a muchos a la hora de elegir esta profesión. Un oficio estratégico para el desarrollo de nuestra economía y el bienestar de la sociedad (el 96 % las mercancías en España se mueven en camión) que, sin embargo, está en peligro de extinción: el 72 % de los conductores de camión supera los 50 años y no hay relevo generacional. España, al igual que Europa, Estados Unidos y prácticamente todos los países del mundo, sufre una grave carestía de conductores profesionales que cada año supone un mayor desafío para el funcionamiento eficaz de todas estas cadenas de suministro. Entre las mujeres, la falta de seguridad es la primera razón que las desmotiva para convertirse en transportista, mientras que, entre el género masculino, es la tercera. ¿Cómo queremos atraer a los jóvenes a una profesión en la que, en dema-

siadas ocasiones, no se les garantiza un descanso digno y seguro?

La solución pasa por una mayor inversión. Inversiones que, hasta la fecha, sólo se han llevado a cabo tímidamente y que realmente son ridículas si las comparamos con las de cualquier infraestructura viaria, ferroviaria o portuaria. Fondos para crear nuevos aparcamientos seguros y adecuar los parkings y áreas de descanso que existen en la actualidad con más iluminación y cámaras de vigilancia, equipos de intervención rápida, botón de pánico en los camiones o la obligatoriedad para los operadores del 112 de hablar varios idiomas.

Las principales patronales españolas del sector, integradas en el Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC), y diferentes plataformas como Truck Friendly Movement, de la que somos socios fundadores, llevamos años demandando a la Administración, tanto a la UE como al Ministerio de Transportes (anteriormente, la cartera de Fomento), una mayor implicación. En los últimos años, parece que por fin tanto Bruselas como nuestro Ejecutivo se lo empiezan a tomar más en serio, sobre todo a raíz de la publicación de normativas europeas como la obligatoriedad del retorno a casa o la prohibición del descanso en cabina, que hacen aún más evidente la necesidad de contar con estos aparcamientos.

A finales de 2021 el Parlamento Europeo aprobó una resolución instando a los Estados miembros a incrementar la seguridad de las zonas de estacionamiento para camiones; y la Comisión Europea, que se ha comprometido a tener listo para finales de 2024 un informe sobre la disponibilidad de este tipo de instalaciones, tiene en marcha el programa de financiación ‘Conectar Europa’ que prevé invertir unos 600 millones de euros en aparcamientos seguros para camiones durante tres años. En territorio patrio, en la medida 7 del Plan de Impulso de la Sostenibilidad del Transporte de Mercancías por Carretera se propone una línea de ayudas de 25 millones de euros para la construcción y mejora de zonas de aparcamiento seguras para vehículos pesados.

Todos ellos son pasos en la buena dirección, aunque creo que si de verdad queremos contar con una red de áreas de descanso y parkings seguros para camiones en toda Europa es necesario que las instituciones comunitarias establezcan una Directiva que permita a los Estados miembros incorporarla a su legislación nacional. De esta forma, se facilitaría a toda la cadena de valor una referencia exacta de los requisitos necesarios para construir este tipo de instalaciones, por lo que existiría mayor seguridad jurídica a la hora de realizar inversiones.

En el 60 % de los robos se sustrae tanto el vehículo como la mercancía y en el 40 % restante, sólo se roba el material

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El nuevo reglamento de la UE sobre áreas de estacionamiento seguras y protegidas presenta desafíos para el sector logístico

Bosch Secure Truck Parking: la solución a los retos del sector logístico con el nuevo reglamento de la UE sobre áreas

de estacionamiento

Esta solución se presenta como la solución global, digital, sencilla y sostenible para el estacionamiento seguro de camiones en toda Europa, ayudando a los transportistas a cumplir con las nuevas regulaciones y mejorar sus procedimientos logísticos.

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El transporte de mercancías es uno de los sectores clave de la economía europea, pero también es uno de los más desafiantes en términos de seguridad. Con el fin de abordar este problema, la Unión Europea ha adoptado un nuevo reglamento sobre áreas de estacionamiento seguras y protegidas para camiones. Este nuevo reglamento exige que los Estados miembros establezcan un número suficiente de áreas de estacionamiento seguras y protegidas para camiones en toda Europa. Pero ¿qué significa esto para el sector logístico y cómo puede Bosch Secure Truck Parking ayudar a los transportistas a cumplir con estas nuevas regulaciones?

Estas áreas de estacionamiento deben cumplir con ciertos criterios, como el acceso seguro, la vigilancia las 24 horas del día, los 7 días de la semana, y servicios básicos como baños, duchas y comida. Este reglamento tiene como objetivo garantizar la seguridad de los conductores y las mercancías, así como mejorar las condiciones de trabajo y reducir los riesgos de accidentes en las carreteras. Sin embargo, el cumplimiento de este reglamento presenta desafíos para el sector logístico. En primer lugar, la disponibilidad de áreas de estacionamiento seguras y protegidas puede ser limitada, especialmente en zonas con una alta densidad de tráfico de camiones. Además, los costos asociados con el uso de estas áreas de estacionamiento pueden ser elevados, lo que puede aumentar los costos operativos de los transportistas.

En este contexto, Bosch Secure Truck Parking se presenta como una solución completa e integral para el estacionamiento seguro de camiones en toda Europa. Al cumplir con los requisitos del nuevo reglamento de la UE, Bosch Secure Truck Parking ofrece a los transportistas la tranquilidad y la protección necesaria para cumplir con las nuevas regulaciones. Además, el servicio está disponible en más de 200 ubicaciones en toda Europa, lo que garantiza la disponibilidad de áreas de estacionamiento seguras y protegidas en cualquier parte del continente. También ofrece eficiencias en costos, siendo un

proceso totalmente digital con una única factura unificada mensual. Todo ello a través de la App o su plataforma web. Cabe destacar, que recientemente este servicio innovador de Bosch Service Solutions ha sido galardonado en los Premios Internacionales de Movilidad Sostenible por la asociación Empresas por la Movilidad Sostenible, en la categoría mejor servicio con Bosch Secure Truck Parking. Reconociendo así el compromiso de la compañía por reducir el impacto en el medio ambiente, con soluciones que permiten reducir las emisiones de las flotas y un ahorro significativo en combustible. En resumen, el nuevo reglamento de la UE sobre áreas de estacionamiento seguras y protegidas presenta desafíos para el sector logístico. Bosch Secure Truck Parking se presenta como la solución global, digital, sencilla y sostenible para el estacionamiento seguro de camiones en toda Europa, ayudando a los transportistas a cumplir con las nuevas regulaciones y mejorar sus procedimientos logísticos.

LA LOGÍSTICA SUFRE ESCASEZ DE TALENTO LO QUE CONLLEVA QUE OFREZCA SALARIOS MUY COMPETITIVOS

Leve mejora en la atracción de talento al sector logístico

Las habilidades blandas juegan un papel creciente y se han vuelto especialmente relevantes en los últimos años. Las más buscadas por estas empresas en España son, en este orden: fiabilidad y autodisciplina; resiliencia y adaptabilidad; y proactividad.

› Por Alma Murillo

n 78% de las empresas de logística, transporte y automoción en España afirma tener dificultades para encontrar profesionales. Aunque preocupante, el resultado mejora en cuatro puntos respecto al año pasado y es también inferior a la media general nacional, que se mantiene en máximos históricos, con un 80%. A nivel global, el sector presenta un promedio del 76%, así lo indica del estudio de ManpowerGroup sobre ‘Desajuste de Talento en 2023’.

De este modo, las empresas de logística, transporte y automoción se sitúan entre las menos afectadas por el desajuste de talento. Encabeza el ranking publicidad y comunicación (91%), seguido de tecnología (84%), y bienes y servicios de consumo (83%). También por encima de la media se ubican salud y farmacia (82%) e industria (81%). Por debajo, igualado con el propio sector de la logística, aparece energía y suministros (78%); y cierra la lista, con el resultado menos agudo, financiero e inmobiliario (74%).

Según el estudio, las habilidades blandas juegan un papel creciente y se han vuelto especialmente relevantes en los últimos años. Las más buscadas por

estas empresas en España son, en este orden: fiabilidad y autodisciplina; resiliencia y adaptabilidad; y proactividad. Por otro lado, dada la búsqueda para reducir el impacto de la movilidad, las capacidades técnicas relacionadas con IT y data, sostenibilidad e ingeniería están entre las más demandadas.

ESTRATEGIAS ANTE

EL DESAJUSTE DE TALENTO

Entre las estrategias que ponen en marcha las empresas españolas de logística, transporte y automoción para atraer y fidelizar a los profesionales que necesitan, las medidas de flexibilidad respecto al cuándo y al dónde se trabaja se posicionan como la principal herramienta, empleada por más de la mitad de las compañías (65%). Valorar fuentes alternativas o que no se utilizaban previamente para acceder a candidatos es, a mayor distancia, la siguiente medida más utilizada, por un 37% de los consultados. Las mejoras económicas como el incremento de salarios (31%) o los signing bonus o primas por cambiar de empleo (28%) y, la automatización de los procesos de selección (28%) son las otras principales estrategias.

LA FALTA DE TALENTO CONLLEVA SALARIOS MÁS COMPETITIVOS

Algunos de los perfiles con las remuneraciones más interesantes son los del sector logístico. Es de los pocos sectores que supera el millón de trabajadores en España y durante el último año 2022 ha experimentado un incremento de 88.800 empleos. Este dinamismo provoca que el sector sufra escasez de talento y su vez, ofrezca salarios muy competitivos.

Así lo revela Randstad en una nueva edición de su ‘Informe de Tendencias Salariales’, realizado por su centro de estudios Randstad Research, que tiene como objetivo ofrecer información de valor sobre la situación salarial en España en el actual escenario en el que nos encontramos actualmente. Este estudio dispone de datos sobre remuneración en siete importantes localizaciones geográficas, identificando diferentes bandas salariales para 250 posiciones relevantes en 13 sectores y áreas profesionales.

Randstad destaca que algunas de las posiciones con las remuneraciones más interesantes vuelven a responder a perfiles relacionados con las nuevas

tecnologías y la innovación. Los perfiles digitales se han convertido en imprescindibles para empresas de cualquier tamaño y sector hasta tal punto que muchos empleadores sufren para cubrir estas posiciones. Se trata de la temida escasez de talento, que puede lastrar los procesos de recuperación económica de las compañías. Algunos de estos puestos, relacionados con la analítica de datos o los proyectos de I+D, tienen una remuneración inicial de alrededor de 30.000 euros anuales, un salario que puede llegar a duplicarse en los años siguientes.

Remuneraciones que también dependerá de donde se firme el contrato. El estudio de Randstad detecta dos grupos de localizaciones donde existen diferencias tangibles en cuanto al salario. Por un lado, Madrid, Barcelona y Bilbao registran los sueldos más elevados, mientras que en Valencia, Sevilla, Málaga y Zaragoza, las remuneraciones suelen ser, de media, un 10% más bajas.

SITUACIÓN DEL MERCADO Y FORMACIÓN CONTINUA

En lo que se refiere a la situación del mercado laboral, este informe destaca que la inflación desbocada, la mayor en décadas, los elevados precios energéticos, problemas internacionales de suministros, las rápidas subidas de tipos de interés y su impacto en la renta disponible de los hogares, el creciente déficit de talento en la mayoría de los sectores, la guerra en Ucrania, etc. han contribuido a frenar el ritmo de recuperación laboral y plantean un futuro inmediato con grandes incertidumbres.

En materia salarial, los cambios que durante 2022 están afectando a la economía española y al mercado de trabajo -muy particularmente el déficit de talento y la inflación- han traído consigo mayor dinámica de cambio en las tendencias salariales.

Finalmente, Randstad vuelve a subrayar la importancia de la formación continua como forma de incrementar la empleabilidad de los profesionales y así lograr un mejor salario.

Según Valentín Bote, director de Randstad Research : “Estamos comprobando que, en esta situación de incertidumbre, los empleadores valoran de manera especial los perfiles que continúan formándose, en especial en competencias que son demandadas en el mercado laboral, como las relacionadas con las nuevas tecnologías”.

NUEVOS PERFILES, LA GENERACIÓN Z

La Generación Z -nacida entre 1990 y 2000- se ha ido incorporando progresivamente al mercado del empleo y constituirá el 27% de la población

activa en 2025. Este colectivo se caracteriza por una mayor exigencia en cuanto al compromiso con el medioambiente y por un espíritu crítico. De hecho, el 52% de ellos afirma que las empresas no están haciendo lo suficiente en materia medioambiental.

Manpower ha recogido algunos de los principales perfiles profesionales que liderarán la transformación del sector logístico del transporte y cuya demanda crecerá en los próximos años:

• Consultor de Logística Sostenible, que pueden desempeñan ingenieros industriales y cuyo rango salarial estaría entre 30.000€ y los 70.000€ anuales euros/año. Su papel es identificar y mejorar los procesos logísticos de manera sostenible.

• Especialista en Movilidad Sostenible, que puede ganar entre 28.000 y 35.000 euros al año por diseñar, implementar y mejorar estrategias sostenibles de movilidad para la logística.

• Especialista en Emisiones Logísticas, cuyo rango salarial se sitúa entre 35.000 y 40.000 euros al año. Se ocupan de analizar y minimizar las emisiones de los procesos logísticos, desarrollo de programas de transporte eficientes, el análisis de costes de transporte y la supervisión de los procesos de entrega.

• Técnico/a de Proyectos en Adecuación de Envases a la Economía Circular, adecuado para graduados en Ingeniería Industrial, Química, de Materiales, Mecánica y Ambiental y que puede aspirar a un sueldo de entre los 24.000 y los 33.000 euros brutos anuales.

• Coordinador de Residuos, responsable de optimizar la generación y procesamiento de los deshechos y que puede llegar a ganar 45.000 euros al año.

• Director de Medioambiente, que se ocupa de planificar y supervisar la estrategia de la compañía en todo lo referente a la huella de su actividad y que puede alcanzar una compensación de 70.000 euros brutos anuales.

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Francisco Aranda

Talento logístico para mejorar la productividad

El momento actual precisa de un mayor esfuerzo en inversión, que nunca debe de verse como un gasto, porque cuando hablamos de formación, el retorno siempre se multiplica.

En los últimos años, el sector de la logística y el transporte se ha transformado para dar respuesta al entorno cambiante en el que vivimos desde el estallido de la pandemia. Los ciudadanos dieron entonces el salto definitivo hacia una forma de consumo mucho más digital, en la que la inmediatez y la personalización desempeñan un papel crucial, empujándonos a acometer grandes cambios en la cadena de suministro global. Este escenario, que ha trasformado el paradigma del consumo tal y como lo conocíamos hasta el momento, nos ha situado ante los innumerables retos que plantea la logística del futuro, unos retos que pasan, inevitablemente, por el impulso del talento.

En la actualidad, hablar de logística y transporte ya no se limita solo a hacerlo de camiones, furgonetas, barcos, aviones o metros cuadrados, lo verdaderamente importante ahora es el capital humano que conforma las empresas y que está en una constante reinvención para dar respuesta a las últimas tendencias del mercado, para integrar la tecnología en su día a día y responder con la máxima excelencia a las demandas de los nuevos consumidores.

Y para entender estas nuevas necesidades técnicas y profesionales del sector, es necesario comprender los dos grandes objetivos de la transformación digital: la automa-

tización de procesos y la predicción de la demanda. Así, la nueva realidad empresarial no se concibe ya sin la implantación de tecnologías como el Big Data, la Inteligencia Artificial, los dispositivos IoT y la trazabilidad avanzada, el Cloud, el 5G o la ciberseguridad, herramientas fundamentales para lograr un mayor control de gestión de la demanda, optimizar recursos, ahorrar costes, minimizar el impacto medioambiental y elevar los niveles de comunicación entre todos los actores implicados en cada eslabón de la cadena de suministro.

De esta forma, nuestros operadores se han convertido en empresas tecnológicas que ofrecen un servicio logístico, por lo que la rápida evolución en las operativas diarias, los procesos e incluso los modelos de negocio han abierto un abanico de nuevos perfiles profesionales, mucho más técnicos, que requieren también de una profunda metamorfosis de la formación existente en el sector, un proceso que, además, debe realizarse en tiempo récord. En la actualidad sigue existiendo un importante gap entre el mundo académico y la realidad empresarial. Para ello, es fundamental que el Estado se vuelque en impulsar planes eficaces de educación, con especial foco en la formación universitaria y en la FP, que será una de las palancas clave para el impulso de la competitividad del sector en España.

Desde UNO somos parte proactiva en esta transformación y damos respuesta de forma pionera a las demandas de nuestras empresas de personal cualificado en logística. Un año más, hemos puesto a disposición de los profesionales del sector el más innovador abanico de cursos y seminarios sin coste basados en la innovación (siempre aplicada), la digitalización real y el liderazgo efectivo, cuyo objetivo no es otro que impulsar su empleabilidad y favorecer la productividad de nuestras empresas. Además, como novedad, este 2023 hemos lanzado el máster en Logística 4.0 y Digital Supply Chain, un programa único en el mercado con estas características, que cuenta con un equipo docente del más alto nivel conformado por los directivos de las empresas líderes de nuestro país, y a través del cual los alumnos se convertirán en protagonistas de este cambio en sus empresas o áreas de negocio, siempre a través del uso intensivo de herramientas digitales testadas ya en casos concretos. En este programa hay que venir sabiendo de logística, porque se ingresa para aprender qué herramientas digitales existen para aplicar en cada fase del proceso de la logística y cómo se miden sus resultados. Apoyar la capacitación y el acceso al mercado laboral de los profesionales del sector utilizando nuevas tecnologías es una clara prioridad de la estrategia de cualquier sector de futuro. La formación contribuirá, sin duda, a seguir impulsando la competitividad del sector y a que nuestras empresas, que emplean a más de un millón de personas, sigan siendo salvavidas de nuestro aún maltrecho mercado de trabajo.

presidente de UNO, Organización Empresarial de Logística y Transporte de España

En la actualidad, hablar de logística y transporte ya no se limita solo a hacerlo de camiones, furgonetas, barcos, aviones o metros cuadrados, lo verdaderamente importante ahora es el capital humano que conforma las empresas.

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Ana Isabel González

Talento: el fundamento de la logística

Captar y desarrollar el talento es fundamental en una actividad como la nuestra, en la que la industria 4.0 encuentra un amplio campo de aplicación y la transformación digital debe ser una realidad.

España es un país con una larga tradición en el sector logístico. Desde los tiempos de las rutas comerciales de la Edad Media hasta la actualidad, la logística ha sido un factor clave para el desarrollo económico y social de nuestro país. Contamos con un importante tejido industrial y una posición geográfica privilegiada. La eficiencia de nuestros servicios logísticos es alabada a nivel internacional, y nos beneficiamos de buenas infraestructuras y de una red de distribución muy desarrollada. Todo ello nos ha llevado a estar posicionados, según el Foro Económico Mundial sobre la competitividad del sector logístico, en el puesto número 11 a nivel mundial y el número 3 en Europa, después de Alemania y los Países Bajos.

Según datos del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo, nuestro sector además representa el 10% del Producto Interior Bruto español, generando más de un millón de puestos de trabajo y aglutinando a 197.000 empresas. Todo ello sin contar la actividad logística que desarrollan empresas de otros sectores. Podemos decir que el sector es clave para la economía, y que cuenta con muchas fortalezas para contribuir a la competitividad del país, sin embargo, según los datos del estudio ‘Desajuste de Talento en 2023’, elaborado por ManpowerGroup, 8 de cada 10 empresas españolas del sector encuentran dificultades para contratar el talento que necesitan. Esta escasez de talento, según señala el III Informe de empleo y talento en el sector logístico, está vinculada a la falta de experiencia, a la carencia de formación adecuada a los criterios de demanda de las empresas, a la falta de atractivo de la profesión, y a condiciones laborales poco competitivas.

Podemos concluir que formar, captar, desarrollar y retener talento son y serán palancas clave para el éxito del sector en los próximos años.

Formar talento requiere contar con programas diseñados para responder a las necesidades de profesionalización de las empresas, desde la formación dual hasta los estudios de postgrado más especializados. En este sentido, tanto los centros formativos como las empresas tienen una asignatura pendiente. Los programas educativos, en sus distintas modalidades, deben estar alineados con las necesidades de las empresas y la realidad del sector, que opera en un entorno cambiante y cada vez más tecnificado. Se necesitan perfiles cualificados, capaces de responder a las necesidades y a los desafíos del negocio.

