AutoRevista - nº 2370

Nº 2.370

MAYO 2022 / 29 e

.com LA PUBLICACIÓN DE LA INDUSTRIA DE AUTOMOCIÓN

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STELLANTIS MADRID,

LA CASA DEL CITROËN ë-C4 THE HOME OF THE CITROËN ë-C4

ECOSISTEMA GALLEGO ENFOCADO A LA EXCELENCIA / GALICIAN ECOSYSTEM FOCUSED ON EXCELLENCE

MÁQUINA-HERRAMIENTA, RESILIENCIA FRENTE A LA INCERTIDUMBRE / MACHINE-TOOL, RESILIENCE IN THE FACE OF UNCERTAINTY

BIEMH 2022 PREVIO / PREVIEW

POST MOTORTEC MADRID 2022

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SUMARIO IN THIS ISSUE

STELLANTIS MADRID, LA CASA DEL CITROËN ë-C4 / The home of the Citroën-ë-C4

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ECOSISTEMA GALLEGO ENFOCADO A LA EXCELENCIA / Galician ecosystem focused on excellence

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MÁQUINA-HERRAMIENTA, RESILIENCIA FRENTE A LA INCERTIDUMBRE / Machine-tool, resilience in the face of uncertainty

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BIEMH 2022 PREVIO / Preview

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CARTA DEL DIRECTOR La oportunidad del efecto arrastre

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PRUEBA Dacia Spring Comfort Plus

LANZAMIENTOS 10 Volkswagen presenta el ID.5 que se fabricará en la planta alemana de Zwickau 12 SsangYong desvela las primeras imágenes del Torres

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ACTUALIDAD 14 Los proveedores valencianos facturaron 11.800 millones de euros en 2021 15 La gigafactoría del Grupo VW en Sagunto estará operativa en el primer trimestre de 2023 16 SERNAUTO analiza la situación del sector y las previsiones para el año 17 Stellantis España presenta los proyectos TESIS y ARIES al PERTE VEC 18 Finaliza el proyecto europeo e2DRIVER 19 Ford Europa se une al llamamiento cero emisiones de la UE en 2035 20 El Grupo BMW elige Cathoguard 800 de BASF FERIAS/SHOWS 70 Equip Auto coprotagonizará la Semana del Automóvil de París / Equip Auto will co-star in Paris Motor Week 74 Automechanika Frankfurt abarcará todas las tendencias de automoción y movilidad / Automechanika Frankfurt will cover all automotive and mobility trends

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FERIAS 78 Motortec Madrid 2022 reactivó las buenas sensaciones 84 Variedad de propuestas de valor en Motortec Madrid 2022 88 La marca Motortec se expande a Chile el próximo mes de octubre EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS El roadshow europeo de Omron hace escala en Barcelona Yaskawa recibe dos premios “Red Dot” a los Motoman GP4 y SG400 Segula y Senseye unen fuerzas para impulsar el sector de la Industria 4.0 Hispack presenta un estudio sobre el packaging como motor de innovación industrial 96 La tensión en las cadenas de suministro aplaza la digitalización de las empresas 92 93 94 95

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97 Hannover Messe vuelve del 30 de mayo al 2 de junio de 2022

CARTA DEL DIRECTOR EDITORIAL Luis Miguel González

DIRECTOR EDITORIAL DE AUTOREVISTA

CLUB DIRIGENTES DE LA AUTOMOCIÓN CREADO POR AUTOREVISTA EN 1991 Honorio Pertejo, José Ignacio López de Arriortúa, Alfredo García-García Blanco, Juan Llorens, Juan Manuel Eguiagaray, Juan José Sanz, José María Pujol, Francisco García Sanz, Miguel Friol, José Ignacio Murillo, Juan José Ubaghs, Josep Torné, Pierre-Alain de Smedt, José Ramón Sanz, Magda Salarich, Félix Pérez, Carlos Ghosn, Antonio Da Silva Rodrigues, José María Alapont, David Thursfield, José Antonio Marcotegui, Walter de´Silva, Juan Antonio Fernández de Sevilla, Herminio Navalón, José Vicente de los Mozos, Manuel Ron, Antonio Pérez Bayona, Francisco Riberas Mera, Andreas Schleef, Pierre Humbert, Luis Carbonero, José Manuel Machado, Fernando Fornos, Juan José Díaz Ruiz, Conrado Torras, Bayer, Pierre Ianni, Javier Valero, Mariluz Barreiros, Luis Puyuelo, ZF, Martin Winterkorn, Franz Georg Geiger, Carlos Espinosa de los Monteros, José María Nadal, Adasens, Nick Reilly, Javier Colmenares, Mario Lobato Guerra, Atotech, Antonio Adés, Ernesto Lauzirika, Juan Miguel Antoñanzas, Walter Bosch, Robert Bosch, Frank Torres, Luis Carbonero, Juan Antonio Moral, Jorge Arasa, AIC-Automotive Intelligence Center, Víctor Arrizabalaga, José Antonio Mayo, Siemens PLM Software. José Carlos Robredo, Stefan Sommer, Luis Valero, Miquel Priu, Hexagon Metrology, Dionisio Campos, Joan Miquel Torras, Dulsé Diaz, Nagares, ANFAC, Antonio Cobo, Maruxa Sanmartín, Roque Alonso, Juan Manuel Blanchard, Gestamp, Luca de Meo, James R. Verrier, José Salís, Emilio Orta, Itainnova, Mónica Alegre, Universal Robots, Juan Antonio Muñoz Codina, María Helena Antolin, José Manuel Pequeño, José Rebollo, Saint-Gobain Sekurit, Miguel Ángel Grijalba, Arsenio Hidalgo, Vicenç Aguilera, José Manuel Temiño, ZEISS, Reyes Maroto, Juan Carlos González, Ignasi Zorita, Ramón Paredes, Benito Tesier González y Oerlikon Balzers.

La oportunidad del efecto arrastre El segundo trimestre del año ha traído proyectos desarrollar la industria a través de una serie de concretos asociados al Proyecto Estratégico para proyectos”. Un punto más sobre la capacidad de arrastre y fuerza tractora del PERTE VEC la Recuperación y Transformación Económica llegó a través de la afirmación de la directora PERTE (palabra mágica) del Vehículo Eléctrico y Conectado (VEC). A finales del trimestre anterior, de I+D de SERNAUTO, Cecilia Medina, quien manifestó que ““esta convocatoria es sobre a mediados de marzo, la ministra de Industria, todo una oportunidad para aquellas entidades Reyes Maroto, remarcaba en el Foro “Tú nos que forman parte de la cadena de valor de Mueves” de ANFAC que ““hay que generar alguno de los OEMs implantados en España, constantemente espacios de consenso para para poder apoyarlas en la poder crear oportunidades transformación tecnológica e a uno de los sectores más “Una oportunidad industrial necesaria y continuar importantes de nuestro para aquellas atrayendo inversiones a país”. En el mismo, Wayne entidades que forman nuestro país”.

Griffiths, presidente de SEAT y CUPRA, así como parte de la cadena de Lo cierto es que el PERTE VEC, de ANFAC, recordaba valor de alguno de los al que se ha unido el anunciado por el Gobierno a principios de que “somos un referente OEMs implantados abril sobre semiconductores europeo del automóvil en España” (Cecilia y microchips con una que genera el 10% del inversión pública de unos PIB del país y el 9% del Medina, SERNAUTO) 11.000 millones de euros, ha trabajo. Casi dos millones empezado a cristalizar con propuestas lideradas de empleos directos e indirectos dependen del por el Grupo Volkswagen y Stellantis. automóvil”. Sin embargo, alertaba de que “aun En ambos casos, los proyectos remarcan el así, la competitividad de España está en juego acompañamiento de empresas y entidades en lo y no tenemos plan B. El coche eléctrico es la que AutoRevista entendemos como un positivo solución y transformará nuestra industria” efecto arrastre, fundamental para que la Días después, desde SERNAUTO hablaban industria española se alinee en la extraordinaria de “oportunidad histórica” para apoyar la transformación de la automoción y la movilidad. recuperación del sector y su transformación En lo que se refiere al Future: Fast Forward, tecnológica e industrial y UGT FICA se refería liderado por el Grupo Volkswagen y SEAT, al PERTE como “instrumento imprescindible implica 62 empresas nacionales, internacionales para abordar el escenario actual del sector del y referentes de distintos sectores, la mayor automóvil, pero que no se trata de una solución agrupación empresarial de la historia de la global para la industria automovilística. automoción en España, con un 61% de pymes, y Por parte de la consultora Deloitte apuntaron que entre todas abarcan la cadena de valor del que “la cadena de valor actual necesita vehículo eléctrico en su totalidad. Por su parte, evolucionar para dar respuesta a las en los proyectos ARIES y TESIS, Stellantis España necesidades de electromovilidad que los involucra a unas 50 empresas y entidades. Un consumidores demandan. “Esta convocatoria abanico de oportunidades para la totalidad del del PERTE VEC es la oportunidad idónea para sector que no se puede desaprovechar. ayudar a las empresas del sector automotriz a

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PRUEBA

DACIA Spring Comfort Plus

Pequeño gran utilitario

¡¡Sorpresa!! Esa es la sensación que me ha acompañado durante la prueba de este Dacia Spring, un vehículo de “bajo coste” de una marca generalista con productos accesibles a la mayor parte de la población, pero que, entendiendo el planteamiento y la filosofía del modelo, es una opción muy recomendable.

TEXTO Y FOTOS JOSÉ MANUEL GONZÁLEZ JUÁREZ

D

e Dacia se ha escrito mucho, bueno, malo y regular, pero creo que a la hora de valorar, no es comparable con otros modelos de otras marcas que, por precio, son muy superiores. Por ello, debemos analizar este Spring a todos los niveles y nos daremos cuenta de que es una opción muy válida para el día a día en la ciudad.

ESTÉTICA MODERNA Y DESENFADADA Por fuera, este Spring nos deja intuir un pequeño SUV por las proporciones entre neumáticos y carrocería, así como 6 • AutoRevista

por la altura y las barras del techo, pero, en ningún caso, tiene la altura de un SUV propiamente dicho como su hermano el Duster. Simplemente la altura de la carrocería es ligeramente más alta que otro turismo de su segmento para facilitar la entrada y salida del mismo.

Las formas de la carrocería son sencillas y limpias sin pliegues muy marcados, todas formas suaves que, dado el enfoque urbano de este Dacia, en caso de tener que pasar por el chapista, supondrá menos horas de trabajo y una mayor facilidad de reparación.

La simplicidad intrínseca del modelo

se rompe insertando unas molduras laterales decoradas en un llamativo color naranja así como con la pintura de los espejos retrovisores y parte de las barras de la baca del techo. Con una resolución tan simple, se consigue una imagen moderna y desenfadada.

El parachoques delantero sí que tiene un diseño al estilo de cómo hacen muchas marcas ahora, integran, en este caso, parte de los grupos ópticos con unas formas rompedoras simulando debajo de los mismos una entrada de aire, dándole un toque deportivo y con mucha personalidad.

DACIA

Spring Comfort Plus

Las molduras le dan mucha personalidad.

El acceso a las plazas traseras está más condicionado.

Comodidad para acceder al puesto de conducción

ACCESIBILIDAD CORRECTA PARA SU TAMAÑO Subirse al Spring no plantea problemas en la parte delantera. Las puertas tienen una apertura de casi 90º lo que facilita el trabajo enormemente. En la parte trasera, el hueco de acceso es bastante más limitado tanto en longitud como en altura, aunque la apertura de las puertas también es amplia Una vez dentro, el espacio para cuatro pasajeros es correcto siempre y cuando los de las plazas traseras no tengan una estatura elevada, ya que el espacio longitudinal no es abundante. Igualmente, va un tanto ajustado en caso de acoger a una persona muy corpulenta. En trayectos cortos y situaciones puntuales podrían transportarse cinco pasajeros.

Los asientos son de un tapizado de imitación a cuero que, visualmente ofrecen una imagen atractiva. En cualquier caso, el asiento es cómodo si bien la sujeción lateral es baja, pero, no es importante en un coche con un enfoque 100% urbano. La regulación del mismo sólo es longitudinal con inclinación del respaldo y el volante

Práctica guantera en la puerta delantera.

A FAVOR MANIOBRABILIDAD CONSUMO SENCILLEZ Y FUNCIONALIDAD AGRADO DE CONDUCCIÓN GENERAL

A MEJORAR VISIBILIDAD TRASERA BOCA DE MALETERO ESTRECHA AUSENCIA DE HUECO PARA EL CARGADOR Y EL CABLE no tiene ningún tipo de regulación. La posición de conducción implica una adaptación a las variables que nos ofrece el coche.

El maletero cuenta con una notable capacidad en relación al tamaño que tiene este Spring. La boca de carga está a una altura correcta si bien en anchura es pequeña. Los grupos ópticos monobloque instalados en la carrocería son los responsables de ello.

Si estuvieran divididos donde una parte

quedase en la carrocería y otra en el portón trasero, sería sin duda un punto muy a favor.

Un aspecto a revisar en el maletero es la ubicación de los elementos de carga de la batería. Como sucede en muchos coches eléctricos, no hay un hueco específico para alojar el cable y el cargador por lo que, o bien tenemos que ingeniárnoslas para ubicar estos elementos “donde podamos” o bien, dejarlos en el maletero y resignarnos a, cuando tengamos que cargar bolsas o maletas, reubicarlos constantemente.

Yo, me las ingenié para ubicar el cable en el hueco de la rueda de repuesto, no sin antes ser extremadamente cuidadoso para no forzarlo y correr el riesgo de dañarlo.

Otro punto mejorable es la visibilidad trasera, sobre todo en diagonal. Los pilares C de la carrocería junto con el tamaño de los asientos delanteros reducen la visibilidad, a la hora de hacer un aparcamiento en línea, a la ventanilla trasera. Bien es verdad que los espejos ofrecen un campo visual excelente, pero, el volumen de la carrocería hace AutoRevista • 7

PRUEBA

FICHA TÉCNICA Motor..................Eléctrico de imanes permanentes Potencia............................................... 33 kW (45 CV) Par....................................................................125 Nm Aceleración 0-100 km/h................................... 19,1 s Velocidad máxima......................................125 km/h Consumo medio en carretera.....11,4 kWh/100 km Consumo medio en ciudad...........8,2 kWh/100 Km Emisiones de CO2............................................ 0 g/km

Etiqueta medioambiental............... Cero emisiones Batería........................ Acumulador de iones de litio Capacidad bruta.....................................................ND Capacidad útil.............................................. 27,4 kWh

Pot. máx. de recarga en corriente continua... 30 kW Pot. máx. de recarga en corriente alterna.......7 kW Tiempo de recarga a 3,7 kW..............................8,5 h Tiempo de recarga a 7,4 kW..............................4,9 h Tiempo de recarga a 30 kW............. 80% en 56 min Autonomía eléctrica (WLTP).......................... 230 km Largo/ancho/alto (mm)....3.704 / 1.579 / 1.516 mm Batalla..........................................................2.423 mm Maletero....................................................... 270 litros Peso............................................................... 1.012 Kg Cambio............................... Automático, 1 velocidad Tracción....................................................... Delantera Neumáticos....................................... 165/70R14 81H EQUIPAMIENTO DE SERIE U OPCIONAL

Sencillos pero cómodos asientos delanteros.

MÁS DESTACADO » Asistente de frenada de emergencia » Airbags frontales, laterales y de cortina » ABS/ASR/ESP » Cámara de visión trasera » Desactivación del airbag de pasajero » Ordenador de viaje » diurna » Luces de marcha » Aire acondicionado » Elevalunas eléctricos delanteros y traseros » Android Auto/Apple Car Play Conector USB » Sistema multimedia con pantalla de 7" » Limitador de velocidad » Llamada de emergencia » Cargador inalámbrico » Asistente de arranque en pendiente » Anclajes Isofix » Filtro antipolen » Retrovisores eléctricos pleglables » Cristales traseros tintados » Alarma antirrobo

que también, la luminosidad interior no sea muy generosa.

INTERIORES FUNCIONALES PRÁCTICOS Y SIN ESTRIDENCIAS La primera sensación que se tiene al subirse al Spring, es que hemos dado marcha atrás en el tiempo. Los mandos de la calefacción son de tipo ruleta y la disposición de los pocos botones que incorpora es dispersa por el salpicadero. No se ha incidido mucho en buscar formas atractivas, 8 • AutoRevista

sino que se ha buscado un enfoque práctico y funcional. Lo único que le da un toque de modernidad es la pantalla multimedia con un navegador de funcionamiento simple pero efectivo.

No dispone de demasiadas funciones y los menús en comparación a otros vehículos también de corte urbano.

La instrumentación, nos recuerda a los años 80 y 90 cuando los turismos empezaban a incorporar pantallas e instrumentación digital con vistosos juegos de luces. En nuestro Dacia, la cantidad de información transitar es muy clara y sencilla. La pantalla multifunción se maneja pulsando un botón que nos permite transitar por diferentes páginas con diferente información, donde podemos distinguir la que no es relevante.

También es significativa la sencillez de los plásticos y su ensamblaje. En muchos casos se aprecian los tornillos que sujetan elementos como el tablero de instrumentos y en otros, vemos que las juntas “podían ser más estrechas”.

Lo que si se aprecia, o por lo menos el coche eso transmite, es que son sólidos y que no acusarán excesivamente el paso

de los años. En cualquier caso, para las pretensiones del vehículo son correctos y contribuyen a la limpieza interior.

Nos han llamado la atención los seguros de las puertas. En las puertas delanteras, están eliminados, pero existe el alojamiento mientras que en las puertas traseras existen. Curioso cuando menos cuanto menos curioso.

Algún detalle a mejorar se encuentra en los clips que sujetan los cordones de la bandeja trasera cuando abrimos el portón, que al retirar los cordones para extraer la bandeja y transformar nuestro Spring en una pequeña furgoneta, sucede que estos clips se salen, por lo que un sistema un poco más sólido sería bienvenido.

IMANES PERMANENTES El Spring tiene un motor eléctrico de imanes permanentes de 45 CV de potencia que, para lo que estamos acostumbrados a ver, resulta un tanto escasa, incluso para coches utilitarios. La batería es de iones de litio de 27,4 Kwh de capacidad. Con esta combinación motriz y un conjunto de todo el vehículo que supera por 12

Cuadro de mandos funcional y con lo indispensable.

Motor de bajo consumo y prestaciones limitadas.

Maletero de capacidad correcta para el coche del que se trata.

Instrumentación clara y sencilla.

kg la tonelada del peso, se consiguen unos consumos muy reducidos, de hecho, en nuestro recorrido de pruebas, hemos establecido el record de coches eléctricos.

Las prestaciones puras, evidentemente son justas, pero para un uso urbano y realizar algún trayecto en carretera desde algún pueblo de la periferia de la urbe, es perfecto. No hacemos caravana, pero se mueve dignamente y con un consumo muy bajo.

A nivel de comportamiento sucede lo que con las prestaciones, no es un coche para hacer un tramo de rally ni para hacer tandas en el Jarama, pero con una conducción que no supere los 100-110 Km/h no nos tiene por que plantear problemas.

Los frenos son de disco en el eje delantero y tambores en el trasero.

La frenada es correcta ayudada por la regeneración que ofrecen los coches eléctricos. Si realizamos una frenada al límite, veremos que la frenada se alarga más de lo que debiera porque los neumáticos son de una medida

excesivamente estrecha. Al tener poca superficie de contacto con la carretera, evidentemente, se necesitarán más intensidad de frenada para detenerse.

La dirección es suave de manejo y el radio de giro del coche es bajo, lo que unido a las reducidas dimensiones exteriores le convierten en un pequeño ratón en el tráfico urbano. Llama la atención el endurecimiento de la direccióncuando realizamos giros con el volante de forma enérgica.

Las suspensiones son cómodas, tienen una dureza justa y el paso por bandas reductoras de velocidad o badenes no supone un castigo para nuestros riñones. Del mismo modo, pese a ser, proporcionalmente alto visto desde delante o desde detrás, apenas existen balanceos por lo que su conducción es agradable.

UNA COMPRA INTERESANTE BIEN ENTENDIDA Este Spring es un coche espartano, pero para un uso eminentemente urbano, no necesitamos más. Los trayectos para ir a trabajar, a llevar a los niños al colegio, al

súper… al cabo del día no suponen una centena de kilómetros. Bien es verdad que no tiene sofisticados dispositivos de ayuda a la conducción ni de cualquier otro tipo dirigido a crear una atmósfera de lujo, pero sí que incorpora dispositivos de seguridad activa y pasiva para cumplir la normativa existente por lo que no es un coche inseguro en absoluto.

Los consumos en ciudad están por debajo de los 9 Kwh/100Km lo que está muy bien, pudiendo, si las condiciones del tráfico lo permiten, bajar de los 7 Kwh/100 Km. Si necesitamos desplazarnos por carretera, los consumos están por debajo de los 12 Kwh/100 Km lo que pese a su reducida batería, le da una autonomía más que suficiente para ser un coche de uso diario.

Por menos de 20.000 € se puede decir que no hay coches eléctricos o contadas excepciones. Este es una de esas excepciones para acceder a un vehículo eléctrico con el modelo en propiedad al que un alto porcentaje de clientes sigue habituado.

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LANZAMIENTOS

VOLKSWAGEN PRESENTA EL ID.5, QUE SE FABRICARÁ EN LA PLANTA ALEMANA DE ZWICKAU Volkswagen continúa firme con su estrategia Accelerate manteniendo sus inversiones y las fechas de lanzamiento de los modelos de su nueva familia ID. que componen su ofensiva eléctrica. Después del compacto ID.3 y del SUV global ID.4, es el turno del ID.5, el primer SUV coupé eléctrico de la gama que presenta un diseño y acabado premium. Se trata de un vehículo muy eficiente que, gracias a un coeficiente aerodinámico de tan solo 0,26 cx, puede recorrer largas distancias con su autonomía de 514 kms.

El ID.5 se fabrica en la planta alemana de Zwickau y se entrega a los clientes europeos con un balance de emisiones de CO2 totalmente neutro. Un diseño moderno y sofisticado acompañan a este vehículo de última generación. Su frontal es musculoso y su capó alto, ofreciendo así una imagen robusta.

Destaca la línea lateral que presentan una caída del pilar C que le otorga esa característica silueta de SUV coupé que le confiere un mayor dinamismo y un aspecto deportivo que se acentúa con los grandes pasos de rueda que albergan unas llantas de 19 a 21 pulgadas. Pese a estas líneas se trata de un vehículo muy versátil que no renuncia al espacio interior tanto en las plazas traseras como en cuanto al tamaño del maletero.

El modelo se basa en la arquitectura de la plataforma modular de propulsión eléctrica (MEB) de Volkswagen que ayuda a jugar con las proporciones de diseño exterior gracias a unos voladizos muy cortos y permite crear un amplio interior beneficiando la vida a bordo de los pasajeros. Tiene una longitud exterior de 4,60 metros y una batalla de 2,77 metros, 1,85 metros de ancho y 1,61 metros de alto. En función de la posición de los respaldos de los asientos traseros, el maletero tiene una capacidad de entre 549 y 1.561 litros. Opcionalmente, están disponibles un portón trasero de accionamiento eléctrico y un gancho de remolque abatible eléctricamente.

HONDA COMERCIALIZARÁ EL SUV ZR-V EN EUROPA EN 2023

Honda ha confirmado que su nuevo SUV del segmento C, cuya llegada a Europa se anunció recientemente, se llamará ZR-V. El nuevo modelo, que se comercializará en el mercado europeo en 2023, se posicionará en la gama entre el HR-V y el CR-V. El Honda ZR-V incorporará el conjunto propulsor full hybrid e:HEV, de modo que con este lanzamiento la marca ampliará aún más su gama de opciones electrificadas para los clientes.

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Este anuncio supone el inicio de la siguiente etapa de la estrategia de electrificación del fabricante japonés para Europa. El ZR-V, al que seguirán otros modelos SUV electrificados, marca una importante evolución en la gama de Honda, que se focalizará todavía más en este segmento de rápido crecimiento, subrayan fuentes del fabricante.

Por otro lado, la marca ha anunciado que la undécima generación del modelo Civic, de cuyo lanzamiento se cumplen 50 años en el mes de julio, llegará a España en octubre. Según la marca, mantiene las características que siempre han hecho del Civic un coche innovador y único.

Una originalidad que se ha visto reflejada tanto en su diseño como en sus tecnologías, y que se ha refinado a lo largo de todas sus generaciones hasta llegar a la actual, consiguiendo un automóvil que combina una experiencia de conducción gratificante con unos niveles muy competitivos de eficiencia y emisiones. El nuevo Civic equipará la versión más avanzada del conjunto propulsor full hybrid e:HEV de Honda. Éste combina una batería de iones de litio de gran densidad de potencia y dos motores eléctricos compactos y potentes con un motor de gasolina de ciclo Atkinson de 2.0 litros

LANZAMIENTOS

AutoRevista • 11

LANZAMIENTOS

SSANGYONG DESVELA LAS PRIMERAS IMÁGENES DEL TORRES SsangYong Motor Company ha comunicado la incorporación de un nuevo vehículo a su cartera de productos al que ha bautizado como Torres. El nombre de este nuevo modelo está inspirado los espectaculares paisajes del Parque Nacional Torres del Paine, ubicado en la Patagonia en el sur de Chile, elegido Reserva de la Bioesfera por la UNESCO. Su paisaje, espectacularmente escarpado, abarca montañas, glaciares, lagos y ríos, convirtiéndolo en un escenario ideal para encarnar el sentido de la aventura y representa la libertad de explorar.

Las imágenes del vehículo muestran la nueva visión y filosofía de diseño de SsangYong: ‘Powered by Toughness’ con un estilo resistente pero contemporáneo, basado en la herencia de diseño auténtica y distintiva de la marca, diferenciándolo de cualquier otro SUV. Su frontal presenta una parrilla de estilo vertical con una apariencia robusta, mientras que el

portón trasero incluye lo que simula un soporte para la rueda de repuesto para darle ese auténtico carácter todoterreno.

SsangYong continúa diferenciando sus productos como SUV tradicionales ideal para actividades de ocio al aire libre pero también urbanos.

El mercado de los SUV continúa expandiéndose y subdividiéndose, y con el nuevo Torres, SsangYong considera que logra ocupar el espacio entre los SUV Compactos

(donde estaría el Korando) y los SUV familiares (como el Rexton). La creación de un segmento adicional en el mercado abrirá nuevas oportunidades para la marca, especialmente a medida que se desarrollen nuevos productos. Aunque el SsangYong Torres comenzará a producirse para el mercado coreano este mismo año, está previsto que en Europa se presente una versión eléctrica pura (EV) en el segundo semestre del año 2023.

Debutan en el mercado los nuevos Fiat Panda y Tipo Garmin: las dos series especiales (tope de gama respectivamente) combinan un atractivo aspecto Cross, un equipamiento tecnológico de última generación y una gama de motores sostenible y de altas prestaciones. Como resultado del acuerdo entre la marca Fiat y Garmin, la compañía internacional que lleva más de 30 años desarrollando dispositivos con tecnología

por satélite integrada, la versión tope de gama de los modelos Panda y Tipo se une a las versiones Cross y (Red).

Ambos modelos representan casi el 50 % de las ventas totales de automóviles Fiat y las versiones Cross del Panda y Tipo constituyen un porcentaje importante del mix de ventas de los modelos: uno de cada cuatro vehículos Panda vendidos tiene carrocería Cross, con una tendencia en crecimiento, y uno

de cada dos vehículos Tipo es Cross.

Ahora el relevo ha pasado a la serie especial Garmin. Ambos modelos cuentan con el nuevo color de carrocería Verde Foresta, exclusivo de la nueva serie especial Garmin. El mismo estilo se puede encontrar en los interiores específicos con detalles en naranja. La versatilidad y modularidad del espacio es capaz de acomodar diferentes emociones y necesidades de movilidad.

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FOTO: FORD

FIAT LANZA LAS EDICIONES ESPECIALES PANDA Y TIPO GARMIN

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AutoRevista • 13

ACTUALIDAD

Los proveedores valencianos facturaron 11.800 millones de euros en 2021 La industria de automoción de la Comunidad Valenciana ha mostrado su resiliencia como demuestran los resultados presentados, el 17 de mayo, por el clúster de esta comunidad autónoma. La presidenta del clúster AVIA, Mónica Alegre, ha informado en rueda de prensa de que las empresas asociadas de AVIA han conseguido mantener el empleo a pesar de la reducción de la demanda de vehículos y el conjunto de circunstancias que están lastrando desde la producción hasta las ventas. Por su parte, la facturación agrupada de los asociados de AVIA asciende a 11.800 millones de euros, cifra ligeramente inferior a la de 2019.

“A pesar de la situación que estamos viviendo de falta de componentes, incremento de los precios de las materias primas, la guerra de Ucrania y la incertidumbre con el suministro de gas, las empresas han apostado por mantener el empleo”. El dato global es de 24.500 puestos de trabajo que supone el 6,86% del empleo industrial de la Comunitat Valenciana.

En la presentación de estos datos, Alegre ha aprovechado para defender el trabajo que en estos años ha desarrollado la entidad para vertebrar el sector, dar respuesta a sus necesidades tanto internas como externas y sobre todo, convertirse en una entidad de referencia en el entorno económico de la Comunitat Valenciana. Esta representatividad viene avalada por los datos, ya que la automoción en un amplio sentido representa el 11,24 % del PIB de la Comunitat Valenciana.

Ha reconocido que el sector está en un momento crítico ya que está sometido a numerosas circunstancias, algunas previstas “como la descarbonización del sector auspiciada por la Unión Europea y para la que nos hemos ido preparando”; pero también por otras circunstancias que “han puesto a

Las empresas asociadas de AVIA han conseguido mantener el empleo a pesar de la reducción de la demanda de vehículos. FOTO: AVIA

prueba el sector: desde la pandemia del COVID que redujo la venta de vehículos en todo el continente, hasta la falta de microchips, el encarecimiento de las materias primas, el encarecimiento de la energía y la guerra en Ucrania”. Para responder a estas circunstancias, Alegre ha trasladado las líneas estratégicas que los asociados han puesto en marcha y que pasan por “la diversificación hacia otros sectores, la búsqueda de nuevos mercados, la internacionalización y la innovación”.

El encuentro con los medios ha servido también para destacar el trabajo que ha desarrollado el Mobility Innovation Valencia -MIV- para vertebrar proyectos innovadores y que tiene su cita para el año 2022 ya programada para el 14 de septiembre. Se trata de la segunda edición del Smart Mobility Valencia, la cita que busca reunir en un mismo espacio industria, empresas emergentes y Startup y al entorno de la investigación e innovación.

La estrategia de producción BMW iFACTORY define la orientación futura de las plantas y las tecnologías de producción del Grupo BMW y responde a los retos de la transformación hacia la electromovilidad. "La fabricación de automóviles del futuro requiere una nueva forma de pensar holística.

Con nuestra BMW iFACTORY, estamos liderando el camino y estableciendo nuevos estándares en flexibilidad, eficiencia, sostenibilidad y digitalización", señala Milan Nedeljković, miembro del Consejo de Administración de BMW AG, responsable de Producción. "La BMW iFACTORY no es una muestra aislada, sino un enfoque que aplicaremos en 14 • AutoRevista

todas nuestras plantas en el futuro, desde nuestra centenaria planta de origen en Múnich hasta nuestra próxima planta en Debrecen, Hungría", añade.

La BMW iFACTORY centra la experiencia de producción del Grupo BMW en tres áreas temáticas clave: LEAN, que representa la eficiencia, la precisión y la extrema flexibilidad, GREEN, para la sostenibilidad, la eficiencia de los recursos y la circularidad, y DIGITAL, para el uso activo de la digitalización en la ciencia de los datos, la inteligencia artificial (AI) y la virtualización. Como siempre en el Grupo BMW, el enfoque integral de la BMW iFACTORY está respaldado por el

FOTO: BMW

iFACTORY, el futuro de la fabricación del Grupo BMW

La BMW iFACTORY centra la experiencia de producción del Grupo BMW en tres áreas temáticas clave: LEAN, GREEN y DIGITAL.

alto nivel de flexibilidad, la experiencia de lanzamiento y la capacidad de integración en el sistema de producción de la empresa.

La gigafactoría del Grupo VW en Sagunto estará operativa en el primer trimestre de 2023 Grupo Volkswagen y SEAT movilizarán 10.000 millones de euros, junto con sus socios en el proyecto Future: Fast Forward, en caso de una resolución positiva del PERTE VEC, según anunció, el 5 de mayo, el presidente del Grupo Volkswagen, Herbert Diess. Diess ha visitado las instalaciones de Parc Sagunt II junto con el presidente del Gobierno de España, Pedro Sánchez; el presidente de la Generalitat Valenciana, Ximo Puig; el presidente de SEAT S.A., Wayne Griffiths; y el miembro del Comité Ejecutivo de Volkswagen AG responsable de Tecnología y presidente del Consejo de Administración de SEAT S.A., Thomas Schmall.

“Esta inversión de 10.000 millones de euros electrificará España, el segundo país europeo fabricante de automóviles, creando una gigafactoría de baterías en

Sagunto, produciendo vehículos eléctricos en las plantas de Martorell y Pamplona, y creando un amplio ecosistema de proveedores. Es la mayor inversión industrial realizada en la historia de España”,ha explicado Herbert Diess.

El encuentro tuvo lugar en Parc Sagunt II (Valencia), donde el Grupo Volkswagen ubicará la primera gigafactoría del país. La construcción de esta planta de baterías es uno de los pilares de Future: Fast Forward. Formado por un total de 62 empresas nacionales, internacionales y referentes de distintos sectores, ayer se registró el proyecto en el PERTE para el Vehículo Eléctrico y Conectado. “El Grupo Volkswagen, SEAT S.A. y el Gobierno español comparten una visión: hacer de España un hub europeo de movilidad eléctrica. Estamos preparados para

De izquierda a derecha, Wayne Griffiths, Herbert Diess, Ximo Puig y Thomas Schmall.

iniciar esta transformación. El PERTE sirve de modelo para toda España sobre cómo pueden transformarse las estructuras industriales tradicionales”, ha añadido Diess.

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AutoRevista • 15

ACTUALIDAD

SERNAUTO analiza la situación del sector y las previsiones para el año Ante la preocupante situación en la que se encuentra actualmente el sector de automoción, la Comisión de Industria Constructora de la Asociación Española de Proveedores de Automoción (SERNAUTO) celebró una reunión extraordinaria en formato híbrido para analizar los desafíos, previsiones de producción y perspectivas de futuro a los que se enfrentan los fabricantes de componentes de automoción.

Además de la presencia del presidente de la comisión, José Jaime Cruzado, director OEM Business Unit de Glavista, y de más de 30 representantes de distintas empresas asociadas, la reunión contó con la participación de Julián Brouté, del Área de Industria y Medio Ambiente de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC).

Durante su intervención, Brouté compartió los retos y previsiones del sector de la automoción ante una situación marcada por las consecuencias de la pandemia, las crisis de suministros, conflictos geopolíticos, huelgas de transportistas y el aumento generalizado de los costes de producción. “El contexto dificulta la recuperación, las previsiones de matriculaciones del mercado se sitúan por debajo de cifras de 2021 con 800.000 unidades de turismos, aún muy lejos del mercado natural de España, situado en torno a 1,3 millones”, afirmó.

Para mejorar esta situación y cumplir con los objetivos establecidos como país en el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC) y exigidos por la Unión Europea para 2030, Brouté insistió en la importancia de la colaboración de las Administraciones Públicas para fomentar la demanda y renovar el parque móvil español con una antigüedad de 13,5 años. “Hay que apostar por un modelo de descarbonización que atraiga nuevos mercados, genere nuevos puestos de trabajo y preserve la posición de liderazgo de España como segundo productor europeo”, concluyó Brouté.

