AutoRevista - nº 2380-2381

Creamos Química para que las líneas adoren las curvas.

Nuestros recubrimientos no sólo ofrecen una protección duradera. Colores brillantes e innovadores transforman los contornos en dinámica y el diseño en emoción. Cuando las formas y el color se unen, la pintura genera pasión. Una señal de que en BASF Creamos Química.

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Nº 2.380-2.381 / mayo 2023

14 Entrevista / Interview

Mª Carmen Gorostiza, directora de Industria, Energía y TICs en BEC / Industry, Energy and TICs Director at BEC

31 Advanced Factories y AMT, a fondo / Advanced Factories and AMT, in depth

CARTA DEL DIRECTOR

5 El valor de la cooperación en Compras

PRUEBA

6 Aiways U5 Prime

95 Software de gestión, nuevos caminos / Management software, new paths

109 Máquina herramienta en la fábrica inteligente / Machine tool at the Smart factory

ACTUALIDAD

10 BorgWarner suministrará eMotors HVH a un OEM chino

EMPRESAS /Companies

12 Atotech desplegará una potente oferta en Subcontratación 2023 / Atotech to roll out a powerful offering at Subcontratación 2023

FERIAS /Shows

20 +Industry 2023, efecto multiplicador / +Industry 2023, the multiplier effect

FERIAS /Shows

24 Un Automobile Barcelona pletórico de proyectos industriales / An Automobile Barcelona full of industrial projects EQUIPAMIENTO Y

115 Yaskawa Ibérica inaugura sus nuevas instalaciones en Viladecans

Luis Miguel González DIRECTOR EDITORIAL DE AUTOREVISTA

El valor de la cooperación en Compras

En AutoRevista llevamos más de 30 años poniendo en valor la función de Compras en las organizaciones de la industria de automoción como nexo para articular de la mejor manera posible la cadena de valor en la producción de vehículos. A principios de los años 90, el primer premio Dirigente del Año recayó en un directivo de Compras que ya entonces ejemplificaba el espíritu de colaboración y no de exclusiva verticalidad que marcaba las relaciones del pasado. El directivo premiado en 1991, Honorio Pertejo, director general de SOGEDAC España, la entidad que gestionaba las compras del Grupo PSA, ahora integrado en Stellantis, encarnaba esa filosofía de colaboración, en el marco de una negociación que no siempre resultaba fácil, con la cadena de proveedora con la meta de conseguir el mejor producto posible.

Con esa perspectiva, hemos seguido profundizando en las relaciones en la cadena de valor desde el concepto de empresa extendida, que va a transformando a medida que el automóvil se va convirtiendo en un producto multitecnológico y multimaterial. En el contenido especial que incluimos en esta edición, con seis entrevistas a directivos de OEMs y proveedores de rango Tier 1, adquirimos consciencia de que los parámetros tradicionales de calidad, servicio y coste, que siguen siendo esenciales, sólo forman parte de una compleja diversidad de factores que percuten en la cadena de suministro. Una

cadena de suministro en la que el responsable de Compras debe ser capaz de lograr una adecuada visibilidad de la cadena y no interactuar sólo con un interlocutor, el Tier 1, sobre el que también recae un considerable nivel de responsabilidad en la gestión de la red de proveedores. Desde AutoRevista, hemos constatado, en varias ocasiones, con la visión por parte de responsables de Compras de empresas de automoción, que determinadas formas de gestión han quedado obsoletas. Se confirma que la necesidad de manejar nuevos flujos de información y dinámicas de comunicación son imprescindibles para abordar la gestión de Compras de la forma más eficaz posible. En un entorno VUCA (volatilidad, incertidumbre, complejidad y ambigüedad) que parece haber venido para quedarse, la cooperación en forma de compartir información sobre vaivenes geopolíticos, disponibilidad de materias primas, alza de precios, variables tecnológicas… Un largo etcétera en el que la convergencia entre los eslabones de la cadena de valor del vehículo ha adquirido una nueva dimensión, Por ello, desde AutoRevista queremos seguir poniendo el foco en la trascendencia de nuevas fórmulas de cooperación. El grado de detalle de conocimiento de todo tipo de proveedores, tanto de componentes como industriales y de servicios, se pone de manifiesto en eventos como Advanced Factories. En esta edición dedicamos una extensa cobertura este evento por su capacidad de generación de valor de carácter multisectorial, pero con automoción como uno de sus principales exponentes. En esa misma línea, y al igual que hicimos con eMobility ExpoWorld Congress, incidiremos en busca de nuevas ideas y contenidos para la cadena de valor de automoción (y movilidad) en citas como Expoquimia o Equiplast o + Industry, que retornan con energías renovadas tras unos años complejos.

CLUB DIRIGENTES DE LA AUTOMOCIÓN CREADO POR AUTOREVISTA EN 1991

Honorio Pertejo, José Ignacio López de Arriortúa, Alfredo GarcíaGarcía Blanco, Juan Llorens, Juan Manuel Eguiagaray, Juan José Sanz, José María Pujol, Francisco García Sanz, Miguel Friol, José Ignacio Murillo, Juan José Ubaghs, Josep Torné, PierreAlain de Smedt, José Ramón Sanz, Magda Salarich, Félix Pérez, Carlos Ghosn, Antonio Da Silva Rodrigues, José María Alapont, David Thursfield, José Antonio Marcotegui, Walter de´Silva, Juan Antonio Fernández de Sevilla, Herminio Navalón, José Vicente de los Mozos, Manuel Ron, Antonio Pérez Bayona, Francisco Riberas Mera, Andreas Schleef, Pierre Humbert, Luis Carbonero, José Manuel Machado, Fernando Fornos, Juan José Díaz Ruiz, Conrado Torras, Bayer, Pierre Ianni, Javier Valero, Mariluz Barreiros, Luis Puyuelo, ZF, Martin Winterkorn, Franz Georg Geiger, Carlos Espinosa de los Monteros, José María Nadal, Adasens, Nick Reilly, Javier Colmenares, Mario Lobato Guerra, Atotech, Antonio Adés, Ernesto Lauzirika, Juan Miguel Antoñanzas, Walter Bosch, Robert Bosch, Frank Torres, Luis Carbonero, Juan Antonio Moral, Jorge Arasa, AIC-Automotive Intelligence Center, Víctor Arrizabalaga, José Antonio Mayo, Siemens PLM Software. José Carlos Robredo, Stefan Sommer, Luis Valero, Miquel Priu, Hexagon Metrology, Dionisio Campos, Joan Miquel Torras, Dulsé Diaz, Nagares, ANFAC, Antonio Cobo, Maruxa Sanmartín, Roque Alonso, Juan Manuel Blanchard, Gestamp, Luca de Meo, James R. Verrier, José Salís, Emilio Orta, Itainnova, Mónica Alegre, Universal Robots, Juan Antonio Muñoz Codina, María Helena Antolin, José Manuel Pequeño, José Rebollo, Saint-Gobain Sekurit, Miguel Ángel Grijalba, Arsenio Hidalgo, Vicenç Aguilera, José Manuel Temiño, ZEISS, Reyes Maroto, Juan Carlos González, Ignasi Zorita, Ramón Paredes, Benito Tesier González, Oerlikon Balzers, Mari Luz Villamor, José Antonio García de Vicuña, Rafael Boronat, Javier Quesada Suescun y SSAB.

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Maquetación: Eduardo Delgado / Asesora de Estrategia Global: Charo Moreno / Ejecutiva de Cuentas: Laura Ramiro (laura.ramiro@auto-revista.com)

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Se confirma que la necesidad de manejar nuevos flujos de información y dinámicas de comunicación son imprescindibles para abordar la gestión de Compras de la forma más eficaz posible

A FAVOR

+ Habitabilidad y maletero

+ Calidad de acabado

+ Confort de marcha

+ Equipamiento completo

+ Precio frente a rivales

A MEJORAR

- Autonomía escasa

- Consumo elevado

- Ayudas a la conducción muy intrusivas

- Tacto del freno

- Software mejorable

EL SUV CHINO ELÉCTRICO CON AMBICIÓN EUROPEA

Aiways ha desembarcado en Europa con un SUV eléctrico que sintoniza, en muchos aspectos, con el gusto europeo, pero al que le falta mejorar también en otros muchos. Aunque su diseño no es muy llamativo, su completo equipamiento y su amplia habitabilidad le hacen ganar puntos, mientras que un software poco afinado, ligeras pérdidas de tracción y solo tres estrellas en los test de EuroNCAP juegan en su contra, lo mismo que su escasa autonomía y elevado gasto energético.

