16 minute read
Operadores
Infracción administrativa de carácter muy grave
Competencia sanciona a Correos por irregularidades en la entrega del ‘paquete azul’
La Comisión Nacional del Mercado de la Competencia, CMNC, ha impuesto una multa de 80.001 euros a Correos por incumplir los objetivos de calidad relativos a los plazos de expedición de uno de sus servicios de transporte de paquetería, concretamente el ‘paquete azul’, de carácter nacional y con un peso máximo de 20 kilogramos. Desde la CMNC recuerdan que el servicio postal universal, SPU, incluye los envíos nacionales y transfronterizos, ordinarios y certificados, de cartas, tarjetas postales hasta dos kilogramos y paquetes postales hasta 20 kg. Recuerda, además, que es Correos la compañía designada por ley para prestar el SPU y que por ello recibe una compensación por la carga financiera injusta que le supone cumplir con las obligaciones de servicio público derivadas del servicio postal universal. El problema, según el comité, es que Correos no ha cumplido los estándares mínimos de calidad del SPU, que incluía el cumplimiento de determinados plazos de entrega, antes de tres días (D+3) o antes de cinco días (D+5) desde el día en que el cliente deposita el envío postal. De hecho, en su informe de 26 de noviembre de 2020 la CNMC evaluó el grado de cumplimiento por parte de Correos de los estándares de calidad en el ejercicio 2019 y comprobó, que a pesar de que se observaba una mejoría respecto a los resultados del ejercicio anterior, Correos incumplía los objetivos de plazo de entrega de los envíos del paquete azul, tanto en D+3 como en D+5. Tras la tramitación del expediente sancionador la CNMC declara a Correos responsable de la comisión de una infracción administrativa de carácter muy grave, prevista en el artículo 59.b, y a consecuencia de ella, la CNMC impone al operador la sanción consistente en el pago de una multa de 80.001 euros.
El Consejo de Ministros ha aprobado la nueva Estrategia de Movilidad Segura, Sostenible y Conectada 2030, que pretende ser una hoja de ruta en materia de transporte, logística y movilidad para los próximos años y que guiará las actuaciones del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) a partir de ahora. Este documento, incluido en el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia (PRTR) como una reforma del Componente 6, se ha diseñado para cumplir uno de los requisitos pactados con la Comisión Europea para recibir 69.510 millones de euros en ayudas, destinadas a impulsar y transformar la economía tras la Covid-19. Para ello, reforma las políticas actuales de movilidad para tener en cuenta a los ciudadanos, la sostenibilidad ambiental del transporte y su digitalización. El texto se estructura en nueve ejes, articulados en 41 líneas de actuación, que a su vez dividen en más de 150 medidas concretas a adoptar en los próximos años. Entre las prioridades de la Estrategia destacan la apuesta por la movilidad cotidiana, la conservación de las infraestructuras, el fomento de la intermodalidad, de las fuentes de energía y modos limpios y saludables y el poner a las personas y, en su caso, a las mercancías, en el centro de la toma de decisiones. De esta forma, garantiza el derecho a la movilidad de las personas y el impulso al transporte de mercancías como actividad esencial que contribuye al crecimiento económico y a la creación de puestos de trabajo.
El ‘TOP 100 of Logistics’ augura un crecimiento del sector del 3%
Ya ha salido a la luz la nueva edición del ‘TOP 100 of Logistics’. Un estudio que muestra cómo la logística en Europa ha sufrido los efectos de la pandemia de coronavirus, pero no de forma tan grave como otros sectores, poniendo de relieve la importancia de esta industria como proveedor de empresas y personas. Además, la previsión para el sector de la logística de cara a 2021 es que crezca alrededor del 3%, lo que impulsaría las ventas en la industria a unos 1.150 mil millones de euros. Y espera que vuelvan a alcanzarse tasas de crecimiento más altas a partir de 2022, aunque esto dependerá de cómo progresa la pandemia y los efectos en cascada asociados a ella. Elaborado por el Fraunhofer Center for Applied Research on Supply Chain Services del Fraunhofer Institute for Integrated Circuits IIS, el estudio ‘TOP 100 en servicios europeos de transporte y logística 2021-2022’ muestra la evolución del sector en los últimos años, cuando contaba con un sólido desarrollo que se acabó desinflando a finales de 2019. A pesar de todo, la logística logró crecer alrededor de un 3,1% (en relación con los precios de mercado) ese año, hasta alcanzar un nivel de 1.155 mil millones de euros en ventas. La posterior caída de alrededor del 3,5 % en 2020 debido a los efectos de la pandemia de coronavirus redujo las ventas de la industria logística a unos 1.115 mil millones de euros, menos que en 2018, cuando las ventas se situaron en 1.120 mil millones de euros. Sin embargo, este desarrollo no es tan negativo como puede parecer a primera vista, ya que una comparativa del PIB de los 30 países del estudio (UE27 más Noruega, Suiza y Reino Unido) muestra que en 2020 el PIB en relación con los precios del mercado cayó un 6% en términos nominales, un descenso mucho mayor que el de la logística.