A continuación de la ponencia tuvo lugar la reunión entre los integrantes de la Comisión para analizar los datos de los mercados europeos y las previsiones de producción de vehículos. La Comisión de Industria Constructora de Sernauto 16 • AutoRevista

Jose Jaime Cruzado, director OEM Business Unit de Glavista y presidente de la Comisión de SERNAUTO. FOTO: SERNAUTO

prevé menos de 2,3 millones de vehículos fabricados en 2022 en España, cuando en años previos a la pandemia (2019) los datos se situaban en más de 2,8 millones de vehículos y las previsiones apuntaban que para 2020 se alcanzarían los 3 millones. La previsión es que la fabricación de vehículos en las fábricas españolas caerá un 22% respecto a 2019.

José Jaime Cruzado, presidente de la Comisión, coincidiendo también con el discurso de ANFAC, se mostró preocupado por la situación de incertidumbre en la que se encuentra el sector y las consecuencias de esta.

“Lo peor no es el -18% de bajada en producción de vehículos y el -12% en ventas durante el primer trimestre de 2022, sino que predecir qué sucederá a corto o medio plazo resulta altamente complejo”, aseveró.

Este clima de incertidumbre pospone las decisiones de compra y, según explicó Cruzado, a pesar de que “la experiencia nos indica que a largo plazo las cosas deberían encauzarse de nuevo, la recuperación que podía imaginarse para 2022, claramente se va a retrasar, como mínimo a 2023”.

Como parte positiva, “las ventas de vehículos eléctricos aumentaron un 71% durante el primer trimestre del año”, compartió Cruzado, llegando a alcanzar las 8.530 unidades matriculadas en España. Sin embargo, las cifras del mercado español se sitúan a la cola de Europa, lo que se explica principalmente por la falta de una red de recarga eficiente a nivel nacional. Tal y como

defienden también desde ANFAC, el aumento del parque móvil de eléctricos debe ir acompañado de una red de infraestructuras de recarga con suficiente capilaridad, cantidad y calidad de potencia para aumentar la demanda de vehículos electrificados.

Actualmente, España cuenta con 283 puntos de recarga por millón de habitantes, una cifra aún muy alejada de los 583 puntos en los que se sitúa la media europea y de los objetivos impuestos a nivel nacional y europeos.

Para revertir esta situación, ambas asociaciones coinciden en que es fundamental impulsar planes de ayudas para estimular el mercado, desarrollar la infraestructura de recarga, focalizar la fiscalidad positiva y promover un modelo de descarbonización a largo plazo. “El Gobierno debería impulsar reformas estructurales que pongan en marcha un sistema fiscal que no grave la compra de vehículos, favoreciendo la renovación del parque automovilístico”, concluyó José Jaime Cruzado.

“En esta línea, desde SERNAUTO instamos al Gobierno a analizar la recuperación del sector y defendemos la puesta en marcha de medidas coyunturales que nos permitan salir cuanto antes de esta situación, para que la automoción continúe protagonizando la recuperación de la economía y de la actividad empresarial como ha hecho en otros periodos difíciles y asegurar así el futuro de nuestra industria en su transformación a la nueva movilidad”, señala la asociación.

Stellantis España presenta los proyectos TESIS y ARIES al PERTE VEC Stellantis moviliza a sus tres plantas industriales en España, a decenas de pymes y a centros de investigación y desarrollo tecnológico para afianzar el desarrollo de la electrificación y la conectividad en el sector de la automoción en nuestro país a través de dos proyectos presentados al PERTE del vehículo eléctrico y conectado convocado por Gobierno.

Los grandes ejes de esta iniciativa forman parte de los dos proyectos tractores liderados por Stellantis: el Proyecto TESIS (Transformación hacia la Electromovilidad y la Sostenibilidad Industrial de Stellantis), encabezado por la Planta de Zaragoza, que supondrá 223 millones de euros de inversión, y el Proyecto ARIES (Automoción Reciclable, Inteligente, Eléctrica y Sostenible), respaldado por los Centros de Producción de Vigo y Madrid, asociado a inversiones por valor de 43 millones de euros.

El Proyecto TESIS, que reúne a Stellantis Zaragoza con 23 socios tecnológicos e industriales ubicados en 6 comunidades autónomas (46% de ellas empresas aragonesas), se divide en un total de 41 proyectos primarios y se centra en el desarrollo de las tecnologías que hagan posible la fabricación de nuevos modelos con versiones eléctricas en la planta a partir de 2023, asegurando procesos industriales sostenibles y eficientes en materia de consumo energético. Todo ello condicionado a la concesión de ayudas. El 88% de las empresas adheridas a este proyecto son Pymes.

Con los Centros de Producción de Stellantis en Vigo y Madrid como puntos clave, el Proyecto ARIES se divide en 26 proyectos primarios que deben ejecutarse antes de finales de 2025, seis de ellos liderados por el Grupo, como el impulso de la nueva generación de vehículos eléctricos que se ensamblan en sendas factorías, la implantación de un nuevo Taller de Baterías en Vigo, la reutilización del agua industrial o la reducción del consumo de energía. En esta iniciativa participan 25 entidades, 17 de ellas ubicadas en Galicia. El 72% de las empresas adheridas a este proyecto son Pymes, que asumen el 40% del presupuesto y optan por el 55% de las ayudas solicitadas. Y de las entidades participantes en el proyecto ARIES, 9 son organismos de investigación y proveedores de tecnología y conocimiento.

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ACTUALIDAD

Finaliza el proyecto europeo e2DRIVER LEl proyecto europeo e2DRIVER, enmarcado dentro del programa H2020 de la Comisión Europea, ha celebrado su evento final en Madrid en el que los partners y empresas participantes presentaron los resultados obtenidos tras tres años de trabajo y colaboración.

A esta iniciativa ha contribuido la Asociación Española de Proveedores de Automoción (SERNAUTO).

Iniciado en el año 2019, el proyecto e2DRIVER surgió ante el déficit de conocimiento y dificultades de las PYMES del sector de automoción para llevar a cabo auditorias que les permitieran aumentar su eficiencia energética y reducir sus costes energéticos, contribuyendo así a la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero.

Ante esta situación, un consorcio de 12 partners europeos de cinco países distintos (España, Italia, Alemania, Francia y Grecia), entre los que se encuentran las entidades españolas Fundación CIRCE y SERNAUTO, puso en marcha el proyecto e2DRIVER para concienciar a las empresas sobre los beneficios de hacer auditorias energéticas, darles

En los tres años de duración, se han implementado un total de 65 medidas de eficiencia energética. FOTO: SERNAUTO

a conocer las mejoras de eficiencia energética más rentables en la industria del automóvil y dotarles de las herramientas y la formación necesaria para implementarlas en sus empresas.

Con un presupuesto de dos millones de euros cofinanciado por la Unión Europea, el proyecto tenía entre sus objetivos principales la implementación de medidas de eficiencia energética en las PYMES del sector de la automoción a través del desarrollo de una plataforma de formación colaborativa y cooperativa

que impulsase la inteligencia colectiva de las estas pequeñas y medianas empresas en materia de eficiencia energética.

El proyecto e2DRIVER ha desarrollado medidas innovadoras para mejorar la huella energética del sector europeo de automoción, con el objetivo de implementar un total de 65 medidas de eficiencia energética que suponen un ahorro de energía de más de 13GWh/ año, lo que evitaría la emisión de 3.500 toneladas de CO2 al año y equivaldría a un ahorro de 2,5 millones de euros.

En el marco de la ampliación de su catálogo de aplicaciones, Renault ha desarrollado cuatro nuevas colaboraciones con desarrolladores de aplicaciones para mejorar la experiencia del cliente en sus nuevos vehículos equipados con OpenR Link, su nuevo sistema multimedia conectado, intuitivo y totalmente personalizable.

Con la próxima llegada del Nuevo Megane E-TECH 100% eléctrico a todos los concesionarios de Renault en Europa, la marca pone a disposición cuatro nuevas aplicaciones para su descarga en OpenR Link.

EasyPark mejora la experiencia única de conducción conectada ayudando a los conductores a gestionar y pagar el aparcamiento sin necesidad de una máquina física o incluso de un teléfono móvil. La aplicación, de descarga gratuita, también ofrecerá cupones y ofertas exclusivas a los usuarios del servicio. Con la aplicación gratuita "Radioplayer for Renault", los usuarios tendrán acceso a miles de emisoras de radio, radios web y podcasts de los países cubiertos por Radioplayer en Europa. Radioplayer les permite acceder fácilmente a todos estos contenidos en directo y en diferido y a los datos asociados.

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FOTO: RENAULT

Renault perfecciona la experiencia del cliente con cuatro colaboraciones

Con la próxima llegada de Nuevo Megane E-TECH, la marca pone a disposición cuatro nuevas aplicaciones para su descarga.

Con la aplicación Sybel, los conductores y pasajeros se beneficiarán de una experiencia totalmente diseñada para un viaje tranquilo, con una amplia gama de programas de audio que incluye miles de horas de podcasts, ficción y documentales, audiolibros y cuentos infantiles. Por ahora, esta aplicación no estará disponible en España. Con el navegador web gratuito Vivaldi, los clientes podrán ver, comprar y navegar desde la comodidad del asiento del coche y así entretenerse, por ejemplo, mientras cargan su vehículo sin tener que usar un teléfono móvil o tablet.

Ford Europa junto con otras 27 empresas, se ha unido a un llamamiento a la Unión Europea (UE) para que todos los turismos y vehículos comerciales nuevos vendidos en Europa a partir de 2035 sean cero emisiones, y para que se establezcan objetivos obligatorios en materia de infraestructura de recarga.

El llamamiento insiste en que la retirada de los vehículos de motor propulsados por combustibles fósiles de las carreteras es imprescindible para que Europa alcance su objetivo de cero emisiones netas en 2050, así como para ayudar a evitar los peores efectos del cambio climático sobre las personas y el planeta. Esto incluye la creación de una legislación que establezca normas y marque un calendario claro que el sector y sus proveedores deban seguir para garantizar la transición a los vehículos eléctricos.

Coincidiendo con este llamamiento, Stuart Rowley, presidente de Ford Europa participó en The European Car Climate Summit, organizada por el grupo Transport & Environment el 18 de mayo, como participante de la mesa redonda que debatirá

FOTO: FORD

Ford Europa se une al llamamiento cero emisiones de la UE en 2035

El camino hacia los vehículos cero emisiones lo marca una nueva generación de siete turismos y vehículos comerciales.

el momento adecuado para que empresas, trabajadores y consumidores se pasen a la movilidad totalmente eléctrica.

Para Ford Europa, el camino hacia los vehículos cero emisiones lo marca una nueva generación de siete turismos y vehículos comerciales totalmente eléctricos y conectados, que llegarán a Europa en 2024. A la cabeza de esta iniciativa se encuentran el Mustang Mach-E, que el año pasado obtuvo las máximas calificaciones de seguridad y verdes de Euro NCAP y Green NCAP, y la E-Transit, que recibió el premio Gold Award de Euro NCAP por sus avanzados sistemas de asistencia al conductor.

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ACTUALIDAD

El Grupo BMW elige Cathoguard 800 de BASF El Grupo BMW ha elegido el e-coat CathoGuard 800 ReSource de BASF Coatings en sus plantas de Leipzig (Alemania) y Rosslyn (Sudáfrica), y el clearcoat iGloss matt ReSource en toda Europa. El uso de estas versiones de productos más sostenibles para el recubrimiento de vehículos permite evitar el CO2 en un 40% aproximadamente por capa de recubrimiento; esto reducirá la cantidad de CO2 emitida en las plantas en más de 15.000 toneladas métricas para 2030.

"Como mayor proveedor de productos químicos para la industria del automóvil, somos conscientes de nuestra responsabilidad de apoyar a nuestros clientes con soluciones innovadoras y ecoeficientes. El enfoque de equilibrio de la biomasa nos permite hacer que nuestras soluciones de revestimiento sean aún más sostenibles, manteniendo la misma calidad. Estamos encantados de que el Grupo BMW haya optado por desempeñar un papel pionero en la industria del automóvil y de que nuestros productos desempeñen un papel clave para ayudarle a alcanzar sus ambiciosos objetivos de sostenibilidad", explica Markus Kamieth, miembro del Consejo de Administración de BASF SE. "Al reducir nuestro uso de materias

primas fósiles, podemos conservar los recursos naturales y reducir las emisiones de CO2 al mismo tiempo.

Para lograrlo, confiamos cada vez más en las innovaciones en materia

de sostenibilidad de nuestra red de proveedores", señala Joachim Post, miembro del Consejo de Administración de BMW AG, responsable de Compras y Red de Proveedores.

Maxime Picat, nuevo máximo responsable de Compras de Stellantis Tras 15 meses desde su puesta en marcha y como parte de la ejecución de su plan estratégico “Dare Forward 2030", desvelado en marzo de 2022, Stellantis comunica una serie de cambios, efectivos el 1 de junio de 2022. Entre ellos sobresale el de Maxime Picat como Chief Purchasing and Supply Chain Officer, en sustitución de Michelle Wen, que se dedicará a proyectos personales. Picat ha demostrado una visión estratégica y de liderazgo a lo largo de su carrera internacional en fabricación, región y marca. Su capacidad de análisis y personalidad crearán, con una gran probabilidad, relaciones de confianza con los proveedores y mejorarán los 20 • AutoRevista

resultados de Stellantis a corto y medio plazo en este campo de actividad estratégico, que se centra en reducir el coste de los EV en un 40% para conseguir que éstos sean asequibles, al tiempo que se aplica una estrategia de suministro resiliente y fiable en cualquier escenario.

La actividad de compras y de la cadena de suministro es fundamental en los resultados de Stellantis.

Uwe Hochgeschurtz ha sido nombrado Enlarged Europe Chief Operating Officer, en sustitución de Maxime Picat. Florian Huettl sustituirá a Uwe Hochgeschurtz y se incorporará al Top Executive Team de Stellantis como CEO de Opel y Vauxhall.

Alison Jones, actualmente responsable

del mercado del Reino Unido, será promovida a un papel global como vicepresidenta senior de Economía Cuirculary reportará a Philippe de Rovira, Chief Affiliates Officer.

STELLANTIS MADRID, LA CASA DEL CITROËN Ë-C4 Stellantis Madrid, the home of the Citroën-ë-C4

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PRODUCCIÓN / MANUFACTURING

PRODUCTO / PRODUCT

Doble versión en exclusiva mundial/ Double version exclusively worldwide

El ë-Citroen C4, Made in Madrid, triunfa en el mercado español / The ë-Citroen C4, Made in Madrid, triumphs in the Spanish market

PRODUCCIÓN / MANUFACTURING

DOBLE VERSIÓN EN EXCLUSIVA MUNDIAL Double version exclusively worldwide JESÚS TAPIADOR, RESPONSABLE DE ESTRATEGIA INDUSTRIAL DE STELLANTIS MADRID, COMENTA PARA AUTOREVISTA ALGUNAS PARTICULARIDADES DE ESTE PROYECTO JESÚS TAPIADOR, HEAD OF INDUSTRIAL STRATEGY AT STELLANTIS MADRID, TALKS TO AUTOREVISTA ABOUT SOME OF THE SPECIFICITIES OF THIS PROJECT

Tras protagonizar una etapa exitosa con el Citroën C4 Cactus, el Centro de Stellantis Madrid sigue en la brecha con la doble apuesta de los C4 y ë-C4. Jesús Tapiador comenta para AutoRevista algunas particularidades de este proyecto en el que está inmersa la factoría española. / After starring in a successful stage with the Citroën C4 Cactus, the Stellantis Madrid Centre continues into the breach with the double commitment of the C4 and ë-C4. Jesús Tapiador talks about some of the specificities of this project in which the Spanish factory is immersed for AutoRevista POR LUIS MIGUEL GONZÁLEZ / FOTOS-PHOTOS: STELLANTIS MADRID / TRADUCCIÓN-TRANSLATION: EIKATRAD-SCP

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a elección de la factoría española para este proyecto responde a un enfoque global de la compañía y, en ese sentido, Jesús Tapiador, responsable de Estrategia Industrial de Stellantis Madrid, comenta para AutoRevista que “las decisiones estratégicas para la atribución de un vehículo a una planta de fabricación están en manos del comité ejecutivo y requieren de numerosos elementos endógenos y exógenos que permiten dicha toma de decisión. Cada planta contribuye con sus indicadores principales (KPI) [ dentro de los cuales están los de rentabilidad económica, de calidad, etc] a la citada toma de decisiones”.

Actualmente, la cadencia de producción de los modelos C4 y ë-C4 es 30 vehículos por hora. “El mix eléctrico / térmico ya ha superado en estos momentos el 20% alcanzando en ocasiones porcentajes medios cercanos al 30%”, señala Tapiador. El modelo, en su doble versión, se fabrica en Madrid en exclusiva mundial. Los mercados principales del C4 y ë-C4 son: España, Francia, Alemania, Inglaterra, Italia y Turquía. El volumen de exportación se sitúa en torno al 80%.

Respecto a la introducción del modelo, tanto por el hecho de tener una versión 100% eléctrica, una ex-

T

he choice of the Spanish factory for this project responds to a global focus of the company and, speaking along these lines, Jesús Tapiador, head of Industrial Strategy at Stellantis Madrid, tells AutoRevista that “the strategic decisions for the allocation of a vehicle to a plant of manufacturing are in the hands of the executive committee and require numerous endogenous and exogenous elements that allow such decision making. Each plant contributes its main indicators (KPIs) [among which are those of economic profitability, quality, etc.] to the aforementioned decision-making.

Currently, the production rate of the C4 and ë-C4 models is 30 vehicles per hour. “The electrical/ thermal combustion mix has already exceeded 20% at times, sometimes reaching average percentages close to 30%”, says Tapiador. The model, in its double version, is manufactured in Madrid exclusively worldwide. The main markets for the C4 and ë-C4 are: Spain, France, Germany, England, Italy and Turkey.

The export volume is around 80%.

Regarding the introduction of the model, both due to the fact of having a 100% electric version, a new experience for the Madrid Centre, Jesús Tapiador

STELLANTIS MADRID, LA CASA DEL CITROËN Ë-C4 STELLANTIS MADRID, THE HOME OF THE CITROËN-Ë-C4

periencia nueva para el Centro de Madrid, Jesús Tapiador afirma que “la electrificación de los modelos ha requerido una adaptación de los procesos industriales, así como una revisión de la capacitación de nuestro personal, tanto operario como técnico. La fábrica del futuro es un concepto global muy interesante. Para nosotros, engloba numerosos ejes de trabajo sobre los cuales basamos nuestras decisiones en el corto, medio y largo plazo: garantizar la salud y la seguridad de todos nuestros empleados, cuidar el medio ambiente y el entorno, centrar nuestros esfuerzos en el cliente y la calidad que ponemos a su disposición con nuestros productos, ser ágiles, flexibles e innovadores.

Estos ejes de trabajo pueden traducirse en soluciones técnicas innovadoras sobre el terreno que además deben ser rentables y que requieren ser implementadas cada vez de forma más rápida. Todos nuestros trabajadores están motivados para desarrollarse en un contexto que, como antes mencionaba, se ha vuelto cada vez más complejo y cambiante”.

Tapiador señala que “trabajamos codo con codo con nuestras plantas hermanas de Zaragoza y Vigo, con quienes además compartimos plataforma de producción de los vehículos, denominada CMP. El conjunto de batería es suministrado en estos momentos por la

states that “the electrification of the models has required an adaptation of the industrial processes, as well as a review of the training of our personnel, both operators and technicians. The factory of the future is a very interesting global concept. For us, it encompasses numerous lines of work on which we base our decisions in the short, medium and long term: guaranteeing the health and safety of all our employees, caring for the environment and the surrounding area, focusing our efforts on the client and the quality that we put at your disposal with our products, to be agile, flexible and innovative.

These lines of work can be translated into innovative technical solutions on the ground that must also be profitable and that need to be implemented more and more quickly. All our workers are motivated to develop in a context that, as I mentioned before, has become increasingly complex and changing”.

Tapiador points out that “we work side by side with our sister plants in Zaragoza and Vigo, with whom we also share a vehicle production platform, called CMP. The battery set is currently supplied by the Zaragoza factory using the usual logistics means.

Like most of the Stellantis factories in the Iberian Peninsula, Madrid works continuously to improve its industrial processes by implementing solutions

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PRODUCCIÓN / MANUFACTURING

Actualmente, la cadencia de producción de los modelos C4 y ë-C4 es 30 vehículos por hora./Currently, the production rate of the C4 and ë-C4 models is 30 vehicles per hour.

fábrica de Zaragoza utilizando para ello los medios logísticos habituales.

Como la mayoría de las fábricas Stellantis en la península Ibérica, Madrid trabaja de forma continua en la mejora de sus procesos industriales mediante la implementación de soluciones ligadas a la antes evocada Industria 4.0 o fábrica del futuro.

PRINCIPALES PROCESOS “Por nombrar sólo alguno de los principales procesos mejorados o en curso de modificación, por sector, podríamos señalar: en el área de carrocería, montaje automatizado de todos los abrientes en la línea de acabado final, toda ella sobre AGVs; en el área de pintura (en curso), preparación del proceso para el pintado en bitono; en el área de montaje, implementación de buffers de flexibilización en el corazón del proceso productivo”, detalla Jesús Tapiador.

En materia de sostenibilidad y compromiso medioambiental, sobresale la reciente instalación fotovoltaica. “La contribución a la reducción de emisiones de CO2 y del consumo de energía eléctrica

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En el área de pintura (en curso), preparación del proceso para el pintado en bitono./ In the painting area (in progress), preparation of the two-tone painting process.

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El mix eléctrico / térmico ya ha superado en estos momentos el 20% alcanzando en ocasiones porcentajes medios cercanos al 30%/ The electrical/thermal combustion mix has already exceeded 20% at times, sometimes reaching average percentages close to 30% Trabajamos codo con codo con nuestras plantas hermanas de Zaragoza y Vigo, con quienes además compartimos plataforma de producción de los vehículos, denominada CMP / We work side by side with our sister plants in Zaragoza and Vigo, with whom we also share a vehicle production platform, called CMP Jesús Tapiador

La contribución a la reducción de emisiones de CO2 y del consumo de energía eléctrica forma parte de nuestros ejes estratégicos de trabajo / The contribution to the reduction of CO2 emissions and electricity consumption is part of our strategic lines of work forma parte de nuestros ejes estratégicos de trabajo.

La instalación fotovoltaica contribuye con más del 30% al consumo eléctrico total necesario diario de la factoría. Seguimos trabajando en otros proyectos de eficiencia energética en la factoría, de modo que podamos reducir de forma constante y sostenible nuestro consumo y la huella de carbono”, explica el responsable de Estrategia Industrial de Stellantis Madrid, En cuanto a expectativas de Stellantis Madrid de cara a asumir nuevos proyectos a medio y largo plazo, Jesús Tapiador afirmar que “las expectativas son las de siempre, seguir trabajando en la mejora de los resultados de performance industrial y calidad, motores principales para la toma de decisiones”.

linked to the aforementioned Industry 4.0 or factory of the future.

MAIN PROCESSES “To name just some of the main processes that have been improved or are in the process of being modified, by sector, we could point out: in the bodywork area, automated assembly of all openings on the final finishing line, all of it on AGVs; in the painting area (in progress), preparation of the two-tone painting process; in the assembly area, implementation of flexibility buffers at the heart of the production process”, explains Jesús Tapiador.

In terms of sustainability and environmental commitment, the recent photovoltaic installation stands out. “The contribution to the reduction of CO2 emissions and electricity consumption is part of our strategic lines of work. The photovoltaic installation contributes with more than 30% to the total necessary daily electrical consumption of the factory. We continue to work on other energy efficiency projects at the factory, so that we can constantly and sustainably reduce our consumption and carbon footprint”, explains the head of Industrial Strategy at Stellantis Madrid.

Regarding the expectations of Stellantis Madrid with a view to taking on new projects in the medium and long term, Jesús Tapiador says that “the expectations are the same as always, to continue working on improving the results of industrial performance and quality, the main engines for taking of decisions”.

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PRODUCTO / PRODUCT

EL ë-CITROËN C4, MADE IN MADRID, TRIUNFA EN EL MERCADO ESPAÑOL

The ë-Citroën C4, Made in Madrid, triumphs in the Spanish market

LA VERSIÓN ELÉCTRICA HA LLEGADO A SUPERAR EL 20% DEL VOLUMEN TOTAL DE LA PRODUCCIÓN DEL MODELO THE ELECTRIC VERSION HAS COME TO EXCEED 20% OF THE TOTAL VOLUME OF THE MODEL'S PRODUCTION

Dentro de la estrategia de electrificación de la marca Citroën, paralela a incrementar los volúmenes de ventas en el mercado español, el Citroën ë-C4, fabricado en el Centro de Stellantis en Madrid, está suponiendo una baza fundamental en las aspiraciones de la marca. / Within the Citroën brand's electrification strategy, parallel to increasing sales volumes in the Spanish market, the Citroën ë-C4, manufactured at the Stellantis Centre in Madrid, is assuming a fundamental asset in the aspirations of the brand.

POR LUIS MIGUEL GONZÁLEZ / FOTOS-PHOTOS: CITROËN / TRADUCCIÓN-TRANSLATION: EIKATRAD-SCP

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STELLANTIS MADRID, LA CASA DEL CITROËN Ë-C4 STELLANTIS MADRID, THE HOME OF THE CITROËN-Ë-C4

E

n el mes abril, Citroën expresaba su satisfacción por “haber logrado un gran resultado al cerrar el mes como la tercera marca con más matriculaciones en el mercado español (Turismos + Vehículos Comerciales): 5.615 unidades que representan un 7,1% de cuota”. Fuentes de la marca aseguran que “a estrategia de electrificación de Citroën está dando sus frutos, como demuestra la segunda posición de la marca en el mercado total de vehículos 100% eléctricos, con 242 matriculaciones y un 11,3% de penetración, y la primera posición del Nuevo Citroën ë-C4 “Made in ëSpain” en el mercado total de vehículos eléctricos”.

El Citroën ë-C4, versión “cero emisiones” de este modelo, logró, con 215 matriculaciones, encabezar el ranking de ventas de vehículos 100% eléctricos en abril, con un 11,2% de penetración en el mercado total.

La dinámica del mes de abril enlazó con un primer trimestre del año, en el que el ë-C4 firmó 268 matriculaciones y un 42,2% de las ventas del segmento para un 12% de las ventas totales de este modelo, una proporción que casi triplica al 4,8% de presencia eléctrica en el mercado español en marzo.

En lo que va de año, el Nuevo Citroën ë-C4 va acercándose a lo que sucede en los principales países europeos. En las líneas de montaje de Stellantis Madrid, el Nuevo Citroën ë-C4 100% eléctrico superaba el 20% de la producción en el primer trimestre. La gran mayoría de ellos se destina a la exportación hacia mercados en los que la electrificación está fuertemente implantada y que cuentan con una infraestructura totalmente preparada para la movilidad eléctrica. De hecho, triunfa y tiene su principal mercado en los Países Bajos, el país de la Unión Europea con mayor densidad de puntos de carga públicos: más de 20 por cada 100 Km de red viaria.

Con una autonomía en ciclo mixto WLTP de hasta 357 km, está perfectamente adaptado para las necesidades de la vida diaria. Destacan sus altas prestaciones, con 136 CV de potencia y un par de 260 Nm disponible instantáneamente. Puede pasar de 0 a 100 km/h en 9,7 s en modo Sport y alcanzar una velocidad máxima de 150 km/h.

HIGHWAY DRIVER ASSIST Fruto del concepto amplio del confort propio de Citroën, la nueva generación del C4 recurre a la tecnología más avanzada para lograr una experiencia de conducción segura y relajante. Equipado con un cuaEn las líneas de montaje de Stellantis Madrid, el Nuevo Citroën ë-C4 100% eléctrico superaba el 20% de la producción en el primer trimestre./ On the Stellantis Madrid assembly lines, the 100% electric New Citroën ë-C4 exceeded 20% of production in the first quarter.

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In April, Citroën expressed its satisfaction at “having achieved a great result by closing the month as the brand with the third most registrations in the Spanish market (Cars + Commercial Vehicles): 5,615 units representing a 7.1% share”. Brand sources assure that “Citroën’s electrification strategy is bearing fruit, as evidenced by the brand’s second position in the total market for 100% electric vehicles, with 242 registrations and 11.3% penetration, and the first position of the New Citroën ë-C4 “Made in ëSpain” in the total electric vehicle market”.

The Citroën ë-C4, the “zero emissions” version of this model, managed, with 215 registrations, to lead the sales ranking of 100% electric vehicles in April, with 11.2% penetration in the total market. The dynamics of the month of April linked with the first quarter of the year, in which the ë-C4 signed 268 registrations and 42.2% of the sales of the segment for 12% of the total sales of this model, a proportion that almost triples the 4.8% electricity presence in the Spanish market in March.

So far this year, the New Citroën ë-C4 is getting closer to what is happening in the main European countries. On the Stellantis Madrid assembly lines, the 100% electric New Citroën ë-C4 exceeded 20% of production in the first quarter. The vast majority of them are destined for export to markets in which electrification is strongly established and which have an infrastructure fully prepared for electric mobility.

In fact, it is successful and its main market is in the Netherlands, the country in the European Union with the highest density of public charging points: more than 20 for every 100 km of road network.

With a WLTP mixed-cycle range of up to 357 km, it is perfectly suited for the needs of everyday life. Its high performance stands out, with 136 CV of power and a torque of 260 Nm available instantly. It can go from 0 to 100 km/h in 9.7 seconds in Sport mode and reach a top speed of 150 km/h.

HIGHWAY DRIVER ASSIST The result of Citroën’s broad concept of comfort, the new generation of the C4 uses the most advanced technology to achieve a safe and relaxing driving experience. Equipped with a digital instrument panel and a 25.4 cm (10”) capacitive touch screen, it has 20 driving assistance technologies, such as Highway Driver Assist, a level 2 autonomous driving device, as well as 6 advanced connectivity technologies.

The highway driver assist function independently regulates the car’s speed and trajectory, keeping it within the lane. Technically it is intended as a level 2 semi-autonomous driving system, and in practice the driver partially delegates driving to the car, in order to reduce stress behind the wheel and be able to concentrate on the road.

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PRODUCTO / PRODUCT

El Citroën C4 dispone de 20 tecnologías de ayuda a la conducción, como el Highway Driver Assist, un dispositivo de conducción autónoma de nivel 2, así como 6 avanzadas tecnologías de conectividad./ The Citroën C4 has 20 driving assistance technologies, such as Highway Driver Assist, a level 2 autonomous driving device, as well as 6 advanced connectivity technologies.

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dro de instrumentos digital y una pantalla táctil de 25,4 cm (10”) capacitiva, dispone de 20 tecnologías de ayuda a la conducción, como el Highway Driver Assist, un dispositivo de conducción autónoma de nivel 2, así como 6 avanzadas tecnologías de conectividad.

La función highway driver assist regula de forma independiente la velocidad y la trayectoria del coche, manteniéndolo dentro del carril. Técnicamente está pensado como un sistema de conducción semiautónoma de nivel 2, y en la práctica el conductor delega parcialmente la conducción al coche, con el fin de reducir el estrés al volante y poder concentrarse en la carretera.

Para alcanzar estos objetivos, los modelos Citroën cuentan con una cámara de vídeo capaz de reconocer las líneas continuas y discontinuas del asfalto que analiza constantemente las imágenes captadas.

En particular, el sistema highway driver assist asocia el control de crucero adaptativo con función Stop & Go al aviso activo de salida involuntaria de carril.

Este avanzado sistema, que actúa sobre el acelerador, el freno y la dirección para velocidades entre 30 y 180 km/h, deja al conductor la posibilidad de elegir entre 3 niveles distintos de distancia con respecto al vehículo que le precede. El mismo sistema regulará y gestionará la velocidad y la trayectoria, dejando al conductor la posibilidad de recuperar el control en cualquier momento, mediante el volante o el freno.

La seguridad es prioritaria para la marca francesa, con equipamientos como el reconocimiento de señales de límite de velocidad, el aviso de cambio involuntario de carril activo, el Active Safety Brake, el Indicador de atención del conductor y el de descanso recomendado o el sistema de vigilancia del ángulo muerto activo. Unas innovaciones que anticipan la llegada del vehículo autónomo.

El Citroën ë-C4, versión “cero emisiones” de este modelo, logró, con 215 matriculaciones, encabezar el ranking de ventas T vehículos 100% eléctricos en abril / The Citroën ë-C4, the “zero emissions” version of this model, managed, with 215 registrations, to lead the sales ranking of 100% electric vehicles in April To achieve these objectives, the Citroën models have a video camera capable of recognising the continuous and discontinuous lines of the asphalt that constantly analyses the captured images. In particular, the highway driver assist system associates the adaptive cruise control with the Stop & Go function with the active lane departure warning.

This advanced system, which acts on the accelerator, brake and steering for speeds between 30 and 180 km/h, allows the driver to choose between 3 different levels of distance from the vehicle in front. The same system will regulate and manage speed and trajectory, leaving the driver with the possibility of regaining control at any time, using the steering wheel or the brake.

Safety is a priority for the French brand, with equipment such as the recognition of speed limit signs, the warning of involuntary active lane change, the Active Safety Brake, the Driver Attention Indicator and the recommended rest or the system of active blind spot monitoring. Some innovations that anticipate the arrival of the autonomous vehicle.

ECOSISTEMA GALLEGO ENFOCADO A LA EXCELENCIA Galician ecosystem focused on excellence

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INFORME / REPORT

ENTREVISTA / INTERVIEW

CEAGA, 25 años de compromiso con la automoción de Galicia / CEAGA, 25 years of commitment to the automotive industry in Galicia

Roberto Cavallo, presidente de CEAGA/President of CEAGA

“Hemos puesto en marcha iniciativas pioneras que siguen contribuyendo a consolidar nuestra industria/ “We have launched pioneering initiatives that continue to help consolidate our industry”

INFORME / REPORT

CEAGA, 25 AÑOS DE COMPROMISO CON LA AUTOMOCIÓN DE GALICIA

CEAGA, 25 years of commitment to the automotive industry in Galicia

LA ENTIDAD HA PROMOVIDO PROYECTOS DE ALTO IMPACTO DE FORMA CONTINUA DESDE 1997 THE ENTITY HAS PROMOTED HIGH-IMPACT PROJECTS CONTINUOUSLY SINCE 1997

CEl Clúster de Automoción de Galicia (CEAGA) cumplió, el pasado mes de abril, sus primeros 25 años de fructífera trayectoria. A pesar del entorno adverso de los últimos años, la entidad no ha cesado en su empeño de seguir fortaleciendo la competitividad del tejido gallego de automoción. / The Galician Automotive Cluster (CEAGA) celebrated its first 25 years of fruitful history last April.

Despite the adverse environment of recent years, the entity has not ceased in its efforts to continue strengthening the competitiveness of the Galician automotive network.

POR L.M.G. Y BLAI PERIS / FOTOS-PHOTOS: CEAGA / TRADUCCIÓN-TRANSLATION: EIKATRAD-SCP

La puesta en marcha de estas iniciativas es una muestra de la capacidad de CEAGA para coordinar proyectos innovadores que movilizan a todo el ecosistema de automoción gallego./The launch of these initiatives is an example of CEAGA’s ability to coordinate innovative projects that mobilise the entire Galician automotive ecosystem.

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ECOSISTEMA GALLEGO ENFOCADO A LA EXCELENCIA GALICIAN ECOSYSTEM FOCUSED ON EXCELLENCE

EAGA agrupa a todo el sector de automoción de su comunidad autónoma: al fabricante, el Centro de Vigo de Stellantis; a más de 130 empresas consolidadas de componentes y servicios de apoyo; al Centro Tecnológico de Automoción de Galicia, CTAG; y nuevas startups creadas en el marco del BFA, constituyendo un completo polo de innovación de más de 200 compañías.

Con el paso de los años, CEAGA ha permitido al sector desarrollar iniciativas de alto valor estratégico, consolidándose, así como clúster de referencia en España y Europa.