La suspensión delantera tipo McPherson y la trasera multibrazo sujetan bien el coche al asfalto.

FICHA TÉCNICA

Motor: Eléctrico síncrono de imanes permanentes / 204 CV (150 kW)

Par: 310 Nm

Aceleración: 7,8” de 0 a 100 km/h

Velocidad máxima: 160 km/h (autolimitada)

Consumo oficial: 16,6 kW

Consumo prueba: 23,2 kW

Etiqueta: Cero

Medidas (longitud/anchura/altura): 4.680/1.865/1.700 mm

Distancia entre ejes: 2.800 mm

Peso: 1.770 kg

Cambio: Automático de una sola velocidad

Propulsión: Delantera

Neumático: 235/50 R19

La marca china Aiways ha sido una de las últimas en incorporarse al mercado español automovilístico español y lo hizo en 2022 con un SUV de tamaño medio y cargado hasta las cejas de equipamiento, el U5. Estéticamente, combina del montante central hacia delante un diseño típico SUV, mientras que hacia atrás recuerda un monovolumen. Eso sí, no hay copia de otros modelos y, a nivel de diseño, es original. El frontal no dispone de calandra y sólo los faros rompen su línea continuista y anodina, que en la parte superior esta coronada por el símbolo de la marca y en la inferior por una toma de aire.

En el centro, justo por debajo de una de las tantas cámaras que incorpora, la matrícula es lo más visible. En el lateral, marca los pasos de rueda y presenta un voladizo delantero corto, mientras que el trasero tiene mayor longitud. Las manillas de las puertas están enrasadas a la carrocería, que sólo se muestran cuando abrimos el coche. A media altura, la curvatura de las puertas y las líneas que las recorren le dan volumen, lo que unido a los montantes y las ruedas de 19” imprimen en el U5 un carácter entre musculado y elegante. A ello también contribuye el techo de diferente color y las barras portaequipajes cromadas. En la zaga, las ópticas, unidas por una tira luminosa, son lo más llamativo, junto al alerón superior y al propio nombre de la marca, mientras que la parte inferior cuenta con

El volante se maneja con facilidad, aunque la dirección eléctrica no transmite lo suficiente lo que sucede bajo las ruedas.

un paragolpes en color negro, en el que se ubica la placa de la matrícula. Todas las piezas de carrocería están ensambladas con precisión, ofreciendo una alta sensación de calidad.

CALIDAD Y CONFORT DE CONDUCCIÓN

Calidad que también encontramos en el interior combinada con buenos materiales, como los asientos, los paneles de puerta y el salpicadero en piel sintética, o la terminación en negro brillante de la consola central, que le da una elegante apariencia pero que, a la larga, resulta algo menos atractiva.

El U5 mide 4.680 mm de longitud, 1.865 de anchura y 1.700 mm de altura, lo que junto a una distancia entre ejes de 2.800 mm configuran una de sus mayores virtudes, la habitabilidad. El acceso al interior es cómodo, gracias a la buena apertura de las puertas y al amplio espacio de entrada. Los asientos se ajustan en altura, profundidad e inclinación del respaldo y su mullido duro, pero adaptable al cuerpo, les hace cómodos. Por el contrario, los reposacabezas no se regulan y

pueden dejar insatisfechos a conductores de alto tallaje. A pesar de su enorme amplitud, no dispone de guantera en el lado del acompañante, que se ha sustituido por unos ganchos donde puede anclarse una bolsa similar a la que se utiliza para transportar un ordenador portátil. Prescinde de mandos en el salpicadero y sólo encontramos los que hay detrás del volante y los de la consola central, en la que se ubica la ruleta del cambio, la pantalla táctil del climatizador y los pulsadores del freno eléctrico. El resto se encuentran en la pantalla de 12,3”, que agrupa todas las funciones del sistema de infoentretenimiento, de los ADAS, del control de velocidad, del ordenador de viaje y, de nuevo, los del climatizador o los de las aperturas de las ventanillas laterales (también en las puertas) y el techo panorámico, entre otras.

Todo el sistema se puede consultar en inglés, francés o alemán, pero no en español, y carece de navegador, si bien se puede conectar el del smarthpone. Este sistema, además de poco intuitivo, adolece de falta de rapidez y precisión, por lo que, en ocasiones, se tiene que pulsar en la pantalla con decisión.

Tras el volante, que se ajusta en altura y profundidad, prescinde de relojes analógicos, que los sustituye por tres pantallas: una central de 7” y dos laterales de 4,2” orientadas hacia el centro. En la mayor, con tres modos de visualización, ofrece la velocidad, carga de la batería, kilometraje, autonomía y posición del cambio, así como la distancia seleccionada en el control de velocidad o las señales de tráfico (dependiendo del modo elegido). La pantalla de la izquierda pone a disposición del conductor informaciones relativas a

Durante el recorrido de pruebas por todo tipo de trazados conseguimos un consumo medio de 23,2 kW, lejos de los 16,6 kW apuntados como oficial

la presión y temperatura de los neumáticos, ordenador de a bordo, consumo… a través de 7 menús, si bien su manejo es complejo, ya que hay que pulsar durante unos segundos una de las ruletas incorporadas en el volante para cambiar de un menú a otro. La de la derecha muestra exclusivamente la emisora sintonizada. En conjunto, tanto el sistema de infoentretenimiento como el cuadro de instrumentos resulta lioso, lo que contribuye a disminuir la atención a la carretera y, por ende, resta seguridad.

AMPLIA HABITABILIDAD

Si las plazas delanteras son confortables y amplias, qué decir de las traseras. El U5 ofrece una magnífica habitabilidad en ellas, especialmente, para las piernas, donde será muy difícil, cuando no imposible, rozar con las rodillas en el respaldo de los asientos delanteros, independientemente de la talla de los pasajeros. Tampoco falta espacio en altura ni a nivel de los hombros, de tal forma que, gracias también a su suelo plano, tres adultos viajarán cómodamente detrás. Cuenta con salida de climatizador (ni regulable ni orientable), un par de huecos portaobjetos y una única salida USB. Sin embargo, y ante tan basta amplitud, hemos echado de menos que las plazas traseras no dispongan de regulación longitudinal ni de inclinación de respaldo, que las haría aún más cómodas y gana-

ría en versatilidad para la carga. Y no es que falte espacio en el maletero, porque sus 539 litros de volumen se sitúan entre los más grandes del segmento, pero esa modularidad de los asientos la alzarían como referencia entre los SUV compactos. Además, por debajo del piso dispone de un amplio espacio compartimentado para ocultar y trasladar con menor riesgo de rotura objetos de valor, como un ordenador portátil. El portón de acceso es de apertura sin manos, para lo que basta pasar el pie por debajo de la zaga para que se abra una amplia boca de carga. Una pequeña pega encontramos en la elevación del mismo, que se queda corta en altura, por lo que personas de alrededor de 1,80 metros pueden darse con él en la cabeza. La capacidad de carga se amplía abatiendo los respaldos traseros (60:40), bien es cierto que no deja un piso totalmente plano. El SUV de Aiways cuenta también con un pequeño hueco bajo el capó, de 45 litros, donde caben los cables de recarga y algo más.