Captar y desarrollar el talento es fundamental en una actividad como la nuestra, en la que la industria 4.0 encuentra un amplio campo de aplicación y la transformación digital debe ser una realidad. Necesitamos incorporar los conocimientos

y competencias necesarias para enfrentar un entorno lleno de oportunidades, pero también exigente. Las empresas deben proporcionar programas de ‘up-skilling’ y desarrollo de habilidades para cumplir con estas expectativas. La tecnología es un recurso clave, pero al final de todo serán las personas las que harán posible que las cadenas de suministro sean eficientes y estratégicas. Si atraer talento es importante, retenerlo aún lo es más, especialmente en áreas donde escasea. En determinados puestos, como en el sector del transporte, es necesario abordar la mejora de las condiciones de trabajo. En otros casos, potenciar y visibilizar las oportunidades, así como fomentar una cultura empresarial que valore el desarrollo y el crecimiento de sus empleados son buenas prácticas para ello. Una cultura corporativa que apueste por el valor humano y la diversidad puede ser un factor diferencial para atraer y retener talento en un mercado cada vez más competitivo.

directora senior de Supply Chain en P&G y presidenta del Centro Español de Logística

PROYECTO LIDERADO POR EL CZFB CON EL APOYO DE LA FUNDACIÓN INCYDE Y LOS FONDOS FEDER

Logistics 4.0 Incubator del CZFB: las start-ups seleccionadas

Continuamos conociendo en profundidad las start-ups elegidas para formar formarán parte del Logistics 4.0 Incubator, la primera incubadora de España dedicada a la Logística 4.0.

› Por Alma Murillo

Desde Logística Profesional seguimos ahondando en las start-ups que participarán en el Logistics 4.0 Incubator del Consorci de la Zona Franca de Barcelona (CZFB), un programa que busca impulsar las iniciativas más innovadoras e interesantes en la aplicación de nuevas tecnologías de la

Industria 4.0, como la fabricación aditiva, la robótica y automatización, el internet de las cosas (IoT), el big data, la fotónica, ERP e inteligencia artificial, en la cadena de valor del sector logístico. Se trata de un proyecto li-

derado por el CZFB con el apoyo de la Fundación Incyde y los Fondos Feder.

La primera parte de este informe especial se publicó en el número 283 abril de Logística Profesional.

1. ¿Qué supone para su compañía haber sido seleccionada como parte del Logistics 4?0 Incubator del CZFB?

¿Cuál cree que ha sido la razón para apostar por su start-up?

Haber sido seleccionados para formar parte de Logistics 4.0 Incubator es un reconocimiento de gran importancia para nuestra start-up y, en particular, para nuestra tecnología de identificación y seguimiento automático de mercancías. Este reconocimiento destaca el potencial de nuestras soluciones en el

ámbito de la logística. Creemos que el aspecto principal y diferenciador de nuestras soluciones es que están basadas en tecnología propia, patentada internacionalmente y que ofrece unas ventajas funcionales y de rendimiento que no aportan otras tecnologías en el mercado como son los códigos de barras, códigos DataMatrix o la tecnología RFID.

2. ¿En qué innovaciones para el sector logístico van a trabajar apoyándose en este proyecto?

Logistics 4.0 Incubator nos va a proporcionar una ayuda técnica clave para dar un paso más en nuestras soluciones. En particular, nos va a permitir evolucionar nuestra solución de visión por computador incorporando nuestras propias cámaras con un diseño específico para el uso en procesos logísticos. Estas cámaras tendrán unas características técnicas optimizadas para ser usadas en la identificación y seguimiento de mercancías.

Félix J. García Clemente socio fundador y director de I+D Bleecker

“Este reconocimiento destaca el potencial de nuestras soluciones en el ámbito de la logística”

CZFB

José Manuel Juan CEO/Co-founder Gandolapp

1. Qué supone haber sido seleccionada. Formar parte del programa nos da un impulso, difusión y networking con todo el ecosistema logístico y de transporte, presencialidad en los principales eventos y un co-working de calidad en el CZFB. Esto implicaría una importante inversión de recursos, algo

que se debe medir con mucha precisión en una start-up. En Gandolapp estamos desarrollando una tecnología con la que queremos modificar la forma como los transportistas interactúan con el ecosistema logístico-portuario y el apoyo del Logistics 4.0 está siendo clave.

2. Innovaciones para el sector. En crear un copiloto virtual apoyados en la tecnología por voz, multilingüe, para flexibilizar la comunicación, dar trazabilidad funcional (y no solo geo-posicional) y servir de apoyo a las múltiples tareas manuales por las que tienen que pasar los conductores de camiones y furgonetas.

1. Qué supone haber sido seleccionada.

La selección de Nabla Vision dentro del programa de incubación Logistics 4.0 del CZFB supone una consolidación de nuestro proyecto emprendedor, dotándonos de un entorno privilegiado en que desarrollar nuestra actividad y potenciar nuestro crecimiento; así como de un acompañamiento específico, tanto de negocio como tecnológico, ideales para facilitar la llegada al mercado de nuestras soluciones de visión robótica y percepción 3D en tiempo real para operación remota y logística autónoma avanzada. Estamos convencidos que nues-

tra combinación de tecnología propietaria en digitalización a tiempo real, disruptiva a nivel internacional y muy alineada con los retos actuales y futuros de la logística y la I4.0; así como la presencia de un equipo local muy potente, han sido claves para nuestra participación en el programa.

2. Innovaciones para el sector. Las innovaciones más relevantes para el sector logístico vienen de la mano de la aplicación de estas tecnologías de percepción 3D en tiempo real que hemos desarrollado, orientadas a la teleoperación y/o na-

vegación-operativa autónoma de sistemas y vehículos logísticos en cualquier tipo de entorno, e independientemente de su iluminación y de su complejidad: sean exteriores, interiores, nocturnos, con iluminación deficiente, o híbridos. Tode ello posibilita su implantación con seguridad y eficiencia en entornos no completamente automatizados, donde se precisa de una colaboración efectiva humano-máquina-robot-vehículo de forma dinámica y ágil. Por ejemplo, incluyendo la operación remota de grúas, o la generación de infraestructuras-entornos plenamente colaborativos

1. Qué supone haber sido seleccionada. Smart Point City lleva 3 años demostrando que se puede entregar el 100% de paquetería ecommerce con flotas de bajas emisiones y en taquillas inteligentes a pie de calle. El apoyo de CZFB demuestra la importancia y madurez de la solución para ser adaptada para todas las empresas re-

partidoras y en todas las ciudades del país. Logistics 4.0 Incubator del CZFB ha seleccionado SPC por su capacidad de innovación que se alinea con los objetivos de ciudades como Barcelona, que se ha puesto como meta que el 40% de la paquetería personal sea entregada en taquillas inteligentes en 2023, como parte del acuerdo Green Deal 2030.

2. Innovaciones para el sector. Smart Point City está expandiendo su red universal de taquillas inteligentes en las calles de Madrid y Girona. Esta red permite a cualquier empresa repartidora y a todos los ciudadanos enviar y recibir de manera sencilla y económica sus compras online, independientemente de en dónde la hayan hecho.

“Formar parte del programa nos da un impulso, difusión y networking”

Jordi Romero CEO Nabla Vision

“Nos dota de un entorno privilegiado”

Ignacio Born _

Marketing Manager Smart Point City

“El apoyo de CZFB demuestra la importancia y madurez de la solución”

Smart Point City

Con el apoyo de fondos europeos y los objetivos de reducción de emisiones que los

acompañan, Smart Point City trabajará en innovaciones que mejorarán la eficien-

Andrea Inglés _

cia, seguridad y sostenibilidad de la entrega de paquetes para el sector logístico.

presidenta de Illumo Robotics . En la imagen junto a ella el cofundador de la compañía Rémy Saintobert (CTO)

1. Qué supone haber sido seleccionada. Gracias a Logistics 4.0 Incubator del CZFB, el lanzamiento de nuestro producto en el mercado español es mucho más fácil. Estamos rodeados de expertos en la logística que también están montando su start-up. Y el incubador nos da visibilidad tanto con eventos como SIL en junio o el lanzamiento del incubador en la MWC. El incubador nos ayuda también a desarrollar nuevas innovaciones. Respecto a la elección, creo que es un conjunto de razones. Creo que nuestra oferta de valor y el potencial de escalabilidad son los puntos más

importantes. Illumo triplica la rentabilidad de la manipulación manual en un mercado que está buscando fiabilidad de la disponibilidad de estos recursos y que está buscando cómo ser más eficientes, rápidos y dar la mejor experiencia cliente posible. Además, a Illumo hemos obtenido nuestras primeras pruebas de mercado con nuestras primeras ventas en almacenes de preparación de pedidos y inversores americanos y europeos. Y, para terminar, el incubador da prioridad a las start-ups con una gran carga tecnológica, cómo en nuestro caso.

2. Innovaciones para el sector. Nuestros robots de picking permiten absorber los picos de pedidos e-commerce, mantener una disponibilidad óptima de las operaciones de picking y mejorar la trazabilidad de los pedidos preparados. Illumo proporciona una solución de automatización de almacenes de bajo ROI sin necesidad de grandes inversiones iniciales. Illumo ofrece todo esto asegurando la compatibilidad con millones de productos e-commerce (ya sean diferentes tipos de embalaje, hasta 60 cm o hasta 7 kg), haciéndolo con una velocidad récord y siendo compatibles con diferentes utilizaciones (inyección, inventario o consolidación).

1. Qué supone haber sido seleccionada.

Para Jotavirtual haber sido seleccionada como una de las 25 start-ups que formarán parte del Logistics 4.0 Incubator es un privilegio y algo que necesitábamos. Creemos que nuestra idea tiene potencial en el mercado, pero sabemos que tenemos muchos retos para consolidar la estructura empresarial, y así alcanzar nuestro punto de equilibrio.

Ser parte del Logistics 4.0 Incubator sólo traerá cosas positivas. Podremos afrontar de la mano de expertos retos que son inherentes al mundo de las start-ups, como por ejemplo visibilizar la marca y lograr que nuestra idea llegue al cliente ideal. Además de esto tendremos la oportunidad de realizar un ajuste estratégico de nuestro modelo de

negocios y contar con asesoramiento para acceder a fuentes de financiamiento y hacer de nuestra idea un negocio rentable. Creemos que el CZFB apostó por nuestra start-up, porque somos un equipo profesional cualificado, y apasionado por lo que hace. Nuestras soluciones virtuales pueden ayudar a las empresas que gestionan grandes almacenes, con grandes equipos de trabajo a disminuir costes operativos y aumentar la productividad implementando soluciones virtuales en sus procesos logísticos.

2. Innovaciones para el sector. Nos apoyaremos en la incubadora trabajando en soluciones de realidad virtual para realizar inventario de equipos mecánicos, hacer inspecciones y capacitaciones sin tener que

desplazarse físicamente al lugar de trabajo. Nuestro proyecto de realidad aumentada consiste en proporcionar al operador logístico en su tarea de abastecimiento y recogida de producto dentro del almacén, un asistente virtual (robot virtual) que le guiará a su destino, durante el recorrido el operario tendrá a su disposición información (vídeo, texto, imagen) de las áreas por las cuales va pasando, que podrá ver a través del dispositivo móvil/tableta. Al finalizar el recorrido el robot virtual le indicará que ha llegado a su destino, y en el espacio verá un punto de información sobre el producto asignado a esa área, lo que le permitirá contrastar la etiqueta del producto, con el código de la zona, y así validar que el artículo será colocado en la ubicación correcta

“Creo que nuestra oferta de valor y el potencial de escalabilidad son los puntos más importantes”

Emma Urbina _ cofundadora y directora de desarrollo de negocios de Jotavirtual Jaime Flores cofundador y director de proyectos de Jotavirtual

“Podremos afrontar de la mano de expertos retos que son inherentes al mundo de las start-ups”

AYUDA A QUE LAS EMPRESAS CONTRIBUYAN CON EL MEDIOAMBIENTE

E Cn la cadena logística de distribución, en la que el cliente es el punto final, son los propios consumidores los que deciden cómo deshacerse de los productos. Y aunque es cierto que estos son cada vez más responsables (en España la tasa de reciclado de residuos municipales es alta, de un 35% según el COTEC), lo ideal sería que algunos de esos artículos dieran un paso atrás en la cadena de suministro y se integraran en redes de economía circular, en lugar de ser desechados y terminar con su vida útil.

La sociedad se está moviendo hacia un consumo cada vez más responsable y sostenible. Esto nos lleva a ser más conscientes de lo que hacemos con los productos que compramos. No solo como consumidores, sino

también como empresas. Dentro de estas medidas que toman las compañías está esa logística inversa. Y es que la logística inversa completa la supply chain convirtiendo la entrega del producto al cliente en un paso más de la ca-

dena en lugar de la etapa final, abordando así la gestión integral del producto. Este tipo de logística engloba diferentes servicios: gestión de DOAs (productos con defectos de fábrica), desistimiento, devolución, reparación, adecuación o reciclaje. La logística inversa es, sin duda, un negocio rentable para las empresas ya que, entre otras cosas, les permite ahorrar en costes gracias a la reutilización de equipos, al uso de materiales reciclados en lugar de materias primas o a la reducción de los costes de almacenamiento. Además, ayuda a que las empresas contribuyan con el medioambiente al alargar el ciclo de vida de los productos. En la actualidad, se está observando un gran aumento del valor de la logística inversa, que superará los 856 billones de euros de facturación en 2028, según Statista.

LA EMPRESA ESPERA TRANSPORTAR 1,9 MILLONES DE VEHÍCULOS AL AÑO

Ceva Logistics compra el

eva Logistics, con la aprobación por parte de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), aumenta sus servicios de logística de vehículos terminados (FVL) al adquirir el 50% de la Joint Venture Bergé Gefco. El 50% de la misma ha sido adquirido a Bergé.

El negocio se integrará en las operaciones existentes de la compañía en España bajo la marca Ceva Logistics, filial propiedad al 100% del Grupo CMA CGM, que completó su adquisición de Gefco en julio de 2022, incluida su participación del 50% en la empresa conjunta Bergé Gefco. Ambas compañías han trabajado conjuntamente en el desarrollo de la logística del automóvil en España durante los últimos cinco años.

Esta adquisición amplía los servicios actuales de la empresa en España, incorporando la logística de vehículos terminados a su actual cartera de servicios de contract logistics, así como soluciones de transporte marítimo, aéreo, terrestre y ferroviario.

100%

de Bergé Gefco

La compañía ofrece a los clientes globales de automoción una amplia y competitiva gama de servicios de FVL, incluyendo transporte, almacenaje, soporte técnico, inspecciones y entrega. Ahora, con la incorporación de la experiencia y los activos de la joint venture, amplía esos mismos servicios integrales a los clientes en España.

La adquisición supone 4,2 millones de metros cuadrados de espacio de almacenamiento de vehículos, 925 camiones de transporte de vehículos, 160 vagones de transporte de vehículos, 40.000 metros cuadrados de talleres, 17 centros logísticos en España y 700 empleados. Con el negocio adquirido, la empresa espera transportar 1,9 millones de vehículos al año.

La logística inversa, un negocio rentable, responsable y sostenible

PRIMER PUERTO DEL MUNDO EN OPERAR EN SUS TERMINALES CON ESTOS CAMIONES

El tractor de terminal 4x4, que desembarcó la semana pasada en el recinto portuario, ha realizado la primera prueba operativa en Valencia Terminal Europa (VALTE) del Grupo Grimaldi bajo la supervisión del equipo de inspectores del proyecto europeo H2PORTS. En concreto, el tractor cargado con hidrógeno verde ha realizado una demostración de su autonomía, fiabilidad y potencia en las instalaciones de VALTE.

Primero ha hecho una prueba sin carga, solo con la cabeza tractora, y posteriormente ha enganchado un remolque de camión y ha llevado a cabo un recorrido por la terminal. La prueba ha sido observada por más de 40 técnicos, supervisores y representantes de las empresas participantes del proyecto que han visto cómo el único residuo de la combustión del hidrógeno eran gotas de agua.

Tras la realización de las pruebas, Joan Calabuig, presidente de la APV, ha destacado: “Es muy importante para el objetivo de la descarbonización total de Valenciaport en 2030 comprobar que el Puerto de Valencia se sitúa a la vanguardia en Europa y punta de lanza en el mundo a la hora de introducir el primer camión 4X4 que está operando ya

CRECIMIENTO DE LOS INGRESOS EN LOS MERCADOS INTERNACIONALES

por primera vez en Valencia con hidrógeno verde. Un hecho excepcional que nos llena de orgullo y que muestra, por primera vez en el mundo, en el Puerto de Valencia esta tecnología que elimina por completo la contaminación”.

El Puerto de Valencia cuenta desde enero, en el marco del programa H2PORTS, con una estación de suministro de hidrógeno capaz de abastecer las necesidades de las terminales a través de la hidrogenera móvil y el tanque fijo que almacena este combustible.

Este tractor es el primero de los dos prototipos que se va a testar durante dos años en el recinto valenciano. En segundo, que llegará en las próximas semanas, es una ReachStacker (apiladora de contenedores) de hidrógeno que Hyster está desarrollando en el marco del proyecto europeo H2PORTS y que se testará en la terminal de MSC.

D Logistics ha anunciado sus resultados del primer trimestre de 2023 que reflejan unos ingresos totales de 630,4 millones de euros y suponen un 18,3% de incremento, y un 5,4% respecto el primer trimestre de 2022, que ya mostró un fuerte crecimiento del 15,1% en términos comparables.

Eric Hémar, presidente y director general de ID Logistics, afirma: “El primer trimestre de 2023 ha estado marcado por la continuación de la dinámica de crecimiento del Grupo, con un fuerte incremento de los ingresos internacionales. Este desarrollo se combina

con el refuerzo de nuestras actividades en Polonia gracias a la adquisición del 100% de Spedimex, una compañía clave en contract logistics y especialista en los sectores de la moda y el

comercio electrónico. El cierre del acuerdo se espera para finales del primer semestre de 2023”. En los mercados internacionales el buen crecimiento de los ingresos continuó durante el primer trimestre de 2023, alcanzando los 430,4 millones de euros (+30,9%).

Este aumento incluye los ingresos de Kane Logistics, adquirida en Estados Unidos y consolidada desde el 1 de abril de 2022. El crecimiento fue del 10,1% en comparación con el primer trimestre de 2022, que ya había registrado un importante incremento del 20,3%.

En Francia, los ingresos han caído un 2,1% hasta los 200 millones de euros, por el alto nivel del primer trimestre de 2022 (+7,9%) y el contexto social ligado a la reforma de la jubilación.

Valenciaport incorpora a sus terminales un camion 4x4 propulsado con hidrógeno

ID Logistics aumenta un 18,3% sus ingresos en el primer trimestre de 2023

I

PRIMERA EDICIÓN DEL CONGRESO ENERGYEAR H2

Madrid ha albergado la primera edición del congreso Energyear H2, para debatir todos los temas de interés que están surgiendo entorno al hidrógeno en España. La jornada fue inaugurada con la presentación ‘Hoja de ruta del H2 en España y Europa: H2med 2030’ por parte de Emilio Nieto, director general de CNH2: “El momento del hidrogeno es hoy y es verdad, Europa ya tiene un plan de inversión y van a apostar por ello. Pero es muy importante que se dé una colaboración público- privada. En España estamos acostumbrados a las subvenciones, pero no hay dinero para cubrir totalmente la transición energética. Por eso las empresas tienen que apostar por el hidrogeno y poner dinero. La administración tiene la buena voluntad de aportar dinero y, sobre todo, de no estorbar para esta transición”. Durante el congreso hubo importantes intervenciones que arrojaron luz a la situación actual del hidrógeno y su futuro.

Daniel Fernández, director de Estrategia, Asuntos Públicos & Chief Regulatory Office de Engie comento que, aunque el hidrógeno tiene grandes ventajas, no es la solución total: “Parece que el hidrogeno responde a todo, pero el hidrógeno no es el gran milagro. Sin duda tiene un gran potencial, pero no es un sustituto para las grandes potencias actuales. El hidrogeno debería usarse para descarbonizar aquellos sectores que tienen más dificultades para descarbonizarse de otras maneras”.

Por su parte, Olivier Crambade, CoFounder de DH2 Energy, apuntaba: “Unos de los grandes retos es el tema social y la comunicación. La implantación va a tener un gran impacto en el campo y en las comunidades locales, y esto hay que explicarlo bien. Hay que educar en economía del hidrogeno, qué aporta y que va a crear empleo. Se necesita invertir en la educación. Y para esto hay que aprender a comunicar”, resumió También intervino, Luis Miguel Varela Cabo, director técnico de Asociación Gallega H2: “En estos momentos la legislación crea una disyuntiva, la queremos, porque da estabilidad, pero no la queremos, porque nos limita. Lo que el sector pide es una normativa mínima, que reconozca que el mercado está en un estado embrionario y que legisle con eso en mente. Porque la falta de una regulación es un problema en la demanda. Nadie se arriesga a invertir porque si no hay seguridad jurídica”. En palabras de Raúl Marqués, Hydrogen Engineer de Diverxia H2: “A día de hoy tener cabezas tractoras no es posible y los operadores logísticos cuando queremos desarrollar proyectos tenemos dos retos; necesitamos una inversión en estructura, pero también en los vehículos. A día de hoy la compra de vehículos

no es rentable porque al no existir demanda se duplica el precio respecto a las opciones tradicionales. Es necesarios seguir creando infraestructuras para que el mercado demande vehículos y se abaraten los costes de su creación”.

Finalmente, Felipe Hernández, Chief Innovation Officer – CINO de FRV reflexionaba: “Nos encontramos ahora mismo con retos parecidos a los que sufrimos con las energías fotovoltaicas o eólicas hace 20 años. Tenemos una tecnología que da cierta incertidumbre respecto a su retribución económico a largo plazo. La diferencia es que las otras energías renovables iban al mercado eléctrico, el cual daba cierta estabilidad, pero el hidrogeno va a mercados nuevos. Y esto supone una incertidumbre a la hora de invertir. Esto sin duda es un gran reto que tenemos que superar”.