Muestra de ello es el hecho de que el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo (Mincotur) mantenga a la Fundación CEAGA en su registro como Agrupación Empresarial Innovadora “Excelente” (AEI), tras valorar su nivel de excelencia. En el ámbito internacional, el Cluster de Empresas de Automoción de Galicia mantiene su posición como uno de los clusters mejor gestionados de la Unión Europea, según la Secretaría Europea de Evaluación de Clusters (ESCA). Tras la auditoría realizada de nuevo en 2019, la ESCA renovó la acreditación “Gold Label” a CEAGA por demostrar un alto nivel de excelencia en su estrategia, servicios y gestión. La puntuación obtenida ha sido 97 puntos sobre 100, lo que lo sitúa en el podio entre los clusters de automoción de Europa.

C

EAGA brings together the entire automotive sector of its autonomous community: the manufacturer, the Stellantis Vigo Centre; more than 130 consolidated companies of components and support services; the Galician Automotive Technological Centre, CTAG; and new startups created within the framework of the BFA, constituting a complete innovation hub of more than 200 companies. Over the years, CEAGA has allowed the sector to develop initiatives of high strategic value, consolidating itself as a reference cluster in Spain and Europe.

Proof of this is the fact that the Ministry of Industry, Commerce and Tourism (Mincotur) maintains the CEAGA Foundation in its registry as an “Excellent” Innovative Business Group (AEI), after assessing its level of excellence. In the international arena, the Cluster of Automotive Companies of Galicia maintains its position as one of the best managed clusters in the European Union, according to the European Secretariat for Cluster Assessment (ESCA).

After the audit carried out again in 2019, the ESCA renewed the “Gold Label” accreditation to CEAGA for demonstrating a high level of excellence in its strategy, services and management. The score obtained was 97 points out of 100, which places it on the podium among the automotive clusters in Europe.

In the last five years, the cluster has delved into the 4.0 trend in fields such as training with agreements such as the one signed with the then Vigo Centre of the PSA Group, which allowed the CEAGA Corporate University (UCC) to enrich and complete the training offering for member companies. Support was contemplated in the material and human resources and in the knowledge and technologies available to the PSA Group for the training of its workers.

To face the new challenge of Industry 4.0, this agreement was launched by means of which professionals in the sector, through the Cluster, have been able to make use of the means and facilities that the French manufacturer has set up to impart practical training in different topics such as robotics and automation, electrical risks, hydraulics or design tools, among others. Similar steps have been taken in other areas such as the

C

El Clúster de Empresas de Automoción de Galicia mantiene su posición como uno de los clusters mejor gestionados de la Unión Europea / The Cluster of Automotive Companies of Galicia maintains its position as one of the best managed clusters in the European Union AutoRevista • 31

INFORME / REPORT

Algunos datos clave

» El origen del Clúster de Empresas de Automoción de Galicia (CEAGA) se remonta al mes de abril del año 1997, cuando 38 fabricantes de componentes apostaron por poner en marcha una iniciativa para incrementar la calidad, formación e investigación en el sector de automoción de su región. » 2001 fue un año importante para el clúster, puesto que en marzo promueve la primera edición del Máster en Gestión de Empresas de Automoción, mientras que en septiembre presenta el dominio comprasauto.com. » Tan solo un año después, en octubre de 2002, se inaugura el Centro Tecnológico de Automoción de Galicia (CTAG), un complejo dotado de avanzados recursos en I+D+i. » Las relaciones entre los asociados y el Centro del Grupo PSA en Vigo fueron evolucionando durante estos años hasta que en diciembre de 2006 deciden estructurarse de manera orgánica. Así nace la Fundación CEAGA. » El clúster firma con el Instituto Gallego de Promoción Económica (IGAPE) un acuerdo

para el despliegue del Plan Estratégico del Sector de Automoción (PESA), con vigencia desde 2007 hasta 2011. » En 2013, se distingue como el primer cluster europeo de automoción en conseguir la distinción Gold Label, concedido por la Secretaría Europea de Evaluación de Clústeres (ESCA) por su nivel de excelencia en estrategia, servicios y gestión. » 2016-2020 CEAGA afronta el Tercer Plan Estratégico para la Mejora Competitiva del Sector de Automoción de Galicia (P3CA 2025).

Some key data

» The origins of the Galician Automotive Cluster Foundation (CEAGA) date back to April 1997 when 38 parts manufacturers undertook to implement an initiative to increase quality, training and research in the region’s automotive industry. » 2001 was an important year for the cluster, given that, in March, it promoted the first edition of the Masters in Automotive Company Management, whilst in September it presented the domain comprasauto.com.

En los últimos cinco años, el clúster ha profundizado en la corriente 4.0 en campos como la formación con acuerdos como el firmado con el entonces Centro de Vigo del Grupo PSA que permitía a la Universidad Corporativa de CEAGA (UCC) enriquecer y completar la oferta formativa dirigida a las empresas miembro. Se contemplaba el apoyo en los medios materiales y humanos y en los conocimientos y tecnologías de los que dispone el Grupo PSA para la formación de sus trabajadores.

Para hacer frente al nuevo reto de la Industria 4.0, se puso en marcha este acuerdo mediante el cual los profesionales del sector, a través del Clúster, han podido hacer uso de los medios e instalaciones que el constructor francés tiene acondicionados para impartir formaciones prácticas de diferentes temáticas como robótica y automatismos, riesgos eléctricos, hidráulica o herramientas de diseño, entre otras. Pasos similares se han venido dando en otros ámbitos como el de la transformación de la logística en un entorno de Industria 4.0, también impulsado por la UCC, con temáticas como Data Analytics y nuevas soluciones y tecnologías en almacenaje.

CEAGA ha acompañado a las empresas gallegas en el terreno de la transformación digital en vertientes como procesos inteligentes, integración de los sistemas de información, ciberseguridad, sistemas logísticos autónomos, inteligencia artificial, gestión digital de la calidad y simulación, entre otras.

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BFA Uno de los proyectos que se ha seguido distinguiendo la labor del clúster ha sido Business Factory Auto,

» Just a year after, in October 2002, the Galician Technological Automotive Centre (CTAG) was inaugurated; a complex equipped with advanced resources in R&D. » Relations between the associates and Grupo PSA’s centre in Vigo gradually evolved over these years until they decided to structure themselves in an organic way in December 2006. Thus the CEAGA Foundation was born. » The cluster signed an agreement with the Galician Institute for Economic Promotion (IGAPE) for the deployment of the Strategic Plan for the Automotive Industry (PESA), in force from 2007 until 2011. » In 2013, it distinguished itself as the first European automotive cluster to receive the Gold Label award, awarded by the European Cluster Evaluation Secretary (ESCA) for excellence in strategy, services and management. » 2016-2020. CEAGA is to address its Third Strategic Plan for the Competitive Improvement of the Automotive Sector in Galicia (P3CA 2025).

transformation of logistics in an Industry 4.0 environment, also promoted by the UCC, with topics such as Data Analytics and new storage solutions and technologies.

CEAGA has accompanied Galician companies in the field of digital transformation in aspects such as intelligent processes, integration of information systems, cybersecurity, autonomous logistics systems, artificial intelligence, digital quality management and simulation, among others.

BFA One of the projects that has continued to distinguish the work of the cluster has been Business Factory Auto, which, at the end of 2018, received recognition from the Association of Science and Technology Parks of Spain (APTE). This entity awarded the “best practice in science a6nd technology parks 2018” award. In this project, in recent years, two institutions have combined their efforts and resources, the Xunta de Galicia and the Vigo Free Zone Consortium; two agencies, the Galician Institute for Economic Promotion (IGAPE) and the Galician Innovation Agency (GAIN); two venture capital companies, Xesgalicia and Vigo Activo; and the automotive sector represented by Groupe PSA and by the project leader, the Galician Automotive Cluster (CEAGA).

The BFA initiative acquired international projection with its presentation at the Consumer Electronics Show (CES) in Las Vegas, one of the most important technological forums on a global scale. In January 2019, BFA was disseminated in

GALICIAN ECOSYSTEM FOCUSED ON EXCELLENCE

En los últimos cinco años, el clúster ha profundizado en la corriente 4.0 en campos como la formación con acuerdos como el firmado con el entonces Centro de Vigo del Grupo PSA que permitía a la Universidad Corporativa de CEAGA (UCC) enriquecer y completar la oferta formativa dirigida a las empresas miembro./In the last five years, the cluster has delved into the 4.0 trend in fields such as training with agreements such as the one signed with the then Vigo Centre of the PSA Group, which allowed the CEAGA Corporate University (UCC) to enrich and complete the training offering for member companies.

que, a finales de 2018, recibía el reconocimiento de la Asociación de Parques Científicos y Tecnológicos de España (APTE). Esta entidad concedióel premio “mejor práctica en parques científicos y tecnológicos de 2018”. En este proyecto aúnan, en los últimos años, sus esfuerzos y recursos dos instituciones, la Xunta de Galicia y el Consorcio de la Zona Franca de Vigo; dos agencias, Instituto Gallego de Promoción Económica (IGAPE) y Agencia Gallega de Innovación (GAIN); dos empresas de capital riesgo, Xesgalicia y Vigo Activo; y el sector de automoción representado por Groupe PSA y por el líder del proyecto, el Cluster de Automoción de Galicia (CEAGA).

La iniciativa BFA adquirió proyección internacional con su presentación en el Consumer Electronics Show (CES) de Las Vegas, uno de los foros tecnológicos más importantes a escala global. En enero de 2019, BFA se difundió en un escaparate de novedades tecnológicas de próxima generación en el mercado, entre las que sobresalieron la tecnología 5G y el denominado IoT (Internet de las Cosas). En el apartado de automoción, la feria incluyó la presentación de las últimas innovaciones por parte de diferentes constructores. La asistencia a la feria formó parte del objetivo del BFA para promover la proyección internacional

a showcase of next-generation technological innovations in the market, among which 5G technology and the so-called IoT (Internet of Things) stood out. In the automotive section, the fair included the presentation of the latest innovations by different manufacturers. Attendance at the fair was part of the objective of the BFA to promote the international projection of the participating projects and increase their competitive position through technological innovation, CEAGA sources pointed out.

At the end of 2019, the cluster organised three “strategic reflection workshops to lay the foundations for the automotive industry of the future”. The transformation of the automotive world is notable, as well as the emergence of new mobility models and future vehicle concepts that condition both the process and product areas of the automotive industry. The workshop included the thematic blocks of “The supplier of the future”; and “The Factory of the Future”, which were framed, respectively, in two crucial areas for the competitiveness of

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INFORME / REPORT

de los proyectos participantes y aumentar su posición competitiva a través de la innovación tecnológica, señalaron fuentes de CEAGA. A finales de 2019, el clúster organizó tres talleres de “reflexión estratégica para sentar las bases de la automoción del futuro”. Constató la transformación del mundo de la automoción, así como la irrupción de nuevos modelos de movilidad y los futuros conceptos de vehículo condicionan tanto el ámbito de procesos como el de producto en la industria del automóvil. El taller incluyó los bloques temáticos de “El proveedor del futuro” y “La Fábrica del Futuro”, que se encuadraron, respectivamente, en dos ámbitos cruciales para la competitividad del Sector: la integración de la cadena de valor (en particular, entre los Tier 1 y sus proveedores) y la Transformación Digital de la industria.

Las principales conclusiones obtenidas en las mesas de trabajo de estos talleres se enmarcaron en tres ámbitos de actuación: la definición de la nueva hoja de ruta conjunta del sector, según la que CEAGA deberá seguir impulsando la competitividad de las empresas, a través de la transformación digital, poniendo en marcha iniciativas centradas específicamente en las pymes; en segundo lugar, las personas, pues será fundamental dotar a los trabajadores de habilidades actualizadas y adaptadas a las nuevas necesidades. Se requiere mejorar y renovar la capacitación de los trabajadores del futuro para garantizar el crecimiento y la competitividad del sector (más del 70% de las empresas europeas advierten que la falta de habilidades obstaculiza su inversión y la mitad de los trabajadores del sector requerirán capacitación adicional en los próximos cinco años, lo que será un desafío particular para las pymes) y y por último, la financiación, por la necesidad de buscar fórmulas público-privadas para impulsar el avance de la transformación digital, ya que la Industria 4.0 exige inversiones fuertes y el retorno es lento. La clave

the Sector: the integration of the value chain (in particular, between Tier 1 and its suppliers) and the Digital Transformation of the industry.

The main conclusions obtained in the worktables of these workshops were framed in three areas of action: the definition of the new joint roadmap for the sector, according to which CEAGA must continue promoting the competitiveness of companies, through the transformation digital, launching initiatives specifically focused on SMEs; secondly, people, since it will be essential to provide workers with up-to-date skills adapted to new needs.

Improving and renewing the skills of the workers of the future is required to ensure the growth and competitiveness of the sector (more than 70% of European companies warn that the lack of skills hinders their investment and half of the workers in the sector will require additional training in the next five years, which will be a particular challenge for SMEs) and, finally, financing, due to the need to seek public-private formulas to promote the advancement of digital transformation, since Industry 4.0 requires strong investments and return is slow. The key is, therefore, to promote strong policies to support the transformation of the Galician automotive industry.

CEAGA stressed that the sector must start from the experience of all these years of cooperation and enhance its fundamental strengths: a shared sectoral vision based on a strong culture of collaboration; a value chain formed by a network of very competitive suppliers and the learning obtained in the deployment of Lean Manufacturing, carried out in the last ten years, as well as the specific weight of the automotive sector in the region, which has the support of the Management.

Two years ago, the cluster was involved in the fight against the COVID-19 pandemic and was involved in projects such as Infrastructure 4.0 for Galicia.

However, one of the most far-reaching recent steps is the Next Generation Galicia AutoAncora working group. CEAGA participates with other entities in the development of programs to maintain competitiveness and promote the transformation of factories and companies in the components sector; in the logistics capabilities to lower costs and in the continuous training of workers, who need training for the new paradigm of vehicle construction; as well as in the digitisation of factories. Likewise, they refer to the construction of a unique infrastructure Galicia ha presentado el proyecto AutoAncora al PERTE VEC del Gobierno de España./Galicia has presented the AutoAncora project to the PERTE VEC of the Government of Spain.

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ECOSISTEMA GALLEGO ENFOCADO A LA EXCELENCIA GALICIAN ECOSYSTEM FOCUSED ON EXCELLENCE

está, por tanto, en promover fuertes políticas de apoyo a la transformación de la industria de automoción de Galicia.

CEAGA recalcó que el sector debe partir de la experiencia de todos estos años de cooperación y potenciar sus fortalezas fundamentales: una visión sectorial compartida basada en una fuerte cultura de colaboración; una cadena de valor formada por un tejido de proveedores muy competitivos y el aprendizaje obtenido en el despliegue del Lean Manufacturing, realizado en los últimos diez años, así como el peso específico del sector de automoción en la región, que cuenta con el apoyo de la Administración.

Hace dos años, el clúster se implicó en la lucha contra la pandemia de COVID 19 y se implicó en proyectos como el de Infraestructura 4.0 para Galicia. Sin embargo, uno de los pasos recientes de mayor alcance se concreta en el grupo de trabajo Next Generation Galicia AutoAncora. CEAGA participa con otras entidades en el desarrollo de programas para mantenimiento de la competitividad y la promoción de la transformación de las factorías y empresas del sector de componentes; en las capacidades logísticas para abaratar costes y en la formación continuada de los trabajadores, que necesitan formación para el nuevo paradigma de construcción de vehículos; así como en la digitalización de las fábricas. Asimismo, se refieren a la construcción de una infraestructura singular para poder probar los coches autónomos y los coches conectados; y a un laboratorio tecnológico de propulsión limpia, que permita aprovechar el potencial del hidrógeno verde, complementando este proyecto.

Galicia ha presentado el proyecto AutoAncora al PERTE VEC del Gobierno de España. El proyecto que desarrolla el Grupo Stellantis en colaboración con CEAGA, así como con el Centro Tecnológico de Automoción de Galicia (CTAG), se concreta en un conjunto de iniciativas que contempla una movilización de 1. 300 millones de euros durante el período 2021-2023 y que impulsarán la creación de 900 empleos. En este contexto, la Xunta, a través del Igape, tiene en marcha un convenio de colaboración con CEAGA para dar soporte a los proyectos integrados de automoción y contribuir al desarrollo de AutoAncora. Se trata de una iniciativa que va a marcar un punto de inflexión en el impulso en Galicia al vehículo y a la movilidad del futuro: sostenible, segura y conectada, subrayan fuentes del Ejecutivo gallego.

En octubre de 2021, CEAGA acogió la reunión del Digital Innovation Hub Industrial de Galicia, DIHGIGAL, en la que se constituyó la Comisión de Demanda Tecnológica con la participación de empresas tractoras en la economía gallega como Stellantis, Abanca, Pescanova, Navantia o Vegalsa y otras de menor tamaño como Adhex Tech Tapes, Grupo Emenasa, Congalsa, Ibercisa o TI Fluid Systems.

Este encuentro constituyó el primer foro intersectorial de la industria para trabajar en torno a un reto común:

Ya en este trimestre, tras la presentación de la sexta edición de BFA, CEAGA y 18 empresas del Sector de Automoción de Galicia han puesto en marcha cinco proyectos con el apoyo del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo / Already this quarter, after the holding of the sixth edition of BFA, CEAGA and 18 companies from the Galician Automotive Sector have launched five projects with the support of the Ministry of Industry, Commerce and Tourism to be able to test autonomous cars and connected cars; and a technological laboratory for clean propulsion, which allows taking advantage of the potential of green hydrogen, complementing this project.

Galicia has presented the AutoAncora project to the PERTE VEC of the Government of Spain. The project developed by the Stellantis Group in collaboration with CEAGA, as well as with the Galician Automotive Technology Centre (CTAG), takes the form of a set of initiatives that includes a mobilisation of 1. 300 million euros during the 2021- 2023 period and that will promote the creation of 900 jobs. In this context, the Xunta, through Igape, has a collaboration agreement in place with CEAGA to support integrated automotive projects and contribute to the development of AutoAncora. This is an initiative that will mark a turning point in promoting the vehicle and mobility of the future in Galicia: sustainable, safe and connected, underline sources from the Galician Executive.

In October 2021, CEAGA hosted the meeting of the Industrial Digital Innovation Hub of Galicia, DIHGIGAL, in which the Technological Demand Commission was set up with the participation of leading companies in the Galician economy such as Stellantis, Abanca, Pescanova, Navantia and Vegalsa, and other smaller ones such as Adhex Tech Tapes, Grupo Emenasa, Congalsa, Ibercisa and TI Fluid Systems.

This meeting was the first intersectoral forum in the industry to work around a common challenge: “place the companies of the Galician industrial system in a position of competitive leadership at a global level through innovation and digital transformation, developing differential capabilities and generating opportunities in collaboration with the ecosystem”..

Already this quarter, after the holding of the sixth edition of BFA, CEAGA and 18 companies from

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INFORME / REPORT

“situar a las empresas del sistema industrial de Galicia en una posición de liderazgo competitivo a nivel global a través de la innovación y transformación digital, desarrollando capacidades diferenciales y generando oportunidades en colaboración con el ecosistema”.

Ya en este trimestre, tras la presentación de la sexta edición de BFA, CEAGA y 18 empresas del Sector de Automoción de Galicia han puesto en marcha cinco proyectos con el apoyo del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo. Con el objetivo de impulsar la innovación y la digitalización en las empresas del sector, se ha movilizado, en conjunto, más de un millón de euros para llevar a cabo proyectos relacionados con la ciberseguridad, eficiencia energética, mantenimiento 4.0, formación inmersiva y fabricación aditiva.

Estas iniciativas, coordinadas por CEAGA, implican a consorcios integrados por grandes empresas, pymes y startups y han sido cofinanciadas por el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo a través de la línea de ayudas a las Agrupaciones Empresariales Innovadoras (AEIs), en su convocatoria de 2021. El Cluster ha obtenido una tasa de éxito del 100%, puesto que, de los cinco proyectos presentados a esta convocatoria, todos han sido aprobados por el Ministerio.

Los proyectos se gestionaron a través de la Oficina de Proyectos de CEAGA, puesta en marcha en 2021 con el apoyo del Instituto Gallego de Promoción Económica (Igape) para dar soporte a las empresas en la preparación y presentación de proyectos ante convocatorias de ayudas regionales, nacionales y europeas. La puesta en marcha de estas iniciativas es una muestra de la capacidad de CEAGA para coordinar proyectos innovadores que movilizan a todo el ecosistema de automoción gallego, desde pymes y startups hasta grandes empresas, contribuyendo a mejorar la competitividad de toda la cadena de valor.

EJEMPLO DE RICA DIVERSIDAD

Un ejemplo reciente de la rica diversidad del tejido gallego de automoción es InprOTech./A recent example of the rich diversity of the Galician automotive fabric is InprOTech.

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the Galician Automotive Sector have launched five projects with the support of the Ministry of Industry, Commerce and . With the aim of promoting innovation and digitisation in companies in the sector, more than one million euros have been mobilised altogether to carry out projects related to cybersecurity, energy efficiency, maintenance 4.0, immersive training and manufacturing additive.

These initiatives, coordinated by CEAGA, involve consortiums made up of large companies, SMEs and startups and have been co-financed by the Ministry of Industry, Commerce and Tourism through the line of aid for Innovative Business Groups (AEIs), in its 2021 call for tenders. The Cluster has obtained a 100% success rate, since, of the five projects submitted to this call, all have been approved by the Ministry.

The projects were managed through the CEAGA Projects Office, launched in 2021 with the support of the Galician Institute for Economic Promotion (Igape) to support companies in the preparation and presentation of projects for regional, domestics and European aid application processes. The launch of these initiatives is an example of CEAGA’s ability to coordinate innovative projects that mobilise the

ECOSISTEMA GALLEGO ENFOCADO A LA EXCELENCIA GALICIAN ECOSYSTEM FOCUSED ON EXCELLENCE

En octubre de 2021, CEAGA acogió la reunión del Digital Innovation Hub Industrial de Galicia, DIHGIGAL, en la que se constituyó la Comisión de Demanda Tecnológica con la participación de empresas tractoras en la economía gallega./ In October 2021, CEAGA hosted the meeting of the Industrial Digital Innovation Hub of Galicia, DIHGIGAL, in which the Technological Demand Commission was set up with the participation of leading companies in the Galician economy.

entire Galician automotive ecosystem, from SMEs and startups to large companies, helping to improve the competitiveness of the entire value chain.

Un ejemplo reciente de la rica diversidad del tejido gallego de automoción es InprOTech, nacida el año 2017 en la segunda edición de la BFA, una iniciativa del propio clúster, y desde sus inicios han estado muy ligados, asociándose finalmente en el año 2019. Yoel Rodríguez, responsable del departamento de Marketing del Grupo Inprosec, destaca que “para nosotros resulta muy valioso poder formar parte de un organismo que agrupa tanto conocimiento y experiencia de las empresas de la automoción, favoreciendo la colaboración entre ellas y brindando la posibilidad de mantenerse al día de las últimas novedades del sector. Podemos destacar también su unidad de formación (UCC) y su función como central de compras a través de las cuales aportan también mucho valor”.

“CEAGA nos aporta visibilidad y la posibilidad de poder colaborar en diversos proyectos con otras empresas del clúster, además de los beneficios antes mencionados. Por parte de InprOTech, aportamos nuestra experiencia en el campo de la ciberseguridad industrial hacienda las fábricas más seguras. En más de una ocasión hemos participado de manera activa en sesiones de formación y concienciación, tanto en el ámbito de la ciberseguridad en general, como específicamente en Protección de Datos y en Ciberseguridad Industrial”.

En lo que respecta al sector automovilístico, InprOTech indica que “CEAGA debe seguir apostando por proyectos innovadores”, poniendo el foco en la digitalización y modernización, diversificando y potenciando la parte digital: “La digitalización, término que está de moda, realmente es un factor crítico de supervivencia para muchas empresas a día de hoy y para otras es un factor crítico de éxito. CEAGA tanto como organización, como representante del sector de la automoción en Galicia debe: por un lado, de avanzar en su digitalización (formación, concienciación, uso de tecnologías y herramientas digitales); y por otro lado y con mayor tracción todavía debe de concienciar, recomendar y potenciar la digitalización de sus asociados todo lo posible. Tanto el canal de la formación (con la UCC), como el de la promoción de proyectos (con la Oficina de Proyectos) son ideales para esa promoción, potenciación y apoyo de la digitalización”, concluye Yoel Rodríguez.

EXAMPLE OF RICH DIVERSITY A recent example of the rich diversity of the Galician automotive fabric is InprOTech, born in 2017 in the second edition of the BFA, an initiative of the cluster itself, and since its inception they have been closely linked, finally associating in 2019. Yoel Rodríguez, head of the Inprosec Group’s Marketing Department, points out that “for us it is very valuable to be part of an organization that brings together so much knowledge and experience of automotive companies, favoring collaboration between them and offering the possibility of keep up to date with the latest industry news. We can also highlight its training unit (UCC) and its function as a purchasing center through which they also add a lot of value” “CEAGA gives us visibility and the possibility of being able to collaborate on various projects with other companies in the cluster, in addition to the aforementioned benefits. On behalf of InprOTech, we contribute our experience in the field of industrial cybersecurity, making factories safer. On more than one occasion we have actively participated in training and awareness sessions, both in the field of cybersecurity in general, and specifically in Data Protection and Industrial Cybersecurity”.

Regarding the automotive sector, InprOTech indicates that “CEAGA must continue betting on innovative projects”, focusing on digitization and modernization, diversifying and promoting the digital part: “Digitalization, a fashionable term, really is a critical survival factor for many companies today and for others it is a critical success factor. CEAGA, both as an organization and as a representative of the automotive sector in Galicia, must: on the one hand, advance in its digitization (training, awareness, use of technologies and digital tools); and on the other hand and with greater traction it must still raise awareness, recommend and promote the digitization of its associates as much as possible. Both the training channel (with the UCC) and the project promotion channel (with the Project Office) are ideal for this promotion, empowerment and support of digitization”, concludes Yoel Rodríguez.

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ENTREVISTA / INTERVIEW

Roberto Cavallo PRESIDENTE DE CEAGA PRESIDENT OF CEAGA

HEMOS PUESTO EN MARCHA INICIATIVAS PIONERAS QUE SIGUEN CONTRIBUYENDO A CONSOLIDAR NUESTRA INDUSTRIA We have launched pioneering initiatives that continue to help consolidate our industry

El presidente de CEAGA analiza para AutoRevista las claves de un clúster en constante evolución desde hace 25 años. / The president of CEAGA analyses the keys of a cluster in constant evolution for 25 years for AutoRevista.

POR L.M.G. / FOTOS-PHOTOS: CEAGA / TRADUCCIÓN-TRANSLATION: EIKATRAD SCP

utoRevista,- CEAGA alcanzó sus primeros 25 años de trayectoria el pasado mes de abril. ¿Qué significa haber sido el catalizador del actual ecosistema de la automoción gallega?

Roberto Cavallo.- Mucha responsabilidad, ya que llevamos 25 años conectando a las empresas de una cadena de valor integrada por 200 compañías. Hemos puesto en marcha iniciativas pioneras que siguen contribuyendo a consolidar nuestra industria, como la creación del Centro Tecnológico de Automoción de Galicia en 2001; la Universidad Corporativa en 2010; el Business Factory Auto (BFA) en 2016 para impulsar el emprendimiento o la reciente puesta en marcha del hub de digitalización, DIHGIGAL. Es un orgullo ser el clúster que cohesiona uno de los principales polos de automoción de España, que fabricó el año pasado el 23,6% de los vehículos producidos en el país y sigue liderando el ranking nacional. Una industria donde trabajan 23.450 personas de forma directa.

En estos 25 años hemos logrado una cultura de cooperación propia y el impulso que da haber conseguido resultados, pero el sector ha girado, y toda ayuda será poca para hacer frente a los nuevos retos.

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utoRevista.- CEAGA reached its first 25 years of experience last April.

What does it mean to have been the catalyst for the current Galician automotive ecosystem?

Roberto Cavallo.- A lot of responsibility, since we have been connecting the companies of a value chain made up of 200 companies for 25 years. We have launched pioneering initiatives that continue to help consolidate our industry, such as the creation of the Galician Automotive Technology Centre in 2001; the Corporate University in 2010; the Business Factory Auto (BFA) in 2016 to promote entrepreneurship and the recent launch of the digitisation hub, DIHGIGAL. We are proud to be the cluster that brings together one of the main automotive hubs in Spain, which last year manufactured 23.6% of the vehicles produced in the country and continues to lead the national ranking. An industry in which 23,450 people work directly. In these 25 years we have achieved our own culture of cooperation and the momentum that comes from having achieved results, but the sector has turned around, and any help will be little in the face the new challenges.

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ECOSISTEMA GALLEGO ENFOCADO A LA EXCELENCIA GALICIAN ECOSYSTEM FOCUSED ON EXCELLENCE

AR.- CEAGA cuenta con distintos reconocimientos a su excelencia como clúster ¿Dónde residen las claves para alcanzar altas cotas de cooperación eficiente?

R.C.- En muchas personas que, con un nivel de compromiso enorme, han ‘sembrado’ cultura de cooperación, sacando tiempo a sus empresas y a sus familias para impulsar este proyecto de todos. Otro punto fuerte es que el contar con el reconocimiento y apoyo de las administraciones.

La experiencia de CEAGA en el desarrollo de iniciativas de alto valor estratégico le ha permitido consolidarse como clúster de referencia en España y Europa. De hecho, CEAGA fue el primer cluster de automoción en Europa en obtener el sello de calidad “Gold Label”, que reconoce su alto nivel de excelencia. Además, las iniciativas que promueve el cluster también han recibido distintos galardones. Es el caso de la UCC, premiada por la prestigiosa organización European Foundation for Management Development, EFMD, o la aceleradora BFA, que consiguió el I Premio Nacional de Movilidad Sostenible en 2021, así como el de mejor aceleradora en los South Europe Awards, una de las competiciones

AR.- CEAGA has been recognised for its excellence as a cluster. Where do the keys lie to reach high levels of efficient cooperation?

R.C.- In many people who, with an enormous level of commitment, have a culture of cooperation, taking time from their companies and their families to promote this project for everyone. Another strong point is that having the recognition and support of the administrations.

CEAGA’s experience in developing initiatives of high strategic value has allowed it to consolidate itself as a reference cluster in Spain and Europe. In fact, CEAGA was the first automotive cluster in Europe to obtain the “Gold Label” quality seal, which recognises its high level of excellence. In addition, the initiatives promoted by the cluster have also received various awards. This is the case of the UCC, awarded by the prestigious organisation European Foundation for Management Development, EFMD, and the BFA accelerator, which won the 1st National Prize for Sustainable Mobility in 2021, as well as the best accelerator at the South Europe Awards, one of the most prestigious entrepreneurship contests in the world. For four consecutive years, CEAGA has

Lo logrado, sin un gran equipo, sin la ayuda de las 200 compañías que forman parte del Cluster y sin el apoyo de las administraciones habría sido imposible / What was achieved would have been impossible without a great team, without the help of the 200 companies that are part of the Cluster and without the support of the administrations AutoRevista • 39

ENTREVISTA / INTERVIEW

sobre emprendimiento más prestigiosas del mundo. CEAGA también ha conseguido, cuatro años consecutivos, el primer premio “Proyectos Agrupados Industria 4.0”, otorgado por la Xunta de Galicia sobre transformación digital. Lo logrado, sin un gran equipo, sin la ayuda de las 200 compañías que forman parte del Cluster y sin el apoyo de las administraciones habría sido imposible.

AR.- ¿Cómo está afrontando el clúster los nuevos retos de la automoción en cooperación entre el OEM (Stellantis), las empresas proveedoras que integran CEAGA, el CTAG y las entidades públicas con la Xunta de Galicia al frente?

R.C.- O afrontamos con éxito la doble transición o no hay futuro. La automoción, a nivel global, atraviesa una tormenta que cada vez se vuelve más perfecta, sustentada en tres ejes: la electromovilidad, el contexto de incertidumbre política y económica y la Industria 4.0.

El sector lleva años preparándose para hacer frente a la transformación que supone la Industria 4.0. Las empresas parten de una buena base, gracias a la implantación del Lean, pero ya no llega. Hay que afrontar cambios disruptivos e integrar con éxito cada vez más tecnología y automatismos. No todo debe ser vehículo eléctrico e I+D, desde las administraciones se debe apoyar el CAPEX. Las empresas de CEAGA invirtieron 124 millones de euros el pasado ejercicio, un 50% menos con respecto a 2019. Es vital un plan para impulsar inversiones que permita hacer frente a la electrificación, modernización y automatización de los procesos productivos.

El sector ha empezado un camino de grandes cambios tecnológicos, que hay que saber aprovechar, intensificando la colaboración público-privada. Desde CEAGA promovemos un diálogo permanente con todas las administraciones con la finalidad de aumentar la competitividad de las empresas gallegas, ayudando a diseñar los mecanismos de ayudas que necesitan.

AR.- ¿Qué papel están jugando y van a jugar en el futuro proyectos como BFA o entidades como UCC? R.C.- El BFA y la UCC son dos proyectos con gran impacto en el sector y reconocimientos internacionales, que han ayudado a incrementar la competitividad en ámbitos tan importantes como el emprendimiento y el desarrollo de las personas.

El Business Factory Auto, que empezó el pasado diciembre su sexta edición, ya ha permitido crear más de 60 startups que en 2022 superarán los 500 empleos tecnológicos. A través de esta aceleradora, se ha reforzado el ecosistema con startups que complementan las capacidades de innovación de las empresas del Sector, a la vez que éstas les permiten probar sus innovaciones en plantas productivas.

En una época protagonizada por ERTEs y paradas es fundamental seguir formando a los trabajadores. Por ello, nuestra Universidad Corporativa ha ofrecido formación específica para nuestro sector y, adaptándose a las circunstancias, ha empezado a ofrecer formaciones a distancia. Como novedad, en el contexto de la digitalización de la formación, la UCC ha lanzado un catálogo de cursos online orientado principalmente a la recualificación y reciclaje de trabajadores.

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also won the first prize for "Industry 4.0 Grouped Projects", awarded by the Xunta de Galicia on digital transformation. What was achieved would have been impossible without a great team, without the help of the 200 companies that are part of the Cluster and without the support of the administrations.

AR.- How is the cluster facing the new challenges of the automotive industry in cooperation between the OEM (Stellantis), the supplier companies that make up CEAGA, the CTAG and public entities headed by the Xunta de Galicia?

R.C.- Either we successfully face the double transition or there is no future. The automotive industry, at a global level, is going through a storm that is becoming more and more perfect, based on three axes: electromobility, the context of political and economic uncertainty and Industry 4.0.

The sector has been preparing for years to face the transformation that Industry 4.0 entails. Companies start from a good base, thanks to the implementation of Lean, but it is no longer enough. Disruptive changes must be faced and more and more technology and automation must be successfully integrated. Not everything should be an electric vehicle and R&D, CAPEX should be supported from the administrations. CEAGA companies invested 124 million euros last year, 50% less than in 2019. A plan to promote investments that allows dealing with the electrification, modernisation and automation of production processes is vital.

The sector has begun a path of great technological changes, which must be taken advantage of, intensifying public-private collaboration. From CEAGA we promote a permanent dialogue with all administrations in order to increase the competitiveness of Galician companies, helping to design the aid mechanisms they need.

AR.- What role are projects like BFA or entities like UCC playing and will they play in the future?

R,C.- The BFA and the UCC are two projects with great impact in the sector and international recognition, which have helped increase competitiveness in areas as important as entrepreneurship and personal development. The Business Factory Auto, which began its sixth edition last December, has already allowed the creation of more than 60 startups that in 2022 will exceed 500 technological jobs. Through this accelerator, the ecosystem has been reinforced with startups that complement the innovation capacities of the companies in the Sector, while allowing them to test their innovations in production plants.

In an era characterised by ERTEs and stoppages, it is essential to continue training workers. For this reason, our Corporate University has offered specific training for our sector and, adapting to the circumstances, has begun to offer distance training. As a novelty, in the context of the digitisation of training, the UCC has launched a

ECOSISTEMA GALLEGO ENFOCADO A LA EXCELENCIA GALICIAN ECOSYSTEM FOCUSED ON EXCELLENCE

AR.- ¿Cuál puede seguir siendo la proyección internacional del clúster?