A TOPE DE EQUIPAMIENTO

El precio del U5 es de 45.690 euros, que, con las ayudas del Plan Moves III, se quedaría en 40.690 euros sin achatarramiento y en 38.690 euros con él. Sólo está disponible con acabado Prime, que

incluye prácticamente todo de serie. De hecho, las únicas opciones son la pintura metalizada (400 euros) y el techo pintado de negro (700 euros). Por tanto, en materia de seguridad contempla, entre otros elementos, 8 airbags, alarma y asistente de cambio involuntario de carril, aparcamiento asistido, control de crucero adaptativo, cámara de visión 360º, detectores de fatiga y de vehículo en ángulo muerto, faros full led y selector de modos de conducción. No en vano, el modelo chino monta nada menos que 12 sensores de ultrasonidos, tres radares, cinco cámaras exteriores y dos interiores, que son la base del funcionamiento de los sistemas de asistencia a la conducción. A pesar de ello, seguramente debido a una programación del software poco desarrollada, en ocasiones frena solo antes de trazar una curva y, en otras, el control de velocidad adaptativo permite acercarse demasiado al coche que nos precede, sin que parezca estar dispuesto a detenerse.

Las plazas delanteras y traseras con muy confortasbles y amplias.

Su carrocería está construida con el 52% de aluminio y el 48% de aceros de alta resistencia, de ahí su contenido peso

Con corriente continua, alcanza el 80% de la carga en apenas 35 minutos.

El maletero cubica 539 litros y puede ampliarse abatiendo los respaldos de los asientos traseros.

Acelera de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos y alcanza 160 km/h de velocidad máxima (autolimitada).

El tarado de muelles y amortiguadores absorben bien las irregularidades del asfalto.

Igualmente, las ayudas son muy intrusivas y continuamente está alertando si te desvías ligeramente de la trayectoria o si entiende que estás fatigado. En este último caso, es recomendable desactivar dicha función.

En cuanto a equipamiento de confort, cuenta con acceso y arranque sin llave (de hecho, para arrancar e iniciar la marcha basta con pisar el freno y seleccionar la marcha hacia delante o hacia detrás), climatizador de dos zonas, asientos delanteros con calefacción, limpiaparabrisas y luces automáticos, retrovisores eléctricos, techo corredizo panorámico, cargador inalámbrico, Bluetooth, Wi-Fi, equipo de audio con radio, conexión USB o la mencionada pantalla táctil de 12,3”.

SILENCIOSO Y DINÁMICO

El U5 se asienta sobre la plataforma MAS (More Adaptable Structure), desarrollada para vehículos de tracción delantera y total, y su carrocería está construida con el 52% de aluminio y el 48% de aceros de alta resistencia, de ahí su contenido peso, 1.770 kilos, lo que no está nada mal para un vehículo eléctrico. A diferencia de la mayoría de vehículos eléctricos, el Aiways U5 es de tracción delantera y reparte el peso de forma equilibrada, el 54% sobre el tren delantero y el 46% sobre el trasero.

Totalmente mudo en el arranque, también es muy sigiloso en su rodar y solo es escasamente perceptible la rumorosidad de los neumáticos, gracias a un buen trabajo aerodinámico que elimina de raíz la sonoridad del aire contra la carrocería. El volante, ligeramente achatado en las partes superior e inferior, se maneja con facilidad, aunque la dirección eléctrica, rápida y precisa, no transmite lo suficiente lo que sucede bajo las ruedas. En sus brazos se ubican dos ruletas; la de la

La pantalla central de 12,3” agrupa todas las funciones del sistema de infoentretenimiento, de los ADAS, del control de velocidad, del ordenador de viaje y de apertura del techo panorámico, entre otras.

izquierda para moverse por los menús de la pantalla izquierda, a la que acompañan los botones de sonido del equipo de audio, y la de la derecha con los modos de conducción (Sport, Normal y Eco), junto a los pulsadores del manos libres para el smartphone.

La elevada posición de conducción permite una perfecta visibilidad fronto-lateral y trasera, pero, como señalamos antes, cualquier modificación en los parámetros del vehículo exige retirar la vista de la carretera para modificarlos a través de la pantalla central, que dispone de numerosos menús y es poco intuitivo. En marcha, la suspensión delantera tipo McPherson y la trasera multibrazo agarran bien el coche al asfalto y el tarado de muelles y amortiguadores absorben bien las irregularidades del asfalto, lo que se traduce en un buen confort dinámico, aunque con las salvedades anteriormente apuntadas, como las incomprensibles frenadas en curva o las pérdidas de tracción del eje delantero cuando, a baja velocidad, aceleras a fondo. Tampoco está muy bien resuelto el tacto del freno porque, independientemente de la opción elegida de las tres disponibles de frenada regenerativa (High, Medium y Low – alto, medio y bajo), entre las que apenas hay diferencia, en el primer tercio de la pisada es lento y apenas retiene y hay que aplicar mayor presión para ver descender la velocidad. Es cuestión de acostumbrarse, pero un mayor desarrollo del software, sin duda, ayudaría.

Acelera con decisión, de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos, alcanza 160 km/h de velocidad máxima (autolimitada) y, gracias a sus 310 Nm de par, prácticamente instantáneos, recupera en muy pocos segundos, facilitando los adelantamientos.

EQUIPAMIENTO DE SERIE MÁS DESTACADO

• Selector de modos de conducción Advertencia de colisión frontal y frenado automático de emergencia

• Ocho airbags

• Alarma y asistente de cambio involuntario de carril

• Detector de vehículos en ángulo muerto

• Aparcamiento asistido y cámara de visión 360º

• Control de crucero adaptativo

• Faros Full LED

• Pantalla central táctil de 12,3" con función Mirror Link (CarPlay & Android Auto)

Durante el recorrido de pruebas por todo tipo de trazados conseguimos un consumo medio de 23,2 kW, lejos de los 16,6 kW apuntados como oficial. Por ciudad, lógicamente, fue bastante inferior, dada la mayor regeneración de energía, que por carretera, donde es fácil verle superar los 25 kW, de manera que es un SUV correcto para desplazamientos urbanos e interurbanos más que para viajes largos, donde su autonomía rondará los 250 km, de nuevo, alejados de los 400 km que promete.

En cuanto a la recarga, las tomas de corriente se ubican en el parachoques, bajo el faro derecho, donde hay una pequeña puerta de plástico que está demasiado expuesta a tropezones y roturas. Con corriente alterna, tarda aproximadamente 10 horas en realizar una carga completa, mientras que, con corriente continua, siempre que se den las condiciones ideales de temperatura que requieren las baterías de los vehículos eléctricos, alcanza el 80% en apenas 35 minutos. Con sus pros y sus contras, y una vez adaptados a sus peculiaridades, el Aiways U5 es una alternativa asequible, por relación precio/equipamiento, hacia la transición eléctrica frente a otros rivales y un vehículo cómodo, amplio y bien construido, aunque, hasta que no se desarrolle convenientemente la infraestructura de recarga en nuestro país, no demasiado apto para viajes que superen los 250-300 km.

BorgWarner suministrará eMotors HVH a un OEM chino

BorgWarner ha sido seleccionada para suministrar eMotors HVH a un fabricante de automóviles de China. Los eMotors se utilizarán en el DHT y el REEV del fabricante de automóviles chino, y se espera que la producción en masa comience en agosto de 2023 en Tianjin. Este motor HVH utiliza un diseño compacto con una estructura de bobinado de conductores optimizada que acorta el motor, haciéndolo adecuado para un espacio de instalación más pequeño, y mejora la eficiencia en los principales ciclos de conducción. Además, el motor se ha diseñado con una reducción de elementos pesados de tierras raras, lo que conlleva un menor coste del producto. La optimización de la ranura auxiliar proporciona niveles reducidos de NVH del motor, cumpliendo los requisitos del cliente.

Por otro lado, la compañía ha sido seleccionada para suministrar su sistema eFan (ventilador eléctrico) de alto voltaje a un OEM de vehículos comerciales globales para su uso en los mercados europeo y norteamericano. El sistema eFan, que se puede aplicar a vehículos eléctricos con batería (BEV) y vehículos eléctricos con celda de combustible (FCEV), se incorporará los camiones eléctricos con batería de servicio pesado del OEM para lograr los requisitos de enfriamiento más altos y ofrecer lo mejor en su clase.

En diciembre de 2022, BorgWarner adquirió Drivetek, lo que mejoró la experiencia y las capacidades de los inversores de la empresa y, a su vez, respaldó el crecimiento de su negocio eFan

El motor HVH se ha diseñado con una reducción de elementos pesados de tierras raras.

