Logística Profesional - n.º 283

INFORME

Logística 4.0: transformando el futuro

INFORME

Automatización y robótica móvil: más que una tendencia, una realidad

INFORME

Robots móviles: mayor

con menos riesgos

INFORME

Packaging logístico, impacto directo en costes

ENTREVISTA

Marina Uceda, directora de Pick&Pack

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Buena adopción de la logística 4.0

La logística 4.0, y más en concreto dos de las tecnologías que forman parte de su ecosistema, el big data y la IA, cuentan con una buena adaptación por parte de las empresas logísticas españolas, según se refleja en el Observatorio Nacional de Tecnología y Sociedad 2023 publicado por el Ministerio de Asuntos Económicos y Transformación Digital. En concreto, la logística y el transporte están entre los sectores que más implantación de big data tienen en nuestro país con un 24,6% de empresas. Según el informe, la fuente de big data más utilizada por las empresas españolas es la geolocalización a partir de dispositivos portátiles, un 55,3% de las empresas que usaron big data, seguida por los medios sociales (48,6%).

Por su parte, en el caso de la inteligencia artificial, aunque registra un porcentaje menor de implantación, si alcanza el 9,1% de empresas del sector que utilizan este tipo de tecnología. En este sentido, destaca la adopción de IA para automatizar flujos de trabajo o ayudar en la toma de decisiones (46,2% de las empresas de más de diez empleados o empleadas que usan IA) y para identificar objetos o personas en función de imágenes (39,7%).

Para 2030, la UE ha marcado el objetivo de que el 75% de las empresas europeas hayan adoptado servicios de computación en nube, macrodatos e inteligencia artificial. Por su parte, la estrategia España Digital 2026 fija la meta de que para 2025 el 25% de las empresas españolas usen inteligencia artificial y big data

Sobre estas tecnologías, junto al resto de ellas que componen la logística 4.0: cloud, blockchain, ciberseguridad, IoT, 5G, y la importancia de la experiencia e interfaz de usuario, versa el informe que abre esta nueva edición de la revista. Además, contamos con la opinión de destacados profesionales del sector que abordan la situación real de implementación de las tecnologías en la logística. A cuenta de ello, contamos con la opinión de siete de las primeras start-ups que configuran la apuesta del CZFB con el innovador proyecto Logistics 4.0. Incubator.

En el apartado de intralogística, destacamos el informe anual de ‘automatización y robótica móvil’, donde se plasma como el uso de la automatización en el almacenamiento está experimentado un constante crecimiento, y se espera que esta tendencia continúe en 2023. En él conocemos qué porcentaje de penetración hay de los sistemas en el sector, la seguridad existente en los mismos, su aplicación en la última milla, o los últimos desarrollos al respecto, entre otras cuestiones.

Con objeto de profundizar más en la robótica móvil, hemos elaborado un informe específico sobre cómo el sector demanda más eficiencia del picking, incluyendo la búsqueda de formas de reducir la carga física de los empleados, y ante ello, prioriza más el trabajo colaborativo y disponer de herramientas como los AMR.

Finalmente, con motivo de la celebración de la feria Pick&Pack 2023, entrevistamos a Marina Uceda, directora del certamen. Además, no hemos querido dejar pasar la oportunidad de analizar el sector del packaging y el embalaje. En él, existen varios frentes abiertos, como la sobredimensión, los costes que conlleva esa situación, o el impacto a nivel medioambiental. Los consumidores valoran cada día más un embalaje sostenible, este crea sin duda un valor añadido y contribuye a la reducción de emisiones.

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Editora: Mercedes Álvarez

Directora: Alejandra Cabornero. (alejandra.cabornero@logisticaprofesional.com) Tel. 661 58 89 19

Directora Comercial del Área de Distribución: Mercedes Álvarez (mercedes.alvarez@logisticaprofesional.com) Tel.: 677 50 48 18

Redacción: Jesús Pascual y Alma Murillo

Director de Contenidos Digitales en Versys Ediciones Técnicas: Óliver Miranda

Maquetación: Manuel Beviá

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CEO: José Manuel Marcos Franco de Sarabia

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Informe

Lalogística4.0cuentaconseis tecnologíasesencialescomo protagonistas para afianzar la digitalización logística

Logística

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Informe

Elegidaslas18primeras start-upsqueformaránparte delLogistics4.0Incubator delCZFB

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Informe

La automatización de centros logísticosyanoesexclusiva delasgrandesempresas

16 Artículo de opinión: Rafael Aguilera, director gerente de UNO

17 Artículo de opinión: May López, directora de desarrollo en Empresas por la Movilidad Sostenible y profesora de EAE Business School

18 Artículo de opinión: Manuel Magalhães, Head of Digital Supply Chain Southern Europe SAP

20 Artículo de opinión: María Arribas, CMO & Business Development Director QALEON

21 Artículo de opinión: Ignacio Soret Los Santos, director del máster de Logística, Transporte y Cadena de Suministro + SAP-ERP en ESIC Business School

22 Artículo de opinión: Cristina Martín Lorenzo, CEO de Usyncro

23 Artículo de opinión: Andrea Arango, responsable de comunicación Logistiko

28 Actualidad Logística

70 _ Informe

La sobredimensión del packagingtieneunadoble repercusión tanto a nivel de costesparalaempresacomoa nivelmedioambiental

Intralogística

62 Artículo de opinión: Ramón García García, director general del Centro Español de Logística

82 Artículo de opinión: Nuria Herranz, gerente del área tecnológica de Consultoría, Asistencia Técnica e Innovación del centro tecnológico ITENE

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dePick&Pack

86 Noticias

96 Eventos

La logística 4.0 cuenta con seis tecnologías esenciales como protagonistas para afianzar la digitalización logística

El difícil entorno macroeconómico, la explosión del e-commerce, la sostenibilidad medioambiental, la necesidad de buscar nuevos modelos de negocio y, por lo tanto, la imperiosa digitalización de la cadena de suministro han marcado el contexto tecnológico actual del sector.

› Por Alejandra Cabornero

Cloud, ciberseguridad, IoT, 5G, analítica de datos, inteligencia artificial y la importancia de la experiencia e interfaz de usuario son las herramientas tecnológicas más relevantes para la digitalización de la logística 4.0. Así se desprende el informe elaborado por UNO, la Organización Empresarial de Logística y Transporte de España, junto a la compañía T-Systems Iberia, titulado ‘La revolución tecnológica de la logística y el transporte: situación actual y aceleración de la transformación digital del sector’.

El estudio es un trabajo de investigación elaborado como herramienta de gestión para dar respuesta y orientación a las demandas del sector en materia tecnológica, ofreciendo no sólo información, sino fundamentalmente soluciones con aplicación real para las empresas.

Este informe ha sido elaborado sobre la base de las necesidades de las empresas implicadas en la gestión de

la cadena de suministro, es decir, de logística, transporte, distribución y última milla, y nace con el objetivo de ayudar a identificar, de todas las tecnologías existentes, cuáles son pieza clave en el desarrollo tecnológico del sector y, de ellas, cuáles se adaptan mejor a cada modelo de negocio, cómo implantarlas, cuáles son los beneficios de su uso, qué grado de desarrollo tiene cada una de las tecnologías o los criterios para saber si una compañía cuenta con la madurez digital necesaria para ponerlas en marcha. Es decir, no se trata de un documento teórico, sino de economía aplicada. Para desarrollar lo anterior, el estudio identifica, en primer lugar, cuáles son las cinco claves que han marcado el contexto tecnológico actual: el difícil entorno macroeconómico, la explosión del e-commerce, la sostenibilidad medioambiental, la necesidad de buscar nuevos modelos de negocio y, por lo tanto, la imperiosa

digitalización de la cadena de suministro. Una vez identificadas estas palancas coyunturales, se abordan los aspectos clave en los que las empresas deben fijarse a la hora de digitalizarse e innovar: visibilidad de sus procesos, la generación de información de valor, la logística verde y, por último, la obtención de una ventaja competitiva, siempre en un marco de eficiencia empresarial.

Para finalizar, el informe detalla las cinco funciones imprescindibles en cualquier proceso de transformación digital y los aspectos concretos en los que deben focalizar las empresas a la hora de implantar las tecnologías mencionadas: diseño y validación de la estrategia; comunicación y difusión de las iniciativas; habilitación y capacitación del equipo de trabajo, los proveedores, socios y clientes; construcción y experimentación; y, por último, la medición del grado de madurez y los resultados obtenidos.

LA LOGÍSTICA Y EL TRANSPORTE ESTÁN ENTRE LOS SECTORES CON MÁS IMPLANTACIÓN DE BIG DATA DE ESPAÑA

Rafael Aguilera, director gerente de UNO, explica: “Uno de los problemas que nos encontramos cuando hablamos de digitalización e innovación en las empresas del sector, es saber dónde y cómo ubicar tanta tecnología. La principal clave del informe radica en clasificar la tecnología e identificar aquellas en las que las empresas deben focalizarse. Todo ello aportando casos de uso real de aplicación de estas tecnologías con retornos tangibles. Por último, resulta imprescindible determinar qué soluciones tienen mejor aplicación según la tipología de la empresa, distinguiendo aquellas

compañías cuya actividad principal se centra en procesos de almacén y transporte, y qué otras responden mejor a las necesidades de empresas cuya actividad se centra en la distribución de última milla”.

Por su parte, Fernando Pareja, Head of Retail, Services & Logistics Business Unit de T-Systems, apunta: “El estudio parte de un convulso escenario global que ha añadido más dificultades a la cadena de suministro, marcada por los desafíos del comercio electrónico, con la irrupción de generaciones puramente digitales, y en el que las empresas se han visto

obligadas a implantar una omnicanalidad real, pero sin perder de vista el impacto en el medio ambiente. Esta situación ha derivado en que las empresas del sector dividan sus esfuerzos en dos bloques: el mantenimiento de la eficiencia operativa, imprescindible para poder atender a la dinámica del mercado en general; y la búsqueda de nuevas formas de trabajar y desarrollar modelos de negocio, ligados a la compartición de datos entre todo un ecosistema de consumidores, administraciones públicas y empresas”. Como conclusión, los impulsores de este proyecto explican que no es posible concebir hoy en día la explotación de la cadena de suministro sin la aportación cada vez más intensa de la tecnología. Por ello, profundizar en los procesos de transformación digital, y en la madurez digital de cada una de las compañías, es una palanca que permitirá mejorar su capacidad de

Según el Observatorio Nacional de Tecnología y Sociedad 2023 publicado por el Ministerio de Asuntos

Económicos y Transformación Digital, la logística y el transporte está entre los sectores que más implantación de bigdatatienen con un 24,6% de empresas

respuesta, adaptación y mejora de la competitividad frente al conjunto de retos y desafíos que afronta el sector.

ENTRE LOS SECTORES CON MÁS IMPLANTACIÓN DE BIG DATA DE ESPAÑA

El big data es una de las herramientas cuya adopción por parte de las empresas resulta clave para la digitalización de la economía española. Para 2030, la UE ha marcado el objetivo de que el 75% de las empresas europeas hayan adoptado servicios de computación en nube, macrodatos e inteligencia artificial. Por su parte, la estrategia España Digital 2026 fija la meta de que para 2025 el 25% de las empresas españolas usen inteligencia artificial y big data

Según el Observatorio Nacional de Tecnología y Sociedad 2023 publicado por el Ministerio de Asuntos Económicos y Transformación Digital, la logística y el transporte está entre los sectores que más implantación de big data tienen con un 24,6% de empresas. Más en concreto, por ta -

maño de empresa, un 37,9% de las empresas del sector con más de 249 trabajadores cuenta con tecnologías big data, frente al 17,1% de las que cuentan con entre 50 y 249 empleados, y al 6,3% de las que tienen de diez a 49 asalariados. En rasgos generales, según el informe, la fuente de big data más utilizada

por las empresas españolas es la geolocalización a partir de dispositivos portátiles, un 55,3% de las empresas que usaron big data, seguida por los medios sociales (48,6%). Y por comunidades autónomas, la Comunidad de Madrid también es líder en el análisis de big data por parte de las empresas: lo utilizan un 17% de las empresas.

En momento como la Navidad o el Black Friday, la relevancia en el proceso de producción, ventas y logística de la Inteligencia Artificial es clave. En el caso de la logística la Inteligencia Artificial sirve para escoger

rutas más rápidas o para acelerar la recogida y embalaje de los productos, así como para realizar envíos autónomos. La Organización Empresarial de Logística y Transporte de España prevé que caiga algo más del

5% el nivel de envíos, pero las cifras de ventas se mantendrán muy cercanas al del 2021 con el objetivo de recuperar los niveles prepandemia.

Los últimos datos cifran por debajo del 10% su presencia en las compañías españolas, pero el objetivo es que siga creciendo hasta un 75% para 2030.

El concepto de Inteligencia Artificial es sumamente amplio, pero siempre requiere de sistemas que sean capaces de controlar y ordenar los datos obtenidos. Sancho Lerena, CEO de la tecnológica española Pandora FMS, explica: “Hay numerosos usos para esta tecnología, pero en todos los casos se repite una situación y es que está constantemente obteniendo datos. Esos datos de-

ben ser gestionados correctamente para sacar rendimiento a la Inteligencia Artificial”. Las estadísticas obtenidas por la Secretaría de Estado de Digitalización e Inteligencia Artificial, dentro de los estudios del proyecto Brújula Digital, señalan que el 24% de las empresas que usan la IA lo hacen en procesos de producción, el 22% en el marketing y ventas, y el 10% en la logística. “Tener una tecnología que analice si un producto cuenta con algún defecto en base a una imagen modelo, o una plataforma que conteste automáticamente a los clientes y alerte de algún descontento con la marca, son ventajas que ahorran muchos costes y generan beneficios”, indica el Lerena.

La IA juega un papel esencial en épocas de alta demanda

Por otra parte, el informe del ministerio también analiza la implantación de la inteligencia artificial (IA), para la que da un porcentaje menor de implantación en las empresas del sector de transporte y logística, en concreto sólo un 9,1% utilizan este tipo de tecnología. Un 51,7% de las empresas de transporte y almacenamiento con más de 249 trabajadores utilizan tecnologías de inteligencia artificial, frente al 7,4% de las compañías con plantillas de entre diez y 49 empleados.

En rasgos generales, destaca la adopción de IA para automatizar flujos de trabajo o ayudar en la toma de decisiones (46,2% de las empresas de más de diez empleados o empleadas que usan IA) y para identificar objetos o personas en función de imágenes (39,7%). Por comunidades autónomas, las cuatro comunidades autónomas con mayor implantación de IA son: la Comunidad de Madrid (16,8%), la Comunidad Valenciana (14,1%) Aragón (12,7%) y Cataluña (12,3%). Además, el informe apunta que sólo un 0,9% de las empresas de este segmento de actividad tiene trabajadores especializados en inteligencia artificial. En el caso del big data el porcentaje llega de empleados llega hasta el 17%.

Respecto a la comparativa de big data con datos europeos del año 2021 muestra que España está cinco puntos por debajo de la media de la UE27, con un 9% de empresas que utilizan el análisis de big data, a nivel general. En el caso de la IA en España, la com -

paración con el resto de los Estados miembros de la Unión Europea, se situaba el año pasado en un nivel medio de adopción. Se igualaba así a la media de la UE27, pero muy por debajo de los países líderes en este indicador. España, con un 8%, aún estaba lejos de Dinamarca (24%), Portugal (17%) y Finlandia (16%).

Objetivo: en 2025 la IA implantada en el 50% de empresas La IA creció en 2021 un 1%, el aumento es ligero según los datos del ONTSI, pero se prevé que hasta 2024 viva su gran transformación para alcanzar el objetivo del Gobierno. La presencia de esta tecnología destaca en sectores como el de TIC y comunicaciones. Sin embargo, también viene creciendo notablemente en las grandes empresas de la indus -

tria textil o alimentaria, así como en inmobiliarias o petroleras. Ahí es donde queda mejor reflejada su capacidad de ayuda a las empresas, pues la IA sirve tanto para clasificar mercancías como para detectar defectos en los productos, analizar la producción o mejorar el desarrollo de la atención al cliente robotizada. Procedimientos que, en momentos como el Black Friday, las compras navideñas y otras campañas de gran producción y actividad comercial son determinantes para sacar el máximo rendimiento.

LA IA HA CAMBIADO RADICALMENTE LOS SISTEMAS DE TRABAJO

Y es que hoy en día, la Inteligencia Artificial ha abierto un abanico de posibilidades cambiando el rumbo de los sistemas de trabajo logístico. Gracias a la aplicación de IA, las compañías están convirtiendo sus rutinas de en esquemas proactivos, de este modo, los operadores pueden prever los comportamientos del mercado. Consecuentemente, las empresas de logística están adaptando sus recursos para lograr una mayor rentabilidad, eficiencia, logros y desarrollo.

Todos los avances vinculados a la incorporación de la Inteligencia Artificial en el sector de la logística se han visto favorecidos por el impulso de diversos factores como el aumento del nivel de competencia en el mercado, que empuja a las empresas de logística a invertir en innovaciones como esta tecnología.

Además, los intercambios de información basados en IA, tienen un efecto directo en el aumento de la colaboración entre empresas, surgiendo nuevas relaciones laborales y más oportunidades de negocio.

Sin embargo, el éxito de la conectividad basada en el aprendizaje automático depende en gran medida de la disciplina y las habilidades de los trabajadores.

¿QUÉ APLICACIONES TIENE EL USO DE LA IA EN LOGÍSTICA?

Desde Telefónica han analizado como uso de la IA en logística está desplegando algunas aplicaciones muy significativas que han revolucionado la industria.

Predicción de tendencias

Teniendo en cuenta la gran cantidad de datos que se pueden recopilar en la navegación de internet y de las compras online, no resulta sorprendente que los hábitos de consumo de la po -

blación estén identificados, gracias al uso de otras tecnologías como el análisis masivo de datos. Además, con el aprendizaje automático, las máquinas pueden predecir cómo y cuándo los consumidores quieren comprar. En el marco logístico, una predicción de la demanda permite a las empresas controlar de un modo eficaz todo su

inventario, ajustándose así a la realidad y potenciando la automatización.

Almacenes automatizados

En los almacenes automatizados se combinan software de gestión junto a robótica, la unión de ambos logra que se puedan llevar a cabo operaciones de colocación de productos y

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transporte de forma autónoma. De este modo, la IA permite asignar los recursos correctos a cada una de las actividades que vayan surgiendo en el día a día.

En este sentido, el uso de big data es crucial, para la puesta en marcha una logística anticipada y prevenir la falta de stock, evitando los excesos de almacenamiento, por lo tanto, se aminora el uso de medios.

Coordinación y optimización del transporte

Al emplear una cantidad de datos de gran relevancia y en tiempo real, la IA permite, de manera exponencial, programar viajes en los momentos más adecuados y optar por las mejores rutas. Un ejemplo significativo es la empresa Alibaba. Esta compañía ha logrado controlar las rutas de entrega mejorando la eficiencia, lo que se traduce en una reducción del 30 % en la distancia y un 10 % en el empleo de vehículos. Como consecuencia, estas rutas de entrega planificadas contribuyen a reducir las emisiones de CO2 asociadas a los desplazamientos. Con esta tecnología también se puede controlar y visualizar detalladamente todos los desplazamientos que han hecho las mercancías, de este modo, se gestionan mejor los tiempos del transportista. Todas estas prácticas pueden reducir el riesgo de errores, mejorando así la competitividad de las empresas.

Chatbots inteligentes

Los chatbots ya son muy relevantes en el sector retail, y han generado una experiencia personalizada para los clientes. Un chatbot inteligente presenta cualidades que facilitan la compra online, e incluso la asistencia en las tiendas físicas. Un ejemplo es el chat EVA de IBM Watson, implementado por Ripley. En tan solo 4 semanas, este software computacional cognitivo fue capaz de absorber el conocimiento de toda la tienda, y generar más de 53.000 interacciones con los usuarios reales. Los chatbots pueden aprender idiomas y variaciones lingüísticas por sí mismos, además generan conocimiento a partir de interacciones, ofreciendo de una manera creciente conversaciones fluidas. Según un estudio publicado por Juniper Research, un bot de este tipo es capaz de ahorrar cuatro minutos por interacción.

Ayuda al transporte multimodal El futuro del transporte logístico es multimodal, pero construir

ese futuro requiere integrar sistemas de gestión complejos. La IA ya ofrece beneficios a este ecosistema de movilidad de mercancías sin interrupciones, incluyendo una mejora de la carga administrativa para empresas, transportistas y consumidores. En definitiva, la implantación de la IA en logística va a tener un gran impacto en los próximos años. Y su influencia va a ser aún mayor en los siguientes aspectos; va a aumentar significativamente la productividad de los almacenes, especialmente aquellos dedicados al retail online; En unos años, muchos almacenes estarán completamente automatizados y tendrán cada vez más componentes integrales vinculados a las previsiones de corto y medio plazo; y los supervisores y trabajadores de los almacenes deberán estar comunicados y vinculados a la tecnología, para responder rápidamente a los cambios e interrupciones.

La tecnología 5G aplicada al sector logístico mejorará el rendimiento de las redes móviles en términos de inmediatez, fiabilidad y capacidad de respuesta y, también, permitirá aumentar el número de objetos conectados a la misma red

IMPACTO DEL 5G CON NUEVAS SOLUCIONES

La industria logística también está apostando por desplegar nuevas soluciones con tecnologías impulsadas por el 5G. La evolución esta tecnológica, mucho más rápida que su predecesora, permitirá reinventar las prácticas de las compañías del sector en un futuro no muy lejano, mejorar el rendimiento de las redes móviles y garantizar una velocidad hasta diez veces superior a la del 4G. De esta forma, la tecnología 5G aplicada al sector logístico mejorará el rendimiento de las redes móviles en términos de inmediatez, fiabilidad y capacidad de respuesta y, también, permitirá aumentar el número de objetos conectados a la misma red. Por tanto, posibilitará una mejor y más amplia recopilación de datos, acelerará el tiempo de análisis de estos y, sobre todo, aportará soluciones utilizando la IA.

En palabras de Ignacio García, Sales Director de Generix Group: “El 5G representa una oportunidad para crear nuevos servicios y mejorar el rendimiento de las soluciones existentes. La llegada de esta tecnología será un revulsivo para la industria ya que no solo acelerará las comunicaciones, sino que ofrecerá mayor visibilidad y control sobre los sistemas de transportes e impulsará la digitalización de procesos, lo que se supondrá contar con procesos más ágiles y seguros”. Desde Generix Group, han recopilado los principales impactos que el 5G supondrá para la industria:

• Mayor velocidad y automatización

La presencia humana es imprescindible para la realización de la actividad logística, sin embargo, en la actualidad, parte de esta actividad está robotizada, especialmente, en la preparación de los pedidos. Gracias a las mayores velocidades de datos, el 5G permitirá una mayor automatización en todos los procesos de la cadena de suministro ya que se podría actuar sobre aquellos procedimientos que no están automatizados como, por ejemplo, la identificación y solución de problemas derivados de una avería.

• Visibilidad en tiempo real

El despliegue del 5G también proporcionará una mayor precisión en la trazabilidad. Gracias a una retroalimentación de información más rápida y precisa, la tecnología permitirá, entre otras cosas, un mejor seguimiento y optimización de la ruta del producto. El paso del 4G al 5G posibilitará perfeccionar, aún más, el seguimiento de los productos y la satisfacción del cliente sin estar limitado por las restricciones técnicas de la red móvil. El despliegue del Internet of Things (IoT) dará un salto con la entrada de la tecnología 5G y revolucionará el seguimiento de la cadena de suministro.

rará todos los aspectos del aprendizaje y la asistencia a los empleados con una herramienta que ya se encuentra en el almacén: los vídeos digitales que permiten a los trabajadores seguir formándose.

Permitirá optimizar el trabajo de los recursos humanos gracias, especialmente, a la democratización de los dispositivos que serán más eficientes e inteligentes.

SEGUNDO SECTOR CON MAYOR PORCENTAJE DE APLICACIÓN DE BLOCKCHAIN

• Optimización de los

estándares de entrega

El sector logístico está desarrollando nuevas soluciones de entrega, como, por ejemplo, la utilización de drones. Sin embargo, estas herramientas deben ser controladas por humanos y requieren de una red de comunicación de alto rendimiento. Gracias al 5G estas nuevas soluciones de entrega serán posibles en un futuro no muy lejano y aportar, así, un nuevo activo para el reparto de última milla. La mejora de las redes móviles podría automatizar y robotizar la cadena de suministro, mejorando al mismo tiempo la satisfacción del cliente.

• Plantillas más equipadas

Por su parte, el 5G reinventará los usos digitales de los agentes logísticos pero la tecnología también tiene que estar al servicio de los recursos humanos. Esta nueva red móvil mejo -

Respecto al blockchain, la Asociación Española del Transporte (AET) ha publicado el informe ‘Introducción y comparativa de diferentes tecnologías de registro distribuido para el desarrollo de casos de uso’ donde aborda la situación actual de la tecnología y, en concreto, su aplicación en el sector del transporte y la logística.

El objetivo de este estudio es ilustrar acerca de la situación actual de esta tecnología, analizando sus pros y contras y aportando un análisis de posicionamiento y de comparativa de las diversas redes y clientes de blockchain, con el fin de facilitar la toma de decisiones de profesionales y organizaciones que se planteen su utilización.

El informe advierte que la aproximación de muchos usuarios hacia esta tecnología es incompleta, por ello la AET proporciona en este documento una selección de las soluciones útiles para el desarrollo de casos de uso reales para el sector del transporte y la logística.

En este sentido, el informe de la AET explica y destaca que el sector del

22 organizaciones especializadas integran el equipo fundador impulsado por la Comunidad de Madrid para desarrollar la tecnología blockchain en la región y a nivel nacional. El clúster ha sido puesto en marcha por la Comunidad de Madrid y Alastria, asociación que fomenta la economía digital a través del desarrollo de tecnologías de registro descentralizadas como blockchain.

Con la firma de este acuerdo, sus participantes se comprometen a impulsar la adopción de blockchain desde la región al resto de España. Esta tecnología facilita la creación de entornos de confianza transparentes, dinámicos y sencillos para la transmisión de información y el intercambio de datos.

Entre sus miembros, Usyncro es la única compañía especializada en la actividad logística, un sector que trabaja desde hace años en la digitalización, para eliminar parte de las ineficiencias provocadas al realizar procesos de forma manual. En el caso de la start-up, la experiencia acumulada de sus profesionales en el ámbito de las nuevas tecnologías, logístico y financiero, aporta un elemento diferenciador para contribuir al clúster desde una perspectiva sectorial.

La tecnología blockchain permite coordinar la documentación asociada a una operación entre todos los que intervienen mediante un registro único, distribuido y sincronizado, accesi-

transporte y la logística es el segundo con mayor porcentaje de aplicación de la tecnología blockchain, solo por detrás del Fintech. De este modo, afirma que se trata del escenario perfecto para su aplicación, gracias a factores clave como sus entornos completos y colaborativos, la multitud de actores que integra, los conflictos de intereses que se dan en él, la documentación estandarizada que genera y la fuerte normativa que lo regula.

ble y verificable por los actores involucrados en la transacción. Con el uso de blockchain, la información se encuentra descentralizada, más segura y trazable que con cualquier otro sistema.

En el estudio se recogen y analizan las características de una serie de plataformas de blockchain, considerando una gran variedad de parámetros como su nivel de madurez, el tipo de red, la disponibilidad de token, el algoritmo de consenso empleado, su capacidad de soportar el lenguaje Smart Contracts, y un largo etcétera. Así, entre las plataformas destacadas, el informe se centra en el análisis comparativo de Hyperledger Besu,

En el caso de Usyncro, su solución también emplea inteligencia artificial con el fin de reducir errores y lograr una mayor agilidad en la gestión de la documentación relacionada con el envío de mercancías.

Hyperledger Fabrica y Quorum. Como conclusión tras el mismo, la AET explica que consorcios internacionales y nacionales, como European Blockchain Services Infrastructure (EBSI), LacChain (Latinoamérica) y Alastria (España), han apostado por la plataforma Besu para el despliegue de sus redes blockchain.

En el caso concreto del transporte y la logística, Besu también estaría siendo implementada actualmente en varias plataformas referentes, nacionales y europeas. Esto se debe, según explica la AET, a que Besu destaca en factores que resultan imprescindibles para el sector, tales como la trazabilidad extremo a extremo de la cadena de suministro, la automatización y la certificación de información.

En definitiva, el estudio considera:

“Generalizando, se puede decir que Besu, que alberga las ventajas de Hyperledger y Etherum, es una de las tecnologías más punteras y ha crecido de manera considerable desde hace meses a esta fecha, debido a que los desarrolladores han visto beneficiosas características”.

Nace el clúster blockchain de la Comunidad De Madrid con la logística representada por Usyncro

Ministerio de Asuntos Económicos y Transformación Digital

Logistica 4.0

Rafael Aguilera director gerente de UNO

La logística será digital o no será

Parece evidente que las empresas y la logística del futuro, serán digitales o no serán, pero ante esta afirmación que todos compartimos, y para realizar este gran cambio, nos enfrentamos a dos grandes problemas.

La logística, entendida como la planificación y gestión de la cadena de suministro a través del talento, se ha enfrentado en los últimos años a unos desafíos sin precedentes que han transformado el paradigma del comercio mundial y, por tanto, el modelo logístico utilizado hasta el momento.

La transformación digital del sector, que solo en España registró el pasado mes de febrero 1.005.635 trabajadores afiliados y que representa el 8% del PIB, ha sido necesaria para hacer frente a retos tan excepcionales como los vividos en los últimos años, evitando las roturas en la cadena de suministro gracias a la excelente gestión de nuestras empresas.

Parece evidente que las empresas y la logística del futuro, serán digitales o no serán, pero ante esta afirmación que todos compartimos, y para realizar este gran cambio, nos enfrentamos a dos grandes problemas.

El primero es saber dónde y cómo ubicar tanta tecnología. Desde UNO, hemos lanzado recientemente, junto con T-Systems, un informe de economía aplicada bajo el título ‘La R-Evolución Tecnológica de la Logística y el Transporte’, en el que hemos identificado las tecnologías clave en las que toda compañía del sector deberá poner foco, pues serán las que lideren la transformación digital y sobre las que se apoyan el resto de tecnologías: Cloud, IA, ciberseguridad, IoT, 5G y analítica de datos.

El segundo hándicap, y más importante aún, son las personas. Hay una clara carencia de profesionales que comprendan el negocio, entiendan la tecnología y sepan cuáles son los principales problemas a resolver y qué herramientas

digitales son las que permiten hacerlo. Desde hace unos años, han ido surgiendo nuevas figuras en el ámbito de la digitalización y la gestión de proyectos que buscan cubrir este hueco, como son los perfiles DevOps. De nuevo, también desde UNO estamos intentando ayudar, y para ello acabamos de lanzar un Máster pionero, sin precedentes, en Transformación Digital y Logística 4.0, que busca dotar a los alumnos de estas compe-

tencias para saber identificar dónde se ubican los principales pain points del negocio y qué tecnologías existen y se pueden utilizar para resolverlos. En definitiva, todas las empresas en menor o mayor medida están inmersas en este proceso de transformación que nos permitirá avanzar hacia una logística avanzada en términos de optimización, movilidad inteligente, capacidad de reacción y, en general, eficiencia.

Adobe Stock

May López

directora de desarrollo en Empresas por la Movilidad Sostenible y profesora de EAE Business School

Hacia una nueva actualización: Logística 5.0

GPS, RFID, EDI, IoT o IA son algunas de las siglas que están marcando el ritmo permitiendo la predicción, automatización y optimización de equipos y procesos, revolucionando así la forma de hacer las cosas y con ello a las propias organizaciones.

La tecnología y la sostenibilidad son un binomio inseparable y también imparable.

Por un lado, la búsqueda de mayor rentabilidad y competitividad está facilitando la implantación de nuevas tecnologías y de soluciones asociadas a las existentes, complementarias muchas de ellas entre sí, está permitiendo a las empresas mejorar la eficiencia y la eficacia de la producción y la gestión de la cadena de suministro. GPS, RFID, EDI, IoT o IA son algunas de las siglas que están marcando el ritmo permitiendo la predicción, automatización y optimización de equipos y procesos, revolucionando así la forma de hacer las cosas y con ello a las propias organizaciones.

Por otro lado, no cabe duda de que la sostenibilidad es un must para cualquier organización. Y cuando hablamos de la cadena de suministro, toda la legislación que comienza a ponerla en el centro nos marca la revolución que está por venir. Ejemplo de ello es el proyecto de Directiva sobre la Diligencia Debida de las Empresas en materia de Sostenibilidad (CSDDD), que propone un mayor control y responsabilidad sobre los factores medioambientales, sociales y de gobierno corporativo (ESG) en toda la cadena de valor de las empresas -tanto sobre las operaciones propias como sobre las de los proveedores-, o la legislación en materia de movilidad, reporting o eco-

nomía circular, que nos obliga a eficientar procesos e ir un poco más allá. La combinación de ambas, su importancia, impacto y rápida extensión a todos los ámbitos, en un momento en el que el entorno actual quizá no nos está permitiendo valorar bien las implicaciones que conllevan estos factores, es lo que ha provocado la aparición de la noción de Industria 5.0 y su derivada Logística 5.0. Una versión de la que oiremos hablar cada vez más, en la que según la Comisión Europea es necesario ampliar el enfoque en base a tres elementos fundamentales: protagonismo humano, sostenibilidad y resiliencia. Será clave situar el bienestar del trabajador en el centro del proceso de producción promoviendo el talento, la diversidad y la capacitación. Clave en nuestro sector donde encontrar y con-

servar algunos perfiles se está convirtiendo en un reto mayor que encontrar y conservar a los clientes.

Resiliencia como cualidad intrínseca, ya que ante crisis de materias primas, rupturas de la cadena de suministro, y resto situaciones de impredecibles pero de gran impacto es prioritario crear organizaciones capaces de anticiparse, reaccionar y aprender sistemáticamente de cualquier crisis y, por tanto, garantizar un rendimiento estable y sostenible. Sostenibilidad utilizando las nuevas tecnologías para proporcionar prosperidad más allá del empleo y el crecimiento, respetando los límites de producción del planeta.

Ser más eficientes y competitivos sí, pero no a cualquier precio y generando siempre un impacto positivo en la sociedad.

Logistica 4.0

Manuel Magalhães Head of Digital Supply Chain Southern Europe, SAP

Ágil para detectar y predecir posibles problemas y darles respuesta rápidamente con el fin de evitar interrupciones. Productiva gracias a la automatización de los procesos. Sostenible para conocer y minimizar la huella de carbono e impulsar la circularidad. Y conectada para poder colaborar y proporcionar visibilidad en toda la cadena.

Hoy en día nadie duda de la criticidad de la logística y de sus efectos en la economía. De hecho, un estudio de McKinsey señala que el 93% de los profesionales de la cadena de suministro tienen previsto aumentar la resiliencia en toda la cadena de suministro, de la que la logística es parte esencial.

Una cadena de suministro resiliente debe ser digital: ágil, productiva, sostenible y estar conectada. Ágil para detectar y predecir posibles problemas y darles respuesta rápidamente con el fin de evitar interrupciones. Productiva gracias a la automatización de los procesos. Sostenible para conocer y minimizar la huella de carbono e impulsar la circularidad.

Y conectada para poder colaborar y proporcionar visibilidad en toda la cadena, con la integración de todas las piezas que forman parte de ella - desde los departamentos de una organización hasta el ecosistema de clientes, proveedores, fabricantes, proveedores de servicios logísticos, etc.-, y a lo largo de todas las fases del proceso.

También debe hacer frente a nuevos desafíos como legislaciones cada vez más exigentes como la Ley de la Debida Diligencia de la Cadena de Suministro de Alemania, que obliga a las empresas a disponer de información sobre todas aquellas organizaciones con las que trabajan para asegurarse de que cumplen

con los derechos humanos y desarrollan prácticas sostenibles. Sin la visibilidad que proporciona la cadena de suministro digital sería casi imposible cumplir con ella.

En lo que respecta a la logística, el culmen de la cadena de suministro digital son las redes en las que las empresas pueden conectarse y colaborar con socios de cualquier parte del mundo para gestionar las transacciones de carga, intercambiar documentos y datos empresariales relevantes; descubrir nuevos socios comerciales; proporcionar información sobre las mercancías en tránsito mediante el seguimiento de los envíos con visibilidad en tiempo real, así como datos sobre riesgos o sostenibilidad y derechos humanos para cumplir con la nueva legislación.

De esta forma, aumenta la resiliencia porque las organizaciones disponen de información en tiempo real, visibilidad sobre las mercancías en tránsito y su geolocalización para anticipar la entrega, mitigar el riesgo de desabastecimiento y reducir el exceso de costes asociado a los envíos urgentes. En definitiva, pueden disfrutar de una mayor transparencia, confianza, eficiencia y sostenibilidad gracias a que sus cadenas de suministro están conectadas de principio a fin.

Ya son numerosas las organizaciones que, por ejemplo, están compartiendo camiones para transportar su mercancía, de forma que reducen costes e impulsan la sostenibilidad de la logística. Y esto es solo el principio.

Ágil, productiva, sostenible y conectada, las bases de la logística 4.0

Existen varias claves para que el proceso de digitalización sea un éxito: optimización de la usabilidad, la flexibilidad, la visibilidad, y el ROI.