Por su compromiso con la calidad y el medio ambiente
NACEX recibe el premio a la ‘Empresa Líder en Transporte Urgente’
NACEX ha sido reconocida como ‘Empresa Líder en Transporte Urgente’ en los Premios de Cataluña 2021. Un galardón que concede el diario La Razón para poner en valor el trabajo y esfuerzo realizado por la compañía para garantizar la calidad de su servicio sin perder de vista la sostenibilidad. Manel Orihuela, director general de NACEX, ha indicado: “Este premio supone, ante todo, un reconocimiento a los valores y la estrategia que adoptamos desde el inicio para cumplir con las expectativas de nuestros clientes. Llevamos más de 26 años apostando por la tecnología más puntera, que ponemos a su servicio con total compromiso. Por supuesto, todo esto no sería posible sin el desempeño de todo nuestro equipo humano, que se esfuerza día a día para cumplir con nuestro compromiso con la excelencia”. Gracias a la fuerte apuesta de NACEX por la innovación, como palanca de crecimiento, y por la tecnología aplicada al negocio, sobre todo en el área de la automatización de los procesos, la compañía se ha adaptado a las transformaciones del mercado motivadas por la pandemia, que ha generado nuevos hábitos de consumo y necesidades entre los clientes y destinatarios. Durante este último año, NACEX ha puesto en marcha nuevos servicios dirigidos a los sectores farmacéutico y eCommerce y ha trabajado en diferentes líneas que se han enfocado de manera prioritaria en asegurar un excelente nivel de servicio con entregas efectivas. De este modo, optimiza el reparto y garantiza la mayor satisfacción con el proceso de entrega.
En el informe ‘Future of Work in Logistics’
DHL indica cuáles son las demandas de los nuevos empleados en logística
Las organizaciones tendrán que implementar estrategias para atraer, retener, desarrollar y motivar a los empleados si quieren tener éxito en la era digital, a medida que se enfrentan a una creciente escasez de mano de obra y a una lucha por el talento. Así lo indica DHL en su último informe de tendencias, ‘Future of Work in Logistics’, donde analiza cómo el concepto de trabajo -las funciones, responsabilidades, sistemas, horarios, herramientas y entornos- de los trabajadores de la logística cambiará en la próxima década. Este análisis recoge las opiniones de más de 7.000 profesionales del sector de la logística y la cadena de suministro sobre las oportunidades y los retos a los que se enfrentan. En él también se recoge cómo los nativos digitales empezarán a superar en número a quienes comenzaron su carrera profesional antes de que Internet fuera una realidad, lo que conllevará un cambio de valores en el lugar de trabajo. Los millennials y la Generación Z ya presionan al sector logístico para que cumpla con las nuevas demandas en torno a la sostenibilidad, la diversidad y la inclusión, el bienestar de los empleados y los entornos tecnológicos. En combinación, con las mejoras en los ámbitos de la digitalización, la automatización y la inteligencia artificial, ya se ha producido un impacto global significativo en los puestos, modelos y lugares de trabajo. Aunque los expertos no prevén una transformación instantánea y radical del sector logístico que suponga pasar de la mano de obra humana a la automatización total, los encuestados sí ven un periodo gradual de cambio a lo largo de 30 años. De hecho, y a pesar de la desconfianza de algunos trabajadores, consideran que más funciones implicarán la colaboración con la tecnología en lugar de competir con ella.