El eFan R10 completo incluye un ventilador, un motor electrónico y un inversor de alto voltaje.

Para este proyecto, BorgWarner está suministrando su sistema eFan R10 completo, que incluye un ventilador, un motor electrónico y un inversor de alto voltaje integrado. El eFan R10 tiene una potencia de hasta 10 kW y un par de 40 Nm con un rango de temperatura de funcionamiento de menos 40 grados centígrados a 80 grados centígrados. El sistema eFan de BorgWarner tiene un amplio rango de voltaje operativo desde 600 V hasta 850 V sin reducción de potencia, lo que garantiza la compatibilidad con varios sistemas eléctricos de vehículos comerciales de alto voltaje. En diciembre de 2022, BorgWarner adquirió Drivetek, lo que mejoró la experiencia y las capacidades de los inversores de la empresa y, a su vez, respaldó el crecimiento de su negocio eFan. El inicio de la producción está programado para el cuarto trimestre de 2025 con volúmenes iniciales de más de 3000, aumentando a casi 74 000 para 2031 entre América del Norte y Europa.

La optimización de la ranura auxiliar proporciona niveles reducidos de NVH del motor, cumpliendo los requisitos del cliente

Atotech desplegará una potente oferta en Subcontratación 2023

Atotech to roll out a powerful offering at Subcontracting 2023

SOLUCIONES DE TRATAMIENTO DE SUPERFICIES QUE AUMENTAN LA DURABILIDAD, LA APARIENCIA Y LA FUNCIONALIDAD SURFACE TREATMENT SOLUTIONS THAT INCREASE DURABILITY, APPEARANCE AND FUNCTIONALITY

Atotech, referente en tecnología de tratamiento de superficies dentro de la División de Soluciones de Materiales de MKS Instruments, participará en una nueva edición de Subcontratación, Salón Internacional de Procesos y Equipos de Fabricación, que tendrá lugar en el Bilbao Exhibition Centre (España), del 6 al 8 de junio. 2023. / Atotech, a leader in surface treatment technology within the Materials Solutions Division of MKS Instruments, will participate in a new edition of Subcontratación (Subcontracting) show, the International Exhibition of Manufacturing Processes and Equipment, which will take place at the Bilbao Exhibition Centre (Spain), from June 6 to 8. 2023.

Los tratamientos superfiales de Atotech satisfacen las desafiantes demandas de la industria actual en relación con la protección contra la corrosión, la resistencia al desgaste, los recubrimientos decorativos y las tecnologías de soporte al pintado./Atotech’s surface treatment solutions meets meeting the challenging demands of today's industry in relation to corrosion protection, wear resistance, decorative coatings and paint support technologies.

La edición de este año de Subcontratación’23 reunirá dos áreas complementarias: por un lado, un área de exposición, donde estarán representados desde los procesos de fabricación más esenciales hasta las tecnologías más avanzadas. Por otro lado, un programa de entrevistas B2B con los principales compradores nacionales e internacionales, que se darán cita en el 20º Encuentro Europeo de Subcontratación Industrial. En su stand (Pabellón n°3, stand G-34), Atotech presenta sus soluciones de tratamiento de superficies que aumentan la durabilidad, mejoran la apariencia y la funcionalidad, satisfaciendo las desafiantes demandas de la industria actual en relación con la protección contra la corrosión, la resistencia al desgaste, los recubrimientos decorativos y las tecnologías de soporte al pintado. Los productos destacados en la feria, entre otros, serán: Familia TriChrome: procesos de cromo decorativo libres de Cr (VI) que amplían la variedad de colores y diseños

This year's edition of Subcontratación'23 will bring together two complementary areas: on the one hand, an exhibition area, where everything from the most essential manufacturing processes to the most advanced technologies will be represented. On the other hand, a programme of B2B interviews with the main national and international buyers, who will be attending the 20th European Industrial Subcontracting Meeting. On its stand (Hall n°3, booth G-34), Atotech presents its surface treatment solutions that increase durability, improve appearance and functionality, meeting the challenging demands of today's industry in relation to corrosion protection, wear resistance, decorative coatings and paint support technologies. Product highlights at the show will include, among others:

POR L.M.G. / FOTO-PHOTO: ATOTECH / TRADUCCIÓN-TRANSLATION: ATOTECH

Covertron 600: Pretratamiento libre de Cr(VI) para metalización de plásticos adecuado para ABS, ABS/PC y materiales selectivos 2K/3K/, que actualmente se producen con procesos CR(VI).

BluCr : Alternativa muy segura y sostenible al cromado duro hexavalente con baja fricción y buenas propiedades de resistencia al desgaste.

Fumalock: El primer supresor de humos sin flúor, sin PFOS ni PFAS. Supera los procesos existentes en las pruebas de chimenea NESHAP (2 a 4 veces menos en emisiones de Cr6+) y cumple con EPA, CEPA y REACH.

Zinni AL 450: Proceso de niquelado de zinc alcalino con una incorporación de níquel estable de 12-15%.

Zintek ONE HP: Sistema de zinc lamelar de una sola capa que proporciona una protección superior contra la corrosión.

Sealer 300 W 2.0: sellador inorgánico reactivo transparente que proporciona una apariencia y un rendimiento superior frente a la corrosión.

Master Remover 5000: Especialmente diseñado para la recuperación de piezas de alto valor que ofrece una solución completamente libre de ataque del material base para superficies de metal ligero y Zn, que permite la recuperación directa de piezas de alto valor.

Uniprep Long Long Life: De baja temperatura de trabajo y larga vida, ayuda a reducir su consumo energético, gastos de gestión medioambiental y su equivalente en emisiones de CO2 sin detrimento en la calidad.

TriChrome family: Cr(VI)-free decorative chrome processes that expand the variety of colours and designs.

Covertron 600: Cr(VI)-free pretreatment for metallisation of plastics suitable for ABS, ABS/PC and 2K/3K/ selective materials, which are currently produced with CR(VI) processes.

BluCr: Very safe and sustainable alternative to hexavalent hard chromium plating with low friction and good wear resistance properties.

Fumalock: The first fluorine-free, PFOS- and PFAS-free fume suppressant. Outperforms existing processes in NESHAP stack testing (2 to 4 times lower Cr6+ emissions) and complies with EPA, CEPA and REACH.

Zinni AL 450: Alkaline zinc nickel plating process with a stable nickel incorporation of 12-15%.

Zintek ONE HP : Single layer lamellar zinc system providing superior corrosion protection.

Sealer 300 W 2.0: A clear reactive inorganic sealer that provides superior appearance and corrosion performance.

Master Remover 5000: Specially designed for the recovery of high value parts offering a completely base material attack free solution for light metal and Zn surfaces, allowing direct recovery of high value parts.

Uniprep Long Long Life: Low operating temperature and long life helps reduce your energy consumption, environmental management costs and CO2 equivalent emissions without compromising on quality.

Gorostiza

Todas las empresas van a tener excelentes oportunidades de negocio en + Industry

All companies will have excellent business opportunities at + Industry

La próxima cita de + Industry, del 6 al 8 de junio, llega en un momento de positiva expectación en el mundo industrial y Mª Carmen Gorostiza, directora de Industria, Energía y TICs en BEC, explica las claves de esta ambiciosa edición. / The next + Industry event, from 6 to 8 June, comes at a time of positive expectation in the industrial world and Mª Carmen Gorostiza, Director of Industry, Energy and ICTs at BEC, explains the keys to this ambitious edition.

AutoRevista.- ¿Cómo se presenta esta nueva edición “normalizada” después de unos años distorsionados por los efectos de la pandemia y la crisis de materia prima, logística y energía que han repercutido en todos los sectores?