En el contexto de una economía globalmente conectada y la constante digitalización propia de la Industria 4.0, la logística en la cadena de suministro se enfrenta a grandes desafíos, al tiempo que juega un papel primordial en la eficiencia de todas las áreas industriales. Según predicen expertos del sector, la logística y la intralogística se verán altamente afectadas por los desarrollos tecnológicos. Las predicciones aseguran la eliminación de todo rastro de papel o procesos ‘analógicos’ y la implementación de manera progresiva de plataformas basadas en la nube. Es así como las empresas líderes pertenecientes a las industrias del Retail, la Automoción, Farma y Cosmética, y hasta Manufactureras están optando por implementar estrategias dentro de la cadena de suministro que les permitan asegurar la correcta sincronización y la optimización de los procesos. Aquí es donde la tecnología y la digitalización tienen un rol fundamental. Entre estas soluciones tecnológicas más demandadas se destacan la implementación de IoT, Inteligencia

Artificial, la analítica de datos, y soluciones basadas en la nube, así como la integración con todo tipo de sistemas de automatización y robótica.

Según asegura David Vasallo Business Development Manager en Arvato: “Dar transparencia en todos los puntos a lo largo de la cadena de suministro es el beneficio fundamental de la digitalización logística. Nos permite intercambiar información aguas arriba y abajo, ser más eficientes en la ejecución de procesos, y por supuesto tomar las decisiones más adecuadas, basadas en hechos o previsiones fiables”. Ahora bien, existen varias claves para que el proceso de digitalización sea un éxito, y todas ellas giran alrededor del concepto de optimización: usabilidad, flexibilidad, visibilidad, y por supuesto ROI. En este contexto es donde Arvato propone Platbricks, una solución basada en la nube cuyo objetivo es cerrar gaps de digitalización y ayudar a clientes de todo tipo de industrias en la

planificación, la gestión, la monitorización y, fundamentalmente, la ejecución de procesos logísticos de diferente naturaleza. En esencia, se trata de un sistema compuesto por piezas de software modulares las cuales pueden ensamblarse entre sí en función de las necesidades del cliente. De esta forma, una empresa que quiera digitalizar sus operaciones intralogísticas, podría enfocarse en 3 grandes áreas: funciones útiles para el gestor (control center), funciones útiles para el operador (aplicaciones móviles), e inteligencia basada en datos (analytics), configurando aquel SGA que mejor se adapte a sus necesidades. Como conclusión, la digitalización de la cadena de suministro se ha convertido en una necesidad para las empresas modernas ya que el contexto global las enfrenta a un desafío creciente en términos de productividad que difícilmente puedan cumplirse con procesos analógicos o anticuados. Al final del día aquellas empresas que logren no solo cumplir con el cliente sino superar sus expectativas, serán las que saquen una ventaja competitiva sobre el resto del mercado.

Si deseas profundizar sobre alguno de estos puntos contáctanos:

Web: platrbicks.com

e-mail: david.vasallo@arvato.com

Tel: 615 038 023

Según predicen expertos del sector, la logística y la intralogística se verán altamente afectadas por los desarrollos tecnológicos

¿Cómo enfrentarse a los desafíos de la digitalización?

Logistica 4.0

María Arribas CMO & Business Development Director QALEON

Transformar el futuro en presente con los datos

El sector logístico ha experimentado una auténtica revolución, motivada por la tecnología. El esfuerzo realizado en el sector ha sido decisivo, la inversión en nuevas tecnologías lo han convertido en un sector que cotiza al alza empujado por los nuevos hábitos de consumo.

El concepto Logística 4.0 va ligado al de transformación digital e Industria 4.0 y tiene que ver con una forma diferente e innovadora de pensar, de gestionar y de hacer llegar los productos a los clientes. El gran reto del sector logístico es implementar un proceso de transformación digital donde la conectividad y la inmediatez son clave para ser competitivos. El sector logístico ha experimentado una auténtica revolución, motivada por la tecnología. El esfuerzo realizado en el sector ha sido decisivo, la inversión en nuevas tecnologías lo han convertido en un sector que cotiza al alza empujado por los nuevos hábitos de consumo. Cada vez más empresas venden un mayor número de productos online y precisan mejores y más ágiles servicios de entrega, que el cliente valora y que influye en su nivel de satisfacción con el vendedor. Los consumidores y usuarios están ya muy conectados: esperan sus compras online y demandan información accesible en todo momento sobre la situación de las entregas.

LOS DATOS, ALIADO CLAVE EN LA CADENA LOGÍSTICA

En cualquier proceso de la cadena logística se generan cantidades masivas de datos. Transformar esta información en conocimiento es esencial para poder tomar decisiones en tiempo real, generando una ventaja competitiva en un sector donde cada segundo, cuenta.

La utilización de soluciones de Business Intelligence facilita el acceso y el análisis de la información para mejorar procesos dentro de la cadena logística, además favorece la parametrización y recolección de la información que ayude a los operadores logísticos a predecir, mediante patrones de previsión, la de-

manda y anticiparse a las necesidades de los clientes, saber a dónde y por dónde viaja un producto determinado o cuál es la mejor ruta para que llegue lo antes posible a su destino. La optimización es clave para ganar eficiencia, reducir costes y tiempos y facilita la toma de decisiones, aprovechando los recursos al máximo para mejorar la rentabilidad del área y, por tanto, de todo el negocio. Aplicar tecnologías como el machine learning o la Inteligencia Artificial ayuda en procesos como la interpretación de datos, la automatización de procesos y la trazabilidad 100% segura en cualquier punto de la cadena. Sirven para detectar, por ejemplo, clientes potenciales, predecir nuevas tendencias o decidir la ubicación de un nuevo almacén para optimizar procesos en la cadena logística.

TRANSFORMAR DATOS EN CONOCIMIENTO

La implementación de sensores habilitados para IoT no sólo permite conectar camiones, barcos y almace-

nes, informar sobre la geolocalización o las condiciones ambientales (temperatura, humedad y presión) en las que se encuentra un producto, sino que nos facilita una información muy útil para incorporar mejoras en los procesos y poder transformar esos datos en conocimiento. Como resultado de este proceso de transformación es una mejora en la gestión de procesos, el tracking de mercancías o la detección de errores.

Con el análisis de los datos conseguimos obtener información tan valiosa como la previsión de la demanda para evitar la rotura de stock, garantizar la trazabilidad desde el origen al destino, conocer las rutas más eficientes u optimizar las entregas conforme a la disponibilidad de los clientes. La clave para seguir generando ventaja competitiva en las empresas del sector logístico pasa por dotarse de soluciones de análisis avanzado que favorezca una trazabilidad de mercancías, procesos y recursos eficiente e inteligente.

Ignacio Soret Los Santos

Logística,

Logísticas inteligentes

Estamos en la era ‘Logística 4.0’, lo que podría indicar que estamos en la era de la automatización, de la mecanización, de los sistemas autónomos de organización… más aún: de la Inteligencia

Artificial (IA), de los ‘Cyber Physical Systems’.

La tecnología digital ha propiciado cosas insospechadas hace años, sobre todo en el comportamiento del consumidor, causante de la mayoría de los progresos en tecnología y organización del trabajo. El comercio electrónico permite comprar, vender, pagar online, es decir sin moverse de casa. Pero esta facilidad lleva consigo en fabricantes y distribuidores esfuerzos industriales y logísticos muy importantes amén de organizativos e inversiones en sistemas complejos. Para que se reciba un pedido en casa en 24 horas, a veces en horas, a partir del momento en que se hizo, la estructura empresarial que hay detrás, invisible para el comprador, que puede permitirlo es costosa y complicada. Un sistema de ‘Planificación de Recursos Empresariales’ (ERP) permite gestionar la entrada de sus pedidos, lanzar órdenes de producción, de slotting y bulk-picking , de consolidación, de expedición… y otras operaciones. El sistema de comunicación se apoya en la Cloud Computing, en Internet de las Cosas (IoT); para procesos en almacén y otras instalaciones, en la ‘Identificación por Radio Frecuencia’ (RFID), ‘Sistemas automatizados de Almacenamiento y Recuperación’ (AS/AR) y, en general ‘Sistemas de Gestión de Almacenes’ (SGA), por donde circularán ‘Vehículos Auto Guiados’ (AGV) y operarán ¡Transelevadores automáticos de manutención’ en Intralogística; para localización y seguimiento (trazabilidad) de las cosas, el apoyo viene de parte del ‘Sistema de Posicionamiento Global’ (GPS) y, entre todo esto, el intercambio de información entre dispositivos ‘Máquina a Máquina’ (M2M).

Tal cantidad de datos exige un análisis de datos, de macro-datos, de datos masivos gracias a un big data. Más le vale a este ‘super-software’ que realice las mejores predicciones de la demanda ( Forecasting ) cual oráculo o vidente, para que ayude a preparar pedidos de forma anticipada. Pero salgamos a la calle: habremos cargado los transportes abusando de los algoritmos o de propuestas heurísticas: Block Building, ‘Heurístico de ángulo recursivo’ o, entre otros, ‘Heurístico de Steudel”’ para configurar los mosaicos de palés. Habremos planificado las rutas; fijado entregas según día y hora y optimizado los retornos. Si no trabajamos carga paletizada, haremos multi-entrega a lo largo y ancho de las ciudades, a establecimientos y domicilios: es la nueva ‘Distribución de la última milla’ (DUM); gracias a la pandemia del 2020 y el desarrollo de lo digital y el e-commerce , las calles se han llenado de repartidores en bicicleta y otros vehiculillos pequeños de todo tipo. A la labor de entrega hay que añadir la de devoluciones y recogida.

Una vez, un profesional del marketing dijo: si no está satisfecho le devolvemos su dinero. A partir de ahí, los marketplace y las páginas web se han encargado de seguir ofreciendo, entre otros servicios, devoluciones en muchos subsectores importantes de gran consumo: electrónica, ropa… Dicen que uno de cada cinco artículos se devuelve; el coste de este proceso de ‘logística Inversa’ es grande. Gracias a todo este movimiento urbano, el consumo de car -

tón se ha incrementado de forma insospechada en los últimos años, hasta tal punto que los analistas económicos empiezan a considerarlo como un indicador del estado de la economía.

Y, según la nueva caracterización de las distintas etapas del ‘estado del arte’ de un fenómeno, parece que estamos en la era ‘Logística 4.0’, lo que podría indicar que estamos en la era de la automatización, de la mecanización, de los sistemas autónomos de organización… más aún: de la Inteligencia Artificial (IA), de los ‘Cyber Physical Systems’.

Por último, debemos considerar muy atentamente a las personas que deben convivir con las máquinas. Más importante: deberíamos vigilar a quienes diseñan, programan y quieren dotar de entendimiento a dichas máquinas. Y a estos les pregunto: ¿se creen capaces también de dotarles de sentimientos?

El ya tristemente famoso (para mi opinar) ChatGPT ¿podría ser el nuevo oráculo invisible en quién confiar? ¿Qué soluciones aportaría para la preservación del planeta? Consultado, leo que ha respondido que la esterilización y la eutanasia; es decir, la erradicación de la humanidad. No creo que haya más en donde el oráculo pueda consultar que en lo que nosotros, los humanos, ya hayamos escrito y publicado. Claro, nadie le preguntó, no me consta, por la preservación de la especie

director del máster de

Transporte y Cadena de Suministro + SAP-ERP en ESIC Business School

Cristina Martín Lorenzo CEO de Usyncro

Digitalización en la Era del Caos

Una respuesta perfecta a ese cliente final que exige a las marcas una responsabilidad que pasa por la vigilancia en sus procesos y operativas. Un reto que se extiende desde el origen de los componentes y las materias primas, a la entrega del producto final.

La llamada ‘Era del Caos’ en la que vivimos, implica que afrontemos el constante cambio de forma ágil. La digitalización es el elemento fundamental para ser competitivos en este complicado entorno cada vez más exigente. Hemos dejado atrás la descripción del entorno VUCA (Volátil, Incierto, Complejo y Ambiguo, de sus siglas en inglés), para dirigirnos al mundo BANI (acuñado por Jamais Cascio): Brittel, Anxious, Nonlinear, Incomprehesible. Es decir: nos enfrentamos a un reto constante, difícil de entender e imprevisto.

¿Qué podemos hacer para abordar el reto del caos mientras apostamos por una logística 4.0?

Siempre insisto en que la digitalización por sí misma no tiene sentido, pero ante un sector transversal como el nuestro, la logística también es responsable de su impacto en el resto de lasactividades económicas. Si queremos alcanzar la revolución 4.0, tenemos que insistir en que la digitalización de operaciones y procesos ha llegado para quedarse y que cuanto antes se aborde, antes obtendremos

sus beneficios. Para ello, me detendré en algunos de los aspectos que considero más clave.

Como primer gran reto, pero también ventaja, abordemos la digitalización desde una perspectiva de inmersión global y colaborativa: tanto de las organizaciones, como de sus miembros, clientes, partners, proveedores...

Para ello, es necesaria una gestión del cambio dirigida a darle valor a los profesionales, sustituyendo tareas monótonas hacia actividades de mayor valor añadido. Y esta tiene que llegar a todos. Tenemos que ir a volumen de uso y no sólo para los que puedan permitirse el desembolso en grandes desarrollos. En segundo lugar, y no por ello menos importante, están los beneficios medioambientales que supone la aplicación de tecnologías para eliminar procesos físicos. En el ámbito que domino, la combinación de blockchain e Inteligencia Artificial aportan la automatización en las gestiones de forma descentralizada, dando visibilidad, transparencia y seguridad a la operación.

Empleando estas tecnologías, el creador mantiene la gobernanza del dato y puede sustituir documentos físicos por eDocs y Smart Contracts, conteniendo así la huella de carbono (tanto por la eliminación de papel como por la reducción de desplazamientos) y a cambio de mayor seguridad en los documentos compartidos.

Las herramientas de análisis y seguimiento también serán clave para adelantarnos a los acontecimientos y contar con una toma de decisiones ágil a las normativas de movilidad europea (como el inminente Reglamento eFTI 2020/1056), los retos derivados del Brexit o de las interrupciones de las cadenas de suministro.

Precisamente, mientras escribo estas líneas, la escasez de huevos protagoniza los titulares en torno a la cesta de la compra. En esta necesidad de “controlar el caos”, es fundamental que desde las áreas de logística y aprovisionamiento exista rapidez en la toma de decisiones, empleando análisis predictivos basados en la recopilación de datos para conseguir así una reacción ágil ante estos sucesos imprevistos.

Por último, insistir que el 4.0 sólo podrá construirse reforzando el perfil de los profesionales, adaptando sus competencias a los requerimientos de la transformación digital, la automatización en las fábricas y los nuevos modelos de movilidad sostenible.

Si queremos alcanzar la revolución 4.0, tenemos que insistir en que la digitalización de operaciones y procesos ha llegado para quedarse y que cuanto antes se aborde, antes obtendremos sus beneficios.

AdobeStock

Andrea Arango responsable de comunicación en Logístiko

Digitalización y empresas logísticas:

Ya no hay vuelta atrás. La digitalización es el presente y el furo de las empresas que se plantean ser competitivas y eficientes. Que, por otro lado, es la única manera de sobrevivir.

De las casi 3 millones de pymes que existen en España, un 40% podría desaparecer en los próximos años debido a una digitalización insuficiente. La tendencia, que ya venía en aumento, se vio fuertemente impulsada por la pandemia, y especialmente en el espacio europeo se ha convertido en una prioridad en la que invertir para consolidar el tejido empresarial (Fuente: IMD University en EL PAÍS)

El sector logístico ha dado grandes pasos para gestionar sus procesos con el apoyo de la tecnología. Pero ¿quiénes están a la vanguardia de este cambio?

La realidad es que muchas empresas del sector, en su mayoría PYMES encuentran grandes barreras para dar el salto a la digitalización. Y es imposible que puedan competir contra las grandes del mercado, la mayoría de las cuales desarrollan su propia tecnología con enormes recursos.

NUEVAS TECNOLOGÍAS AL RESCATE

Aunque todavía hay mucho que mejorar, la industria logística revela datos muy interesantes sobre la implantación de tecnologías como la inteligencia artificial o el big data para la gestión de sus procesos empresariales.

Los datos son un recurso fundamental para cualquier negocio a la hora de tomar decisiones y emprender acciones informadas. Y por ello las herramientas de análisis de datos son una de las tecnologías punteras para la mejora de procesos en estas organizaciones.

Por su parte, la inteligencia artificial es un ingrediente crucial que está revolucionando la forma en la que gestionamos los procesos logísticos. Muchas herramientas se están utilizando para automatizar tareas repetitivas, optimizar las rutas de entrega, predecir la demanda, administrar los niveles de inventario y mucho más.

La conjunción de estas y otras tecnologías, en su mayoría provistas por un SaaS (Software as a Service), ayudan a las empresas a reducir costes, darle un mayor valor al talento del que disponen, mejorar la eficiencia y brindar un mejor servicio al cliente.

EL MODELO SAAS Y SU PAPEL EN LA DIGITALIZACIÓN DE LAS EMPRESAS LOGÍSTICAS

Software como servicio o SaaS (por sus siglas en inglés) es un modelo de distribución en el que el cliente puede acceder al programa alojado en la nube a través de internet, con un sistema de pago por cuotas o suscripción.

A diferencia de un software on premise o local, que se instala y se ejecuta en los ordenadores en los que se va a usar, un SaaS ofrece rentabilidad, escalabilidad y flexibilidad. Sin embargo, aún hay muchas empresas de distribución que siguen usando antiguos sistemas, con largos períodos de implantación y con poco margen para la adaptación real a sus necesidades. Las principales barreras que existen para iniciar un proceso de digitalización son el tiempo y los costes asociados. Y esa es una de las principales ventajas de un SaaS. Al no tener que instalar el programa en los servidores de la empresa los costes de implantación se reducen considerablemente.

Cada vez más empresas de transporte o distribución se inclinan hacia el uso de un sistema en la nube para gestionar sus procesos tanto logísticos como comerciales, contables, de producción y otros. Y esto se debe a que este tipo de software ofrece la adaptabilidad necesaria para dar respuesta a los desafíos constantes a los que se enfrentan estas compañías y les permiten aumentar su competitividad en el mercado actual.

Algunos sectores en los que vemos avances sustanciales son la industria alimentaria y la farmacéutica, en las cuales la cadena de suministro juega un papel fundamental y se apoya en soluciones tecnológicas especializadas en las diferentes etapas para impulsar el desarrollo de las empresas este nuevo paradigma digital. En Logístiko, por ejemplo, nos enfocamos en la última milla y estamos ayudando a distribuidores como Fedefarma o La Sirena a digitalizar sus operaciones permitiéndoles ser más rentables y tener el control de sus entregas.

¿QUÉ PALANCAS NECESITAMOS PARA SEGUIR AVANZANDO EN LA DIRECCIÓN CORRECTA?

Para seguir avanzando en el camino de la digitalización de las empresas logísticas, se requiere un enfoque integral de la sociedad que abarque no solo la infraestructura tecnológica, sino también el desarrollo de las habilidades profesionales asociadas y la cultura empresarial. Es clave saber comunicar de manera correcta las ventajas de las tecnologías para el sector y promover eventos y foros que pongan la transformación digital en el centro de las organizaciones y las personas.

El gobierno y las administraciones públicas también son una palanca importante para este impulso, ya que pueden facilitar y fomentar el desarrollo de un ecosistema empresarial digital mediante políticas específicas adecuadas y otras acciones como la colaboración público – privada o programas de capacitación. La digitalización implica transformaciones significativas en los procesos y la forma de trabajar de las organizaciones. Por eso las empresas deben plantear y ejecutar planes de gestión del cambio adecuados que incluyan la comunicación efectiva, la participación de los empleados y el análisis continuo.

dónde estamos y hacia dónde vamos

Elegidas las 18 primeras startups que formarán parte del Logistics 4.0 Incubator del CZFB

Este programa busca impulsar las iniciativas más innovadoras e interesantes en la aplicación de nuevas tecnologías de la Industria 4.0, como la fabricación aditiva, la robótica y automatización, el Internet de las Cosas (IoT), el Big Data, la fotónica, ERP e Inteligencia Artificial, en la cadena de valor del sector logístico.

› Por Alma Murillo

El Consorci de la Zona Franca de Barcelona (CZFB) ha presentado las 18 primeras start-ups que formarán parte del Logistics 4.0 Incubator, la primera incubadora de España dedicada a la Logística 4.0, en el marco del salón 4 Years From Now (4YFN). Con este programa de incubación se quieren impulsar las iniciativas más innovadoras e interesantes en la aplicación de nuevas tecnologías de la Industria 4.0, como la fabricación aditiva, la robótica y automatización, el Internet de las Cosas (IoT), el Big Data, la fotónica, ERP e Inteligencia Artificial, en la cadena de valor del sector logístico.

Se trata de un proyecto liderado por el CZFB con el apoyo de la Fundación Incyde y los Fondos Feder. Las start-ups seleccionadas dispondrán de un presupuesto de entre 10.000 € y 30.000 € y de un espacio único, en la sede central del CZFB, con equipamientos de última generación (impresión 3D, robótica e intralogística para factorías, diseño de sensores, hardware para el control de parámetros, seguridad criptográfica, Digital Twin, etc.) para llevar a cabo su proyecto de innovación e implementación tecnológica. El objetivo de la plataforma es acoger las 25 startups más atractivas y con mayor potencial del sector logístico, a lo largo del año.

Las empresas incubadas también contarán con servicios de mentoría, asesoramiento y formación (en aspectos como la definición de estrategias de IP colaborativo, modelos de negocio, valoración de las tecnologías más adecuadas para implementar el proyecto, financiación, entre otros) y estarán acompañadas, en todo momento, por expertos técnicos para convertir su idea en una realidad viable.

Blanca Sorigué, directora del CZFB, ha afirmado al respecto del proyecto: “Con este tipo de iniciativas, el Consorcio de la Zona Franca de Barcelona se consolida como uno de los principales motores de la nueva economía digital europea”.

SE TRATA DE UN PROYECTO LIDERADO POR EL CZFB CON EL APOYO DE LA FUNDACIÓN INCYDE Y LOS FONDOS FEDER

Eduard Gómez _ CEO y Cofundador de AldoraTech

1. ¿Que supone para su compañía haber sido seleccionada como parte del Logistics 4.0 Incubator del CZFB? ¿Cuál cree que ha sido la razón para apostar por su start-up?

En AldoraTech integramos todo lo necesario para que nuestros clientes ofrezcan envíos de paquetería mediante drones, directamente desde donde ya se almacena el material a transportar. Se trata de una logística innovadora, añadiendo una tercera dimensión al último trayecto de los paquetes hasta su destino final.

Se trata de una gran oportunidad para obtener apoyo empresarial y acceso a contactos valiosos en la industria. Buscamos el apoyo para ampliar las

primeras implementaciones y romper la barrera social demostrando que tanto la tecnología como la normativa están en el punto común para poder cubrir necesidades logísticas con nuestros servicios.

Consideramos que haber sido seleccionado es un indicador de la calidad y el potencial de AldoraTech con los servicios y tecnologías que ofrecemos.

2. ¿En qué innovaciones para el sector logístico van a trabajar apoyándose en este proyecto?

Hemos establecido una colaboración con Leitat para certificar la tecnología de impresión 3D como pilar fundamental en la creación de aeronaves

con costes de operación adaptados al sector logístico. Esta colaboración permitirá ofrecer nuevas herramientas para aplicaciones logísticas no limitadas a la infraestructura terrestre y con costes operativos totalmente nuevos. Además, trabajaremos en la implementación de tecnologías de automatización de traslados de paquetes en entornos reales, expandiendo la automatización más allá de los almacenes. Por último, implementaremos nuevos modelos de operación para promover la accesibilidad a servicios de alta velocidad, independientemente de la ubicación geográfica, mejorando la eficiencia logística y aumentando la competitividad en el mercado.

Joan Mateu Chiquin Font co-fundador de ecoDeliver

1. Qué supone para su compañía haber sido seleccionada. Ser parte de la Incubadora Logística 4.0 del CZFB es un gran logro para ecoDeliver, ya que nos brinda una oportunidad única para desarrollar nuestras innovadoras soluciones en el campo de la logística sostenible y la economía colaborativa. Creemos que el enfoque disruptivo de nuestra start-up ha sido una de las razones principales para ser seleccionados, ya que estamos proponiendo un nuevo modelo de entrega de pa-

quetes basado en la colaboración y el uso eficiente de los recursos. Estamos convencidos de que, con la ayuda de la incubadora, podemos llevar nuestras ideas a la realidad y crear un impacto positivo en el sector logístico.

2. Innovaciones apoyándose en el sector. En cuanto a las innovaciones en las que nos enfocaremos gracias al apoyo de la Incubadora Logística 4.0, uno de los aspectos más destacados es el uso de la inteligencia artificial pa-

ra la predicción del volumen de viajes colaborativos. Gracias a esta tecnología podremos optimizar nuestras rutas y ofrecer un servicio más eficiente, reduciendo los tiempos de espera y los costes de transporte para nuestros clientes. También trabajaremos en la implementación de tecnologías de IoT para mejorar la monitorización y trazabilidad de los envíos. Estamos emocionados de trabajar en estas innovaciones y esperamos tener un impacto positivo en la industria logística.

“Se trata de una gran oportunidad para obtener apoyo empresarial y acceso a contactos valiosos en la industria”

“Estamos convencidos de que, con la ayuda de la incubadora, podemos llevar nuestras ideas a la realidad y crear un impacto positivo en el sector logístico”

ecoDeliver

Rafael Méndez Parra co-Fundador y CMO de Estoko Logistics

1. Qué supone para su compañía haber sido seleccionada. Para Estoko representa un punto más de validación de nuestra propuesta de valor y modelo de negocio. Más allá del feedback de nuestros clientes, nos motiva saber que el ecosistema también nos reconoce como empresa innovadora y disruptora. Nuestro ADN es 4.0 y simplificamos la logística de empresas B2B e industriales con grandes volúmenes de mercancía en uno o en varios puntos de España a la vez. La Incubadora Logistics 4.0 es el espacio ideal para nosotros porque significa ser parte de una comunidad de startups pionera en Europa que busca revolucionar la logística.

En especial porque vemos a la tecnología y a la colaboración como los pilares necesarios para crear una logística más resiliente, ágil, rentable y sostenible. Permitiendo a cargadores logísticos tener sus stocks exactamente donde lo requieren, sin límites de espacio y sin límites de localizaciones.

2. Innovaciones apoyándose en el sector. Ser parte de la Incubadora supondrá para Estoko acelerar nuestro roadmap tecnológico y de nuevas propuestas de valor: analítica predictiva con AI, blockchain, automatizaciones y Big Data. En Logistics 4.0 tendremos contacto directo con otras

startups cuyas especializaciones son estas tecnologías que son el corazón de nuestra plataforma. Como resultado, seguiremos trabajando en el uso optimizado del parque logístico existente, lo cual crea un impacto directo en la descarbonización de las operaciones logísticas. También, vemos nuestra plataforma no solo como una herramienta de gestión de stocks en múltiples almacenes, sino como una ventana que permite visibilizar las prácticas de los proveedores 3PL de nuestros clientes (tiers 2 y 3 de la cadena de valor), algo que es especialmente importante para cumplir con los objetivos de reducción de emisiones.

Mario Taets _ CEO de Webtrans

1. Qué supone para su compañía haber sido seleccionada. Para nosotros la elección para formar parte de la incubadora del CZFB ha sido un paso muy importante ya que gracias a esta elección vamos a poder aumentar la eficacia de nuestro sistema y vamos a poder acercar la tecnología a un sector que tanto la necesita pero que sin embargo aun está en las antípodas de la digitalización. Pensamos que nuestra tecnología puede ayudar de una manera muy simple y sencilla a digitalizar los procesos de una cadena de suministro donde actualmente existe un enorme agujero negro desde el momento en el que se recoge la mercancía hasta el momento que se entrega, en realidad, nuestra misión es

arrojar una visibilidad total del proceso de transporte dentro de la cadena de suministro.

2. Innovaciones apoyándose en el sector. Bueno básicamente vamos a desarrollar una nueva herramienta con la que estamos convencidos poder cambiar el paradigma del transporte tal y como lo conocemos actualmente. Con Transmart habrá un antes y un después ya que es la solución a los retos en materia de digitalización, que tienen por delante las empresas dedicadas al transporte. Crearemos un ecosistema único para toda la cadena de suministro y dado que estamos a las puertas de la nueva era industrial ahora

más que nunca Transmart será la solución. Sabemos que no tener digitalizados los procesos implica trabajar en un enorme agujero negro desde el momento que se recoge la mercancía hasta el momento que se entrega, la falta de visibilidad y de comunicación entre los distintos actores de la cadena de suministro, la falta de datos e información del estado de la mercancía o incluso el posicionamiento en tiempo real de los activos hacen que el coste de explotación se dispare, y la eficiencia se derrumbe, al final, todo esto disminuye la calidad del servicio que las empresas prestan a sus clientes y por tanto aquellas empresas que no trabajen de forma digital desaparecerán.

“La Incubadora Logistics 4.0 es el espacio ideal para nosotros porque significa ser parte de una comunidad de startups pionera en Europa que busca revolucionar la logística”

“Vamos a desarrollar una nueva herramienta con la que estamos convencidos poder cambiar el paradigma del transporte tal y como lo conocemos actualmente”

Lewan Barbakadze CEO de Innporting

1. Qué supone para su compañía haber sido seleccionada. Entrar en el programa de Logistics 4.0 supone para Innporting un salto cualitativo muy grande, es un programa enfocado solamente a la logística y es el sector que todas las start-ups seleccionadas formamos parte, también supone una gran mejora en producto al estar situados en una zona estratégica para nosotros, que es la zona franca de Barcelona.

Aprovecharemos todas las formaciones y el programa al máximo para poder salir de la incubadora con una mejora a nivel de producto y a nivel personal.

2. Innovaciones apoyándose en el sector. Nosotros somos una plataforma tecnológica que centralizamos y digitalizamos la operativa de transporte, ofreciendo precios terrestres, marítimas y aéreas para que puedas contratar

una carga en unos cuantos clics. Así cómo el seguimiento en tiempo real, las analíticas, la facturación y muchos más beneficios. Por tanto, nos vamos a apoyar de las mentorías que nos proporciona la incubadora logística, así como de su networking. También nos beneficiaremos de la ayuda tecnológica para trabajar sobre algoritmos de inteligencia artificial para ofrecer predicciones, analíticas y profiling de nuestros usuarios

Batalla _

Founder & CEO lastmile

1. Qué supone para su compañía haber sido seleccionada. La entrada en el ecosistema de innovación de la Distribución Urbana de Mercancías de Barcelona, cuyas estrategias están entre las más avanzadas de Europa, que nos brinda la posibilidad de implantar nuestras soluciones, de participar en pruebas-piloto y en consorcios que opten al desarrollo de

Cristina Martín _ CEO de Usyncro

1. Qué supone para su compañía haber sido seleccionada. Multiplica la posibilidad de sinergias y nuestra incursión en el ecosistema innovador para el impulso de la colaboración público-privada. También valoramos la relación que se promueve desde el Consorci con otras regiones internacionales o la posibilidad de utilizar el supercomputador Marenostrum para seguir mejorando nuestra IA. Desde Usyncro aportamos una plataforma colaborativa, abierta, segura, global y descentralizada con un enfoque multimodal. Nuestra herramienta facili-

proyectos con financiación europea, además de disponer de un espacio de trabajo y acceso a servicios especializados. Creemos que nos han elegido porque nuestras soluciones actuales han recibido varios premios a la Innovación y Sostenibilidad en Logística, y han sido consideradas como Mejor Práctica Europea de Logística Urbana Sostenible.

2. Innovaciones apoyándose en el sector. Vamos a desarrollar modelos de aprendizaje automático para mejorar continuamente la optimización de las rutas de última milla, y a desarrollar un Espacio de Datos Abiertos conectado con los datos de movilidad europeos, totalmente en línea con las estrategias DUM de Barcelona.

ta la inclusión de diferentes servicios externos como seguros, financiación (a modo de Marketplace logístico)…; distribuidores de eDocs como pueden ser los eCMRs de Transfollow o Pionira; el eFBL de FIATA, entre otros. Estas funcionalidades están en constante desarrollo, adaptándose a las necesidades del usuario y mejorando siempre la usabilidad.

2. Innovaciones apoyándose en el sector. Seguiremos impulsando la digitalización de la cadena de suministro mediante tecnologías disruptivas

como blockchain e Inteligencia Artificial, aprovechando la vinculación con el Puerto de Barcelona y los avances en la integración con la herramienta de Puertos del Estado SIMPLE, ERPs sectoriales, etc. La colaboración entre actores es nuestra razón de ser para lograr la eficiencia operativa y sostenibilidad de la actividad logística y el transporte. En esta línea, continuaremos trabajando en la normalización de los Corredores Digitales Logísticos intermodales implicando a organizaciones y aduanas internacionales

“Nos beneficiaremos de la ayuda tecnológica para trabajar sobre algoritmos de inteligencia artificial para ofrecer predicciones, analíticas y profiling de nuestros usuarios”

Ángel

“Vamos a desarrollar modelos de aprendizaje automático para mejorar continuamente la optimización de las rutas de última milla”

“Continuaremos trabajando en la normalización de los Corredores Digitales Logísticos intermodales implicando a organizaciones y aduanas internacionales”

En el próximo número de la revista (284) continuaremos con este reportaje e incluirá al resto de start-ups seleccionadas.

ESTÁ EN PLENO AUGE Y VA A INVERTIR EN TECNOLOGÍA Y NUEVOS DESARROLLOS

puesto en jaque a todos los sectores y el nuevo entorno ha traído un consumidor diferente, ha propiciado un negocio donde el desarrollo de productos y servicios es cada vez más ágil y rápido y solo las empresas que sean capaces de adaptarse, podrán gestionar con éxito.

apunta: “Estos sucesos poco predecibles han hecho que muchos tengamos que replantearnos el modelo operativo en el que entra toda la cadena de suministro. Ha habido que adaptar todos los procesos internos de la compañía”.

La situación socieconómica vivida desde la pandemia de la Covid-19 ha supuesto un cambio en la organización de las empresas, especialmente en lo referente a logística convirtiéndose esta en la piedra angular de la gestión empresarial. Los acontecimientos que han ocurrido han

Dani Lloret, gerente de consultoría industrial de Improven, explica: “Ha habido menos cambios de los que debería, y donde va a ser más necesario que nunca que las empresas sean adaptables y flexibles. Buscar soluciones mixtas de gestión, con una parte de outsourcing y una parte interna, es la forma más adecuada de gestionarlo y la que más posibilidades de éxito tiene”.

Por su parte, Carla Bassó, manager de Estrategia y Operaciones de Improven,

LA EMPRESA TIENE PREVISTO INVERTIR 1.100 MILLONES EN 2023

El sector logístico ha crecido en importancia en los últimos tiempos, tal y como señala Bassó, quien ha añadido: “Hay estudios que plantean que en 2023 la logística será uno de los sectores que más crezcan, alrededor del 25%, ya que está en pleno auge y va a invertir en tecnología y nuevos desarrollos, lo que se convierte en una oportunidad para todos”. La principal recomendación de la experta pasa por entender muy bien en cada empresa el papel del área logística, dotándole de la importancia que corresponde. “A partir de ese momento, es cuestión de priorizar, ordenar y actuar”, ha señalado.

Mercadona ha invertido 923 millones en infraestructura durante 2022

Mercadona ha incrementado en 2022 sus ventas consolidadas a superficie constante un 11%, hasta los 31.041 millones de euros, de los que 30.304 corresponden al negocio de España y los 737 restantes al de Portugal. Además, la compañía ha creado más de 3.000 nuevos puestos de trabajo estables, cerrando el año con una plantilla de 99.000 personas con contrato fijo, a las que ha mejorado tanto el salario base como los complementos existentes.

Con el objetivo de consolidar un modelo de empresa más digital, productiva y sostenible, centrado en el cliente, la compañía invirtió 923 millones de euros en 2022, de los cuales 140 millones de euros fueron en Portugal.

Gracias a este esfuerzo inversor, la compañía ha abierto dos nuevas colmenas (almacenes destinados exclusivamente a la preparación y reparto de pedidos para la venta online).

Por otro lado, la firma ha seguido reforzando su compromiso con el cuidado y protección del medioambiente impulsando políticas específicas en materia de gestión de residuos, huella de carbono y huella hídrica, a las que ha destinado en 2022 una inversión de 40 millones de euros.

Así, ha logrado reducir su huella de carbono en más de 4.200 tn de CO2, y ha incrementado su apuesta por las energías renovables no contaminantes con la colocación de 38.000 paneles solares en sus cubiertas. Asimismo, la empresa tiene previsto invertir 1.100 millones en 2023 para se -

guir impulsando su plan estratégico de transformación. Estos recursos se destinarán, principalmente, a la apertura de nuevos supermercados, a la construcción, reforma y ampliación de sus bloques logísticos para continuar reforzando su optimización, como en Almeirim (Santarém), donde se está construyendo el que será el segundo bloque logístico de Portugal y el más grande que Mercadona tenga en la cadena. Para todo ello, la compañía creará más de 1.000 puestos de trabajo estable y de calidad en 2023, entre España y Portugal

En 2023 la logística será uno de los sectores que más crezcan, alrededor del 25%

SONDEO PRESENTADO POR AECOC EN EL 22º FORO NACIONAL DEL TRANSPORTE

Incremente la eficiencia de su logística y reduzca su impacto ambiental. Descubra nuestro completo catálogo de palets y contenedores grandes producidos a partir de plástico reciclado.