Inició en 2021 su proceso de internacionalización
Palibex desembarca en Polonia
Polonia es el último destino que Palibex ha incorporado a su catálogo de servicios internacionales de transporte exprés. Gracias a ello, a partir de ahora permitirá diariamente la importación y exportación a este país en un tiempo de tránsito de 72 a 96 horas desde su hub de Barcelona, gracias a la ayuda de agentes especializados en distribución de paletería. Palibex inició el año pasado su proceso de internacionalización desde su centro de coordinación de Barcelona, por lo que Polonia se suma a sus servicios de transporte exprés con Francia, Alemania, Italia y Benelux. El director Internacional de Palibex, Lluis Gay, indica: “Con este nuevo país ponemos el broche a los principales mercados de Europa. Ya trabajamos con los más importantes y solo nos quedaba Polonia”. Por eso, a partir de ahora seguirá incorporando otros mercados, pero poniendo el foco en los países en los que ya opera. “Con 38 millones de habitantes, Polonia es el país de la Unión Europea que más ha crecido desde 1990 y siempre lo hace de manera sostenida, por encima del 4,5% anual”, destacan además desde la compañía.
Bajo el lema ‘150 Years Elevating Lives’
DB Schenker celebra su 150º aniversario
DB Schenker celebra este año 2022 su 150º aniversario. El 1 de julio de 1872, Gottfried Schenker fundó la compañía en Viena (Austria). Su propuesta de combinar envíos individuales con envíos colectivos fue una innovación para ese momento. Hoy se ha expandido por todo el mundo. Bajo el lema ‘150 Years Elevating Lives’, el año del aniversario conectará a empleados de diversos países en todos los continentes que, a través de una app, podrán involucrarse en diversos retos físicos y mentales. Mediante estos retos, DB Schenker recaudará fondos para organizaciones benéficas relacionadas con el cumplimiento de los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de la ONU. Así, durante el primer trimestre del año, todas las donaciones recaudadas se entregarán a WeForest, una organización enfocada en la protección ambiental, para apoyar la plantación de árboles, la conservación de bosques y otros proyectos locales sostenibles en Brasil y Etiopía. Otros proyectos futuros implicarán la protección del aire y de los océanos, así como iniciativas sociales.
De mano de Iberojet, la aerolínea de Ávoris
Nace Correos Cargo, servicio de transporte aéreo para dar respuesta al incremento de la paquetería internacional
El Grupo Correos ha anunciado la puesta en marcha de Correos Cargo, un nuevo servicio de transporte aéreo de paquetería y mercancías creado para fortalecer el importante eje logístico Latinoamérica-Europa-Asia y dar respuesta al incremento de la paquetería experimentado gracias el auge del comercio electrónico. Según anuncia la compañía en un comunicado oficial, el proyecto se llevará a cabo de mano de Iberojet, la aerolínea de Ávoris, que destinará aeronaves Airbus A330 que comenzarán operando la ruta Madrid – Hong Kong – Madrid. Correos asegura que esta operación da respuesta al notable incremento del negocio de la paquetería que ha tenido Correos en los últimos años. Así, durante el primer semestre del 2021 tuvo un incremento de ingresos del 25%, hasta alcanzar los 135 millones de paquetes enviados, un 12,6% más que en el mismo periodo de 2020. Por último, con la puesta en marcha de Correos Cargo, aspira a “potenciar la economía española ayudando a nuestro tejido empresarial a aprovechar su situación estratégica para convertirse en un eje logístico entre Asia, Europa, África y Sudamérica”.
Los cargadores “molestos” por un pacto que incrementa sus costes de explotación
El Comité Nacional del Transporte firma un “acuerdo histórico” con MITMA
La convocatoria de un paro patronal por parte de las principales asociaciones miembros del Comité Nacional del Transporte fue, sin duda, la noticia económica más comentado durante el mes de noviembre y primeros días de diciembre del año pasado. En el aire la distribución de mercancías en la época en que más movimiento de las mismas existe. La firma “in extremis” de un acuerdo con el MITMA, abre una nueva etapa en las relaciones entre transportistas y cargadores.
Han sido necesarias seis “intensas reuniones” para que el 17 de diciembre, y cuando faltaban cinco días para el inicio del paro nacional, el Comité Nacional
del Transporte por Carretera, CNTC,
haya alcanzado un acuerdo con el Mi-
nisterio de Transportes, Movilidad y
Agenda Urbana, MITMA. En esta ocasión, para lograrlo ha sido clave la unión que han mostrado las principales asociaciones patronales del país, los transportistas se han levantado de la mesa de negociación tras lograr varios de los objetivos que consideraban “imprescindibles” para desconvocar el paro. Entre las peticiones que el Ministerio finalmente ha aceptado destaca establecer una legislación específica que prohíba las labores de carga y descarga por parte del conductor del vehículo industrial. “Hemos conseguido”, aseguraba en un comunicado oficial el CNTC, “una reivindicación histórica del sector en beneficio de las condiciones laborales de sus trabajadores. Además, hemos logrado que se reduzca, concretamente a la mitad, los tiempos de espera a partir de los cuales el transportista tendrá derecho a una indemnización y que se mejore el trato que se dispensa a los conductores en los centros de carga y descarga”. El MITMA se ha comprometido a solventar otro de los graves problemas del sector y que también es una “reclamación histórica” de las empresas de transporte. Así, se incorporará, de forma imperativa en la Ley, la cláusula de estabilización del precio del gasóleo en los contratos de transporte, sin que exista la posibilidad de pacto en contrario. Por último, los transportistas han logrado otra serie de compromisos por parte del Ministerio “de gran calado para el conjunto del sector, como que no se implantarán peajes al transporte pesado sin el consenso del CNTC o el hecho de que cualquier modificación en la capacidad máxima autorizada de los vehículos pesados, se hará de forma progresiva y solo en determinadas especialidades del transporte”.