Mª Carmen Gorostiza.- Va a ser un encuentro estratégico para la industria avanzada con más 700 firmas expositoras y hemos recibido inscripciones hasta el último momento. Se trata de expositores de más de 20 países, entre los que destacan Portugal, Francia, Italia, China…Van a ser tres días intensos con mucho networkimg, entrevistas B2B con las cámaras de comercio, programas de conferencias, innovation workshops, espacios de contacto entre expositores. Volvemos a poner contacto oferta y demanda de procesos de fabricación, soluciones de mantenimiento… para sectores estratégicos como automoción. También habrá un ámbito para la búsqueda de talento combinado con posibilidades de conseguir empleo. Desde el inicio de la comercialización, nuestros delegados y agentes comerciales han percibido, tanto de expositores habituales como de nuevos, ganas de encuentro, de establecer contacto y aprovechar oportunidades de negocio. Es admirable constatar cómo las empresas han superado situaciones

AutoRevista.- How is this new “normalised” edition being presented after a few years distorted by the effects of the pandemic and the crisis in raw materials, logistics and energy, which have had repercussions on all sectors?

Mª Carmen Gorostiza.- It is going to be a strategic meeting for the advanced industry with more than 700 exhibitor firms and we have received registrations right up to the last minute. There will be exhibitors from more than 20 countries, including Portugal, France, Italy, China... It will be an intense three days with lots of networking, B2B interviews with chambers of commerce, conference programmes, innovation workshops and contact spaces between exhibitors. We will once again bring together supply and demand for manufacturing processes, maintenance solutions... for strategic sectors such as the automotive industry. There will also be an area for the search for talent combined with job opportunities. From the start of marketing, our delegates and sales agents have noticed, from both regular and new exhibitors, a desire to meet, establish contact and take advantage of business opportunities. It is admirable to see how companies have

Mª Carmen

directora de Industria, Energía y TICs en BEC Industry, Energy and TICs Director at BEC

muy graves y vuelven con fuerza en una plataforma, como +Industry, yo diría que excelente con elementos diferenciadores respecto a otros eventos.

AR, ¿Dónde reside esa diferenciación?

M.C.G.- En que articulamos un recorrido ordenado por la fabricación en el que visitante y expositor se sienten cómodos, Comenzando por el Pabellón 1, el visitante se va a encontrar de primeras pequeña maquinaria auxiliar, suministro industrial, herramienta, elementos necesarios para para la fábrica, para la industria. Después los equipos imprescindibles para una fábrica como valvulería, bombas, equipos de filtración para pasar a todo lo que tiene que ver con tecnologías existentes de mantenimiento avanzado, predictivo, también básico, un campo muy relacionado con la digitalización, que también en el pabellón 1, va a tener una presencia muy destacada con todo lo que tiene que ver acerca de la transformación digital aplicada a la industria. Las empresas van a traer los softwares más avanzados aplicados en procesos de producción industrial, inteligencia artificial de ciberseguridad, plataformas avanzadas de gestión de datos, todo lo cual lo vamos a poder ver también en la sala de conferencias que está en Pabellón 1.

overcome very serious situations and come back with strength on a platform, such as +Industry, which I would say is excellent, with elements that differentiate it from other events.

AR.- Where does this differentiation lie?

M.C.G,- In that we articulate an orderly route through manufacturing in which visitors and exhibitors feel comfortable. Starting with Hall 1, visitors will first find small auxiliary machinery, industrial supplies, tools, elements necessary for the factory, for industry. Then the essential equipment for a factory such as valves, pumps, filtration equipment to move on to everything that has to do with existing technologies for advanced, predictive and basic maintenance, a field closely related to digitalisation, which will also have a very prominent presence in Hall 1, with everything that has to do with digital transformation applied to industry. Companies will bring the most advanced software applied to industrial production processes, cybersecurity artificial intelligence, advanced data management platforms, all of which we will also be able to see in the conference room in Hall 1.

The Industry 4.0 Congress will bring Our final aim is always to offer visitors the content they need, depending on what is the issue that is causing the most concern in the industry

Después se pasa al pabellón 3 donde está la sustancia de los procesos de fabricación no con un área dedicada a la fabricación aditiva, Addit3D, con impresión 3D en metal, distintos materiales, fabricación a medida, y después de Subcontratación, con empresas de fundición, mecanización, moldes, especialistas en tratamientos, inyección de plástico, empresas de procesos de fabricación a medida y, muy importante, las participaciones agrupadas de pymes. Subcontratación siempre ha sido la plataforma de ayuda para la PYME. Este pabellón se cierra con del Foro Europeo de la Subcontratación Industrial para entrevistas de negocio concertadas en colaboración con Cámara de Barcelona, Cámara de Bilbao y con toda la red de cámaras de comercio, Subcontex.

+ Industry es una suma de ferias en la que las cadenas de valor de industrias como automoción, aeronáutica, bienes de equipo, siderurgia, ferroviario, naval, encuentran todo lo necesario que cubra tanto sus procesos de fabricación como su equipamiento imprescindible.

Organizamos Subcontratación desde 1981 con un alto volumen de empresas que trabajan para el sector de automoción, pero también hay sectores más transversales como es la transformación digital o la fabricación aditiva, campo en el que se van a ver productos, Más de la mitad de las empresas que participan ofrecen producto, servicio, proceso y tecnología interesantes para el sector de automoción.

AR.- ¿Cómo contribuye un salón como subcontratación a impulsar la visibilidad de la cadena de valor para un sector como el de automoción? Cómo se está trabajando para contar con compradores de fabricantes de vehículos y proveedores de componentes de automoción a todas las ferias de * Industry?

M.C.G.- + Industry constituye una oportunidad para testar proveedores de todo tipo. Además, quiero destacar que hay un día concreto, el 7 de junio, el segundo día del Foro Europeo de la Subcontratación, dedicado al sector de automoción. Automoción es uno de nuestro s sectores históricos y estratégicos a la hora de de diseñar nuestras campañas de captación y es un sector que responde muy bien a nuestras convocatorias. Estamos hablando de empresas como Bridgestone, CIE Automotive, Gestamp, Michelin, pero también con SEAT; Mercedes Benz, Daimler EvoBus, Renault, Volkswagen…

Then you move on to Hall 3 where there is the substance of manufacturing processes, with an area dedicated to additive manufacturing, Addit3D, with 3D printing in metal, different materials, customised manufacturing, and then Subcontratación, with foundry companies, machining, moulds, specialists in treatments, plastic injection, customised manufacturing process companies and, very importantly, the grouped participations of SMEs. Subcontracting has always been the support platform for SMEs. This pavilion closes with the European Industrial Subcontracting Forum for business interviews arranged in collaboration with the Barcelona Chamber of Commerce, the Bilbao Chamber of Commerce and the entire network of chambers of commerce, Subcontex.

+ Industry is a sum of fairs in which the value chains of industries such as automotive, aeronautics, capital goods, iron and steel, railway, naval, find everything they need to cover both their manufacturing processes and their essential equipment, We have been organising Subcontracting since 1981 with a high volume of companies working for the automotive sector, but there are also more cross-cutting sectors such as digital transformation or additive manufacturing, a field in which we will see products, services, processes and technology of interest to the automotive sector.

AR.- How does a show like subcontracting contribute to boosting the visibility of the value chain for a sector like the automotive industry? How are you working to bring buyers from vehicle manufacturers and automotive component suppliers to all the * Industry trade fairs?

M.C.G,- + Industry is an opportunity to test suppliers of all kinds. I would also like to point out that there is a specific day, 7 June, the second day of the European Subcontracting Forum, dedicated to the automotive sector.

Automotive is one of our historical and strategic sectors when designing our recruitment campaigns and it is a sector that responds very well to our calls. We are talking about companies such as Bridgestone, CIE Automotive, Gestamp, Michelin, but also SEAT; Mercedes Benz, Daimler EvoBus, Renault, Volkswagen... Also Tier 2, which can be potential buyers. It is evolving very well.

A R.- What influence is the progressive transformation of car factories to manufacture electric models having on exhibitors and visitors at + Industry?

M.C.G.- We invite exhibitors and visitors according to the technological evolution of the moment, as long as it has to do with the activity that is the object of the fair. A very important change is taking place, as you will see in our Talks, where we will be talking about this trend and other key issues such as energy efficiency. We have incorporated quite a few new companies in the exhibition area, especially in Subcontracting in processes and in Hall 1 in the digital area, involved in this new paradigm shift, but without forgetting that the usual scheme of the value chain still weighs heavily. Suppliers are working on the change, but there is a high degree of expectation regarding the evolution.