El momento del hidrógeno ha llegado, las empresas deben apostar por él e invertir

AMPLÍA SU PRESENCIA CON 1.900 M2, 26 VEHÍCULOS PROPIOS Y 36 PERSONAS

Logifrio adquiere TDF Cantabria y refuerza su presencia en la región

Logifrio ha llegado a un acuerdo para hacerse con las actividades y recursos de TDF Cantabria, con más de 30 años de actividad y especializada en el transporte y distribución de productos alimentarios a temperatura controlada. Con esta adquisición, la empresa refuerza su implantación en la región, ya iniciada en 2022 con la compra del grupo Friologic, ampliando su presencia con una instalación de 1.900 m2 en MercaSantander, una flota de 26 vehículos propios y una plantilla de 36 personas. Adicionalmente, la operación incorpora clientes entre los fabricantes y distribuidores de la zona norte de España. Hasta la fecha, ambas ya operaban en régimen de colaboración y este cambio permite una integración más completa y potenciar actividades de almacén, valor añadido y de transporte internacional.

Por su parte, Vitor Figueiredo, CEO del Grupo Logifrio, afirma: “Esta operación está en línea con nuestra estrategia de crecimiento, incorporando compañías lideres en calidad de servicio y cercanía a sus clientes, que pueden beneficiarse de la integración en una Red más grande y con mayor cobertura en términos geográficos y de tipología de servicios. Estamos muy felices con la incorporación de

un equipo fuerte y motivado para seguir haciendo crecer aún más a Logifrio”. Esta es ya la cuarta operación de adquisición desde junio de 2020, momento en que el grupo ha puesto en marcha una estrategia de crecimiento basada en M&A, refuerzo de cobertura geográfica, modernización de infraestructura, incorporación de tecnología y adopción de una política de sostenibilidad diferenciadora.

LA MAYOR PARTE DEL INCREMENTO HA VENIDO MOTIVADA POR LOS GRANELES SÓLIDOS

Puertos del Estado informa de que el tráfico de mercancías en los 46 puertos del estado gestionados por las autoridades portuarias ha sido de 47.616.630 toneladas durante el mes de marzo, lo cual significa un aumento del 3,6% respecto al mismo mes de 2022.

Así, 21 de las 28 autoridades portuarias registraron subidas, especialmente significativas en A Coruña, Alicante, Motril y Tarragona. Esta cifra suaviza el tenue inicio de año, ya que las 134.467.440 toneladas contabilizadas en el primer trimestre de 2023 reducen la diferencia respecto al año anterior al -1,7%. La mayor parte del incremento del tráfico ha venido motivada por el crecimiento del 5,2% de los graneles sólidos que superaron los 8,3 millones de toneladas en marzo y suman ya 23,6 millones de toneladas en el primer trimestre del año. Entre las mercancías más destacadas de este grupo están el carbón y coque de petróleo, que con cerca de 6 millones de toneladas han crecido un 70%, y los cereales y sus harinas, 4,8 millones de toneladas, un 16%.

Los graneles líquidos, con 8,3 millones de toneladas movidas en marzo, ya superan los 44,4 millones en el primer trimestre, creciendo el 0,4%. Los productos que más crecieron fueron el gasoil (11,3%), aceites y grasas (13%) y otros productos petrolíferos (9%). Respecto a la mercancía general, continúa en marzo con la tendencia de meses anteriores, respecto a las mercancías en contenedores se va laminando el descenso (-3,3%), y la convencional continúa creciendo (+8,6%). El principal soporte de este tráfico se encuentra en el movimiento de vehículos nuevos que con las 812.471 unidades ha crecido el 41%. Como resultado de estos datos, el total trimestral se sitúa cerca de los 63 millones de toneladas, el 5,1% menos que en 2022.

El tráfico Ro-Ro (carga rodada) aumentó un 13,4% durante el mes de marzo y supera ya los 17,6 millones de toneladas en el acumulado del año, con un crecimiento del 4,5% en el trimestre.

Aumenta en marzo el tráfico portuario con una subida de un 3,6%

INCORPORA UN CUADRO DE MANDO ESG AMPLIADO, CON SEIS OBJETIVOS GLOBALES

G LXO presenta su nuevo informe ESG 2022 en el que incorpora un cuadro de mando ESG ampliado, con seis objetivos globales sobre cuestiones ESG materiales y dos nuevos sobre seguridad pública. Malcolm Wilson, CEO de GXO, declara: “Nos complace seguir compartiendo los avances de GXO para hacer posible la economía circular y las formas innovadoras en las que ayudamos a nuestros clientes a alcanzar sus propios objetivos ESG. El informe de este año introduce nuevos y radicales objetivos ESG centrados en las cuestiones más críticas para nuestro negocio y nuestra gente. También hemos anunciado nuevos objetivos de seguridad en todas las regiones mientras continuamos nuestro camino hacia la excelencia operativa”. Este informe facilita a sus grupos de interés un recurso accesible para saber más sobre los esfuerzos ESG de la empresa y para hacer un seguimiento del progreso hacia los objetivos.

Entre los aspectos más destacados de 2022 se incluye una reducción del 17,4% en las emisiones de alcance 1 y 2 desde 2019,

y más de 1,2 millones de horas de formación y desarrollo proporcionadas a los miembros del equipo, que forman parte de la construcción de un lugar de trabajo que cuida y desarrolla a los miembros del equipo. Además, destaca el lanzamiento del Código de Conducta de Socios Comerciales de la empresa para gestionar mejor la conducta ética en su cadena de suministro.

El informe también introduce objetivos relacionados con la seguridad. Partiendo de su historial de seguridad, la empresa estable-

ce objetivos utilizando la métrica regional más representativa para acelerar su camino hacia la excelencia operativa. En las operaciones de América y Asia-Pacífico, reducir el Índice Total de Incidentes Registrables (TRIR, por sus siglas en inglés) en un 15% frente a la referencia de 2022. En las operaciones en el Reino Unido y Europa, reducir la Tasa de Tiempo Perdido en Incidentes (LTIR, por sus siglas en inglés) en un 15% para 2027 frente al valor de referencia de 2022. El informe también introduce objetivos relacionados con la seguridad. Partiendo de su historial de seguridad, la empresa establece objetivos utilizando la métrica regional más representativa para acelerar su camino hacia la excelencia operativa. En las operaciones de América y Asia-Pacífico, reducir el Índice Total de Incidentes Registrables (TRIR, por sus siglas en inglés) en un 15% frente a la referencia de 2022. En las operaciones en el Reino Unido y Europa, reducir la Tasa de Tiempo Perdido en Incidentes (LTIR, por sus siglas en inglés) en un 15% para 2027 frente al valor de referencia de 2022.

SE ENCUENTRA SITUADO EN LOS MUNICIPIOS DE VALL D’UIXÓ, XILXES Y MONCOFA

El centro logístico cerámico de Castellón aprobado como proyecto de inversión estratégica sostenible (PIES)

a Generalitat Valencia ha aprobado la denominación como proyecto de inversión estratégica sostenible (PIES) del centro logístico cerámico en los municipios de Castellón: Vall d’Uixó, Xilxes y Moncofa. Este proyecto generará unos 650 puestos de trabajo y mantendrá los 2.000, directos e indirectos, que la mercantil Azulmed tiene en el ámbito del clúster azulejero.

El parque pretende crear un nuevo espacio logístico cerámico de 1.600.000 m2, de los cuales el 51% serán del Vall d’Uixó, el 38% de Xilxes y el 11% de Moncofa. Se ubicará en un espacio accesible, junto al corredor ferrovia-

rio mediterráneo, con conexiones rápidas a la autovía CV-10 y la autopista AP-7, y próximo a los puertos de Castellón, Sagunto y Valencia.

Asimismo, pretende reforzar la competitividad del sector cerámico de Castellón en el mercado internacional y facilitar los procesos ordenados de su difusión sobre el territorio, así como la canalización de una inversión directa de 200 millones de euros.

El proyecto plantea también la estrategia de concentración y optimización de cargas y mejoras de la eficiencia en cuanto a los costes logísticos de la empresa. De esta forma, se plantea una localización central que permita gestionar de forma eficiente los stocks de producción, ahorrar costes energéticos y reducir las emisiones de CO₂.

GXO incorpora dos nuevos objetivos de seguridad pública en su Informe ESG 2022

Descarbonización del transporte y la logística

Nuria Lacaci

secretaria general de la Asociación de Cargadores de España (ACE)

La autonomía y potencia de los vehículos eléctricos hace que su utilización quede limitada a la distribución de mercancías en zonas urbanas o periurbanas, en un radio máximo de 200 km (distribución de última milla).

Ocho de cada diez empresas cargadoras están dispuestas a pagar más por un transporte de menos emisiones, incluso están dispuestas a cambiar de transportista si no cumple con estos requisitos. Esta afirmación, resultado de una encuesta real, era impensable hace tan solo cinco años, y nos da idea de la necesidad imperativa de avanzar en la reducción de las emisiones de CO2 asociadas a los procesos logísticos y de transporte de mercancías. Además, nuestro colectivo tiene una responsabilidad añadida que le otorga su papel de prescriptor de muchas de las soluciones que se desarrollan aguas abajo, al seleccionar un modo de transporte, una ruta o un tipo de vehículo.

El transporte por carretera es un gran emisor de CO2 y un área prioritaria para la descarbonización. En la práctica habitual, el cargador trabaja conjuntamente con su proveedor de transporte mediante compromisos a medio plazo y prioridad de carga, para facilitar que los vehículos y la operativa contribuyan a la descarbonización, algo que habitualmente pasa por inversiones en adquisición o renovación de flota.

La autonomía y potencia de los vehículos eléctricos hace que su utiliza-

ción quede limitada a la distribución de mercancías en zonas urbanas o periurbanas, en un radio máximo de 200 km (distribución de última milla).

En cuanto a camiones con propulsión a base de gas natural vehicular (GNC/ GNL), solamente son adecuados para rutas de larga distancia, alrededor de

La descarbonización de la cadena de suministro del transporte y la logística, sostenibilidad e innovación

900 km, y su rentabilidad se obtiene para más de 150.000 km/año. Por otra parte, el gas natural no deja de ser un combustible fósil y está sujeto a dependencia de los países productores. Al margen del GNV, la tecnología para conseguir vehículos pesados de cero emisiones en largo recorrido, no está todavía disponible. El sector tiene muchas esperanzas puestas en el hidrógeno verde, pero, aunque algunos operadores logísticos ya lo están utilizando en baterías para carretillas, todavía no

hay producción comercial de camiones de hidrógeno.

Este escenario actúa como freno a las inversiones, lo que está dando lugar a un envejecimiento de la flota de vehículos de transporte de mercancías que provoca el efecto contrario al deseado, es decir, un aumento en las emisiones. Para el transporte marítimo interoceánico y el transporte aéreo, que en la actualidad dependen casi exclusivamente de los combustibles fósiles, no existe todavía una alternati -

Descarbonización del transporte y la logística

va técnica y comercialmente viable de combustibles sin carbono. Para estos modos, a los que podemos sumar el transporte por carretera, resultará fundamental el desarrollo de los ecocombustibles, tanto en su versión sintética, como los producidos a partir de residuos o biomasa y que están llamados a desempeñar un papel esencial en la transición ecológica. Estos combustibles, que tienen un balance cero o casi nulo de emisiones, presentan la ventaja de su compatibilidad con el parque actual de camiones, barcos y aviones y con la infraestructura existente de recarga, mantenimiento, e inspección.

Pero no sólo los vehículos sino la transformación digital que ahorra papel y optimiza procesos, la inmologística y las infraestructuras portuarias con sistemas de eficiencia energética e instalación y uso de renovables, deben contribuir a la descarbonización del transporte.

Porque en el camino hacia la sostenibilidad, todos los agentes desempeñan un papel relevante.

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SE SUMAN A LOS 1.000 MILLONES DE EUROS REPARTIDOS EN PRIMERA CONVOCATORIA

Adjudicados 500 millones de euros a 120 municipios para fomentar la movilidad sostenible

00 millones de euros, esa es la cifra provisional que el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) ha concedido, provenientes de los fondos europeos de recuperación NextGenerationEU, a 120 municipios de toda España, con el objetivo de descarbonizar el transporte y fomentar una movilidad activa y sostenible en los núcleos urbanos.

Gracias a estas ayudas el Ministerio cofinanciará 432 actuaciones, la digitalización de servicios de movilidad o la implantación de zonas de bajas emisiones, entre otros proyectos.

El Ministerio ha seleccionado provisionalmente estos 432 proyectos de entre las 679 solicitudes presentadas por un total de 188 potenciales beneficiarios del programa. Esta resolución provisional corresponde a la segunda convocatoria del programa de ayudas a municipios para la implantación de zonas de bajas emisiones (ZBE) y la transformación digital y sostenible del transpor-

te urbano, incluido en el componente 1 del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia (PRTR). Así, los 500 millones de euros adjudicados en esta segunda resolución se suman a los 1.000 millones de euros repartidos en primera convocatoria a lo largo de 2022.

De manera adicional, tal y como está previsto en el artículo 4 de la Orden Ministerial del 21 de julio de 2022, Mitma podría ampliar el presupuesto de estas ayudas en has-

ta 50 millones de euros en función de los créditos disponibles. Ante esta eventualidad, la resolución provisional incorpora en el anexo I.2 un listado de solicitudes desestimadas por agotamiento de crédito que podrían resultar beneficiarias en caso de que finalmente se produzca dicha ampliación presupuestaria. En este escenario, se aumentaría la lista de municipios beneficiarios siguiendo el orden de prelación establecido conforme a la puntuación asignada.

El 21,2% de las ayudas financiarán mejoras en la eficiencia del transporte público, incluyendo el refuerzo de los servicios ferroviarios urbanos, del reparto de mercancías en la última milla y el calmado del tráfico rodado.

Por otro lado, el 8,1% de las ayudas (40 millones de euros) financiarán 25 proyectos de implantación de Zona de Bajas Emisiones (26 millones de euros) y 18 actuaciones complementarias para su puesta en marcha o refuerzo de las ya existentes (14 millones de euros).

ES UNO DE LOS PRIMEROS PARKINGS EN ESPAÑA EN AÑADIRSE A LA PLATAFORMA

Onturtle se une a SNAP y permite la reserva online en su parking de La Junquera (Gerona)

os conductores profesionales tienden cada vez más a buscar herramientas que les permitan simplificar y asegurar su descan-

so, por ello, desde OnTurtle junto a SNAP, han lanzado una herramienta a través de la que los transportistas pueden reservar digitalmente una plaza en su aparcamiento de La Junquera (Gerona). SNAP es una plataforma profesional desarrollada para conectar la industria del transporte por carretera a través de la tecnología, la seguridad y una extensa red europea de parking seguro, con posibilidad de realizar una reserva previa en más de 420 ubicaciones en Europa. En total, cuenta con más de 7.000 flotas y se calcula que más de 160.000 conducto-

res profesionales la usan de manera diaria. Tras su reciente entrada en España, el parking seguro de OnTurtle en La Junquera es uno de los primeros que se ha añadido a su red internacional.

Pablo Combalía, Business Development Manager de OnTurtle, apunta: “En nuestra área de La Jonquera, nuestros clientes tienen acceso a unas instalaciones de 30.000m2 dedicadas exclusivamente al transporte profesional”. De hecho, se estima que cada día pasan hasta 10.000 camiones por este enclave estratégico para la movilidad de mercancías en Europa. Esta nueva alianza permitirá una mayor eficiencia en la planificación de rutas para las flotas de transporte que cruzan diariamente la frontera entre España y Francia.

Mineral

El primer proyecto de Newdock en Illescas logra la plena ocupación total y el certificado LEED Platinum

El proyecto logístico de Newdock, en la Plataforma Central Iberum de Illescas (Toledo), ha concluido su comercialización pocos meses después de su finalización. Se trata de un espacio de más de 3,5 millones de m2 con una infraestructura adaptada a los grandes vehículos de transporte y con una gestión medioambiental integrada en todo el desarrollo del área logística. Consta de dos edificios independientes construidos sobre una parcela de más de 90.000 m2. El primero, con una superficie construida de 14.000 m², se ha arrendado a la empresa logística internacional DHL Supply Chain, que recientemente ha comenzado su operativa y desde el que cubrirá la logística para gestionar las entregas de e-commerce de paquetería de IKEA en

España. El segundo, de aproximadamente 43.000 m2 construidos, tiene como arrendatario a Suardiaz.

Las naves han obtenido la certificación LEED en su nivel Platinum y se convierte así en el tercer activo en España que lo consigue, el sexto en Europa y el decimotercero en el mundo. El uso de materiales reciclados ha hecho que los residuos hayan sido 15,7

veces menores que en una nueva construcción de similares características, y cuenta con una instalación fotovoltaica de 143 kW que ahorrará la emisión de más de 280 toneladas de CO2 al año. Instalación que se prevé ampliar en los próximos meses como parte de la estrategia de energía renovable de la empresa y que proporcionará a sus inquilinos unas instalaciones más eficientes en coste y más sostenibles, contribuyendo a la reducción de la huella de carbono de su actividad.

Algunas de las características del proyecto son los muelles de carga parcialmente transparentes para mejorar la luz natural de los trabajadores, 100% de iluminación led, o el alto nivel de iluminación natural en la zona de oficinas que mejorará el confort de los empleados.

QUALITY SINCE 1967

Reliable Doors & Docks

Secc: puerta seccional de lana de roca con puente térmico

Rolltex Fire: cortina cortafuegos Ei120 sin irrigación de agua

Ecosprint: puerta súper rápida de apertura horizontal

Telesco Van: rampa niveladora apta para camiones y furgonetas RM12: rampa móvil de patio. Venta y alquiler

Signal Shelter: sistema de abrigos inteligentes con iluminación LED

Puertas correderas y Puertas verticales para accesos exteriores

Calzos de retención: manuales y automáticos

Barreras de retención de líquidos verticales en forma de U Síguenos en

LA PLATAFORMA LOGÍSTICA TENDRÁ UNA SUPERFICIE APROXIMADA DE 40.000 M2 Savills asesora

la compra de un suelo logístico en Martorell (Barcelona) entre Partners Group y Grupo Aristeas

Aristeas Lógica, joint-venture entre Partners Group y Aristeas, ha adquirido una parcela logística de 63.000 m2 en Martorell (Barcelona), y refuerza así su apuesta por el mercado logístico catalán, mediante una adquisición que permitirá desarrollar una plataforma logística de primer nivel en uno de los emplazamientos con mayor déficit de superficie logística disponible. El complejo se ubica en el sector Can Xámenes, comunicada con la A2 y la AP7, próxima a Barcelona y a las instalaciones de Seat (Martorell).

trabajos de urbanización pendientes, tendrá una superficie aproximada de 40.000 m2, y contará con los estándares de calidad y certificaciones de sostenibilidad.

Romain Antoine Ruiz, directivo de Partners Group, comenta: “La adquisición de esta parcela única marca un hito clave en el crecimiento de nuestra JV con Aristeas. Nuestro enfoque estratégico en ubicaciones privilegiadas, unido a las altas especificaciones de nuestras naves, han permitido a nuestra plataforma superar los objetivos financieros que nos marcamos a pesar del difícil entorno macroeconómico”.

EL PARQUE ESTARÁ OPERATIVO TOTALMENTE DURANTE LA PRIMERA MITAD DE 2024

VGP comercializa en El Bañuelo (Madrid) el nuevo parque VGP Park Fuenlabrada II

VGP ha iniciado la comercialización de VGP Park Fuenlabrada II en El Bañuelo (Madrid), que estará operativo totalmente durante la primera mitad de 2024. La parcela tiene una superficie total de 21.174 m2 de suelo, dispone de licencia de construcción para un solo inquilino y se construirá siguiendo los máximos estándares de calidad, siendo sostenible y energéticamente eficiente.

La superficie alquilable del parque es de 7.785 m2 entre nave y oficinas, aptos para actividades de tipo cross docking, aunque el proyecto está abierto también a adaptarse a otras demandas de logística y transporte, así como industria ligera. El edificio dispone de 35 muelles de carga y descarga para camiones, de 18 muelles de carga para furgonetas, y de un módulo adosado de oficinas. Ubicado en el Polígono de El Bañuelo, a sólo 16 kilómetros al sur de Madrid, cuenta con conexión inmediata a las entradas y salidas de la autovía de Toledo (A-42) y la Autovía M-506, en una zona que dispone de nume-

rosos servicios y alberga a un gran número de empresas de sectores como la logística farmacéutica y la industria del papel, así como la distribución. Como todos los proyectos logísticos e industriales de la compañía, el nuevo parque se construirá mediante prácticas de construc-

ción sostenible y la máxima eficiencia energética, y aspira al sello BREEAM Excellent. Actualmente, en Madrid, VGP posee y gestiona VGP Park San Fernando de Henares y VGP Park Fuenlabrada, con 158.780 de superficie construida –sobre una superficie total de 300.000 metros cuadrados– y el 100% de ocupación.