R.C.- Desde CEAGA siempre hemos colaborado con otras regiones. La fachada atlántica es clave para nuestras empresas, Francia-Galicia-Portugal-Marruecos, pero también México y Argelia. Es el caso de Marruecos, norte de Portugal o México donde muchas de nuestras empresas cuentan con plantas y están aprovechando todas las sinergias con ellas. Las nuevas supply chains estarían incompletas sin estos países. La realidad es clara y toca proyectos en los que trabajan juntos todos los actores de un ecosistema cada vez más extendido. Creemos que con la electrificación de los vehículos aumentará la dependencia asiática.

AR.- ¿Cómo se está trabajando con los clústeres de automoción en España y en otras actuaciones de ámbito europeo?

R.C.- Trabajamos mucho con los clústeres españoles, con el objetivo de impulsar proyectos comunes de innovación, compartir buenas prácticas y unir fuerzas. Desarrollamos muchos proyectos colaborativos, por ejemplo, elaboramos informes sobre la situación del sector, previsiones de producción e impacto en el sector de amenazas como la crisis de microchips o el conflicto en Ucrania. Con el apoyo de Mincotur pusimos en marcha el Foro de Excelencia 4.0 para compartir casos de éxito de transformación digital con la presentación de 16 empresas, entre ellas Stellantis, Nissan o Volkswagen, y reunimos a más de 1.800 participantes.

A nivel europeo, también mantenemos una participación activa en distintas redes. Somos presidentes del Grupo de Expertos de Clusters Excelentes (CEEG) desde 2021, formado por los clusters mejor gestionados de Europa, y vicepresidentes de la Red Europea de Clusters de Automoción (EACN), compuesta por 24 clusters de automoción internacionales de 12 países diferentes. En 2022 se acordó que la red tuviera un papel más activo como interlocutor del sector a nivel europeo y que hubiera una mayor interacción entre los clústeres, a través de reuniones mensuales.

Fruto de todas estas alianzas, hemos promovido numerosos proyectos cofinanciados a nivel regional, nacional y europeo en distintos ámbitos: capacitación 4.0, modernización industrial, emprendimiento y movilidad, etc. En el contexto actual es más importante que nunca reforzar nuestros valores de cooperación, compartir y sumar para ayudar a las empresas.

AR.- ¿Cuáles son las demandas y las necesidades de las empresas miembro de CEAGA? R.C.- Las empresas tienen que apostar por la hipercompetitividad industrial, incrementando la productividad y reduciendo los costes con el objetivo de sobrevivir. Para que esto sea posible, las condiciones del entorno tienen que ser favorables, nos gustaría que los OEMs entendiesen mejor a sus proveedores para evitar que la situación los ahogue.

catalogue of online courses aimed mainly at the retraining and recycling of workers.

AR.- What can continue to be the international projection of the cluster?

R.C.- At CEAGA we have always collaborated with other regions. The Atlantic coast is key for our companies, France-Galicia-Portugal-Morocco, but so are Mexico and Algeria. This is the case of Morocco, northern Portugal and Mexico where many of our companies have plants and are taking advantage of all the synergies with them.

The new supply chains would be incomplete without these countries. The reality is clear and it touches projects in which all the actors of an increasingly extended ecosystem work together. We believe that with the electrification of vehicles, dependency on Asia will increase.

AR.- What is it like working with the automotive clusters in Spain and in other actions at European level?

R.C- We work a lot with Spanish clusters, with the aim of promoting common innovation projects, sharing good practices and joining forces. We develop many collaborative projects, for example we prepare reports on the situation of the sector, production forecasts and the impact on the sector of threats such as the microchip crisis or theconflict in Ukraine. With the support of Mincotur, we launched the Forum of Excellence 4.0 to share success stories of digital transformation with the presentation of 16 companies, including Stellantis, Nissan and Volkswagen, and brought together more than 1,800 participants.

At European level, we also maintain an active participation in different networks. We have been presidents of the Excellent Clusters Expert Group (CEEG) since 2021, made up of the best managed clusters in Europe, and vice presidents of the European Automotive Cluster Network (EACN), made up of 24 international automotive clusters from 12 different countries. In 2022, it was agreed that the network would play a more active role as an interlocutor of the sector at a European level and that there would be greater interaction between the clusters, through monthly meetings.

As a result of all these alliances, we have promoted numerous co-financed projects at a regional, national and European level in different fields: training 4.0, industrial modernisation, entrepreneurship and mobility, etc. In the current context, it is more important than ever to reinforce our values of cooperation, sharing and joining forces to help companies.

AR.- What are the demands and needs of CEAGA member companies?

R.C.- Companies have to commit to industrial hypercompetitiveness, increasing productivity and reducing costs in order to survive. For this to be possible, the

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ENTREVISTA / INTERVIEW

Es fundamental aprovechar bien los fondos procedentes de Europa y cualquier oportunidad de colaboración público-privada que nos ayude en la transformación a la que se está enfrentando nuestra industria y a las muchas incertidumbres que estamos viviendo: los problemas derivados de la escasez de semiconductores y la invasión de Ucrania, con la consiguiente alza en los carburantes, etc. CEAGA ya se ha preparado con la puesta en marcha de la Oficina de Proyectos para apoyar a las empresas en la preparación de proyectos ante las convocatorias regionales, nacionales y europeas.

El precio de la energía es uno de los temas que más preocupa a las compañías. La Comisión de la negociación agrupada de electricidad de CEAGA se reúne semanalmente para hacer un seguimiento de los precios, buscando alguna oportunidad de compra en el mercado que permita rebajar la carísima factura energética.

Otro tema de gran importancia para las empresas es la reforma laboral, principalmente por la dificultad de gestionar la temporalidad. Esto, sin duda, hace que se pierda flexibilidad, que ha sido uno de los elementos fundamentales para la competitividad de nuestras empresas.

No podemos olvidarnos de un tema crucial para nuestra industria y en general para Galicia. Se trata de la incomprensible decisión del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico de excluir definitivamente a Vigo de la Red de Muy Alta Tensión, una infraestructura elemental para la competitividad de la mayor fábrica de automóviles de España, para el conjunto de la industria y para nuestro entorno. La red actual que llega a Vigo, de 132 kv, provoca cortes de tensión con las correspondientes pérdidas de producción. Vigo es una ciudad que lidera el ranking nacional de fabricación de vehículos; una ciudad que batió el año pasado su récord en exportaciones; que cuenta con un puerto que lideró también en 2021 el ranking nacional de carga y descarga de vehículos. Pero, sin embargo, es la única ciudad española de más de 250.000 habitantes conectada a esta red básica.

AR.- ¿Cuáles deben ser los pasos a seguir para seguir perdurando en próximas décadas?

R,C.- Nuestros principales desafíos son mejorar la eficiencia y afrontar la transformación de nuestras empresas para adaptarnos a la nueva movilidad. La innovación es una palanca fundamental para afrontar estos retos y la ayuda pública puede contribuir a afianzar nuestra competitividad en el nuevo escenario del automóvil.

El futuro inmediato pasa por volver a reunirnos y poner en común los retos y necesidades de las empresas para elaborar una nueva cartera de proyectos a impulsar de forma colaborativa. Una hoja de ruta de cara a los próximos años que recoja temas clave como la nueva movilidad, la sostenibilidad y la transformación digital. Ese debe ser nuestro reto inmediato: trabajar juntos para seguir impulsando una industria competitiva, eficiente y avanzada.

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environmental conditions have to be favourable. We would like the OEMs to understand their suppliers better to prevent the situation from sinking them.

It is essential to make good use of the funds coming from Europe and any opportunity for public-private collaboration that will help us in the transformation that our industry is facing and the many uncertainties that we are experiencing: the problems derived from the shortage of semiconductors and the invasion Ukraine, with the consequent rise in fuel prices, etc. CEAGA has already prepared itself with the launch of the Projects Office to support companies in the preparation of projects before regional, national and European tenders.

The price of energy is one of the issues that most concerns companies. CEAGA’s Grouped Electricity Negotiation Commission meets weekly to monitor prices, looking for a purchasing opportunity in the market that allows lowering the extremely expensive energy bill.

Another topic of great importance for companies is labour reform, mainly due to the difficulty of managing temporary employment. This, without a doubt, means that flexibility is lost, which has been one of the fundamental elements for the competitiveness of our companies.

We cannot forget a crucial issue for our industry and for Galicia in general. It is about the incomprehensible decision of the Ministry for the Ecological Transition and the Demographic Challenge to definitively exclude Vigo from the Very High Voltage Network, an elementary infrastructure for the competitiveness of the largest car factory in Spain, for the industry as a whole and for our environment. The current 132 kV network that reaches Vigo causes power outages with the corresponding production losses. Vigo is a city that leads the national ranking of vehicle manufacturing; a city that broke its export record last year; which has a port that also led the national ranking of vehicle loading and unloading in 2021. But, nevertheless, it is the only Spanish city with more than 250,000 inhabitants connected to this basic network.

AR.- What should be the steps to follow to keep going in the coming decades?

R.C.- Our main challenges are to improve efficiency and face the transformation of our companies to adapt to the new mobility. Innovation is a fundamental lever to face these challenges and public aid can help strengthen our competitiveness in the new automobile scenario.

The immediate future is to meet again and share the challenges and needs of companies to develop a new portfolio of projects to promote collaboratively.

A roadmap for the coming years that includes key issues such as new mobility, sustainability and digital transformation. That must be our immediate challenge: to work together to continue promoting a competitive, efficient and advanced industry.

MÁQUINA-HERRAMIENTA, RESILIENCIA ANTE LA INCERTIDUMBRE Machine-tool, resilience in the face of uncertainty

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ENTREVISTA / INTERVIEW

EMPRESAS / COMPANIES

INFORME / REPORT

José Pérez Berdud, Presidente de AFM Cluster / President of AFM Cluster

Actores fundamentales en la transformación de la automoción / Key players in the transformation of the automotive industry

Previsión de crecimiento a pesar de un entorno adverso / Growth forecast despite an adverse environment

“Contamos con todos los elementos críticos necesarios en el mundo de la fabricación avanzada” / “We have all the critical elements necessary in the world of advanced manufacturing”

ENTREVISTA / INTERVIEW

José Pérez Berdud PRESIDENTE DE AFM CLUSTER PRESIDENT OF AFM CLUSTER

CONTAMOS CON TODOS LOS ELEMENTOS CRÍTICOS NECESARIOS EN EL MUNDO DE LA FABRICACIÓN AVANZADA We have all the critical elements necessary in the world of advanced manufacturing AutoRevista entrevista al recién nombrado presidente de AFM Cluster, José Pérez Berdud, que accedió al cargo el 13 de mayo. / AutoRevista interviews the newly appointed AFM Cluster president, José Pérez Berdud, who took office on 13 May. POR L.M.G. /FOTOS-PHOTOS: AFM CLUSTER / TRADUCCIÓN-TRANSLATION: EIKATRAD-SCP

utoRevista.- ¿Cómo ha evolucionado la asociación y las tecnologías de máquina-herramienta en paralelo con el sector de automoción y otros sectores?

José Pérez Berdud.- Es una pregunta interesante. Como asociación hemos crecido en los espacios que existen alrededor de la máquina-herramienta.

Hemos incorporado a las tecnologías de fabricación aditiva, la automatización y la robótica, la digitalización, el mecanizado y las herramientas de mano. Contamos dentro de AFM Cluster con todos los elementos críticos necesarios en el mundo de la fabricación avanzada. Este ecosistema nos permite comprender mejor las necesidades de nuestros clientes y responder con soluciones completas a sus problemas.

Respecto a nuestra relación con los sectores cliente y como hemos evolucionado para ellos, creo que una de las claves es la especialización. Hemos ido seleccionando las aplicaciones en las que somos verdaderamente buenos, y donde podemos aportar valor diferencial. Esto trae como consecuencia que hemos ido abandonado la fabricación de

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utoRevista.- How has the partnership and machine tool technologies evolved in parallel with the automotive sector and other sectors?

José Pérez Berdud.- It is an interesting question. As an association we have grown in the spaces that exist around the machine tool.

We have incorporated additive manufacturing technologies, automation and robotics, digitisation, machining and hand tools.

Within AFM Cluster we have all the critical elements necessary in the world of advanced manufacturing. This ecosystem allows us to better understand the needs of our customers and respond with complete solutions to their problems.

Regarding our relationship with customer sectors and how we have evolved for them, I believe that one of the keys is specialisation. We have been selecting the applications in which we are truly good, and where we can provide a differentiating value. This has the consequence that we have been abandoning the manufacture of simple and

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Hemos ido abandonado la fabricación de maquinaria sencilla y generalista, para fabricar máquinas concebidas para una familia de piezas concretas de alto compromise / We have been abandoning the manufacture of simple and generalist machinery, to manufacture machines designed for a family of highly specific pieces generalist machinery, to manufacture machines designed for a family of highly specific pieces.

The second big trend is that, through digitisation, we are increasingly able to offer service lines associated with the machine that complement its manufacturing capacity. For example, in relation to monitoring, data analysis, maintenance, simulation, etc.

maquinaria sencilla y generalista, para fabricar máquinas concebidas para una familia de piezas concretas de alto compromiso.

La segunda gran tendencia es que, a través de la digitalización, cada vez somos más capaces de ofrecer líneas de servicio asociadas a la máquina que complementan su capacidad de fabricación. Por ejemplo, en lo relacionado con la monitorización, análisis de datos, mantenimiento, simulación, etc.

AR.- Cuáles son los principales hitos de la asociación en 75 años de historia?

J.P.B.- Citaremos los más empezando con la creación de AFM en 1946, cuando un grupo de industriales toma la decisión de agrupar a los fabricantes de máquinas herramienta para lograr la mayor colaboración posible entre ellos, a través de normas de verificación, búsqueda de economías de escala, de infraestructuras de apoyo y servicio, acuerdos conjuntos, coordinación de capacidades de producción, así como la defensa de los aranceles frente a las importaciones de maquinaria extranjera.

La primera feria de Máquinas-herramienta tuvo lugar en Bilbao en mayo de 1961, adquiriendo rango

AR,- What are the main milestones of the association in its 75-year history?

J.P.B.- We will mention the most important, beginning with the creation of AFM in 1946, when a group of industrialists made the decision to group together machine tool manufacturers to achieve the greatest possible collaboration between them, through verification standards, search for economies of scale, of support and service infrastructures, joint agreements, coordination of production capacities, as well as the defence of tariffs on imports of foreign machinery.

The first machine tool fair took place in Bilbao in May 1961, acquiring international status in 1982, in its twelfth edition. In 1962 AFM joins CECIMO, European Committee for the Cooperation of Machine Tool Industries.

In 1991, the Elgoibar Machine Tool Institute (IMH) was set up thanks to the close collaboration of AFM, the manufacturing companies in the sector and various highly committed public institutions. In 1998, PROSCHOOLS was created.

It is a consortium specialised in technology transfer education through the promotion and implementation of technical training centres worldwide, the fruit of whose existence are the two centres in Malaysia and China, the latter still in operation.

In 2011, the growth process of AFM began with the integration of AMT, the Spanish association of manufacturers of accessories, components and tools for machine tools. Then, in 2014, ADDIMAT, the Spanish association for additive manufacturing and 3D technologies, was created.

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ENTREVISTA / INTERVIEW

internacional en 1982, en su XII edición. En 1962 AFM ingresa en CECIMO, Comité Europeo para la Cooperación de las Industrias de Máquinas-herramienta.

En 1991 se pone en marcha el Instituto de Máquinas-herramienta de Elgoibar (IMH) gracias a la estrecha colaboración de AFM, las empresas fabricantes del sector y diversas instituciones públicas altamente comprometidas. En 1998 se crea PROSCHOOLS, consorcio especializado en la transferencia de tecnología educativa a través de la promoción y puesta en marcha de centros de formación técnica profesional en todo el mundo, fruto de cuya existencia son los dos centros de Malasia y China, este último todavía en funcionamiento.

En el año 2011 se inicia el proceso de crecimiento de AFM con la integración de AMT, la asociación española de fabricantes de accesorios, componentes y herramientas para máquina herramienta. A continuación, en 2014, se crea ADDIMAT, la asociación española de tecnologías de fabricación aditiva y 3D. En 2016, se producen dos nuevas incorporaciones, por un lado, la integración de ESKUIN, clúster de la ferretería y el suministro industrial y por otro, la creación de AFMEC, la asociación española del mecanizado y la transformación metalmecánica.

En 2019, se crea UPTEK, asociación española de empresas de base tecnológica y startups para la fabricación avanzada y digital y, ya en 2022, nace STECH, asociación española de tecnologías inteligentes para la industria del manufacturing. Como resultado de esta expansión, AFM Cluster cuenta a día de hoy con casi 700 empresas industriales que se desglosan en 128 miembros de AFM, 107 de ADDIMAT, 20 de ESKUIN, 178 de AFMEC, 135 de UPTEK y 60 de STECH. Además, AFM Cluster integra como partners a 94 empresas de servicios para la industria.

AR.- De 80 a 650 empresas en la última década, ¿cuáles son los retos de crecimiento e incorporación de startups?

J.P.B.- Nuestras últimas incorporaciones son las startups y las empresas que ofrecen tecnologías inteligentes (digitalización, automatización y robótica), en ambos casos con el foco puesto en el manufacturing avanzado. Estos colectivos vienen a completar el ecosistema de la fabricación avanzada, con aportaciones distintas, aunque complementarias. Pensamos que existe todavía un alto potencial de crecimiento orgá-

In 2016, two new incorporations took place, on the one hand, the integration of ESKUIN, a hardware and industrial supply cluster, and on the other, the creation of AFMEC, the Spanish association for machining and metalworking transformation.

In 2019, UPTEK is created, a Spanish association of technology-based companies and startups for the advanced and digital manufacturing and, already in 2022, STECH, the Spanish association of intelligent technologies for the manufacturing industry, was founded. As a result of this expansion, the AFM Cluster today has almost 700 industrial companies that are broken down into 128 members of AFM, 107 of ADDIMAT, 20 of ESKUIN, 178 from AFMEC, 135 from UPTEK, and 60 from STECH. In addition, AFM Cluster integrates 94 service companies for the industry as partners.

AR,- From 80 to 650 companies in the last decade, what are the challenges of growth and startup incorporation?

J.P.B.- Our latest additions are startups and companies that offer smart technologies (digitalisation, automation and robotics), in both cases with a focus on advanced manufacturing.

These groups come to complete the ecosystem of advanced manufacturing, with different contributions, although complementary. We believe that there is still a high potential for organic growth for AFM, incorporating new associates in the various associations that we manage.

In the case of UPTEK, the technology-based association, we seek to classify the offer and connect startups with a specific offer for the industry with SMEs. UPTEK was founded to create spaces and bring open innovation and new talent closer to the industrial world, generating orderly visibility for these new companies and taking advantage of the resources of AFM Cluster in its different areas (R&D projects, training, collaboration, internationalisation, communication and marketing…). UPTEK companies provide open innovation in the world of manufacturing with digitisation and automation solutions for the industry.

En estos momentos estamos inmersos en el lanzamiento de nuestra propia plataforma para el empleo, JOIND, que conecta a las empresas industriales más potentes con los trabajadores mejor cualificados de este sector / We are currently immersed in the launch of our own employment platform, JOIND, which connects the most powerful industrial companies with the best qualified workers in this sector

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MÁQUINA-HERRAMIENTA, RESILENCIA ANTE LA INCERTIDUMBRE MACHINE-TOOL, RESILIENCE IN THE FACE OF UNCERTAINTY

nico de AFM incorporando nuevos asociados en las diversas asociaciones que gestionamos.

En el caso de UPTEK, la asociación de base tecnológica, perseguimos clasificar la oferta y conectar las startups con oferta específica para la industria con las pymes. UPTEK nace para crear espacios y acercar la innovación abierta y nuevo talento al mundo industrial, generando visibilidad ordenada para estas nuevas empresas y aprovechando los recursos de AFM Cluster en sus diferentes áreas (proyectos de I+D, formación, colaboración, internacionalización, comunicación y marketing…). Las empresas de UPTEK aportan innovación abierta en el mundo de la fabricación con soluciones de digitalización y automatización para la industria.

AR.- ¿Cómo se desarrollan las sinergias entre las entidades que conforman AFM Cluster?

J.P.B.- La esencia de toda actividad asociativa y, en especial, de un clúster de empresas como el nuestro es crear el contexto en el que, a través de la cooperación, podamos hacer más cosas juntos que las que cada empresa por separado puede abordar. Nuestra misión es detectar los espacios de colaboración que pueden permitir a las empresas superar las limitaciones debidas a su tamaño y promover el conocimiento y la confianza entre los diferentes asociados.

Para ello, movilizamos todos los recursos disponibles, empezando por nuestros propios órganos de gobierno, que son auténticos focos de colaboración, y siguiendo con ferias, eventos y encuentros empresariales de toda índole, grupos de trabajo sobre áreas o temáticas concretas, bases de datos y sistemas de gestión de la información y nuestro propio conocimiento personal.

AR.- ¿Cómo se afronta el reto de captar talento y formar a los profesionales del futuro?

J.P.B.- Realmente es un reto de calado que afecta a toda la industria, no sólo a la fabricación avanzada, y que se reproduce en todos los países que cuentan con una industria potente. A la escasez de jóvenes en nuestra sociedad, se le une la necesidad de atraerlos a la industria, que adicionalmente muestra un claro déficit de vocaciones entre las mujeres.

En nuestro caso, hace más de 30 años que promovimos la creación del IMH precisamente para formar y captar el talento que nuestros fabricantes necesitan y seguimos trabajando desde diversos frentes para destacar el atractivo de la industria a través de aquellos valores que pueden acercar a los jóvenes mejor preparados a nuestras empresas.

Hablamos de una industria puntera a la vanguardia de la tecnología, que además de contar con proyección internacional, una remuneración atractiva

Nuestras últimas incorporaciones son las startups y las empresas que ofrecen tecnologías inteligentes (digitalización, automatización y robótica), en ambos casos con el foco puesto en el manufacturing avanzado / Our latest additions are startups and companies that offer smart technologies (digitalisation, automation and robotics), in both cases with a focus on advanced manufacturing AR.- How are synergies developed between the entities that make up AFM Cluster?

J.P.B.- The essence of all associative activity and, especially, of a cluster of companies like ours is to create the context in which, through cooperation, we can do more things together than each company can tackle separately. Our mission is to detect collaboration spaces that can allow companies to overcome the limitations due to their size and promote knowledge and trust between the different partners.

To do this, we mobilise all available resources, starting with our own governing bodies, which are true sources of collaboration, and continuing with trade fairs, events and business meetings of all kinds, working groups on specific areas or topics, databases and information management systems and our own personal knowledge.

AR,- How do you face the challenge of attracting talent and training the professionals of the future?

J.P.B.- It really is a profound challenge that affects the entire industry, not only advanced manufacturing, and that is reproduced in all the countries that have a powerful industry. Added to the shortage of young people in our society is the need to attract them to the industry, which additionally shows a clear lack of vocations among women.

In our case, more than 30 years ago we promoted the creation of the IMH precisely to train and attract the talent that our manufacturers need, and we continue to work on various fronts to highlight the attractiveness of the industry through those values that can bring young people closer better prepared to our companies.

We are talking about a leading industry at the forefront of technology, which in addition to having international projection, attractive remuneration and highly technically demanding

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ENTREVISTA / INTERVIEW

y proyectos de alta exigencia técnica está inmersa en un proceso de transformación digital.

Además de con el IMH colaboramos con las principales universidades y centros formativos de nuestro entorno para promocionar nuestro ámbito de actividad como una salida profesional exitosa entre sus graduados.

En estos momentos estamos inmersos en el lanzamiento de nuestra propia plataforma para el empleo, JOIND, que conecta a las empresas industriales más potentes con los trabajadores mejor cualificados de este sector. La celebración de BIEMH en Bilbao, del 13 al 17 de junio y dentro de ella la feria WORK INN, nos servirá de marco de lanzamiento para JOIND, que busca responder a una demanda cada vez mayor de perfiles técnicos cualificados por parte del sector.

projects, is immersed in a process of digital transformation.

In addition to the IMH, we collaborate with the main universities and training centres in our environment to promote our field of activity as a successful professional opportunity among their graduates.

We are currently immersed in the launch of our own employment platform, JOIND, which connects the most powerful industrial companies with the best qualified workers in this sector. The celebration of BIEMH in Bilbao, from 13 to 17 June, and within it the WORK INN fair, will serve as a launching framework for JOIND, which seeks to respond to a growing demand for qualified technical profiles from the sector.

AR.- ¿Qué pasos se están dando en terrenos como industria 4.0, digitalización y sostenibilidad?

J.P.B.- Una máquina-herramienta es el elemento con más capacidad de procesamiento de datos de un taller. Partiendo de esa premisa, la máquina se convierte en uno de los ejes para la habilitación y

AR.- What steps are being taken in fields such as industry 4.0, digitisation and sustainability?

J.P.B.- A machine tool is the element with the most data processing capacity in a workshop. Based on this premise, the machine becomes one of the axes

AR.- ¿Cómo está evolucionando la implantación de AFM en China?

J.P.B.- China se ha convertido en una potencia económica mundial en los últimos años. Mucho antes de que así fuera, al calor de su fortísima capacidad industrial, el sector de la máquina herramienta ya mantenía una intensa actividad comercial con el mercado chino. De hecho, nuestra presencia como asociación en China se remonta al año 2003, cuando impulsado por AFM y mediante la colaboración entre los Gobierno de España y de China se creó el Instituto Hispano-chino de Tianjin. Además de un centro moderno de formación profesional constituía una excelente herramienta para promover la máquina‐herramienta española.

Inicialmente la actividad para empresas españolas se centró en el lanzamiento de las acciones formativas y la puesta a punto del equipamiento del centro a través de una codirección española.

Posteriormente, en 2007 y con la colaboración de ICEX, se decidió abrir un departamento para el apoyo a las empresas interesadas en realizar actividades en China, principalmente de promoción comercial y servicio técnico. En la actualidad, en el Instituto Hispano-chino de Tianjin, a través de IMH Campus, ofrecemos varias titulaciones de formación profesional técnica a los alumnos chinos que posteriormente pueden homologar en España. China es un mercado muy importante para nuestro sector desde hace muchos años y nuestra presencia en Tianjin, fruto de una larga colaboración con nuestros socios en China, afianza el posicionamiento de nuestro sector en el país y ayuda a que la tecnología española sea reconocida.

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AR.- How is the implementation of AFM evolving in China?

J.P.B.- China has become a world economic power in recent years. Long before that was the case, in the heat of its very strong industrial capacity, the machine tool sector was already engaged in intense commercial activity with the Chinese market. In fact, our presence as an association in China dates back to 2003, when promoted by AFM and through collaboration between the Governments of Spain and China, the Tianjin Hispanic-Chinese Institute was created. In addition to being a modern professional training centre, it was an excellent tool for promoting Spanish machine tools. Initially, the activity for Spanish companies focused on the launch of training actions and the fine-tuning of the centre’s team through Spanish co-management.

Later, in 2007 and with the collaboration of ICEX, it was decided to open a department to support companies interested in carrying out activities in China, mainly commercial promotion and technical service. Currently, at the HispanoChinese Institute of Tianjin, through IMH Campus, we offer various professional technical training degrees to Chinese students who can later be approved in Spain. China has been a very important market for our sector for many years and our presence in Tianjin, the result of a long collaboration with our partners in China, strengthens the position of our sector in the country and helps Spanish technology to be recognised.

MÁQUINA-HERRAMIENTA, RESILENCIA ANTE LA INCERTIDUMBRE MACHINE-TOOL, RESILIENCE IN THE FACE OF UNCERTAINTY

transformación digital de la industria. Llevamos años trabajando en incorporar servicios a nuestros equipos que incremente el valor entregado al cliente.

Precisamente por ese motivo se pensó que debíamos ampliar el ecosistema para dar cabida a las empresas que pueden ayudar a acelerar la transformación de la industria en industria 4.0.

Es lo que hemos buscado con STECH, la nueva asociación industrial impulsada por AFM Cluster, que nace para acelerar la implementación de las tecnologías de digitalización y automatización en la industria de la fabricación avanzada. STECH agrupa a las empresas que ofrecen hardware, software y servicios, del mundo de la digitalización (IIoT, Conectividad, Monitorización, Data Analytics, Simulación, Visión Artificial, Machine Learning, Inteligencia Artificial, Plataformas, etc.), automatización y robótica, y servicios avanzados para la industria del manufacturing en España.

Respecto a la sostenibilidad, trabajamos para disminuir el impacto medioambiental de los procesos productivos e incrementar su eficiencia, minimizando consumos y residuos para favorecer la transición ecológica de la industria.

for the digital transformation and enablement of the industry. We have been working for years to incorporate services into our teams that increase the value delivered to the client.

Precisely for this reason, it was thought that we should expand the ecosystem to accommodate companies that can help accelerate the transformation of the industry into Industry 4.0.

This is what we have sought with STECH, the new industrial association promoted by AFM Cluster, which was born to accelerate the implementation of digitisation and automation technologies in the advanced manufacturing industry. STECH brings together companies that offer hardware, software and services, from the world of digitisation (IIoT, Connectivity, Monitoring, Data Analytics, Simulation, Artificial Vision, Machine Learning, Artificial Intelligence, Platforms, etc.), automation and robotics, and advanced services for the manufacturing industry in Spain.

Regarding sustainability, we work to reduce the environmental impact of production processes and increase their efficiency, minimising consumption and waste to favour the ecological transition of the industry.

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EMPRESAS / COMPANIES

ACTORES FUNDAMENTALES EN LA TRANSFORMACIÓN DE LA AUTOMOCIÓN Key players in the transformation of the automotive industry

AGME Y NIDEC ARISA SE PRONUNCIAN RESPECTO AL PRESENTE Y FUTURO DEL SECTOR AGME AND ARISA SPEAK REGARDING THE PRESENT AND FUTURE OF THE SECTOR

En los últimos años, el sector máquina-herramienta está teniendo un considerable impacto sobre la automoción a nivel de eficiencia, digitalización y sostenibilidad. Ofrecemos la perspectiva de dos empresas a la vanguardia en sus distintas especialidades como AGME y Nidec Arisa. / In recent years, the machine tool sector has been having a considerable impact on the automotive industry in terms of efficiency, digitisation and sustainability. We offer the perspective of two companies, AGME and Arisa, each at the forefront in their different specialties.

POR BLAI PERIS / FOTOS-PHOTOS: AGME Y ARISA / TRADUCCIÓN-TRANSLATION: EIKATRAD-SCP

esde AGME destacan algunas propuestas de valor en innovación, digitalización y sostenibilidad que se aplican al sector de la automoción. Entre ellas encontramos soluciones de ensamblaje automático, conectividad y tratamiento de datos aplicadas a la industria de componentes. “Nuestras máquinas especiales para el montaje automático de componentes, además de remachadoras y prensas de fabricación propia, integran cada vez más robótica, sensórica inteligente, visión artificial, análisis de datos, así como trazabilidad de componentes”, comenta José Antonio García de Vicuña, gerente.

Su departamento de ingeniería desarrolla células de ensamblaje con una arquitectura monobloque “donde

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El suministro de maquinaria como servicio ha surgido como estrategia complementaria que convivirá en el sector una vez se normalice la situación / The supply of machinery as a service has emerged as a complementary strategy that will coexist in the sector once the situation normalizes José Antonio García de Vicuña, AGME 50 • AutoRevista

GME highlights some value propositions in innovation, digitisation and sustainability that are applied to the automotive sector. Among them we find solutions for automatic assembly, connectivity and data processing applied to the component industry.

“Our special machines for the automatic assembly of components, in addition to our own riveting machines and presses, integrate more and more robotics, intelligent sensors, artificial vision, data analysis as well as component traceability”, says José Antonio García de Vicuña, Managing Director.

Its engineering department develops assembly cells with a monoblock architecture “where the basic needs of assembly and mechanical joining of components are met, and the triangle formed by joining technologies, collaborative robotics and the operator that the sector demands in every moment”.

This is part of the CETECO project: adaptive assembly cells with collaborative enabling technologies. “In these customised machines, we provide intelligence to the process, increasing control features, developing a human-robot collaboration (HRC) framework and exploiting the opportunities that ICTs and robotics offer to achieve more flexible, adaptive and monitorable machines”. The latest thing that AGME is working on is the development of intelligent riveting machines with self-learning capacity based

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MÁQUINA-HERRAMIENTA, RESILENCIA ANTE LA INCERTIDUMBRE MACHINE-TOOL, RESILIENCE IN THE FACE OF UNCERTAINTY

se satisfacen las necesidades básicas de ensamblaje y unión mecánica de componentes, y se optimiza el triángulo formado por las tecnologías de unión, la robótica colaborativa y el operario que el sector demanda en cada momento”. Ello se enmarca dentro del proyecto CETECO: células de ensamblaje adaptativo con tecnologías habilitadoras colaborativas. “En estas máquinas a medida dotamos de inteligencia al proceso aumentando las prestaciones de control, desarrollando un marco de colaboración humano-robot (HRC) y explotando las oportunidades que las TICS y la robótica ofrecen para conseguir máquinas más flexibles, adaptativas y monitorizables”. Lo último en lo que AGME está trabajando es en el desarrollo de remachadoras inteligentes con capacidad de autoaprendizaje en base a la experiencia previa de procesamiento de piezas, que, además, no generan residuos y se atañen al a normativa europea en materia de seguridad y medio ambiente.

Desde Nidec Arisa, Javier Martínez-Aldama, CEO, define el sector de la automoción como “puntero en el desarrollo de tecnologías innovadoras de todo tipo”. En su caso particular, destacan el software Press Intelligence, que utiliza “sensórica avanzada para la monitoriza-

El software Press Intelligence de nidec Arisa utiliza sensórica avanzada para la monitorización de todos los parámetros funcionales esenciales, no solo de la máquina, sino del proceso y del producto manufacturado/Nidec Arisa’s Press Intelligence software stands out uses advanced sensors to monitor all the essential functional parameters, not only of the machine, but of the process and the manufactured product.

on previous experience of processing parts, which, in addition, do not generate waste and comply with European regulations on safety and environment.

Arisa CEO, Javier Martínez-Aldama, defines the automotive sector as “a leader in the development of innovative technologies of all kinds”. In its particular case, the Press Intelligence software stands out, which uses “advanced sensors to monitor all the essential functional parameters, not only of the machine, but of the process and the manufactured product”. The use of these data allows full control of the production process and adjustment to changing environmental conditions. Other objectives of this software are autonomous self-learning and self-adjustment of functional parameters without human intervention but based on their instructions.

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EMPRESAS / COMPANIES

ción de todos los parámetros funcionales esenciales, no solo de la máquina, sino del proceso y del producto manufacturado”. El uso de estos datos permite controlar íntegramente el proceso productivo y ajustarlo a las cambiantes condiciones del entorno. Otros objetivos de este software son el autoaprendizaje autónomo y el auto-ajuste de los parámetros funcionales sin intervención humana pero basados en sus consignas.

Inversiones y fondos europeos Una de las cuestiones que preocupaba hace unos meses en el sector de máquina-herramienta es la paralización de inversiones. Una de las razones es la falta de apoyo en lo que respecta a la llegada de fondos europeas. Para Javier Martínez-Aldama (Nidec Arisa), “por el momento la llegada de dichos fondos a las empresas del sector, no pasa de ser una hipótesis sustentada en las inversiones promovidas por los PERTE pero, la realidad es que, al menos de momento, esto no se ha materializado. Al contrario, el sector de la automoción es, actualmente, considerado por las entidades financieras, como un sector de riesgo, lo que dificulta enormemente el acceso de los clientes finales a fórmulas de financiación esenciales para acometer nuevas inversiones. Es imprescindible favorecer y promover la inversión directa en cambios radicales de los medios productivos incentivando el empleo de nuevos medios más eficientes, productivos y digitales. Esto debiera articularse mediante líneas de financiación preferentes combinadas con subvenciones directas”.