Nuestra apuesta final es siempre ofrecer a los visitantes los contenidos que necesitan en función de que cual sea ese tema que mayor inquietud genera no en la industria

También Tier 2, que pueden ser potenciales compradores. Está evolucionando muy bien.

AR.- ¿Qué influencia está teniendo la progresiva transformación de las factorías de automóviles para fabricar modelos eléctricos en expositores y visitantes de + Industry?

M.C.G.- Convocamos al expositor y al visitante según la evolución tecnológica de cada momento siempre que tenga que ver con la actividad objeto de la feria. Se está dando un cambio muy importante como se va a ver en nuestro Talks, en los que se va a hablar de esta tendencia y de otros temas clave como la eficiencia energética. Hemos incorporado bastantes empresas nuevas en la parte expositiva, especialmente en Subcontratación en procesos y en el Pabellón 1 en la parte digital, implicadas en este nuevo cambio de paradigma, pero sin olvidar que el esquema habitual de la cadena de valor sigue pesando mucho todavía. Los proveedores están trabajando en el cambio, pero hay un alto de grado de expectación respecto a la evolución.

AR.- ¿Cómo están incidiendo las diferentes ferias de + Industry en potenciar vectores como la sostenibilidad y la economía circular?

M.C.G.- Competitividad, sostenibilidad, eficiencia energética impregnan + Industry a través de las capacidades de las propias empresas. Esos vectores también estarán presentes en

AR.- How are the different + Industry fairs influencing the promotion of vectors such as sustainability and the circular economy?

M.C.G.- Competitiveness, sustainability and energy efficiency permeate + Industry through the capacities of the companies themselves. These vectors will also be present in exchange spaces and we will have more than 50 highly qualified speakers who will contribute their knowledge in areas such as energy management, sustainability in asset management, digitisation of shared data. In the specific case of BEC, a scientific committee aligns our internal and external activity with the SDG agenda set by the UN and, in this regard, we have a photovoltaic solar plant in the expansion phase, with which we hope to achieve 12% self-sufficiency. We collaborate with multiple entities to generate alliances in the field of sustainable development, transferring all these values, criteria and ways of working to each of the events we organise.

AR.- What are your expectations for the 20th edition of the European Subcontracting Congress?

M.C.G.- It is an event that has been part of + Industry for more than ten years and represents added value for exhibitors participating in Subcontratación and Addit3D,

espacios de intercambio y contaremos con más de 50 ponentes altamente cualificados que van a aportar su conocimiento en ámbitos como gestión energética, sostenibilidad en la gestión de activos, digitalización de datos compartidos. En el caso concreto de BEC, un comité científico alinea nuestra actividad interna y externa con la agenda ODS que marca la ONU y, en ese sentido, contamos con una planta solar fotovoltaica en fase de ampliación, con la que esperamos alcanzar un autoabastecimiento del 12%, Colaboramos con múltiples entidades para generar alianzas en el ámbito de desarrollo sostenible, trasladando todos esos valores, criterios y formas de trabajar a cada uno de los eventos que organizamos.

AR.- ¿Cuáles son las expectativas del Congreso Europeo de la Subcontratación en su 20ª edición?

M.C.G.- Es un evento que forma parte de + Industry desde hace más de diez años y representa un valor añadido para los expositores que participan en Subcontratación y Addit3D, a través de más de 1.000 encuentros de negocio concertados a través de una agenda de entrevistas con más de 100 compradores europeos. Todos los expositores de Subcontratación y Addit3D tienen la posibilidad de participar sólo con inscribirse dentro del paquete de participación. Lo organizamos en colaboración Cámara de Comercio de Barcelona con Cámara de Comercio y con la valiosa colaboración de toda la red de Cámaras Subcontex. Es un encuentro que ha llevado una evolución muy satisfactoria para todos porque los compradores vienen con proyectos y necesidades concretas. Propiciamos un primer contacto mediante entrevistas que se materializan en 15 minutos, con las que pretendemos que se produzca ese acercamiento. Los compradores, además de reunirse con potenciales proveedores, visitan la feria para conocer todas las posibilidades. Respecto a las entrevistas B2B, el objetivo es generar un contacto comercial que se materialice en un pedido o un acuerdo a corto y medio plazo y sigue dando muy buen resultado.

AR.- ¿De qué manera puede la plataforma de + Industry ayudar a paliar la escasez de determinados perfiles profesionales?

M.C.G.- Hacemos coincidir Workinn tanto con la BIEMH como con + Industry. El talento está actualmente en el punto de mira de una industria que requiere perfiles cualificados que no está siendo fácil encontrar. WorkInn es esa plataforma que para identificar el talento no y generar oportunidades de encuentro. Queremos ayudar a las empresas a encontrar esos perfiles adecuados que necesitan y, por supuesto, ayudar a los profesionales que quieren mejorar sus condiciones laborales, a aquellos que están en la situación de desempleo y a esos jóvenes alumnos en último curso que van buscando su primera oportunidad profesional. Por primera vez, la ubicación de WorkInn se va a situar en el paso de comunicación entre los pabellones 1 y 3 para un mayor acercamiento del mundo de la empleabilidad a la industrial, generando mayores niveles de intercambio entre profesionales y responsables de Recursos Humanos.

AR.- ¿Cómo se espera que siga aumentando la acogida de los diferentes Talks organizados para esta edición?

M.C.G.- Son un valor añadido en forma de conferencias en espacios estructurads. Cada bloque temático se apoya en una

through more than 1,000 business meetings arranged through an agenda of interviews with more than 100 European buyers. All exhibitors at Subcontratación and Addit3D have the opportunity to participate just by registering as part of the participation package. We organise it in collaboration with the Barcelona Chamber of Commerce and the Chamber of Commerce and with the valuable collaboration of the entire network of Subcontex Chambers. It is a meeting that has had a very satisfactory evolution for everyone because the buyers come with specific projects and needs. We facilitate a first contact through interviews that take 15 minutes, with which we aim to bring them closer together. The buyers, as well as meeting with potential suppliers, visit the fair to find out about all the possibilities. With regard to B2B interviews, the aim is to generate a commercial contact that materialises in an order or an agreement in the short and medium term, and it continues to give very good results.

AR.- How can the + Industry platform help to alleviate the shortage of certain professional profiles?

M.C.G.- We make WorkInn coincide with both the BIEMH and + Industry. Talent is currently in the spotlight in an industry that requires qualified profiles that are not easy to find. WorkInn is that platform to identify talent and generate opportunities to find it. We want to help companies find the right profiles they need and, of course, help professionals who want to improve their working conditions, those who are unemployed and those young students in their final year who are looking for their first professional opportunity. For the first time, the location of WorkInn will be located in the communication passage between Halls 1 and 3 to bring the world of employability closer to the industrial world, generating greater levels of exchange between professionals and Human Resources managers.

AR.- How do you expect the reception of the different Talks organised for this edition to continue to increase?

M.C.G.- They are an added value in the form of conferences in structured spaces. Each thematic block is supported by a scientific secretariat made up of experts in the topics to be discussed with the collaboration of agents and companies that are involved in the transfer of knowledge. We are once again dealing with topics such as advanced manufacturing, automation and digitisation, cybersecurity, maintenance, etc. One of the characteristics of these Talks is that each topic will be accompanied by a round table discussion and, above all, by success stories with which the attendees can identify and which can serve as a guide in the search for solutions to their needs. The Talks also generate networking and interrelation spaces. Our final aim is always to offer visitors the content they need, depending on what is the issue that is causing the most concern in the industry.

AR.- What is the main aspiration of + Industry?

M.C.G.- I think that now is a good time to take advantage of this opportunity offered by the meeting with more than

secretaria científica compuesta por expertos en las temáticas que se van a tratar con la colaboración de agentes y empresas que están implicadas en esa transferencia de conocimiento. Volvemos a tratar temas como fabricación altiva automatización y digitalización, ciberseguridad, mantenimiento, etc. Una de las características de estos Talks es que va cada temática va a estar acompañada por una por una mesa de debate y, sobre todo, por casos de éxito, con los que el asistente se pueda identificar y al que le puedan servir de orientación en la búsqueda de soluciones a sus necesidades. Los Talks también generan también espacios de networking e interrelación. Nuestra apuesta final es siempre ofrecer a los visitantes los contenidos que necesitan en función de que cual sea ese ese tema que mayor inquietud genera no en la industria.