La plataforma, cuya entrega está prevista para el tercer trimestre de 2024 debido a los

INTRALOGÍSTICA

84 Aprolis Iberia se presenta oficialmente al mercado español en un evento especial junto a distribuidores y clientes finales

86 Noticias

68 _ Informe Flexibilidad como factor clave enelalquilerdemaquinaria

78 _

Artículo de opinión

JoséLuisGaliana,presidente yfundadordeRALOG, ReddeAyudaLogística

80 Informe

Factores que influyen en la correcta elección de unmuelledecargaydescarga

96 Ferias y Congresos

Pick&Pack2023hace balance con la digitalización y la automatización como firmesrespuestaspara elfuturodelsector

86 GAM alcanza un resultado de 59,9 millones de euros en el primer trimestre de 2023

90 Grupo Prodesco implementa nuevas cajas de plástico retornables en su reparto para reducir su huella de carbono

93 Bestseller automatiza su centro logístico central en Taulov (Dinamarca) con la solución Skypod de Exotec

96 Eventos

Flexibilidad como factor clave en el alquiler de maquinaria

› Por Alejandra Cabornero

El impacto derivado de la pandemia de la Covid-19, el cambio en las necesidades de las empresas logísticas, la tecnología avanzando a pasos agigantados, el aumento de la competencia y en consecuencia una mayor presión sobre los costes, el cuidado del medio ambiente…son muchos los factores que han acrecentado el alquiler de maquinaria frente a la compra en el sector logístico. Veamos de cerca la visión de los fabricantes ante una tendencia que se prevé imparable.

“La tendencia se mantiene en la dirección de preferir el alquiler con respecto a la compra. De hecho, cuando hablamos de alquiler no nos referimos únicamente a alquiler a largo plazo con financiaciones que se extienden hasta 5 y 6 años, sino cada vez hablamos más de fórmulas de alquiler que contemplan una mayor flexibilidad. Es decir, alquiler a corto plazo o bien soluciones de alquiler a largo plazo pero que ofrecen mucha más flexibilidad que un alquiler a largo plazo convencional. Precisamente el año pasado lanzamos en Jungheinrich nuestro servicio intralogístico Full Flex Rental, basado en la suscripción de uso de las carretillas, que ofrece flexibilidad y control de costes con una única cuota, mediante un ‘todo incluido’”, apunta Wilhelm Krüger, Director Sales Management Jungheinrich.

Raúl Rodelas, Área Manager GAM, también destacada esa flexibilidad: “La evolución en el sector es clara y parece que marca una tendencia hacia el alquiler. Cada vez son más las empresas que deciden que la flexibilidad en las flotas es un factor clave en sus operaciones y les permite adaptar su servicio a las necesidades puntuales tanto de sus clientes como a campañas especiales y estacionalidades. La modalidad de alquiler les permite un mejor control del coste y esa flexibilidad en la oferta de sus servicios que sin duda pueden trasladar al cliente final adaptándose a las necesidades con un servicio hecho a medida. En GAM trabajamos todos los días para poder ofrecer al mercado esa flexibilidad en nuestros servicios, que sin duda es un valor diferencial en el mercado”.

Por su parte, Marc Ramos, Fleet Service Steering Manager STILL indica: “La práctica de alquilar tanto a corto como a largo plazo está en constante aumento y es cada vez más popular en las empresas debido a su flexibilidad y control de costes. Esta opción es particularmente adecuada para manejar los picos estacionales, las fluctuaciones en el trabajo o los nuevos contratos a corto plazo en sectores como la distribución a gran escala, la alimentación, la logística y la industria. En ciertas circunstancias, las inversiones a largo plazo no son viables

para una empresa y el alquiler de maquinaria de manutención puede ser la solución más adecuada. Esta opción también ofrece adaptabilidad y modificaciones personalizadas para hacer frente a los desafíos más exigentes. Además, el alquiler ofrece una ventaja muy interesante desde un punto de vista financiero, ya que es un gasto deducible fiscalmente por las empresas y no una inversión en activos, lo que beneficia en gran medida a muchas cuentas de resultados. Una tendencia emergente en este sector es la externalización completa del servicio, como el acuerdo Full Service de STILL, que ofrece maquinaria de alta calidad y un servicio integral de mantenimiento y reparaciones. Esta opción permite a los clientes disfrutar de eficiencia, optimización, ahorro y tranquilidad plena, ya que la flota está en manos de expertos altamente capacitados”.

En palabras de David da Silva, KAM España Lusilectra-Doosan: “De forma generalizada señalamos un crecimiento de las soluciones financieras integrales, cada vez negociamos más una cuota mensual en lugar un valor de adquisición directo. Los clientes buscan una tarifa mensual que cubra sus necesidades logísticas, principalmente con el fin de contro-

La modalidad de alquiler permite a las empresas un mejor control del coste y flexibilidad en la oferta de sus servicios que sin duda pueden trasladar al cliente final adaptándose a las necesidades con un servicio hecho a medida.

SE POSICIONA COMO LA ALTERNATIVA MÁS RENTABLE Y SOSTENIBLE PARA LAS COMPAÑÍAS

lar los costes, disponer de la flota siempre operacional y evitar posibles costes adicionales imprevistos. A su vez, la compra directa tiene un perfil de cliente muy definido, siendo los clientes con flotas normalmente más pequeñas, quizás con menor cadencia de trabajo y un seguimiento más minucioso del estado de la máquina adquirida. El alquiler a corto plazo es una solución para clientes esporádicos, un puntual aumento de la producción o la ampliación de la flota durante las campañas de producción con más demanda, este tipo de clientes son estacionales y suelen convertirse en clientes sistemáticos que acuden por una necesidad eventual. Para aquellas aplicaciones más exigentes, lo más habitual es evaluar la operación de un alquiler operativo y así garantizar siempre la disponibilidad de la flota”.

Edgar Portillo, responsable de Product Management Linde MHI, especifica: “La toma de decisiones entre alquilar o comprar maquinaria ha evolucionado en los últimos años debido a varios factores. En primer lugar, el aumento de la competencia en el sector ha llevado a una mayor presión sobre los costes y a una necesidad de optimizar la eficiencia operativa. Como resultado, muchas empresas han comenzado a considerar el

alquiler de maquinaria como una opción viable en lugar de comprarla, ya que esto les permite tener acceso a equipos más modernos y sofisticados sin tener que invertir grandes sumas de capital en su adquisición. En segundo lugar, la tecnología ha evolucionado rápidamente, lo que ha llevado a una mayor complejidad en los equipos de logística. Los equipos de hoy en día son más avanzados y están diseñados para realizar una amplia gama de tareas, lo que puede hacer que la compra de maquinaria sea más costosa y difícil de justificar. Como resultado, muchas empresas han optado por alquilar equipos especializados para tareas específicas en lugar de comprarlos. En tercer lugar, la pandemia de la Covid-19 ha tenido un impacto significativo en la industria logística. Muchas empresas han experimentado una disminución en la demanda, lo que ha llevado a una reducción en las inversiones en equipos de logística. En este contexto, el alquiler de maquinaria ha surgido como una alternativa rentable y flexible para las empresas que necesitan mantener su capacidad operativa sin incurrir en grandes costes de capital”.

Desde Toyota Material Handling Spain, Leticia Fernández, Long Term Rental Manager, puntualiza: “La

pandemia supuso un punto de inflexión en el mercado y desde entonces hemos observado un importante despegue del arrendamiento de maquinaria, que ya venía siendo importante. Este cambio de tendencia se debe a por una parte las ventajas que ofrece el alquiler como la flexibilidad, la posibilidad de redimensionar la flota sin necesidad de realizar una gran inversión o asumir costes innecesarios. Por otro lado, la tecnología avanza muy rápidamente y se queda obsoleta cada vez en menos tiempo. Por eso, la mayoría ha comenzado a optar por el alquiler de las carretillas elevadoras que posean las últimas innovaciones para optimizar la cadena de suministro durante un periodo de tiempo determinado. De modo que una vez que hayan cumplido su misión y hayan salido al mercado otros equipos más vanguardistas, puedan también incorporarlos a su centro logístico. Sin duda, las necesidades han cambiado y esta opción permite seguir avanzando al ritmo de las tecnologías, además de probar cuáles son los equipos que mejor se adaptan a las necesidades requeridas. Un gran ejemplo de este cambio de paradigma es nuestra gran apuesta por la sostenibilidad, en concreto, la apuesta por vehículos propulsados por energías limpias y que sean respetuosos con el medioambiente”.

Por su parte, Alfonso Valderrama, director general de Crown, subraya: “La tendencia de crecimiento, ya patente en los últimos años, del alquiler frente a la venta se ha visto impulsada por la falta de equipos nuevos tras la crisis de suministro causada por la Covid-19. Clientes reacios al alquiler se han visto forzados a hacer uso del mismo ante los largos plazos de entrega de máquinas nuevas, y han descubierto las ventajas que este tipo de venta aporta. Sigue siendo una alternativa con margen de crecimiento y confiamos en que continue ganando terreno a la opción de propiedad”.

Finalmente, Manuel Prats, director general Aprolis Iberia, explica: “Debido a los múltiples sucesos que se han ido ocurriendo en los últimos tiempos, el alquiler de maquinaria ha ido ganando terreno, aunque esto ya se veía venir desde hace un tiempo, en estos últimos años se ha consolidado fuertemente”.

123RF

Preguntas

1. Con respecto al mantenimiento y la seguridad en el uso de máquinas, ¿qué servicios ofrecen a las empresas a nivel formativo para evitar accidentes y posibles averías por el mal uso de la maquinaria?

2. El servicio de postventa es muy importante para las empresas a fin de evitar los paros en la cadena de suministro, ¿qué prestaciones ofrecen a las empresas?

3. ¿Cuáles son las principales ventajas que ofrece el alquiler en materia de sostenibilidad?

Raúl Rodelas _ Área Manager GAM

1. Seguridad, mantenimiento y formación. La normativa en este sentido regula el uso de la maquinaria y cada vez son más los dispositivos con los que dotamos las máquinas para que en su uso diario generen un entorno seguro de trabajo. En este sentido, GAM trabaja en tres líneas muy diferenciadas, la primera de ellas es foco en nuestro servicio de postventa. Tenemos programas adaptados a cada tipo de máquina para realizar un mantenimiento preventivo mucho más ambiciosos que el que marca el propio fabricante y disponemos de control remoto de nuestra flota, que nos permite saber datos precisos del uso y estado de la máquina pudiendo tomar medidas correctivas para asegurar tanto las horas de trabajo como su seguridad. La segunda línea de trabajo es a través de nuestra escuela de oficios, en la que formamos en el uso y capacitamos a los conductores al manejo de todo tipo de maquinaría alertando de cualquier contingencia que pueda ocurrir. La tercera línea pasa por la propia máquina, dotándola de mecanismos que velen por la seguridad tanto del usuario que la conduce como de los usuarios que tiene alrededor.

2. Servicio postventa. Está claro que una evolución hacia el alquiler lleva implícito el servicio postventa. Esto plantea una nueva situación en la que ya no sólo es importante poner un buen producto en el mercado que cumpla con las especificaciones de su uso, sino que el servicio postventa que lo acompaña tiene que ser excelente. En GAM estamos totalmente enfocados a dar un servicio personalizado al cliente de postventa. Hoy en día cada vez está más claro, que ya no sirve poner una máquina que realice una función, sino que necesitamos entender la operativa y su entorno. A partir de ese punto, ajustamos el tipo de maquinaria que va a necesitar y el servicio que debemos tener para su correcto funcionamiento. Es por eso, que disponemos de diferentes planes de mantenimiento con diferentes coberturas que aca-

bamos de personalizar en cada aplicación según las necesidades. Desde GAM, estamos tan comprometidos con el dar servicio al cliente, que disponemos diferentes líneas de negocio, como la elevación, manipulación, la energía, formación, estructuras y así hasta cubrir con las 10 líneas de negocio que hoy en día trabajamos en nuestro porfolio y que nos hacen ser una empresa puntera en servicio al cliente. Estamos centrados en ayudar en las operaciones diarias de nuestros clientes con el fin que se puedan enfocarse en el core de su negocio.

3. Ventajas para la sostenibilidad. Al final cuando hablamos de sostenibilidad, entran en juego muchos factores. La sobre producción, es un factor clave en materia de sostenibilidad y el alquiler claramente lo que provoca es un ajuste entre la demanda de horas de uso de maquina y la oferta. Nos permite casar muy bien estas dos partes y ajustar las producciones a nivel sectorial. En GAM, estamos trabajando duro en materia de sostenibilidad y hoy en día estamos lanzando un proyecto muy ambicioso que verá la luz a finales de este

“Disponemos de diferentes planes de mantenimiento con diferentes coberturas que acabamos de personalizar en cada aplicación según las necesidades”

año. Estamos lanzando la primera planta de refabricación de maquinaria en la que seremos capaces de producir máquinas

absolutamente nuevas a partir de máquinas que ya han visto finalizada su vida útil. Sin duda este proyecto nos acerca un poco

más a uno de los pilares de nuestra estrategia que pasa por buscar la sostenibilidad en nuestras operaciones

Leticia Fernández _

Long Term Rental Manager Toyota Material Handling Spain

1. Seguridad, mantenimiento y formación. En Toyota Material Handling España una de nuestras prioridades es el mantenimiento y seguridad en el uso de máquinas. Es muy importante acompañar al cliente durante

todo el proceso y eso también significa seguir atentos ante las necesidades o problemas que le puedan surgir. No sólo le proporcionamos productos de calidad, sino también un servicio de calidad.

Por esta razón aplicamos el Toyota Service Concept un enfoque estructurado para optimizar nuestros servicios gracias a sus 12 valores clave. Concretamente nos referimos a la planificación y programación de cada intervención, a la

“Nuestros sistemas conectados nos permiten conocer en tiempo real las posibles eventualidades de las máquinas y poder actuar de forma reactiva o preventiva”

garantía de que nuestras actividades de servicio cumplen los estándares de Toyota, a la confianza en nuestro elevado nivel de servicio y garantía de precisión del tiempo, a la asistencia presencial para poder comprender verdaderamente la situación real y resolver todos los problemas, a la eliminación de residuos y a proporcionar información a tiempo real, entre otros aspectos.

Nosotros nos tomamos muy en serio todos los problemas o dudas y los resolvemos con la mayor rapidez y seguridad posible y por supuesto, es una relación a largo plazo ya que cumpliremos con los requisitos no solo mañana, sino también en los próximos años.

Además, en este proceso también es importante reseñar que durante las primeras semanas de adquisición de uno de nuestros equipos tanto antes como una vez adquirido ofrecemos una atención personalizada para explicar su funcionamiento y las guías de seguridad que hay que seguir. Trabajamos por lograr cero accidentes y averías.

De modo que ofrecemos programas de formación y capacitación para los operarios y los técnicos de mantenimiento, lo que les permite mejorar sus habilidades y conocimientos y mejorar la eficiencia y la seguridad en la operación del equipo.

2. Servicio postventa. Ofrecemos una amplia gama de prestaciones de postventa

a nuestros clientes para ayudarles a mantener sus operaciones de manejo de materiales en funcionamiento y minimizar los paros en la cadena de suministro. Ejemplo de nuestras prestaciones son el servicio técnico y formación, como he señalado anteriormente, el suministro de piezas originales de alta calidad 100% Toyota, los sistemas de gestión de flotas que permiten a los clientes supervisar y administrar sus flotas de manera eficiente, el soporte en línea para ayudar a los clientes a resolver problemas y obtener asistencia técnica rápidamente, etc.

En definitiva, tenemos una amplia gama de prestaciones de postventa para ayudar a nuestros clientes a mantener sus operaciones en pleno funcionamiento y minimizar los paros en la cadena de suministro. Además, nuestros sistemas conectados, nos permiten conocer, en tiempo real las posibles eventualidades de las máquinas y poder actuar de forma reactiva o preventiva.

3. Ventajas para la sostenibilidad. Como he mencionado anteriormente, el alquiler de maquinaria está fomentando los grandes avances hacia las energías limpias. Cada vez ofrecemos más carretillas propulsadas por diferentes combustibles respetuosos con el medioambiente como baterías de Litio, hidrógeno verde o eléctrico. De modo que el alquiler es el primer acercamiento que impulsará la descarbonización de las ciudades, que tan necesario es.

Asimismo, las compañías o clientes que escogen esta opción pueden evitar la necesidad de comprar nuevos equipos que requieren recursos naturales valiosos para su producción. En su lugar, pueden optar por equipos reacondicionados o renovados, lo que reduce el impacto ambiental de la producción y conserva los recursos naturales.

Otra de las ventajas en cuanto a la sostenibilidad es que al alquilar no hay que preocuparse por el almacenamiento y disposición de equipos obsoletos o en desuso, optimizando, además, la vida últil del producto. Esto significa que se generan menos residuos y desperdicios en el proceso de producción, lo que contribuye a una mayor sostenibilidad ambiental. No obstante, en Toyota Material Handling España trabajamos para que los equipos que ofrecemos, ya sea a través del alquiler o compra, siempre estén diseñados bajo parámetros sostenibles. De hecho, somos los que hemos impulsado los equipos con baterías de Iones de Litio y carretillas contrapesadas propulsadas por hidrógeno que han logrado posicionarse como un gran atractivo para los sectores de la logística y el transporte, al ser 100% sostenible, y al aportar la máxima fiabilidad y eficiencia tanto en el repostaje como en su uso

Marc Ramos _ Fleet Service Steering Manager

mero. Por ello contamos con detallados protocolos muy específicos para el mantenimiento de nuestras flotas

y las de nuestros clientes. En STILL contamos con las certificaciones ISO 45001 Sistemas de gestión de la se-

1. Seguridad, mantenimiento y formación. La seguridad de nuestros clientes y de nuestro personal es lo pri-

STILL

“El alquiler permite a las empresas acceder a equipos de alta calidad y eficiencia energética, sin la necesidad de invertir grandes cantidades de capital en su adquisición”

guridad y salud en el trabajo y la ISO 9001 en Gestión de calidad, que nos identifican como una empresa de gran calidad.

La capacitación y adquisición de nuevas habilidades son fundamentales para contar con más recursos. Nuestra metodología de formación no solo proporciona la teoría necesaria para obtener la certificación de carretillero, sino que también ofrece conceptos innovadores que nos permiten reflexionar sobre cómo nuestras acciones personales pueden afectar a quienes nos rodean, tanto en términos de seguridad como de rendimiento.

En STILL, la intralogística es nuestra pasión, y en nuestros cursos de formación de carretilleros, hacemos todo lo posible para transmitir este entusiasmo a los nuevos conductores. No solo les enseñamos técnicas de manejo realistas, sino que también les proporcionamos estrategias útiles para prolongar la vida útil de la carretilla. Cuidar la flota es esencial para redu-

cir el mantenimiento, ahorrar energía y aumentar la seguridad de todos los equipos en un almacén.

2. Servicio postventa. Maximizar el rendimiento de una flota en un almacén es una necesidad prioritaria. Independientemente de la marca o el año de compra, los propietarios de flotas desean que funcionen al máximo todos los días del año. Nuestro equipo de STILL Service lo comprende y está totalmente capacitado para satisfacer las demandas específicas de cada cliente. Ya sea para responder a solicitudes de mantenimiento, formación, inspecciones, sistemas de seguridad o digitalización, la amplia red de servicios de STILL ofrece asesoramiento experto en cada etapa. Así es como se garantiza la mejor atención y se obtienen resultados excepcionales. La disponibilidad, la rapidez, la fiabilidad y el asesoramiento son algunos de los aspectos claves que caracterizan el área de Servicio de STILL. Con el obje-

Más limpia y eficiente

tivo de estar cerca de nuestros clientes, el equipo de posventa ofrece una atención personalizada, desde reparaciones puntuales hasta contratos de servicio completo. En caso de avería, acuden a la instalación de inmediato, detectan el problema y realizan la reparación con la mayor rapidez posible. Los procesos de reparación y mantenimiento se gestionan de forma digital para minimizar el tiempo de parada. Algo que nos caracteriza es la reposición nocturna cada 24h de repuestos en nuestras furgonetas SAT, para garantizar la máxima rapidez en las reparaciones de maquinaria de manutención.

3. Ventajas para la sostenibilidad. El alquiler de carretillas juega un papel clave en la economía circular y puede contribuir significativamente a la sostenibilidad de las empresas y del medio ambiente en general. En primer lugar, permite a las empresas acceder a equipos de alta calidad y eficiencia

Toyota Tonero Stage V.

La nueva carretilla contrapesada térmica de Toyota.

Con el kaizen y la mejora continua como parte de nuestra filosofía Toyota, hemos optimizado nuestras nuevas carretillas contrapesadas térmicas. Nuestros modelos Tonero Stage V superan ahora la última normativa de la UE Stage V en cuanto a niveles de emisiones.

Estas carretillas Toyota CB ofrecen un consumo de combustible significativamente menor, con un menor impacto en el medio ambiente para unas operaciones de manipulación de materiales más limpias. La Tonero Stage V ha sido diseñada para minimizar los costes de funcionamiento y mantenimiento sin comprometer el rendimiento. Tanto si se trata de un convertidor de par, transmisión hidrostática, modelo diésel o de gas, las nuevas carretillas contrapesadas incluyen los motores industriales más ligeros de Toyota de producción propia; fiables y de fácil mantenimiento para satisfacer su demanda en términos de calidad y rendimiento.