Desde AGME, José Antonio García de Vicuña, también requiere “mayor información y transparencia para que las pymes podamos acceder a estas ayudas de forma más sencilla y rápida. No obstante, ejemplos como el mencionado proyecto CETECO demuestran la voluntad del sector en seguir invirtiendo para responder a las necesidades productivas. Con todo, el suministro de maquinaria como servicio ha surgido como estrategia complemenEl departamento de ingeniería de AGME desarrolla células de ensamblaje con una arquitectura monobloque./AGME’s engineering department develops assembly cells with a monoblock architecture.

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European investments and funds One of the issues that worried a few months ago in the machine tool sector is the paralysis of investments.

One of the reasons is the lack of support regarding the arrival of European funds. For Javier MartínezAldama (NidecArisa), “for the moment the arrival of these funds to the companies in the sector is no more than a hypothesis based on the investments promoted by the PERTEs, but the reality is that, at least for now, this has not materialised. On the contrary, the automotive sector is currently considered by financial institutions to be a risk sector, which makes it enormously difficult for end customers to access essential financing formulas to undertake new investments. It is essential to favour and promote direct investment in radical changes in the means of production, encouraging the use of new, more efficient, productive and digital means. This should be articulated through preferential financing lines combined with direct subsidies. José Antonio García de Vicuña (AGME) also requires “more information and transparency so that SMEs can access this aid more easily and quickly”. However, examples such as the CETECO project demonstrate the will of the sector to continue investing to respond to production needs.

However, the supply of machinery as a service has emerged as a complementary strategy that will coexist in the sector once the situation normalizes”.

AFM celebrates its 75th anniversary Meanwhile, training emerges as one of the pillars that support the industrial network of the machine tool sector. Martínez-Aldama (Nidec Arisa) states that it is essential to promote collaboration systems between technology centres and universities through mixed financing models, supported by solutions directed from the administrations. “Not only the direct

MÁQUINA-HERRAMIENTA, RESILENCIA ANTE LA INCERTIDUMBRE MACHINE-TOOL, RESILIENCE IN THE FACE OF UNCERTAINTY

taria que convivirá en el sector una vez se normalice la situación”.

AFM cumple su 75 aniversario Mientras tanto, la formación emerge como uno de los pilares que sostienen el tejido industrial del sector máquina-herramienta. Martínez-Aldama (Nidec Arisa) afirma que es esencial promover sistemas de colaboración entre centros tecnológicos y universidades a través de modelos de financiación mixta, apoyados en soluciones dirigidas desde las administraciones. “De esa colaboración se benefician, no solo los actores directos, sino el conocimiento real que las empresas transmiten a los citados centros”. Un ejemplo de ese entorno colaborativo son los marcos de cooperación en el ámbito de la AFM Cluster, entidad que cumple 75 años en 2022. En ese sentido Arisa destaca que el modelo AFM “realmente funciona”, a través de una “relación franca y abierta entre empresas que se enfrentan a retos similares”.

Desde AGME, que cumple también su 75 aniversario, José Antonio García de Vicuña también expresa haberse “sentido apoyados” por el clúster, al que pertenecen prácticamente desde sus inicios. “Este cluster de máquina herramienta y accesorios realiza un gran trabajo de apoyo a las pymes sobre todo en el área de promoción, información del sector y apoyo a la internacionalización en áreas como: participación agrupada en ferias internacionales en países donde de otra manera no hubiéramos participado, organización de misiones comerciales directas e inversas donde nos hemos puesto en contacto con empresas que habitualmente usan maquinaria como la nuestra, apoyo en la búsqueda de agentes comerciales, además de labores de promoción en su web y catálogos”.

Es esencial promover sistemas de colaboración entre centros tecnológicos y universidades a través de modelos de financiación mixta / It is essential to promote collaboration systems between technology centres and universities through mixed financing models Javier Martínez-Aldama, Arisa

actors benefit from this collaboration, but also the real knowledge that the companies transmit to the aforementioned centres”. An example of this collaborative environment are the cooperation frameworks in the field of the AFM Cluster, an entity that turns 75 in 2022. In this sense, Arisa highlights that the AFM model “really works”, through a “frank and open relationship among companies facing similar challenges.

José Antonio García de Vicuña, Managing Director of AGME, which is also celebrating its 75th anniversary, also expresses having “felt supported” by the cluster, to which they have belonged practically since its inception. “This cluster of machine tools and accessories does a great job of supporting SMEs, especially in the area of promotion, information on the sector and support for internationalisation in areas such as: group participation in international fairs in countries where otherwise we would not have participated, organisation of direct and inverse trade missions where we have contacted companies that regularly use machinery like ours, support in the search for commercial agents, as well as promotional work on its website and catalogues”.

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INFORME / REPORT

PREVISIÓN DE CRECIMIENTO A PESAR DE UN ENTORNO ADVERSO Growth forecast despite an adverse environment

EL SECTOR DE MÁQUINA HERRAMIENTA SE RECUPERA PARCIALMENTE TRAS LA PANDEMIA MACHINE TOOL SECTOR RECOVERS PARTIALLY AFTER PANDEMIC

La Asociación de Fabricantes de Máquinas-Herramienta (AFM) presentó, el 11 de mayo, los resultados definitivos de este sector en 2021 y anunció una perspectiva de crecimiento, a pesar del entorno adverso, para 2022. / The Association of Machine Tool Manufacturers (AFM) presented, on May 11, the final results of this sector in 2021 and announced a growth perspective, despite the adverse environment, for 2022.

POR JULIO ARROYO / FOTOS-PHOTOS: AFM CLUSTER / TRADUCCIÓN-TRANSLATION: AFM CLUSTER

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especto al ejercicio en curso, la asociación constata que el primer trimestre del año viene marcado por la invasión rusa de Ucrania, y el comienzo de la guerra.

A la estupefacción inicial siguió la conmoción por el sufrimiento del pueblo ucraniano con el que el sector muestra su solidaridad. Desde una perspectiva puramente económica, las empresas del clúster, respetando las sanciones, han detenido sus relaciones comerciales con Rusia y, en general, la situación de las operaciones afectadas en estos mercados está razonablemente bien cubierta. Rusia venía significando entre un 1% y un 3% del total de las ventas del sector. Normalmente se trataba de operaciones relacionadas con los sectores de aeronáutica, ferrocarril o energía.

“Si bien podemos decir que las consecuencias directas de la guerra son limitadas, las indirectas se han destapado como un problema adicional que agrava

T

he first quarter of the year is marked by the Russian invasion of Ukraine, and the beginning of the war. Initial disbelief was followed by horror at the suffering of the Ukrainian people, with whom our sector wishes to show full solidarity. From a purely economic perspective, the cluster businesses, respecting the sanctions in place, have halted all trade relations with Russia and, in general, the situation of the operations affected on this market is reasonably well covered. Trade relations with Russia ranged between 1% and 3% of total sales, depending on the year.

These were normally transactions relating to the aeronautics, railway or energy sectors.

“Although we can say that the direct consequences of the war are limited, the indirect effects have proven to be an additional problem that worsens a complex situation. All the existing problems with

MÁQUINA-HERRAMIENTA, RESILENCIA ANTE LA INCERTIDUMBRE MACHINE-TOOL, RESILIENCE IN THE FACE OF UNCERTAINTY

la compleja situación. Continúan todos los inconvenientes existentes con componentes, materiales, transportes y costes, detectándose una crisis de oferta de alguno de estos factores, que se traduce a su vez en una escalada de precios y una escasez de ciertos insumos. En este mismo sentido, la situación de la pandemia en China añade una carga de incertidumbre adicional”, en palabras de César Garbalena, presidente de la AFM en la fecha de presentación de resultados.

Pese a este inquietante escenario, las buenas carteras de pedidos con las que se ha comenzado el año, y la todavía interesante captación del primer cuatrimestre, hacen prever un año de crecimiento en facturación, que mejorará probablemente las cifras de 2019.

Queda por ver cómo sigue evolucionando la captación de pedidos a lo largo de los próximos meses.

RECUPERACIÓN PARCIAL El sector de tecnologías avanzadas de fabricación y máquinas herramienta cerró el año 2021 con una facturación de 1.571,20 millones de euros, lo que representa un incremento del 18,66% sobre las cifras correspondientes a 2020, recuperando una buena parte de lo perdido a causa de la pandemia.

En el caso de las máquinas de arranque de viruta, el incremento alcanza el 21,91%, con 682 millones de euros, en un año en el que nuestros fabricantes del

Las buenas carteras de pedidos con las que se ha comenzado el año, y la todavía interesante captación del primer cuatrimestre, hacen prever un año de crecimiento en facturación / The good order portfolios we started the year off with, and the still positive level of incoming orders in the first quarter, allow us to forecast a growth in turnover AFM Cluster

components, materials, transport and costs remain ongoing, and a crisis of offering has been detected in some of these factors, which in turn is leading to price hikes and shortages of certain supplies. In this same regard, the situation of the pandemic in China is adding additional uncertainty”, according to César Garbalena, President of the AFM Cluster, at the time of the presentation of the results.

“Despite this worrying scenario, the good order portfolios we started the year off with, and the still positive level of incoming orders in the first quarter, allow us to forecast a growth in turnover, which will likely be an improvement on 2019 figures. It remains to be seen how incoming orders will evolve throughout the coming months”.

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INFORME / REPORT

STECH STECH completa el ecosistema AFM Cluster ha completado su ecosistema con la creación de STECH, la nueva asociación industrial que nace para acelerar la implementación de las tecnologías de digitalización y automatización en la industria de la fabricación avanzada. La iniciativa ha suscitado un gran interés y cuenta, en menos de cuatro meses de recorrido, con cerca de 60 empresas asociadas.

A las empresas fabricantes de máquinas-herramienta y sus componentes, las

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especializadas en impresión 3D y fabricación aditiva, las fabricantes de herramientas de mano, los mecanizadores y subcontratistas y las startups para la industria, se suman ahora empresas que ofrecen automatización y robótica y software y servicios inteligentes para el manufacturing avanzado, culminando el círculo virtuoso de la fabricación avanzada y digital y activando un auténtico polo empresarial y de conocimiento y especialización para la industria.

AFM Cluster has completed its ecosystem with the creation of STECH, the new industrial association created to accelerate the implementation of digitalisation and automation technologies in the advanced manufacturing industry. The initiative has drawn great interest and, in less than 4 months, has gathered together almost 60 partner businesses.

Manufacturers of machine

subsegmento del fresado han sido líderes mundiales.

Para la deformación el año ha presentado una bajada del 4,86%, quedando su cifra final de facturación en 296 millones de euros, si bien las cifras de entrada de pedidos están mejorando sus perspectivas. Todos los demás subsectores han tenido un comportamiento bueno, con incrementos notables, en concreto, del 27,24%, los componentes, 20,66% las herramientas, 35,11% otras máquinas, y 49,41% para los servicios.

En las exportaciones, la recuperación en 2021 es aún más destacada, siendo los 1.241,47 millones de euros facturados en el exterior un 23,41% superiores a la cifra equivalente de 2020. El arranque con un intenso crecimiento del 33,08% sube a 637,43 millones de euros, mientras que la deformación ha experimentado un descenso del 17,65%, quedando su cifra en 194,10 millones de euros. Los principales destinos de nuestras ventas en el exterior son USA, Italia, Alemania, China, Francia, India, Turquía, Portugal, México y Reino Unido.

César Garbalena afirma que “2021 ha sido un año de recuperación de cifras de facturación y, en especial, de intensa captación de pedidos. Desgraciadamente, pese a este buen comportamiento del mercado, a lo largo del ejercicio y, especialmente a partir del segundo semestre, fueron surgiendo dificultades que ponen en compromiso la rentabilidad necesaria para mantener los niveles de inversión que la competitividad de nuestras empresas requiere. A la falta y carestía de componentes y materiales, los precios de los fletes y las dificultades de acceso a algunos mercados, en especial China, se suma el importante incremento del precio de la energía. Todo ello, unido a la alta tasa de inflación, está impactando fuertemente en los costes y nos obliga a concentrarnos en la defensa de los márgenes y los plazos para hacer buena nuestra interesante cartera de pedidos”.

tools and their components, 3D printing and additive manufacturing specialists, hand tool manufacturers, machining specialists and industry subcontractors and startups are now offering automation and robotics, software and smart services for advanced manufacturing, culminating the virtuous circle of advanced and digital manufacturing and activating an authentic hub of business, knowledge and specialisation for the industry.

PARTIAL RECOVERY The advanced manufacturing and machine-tool sector closed 2021 with a turnover of 1,571.20 million euros, representing an increase of 18.66% on 2020, recovering a significant portion of what was lost due to the pandemic.

In the case of metal cutting machines, the increase reached 21.91%, with 682 million euros, in a year in which our milling sub-segment manufacturers have been global leaders.

Metal forming machines saw a drop of 4.86%, bringing the end figure to 296 million euros, although incoming orders show prospects are improving. All other subsectors have performed well, with significant increases, specifically 27.24% in components, 20.66% in tools, 35.11% in other machines, and 49.41% in services.

In exports, the recovery made in 2021 was even more notable, with 1,241.47 million euros invoiced to foreign buyers, which is 23.41% up on 2020. With intense growth of 33.08%, metal cutting increased to 637.43 million euros, while metal forming dropped by 17.65% to 194.10 million euros. The main export sales destinations were the USA, Italy, Germany, China, France, India, Turkey, Portugal, Mexico and the UK. According to César Garbalena: “2021 has been a year of recovering sales figures and, particularly attracting new orders. Unfortunately, despite this positive market performance, throughout the year and, in particular, in the second half of the year, difficulties arose that compromised the profitability necessary to maintain investment at the levels required for our business’ competitiveness. In addition to shortages in components and materials, rising freight prices and difficulty in accessing

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MÁQUINA-HERRAMIENTA, RESILENCIA ANTE LA INCERTIDUMBRE MACHINE-TOOL, RESILIENCE IN THE FACE OF UNCERTAINTY

En 2021 los pedidos en máquinas-herramienta avanzaron casi un 30% sobre las cifras de 2019 (+69,2% con respecto a 2020), anticipando un 2022 con buena carga de trabajo y previsible crecimiento de la facturación.

Como la asociación adelantó en enero, en el caso del arranque se registraron las cifras de captación más altas desde 2007 (+40,81% s/2019 y +70,98% s/2020) y se batieron récords en el subsector del fresado (+88,7% s/2019 y + 82,05% s/ 2020). La deformación también recuperó un 7,37% respecto a 2019 (+64,43% s/2020), si bien todavía tiene un amplio margen de mejora tras un ciclo de cinco años muy difíciles.

DINAMIZACIÓN DEL MERCADO Desde AFM Cluster exponen que tras cuatro años de obligada ausencia, BIEMH regresa los días 13 a 17 de junio como el mayor encuentro ferial industrial del estado y palanca estratégica de primer nivel para la dinamización del mercado de la fabricación avanzada.

La BIEMH aparece más necesaria que nunca, ante la complejidad del momento actual.

“En el ambiente expositivo esperamos una BIEMH verdaderamente espectacular, con una ocupación de récord en la última década, a la altura de la gran feria que tuvo lugar en 2018. A un mes de su celebración,

El sector de tecnologías avanzadas de fabricación y máquinas herramienta cerró el año 2021 con una facturación de 1.571,20 millones de euros, lo que representa un incremento del 18,66% sobre las cifras correspondientes a 2020 / The advanced manufacturing and machine-tool sector closed 2021 with a turnover of 1,571.20 million euros, representing an increase of 18.66% on 2020 certain markets, particularly China, there has also been a significant rise in energy prices. This is all, coupled with the high rate of inflation, significantly impacting costs and forcing us to concentrate on defending margins and delivery terms in order to fulfil our attractive order portfolio”.

In 2021, machine-tool orders increased by almost 30% above 2019 figures (+69.2% with respect to 2020), and we are anticipating a considerable workload and foreseeable turnover increase in 2022. As we indicated in January, in the case of

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Gestión de datos de soldadura En las fábricas inteligentes se requieren procesos de producción más rápidos, flexibles y eficientes que se integren perfectamente entre sí.

Por ello, no solo es necesario registrar, documentar y analizar todos los datos en el ámbito de la tecnología de soldadura, sino también proporcionar datos a otros sistemas del entorno de producción.

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Más información sobre nuestras soluciones en: AutoRevista • 57 www.fronius.com/es-es/spain/tecnologia-de-soldadura

INFORME / REPORT

Todo ello está impactando fuertemente en los costes y nos obliga a concentrarnos en la defensa de los márgenes y los plazos para hacer buena nuestra interesante cartera de pedidos / This is all significantly impacting costs and forcing us to concentrate on defending margins and delivery terms in order to fulfil our attractive order portfolio César Garbalena

metal cutting, the highest incoming order figures were recorded since 2007 (+40.81% up on 2019 and +70.98% on 2020) and historical highs were recorded in the milling subsector (+88.7% up on 2019 and 82.05% on 2020). Metal forming also recovered by 7.37% compared to 2019 (+64.43% up on 2020), although there is still ample room for improvement after a tough five years.

La Asociación de Fabricantes de Máquinas-Herramienta (AFM) presentó, con Xabier Ortueta, director general y César Garbalena, presidente, el 11 de mayo, los resultados definitivos de este sector en 2021./ The Association of Machine Tool Manufacturers (AFM) presented, with Xabier Ortueta, Managing Director and César Garbalena, President, on May 11, the final results of this sector in 2021.

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más de 1.200 firmas expositoras, procedentes de 26 países, han confirmado su participación en BIEMH. Es, sin duda, la cita global para las empresas industriales que buscan oferta para mejorar sus capacidades de producción”.

“La BIEMH concentra todas las innovaciones de los últimos cuatro años en máquina-herramienta y todas sus tecnologías asociadas, en fabricación aditiva e impresión 3D (a través de la feria ADDIT3D), y en digitalización (a través de BeDigital). La BIEMH es además el mayor y más completo evento a nivel nacional para la automatización y la robótica en el que tomarán parte 167 firmas procedentes de 13 países y de los subsectores de robots industriales, sistemas de manipulación, automatización industrial y montaje, software para control, soluciones para el almacenamiento y transporte y CAD-CAM. El altísimo nivel de inscripciones de visitantes y el espectacular ambiente detectado en otros eventos menores celebrados en este primer tramo del año apuntan a una afluencia histórica. Los buenos niveles de carga de trabajo de la industria en España hacen esperar una BIEMH repleta y vibrante”, señalan desde AFM.

DRIVING FORCE From AFM Cluster comments that “after four years of forced absence, BIEMH is back from 13 to 17 June with Spain’s largest industrial trade fair and top-class strategic driving force for the advanced manufacturing market. BIEMH is needed now more than ever, due to the complexity of current times.

“We are expecting a truly spectacular BIEMH in terms of exhibitors, with the highest occupancy rates this decade, matching the success of the 2018 edition. Already one month from the event, more than 1,200 exhibitors from 26 countries have signed up to take part. It is, without a doubt, the top global event for industrial companies seeking offerings to improve their production capacity”.

BIEMH will bring together all the innovations made in the last 4 years in the machine-tool sector and all the related technologies, in additive manufacturing and 3D printing (via the ADDIT3D fair) and digitalisation (through BeDigital fair).

BIEMH is also the largest and most comprehensive event at national level for the automotive and robotics sectors, welcoming 167 participating firms from 13 countries and from the subsectors of industrial robotics, industrial handling, automation and assembly, control software, storage solutions, transport and CAD-CAM. The extremely high visitor subscription rate and the spectacular atmosphere at smaller events held in the first part of the year point towards all-time high attendance figures. The positive levels of workload in the industry in Spain indicate that BIEMH is set to be a full and vibrant event.

BIEMH 2022 60

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FERIAS / SHOWS

FERIAS / SHOWS

Una BIEMH más BIEMH que nunca / A BIEMH more BIEMH than ever

BeDIGITAL, Addit3D y otros certámenes completarán la oferta / Addit3D, BeDIGITAL and other shows complete the offer

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UNA BIEMH MÁS BIEMH QUE NUNCA A BIEMH more BIEMH than ever

EL BEC ACOGE LA 31ª EDICIÓN DEL 13 AL 17 DE JUNIO BEC HOLDS 31ST EDITION SINCE 13 TO 17 JUNE

A pocas semanas del arranque de su próxima edición, la Bienal de la Máquina Herramienta da los últimos toques a una ilusionante y prometedora edición en la que la organización ha volcado todos sus esfuerzos para ofrecer un evento del máximo nivel del 13 al 17 de junio. / A few weeks before the start of its next edition, the Machine Tool Biennial is putting the finishing touches on an exciting and promising edition in which the organization has put all its efforts into offering a top-level event from June 13 to 17.

POR JULIO ARROYO / FOTOS-PHOTOS: BEC / TRADUCCIÓN-TRANSLATION: BEC

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ace un año, la organización de la BIEMH expresaba su intención de ofrecer la mejor versión de sí misma para convertirse en plataforma de reencuentro y espacio que genere confianza y motivación; que active contactos y favorezca la innovación, el negocio y las nuevas oportunidades. Esa determinación se plasma en el lema ‘More BIEMH than ever’ (Más BIEMH que nunca), escogido para expresar el compromiso de la muestra como foro aliado de la dinamización económica del sector.

La solidez de BIEMH continúa siendo el reflejo de la fortaleza de sus expositores, aseguran los organizadores, posicionados en primera línea mundial en avances tecnológicos y soluciones a medida, por lo que el habitual eslogan que acompaña la marca “You make it big” se transforma en esta edición en “You make it big again” (tú la haces grande de nuevo). Con ello, el equipo organizador de BIEMH quiere agradecer de nuevo el compromiso, la fidelidad y la ambición de todas aquellas empresas que apuestan año tras año por participar en el certamen.

La cifra de firmas expositoras registradas supera las 1.200, un conjunto en el que destaca la presencia de un 46% de participantes extranjeros procedentes de países como Alemania, Austria, Bélgica, China, Dinamarca, Francia, India, Italia, Países Bajos, Portugal, Suiza, Taiwán y Turquía. El departamento de Visitantes tiene también tejida una importante red de alianzas internacionales en países como Italia (ADACI), Portugal (CEFAMOL, AFIA, ANEME, AIMMAP), Turquía (TIAD), Alemania (VDA), México (ANES, Clúster Industrial, ClautedoMex, AMMMT), Reino Unido (Cámara de Comercio e Industria de Londres), Argentina (AIM) o Colombia (Cámara de Comercio Hispano-Colombiana y ANDI).

Por sectores, la oferta se repartirá entre empresas de componentes y accesorios (28%), maquinaria por arranque (22%), herramientas (15%), maquinaria por deformación (14%), metrología y CAD-CAM (10%), y automatización y robótica (9%), principalmente. Las cifras se mueven más de 2.200 máquinas, productos y servicios, que convertirán los pabellones de Bilbao Exhibition Centre en un escaparate de vanguardia con las soluciones tecnológicas más avanzadas.

Un total de 167 firmas expositoras del sector de la automatización y robótica, de 13 países (Alemania, Aus-

La cifra de firmas expositoras registradas supera las 1.200, un conjunto en el que destaca la presencia de un 46% de participantes extranjeros / The number of registered exhibiting firms now exceeds 1,200, with a total of 46% of foreign participants

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year ago, the BIEMH organization expressed its intention to offer the best version of itself to become a platform for reunions and a space that generates confidence and motivation; that activates contacts and favors innovation, business and new opportunities. This determination is reflected in the motto ‘More BIEMH than ever’, chosen to express the commitment of the show as a forum allied to the economic revitalization of the sector.

The solidity of BIEMH continues to be a reflection of the strength of its exhibitors, assure the organizers, who are positioned at the forefront of the world in technological advances and customized solutions, which is why the usual slogan that accompanies the brand “You make it big” is transformed in this edition in “You make it big again” (you make it big again). With this, the BIEMH organizing team wants to thank again the commitment, loyalty and ambition of all those companies that bet year after year to participate in the event.

The number of registered exhibiting firms now exceeds 1,200, with a total of 46% of foreign participants from countries such as Germany, Austria, Belgium, China, Denmark, France, India, Italy, the Netherlands, Portugal, Switzerland, Taiwan and Turkey. Likewise, the Visitors Department has woven a network of international alliances with countries such as Italy (ADACI), Portugal (AFIA, ANEME, AIMMAP), Turkey (TIAD), Germany (VDA), Mexico (ANES, cluster industrial, ClautedoMEX, AMMMT), the United Kingdom (London Chamber of Commerce and Industry), Argentina (AIM) and Colombia (ANDI).

By sector, the exhibitors will be spread among component and accessory companies (28%), metal turning (22%), tools (15%), machinery by deformation (14%), metrology and CAD-CAM (10%), and automation and robotics (9%), mainly. To date, the directory includes more than 2,200 machines, products and services, which will turn the halls of the Bilbao Exhibition Centre into a cutting-edge showcase for the most advanced technological solutions.

167 exhibiting firms from the automation and robotics sector, from 13 countries (Germany, Austria, Spain, France, Italy, Switzerland, Sweden, the Netherlands, Denmark, USA, India, South Korea and China), will be on display in Bilbao Exhibition Centre. The sector will be represented by firms such as ABB, Fanuc, Kuka, Larraioz Elektronica Industrial, Universal Robots, Yaskawa Iberica, Panasonic Industry and Motofil, among others. The sub-sectors Industrial Robots, Control and Storage Systems, Handling Systems, Industrial Automation and Assembly, Software for Control, Software for Manufacturing, Software for Machines, Storage

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Automoción, un sector siempre relevante Automotive, an always outstanding sector En declaraciones a AutoRevista semanas antes de la feria, Thais Basáñez Allende, directora de Desarrollo de Negocio del BEC, recordaba que “las cifras de ediciones anteriores muestran un volumen muy interesante de perfiles de este ámbito sectorial sobre el total de visitantes registrado. En concreto, en 2018 –última edición celebrada de BIEMH- de los 42.445 visitantes que se registraron, un 15% correspondía a la automoción”.

Basáñez recalcó que la notoriedad de acuerdos con entidades como Fer-Metal Rioja, Centre-Metal.lùrgic, Citi Navarra, Anait, Apmen, Afmec y Anmopyc, entre otras. “BIEMH siempre ha sido un punto de encuentro en el que se reúnen profesionales de sectores usuarios estratégicos para nuestra economía, y la automoción es, sin duda, uno de ellos. En general, nuestras ferias en BEC cuentan con un gran apoyo sectorial. Creo, sin duda, que es una de las claves del éxito.

Las asociaciones encuentran en nuestros eventos un punto de reunión entre empresas del sector.

La representante del BEC destacó que “entre las firmas expositoras confirmadas este año hay empresas muy importantes que tienen la automoción como sector usuario. Entre otras, destacan Amob-Máquinas e Ferramentas, Blum-Novotest Ibérica, Danobat Group, Emuge-Franken, GF Machining Solutions, Hexagon Metrology, Hoffmann Iberia Quality Tools, Jaz Zubiaurre, Kendu, Loire Safe, Makino Sas, Maquinaria Curvaser, Maquinaria Internacional 2006, Maquinser, Mitsubishi Electric Europe, Motofil, Ona Electro-Erosion, Panasonic Electric Works Europe, Renishaw Ibérica, Sarralle Muebles Metálicos, Smart Process Management, Tornos y Trimek. Además, la suma de ferias que reunirá Bilbao Exhibition Centre entre los días 13 y 17 de junio, ofrecerá un recorrido muy interesante y completo por la industria más avanzada. Porque, en el contexto de

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BIEMH celebraremos también Addit3D, BeDIGITAL e IMIC-Industrial Maintenance Innovation Conference. Todas ellas tendrán contenidos propios, los que llamamos “talks”, que se repartirán a lo largo de la semana e incluirán también sesiones dirigidas a los profesionales de la automoción como es el caso de los Additive Talks. La idea compartida es la de que tendremos una BIEMH muy buena con múltiples oportunidades de negocio. Será una feria comprometida con la dinamización del sector, más necesaria aún, ante la complejidad del contexto actual, y en la que la industria reforzará su protagonismo esencial en la economía”.

Speaking to AutoRevista weeks before the fair, Thais Basáñez Allende, director of Business Development at the BEC, recalled that “the figures from previous editions show a very interesting volume of profiles in this sectoral area out of the total number of registered visitors.

Specifically, in 2018 -the last edition of BIEMH- of the 42,445 visitors who registered, 15% corresponded to the automotive industry”.

Basáñez remarked the notoriety of agreements with entities such as FerMetal Rioja, Centre-Metal.lùrgic, Citi Navarra, Anait, Apmen, Afmec and Anmopyc, among others. “BIEMH has always been a meeting point where professionals from strategic user sectors for our economy meet, and the automotive industry is, indeed, one of them. In general, our fairs at BEC have great sectoral support. I believe, without a doubt, that it is one of the keys to success. Associations find in our events a meeting point between companies in the sector”.

The representative of the BEC highlighted that “among the exhibiting firms confirmed this year there are very important companies that have the automotive industry as a user sector. Among others, stand out

tria, España, Francia, Italia, Suiza, Suecia, Países Bajos, Dinamarca, EE. UU, India, Corea del Sur y China), se desplegarán en el Bilbao Exhibition Centre; concretamente, el sector estará representado por firmas como ABB, Fanuc, Kuka, Larraioz Elektronica Industrial, Universal Robots, Yaskawa Iberica, Panasonic Industry y Motofil, entre otras. Los subsectores que integrarán esta área serán los de Robots Industriales, Sistemas de Control y Almacenamiento, Sistemas de Manipulación,

Thais Basáñez Allende, directora de Desarrollo de Negocio del BEC./Business Development Director at BEC.

Amob-Máquinas e Ferramentas, BlumNovotest Ibérica, Danobat Group, Emuge-Franken, GF Machining Solutions, Hexagon Metrology, Hoffmann Iberia Quality Tools, Jaz Zubiaurre, Kendu, Loire Safe, Makino Sas, Maquinaria Curvaser, Maquinaria Internacional 2006, Maquinser, Mitsubishi Electric Europe, Motofil, Ona Electro-Erosion, Panasonic Electric Works Europe, Renishaw Ibérica, Sarralle Metallic Furniture, Smart Process Management, Tornos and Trimek. In addition, the sum of fairs that Bilbao Exhibition Center will bring together between June 13 and 17, will offer a very interesting and complete tour of the most advanced industry. Because, in the context of BIEMH we will also celebrate Addit3D, BeDIGITAL and IMIC-Industrial Maintenance Innovation Conference. All of them will have their own content, what we call ‘talks’, which will be distributed throughout the week and will also include sessions aimed at automotive professionals, such as the Additive Talks.

The shared idea is that we will have a very good BIEMH with multiple business opportunities. It will be a fair committed to revitalizing the sector, which is even more necessary, given the complexity of the current context, and in which the industry will reinforce its essential role in the economy”.

and Transport Solutions, Assembly and Assembly Technologies and Systems and CAD-CAM will thus be represented.

Automation and Robotics is one of the most important sectors at the BIEMH-International Machine Tool Biennial. In this sense, the Automation & Robotics Talks are key. On 17 June, this programme of specific BIEMH content will provide a space for discussing the latest technologies and

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El sector de la automatización y robótica estará representado por firmas como Yaskawa./ Automation and robotics sector will be represented by firms such as Yaskawa.

Automatización Industrial y Montaje, Software para Control, Fabricación y Máquinas, Soluciones para el Almacenamiento y Transporte, Tecnologías y Sistemas de Montaje y Ensamblaje y CAD-CAM. La Automatización y Robótica es uno de los sectores más destacados de BIEMH-Bienal Internacional de Máquina-Herramienta y, en ese sentido, los Automation & Robotics Talks, serán un espacio clave. Este programa de contenidos específicos de BIEMH ofrecerá, el 17 de junio, abordará las últimas novedades en tecnologías y desarrollos. Las sesiones se centrarán en temas como “Ejemplos de implementación de tecnologías de automatización en la industria”, “Últimos desarrollos en automatización y robótica, avanzando hacia la planta digital y automatizada” y “El futuro de la robótica” Los datos confirman unas perspectivas favorables para esta edición, en la que la industria reforzará su protagonismo esencial en la economía; BIEMH regresará los días 13 a 17 de junio como un encuentro estratégico de primer nivel para la dinamización del ámbito industrial, más aún, ante la complejidad del contexto actual.

Será una herramienta B2B de contacto comercial directo, con múltiples oportunidades de negocio.

CAMPAÑA INTERNACIONAL DE COMPRADORES La campaña de compradores se desarrolla actualmente en más de 30 países, de los cuales se consideran prioritarios Alemania, China, EEUU, Francia, India, Italia, México, Portugal, Reino Unido y Turquía. Asimismo, y con el foco más cerca, también se han venido realizando acciones especiales en las áreas de mayor concentración industrial de empresas en España.

Atraer grandes compradores a través del Hosted Buyers ́ Programme es uno de los elementos principales de la campaña de visitantes de BIEMH. Este programa de agendas concertadas recoge, también, las peticiones de los propios expositores y es fundamental para atraer perfiles estratégicos de máximo interés a BEC, que puedan cerrar reuniones de negocio con las firmas participantes antes de viajar a la feria.

En paralelo, la campaña general de promoción de visitantes se desarrolla en más de 100 países y se dirige a profesionales de los principales sectores usuarios como automoción, aeronáutica, energía, gas&oil, ferroviario, naval, construcción metálica, bienes de equipo, siderurgia y valvulería, entre otros.

La campaña general de promoción de visitantes se desarrolla en más de 100 países y se dirige a profesionales de los principales sectores usuarios como automoción / The general visitor promotion campaign is being run in more than 100 countries and is aimed at professionals from the main user sectors such as automotive developments in this field. The sessions will focus on topics such as “Examples of the implementation of automation technologies in industry”, “Latest developments in automation and robotics, moving towards the digital and automated plant” and “The future of robotics”.

The data confirm a favourable outlook for this edition, in which industry will reinforce its essential role in the economy; BIEMH will return from 13 to 17 June as a top-level strategic meeting for the revitalisation of the industrial sphere, even more so, given the complexity of the current context. It will be a B2B tool for direct commercial contact, with multiple business opportunities.

INTERNATIONAL BUYERS’ CAMPAIGN The buyers’ campaign is currently being run in more than 30 countries, of which Germany, China, USA, France, India, Italy, Mexico, Portugal, United Kingdom and Turkey are considered priorities.

Moreover, and with a narrower focus, special actions are also being carried out in the areas with the highest industrial concentration of companies in Spain.

Attracting major buyers through the Hosted Buyers’ Programme is one of the main elements of the BIEMH visitor campaign. This programme also includes requests from the exhibitors themselves and is essential for attracting strategic players of maximum interest to BEC, who can close business meetings with the participating firms before travelling to the fair.

In parallel, the general visitor promotion campaign is being run in more than 100 countries and is aimed at professionals from the main user sectors such as automotive, aeronautics, energy, gas and oil, railways, shipbuilding, metal construction, capital goods, steel and valves, among others.

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BEDIGITAL, ADDIT3D COMPLETARÁN LA OFERTA

BeDIGITAL and Addit3d will complete the offer CON LAS ÚLTIMAS PROPUESTAS EN TRANSFORMACIÓN DIGITAL Y FABRICACIÓN ADITIVA WITH THE LATEST DEVELOPMENTS FOR THE DIGITAL TRANSFORMATION AND ADDITIVE MANUFACTURING

BeDIGITAL y Addit3D, que se celebrarán de forma simultánea a BIEMH, completarán el recorrido por la industria 4.0 con las últimas propuestas en tecnologías habilitadoras para la transformación digital de la industria y una oferta muy amplia de empresas dedicadas a la fabricación aditiva. / BeDIGITAL and Addit3d, which will be held simultaneous to BIEMH, will complete the tour of Industry 4.0 with the latest developments in enabling technologies for the digital transformation of industry and a very wide range of companies concerned in additive manufacturing.