AECOC ha celebrado en Madrid la 22º edición de su Foro Nacional del Transporte con la participación de cerca de 400 profesionales del transporte y la logística. Durante el encuentro la asociación ha presentado el sondeo realizado a 100 empresas del transporte que representan más del 75% del volumen de mercancías del gran consumo y que ha revelado importantes conclusiones. Entre ellas que el 93% de las empresas de la cadena del transporte -fabricantes, distribuidores y transportistas- considera que los cambios normativos del último año no han solucionado los problemas estructurales del sector.

El sondeo también muestra que dos de las medidas aprobadas de mayor impacto son la prohibición de la carga y descarga por parte de los conductores y la obligatoriedad de incorporar la cláusula del combustible en los contratos. En relación a la primera medida, el 72% de las empresas afirma que ha conllevado un incremento de los costes, especialmente en la contratación de más personal para realizar las tareas de carga y descarga o en la subcontratación del servicio. En el análisis de los cambios que ha supuesto la medida para las empresas del transporte, el 33% afirma que ha conllevado una mejora en las condiciones de los conductores, mientras que el 54% considera que, efectivamente, la situación de los transpor-

tistas hoy es mejor, pero que deben producirse más mejoras.

Sobre la inclusión de la cláusula del combustible en los contratos de transportes, el 47% de las empresas indica que ya la aplicaba antes de la aprobación del Real Decreto Ley 3/2022. En relación al impacto de la medida, la mitad de las empresas cifran un sobrecoste de hasta el 10%, mientras que cuatro de diez elevan el porcentaje hasta el 15%. El sondeo igualmente muestra que el 46% de las empresas de la cadena del transporte cree que la bonificación del gasóleo aprobada por el Gobierno en 2022 fue suficiente, mientras que el 54% restante considera que no llegó a cubrir los sobrecostes generados por el aumento del precio en los carburantes.

En la valoración global del impacto económico de las medidas aprobadas, el 44% de las empresas calcula sobrecostes ocasionados de entre 10% y el 20%, por un 33% que sitúa el máximo en un incremento del 10% y un 19% que cifra un aumento de los costes superior al 20%.

A pesar de los sobrecostes ocasionados y de entender que las normativas aprobadas no solucionan los problemas estructurales del sector, las empresas sí creen que la posición del sector ha mejorado en el último año. En concreto, el 82% considera que la situación actual es igual o mejor que antes de las novedades regulatorias.

La situación del sector de logística y transporte ha mejorado, pero las compañías cifran un sobrecoste de hasta el 20% vinculado a las novedades legislativas

La solución más innovadora debe ser también la más sostenible.

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LA COMPAÑÍA ENTRÓ POR PRIMERA VEZ EN EL MERCADO EUROPEO EN 2017

Lineage reafirma su compromiso con el sur de Europa con la apertura de su nueva sede en Madrid

Madrid se convierte en la nueva sede de Lineage Logistics para el sur de Europa. La compañía inauguraba recientemente esta nueva ubicación que pone de relieve la continua inversión de la compañía en la región, y sienta las bases para un crecimiento continuo en el sur de Europa.

Además, el aumento de la atención en la región crea conexiones más fuertes con la red de centros de Lineage Logistics en el norte de Europa y otros territorios. Las nuevas oficinas se basan en la creciente presencia de Lineage en la región Sur de Europa, incluida la adquisición en septiembre de 2022 del Grupo Logístico Fuentes. Las recientes inversiones de Lineage en expedición de mercancías y flotas de transporte, junto con los servicios recientemente lanzados centrados en los productos frescos, ayudarán a conectar la cadena de suministro de alimentos de Europa de manera más eficiente y ofrecerán a los clientes una solución global cuando trasladen sus productos desde el sur al norte de Europa.

Raúl Fores Valles, Vicepresidente Regional, Sur de Europa, Lineage Logistics, explica: “España es la puerta de entrada al sur de Europa y uno de los principales mercados europeos de productos frescos. Lineage ha decidido invertir en nuestra presencia aquí para satisfacer mejor las

LA COMPAÑÍA FUE ADQUIRIDA EN NOVIEMBRE DE 2021

necesidades de nuestros clientes en Europa y en todo el mundo. Nuestras nuevas oficinas en Madrid nos ayudarán a aprovechar las recientes inversiones en servicios de transporte y expedición de mercancías para conectar más eficientemente a los clientes con el mundo”.

Picking Farma se integra dentro de las marcas de Bomi Group

La Unión Europea otorgará ayudas por valor de 188,8 millones de euros a 26 proyectos, con el fin de crear una red de transporte sostenible, en consonancia con los objetivos fijados en el Pacto Verde del organismo. Los proyectos han sido seleccionados entre los presentados a las convocatorias de propuestas publicadas en el marco del Mecanismo Conectar Europa (MCE), el programa de financiación de las infraestructuras europeas de transporte.

En el marco de la tercera convocatoria de propuestas del Mecanismo para las Infraestructuras de Combustibles Alternativos (AFIF), que se cerró el 10 de noviembre de 2022, se seleccionaron 26 proyectos para una subvención total de la UE de 188,8 mi-

llones de euros. Este apoyo va acompañado de un préstamo o un instrumento de inversión de una entidad financiera. Los proyectos abarcan desde la instalación de estaciones de recarga eléctrica a lo largo de la red europea de carreteras RTE-T hasta el despliegue de estaciones de repostaje de hidrógeno para automóviles, camiones y autobuses y la electrificación de los servicios de asisten-

cia en tierra en los aeropuertos. La convocatoria sigue abierta con nuevas fechas límite a intervalos regulares. La próxima fecha límite es el 13 de abril de 2023.

Adina Vălean, comisaria europea de Transportes, ha declarado: “Las solicitudes de financiación del AFIF siguen aumentando, lo que ilustra el compromiso del sector del transporte con el cambio a soluciones sostenibles. Nuestra inversión de 189 millones de euros se traducirá en unos 2.000 puntos de recarga, además de unas 63 estaciones de repostaje de hidrógeno. Cuatro proyectos apoyarán la electrificación de los servicios de asistencia en tierra en los aeropuertos, por ejemplo, electrificando los equipos de asistencia en tierra e instalando infraestructuras de recarga para los vehículos de servicio”.

ESTAS

La logística asociada a operaciones de e-commerce ha incrementado sus ingresos un 8,8% en el último año, respecto a 2021, con 3.100 millones generados; tal y como refleja el nuevo informe del Observatorio Sectorial DBK de Informa. No obstante, este crecimiento sigue siendo inferior al de los dos ejercicios anteriores, cuando la actividad se vio impulsada por los efectos de la pandemia.

La reactivación de las ventas en tiendas físicas, tras los efectos de la pandemia entre 2020 y 2021, la alta inflación, el aumento de los tipos de interés y el freno del consumo privado han penalizado el crecimiento de las compras online, especialmente en la última parte del año.

El número de compradores a través de internet se ha situado en 24 millones en 2022, cifra un 2,5% superior a la del año anterior. Con esta evolución, el 55% de la población española realizó compras online. La ropa, el calzado y los accesorios de vestir son los productos más demandados a través de internet.

Además, el fuerte crecimiento de la demanda de servicios logísticos para el comercio electrónico registrado en los últimos años ha atraído a nuevos operadores al sector, principalmente empresas especializadas en servicios de última milla. No obstante, los principales grupos siguen teniendo un notable peso en el sector, a pesar del efecto de la entrada de nuevos operadores registrado en

los últimos años. Las cinco primeras compañías alcanzaron en 2022 una cuota de mercado conjunta del 46%, mientras que las diez primeras reunieron el 60%. Por otro lado, continúa apreciándose la tendencia de creciente implantación de redes de puntos de recogida, taquillas inteligentes y hubs urbanos, ante los problemas y los altos costes de la circulación en grandes ciudades y la orientación a la movilidad sos-

tenible, así como para hacer más fácil la entrega a los destinatarios de los productos. El volumen de negocio sectorial prolongará en el bienio 2023-2024 la tendencia de desaceleración de su ritmo de crecimiento, en un contexto de debilitamiento del conjunto de la actividad económica. Así, se estima que el mercado de logística para el comercio electrónico registrará un crecimiento de alrededor del 6% anual en este periodo.

CIFRAS SUPONEN UN INCREMENTO DEL 8,8% RESPECTO A 2021

La logística asociada al e-commerce ingresó

3.100 millones de euros en el último ejercicio

SE CENTRARÁN EN ARABIA SAUDÍ

Aramco y DHL Supply Chain crean una nueva empresa para incrementar la eficiencia y sostenibilidad de la cadena de suministro

A Eramco y DHL Supply Chain han firmado un acuerdo para la creación de Procurement and Logistics Hub, una nueva compañía conjunta para optimizar la eficiencia y sostenibilidad de su cadena de suministro. El objetivo es que la entidad creada por ambas compañías esté operativa en 2025 y proporcione servicios integrados y fiables de cadena de suministro y aprovisionamiento de extremo a extremo a empresas de los sectores industrial, energético, químico y petroquímico. La empresa conjunta se centrará inicialmente en Arabia Saudí, con aspiraciones de expandirse por toda la región MENA. Se espera que la experiencia de ambas compañías permitan a la empresa conjunta añadir valor a la hora de satisfacer las necesidades de los clientes en materia de compras de la cadena de suministro, gestión de almacenes e inventarios, transporte y logística inversa.

Amin H. Nasser, presidente y consejero delegado de Aramco, explica: “Esta asociación reúne a dos líderes del sector, cada uno con una larga historia. Combinando el excepcional ecosistema de la cadena de suministro energético, químico e industrial de Aramco con la experiencia mundial en transporte y logística de DHL, pretendemos que la empresa conjunta Procurement and Logistics Hub sirva

como centro único para las necesidades de la cadena de suministro de los clientes. Prevemos que no sólo impulsará los objetivos económicos de nuestras dos empresas, sino que también acelerará el crecimiento en Arabia Saudí y la región MENA”.

Por su parte, Oscar de Bok, consejero delegado de DHL Supply Chain, afirma: “Estamos muy contentos de anunciar este acuerdo con Aramco. A través de él, DHL pretende fomentar sus operaciones comerciales y redes logísticas en toda Arabia Saudí y la región MENA, al tiempo que expandimos nuestra huella industrial. Trabajando en colaboración con Aramco, pretendemos proporcionar a las empresas regionales y multinacionales de estos sectores acceso a una sólida red logística internacional, fomentando un crecimiento económico positivo al tiempo que promovemos actividades sostenibles”.

EL GRUPO CERRÓ 2022 CON UNA FACTURACIÓN DE 260 MILLONES DE EUROS

l grupo Sorli invertirá 30 millones de euros en la construcción de un nuevo centro logístico y la apertura de siete establecimientos (cinco supermercados y dos centros deportivos). La entidad invertirá 18 millones de euros en la construcción de este nuevo almacén logístico en Granollers, Can Català, situado cerca del actual, que

pasará de 14.000 m2 a más de 25.000 m2; donde se alojarán referencias de gran consumo y de alta rotación, y productos refrigerados y cárnicos. Además, cuenta con cuatro centros de distribución para suministrar a sus establecimientos: dos en Mercabarna, uno para fruta y verdura y otro para pescado; un tercero ubicado en Montmeló para el producto se-

co y refrigerado y un cuarto en Terrassa para los congelados.

El Grupo Sorli cierra el año 2022 con una facturación de 260 millones de euros y en cuanto a la venta online con Sorliclic llega al 2% de su facturación.

Josep Figueras, director general de la compañía, afirma: “Sorli llega a los cien años en plena juventud. El objetivo de la empresa es crecer sólidamente”. Por su parte, Anna Sorli, la administradora del grupo, explica: “Sorli es más que un supermercado, queremos ser un referente de la salud y de la buena alimentación, y continuar apostando por los productos frescos, de proximidad y por la calidad del servicio”.

Este año 2023 Sorli compartirá con la ciudadanía la celebración de su centenario. La cadena de supermercados catalana nació en una pequeña tienda en 1923 en la calle Pere IV del barrio de Poblenou de Barcelona.

Sorli empleará 18 millones de euros en la construcción de un nuevo centro logístico en Granollers (Barcelona)

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CAMPILLO PALMERA SE ENCARGARÁ DE LA GESTIÓN DEL TRANSPORTE EN LA REGIÓN Palibex estrena nuevas instalaciones en La Roda (Albacete)

Entre las principales ventajas de la nueva nave está la optimización de los recorridos en gran parte de los clientes y la mayor facilidad para clasificar la mercancía según las provincias de destino.

Campillo Palmera, entidad que opera para Palibex en Murcia, ha celebrado la presentación de las nuevas instalaciones de la red en La Roda (Albacete), en el polígono industrial El Salvador. Las nuevas instalaciones disponen de una zona doble de oficinas, tanto para la parte administrativa y comercial, como para la de operativa y tráfico. También cuentan

con diversos espacios para el removido, reparto de la mercancía, almacenaje de medios de transporte y zona de aparcamiento. Además de ganar espacio, con el cambio a estas instalaciones pueden acceder a clientes más grandes, aumentando el volumen diario de palés que coordinan a través de la Red Palibex. Además, ven mejorada la organización de las llegadas y salidas de la mercancía.

EL GRUPO HA ALCANZANDO LOS 2.481 MILLONES DE EUROS

La ampliación de la campa también les permite tener más elementos de transporte y mejorar su vigilancia y custodia. Así mismo, supone un avance en los sistemas informáticos, una reducción en los tiempos de carga y descarga y mayor control para evitar incidencias y posibles siniestros. Palibex Albacete cuenta con seis vehículos de reparto para cubrir la provincia. Todos los de larga distancia son ecológicos ya que trabajan con unidades de gas natural licuado (GRL) y las instalaciones son energéticamente eficientes. El 100% de la energía que consumen es verde y, de ella, el 80% se genera internamente mediante placas solares propias.

ID Logistics publicado sus resultados financieros del ejercicio 2022, año en el que ha incrementado sus ingresos un 31,9%, alcanzando los 2.481 millones de euros, y un resultado operativo subyacente de 108,2 millones de euros, lo que supone un 48,8% de aumento.

En Francia, los ingresos del grupo aumentaron un 11% hasta los 861,1 millones de euros en 2022. Ajustado por el efecto del alcance de la consolidación relacionado con la consolidación de Colisweb, el crecimiento ascendió al 5,3%.

Mientras que, fuera del país galo, los ingresos alcanzaron los 1.620,2 millones de euros, mostrando un crecimiento del 46,7%. Esto incluye los ingresos de GVT y de Kane Logistics. Ajustado por estos cambios en el alcance de la consolidación y un efecto generalmente positivo del tipo de cambio, el crecimiento en igualdad de condiciones fue del 16,5% en comparación con 2021, que ya había experimentado un aumento significativo de la actividad del 23,1%.

Además, en 2022, el grupo ha continuado mejorando su rentabilidad operativa, con un aumento del 48,8% en el ingreso operativo subyacente hasta los 108.2 millones de euros, frente a 72.7 millones en 2021. El margen operativo antes de los ítems no recurrentes aumentó en 50 puntos base a 4,4% en 2022. En 2022, registró gastos no recurrentes de 4,3 millones de euros relacionados con costos y honorarios de adquisición, en comparación con los 9,4 millones de 2021. La tasa efectiva de impuestos se mantiene estable en el 25% entre 2022 y 2021. En general, el ingreso neto de operaciones continuas será de 48,7 millones de euros en 2022, lo que supone un aumento del 42,8% en comparación con 2021. Durante el cuarto trimestre de 2022, ID Logistics transfirió sus actividades en Rusia

a sus clientes u otros proveedores. Desde principios de enero de 2023, el grupo ya no opera en este país.

Finalmente, después de tener en cuenta las inversiones operacionales, las actividades del Grupo generaron 283,3 millones de euros en efectivo en 2022, lo que supone un aumento del 54,6% en comparación con 2021.

ID Logistics consigue aumentar sus ingresos más de un 30% en el último ejercicio

EL DÉFICIT COMERCIAL SE REDUCE CERCA DEL 40% RESPECTO A ENERO DE 2022

egún datos del Ministerio de Industria, Comercio y Turimo, las exportaciones españolas de mercancías crecieron un 16,2% en enero de 2023 sobre el mismo mes de 2022, hasta alcanzar los 30.921 millones de euros (M€), máximo histórico para un mes de enero. Las importaciones ascendieron un 5,3% en términos interanuales hasta los 34.876,7 millones de euros, también máximo histórico del mes. Comparándolo con los flujos previos a la pandemia, las exportaciones crecen un 37,3% respecto al mismo mes de enero de 2019 y las importaciones un 29,1%.

Como resultado, en enero de 2023 se registró un déficit de 3.956 millones de euros frente al déficit de 6.523 al del mismo mes de 2022, lo que supone un descenso de cerca el 40%.

S E

l Tribunal Superior de Justicia de Cataluña (TSJC) ha decidido admitir a trámite el recurso contencioso-administrativo presentado por UNO para suspender la tasa que grava la actividad de los operadores postales en la ciudad de Barcelona. UNO considera que la norma aprobada por el ayuntamiento contraviene principios constitucionales básicos, razón fundamental recogida en el recurso que presentó la patronal para lograr la suspensión inmediata de esta medida.

El Alto Tribunal ha admitido a trámite el recurso por la necesidad de estudiar en profundidad las alegaciones presentadas, aunque ha desestimado la suspensión cautelar solicitada por los operadores, aludiendo al margen temporal del que se dispone (la tasa tiene de plazo para abonarse hasta el 31 de julio de 2024).

Francisco Aranda, presidente de UNO, explica: “Concretamente, este nuevo tributo vulnera el artículo 18.3 de la Constitución española, puesto que obliga a los operadores postales a recla-

El saldo no energético arrojó un déficit de 1.107 millones de euros (déficit de 3.164 millones de euros en enero de 2022) y el déficit energético descendió también y se situó en 2.849 millones de euros (déficit de 3.359 millones de euros en enero de 2022). La tasa de cobertura –cociente entre exportaciones e importaciones– se situó en el 88,7%, 8,4 puntos porcentuales más que en enero de 2022. El aumento de las exportaciones en enero de España es de mayor magnitud que el registrado por Reino Unido (14,7%), Alemania (12,2%) y Francia (8,5%). En el resto del mundo, las exportaciones de los Estados Unidos aumentaron un 12,2% interanual y las de Japón un 3,5% interanual. Las exportaciones de China crecie -

ron 0,9% interanual en el acumulado hasta febrero de 2023.

En enero de 2023, las exportaciones a la Unión Europea representaron el 65,0% del total y aumentaron un 18,8%. Las dirigidas a la zona euro-20 crecieron un 16,2% y las destinadas al resto de la UE crecieron un 38,2%. De los principales socios, destacan los incrementos de ventas a Italia (18,4%), Alemania (15%), Francia (13,4%) y Portugal (12%).

mar información por parte de la empresa que hace un envío para saber si proviene de una venta por Internet y también a incluir en la liquidación del tributo información sensible como los lugares de entrega de los envíos o la naturaleza del destinatario, lo que impide garantizar el secreto de todas las comunicaciones postales a no ser que lo exija una resolución judicial”. Por otro lado, la patronal alega que este tributo debe considerarse como una doble imposición al sumarse la nueva tasa a la ya existente por el estacionamiento regulado de vehículos en la vía

pública -aprobada por el ayuntamiento de Barcelona-, ya que se considera que ambas gravan el aprovechamiento del mismo dominio público. A esto se suma la vulneración del derecho a la igualdad y no discriminación, pues el tributo “se ha diseñado de un modo absolutamente arbitrario y discriminatorio, al excluir al operador público del gravamen en perjuicio de los demás, lo cual supone una injustificada alteración de las reglas de la libre competencia”, explican desde UNO. “Este tributo resulta completamente injusto, no solo para las empresas de distribución, sino también para los propios usuarios postales que reciben los envíos en sus domicilios, ya que aquellos que opten por puntos de conveniencia o por Centros de Distribución Urbana de Mercancías (CDUM) no se verán afectados en manera alguna por la tasa”, sostiene Aranda. “Es importante recalcar, además, que no solo discrimina por el lugar de recepción del paquete, sino por el lugar de residencia del propio ciudadano, que pagará más por este servicio en caso de vivir en el centro de Barcelona”, ha añadido

El inicio de 2023 registra crecimiento en las exportaciones españolas y un descenso del déficit comercial

El Tribunal Superior de Justicia de Cataluña admite a trámite el recurso para suspender la tasa que grava la actividad de los operadores postales en la Barcelona

ESTUDIO DE PROYECCIÓN DE EMPLEO DE MANPOWERGROUP

Entre los sectores más optimistas en la proyección de creación de empleo para el segundo trimestre de 2023 se encuentran el transporte, la logística y la automoción, con una proyección neta de contrataciones entre los meses de abril a junio del 19%. Esto supone un crecimiento de 14 puntos respecto a las estimaciones del primer trimestre del año. Así lo revela el Estudio de Proyección de Empleo de ManpowerGroup que también apunta a una mejora generalizada en las expectativas de contratación de las empresas en España. De esta forma, casi la mitad de las empresas del sector estima incrementar el equipo; mientras un 35% mantendrá la actual plantilla y un 20% apunta a reducciones.

A nivel global, el sector logística también crece en cuanto a sus proyecciones de contratación, ganando 5 puntos respecto a las estimaciones del primer trimestre del año.

Con un 26% ocupa la cuarta posición en el ranking de empleabilidad por sectores. Las empresas del sector son optimistas lo que se traduce en que casi 4 de cada 10 organizaciones ampliarán sus equipos; en la misma proporción consideran que se mantendrán; y un 17% apunta a reducciones.

En el ranking sectorial se encuentran, en orden de más a menos intención de contratación: IT (34%); seguida por Servicios de comunicación (30%) y Finanzas e Inmobiliario (29%). Logística, transporte y automoción comparte posición con Energía y suministros, con el mismo porcentaje.

ESTAS CIFRAS SE DESTINARÁN A DESPLEGAR Y RENOVAR EL CORREDOR

El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) invertirá más de 16.000 millones de euros en desplegar y renovar el Corredor Atlántico en los próximos años. De esta manera, el Gobierno, que apuesta por el futuro de esta infraestructura clave para el desarrollo económico y social del país y sus conexiones con Europa, ha so-

licitado la colaboración de todas las administraciones implicadas.

El secretario de Estado de Mitma, David Lucas, apunta: “Ejecutaremos obras de nueva construcción por valor de más de 12.000 millones de euros para alcanzar los objetivos marcados y acometeremos obras de renovación por casi 4.000 millones de euros porque nuestra voluntad es tener nuestras redes en perfecto estado”.

Lucas ha participado en la presentación, en Gijón (Asturias), del Comisionado del Corredor Atlántico, su situación y objetivos, a los representantes de las administraciones regionales con intereses y vinculación con el despliegue de la infraestructura y los servicios ferroviarios.

Durante el acto, su primero como secretario de Estado, David Lucas también ha comentado: “Con la creación del Comisionado para el Corredor Atlántico, buscamos liderar el desarrollo de este eje de la red básica Transeuropea de Transporte que vertebra nuestras comunidades autónomas y reforzará la interconexión de la Península Ibérica, uniendo España con Francia y Portugal. Tiene un carácter englobador”.

En el evento también participaron el secretario general de Infraestructuras de Mitma, Xavier Flores; el comisionado para el Corredor, José Antonio Sebastián, y el presidente del Principado de Asturias, Adrián Barbón.

La logística y el transporte entre los sectores más optimistas en creación de empleo para el segundo trimestre de 2023

El Mitma invertirá 16.000 millones de euros en el Corredor Atlántico en los próximos años

TODAS LAS ENTIDADES HAN PUESTO ÉNFASIS EN EL LENTO AVANCE

UETR, presidida por Fenadismer, junto con otras 120 organizaciones europeas del sector de la automoción, la industria y la energía han firmado una carta abierta dirigida a los Estados miembros, el Parlamento Europeo y a la Comisión Europea en la que demandan medidas para alcanzar los objetivos establecidos para fomentar la movilidad sostenible, a través de la implantación de una infraestructura real y eficaz de recarga. Las organizaciones firmantes han hecho hincapié en el lento progreso en lo relativo a los objetivos mínimos vinculantes a nivel nacional para el despliegue de infraestructuras de recarga de baterías y de reabastecimiento de hidrógeno. Estas asociaciones

consideran que son de crucial importancia para descarbonizar el transporte por carretera europeo, ya que ninguna solución por sí sola será sostenible a largo plazo. A su entender, la industria está lista para escalar y desplegar vehículos que funcionen con hidrógeno y baterías, por lo que, si se quiere alcanzar los objetivos de reducción de emisiones del transporte por carretera de la UE para 2030 y 2050, los Estados miembros deben implementar una infraestructura real de reabastecimiento tanto de hidrógeno como de recarga de baterías. Por ello, hacen un llamamiento a los colegisladores para que concluyan rápidamente los trilogos y adopten una posición ambiciosa de infraestructuras de recarga de combustibles alternativos.

Cabe recordar que en octubre de 2022, el Parlamento Europeo votó en sesión plenaria el establecimiento de unos objetivos ambiciosos, que se concretaban en las siguientes infraestructuras para el 31 de diciembre de 2027: una estación de servicio de hidrógeno cada 100 km tanto en la red básica como en la integral de la Red transeuropea de Transporte con una capacidad diaria de 2 toneladas de hidrógeno; al menos un dispensador de 700 bares en cada estación de servicio de hidrógeno; una estación de repostaje de hidrógeno líquido cada 400 km; al menos una estación de servicio de hidrógeno en cada nodo urbano; e infraestructura en la red central y en los nodos urbanos.

EL 20% DE LAS EMPRESAS TIENE PROBLEMAS PARA ENCONTRAR CONDUCTORES

ASTIC ha celebrado recientemente la III Jornada ‘FP del Transporte y la Movilidad Segura y Sostenible basada en la innovación y la tecnología del futuro’, organizada junto a AT Academia del Transportista, Fundación Corell y CONFEBUS.

De ella se desprendían importantes conclusiones, como es que el Gobierno, con la colaboración de todos los Ministerios, debe conseguir eliminar las barreras de acceso a la Formación Profesional (FP) que existen para ser conductor profesional; hacer más atractiva la educación para favorecer vocaciones en el transporte y la movilidad segura y sostenible, aumentando la oferta e-learning con metodologías activas e innovadoras; mejorar la conexión entre el sistema educativo y el productivo; y reforzar de forma urgente la FP Dual.

María José Rallo, secretaria general de Transportes y Movilidad del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (MiTMA), inauguró la jornada destacando que el plan de

recuperación concede una gran importancia a la formación, sobre todo en capacitaciones digitales. Una importancia que se ha visto reflejada en la partida destinada a ella, unos 32 millones de euros. Rallo aseguraba: “La FP debe tener un papel relevante y hay que analizar los frenos y obstáculos actuales que lo impiden”. También intervino, Jaime Moreno, director general de Transporte Terrestre del Mitma, que apuntó: “El transporte por carretera es totalmente estratégico, por tanto, debemos intentar cubrir las vacantes de este sector tan crítico para la economía. En este senti-

do, la FP encaja perfectamente con las necesidades del sector ya que puede proporcionarle los perfiles cada vez más técnicos que demanda el transporte terrestre -viajeros y mercancías-, un sector cada vez más digitalizado. Además, la FP Dual permite a estos profesionales poner en práctica los conocimientos previamente adquiridos, lo que incrementa sus posibilidades de encontrar un empleo”.

Moreno ha matizado que es necesario mejorar el Grado Medio de FP que forma a los conductores ya que, aunque en la teoría cuenta con los elementos clave para lograr una formación de éxito, no está teniendo demasiada demanda: “Estamos hablando con el Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC), con diferentes instituciones que tienen competencias en la formación de los conductores como la DGT y analizando qué hacen nuestros socios europeos por si hubiera algún modelo de éxito que pudiera servirnos de fuente de inspiración para trasladarlo a nuestro país”

UETR, junto a otras 120 organizaciones, demanda a Europa una mayor infraestructura de recarga que permita fomentar la movilidad sostenible

La movilidad segura y sostenible en estado de alarma ante la escasez de talento cualificado y la ausencia de relevo generacional

ÚLTIMA MILLA

EL CONTRATO ES DE APROXIMADAMENTE 100 MILLONES DE EUROS

Abierta

la licitación

para los dos nuevos hubs multimodales de Madrid que se ubicarán en el paseo de la Castellana y Padre Damián

que impulsa la Estrategia de Sostenibilidad Ambiental Madrid 360 y dispondrán de un centro de distribución urbana de más de 2.000 metros cuadrados.

El plazo máximo de ejecución de las obras será de 18 meses desde la firma del acta de comprobación del replanteo e inicio de obras. La duración del contrato de concesión será de 40 años.

El aparcamiento de Padre Damián tendrá una superficie construida de 32.975 metros cuadrados distribuidos en cuatro plantas subterráneas y sus accesos, con un total de 617 plazas de aparcamiento de automóviles y un Centro de Distribución Urbana de mercancías de última milla. El sótano 2 se configura como un aparcamiento para autobuses con 12 dársenas.

l Ayuntamiento de Madrid ha sacado a licitación el contrato para la concesión de obra por procedimiento abierto en concurrencia competitiva para la construcción y explotación de los hubs multimodales si-

tuados en el paseo de la Castellana, junto al estadio Santiago Bernabéu, y en la calle Padre Damián. La inversión estimada para la ejecución de este contrato es de aproximadamente 100 millones de euros. Los dos hubs se ajustan a las necesidades

Por su parte, el aparcamiento de Castellana contará con una superficie construida de 37.860 metros cuadrados distribuidos en cuatro plantas subterráneas y sus accesos, con un total de 1.229 plazas de aparcamiento de automóviles y una plataforma para movilidad compartida de emisiones cero.

AMBAS COMPAÑIAS QUIEREN REGISTRAR ESTOS VEHÍCULOS COMO ‘MICROMOVILIDAD TELEDIRIGIDA’

Lomby se alía con Suzuki para fabricar robots de reparto autónomos

omby desarrollará junto a Suzuki Motor Corporation robots de reparto autónomos. Esta compañía, fundada en abril del año pasado, trabaja para resolver el problema logístico del reparto de paquetes de última milla, una actividad en expansión gracias al auge del e-commerce

Desde 2022, ambas empresas han explorado la posibilidad de crear un robot de reparto autónomo utilizando como base la plataforma de la silla de ruedas eléctrica de Suzuki. En esta creación conjunta, Suzuki supervisará el diseño y desarrollo de la plataforma, mientras que Lomby creará el prototipo y modificará el

robot de reparto autónomo, desarrollará un sistema de reparto y realizará pruebas de demostración.

Las dos entidades estudiarán el uso de piezas comunes para estos robots de reparto y las sillas de ruedas eléctricas, con el fin de reducir los costes de fabricación para la producción en serie de este producto nuevo. Además, el objetivo es suministrar robots al campo de la logística de última milla y registrar estos vehículos como ‘micromovilidad teledirigida’, para que se pueda legalizar su uso por las vías públicas en virtud de la Ley de Tráfico por Carretera revisada de Japón, cuya entrada en vigor está prevista para abril de 2023.

DURANTE EL ENCUENTRO SE PRESENTÓ EL PROYECTO MICROHUBS 4.0 STG2

CITET aborda los retos a los que se enfrenta la distribución urbana de mercancías y sus soluciones

a Ciudad Adaptada a la Logística Urbana: Gobernanza, Normativa, Espacios, Infraestructuras y Soluciones’ es el título bajo el cual CITET (Centro de Innovación para la logística y el transporte de mercancías) celebró su último encuentro en Sevilla en el que reunió a profesionales del sector logístico y de transportes para debatir sobre las últimas tendencias y avances en el sector. La jornada contó con la presencia del presidente de la Autoridad Portuaria de Sevilla, Rafael Carmona, quien guió a todos los asistentes en una visita interpretativa por el puerto con acceso al distrito logístico de Batán: “Cómo único puerto marítimo de interior de España, el de Sevilla se caracteriza por la multimodalidad completa por combinar buque, tren y camión. Prestamos servicio a un hinterland muy potente, conectamos con los principales hubs de transporte del entorno, y distribuimos la mercancía a través de las principales rutas que enlazan con to-

do el mundo. Desde nuestras instalaciones, ofrecemos un servicio puerta a puerta, que va mucho más allá que de puerto a puerto. Además, lo completamos con una potente Zona de Actividades Logísticas junto a la terminal de contenedores y la ferroviaria”. El ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana también participó en el evento con la representación de Ángeles Marín, directora de la Oficina de la Estrategia de Movilidad, quien explicó: “Es necesario me-

COMENZARÁ A FUNCIONAR DURANTE EL SEGUNDO TRIMESTRE DE 2023

jorar la planificación de la movilidad urbana y reducir el impacto ambiental de los medios de transporte, promoviendo soluciones innovadoras y tecnologías limpias”. Además, durante el encuentro tuvo lugar la presentación del proyecto Microhubs 4.0 STG2 por parte de Ramón García, vicepresidente de CITET. La iniciativa, desarrollada en varias fases desde 2020, persigue proponer y validar un modelo que haga sostenible y rentable la distribución urbana de mercancías a través de microhubs urbanos en Madrid. En la actualidad se está desarrollando la plataforma orquestadora que, mediante algoritmos e inteligencia artificial, asignará los envíos al microhub óptimo de la red. El proyecto, que cuenta con la financiación del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo, realizará una prueba piloto en un entorno colaborativo utilizando la plataforma Standtrack, la cual emplea un estándar de identificación de bultos garantizando la trazabilidad del servicio para todos los agentes.

argoBeamer aumenta su operativa incluyendo a su cartera un servicio de transporte por carretera de primera y última milla (drayage), que sirve como complemento opcional a las conexiones ferroviarias regulares de la compañía, proporcionando una solución de tracción por carretera para los semirremolques de los clientes. Comenzará a funcionar durante el segundo trimestre de 2023. De esta manera, la empresa hace que la intermodalidad sea más accesible tanto para sus clientes actuales como para los nuevos que están trabajando en el cambio de los transportes por carretera al ferrocarril. Además, permite a las empresas de transporte evaluar la creciente escasez de camioneros optimizando su utilización.

El servicio de tracción se ofrece en las siguientes regiones: norte de Italia, oeste de Alemania y Benelux, norte de Francia, sur de Francia y noreste de España, y gran parte del Reino Unido e Irlanda. Conectará todas las terminales de la red de la firma con ubi-

caciones de terceros, almacenes y puertos Ro-Ro de la región.

Las primeras pruebas se han realizado en la ruta Kaldenkirchen-Domodossola, donde se amplió el transporte de semirremolques en ambas direcciones por carretera hasta el puerto de Génova. Las reservas del nuevo servicio se realizarán a través del sistema integrado eLogistics de CargoBeamer.

Al encargar el transporte de primera o última milla, los clientes podrán elegir entre un modelo individual o rotativo. Todas las emisiones causadas por el transporte por carretera de primera y última milla estarán cubiertas por el programa de neutralidad de carbono de CargoBeamer y, por tanto, se compensarán mediante el uso de certificados estándar de oro.

CargoBeamer lanza un nuevo servicio de transporte por carretera de primera y última milla

A LA CABEZA EN IMPLEMENTACIÓN DE NUEVAS TECNOLOGÍAS

Dentro de Europa, España lleva años posicionada como uno de los territorios referentes para la actividad logística. Aunque se espera un crecimiento más sostenido para los próximos meses, su posición geográfica estratégica, su infraestructura de transporte avanzada y su compromiso con la innovación en logística, hacen del territorio nacional un espacio clave para el sector.

Ubicada en la intersección de África, Europa y América Latina, España cuenta con excelentes conexiones marítimas y aéreas que la convierten en una puerta de entrada clave para el comercio internacional por diferentes vías. Además, atendiendo al análisis de los expertos, España cuenta con alguno de los puertos más transitados de Europa, potenciando sus conexiones con otros países o incluso continentes. Por otro lado, cuenta con una completa red de carreteras y ferrocarriles que permiten el transporte eficiente de mercancías a nivel nacional e internacional de una forma eficaz y fluida. Otro factor clave que ha impulsado a España a convertirse en un hub logístico es su

reciente impulso en innovación y nuevas soluciones. Tanto compañías privadas como entidades públicas han invertido en nuevas tecnologías y sistemas avanzados para mejorar la eficiencia y la sostenibilidad de la cadena de suministro, como, por ejemplo, la automatización de almacenes, la gestión de inventarios y dar solución a la problemática de la logística inversa.

Respecto a la innovación, España también se encuentra a la cabeza en implementación de nuevas tecnologías emergentes como la inteligencia artificial, el blockchain, big data o el internet de las cosas. Estas innovaciones están transformando la manera en que las naves y compañías dedicadas a la logística y supply chain gestionan sus operaciones logísticas, mejorando la eficiencia, reduciendo los costes y confirmando la seguridad del empleado.

NUEVOS TERRITORIOS AL ALZA EN EL SECTOR LOGÍSTICO

El sector acumuló más de 2.300 millones de euros de volumen de inversión en 2022. En este sentido, las grandes capitales como

Madrid y Barcelona fueron líderes en el mercado, absorbiendo alrededor de 1,3 millones y 760.000 metros cuadrados respectivamente. Estos datos ofrecen una visión positiva sobre el posicionamiento del sector logístico, siendo este uno de los más atractivos para la inversión extranjera dentro del mercado inmobiliario español.