Para saber más sobre la nueva Toyota Tonero Stage V visite www.toyota-forklifts.es.

Alquiler de maquinaria logística

energética, sin la necesidad de invertir grandes cantidades de capital en su adquisición. Esto puede suponer una importante reducción de extracción de materias primas y de emisión de gases de efecto invernadero asociados con la producción de nuevos equipos y su transporte.

Otra ventaja del alquiler de carretillas es la flexibilidad, ya que puede ajustarse a las necesidades específicas de cada empresa, algo que reduce el riesgo de sobreproducción y desperdicio. Si una empresa solo necesita carretillas por un período limitado, el alquiler es una alternativa más sostenible que

la compra de equipos nuevos que podrían quedar en desuso después del periodo de necesidad. Además, en STILL promovemos las nuevas tecnologías de energías mucho más eficientes y respetables con el medio ambiente como el litio, el hidrógeno, etc.

David da Silva _

KAM España Lusilectra-Doosan

1.

y formación. Las empresas mantenedoras, nuestros distribuidores y en nuestro equipo, mantenemos constantemente una oferta formativa dedicada al operario, tanto en el manejo como en las normas de seguridad en el puesto de trabajo. Además, cada equipo requiere una formación específica, por lo que es vital mantener un nivel muy alto de conocimiento en la red de distribución, capaz de transmitir a los clientes todos los conocimientos necesarios tanto para el manejo correcto como seguro de nuestros equipos. De forma regular se deben reforzar estas formaciones para garantizar la adecuada formación de la plantilla de nuestros clientes, ya que en ocasiones contamos con plantillas rotativas en las que es de vital importancia mantener una formación de reciclaje constante. A su vez, conseguimos identificar los errores de manejo de los operarios y ayudar al cliente a tomar medidas para minimizar las situaciones de riesgo.

2. Servicio postventa. En primer lugar, es primordial la disponibilidad de especialistas técnicos debidamente facultados en la gama de producto. La

base de un producto de garantías es la capacidad del servicio postventa, por lo tanto, el equipo técnico debe contar con todas las herramientas disponibles de forma ágil y con la formación técnica necesaria. Por otro lado, para un servicio postventa eficaz es imprescindible contar con recambios disponibles para entrega inmediata y así evitar paradas que puedan estar relacionadas con la falta de suministro. En este aspecto, ofrecemos un almacén de recambios centralizado capaz de suministrar cualquier referencia en un máximo de 24h hasta cualquier punto de la Península. La disponibilidad del servicio técnico se puede calificar en función al área de cobertura, en este momento tenemos la capacidad de alcanzar cualquier punto dentro de la península con tiempo de respuesta inferior a 6 horas hasta

la visita, para que estas visitas técnicas sean productivas es vital que todos los técnicos cuenten con formación suficiente para solucionar las averías de la forma más diligente posible.

3. Ventajas para la sostenibilidad. Por un lado, supone la forma ideal de adaptar el tipo de flota a las condiciones de operación de cada cliente y cada caso, disponiendo así de opciones variables para cada aplicación y pudiendo adaptarse de forma activa conforme evolucione la actividad del cliente. Por otro lado, se contribuye a una economía circular de recuperación de productos. Conviene señalar que los nuevos equipos serán siempre más eficientes y menos contaminantes, lo que supondrá siempre promover la continua evolución del parque logístico hacia maquinaria más sostenible. El mantenimiento de las flotas de alquiler debe estar siempre supervisado y mantenido por equipos profesionales que garantizarán mayor vida productiva de cada equipo y una operación eficiente que contribuirá a una economía más circular y eficiente, acompañado de un asesoramiento profesional más cercano y dinámico.

Seguridad, mantenimiento

“Ofrecemos un almacén de recambios centralizado capaz de suministrar cualquier referencia en un máximo de 24h hasta cualquier punto de la Península”

Lusilectra-Doosan

Wilhelm Krüger Director Sales Management Jungheinrich

1. Seguridad, mantenimiento y formación. A nivel formativo, por un lado, ofrecemos formaciones para la obtención del carné de carretillero a través de un nuevo formato de curso mixto, que combina sesiones digitales con sesiones prácticas presenciales. Por otro lado, con la puesta en marcha de cada carretilla de alquiler, formamos y explicamos cada detalle de su funcionamiento a los operarios y al equipo de nuestros clientes. Aparte de ello, todas nuestras carretillas vienen acompañadas de instrucciones y, antes de su entrega, todas han sido 100% preparadas por parte de un técnico formado, siguiendo un proceso estándar de alta calidad. Nuestro equipo de técnicos de postventa está siempre disponible para solventar cualquier incidencia y minimizar tiempos muertos o averías.

A nivel de seguridad en el alquiler, implementamos en nuestros clientes siempre carretillas nuevas, no antiguas. Nuestra flota de alquiler tiene un promedio de menos de 4 años de antigüedad, y las carretillas que la componen incorporan todas las novedades desarrolladas en materia de ergonomía y seguridad.

2. Servicio postventa. El servicio Postventa de Jungheinrich garantiza una disponibilidad de recambios del 98% y una entrega de los mismos en un plazo de 24 horas. Disponemos de una amplia red de servicio que cubre todo el territorio nacional, con furgonetas y técnicos de servicio Postventa repartidos por toda España. Incluso disponemos de furgonetas de Postventa especiales que están equipadas con todo lo necesario para realizar in situ reparaciones de equipos con batería de iones de litio. Los técnicos que las conducen han sido especialmente formados para llevar a cabo estos trabajos de mantenimiento y reparación.

Por otro lado, todos nuestros servicios de rental, como alquiler a largo plazo, alquiler a corto plazo y Full Flex Rental, contemplan un full service todo incluido que garantiza una disponibilidad plena de las carretillas de nuestros clientes. También para equipos de compra se puede contratar un full service y, adicionalmente, ofrecemos otro tipo de contratos de mantenimiento.

3. Ventajas para la sostenibilidad.

Por un lado, tratamos de que las carretillas que componen nuestra flota de alquiler roten en la medida de lo posible entre clientes, favoreciendo así el concepto de fleet sharing y la consecuente compartición y optimización de los recursos.

Por otro lado, nuestra flota de alquiler está compuesta por carretillas eléctricas y mayoritariamente de litio. Jungheinrich es pionero en tecnolo -

gía de iones de litio para la intralogística. Entre otros beneficios de la tecnología Li-Ion desde el punto de vista medioambiental, las baterías de iones de litio ofrecen una reducción del 21% de emisiones de CO 2 en comparación con las baterías de plomo-ácido, una vida útil hasta tres veces mayor, no requieren mantenimiento y no gasean. Al promover la tecnología de iones de litio también a través del alquiler, defendemos la eficiencia energética, logramos una mayor productividad y una reducción de la huella de carbono. De hecho, poco a poco vamos incorporando a nuestra flota de alquiler carretillas POWERLiNE, con batería de iones de litio integrada y certificadas como carretillas neutras en CO 2 , generando 0 gases de efecto invernadero desde su fabricación hasta su entrega.

Además, si hablamos de sostenibilidad, también es necesario mencionar nuestro concepto de reacondicionamiento de carretillas, basado en la economía circular. En Jungheinrich controlamos aquellas carretillas que llegan a un nivel de horas de servicio máximo que hemos establecido previamente y las enviamos a reconstruir a nuestro centro especializado en Dresde (Alemania). Allí las carretillas son reconstruidas de forma industrial y reintroducidas en el mercado. Con este proceso, dotamos a las carretillas de ocasión de una segunda vida útil, reutilizamos el 94% de las piezas de las carretillas usadas y ahorramos el 80% de emisiones de CO2

“Dotamos a las carretillas de ocasión de una segunda vida útil, reutilizamos el 94% de las piezas de las carretillas usadas y ahorramos el 80% de emisiones de CO2”

Jungheinrich

Finalmente, también ofrecemos fórmulas innovadoras en alquiler como nuestro servicio Full Flex Rental, 100% flexible, que nos permiten sacar cualquier máquina de la flota cuando ésta se encuentre en el momento óptimo de su vida útil para llevar a cabo su

reconstrucción y alargar de este modo su vida. A su vez, el cliente recibe una máquina de sustitución que todavía no ha llegado a este punto. El concepto de alquiler a largo plazo no permite esto porque las carretillas son fijas por contrato y no se pueden intercambiar/

recolocar sin que el cliente sea penalizado. Es una situación win-win en la que gana el cliente porque recibe una carretilla más joven y ganamos todos porque reducimos la contaminación que supondría fabricar una nueva carretilla y achatarrar la usada.

Edgar Portillo _ responsable

1. Seguridad, mantenimiento y formación.

Ofrecemos una amplia gama de servicios formativos para ayudar a las empresas a prevenir accidentes y evitar averías por el mal uso de la maquinaria.

Entre los servicios formativos que ofrece Linde Material Handling Iberia se incluye la formación a carretilleros y la formación para vehículos de manutención de manejo manual. Abarcando una parte teórica y una parte práctica, cada una de las cuales se completan mediante un examen, ambos cursos están dirigidos a aumentar la seguridad en el puesto de trabajo, reduciendo a su vez los daños causados a carretillas y mercancías a través de técnicas que mejoran la productividad y fomentan el ahorro de energía. Esto incluye conocimientos sobre relaciones de carga, seguridad contra vuelcos, cuidados y mantenimiento, pero también acerca de causas de accidentes y comportamiento en situaciones de accidente.

2. Servicio postventa. Con el fin de garantizar la máxima disponibilidad y eficiencia de las soluciones que implantamos, desde Linde MHI ofrecemos múltiples servicios postventa que cubren todas las posibles necesidades de nuestros clientes.

• Servicio de mantenimiento: nuestros servicios de mantenimiento preventivo y correctivo garantiza el correcto funcionamiento de los equipos de logística. Además, ofrecemos contratos de mantenimiento adaptados a las necesidades de cada cliente para garantizar la disponibilidad de la maquinaria.

• Servicio de reparación: la empresa cuenta con un servicio técnico especializado que proporciona reparaciones en tiempo y forma para evitar interrupciones en la actividad de los clientes.

• Servicio de repuestos: disponemos de un amplio stock de repuestos para garantizar la rápida reparación de los equipos de logística y minimizar el tiempo de inactividad.

• Servicio de asesoramiento técnico: la empresa cuenta con expertos técnicos que ofrecen asesoramiento a los clientes sobre el uso y mantenimiento de la maquinaria, para maximizar su rendimiento y minimizar costes.

• Servicio de formación: desde Linde Material Handling Ibérica ofrecemos programas de formación para operadores y personal para garantizar el correcto uso y mantenimiento de los equipos de logística y reducir el riesgo de accidentes.

3.

Ventajas para la sostenibilidad.

En comparación con la compra de maquinaria nueva, el alquiler de equipos redunda en una reducción significativa de emisiones de CO2. Al alquilar maquinaria, se reduce la necesidad de fabricar nuevas máquinas, lo que significa que se reduce la emisión de CO 2 asociada con la producción y el transporte de maquinaria nueva.

Así mismo, al alquilar maquinaria, se reduce la necesidad de extraer y procesar nuevos materiales, como acero y plástico, para fabricar máquinas nuevas. Esto significa que se reduce el consumo de recursos naturales y la huella ecológica asociada con la producción de maquinaria nueva.

Esta alternativa también favorece el aprovechamiento de la vida útil de la maquinaria existente, sin necesidad de desecharla prematuramente, además de la flexibilidad operativa. En este sentido, el alquiler de maquinaria permite a las empresas ajustar su flota según las necesidades cambiantes de su negocio. Esto significa que se pueden reducir los costes y la huella ecológica asociados con la posesión y el mantenimiento de maquinaria que ya no es necesaria.

de Product Management Linde MHI

“Al alquilar maquinaria, se reduce la necesidad de extraer y procesar nuevos materiales, como acero y plástico, para fabricar máquinas nuevas”

Alfonso Valderrama director general Crown

1. Seguridad, mantenimiento y formación. Crown ofrece a sus clientes formación integral en el manejo, utilización y mantenimiento de sus máquinas a todos los usuarios. No solo en los aspectos que la ley exige, sino profundizando en medidas de seguridad, higiene y uso adecuado de las máquinas. Está demostrado que la formación redunda en mayor productividad, confianza en el uso del equipo y salud tanto para los operarios como para los equipos, al estar instruidos en el uso óptimo de las máquinas para sacar de ellas el máximo provecho con el mínimo número de averías o accidentes

2. Servicio postventa. La relación cliente/proveedor es el resultado del pro-

ducto de dos cosas: Una gran carretilla diseñada para durar, y un excelente servicio técnico. El resultado de ese producto en Crown son carretillas elevadoras con un tiempo de actividad significativamente alto, es decir, un largo período entre averías y el menor tiempo de reparación cuando un fallo se produce. Una atención inmediata, un exhaustivo mantenimiento preventivo y un diseño pensado para reducir al mínimo el tiempo de reparación, son claves para mantener ese producto al más alto nivel.

3. Ventajas para la sostenibilidad

No veo una relación directa entre una cosa y la otra, pero es evidente que las

Manuel Prats director general Aprolis Iberia

1. Seguridad, mantenimiento y formación. Desde Aprolis Iberia damos un soporte profesional, cercano y rápido, permitiendo al cliente contar con equipos de calidad y eficientes. Además, contamos con un departamento de PRL y formación con altos conocimientos en la materia.

2. Servicio postventa. Como bien indicas, el servicio postventa es uno de los puntos clave de las empresas,

y de la nuestra no puede ser menos. Aprolis, trabaja día a día para ofrecer el mejor servicio postventa del mercado. Contamos con un equipo hecho por y para el cliente, encargado de apoyar cada actividad que este necesite. Desde mantenimientos preventivos, venta de repuestos, formación especializada de los operarios, soporte técnico y elección correcta de maquinaria en función del uso requerido.

empresas de alquiler de maquinaria dotan sus flotas de equipos modernos con tecnologías de última generación. Son flotas que sufren mucho más desgaste que las máquinas de propiedad y por eso se nutren de las máquinas más eficientes, tanto en productividad como en consumo de energía o reducción de emisiones. También podría deducirse que es una práctica sostenible emplear maquinaria de alquiler ya que se puede adquirir el equipo adecuado para cada trabajo en particular y solo para el tiempo necesario, eliminando gran parte de las máquinas de propiedad que solo se usan en puntas de trabajo y permanecen una buena parte de su vida útil paradas.

3. Ventajas para la sostenibilidad. Destacaría la disminución de la polución debido al cese de producción de nueva maquinaria; el uso correcto de la maquinaria, eliminando posibles residuos derivados de un consumo innecesario a la hora de realizar las tareas; una mayor eficiencia de la tasa de uso ya que está en continuo movimiento. Además, un mantenimiento preventivo garantiza una mayor vida útil de las máquinas.

“Está demostrado que la formación redunda en mayor productividad, confianza en el uso del equipo y salud tanto para los operarios como para los equipos”

“Un mantenimiento preventivo garantiza una mayor vida útil de las máquinas”

Aprolis

Seguridad y prevención de riegos en los almacenes

José Luis Galiana presidente y fundador de RALOG, Red de Ayuda Logística

Quizás la prevención de los accidentes laborales sea una de las áreas donde más normativa tenemos, sin embargo, los accidentes y los incidentes siguen aumentando en el sector y en los almacenes, en todos sus índices o ratios, los cuales siempre deben ser controlados y comunicados para el conocimiento de toda la organización.

Un almacén, es un lugar de trabajo, donde convergen, personas, mercancías, carretillas, y equipos y en esta convergencia es donde se producen las causas de los incidentes y los accidentes. Pero debemos tener claro que el activo más importante son los personas, por ello de forma conjunta todos debemos velar por su seguridad.

Conseguir la seguridad en las operaciones diarias de almacenes logísticos debe ser uno de los pilares que constituyan nuestra actividad dentro de los mismos. Tener un ambiente de trabajo seguro repercute en una serie de bene-

ficios como son, la satisfacción de los empleados y una mayor productividad. La seguridad de los almacenes es un aspecto imprescindible para trabajar con el menor riesgo posible y tener un control de la seguridad de todos los objetos, máquinas y elementos que se en encuentran dentro de un espacio de trabajo. Durante mi experiencia laboral en fábricas y almacenes, pude observar que las mujeres se accidentaban menos que los hombres y aquellos profesionales en los que depositabas la responsabilidad de la seguridad y prevención de riesgos también.

Al principio de esa experiencia, nuestros índices de incidencia, que pensamos eran buenos, doblaban la media de los índices europeos en el mismo sector industrial. De aquí vimos que era fundamental combinar la seguridad y la prevención con las nuevas técnicas o filosofías de trabajo como Calidad Total (TQM) y Mantenimiento Productivo To-

tal (TPM), tanto en las líneas de producción como en los almacenes de distribución, al tiempo que nos formábamos y aprendíamos de los mejores (Dupont) para responsabilizarnos de la importancia que la seguridad tiene para todos. Mientras nos formarnos, comenzamos a comunicarnos, es decir a informar no solo de los accidentes sino también y fundamentalmente de los incidentes, ya que según las estadísticas por cada 1 accidente fatal se han producido antes 3.000 incidentes o (cuasi accidentes). Si somos capaces de aplicar técnicas preventivas mejor que correctivas disminuimos el nivel de los riesgos de manera muy importante. Por ello debemos implantar programas de forma continua que fomenten la cultura de la prevención, comenzando por informar a la entrada de cada turno de la importancia de la seguridad en las operaciones, y de los días que el almacén lleva sin accidentes, de esta forma todos los profesionales lo ven y lo graban en su cerebro antes de empezar a trabajar cada día.

Por último, es muy importante que la cultura de la prevención y la seguridad este presente en la agenda del CEO y el equipo directivo. Esto ayuda a garantizar y exigir el uso siempre de los equipos de protección individual (EPIS), a evaluar y eliminar en todo momento los riesgos potenciales del almacén, informar siempre de los incidentes y corregirlos, dar formación continua en la prevención de la seguridad, automatizar la manipulación de cargas para eliminar el sobreesfuerzo físico y mantener en perfecto estado todos los equipos de manutención.

¡La seguridad logística debe ser una prioridad de todos!

Conseguir la seguridad en las operaciones diarias de almacenes logísticos debe ser uno de los pilares que constituyan nuestra actividad dentro de los mismos.

‘La seguridad no es un accidente’

Soluciones flexibles para movimiento de cargas hasta 4.000kg

Soluciones Blickle ErgoMove®,

más sencillo, más protección, más rentabilidad

Gracias a los sistemas ErgoMove® los equipos de transporte manuales pueden convertirse de manera rápida y sencilla en eléctricos, instalando dos ruedas motrices y un cockpit de control con un montaje plug & play aportando flexibilidad, ergonomía y seguridad a los operarios.

En un mundo dónde la automatización en el sector de la logística está a la orden del día, el transporte manual sigue siendo una necesidad dentro de almacenes y centros de distribución. Los operarios continúan moviendo cargas de manera continua para asegurar el correcto suministro de materiales. La manipulación segura y eficiente de estas cargas requiere de sistemas que presenten buenos valores en términos de ergonomía. Gracias a los diferentes sistemas de accionamiento eléctrico de la serie ErgoMove®

de Blickle para el movimiento sin esfuerzo de cargas, es posible aportar soluciones a clientes que necesitan una mayor flexibilidad en los movimientos y facilidad de uso respecto a la que otorgan los vehículos automatizados. Estos sistemas proporcionan apoyo al movimiento giro y frenado de cargas, lo que les permite adaptarse a las necesidades específicas de transporte y sortear obstáculos en el almacén, reduciendo los costos de capacitación y asegurando una mayor disponibilidad de personal para operar los vehículos. Al requerir mucho menos esfuerzo en com-

paración con el empuje manual, reducen la carga física para los operarios. Además, la serie de productos ErgoMove® ofrece diferentes soluciones para transporte de cargas hasta 4.000kg, destacando por su flexibilidad y facilidad de instalación. Los equipos y medios de transporte pueden reequiparse de manera rápida y sencilla instalando sus dos ruedas motrices y el cockpit de control con un montaje plug & play. Gracias a su sistema de baterías intercambiables es posible realizar la sustitución de estas de manera sencilla en caso de necesidad durante la operación.

CALCULAR EL NÚMERO DE ACCESOS SUFICIENTES

TAMBIÉN DEBE SER MOTIVO ESPECIAL DE ANÁLISIS

Factores que influyen en la correcta elección de un muelle de carga y descarga

Prever las posibilidades de expansión futuras del almacén, atender a las dimensiones de los cambios o las pendientes en el terreno, son algunas de las bases a analizar a la hora de elegir el muelle de carga y descarga más adecuado.

› Por Alejandra Cabornero

Los muelles de carga y descarga del almacén son un punto de acceso clave para las empresas logísticas, por ello es primordial estudiar y diseñar a fondo su distribución en el exterior y elegir el tipo de muelle más adecuado en función del espacio disponible y las características de la mercancía.