POR JULIO ARROYO / FOTOS-PHOTOS: BEC / TRADUCCIÓN-TRANSLATION: BEC

mbos certámenes abordarán los grandes retos en fabricación avanzada para mejorar la competitividad industrial. BeDIGITAL ofrecerá en su cuarta edición un esquema de encuentro muy dinámico, en el que combinará su zona expositiva y Start Up Village con Innovation Workshops y Digital Talks, que analizarán el miércoles 15 de junio las últimas novedades de la digitalización avanzada.

Con más de un centenar de firmas expositoras confirmadas hasta la fecha, será la edición con mayor participación. Asimismo, el certamen contará con más contenido, que conectará la industria con las nuevas tecnologías digitales. BeDIGITAL se presenta reforzado con nuevos conocimientos y valor en sus diferentes áreas.

Entre los aspectos destacados de esta cuarta edición, se encuentra la colaboración con el Clúster GAIA-Asociación de Industrias de Conocimiento y Tecnología de Euskadi. Con este acuerdo se consolida la relación que ya se venía dando en los últimos años, entre GAIA y BEC, y se establece un compromiso firme para las próximas ediciones. El clúster continuará aportando su know how a las diferentes áreas que conforman la feria, desde su participación en la zona expositiva, hasta su representación en el Comité de Expertos de los Digital Talks.

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oth events will address the major challenges and trends in the sector.

BeDIGITAL has already begun marketing its fourth edition, in which it will combine its exhibition area with the Digital Talks, which will analyse the latest developments in advanced digitalisation on Wednesday, 15 June.

With more than one hundred exhibitor firms confirmed so far, it will see more participants than ever. The event will also feature more content, connecting the industry with new digital technologies. BeDigital will be enhanced with new knowledge and value in its various areas.

One of the highlights of this fourth edition is the collaboration with the GAIA- Association of Applied Knowledge and Technology Industries in the Basque Country cluster. This agreement consolidates the relationship already in place between GAIA and BEC, and establishes a firm commitment for future editions. The cluster will continue to contribute its know-how to the various areas of the fair, from its participation in the exhibition area to its representation on the Digital Talks Experts Committee.

The event will also benefit from the collaboration agreement reached with the BIND 4.0 accelerator so

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BeDIGITAL se presenta reforzado con nuevos conocimientos y valor en sus diferentes áreas./BeDigital will be enhanced with new knowledge and value in its various areas.

Asimismo, el certamen contará con el acuerdo de colaboración alcanzando con la aceleradora BIND 4.0 para que empresas de esta plataforma participen este año en este innovador espacio expositivo. La zona Startup Village, acogerá cerca de 30 startups, confirmadas hasta la fecha, de tecnológicas de Fabricación Avanzada, pero también ligadas a sectores usuarios como la Energía, la Aeronáutica o la Automoción, entre otros.

BeDIGITAL combinará el área expositiva y de presentación de producto y servicio con el apartado congresual y de networking a través de sus distintas áreas: Startup Village, Zona expositiva e Innovation Workshops.

Los Digital Talks serán una oportunidad para conocer las últimas tecnologías 4.0 en materia de transformación digital aplicada a la industria convirtiéndose en

that companies on this platform can participate in this innovative exhibition space this year. The Start-up Village area is so far confirmed to host 30 start-ups from the Advanced Manufacturing technology sector, but also some linked to user sectors such as Energy, Aeronautics and Automotive, among others.

BeDigital will combine the exhibition and product and service presentation area with the conference and networking section through its various areas: the Start-up Village, the Exhibition Area and Innovation Workshops.

The Digital Talks will be an excellent opportunity to learn about the latest 4.0 technologies in the field of digital transformation as applied to

BeDigital contará con el acuerdo de colaboración alcanzando con la aceleradora BIND 4.0 para que empresas de esta plataforma participen este año en este innovador espacio expositivo / BeDigital will benefit from the collaboration agreement reached with the BIND 4.0 accelerator so that companies on this platform can participate in this innovative exhibition space this year AutoRevista • 65

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Acuerdo con Metalia Agreement with Metalia Bilbao Exhibition Centre y Grupo Metalia han firmado un acuerdo de colaboración y apoyo mutuo para incorporar Industry Talks a las ferias industriales de BEC: BIEMH-Bienal Internacional de MáquinaHerramienta y +Industry. Una relación que se extenderá, al menos inicialmente, durante los próximos cuatro años.

La primera experiencia será en el marco de BIEMH, con más de 1.200 firmas expositoras confirmadas hasta la fecha.

Las ponencias Italks se sumarán a BIEMH TV, canal de televisión con emisiones en directo, y a un programa de contenidos que abordará la competitividad de la industria avanzada en un nuevo contexto en el que los sectores están interconectados y plantean grandes retos sobre los que debatir.

En ese sentido, “la plataforma digital industry Talks será la aliada perfecta de Biemh para debatir los temas transversales que ocupan este sector en un momento en el que la industria avanza de forma vertiginosa. Tenemos una importante agenda de contenidos en BIEMH, a la que, sin duda, los Industry Talks aportarán un valor añadido muy relevante”, en palabras de Xabier Basañez, director General de Bilbao Exhibition Centre. En concreto, los Italks tratarán los siguientes temas: energía e industria aeronáutica (por la mañana) y, talento y futuro de la automoción (por la tarde). Además, se ofrecerán testimonios de nuevos perfiles, hasta ahora menos frecuentes en BIEMH, como CEOs de grandes compañías, directores financieros o directores de Estrategia, entre otros.

“Este acuerdo es importante para la industria. En primer lugar, porque BEC es la entidad que mejor representa al tejido industrial de nuestro país por las ferias de impacto internacional que organiza y, por otra parte, Industry Talks es el único diario digital que representa a todos los sectores industriales posicionándose como líder de información y contendidos divulgativos de nuestros profesionales y empresas de la industria. Sin duda, esta alianza permitirá ampliar uno de los grandes objetivos de Industry Talks: dar una mayor visibilidad a la industria española y ponerla en valor ante la sociedad”, declaró Pedro J. Carrillo, CEO de Grupo Metalia. En definitiva, los Industry Talks serán un punto de encuentro entre profesionales del sector en el que podrán intercambiar su experiencia y trayectoria profesional;

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De izquierda a derecha/From left to right: Thais Basañez, Event Manager de/of BIEMH en/ at BEC; Pedro J. Carrillo, CEO de/of Grupo Metalia; Xabier Basañez, Director General de/of BEC; y/and Cristina Campo, Directora del Departamento de Visitantes/Visitors Department Manager de/of BEC.

así como colaborar con grandes empresas en ideas que apuesten por la digitalización, la tecnología y la sostenibilidad.

Bilbao Exhibition Centre and Grupo Metalia have signed a collaboration and mutual support agreement to include industry TALKS in BEC’s industrial trade fairs: BIEMH-International Machine Tool Biennial and +INDUSTRY. The relationship will extend, at least initially, for the next four years.

The first experience will be part of BIEMH, one of the most important industry events, with more than 1,200 exhibiting firms confirmed so far. iTALKS will be added to BIEMH TV, a television channel that makes live broadcasts, and a content programme that will address the competitiveness of advanced industry in a new context in which the sectors are interconnected and pose major challenges to debate.

Thus, “the digital industry TALKS platform will be the perfect ally for BIEMH to debate the cross-cutting issues that concern this sector at a time when the industry is advancing at a dizzying pace. We have an important agenda of contents at BIEMH, to which the industry TALKS will undoubtedly provide added a very relevant value” in words of Xabier Basañez, General Manager of the Bilbao Exhibition Centre. In particular, the iTALKS will deal the following topics: energy and the aeronautics industry (in the morning), and talent and the

future of the automotive industry (in the afternoon). Moreover, there will be testimonials from new profiles, which so far have been less in evidence at the BIEMH, such as CEOs of large companies, Financial Directors and Strategy Directors, among others.

“This agreement is important for industry. Firstly, because BEC is the entity that best represents the industrial fabric of our country due to the international impact trade fairs it organises and, secondly, industry TALKS is the only digital newspaper that represents all industrial sectors, positioning itself as a leader in information and informative content for our industry professionals and companies. Undoubtedly, this alliance will expand one of the main objectives of industry TALKS: to give greater visibility to Spanish industry and to highlight its value to society,” said Pedro J. Carrillo, CEO of Metalia Group.

In short, the industry TALKS will be a meeting point for professionals in the sector where they can share their experience and careers, as well as collaborating with large companies on ideas committed to digitalisation, technology and sustainability.

Grupo Metalia is a relationship marketing and communication company with a 14-year track record as a strategy consultancy. Its iTALKS digital platform has been created to generate networking and an industrial culture, disseminating the knowledge and experience of the main innovative players in this field.

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un contenido congresual de especial interés para aquellas empresas usuarias de equipos industriales que busquen mejorar y agilizar sus procesos productivos.

Representantes de empresas punteras internacionales abordarán la evolución, implantación y grandes retos de la digitalización, aportando experiencias propias y exponiendo en primera persona sus casos de éxito. Las sesiones tratarán desde la inteligencia artificial, transformación digital o la ciberseguridad industrial, hasta la innovación en máquina-herramienta.

Asimismo, BeDigital ofrecerá los Innovation Workshops con más de 70 presentaciones. Un espacio donde expositores y patrocinadores mostrarán a lo largo de las cinco jornadas de la feria sus propuestas técnicas y de innovación a partir de breves presentaciones que tendrán lugar en el área Speaker’s Corner.

El encuentro está organizado por AFM-Advanced Manufacturing Technologies Cluster y Bilbao Exhibition Centre y cuenta con la colaboración de GAIA y Gobierno Vasco. Además, este año, destaca el apoyo de compañías líderes en sus respectivos mercados. Como Partner Institucional estará presente Bizkaia-Beaz y como Patrocinadores Oro participarán LogitekWonderware, Ekon, Lantek y Weroi.

Al margen de los Talks, la edición de este año de BeDIGITAL también ofrecerá otros tres puntos de encuentro como los Innovation Workshops, donde expositores y patrocinadores podrán mostrar sus propuestas técnicas y de innovación a partir de breves presentaciones que tendrán lugar en el área Speaker’s Corner; la Zona Expo, que ofrecerá un lugar de encuentro para la presentación de las últimas novedades tecnológicas por parte de las empresas expositoras; y la zona Startup Village, que en esta edición se consolida gracias a un acuerdo de colaboración con BIND 4.0 para que las 30 startup de la presente edición de la plataforma participen en este espacio expositivo. La feria ha recibido recientemente el certificado de Internacionalidad Completa del Ministerio de Industria y Comercio, un reconocimiento oficial que acredita un nivel amplio en participación foránea y apoyo sectorial, así como su condición de escaparate a la vanguardia de los avances tecnológicos.

BeDigital se celebra este año de forma paralela a BIEMH-Bienal Internacional de Máquina- Herramienta, la mayor feria internacional sobre fabricación

Los Digital Talks serán una oportunidad para conocer las últimas tecnologías 4.0 en materia de transformación digital aplicada a la industria/The Digital Talks will be an excellent opportunity to learn about the latest 4.0 technologies in the field of digital transformation as applied to industry industry, and they will be of particular interest to companies using industrial equipment to improve and streamline their production processes.

Representatives of leading international companies will tackle the development, implementation and major challenges of digitisation, providing their own experiences and recounting their success stories.

The sessions will cover everything from artificial intelligence, digital transformation and industrial cybersecurity to innovation in the machine-tools¡ domain.

BeDigital will also offer Innovation Workshops with more than 70 presentations. Over the five days the fair will last exhibitors and sponsors will showcase their technical and innovation proposals in short presentations that will take place in the Speaker’s Corner area.

BeDigital is organised by AFM-Advanced Manufacturing Technologies Cluster and Bilbao Exhibition Centre, with the collaboration of GAIA and the Basque Government. What’s more, this year, it will notably enjoy the support of leading companies in their respective markets. BizkaiaBeaz will be present as an Institutional Partner and Logitek-Wonderware, Ekon, Lantek and Weroi will participate as Gold Sponsors.

BeDigital is being held this year in parallel with the BIEMH-International Machine-Tool Biennial Exhibition, the largest international trade fair for advanced manufacturing and machine tools in Spain. It will also share space with Addit3D, the IMIC-Industrial Maintenance Innovation Conference and the WORKinn forum. BeDIGITAL is organised by the AFM-Advanced Manufacturing Technologies

BeDigital ofrecerá los Innovation Workshops con más de 70 presentaciones.

Un espacio donde expositores y patrocinadores mostrarán a lo largo de las cinco jornadas de la feria sus propuestas técnicas y de innovación/BeDigital will also offer Innovation Workshops with more than 70 presentations. Over the five days the fair will last exhibitors and sponsors will showcase their technical and innovation proposals AutoRevista • 67

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avanzada y máquina-herramienta en España. Además, compartirá espacio con Addit3D, el congreso IMIC-Industrial Maintenance Innovation Conference y el foro WORKinn. BeDIGITAL está organizada por AFM-Advanced Manufacturing Technologies Cluster y Bilbao Exhibition Centre, y cuenta con la colaboración de GAIA y Gobierno Vasco.

FABRICACIÓN ADITIVA Por su parte, Addit3D-Feria Internacional de Fabricación Aditiva y 3D desarrollará un formato similar en su sexta edición, con un programa de conferencias, los Additive Talks, que tendrán lugar el jueves, 16 de junio.

Más de 80 firmas expositoras han confirmado hasta la fecha su participación en Addit3D, Feria Internacional de Fabricación Aditiva y 3D, que tiene ya registradas en su directorio cerca de 180 máquinas, productos y servicios. En esta ocasión, el certamen se celebra en el contexto de la 31ª edición de BIEMH-Bienal Internacional de Máquina-Herramienta y completará la oferta de la industria 4.0 con una amplia participación de empresas en el pabellón 6 del recinto ferial.

Los principales sectores presentes en el certamen serán los de sistemas y maquinaria para la fabricación aditiva e impresión 3D, equipos e impresoras, aplicaciones industriales, materias primas, consumibles, servicios de impresión 3D, software, escáneres 3D e I+D y formación. Addit3D, que celebrará en junio su sexta edición, es la única feria profesional del sector aditivo en el Estado.

Este es un sector en auge que, en los últimos años, se ha incorporado al panorama de las tecnologías de fabriMás de 80 firmas expositoras han confirmado hasta la fecha su participación en Addit3D./More than 80 exhibitor firms have so far confirmed they will participate in Addit3D-International Additive Manufacturing and 3D Fair.

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Cluster and Bilbao Exhibition Centre, with the collaboration of GAIA and the Basque Government.

ADDITIVE MANUFACTURING For its part, Addit3d is the International Additive Manufacturing and 3D Fair, and the only professional event for the additive sector in Spain.

In this the sixth edition, it will also include an exhibition area and Additive Talks. This conference programme will be held on Thursday, 16 June.

More than 80 exhibitor firms have so far confirmed they will participate in Addit3D-International Additive Manufacturing and 3D Fair, which has already registered almost 180 machines, products and services in its directory. On this occasion, the event will be held as part of the 31st edition of the BIEMH-International Machine Tool Biennial and will round off the Industry 4.0 products and services being showcased with a wide range of companies participating in Hall 6 of the exhibition centre.

The main sectors represented at the event will be systems and machinery for additive manufacturing and 3D printing, equipment and printers, industrial applications, raw materials, consumables, 3D printing services, software, 3D scanners, and R&D and training. Addit3D, which will hold its sixth edition in June, is the only professional trade fair for the additive sector in Spain.

This is a booming sector which, in recent years, has become part of the manufacturing technology landscape in industries such as aerospace, biomedical and automotive. Additive manufacturing is enabling companies to be more profitable by creating lighter parts that require less material

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Mesa redonda sobre “La adopción de la impresión 3D en la industria de automoción” con Marc Travesset, de SEAT y Javier Cuartero, de Volkswagen Navarra/Round table on “The adoption of 3D printing in the automotive industry” with Marc Travesset, of SEAT, and Javier Cuartero, of Volkswagen Navarra cación en industrias como la aeroespacial, biomédica o automoción, entre otras. La manufactura aditiva está permitiendo una mayor rentabilidad a las empresas con la creación de piezas más ligeras que precisan de menos material y, por lo tanto, menos coste productivo. La fabricación aditiva avanza rápido a día de hoy, integrándose también en los procesos tradicionales de producción. Esto y los últimos avances del sector se mostrarán en Addit3D en junio, manteniendo al día a todos los agentes de la industria 4.0.

ADDITIVE TALKS E INNOVATION WORKSHOPS Los Additive Talks ofrecerán un amplio programa congresual con cuatro sesiones de la mano de ponentes especializados -nacionales e internacionales- que tratarán las principales temáticas actuales de este sector.

La primera sesión tratará la “Evolución del sector de la fabricación aditiva y estrategia europea” con Naiara Zubizarreta, directora de Addimat, y Vincenzo Belletti, director de asuntos públicos de la UE de CECIMO. La segunda sesión se titula “Tendencias tecnológicas en fabricación aditiva metálica” a cargo de Elena López, jefa de la División de Fabricación Aditiva de Fraunhofer IWS, Jasmin Saewe, jefa del departamento de Laser Powder Bed Fusion de Fraunhofer ILT, y Manuel Sánchez Poncela, de Arcelor Mittal.

La tercera sesión consistirá en una mesa redonda sobre “La adopción de la impresión 3D en la industria de automoción” con Marc Travesset, de SEAT y Javier Cuartero, de Volkswagen Navarra. Por último, la cuarta sesión ofrecerá una mesa de debate sobre “¿Cómo impulsar nuevos negocios en el ámbito de la fabricación aditiva industrial?” con la participación de Mariel Díaz, CEO de Triditive; Javier Díaz, CEO de Madit Metal; Elvira León, CEO de Addvance3d; y Jon Martínez, socio fundador y director de I+D de Samylabs.

El comité científico de los Additive Talks está formado por Jaume Homs, presidente de Addimat; Mariel Díaz, CEO de Triditive; Haize Galarraga, project manager de Tecnalia; Aitzol Lamikiz, catedrático del departamento de Ingeniería Mecánica de la Universidad del País Vasco UPV/EHU; Naiara Zubizarreta, gerente de Addimat; Jesús Tobajas, event manager de Addit3D en BEC; y Cristina Campo, directora de Visitantes en BEC. Todo este contenido estará reforzado por los Additive Innovation Workshops, formado por breves presentaciones de productos y servicios, así como de las últimas tendencias comerciales y de mercado, que se realizarán en el propio pabellón 6.

and which therefore entail lower production costs.

Additive manufacturing is advancing rapidly today and is also being integrated into traditional production processes. This, along with the latest developments in the sector, will be on show at Addit3D in June, thus keeping all Industry 4.0 players up-to-date.

ADDITIVE TALKS AND INNOVATION WORKSHOPS The Additive Talks will offer a wide-ranging congress programme with four sessions of specialised speakers – both national and international – who will deal with the main current issues in this sector.

The first session will cover “Development of the additive manufacturing sector and European strategy” with Naiara Zubizarreta, director of Addimat, and Vincenzo Belletti, director of EU public affairs at Cecimo. The second session will be “Technological trends in metal additive manufacturing” by Elena López, head of Division Additive Manufacturing at Fraunhofer IWS, Jasmin Saewe, head of Laser Powder Bed Fusion department at Fraunhofer ILT, and Manuel Sánchez Poncela, of Arcelor Mittal. The third session will be a round table on “The adoption of 3D printing in the automotive industry” with Marc Travesset, of SEAT, and Javier Cuartero, of Volkswagen Navarra. Finally, the fourth session will feature a panel discussion on “How to boost new businesses in the field of industrial additive manufacturing?” and will feature of Mariel Díaz, CEO of Triditive; Javier Díaz, CEO of Madit Metal; Elvira León, CEO of Addvance3d; and Jon Martínez, founding partner and director of R&D at Samylabs.

The Additive Talks scientific committee consists of Jaume Homs, president of Addimat; Mariel Díaz, CEO of Triditive; Haize Galarraga, project manager at Tecnalia; Aitzol Lamikiz, a professor in the department of Mechanical Engineering at the University of the Basque Country UPV/EHU; Naiara Zubizarreta, director of Addimat; and Jesús Tobajas, event manager of Addit3D at BEC; and Cristina Campo, Visitors´ director at BEC. All this content will be reinforced by the Additive Innovation Workshops, consisting of short presentations on products and services, as well as the latest commercial and market trends, which will be held in Hall 6.

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FERIAS FERIAS//SHOWS SHOWS

EQUIP AUTO COPROTAGONIZARÁ LA SEMANA DEL AUTOMÓVIL DE PARÍS

Equip Auto will co-star in Paris Motor Week

LA FERIA REFERENTE EN LA ZONA EMEA REGRESA DEL 18 AL 22 DE OCTUBRE THE BENCHMARK FAIR IN THE EMEA REGION RETURNS FROM 18 TO 22 OCTOBER

La feria francesa se celebrará, por primera vez, de forma simultánea al Mondial de L'Auto, también conocido como Salón Internacional de Automóvil de París, para configurar entre ambos la Semana del Automóvil de París, con una duración total del 17 al 23 de octubre en el Porte de Versailles de la capital francesa. / Seven months from the opening day, the Equip Auto Paris show (18 to 22 October) has reached 60% of its sales target and has been confirmed, according to organisation sources, as the benchmark commercial event for the EMEA region in terms of innovation for the automotive aftermarket and services for connected mobility.

POR L.M.G. / FOTOS-PHOTOS: EQUIPAUTO / TRADUCCIÓN-TRANSLATION: AUTOREVISTA

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EQUIP AUTO 2022

quip Auto estima que la cita acoja a unos 1.000 expositores y marcas que abarcan toda la cadena de valor del automóvil “de hoy y de mañana”, apuntan desde la feria, junto con cerca de 80.000 visitantes profesionales, de los cuales un 68% tendrían responsabilidad en Compras.

Fuentes de la feria señalan consideran que un 72% de los visitantes acude para conocer nuevos productos; un 47% busca nuevos proveedores; y un 35% son nuevos visitantes.

En sus ediciones anteriores, el certamen francés había combinado el presente y el futuro del mundo de la reparación: “Reparar hoy, preparar el mañana”. Los dos últimos años han sido testigos de una aceleración de las tendencias subyacentes que ya están en marcha: nueva movilidad, transición del transporte hacia el carbono cero, tecnología digital, conducción automatizada, etc.

La feria pretende aprovechar su papel de agente de apoyo y anticipador del mundo de la reparación y constituir un faro para estas grandes transformaciones. Su objetivo: dar forma al futuro del automóvil. Más ambicioso e inclusivo, el salón amplía sus temas y su potencial para consolidar su vocación como una exposición para toda la industria, con todos los equipos, productos, servicios e innovaciones tecnológicas de las empresas que trabajan tanto para la posventa como para los fabricantes de equipos originales.

Se abordarán la economía circular: el automóvil sostenible mediante descontaminación, reciclaje, economía circular de piezas y re-fabricación, garaje ecológico y vehículos usados; innovaciones tecnológicas con el taller del futuro, mantenimiento electrónico, taller conectado, mecánica y carrocería; transición energética y mantenimiento a través de nuevas cadenas cinemáticas: del equipo original a la posventa, retrofit, etanol y combustibles sintéticos; y profesionales del futuro, en los referente a formación, contratación y transmisión empresarial.

Los visitantes y expositores no sólo se reencontrarán con los puntos fuertes tradicionales de Equip Auto, como los Grand Prix Internacionales de la Innovación en el Automóvil y las charlas y talleres de alto valor añadido relacionados con estos temas transversales para el sector del automóvil, sino que también descubrirán las diferentes zonas del salón: Universo VO, Start-Ups, Carrocería-Pintura, y los numerosos eventos especiales que se organizan junto a ellos.

Y, como novedad en 2022, el programa de Equip Auto se verá reforzado con cuatro grandes foros europeos. Todas las mañanas, especialistas del sector procedentes de toda Europa subirán al escenario por turnos para debatir cada uno de los temas principales del salón en mesas redondas que podrán seguirse en inglés y francés.

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LA ZONA DE LAS PIEZAS REUTILIZADAS Con la economía circular en el centro de esta nueva edición, los expositores deben poder aprovechar la oportunidad de promover su oferta, su experiencia y sus co-

or the first time, the French fair will be held simultaneously with the Mondial de L’Auto, also known as the Paris International Motor Show, to coordinate the Paris Motor Week between the two, with a total duration of 17 to 23 October at the Porte de Versailles in the French capital.

Equip Auto estimates that the event will welcome some 1,000 exhibitors and brands that cover the entire automotive value chain “of today and tomorrow”, fair sources point out from, along with nearly 80,000 professional visitors, of which 68% would have Purchasing responsibility. Fair sources point out that they consider that 72% of visitors come to learn about new products; 47% look for new providers; and 35% are new visitors.

In its previous editions, the French show had combined the present and the future of the repair world: “Repair today, prepare tomorrow”. The last two years have seen an acceleration of the underlying trends that are already underway: new mobility, transport transition to zero carbon, digital technology, automated driving, etc.

The fair aims to take advantage of its role as a support agent and anticipator of the world of repair and to be a beacon for these great transformations. Its goal: to shape the future of the automobile. More ambitious and inclusive, the show expands its themes and its potential to consolidate its vocation as an exhibition for the entire industry, with all the equipment, products, services and technological innovations of the companies that work both for the aftermarket and for the manufacturers of original equipment.

The circular economy will be addressed: the sustainable car through decontamination, recycling, circular economy of parts and re-manufacturing , ecological garage and used vehicles; technological innovations with the workshop of the future, electronic maintenance, connected workshop, mechanics and bodywork; energy transition and maintenance through new powertrains: from original equipment to aftermarket, retrofit , ethanol and synthetic fuels; and professionals of the future, in relation to training, hiring and business transfer.

Visitors and exhibitors will not only rediscover the traditional strengths of Equip Auto, such as the International Grand Prix of Automotive Innovation and the high value-added talks and workshops related to these cross-cutting issues for the automotive sector, but also they will also discover the different areas of the show: VO Universe, Start -Ups, Bodywork-Painting, and the many special events that are organized together with them.

And, as a novelty in 2022, the Equip Auto program will be reinforced with four major European forums. Every morning, industry specialists from across Europe will take turns taking the stage to discuss each of the show’s main themes in round tables that can be followed in English and French.

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FERIAS / SHOWS

Equip Auto Argelia, del 2 al 5 de julio Equip Auto Algeria, from July 2 to 5 La 15ª edición de la feria EQUIP AUTO ALGERIA se celebrará del 2 al 5 de julio de 2022 en el Centro Internacional de Conferencias (CIC) Abdelatif Rahal (Club des Pins), en Argel.

La oferta de la feria abarca equipos y accesorios para todo tipo de vehículos (turismos, comerciales, industriales, autobuses y autocares, dos ruedas, maquinaria agrícola), redes y servicios de posventa de automoción; carrocería y pintura; reparación, mantenimiento y resolución de problemas; áreas de lavado y servicio; lubricantes y productos de mantenimiento, neumáticos y llantas.

En la edición de 2020, en un área de exposición de 12.000 metros cuadrados, participaron 450 empresas y marcas, con un 73% de participación foránea de 15 países con cuatro pabellones nacionales. Asistieron más de 9.000 visitantes, entre los que hubo una relevante representación de países como China, Polonia, Turquía, Marruecos, Francia, Italia, Túnez, Corea del Sur, Taiwán y Emiratos Árabes Unidos.

nocimientos en este ámbito. Esto será posible gracias a la Zona de Piezas Reutilizadas de Equip.

Esta oferta sin precedentes se dirige principalmente a re-fabricantes: fabricantes que trabajan en piezas de intercambio estándar, re-fabricación y reacondicionamiento de componentes; desmanteladores: centros y redes de desguace de coches, recicladores de automóviles que comercializan piezas usadas; minoristas de piezas reutilizadas; y servicios especiales (digitales, informáticos, etc.).

A través de esta iniciativa, patrocinada por las federaciones de este mercado en pleno crecimiento, Equip Auto París pretende que sus visitantes descubran, en un mismo lugar, las empresas reunidas en torno a los temas de la remanufactura, la reparabilidad y la reutilización, y ofrecerá el protagonismo a las piezas de la economía circular (PIEC en francés) en su más amplia expresión, desde la pieza reutilizada hasta la pieza de intercambio remanufacturada.

EL GARAJE DEL FUTURO: DEL MAÑANA AL 2032 Equip Auto asegura que va a reinventar la experiencia de visita de su público añadiendo una dimensión experiencial y sensorial gracias a un flamante demostrador que sumergirá a los asistentes en una simulación de su actividad actual y su forma futura prevista para los próximos años.

Abierta a todos los visitantes del salón, esta novedosa y atractiva zona dará a conocer a las empresas innovadoras en un formato de colaboración acorde con su modus operandi, y “hará las delicias de los expositores más fieles en busca de nuevos eventos y novedades”, remarcan fuentes de la organización del evento.

Gracias a la implicación y el apoyo de las organizaciones y asociaciones profesionales, el Garaje del Futuro escenificará un viaje de inmersión en un único lugar que presenta el eficiente e innovador ecosistema del garaje del mañana y la completa cadena de valor del sector industrial.

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The 15th edition of the EQUIP AUTO ALGERIA fair will be held from July 2 to 5, 2022 at the Abdelatif Rahal International Conference Center (CIC) (Club des Pins), in Algiers. The fair’s offer covers equipment and accessories for all types of vehicles (cars, commercial, industrial, buses and coaches, two-wheelers, agricultural machinery), aftersales automotive networks and services; Body and paint; repair, maintenance and troubleshooting; laundry and service areas; lubricants and maintenance products, tires and rims.

In the 2020 edition, in an exhibition area of 12,000 square meters, 450 companies and brands participated, with 73% foreign participation from 15 countries with four national pavilions. More than 9,000 visitors attended, among whom there was a significant representation from countries such as China, Poland, Turkey, Morocco, France, Italy, Tunisia, South Korea, Taiwan and the United Arab Emirates.

REUSED PARTS ZONE With the circular economy at the centre of this new edition, exhibitors must be able to take advantage of the opportunity to promote their offer, their experience and their knowledge in this field. This will be possible thanks to the Equip Reused Parts Zone.

This unprecedented offer is primarily aimed at remanufacturers: manufacturers working on standard exchange parts, remanufacturing and reconditioning of components; dismantlers: car scrapping centres and networks, car recyclers that sell used parts; repurposed parts retailers; and special services (digital, IT, etc.).

Through this initiative, sponsored by the federations of this market in full growth, Equip Auto Paris wants its visitors to discover, in one place, the companies gathered around the themes of remanufacturing, repairability and reuse, and will offer the leading role to the pieces of the circular economy (PIEC in French) in the broadest sense, from the reused part to the remanufactured exchange part.

THE GARAGE OF THE FUTURE: FROM TOMORROW TO 2032 Equip Auto states that it will reinvent the visiting experience of its public by adding an experiential and sensory dimension thanks to a brand new demonstrator that will immerse attendees in a simulation of its current activity and its future form foreseen for the coming years. Open to all visitors to the show, this new and attractive area will introduce innovative companies in a collaborative format in accordance with their modus operandi, and “will delight the most loyal exhibitors in search of new events and novelties”, sources from the events organisers point out.

Thanks to the involvement and support of professional organisations and associations, the Garage of the Future will stage an immersive journey in a single location featuring the efficient and innovative ecosystem of the garage of tomorrow and the entire value chain of the industrial sector.

EQUIP AUTO 2022

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FERIAS FERIAS//SHOWS SHOWS

AUTOMECHANIKA FRANKFURT ABARCARÁ TODAS LAS TENDENCIAS DE AUTOMOCIÓN Y MOVILIDAD

Automechanika Frankfurt will cover all automotive and mobility trends

LA FERIA ALEMANA VUELVE DEL 13 AL 17 DE SEPTIEMBRE THE GERMAN SHOW COMES BACK FROM 13 TO 17 SEPTEMBER

Automechanika Frankfurt, feria referente global en el mundo de la posventa de automoción, anuncia un nuevo concepto, un paso más para aglutinar las tendencias del sector como un escaparate global con elevada asistencia de directivos con capacidad de decisión del 13 al 17 de septiembre. / Automechanika Frankfurt, a worldwide cutting-edge fair in the world focused on automotive aftermarket, announces a new concept, one more step to bring together the trends of the sector as a global showcase with a high attendance of managers with decision-making capacity from September 13 to 17.

POR JULIO ARROYO / FOTOS-PHOTOS: AUTOMECHANIKA / TRADUCCIÓN-TRANSLATION: AUTOREVISTA

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AUTOMECHANIKA FRANKFURT Automechanika abordará las tendencias e innovaciones más relevantes, las soluciones sostenibles, el networking y transferencia de conocimiento, y el talento, la educación y la formación./Automechanika will address the most relevant trends and innovations, sustainable solutions, networking and knowledge transfer, and talent, education and training.

sí lo trasladó Olaf Mußhoff, director de Automechanika Frankfurt, en la presentación a los medios españoles el pasado 10 de mayo en Madrid. “En tiempos de cambio radical, las innovaciones son más importantes que nunca”, remarcó el representante de Messe Frankfurt.

Por el momento, 100 expositores españoles han confirmado su participación ocupando ya el 85% de la superficie que cubrieron en la anterior celebrada en 2018. La coyuntura actual impedirá la presencia de expositores procedentes de China, Rusia y Bielorrusia.

Como temas principales de cara a la próxima edición, Automechanika abordará las tendencias e innovaciones más relevantes, las soluciones sostenibles, el networking y transferencia de conocimiento, y el talento, la educación y la formación. A estos y otros contenidos, se unirá el Día de las Cadenas de Suministro, cuya ubicación en el programa de la feria se dará a conocer próximamente. En la oferta de la cita alemana no faltarán temas primordiales en la evolución del sector como la electromovilidad (baterías, propulsión, infraestructura; hidrógeno, con pilas de combustible; combustibles alternativos: desde biocombustibles hasta com-

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T

his is how Olaf Mußhoff, director of Automechanika Frankfurt, changed it in the presentation to the Spanish media on May 10 in Madrid. “In times of radical change, innovations are more important than ever,” remarked the Messe Frankfurt representative. At the moment, 100 Spanish exhibitors have confirmed their participation, already occupying 85% of the area they covered in the previous one held in 2018.

The current situation will prevent the presence of exhibitors from China, Russia and Belarus.

As main topics for the next edition, Automechanika will address the most relevant trends and innovations, sustainable solutions, networking and knowledge transfer, and talent, education and training. These and other contents will be joined

by Supply Chain Day, whose location in the fair’s program will be announced shortly. The offer of the German event will not lack essential topics in the evolution of the sector such as electromobility (batteries, propulsion, infrastructure; hydrogen, with fuel cells; alternative fuels: from biofuels to synthetic fuels; and the connected vehicle: operating systems, software and autonomous driving.

The exhibition area will be divided into product display zones, start-ups, a scientific laboratory, a networking room and the Automechanika Academy.

The open-air Agora between pavilions will house an exhibition area with electrical recharging systems and stations, electric vehicles, storage and battery technology, alternative propulsion systems, alternative fuels, service stations of the future, fuel pumps, infrastructure for service stations, workshop (service and conversion), and photovoltaic energy. There will also be a test area for passenger cars, electric vehicles, alternative driving, autonomous driving, cargo and commercial vehicles and micromobility, as well as an information area with a check-in zone and company presentations.

Automechanika’s Innovations awards are coming back. OlafMußhoff, Director of Automechanika Frankfurt, explained: “We will be doing even more

Nos esforzaremos aún más por destacar los productos y las soluciones que se presenten, no sólo durante la propia feria, sino también en los prolegómenos del evento / We will be doing even more this year to highlight the products and solutions that are submitted – not only during the trade fair itself, but also in the run-up to the event Olaf Mußhoff, director of Automechanika Frankfurt AutoRevista • 75

FERIAS / SHOWS

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bustibles sintéticos; y el vehículo conectado: sistemas operativos, software y conducción autónoma.

El área de exposición se dividirá en zonas de exposición de productos, empresas de nueva creación, laboratorio científico, sala para networking y el Automechanika Academy.