De esta forma, se detecta un crecimiento de la actividad que, cada vez más, se dispersa por el territorio nacional, impulsándose en provincias como Málaga, Sevilla o Zaragoza. David Martínez, CEO de Proequity, afirma al respecto de estas conclusiones realizadas por expertos: “La actividad logística en España ha experimentado grandes avances para lograr posicionarse a la cabeza en comparación con otros países europeos, convirtiéndose así en un hub logístico europeo, atrayendo a nuevas compañías e inversores para nuevos proyectos. Aunque lo cierto es que, a pesar del buen funcionamiento del sector, la actual situación de conflictos internacionales e inflación puede hacer ralentizar la creación de nuevos proyectos”.

EMERGENTES España está posicionada como hub logístico referente en Europa gracias a su ubicación, infraestructura e innovación

ESPAÑA LOGRÓ UN VOLUMEN RÉCORD DE TRANSACCIONES La logística europea registra 27

millones de metros cuadrados comercializados en 2022

Apesar de la caída del 10% registrada, el mercado logístico europeo ha conseguido mantenerse por encima del promedio de los últimos cinco años en 2022, el volumen total fue de 27 millones de metros cuadrados comercializados, según destacan desde BNP Paribas Real Estate.

En el caso de España, el take-up creció en un 8% hasta los 2,3 millones de metros cuadrados. El mercado alcanzó un nuevo volumen récord histórico de transacciones en 2022 y logró uno de los más fuertes rendimientos en Europa. La actividad se vio estimulada por el comercio electrónico y los comercios de alimentación. Las bajas tasas de desocupación están generando las condiciones para el crecimiento de los alquileres. En Alemania, el mercado de la logística fue especialmente dinámico en 2022, apenas por debajo de la marca de 8 millones y muy por encima de la media de 6 millones lograda entre 2017 y 2020. Por su parte, el mercado de ocupantes de Reino Unido disminuyó un 19%, pero mantuvo una dinámica sólida tras los excepcionales volúmenes registrados el año pasado.

En Polonia, el take-up disminuyó un 21%, pero alcanzó los 4,5 millones de m2, su segundo volumen más alto jamás registrado. Mientras, en Francia, sólo disminuyó un 13% para alcanzar los 3,9 millones de m2 Mientras que en Países Bajos, registró un ascenso del 3% hasta los 3,6 millones de m2

Craig Maguire, responsable de logística europea de BNP Paribas Real Estate, señala: “En 2022 hubo un crecimiento económico suficiente para apuntalar los mercados de ocupantes, mientras que el take-up disminuyó en algunos países, pero no en todos. La demanda de espacio creció entre arrendatarios que buscan ganancias de eficiencia. Los cambios estructurales en los patrones de gasto de los consumidores continuaron favoreciendo

la penetración del comercio electrónico, perpetuando la necesidad de espacio logístico. Los tiempos de construcción y la disponibilidad de terreno dictan el equilibrio del mercado en áreas donde la tasa de desocupación está muy por debajo de la media europea del 4%. Los nuevos desarrollos siguen siendo insuficientes para satisfacer la demanda, sin embargo, se están lanzando pocos desarrollos especulativos”.

Velilla Group duplicará la capacidad de su centro logístico del Polígono de Romica en Albacete para 2024, pasando de 17.000 m2 construidos hasta casi 30.000 m2, convirtiéndose en el centro logístico textil laboral más grande de España.

Actualmente, la empresa cuenta con un centro logístico ubicado sobre una parcela de 56.000 m2, que es capaz de almacenar más de 10 millones de prendas y suministrar más de 250.000 pedidos al año, realizando las entregas en 48 horas. Con esta ampliación, y en una primera fase, que terminará a finales de este año, el centro tendrá capacidad para almacenar y mover más de 24 millones de prendas.

Enrique Fernández Allén, director general de Velilla Group, explica: “La ampliación del centro logístico es un factor diferencial. Nuestro imparable crecimiento en los

últimos años nos ha llevado a tener que trabajar mucho más rápido, por lo que continuar invirtiendo en nuestra red logística es esencial. La inmediatez es algo básico en nuestro día a día y es sobre lo que queremos seguir construyendo para consolidarnos como empresa líder de vestuario laboral en España y continuar con nuestra expansión internacional”.

Con la ampliación de su centro logístico, la compañía creará nuevos puestos de empleo directos e indirectos en la región. En los últimos 12 años la compañía ha creado 128 nuevos puestos de trabajo, aumentando así su plantilla en un 168%. De los cuales, el 39% se encuentran en la sede central de Madrid, el 43% en Albacete y el 18% en Portugal.

SE TRATA DE UN PROYECTO CONSTRUIDO LLAVE EN MANO

Arranca la construcción de la plataforma logística de 100.000 m2 de GLP para Alcampo en Illescas

LP ha cerrado un acuerdo con la filial española del grupo Auchan, Alcampo, para el desarrollo de una macro plataforma logística de 98.500 m2, en el parque logístico Magna Park Tauro en Illescas (Toledo). Las compañías ya han puesto el primer pilar de la plataforma.

El proyecto está construido llave en mano sobre una superficie de parcela de 183.000 m2 que forman parte de la gran manzana logística de 286.000 m2 que GLP ha desarrollado en el parque. Este activo se unirá al recién terminado proyecto en blanco de 35.000 m2, que GLP ha puesto en alquiler en el mercado y un futuro edificio que completará el parque en 2024.

Esta nueva nave destaca por sus altas prestaciones a nivel de eficiencia energética y operatividad, así como por las altas calidades constructivas, además de zonas específicas de temperatura controlada. Con 12,2 metros de altura libre y 8 toneladas en pie

de estantería, la plataforma cuenta con la certificación medioambiental BREEAM Very Good a la que, previsiblemente, se sumará la implantación de una planta fotovoltaica para autoconsumo en la cubierta.

Óscar Heras, director de GLP España, destaca: “Supone un orgullo el acuerdo que GLP ha alcanzado con Alcampo para la

construcción de una de las mayores y más eficientes plataformas de distribución en España. La operación no ha sido sencilla debido a la complejidad del inmueble y calado financiero, pero gracias a la gran colaboración entre los equipos de Alcampo y GLP y el apoyo incondicional de los gobiernos municipal y regional, ha sido posible convertirla en una realidad”.

Por su parte, Raimundo Gonzalo, director de Supply Chain de Alcampo, explicaba en exclusiva para LP: “Para nosotros este nuevo centro logístico es un avance fundamental, nos da unas capacidades para abordar el desarrollo futuro y actual, absolutamente necesario para asegurar el servicio para nuestros clientes”.

La nave se equipará, concretamente, con 2 clasificadores con capacidad para 12.000 cajas por hora, duplicando nuestra capacidad actual e incorporando soluciones AMR que se transportarán más de 200.000 km al año en la parte interna de la plataforma.

DSV Solutions Spain incorpora a sus activos dos instalaciones logísticas en Guadalajara entregadas por Merlin Properties

erlin Properties ha entregado

Cabanillas Park I H y Cabanillas Park I J a DSV Solutions Spain en el Corredor del Henares (Guadalajara). Se trata de dos instalaciones logísti-

cas de última generación con una superficie total de casi 70.000 metros cuadrados, donde la compañía ya opera a pleno rendimiento. Cabanillas Park I J cuenta con 44.637 metros cuadrados de superficie y 67 muelles de carga y Cabanillas Park I H con 25.247 metros cuadrados y 43 muelles de carga. Ambas tienen una altura de almacenamiento de más de 11 metros y unas oficinas de tres plantas de 332 metros cuadrados cada una. Este parque logístico comenzó su andadura en 2017 y se ha convertido en uno de los más grandes de la Península Ibérica, con más de 400.000 m2 de superficie bruta alquilable. Con este proyecto, Merlin Properties amplía su huella en el corredor de la A-2 y culmina el desarrollo de Cabanillas Park I, enfocándose ahora en el proyecto Cabanillas Park II.

Luis Lázaro, Managing Director Retail & Logistics de Merlin Properties, declara: “Cabanillas es un proyecto muy relevante y estratégico dada su clave ubicación en uno de los principales polos logísticos de la península. Respondiendo a las necesidades de los principales operadores logísticos, seguimos trabajando para aumentar nuestra presencia en esta zona con el desarrollo de Cabanillas Park II y los más de 100 mil m2 de naves en otros polígonos de la zona”.

Cabe destacar que Cabanillas Park I H ha obtenido la certificación Leed Gold y Cabanillas Park I J está en trámite de obtención del mismo. Los nuevos establecimientos incorporan recursos que impactan positivamente en el consumo energético y posibilitan el cumplimiento de los objetivos en materia de sostenibilidad medioambiental marcadas por el grupo DSV.

INTRALOGÍSTICA

62 Artículo de opinión: Ramón García García, director general del Centro Español de Logística

44 _ Informe

La automatización de centros logísticosyanoesexclusivade lasgrandesempresas

70 _ Informe

Los robots móviles son una solución rentable que elimina riesgos y garantiza la máxima eficacia

78

Informe

La sobredimensión del packagingtieneunadoble repercusión tanto a nivel de costesparalaempresacomoa nivelmedioambiental

84 Entrevista

MarinaUceda,directorade Pick&Pack

82 Artículo de opinión: Nuria Herranz, gerente del área tecnológica de Consultoría, Asistencia Técnica e Innovación del centro tecnológico

ITENE

86 Noticias

87 Swisslog estrena marca para reflejar la nueva era de la logística digital

88 Los softwares liberan un enorme potencial de reducción de costes y optimización para la intralogística en coordinación con la automatización

96 Eventos

EN BUSCA DE UNA CADENA DE SUMINISTRO MÁS DIGITALIZADA, EFICAZ Y CONECTADA

La automatización de centros logísticos ya no es exclusiva de las grandes empresas

Hoy en día los sistemas de automatización intralogística son algo más que una tendencia o una moda, son una necesidad que tienen las compañías con el fin de, lograr ser más eficientes en sus procesos, ayudar a los empleados con las tareas más repetitivas y pesadas, o abordar los nuevos desafíos legislativos de la última milla.

› Por Alejandra Cabornero

La automatización y la robótica móvil se han convertido en las principales protagonistas en la operativa de la cadena de suministro de las empresas. En la actualidad, las soluciones desarrolladas por los fabricantes permiten a cualquier empresa industrial incrementar su productividad, su eficiencia y su competitividad con independencia del sector al que pertenezca y del proceso que desarrolle. Por ello, ambas tecnologías se postulan como el gran reto que actualmente tienen las compañías, una apuesta necesaria para no quedarse atrás en esta ‘carrera de innovación’. En este contexto es importante conocer, realmente, qué porcentaje aproximado de empresas tienen hoy en día implementada la automatización y robótica móvil en su operativa para ver el grado de madurez del sector al respecto.

“Los últimos datos aportados por Eurostat señalan que el 5,3% de las empresas españolas de más de 250 trabajadores ya utilizan robots de servicio en almacenes, pero esta cifra desciende al 1,9% en el caso de las

empresas de entre 50 y 249 trabajadores. Estos resultados demuestran que todavía queda mucho por hacer, especialmente en empresas de menor tamaño. En este sentido, desde Element Logic trabajamos para democratizar el acceso a la automatización a empresas de cualquier tamaño. En cualquier caso, nuestras previsiones son optimistas. Los empresarios son conscientes de que la automatización ha dejado de ser una opción y se ha convertido en una necesidad para que los negocios puedan seguir siendo competitivos, por lo que observamos un creciente interés por automatizar sus operaciones de almacén”, explica Albert

Vidal, director de Element Logic España

Por su parte, Xabier Zubizarreta Urbizu, CEO del Grupo Smartlog, apunta: “Es muy difícil cuantificar porcentualmente las empresas que apuestan por implementar sistemas automatizados para la mejora de sus procesos. No me atrevería a dar un número. Lo que sí puedo decir es que, independientemente del tamaño, el interés mostra -

do por este tipo de solución es cada vez mayor. Ya no depende de ser una gran empresa, ni siquiera mediana, las pequeñas empresas también se están interesando por aplicar soluciones automatizadas para mejorar sus procesos. Eso sí, dentro de sus posibilidades, con soluciones adaptadas a su necesidad. Lo importante es que entiendan que la automatización es un medio para mejorar los procesos y la eficiencia de su actividad. Como dice un cliente nuestro, la automatización es algo que cuando lo pruebas, te das cuenta de que no hay vuelta atrás y es necesario seguir haciéndolo. Claramente, aquellas empresas que opten por esta vía tendrán una ventaja sobre

las que no lo estén haciendo o lo hagan más tarde”.

En palabras de Mikel Fernández de Castillo, director de ventas de Swisslog Ibérica: “Sin duda, la automatización logística es un desafío para las empresas, pero hay que tener en cuenta que gracias a ella se les abre una puerta al futuro para transformar sus almacenes y centros de distribución para que sean más eficientes, flexibles y ágiles. La tecnología actual ofrece soluciones modulares y escalables que pueden adaptarse a entornos muy variables en cuanto a tamaño y nivel de automatización, por lo que el porcentaje de empresas que apuesta por la automatización logística no para de crecer”.

Ángel Sánchez, director comercial de SSI Schaefer, aporta datos concretos: “Los estudios y encuestas que realizan organizaciones especializadas indican que entre el 75 y el 85% de las empresas ya han llevado a cabo algún proceso de automatización, aunque varía mucho la magnitud de los proyectos en función del tamaño y los recursos de cada compañía”.

Desde Exotec by Dexter, Federico Peiró, VP Sales Iberia, indica: “La automatización de centros logísticos ya no es exclusiva de las grandes empresas. En los últimos años la mediana empresa ha empezado a automatizar sus procesos de preparación de pedidos ya que estos se han converti-

do en elementos clave para mejorar la eficiencia y la calidad de servicio. Hoy en día toda empresa con un mínimo en cuanto a líneas de pedido a la hora debería analizar la automatización de sus procesos y valorar las ventajas versus a seguir preparando los pedidos de manera manual. En mi opinión el número de empresas interesadas en la automatización y robotización de sus centros de preparación de pedidos ha ido creciendo exponencialmente año tras año”.

En la misma línea, Heimo Robosch, Executive Vice President de KNAPP subraya: “Estamos asistiendo a una enorme tendencia hacia la automatización y la digitalización, especialmen-

te en robótica, inteligencia artificial y logística de datos. Esto ocurre en todos los sectores y países”.

Para Eñaut Sarriegi, director comercial de ULMA Handling Systems: “La intención o idea de automatizar creo que está en mente de casi el 100% de las empresas que manejan procesos logísticos críticos. De ahí a los que realmente apuestan por implementar la solución, hay una porción difícilmente cuantificable. Lo que es claro es que la automatización intralogística está en primera posición a la hora de implementar una nueva operación. Hoy, ya bien entrados en la segunda década del siglo XXI, los sistemas de automatización intralogística son algo más que tendencia o moda. Está muy consolidada la idea de automatizar por tanto es una obligación mínimamente contemplarlo y así se ve cuando un interesado se acerca a nosotros con la idea de hacer un proyecto”.

Olivier Pommares, VP de Ventas para el sur de Europa de iFollow Robots, identifica: “Todas las empresas en mercados competitivos donde los negocios evolucionan rápidamente, necesitan automatizar sus procesos operativos si quieren seguir relevantes. Una parte importante del margen se encuentra en estas operaciones y

las empresas que se queden atrás en la automatización tienen un riesgo alto de que los competidores más automatizados puedan quedarse con su parte del mercado. Pienso que tarde o temprano todas las empresas, en mayor en menor forma, estarán automatizadas. Además, las estadísticas y pronósticos en automatización industrial indican que el mercado seguirá expandiendo. Por ejemplo, el tamaño del mercado global de automatización industrial se estimó en USD 196,6 mil millones en 2021, de los cuales Europa se valoró en USD 63,7 mil millones. Se prevé alcanzar USD 412,8 mil millones para 2030. También, el reciente estudio de McKinsey Automation cifra en un 23% el ritmo de crecimiento anual de la automatización en almacenes”.

Para Pascal Martinetti, Partner Sales Manager de AutoStore: “El porcentaje aproximado de empresas que se han comprometido a implantar la automatización en sus operaciones depende de muchos factores, como el tamaño de la empresa, el sector en el que opera, su cultura organizativa, sus prioridades estratégicas, sus capacidades financieras y tecnológicas y la normativa aplicable en su jurisdicción. Sin embargo, parece que la mayoría de las empresas reconocen la importancia de la automatización y están considerando su uso para mejorar su eficiencia operativa, agilidad empresarial y competitividad. Por ejemplo: Según una encuesta global realizada por McKinsey & Company en 2021, aproximadamente el 70% de las empresas aceleraron su adopción de tecnologías

digitales en respuesta a la Covid-19, y más de la mitad informaron haber alcanzado o superado sus objetivos de transformación digital. Según una encuesta realizada en 2020 por Boston Consulting Group, aproximadamente el 90% de las empresas de todos los sectores y tamaños planean adoptar la automatización en el futuro, y más de la mitad planean invertir más en automatización en los próximos tres años. Según una encuesta de Deloitte de 2019, alrededor del 70% de las empresas encuestadas ya habían implementado tecnologías de automatización, como la robótica, la IA y la automatización de procesos empresariales (BPM), y el 77% planeaba aumentar su presupuesto de automatización en los próximos dos años. Aunque estas cifras no son exhaustivas y varían según la fuente, indican que la automatización es una prioridad estratégica para la mayoría de las empresas en la actualidad”.

Finalmente, Iker Vigo, Sales Director de Körber Supply Chain desarrolla: “Hoy en día, incorporar la automatización en la práctica totalidad de los procesos de un Centro de Distribución, es una realidad para casi todas las empresas y sectores. Es cierto que el acceso a la automatización, suele ser gradual y progresivo, desde sistemas basados en software de ayuda y guiado hasta sistemas completamente automáticos. Cada uno de estos proyectos tienen, obviamente, sus parámetros de rentabilidad y es por este motivo, el que un correcto análisis de los procesos junto con una correcta selección de la tecnología a implementar cobra especial importancia a la hora de que las empresas apuesten por la incorporación de la automatización”.

BINOMIO GANADOR

Automatización + inteligencia artificial, automatización + big data, automatización + robotización,… hay infinidad de posibilidades a la hora de enlazar las últimas tecnologías disponibles para el sector con el objetivo de una máxima eficiencia operativa, pero, ¿existe un binomio más rentable que otro?

La tecnología actual ofrece soluciones modulares y escalables que pueden adaptarse a entornos muy variables en cuanto a tamaño y nivel de automatización, por lo que el porcentaje de empresas que apuesta por la automatización logística no para de crecer”

Mikel Fernández de Castillo, DIRECTOR DE VENTAS DE SWISSLOG IBÉRICA.

Swisslog

“Para decidir la solución óptima, hay que tener en cuenta factores como el tamaño de la empresa, sus necesidades concretas, el sector en el que opera… En la actualidad, la combinación más operativa para la intralogística es la de automatización + robótica, pues existen herramientas, como los robots móviles autónomos (AMR), de implementación sencilla en cualquier espacio y que aportan ventajas muy evidentes sin necesidad de una gran inversión”, comenta Ángel Sánchez (SSI Schaefer).

Para Eñaut Sarriegi (ULMA Handling Systems) se trata de cosas complementarias: “No estamos hablando de cosas diferentes, sino más bien, complementarias o incrementales. A corto plazo, el binomio que mejor puede resultar es la automatización+robotización. Esto nos permite automatizar los procesos y complementarlos con diferentes tipos de robots. Robots que pueden tener una inteligencia guiada por lógicas previamente modeladas. Para poder ser capaz de implementar la explotación del big data es necesario comenzar a acumular y almacenar datos para que después podamos procesarlos y que la toma de decisión esté basada en escenarios reales sucedidos en el pasado con

los que podamos prever el futuro. Un sistema automatizado y robotizado puede comenzar a generar este big data que a medio plazo facilite la toma de decisión, de manera manual o autónoma”.

Iker Vigo (Körber Supply Chain) también apunta a la complementariedad: “Cinco años atrás era todo automatización, sin embargo hoy, hablamos de la incorporación de la inteligencia a la automatización y este ‘ecosistema’ ya es el presente de las empresas. Nuevos modelos operativos donde conviven personas, algoritmos y robots, son fundamentales para avanzar en el negocio. Si bien la IA y el big data son tecnologías diferentes, estas dos tendencias tienen un objetivo común que consiste en sacarle el máximo valor a la gran cantidad de datos que se generan hoy en día. Ambas se complementan y por ejemplo en Körber nos sirven para simular la configuración más eficiente al realizar I+D o evaluar los centros de datos para reducir el uso de los recursos (por ejemplo, mediante el uso de gemelos digitales para elementos clave)”.

Albert Vidal (Element Logic España) coincide en que hay que tener en cuenta las características de las empresas: “En automatización no existen soluciones de talla única y no hay un único binomio que sea igual de rentable y operativo para todas las compañías. La elección de una determinada combinación u otra dependerá de las características y necesidades de cada negocio. En términos generales, la combinación de automatización e inteligencia artificial puede proporcionar una mayor eficiencia y productividad en la operativa logística gracias a su mejora y aprendizaje continuo. Por su parte, la combinación de automatización y big data ofrece importantes ventajas a las empresas a la hora de aprovechar y analizar sus datos y obtener información valiosa que les permita tomar mejores decisiones. En cuanto a la robotización, está especialmente indicada en todas aquellas tareas más repetitivas y que son muy proclives a los errores cuando las efectúa una persona. En este sentido, la tecnología aporta más agilidad y precisión a la operativa logística”.

Existe una demanda general de estas combinaciones, Heimo Robosch (KNAPP): “En la intralogística moderna se demandan todas estas combinaciones. Un ejemplo: el robot de picking KNAPP Pick-it-Easy Robot puede recoger una gran variedad de artículos en distintos contenedores. En el proceso, el reconocimiento de objetos basado en IA y la determinación del punto de agarre permiten manipu

-

Ya no depende de ser una gran empresa, ni siquiera mediana, las pequeñas empresas también se están interesando por aplicar soluciones automatizadas para mejorar sus procesos. Eso sí, dentro de sus posibilidades, con soluciones adaptadas a su necesidad”

Xabier Zubizarreta Urbizu, CEO DEL GRUPO SMARTLOG

Automatización + robotización + big data sería la combinación perfecta para mejorar la rentabilidad de las operaciones como el picking de unidades”

Federico Peiró, VP SALES IBERIA DE EXOTEC BY DEXTER

Exotec by Dexter

lar una amplia gama de artículos. Para que el robot trabaje de forma productiva, es necesario disponer de buenos datos de los artículos. La calidad de estos datos es crucial para un proceso fluido, porque con ellos los sistemas saben exactamente cómo procesar y manipular los artículos”.

Esa combinación la destaca igualmente Olivier Pommares (iFollow Robots): “Pienso que habrá una mezcla de todos estos binomios para lograr la excelencia operativa. Dependiendo del sector, algunas empresas utilizarán más unos que otros, pero sin duda, cuando hablamos de la automatización en el sector logístico, el binomio Automatización + Robotización es uno de los pilares fundamentales donde se puede conseguir una mayor productividad, confiabilidad, disponibilidad, un mayor rendimiento y reducción de los costos operativos”.

Pascal Martinetti (AutoStore), si propone una combinación ganadora, automatización e inteligencia artificial:

“Es difícil decir qué combinación es la más rentable y operativa para las empresas, ya que dependerá de muchos factores, como el tamaño de la empresa, el sector, las competencias de los empleados, los recursos disponibles, la normativa, etc. Sin embargo, en general, la combinación de automatización e inteligencia artificial puede ser

muy rentable para las empresas. La automatización puede reducir costes y aumentar la eficiencia sustituyendo las tareas repetitivas y los procesos manuales por otros automatizados. La inteligencia artificial puede ayudar a mejorar la eficiencia automatizando tareas más complejas, permitiendo análisis de datos más sofisticados y

- Hasta un 70% de reducción de su espacio en el suelo

- El 100% de sus stocks disponibles

- Sus pedidos preparados en menos de 10 minutos

- 100% compatible con su software WMS

- Funcionamiento las 24 h del día los 7 días de la semana

- Sistema evolutivo en función de su actividad

Premiado por su sistema automatizado de Almacenamiento y Preparación de pedidos

Automatización:

la solución para optimizar su espacio, su productividad y sus procesos logísticos

¡AutoStore, el pionero del Almacenamiento Cúbico!

proporcionando previsiones más precisas. Del mismo modo, la automatización combinada con big data puede ayudar a las empresas a entender mejor a sus clientes, mejorar sus procesos de producción y tomar decisiones más informadas utilizando big data La robotización también puede ayudar a las empresas a aumentar la eficiencia y la precisión de los procesos de producción. En última instancia, la combinación más rentable y operativa para una empresa dependerá de sus necesidades y objetivos empresariales específicos, y requerirá una evaluación exhaustiva de los costes y beneficios de cada opción”.

En palabras de Federico Peiró (Exotec by Dexter): “El objetivo de la automatización es el de reducir la intervención humana en una serie determinada de procesos. En un entorno con tanta incertidumbre y volatilidad como el actual hay que analizar qué procesos deben automatizarse y con qué tecnologías. Automatización + robotización + big data sería la combinación perfecta para mejorar la rentabilidad de las operaciones como el picking de unidades. La escasez de mano de obra, los presos repetitivos y tediosos y los altos costes de preparar una unidad en un centro logístico con medios tradicionales justifican la inversión en automatización/robotización, ya que mejorarán la productividad y reducirán los costes intralogísticos. A modo de ejemplo, una instalación con el sistema Skypod esta monitorizada en tiempo real 24/7 para garantizar el rendimiento de la instalación y asegurar que el sistema dará los movimientos hora contratados. A través de varias herramientas

de control y supervisión del sistema en tiempo real, y con el uso de big data, podemos asegurar la continuidad de las operaciones manteniendo el desempeño del sistema. No es viable tener únicamente personas desplazándose entre el 70-75% de su tiempo por el almacén, sobre todo para pedidos de unidades, donde el coste de la línea es muy inferior a la preparación de cajas o pallets. Las exigencias actuales con la irrupción de la logística B2C a nivel masivo,

obligan a la adopción de soluciones automáticas para poder mantener la competitividad. La pregunta qué tipo de solución se debe implementar, en qué grado de automatización y cuándo voy a acometer dicho proyecto estratégico”.

Desde Swisslog Ibérica, Mikel Fernández de Castillo, indica: “No hay una fórmula única, el binomio más rentable es aquel que mejor resuelva los requerimientos específicos de cada empresa empleando las tecnologías y

La combinación más rentable y operativa para una empresa dependerá de sus necesidades y objetivos empresariales específicos, y requerirá una evaluación exhaustiva de los costes y beneficios de cada opción”

Pascal Martinetti, PARTNER SALES MANAGER DE AUTOSTORE

Autostore

Detrás de la tendencia a la automatización y la digitalización está, por un lado, el deseo de disponer de la mejor capacidad de planificación posible y, por otro, la falta de mano de obra”

Heimo Robosch, EXECUTIVE VICE PRESIDENT DE KNAPP

KNAPP

soluciones disponibles. Afortunadamente para las compañías, el abanico de opciones disponibles es cada vez mayor, si bien es cierto que la combinación de automatización más robótica es una de las principales tendencias en este momento porque permite abordar los requerimientos de las empresas de forma eficiente y flexible. Mientras, Xabier Zubizarreta Urbizu (Smartlog), apuesta por: “Para nosotros, el binomio perfecto incluye la robótica móvil y la incorporación de tecnologías como el IIoT (Industrial Internet of Things), el big data, la inteligencia artificial y el machine learning. Ambos van de la mano y permiten tener una visión mucho más amplia de la actividad logística en el tiempo. A través de la explotación de los datos, se consiguen gestionar patrones de comportamiento que redundan en predecir o anticipar nuevos escenarios o necesidades, mejorar constantemente el funcionamiento de los equipos y anticiparse a lo que pueda llegar. En Smartlog, nos centramos en la robótica móvil porque ofrece grandes ventajas como flexibilidad, escalabilidad, capacidad de crecimiento en 360º, productividad y sostenibilidad. Pero para nosotros la mayor fortaleza reside en que los niveles de disponibilidad se acercan al 100%, lo que permite trabajar sin cesar durante las 24 horas, los 365 días del año, y esto hace que se mejoren las variables competitivas de precio, coste y tiempo simultáneamente. Contrariamente a soluciones de automatización más tradicionales, si ocurre un error o fallo en un robot, el sistema no se para, puede que se reduzca sensiblemente la actividad, y que se vea afectada alguna mercancía, pero el resto sigue trabajando, haciendo que el producto esté disponible en todo momento. Si se tiene uno de stock para remplazo, la operativa vuelve a su situación inicial en poco tiempo. No así, con las soluciones no robóticas, donde cuando se tiene un problema en un elemento central, se para el sistema y los productos afectados quedan inaccesibles”.

Albert Vidal, DIRECTOR DE ELEMENT LOGIC ESPAÑA

Intralogís�ca: viastore

Somos un grupo internacional líder en tecnologías intralogís�cas globales, sistemas de so�ware y servicios de soporte.

Creamos soluciones para logís�ca y almacenes inteligentes. viastore, desde el diseño hasta la implantación del centro, y siempre dando la solución apropiada para cada necesidad.

La escalabilidad es un elemento fundamental para garantizar el crecimiento a futuro y la competitividad de cualquier negocio”

Olivier Pommares (iFollow Robots): “La automatización industrial ha presentado una evolución a medida que las máquinas se vuelven más conectadas entre sí e inteligentes y va en la dirección de interconectividad. Las diferentes tecnologías, tendrán un protocolo para intercambiar información entre ellas y lograr una interoperabilidad todavía mayor de la que tenemos hoy. Habrá mucho menos barreras de entrada y se podrán interconectar diferentes proveedores al mismo sistema”.

Ángel Sánchez (SSI Schaefer):

“La evolución pasa por la optimización de procesos y recursos. La industria no puede ser impermeable a la transformación de la sociedad porque se trata de un actor clave en esa transformación, de manera que, teniendo en cuenta la necesidad de desarrollar procesos sostenibles, que tengan en consideración los límites del planeta en cuanto a recursos, el camino a seguir es el de una innovación en sintonía con ello. En este sentido, el siguiente estadio en la automatización es el de la industria 5.0, que pone a las personas en el centro para lograr organizaciones más resistentes y sostenibles”.

Eñaut Sarriegi (ULMA Handling Systems): “Los sistemas autónomos cada vez están cobrando más presencia. Elementos como los ACR (Autonomous Case-handling Robotics) nos han abierto nuevas formas de almacenes automáticos con tiempos de implementación más rápidos y flexibilidad en cuanto a crecimiento o movilidad que encuentran

nichos de aplicación donde antes tal vez con los productos más consolidados no se podía llegar. Probablemente veamos en breve algunas soluciones o modelos de negocio basadas en la automatización que solucionen el eterno problema de la última milla”.

Pascal Martinetti (AutoStore): “Es probable que en los próximos años veamos muchos avances en automatización, impulsados por la mayor capacidad de procesamiento de los ordenadores, los avances en inteligencia artificial y robótica y la miniaturización de los componentes electrónicos. Los posibles avances en este campo incluyen: automatización de tareas repetitivas, los robots y los sistemas automatizados se utilizarán cada vez más para realizar tareas repetitivas y aburridas, lo que permitirá a los trabajadores centrarse en tareas más creativas y de mayor valor añadido; y automatización de la producción, las fábricas podrían estar cada vez más automatizadas, con robots trabajando junto a trabajadores humanos para aumentar la productividad y la precisión. Estos avances provocarán cambios significativos en el mundo la-

boral, con una reducción de los puestos de trabajo que requieren tareas repetitivas y una mayor demanda de trabajadores cualificados en robótica, IA e ingeniería. Sin embargo, también podría suponer un aumento de la productividad y una mejora de la calidad de vida gracias a la reducción de los trabajos repetitivos y peligrosos”.

Albert Vidal (Element Logic España): “La automatización, y en concreto la vinculada a la intralogística, seguirá evolucionando y adaptándose a las necesidades del mercado con nuevas tecnologías que nos permitirán seguir mejorando la eficiencia, seguridad, ergonomía de la operativa y acortando los plazos del ROI. Destacaría, especialmente, la creciente importancia que están adquiriendo los datos de almacén para las compañías. Su aprovechamiento será cada vez más decisivo para optimizar las operaciones del almacén automatizado e incrementar el volumen de negocio. Asimismo, en el caso concreto del sistema de almacenamiento y picking automatizado AutoStore, del que Element Logic es integrador, esta tecnología seguirá incorporando nuevas funcionalida-

des para maximizar la eficiencia de las operaciones y adaptarse a las necesidades del mercado. Prueba de ello es que recientemente hemos ampliado nuestro porfolio de productos con el nuevo PickUpPort, el primer puerto accesible al público de AutoStore. Permitirá a los clientes recoger directamente desde AutoStore sus pedidos online. Entre otros desarrollos, AutoStore también está realizando avances para adaptarse al creciente negocio del sector de la alimentación. En este sentido, estamos trabajando para que AutoStore pueda almacenar y preparar pedidos de productos congelados. Además de una mayor eficiencia, el sistema garantizará un importante ahorro de costes energéticos en este tipo de instalaciones”.

Iker Vigo (Körber Supply Chain): “En Körber Supply Chain entendemos y estamos apostando en esta línea del Big Data e IA aplicado, sobre todo, en dos pilares fundamentalmente: en la elaboración de nuevos proyectos en base a la experiencia acumulada y que nos permite generar diferentes modelos con los que poder anticipar respuestas y comportamientos antes de la propia ejecución del proyecto (colocación de los productos, elección del mejor recorrido de la mercancía en el almacén, etc.). En segundo lugar, aportando una mejor experiencia cliente en la vida útil de la instalación, generando diferentes aplicativos que hacen de la conducción de la instalación sea más eficaz y eficiente. En cuanto a tipologías de desarrollos, creemos que la línea de la automatización de la

¿Qué desarrollos en torno a la automatización veremos en los próximos años? ¿Hacia dónde evolucionará el sector en este aspecto?

Autostore

última milla con el objeto de la reducción de costes seguirá su camino creciente; sin embargo, apreciamos igualmente una “vuelta al origen” provocada por la situación actual y la incertidumbre de las cadenas de suministro, donde soluciones de stock que garanticen el nivel de servicio en la cadena son últimamente muy demandadas”.

Xabier Zubizarreta Urbizu (Smartlog): “La aparición de tecnologías disruptivas y emergentes está trayendo consigo grandes transformaciones. Los recientes avances en la IA y el machine learning están contribuyendo a reducir los costes de desarrollo y aumentar la adaptabilidad, lo que hace posible más aplicaciones con una mayor rentabilidad y seguridad. La tecnología biométrica basada en el reconocimiento de una característica física única de la persona, y los importantes avances en visión y detección de navegación, manipulación, así como en sonido, son otros ejemplos. El picking automatizado empieza a ser posible gracias a la visión robótica. Con el aprendizaje automático, cada vez se está más cerca de alcanzar el nivel la coordinación

ÚLTIMA MILLA, CADA VEZ CON MAYOR PESO

ojo-mano de las personas, a mayor velocidad y sin fatiga. No obstante, para nosotros el siguiente paso está en la Logística 5.0, en los datos y en la anticipación. Digamos que el éxito del almacén robotizado no es el robot, sino el cerebro que lo gestiona. Los robots, pilotados por un cerebro, se comunicarán entre ellos, autocorregirán comportamientos, agregarán conocimiento que transmitirán a otros robots para que corrijan sus actividades de manera autónoma y correctiva. Si a esto añadimos las tecnologías de explotación y generación de conocimiento a través de los datos que se generan, seremos capaces de crear modelos que permitan interactuar, predecir y adaptar los comportamientos en tiempo real. En Smartlog estamos trabajando en esta línea. La explotación de datos, la inteligencia artificial y el machine learning hace que el software de gestión de almacenes Galys propio, así como nuestro sistema para la monitorización y gestión predictiva de las instalaciones, vaya aprendiendo del funcionamiento de todos los procesos automatizados, proponiendo mejoras, programando mantenimientos, recomen-

La última milla tiene y adquirirá aún mayor peso en los próximos años. Los cambios regulatorios están haciendo tambalear todos los cimientos operativos que hasta ahora estaban implementados, y la automatización puede ser una gran aliada ante esta ‘nueva era’.

“La automatización tiene el potencial de ayudar significativamente a las operaciones logísticas de las empresas, especialmente cuando se trata de entregas de última milla. He aquí algunas formas en las que la automatización puede ayudar: reducción

dando nuevas configuraciones y prediciendo nuevos escenarios”.

Heimo Robosch (KNAPP):

“Detrás de la tendencia a la automatización y la digitalización está, por un lado, el deseo de disponer de la mejor capacidad de planificación posible y, por otro, la falta de mano de obra. En cuanto al sector del comercio electrónico, que ha crecido mucho en los últimos 3 años, estamos viviendo un cierto ‘renacimiento de las tiendas’ y una fusión aún más fuerte del comercio en línea y el estacionario. Los consumidores quieren la mayor flexibilidad posible para integrar sus compras en su vida diaria laboral y familiar, y la concienciación sobre la sostenibilidad y la regionalidad está aumentando con fuerza. Como socio tecnológico a lo largo de su cadena de valor, podemos ayudar a nuestros clientes a superar estos nuevos retos y seguir teniendo éxito juntos en el futuro”.