En primer lugar, antes de decidir el tipo de muelle que se habilitará en los accesos al almacén, es necesario diseñar la distribución de los mismos en el exterior, y hay una serie factores a tener en cuenta:

• Método just-in-time. Si se va a aplicar este principio, la colocación de los muelles puede convertirse en un aspecto crítico y es preciso hacer un cuidadoso análisis de cada una de las áreas que deben ser atendidas por los muelles: los tipos de cargas, la frecuencia de las entregas, la accesibilidad de la zona, las necesidades de espacio para los camiones, etc.

• Camiones de gran capacidad. La tendencia es utilizar vehículos cada vez más largos, más anchos y de mayor capacidad volumétrica. Por lo tanto, cuando se planee la localización de los muelles, convendrá asegurarse de te-

ner una zona amplia para la aproximación, la maniobra y el acumulamiento de vehículos de gran tamaño.

• Existencia de pendientes en el terreno. La inclinación en las zonas de muelles debe ser siempre la mínima posible. Cuanta menos pendiente exista, menor posibilidad de errores y accidentes habrá. En el caso de que al almacén vayan a acceder vehículos de gran volumen, como los high cube, puede que sea necesario instalar algunos dispositivos especiales como muelles de regulación hidráulica o elevadores instalados en el suelo.

• Estética y organización. Cuando se planifica el conjunto del edificio del almacén, se deben separar las zonas de entrada y salida del almacén de las oficinas. Esto no siempre es posible, ya que la mejor situación para los muelles es la calle lateral del edificio y la orientación general del conjunto es la que determinará si se puede o no cumplir con esa separación.

• Factores productivos. Una posibilidad para incrementar la eficacia de los muelles es la de combinar, en una misma área, la recepción y la expedición. Esta solución reduce drásticamente los

costes y, sobre todo, incrementa la productividad del equipo de manipulación y del personal. No obstante, depende del volumen en el flujo de materiales: un elevado ciclo de entradas y salidas justifica que haya muelles separados.

• Condiciones medioambientales

A la hora de diseñar el muelle de carga es indispensable asegurar que la apertura y cierre de estas puertas no condicionan la temperatura y la humedad del almacén. Esto es especialmente importante en empresas que cuentan con mercancía refrigerada.

• Prever las posibilidades de expansión futuras del almacén y asegurarse de que el espacio añadido en el futuro podrá incorporarse al actual de una manera lógica. Para ello, es preciso disponer de un hueco suplementario para poder instalar nuevos muelles sin que ello afecte al desarrollo normal de las actividades del almacén. Estos son los puntos más destacados a valorar según Mecalux.

ACCESOS NECESARIOS

Desde la compañía también ven imprescindible analizar cuantos accesos son necesarios. El número de posicio-

nes de acceso que deberán instalarse dependerá del flujo de materiales, del volumen de entregas, del momento en el que se reciban la mayoría de las mer-

cancías, del tiempo que se necesite para descargar y trasladar todas las cargas recibidas a su lugar de destino y del número de medios de manejo disponibles.

No obstante, hay tres aspectos que se deben tener en cuenta para tener la seguridad de que el número de accesos es el suficiente:

Muelles de carga y descarga

En primer lugar, se ha de diseñar el conjunto de muelles de forma que puedan ser rápidamente ampliados en futuros desarrollos. Se pueden incorporar a la construcción inicial paneles de fácil eliminación en los muros, de manera que haya una mayor agilidada la hora de habilitar nuevas puertas, así como fosos cubiertos, con el mismo objetivo. Es necesario tener en cuenta que los costes de remodelación de un muelle son sustancialmente menores cuando se ha previsto su futura expansión y se han tomado este tipo de medidas.

En segundo lugar, es conveniente planear la posición en la que se pueda dejar un posible contenedor rechazado. Debe estar situada fuera de una de las puertas y para ello puede usarse uno de los pozos ocultos para la instalación futura de un elevador. Por último, hay que tener en cuenta los horarios. Los transportistas suelen hacer sus entregas por la mañana y las recogidas por la tarde. Esto puede producir cuellos de botella en las horas punta, y provocar importantes sobrecostes. En consecuencia, el número de puestos para los camiones deberá ser igual al número máximo de ellos que pueden coincidir al mismo tiempo en la carga y descarga.

INNOVACIONES: SISTEMA DE CARGA Y DESCARGA ISOPERFECT

El sector está en continua innovación buscando mejorar al máximo la operativa diaria. En concreto Angel Mir, ha querido prestar especial atención a la gestión de la mercancía refrigerada. Durante toda la secuencia de movimientos en el sistema clásico de carga y descarga en muelles convencionales, la mercancía queda expuesta a agentes exteriores tales como cambios de temperatura, lluvia, gases contaminantes provenientes de la combustión del mismo vehículo, etc. Por ello, ha diseñado Isoperfect, un sistema ideal para muelles refrigerados porque consigue mantener una temperatura constante en todo momento mediante la apertura de las puertas del camión dentro del muelle. Sólo así, evita que agentes

Con más de 50 años de trayectoria, el fabricante de puertas industriales y equipamientos logísticos Angel Mir – Portes Bisbal , aporta a sus clientes una solución completa para parques logísticos y de distribución gracias a su amplia gama de modelos. La compañía ofrece asesoramiento a las constructoras e ingenierías que planean realizar nuevas plataformas logísticas, y fabrica e instala el equipamiento más avanzado y hecho a medida para cada proyecto, ya sea para muelles de carga refrigerados como de retail, siempre ajustándose a los plazos para que el cliente no pierda tiempo ni dinero. Dentro de las soluciones que ofrece, se incluyen todos los componentes necesarios para un muelle de carga completo (rampas fijas y móviles, abrigos de muelle, calzos de seguridad, guías, topes de protección, mesas elevadoras, entre otros), así como una amplia gama de puertas industriales (rápidas, seccionales, enrollables, cortafuegos, plegables, para el control de acceso, etc.) y otras soluciones como barreras de retención de líquidos.

Un valor importante de la marca es la especialización de sus productos. Por ejemplo, ahora lanzan al mercado una puerta seccional de lana de roca con puente térmico para entornos con temperaturas elevadas donde los paneles con poliuretano no son apropiados o no están permitidos. Se trata de la puerta patentada Mineral Secc con una clasificación de reacción al fuego A1, la más alta según la Euroclase EN 13501-1, que no contribuye a la propagación de las llamas y tiene una baja transmitancia térmica y acústica. Además, la lana de roca al ser de origen natural es un material 100% reciclable y de larga durabilidad.

Por otro lado, recientemente han presentado la nueva puerta súper rápida Ecosprint, una puerta sofisticada, funcional y económica de apertura horizontal que consigue una velocidad máxima de 3 m/s gracias a la cual, hay un importante ahorro energético y un paso seguro entre el flujo de personas y mercaderías.

En la gama de equipos logísticos destaca la rampa Telesco Van, una rampa niveladora que se adapta a cualquier vehículo automáticamente. Esto es posible gracias al labio telescópico segmentado de la rampa, que salva el hueco entre ésta y el suelo del vehículo adaptando la altura necesaria. Esta polivalencia de poder cargar y descargar camiones, tráileres y furgonetas desde el mismo muelle, está siendo un éxito entre las empresas logísticas que valoran favorablemente la reducción de la inversión en sus puntos de carga.

Gracias a la inversión continuada en I+D, Angel Mir consigue ofrecer unos productos de máxima calidad y durabilidad en todo el territorio nacional mediante diferentes delegaciones propias y distribuidores oficiales.

adversos como insectos, humo o polvo, tengan efecto sobre la mercancía. Es el sistema idóneo para el cumplimiento de las certificaciones internacionales IFS y BRC.

Es un sistema rápido y funcional gracias a un único cuadro de control para todos los equipos. Además, el diseño de todo el conjunto aporta un gran ahorro energético y minimiza el riesgo de accidentes, así como de robos. Además, cuenta también con Isoper-

fect Plus, para mejorar y obtener un intercambio de las mercaderías absolutamente higiénico y manteniendo la temperatura constante, que incluye el nuevo cojín de estanqueidad AH 4BAGS en la parte de debajo. Este abrigo hinchable inferior sella completamente todo el contorno del camión, consiguiendo un alto grado de aislamiento. Además, garantiza la máxima eficiencia energética ahorrando enormemente los costes de energía.

Solución integral para las plataformas logísticas

Información para decidir

Solo aquella información basada en la responsabilidad y la calidad nos hace libres para tomar las mejores decisiones profesionales. En ConeQtia, entidad colaboradora de CEDRO, garantizamos contenido riguroso y de calidad, elaborado por autores especializados en más de 30 sectores profesionales, con el aval de nuestros editores asociados y respaldando el uso legal de contenidos. Todo ello con la nalidad de que el lector pueda adquirir criterio propio, facilitar la inspiración en su labor profesional y tomar decisiones basadas en el rigor.

Por este motivo, todos los editores asociados cuentan con el sello de calidad ConeQtia, que garantiza su profesionalidad, veracidad, responsabilidad y abilidad.

Aprolis Iberia se presenta oficialmente al mercado español en un evento especial junto a distribuidores y clientes finales

Se trata de un cambio en el que la compañía lleva trabajando un tiempo, tras 40 años en el mercado bajo el nombre de Alfaland, comienza una nueva etapa como Aprolis Iberia.

Tras 40 años en el mercado bajo el nombre de Alfaland, la marca comienza una nueva etapa como Aprolis Iberia. Tras la adquisición de la compañía hace uno años por el grupo francés Monnoyeur, el pasado 12 de abril en un evento multitudinario celebrado con clientes finales y distribuidores, tuvo lugar el fin de una etapa y el comienzo de otra, con una nueva nomenclatura.

Se trata de un cambio en el que la compañía lleva trabajando unos cuantos años. “El número 40 en numerología representa el final de un ciclo y el principio de otro, es ahí donde ahora nos encontramos, queremos que nos acompañéis en nuestra nueva etapa. Queremos que viajéis con nosotros en el que descubriréis las múltiples soluciones que podemos darte para mejo -

rar tu negocio”, explicaban durante el encuentro desde la compañía. En el encuentro, que tuvo un formato ferial en el cual la compañía pudo presentar su amplio abanico de soluciones para la logística a través de diferentes stands, también participaron Manuel Prats, De Castelnau, director general de Aprolis, y Philippe Monnoyeur, director General de Monnoyeur.

Con motivo de este importante cambio y tan significativa fecha, desde Logística Profesional hemos entrevistado a Manuel Prats, director general Aprolis Iberia.

¿Cuáles son los principales cambios y ventajas que verán clientes finales y distribuidores tras el comienzo de esta etapa como Aprolis Iberia? Principalmente el cambio es en cuanto al nombre, en lo que respecta a nuestro trabajo seguiremos siendo los de siempre, pero una versión más actual y más profesional. La ventaja más importante con la que se encontraran los clientes es la oportunidad de optar a un mayor número de soluciones. Nosotros seguiremos ofreciendo lo mejor para los mejores. Alfaland estuvo 40 años en el sector y creo que tras cuatro décadas hemos demostrado que nos apasionan los clientes y nuestras soluciones. Y es que, buscamos una conexión mágica con el cliente.

¿Qué objetivos tienen marcados a corto-medio plazo para el mercado español?

Nuestro principal objetivo es trabajar en ofrecer soluciones más eco, eco-friendly y económicas. Cada vez son más los clientes que apuestan por las

máquinas de segunda mano y por la modalidad de alquiler. Obsolescencia o los gastos de mantenimiento son dos de las muchas razones por las que el mercado busca soluciones de alquiler.

En su opinión, ¿En qué situación se encuentra el mercado de alquiler de carretillas? ¿Cuáles son las principales tendencias?

Tras la pandemia los almacenes se dieron cuenta de la importancia de contar con un equipo de máquinas de calidad y bajo una premisa, que estos cambios no los llevarán a problemas financieros.

Poder optar por soluciones como el alquiler de carretillas, es algo que los clientes cada vez demandan más ya que les permite contar con una maquinaria de calidad si necesidad de invertir en ella. De esta manera, el cliente alcance mayores niveles de eficiencia, gracias al ahorro en gastos de mantenimiento y de uso. Como ya he mencionado antes, los diferentes acontecimientos que se han ido dando han propiciado un aumento considerable en la apuesta por el alquiler, por el pago por uso. De ahí la importancia de contar con un servicio postventa de calidad.

Philippe Monnoyeur, director General de Monnoyeur, apuntaba durante su intervención: “Nuestro objetivo es estructurar una plataforma capaz de ofrecer las mejores soluciones, productos y servicios,

basándonos en dos pilares, la estrecha relación con los clientes a nivel local, y la capacidad de ofrecer so -

luciones innovadoras de producto a nivel mundial. El futuro está lleno de oportunidades”.

El número 40 en numerología representa el final de un ciclo y el principio de otro, es ahí donde ahora nos encontramos, queremos que nos acompañéis en nuestra nueva etapa”

“Nuestro principal objetivo es trabajar en ofrecer soluciones más eco, eco-friendly y económicas”

GAM ha logrado un resultado de 59,9 millones de euros, según los resultados del primer trimestre de 2023, lo que supone un aumento del 20% respecto a 2022, cuando había alcanzado 49,9 millones de euros en ingresos. Este aumento se une a la mejora de la rentabilidad, así el EBITDA alcanza 15,2 millones de euros (26%), a pesar del impacto de la inflación en los costes. También crece el EBIT en un 86%, hasta los 4,2 millones de euros (7% sobre ventas). Del mismo modo el beneficio neto alcanza 0,9 millones frente a las pérdidas de primer trimestre del 2022. Todas las líneas de negocio presentan buenos datos de crecimiento. El recurrente o de largo plazo es el que registra un alza

más positiva: aumenta un 36% y supone ya unos ingresos de 14,8 millones de euros en 2023, con un peso en el negocio total del 25%.

CUENTAN CON CAPACIDADES DE CARGA DE 1,6 A 5 TONELADAS

El área de negocios sin CAPEX (aquellos que no requieren de estructura y capital adicional, tales como distribución, compraventa, mantenimiento, formación…), crece un 15% con unos ingresos de 21,6 millones de euros y supone un 36% en el negocio total. Por último, la línea de negocio de alquiler y servicios, crece un 16%, alcanza los 23,4 millones y representa el 39% del total de ingresos.

Cabe destacar también en este primer trimestre del año el crecimiento inorgánico del grupo mediante la integración de Carretillas Mayor, con un parque de maquinaria de 3.000 unidades; lo que supone un incremento para el negocio y la consolidación en Iberia de ambas entidades.

Clark añade nuevos modelos con batería de iones de litio de 80v a su serie de carretillas elevadoras eléctricas GEX20-30L y GEX40-50

Clark ha incluido modelos con batería de iones de litio (Li-ion) de 80 V en la serie de carretillas elevadoras eléctricas GEX2030L y GEX40-50, aumentando así la gama de productos en el segmento de carretillas contrapesadas eléctricas con tecnología Li-ion. De esta manera, la compañía ofrece una alternativa potente y respetuosa con el medio ambiente, tanto en el segmento eléctrico de 48 V como en el de 80 V, con capacidades de carga de 1,6 a 5 toneladas. Estas carretillas elevadoras eléctricas de cuatro ruedas están disponibles con capacidades de carga de 2 a 5 t y son ideales tanto para el transporte de cargas pesadas en interiores como en exteriores. Además, ofrecen un rendimiento superior de manipulación con costes operativos bajos durante todo su ciclo de vida. Estas carretillas son especialmente útiles en operaciones inten-

sivas que requieren un potente comportamiento de arranque, carga y descarga rápida en horas punta, o en operaciones que necesitan superar pendientes o rampas con regularidad. El operador se beneficia especialmente de las propiedades de la tecnología Li-Ion, como la durabilidad, la capacidad de carga rápida e intermedia y la ausencia de mantenimiento.

En el accionamiento delantero paralelo de la GEX20-30L se utilizan dos motores de traslación, cada uno con una potencia de 7,8 kW, mientras que en la GEX40-50, cada motor tiene una potencia de 11,3 kW. Estos motores de corriente trifásica de 80 V garantizan una rápida aceleración y un gran empuje, y están diseñados para ser muy robustos y no des-

gastarse. La velocidad máxima que pueden alcanzar es de hasta 18 o 20 km/h. Este nuevo producto cuenta con un control dual de corriente alterna equipado con la tecnología Mosfet y bus CAN. Además, dispone de tres modos de desplazamiento para un uso energéticamente eficiente.

BUENOS DATOS EN TODAS LAS LÍNEAS DE NEGOCIO GAM alcanza un resultado de 59,9 millones de euros en el primer trimestre de 2023

BUSCA HACER TODO EL PROCESO DE RECICLADO MÁS SOSTENIBLE

Cabka fabricó más del 85% de sus productos a partir de materiales reciclados en 2022

Cabka ha publicado su informe anual de 2022 en el que incluye el informe financiero de sus cuentas y el primer informe de sostenibilidad (ESG) de la compañía en el que muestra

los beneficios de su transición hacia una economía circular, la racionalización de la cadena logística, la digitalización y la automatización. En el sector del embalaje de transporte retornable (RTP, por sus siglas en inglés), la

empresa destaca en circularidad: en 2022, fabricó más del 85% de sus productos a partir de materiales reciclados que, a su vez, son 100% reutilizables. Además, ofrece servicio de recogida para reciclaje y brinda su ayuda para retirar otros plásticos. En 2021, la media europea de plásticos reciclados seguía en el 14% y el objetivo actual se propone alcanzar el 33% en 2030.

La compañía no solo se enfoca en el reciclaje y transformación de residuos plásticos, sino en hacer todo el proceso de reciclado más sostenible. En su objetivo por reducir su huella de carbono ha adoptado fuentes de energía más sostenibles en sus líneas de producción. Además, al reciclar los residuos plásticos y transformarlos en productos nuevos reduce significativamente sus emisiones de carbono al tiempo al evitar la incineración de los deshechos.

CUENTA CON UNA CARGA ÚTIL DE HASTA 272 KG Y ES

OMNIDIRECCIONAL

Vector el nuevo robot móvil autónomo que Locus Robotics exhibió en LogiMAT 2023

Locus Robotics dió a conocer, en la feria LogiMAT 2023 celebra Stuttgart (Alemania), Locus

Vector, su nuevo robot móvil autónomo, que amplía la funcionalidad de los AMRs con nuevas configuraciones de movimiento y roll-top para una mayor carga y optimización del movimiento de productos.

Vector cuenta con una carga útil de hasta 272 kg y es omnidireccional, lo que le permite moverse de forma autónoma en cualquier dirección y recoger artículos de un mayor peso o que requieren una manipulación especial. Este robot puede configurarse con una amplia variedad de accesorios para estanterías y contenedores, por lo que puede utilizarse no sólo en intralogística, sino también en entornos de producción. En su configuración roll-top, se conecta fácilmente a transportadores, sistemas de clasificación y otros flujos de trabajo de automatización mecanizada, a la vez que permite la integración multiplataforma e interoperabilidad con los sistemas de automatización de almacenes existentes. Con-

figurado para el movimiento de estanterías, permite la preparación de pedidos discretos de carga pesada, la entrada en almacén y la reposición.

Denis Niezgoda, vicepresidente de Europa de Locus Robotics, declara: “La ampliación de las capacidades de Locus Vector subraya aún más la posición de Locus como líder internacional de la industria AMR para la

automatización y digitalización de almacenes, distribución y centros de cumplimiento. A medida que los operadores trabajan para satisfacer los crecientes volúmenes de pedidos, la escasez de mano de obra y las crecientes expectativas de los consumidores, Locus tiene la solución de automatización robótica adecuada para satisfacer las necesidades actuales y futuras de sus clientes”.

ES

STILL recibe el certificado de sostenibilidad platino de EcoVadis

STILL ha recibido por parte de EcoVadis el certificado de sostenibilidad platino, el nivel de calificación más alto de la agencia. La empresa se ha alzado con calificaciones por encima del promedio en las 4 áreas de sostenibilidad, especialmente en las categorías de ‘gestión ambiental’ y ‘derechos laborales y humanos’ y puntuaciones muy buenas en las áreas de ‘ética’ y ‘aprovisionamiento sostenible’.

Frank Müller, vicepresidente senior de Gestión de Marca de STILL, declara: “La calificación platino nos hace sentir muy orgullosos. Es una confirmación independiente y merecida de nuestros continuos esfuerzos por alinear de manera consistente nuestras actividades comerciales en toda la empresa con los más altos estándares sociales, ambientales y éticos. Es una prueba de que no nos estamos durmiendo en los laureles. Más bien, lo vemos como un incentivo para volver a examinar nuestros procesos y hacer más mejoras e innovaciones. Es nuestra responsabilidad conjunta dar forma a una

economía sostenible apta para el futuro. Estamos encantados de liderar en esta dirección, establecer nuevos estándares, implementar procesos e identificar constantemente nuevo potencial de optimización”.

En la compañía, los principios rectores de la responsabilidad social empresarial (RSE)

están anclados en la declaración de misión de la empresa y se monitorizan y mejoran continuamente. La revisión regular de los estándares de RSE por parte de EcoVadis es un componente importante de esta estrategia, por ello la firma ha sido auditada regularmente desde hace más de diez años.