AR.- ¿Cuál es la principal aspiración de + Industry?

M.C.G.- Pienso que estamos ante buen momento para aprovechar esta oportunidad que ofrece el encuentro con más de 700 firmas enfocadas a necesidades concretas en digitalización, en procesos de fabricación, en equipos y suministros a través de un recorrido ordenado y estructurado para mejorar su competitividad. Sin embargo, sobre todo, nuestro objetivo que, sin duda, se viene cumpliendo y este año no va a ser menor es que todas las empresas van a tener excelentes oportunidades de negocio. Se va a hacer negocio en + Industry.

En + Industry las empresas encuentran todo lo necesario que cubra tanto sus procesos de fabricación como su equipamiento imprescindible

At + Industry companies find everything they need to cover both their manufacturing processes and their essential equipment

700 companies focused on specific needs in digitalisation, manufacturing processes, equipment and supplies through an orderly and structured route to improve their competitiveness. However, above all, our objective, which has undoubtedly been achieved and this year will be no less, is that all companies will have excellent business opportunities. Business will be done in + Industry.

efecto multiplicador +Industry 2023,

+Industry 2023, the multiplier effect

Del 6 al 8 de junio, el Bilbao Exhibition Centre (BEC) volverá a acoger +Industry, una gran plataforma industrial que aglutina la celebración de forma simultánea de las ferias Addit3D, BeDigital, Maintenace, Pumps&Valves y Subcontratación, además deapartado específico dedicado al sector de suministros y ferretería industrial. / From 6 to 8 June, the Bilbao Exhibition Centre (BEC) will once again host +Industry, a major industrial platform that brings together the Addit3D, BeDigital, Maintenace, Pumps&Valves and Subcontratación trade fairs, as well as a specific section dedicated to the industrial supplies and hardware sector.

En torno a 500 firmas expositoras han confirmado su participación en el encuentro. +Industry desplegará de forma sectorizada en los pabellones 1 y 3 de BEC las principales novedades y avances en procesos de fabricación y suministros para la industria, digitalización y fabricación aditiva, además de equipamiento para procesos industriales y los últimos productos y tecnologías para el mantenimiento de activos e instalaciones. Será un escaparate de promoción completo y atractivo desde la perspectiva comercial y tecnológica. Desde la organización argumentan que, en una industria avanzada, en constante desarrollo, mantenerse a la vanguardia de la innovación resulta fundamental para ofrecer propuestas competitivas e innovadoras. Por ello, +Industry ha reforzado su perfil como espacio para los negocios y la transferencia de conocimiento gracias a un programa de conferencias multisectorial que abordará los aspectos clave relacionados con las soluciones 4.0 para la industria de la mano de más de medio centenar de especialistas de todo el mundo. Además, el programa de actividades incluirá demostraciones en directo, Innovation Workshops, activida-

Around 500 exhibitor companies have confirmed their participation in the event.

+Industry will display the main innovations and advances in manufacturing processes and supplies for industry, digitalisation and additive manufacturing, as well as equipment for industrial processes and the latest products and technologies for the maintenance of assets and facilities, in a sectorised way in Halls 1 and 3 of the BEC. It will be a complete and attractive promotional showcase from a commercial and technological perspective.

The organisers argue that in an advanced, constantly developing industry, staying at the forefront of innovation is essential to offer competitive and innovative proposals. For this reason, +Industry has reinforced its profile as a space for business and knowledge transfer thanks to a multi-sector conference programme that will address the key aspects related to 4.0 solutions for industry from the hands of more than fifty specialists from all over the world.

In addition, the programme of activities will include live demonstrations, Innovation Workshops, networking activities and B2B meetings. The latter will include the 20th European Industrial Subcontracting Meeting, one of the largest forums for B2B meetings in the country.

As far as this 20th meeting is concerned, nearly one hundred international buyers have confirmed their attendance. international buyers (most of them multinationals based in Europe) and some four hundred companies Europe) and some four hundred Spanish subcontracting companies from different sectors, such as general subcontracting sectoral blocks such as general subcontracting, railway, defence, energy, iron and steel, medical technology, medical technology, defence, energy, etc, steel, medical technology, household appliances, automotive and petrochemicals.

In addition, one of the days of the meeting will be attended by buyers from the additive and 3D printing sector. As a result of all these B2B meetings, around a thousand business meetings are expected to be scheduled.

In an increasingly global and internationalised world, industrial subcontracting is becoming increasingly important as a business strategy. Currently, in Spain, the sector is made up of a large number of specialised SMEs that work for traditional and leading industrial sectors and have high levels of certifications and approvals. All of them are part of a dynamic and innovative business fabric that represents around 10% of the Spanish industrial GDP.

The 20th European Industrial Subcontracting Meeting is organised by the Barcelona Chamber of Commerce, CamaraBilbao and Bilbao Exhibition Centre (BEC), in collaboration with the other Spanish Chambers of Commerce (Subcontex).

Digital Talks will address the evolution, implementation and major challenges of digitalisation, contributing their own experiences and presenting their success stories first-hand

des de networking y encuentros B2B. En estos últimos destaca la celebración del XX Encuentro Europeo de la Subcontratación Industrial, uno de los mayores foros de entrevistas B2B concertadas del país. En lo que se refiere a este vigésimo encuentro, han confirmado su asistencia cerca de un centenar de compradores internacionales (la mayor parte multinacionales con sede en Europa) y unas cuatrocientas empresas españolas subcontratistas enroladas en diferentes bloques sectoriales como subcontratación general, ferroviario, defensa, energético, siderúrgico, técnicas médicas, electrodoméstico, automoción y petroquímica. Además, una de las jornadas del encuentro contará con la participación de compradores del sector aditivo e impresión 3D. Como resultado de todas estas reuniones B2B concertadas se prevén agendar cerca de mil reuniones de negocio.

En un mundo cada vez más global e internacionalizado, la subcontratación industrial adquiere una importancia creciente como estrategia empresarial. Actualmente, en España, el sector está integrado por un amplio número de pymes especializadas que trabajan para sectores industriales tradicionales y punteros y disponen de altos niveles de certificaciones y homologaciones. Todas ellas forman parte de un tejido empresarial dinámico e innovador que representa alrededor del 10% del PIB industrial español.

El XX Encuentro Europeo de la Subcontratación Industrial está organizado por la Cambra de Barcelona, CamaraBilbao y Bilbao Exhibition Centre (BEC), en colaboración con el resto de las Cámaras de Comercio de España (Subcontex).

BEDIGITAL

Con la digitalización ya asentada en el ámbito empresarial y las oportunidades de crecimiento y negocio que las

Desde la organización subrayan que la quinta edición de BeDigital, Transforming Industry, volverá a ofrecer un formato dinámico con zonas segmentadas para la demostración práctica de productos y servicios./ The organisers stress that the fifth edition of BeDigital, Transforming Industry will once again offer a dynamic format with segmented areas for the practical demonstration of products and services.

BEDIGITAL

With digitalisation already well established in the business world and the opportunities for growth and business that digital technologies offer to industrial processes already proven, the new edition of BeDigital, to be held from 6 to 8 June at the Bilbao Exhibition Centre, has confirmed the presence of leading firms such as Abbyy, Clúster Gaia, Ekon, GH Cranes, Henkel, Interxion, Ifs, Kaspersky, Leica, lks, Murrelektronik, S21 Sec, Telefónica and Watchward, Zylk and Zucchetti, among others.