Federico Peiró (Exotec by Dexter): “El sector de la automatización se centrará sin duda en automatizar/robotizar las operaciones de preparación de

de costes: la automatización puede reducir los costes de mano de obra al eliminar la necesidad de un gran número de manipuladores; Mejora de la eficiencia: la automatización puede mejorar la eficiencia de las operaciones logísticas reduciendo el tiempo de recuperación de los productos mediante la optimización de los procesos de almacenamiento y consolidación; y mejora de la calidad del servicio: la automatización puede ayudar a mejorar la calidad del servicio reduciendo el tiempo de espera de los clientes y ofreciendo opciones de entrega más flexibles. Los clientes pueden seguir el progreso de su en -

pedidos de unidad que es donde. En mi opinión, están los mayores costes logísticos de preparación de un pedido. Además, hoy en día, la solución Skypod se ha convertido en un referente entorno a la automatización por sus múltiples ventajas, como el incremento de productividad, densidad de almacenamiento y aprovechamiento de la altura. Todo ello además con una gestión caótica de la zona Skypod sin depender de una ABC, y con la ventaja de poder preparar cualquier pedido en menos de dos minutos”.

Mikel Fernández de Castillo (Swisslog Ibérica): “Sin duda, la automatización seguirá desarrollándose y creciendo en los próximos años, y la robótica y la digitalización continuarán siendo las tendencias dominantes. En este contexto, y en un mercado español y mundial en continuo cambio, desde Swisslog apostamos por pasar de ser un proveedor de soluciones automatizadas a convertirnos en un partner que se dedica, entiende y desarrolla soluciones específicas en función de lo que demandan los diferentes sectores y canales distribución en los diferentes mercados en los que operamos”.

trega en tiempo real y programar la entrega en el momento que más les convenga. En resumen, la automatización puede beneficiar a las operaciones logísticas de las empresas al reducir costes, mejorar la eficiencia y la calidad del servicio, así como reducir la huella de carbono. Sin embargo, es importante señalar que la automatización no será la solución para todos los retos logísticos y que las empresas tendrán que adaptarse a estos cambios normativos desarrollando estrategias logísticas cada vez más eficientes y flexibles, ¡algo que AutoStore entiende bien!”, explica Pascal Martinetti (AutoStore)

Eñaut Sarriegi, DIRECTOR COMERCIAL DE ULMA HANDLING SYSTEMS

Por su parte, Eñaut Sarriegi (ULMA Handling Systems) declara: “La automatización es la única forma de escalar un negocio sin que los costes operativos escalen de manera proporcional. La restricción de la descarga de camiones, la semana laboral de cuatro días, la inflación que ha estado y está azotando al mundo,… cada vez van a complicar más que las compañías escalen sus negocios hacia escenarios más demandantes en cuanto a servicio al cliente sin contar con la automatización”.

Heimo Robosch (KNAPP) destaca su iniciativa de logística urbana: “Con nuestra nueva iniciativa colaboramos con nuestros clientes en el diseño de sus redes inteligentes de cadena de valor del futuro: las tecnologías aquí presentes no son independientes, sino que se conectan de forma inteligente para formar redes. La última generación de nuestra tecnología de lanzaderas, por ejemplo, permite escalar sin fisuras hasta el tamaño y el rendimiento requeridos: desde megacentros de distribución hasta soluciones de tiendas automatizadas”. En el caso de Olivier Pommares (iFollow Robots) recalca la compleji-

dad de este tipo de logística: “La entrega de última milla es una de las áreas más complejas de las cadenas de suministro de los minoristas. La automatización va a permitir a las empresas ser más competitivas sobre todo en las áreas más complejas, como el caso de la última milla. Automatizar las tareas de planificación, definición de rutas o hasta la secuenciación de organización de pedidos son solo alguna de las tareas que pueden ayudar y mejorar la operativa de este proceso”. Ángel Sánchez (SSI Schaefer) acentúa la importancia de la automatización en este tipo de operativa: “La automatización cumple un papel fundamental en la implantación de la última milla. Uno de los requisitos para que la distribución de proximidad funcione de manera óptima es la eficiencia. El consumidor espera rapidez en las entregas y recibir un servicio cómodo y de calidad, y eso solo es posible si sacamos provecho a recursos como el microfulfillment o el click & collect, para cuyo correcto funcionamiento es necesario desarrollar aplicaciones automatizadas y gestionadas, además, me

diante herramientas digitales”.

Mikel Fernández de Castillo (Swisslog Ibérica) insiste en el ahorro de tiempos y costes: “Como decía, la automatización es y será clave para que las compañías puedan hacerse un hueco en el mercado y proporcionar una respuesta ágil y eficiente a sus clientes. En este sentido, y pensando en la operativa logística de las empresas de la última milla, Swisslog ofrece ya soluciones automatizadas muy compactas y eficientes que permiten situar los centros de preparación de pedidos automatizados muy cerca de los clientes, lo que aporta importantes ahorros en tiempo de entrega y costes de preparación y transporte”.

Para Iker Vigo (Körber Supply Chain): “Los parámetros de negocio en los que la automatización ayuda a los procesos logísticos entendemos que fundamentalmente están asociados a la reducción de los costes de dicha operativa, sobre todo, en aquellas labores muy repetitivas, sin gran valor añadido. A este efecto se añade que el acceso hoy día a ciertas tecnologías de cámaras de visión, brazos robotizados,… es mucho más económico que pocos años atrás”.

Xabier Zubizarreta Urbizu (Smartlog) asegura que la automatización, ya no es una opción: “La última milla juega un papel clave dentro de los procesos logísticos de la empresa. Hoy en día, nos enfrentamos a cambios sociales, tecnológicos, demográficos, urbanísticos y de sostenibilidad que están empujando a los responsables de la cadena de suministro a buscar soluciones que les permita ser más competitivos y centrarse en que las entregas sean locales y cada vez más rápidas, más personalizadas, a través de múltiples canales. Los objetivos de desarrollo sostenible de la agenda 2030 también van a exigir mejoras en la huella de carbono y en los requisitos para el reparto. Las compañías necesitan, por tanto, crear nuevos modelos de negocio para acercar los productos a los consumidores que admitan diversas opciones de entrega de última milla. Sistemas de IA para predecir lo que puede suceder con la demanda, con las necesidades de transporte para la entrega personalizada, con la automa-

La restricción de la descarga de camiones, la semana laboral de cuatro días, la inflación que ha estado y está azotando al mundo,… cada vez van a complicar más que las compañías escalen sus negocios hacia escenarios más demandantes en cuanto a servicio al cliente sin contar con la automatización”

tización para preparar los pedidos con la antelación justa y necesaria al inicio del reparto, la selección del mejor medio para el transporte, la trazabilidad y seguimiento del envío,… van a ser variables importantes a a tener en cuenta. Por consiguiente, la automatización, ya no es una opción, es un must, algo que sí o sí, se debe contemplar en la estrategia industrial. Esta claro, que las empresas que antes consigan automatizar o antes hayan automatizado tendrán ventajas sobre las que no lo hayan hecho”.

Hay necesidad de sistemas flexibles y escalables, y la automatización es la que los permite, Federico Peiró (Exotec by Dexter): “Ayudará, y, de hecho, ya está ayudando. La última milla desde hace unos años está teniendo que afrontar grandes retos como son la necesidad tener centros preparados para la preparación de pedidos B2B y B2C (omnicanal), en el que el incremento de referencias es exponencial y es clave y estratégico disponer de sistemas flexibles y escalables que permitan adaptar la operativa a las necesidades de cada momento. En nuestros proyectos con el sistema Skypod estamos consiguiendo reducir la superficie necesaria para la preparación de pedidos hasta en 5 veces comparado con un sistema manual y mejorando la productividad de un operario por cuatro o por cinco. Las empresas demandan, cada vez más, sistemas escalables y flexibles basados en robótica móvil en detrimento de soluciones de automatización basadas en maquinaria tradicional. Skypod

es la tecnología referente en el mundo en lo que respecta a la preparación de pedidos por unidad. Una solución completa, que aúna un WCS para la gestión de las tareas y control del producto, un sistema de almacenamiento compacto de alta densidad, con aprovechamiento de la altura del almacén hasta los 12 metros y, por supuesto, el elemento más singular de nuestra solución, los robots autónomos, capaces de moverse en las 3 dimensiones y los encargados de llevar los productos a los operarios, en un concepto goods-to-person Cubre además un gran espectro de ne-

cesidades, desde pymes con 100-200 líneas a la hora y 2-3.000 contenedores hasta grandes sistemas internacionales para los líderes en la distribución unitaria con 15-20.000 líneas hora y 100-200.000 ubicaciones de cubetas o bandejas”.

En definitiva, Albert Vidal (Element Logic España), señala: “La automatización de los procesos de almacenaje y picking resultará clave para responder a las crecientes necesidades de las empresas. En primer lugar, es clave para mejorar la eficiencia y productividad de picking, en un momento en el que las empresas gestionan cada vez mayores volúmenes de preparación de pedidos. En segundo lugar, una mayor agilidad en la operativa, teniendo en cuenta que los plazos de entrega son cada vez más cortos. Asimismo, permitirá responder a la creciente necesidad de compactación de sotck de las compañías, teniendo en cuenta que muchos modelos de negocio e-commerce se rigen por entregas ultrarrápidas, lo que significa que los almacenes deben situarse cerca de los núcleos urbanos, donde el metro cuadrado logístico es escaso y caro. En este sentido, tecnologías como AutoStore, que es la más densa del mercado, permite a las empresas almacenar más stock en menos espacio y reducir los costos asociados con el almacenamiento. Por otra parte, ofrece la posibilidad de escalar a medida que el negocio crece y hacer frente a los picos de actividad”.

La robótica móvil, sin duda, va a jugar un papel protagonista, pues son muchas las ventajas que ofrece para dar respuesta a desafíos como la omnicanalidad y el crecimiento del e-commerce, las entregas en el mismo día, devoluciones,…”

Ángel Sánchez, DIRECTOR COMERCIAL DE SSI SCHAEFER

SSI Schaefer

ROBÓTICA MÓVIL

Una de las ventajas de la robotización de procesos logísticos es la capacidad de agregar y quitar robots para cumplir con la demanda en la cadena de suministro. Cómo están trabajando con las empresas ese aspecto para lograr una óptima implementación.

“Uno de los puntos más importantes para nuestros clientes en los procesos logísticos es la flexibilidad. Para ellos es fundamental tener soluciones que puedan evolucionar cómo evoluciona su negocio y por ello, el hecho de agregar robots cuando el volumen de negocio crece o el hecho de reubicar robots que ya no funcionan para una tarea y utilizarlo para otra, es algo que aprecian mucho. Estos cambios de robots solo requieren una actualización informática y en unos pocos minutos de puesta en servicio ya son completamente operativos”, apunta Olivier Pommares (iFollow Robots).

En Exotec by Dexter desarrollan ‘trajes a medida’: “En todo proyecto analizamos con nuestros clientes diferentes escenarios tanto por la parte de la dinámica como por la parte estática. La robótica móvil y en concreto el sistema Skypod nos permiten definir un ‘traje a medida’ para nuestros clientes y analizar múltiples escenarios. Digamos que un proyecto no es blanco o negro, sino que existe una amplia gama de grises. Una vez definidos los requerimientos dinámicos del sistema es realmente sencillo añadir nuevos robots a la operativa. En concreto un cliente nuestro aumento en un tercio la flota de robots con el objetivo de pasar a trabajar de 3 a 2 turnos y todo ello en muy poco tiempo. Ahora estamos trabajando en modelos flexibles que se adapten a las demandas de nuestros clientes en momentos pico de actividad como Black Friday y navidades”, indica Federico Peiró. Por su parte, Ángel Sánchez (SSI Schaefer), declara: “La cadena de suministro se ha transformado de manera dramática a raíz de la pandemia y los posteriores problemas en la obtención de componentes y materias primas, así como en los tiempos de

transporte. Además, los hábitos de consumo también han cambiado, con el auge del e-commerce, de manera que las empresas se han tenido que adaptar a la incertidumbre, las fluctuaciones del mercado y el servicio omnicanal. La manera de hacerlo pasa por el aprovechamiento de los beneficios que ofrece la robótica móvil, y en ese campo desde SSI Schaefer estamos desarrollando soluciones de implementación sencilla, fácilmente escalables y adaptables a cualquier entorno intralogístico. Es el caso de nuestros AGV y AMR plug & play, y, en concreto, del RackBot, nuestro vehículo lanzadera

más innovador, que combina la flexibilidad de un AMR con las capacidades de un sistema automático de almacenamiento y recuperación (ASRS)”.

Albert Vidal (Element Logic España) apunta al previo análisis para esa escalabilidad: “La escalabilidad es un elemento fundamental para garantizar el crecimiento a futuro y la competitividad de cualquier negocio. Precisamente, una de las grandes ventajas del sistema de almacenamiento y picking automatizado AutoStore es su escalabilidad, lo que significa que la solución crece a medida que lo hace el negocio. Para ello, simplemente es ne-

Exotec by Dexter

cesario ampliar el sistema con nuevos robots o estaciones de trabajo para incrementar su rendimiento, o con aumentar la superficie de la cuadrícula o el número de cubetas para lograr una mayor capacidad. Además, todo ello se puede hacer sin necesidad de interrumpir las operaciones. Desde Element Logic nos aseguramos de analizar las posibilidades de escalar que ofrece el sistema a cada negocio y de planificar con antelación y preparar a nuestros clientes para el crecimiento”.

Para Iker Vigo (Körber Supply Chain): “Realmente el diseño de soluciones flexibles y modulares que puedan adaptarse no sólo a la demanda, sino poder adecuarse a los posibles cambios futuros y el crecimiento, ha estado siempre en nuestro ADN. Si bien es cierto, que la evolución de la tecnología y el disponer de robots más pequeños y autónomos facilita y viabiliza este tipo de soluciones”.

Eñaut Sarriegi (ULMA Handling Systems) asegura que la escalabilidad para ellos siempre ha sido un criterio de diseño muy importante: “Sin duda. Si bien parecía que las instalaciones automáticas se montaban para mantenerse tal y como estaba definido hasta que se tenían que desmontar, lo cierto es que la previsión de posibles crecimientos siempre ha sido uno de los criterios de diseño más importantes en ULMA. De hecho, tenemos infinidad de instalaciones que han sido ampliadas posteriormente debido al crecimiento de las necesidades en parte por el éxito de las políticas de Servicio otorgadas por la propia automatización. Esta flexibilidad ha sido

incorporada a los propios robots desde su concepción inicial”.

En palabras de Pascal Martinetti (AutoStore): “Para lograr una implantación óptima, colaboramos estrechamente con las empresas para conocer sus necesidades en materia de cadena de suministro y logística. Analizan los procesos existentes y evalúan cómo puede integrarse la tecnología robótica en dichos procesos para mejorar la eficiencia y la productividad. Una vez comprendidas las necesidades de la empresa, AutoStore desarrolla una solución personalizada para satisfacerlas. Esto puede incluir la configuración del sistema de almacenamiento y recuperación de las cajas de almacenamiento, así como la programación de los robots autónomos para que realicen las tareas específicas necesarias en la cadena de suministro. AutoStore también trabaja con empresas para formar a su personal en el uso y mantenimiento de sistemas robóticos. Prestan servicios de asistencia técnica para garantizar el funcionamiento óptimo de los sistemas y resolver cualquier problema que pueda surgir. Por último, AutoStore sigue trabajando con las empresas una vez implantado el sistema robotizado para supervisar el rendimiento e identificar oportunidades de mejora continua. Pueden ayudar a las empresas a añadir o eliminar robots a medida que cambia la demanda en la cadena de suministro”.

La flexibilidad facilita la integración en edificios existentes, Mikel Fernández de Castillo (Swisslog Ibérica) desarrolla: “Efectivamente, la robotización de los procesos logísticos presenta como ventaja poder adaptarse a las necesidades específicas de la demanda de la cadena de suministro. Es importante destacar que cada proyecto es diferente y siempre partimos de lo que precisa cada empresa para proporcionarle aquella solución y tecnología que mejor le ayudará a optimizar sus operaciones. Por ejemplo, con nuestra solución ACPaQ las empresas emplean robots para preparar de forma automática los palés con los diferentes bultos que conforman los pedidos que se envían a las tiendas de forma rápida, fiable y escalable para crecer al mismo ritmo que la compañía. Por su parte, AutoStore es una solución robotizada altamente eficiente para el almacenamiento de los productos y la preparación de pedidos de pequeño material que se integra fácilmente en edificios existentes. Su diseño modular y totalmente escalable hace que el sistema esté preparado para el futuro: si se quiere aumentar el rendimiento, basta con añadir más robots. Asimismo, su flexibilidad facilita la integración en edificios existentes sin necesidad de ningún trabajo de construcción adicional, mientras que la redundancia del sistema es única, ya que no hay un elemento único de fallo y, si un robot se averiase, otro se haría cargo de sus tareas”.

El enorme avance en la tecnología de sensores y de control orientada a la seguridad permite enfrentarse a nuevos retos para que la colaboración hombre-robot se desarrolle sin contratiempos”

Iker Vigo, SALES DIRECTOR DE KÖRBER SUPPLY CHAIN

Körber

Xabier Zubizarreta Urbizu (Smartlog) indica también que es importante la visión de futuro: “Los operadores logísticos, necesitan invertir en tecnologías con visión de futuro tanto de software como de hardware, de forma que puedan adaptarse a los cambios de un crecimiento continuo. Nosotros acompañamos al cliente, desde el I+D+i, y el análisis de las necesidades hasta la implantación de las soluciones específicas, y realizamos su posterior seguimiento y optimización. Buscamos garantizar la disponibilidad y la permanente adaptación a nuevos escenarios. Analizamos de manera exhaustiva las características, los datos reales y las necesidades logísticas siempre con un enfoque global y de futuro. Este análisis nos permite construir soluciones totalmente personalizadas integrando diferentes automatismos y tecnologías que nos proporcionan la flexibilidad y escalabilidad que estamos buscando. Flexibilidad, en base a distribuir trabajos entre equipos móviles que pueden coordinarse para realizar las tareas conjuntamente, cuyo número varía en función de la necesidad de la carga de trabajo. Escalabilidad, en dos dimensiones diferenciadas y que no tienen por qué ir unidas, capacidad de almacenamiento y flujo. Se puede crecer en capacidad de almacenamiento de una forma modular y adaptándonos al lay-out de la planta, o en flujo, añadiendo al sistema más equipos móviles en las entradas o salidas. Asimismo, como hemos mencionado anteriormente, contamos con tecnología de monitorización y explotación de datos que nos permite ofrecer una intralogística predictiva”.

Desde KNAPP, Heimo Robosch concluye en esta misma línea: “La palabra mágica de nuestros sistemas es flexibilidad. Los sistemas KNAPP son escalables y fácilmente ampliables, por lo que pueden adaptarse a las necesidades futuras. Con la innovación PickEngine, por ejemplo, permitimos a nuestros clientes poner en funcionamiento en 6 meses un sistema eficiente y estandarizado con todas las ventajas de una solución de lanzadera moderna”

Tanto las empresas de logística como la industria están apostando por la automatización para contribuir a una cadena de suministro más digitalizada, eficaz y conectada, capaz de adaptarse a los objetivos de productividad y cambios del mercado”

EVOLUCIÓN EN LA APUESTA POR LOS ROBOTS MÓVILES

“La automatización siempre apuesta por las soluciones que más ventajas ofrecen y es claro que los robots móviles las tienen, por lo que el mercado muestra un especial interés. Sin embargo, esta evolución no se hace de la noche a la mañana, se requiere de un proceso de análisis, de comparación, y de delimitación, de ver realmente donde se debe aplicar, y donde se deben mantener otras soluciones. Nos encontramos en esa fase, pero consideramos que, en el mercado, todos tendremos bien definido el ámbito de cada solución en un futuro muy cercano”, indica Eñaut Sarriegi (ULMA Handling Systems).

Por su parte, Albert Vidal (Element Logic España) explica: “Uno de los requisitos en intralogística que más ha evolucionado en los últimos años es la necesidad de flexibilidad, escalabilidad y adaptabilidad de los flujos operativos dentro de un almacén. Por ello, en algunos escenarios se ha observa-

do cierta tendencia a ir incorporando AGV o AMR donde anteriormente se hubieran utilizado transportadores y/o clasificadores. Evidentemente, es algo a analizar caso por caso en función de las necesidades de capacidad, características de la unidad de carga, características del layout, etc”.

Para Olivier Pommares (iFollow Robots): “Tanto las empresas de logística como la industria están apostando por la automatización para contribuir a una cadena de suministro más digitalizada, eficaz y conectada, capaz de adaptarse a los objetivos de productividad y cambios del mercado. Los robots móviles autónomos automatizan la gran parte del movimiento de mercancías, colaborando de forma eficaz y segura con humanos”.

Mikel Fernández de Castillo (Swisslog Ibérica) pone un ejemplo específico: “Las empresas apuestan por la automatización logística porque es clave para conseguir ser más eficientes, ágiles y adaptarse a las necesidades de sus clientes. Buena

Olivier Pommares, VP DE VENTAS PARA EL SUR DE EUROPA DE IFOLLOW ROBOTS

prueba de ello es que hoy en día nuestras soluciones son demandadas por compañías de diversos sectores: desde operadores logísticos, empresas de alimentación, distribuidores de material eléctrico, entre otros. Por ejemplo, con ellas trabajamos mucho con la solución robotizada modular AutoStore para el almacenamiento y la preparación de pedidos eficiente de productos pequeños. Y es que precisamente su valor añadido es que se puede adaptar a la evolución que está experimentando el mercado, desde un almacén para distribuidores de material eléctrico o de alimentos, pasando por empresas que necesitan servir los pedidos de e-commerce con flujos y requerimientos totalmente diferentes. En España destacaría especialmente el proyecto de automatización que hemos realizado en el nuevo almacén de Virto Group, líder y referente en el sector de los vegetales ultracongelados para retail, foodservice e industria, en la localidad de Funes (Navarra). Gracias a la tecnología PowerStore que emplea robots lanzadera, esta empresa podrá incrementar al máximo su capacidad de almacenamiento y movimiento de palés en el espacio disponible, al mismo tiempo que se reduce el gasto energético”.

Federico Peiró (Exotec by Dexter) subraya la robótica móvil como la opción con mayores ventajas: “Los entornos en los que se mueven las empresas hoy en día son tremendamente cambiantes, y exigen una alta capacidad de adaptabilidad y flexibilidad. Grandes soluciones con inversiones largo plazo y con planes de implantación de varios años no son viables en el mundo actual. El futuro pasa por soluciones flexibles, escalables y adaptables a las necesidades particulares de cada cliente a corto plazo, centrándose en las zonas claves de cada centro logístico, y pudiendo escalar en el tiempo esa fase inicial. Todo ello sin poder parar la operativa diaria, como pasa con la automatización convencional. A día de hoy, sin género de dudas, la robótica móvil es la opción con mayores ventajas”.

Destacando sus soluciones, Xabier Zubizarreta Urbizu (Smartlog), apunta: “Creo que es obvio que en las soluciones de picking sobre todo, los robots móviles son cada vez más comunes. Hay diferentes tipos de tecnologías que cada vez son más comunes encontrar en las soluciones que se ofrecen en el mercado. En este sentido, nosotros pretendemos apostar por soluciones basadas en AMR (robots para transporte y robot shuttle), 3D sorters, 4D Smart Pallet y Autostore”. Heimo Robosch (KNAPP) comenta: “Se ha avanzado mucho en el campo del transporte interno con robots móviles autónomos. Nuestros Open Shuttles se comunican con ayuda de la inteligencia de enjambre y asumen diversas tareas de transporte interno, como el transporte de mercancías entrantes al sistema de almacenamiento, cross docking o abastecimiento de puestos de trabajo. Este año también hay una novedad de nuestra serie AMR: el Open Shuttle Fork que presentará por primera vez en la feria LogiMAT, que se celebrará del 25 al 27 de abril en Stuttgart. Allí, la Open Shuttle Fork mostrará en directo lo flexible, el ahorro de espacio y la automatización del transporte de palés”. El cambio en el último año es recalcado por Pascal Martinetti (AutoStore): “Debido a la pandemia de la Covid-19, el año pasado ha sido un periodo de rápida transformación para muchos sectores, incluida la logística. En res -

puesta a las interrupciones de la cadena de suministro, muchas empresas han tratado de automatizar aún más sus operaciones, incluida la adopción de robots móviles. Como resultado, la apuesta del sector logístico por los robots móviles ha experimentado un cambio significativo en el último año. Los robots móviles se han utilizado cada vez más para ayudar en la gestión de inventarios, la preparación y embalaje de pedidos y el transporte de productos dentro de almacenes y fábricas. Además, los robots móviles también se han utilizado para mejorar las medidas de distanciamiento social en almacenes y fábricas al reducir la necesidad de interacción humana. Esto ha permitido a las empresas seguir operando de forma eficiente al tiempo que protegen la salud y la seguridad de sus empleados. En general, el año pasado se produjo un aumento significativo de la apuesta de la industria logística por los robots móviles en respuesta a la interrupción de la pandemia y a la necesidad de continuar con las operaciones de forma eficiente y segura, lo que AutoStore le asegura”. Ángel Sánchez (SSI Schaefer) justifica desde su visión que: “Su implantación se encuentra en una fase de estabilización. Tras la adaptación de emergencia a los cambios bruscos que provocaron la pandemia y sus consecuencias, las empresas están trabajando en planes sostenibles en el tiempo. La robótica móvil, sin duda, va a jugar

Element Logic

un papel protagonista, pues son muchas las ventajas que ofrece para dar respuesta a desafíos como la omnicanalidad y el crecimiento del e-commerce, las entregas en el mismo día, el suministro eficiente de materiales y productos acabados, o la gestión de las devoluciones. Sin olvidar el hecho de que liberan a las personas de tareas pesadas y repetitivas, y de tener que

trabajar en entornos hostiles, como almacenes a temperatura controlada o con sustancias peligrosas”.

Finalmente, Iker Vigo (Körber Supply Chain), concluye: “La apuesta por los robots móviles es una de las tecnologías de acceso con las que empresas están optimizando sus operaciones. Se trata de dispositivos con alta flexibilidad y capacidad de adaptación a cambios en el

entorno, sin afectar la producción que, como indicábamos al principio, están orientados a la mejora de costes de laborales por la automatización de tareas eminentemente repetitivas. Nuestra previsión es una creciente demanda de robots móviles en las principales industrias, como la farmacéutica, alimentación y bebidas, electrónica y especialmente automoción”.

Existe cierto escepticismo acerca de si el comportamiento de los robots dentro de los almacenes es totalmente seguro, ¿de qué dispositivos disponen sus productos para garantizar la seguridad de los empleados y la mercancía durante su manipulación?

Ángel Sánchez (SSI Schaefer):

“La seguridad es el elemento básico a partir del cual desarrollar las aplicaciones de automatización que respondan a las necesidades intralogísticas de cada organización. Por eso es tan importante conocer exactamente qué procesos hay que automatizar, con qué objetivo, el espacio físico y las posibles interacciones con personas y otras máquinas. Ese es el punto de partida para poder diseñar una solución personalizada y segura. Nuestros productos están equipados con PLCs de seguridad, sensores, dispositivos de bloqueo y todas las medidas que se hayan considerado necesarias desde la fase de diseño, tanto individuales como estructurales”.

Eñaut Sarriegi (ULMA Handling Systems): “Nuestras instalaciones cumplen rigurosamente con todos los requerimientos y normativas de seguridad. La seguridad de las personas es lo más importante y nada puede ser despreciado respecto a este aspecto, al menos en ULMA. Esta seguridad es más factible de conseguir con una maquinaria que con otras, pero, en cualquier caso, en nuestros diseños nunca propondremos soluciones

dudosas. Sistemas de detección de obstáculos, cámaras de visión y en su caso, prohibición de acceso si los anteriores no son posibles, son incorporadas a los propios robots o agregadas a la instalación. La tecnología avanza rápido y cada vez hay más soluciones”.

Iker Vigo (Körber Supply Chain): “La industria de la automatización y el empleo de robots en los almacenes es una tecnología que lleva usándose décadas y uno de sus principios siempre ha sido el hacer más fácil y seguro el trabajo de los empleados. Tanto en la fase de diseño como en la implementación de este tipo de soluciones, no sólo se revisa cada uno de los elementos en sí mismo, sino que toda la instalación en su conjunto es analizada tanto desde un punto de vista de funcionalidades y capacidades, como también desde un punto de Seguridad y Prevención Laboral. Además, el enorme avance en la tecnología de sensores y de control orientada a la seguridad permite enfrentarse a nuevos retos para que la colaboración hombre-robot se desarrolle sin contratiempos”.

Olivier Pommares (iFollow Robots): “Los robots AMR, y

específicamente los nuestros de iFollow, son completamente seguros. En el primer nivel de seguridad tenemos dos escáneres láser (uno en la parte delantera izquierda y el otro en la trasera derecha) que permite tener una visión de 360º en todo momento. Estos escáneres generan una zona de seguridad que aumenta a medida que crece la velocidad. Además, los robots cuentan con dos cámaras de visión 3D que permiten evitar los obstáculos estáticos o dinámicos y tener una navegación fluida”.

Pascal Martinetti (AutoStore): “Nuestra empresa está especializada en soluciones automatizadas de almacenamiento y logística. Los productos AutoStore están diseñados para garantizar la seguridad de los empleados y las mercancías durante su manipulación mediante una combinación de dispositivos mecánicos y electrónicos. He aquí algunos ejemplos de los dispositivos de seguridad que incorporan los productos AutoStore. En primer lugar, barreras de seguridad, los robots AutoStore están protegidos por nuestra estructura cúbica, a la que no se puede acceder directamente salvo por un superusuario especialmente formado;

Sensores de colisión, los robots están equipados con sensores de colisión que les permiten detectar obstáculos en su camino y ajustar su velocidad o dirección para evitar colisiones; Parada de emergencia, los robots están equipados con un botón de parada de emergencia que permite a los empleados detenerlos inmediatamente en caso de situación peligrosa; Y formación de los empleados, AutoStore ofrece una amplia formación a los empleados que trabajan con los robots para enseñarles a manejarlos con seguridad y a reaccionar en una situación de emergencia. En resumen, AutoStore ha implementado numerosas funciones de seguridad para garantizar la seguridad de los empleados y las mercancías durante su manipulación”.

Federico Peiró (Exotec by Dexter): “La automatización no es peligrosa, ni crítica en sí misma. Hoy en día no entenderíamos una fábrica de cualquier tipo sin la utilización de robots y sistemas automáticos. Lo que se debe tener claro a la hora de automatizar es la clara identificación de qué procesos van a ser automatizados y, en el caso de que en dichos procesos tengan

que interactuar robots y trabajadores, poner los medios necesarios, tanto a nivel de sensores, como en protecciones, para evitar cualquier situación de riesgo. Los sistemas automáticos de alto rendimiento, con elementos que se desplazan a velocidades de hasta 4 m/s, como es el caso de los Skypod, están situados en zonas automáticas, completamente valladas y con controles de acceso antipersona, que paran completamente el sistema en el momento que alguien trata de acceder al recinto. Todas las entradas y salidas para los robots están controladas en todo momento por el sistema, que detectan si un humano intenta acceder a la zona automática, y aplica un paro de seguridad del sistema en caso de intrusión”.

Heimo Robosch (KNAPP): “El objetivo del almacén robotizado es aumentar el grado de automatización y minimizar el trabajo manual. De este modo, los empleados pueden trabajar de forma eficiente y liberarse de tareas pesadas, peligrosas y monótonas. El uso de robots aumenta así la seguridad en el almacén”. Mikel Fernández de Castillo (Swisslog Ibérica): “La seguridad de las personas es parte de nuestro ADN, y es uno de los aspectos clave en el desarrollo y diseño de las soluciones que ofrece Swisslog. Todas nuestras tecnologías y soluciones cuentan con los dispositivos de prevención y detección necesarios para cumplir con las normativas aplicables en cada uno de los mercados en los que estamos presentes. Si confían en Swisslog, las empresas pueden estar tranquilas”.

Albert Vidal (Element Logic España): “Nuestro principal objetivo es la seguridad. Todos los dispositivos de AutoStore

son evaluados y certificados por organizaciones externas e independientes con una sólida trayectoria en sus respectivos campos de especialización. El equipo de asistencia técnica de Element Logic juega un papel crucial para garantizar el correcto funcionamiento y seguridad de AutoStore. Realizan un servicio preventivo, revisando los componentes del sistema y se aseguran de que se reparen lo antes posible si se produce alguna avería. Todos los puertos de AutoStore están equipados con múltiples medidas técnicas de seguridad, como el botón de parada de emergencia, las protecciones y la trampilla de seguridad (las medidas pueden variar en función del puerto). Todo ello garantiza un funcionamiento seguro y evita la posibilidad de lesiones por aplastamiento. Por ejemplo, si alguien introduce una mano en el puerto mientras se intercambian las cubetas se activa la parada de seguridad, el puerto detiene cualquier movimiento inmediatamente y activará la parada de emergencia para garantizar sigue siendo seguro de usar. En el caso del puerto equipado con una trampilla de seguridad, esta solo se abrirá cuando una cubeta esté lista para ser recogida. Otro ejemplo son las medi-

das de protección contra incendios, donde se siguen de manera estricta las guías y recomendaciones referentes a nivel internacional como las estipuladas por FM Global”.

Xabier Zubizarreta Urbizu (Smartlog): “La seguridad es otra de nuestras prioridades y uno de los factores que tenemos en cuenta a la hora del diseño y creación de todas las soluciones por parte de SmartLOG. En la selección de partners y gama de productos que componen nuestro porfolio, todos los elementos son verificados para asegurarnos que cumplen con las directivas de seguridad y calidad necesarias. Los robots integran parámetros de seguridad de alto nivel y este aspecto está avanzando. Las soluciones robóticas están diseñadas para apoyar a los procesos y asistir a las personas con sus cometidos ergonómicamente sin necesidad de esfuerzos y de manera mucho más cómoda, precisa y con mayor velocidad. Además, cumplen con los mayores estándares de seguridad tanto a nivel autónomo como en la colaboración de las personas. En el caso del sistema AutoStore, nuestra solución más vendida, es un sistema cerrado que garantiza la seguridad y el bienestar de los

empleados. Cada uno de los productos que conforman el sistema ha sido testado teniendo en cuenta los riesgos potenciales asociados al funcionamiento, así como el impacto de las catástrofes naturales. Las pruebas incluyen 5 aspectos: seguridad eléctrica, seguridad contra incendios, seguridad antisísmica, ciberseguridad y seguridad de almacenamiento. Con el 3D sorter, apoyado en tecnología Libiao, conseguimos sistemas de muy alto rendimiento con una disponibilidad 100% en la cual vigilamos el parámetro de la ergonomía en los dos puntos con interacción con las personas que son la inducción de producto y la extracción de los pedidos preparados. Para los palés en diferentes formatos productivos como formato principal, contamos con AS/RS basados en transelevadores y hacer especial mención al 4D Smart Pallet, con tecnología de nuestro partner Moffett Automated Storage, y seguimos apostando por la máxima disponibilidad y aprovechamiento del espacio y volumen disponibles para nuestros clientes. Para finalizar, comentar que para el transporte y operación de picking más específico contamos con una amplia gama de AMRs, utilizando el que mejor encaja en cada caso. Nuestra perfecta integración de espacios de almacenamiento, estructuras de almacén y software de gestión da prioridad a la salud y la seguridad de los empleados. Cada proyecto se diseña en función de los requisitos operativos de nuestros clientes, identificando continuamente medios para mejorar la salud y la seguridad en el lugar de trabajo. Nuestro enfoque basado en la seguridad garantiza que un almacén automatizado sea posible para cualquiera”.

Automatización y robótica móvil

Ramón García García director general del Centro Español de Logística (CEL)

Es esencial conocer que, para implementar con éxito la robotización y la automatización de procesos en la industria y la logística, es necesario tener una visión clara del negocio en el que estamos y su evolución y definir los objetivos de para justificar la inversión en tecnología.

En Europa, con un entorno actual en el que se han vivido múltiples disrupciones, están cambiando los hábitos de consumo, hay escasez de personal formado en el ámbito logístico y a pesar del aumento del coste de la energía, la robotización y la automatización de procesos se puede convertir en la fuente principal de ventaja competitiva que lleve a relocalización industrial y una mayor eficiencia de las actividades logísticas en un momento crucial en el que se está produciendo el rediseño de las cadenas de suministro globales hacia otras más resilientes. En la era de la Industria 4.0, estas tecnologías que nos habilitan para mejorar la eficiencia de las operaciones, flexibilizar procesos y reducir los

costes de producción y logísticos, van a ser fundamentales para la adaptación de las empresas europeas a los cambios para enfrentar los desafíos del mercado y competir en igualdad de condiciones con las empresas que producen en países de bajo coste laboral. Ante esta coyuntura, es esencial conocer que para implementar con éxito la robotización y la automatización de procesos en la industria y la logística, es necesario tener una visión clara del negocio en el que estamos y su evolución y definir los objetivos de ROI (retorno de inversión) para justificar la inversión en tecnología. Además, es esencial contar con un plan sólido de implementación y mantenimiento, que incluya la forma-

ción de los perfiles técnicos y operarios para que puedan identificar oportunidades de automatización y robotización, llevar a cabo el proyecto de implantación y posteriormente operar y mantener las máquinas y sistemas automatizados. En este sentido, para hacer un diseño e implementación más efectiva, es cada vez más relevante el desarrollo y uso de herramientas de simulación y gemelos digitales, como el laboratorio #gamelabsnet Madrid que CEL pone a disposición de las empresas del sector logístico y de transporte. Estos automatismos y robots pueden hacer más rápido y con mayor precisión las operaciones que los humanos y en otros ámbitos gracias a la inteligencia artificial pueden realizar tareas que pueden aportar mayor valor añadido. En la actualidad, muchas empresas utilizan ya silos automatizados, robots, cobots, drones,… en sus diferentes operaciones logística y de transporte para realizar tareas de manipulación, almacenamiento y entrega de materiales y productos, pero todavía su participación en España representa por debajo del 30% de la actividad, aunque se espera que tenga como mínimo una tasa de crecimiento del 15% anual.