OFRECE SOLUCIONES PARA ACELERAR LA TRANSFORMACIÓN DEL COMERCIO

Reflex Logistics sella colaboraciones con las Cámaras de Comercio de Madrid y de Francia

Reflex Logistics, en su proceso de expansión en el mercado español, suscribe nuevos acuerdos con la Cámara de

Comercio de Madrid y con la Cámara de Comercio de Francia en España. Con estas firmas, la compañía podrá ofrecer a las empresas miembros de ambas cámaras sus soluciones para acelerar la transformación del comercio, optimizar y gestionar la cadena de suministro y los sistemas de información a clientes.

Las soluciones modulares de la compañía permiten coordinar, optimizar y supervisar las redes logísticas y los centros que las componen (almacenes, fábricas, tiendas…) para crear una cadena de suministro inteligente, eficaz y sostenible con el fin de responder a las necesidades de cada negocio.

La colaboración permite reforzar la visibilidad de la empresa y contribuir a su crecimiento, generando sinergias, ampliando su red de contactos y ayudando a crear nuevas oportunidades de negocio.

La compañía se ha unido al Club Cámara Madrid como socio corporativo Premium, reforzando así su posición en la región de Madrid y a nivel nacional. El acuerdo de colaboración plasma el interés de trabajar de manera conjunta con la Cámara para crear vías de desarrollo e impulsar la actividad empresarial madrileña.

Como parte activa del ecosistema cameral, la empresa pondrá a disposición a través del Club Cámara Madrid soluciones para diferentes sectores: operadores logísticos, moda y textil, grandes superficies alimentarias o especializadas, e-commerce, industria, agroindustria e industria farmacéutica, entre otros.

Naeco planta 379 árboles en Asturias bajo su programa Naeco Reforest N

aeco ha plantado un nuevo bosque en el marco del día mundial de los Bosques, que se celebra el 21 de marzo de cada año. La compañía, a través de esta iniciativa que ha

realizado por segunda vez, busca contribuir a la lucha contra el cambio climático, la protección de la biodiversidad y la mejora de la calidad del aire y del suelo.

A través del programa Naeco Reforest, la empresa asturiana tiene el compromiso de plantar un árbol por cada 35 toneladas de residuos plásticos gestionados gracias a la colaboración de sus clientes. A través del portal online Naeco Loves You, la compañía muestra públicamente su contribución con el medioambiente; el pasado año 2022 gestionaron 13.265 toneladas de residuos.

LAS NOVEDADES DE LA COMPAÑÍA SE PRESENTARON EN LOGIMAT

Toyota Material Handling Europe

Toyota Material Handling Europe ha sacado al mercado dos nuevos modelos de carretillas para pasillos muy estrechos (VNA) que engrosan la serie VCE. Se trata de la Toyota BT Vector VCE100A y la VCE120A; además, el compartimento del conductor de la VCE150A ha sido mejorado para mejorar su ergonomía.

De esta manera, los clientes pueden elegir el modelo que mejor se adapte a sus operaciones: versiones con o sin conductor, y chasis fijo o articulado. Otro punto importante a tener en cuenta es que esta gama de VNA puede conectarse fácilmente a la solución de gestión de flotas I_Site de Toyota. Equipadas con dirección articulada, las carretillas pueden llegar a ubicaciones difíciles de palés, al contar con una buena maniobrabilidad. El chasis de cuatro ruedas con adicionales de apoyo Quadset proporcionan a la carretilla una estabilidad óptima y al operario una conducción más suave. Las unidades de tracción dobles y el

bajo peso de la carretilla reducen los tiempos de ciclo.

Con la incorporación de estos dos nuevos modelos, la gama Toyota VNA ofrece ahora capacidades de 1 a 1,5 toneladas y alturas de elevación de hasta 16,8 metros. Los modelos nuevos y mejorados se presentaron por primera vez en la edición de este año de LogiMAT.

El propio equipo de la entidad se ha ocupado de la plantación de este nuevo Bosque 2022, en colaboración con Bosquia, que ya los acompañó en su primera reforestación en 2021. Un trabajo en equipo que pone el foco de atención en la conciencia medioambiental colectiva y las mejoras gracias a la unidad y el trabajo en equipo.

La nueva plantación se localiza en un emplazamiento singular, cerca de la costa, en la villa marinera de Colunga (Asturias). Está compuesta por 379 árboles de diferentes especies autóctonas, entre los que se encuentran encinas, hayas, nogales, fresnos, acebos y tejos. Estos, junto con los 365 árboles plantados en la Playa de Gulpiyuri (Asturias) en 2021, serán capaces de absorber hasta 4,5 toneladas de CO2 al año.

Para mejorar la experiencia de conducción, se ha optimizado el habitáculo del conductor de la Toyota BT Vector VCE150A con nuevos mandos y se ha mejorado el asiento del conductor. Asimismo, el autocheck operativo integrado y el acceso inteligente permiten una puesta en marcha fácil y segura. Se recopila información basada en la situación para aumentar la productividad y garantizar un funcionamiento óptimo. Con la ayuda de dos escáneres de seguridad, el Sistema de Protección Personal (PPS) permite a la carretilla reducir la velocidad antes de detenerse por completo cuando encuentra un obstáculo en su camino, anticipándose al conductor. Las Toyota BT Vector VCE150A y 125ASF también están equipadas con un escáner de sistema activo. Los sensores de la carretilla se comunican con etiquetas RFID (identificación por radiofrecuencia) a lo largo del pasillo. Esta es una forma inteligente de que la carretilla conozca su posición exacta en el pasillo y evite los diferentes obstáculos posibles dentro del almacén.

EL PROYECTO SE HA LLEVADO A CABO JUNTO A BOSQUIA

agrega dos nuevos modelos a su serie VCE de carretillas para pasillos muy estrechos (VNA)

PERMITE INTERCAMBIAR DATOS DE FLOTA CON EL SISTEMA DE IT DEL CLIENTE

Jungheinrich mostró en LogiMAT 2023 su nuevo sistema digital de gestión de flotas

Jungheinrich llevó a la feria LogiMAT 2023 en Stuttgart (Alemania) su solución digital para la gestión eficiente de flotas de camiones elevadoras en distintas ubicaciones.

Se trata de Jungheinrich FMS, que combina datos técnicos y comerciales de las carretillas en un solo sistema y, gracias a análisis exhaustivos, ofrece a sus usuarios datos exactos para poder tomar decisiones concretas. Gracias al control de acceso digital, la notificación de accidentes y varios análisis de costes y productividad, los usuarios pueden optimizar la utilización de su flota, reducir los costes operativos y aumentar la seguridad de las personas y las carretillas. Debido a la estructura modular del sistema, los usuarios siempre deciden por sí mismos qué módulos y funciones quieren usar para su flota. Además, una característica especial de esta solución es su interfaz para intercambiar datos de flota con el sistema de IT del cliente. El intercambio de datos a través de la Jungheinrich FMS API permite una mejor planificación y coordinación de recursos, lo que evita cuellos de botella y aumenta la

productividad. Gracias a la comunicación bidireccional entre los sistemas, el sistema de gestión de flotas puede reaccionar ante eventos y cambios en el sistema del cliente y realizar los ajustes necesarios. Esto permite una gestión dinámica de la flota, que puede adaptarse a condiciones y requisitos cambiantes.

Al desarrollar su nuevo sistema de gestión de flotas, la empresa ha prestado especial atención a la facilidad de uso. Por lo tanto, está equipado con la interfaz de usuario más moderna y fácil de usar de la industria. Un tablero personal, que cada usuario puede ajustar individualmente a sus necesidades, permite una visión general rápida. Las visualizaciones gráficas hacen que la información importante sea reconocible de un vistazo. Gracias a la clara interfaz de usuario, se puede utilizar de forma rápida e intuitiva sin una larga curva de aprendizaje.

DESDE LA COMPAÑÍA FACILITARÁN LA RETIRADA DE LAS ANTIGUAS CAJAS A LOS CLIENTES

Grupo Prodesco, en su objetivo de reducir su huella de carbono y mejorar la gestión de residuos, ha anunciado que cambiarán las cajas de cartón que utilizan en el reparto por cajas de plástico retornables. Con este cambio esperan reducir el impacto ambiental que genera su actividad.

Tal y como explican, las cajas de plástico presentan una serie de ventajas frente a las cajas de cartón. En primer lugar, son mucho más duraderas y resistentes, lo que permitirá reutilizarlas muchas veces antes de que sea necesario sustituirlas. Además, son más fáciles de limpiar y desinfectar, lo que ayudará a mantener las condiciones higiénicas necesarias en el almacén.

Aunque, según señalan, la mayor ventaja de las cajas de plástico es su menor impacto ambiental ya que a diferencia de las cajas de cartón, estas tienen un ciclo de vida corto y suelen acabar siendo desechadas tras un solo uso. Además, al final de su vida útil,

pueden ser recicladas para dar lugar a nuevos productos, lo que reduce el volumen de residuos que se generan.

Este cambio se suma a otras iniciativas que han implementado en los últimos años para reducir el impacto ambiental, como la instalación de paneles solares en sus ins-

talaciones y la reducción del consumo de energía y agua.

Desde Grupo Prodesco, para facilitar al cliente este cambio, ofrecerán la posibilidad tanto de retirar en el mismo envío dichas cajas o dejarlas en depósito hasta retirarlas en el próximo pedido que realice.

Grupo Prodesco implementa nuevas cajas de plástico retornables en su reparto para reducir su huella de carbono

LAS NOVEDADES INCLUIDAS APORTAN MÁS ERGONOMÍA Y MAYOR EFICIENCIA

Crown presenta su nueva serie TSP de carretillas elevadoras para pasillos muy estrechos

rown ha lanzado su nueva serie TSP de carretillas elevadoras para pasillos muy estrechos, que una mezcla de nuevas tecnologías ofrece mayor sencillez de manejo, una ergonomía mejorada y mayor eficiencia en la preparación de pedidos.

Sven Vorreiter, Senior Manager Product

Marketing de Crown, explica: “Nuestras carretillas trilaterales, cuya eficacia ha quedado demostrada en la práctica en numerosas ocasiones, están diseñadas para que puedan adaptarse con precisión a aplicaciones específicas. Tanto si se trasladan pallets llenos de productos como durante la recogida a gran altura, los operarios siempre tienen la sensación de tener el control total gracias a la excepcional ergonomía de la carretilla elevadora y a su cómodo entorno de trabajo”.

La nueva gama incorpora Gena, el sistema operativo de tecnología punta de Crown que incluye la opción de una integración perfecta con el sistema de gestión de flotas InfoLink de la compañía. Se trata de un sistema operativo intuitivo, personalizable e interactivo que ofrece una experiencia personalizada al operario, y proporciona datos y la información más importante de forma clara y concisa a través de una

VOLVIÓ A PRESENTAR MÁS DE 100 PATENTES EN 2022

SICK ha terminado 2022 con resultados positivos, en concreto con un volumen de pedidos de 2.511 millones de euros y una facturación de 2.190 millones de euros. En concreto, el volumen de ventas creció de manera equilibrada en todas las regiones, así como el personal llegando hasta las 11.909 personas empleadas (aumento del 8%). Además, la compañía invirtió en innovación y ha vuelto a presentar más de 100 patentes en 2022, de las que más de la mitad pertenecen al ámbito del software y de los sensores apoyados por la IA.

La empresa declaró como máxima prioridad la capacidad de realizar entregas con fiabilidad y pudo así obtener un desarrollo de negocio positivo. El volumen de ventas aumentó en un 11,5% para alcanzar los 2.190 millones de euros (1.964 millones en 2021) y los pedidos aumentaron en un 8,2% para situarse en 2.511 millones de euros (2.321 millones en 2021). Después de un fuerte año fiscal en 2021, el margen de BAII en 2022 alcanzó la sólida cifra del

7,5% de facturación (un 10,3% en 2021). De esta forma, el resultado antes de intereses e impuestos alcanzó los 165 millones de euros y, con una reducción con respecto al año anterior del 18,6%, los resultados del grupo rondan los 120 millones de euros (148 millones en 2021). El fuerte aumento de los precios de los materiales (+17,3%) y de los demás gastos operativos (+32,2%) debidos a las compras en el mercado al contado, unido al alza de los gastos de transporte y a los gastos adicionales en desarrollo, han perjudicado la cifra de BAII.

Mats Gökstorp, presidente de la Junta Directiva de SICK, declara: “El año fiscal de

pantalla táctil en color de 7 pulgadas, en uno de los más de 40 idiomas disponibles. Los widgets personalizables muestran, en tiempo real, funciones clave para los operarios, como las horas de funcionamiento, el ángulo de giro y el nivel de carga de la batería, de tal forma que la información resulta fácil de ver, comprender y utilizar. Gena también incluye un intuitivo monitor de datos de capacidad que proporciona de un vistazo datos sobre el peso de la carga, la altura de elevación y los límites de capacidad. Los gráficos clasificados por colores, al estilo de un semáforo, avisan a los operarios del estado actual de la carretilla para que puedan mantenerse dentro de los límites de carga especificados.

En estas carretillas, la firma también facilita dos intuitivas tecnologías opcionales de semiautomatización basadas en RFID.

2022, con su tensiones en los mercados de abastecimiento, creó numerosos desafíos a la economía y también a nuestra empresa, en especial los altos costes han dañado la rentabilidad. En el nombre de toda la Junta Directiva deseo dar las gracias a todo el personal de SICK, que ha demostrado su compromiso personal cada día superando nuevos obstáculos y encontrando vías de solución flexibles y creativas para nuestros clientes. Nuestra prioridad ha sido garantizar la capacidad de entrega y mantener las relaciones con los clientes sin perder de vista los costes. Esta actitud es la que también mantendremos en 2023 y seguiremos respondiendo con entusiasmo a la demanda de sensores y soluciones digitales con la misma capacidad de innovación”. El volumen de ventas ha podido crecer en el tercer trimestre de 2022 un 10% en comparación con el mismo trimestre del año anterior. El crecimiento ha sido uniforme en las tres áreas de negocio: automatización industrial (+12%), automatización logística (+12%) y automatización de procesos (+10%).

SICK supera los 2.000 millones de euros en ventas en 2022

PERMITE PREPARAR HASTA 4 PEDIDOS SIMULTÁNEAMENTE

Bestseller automatiza su centro logístico central en Taulov (Dinamarca) con la solución Skypod de Exotec

La compañía Bestseller ha confiado la automatización de su centro logístico central en Taulov (Dinamarca) a Exotec con objeto de responder al crecimiento del e-commerce y garantizar los exigentes estándares de entrega que marca el consumidor. El proyecto ha implicado la automatización de todos los procesos del almacén: desde la recepción de mercancías hasta la consolidación y paletización final de pedidos.

En este proceso, la solución Skypod ha sido la parte más importante y visible. El sistema ha sido diseñado e implantado por el partner local de Exotec, Kilnkhammer, concebido para unas 51.000 bandejas, y cuenta con una flota de 79 robots Skypod que se encargan del almacenamiento y el transporte de mercancías hasta la zona de preparación de pedidos.

Tonni Jensen, Project Manager de Bestseller, afirma: “La inversión en infraestructura logística y tecnología para apoyar nuestro crecimiento y posicionar a Bestseller como líder del sector en logística y tecnología es muy importante. Nuestros almacenes han

estado trabajando muy duro para seguir el ritmo de la demanda de nuestras marcas, por lo que estamos muy satisfechos con la implantación del sistema Skypod”. Esta solución permite la adaptación a productos, variantes, situaciones y estructuras de pedido cambiantes. El sistema se utiliza para el almacenamiento, preparación y consolidación de pedidos. Por otro lado, la escalabilidad es otra de las características esenciales del sistema de Exotec y una cualidad muy valorada por el cliente. Las estanterías pueden ampliarse durante las operaciones en curso, y también se pueden añadir estaciones de picking y nuevos robots. Esto facilita un crecimiento rápido y sencillo, adaptado a posibles necesidades futuras, sin afectación a la operativa del centro. Los robots forman una flota inteligente de vehículos autónomos que transportan las mercancías rápida y armónicamente a nivel de suelo, y suben por las estanterías de 10,50 metros de altura para depositar o retirar bandejas de hasta 30 kg.

Cada estación de picking cuenta con un sistema Order Mover que permite la entrada y

SE CELEBRARÓ EN STUTTGART (ALEMANIA) DEL 25 AL 27 DE ABRIL

salida automática de contenedores o cajas de pedido. Guiado por una sencilla interfaz y un sistema put-to-light, el picker coloca cada pedido en la cubeta adecuada, y lo valida. En cuanto el pedido está completado, la cubeta sale automáticamente del espacio de preparación para dirigirse rápidamente hacia la zona de precintado.

Este sistema permite preparar hasta 4 pedidos simultáneamente, lo que aumenta significativamente la productividad y permite que los operaros se centren en el picking, lo que reduce la posibilidad de errores.

Swisslog acude a LogiMat 2023 con sus últimas innovaciones en automatización robotizada

wisslog acudió a LogiMAT 2023, que se celebraró en Stuttgart (Alemania) del 25 al 27 de abril, con sus últimas innovaciones en automatización robotizada. Allí mostró su plataforma de software SynQ o sus soluciones SAP EWM, entre otros productos.

Los visitantes pudieron conocer la solución robotizada de paletización de cajas mixtas totalmente automatizada, ACPaQ, que se encuentra en el centro de distribución de la cadena de droguerías dm-drogerie markt en Wustermark (Berlín). La solución utiliza robótica de alta gama para liberar al personal de la pesada carga de trabajo, hacer más ergonómicos y económicos los flujos de materiales y optimizar el reaprovisionamiento de las tiendas. Además, puede adaptarse a centros de distribución pequeños, medianos y grandes, con un rendimiento de hasta 500.000 bultos al día.

En el stand de Swisslog también se pudo experimentar la última evolución del sistema de preparación de pedidos totalmente automatizado ItemPiQ. Gracias a la inteligencia artificial, los robots ItemPiQ son

capaces de pickar una amplia variedad de pequeños artículos, utilizando el machine learning para adaptar sus técnicas de agarre y aumentar así su eficacia. También se integran fácilmente con otros sistemas e incorporan una nueva pinza que aumenta considerablemente la gama de productos que pueden manipular.

Frente a unos pedidos en línea que siguen creciendo en el comercio minorista, Swisslog compartió sus últimas soluciones de almacenes automatizados para la preparación de pedidos de e-grocery.

Además de sus últimas innovaciones, también presentó en su stand el cambio de marca de la empresa, lanzado en marzo de este año para reflejar su posición de liderazgo en el mundo digital y dinámico de la automatización intralogística.

LAS SOLUCIONES HAIFLEX Y HAIPICK A3 REFUERZAN LA CARTERA DE LA EMPRESA

Hai Robotics presenta nuevas soluciones en LogiMAT 2023

Hai Robotics ha presentado HaiFlex y HaiPick A3, sus nuevas soluciones de automatización, en LogiMAT 2023 en Stuttgart (Alemania), en la que ha expuesto también sus productos: HaiPick A42TD y HaiPort, de 10 m de altura.

HaiFlex es una solución de automatización que permite a los almacenes fusionar diferentes zonas, como áreas de palés, áreas de apilamiento en el suelo y áreas de estanterías, en una sola área de almacén de preparación de pedidos automati -

zada. La solución combina robots de tipo ACR y AMR que trabajan juntos para proporcionar una forma más eficiente de preparación de pedidos. Está diseñada para eliminar las ineficiencias del manejo manual de productos voluminosos y la consolidación de pedidos, lo que puede ayudar a reducir los costos de almacenamiento, incluidos el alquiler, la mano de obra y la administración. Se adapta a múltiples industrias, incluidas prendas de vestir, comercio minorista, comercio electrónico, 3PL y más.

Con esta solución, los almacenes pueden manejar mercancías voluminosas en un área mientras usan robots ACR para aprovechar el espacio vertical disponible para recoger, colocar y almacenar contenedores y cajas, aumentando así la densidad de almacenamiento y ahorrando espacio en el almacén. La solución también admite almacenamiento de manipulación de prendas y SKU de gran tamaño, lo que la hace versátil y eficiente. Por su parte, HaiPick A3 es un ACR de tipo montacargas que resuelve los desafíos de cumplimiento de normativas y almacenamiento en las industrias automotriz y de fabricación. Permite recoger varias formas de materiales comerciales, como neumáticos, bandejas y materiales de PCB, sin necesidad de contenedores o cajas. Además, puede trabajar con diferentes tipos de estantes, transportadores y otros equipos. La plataforma de software puede integrarse fácilmente con casi cualquier plataforma de software upstream para orquestar y automatizar procesos dentro del almacenamiento y la fabricación.

LA EMPRESA HA CONSEGUIDO UNA PUNTUACIÓN DE 79 SOBRE 100

Toyota Material Handling Europe obtiene por cuarto año consecutivo el nivel Platino de EcoVadis

Toyota Material Handling Europe ha vuelto a obtener el nivel Platino de EcoVadis, con una puntuación de 79 sobre 100, lo que sitúa a la compañía entre el 1% de las mejores empresas evaluadas, logrando este galardón por cuarto año consecutivo.