El Ágora entre pabellones, al aire libre, albergará un área de exposición con sistemas y estaciones de recarga eléctrica, vehículos eléctricos, tecnología de almacenamiento y baterías, sistemas de propulsión alternativos, combustibles alternativos, estaciones de servicio del futuro, surtidores de combustible, infraestructura para estaciones de servicio, taller (servicio y conversión), y energía fotovoltaica. También habrá un área de prueba para vehículos de pasajeros, vehículos eléctricos, conducción alternativa, conducción autónoma, vehículos de carga y comerciales y micromovilidad, así como un área de información con zona de check-in y presentaciones de empresas.

Vuelven los Premios a la Innovación, respecto a los que Olaf Mußhoff, director de Automechanika Frankfurt comentó que “nos esforzaremos aún más por destacar los productos y las soluciones que se presenten, no sólo durante la propia feria, sino también en los prolegómenos del evento. También hemos adaptado las categorías en función de los últimos avances en el mercado de la posventa del automóvil”. El nuevo escaparate “Innovation4Mobility” hará su debut junto a los Premios a la Innovación. En este marco, la industria, la ciencia y las empresas emergentes presentarán sus soluciones para los vehículos conectados a la red y la movilidad climáticamente neutra en charlas técnicas, sesiones de networking y exposiciones de productos, incluso con las propuestas premiadas en los Automechanika Innovation Awards.

Los expositores de este año pueden presentar sus innovaciones en nueve categorías: Movilidad electrónica, Datos y conectividad, Soluciones para talleres y servicios, Piezas y soluciones tecnológicas, Carrocería y pintura, Lavado y cuidado del automóvil, Accesorios y personalización, Vehículos comerciales y Motocicletas, que valorará un jurado internacional. La exclusiva ceremonia de entrega de premios tendrá lugar el primer día de la feria, el 13 de septiembre de 2022, a las 17:00 horas.

Por último, Automechanika Frankfurt trata otro punto de máxima preocupación para el sector al constatar que “los fabricantes de componentes, loss concesionarios y los propietarios de talleres se enfrentan al mismo reto de cubrir las vacantes con personal cualificado. Hay una demanda creciente en los ámbitos de la digitalización, la investigación y el desarrollo, pero la tecnología de la información también está ganando en importancia. En consecuencia, se demandan especialistas en informática, pero también especialistas en

Los expositores de este año pueden presentar sus innovaciones en nueve categorías./This year’s exhibitors can submit their innovations in nine categories.

this year to highlight the products and solutions that are submitted – not only during the trade fair itself, but also in the run-up to the event. We have also adapted the categories in keeping with the latest developments in the automotive aftermarket.”.The new ‘Innovation4Mobility’ showcase will be making its debut alongside the Innovation Awards.

Here, industry, science and start-ups present their solutions for networked vehicles and climateneutral mobility in tech talks, networking sessions and product showcases, including with the awardwinning submissions from the Automechanika Innovation Awards.

This year’s exhibitors can submit their innovations in nine categories: E-Mobility, Data &Connectivity, Workshop & Service Solutions, Parts & Technology Solutions, Body & Paint, Car Wash & Care, Accessories & Customizing, Commercial Vehicles, and Motorcycle. The submitted products are examined and evaluated by an independent panel of experts.The exclusive awards ceremony will be held on the first day of the trade fair, 13 September 2022, at 5:00 p.m.

Finally, the breadth and scope of exciting challenges and career opportunities on offer in the car parts, workshop and car dealership sectors is immense.

Yet parts manufacturers, dealersand workshop owners all face the same challenge: finding skilled personnel to staff their operations. There is growing demand in the fields of digitalisation, research and development, while the importance of information technology continues to grow.

This means that IT specialists are a sought-after commodity. Electrical technicians for high-voltage automotive systems are also in short supply, while the car trade needs more young professionals. That

AUTOMECHANIKA FRANKFURT

electricidad para sistemas de alta tensión en el sector del automóvil y personal subalterno en el comercio del automóvil. Por ello, doce empresas se unieron en marzo de este año y fundaron la iniciativa Talents4AA. Entre los miembros fundadores figuran conocidos fabricantes de piezas y grupos comerciales internacionales, así como Figiefa, la asociación europea de mayoristas y minoristas independientes de piezas de recambio para automóviles y las cadenas de reparación asociadas. Otros miembros son organizaciones profesionales y educativas. Juntos, los miembros fundadores quieren combinar sus puntos fuertes y su experiencia para elevar el perfil del mercado de la posventa del automóvil y atraer a nuevos profesionales y directivos. La iniciativa no sólo se dirige a la próxima generación, sino que también se dirige a talentos de todas las edades, orígenes, géneros y profesiones. Talents4AA también estará activamente representada en Automechanika Frankfurt del 13 al 17 de septiembre.

En tiempos de cambio radical, las innovaciones son más importantes que nunca / In times of radical change, innovations are more important than ever Olaf Mußhoff, director of Automechanika Frankfurt

is why twelve companies got together in March and launched the initiative Talents4AA. The founding members include major parts manufacturers and international trading groups, as well as Figiefa, the European federation of independent wholesalers and retailers of automotive replacement parts and their associated repair chains, while other members have been drawn from professional and educational organisations.

The founding members are pooling their experience and expertise to promote the automotive aftermarket and attract new specialists and managers to the field.

The initiative is aimed not only at young newcomers, but also at talented individuals of all ages, backgrounds, genders and professions. Talents4AA will also be active at Automechanika Frankfurt from 13 to 17 September.

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FERIAS

MOTORTEC MADRID 2022 REACTIVÓ LAS BUENAS SENSACIONES EL CERTAMEN MÁS RELEVANTE DE LA POSVENTA EN EL SUR DE EUROPA REUNIÓ A MÁS DE 52.000 VISITANTES EN CUATRO DÍAS

Motortec Madrid clausuró su decimosexta edición, organizada por IFEMA MADRID, en su Recinto Ferial, del 20 al 23 de abril pasados, con una afluencia de más de 52.000 profesionales del sector de la posventa de la automoción.

POR L.M.G. / FOTOS: FORVIA, IFEMA MADRID, ISTOBAL, MOVELCO Y SERNAUTO

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MOTORTEC 2022

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l certamen, que fue inaugurado por la vicepresidenta tercera y ministra para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, Teresa Ribera, mostró la oferta más innovadora, presentada por más de 500 empresas expositoras y 1.200 marcas. Unas cifras que confirmaron una vez más al Salón como la mayor plataforma comercial de esta industria en el sur de Europa.

Destacó especialmente la alta asistencia de profesionales de talleres, más de 25.000, que suponen un incremento de un 10% sobre la edición anterior y representan el 48% del total de visitas. Entre los profesionales de talleres, la mayoría fueron de talleres mecánicos -el 20,34% del total-; seguidos de los multimarca (19,59%); independientes (14,97%), de neumáticos (9,56%), chapa y pintura (8,39%); de vehículos industriales (4,87%); talleres concesionarios (4,62%), y de lunas (3,76%).

El programa de actividades de la feria madrileña también logró un récord de asistencia, con 4.233 participantes, un 21% más que en 2019. Otro de los puntos fuertes de la feria, donde se trataron temas especialmente relevantes para el sector, que marcan la actividad hoy en día y plantean el futuro teniendo en cuenta los avances tecnológicos y la innovación.

En dicho programa, elaborado con la colaboración de todos los agentes del sector y las principales asociaciones, colaboradoras del Salón, se abordaron los principales temas que preocupan a esta industria, como el vehículo eléctrico, la digitalización, los vehículos industriales, los sistemas ADAS, los neumáticos, las emisiones, la legislación de los talleres y su seguridad, las estaciones de servicio, o los combustibles, entre otros, ofreciendo así una amplia panorámica de esta industria.

INNOVACIÓN El evento acogió la gala de la 11ª edición de la Galería de Innovación, en la que se premió a las principales innovaciones de la industria seleccionadas por un Jurado especializado independiente, sobre 38 candidaturas de productos de 36 empresas expositoras, repartidos en 10 categorías que representan a todos los sectores de la Feria.

Entre las empresas galardonadas estuvo Istobal, con su nuevo puente de lavado M’WASH4, que, según la firma española, “conecta tecnología y emoción para ofrecer máxima eficiencia en el lavado de vehículos y la mejor experiencia de uso. Durante la entrega de estos premios Álvaro Merín, director de Producto, I+D+i y Marketing de Istobal, destacó que este novedoso puente transforma elsector del lavado y cuidado de la automoción a través de una tecnología más eficiente, intuitiva, sostenible, conectada y segura.

Incorporamos la última tecnología del mercado para impulsar la productividad y rentabilidad en el ne-

El certamen fue inaugurado por la vicepresidenta Tercera y Ministra para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, Teresa Ribera.

gocio del lavado vehículos, con un diseño innovador centrado en mejorar la experiencia del usuario final”.

Brembo, fabricante de sistemas de frenos de altas prestaciones, fue galardonada en la por su Beyond EV Kit. La nueva gama, completamente dedicada a los vehículos eléctricos, se ha presentado en Motortec, y se ha premiado por “su resistencia a la corrosión, su funcionamiento silencioso y su durabilidad”. Beyond EV Kit, que estará disponible en los mercados de EMEA y APAC a partir de mayo de 2022, incluirá discos revestidos y un material de fricción especial sin cobre, con placas de soporte galvanizadas. Ha sido diseñado específicamente para “combinar un bajo impacto medioambiental con las mejores prestaciones y la máxima seguridad posibles, gracias a los innovadores materiales y a las modernas tecnologías utilizadas durante el proceso de desarrollo”.

El sistema de filtración inteligente desarrollado por Mann-Filter recibió la Mención Especial en la cate-

La publicación del Libro Blanco de la Contribución a la Sostenibilidad del sector de recambios supone una muestra del compromiso que las empresas han adquirido y cómo lo comunican a la sociedad en su conjunto David Moneo, IFEMA MADRID AutoRevista • 79

FERIAS

Forvia se estrena en España en Motortec Madrid Faurecia y Hella han presentaron, a través de sus divisiones de posventa en Motortec Madrid, la nueva corporación Forvia, denominación del grupo resultante, luego de la finalización exitosa de la adquisición de una participación mayoritaria en Hella por parte de Faurecia el 31 de enero de 2022. Con una mirada decidida hacia delante (Forward) y comprometida con la transición de la movilidad en carreteras o Vias, Forvia se convierte en el séptimo proveedor de automoción nivel global- Su visión de futuro se basa en cuatro pilares: seguridad, sostenibilidad, soluciones avanzadas y experiencias personalizadas.

Patrick Koller, consejero delegado de Faurecia, declaró: “¡Somos FORVIA! Este nuevo nombre refleja los elementos centrales de nuestras marcas Faurecia y Hella, además de dar una buena traducción de nuestro propósito compartido: inspirar la movilidad. Este nuevo Grupo representa a 150 000 personas talentosas en más de 40 países inspirados por una visión, hablando con una sola voz y trabajando como un solo equipo. Como FORVIA, estamos dando forma a una movilidad segura, sostenible, avanzada y personalizada para las generaciones de hoy y del mañana”.

Rolf Breidenbach, director ejecutivo de Hella, agregó: “Forvia capta de manera excelente la estrecha cooperación entre

ambas compañías. El nombre encarna aspectos esenciales que siempre han distinguido a ambas empresas, como el dinamismo, la visión, la pasión, la orientación a soluciones, la proximidad al cliente y el espíritu comunitario. Al mismo tiempo, FORVIA es una clara señal de un nuevo comienzo hacia un futuro común”.

Ambas corporaciones seguirán operando como dos empresas

goría Componentes Mecánicos de la Galería de Innovación de Motortec 2022. El Smart Cabin Air System garantiza de forma continua que el aire dentro del vehículo esté siempre limpio con un ajustado consumo de electricidad, pensando en el desafío que supone compaginar una gestión adecuada de la temperatura sin afectar excesivamente al consumo de energía, que va a reducir la autonomía del coche, de modo que está pensado para funcionar el mayor tiempo posible en modo recirculación.

Por otro lado, la Maqueta de Formación de Vehículo Eléctrico con Simulador Electrónico de Averías, comercializada a través de Movelco y Grupo Recalviha, resultó premiada en la categoría de Servicios o Plataformas de Gestión, Formación, Diagnosis e Información en el Taller.

En un entorno global y altamente competitivo, existen entidades que han contribuido significativamente a que esta industria sea lo que es hoy: un referente a nivel internacional José Portilla, SERNAUTO 80 • AutoRevista

legales independientes, colaborando estrechamente para crear valor sostenible para todas las partes interesadas a través de soluciones tecnológicas y sinergias generadas en beneficio de ambas empresas. Bajo Forvia, ambas compañías mantendrán sus nombres legales como Faurecia SE y Hella GmbH & Co. KGaA. Los productos se seguirán comercializando y distribuyendo bajo sus marcas actuales.

Este simulador de averías, comercializado por Movelco, ha sido fabricado por Little Electric Cars sobre una maqueta a tamaño real de un coche eléctrico, que ha sido preparado para convertirlo en una revolucionaria herramienta con fines exclusivamente formativos. La maqueta reproduce diferentes fallos, de manera que, cuando el alumno la conecta a un equipo de diagnosis, aprende a detectar el origen de éste, y a localizar la avería para repararla, bien mediante los pasos que le indica dicha máquina, bien mediante la documentación técnica y diagramas eléctricos del coche.

Para lograr esto, se extrajeron del coche las celdas del pack de baterías, y se instaló el simulador diseñado a tal efecto, que se conecta a la corriente, para, a partir de la activación de una serie de interruptores y gracias la sofisticada ingeniería de Little Electric Cars, reproducir toda una serie de fallos propios de estos automóviles. De esta forma, por un

MOTORTEC 2022

lado, el alumno aprende a diagnosticar y reparar averías en un vehículo eléctrico y, por otro, está exento de correr riesgos derivados de la manipulación de celdas de alto voltaje.

En apenas unos meses, el ahora premiado producto de Movelco y Little Electric Cars está teniendo gran acogida por parte del sector formativo, y ya ha sido adquirido por diversos centros educativos con módulos sobre mecánica de taller y/o vehículo eléctrico de toda España, así como entidades de formación de profesionales de talleres. La clave del éxito radica en que, a diferencia de los modelos que se utilizaban hasta ahora con fines formativos, y que eran meras maquetas donde los alumnos podían estudiar los componentes de un coche eléctrico, en éste pueden experimentar su funcionamiento, precisamente por incorporar este simulador de averías.

CONTRIBUCIÓN DEL SECTOR DE COMPONENTES En el marco de Motortec Madrid, se celebró, el viernes 22 de abril, la 2ª edición Homenajes SERNAUTO “Contribución destacada al sector de componentes de automoción”, en el que la Asociación Española de Proveedores de Automoción quiso reconocer la labor de tres instituciones y entidades: la Secretaría General de Industria y de la Pyme; la Alianza por la Seguridad Vial y la Fundación PONS. En la bienvenida del acto, el director general de SERNAUTO, José Portilla, explicó la contribución que realiza la industria de componentes de automoción a la economía y sociedad españolas. “Es un sector que factura más de 30.000 millones de euros y da empleo a más de 344.000 personas de forma directa e indirecta. En un entorno global y altamente competitivo, existen entidades que han contribuido significativamente a que esta industria sea lo que es hoy: un refe-

Entre las empresas galardonadas en la Galería de la Innovación de Motortec, estuvo Istobal, con su nuevo puente de lavado M’WASH4.

rente a nivel internacional. Y desde SERNAUTO queremos reconocerlo. Esta es la razón que subyace detrás de estos premios: reconocer a aquellas entidades que han realizado aportaciones de interés a nuestra industria y que son una palanca añadida para impulsar la movilidad sostenible y la seguridad vial”, afirmó.

En primer lugar, se reconoció a Raül Blanco, secretario general de Industria y de la Pyme, y a su equipo, por la labor realizada en defensa del sector y por haber empujado determinadas medidas de relevancia durante la pandemia, líneas de financiación ICO y diferentes convocatorias de ayudas públicas para esta tipología de empresas. Le acompañaron José Manuel Prieto, subdirector general de Calidad y Seguridad Industrial y Victor Calzadilla, jefe de Área de Reglamentación de Vehículos.

En su discurso de agradecimiento, el secretario general de Industria anunció que se ampliaba el plazo de la ventanilla para la presentación de proyectos del PERTE de vehículo eléctrico y conectado (VEC). “Queremos que estén las empresas de componentes, tanto las grandes como las pymes”. Como comentó, se publicará en el Boletín Oficial del Estado (BOE) “de forma inminente”, y se van a modificar algunos aspectos menores para clarificar la participación de empresas La Maqueta de Formación de Vehículo Eléctrico con Simulador Electrónico de Averías, comercializada a través de Movelco y Grupo Recalviha, resultó premiada en la categoría de Servicios o Plataformas de Gestión, Formación, Diagnosis e Información en el Taller.

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FERIAS

Se celebró la 2ª edición Homenajes SERNAUTO “Contribución destacada al sector de componentes de automoción”, en el que la Asociación Española de Proveedores de Automoción quiso reconocer la labor de tres instituciones y entidades.

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nuevas y garantizar que haya más concurrencia competitiva; y también se incluirá en los planes de formación las plataformas digitales.

Teófilo de Luis, presidente de la Alianza por la Seguridad Vial, recogió el segundo “Homenaje SERNAUTO” otorgado por la Asociación en agradecimiento a la labor que se realiza desde la Alianza en impulso de la Seguridad Vial y el mantenimiento responsable de los vehículos íntimamente ligado al sector del recambio.

De Luis comentó que la Alianza por la Seguridad Vial es el sumatorio de las voces concienciadas del sector de la movilidad, de aquellas que tienen un firme compromiso con posicionar la seguridad vial como una prioridad en la agenda política nacional y reducir los terribles efectos de los accidentes de tráfico.

Por último, se premió a la Fundación PONS por “la excelente actividad llevada a cabo desde hace años en pro de la seguridad vial en nuestro país, por el impulso de iniciativas relacionadas con la movilidad responsable a través de diferentes campañas y proyectos, y por ser un punto de encuentro entre empresas e instituciones”.

La directora general de Fundación PONS, María Jesús Magro, comentó la labor que realizan en la promoción de la seguridad vial y la movilidad sostenible a través de la formación y la educación. En sus más de 15 años de trabajo, la Fundación ha desarrollado numerosos proyectos e iniciativas con el objetivo de reducir el número de víctimas de accidentes de tráfico, promover el correcto mantenimiento de los vehículos e impulsar buenas prácticas entre todos los usuarios de las vías.

La asociación organizó el evento “Sostenibilidad en la Posventa de Automoción” con el objetivo de poner en valor las buenas prácticas e iniciativas llevadas a cabo por el sector de los fabricantes de componentes y presentar el Libro Blanco “Contribución de los fabricantes de recambios al desarrollo sostenible”.

La bienvenida al encuentro corrió a cargo de José Portilla, director general de SERNAUTO, quien resaltó la importancia de “compartir conocimiento y experiencia” para afrontar en conjunto los retos a los que se enfrenta la posventa de automoción y “seguir siendo un sector innovador, competitivo y responsable”,

apuntó. Para ello, el director general de la Asociación señaló la importancia de “responder a los retos de una nueva movilidad conectada y sostenible; integrarnos en un ecosistema con un número creciente de actores; y atender las demandas de todos los grupos de interés, incluido unos consumidores cada vez más conscientes. Todo ello sin dejar de anticiparnos a la regulación tanto a nivel ambiental y social como en buen gobierno”, concluyó Portilla.

Seguidamente intervino David Moneo, director de Motor & Mobility en IFEMA Madrid. Durante su discurso, Moneo recalcó la importancia que tiene la sostenibilidad para IFEMA y cómo la integran en las diferentes ferias, eventos e iniciativas que llevan a cabo a través de su Plan Estratégico. Moneo finalizó su intervención felicitando y agradeciendo a las empresas del sector de recambios la publicación del Libro Blanco y expresó que este “supone una muestra del compromiso que las empresas han adquirido con la sostenibilidad y cómo lo comunican a la sociedad en su conjunto”.

A continuación, Cristina San Martín, directora de Coordinación, Proyectos y Servicios de SERNAUTO,

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procedió a la presentación oficial del Libro Blanco “Contribución de los fabricantes de recambios al desarrollo sostenible”, un documento fruto del trabajo colaborativo y la generosidad de las empresas de SERNAUTO que forman parte de la Comisión de Negocio Responsable y de la Comisión de Recambios, que recoge el esfuerzo, el compromiso, la competitividad, la innovación y la rigurosidad de una industria que trabaja sincronizada con los retos sociales y ambientales y se encuentra inmersa en una transformación industrial y tecnológica sin precedentes.

Durante la presentación, Cristina San Martín también destacó el papel que tienen las empresas del sector en el desarrollo sostenible, el cual va más allá́ de la generación de innovación y de la tecnología que se demanda desde toda la cadena de valor. “Son auténticos mentores al trasladar todo tipo de conocimientos a distribuidores y talleres y a los profesionales que allí́ trabajan”, añadió San Martín. Al finalizar su intervención, Cristina San Martín explicó que los retos de la Industria 4.0 S (elevada a la “s” de sostenible) están presentes también en las empresas fabricantes de recambios, siendo los mismos aspectos los que definen la transición a una industria más digitalizada y sostenible.

Acto seguido, tuvo lugar una mesa redonda moderada por Carolina López, responsable de Comunicación y Sostenibilidad de SERNAUTO, en la que participaron Ismael Carmena, director general de Hella; Richard Izquierdo, director de Marketing de Lizarte, e Irene Pardo, responsable de Marketing de Mann+Hummel.

Bajo el nombre de “La sostenibilidad, en el ADN de los proveedores de automoción”, los representantes de estas empresas debatieron sobre el papel de los fabricantes de componentes para lograr alcanzar una movilidad y una sociedad más sosteni-

SERNAUTO aprovechó la ocasión para presentar el Libro Blanco “Contribución de los fabricantes de recambios al desarrollo sostenible”, que incluyó una mesa redonda.

Los retos de la Industria 4.0 S (elevada a la “s” de sostenible) están presentes también en las empresas fabricantes de recambios Cristina San Martín, SERNAUTO

ble, y dieron a conocer diferentes proyectos liderados por los proveedores de automoción para avanzar en la consecución de los Objetivos de Desarrollo Sostenible de la Agenda 2030. Durante sus intervenciones, los ponentes coincidieron en defender la importancia de la sostenibilidad para asegurar el futuro de sus compañías y de todas las que componen la cadena de valor del sector. También estuvieron de acuerdo en que, todavía hoy en día, la concienciación es uno de los grandes retos para el desarrollo del sector y de la sociedad en general.

Para Ismael Carmena (Hella), el mundo va hacia la sostenibilidad y eso supone que las empresas también apuesten por estrategias más sostenibles. “Integrar la sostenibilidad significa para nosotros que la empresa se mantenga en el tiempo de manera rentable, por ello debemos aprovechar muy bien las ayudas que están viniendo desde Europa”, explicó el director general de la compañía.

En esta línea, Richard Izquierdo (Lizarte) apuntó que “integrar la sostenibilidad en las empresas tiene un beneficio social, pero también empresarial, porque atrae al talento joven y preparado que busca formar parte de compañías que apuesten por modelos de negocio más respetuosos con el medio ambiente”.

Por su parte, Irene Pardo (Mann+Hummel) afirmó que “la sostenibilidad es sinónimo de rentabilidad social porque sin sostenibilidad no hay futuro” y defendió que, a pesar de ser algo que deba ir intrínseco en la empresa, debe ser también un pilar fundamental en la sociedad y los empleados para poder trabajar en ello.

Por último, Gabriel Castañares, director general de Políticas Palanca para el Cumplimiento de la Agenda 2030 en el Ministerio de Derechos Sociales y Agenda 2030, fue responsable de clausurar el encuentro. Durante su intervención señaló que algunos de los temas tratados, tanto en la presentación del Libro Blanco como durante la mesa redonda, forman también parte de las 8 prioridades de la estrategia de España. En este sentido, destacó la importancia del sector y la contribución fundamental de las administraciones públicas para “contribuir a crear un tejido económico robusto que responda a los Objetivos de Desarrollo Sostenible que tenemos como país dentro de la Agenda 2030”. El evento finalizó con la felicitación del director general de Políticas Palanca para el Cumplimiento de la Agenda 2030 a las empresas del sector, por la publicación del Libro Blanco y las buenas prácticas “que ponen de manifiesto los avances del sector en términos de sostenibilidad”, concluyó Castañares.

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EMPRESAS

VARIEDAD DE PROP EN MOTORTEC CINCO EMPRESAS COMENTAN LA EXPERIENCIA DE SU PARTICIPACIÓN

La diversidad de expositores plasma la vocación de Motortec Madrid a la hora de aglutinar las tendencias que están definiendo la evolución de la automoción y la movilidad.

POR BLAI PERIS / FOTOS: CIRCONTROL, HORN&BAUER, ISTOBAL, MAFLOW, SHIE Y TÜV SÜD

L

a heterogeneidad de empresas que expusieron productos y estrategias en una feria de posventa de automoción como Motortec Madrid permite recabar testimonios de empresas con versatilidad para actuar en otros ámbitos vinculados a la automoción. Desde el grupo multinacional español Istobal especializado en el diseño, fabricación y comercialización de soluciones para el lavado y cuidado del vehículo, señalaron que “el balance sobre Motortec 2022 es muy positivo.

Motortec es una de las grandes citas del sector y regresar de forma presencial al certamen tras la pandemia ha contribuido a impulsar la actividad comercial de todos los expositores, además de conocer de forma detallada y cercana las necesidades del sector. Istobal ha cosechado buenos resultados debido al grado de visitantes que han recibido en su stand y al interés que ha despertado la amplia gama de soluciones integrales e inteligentes que han presentado en Motortec para aumentar la rentabilidad en el lavado de vehícu-

Istobal mostró avances para aumentar la rentabilidad en el lavado de vehículos, como el puente de lavado M’WASH 4.

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MOTORTEC MADRID

UESTAS DE VALOR MADRID 2022 los, como el puente de lavado M’WASH 4, galardonado en la galería de Innovación, así como toda la gama de productos conectados a Smartwash y la gama de servicios 360° para proporcionar una oferta de valor adaptada a las nuevas necesidades del sector”.

Automatización y movilidad eléctrica Toni Alfaro, Communications Officer de Circontrol, aporta la valoración de este fabricante de maquinaria de automatización, acerca de su participación en Motortec 2022: “Estuvimos muy contentos de poder representar a la electromovilidad en uno de los eventos con más importancia sobre estaciones de servicio y posventa de automoción en España. Creemos que el futuro pasa por la movilidad eléctrica, y por eso estamos contentos de participar en los eventos más relevantes a nivel nacional e internacional sobre el sector del motor y la electromovilidad. Nuestra participación

nos permitió consolidar nuestra presencia entre los actores principales del sector, entre ellos operadores de puntos de recarga y gestores de estaciones de servicio. Asistir a Motortec 2022 nos permitió mostrarles algunos de nuestros productos de carga ultrarrápida de vehículo eléctrico, como el Raption 150 Compact, el Raption 350 HPC, así como algunos de los productos más representativos de nuestro nuevo Sistema de multicarga rápida, que permite centralizar y abaratar las infraestructuras de carga múltiple de vehículo eléctrico. Todos ellos despertaron el interés de los visitantes de nuestro stand, y nos permitieron tejer alianzas para colaborar en la promoción de la red de recarga de vehículo eléctrico en España de forma segura y sostenible”.

HIDRÓGENO ENERGÉTICO VERDE Motortec contó con la presencia de SHiE, compañía especializada en la oferta de servicios de hidrógeno energético verde. Estuvo presentando su nueva generación de dispensadores con el fin de dar a conocer sus últimos desarrollos a los propietarios o gestores de estaciones de servicio. Desde la compañía han valorado la experiencia como “muy positiva”, puesto que “ha servido para constatar el enorme interés que hay hacia esta tecnología que ya es una realidad y que muchos sectores identifican como el camino a seguir”. SHiE fue el único stand dedicado en exclusiva al hidrógeno, motivo por el cual fue uno de los atractivos principales, con “un incesante ir y venir de personas, desde propietarios y gestores de gasolineras de todos los puntos de España hasta estudiantes de Formación Profesional interesados en saber más

Motortec 2022 nos ha permitido tejer alianzas para colaborar en la promoción de la red de recarga del vehículo eléctrico en España CIRCONTROL AutoRevista • 85

EMPRESAS

“La experiencia en Motortec sirvió para constatar el enorme interés que hay hacia el hidrógeno energético verde SHiE

de una actividad que va a ser generadora de mucho empleo en los años venideros”. Acerca de los equipos de SHiE destacaron que son “una solución modulable, escalable, accesible económicamente y que no requiere instalación previa”, pudiéndose reubicar donde sea necesario en función de las necesidades, debido a su movilidad. La compañía puede proporcionar además sistemas de producción de hidrógeno verde para aquellas empresas que quieran dar un paso más y que, al disponer de plantas de generación de energía renovable, puedan estar interesadas en comercializar hidrógeno además de electricidad. Con todo, la compañía anunció estar trabajando ya en una segunda generación de dispensadores e hidrogeneras así como la pronta instalación de la primera hidrogenera de uso público de España en la Estación de Servicio El Cisne del Grupo Zoilo Ríos.

NORMATIVA DE SEGURIDAD TÜV SÜD, proveedor de soluciones de calidad, seguridad y sostenibilidad, conocido en España por desarroTÜV SÜD abordó temas como la legislación Girasal, el Kit Digital, la economía circular o el vehículo eléctrico.

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El cubreasientos Integral 5 en 1 reciclado fue una de las novedades con las que concurrió Horn & Bauer.

llar la actividad de Inspección Técnica de Vehículos, estuvo en Motortec 2022 con un amplio programa de ponencias con una actividad muy variada en la cual tocaron temas tales como la legislación Girasal, el programa de ayuda económica Kit Digital para la implantación de soluciones digitales, las diferencias entre calibración y control metrológica legal, la agenda 2030, la economía circular o el vehículo eléctrico, entre otros muchos temas.

En cuanto a la valoración de la experiencia, desde la empresa realizaron el siguiente balance: “Nuestra participación en Motortec Madrid 2022 nos ha ayudado a estar más cerca que nunca de nuestros talleres y proveedores en automoción. La compañía cuenta con un amplio catálogo de soluciones 360º orientadas al mundo de la posventa de automoción y, gracias a este punto de encuentro e intercambio de conocimientos, hemos estado al lado de los miles de profesionales que han participado en la décimo sexta edición. Gracias a nuestra especialización y conocimiento en la industria de la automoción, hemos resuelto las dudas que surgen en torno a la normativa vigente en materia de seguridad en talleres, así como las exigencias y necesidades del mercado laboral y otros requisitos formativos básicos para seguir avanzando en la digitalización e innovación de estos espacios de asistencia técnica”.

SOLUCIONES DE EMBALAJE La compañía Horn&Bauer, especialista en soluciones de protección y embalaje, presentó tres novedades en su stand del Motortec 2022. Por un lado, el film de enmascarar antihumedad Premium Plus, para el enmas-

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Maflow opera como suministrador de primer nivel de circuitos de aire acondicionado, para los fabricantes de automóviles como Grupo Volkswagen (Audi, SEAT, Skoda), Nissan, Renault y PSA, ahora Stellantis (Peugeot, Citroen, Opel…).

carado de vehículo durante su reparación, especialmente útil en vehículos húmedos, puesto que no deja velados ni marcas en la carrocería durante el secado del vehículo; por otro lado, el film de protección Protectwrap 60 cm, una lámina autoadhesiva para múltiples aplicaciones en mecánica y carrocería. Sus medidas de 60 cm de ancho x 100 m lineales permiten una óptima protección de aletas, estriberas de vehículos así como tableros de puerta, cristales, etc. Finalmente, presentaron el cubreasientos Integral 5en1 reciclado, Fabricado con un film reciclado al 70%, para la protección total del asiento del vehículo, incluyendo volante, pedales, palanca de cambios y freno de mano. Desde Horn&Bauer valoraron positivamente la participación y destacaron la promoción de nuevas técnicas, fórmulas y diseños para actualizar sus films “de modo que puedan ser reciclados o bien destruidos con gran facilidad sin causar daños medioambientales”.

CUIDADO DEL AUTOMÓVIL Maflow Spain Automotive, con sede en Cantabria, forma parte de Boryszew Group, compañía polaca que cotiza en el Bolsa de Valores de Varsovia, incluida en el índice WIG30 de las compañías más grandes en bolsa. Gran parte de las empresas que conforman el Grupo Boryszew se dedican a la producción de componentes metálicos, químicos y plásticos para el sector automoción a nivel internacional. Fuentes de la compañía subrayan que uno de cada diez coches del mundo y uno de cada cinco en Europa tiene piezas fabricadas por el Grupo.

Maflow opera como suministrador de primer nivel de circuitos de aire acondicionado, para fabricantes

de automóviles como Grupo Volkswagen (Audi, SEAT, Skoda), Nissan, Renault y PSA, ahora Stellantis (Peugeot, Citroen, Opel…). Desde Maflow Spain Automotive comentan que “vemos la dinámica y sinergias del grupo para lanzar nuevas líneas de negocio que llevan a la compañía al desarrollo de nuevas oportunidades que le brindan una ventaja competitiva, con productos como líquidos para automóvil, industriales e hidroalcohol bajo la marca Borygo.

“También y siguiendo nuestro espíritu innovador, hemos lanzado nuestra línea de negocio Maflow 3D, fabricación aditiva con los mejores parnerts del sector, Solitium y HP. Contamos con la mayor impresora 3D de Cantabria, que da soporte interno a nuestra planta industrial y externo a nuestros clientes, empresas de ingeniería, industriales, de automoción y de bienes de equipo”.

“La experiencia de nuestro paso por Motortec 2022, como siempre fue muy positiva y más aún tras la pandemia donde todos teníamos ganas de un reencuentro con todas las empresas del sector y con nuestros clientes. Nuestra marca Borygo con la que asistimos a la feria, tiene entre sus productos líquidos para la Automoción: refrigerantes de alta calidad, limpiaparabrisas y líquidos de frenos. En esta edición de Motortec aprovechamos para lanzar nuestros nuevos productos para el cuidado del automóvil (limpiador de llantas, eliminador de insectos, protector de neumáticos y limpiador de salpicaderos) y líquidos para el sector industrial (energías renovables y alimentación). En los próximos meses contaremos con más novedades y lanzamientos de productos bajo la marca Borygo para el sector de la automoción y de la industria renovable”.

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FERIAS

LA MARCA MOTORTEC SE EXPANDE A CHILE EL PRÓXIMO MES DE OCTUBRE LA CAPITAL DEL PAÍS LATINOAMERICANO ACOGERÁ LA PRIMERA EDICIÓN DE MOTORTEC CHILE

Durante la jornada del 20 de abril en Motortec se dio a conocer la feria homóloga en Chile, que se llevará a cabo en Espacio Riesco entre el 6 y 8 de octubre. En la presentación del evento intervinieron director de IFEMA Motor&Mobility; Jaime de la Figuera, director de Expansión Internacional de IFEMA MADRID, y Sergio Muñoz, secretario general de CAREP, la Cámara Chilena de Comercio de Repuestos y Accesorios Automotrices.

POR L.M.G. / FOTOS: IFEMA MADRID Y PORSCHE

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otortec Chile, que cuenta con el apoyo de CAREP, la Cámara Chilena de Comercio de Repuestos y Accesorios Automotrices, será la primera exhibición internacional de la Posventa para la Industria del Transporte de Carga y Pasajeros en el ámbito de vehículos ligeros, turismos y comerciales,y pesados, dirigida a profesionales de Chile y del resto de Hispanoamérica. Tendrá lugar en Espacio Riesco, uno de los recintos feriales con mayor proyección internacional de Latinoamérica, ubicado junto a uno de los núcleos empresariales más importantes de Santiago de Chile y con más de 160.000 metros cuadrados de área de exposición.