¿Estamos preparados?, la implementación de la automatización y robotización también presenta algunos retos, siendo uno de los mayores desafíos es su estado del arte. A pesar de que las

Automatización y robotización, ¿serán el generador de ventaja competitiva para Europa en el nuevo orden de las cadenas de suministro globales?

tecnologías han avanzado significativamente en los últimos años, todavía existen limitaciones en la automatización y robotización de tareas complejas y en la integración de diferentes sistemas y hay que despejar también, para su adopción masiva lagunas en la normativa y regulación en lo que se refiere a impuestos, aceptación por parte de los sindicatos,….

Por otro lado, hay que resaltar que la automatización y robotización no eliminará necesariamente empleos, sino que los transformará y además, mejorará la seguridad en el lugar de trabajo al reducir la necesidad de que los trabajadores realicen tareas peligrosas o monótonas, pero para ello las empresas industriales y de logística necesitarán trabajadores con habilidades técnicas para implementar, operar y mantener los robots y los sistemas automatizados, lo que podría crear nuevas oportunidades de trabajo, pero es importante remarcar la falta actualmente de profesionales formados en estas tecnologías y en como implementarlas de manera exitosa.

Por lo tanto, la disponibilidad de profesionales formados será esencial para asegurar que se puede llevar con éxito esta evolución. Para ello, se deben desarrollar, pudiéndonos aprovechar actualmente de los fondos europeos para el reskilling y upskilling, programas de formación continua para mantener actualizados a los perfiles técnicos y operativos en los últimos avances tecnológicos dentro de las empresas y crear nuevos programas formativos tanto de formación profesional, grado y posgrado que preparen a los futiros técnicos en la visión de negocio y conocimiento de estas tecnologías que lleven a su implementación de manera exitosa y cubran los puestos para esta nueva demanda.

Por último, la sostenibilidad y ciberseguridad son aspectos clave a considerar. La automatización y robotización puede tener un impacto negativo en el medio ambiente si no se implementa de manera sostenible. Las empresas deben ser conscientes de sus efectos en la huella de carbono y en el consumo

Automatización y robótica móvil

de energía y trabajar para minimizar estos impactos. Por otro lado, la gran dependencia de las tecnologías para el desarrollo de procesos logísticos e industriales hace que exista una gran vulnerabilidad y que la ciberseguridad tome un papel muy relevante. En conclusión, la robotización y la automatización son fundamentales para mejorar la eficiencia, la competitividad y resiliencia en Europa, pero su implementación presenta desafíos que deben ser abordados cuanto antes y en este sentido, la Unión Europea ha tomado medidas para abordar este nuevo reto habiendo establecido programas de financiamiento para la formación de trabajadores en tecnologías digitales y ha promovido la adopción de tecnologías más sostenibles. Además, la UE ha implementado políticas para fomentar la innovación y la investigación en el ámbito de la automatización y la robótica, en España tendremos que ser capaces de aprovecharlos para ponernos en la cabeza de esta nueva revolución tecnológica.

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Automatización y robótica móvil

Grupo Virto incrementa al máximo su capacidad operativa gracias a la solución PowerStore de Swisslog

La automatización de almacenes y centros de distribución es sinónimo de eficiencia, flexibilidad y agilidad, sobre todo en un sector tan competitivo como el de la alimentación y bebidas.

Aumentar la capacidad de almacenamiento, la eficacia y el rendimiento manteniendo la flexibilidad y la disponibilidad. Estos eran los objetivos que buscaba Grupo Virto al ampliar sus instalaciones en Funes (Navarra) con un nuevo almacén automatizado. Gracias a la solución PowerStore de Swisslog, el líder y referente en el sector de los vegetales ultracongelados para el retail, foodservice e industria, puede hacerlo posible reduciendo, al mismo tiempo, el gasto energético. La automatización de almacenes y centros de distribución es sinónimo de eficien-

cia, flexibilidad y agilidad, sobre todo en un sector tan competitivo como el de la alimentación y bebidas. En el caso de los alimentos congelados, tras haber iniciado una recuperación en 2021, se estima que en 2022 el valor de este mercado creció un 2,8%, aproximándose a los 5.000 millones de euros y sobrepasando ya el máximo histórico de 2019, según datos provisionales del Observatorio Sectorial DBK de Informa.

En este contexto, Swisslog, con la solución PowerStore, ha sido la compañía responsable del nuevo almacén de Grupo Virto, que entró en funcionamiento en verano

del año pasado. Se trata de una gran instalación de almacenamiento de alimentos ultracongelados, con capacidad para gestionar un flujo de 350 palés por hora (175 de entrada y 175 de salida) y para almacenar unos 56.000 palés de tipo europeo (o 48.000 palés de tipo industrial). De este modo, la multinacional “podrá disponer de un stock de entre 50 y 70 millones de kilos de producto ultracongelado para satisfacer la creciente demanda de sus productos en el mercado”, subraya Matteo Franco, EMEA Project Manager de Swisslog. La nueva instalación automatizada supone un importante paso hacia adelante

El nuevo almacén automatizado situado en Funes entró en funcionamiento en verano de 2022

para la compañía alimentaria, que hasta el momento disponía de dos almacenes automatizados de menor capacidad. Uno de estos almacenes está ahora conectado con el nuevo centro automatizado de Grupo Virto.

ALMACENAJE DE PALÉS MÁS COMPACTO, GRACIAS A POWERSTORE

La solución PowerStore, diseñada conjuntamente por Grupo Virto y Swisslog, cuenta con 31 shuttles que se desplazan por los diferentes niveles y pasillos del almacén, 9 elevadores situados en la parte delantera y trasera de la cámara, dos bucles de monorraíl invertido para realizar las entradas y salidas del sistema, un pulmón de expedición para 204 palés, así como los transportadores que conectan las diferentes áreas funcionales del sistema: entradas, salidas, producción, etc. Todo ello lo gestiona SynQ, el software de gestión de almacén de Swisslog, que se encarga de gestionar el flujo de mercancías y optimizar los procesos de almacenamiento. Diseñado para cumplir con las expectativas de crecimiento de Grupo Virto, el sistema de almacenamiento de palés PowerStore presenta la ventaja de poderse

utilizar en una amplia gama de temperaturas, desde los -27° C, para alimentos ultracongelados, como es el caso del nuevo almacén de Virto.

En palabras de Mikel Fernández de Castillo, Jefe de Ventas de Swisslog Ibérica, “la solución que hemos diseñado es ideal para el almacenamiento de palés, cuando se requiere una alta densidad de ocupación, una elevada adaptación al espacio disponible, un alto flujo de entrada y salida de mercancía y el número de palés a almacenar por referencia es alto”. “Swisslog ha invertido más de 50 años de experiencia global para optimizar un sistema con un rendimiento extremadamente alto y con la máxima fiabilidad como PowerStore”, añade Fernández de Castillo. Una experiencia que permite a empresas como Grupo Virto maximizar el espacio disponible, al tiempo que mantienen la flexibilidad y aumentan el rendimiento de sus instalaciones.

REDUNDANCIA Y FLEXIBILIDAD: VALORES AÑADIDOS CLAVE DE LA INSTALACIÓN

El nuevo almacén automatizado de Grupo Virto se caracteriza por una alta redundancia y por la flexibilidad. Como explica Matteo Franco, “se han instalado 31 AisleCarriers (shuttles), cada uno de los cuales lleva a bordo un RowCarrier, para cada planta de un total de 10, más un nivel especial para la preparación de pedidos urgentes, a través de la tecnología PowerStore”. Estas soluciones “son capaces de moverse tanto en vertical como horizontalmente para poder llegar así a todas las partes de la planta”, matiza. Una instalación que, como apunta Juan Virto, director Industrial de Grupo Virto, “nos ofrece beneficios, en nuestro día a día, como contar con un almacén de temperatura controlada, una preparación más rápida y exhaustiva de los pedidos, un aumento de la capacidad de almacenamiento y rendimiento, así como un incremento de nuestra eficiencia global”.

Diseñado para cumplir con las expectativas de crecimiento de Grupo Virto, el sistema de almacenamiento de palés PowerStore presenta la ventaja de poderse utilizar en una amplia gama de temperaturas, desde los -27° C, para alimentos ultracongelados, como es el caso del nuevo almacén de Virto

Automatización y robótica móvil

Sending cuenta con JHernando para automatizar su plataforma de Coslada

Aunque en ocasiones puede resultar complejo decidir por qué tareas de la cadena de suministros comenzar a aplicar la automatización industrial, si cuentan con ingenierías especializadas a su lado como la española JHernando les ahorrará muchas dificultades.

Para compañías en las que el flujo de movimiento de paquetes en sus almacenes o centros de distribución es una tarea constante y resulta algo habitual, siempre es interesante que se planteen las múltiples ventajas de automatizar algunos de sus procesos de transporte y logísticos.

JHernando cuenta con una amplia experiencia automatizando este tipo de procesos y sus ingenieros pueden asesorar a cada cliente de forma concreta y estudiar conjuntamente las mejores opciones o modificaciones del sistema actual según las necesidades específicas.

Precisamente en estos últimos meses y enfocado dentro de su estrategia de crecimiento, Sending, el operador de transporte urgente y logística de capital cien por cien español, ha contado con JHernando para incorporar un innovador sistema de clasificación a dos niveles en su plataforma de Coslada.

Sending cuenta con una extensa red de distribución y transporte desde la que realiza entregas en 24 horas en toda España y Portugal. La compañía, que ofrece cobertura en Andorra, Gibraltar, Ceuta y Melilla, y el mejor servicio insular en Canarias, Baleares y Azores, cuenta con más de 75.000 metros cuadrados para almacenaje y logística y dispone de 3.500 puntos de entrega y de 132 delegaciones. Los paquetes se clasifican en función de su destino a través de las múltiples salidas en ambos niveles.

“Con el sorter instalado por JHernando en nuestra plataforma de Coslada”, nos cuenta Jorge Montero, director de Operaciones de Sending, “hemos incrementado no solo la capacidad y la rapidez en la gestión de los envíos, sino que, debido a su diseño modular y a su instalación a dos niveles, este sorter de 60 salidas nos permite también gestionar de manera más precisa el tracking de los paquetes”.

“Trabajar con un proveedor de confianza como JHernando, con el que ya hemos realizado otros proyectos y con el que esperamos seguir colaborando a futuro, nos permite tener la tranquilidad de que nos asesoraran perfectamente en todo momento, y de que nos guiaran para desarrollar cada proyecto de automatización que podamos necesitar”, Jorge Montero, director de operaciones de Sending.

El layout aprovecha prácticamente todo el recorrido, y, al contar con esos dos niveles, maximiza cada una de las salidas, de forma que duplica su capacidad. De esta manera, Sending equipa y actualiza su plataforma de Coslada con un sistema que le permitirá seguir ofreciendo a sus clientes un servicio preciso de entregas en los plazos marcados.

En definitiva, contar con ingenierías como JHernando puede ayudarle a automatizar sus procesos en función de sus necesidades concretas, de forma que pueda mejorarlos e incrementar su eficacia.

www.jhernando.com

Con un recorrido de más de 50 años, en JHernando encontrará un socio fiable para su desarrollo a largo plazo

Sistema de clasificación construido a dos niveles por JHernando para la plataforma de Coslada de Sending.

Los paquetes se clasifican en función de su destino a través de las múltiples salidas en ambos niveles.

Jorge Montero, director Operaciones Sending.

Automatización y robótica móvil

Logística 5.0: robótica móvil, los datos y la anticipación

Las empresas necesitan ser cada día más competitivas, reducir los costes operativos, los tiempos del ciclo completo, cumplir con las expectativas y deseos de los consumidores, y mejorar la velocidad de entrega.

Los más de seis años de experiencia del Grupo Smartlog, implantando soluciones de automatización en empresas de multitud de sectores, le han hecho orientar su catálogo de soluciones a la robótica móvil y la explotación de datos para anticiparse al futuro.

Las empresas necesitan ser cada día más competitivas, reducir los costes operativos, los tiempos del ciclo completo, cumplir con las expectativas y deseos de los consumidores, y mejorar la velocidad de entrega. A su vez, necesitan adaptarse a los rápidos cambios en la demanda, ampliaciones de la línea de productos, nuevos canales o cubrir diversos requerimientos dentro de un mismo negocio, e-commerce, multicanalidad, última milla, microfullfilment, etc.

Los objetivos de desarrollo sostenible de la Agenda 2030 hacen que las empresas deban atender la complejidad de diferentes ubicaciones o instalaciones de un mismo negocio y flujo de operaciones.

VENTAJAS DE LA ROBÓTICA MÓVIL

Disponibilidad

Las soluciones robóticas móviles ofrecen unos niveles de disponibilidad que se acerca al 100%, lo que permite trabajar sin parar durante las 24 horas, los 365 días del año, y esto hace que se mejoren las variables competitivas de precio, coste y tiempo simultáneamente.

Si ocurre un error o fallo en un robot, el sistema no se detiene, puede que se reduzca sensiblemente la actividad, y que se vea afectada alguna mercancía, pero el resto sigue trabajando. Y si se tiene uno de stock para remplazo, la operativa puede volver a su situación inicial en poco tiempo.

Flexibilidad

Además, son flexibles, adaptándose a los cambios en la demanda y gestionar con éxito una gran variedad de situaciones, como picos de ventas, devoluciones y almacenamiento de entrada y salida.

Escalabilidad

Estas soluciones permiten empezar con poco y crecer a medida que se necesite ampliar las capacidades y ritmos de almacenamiento. Se pueden añadir más robots y estaciones de trabajo y todo el sistema puede reubicarse en una instalación nueva si es necesario. Incluso existe la posibilidad de tener un pequeño stock de robots para utilizar en picos de demanda.

Eficiencia

La mejora de la velocidad y la productividad son el núcleo de la mayor adopción de la robótica. Los robots automatizan los flujos de trabajo de manipulación, permiten un ritmo de trabajo constante y altamente productivo, y mayor precisión, al

tiempo que eliminan algunas de las tareas más exigentes y repetitivas realizadas por las personas.

Aumento de la densidad de almacenamiento

Estos sistemas optimizan el espacio, aumentando la densidad y capacidad de almacenamiento hasta cuatro veces.

Tiempos de implementación reducidos

Este tipo de soluciones requieren menos tiempo de implementación que las soluciones más convencionales y son más rentables.

Seguridad, comodidad y ergonomía para las personas

Otro aspecto importante es la mejora de la seguridad, ergonomía y calidad de vida de las personas. Las soluciones robóticas están diseñadas para que las personas puedan cumplir con sus cometidos ergonómicamente, sin necesidad de esfuerzos y de manera mucho más cómoda, precisa, y con mayor

Para Smartlog los datos son el origen de la solución. No hay dos clientes iguales y, por tanto, no hay dos soluciones iguales

Automatización y robótica móvil velocidad. Además, cumplen con los mayores estándares de seguridad, tanto a nivel autónomo como en colaboración con las personas.

Reducción de huella de carbono

También reducen la huella de carbono de la actividad de nuestros clientes. Disminuyen la superficie de iluminación; y permiten consumir menos recursos energéticos, trabajar en la oscuridad, funcionar durante más tiempo y mejorar los requisitos para el reparto y la logística inversa. En almacenes de frío o congelado, se reduce la huella de carbono al aumentar el número de palés que se refrigeran, al tiempo que minimizan la pérdida de calor.

Retorno de inversión

Por último, son menos costosas y más flexibles que la automatización convencional. Dados los beneficios que generan, el retorno de la inversión de la robótica es más rápido que el de muchas soluciones automatizadas tradicionales que carecen de modularidad.

INTRALOGÍSTICA PREDICTIVA: LOS DATOS Y LA ANTICIPACIÓN

Los operadores de almacenes necesitan invertir en tecnologías con visión de futuro, de forma que puedan adaptarse a los cambios de un crecimiento continuo del cumplimiento omnicanal, las nuevas amenazas de la competencia, ciclos de entrega aún más cortos o avances inesperados en tecnología. Para Smartlog los datos son el origen de la solución. No hay dos clientes iguales y, por tanto, no hay dos soluciones iguales. La solución para cada uno de nuestros clientes empieza con la recopilación de datos, ya sean históricos y/o proyec-

ciones, que nos permiten un análisis pormenorizado, para la detección de sus necesidades y áreas de mejora, permitiendo el diseño de solución más adecuado a cada uno de ellos.

El tratamiento de los datos continúa en todo el ciclo de vida. El análisis de los datos históricos generados por los diferentes sistemas permite ajustes en la configuración sin la necesidad de una intervención manual, de forma que el sistema funcione en un nivel de servicio y rendimiento optimo durante todo el tiempo.

Con la Industria 4.0 hemos conseguido una hiperconectividad de los sistemas, los automatismos, con datos capaces de generar información on-line que nos ayuda a tomar una mejor decisión basada en un estado concreto.

Pero en Smartlog queremos llegar todavía más lejos y desarrollar tecnologías resilientes que sean capaces de dar servicio a las personas, generar conocimiento y minimizar el impacto medioambiental. Sabemos que la clave del éxito del almacén robotizado no está en el robot, sino en el cerebro que lo gestiona. Los robots, pilotados por un cerebro, se comunicarán entre ellos, autocorregirán comportamientos, agregarán conocimiento

que transmitirán a otros robots para que corrijan sus actividades de manera autónoma y correctiva. Esta es nuestra apuesta, combinar las soluciones de robótica móvil basada en datos con tecnologías como el IIoT (Industrial Internet of Things), el big data, la inteligencia artificial y el Machine Learning. Lo que permite tener una visión mucho más amplia de la actividad logística en el tiempo y llevar la automatización intralogística al siguiente nivel. Nuestro sistema inteligente de gestión de almacenes Galys, permite comunicarse con todos los procesos y operativas intralogísticos existentes en la empresa de manera flexible y escalable. Integra, controla y gestiona los procesos de la cadena de suministro, así como rentabiliza las operativas de los distintos almacenes, buscando siempre un proceso más eficiente y una mejora del servicio. Y disponemos de nuestro propio software para la monitorización y la gestión predictiva de las instalaciones basado en la explotación de datos, la IA y el Machine Learning. Este dispositivo es el cerebro que dota de inteligencia a la cadena completa de suministro y hace que el sistema vaya aprendiendo del funcionamiento de todos los activos y procesos automatizados, generando modelos para proponer mejoras, programar mantenimientos, adaptar los comportamientos en tiempo real o recomendar nuevas configuraciones y predecir nuevos escenarios.

SMARTLOG GROUP

SmartLog nace como una ingeniería integradora independiente que construye soluciones intralogísticas inteligentes y sostenibles combinando diferentes automatismos de su extenso catálogo de posibilidades. En tan solo seis años; ha experimentado un crecimiento exponencial. Cuenta con una plantilla de más de 60 personas, 8 empresas en el Grupo y filiales en el norte, centro y sur de América, así como en Oriente Medio y norte de África, desde donde automatiza los centros de distribución y almacenes de grandes empresas. Cuenta con el apoyo estratégico de tres empresas propias, una proveedora de sistemas de gestión de almacenes SGA/WMS; Dinaiz, empresa de digitalización; y Lositek, especializada en la logística de centros sanitarios y hospitales.

Los robots móviles son una solución rentable que elimina riesgos y garantiza la máxima eficacia

El sector logístico considera esencial aumentar la eficiencia del picking, incluyendo la búsqueda de formas de reducir la carga física de los empleados. Por ello es importante priorizar el trabajo colaborativo y disponer de herramientas como los AMR que mejoran el rendimiento.

› Por Alejandra Cabornero

Uno de los principales retos de la intralogística actual es la fusión entre los equipos humanos y la robotización para optimizar los procesos de trabajo. Durante los próximos años esta situación irá evolucionando y las compañías pasarán de contratar personal para realizar tareas de picking o movimiento de cargas, a emplear a profesionales para controlar las labores que realizan los robots móviles.

Los robots móviles autónomos suponen una solución rentable que elimina riesgos y garantiza la continuidad del servicio a los clientes, aunque bien es cierto que existe cierto escepticismo acerca de si el comportamiento de los robots dentro de los almacenes es totalmente seguro, Conocemos, de la mano de algunos de los principales fabricantes del sector, de qué dispositivos disponen sus productos para garantizar la seguridad de los empleados y la mercancía durante su manipulación.

“Nuestros robots, destinados a agilizar el trabajo de los operarios de los almacenes, están diseñado específicamente para el cumplimiento colaborativo de pedidos y multiplican por dos la productividad, acelerando los tiempos de los ciclos, mejorando la ergonomía, la seguridad de los trabajadores y la calidad general del lugar de trabajo. Gracias a nuestros robots y el software de navegación más avanzado del sector, las jornadas se vuelven más productivas y se dedica menos tiempo a caminar largas distancias por todo el almacén. De este modo, los trabajadores no tienen que empujar carros o llevar contenedores, se mejora el lugar de trabajo y se disminuye la fatiga, algo que por estadística puede a su vez producir un menor número de accidentes laborales.

Las soluciones de Locus Robotics disponen actualmente de sensores LiDAR de doble clasificación de seguridad, un sistema de seguridad de 3 etapas y una navegación autónoma superior que les

permite detectar los obstáculos (sean estos personas u objetos), esquivarlos y recalcular la ruta en tiempo real”, explica Inés Alcántara, Sales Engineer Locus Robotics.

En palabras de Rubén Aparicio de las Llanderas, Account Manager ABB: “La seguridad es un aspecto clave para ABB y es algo prioritario en la definición de cualquier solución. De hecho, todos los proyectos son revisados por especialistas en seguridad y certificados según las normativas actuales. En cuanto a soluciones propias, en el caso de la robótica industrial ABB lanzó en 2008 la solución de seguridad Safemove que ha ido evolucionando y mejorando durante todos estos años. SafeMove, proporciona mayor flexibilidad, ahorro de espacio y herramientas de puesta en marcha para una mayor productividad y un menor coste total de inversión. Todo esto, combinado con una seguridad insuperable, permite una colaboración más estrecha entre los robots y los tra-

EL CONSTANTE CRECIMIENTO DEL INTERÉS POR LA ROBÓTICA MÓVIL EN EL SECTOR LOGÍSTICO SE HA ACELERADO EN LOS ÚLTIMOS AÑOS

Hikrobot

bajadores, al tiempo que reduce la inversión total en elementos de seguridad en hasta un 30%. Safemove permite que el vallado no sea la única opción para hacer segura una instalación, por ejemplo, definiendo zonas seguras a las que el robot nunca se desplazará o comunicándose con sensores que permitirán la reducción de velocidad, parada o el rearme automático de la célula”.

Por su parte, Chade Chen, Sales Director of European Area Hangzhou Hikrobot, apunta: “Nuestros robots están equipados con múltiples sensores de seguridad integrados para proporcionar una protección global de 360° que maximice la seguridad en el lugar de trabajo, como el sensor láser, el sensor de infrarrojos/TOF, el sensor ultrasónico, la cámara de doble lente, o la banda parachoques para detectar todos los obstáculos alrededor del robot. Además, el robot está equipado con un botón de parada de emergencia. Desde la fundación de Hikrobot, nuestros robots

han sido certificados por la CE, y las baterías de iones de litio dentro de los robots han sido certificadas por UN38.3 y MSDS. A parte, el robot en sí cumple plenamente la normativa de seguridad, nuestra solución de robot móvil puede integrarse con otros sistemas para garantizar aún más la seguridad en el lugar de trabajo. Por ejemplo, al integrarse con el sistema de alarma contra incendios, todos los robots se desplazan a las posiciones de seguridad preestablecidas cuando se activa el sistema de alarma contra incendios. Los robots no bloquean las salidas de emergencia ni obstaculizan las labores de extinción de incendios. Además, nuestra solución de robots móviles admite la función de bloqueo de áreas, lo que facilita a los operarios la entrada al almacén para realizar tareas de mantenimiento. Esto también garantiza la seguridad de los operarios in situ. Las empresas pueden sentirse seguras al confiarnos su proyecto de automatización logística”.

Desde OMRON, Xabier Madina, Key Account Manager Logistic Market, puntualiza: “Nuestra compañía, como experta en seguridad industrial desde hace décadas, pone el foco muy especialmente en la seguridad, no sólo de nuestros equipos sino de la aplicación concreta que se haga con ellos. Por supuesto, todos nuestros robots móviles cumplen, o incluso exceden, las normativas de seguridad aplicables en cada país. Pero más allá de eso, en todos los proyectos involucramos a nuestro departamento de OMRON Safety Service, que participa en todas las fases del mismo, desde la definición inicial de la solución hasta la verificación de la misma una vez implantada en casa del cliente. Esto nos asegura, en coordinación con los departamentos correspondientes de nuestros clientes, no solo el estricto cumplimiento de las normativas aplicables, sino de los requerimientos específicos del usuario final. En lo que a los robots móviles hace referencia, los equipos de OMRON van equipados con 4 láseres de seguridad que permiten una protección 360º alrededor de los equipos, con zonas de seguridad adaptativas en función de la velocidad del robot. También incorporan dos láseres verticales laterales, a modo de cortinas de protección a cada lado del robot, que permiten generar una zona de protección 3D. Además, nuestros robots llevan incorporados un PLC de seguridad con protocolo de comunicaciones CIP Safety que nos permite también una comunicación de señales seguras entre los robots y el resto de los elementos y máquinas con los que interactúan, creando un entorno de aplicación totalmente seguro”. Finalmente, en materia de sensorización, Jorge Luna, Market Product Manager Sick, indica: “Para lograr un perfecto equilibrio entre productividad, seguridad y eficiencia de la inversión, para cada robot debe realizarse un análisis y evaluación de riesgos individual. Cuanto mayor sea el riesgo para las personas y las infraestructuras, más exigentes serán los requisitos para el sistema de control empleado. En función de los requisitos mínimos obtenidos, cada robot puede equiparse con la solución de sensores adecuada de entre nuestra amplia gama de soluciones de seguridad”.

Preguntas

1. Una de las ventajas de la robotización de procesos logísticos es la capacidad de agregar y quitar robots para cumplir con la demanda en la cadena de suministro, ¿cómo están trabajando con las empresas ese aspecto para lograr una óptima implementación?

2. ¿Cómo ha evolucionado en el último año la apuesta del sector logístico por los robots móviles?

Chade Chen _

Hangzhou Hikrobot

1. Escalabilidad incorporando robots.

Antes de poner en marcha una solución AMR, hablamos con los usuarios finales para conocer sus necesidades de automatización, el flujo de trabajo actual de preparación de pedidos y operaciones de almacén, el rendimiento total durante las temporadas altas y los días normales, y también la distribución del almacén. En función de toda esta información, averiguaremos los puntos débiles de los usuarios finales y diseñaremos una solución adecuada con nuestros robots y nuestro software. Para calcular mejor la cantidad necesaria de robots y puestos de trabajo en distintas circunstancias, estamos trabajando también en un nuevo software, RoboMirror System. Este, puede simular el entorno real del almacén y el flujo de trabajo, calcular el coste de transformación de la automatización, previsualizar el efecto y optimizar el estado de funcionamiento del AMR, ayudando a las empresas a construir la solución de almacén inteligente más razonable.

Durante el período de despliegue, nuestros robots móviles soportan las navegaciones

Laser SLAM y Visual SLAM que ahorran el laborioso pegado de códigos QR y su mantenimiento. Gracias a la compatibilidad con

3D Laser SLAM, nuestra solución de robots móviles puede desplegarse fácilmente incluso en una semana. Con interfaces intuitivas, nuestro software de gestión de almacenes (iWMS) y el sistema de control de robots (RCS) son fáciles de usar. Los empleados de logística son capaces de trabajar con ellos tras recibir formación de nuestro equipo de asistencia local en menos de media hora.

Una vez implantado con éxito el proyecto de automatización, si el usuario final desea ampliar su negocio, nuestra solución AMR es lo suficientemente flexible y escalable como para hacer frente al crecimiento futuro. Simplemente podemos añadir estanterías, estaciones de trabajo o robots al almacén y, al redirigir el mapa en el RCS, todos los robots pueden funcionar juntos sin problemas. Es mucho más cómodo que ajustar los transportadores tradicionales para satisfacer la expansión del negocio y el crecimiento del rendimiento.

2. Evolución y apuesta en el último año. Interact Analysis predice que los envíos de robots móviles seguirán creciendo a un ritmo anual de alrededor del 50% al menos hasta 2027 debido a la escasez de ma-

no de obra, el aumento de los costes laborales y el cambio a la fabricación flexible, etc. Y según los observadores del mercado, las ventas mundiales de comercio electrónico han aumentado un 26,7% año tras año. El crecimiento del comercio electrónico está impulsando un aumento de las compras en línea y fomentando el auge del comercio minorista omnicanal. Con el aumento de los pedidos pequeños y la gran escala de SKU, las empresas 3PL buscan almacenes con mayor densidad de almacenamiento y una forma más eficiente de clasificar las mercancías con menos intensidad de mano de obra para lograr la entrega al día siguiente o el mismo día.

Las empresas de logística también tienen que hacer frente a temporadas altas, como el rápido aumento de la producción durante los días de promoción del comercio electrónico. Normalmente necesitan contratar a más empleados para hacer frente a las temporadas altas, pero con las soluciones de robots móviles, pueden seguir haciéndolo y mantener una alta precisión de picking Por tanto, creemos que cada vez más empresas de logística implantarán soluciones de robots móviles para automatizar sus almacenes.

Sales Director of European Area

“Una vez implantado con éxito el proyecto de automatización, si el usuario final desea ampliar su negocio, nuestra solución AMR es lo suficientemente flexible y escalable como para hacer frente al crecimiento futuro”

Hikrobot

Inés Alcántara

Sales Engineer Locus Robotics

1. Escalabilidad incorporando robots. Actualmente ya se está viendo una clara tendencia del aumento del número de ventas online. Sin embargo, los picos de ventas ya no se limitan a temporadas como sucedía antes. Muchos minoristas, en respuesta a los problemas de la cadena de suministro, ofrecen rebajas entre tempora-

das de rebajas para garantizar la disponibilidad de los productos. Para sobreponerse a la competencia, la automatización es la única solución viable. Por ello, minoristas y operadores de almacenes especializados recurren ya cada vez más a los robots móviles autónomos (AMR) para satisfacer la creciente demanda y mitigar la escasez de

mano de obra, además de evitar así el riesgo de perder clientes. Con los Robots Móviles Autónomos (AMR), cualquier empresa puede disponer de bots adicionales durante los periodos de alta demanda de pedidos. Locus cambia de escala sin problema a medida que la empresa crece y permite gestionar fácilmente

“Locus cambia de escala sin problema a medida que la empresa crece y permite gestionar fácilmente las temporadas altas, como Black Friday o Cyber Monday, o reaccionar a un pico repentino de pedidos de clientes”

las temporadas altas, como Black Friday o Cyber Monday, o reaccionar a un pico repentino de pedidos de clientes, sin necesidad de asumir grandes gastos en capital o cambios de infraestructura. Basta con añadir más LocusBots.

Este ágil y rápido tiempo de adaptación permite la flexibilidad necesaria para asegurar el aumento del volumen de pedidos del comercio electrónico. Los modelos de RaaS (Robots as a Service) programas basados en la suscripción, tienen como fin apoyar a las empresas a afrontar el gran reto de adaptar los servicios que ofrecen a las necesidades de los clientes. Esto permite escalar fácilmente y satisfacer la demanda y el crecimiento sin el coste tradicional (capX) para satisfacer las necesidades de sus clientes al tiempo que garantizan la eficiencia operativa y la contención de costes. Este tipo de modelos permite reducir los costes operativos y las barreras tecnológicas habituales que suelen ir asociados a las soluciones de automatización convencionales que, a menudo, tardan años en implantarse.

2. Evolución y apuesta en el último año. Este último año se ha observado una clara tendencia en la demanda de productividad de los almacenes entre las empresas. Buscan especialmente maximizar de mane-

ra eficiente la productividad del procesamiento de pedidos de comercio electrónico y cumplir los acuerdos de servicio de sus propios clientes, al tiempo que mantienen bajos los costes en operaciones y mano de obra. Lo que diferencia precisamente a Locus es que somos un verdadero partner del cliente, que ayuda a optimizar y mejorar continuamente el funcionamiento y le proporciona asistencia y mantenimiento/servicio las 24 horas del día, los 7 días de la semana, para que pueda centrarse en lo que mejor sabe hacer: el cumplimiento de pedidos.

Rubén Aparicio de las Llanderas

Account Manager ABB

Siempre nos referimos al futuro cuando hablamos sobre robótica, pero la realidad es que ya debemos hablar sobre el presente. Hoy en día las compañías valoran especialmente disponer de un soporte continuo ante el continuo flujo del mercado, la oferta y la demanda. Desean estar acompañadas durante todo el proceso, desde la implementación de los robots hasta el aumento de estos durante los momentos críticos, como los picos de ventas de Navidad o Black Friday, si fuese necesario. El sector logístico considera esencial aumentar la eficiencia del picking, incluyendo la búsqueda de formas de reducir la carga física de los empleados. Por ese motivo, es importante priorizar el trabajo colaborativo y disponer de herramientas como los AMR de Locus que puedan ayudar a localizar rápidamente los artículos de picking y mejore el rendimiento.

Con todo ello, las jornadas de los empleados se vuelven más productivas gracias a la innovación imparable de la robótica y la IA. Gracias a soluciones robóticas como la nuestra, una de las mayores ventajas para las compañías de nuestro país es la optimización de la productividad, siendo capaces de reducir un 80% el tiempo dedicado a formación y agilizar largos procesos de traslado de pedidos dentro de los almacenes.

1. Escalabilidad incorporando robots. Cada vez es más difícil realizar una estimación de cómo va a evolucionar el mercado o cuáles van a ser las

tendencias en el comportamiento del cliente. Por ello los clientes demandan cada vez más soluciones flexibles y escalables con robótica industrial o

robótica fija que incluso se puedan mover a una nueva ubicación. En la mayoría de los casos, este tipo de proyectos se plantean por fases, con un proyecto

“Ya no se trata de una tecnología desconocida como hace unos años y es muy frecuente encontrar AGVs o AMRs en cualquier centro logístico. A pesar de haberse generalizado su uso, es un sector que sigue en constante evolución”

inicial en el cuál solo se automatiza un porcentaje de la operativa y escalándolo a futuro en base a las necesidades. Para que este tipo de soluciones sean viables, es muy importante dejar pensado desde inicio como se producirá dicha escalación del sistema y que los proveedores estén preparados para agregar robots al sistema en un plazo de entrega reducido. También, especialmente en el caso de la robótica móvil, los proveedores estudian cada vez más soluciones.

2. Evolución y apuesta en el último año. Consideramos que los clientes cada vez apuestan más por las soluciones de robótica móvil debido a la flexibilidad y escalabilidad que aportan. Ya no se trata de una tecnología desconocida como hace unos años y es muy frecuente encontrar AGVs o AMRs en cualquier centro logístico. A pesar de haberse generalizado su uso, es un sector que sigue en constante evolución, con el lanzamiento de nuevos tipos de vehículos, nuevas tecno-

logías de navegación y nuevos sistemas de gestión de flota que combinándose permiten dar soluciones a problemas que hasta hace poco no se podían resolver. En nuestro caso, la apuesta por la robótica móvil se consolidó en 2021 con la adquisición de ASTI, que ha permitido ampliar la oferta de robótica y automatización de ABB, convirtiéndola en la única compañía que ofrece una cartera completa de soluciones para la próxima generación de automatización flexible. ABB ampliará significativamente la capacidad de producción en Burgos para apoyar la expansión de ventas prevista en

Xabier

Key Account Manager Logistic Market OMRON

Europa y América. Para facilitar el potencial de crecimiento de los AMR en China y Asia, ABB también ha establecido un centro de AMR en este continente, que incluye toda la cadena de valor y la fabricación, en su nueva fábrica de robótica.

1. Escalabilidad incorporando robots. Efectivamente, la flexibilidad de este tipo de sistemas es una de sus grandes ventajas. En el caso de OMRON, la sencillez en la incorporación de nuevos robots móviles a una flota ya existente y la gran potencia de nuestro Fleet Manager (el cerebro del sistema que gestiona el tráfico y las órdenes de trabajo) simplifican todavía más esas labores y permiten adaptar la flota a las necesidades de nuestros clientes. Es

fundamental hacer un buen análisis inicial del proyecto, entendiendo las especificaciones del mismo, y dimensionar el sistema en base a una buena simulación. La puesta en marcha del proyecto puede ser escalonada, lo que simplifica la curva de aprendizaje del usuario final además de permitir una validación real de los procesos simulados. Esto nos permite un ajuste fino, tanto del proceso como de la flota de robots, en las siguientes fases de

la puesta en marcha para terminar la implantación con el sistema perfectamente dimensionado.

Los procesos de adaptación de las flotas de robots a incrementos de demanda estacionales (Navidad, Black Friday, promociones, etc.) se pueden afrontar desde diversas perspectivas debido a la sencillez de la implementación de nuevas unidades. Desde el alquiler semanal hasta el pago por uso, en OMRON hacemos honor a la flexibi-

“Desde el alquiler semanal hasta el pago por uso, en OMRON hacemos honor a la flexibilidad que caracteriza a estos sistemas y adaptamos nuestras propuestas a la necesidad concreta de cada cliente”

lidad que caracteriza a estos sistemas y adaptamos nuestras propuestas a la necesidad concreta de cada cliente.