Carina Strömberg, especialista sénior en Recursos Humanos y defensora de la sostenibilidad, afirma: “En las puntuaciones generales hemos podido comprobar que Toyota Material Handling Europe ha obtenido unos resultados aún mejores en comparación con el año pasado. Dicho esto, no es una casualidad que nosotros, como organización, hayamos sido galardonados con el nivel Platino”. Tal y como comentan desde la firma, no sólo EcoVadis ha aumentado sus expec -

tativas sobre el trabajo de sostenibilidad de Toyota Material Handling Europe; también lo han hecho los clientes. De hecho, es necesario examinar toda la cadena de suministro para poder controlar el impacto empresarial de una organiza -

ción en el medio ambiente y la sociedad. Desde los proveedores hasta las fábricas, desde las oficinas locales hasta el mercado posventa, todo está bajo revisión.

José Maria Gener, vicepresidente de ventas y marketing de Toyota Material Handling Europe, explica: “Kaizen y Challenge son dos de los valores fundamentales de Toyota, y nos centramos continuamente en las cosas que se pueden mejorar. Pero cuando se obtiene una calificación como ésta, es bueno tomar cierta distancia y reflexionar sobre lo satisfactorio que es trabajar en una empresa clasificada en el Top 1% en lo que respecta a cuestiones tan importantes como el medio ambiente, las condiciones de trabajo seguras y saludables, los derechos humanos y la ética, entre otras”.

RESPONDE A LAS DEMANDAS DEL SECTOR DE LA MODA

Eurosort ofrece soluciones para mejorar la experiencia del consumidor

Eurosort ofrece distintas soluciones en clasificadores para dar respuesta al sector de la moda que demanda un servicio omnicanal, con una disponibilidad permanente de los productos y una buena experiencia de compra y devoluciones.

La compañía cuenta con el clasificador Split Tray Sorter capaz de clasificar entre 3.000 y 9.000 artículos a la hora en su bandeja simple o más de 18.000 artículos en su bandeja doble, o el Cross Tray Sorter, que permite clasificar hacia dentro y hacia afuera, pudiendo multiplicar el número de destinos para poder ahorrar en espacio. Gracias a estos clasificadores, puede incrementar la frecuencia y rapidez de las entregas, mejorar la logística inversa y dar cabida al comercio electrónico muy presente en la actualidad. Ambos hacen que dicha experiencia del consumidor sea lo más optima posible.

ES ADECUADO PARA TRABAJAR EN INTERIORES Y EXTERIORES

Combilift presentó Combi-CUBE en LogiMAT 2023

Combilift lleva a la feria este nuevo modelo eléctrico que incorpora una gran cantidad de características tecnológicas y de diseño que no solo mejoran los procedimientos de manejo sino que también ofrecen un alto nivel de comodidad para el conductor.

Combi-CUBE destaca por su nuevo color verde que contribuirá a mejorar la seguri-

dad, ya que los camiones serán fácilmente visibles en su entorno operativo. Además, las mejoras se encuentran en una serie de características ergonómicas como la posición del conductor en el centro de la cabina que ofrece un amplio espacio y una excelente visibilidad panorámica. El ángulo de la columna de dirección telescópica se puede ajustar y el asiento Grammer MSG65, combinado con soportes de cabina hidráulicos, garantiza una conducción cómoda. El reposabrazos ajustable situado en la suspensión del asiento incorpora un joystick multifunción y una pantalla táctil LCD en color. La dirección dinámica de 360° permite un cambio direccional continuo mien-

tras se está en movimiento y se puede integrar como un extra opcional. Otras características notables son la gran rueda trasera y los neumáticos de goma en las tres ruedas. Esto significa que, a diferencia de otras marcas de carretillas multidireccionales eléctricas, este modelo no se limita a suelos superplanos y es adecuado para trabajar en interiores y exteriores, lo que garantiza que los terrenos semirrígidos no sean un impedimento para un funcionamiento fiable. Y para un cambio de batería más rápido durante los turnos pesados, se proporcionan dos nuevas baterías fáciles de cambiar (Copyright de diseño general 015019216-0001).

Martin McVicar, CEO y cofundador de Combilift, afirma: “Nuestros ingenieros y el departamento de I+D se han estado preparando incansablemente para un año de nuevos lanzamientos, y el Combi-CUBE es una prueba de nuestro compromiso continuo de proporcionar las mejores y más innovadoras soluciones de manipulación para nuestros clientes en todo el mundo”.

LA MOVILIDAD SALUDABLE Y LA MOVILIDAD AL TRABAJO, PROTAGONISTAS PRINCIPALES

Empresas por la Movilidad Sostenible ha dado a conocer los ganadores de la III Edición de sus Premios Internacionales de Movilidad, organizados por con el apoyo del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, la Fundación CONAMA y la Real Academia de Ingeniería. El jurado, formado por grandes expertos, ha seleccionado trece ganadores de entre más de 100 iniciativas.

Los proyectos premiados han destacado por dar soluciones de movilidad innovadoras, diferenciales e inclusivas, donde la movilidad saludable y la movilidad al trabajo han sido protagonistas a través de proyectos innovadores, de impacto y replicables. También han destacado iniciativas que buscan dar soluciones a las Zonas de Bajas Emisiones, a la movilidad en zonas rurales, a la calidad de vida y seguridad de los transportistas de larga distancia, y a la apuesta por la colaboración e innovación para el impulso de la movilidad eléctrica.

CATEGORÍAS Y GANADORES

• Premio Producto: Vadecity, premiada por la iniciativa VadeBike, una red de aparcamientos seguros para patinetes y bicicletas, tanto compartidas como privadas, con opción de carga eléctrica y opción para guardar el casco, que da solución a empresas, municipios y ciudadanos.

• Premio Servicio: Bosch Service Solutions, premiada por la iniciativa ‘Bosch Secure Truck Parking’, que proporciona al sector logístico una solución segura, sostenible y digital frente a la escasez de espacios de aparcamiento para camiones, mediante la adaptación de espacios existentes, su securización cumpliendo con los más altos estándares de seguridad y facilitando la reserva digital de las plazas de aparcamiento.

• Premio Empresa pública: Ineco, empresa que está presente en todos los continentes y que lleva más de 50 años diseñando y desarrollando soluciones innovadoras y tecnológicas que han permitido avanzar hacia un nuevo modelo de movilidad más sostenible y más segura, contribuyendo de manera directa en la mejora de la calidad de vida de millones de personas.

• Premio Empresa privada - PYME: BusUp, premiada por ser la primera empresa del mundo en ofrecer transporte compartido y flexible y que, gracias a su tecnología y a su innovador modelo de negocio, ha revolucionado un sector muy tradicional y poco digitalizado, aportan-

do eficiencia y comodidad a pasajeros, clientes, operadores y administración pública.

• Premio ONG, Fundación, Asociación, Otros: Oficina de Promoción de la Movilidad Eléctrica de Zaragoza, premiada por su vocación de ser un punto de encuentro para ciudadanos, empresas e instituciones en torno a la movilidad eléctrica, conscientes del cambio que se está produciendo en la movilidad urbana e interurbana de la ciudad donde opera y su enorme impacto tanto para los ciudadanos como para las empresas.

• Premio Especial de Movilidad al Trabajo: Ingeteam, premiada por su apuesta desde hace más de 50 años por la electrificación de la sociedad y por su proyecto ‘Pedaladas hacia la movilidad sostenible’, cuyo objetivo es impulsar la movilidad sostenible entre las personas trabajadoras de sus sedes en España.

• Premio Especial Investigación: Universidad Alfonso X El Sabio, premiada por su proyecto #UAXMakers sobre Zonas de Bajas Emisiones, que recopila una serie de trabajos de investigación realizados en septiembre de 2021 por alumnos de ingeniería de caminos sobre la viabilidad técnico-económica de la implantación de estas actuaciones en municipios repartidos por toda España, incluyendo las Islas Baleares y Canarias, y que plantearon mejoras sobre las ZBE ya existentes en Madrid y Barcelona.

• Premio Empresa privada - Gran Empresa: Alimerka, premiada por su compromiso con la movilidad sostenible desde hace más de 10 años que le ha llevado a ser la empresa con la flota eléctrica más importante de España y al top 5 de Europa.

• Premio Especial Estrategia: Decathlon España, premiada por su proyecto de movilidad

sostenible que busca guiar el cambio hacia estilos de vida más saludables para la sociedad desde las propias tiendas y con el que, a lo largo de 2022, han conseguido reducir un 40% las emisiones de CO2 de movilidad de colaboradores respecto a 2016, además de provocar un cambio de hábito en 420 colaboradores que utilizaban el coche para sus trayectos al trabajo y ahora se desplazan en modos sostenibles.

• Premio Municipio mediano - pequeño: Ayuntamiento de la Zarza (Badajoz), premiado por su sistema de transporte público gratuito y a demanda que favorece la movilidad y la autonomía de las personas mayores o que presenten algún tipo de discapacidad.

• Premio Municipio grande: Ayuntamiento de Bilbao, premiado por ser la primera ciudad del mundo donde los autobuses eléctricos (Bilbobus) obtendrán energía del metro (Metro Bilbao).

• Premio Especial Impulsa: María José Rallo, secretaria general de Transportes y Movilidad del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, por haber sido en los últimos años una figura fundamental para impulsar las tres grandes políticas públicas de transportes de la Administración General del Estado y por su compromiso indiscutible hacia el impulso de la movilidad sostenible y su disponibilidad y colaboración con todos los grupos de interés implicados en la movilidad.

• Premio Especial Internacional: Alcaldía Mayor de Bogotá, premiada por ser la ciudad de latinoamérica que más está impulsando la movilidad sostenible y liderando la movilidad eléctrica a través de su Plan Maestro de Movilidad (PMM).

Los Premios Internacionales de Movilidad, organizados por Empresas por la Movilidad Sostenible, ya tienen ganadores de su tercera edición

HA CERRADO SU TERCERA EDICIÓN CON UN TOTAL DE 6.243 VISITANTES

Pick&Pack 2023 hace balance con la digitalización y la automatización como firmes respuestas para el futuro del sector

La feria ha mostrado las innovaciones del mercado en robótica logística, AGV’s, rastreabilidad, supply chain, etiquetaje y codificación, maquinaria de procesado, embalajes y materiales para packaging.

› Por Jesús Pascual

Pick&Pack ha cerrado su tercera edición con un total de 6.243 visitantes que se dieron cita con el objetivo de mejorar la competitividad mediante la digitalización y sostenibilidad, en la intralogística, la logística y el packaging. La feria ha mostrado las innovaciones del mercado en robótica logística, AGV’s, rastreabilidad, supply chain, etiquetaje y codificación, maquinaria de procesado, embalajes y materiales para packaging Al mismo tiempo, se han dado a conocer tecnologías como la inteligencia artificial, blockchain, fabricación aditiva y 3D Printing o IIoT.

Marina Uceda, directora de Pick&Pack, apuntaba tras la finalización de la misma: “En Pick&Pack 2023 hemos constatado que la digitalización y la automatización son las firmes respuestas que todos los profesionales de la intralogistica, logística y packaging tienen que adoptar si quieren resolver las necesidades actuales del mercado y continuar con la sostenibilidad competitiva de su negocio”.

Durante las tres jornadas, la cumbre ha acogido cuatro congresos especializados, entre ellos el European Logistics Summit 2023 y el Congreso Nacional de Packaging 4.0. En este sentido, los foros han congregado a 182 expertos que han puesto sobre la mesa la transformación que vive el envase y las oportunidades de negocio que surgen a raíz de los retos climáticos.

Además, la innovación ha sido una cuestión que se ha analizado al detalle a partir del smart packaging, de la aplicación del metaverso, de la realidad aumentada, de la inteligencia artificial, de la impresión digital, o de la tecnología NaviLens y los códigos QR, que son impulsores de los envases inclusivos. En cuanto a intralogística y logística, la robotización ha sido la gran protagonista como solución que da respuesta a los retos actuales de la industria, centrados en la nueva demanda muy influenciada por el auge del e-commerce. Precisamente, la logística del comercio electrónico, que requiere velocidad, perfección, anticipación, y colaboración, y su convivencia con la movilidad urbana también ha marcado la agenda del encuentro. A su vez, se ha hecho hincapié en la necesidad de captar más talento en las cadenas de suministro.

EL FUTURO PARA UNA AUTOMATIZACIÓN LÓGICA

La feria también abordó el grado de automatización del sector. La pandemia de la Covid-19, además de poner en valor la importancia del sector logístico para la sociedad, aceleró los procesos de automatización de las compañías del sector. Las compañías realizaron una incorporación acelerada de tecnologías en almacenes, centros de distribución, e infraestructuras logísticas, tras un boom sin precedentes del e-commerce, que aún perdura.

Precisamente, ese auge de la automatización fue el objeto de análisis durante la mesa redonda: ‘¿Cómo es una automatización lógica?’ moderada por la directora de Logística Profesional, Alejandra Cabornero, durante Pick&Pack 2023, y en la que participaron diferentes profesionales del sector.

Pick&Pack

Un ejemplo de la disrupción que representó la crisis sanitaria, y que se dio a conocer en la charla, es el de una conocida marca de cosmética, que pasó de un 5% de sus ventas en online a que el comercio electrónico supusiera el 95% de su volumen de negocio. “¿Y cómo se gestionó el crecimiento? En este caso, como habíamos trabajado con una solución de automatización previa, solo la tuvimos que escalar para adaptarse a la situación cambiante”, explicaba Isaac Hernández, Sales Manger de Swisslog

“La pandemia provocó que las empresas que habían dado algunos pasos en digitalización, o se lo estaban planteando, implementaran la tecnología” señaló Gustavo Morales, director de compras e ingeniería en GXO, al que siguió Alessandro Anglano, Senior Sales Manager en Ulma Handling Systems, que apuntó: “La automatización fue la ayuda de aquellas compañías desbordadas por la cantidad de pedidos recibidos en poco tiempo. Debido al escenario vivido, ahora la automatización es una prioridad y el interés es creciente”.

La gran apuesta del conjunto de las industrias por la automatización, sumado al cambio en los hábitos de compra y del mercado, ha inducido a un auge de la demanda caracterizada por soluciones que sean escalables y flexibles. La opción que garantiza estos dos factores, y que está marcando el futuro de la intralogística y la logística, son los robots móviles y autónomos. Estos se pueden ajustar a las necesidades del momento, al lugar donde operan, y crecer con el cliente a un coste reducido.

En palabras de Antonio Peña, director de ventas de Element Logic: “Los robots son lo que se está abriendo paso en el sector del almacenamiento y la preparación, y está

siendo la tendencia, que veremos cómo se desarrolla en los próximos años”. A su vez, Hernández, describía: “La robótica móvil experimenta un ‘boom’ porque su solución se basa en la redundancia, de modo que si uno falla el cliente puede continuar su actividad”. Igualmente, Morales precisaba que “los robots cada vez son más colaborativos, productivos, portátiles y rápidos, y los vamos a utilizar cuando los necesitemos pagando solo por su empleo, por ejemplo, para la campaña de Black Friday”. Por su parte, David Cayuela, responsable de robots móviles en Jungheinrich España apuntaba: “Es esencial que exista interoperabilidad entre los diferentes robots móviles de las compañías que trabajan en un mismo espacio de trabajo, es la mejor manera de lograr una mayor eficiencia, debe existir esa colaboración”.

Los datos también tienen su protagonismo en la escena actual de la cadena de suministro, por lo que, se combinan con otras soluciones “a fin de ofrecer la herramienta adecuada en el momento adecuado y cometer una automatización lógica sin hacer pasos atrás” detallaba Hernández.

Asimismo, la revolución de la inteligencia artificial aplicada a las líneas de suministro es una realidad que ya se está poniendo en práctica. “Hay escáneres que, con la IA, leen las etiquetas a triple velocidad y, si hay algún error, recomponen la información para interpretarla y no parar la cadena de producción”, explicaba el representante de GXO

3ª EDICIÓN DE LOS SMART LOGISTICS & PACKAGING AWARDS 2023

Los Smart Logistics & Packaging Awards 2023, celebrados durante la feria, mostraron el ecosistema de disrupción que

viven actualmente las industrias de la logística y el packaging, con más de 110 candidaturas presentadas por empresas, universidades, proveedores, investigadores, startups, o centros tecnológicos, entre otros actores de la cadena de valor.

El Premio Radio Intereconomía al mejor proyecto de innovación para la industria del packaging distinguió a PC Componentes por su envase a medida para los productos que se compran en la empresa a fin de cuidar del medio ambiente.

Por su parte, el Premio Bosch Rexroth al mejor proyecto de diseño en packaging y experiencia del consumidor recayó en A TOP, por su embalaje sostenible y circular hecho de papel reciclado.

La sostenibilidad también cobró un papel protagonista en el desarrollo de proyectos este año, de ahí que se otorgara el Premio Lomatec Soluciones a la excelencia en sostenibilidad y ecodesarrollo industrial a Rotor Print, por la creación de un envase reciclable para sustituir los blísteres farmacéuticos, que no se pueden reaprovechar.

El hito sitúa a la compañía cómo la única empresa española en tener este packaging sostenible y la segunda a nivel mundial.

Por su parte, el Premio Element Logic en robótica y automatización en la logística fue para Themelia Robots – CAPO, por desarrollar el primer sistema de carga y/o descarga de productos paletizados.

Finalmente, el Premio LMGroup al liderazgo en transformación digital de la logística se concedió a Hardis Group, por su solución Reflex Visibility, que pretende eliminar los silos en el almacén con una serie de herramientas destinadas a facilitar el control en tiempo real de las operaciones logísticas, la colaboración y la puesta en común de datos dentro de las empresas y su ecosistema.

Global Mobility

a segunda edición de Global Mobility Call a cinco meses de su celebración, que tendrá lugar del 12 al 14 de septiembre en Madrid, ya con 30 partners, grandes empresas y corporaciones, además de medio centenar de asociaciones nacionales e internacionales, y participaciones de 16 países, con más de 100 empresas expositoras y 50 startups.

El encuentro, patrocinado por el Gobierno de España, a través del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, y con el apoyo de la Comunidad de Madrid y Ayuntamiento y organizado por Ifema y Smobhub, tiene el objetivo de reunir a todos los actores que conforman el ecosistema de la movilidad, con el fin de ofrecer a representantes empresariales, instituciones, organismos nacionales e internacionales, asociaciones, reguladores, startups y

start-ups

centros de innovación, una plataforma que impulse la generación de nuevos contactos de negocio y futuras alianzas empresariales, y oportunidades de inversión, así como al intercambio de conocimiento y experiencias de éxito.

Global Mobility Call reunirá a 10.000 profesionales participantes, además de otros 15.000 que se estima participen a través de

la plataforma digital, en un encuentro que promoverá las relaciones multisectoriales entre empresas, instituciones, asociaciones y expertos, en el marco de oportunidades que brindan las políticas de la Unión Europea en materia de ahorro energético y movilidad sostenible a través de los fondos NextGenerationEU que movilizarán ayudas por valor de 800.000 millones de euros, en gran parte para proyectos de movilidad. Se espera un 50% de participación internacional, con fuerte presencia de 16 países europeos y latinoamericanos. Además, esta edición coincidirá con la Presidencia Española del Consejo de la Unión Europea. Así, el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana organizará, en el marco de la feria dos eventos paralelos: la ‘Conferencia técnica sobre movilidad en áreas rurales’ y una reunión de ‘The PEP Partnership on Active Mobility’.

LA REGIÓN APORTARÁ UN GRAN CONOCIMIENTO SOBRE EL ENTORNO LOGÍSTICO

La 25ª edición del SIL contará con Euskadi como comunidad invitada

a sede de Bizkaia del Gobierno Vasco ha sido el escenario de la firma del acuerdo para el nombramiento de Euskadi como comunidad autónoma invitada en el 25º Aniversario de SIL, que se celebrará en Barcelona del 7 al 9 de junio. Esta designación permitirá a la región mostrar su posición como nodo logístico estratégico del Eje Atlántico europeo, reconocido como tal por la Unión Europea por su papel en el Corredor Atlántico.

En esta rúbrica han participado Idoia Mendia, Vicelehendakari y Consejera de Trabajo y Empleo, Iñaki Arriola, Consejero de Planificación Territorial, Vivienda y Transporte, y Pere Navarro, delegado especial del Estado en el Consorci de la Zona Franca de Barcelona (CZFB) y presidente del SIL. Además, también ha estado presente Blanca Sorigué, directora general del CZFB y del SIL.

Con un PIB en 2021 de 71.528 millones de euros y con la industria como motor económico, la región de Euskadi aportará un gran conocimiento sobre el entorno logístico a la

feria gracias a aspectos como su propia naturaleza geográfica, su tejido económico y su desarrollo en infraestructuras multimodales, que dan respuesta eficiente a las necesidades empresariales.

En cada uno de los tres territorios que componen la región, se despliegan infraestructuras que favorecen la competitividad del sector industrial y que potencian la multimodalidad, a través del puerto de Bilbao, el aeropuerto de Vitoria-Gasteiz como uno de los principales puntos de carga a nivel nacional, la red de carreteras, red ferroviaria y los centros logísticos.

Actualmente, la comunidad autónoma cuenta con infraestructuras que convierten a Euskadi en un nodo capaz de afrontar los importantes retos que plantea la logística inteligente del futuro, dándole una importancia clave en sostenibilidad e impulsando la digitalización del sector, a través de los fondos NEXT-EU.

ESTA EDICIÓN SE CELEBRARÁ JUNTO A LA FERIA TRAFIC

Call contará con la participación de 16 países, más de 100 empresas expositoras y 50

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