“Para CAREP, patrocinar esta actividad es inmensamente importante, dado que se trata de la primera Feria Internacional de Aftermarket en Chile, dirigida no solo al rubro en su conjunto, sino a los 35.000 trabajadores del sector del automotor del país, quienes son parte importante de la cadena logística del transporte de pasajeros y carga, donde el Aftermarket atiende al 90% del parque automotor”, según indicó el secretario general de la Cámara, Sergio Muñoz.

“El evento permitirá al público que se sirve de los servicios del aftermarket conocer los productos ofertados en el país y de las empresas que se interesen en estar presente en el mercado chileno. El hecho de tener un parque automotor constituido por cerca de seis millones de unidades, con 87 marcas de fábricas de automóviles, con cerca de 4.800 modelos diferentes hacen del mercado del aftermarket tenga una alta especialización, donde la calidad de sus productos es

esencial para el mantenimiento y la reparación de los vehículos automotores”, señala Muñoz.

Se pretende que sean más de 6.000 profesionales de esta industria los que se den cita junto con las grandes empresas del sector de la posventa, incluidas las de repuestos, equipamiento, reparación y mantenimiento, aceites y lubricantes, servicios de control y gestión de concesionarios, neumáticos y baterías, accesorios y customización, entre otras.

“Este encuentro busca ser referente para el sector de la posventa de repuestos y servicios para el mundo automotor, cuyos visitantes tendrán durante tres días la posibilidad de ver la innovación, el conocimiento y la experiencia de las más de 80 empresas nacionales y extranjeras que serán convocadas”, afirma Katherine Becker, gerente de Motortec Chile.

El Salón programará actividades dirigidas a los profesionales visitantes, tales como un Congreso Internacional, que será un espacio de presentación y debate para los temas claves en el ámbito de los repuestos y posventa; charlas técnico-comerciales, en las que las empresas expositoras tendrán la posibilidad de dirigirse a sus potenciales clientes y compradores y, además, un espacio para reuniones entre expositores y potenciales clientes que demanden servicios y tecnologías del sector.

Por otra parte, el aporte de CAREP A.G. en este ámbito es estratégico, ya que la organización gremial agrupa a las empresas más importantes del Aftermarket, en el B2B y en el B2C, que en conjunto importan más del 50% del total de los repuestos y accesorios en el país

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Un momento de la presentación de Motortec Chile en el marco de su homóloga española.

y donde sus asociados son conocedores y permanentes partícipes de las principales ferias internacionales del sector. Es ello que “este gremio ha manifestado su satisfacción frente al esfuerzo de IFEMA en organizar esta actividad en Chile, que además de tener un carácter internacional permitirá que las empresas latinoamericanas y en especial las del Cono Sur, puedan visitarla y tomar contacto con los proveedores del aftermarket de Europa y de otras regiones del mundo”, indicó Sergio Muñoz.

El objetivo de IFEMA MADRID y Espacio Riesco con esta convocatoria, es dinamizar este importante sector económico, y generar un espacio de encuentro, donde todas las empresas puedan presentar sus innovaciones y sus últimos avances tecnológicos.

Para IFEMA MADRID, este es un proyecto enfocado a favorecer sinergias comerciales entre las empresas y profesionales de Hispanoamérica y Europa y para crear nuevas oportunidades de negocio David Moneo, IFEMA MADRID

Mercado importador Faurecia y Hella han presentaron, a través de sus divisiones de posventa en Motortec Madrid, la nueva corporación Forvia, denominación del grupo resultante, luego de la finalización exitosa de la adquisición de una participación mayoritaria en Hella por parte de Faurecia el 31 de enero de 2022. Con una mirada decidida hacia delante (Forward) y comprometida con la transición de la movilidad en carreteras o Vias, Forvia se convierte en el séptimo proveedor de automoción nivel global- Su visión de futuro se basa en cuatro pilares: seguridad, sostenibilidad, soluciones avanzadas y experiencias personalizadas.

Patrick Koller, consejero delegado de Faurecia, declaró: “¡Somos FORVIA! Este nuevo nombre refleja los elementos centrales de nuestras marcas Faurecia y Hella, además de dar una buena traducción de nuestro propósito compartido: inspirar la movilidad.

Este nuevo Grupo representa a 150 000 personas talentosas en más de 40 países inspirados por una visión, hablando con una sola voz y trabajando como un solo equipo. Como FORVIA, estamos dando forma a una movilidad segura, sostenible, avanzada y personalizada para las generaciones de hoy y del mañana”.

Rolf Breidenbach, director ejecutivo de Hella, agregó: “Forvia capta de manera excelente la estrecha cooperación entre ambas compañías. El nombre encarna aspectos esenciales que siempre han distinguido a ambas empresas, como el dinamismo, la visión, la pasión, la orientación a soluciones, la proximidad al cliente y el espíritu comunitario. Al mismo tiempo, FORVIA es una clara señal de un nuevo comienzo hacia un futuro común”.

Ambas corporaciones seguirán operando como dos empresas legales independientes, colaborando estrechamente para crear valor sostenible para todas las partes interesadas a través de soluciones tecnológicas y sinergias generadas en beneficio de ambas empresas. Bajo Forvia, ambas compañías mantendrán sus nombres legales como Faurecia SE y Hella GmbH & Co. KGaA. Los productos se seguirán comercializando y distribuyendo bajo sus marcas actuales.

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FERIAS

Un país atractivo para los e-fuel En septiembre de 2021, Porsche y Siemens Energy anunciaron su cooperación con varias empresas internacionales para construir una planta industrial dedicada a la producción de combustible prácticamente neutro en CO2 (e-fuel) en Punta Arenas, Chile. Se espera que la planta piloto, situada al norte de Punta Arenas, en la Patagonia chilena, produzca alrededor de 130.000 litros de e-fuels en 2022. Más adelante, la capacidad se irá ampliando a 55 millones de litros en una primera etapa (2024) y a alrededor de 550 millones de litros en el año 2026. La empresa chilena que participa en el proyecto, HIF (Highly Innovative Fuels), ya ha obtenido los permisos medioambientales necesarios y Siemens Energy ha iniciado los trabajos preliminares para la siguiente gran fase comercial.

“Estamos muy orgullosos de este proyecto de referencia internacional para la economía del hidrógeno junto a importantes socios del mundo empresarial y político”, declaró Armin Schnettler, vicepresidente Ejecutivo de New Energy Business en Siemens Energy. “Con Haru Oni, llevamos nuestras tecnologías power-to-X al mercado global. Estamos desarrollando y realizando conjuntamente la primera planta integrada y comercial a gran escala del mundo para producir combustibles sintéticos neutros para el medio ambiente. El proyecto del sur de Chile es uno de los más apasionantes de la industria energética de cara al futuro, y con él impulsamos la descarbonización del sector de la movilidad. Esto supone una contribución rápida y eficaz para reducir las emisiones de CO2 en el sector del transporte”.

Porsche ya se encuentra en fase de pruebas con los e-fuels, que utilizará en sus propios vehículos con motor de combustión.

Michael Steiner, miembro del Consejo de Dirección de Porsche, como responsable de Investigación y Desarrollo, afirmó: “Porsche tiene un espíritu pionero desde sus orígenes. Es lo que nos motiva y hace que avancemos gracias a la innovación.

También nos consideramos pioneros en lo que respecta a los combustibles renovables y por ello queremos impulsar su desarrollo.

Esto encaja con nuestra estrategia general de sostenibilidad, que permitirá a Porsche ser neutral en emisiones de CO2 a partir de 2030. Los combustibles producidos con energía renovable pueden contribuir a ese objetivo. Nuestro icono, el 911, es especialmente adecuado para el uso de e-fuels.”.

Chile se ha fijado objetivos ambiciosos en el marco de su Estrategia Nacional de Hidrógeno Verde. Prevé una capacidad

Según David Moneo, “para IFEMA MADRID, este es un proyecto enfocado a favorecer sinergias comerciales entre las empresas y profesionales de Hispanoamérica y Europa y para crear nuevas oportunidades de negocio y expansión al sector internacional de la posventa”. Así, la feria sudamericana toma como modelo la misma estructura y contenidos de Motortec Madrid, donde convergen los principales exponentes, empresas y representantes del sector.

El hecho de tener un parque automotor constituido por cerca de seis millones de unidades, con cerca de 4.800 modelos diferentes hacen del mercado del aftermarket tenga una alta especialización Sergio Muñoz, CAREP 90 • AutoRevista

de electrolizadores de 5 gigavatios (GW) para 2025, que aumentará a 25 GW en 2030. El objetivo es producir el hidrógeno más barato del mundo y convertir al país en uno de los principales exportadores de hidrógeno verde y sus derivados.

El proyecto Haru Oni aprovecha unas condiciones de viento perfectas en la provincia de Magallanes, al sur de Chile, para producir el combustible sintético utilizando energía eólica renovable de bajo coste.

En una primera fase, mediante electrólisis se divide el agua en oxígeno e hidrógeno utilizando energía eólica. Después, se filtra el CO2 del aire y se combina con el hidrógeno para producir metanol sintético, que a su vez se convierte en e-fuel. Está previsto que la planta piloto comience su producción a mediados de 2022. Además de Siemens Energy, Porsche y HIF, también forman parte del proyecto Haru Oni las empresas Enel, ExxonMobil, Gasco y ENAP.

Por su parte, Katherine Becker, refuerza la idea de que Motortec Chile llega en un momento muy oportuno, ya que el sector de la posventa está muy vivo y los talleres de automoción van en crecimiento. “Pondremos a disposición de los visitantes, actividades de suma importancia para la formación de nuevos profesionales, así como temáticas experienciales e inspiradoras para los talleres, impulsando el desarrollo y la evolución de esta industria”, agregó.

Con este nuevo proyecto, la Feria de referencia para el sector de la posventa de automoción del sur de Europa, da el salto a Hispanoamérica y, en concreto, a un destino que ya ha acogido otros salones de IFEMA MADRID en la capital chilena, como son Matelec Latinoamérica, Genera Latinoamérica, Sicur Latinoamérica y Salón Look Chile, que trasladan al continente americano la experiencia de ferias de referencia en sus respectivos sectores.

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EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS

EVENTO DE DEMOSTRACIONES EL DÍA 4 DE MAYO EN LA CAPITAL CATALANA

El roadshow europeo de Omron hace escala en Barcelona Los expertos en automatización industrial de Omron han traído su Flexible Manufacturing Roadshow europeo a Barcelona, con una exposición interactiva en el Centre de Convenciones Internacionales (CCIB) de Barcelona, a escasa distancia del Centro de Automatización que la multinacional japonesa inauguró en la capital catalana el pasado mes de octubre. José Baena, director de Comunicación y Contenidos de Omron en la región EMEA. y José Antonio Cabello, director general de Omron Iberia, condujeron la presentación a empresas de diversos sectores, entre ellos automoción, en un encuentro que contó con la intervención de Stephane Robert, director industrial de Capgemini Engineering, empresa que colabora con Omron.

Con más de 400 m2, las demostraciones de la feria han mostrado una amplia gama de soluciones prácticas para las fábricas del futuro, que ofrecen mejoras de producción flexibles e inteligentes.

El Roadshow, que comenzó su andadura en diciembre de 2021, en el Centro de Automatización de Robots Móviles Autónomos de Omron de Annecy, Francia, reunió a fabricantes de los sectores de alimentación y bebidas, automoción y farmacéutico, para mostrar las soluciones completas de automatización industrial, centradas en la colaboración flexible entre hombre y máquina.

En la exposición, con paradas en Italia, Dinamarca, países escandinavos, Reino Unido Irlanda, Alemania y Portugal, para finalizar en Benelux, donde se encuentra la sede europea de Omron en los Países Bajos. plasma la estrategia de innovación iAutomation, desarrollada por la compañía. En el evento se pudo experimentar de primera mano las soluciones a gran escala de automatización industrial, mostrando cómo pueden colaborar operarios y máquinas, para solucionar algunos de los retos clave que afectan a los fabricantes de hoy en día, como el paletizado, el transporte y la trazabilidad.

Robots móviles totalmente autónomos. FOTO: OMRON

Se expusieron los robots móviles totalmente autónomos más potentes de Omron, los HD-1500, para cargas pesadas de hasta 1.500 kg, así como diversas soluciones flexibles de paletización y transporte autónomo de materiales, entre las que se incluyen: sistemas de transporte de cajas y palés; soluciones de transportadoras de cajas a robots móviles; robots colaborativos de la serie TM de Omron, para aplicaciones de paletización y despaletización; robots móviles de la serie LD; o soluciones de visión de máquinas MicroHawk integradas en un marco de trazabilidad.

Cada sistema incluye una combinación de navegación natural con autonomía seleccionable, panel de control de IoT, serialización integrada con trazabilidad completa a lo largo de todo el proceso de fabricación y, por supuesto, la plataforma de control inteligente Sysmac.

Bossard destaca el papel del IoT en el espacio industrial Bossard Group, un proveedor de soluciones para productos y servicios en el ámbito de la tecnología de fijación y ensamblaje industriales, ha compartido una reflexión sobre cuál es el papel del IoT en el espacio industrial? “¿Qué es el Internet of Things? ¿ Si un producto físico se conecta a internet a través de un sensor inalámbrico y entrega datos, hablamos de tecnología IoT. Este concepto ha revolucionado muchos negocios y modelos empresariales y es una parte fundamental de la Industria 4.0 que ha dado lugar a lo que hoy conocemos como las fábricas inteligentes.

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Ante la cuestión de ¿por qué implementar IoT? Bossard argumenta que “proporciona una enorme cantidad de datos que ayudan a mejorar sus procesos, optimizar las estructuras de costes, perfeccionar sus productos, etc., convirtiendo su espacio industrial en una fábrica inteligente. Por lo tanto, el IoT es una herramienta importante para alcanzar los objetivos deseados y realizar mejoras en los procesos. Es esencial seguir las tendencias tecnológicas para sobrevivir en los entornos empresariales actuales, cada vez más exigentes”.

A partir de esta premisa, la compañía presenta dos ejemplos generales y uno espe-

cífico de Bossard. La detección por radar y las señales RFID se utilizan para transmitir datos sobre el consumo, la capacidad restante de los contenedores, etc. El IoT permite consultar el análisis de los datos de las máquinas en cualquier lugar y en cualquier momento, a tiempo real. Por ejemplo, puede comprobar cuántas piezas defectuosas produce una máquina en una ubicación y compararla con otras. Bossard cuenta con SmartBin, que gestiona desde piezas pequeñas que pesan sólo unos gramos, hasta piezas grandes de hasta 2.000 libras por palé. Los sensores de peso garantizan la supervisión continua del inventario.

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EL JURADO DESTACÓ LA EXCEPCIONAL CREATIVIDAD DE AMBOS DESARROLLOS

El Motoman GP4 es el robot de seis ejes más pequeño de la gama de modelos GP de Yaskawa. Se presentó en 2021 para complementar el porfolio de robots de seis ejes rápidos y compactos. Con velocidades de eje de hasta 1.000 grados/s y una capacidad de carga de hasta 4 kg, el nuevo Motoman GP4 es extremadamente ágil y rápido. Su precisión de repetición de +/0,01 mm permite que se pueda utilizar en múltiples aplicaciones automatizadas que requieren la máxima precisión para piezas pequeñas, por ejemplo, en la manipulación y alimentación flexible, el montaje, la carga y descarga de máquinas o las tareas de inspección en las que el tiempo es fundamental. Además, este robot compacto se caracteriza por ocupar poco espacio.

El robusto robot Motoman SG400 SCARA es particularmente adecuado para aplicaciones en las que se requiere tanto altas velocidades como un alto grado de precisión. Tiene una carga útil de tres kilos y alcanza una precisión de repetición de +/- 0,01 mm. Entre sus tareas principales se encuentran los procesos de ensamblaje de piezas ultra pequeñas o de preparación y embalaje de pedidos mediante robots, dispensación y alimentación en el sector de la transformación así como en la industria alimentaria, de productos médicos y cosméticos. Los pequeños contornos de interferencia reducen el riesgo de colisión y permiten que los robots funcionen en un espacio reducido. El cableado interno garantiza la fiabilidad de los flujos de trabajo y ayuda a reducir los costes de mantenimiento.

Al resumir la presente edición del concurso Red Dot Award, el profesor Peter Zec, fundador y director general de Red Dot, des-

FOTO: YASKAWA

Yaskawa recibe dos premios “Red Dot" a los Motoman GP4 y SG400

tacó especialmente la “excepcional creatividad” mostrada por los productos premiados: “Es realmente impresionante y digno de elogio que todavía existan diseños que puedan sorprendernos por su forma y funcionalidad. Esto pone de manifiesto que el diseño no puede verse limitado o paralizado por circunstancias desfavorables. Al contrario: cada vez surgen más ideas y creaciones nuevas, y se desarrollan técnicas futuristas. El hecho de que la calidad de estos productos esté a la altura de su nivel de innovación los convierte en merecidos ganadores del Premio Red Dot: Product Design 2022”.

En 2022, diseñadores, estudios de diseño y fabricantes de unos 60 países presentaron sus productos al Premio “Red Dot: Product Design 2022”. Bajo el lema “En busca del buen diseño y la innovación”, los 48 miembros internacionales del jurado del Red Dot evaluaron cada producto presentado de forma profesional, individual y exhaustiva.

Camilla Nevstad Bruzelius como nueva jefa de Negocio Sostenible de Sandvik Coromant ESandvik Coromant refuerza su Programa de Negocio Sostenible con el nombramiento de Camilla Nevstad Bruzelius como nueva jefa de Negocio Sostenible.

Tras su incorporación en marzo de 2022, Bruzelius estará a cargo de impulsar las iniciativas de sostenibilidad de la empresa para lograr una industria de mecanizado más respetuosa con la gente, el planeta y la economía.

La carrera profesional de Camilla Nevstad Bruzelius gira desde hace tiempo en torno al negocio sostenible. Su experiencia en estrategias de alineación con la Agenda 2030 de Desarrollo Sostenible de las Naciones Unidas, promoviendo iniciativas climáticas y medioambientales, y aspectos complementarios relacionados con la

energía, la economía circular y la cooperación multilateral es muy vasta. Bruzelius también ha sido jefa del Grupo de Sostenibilidad de la Misión Permanente de Suecia ante las Naciones Unidas en Nueva York y jefa de personal en el Ministerio de Cooperación Internacional para el Desarrollo y el Clima de Suecia.

En su nuevo desafío en Sandvik Coromant, dedicará su extensa experiencia a dirigir y desarrollar las iniciativas de sostenibilidad de la empresa. El desarrollo sostenible es un pilar importante de la estrategia de negocio de Sandvik Coromant.

La misión de la empresa es desarrollar soluciones y servicios de mecanizado que empleen menos recursos naturales, reduzcan el consumo energético y aumen-

ten la rentabilidad de las aplicaciones de sus clientes. De hecho, Sandvik Coromant ya ha preparado sus propios objetivos de sostenibilidad para el año 2025, entre los que se incluye una circularidad superior al 90% y reducir a la mitad las emisiones de CO2 de sus procesos de producción.

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EN SOFTWARE DE MANTENIMIENTO PREDICTIVO BASADO EN INTELIGENCIA ARTIFICIAL

Segula y Senseye unen fuerzas para impulsar el sector de la Industria 4.0 En un mundo industrial con un reto continuo en la búsqueda de optimización, el área de mantenimiento, cuyos recursos y competencias están bajo constante presión, ocupa un lugar esencial. Esta búsqueda de rendimiento es el core de Senseye, cuyo software de mantenimiento predictivo lanzado en 2014 equipa actualmente a gigantes de la industria automovilística, manufacturera y metalúrgica. Basado en Inteligencia Artificial, garantiza una gestión fiable de los activos de las empresas industriales, con una reducción tangible de los tiempos de inactividad y un aumento de la eficiencia operativa.

“La digitalización de la industria es una prioridad para Segula Technologies: debemos entenderla, anticiparla y apoyarla. Por lo tanto, estamos muy contentos de iniciar esta asociación con Senseye, que está completamente en línea con nuestro enfoque de innovación abierta”, comentó Christophe Leignel, director de Ingeniería de Fabricación de Segula Technologies. “Nos permite ofrecerles un acceso privilegiado a nuestra amplia red de ubicaciones y a nuestro feedback experimentado, esencial para la integración sin problemas de su solución. A cambio, adquiriremos nuevas competencias y las combinaremos con nuestra experiencia para acelerar la transición digital de nuestros clientes”.

“Estamos orgullosos de poder colaborar con Segula, un importante actor tecnológico reconocido en Francia y a nivel internacional. La solución única de Senseye unida a la experiencia empresarial de Segula permitirá a nuestros usuarios alcanzar sus objetivos más rápidamente, acelerando el despliegue del mantenimiento predictivo a gran escala dentro de sus centros industriales”, atestigua Fabien Treillaud, director de Ventas para Francia y el sur de Europa de Senseye. “Aunque todo el mundo

Como resultado de este acuerdo, Senseye se ha unido a la lista de start-ups y scale-ups que han recibido la etiqueta HeXplora. FOTO: SEGULA TECHNOLOGIES

habla de la Industria 4.0 y de la inteligencia artificial aplicada a la fabricación, solo unos pocos actores han tenido realmente éxito en su proyecto de transformación. En Senseye estamos convencidos de que la gestión del cambio debe hacerse lo más cerca posible de los equipos y estamos contentos de poder aprovechar nuestros puntos fuertes uniendo fuerzas con socios como Segula.”

Como resultado de este acuerdo, Senseye se ha unido a la lista de start-ups y scale-ups que han recibido la etiqueta HeXplora, el acelerador de proyectos de innovación industrial coordinado por el grupo Segula Technologies en Francia y en el extranjero.

GEFCO desarrolla una solución intermodal para Toyota Europa GEFCO ha creado una innovadora solución intermodal que involucra servicios de transporte ferroviario y por carretera, con el objetivo de que Toyota Motor Europe ahorre en emisiones de CO2. Aprovechando la experiencia logística multimodal de GEFCO, este servicio transporta piezas de automóviles en contenedores reutilizables desde España hasta el norte de Francia en dos viajes diarios de ida y vuelta.

En comparación con el anterior transporte exclusivamente por carretera, esta solución permite a Toyota reducir considerablemente su huella de carbono. Esta última solución logística se basa en la sólida asociación de 20 años que une a GEFCO con Toyota Motor Europe para suministrar piezas a las fábricas de Francia, Reino Unido y otros países europeos.

Yvon Pasquiou, director de Ventas y Marketing de GEFCO Francia, explica: “Una de nuestras prioridades es encontrar soluciones para ayudar a nuestros socios de la cadena de suministro a reducir su huella de carbono. Con el verdadero espíritu de Partners, unlimited, nuestros equipos han trabajado estrechamente con los de Toyota Motor Europe para diseñar un flujo de transporte a medida que reduzca la huella de carbono de nuestro cliente. Estamos encantados de poder afrontar el reto de ayudar a Toyota en Europa a adoptar prácticas logísticas más sostenibles, y reforzar nuestra asociación en el proceso”.

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Hispack presenta un estudio sobre el packaging como motor de innovación industrial Con 29.750 millones de euros de facturación en 2020, el sector del envase y embalaje representa el 4,37% de la cifra de negocio del total de la industria española y supone el 2,65% del PIB, según el informe realizado por el salón Hispack de Fira de Barcelona con motivo de su próxima edición que se celebrará del 24 al 27 de mayo.

Este estudio económico ha sido presentado en la sede del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo en Madrid, en un acto sectorial que ha contado con la intervención del secretario general de Industria y Pyme, Raül Blanco quien ha destacado la importancia de dar visibilidad a este sector: “el envase y embalaje tiene un gran impacto por los equipos industriales que mueve, siendo líder en automatización y digitalización. Es además un sector intensivo en inversión en innovación, con una presencia territorial muy amplia, y estrechamente vinculado a las industrias usuarias”.

Con el título “El packaging, motor de innovación de las industrias”, el estudio de Hispack –elaborado por la consultora marketAAD- radiografía y categoriza las magnitudes económicas del sector y apunta las grandes líneas de desarrollo en las que trabajan sus empresas. Actualmente, el envase y embalaje se enfrenta a los retos de suministro y alza de precio de las materias primas y aumento de costes de producción. Al mismo tiempo, está experimentando una intensa transformación motivada por el auge de la demanda de packaging sostenible en un escenario de cambio del marco regulatorio y mayor ecoconcienciación de los consumidores.

En España, el sector del packaging cuenta con 3.180 empresas – mayoritariamente pymes–, que ocupan a 113.000 personas, esto es, un 5,16% del empleo del sector industrial. Por subsector de actividad, el mayor número de firmas corresponde a fabricantes

Presentación del estudio de Hispack. FOTO: FIRA DE BARCELONA

de envases y materiales de envase de plástico (737), seguido de papel y cartón (660), maquinaria de envase y embalaje (634) y envases de madera (631) y los fabricantes de equipos de etiquetaje, codificación y marcaje (317). Completan la lista los fabricantes de envases metálicos; de vidrio; de tapones de corcho; y otros materiales de envase.

La innovación en envases y embalajes se ha acelerado a causa de tres grandes factores: la competitividad y eficiencia de los procesos de fabricación industrial gracias a la digitalización y automatización. El progresivo despliegue de un marco legislativo -a nivel europeo, estatal y autonómico- que sienta las bases de un nuevo escenario de mercado para marcas e industrias en el que la sostenibilidad del packaging resulta crucial. Y, por último, la transformación del consumidor en un actor consciente, que ha cambiado sus pautas de consumo, y que exige transparencia y responsabilidad a las marcas y empresas con las que se relaciona.

CIN Group amplía la línea de financiación por renting para sus clientes CIN Advanced Systems Group, dada la actual coyuntura mundial, amplía la línea de financiación por renting para sus clientes, facilitando así la implantación de sus soluciones para garantizar el ‘cero defectos’ en las piezas y componentes de sus clientes y la mejora de la eficacia productiva de sus plantas.

Algunas de las soluciones de Visión Artificial de CIN GROUP son: ICom5.0 (Intelligent Complex Inspector), que inspecciona piezas y superficies complejas. Por su parte, ICi5.0 (Intelligent Car Inspector) permite inspeccionar de forma inteligente hasta un vehículo completo.Igualmente, IDi5.0 (Intelligent Disk Inspector) de-

tecta los defectos superficiales en piezas cilíndricas. Por último, ICast5.0 (Intelligent Casting Inspector) inspecciona piezas de fundición.

La compañía es un grupo especializado en la implantación de soluciones de digitalización por visión artificial y automatización para garantizar el “Cero Defectos” en productos y componentes a lo largo de toda la cadena de transformación de lo materiales en sectores altamente exigentes. Estas soluciones suponen un gran impacto en términos de mejora de la calidad y reducción de costes para sus clientes, afirman desde la compañía.

CIN cuenta con centros de actividad en

CIN Systems ofrece soluciones de digitalización mediante visión artificial. FOTO: CIN SYSTEMS

Arrasate-Mondragón (Guipúzcoa), Gijón (Asturias), Nigrán (Pontevedra) y en el Automotive, Intelligence Center (AIC) de Boroa (Bizkaia).

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SEGÚN LA ENCUESTA DIGITAL SUPPLY CHAIN SURVEY 2022, ELABORADA POR PWC

La tensión en las cadenas de suministro aplaza la digitalización de las empresas La situación provocada por la pandemia, la escasez de materias primas, los conflictos geopolíticos y el alza generalizado de los precios han tensado las cadenas de suministro de las empresas en todo el mundo, que están centrando sus esfuerzos a corto plazo en mejorar su eficiencia y gestionar sus costes, y han dejado en un segundo plano su transformación y digitalización. Esta es la principal conclusión de la encuesta Digital Supply Chain Survey 2022, elaborada por PwC a partir de la opinión de 244 directivos y responsables de operaciones de grandes compañías internacionales.

Las principales prioridades de las grandes empresas globales para los próximos doce a dieciocho meses, en relación con sus cadenas de suministro, son la mejora de la eficiencia y la gestión y la reducción de costes, según el 63% y el 59% de los entrevistados, respectivamente. Las respuestas revelan que las compañías están priorizando estas cuestiones muy por delante de otras como la automatización de procesos y uso del análisis de datos o la mejora de la resiliencia de sus cadenas de suministro, que solo son temas prioritarios para el 21% de los entrevistados. Algo parecido sucede con la formación digital de sus empleados y con la mejora de la sostenibilidad en las cadenas de suministro.

El estudio revela que, además de los relacionados con la coyuntura actual, existen otros factores que suponen un obstáculo para la digitalización de las cadenas de suministro. El primero de ellos -y con diferencia- son las limitaciones presupuestarias -según el 48% de los directivos entrevistados-, seguido de la dificultad de encontrar el talento necesario (30%) y de desplegar las tecnologías adecuadas (29%). De hecho, el 80% de los participantes en el informe aseguran no haber obtenido el retorno que esperaban de sus inversiones en tecnología, ya sea en términos de eficiencia, de productividad o de mejora de la experiencia de cliente.

Precisamente, si hablamos de tecnologías emergentes aplicadas a las cadenas de suministro la nube es la que tiene un mayor potencial de desarrollo y donde más prevén invertir las compañías que han participado en el informe. Otras tecnologías relevantes,

aunque en niveles menores de inversión, son las que tienen que ver con el análisis y explotación de datos, inteligencia artificial, automatización y el internet de las cosas.

A pesar de que la ESG ocupa y preocupa y, de hecho, es una tendencias imparable e irreversible, las respuestas de los directivos que han participado en el estudio revelan que todavía queda mucho camino por recorrer para que las compañías consigan integrar estos criterios plenamente en sus cadenas de suministro.

De momento, el 66% reconoce que la principal preocupación de las compañías internacionales en materia de ESG es la de mantenerse al tanto de los cambios normativos que se producen en los distintos países en los que operan. Y un 58% asegura que el principal desafío al que se enfrentan es el de identificar los riesgos medioambientales, sociales y de gobierno de sus proveedores.

El informe revela que una mayoría de los encuestados reconoce que los criterios ESG, hoy en día, son considerados como un reto menor para las cadenas de suministro, aunque esperan que vayan tomando mucho mayor peso y mayor relevancia durante los próximos años.

Para Bernat Figueras, socio responsable de Strategy&, la consultora estratégica de PwC, “estas respuestas revelan hasta qué punto la difícil situación coyuntural por la que atraviesan las cadenas de suministro está marcando sus prioridades y está provocando que muchas compañías se muevan en posiciones defensivas, y pierdan oportunidades de creación de valor -agilidad, adaptabilidad, colaboración-, derivadas de la transformación y de la digitalización”.

Nace la nueva Marca AENOR N Sostenible AENOR ha presentado recientemente su Marca N Sostenible, que suma a la calidad del producto Marca N los criterios de sostenibilidad desde un enfoque ambiental, social y de gobernanza.

La Marca N Sostenible busca impulsar la transformación competitiva de las compañías reforzando la confianza entre empresas y personas. La Marca 96 • AutoRevista

N Sostenible analiza productos de los sectores industrial y de la construcción, conforme a 20 indicadores relacionados con la sostenibilidad. El proceso de certificación da como resultado un índice numérico que refleja de manera clara y comparable el compromiso sostenible del fabricante; y que permite, además, comprobar su evolución sostenible en

el tiempo, ya que año a año se va renovando y motiva a un esfuerzo de mejora continua.

El evento de presentación de la Marca N Sostenible tuvo lugar el pasado 11 de marzo y contó con la presencia del CEO de Aenor, Rafael García Meiro, además de los representantes de los sectores con producto certificado.

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LA FERIA ALEMANA RECIBE A PORTUGAL COMO PAÍS INVITADO

Hannover Messe vuelve del 30 de mayo al 2 de junio de 2022 Hannover Messe es la principal feria mundial para la industria. Su próxima edición se celebra del 30 de mayo al 2 de junio de 2022 en Hannover, Alemania. Bajo el lema “Industrial Transformation”, el certamen se enfocará hacia la digitalización y la sostenibilidad y reunirá nuevamente los sectores de exposición “Automation, Motion & Drives”, “Digital Ecosystems”, “Energy Solutions”, Engineered Parts & Solutions”, “Global Business & Markets” y “Future Hub”.

Entre las temáticas destacadas se tratarán las plataformas digitales, la industria 4.0, la seguridad informática, la producción neutra en cuanto a emisiones de CO2, la inteligencia artificial, la construcción ligera y la logística 4.0. Conferencias y foros complementarán el programa.

En la participación internacional, cabe destacar la relevancia de Portugal, País Socio de Hannover Messe 2022. Bajo el lema ‘Portugal Makes Sense’, las empresas portuguesas mostrarán productos y soluciones para la transformación digital, transición energética y cadenas de suministro fiables y demostrar a las empresas alemanas por qué tiene sentido minimizar

el riesgo mediante la contratación, la subcontratación, la innovación y la inversión en Portugal.

El contingente portugués contará con una fuerte presencia in situ, con un pabellón central y tres pabellones temáticos dedicados a los sectores de piezas y soluciones de ingeniería, soluciones energéticas y ecosistemas digitales. Cada área dispondrá de decenas de empresas del país con las tecnologías y procesos más avanzados. Los tomadores de decisiones en la feria, especialmente las pymes alemanas, descubrirán diversas oportunidades para cooperar con empresas portuguesas innovadoras e invertir en la industria lusa.

Portugal es un actor global en el área de Engineered Parts & Solutions, que cubre sectores como la ingeniería mecánica, el metal, la movilidad y el automóvil, la aeronáutica y el espacio. Con 15.277 empresas y 198.698 empleados en 2020, este sector de la industria portuguesa exportó bienes y servicios por valor de más de 17.800 millones de euros a más de 200 países.

Grandes empresas internacionales encuentran en Portugal una mano de obra cualificada y experimentada, así como

una experiencia tecnológica y de ingeniería muy competitiva que les permite fabricar y ensamblar piezas de metal, plástico y caucho con alta precisión.

La participación portuguesa en Hannover Messe 2022 está organizada por AICEP –Agencia Portuguesa de Comercio e Inversiones en colaboración con AIMMAP – Asociación de las Industrias Metalmecánicas de Portugal y la Cámara de Comercio e Industria Luso-Alemana.

Digitalización y sostenibilidad serán dos temas claves de Hannover Messe 2022.

La feria líder mundial de la industria promueve así una mayor protección del clima en la economía y la industria y mostrará qué contribución podrán tener la digitalización, la automatización y las energías regenerativas en su conjunto.

La logística se suma al blockchain de la Comunidad de Madrid Un total de 22 organizaciones integran el equipo fundador impulsado por la Comunidad de Madrid para desarrollar la tecnología Blockchain en la región y a nivel nacional. La firma tuvo lugar el pasado 28 de abril en la sede de Thales Alenia Space España, en presencia de Carlos Izquierdo, consejero de Administración Local y Digitalización de la Comunidad de Madrid.

El clúster ha sido puesto en marcha por la Comunidad de Madrid y Alastria, asociación que fomenta la economía digital a través del desarrollo de tecnologías de registro descentralizadas como Blockchain.

Entre los miembros que forman esta iniciativa, se encuentra Usyncro, la plataforma que coordina a todos los actores de la cadena de suministro empleando tecnología Blockchain e Inteligencia Artificial.

Empresas y entidades que se han adherido a la iniciativa. FOTO: USYNCRO

Con la firma de este acuerdo, sus 22 participantes se comprometen a impulsar la adopción de Blockchain desde la región al resto de España. Esta tecnología faci-

lita la creación de entornos de confianza transparentes, dinámicos y sencillos para la transmisión de información y el intercambio de datos.

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EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS

ÍNDICE DE ANUNCIANTES Empresa

Web

Página

AGME

www.agme.net

49

Arisa

www.arisa.com

Interior de Portada

www.autoform.com

17

www.basf-coatings.com

Contraportada

www.castrol.com

4

www.enterprise.es

11

www.fronius.com/es

57

Inelca

www.inelca.es

53

KUKA

www.kuka.com

13

www.nofmetalcoatings.com

Interior de Contraportada

www.oerlikon.com/balzers/es

15

Rösler

www.rosler.com

19

Yaskawa

www.yaskawa.es

33

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98 • AutoRevista

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