2. Evolución y apuesta en el último año. Sin duda, el constante crecimiento del interés por la robótica móvil en el sector logístico se va acelerando en los últimos años. Los nuevos desarrollos, plasmados en equipos de mayor capacidad de carga y mayores prestaciones, se están traducien -

do en más proyectos instalados y un incremento de las aplicaciones sus -

ceptibles de automatizarse con esta tecnología. La apuesta por la seguridad y la flexibilidad de estos sistemas es clara y desde OMRON estamos acompañando a nuestros clientes en ese reto, con desarrollos de nuevos equipos y nuevas funcionalidades que les permitan caminar hacia el concepto de instalaciones flexibles, colaborativas, seguras, inteligentes y conectadas que venimos promocionando desde hace años.

Jorge Luna Market Product Manager Sick

1. Escalabilidad incorporando robots.

En el mundo de la logística nada puede ya detener la irrupción de los robots móviles. Los centros de logística en todo el planeta utilizan los más diversos sistemas de plataformas móviles: vehículos autónomos, carros autónomos o robots móviles autónomos. Alimentan las cintas transportadoras, clasifican, entregan o recogen las cosas en su lugar correcto. Esto es válido tanto para los grandes líderes de mercado como para los pequeños centros de distribución. Lo cual es perfectamente lógico: ya con flotas muy pequeñas de vehículos autónomos los procesos se estructuran mejor, la gestión del material se optimiza y, lo que no es menos importante, los costes se reducen. Además, con nuestros sensores podrá saber siempre dónde se encuentra cada cosa en cada momento. Localización,

supervisión del movimiento y seguimiento: así se mueve la logística

2. Evolución y apuesta en el último año. La complejidad de los procesos de logística aumenta continuamente, por lo que contar el apoyo de los robots móviles se ha vuelto imprescindible para la consecución de los objetivos de cualquier empresa. En el mundo de la logística inteligente tenemos la oportunidad de lograr una cadena logística automatizada y robotizada, de principio a fin. Para ello, es fundamental el papel que

tiene controlar de manera continua la calidad de nuestros procesos manteniendo así una trazabilidad óptima.

“La complejidad de los procesos de logística aumenta continuamente, por lo que contar el apoyo de los robots móviles se ha vuelto imprescindible”

41 MILLONES DE METROS CÚBICOS DE AIRE LLEGAN CADA AÑO A LOS HOGARES ESPAÑOLES DEBIDO AL EMBALAJE INNECESARIO

La sobredimensión del packaging tiene una doble repercusión tanto a nivel de costes para la empresa como a nivel medioambiental

Los consumidores valoran cada día más en su decisión de compra la elección del packaging, el hecho de que sea sostenible crea sin duda un valor añadido que además contribuye a la reducción de emisiones.

› Por Jesús Pascual

Los gobiernos, a nivel nacional y europeo, presionan al sector logístico en materia de packaging con el objetivo de alcanzar nuevos estándares medioambientales, para limitar el calentamiento global y ayudar a los distribuidores a lograr sus objetivos en materia medioambiental. Este año 2023 las empresas deben adaptarse y aterrizar las obligaciones que incluyen tanto la Ley de residuos y suelos contaminados como el Real Decreto de envases y residuos de envases. La ‘película’ ha cambiado y es el momento de avanzar en esta materia.

Abordemos la situación actual del sector, uno de los principales problemas que acarrea es la sobredimensión del packaging. La compañía DS Smith publicaba recientemente un estudio en el que afirma que más de 41 millones de metros cúbicos de aire llegan cada año a los hogares españoles debido al packaging innecesario, lo que equivaldría a casi 11.000 piscinas olímpicas.

A medida que el precio de las materias primas se incrementa en todas las industrias, las cajas sobredimensionadas y que contienen un exceso de material están causando más de 2 millones de viajes de reparto innecesarios, lo que supone 61.973 toneladas de CO2 potencialmente evitables emitidas a la atmósfera cada año.

El estudio de DS Smith desvela que las cajas de cartón sobredimensionadas transportan este exceso de aire en camiones y en envíos a los hogares de los consumidores de manera innecesaria. Solamente teniendo en cuenta los envases que llegan a las plantas de reciclaje homologadas, se generan: 82.015 toneladas de cartón innecesario, 217 millones de metros cuadrados de precinto, y 38 millones de metros cúbicos de relleno al año.

Además del impacto ambiental que generan las cajas de cartón sobredimensionadas, esto supone un efecto negativo sobre la imagen de las marcas. Al

recibir un paquete con demasiado packaging, casi un 20% de los consumidores aseguran haber sentido frustración hacia la marca y el 17% se plantearía volver a comprar en esa marca. En cuanto a las expectativas de los consumidores de cara al futuro, los encuestados declaran que les gustaría recibir packaging procedente de fuentes renovables alternativas (57%), embalaje que se ajuste bien a productos con formas irregulares (41%) y embalaje que sea resistente al agua (36%). Según el estudio de DS Smith, cada mes se envían más de 81 millones de paquetes a través de compras online. Además, se ha descubierto que casi una cuarta parte de las empresas que

venden sus productos online admiten utilizar packagings sobredimensionados a menudo, sin embargo, más de la mitad centra sus esfuerzos en la reciclabilidad del packaging (46%) y casi el 30% en la reusabilidad del packaging. Ignacio Montfort, Managing Director en DS Smith Iberia, señala: “Los consumidores online demandan menos packaging. Es el momento de eliminar el exceso de aire de las compras de e-commerce ya que, por un lado, las materias primas son más caras que nunca y por otro, los beneficios para el medioambiente son significativos. Los materiales no se malgastan de forma accidental, los desperdicios se generan en base a decisiones tomadas durante la fase de diseño. Nunca se insistirá

demasiado sobre el rol que juega el diseño en la protección del planeta – necesitamos adoptar un enfoque circular, minimizando los residuos y manteniendo los materiales en uso el mayor tiempo posible”.

PACKAGING SOSTENIBLE

Dejando a un lado la sobredimesión, las empresas logísticas también deben prestar una mayor atención a los embalajes sostenibles. Es cierto que

muchas empresas ya tienen entre sus objetivos este tipo de packaging pero hay que buscar la forma de extender su utilización aún más en el sector. Desde la compañía Ritmo, aseguran que el packaging sostenible tiene múltiples opciones y pasa por materiales reciclados, biodegradables y de bajo consumo ambiental. “Todos ellos forman ya parte de nuestro día a día y están ya en la mente del con -

Necesitamos adoptar un enfoque circular, minimizando los residuos y manteniendo los materiales en uso el mayor tiempo posible

sumidor y que lo valoran en su toma de decisión de compra. La imagen de marca está muy ligada al packaging que utilizamos y el hecho de que sea sostenible crea sin duda un valor añadido que además suma al planeta. Actualmente la diferencia de precios entre un tipo de material y otro no es tan elevada como en años atrás por lo que desaparece la barrera de entrada para optar por este tipo de materiales”, apuntan. Dentro del packaging verde desde Ritmo diferencian entre varios tipos:

• Los envases reciclables y reciclados: están realizados con materiales ya reciclados o que pueden ser reciclados para producir nuevos productos. Son los más habituales y están hechos con materiales como cartón, aluminio, plástico reciclado...

• Envases biodegradables: cada vez están teniendo más acogida y se está produciendo una innovación continua en este sector. Tenemos ya opciones como la pulpa de madera o el maíz e incluso el papel de algodón. Por su originalidad hace que muchas marcas opten por ellos.

• Envases compostables: Son aquellos que se descomponen y producen posteriormente abono orgánico. Por ejemplo, las bolsas biodegradables o los envases realizados con bagazo de caña de azúcar.

• Envases minimalistas: Se trata de un punto clave. En muchas ocasiones no somos conscientes de que utilizando un packaging más ajustado evitamos ‘enviar aire’ (la ya tratada sobredimensión). Esto tiene una doble repercusión tanto a nivel de costes para la empresa como en costes medioambientales. Debemos medir muy bien y estudiar en profundidad el tamaño de nuestros embalajes para reducir la huella de carbono y mejorar nuestra estructura de costes variables.

• Envases reutilizables: otro de los packaging más comunes y que además el consumidor tiene asumido ya como un valor añadido adicional. Al poder usarlos más veces ayuda mucho a generar notoriedad de marca al mismo tiempo que se protege al planeta.

IMPUESTO A LOS ENVASES DE PLÁSTICO, A FALTA DE UN REGLAMENTO ACLARATORIO

Por otra parte, es imprescindible abordar más en profundidad el impuesto especial sobre los envases de plástico no reutilizables que entró en vigor el 1 de enero de 2023 y que ha despertado numerosas dudas en todos los sectores y, especialmente, en el del envase y embalaje. Y es que todavía no hay un reglamento que ayude a esclarecer las situaciones más complejas, según apuntaban los expertos en el octavo

Diálogo Intracluster organizado por el Cluster de Innovación en Envase y Embalaje.

Jesús Pérez, director del Cluster de Envase, destacaba: “Estos cambios tan vertiginosos que se presentan para 2023 con la nueva legislación nos han llevado a abrir el año hablando, reflexionando y clarificando sobre el impuesto al plástico que afecta a nuestro sector”.

A pesar de las dificultades que está encontrando el sector del packaging, los expertos apuntan que 2023 será un proceso de adaptación para las empresas y es que se espera cierta flexibilidad por parte de la Administración en este primer semestre.

Pese a que este impuesto, que debe ser solicitado por las empresas antes del 30 de enero, llevaba un largo tiempo tratándose en el sector del packaging, su implantación ha supuesto un momento decisivo marcado de incertidumbre.

Entre todos los detalles tratados, los productos semielaborados son unos de los que están generando grandes polémicas dentro del nuevo decreto. Desde el sector aseguran que es la parte más compleja y donde más cabe a la interpretación, pues no se clarifica en la normativa qué se define por semielaborado. Otro aspecto que se contempla en el impuesto al plástico, son los envases con un porcentaje de materia prima reciclada. Ante esto, se ha insistido en la importancia de contar con certificados de los fabricantes de esta materia prima para poder ayudar a justificar los envases.

En el caso de cómo afecta este impuesto a las etiquetas, han surgido también varias dudas, pues según el RD1055/2022 estas no estarían sujetas a su declaración, es decir, quedan exentas de este impuesto, pero a su vez se especifican como envase aquellas etiquetas que estén colgadas al producto y como parte de él las etiquetas adhesivas. Una situación que entre los fabricantes está generando múltiples dudas de actuación respecto a tributar este impuesto en su actividad.

Finalmente, entre los aspectos tratados en la jornada, el posible desarro -

llo de la normativa ha desatado cierto temor en la cadena de valor. Entre ello, se teme que esta pueda evolucionar a una exigencia práctica que transcienda más allá de la actuación del propio fabricante o distribuidor recayendo en el uso y función que le dé el consumidor final.

Pese a ello, los expertos han recordado que actualmente la legislación solo pide que esté diseñado para su reutilización, tanto si se presentan vacíos como si se presentan conteniendo, protegiendo, manipulando, distribuyendo y presentando mercancía.

CARTÓN CIRCULAR, PARA LA CORRECTA GESTIÓN Y EL RECICLADO

El sector está tomando decisiones para contribuir a un mayor control del reciclado. Es el ejemplo de las asociaciones de la cadena de valor del envase industrial de cartón AFCO (Asociación Española de Fabricantes de envases y embalajes de cartón ondulado), ASPACK (Asociación Española de Fabricantes de Envases, Embalajes y Transformados de cartón), ASPAPEL (Asociación Española de Fabricantes de Pasta, papel y cartón) y REPACAR (Asociación Española de Recicladores Recuperadores de Papel y cartón), que han creado Cartón Circular, un SCRAP (Sistema Colectivo de Responsabilidad Ampliada del Productor) para asegurar la correcta gestión y el reciclado de los envases de cartón en la industria.

inclusivos de manera universal

El Ministerio de Consumo sacó adelante la Ley de protección de los consumidores y usuarios frente a situaciones de vulnerabilidad social y económica, para ayudar a la toma de decisiones de aquellos consumidores que no pueden ejercer sus derechos en una situación de igualdad. Este es uno de los retos pendientes del packaging, lograr un etiquetado inclusivo, que englobe a todas las realidades de la sociedad, aspecto que se regula en dicha normativa. El objetivo

es aprovechar la tecnología y la digitalización para desarrollar embalajes que garanticen la accesibilidad universal. Esta, es una situación que está transformando el packaging en distintos sectores y lo seguirá haciendo en los próximos meses, motivo por el cual será motivo de debate en Pick&Pack 2023, que se celebrará del 25 al 27 de abril en Ifema Madrid. La cumbre descubrirá la evolución del envasado para que sea más inclusivo.

Con este lanzamiento pretenden dar cumplimiento a la normativa nacional y europea para todos los agentes de la cadena de valor del envase, incluidos los envasadores. Todo ello, en un contexto

en el que la presión legislativa empuja a las empresas e industrias a priorizar las políticas de ecodiseño, para minimizar los impactos ambientales y asegurar el cumplimiento de los objetivos de recogida y reciclado impuestos al sector. Con la aprobación del Real Decreto de Envases y Residuos de Envases 1055/2022, los envases industriales están obligados a gestionarse bajo un Sistema de Responsabilidad Ampliada del Productor que asegure su gestión y cumpla con los objetivos de recogida y reciclado que impone la norma.

Cartón Circular aspira a gestionar todos los residuos de cartón que se generan en las diferentes industrias de nuestro país con el respaldo y compromiso de toda la cadena de valor del papel. Se trata de una solución sencilla, a medida de la nueva legislación, que viene a demostrar el compromiso de la industria con la sostenibilidad y el reciclado de los materiales.

Packagings

LANTEGI BATUAK

Zebra Technologies

Packaging y embalaje logístico

Nuria Herranz

Gerente del Área Tecnológica de Consultoría, Asistencia Técnica e Innovación del centro tecnológico ITENE

Los 4 retos del packaging logístico en 2023

El sector debe desarrollar envases y embalajes eficientes que protejan a los productos envasados durante su ciclo de distribución con la mínima cantidad de material de embalaje y, a ser posible, eligiendo materiales más sostenibles.

Las empresas del ámbito del packaging se encuentran en un momento en los que es imprescindible que apuesten por la innovación y adaptación a las nuevas tecnologías, la legislación en general -especialmente medioambiental- y las preferencias de los consumidores. Avanzar en este sentido, les conducirá al gran desafío de 2023: desarrollar envases y embalajes eficientes que protejan a los productos envasados durante su ciclo de distribución con la mínima cantidad de material de embalaje y, a ser posible, eligiendo materiales más sostenibles.

Sin embargo, el sistema envase o embalaje actual debe trabajar en el comercio presente y futuro, lo que le obliga a orbitar en dos esferas paralelas: la distribución tradicional y la online.

Pero, ¿qué pasa cuando sale un nuevo producto al mercado? ¿Estamos tomando la decisión correcta? ¿El embalaje es óptimo según el ciclo de distribución del producto? ¿Es sostenible? Para dar respuesta estas preguntas hemos de plantearnos cuáles son los riesgos derivados de la distribución, cómo cumplir con la normativa en materia de sostenibilidad, y cómo introducir mejoras en el sistema de embalaje para la protección del producto. De este modo, el embalaje eficiente se convierte en un factor indispensable para competir desde el punto de vista técnico, económico y medioambiental.

Tanto en la distribución tradicional, como en la e-commerce - que ha experimentado un auge especialmente desde la pandemia de la Covid-19- se requiere de una rápida adaptación de las empresas de producción y distribución y sus embalajes a las particularidades del comercio al que van dirigido y

una mayor competitividad. Veamos los 4 retos del packaging logístico en 2023 que nos conducirán a esta meta:

1. Disponer de un packaging optimizado. Para ello resulta clave el rediseño de embalajes según los riesgos de la distribución a partir de un estudio de toda la cadena de suministro, lo que puede ayudar a reducir las pérdidas asociadas a incidentes durante el transporte de mercancías y la distribución de cargas y, por ende, para asegurar la calidad e inocuidad del producto que llega al consumidor.

2. Innovar en el desarrollo de packaging y reducir costes mediante el análisis de los riesgos asociados a la distribución del producto, la eliminación de componentes superfluos del embalaje y la reducción del volumen. En este último punto, gracias a la optimización del espacio de carga se pueden disminuir los gastos logísticos por medio de la adecuación del embalaje a la geometría y el tamaño del producto que contiene.

3. Aportar diseños más tecnificados con elementos de bloqueo o amortiguación interiores para contribuir a la protección e inmovilización del producto, si bien es esencial que los embalajes ofrezcan una facilidad de apertura y manipulación a los consumidores.

4. Incorporar materiales reciclados en el packaging y la reducción o sustitución de elementos que dificulten la reciclabilidad del envase, como cintas o etiquetas adhesivas, con el fin de cumplir los requisitos de sostenibilidad.

Para ayudar a las empresas a adaptarse a estos requerimientos, en ITENE aplicamos una metodología propia que comprende diferentes etapas de diseño y desarrollo del sistema de embalaje, así como su posterior validación en nuestro centro de simulación del transporte, en el que recreamos las condiciones reales de la distribución. De este modo, se reducen pérdidas e impactos ambientales derivados de la distribución, lo que permite una mejora de los beneficios y del posicionamiento frente a la competencia.

La primera etapa de esta metodología consiste en un diagnóstico de los requerimientos iniciales y las características técnicas del producto, además de su ciclo de distribución. Una vez analizadas las limitaciones del propio producto, empleamos un dispositivo propio (data recorder) para identificar los riesgos que pueden afectar al mismo en las rutas, principalmente caídas (shocks), impactos, aceleraciones lineales y velocidades angulares. Todo ello permite constituir la base para obtener un sistema de embalaje optimizado. Posteriormente, se determina una solución prototipo, se desarrolla en detalle y se valida en el laboratorio de simulación del transporte de ITENE.

Asimismo, la información del ciclo y rutas de distribución obtenida en la primera fase se traslada a un protocolo ad-hoc de ensayos de laboratorio, lo que permite la optimización con un nivel de severidad real que se aplica al prototipo desarrollado.

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Bajo el lema, ‘Discover the era of digital packaging & logistics’, Pick&Pack 2023 busca hacer énfasis en la transformación digital y sostenible de ambos sectores y prestará una especial atención en cómo adaptar los nuevos hábitos de consumo derivados de la pandemia al contexto actual.

› Por Alejandra Cabornero

La tercera edición de Pick&Pack, que se celebrará del 25 al 27 de abril en Madrid, convertirá la capital en el punto de reunión del sector del packaging y la logística a nivel nacional. El evento congregará a profesionales que analizarán las tendencias y retos del sector. La organización espera congregar a más de 6.000 profesionales en Ifema Madrid.

Bajo el lema, ‘Discover the era of digital packaging & logistics’, el evento seguirá haciendo énfasis en la transformación digital y sostenible de ambos sectores, aunque se prestará una especial atención en cómo adaptar los nuevos hábitos de consumo derivados de la pandemia al contexto actual. Igualmente, en esta tercera edición se aunará a toda la cadena de suministro, congregando al sector de la logística, servicios de última milla, transporte y transporte intermodal. Hablamos con Marina Uceda, directora de Pick&Pack, sobre las principales novedades de la feria para este año.

¿Hacia dónde evoluciona el sector logístico y cómo plantean que Pick&Pack 2023 pueda ayudar a dibujar una hoja de ruta para el sector?

El sector logístico evoluciona hacía un sector más sostenible, digitalizado y automatizado. Son grandes los retos a los que se enfrentará en los próximos años, especialmente, en lo que a la sostenibilidad y economía circular se refiere. Estos temas, y muchos otros, se plantearán en el European Logistics Summit, en el marco de Pick&Pack, como es el ca-

so de la tecnológica Huawei, de la mano de su Supply Chain Manager, Alberto Fraile, entre otros. Asimismo, en la zona expositiva con más de 180 empresas representadas, los visitantes podrán encontrar diferentes soluciones y servicios al respecto.

La edición 2023 llega bajo el lema, ‘Discover the era of digital packaging & logistics’, ¿cuáles son los objetivos principales de encuentro? ¿Cómo está siendo la respuesta de participación para la edición de este año? Esta edición es muy especial, ya que contamos con grandes colaboradores como la patronal UNO, la asociación AECE (Asociación Española de Profesionales de Compras, Contratación y Aprovisionamientos) que celebrarán importantes jornadas durante los tres días de celebración. Tras la pasada edición, celebrada en la quinta ola de Omicrom, la acogida está siendo muy buena, con grandes empresas de ambos sectores y participaciones agrupadas muy intere-

Marina Uceda _ directora de Pick&Pack

Contamos con 180 empresas con una representación muy repartida entre el sector del packaging y la logística, aunque los sistemas de automatización son los más presentes”

santes como la de robótica (AER) y el Packaging Cluster. Los objetivos de PICK&PACK23 seguirán siendo representar a ambos sectores, generar negocio y conocimiento.

Durante la feria se darán a conocer las últimas innovaciones en robótica logística, transporte, rastreabilidad, supply chain, etiquetaje y codificación, embalajes y materiales para packaging, y smart packaging; además de tecnologías como la Inteligencia Artificial, blockchain, IIoT o analítica de datos, entre otras. ¿Cuántas compañías han confirmado ya su apuesta por el Pick&Pack 2023? ¿De cuáles son los subsectores desde los que acudirán más empresas?

Todavía estamos en proceso de comercialización, ¡hasta el último día! A día de hoy, contamos con 180 empresas y puedo decirte que la representación está muy repartida entre el sector del packaging y la logística, aunque los sistemas de automatización son los más presentes.

La feria firmó recientemente con la Organización Empresarial de Logística y Transporte, UNO, un acuerdo de colaboración, que tiene como objetivo generar sinergias entre ambas organizaciones e impulsar la innovación y sostenibilidad en el sector logístico, ¿qué más nos puedes contar sobre ello?

Como te mencionaba anteriormente, UNO celebrará, por primera vez dentro de la feria, una jornada técnica bajo el título ‘Gestión excelente en logística y transporte: desafíos europeos y claves para convertir España en hub logístico mundial’. Un encuentro en el que se sucederán distintas ponencias y mesas redondas de la mano de empresas líderes y directivos con amplia experiencia en el sector, que analizarán los retos y oportunidades de la logística y el transporte partiendo del escenario económico europeo actual y el cambio de hábitos sociales registrado en los últimos años.

Aparte de la zona expositiva, Pick&Pack 2023 contará con congresos en paralelo, en los que se avanzarán las tendencias en packaging y logística, ¿qué podrá encontrar el visitante en el Congreso Nacional de Packaging 4.0?

En el Congreso Nacional de Packaging 4.0, dirigido por el Packaging Cluster de Barcelona, se tratarán temas tan importantes como el packaging Inclusivo, la sostenibilidad y las nuevas tecnologías aplicadas a dicho sector. Expertos como Santiago Tesi, de Lecta, Carlos Monerris, de ITENE, Albert Negere, de Buergofol, y Sofia Garin, de Inèdit, abordarán en el Congreso Nacional de Packaging 4.0 cuáles son los criterios que aseguran que un packaging sea realmente sostenible y qué características debe tener. Y Mª José Maddroñal, de Tetrapack, Francisco Muriel, de SP Group, Enrique Rodríguez, de Vichy Catalan, y Dolores Monterrubio, de Antalis, desvelarán las tendencias en packaging para este 2023.

Para Pick&Pack es muy importante contar, en el ecosistema, con las start-ups. El Forum, organizado en colaboración con La Salle Technova Barcelona, se centra en la búsqueda de proyectos disruptivos que impacten en el futuro de estos sectores”

¿Y en el European Logistics Summit 2023?

En el caso del European Logistics Summit se hablará de talento, sostenibilidad, flexibilidad logística, e-commerce, la automatización y la omnicanalidad, de la mano de ponentes como August Casanovas, del Lean Global Network, José Luis Fernández, de Systems Logistics, y Nuria Cardoso, de ASEDAS, Gabino Diego, de Foro de Logística, Camila Emilia Oyharzábal, gerente de logística y Supply Chain Management Soutamerican Trendy, y Alberto Fraile, Supply Chain Manager de Huawei, entre otros muchos, ya que contaremos con más de 160 expertos.

Pick&Pack 2023 contará con Pick&Pack Startup Forum, ¿en qué consiste y que aportará a al sector esta iniciativa?

Para Pick&Pack es muy importante contar, en el ecosistema, con las start-ups. El Forum, organizado en colaboración con La Salle Technova Barcelona, se centra en la búsqueda de proyectos disruptivos que impacten en el futuro de estos sectores ya sean proyectos de diseño de packaging, ecopackaging, smart packaging, embalajes y nuevos materiales, tecnologías para maquinaria de impresión, componentes o sistemas de control, procesamiento, automatización, entre otros. En esta edición, la acogida está siendo muy buena, con más de 100 proyectos presentados, que podrán hablar ante una audiencia inversora y, además, entre ellos, uno será premiado.

ESTAS SOLUCIONES TECNOLÓGICAS SON CADA VEZ

MÁS FRECUENTES EN LA OPTIMIZACIÓN DE PROCESOS Los robots móviles STILL ACH mejoran la eficiencia y productividad en los almacenes automatizados

La automatización en la intralogística se ha convertido en una necesidad para las empresas que buscan ser más competitivas en el mercado. Las soluciones tecnológicas como los robots móviles autónomos (AMR) son cada vez más frecuentes en la optimización de procesos.

Los robots móviles STILL ACH son dispositivos autónomos diseñados para la manipulación y transporte de cargas en almacenes automatizados. A diferencia de los vehículos de guiado automático tradicionales, los STILL ACH tienen un diseño compacto que les permite moverse con facilidad por espacios estrechos y manipular cargas pesadas con precisión y eficiencia.

Los STILL ACH están disponibles en tres modelos diferentes: el ACH 06, el ACH 10 y el ACH 15. El modelo más compacto, el ACH 06, puede manipular cargas de hasta 600 kg a una altura de 270 mm y moverse a una velocidad de 1,5 m/s. El modelo mediano, el ACH 10, puede mover hasta 1 tonelada a una velocidad de 1,2 m/s y adaptarse a distintas alturas gracias a una placa de adaptación. Mientras que el modelo más grande, el ACH 15, puede mover hasta 1,5

toneladas y tiene las mismas características de dimensiones, altura máxima y velocidad que el modelo mediano. El concepto de los robots móviles de STILL es proporcionar autonomía de movimiento a la carga ubicada en palés, contenedores, plataformas, estanterías o carros industria-

les sin necesidad de utilizar una carretilla. El ACH se coloca debajo de la carga para elevarla lo suficiente y actuar como motor para transportarla del punto A al punto B. Los robots móviles STILL ACH ofrecen diversas ventajas para mejorar la eficiencia de tus tareas intralogísticas en almacenes automatizados. En primer lugar, son compatibles con carretillas automatizadas a través del software iGo Systems de STILL, lo que permite intercambiar cargas de forma prácticamente continua. De esta manera, las carretillas automatizadas retráctiles o de pasillo estrecho pueden gestionar el transporte vertical de la carga desde las estanterías hasta la “posición de suelo”, donde el ACH recogerá la carga para realizar el transporte horizontal. Esto permite una sincronización perfecta en el almacenamiento y desalmacenaje de la carga. Además, los robots móviles STILL ACH ofrecen la ventaja de automatizar el transporte horizontal de larga distancia a un precio considerablemente inferior al de las carretillas automatizadas. En resumen, los robots móviles STILL ACH son una opción ideal para optimizar la eficiencia de las tareas intralogísticas en almacenes automatizados. Su compatibilidad con las carretillas automatizadas y su capacidad para automatizar el transporte horizontal de larga distancia, los convierten en una prometedora opción para los almacenes automatizados.

BUSCA MEJORAR SU POSICIÓN EN EL MUNDO DIGITAL Y DINÁMICO DEL FUTURO

Swisslog estrena marca para reflejar la nueva era de la logística digital

Swisslog, proveedor líder de soluciones intralogísticas automatizadas, cambia su marca para reflejar mejor su posición en el mundo digital y dinámico del futuro. En este contexto de renovación, la marca estrena ahora un nuevo diseño de logotipo optimizado para la era digital. Se basa en los puntos fuertes del logotipo existente que ha servido a Swisslog prácticamente sin cambios durante los últimos 25 años.

“La nueva marca digital encaja con la dirección de nuestro negocio, ya que Swisslog se está digitalizando cada vez más, a través de las soluciones que ofrecemos y en la forma en que se despliegan y se les presta servicio”, afirma Antonio Trioschi, consejero delegado de Swisslog. “Estamos orgullosos de lanzar una marca fresca que impulsa este compromiso con el sector de la automatización logística, representando la estrategia

central de Swisslog de crear un valor excepcional para nuestros clientes”. La forma del nuevo logotipo refleja el mundo digital de hoy y mañana. Es moderno, ágil y está preparado para el futuro. Por ejemplo, el fuerte elemento de la ‘S’ en el diseño del nuevo logotipo es un signo audaz de Swisslog como proveedor de soluciones innovadoras, basadas en datos y robóticas, que

establecen nuevos estándares en la automatización de almacenes. El diseño también refleja la personalidad audaz, segura de sí misma y apasionada de Swisslog y su gente. “Nuestra estrategia de cambio de marca posiciona aún más a Swisslog como futuro creador de la automatización logística, pero supone mucho más”, continúa Trioschi. “También refleja la fuerza y la experiencia de nuestra gente, ya que nuestros colegas están en el corazón de todo lo que hacemos, y queremos que nuestros clientes sepan que pueden contar con Swisslog para ofrecer soluciones que están respaldadas por la experiencia y el conocimiento de nuestro equipo”.

Como muestra de reconocimiento de la importancia central del personal de Swisslog para la solidez de su marca, la renovación de la marca ya se prelanzó entre los profesionales de la marca el pasado 9 de marzo.

PUEDE SOPORTAR 1250 KG EN CARGA DINÁMICA Y HASTA 500 KG EN RACK

Smart-Flow comercializa ya su nuevo palé de plástico SF1000 PES

Smart-Flow saca al mercado su nuevo palé SF1000 PES de la gama medium. Este producto cuenta con unas dimensiones de 1000x1200x150, su diseño ergonómico y fiable hace que pueda utilizarse, tanto en rack como en cinta transportadora, para la logística interna de las empresas o para la exportación. Diseñado en un solo bloque, este nuevo palé medium de plástico posee mayor resistencia y está dotado de 3 o 5 patines, según las versiones, a fin de garantizar una mejor distribución del peso. Además, puede soportar 1250 kg en carga dinámica y hasta 500kg en rack. Hay que destacar que puede ser reforzado con ayuda de 3 barras metálicas en el sentido longitudinal de 1200 y una barra en el sentido transversal de 1000, permitiendo pasar a 1650 kg en carga dinámica y

duplicar su carga en rack a una tonelada.

La estructura del palé ha sido rediseñada con una forma menos calada, a fin de ofrecer aún más resistencia. En cuanto a la bandeja, su nuevo diseño ha sido estudiado para equilibrar mejor la transferencia de fuerzas del conjunto, entre la bandeja superior y las patas. La compañía ha añadido igualmente unos rebordes exteriores opcionales, de 7 mm o de 22 mm, para asegurar una mayor estabilidad de la carga.

La firma ha fabricado las patas de este producto de manera redondeada para añadir mayor durabilidad y evitar los riesgos de ro-

tura que pueden ser causados por los golpes repetidos de las horquillas de las máquinas de manipulación. Los bordes de las cuatro entradas de este producto (dos en el sentido 1000 y dos en el sentido 1200) están inclinados, para facilitar la manipulación por los carretilleros.

SE TRATA DEL PRIMER PROYECTO DE ESTAS CARACTERÍSTICAS PARA EL SECTOR

Körber Supply Chain desarrolla Downstream, una nueva solución de despaletizado basada en la IA

Se trata de un sistema de despaletizado que separa cada capa de palés en artículos individuales, que pueden girarse e inclinarse para encajarlos en bandejas y prepararlos para su posterior distribución a través de una cinta transportadora.

incluida la tecnología que garantice una mayor flexibilidad, transparencia y visión de conjunto.

örber Supply Chain ha desarrollado, por primera vez en el sector, una solución global llave en mano para clasificar productos desde los palés a sus bandejas. Esta herramienta ha sido denominada Downstream.

El objetivo de la compañía es automatizar por completo y eliminar los riesgos y las paradas repentinas en el proceso de clasificación, que son la mayor preocupación para casi el 90% de las empresas encuestadas en un nuevo estudio dentro del comercio minorista, los bienes de consumo y la producción industrial. De hecho, se trata del principal motivo por el que las empresas esperan aumentar sus inversiones para reforzar su cadena de suministro,

René Kahr, jefe de producto de Körber Supply Chain, explica: “No es sencillo descomponer los palés en bandejas en una solución totalmente automatizada con la gran variedad de productos que manejan muchas empresas. La visión de conjunto se pierde cuando un error provoca un tiempo de inactividad repentino, creando un proceso de clasificación ineficaz. Por lo tanto, se necesitaba un sistema logístico automatizado fiable y duradero, que garantizara una mayor productividad y estabilidad y que estuviera preparado para el futuro en relación con nuevos productos”.

LOS AVANCES EN LA TRANSFORMACIÓN DIGITAL SIGUEN SIENDO TITUBEANTES

Los

softwares liberan un enorme potencial de reducción de costes y optimización para la intralogística

a industria del software brinda al sector intralogístico una gran fuente de soluciones a través de una amplia cartera de nuevos sistemas, módulos y aplicaciones que reflejan la demanda actual al tiempo que señalan el camino hacia las tendencias del mañana. Los desarrollos en software para esta industria están definidos por soluciones de automatización flexibles, un impulso tecnológico por parte de los dispositivos IoT y los retos de convertir los procesos analógicos en digitales. En muchas empresas, los avances en la transformación digital siguen siendo titubeantes.

Al mismo tiempo, la escasez de trabajadores cualificados empuja a las empresas a automatizar procesos para reducir su dependencia del personal. Pero los proyectos de transformación digital suelen estancarse por falta de programadores. Solo en Alemania, la industria tecnológica se enfrenta a un déficit de 137.000 trabajadores cualificados. Sin embargo, la demanda de tecnología en intralogística es fuerte, porque los sistemas de software apoyan los esfuerzos de modernización y liberan un enorme potencial de

reducción de costes y optimización cuando los procesos se coordinan con la ayuda de la automatización. Lo que se necesita son sistemas logísticos interconectados que creen visibilidad, simplifiquen la colaboración y minimicen riesgos y costes. Los desarrolladores de software están respondiendo, perfeccionando continuamente sus carteras mediante la integración del hardware de automatización actual en la tecnología de almacenes y la incorporación de las últimas tecnologías, como la inteligencia artificial (IA) y la automatización robótica de procesos.

Los desarrolladores de software de intralogística están siguiendo varias estrategias. En primer lugar, el director de exposiciones Michael Ruchty del organizador de LogiMAT EUROEXPO, explica: “Los completos siste-

mas de gestión de almacenes (SGA) revelan dos tendencias. Los proveedores están trabajando en una mayor integración del entorno de software, utilizando sistemas de una sola fuente siempre que sea posible, con una clara tendencia hacia el software estandarizado que se puede escalar y personalizar según las especificaciones únicas de cada cliente, a veces incluso por los propios usuarios”. En segundo lugar, muchas empresas de software están centrando sus esfuerzos en el sector intralogístico en ampliar su cartera de productos, en particular mediante la integración de sistemas y funciones de sistemas adyacentes horizontalmente y aplicaciones de sistemas posteriores.

Además de ampliar sus ofertas en la nube, las empresas de software también están aumentando sus esfuerzos para convertir sus sistemas y aplicaciones en herramientas para el análisis inteligente de datos mediante una mejor integración de las capacidades de intercambio de datos y la integración de la lógica de IA en el SGA.

El enfoque de portal y plataforma es otra tendencia definitoria del software intralogístico actual.

ESTÁ PREVISTO QUE LA SEDE CENTRAL SEA UNA REALIDAD EN EL 2024

Toyota Material Handling España pone la primera piedra de la que será su nueva sede central en Sabadell (Barcelona)

Toyota Material Handling España incrementa su presencia en España con la construcción de su nueva sede central en Sabadell (Barcelona). La compañía ya ha puesto la primera piedra de su nuevo proyecto y trasladará sus oficinas centrales de Barberá del Vallés a Sabadell en 2024. Las instalaciones albergarán en un activo propiedad de la promotora ICC. TMH ha contado además con el asesoramiento técnico de la consultora inmobiliaria Savills.

Este paso de la compañía corresponde a su compromiso de alcanzar cero emisiones en sus operativas, así como la lograr la máxima excelencia en la experiencia de usuario y en el servicio al cliente.

La nueva nave constará de 16.500 m², en una parcela de 37.247 m², que incluye un área de demostraciones de más de 1.000

m², preparada para mostrar a los clientes todas las posibilidades de maquinaria y sistemas de automatización.