Los cargadores “dicen no”
A lo largo de todo el mes de noviembre las asociaciones de cargadores se opusieron al paro. Destacaron las críticas de la Asociación AECOC que aprovechó la celebración de su Foro Nacional del Transporte para mostrar su desacuerdo. “Es innecesario, puesto que nunca nos hemos negado a negociar”, comentó José María Bonmatí. Una vez llegado el acuerdo entre transportistas y el Ministerio, la respuesta de las principales asociaciones de los cargadores ha sido rápida y contundente y las organizaciones que integran la cadena de valor del gran consumo. ACES, AECOC, ANGED ASEDAS y FIAB han emitido un comunicado conjunto en el que, tras mostrar su satisfacción por la desconvocatoria del paro que “hubiera ocasionado daños irreparables para las empresas y el conjunto de la economía”, aseguran que las empresas del gran consumo y las organizaciones que las representan están plenamente comprometidas con el impulso de un transporte de calidad, lo que les ha llevado a mostrar siempre su voluntad de diálogo con el sector del transporte”. Para las asociaciones de cargadores, a tenor de esa voluntad de diálogo, es incomprensible que las organizaciones que representan a las empresas cargadoras hayan quedado excluidas de la mesa de diálogo y negociación, “especialmente considerando el gran impacto que para ellas presentan buena parte de las medidas que formaban parte de la negociación”, puntualiza el comunicado. Por último, y a la espera de conocer los detalles del acuerdo alcanzado, las empresas del gran consumo y las organizaciones que las representan reiteran su voluntad de mantener el diálogo y la colaboración con ese objetivo común.
Organizaciones sindicales
A lo largo de los días, más de un mes, que duró la convocatoria del paro por el CNTC, ha habido muchas dudas sobre la postura que tomarían las organizaciones sindicales. Es evidente, que no es lo mismo una huelga que un paro patronal. Así las cosas, la postura de los sindicatos fue la de no apoyar el paro, asegurando que lo solicitado por las patronales no soluciona los problemas sociales del sector, O sea, las condiciones laborales de los conductores profesionales. Una vez cerrado el acuerdo, ¿cuál es la posición de los sindicatos? El comunicado emitido por Comisiones Obreras, resume a la perfección su postura. Y es que se muestran “en total desacuerdo con lo pactado” y, como no, con la correspondiente amenaza de huelga. El comunicado asegura que la firma del acuerdo sólo sirve para certificar “la incapacidad de los empresarios de gestionar su actividad en el marco de una economía de mercado. Es evidente, que el acuerdo es simplemente un rescate del Gobierno a la destrucción de sus propias empresas, tras años de utilizar malas prácticas empresariales”. Además, se muestra igual de contrario con la postura adoptada por el Ministerio y lo acusa de acceder al mencionado rescate empresarial y, además, “sin exigir ningún compromiso que garantice la recuperación social y la dignidad de los conductores profesionales”. La organización sindical no se limita a criticar lo sucedido y exige “comenzar a trabajar” para resolver los verdaderos problemas del sector. Entre esas exigencias, destaca la creación de una mesa social permanente y tripartita para el transporte de mercancías por carretera y disponer de los suficientes medios, y coordinación administrativa, para luchar contra el fraude en el sistema de retribución salarial. Por último, exige también que se intensifique la lucha contra el dumping social, se incremente la vigilancia sobre los tiempos de conducción y descanso, “además de erradicar los falsos autónomos como ha ocurrido con los riders y las falsas cooperativas que funcionaban en las industrias cárnicas”.
Entre las medidas acordadas la prohibición de que el conductor realice las tareas de carga y descarga es, sin duda, la de “mayor calado”.