Además, la nueva zona de recambios triplicará su tamaño sumando ahora más de 2.100 m², por lo que permitirá contar con

un mejor servicio y atención posventa. La compañía poseerá un parking exclusivo con acceso privado para turismos y peatones. Es importante destacar que todo ha sido construido y diseñado con las últimas tecnologías y sistemas sostenibles para reducir costes y mejorar la eficiencia tanto en transporte interno como externo, y mejorar los flujos de taller y los recambios. La nave cuenta con los sistemas vanguardistas para la gestión de los residuos y la eficiencia energética. Ejemplo de ello son las placas fotovoltaicas, luces LED,... que conforman esta instalación y que permitirán que el inmueble opte a la certificación LEED Gold concedida por el US Green Building Council. Hay que señalar que la compañía ha adquirido el compromiso por alcanzar el objetivo de cero emisiones en todas sus operativas para el año 2030.

Baoli trabaja para ampliar su catálogo con soluciones rentables y eficientes que incorporan tecnología de litio, diseñadas para dar respuesta al mercado minorista. La compañía pretende incorporarlo a toda su gama de soluciones, no solo renovando la gama clásica, sino ofreciendo esta tecnología como primera opción en todos sus lanzamientos. De esta manera, transpaletas, apiladores, recogepedidos y carretillas elevadoras eléctricas prueban el compromiso de la compañía por favorecer la tecnología litio, ofreciendo mayor sostenibilidad. La empresa ha diseñado su catálogo de productos de tecnología litio bajo el planteamiento de ofrecer a sus clientes una experiencia de trabajo más fácil, cómoda y sostenible. Prueba de ello es el nuevo vehículo multifuncional eléctrico KBO 01L. Un modelo de bajo mantenimiento que cuenta con una batería de iones de litio recargable en cualquier toma de corriente estándar de 220 voltios. Con una capacidad de carga de 90 kilogramos y una altura de recogida

de hasta cinco metros, este recogepedidos multifuncional es compacto, versátil y elimina la necesidad de utilizar escaleras y andamios móviles en pasillos estrechos.

También como parte de su compromiso con la tecnología eléctrica y la reducción de emisiones, Baoli ha lanzado las transpaletas de litio EP 15WS, la EP 12WS y la EP 15-03, diseños compactos y manejables, capaces de mover entre 1,2 y 1,5 toneladas. Estos modelos son ideales para su uso prolongado en interiores, como en el caso de almacenes, y cuentan con baterías de litio que pueden llenarse a media carga en 30 minutos y alcanzar la carga completa en solo dos horas y media.

Por otro lado, la firma también ha puesto a disposición del mercado la nueva serie de apiladores eléctricos con tecnología litio KBS, diseñados para ofrecer un mejor rendimiento en tareas de movimiento de mercancías en entornos industriales. Por último, se prepara para seguir ampliando sus modelos con el lanzamiento de su primera carretilla de litio, la KBE-20 Li, que se fabricará en la fábrica de Jinan. Una tecnología que se integrará en la última generación de carretillas contrapesadas de la firma.

LA EMPRESA QUIERE AYUDAR A MINIMIZAR EL IMPACTO AMBIENTAL Baoli implantará las baterías de litio en toda su gama

GESTIONA APROXIMADAMENTE 13.000 REFERENCIAS

Odipiù

SpA invierte en el sistema Skypod de Exotec para su almacén central en Cipriano de Po (Italia)

Odipiù SpA, empresa italiana de la distribución de productos de oficina, ha invertido en el sistema Skypod de Exotec para aumentar su eficiencia en las actividades de picking,y mejorar al mismo tiempo la experiencia de sus clientes, en su almacén de San Cipriano de Po, en Lombardía. Además,

la empresa ha comenzado a ofrecer servicios de marketing y logística para apoyar a otras empresas.

Desde 2018 la compañía lleva replanteando su modelo logístico, poniendo en marcha distintas intervenciones para optimizar el posicionamiento de mercancías y el proceso de picking , evaluando nuevas herramientas de automatización durante un proceso que ha desembocado en la elección de Skypod.

El almacén cuenta con una superficie de 25.000 m2, a lo largo del año recibe 270 palés de productos de distintos proveedores, así como 500 paquetes sueltos de grupaje; es decir, a diario se reciben aproximadamente 1.000 productos diferentes.

Por ello, y con vistas a optimizar la gestión y agilizar los procesos de preparación y re-

LIBERAN A LOS EMPLEADOS DE REALIZAR LAS TAREAS MÁS REPETITIVAS

posición de los productos de venta media y baja, aproximadamente 13.000 referencias, la compañía decidió adoptar la solución de de Exotec. Este sistema, de modalidad goods-to-person, se compone de una flota robótica que asciende por las estanterías para acercar las cubetas de producto a las estaciones donde el operario realiza la preparación y/o reposición sin necesidad de desplazarse. El sistema tiene una estantería con pasillos de doble profundidad y 23 niveles hasta los 10 metros de altura que ocupan junto a las estaciones 800 m2 en total. En este espacio se almacenan 10.000 cubetas, que con la ayuda de separadores llegan a tener más de 16.000 divisiones o ubicaciones para las 13.000 referencias que se almacenan en el sistema.

Los almacenes utilizan cada vez más carretillas elevadoras robóticas para mejorar la productividad, para ellos Yale propone su gama robótica que incluye el tractor de arrastre MO50-70T y el apilador contrapesado MC10-15 con tecnología Balyo, que son adecuados para una amplia gama de aplicaciones y están diseñados para reducir los costes operativos y aumentar la eficiencia.

El apilador contrapesado Yale MC-10-15 puede interactuar con palés en altura y acceder a ellos, por ejemplo, en cintas transportadoras o en segundas estanterías hasta una altura de 1,8 metros. El láser frontal permite que el robot detecte el palé. Un escáner de código de barras opcional puede identificar el palé correcto para cumplir con las instrucciones.

La implementación de equipos robóticos no quita trabajos de alto valor a los operadores. En cambio, el uso de soluciones automatizadas puede ayudar a los empresarios y gerentes a abordar la escasez de mano de

obra, y ayudar a frenar el turnover, para que los recursos humanos avancen a puestos más atractivos y significativos.

Las carretillas robóticas permiten que las operaciones logísticas realicen tareas repetitivas, como mover paletas y cargar y descargar, de una manera más rentable, ahorrando tiempo y dinero. Esta interconectividad también se expande a la infraestructura de almacén más amplia: los sensores en los transportadores pueden detectar palés al final de la línea y solicitar la solución robótica para recoger el palé y transportarlo a su siguiente ubicación.

La robótica puede liberar a los empleados para realizar tareas que los humanos hacen mejor. Tener robots trabajando junto a humanos aprovecha las fortalezas de ambos

para hacer que las tareas repetitivas y las funciones más complejas y de valor agregado sean más eficientes. También puede brindar nuevas oportunidades para que las personas con limitaciones físicas sirvan como partes integrales del proceso, ya que los robots pueden ayudar a que la operación sea fluya.

Yale buscar lograr con sus carretillas elevadoras robotizadas una máxima reducción de costes de operación

AMBAS SOLUCIONES SE COMERCIALIZARÁN A PARTIR DE ABRIL

Autostore saca al mercado FusionPort y FusionPort

Staging, sus dos nuevas estaciones de trabajo

Autostore lanza FusionPort y FusionPort Staging, sus dos nuevas estaciones de trabajo que priorizan la operatividad, la ergonomía y la productividad del operador. Estas ofrecen capacidades de integración avanzadas con diversas soluciones tecnológicas de automatización. Estarán disponibles a partir del próximo 12 de abril.

Diseñado pensando en el bienestar de los operarios de almacén, FusionPort optimiza el rendimiento de los empleados al presentar dos sistemas de apertura inclinada para los contenedores de picking y sistemas visuales de ayuda a la preparación de pedidos.

Estas prestaciones reducen los movimientos repetitivos que realizan los operarios al trasladar manualmente el inventario de una ubicación a otra, al tiempo que agilizan la preparación de pedidos al proporcionar indicaciones visuales con un sistema pick-to-light que facilita la identificación de los artículos. La estación incluye además una trampilla de seguridad mejorada que permite acceder a los contenedores sólo cuando el

puerto está listo para la recogida. La compañía también ha desarrollado FusionPort Staging a partir de un análisis exhaustivo del espacio limitado que requieren los centros para el almacenaje de existencias organizadas. La estación de trabajo integra la preparación de pedidos y la clasificación en un único puerto, lo que permite a las empresas agilizar las

CUENTA CON CAPACIDAD DE CARGA DE HASTA 2000 KG Y UN DISEÑO

operaciones y reducir los costes inmobiliarios al reducir el espacio necesario para la clasificación. Al igual que el FusionPort, la estación de trabajo también cuenta con sistemas visuales de preparación de pedidos y una trampilla de seguridad. Además, está premontado para facilitar la instalación y permite a las empresas almacenar pedidos ya consolidados de forma limpia sin polvo.

ULTRA COMPACTO

STILL lanza su nueva transpaleta eléctrica EXH 14-20 Plus

STILL comienza a comercializar su nueva transpaleta eléctrica EXH 14-20 Plus, con capacidad de carga de hasta 2000 kg, idónea para espacios reducidos gracias a su diseño ultra compacto. Este producto incorpora una batería de iones de litio de acceso rápido para la carga e incluye un cargador integrado para mayor comodidad. Se trata de la nueva versión de la STILL EXU de la Xcellence Line, una máquina sin plataforma diseñada para la automatización del transporte de materiales en entornos industriales que aporta mayor eficiencia y flexibilidad.

La versión compacta EXH 14/16 es ideal para espacios reducidos y está equipada con una pantalla integrada en el timón que facilita la visualización de la información del vehículo. Además, el timón montado en la parte baja del chasis aumenta la seguridad y la ergonomía del conductor, mientras que la barra de protección activa de los pies garantiza la seguridad en ca-

so de golpes o choques. El manejo ergonómico con una sola mano, para conductores diestros o zurdos, hace que sea fácil de usar para cualquier persona.

El modelo EXH 14-20 Plus permite agilizar la operativa en un almacén gracias a su diseño. Con unas medidas de chasis de hasta 429 mm, lo que equivale al tamaño de una transpaleta eléctrica de la Classic Line como las ECH 12C, ECH 15C y ECH 15, permite que la batería sea mucho más compacta que las tradicionales de plomo ácido, ya que con ella consigue una autonomía de hasta 11 horas. Este chasis ultra-compacto ha sido logrado gracias a un nuevo concepto de cofre de batería diseñado especialmente para las baterías de litio, una característica que hace que sea mucho más compacta que las tradicionales baterías

de plomo ácido. Con este diseño, es posible trabajar con baterías de hasta 3,6 kwh, algo que le ofrece una autonomía de hasta 11 horas, dependiendo de la aplicación.

El nuevo modelo es capaz de manejar cargas de hasta 2300 kg en momentos puntuales, por lo que es una opción ideal para realizar el cambio de batería lateral de las carretillas elevadoras eléctricas STILL RX 60, que pueden pesar hasta 2200 kg.

LA COMPAÑÍA DA UN GIRO A SU IMAGEN DE MARCA

Yale Materials Handling cambia su identidad a

Yale

Lift Truck Technologies centrándose en soluciones tecnológicas para carretillas elevadoras

Yale Materials Handling cambia su nombre por YaleLift Truck Technologies. La nueva denominación se basa en una filosofía de diseño inteligente y la integración tecnológica con más de 100 años delegado de la compañía en el diseño y la fabricación de tecnologías fiables para carretillas elevadoras que siguen evolucionando para hacer frente a los desafíos a los que se enfrentan las industrias de hoy en día.

Como parte del cambio de denominación, Yale Lift Truck Technologies tiene un nuevo logotipo e identidad visual. El nuevo logotipo es representativo de la ‘Y’ de Yale, de ‘las cajas’ que mueve para los clientes y de ‘las flechas’ para indicar su deseo de ayudar a los clientes con un crecimiento ascendente y una mayor productividad, reduciendo al mismo tiempo los costes.

Stewart Murdoch, vicepresidente senior y director gerente en EMEA de Hyster-Yale Group, explica: “El panorama de la intralogística se encuentra en un estado de crecimiento e innovación, especialmente en Europa, Medio Oriente y África. A medida que las ca-

denas de suministro evolucionan cada vez más rápido, Yale también está evolucionando para apoyar a los clientes y proporcionar soluciones a medida para afrontar sus retos.

El nombre de marca Yale Lift Truck Technologies refleja la forma en que estamos evolucionando con nuestros clientes para ofrecer las soluciones adecuadas para sus necesidades de aplicación específicas”.

Yale y su red de socios distribuidores se centran en el éxito de la operativa y en apoyar la productividad, la eficiencia y la sostenibilidad en el mercado de la intralogística. Stewart declara: “Un servicio flexible y de alta calidad y una rápida adopción de innovaciones serán clave para satisfacer la creciente necesidad de tiempos de entrega más rápidos en los almacenes de nuestros clientes”.

ÖBB RAIL CARGO GROUP OSTENTA LOS DERECHOS DE MARCA DESDE 1961

ÖBB Rail Cargo Group y Baumann buscan situar al europalé original en el centro de una logística sostenible

ÖBB Rail Cargo Group (RCG), compañía que tiene los derechos de marca del europalé original desde 1961, para potenciar este y el servicio de intercambio abierto del producto, colaborará junto a Baumann y con las empresas ferroviarias y las organizaciones de inspección y palés de la UIC (Unión Internacional de Ferrocarriles), para convertir el europalé como herramienta logística en el centro de atención de una logística sostenible.

La introducción del europalé en 1961 revolucionó progresivamente la logística en toda Europa.

El tiempo necesario para cargar vagones ferroviarios pudo reducirse a más de la mitad gracias a su uso. El mundo de la logística se orienta en sus dimensiones de 800 mm x 1.200 mm x 144 mm; desde el dimensionamiento de áreas de almacenamiento y sistemas de transporte hasta áreas de carga en camiones y vagones de mercancías giran en torno a estas medidas. El europalé está compuesto por madera al 100%, y se produce y somete a inspecciones de calidad según la norma UIC 435-2 ff. Todos los europalés EUR están tratados térmicamente según el estándar ISPM 15 y se pueden utilizar para la exportación. El original es fácil de reconocer: la marca registrada EUR en el óvalo se coloca en el bloque esquinero derecho de cada palé individual. Gracias a su omnipresencia y uso multifuncional, el europalé EUR es un portador de cargas reutilizable y reciclable.

Clemens Först, CEO de ÖBB Rail Cargo Group, explica: “Nuestra visión es ser la columna vertebral logística sostenible de la economía europea. Además de nuestras conexiones TransFER, los vagones innovadores y el asistente digital MIKE, esto también incluye el elemento más fundamental de la logística del transporte: el europalé. Al reforzar la marca EUR, junto con la empresa familiar Baumann Paletten sita en Múnich, también reforzamos el uso de portadores de cargas ecológicos. Y actuamos así totalmente de acuerdo con nuestra visión”.

Por su parte, Alex Rotärmel, CEO de Baumann Paletten, declara: “Como empresa, Baumann Paletten representa una alta calidad constante y una gran disponibilidad de portadores de cargas estándar. El servicio de intercambio abierto de europalés es para nosotros el punto crucial de una cadena logística funcional y una gestión sostenible de los portadores de cargas. Estamos orgullosos de poder contribuir ahora activamente a dar forma a los procesos de optimización necesarios en beneficio de la marca EUR y los usuarios”.

INCORPORA ASÍ 220 PROFESIONALES Y 3000 UNIDADES DE MAQUINARIA

GAM y Carretillas Mayor alcanzan un acuerdo de fusión G

AM finaliza la adquisición de Grupo a Carretillas Mayor S.A, compañía vallisoletana, con una trayectoria de más de 30 años, especializada en servicios de alquiler y mantenimiento de todo tipo de equipos de manutención, elevación, puentes grúa y AGVs. Esta adquisición supone un importante crecimiento para ambas compañías, aportando un incremento del negocio y una consolidación en Iberia.

Carretillas Mayor cuenta con más de 220 profesionales, de los que la mayor parte son técnicos especializados, y con un parque de maquinaria que asciende a unas 3.000 unidades. La compañía opera desde su sede central en Valladolid y cuenta con delegaciones en Burgos y Palencia, además de actividad en Portugal.

ESTA GAMA DE PRODUCTOS ESTÁ NOMINADA AL IFOY AWARD 2023

Crown comienza a comercializar su serie SP 1500 de recogepedidos a gran altura

rown comercializa en Europa sus nuevos recogepedidos a gran altura de la serie SP 1500, que destacan por el compartimento del operario optimizado ergonómicamente con una amplia visibilidad panorámica y una mayor variedad de controles personalizables, mejorando la eficiencia y la seguridad. Se trata de carretillas elevadoras, robus-

tas y conectadas de forma inteligente, que cuentan con velocidades de desplazamiento de hasta 12 km/h, una altura de elevación de hasta 11,2 metros y capacidades de carga de hasta 1,25 toneladas. La combinación de una ventana intermedia con un mástil robusto, que ofrece una buena visibilidad, proporciona a los operarios una línea directa de visión que les permite

detectar fácilmente obstáculos, peatones y otras carretillas elevadoras, lo que mejora la seguridad en el trabajo. Cuando la carretilla se desplaza en la dirección de las horquillas, dos ventanas adicionales situadas debajo del operario proporcionan una visión clara del pasillo inferior. El tejadillo protector panorámico opcional mejora la visibilidad del operario hacia arriba y, al mismo tiempo, lo protege ante la caída de objetos y polvo o suciedad. El compartimento del operario es un espacio amplio, ergonómico e inteligente que garantiza una experiencia de trabajo cómoda y de máxima calidad. Todos los aspectos de los mandos pueden personalizarse. Además, puede equiparse con accesorios opcionales Work Assist que ayudan a los operarios a realizar una gran variedad de tareas en un entorno dinámico de preparación de pedidos

Otra característica que refleja el enfoque constante de la empresa en el operario es Gena, el nuevo sistema operativo de Crown, que incluye la opción de integración con el acreditado sistema de gestión de flotas InfoLink de la firma.

ACTUALMENTE HA ALCANZADO 650 MILLONES DE UNIDADES CIRCULANDO

EPAL consigue aumentar su producción de euro palés un

7,55% en el último año

EPAL ha hecho públicos sus resultados para el ejercicio 2022, donde su producción de euro palés volvió a crecer, tras conseguir producir más de 100 millones de euro palés en 2021. En esta ocasión, la firma ha llevado su fabricación hasta los 109,05 millones de unidades, lo que supone un crecimiento del 7,55% en un solo año. Durante el primer semestre de 2022, el retorno de euro palés fue significativamente menor, lo que provocó una disminución del número de reparaciones, esta tendencia se invirtió casi por completo en el segundo semestre de 2022 gracias a una evolución positiva de las mismas. La producción de palés EPAL Box, tras haber crecido el 66,7% en 2021 hasta 288.000 unidades, volvió a aumentar de manera significativa hasta 340.400

palés EPAL Box, registrando un aumento del 18%.

Dirk Hoferer y Jarek Maciążek, copresidentes de EPAL, explican: “EPAL enfrentó muchos desafíos en 2022. La guerra en Ucrania afectó a los licenciatarios ucranianos, mientras

que muchas rutas de suministro europeas para palés de madera y clavos se vieron interrumpidas. Sin embargo, el importante compromiso de los licenciatarios de EPAL les permitió superar estas dificultades y, por lo tanto, satisfacer en todo momento la creciente demanda de euro palés intercambiables de EPAL. Nos gustaría dar las gracias a los más de 1.600 licenciatarios que producen y reparan palés. Son la base del suministro fiable de palés EPAL nuevos y usados de alta calidad para la industria, el comercio minorista y la logística”.

La alta calidad de los palés EPAL garantiza una larga vida útil, de entre seis y diez años. Según una vida útil promedio de siete años y los datos de producción de los últimos años, actualmente hay más de 650 millones de euro palés EPAL disponibles a través del pool abierto de palés EPAL.

EN BUSCA DE UNA CADENA DE SUMINISTRO MÁS CONECTADA, EFICIENTE Y SOSTENIBLE Hardis Group saca un nuevo software adaptado a Google Cloud, con

y rediseña la aplicación RF para Android

Hardis Group ha lanzado su nuevo software dedicado a optimizar y supervisar las redes logísticas en todo tipo de centros. Este nuevo producto, adaptado específicamente a Google Cloud, ya está disponible e incorpora tres nuevos módulos denominados Unified Inventory, Order Tracking y Control Tower. Asimismo, la entidad ha rediseñado la aplicación RF para Android. Con estas nuevas soluciones, destinadas a que la cadena de suministro esté más conectada, sea más eficiente y sostenible, la empresa avanza en el objetivo de completar la oferta disponible como expertos europeos en soluciones de optimización de la supply chain.

El nuevo SaaS de Reflex específico para Public cloud ha sido diseñado para permitir a las empresas poder disponer de un retorno de la inversión más rápida, es decir, conse-

guir un despliegue más veloz, una integración más sencilla con el sistema de información y una reducción de costes de infraestructura y mantenimiento. Esta nueva posibilidad garantiza una importante capacidad de adaptación al cambio, con una solución que puede ser ampliada y que se adecúa a las demandas y los cambios de los clientes.Reflex SaaS para Google Cloud ofrece mayor seguridad, solidez, adaptabilidad y facilidad de uso en la gestión de las actividades. Fruto de la colaboración entre el equipo de I+D de Reflex y de diferentes clientes industriales, minoristas y proveedores de servicios logísticos, el nuevo componente Reflex Visibility pretende eliminar los silos en el almacén con una serie de herramientas destinadas a facilitar el control en tiempo real de las operaciones logísticas, la colaboración y la puesta en común de datos dentro de las empresas y su ecosistema.

Por último, esta nueva distribución incorpora también un rediseño de la aplicación RF para Android con el fin de ofrecer una mejor ergonomía y mejorar la productividad. Su interfaz gráfica se ha rediseñado para facilitar la navegación entre los procesos, reducir el tiempo de formación y disminuir la fatiga visual (mediante la selección de un modo noche).

nuevas funcionalidades,

LA SOLUCIÓN ES INTEGRABLE CON TODOS LOS SISTEMAS DE ADMINISTRACIÓN DE ALMACÉN

Locus Robotics saca al mercado la primera plataforma para la gestión de flotas de AMRs impulsada por la ciencia de datos

Locus Robotics lanza LocusONE, la primera plataforma de la industria impulsada por la ciencia de datos para la automatización de almacenes. Con esta nueva solución se podrá optimizar la operativa y la administración de grandes volúmenes a través de AMRs, coordinándolos como una como si fuese una flota única.

Este nuevo producto utiliza una ciencia de datos patentada que abarca toda clase de necesidades de movimiento de materiales requeridos en los almacenes especializados y de distribución.

Rick Faulk, director ejecutivo de Locus Robotics, explica: “LocusONE facilita la implementación y administración de grandes cantidades de AMRs, y múltiples factores de forma, en el contexto de grandes almacenes, para aunarlas como una sola flota organizada. Con base en el motor de ciencia de datos patentado de Locus, LocusONE ofrece a los operadores la flexibilidad y la inteligencia empresarial crítica que son necesarias para un manejo eficiente de cargas útiles de materiales cuyo peso puede ir desde los 85 gramos hasta la tonelada y media”.

La plataforma abarca más de un millar de robots que trabajan en centros de más de un millón de m2, ejecutando diferentes usos de forma simultánea de forma inteligente y organizada a través de una única solución.

LA COMPAÑÍA

La ciencia de datos en segundo plano optimiza la combinación de las tareas que se producen durante el día para conseguir una productividad óptima en el almacén. Esta solución se puede integrar con todos los sistemas de administración de almacén (WMS) para facilitar una administración de flotas flexible y dinámica, posibilitando la

AUMENTARÁ LA EFICIENCIA EN

implementación sencilla de una combinación de robots móviles autónomos LocusOrigin, Vector y Max que se adaptan para satisfacer las necesidades específicas de cada almacén. Las mejoras regulares se lanzan como actualizaciones inalámbricas para la base instalada de Locus, con más de 250 centros de clientes.

LA CLASIFICACIÓN Y ENTREGA DE PAQUETES

Eurosort entrega varios sistemas de clasificación a un gran distribuidor de paquetería europeo

urosort entregará múltiples sistemas de clasificación a uno de los mayores distribuidores de paquetería europeo.

Gracias a estos y a la nueva tecnología de clasificación que provee la compañía, la empresa de paquetería podrá aumentar la eficiencia en el procesamiento de envíos pequeños y medianos en sus centros logísticos.

Con estos sistemas de clasificación se organizará y mejorará el flujo de trabajo, disminuyendo los errores humanos, clasificando con una alta precisión y consiguiendo un aumento en la productividad y una bajada en los costes por devoluciones de paquetes.

Con una media de clasificación de más de 14.000 paquetes la hora y un peso máximo de aproximadamente 13 kg, los sistemas permitirán reducir los tiempos de entrega de los paquetes.

ALBERTO

ROJO, ALCALDE DE GUADALAJARA, CLAUSURÓ LA FERIA Logistics Spain cierra su segunda edición afianzándose con mayor afluencia de público y expositores

Logistics Spain clausuró su segunda edición, donde aumentó su afluencia tanto de expositores, partners, ponentes, como de visitantes. De esta manera, el evento se afianza dentro del sector logístico, el transporte y las industrias auxiliares con el apoyo del Ayuntamiento de Guadalajara, CEOE-CEPYME Guadalajara, la Diputación Provincial y la Junta de Castilla-La Mancha. El acto de cierre corrió a cargo del alcalde de Guadalajara, Alberto Rojo.

Tras dos intensos días repletos de actividad en el ágora logística, contactos empresariales, networking y oportunidades de negocio,

Rojo, anunció el próximo paso de esta iniciativa: “Logistics Spain mira al futuro y se va a convertir en un gran hub logístico a nivel europeo gracias a los agentes privados y a la incorporación de fondos europeos. Este hub incorporará tres ejes vertebradores que suman a la feria anual: la escuela de formación, la aceleradora de proyectos y empresas y la oficina especializada en atracción de inversión del sector”.

Estas palabras fueron pronunciadas tras la entrega de reconocimientos ‘Innovation4Logistics’ a cuatro startups con soluciones innovadoras: IfLastmile, Gandolapp, OkCargo y Signos IOT.

En esta segunda edición, la feria contó con alianzas como la del Centro Español de Logística y la de la Asociación de Cargadores de España que, además, celebró su asamblea general en el contexto de la feria. Hay que destacar también que, por segundo año consecutivo, empresas con alta presencia en Guadalajara y en toda Castilla-La Mancha, han mostrado su apoyo como partners de esa feria.

GRAN AFLUENCIA

Por otro lado, desde la organización destacaron la gran afluencia que tuvieron todas las mesas redondas y ponencias que se celebraron en el ágora logística. Allí, los máximos representantes de instituciones y empresas nacionales e internacionales abordaron los retos del transporte; el futuro de la inmologística; el desarrollo territorial; la innovación y el emprendimiento; la descarbonización; las autopistas ferroviarias y el talento y la formación o la visión de las mujeres en el sector, mesa llevada a cabo, precisamente, en el Día de la Mujer.

Esta última edición de Logistics Spain fue retransmitida a través de la página web oficial del evento donde, según explicaron los organizadores, durante los próximos meses seguirán subiendo contenido y más novedades.

EL SIL 2023 CELEBRARÁ SU 25º ANIVERSARIO DEL 5 AL 8 DE JUNIO ALACAT y CZFB ultiman los últimos detalles de cara al SIL 2023

La Federación de Asociaciones Nacionales de Agentes de Carga y Operadores Logísticos Internacionales de América Latina y el Caribe (ALACAT), se ha reunido junto a Moisés Solís, el delegado Especial del Estado en el Consorci de la Zona Franca de Barcelona (CZFB), Pere Navarro, la directora general del CZFB, Blanca Sorigué, el director general de la Fundación ICIL, Xavier Rius, y la directora general de FETEIA, Blanca Guitart, con el objetivo de cerrar detalles en vistas a la organización de la 39ª edición del Congreso ALACAT que tendrá lugar dentro del marco del SIL 2023. Este Congreso es el mayor acontecimiento del sector que se celebra en América Latina y este año coincidirá con la especial edición del 25º aniversario del SIL. De esta manera se tenderán puentes de negocio e intercambio de conocimiento y experiencia entre la logística hispana y europea con la presencia de más de 400 profesionales procedentes de 16 países.

Durante el encuentro, los tres representantes han planteado los aspectos más importantes para encontrar las sinergias entre los dos eventos y enfocar las temáticas más actuales e interesantes para el sector tanto de un continente como del otro. El acuerdo inicial para realizar este evento en Barcelona se firmó durante la pasada edición de ALACAT en México.

Tras la reunión, Pere Navarro, delegado Especial del Estado en el Consorci de la Zona Franca de Barcelona (CZFB), ha comentado: “Cn este encuentro hemos podido poner en común nuestras ideas en vistas a la organización del Congreso ALACAT en el SIL, que se celebrará del 7 al 9 de junio. Estamos seguro de que reuniremos a profesionales y empresas de ambos continentes, generando entendimiento y nuevos negocios a nivel internacional”.

Por su parte, Blanca Sorigué, la directora general del CZFB, apuntaba: “Tenemos unas expectativas

MENOS DE UN TERCIO DE LOS MUNICIPIOS OBLIGADOS

muy positivas con la celebración conjunta de ambos eventos, tras el éxito de las ediciones en el SIL 2016 y 2019, que también acogieron el Congreso de ALACAT. De esta forma, volveremos a convertirnos en el punto de reflexión con temáticas como el Big Data, la Inteligencia Artificial o el blockchain, que están influyendo en la mejora de los procesos logísticos con la llegada de la industria 4.0”.

De la misma manera, Moisés Solís, delegado Especial del Estado en el Consorci de la Zona Franca de Barcelona (CZFB), destacaba lo positivo de este encuentro afirmando: “De esta forma hemos definido algunos puntos claves para afrontar el evento que tendrá lugar en menos de tres meses. Desde la Federación ya estamos trabajando para tratar los temas sobre logística y supply chain que son más demandados por los más de 400 profesionales que seguirán el evento, además de los visitantes del SIL. Estamos seguro de que vamos a vivir algo histórico”

Las ZBE y la Ley de Movilidad Sostenible marcan los grandes retos y oportunidades en movilidad

Tal y como se ha concluido tras la celebración del ‘SUMMIT 2023: Impulsando la Movilidad Sostenible desde las Empresas’, organizado por la plataforma Empresas por la Movilidad Sostenible, colaborar y compartir soluciones y casos de éxito para ayudar a una implantación más eficiente y, siempre que sea posible, facilitar una homogeneización de las ZBE a lo largo del territorio español, es clave.

En esta línea, Ángeles Marín Andreu, directora de la Oficina de la Estrategia de Movilidad del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, afirmaba durante el encuentro: “Estamos viviendo una auténtica transformación en el sector del transporte y de la movilidad. La movilidad está de moda y se sitúa en el centro de muchos debates a la vez. Es urgente avanzar en la descarbonización de la movilidad, pero también es urgente mejorar la calidad del aire de nuestras ciudades”. Además, también ha insistido en la importancia de la cooperación de todos los agentes sociales para hacer posible esta movilidad. “Es una realidad compleja. No podemos hablar de transporte o movilidad sin hablar de la industria, política energética, digitalización e innovación o sin hablar de urbanismo y ciudad. La regulación es fundamental. Los

retos que tenemos enfrente requieren cooperación entre el ámbito público y privado y también con el ámbito académico y con el conjunto de los ciudadanos”.

Marta Gómez Palenque, directora general de Calidad y Evaluación Ambiental del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, apuntaba que las ZBE hay que instalarlas por mandato legal: “Es un Real Decreto que ha tardado en publicarse porque han participado muchos agentes. Hay que naturalizar las ciudades y hacerlas más saludables. Todas las ciudades, aunque sean pequeñas, deben reducir sus emisiones y tener una mejor calidad del aire”.

Sin embargo, para Federico Jiménez de Parga, coordinador general de Movilidad del Ayunta-

miento de Madrid, lo más importante es hacer compatible el desarrollo económico con la mitigación del cambio climático: “Hay que cumplir con los derechos de los comerciantes y con los residentes en el distrito centro. Para ello, establecimos limitaciones al tráfico y creamos 2 líneas de autobuses gratuitas alrededor del distrito centro. También prohibimos los vehículos A de los no residentes. Y con todas estas medidas, Madrid ha conseguido cumplir con los limones de calidad del aire en todas las estaciones de medición y todo ello garantizando la sostenibilidad económica ya que ha recuperado el PIB del 2019”. Por su parte, May López, directora de Desarrollo de Empresas por la Movilidad Sostenible, afirmaba: “Los grandes retos a los que se enfrentan ahora las organizaciones en términos de movilidad sostenible son las ZBE y la Ley de Movilidad Sostenible, con todo lo que conlleva. Son grandes retos, pero también grandes oportunidades y es el momento de que, como organizaciones, seamos responsables, nos apoyemos y busquemos la colaboración para avanzar juntos y más lejos. Debemos evitar politizar la sostenibilidad y en concreto la movilidad sostenible. Estamos viviendo una revolución, garanticemos que sea una evolución”

PARTICIPARÁN 320 SPEAKERS REPARTIDOS EN 91 SESIONES

El SIL perfila las temáticas de los debates enmarcados dentro del SIL Knowledge

El Salón Internacional de la Logística (SIL), organizado por el Consorci de la Zona Franca de Barcelona (CZFB), ha anunciado las temáticas que se abordarán dentro del apartado denominado SIL Knowledge. En esta XXV edición, que se llevará a cabo los días 7, 8 y 9 de junio, tendrán lugar diferentes encuentros, que facilitará la sinergia entre profesionales para debatir los temas más importantes del sector. Para ello, el CZFB ya ha establecido los contenidos, dividiéndolos en seis bloques: sostenibilidad; logística y transporte; supply chain; innovación, tecnología y digitalización; e-commerce, última milla y smart mobility; y talento. A lo largo de las tres jornadas, participarán en el evento 320 speakers repartidos en 91 sesiones distintas. El primer día, la feria abrirá con una jornada técnica sobre la ‘Excelencia en logística y transporte: la digitalización e innovación en la logística y el transporte’, donde se presentarán a los asistentes estudios relativos a la competitividad del sector en España y las Comunidades Autónomas, y

sobre la transformación digital de la logística. Esto se complementará con dos charlas tituladas ‘Presente y futuro de la carga aérea’ y ‘Supply Chain Tech’. En la misma jornada, también se podrán disfrutar de temáticas como la logística disruptiva y el impacto de las tecnologías digitales innovadoras (5G, IA, Machine Learning, IoT...), Smart Logistics, o la nueva regulación de las ZBE con la visión de los usuarios y administraciones de diferentes comunidades, entre otras.

En lo que respecta al 8 de junio, las sesiones se seguirán realizando a distintas horas a lo largo del día. Algunas de ellas versarán sobre

SE CELEBRARÁ LOS DÍAS 8 Y 9 DE JUNIO, BAJO EL MARCO DEL SIL 2023

‘Corredores digitales: casos de éxito’, ‘Estudio FERRMED sobre la optimización del tráfico y la transferencia modal en la UE’ o ‘Logística y automatización 4.0: casos de uso y tendencias de futuro’. Durante esta misma jornada, también tendrá lugar la 15th MedPorts & Shipping Summit, una conferencia creada como plataforma para dar una mayor promoción del Mediterráneo como nodo estratégico del transporte marítimo mundial. Para el último día, los expertos, asistentes y visitantes, volverán a disfrutar de un gran número de encuentros, con títulos como ‘Incubadora Logística 4.0 del CZFB. Casos de éxito’, ‘Transformación Digital en el transporte marítimo y terrestre’, ‘¿Caos o resilencia logística? Análisis del cambio de paradigma’, o ‘Gestión del Talento’, que intentará dar luz a los nuevos retos que se enfrenta el mercado laboral con la demanda de los nuevos perfiles. Además, el viernes también tendrá lugar un evento especial que recalcará las habilidades de networking, tanto en los negocios a nivel general como en la logística a nivel particular.

MedaLogistics Week abordará los desafíos del sector logístico y del transporte alrededor del Mediterráneo

La XIX edición de la Semana de Logística y Transporte en el Mediterráneo, MedaLogistics Week, organizada por la Asociación de Cámaras de Comercio e Industria del Mediterráneo (ASCAME) y el Consorci de la Zona Franca de Barcelona (CZFB), con la colaboración de la Cámara de Comercio de Barcelona y la MedPorts Association, se celebrará los días 8 y 9 de junio, durante el Salón Internacional de Logística (SIL) de Barcelona. El evento contará con un programa de conferencias y foros en el que participarán más de 30 ponentes, expertos que abordarán temas y desafíos de actualidad en el comercio y la inversión global y regional.

MedalLogistics Week es una de las principales plataformas de networking

del Mediterráneo para la cadena de suministro y las actividades logísticas. A través de los foros anuales, se comparten experiencias, se presentan proyectos de futuro y se discuten oportunidades de negocio, inversión, novedades y tendencias. Así pues, el

evento atraerá a más de 300 participantes, entre ellos altos responsables gubernamentales de países mediterráneos, directivos de puertos, tomadores de decisiones de adquisiciones junto con las principales empresas de transporte, importadores/exportadores, líneas navieras, empresas de logística, puertos, empresas operadoras de terminales, operadores ferroviarios… provenientes de Europa, Oriente Medio y África.

Se trata de una oportunidad de intercambio de conocimientos sobre las últimas tendencias y desarrollos futuros para las empresas de la industria de la logística y el transporte en la región del Mediterráneo, donde los principales actores debaten sobre tecnologías e innovaciones para un entorno de mercado en constante cambio.

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