The exhibition area of this fair will be divided between those companies dedicated to big data&analytics; artificial intelligence; cloud computing&services; cybersecurity; augmented reality/virtual reality; Internet of Things (IoT); blockchain; hardware, solutions and software engineering; industrial engineering services and telecommunications, among others. In addition, the Startup Village area will feature the participation of various advanced manufacturing

Los Digital Talks abordarán la evolución, implantación y grandes retos de la digitalización, aportando experiencias propias y exponiendo en primera persona sus casos de éxito

Destaca la celebración del XX Encuentro Europeo de la Subcontratación Industrial, uno de los mayores foros de entrevistas B2B concertadas del país./The latter will include the 20th European Industrial Subcontracting Meeting, one of the largest forums for B2B meetings in the country.

tecnologías digitales ofrecen a los procesos industriales ya contrastadas, la nueva edición de BeDigital, que se celebrará del 6 al 8 de junio en Bilbao Exhibition Centre, cuenta con la confirmación de firmas de referencia como Abbyy, Clúster Gaia, Ekon, GH Cranes, Henkel, Interxion, Ifs, Kaspersky, Leica, lks, Murrelektronik, S21 Sec, Telefónica y Watchward, Zylk y Zucchetti, entre otras.

El área expositiva de esta feria se repartirá entre aquellas empresas dedicadas a big data&analytics; inteligencia artificial; cloud computing&services; ciberseguridad; realidad aumentada/realidad virtual; Internet of Things (IoT); blockchain; hardware, soluciones e ingeniería de software; servicios de ingeniería industrial y telecomunicaciones, entre otros. Además, la zona Startup Village, contará con la participación de diversas startups de fabricación avanzada y aquellas ligadas a sectores usuarios como la energía, la aeronáutica y la automoción.

Desde la organización subrayan que la quinta edición de BeDigital, Transforming Industry, volverá a ofrecer un formato dinámico con zonas segmentadas para la demostración práctica de productos y servicios, el networking y la transferencia de conocimiento.

A través de los Digital Talks -conferencias de contenido tecnológico y estratégico en innovación-, el 7 de junio representantes de empresas punteras nacionales e internacionales abordarán la evolución, implantación y grandes retos de la digitalización, aportando experiencias propias y exponiendo en primera persona sus casos de éxito. En este sentido, la primera sesión del Congreso girará en torno a los espacios de datos compartidos en la industria, poniendo especial énfasis en la Inteligencia Artificial; la segunda se centrará en la digitalización y automatización de procesos, dibujando el ecosistema de la automatización y digitalización que impulsarán las fábricas e industrias del futuro; y la tercera de las sesiones se centrará en la ciberseguridad industrial. Además, durante sus tres jornadas de celebración, BeDigital 2023 contará con Innovation Workshops, presentaciones donde expositores y patrocinadores mostrarán sus propuestas técnicas y de innovación a partir de breves presentaciones que se llevarán a cabo en el área Speakers’ Corner.

+Industry ha reforzado su perfil como espacio para los negocios y la transferencia de conocimiento gracias a un programa de conferencias multisectorial que abordará los aspectos clave relacionados con las soluciones 4.0

+Industry has reinforced its profile as a space for business and knowledge transfer thanks to a multi-sector conference programme that will address the key aspects related to 4.0 solutions

startups and those linked to user sectors such as energy, aeronautics and automotive.

The organisers stress that the fifth edition of BeDigital, Transforming Industry will once again offer a dynamic format with segmented areas for the practical demonstration of products and services, networking and knowledge transfer.

Through the Digital Talks -conferences with technological and strategic content in innovation-, on 7 June representatives of leading national and international companies will address the evolution, implementation and major challenges of digitalisation, contributing their own experiences and the latest stories first-hand.

In this regard, the first session of the Congress will focus on shared data spaces in the industry, with special emphasis on shared data spaces in industry, with special emphasis on Artificial Intelligence; the second will focus on the digitisation and automation of processes, outlining the ecosystem of automation and digitisation that will drive the factories and industries of the future; and the third session will focus on industrial cybersecurity.

In addition, during its three days of celebration, BeDigital 2023 will feature Innovation Workshops, presentations where exhibitors and sponsors will showcase their technical and innovation proposals through short presentations that will take place in the Speakers' Corner area.

Un Automobile Barcelona pletórico de proyectos industriales An Automobile Barcelona full of industrial projects

Además de un escaparate notable en diversidad de modelos y soluciones de movilidad, Automobile Barcelona sirvió como escenario para el anuncio de vario proyectos industriales, con Cataluña como territorio de referencia. / In addition to being a remarkable showcase for the diversity of models and mobility solutions, Automobile Barcelona served as a stage for the announcement of several industrial projects, with Catalonia as a reference territory.

En el 70 aniversario del primer lanzamiento de un modelo de la marca SEAT y en el 30 del inicio de la producción en la factoría de Martorell, CUPRA y SEAT confirmaron durante Automobile Barcelona el nombre del futuro coche eléctrico urbano de la marca CUPRA. Será Raval, un nombre que sirve de tributo al barrio del Raval, en el corazón de Barcelona.

“El Raval es una de las partes más sorprendentes de Barcelona. Y hoy, estamos orgullosos que el futuro coche eléctrico urbano de la marca lleve su nombre y represente su espíritu. De la mis-

On the 70th anniversary of the first launch of a SEATbranded model and the 30th anniversary of the start of production at the Martorell factory, CUPRA and SEAT confirmed during Automobile Barcelona the name of the future CUPRA-branded electric city car. It will be Raval, a name that serves as a tribute to the Raval neighbourhood in the heart of Barcelona.

"The Raval is one of the most amazing parts of Barcelona. And today, we are proud that the brand's future urban electric

LA CITA SIRVIÓ PARA DESVELAR VARIOS LANZAMIENTOS EN CURSO Y A CORTO PLAZO

THE EVENT SERVED TO UNVEIL SEVERAL LAUNCHES UNDERWAY AND IN THE SHORT TERM

El nombre del futuro coche eléctrico urbano de la marca CUPRA será Raval./The name of the future CUPRA electric city car will be Raval.

ma manera que hicimos con el CUPRA Born, ahora queremos exportar la esencia del Raval y seguir inspirando al mundo desde Barcelona”, ha explicado Wayne Griffiths. CUPRA ha anunciado que abrirá a finales de este año en la capital alemana. SEAT contribuirá a un plan de transformación social para impulsar el desarrollo del barrio barcelonés.

El CUPRA Raval se producirá en la sede de SEAT S.A. en Martorell. La compañía invertirá 3.000 millones de euros para su transformación de combustión a electrificación y producir automóviles eléctricos a partir de 2025 basados en la plataforma MEB Small del Grupo Volkswagen. CUPRA también ha presentado en el Automobile Barcelona, por primera vez al público, el CUPRA Tavascan, primer SUV 100% eléctrico de la marca, que se fabricará en una planta del Grupo Volkswagen en China. Durante este mismo evento, también se reveló el CUPRA DarkRebel, un showcar digital a los asistentes al Automobile Barcelona en el espacio de la marca“.

NANOCAR

Silence, fabricante de vehículos eléctricos de Acciona, presentó su gama de productos y servicios en Automobile con la novedad su primer coche eléctrico, el S04, que saldrá a la venta en los próximos meses y ya se está fabricando en la nueva planta de la compañía en la Zona Franca de Barcelona. El modelo biplaza –primer nanocar eléctrico de la compañía–abre, según fuentes de Silence, la puerta a la movilidad urbana del futuro al ser cómodo, seguro, sostenible y, además, fácil de aparcar gracias a sus reducidas dimensiones. Los primeros volúmenes se destinarán a una compañía de rent-a. car y posteriormente se pondrán a la venta para particulares en los stores de Silence en ciudades como Barcelona, Madrid, Málaga, Lisboa o Besançon.

El CEO y fundador, Carlos Sotelo, estima que se puede llegar a un volumen de fabricación de 5.000 unidades en un turno. En la presentación se ha destacado el aprovechamiento de las naves de carrocerías de Nissan en la que con procesos en parte automatizados realizan su labor ex trabajadores de Nissan que vuelcan su experiencia en el nuevo proyecto.

En el estand, además del S04, también se pudieron ver los modelos de motos eléctricas de Silence: la S01 (líder en ventas en su segmento en Europa), la S01+ (versión premium con las mejores prestaciones y equipamiento de su categoría) y la S02 (con un diseño más austero y un precio más económico). Todos los vehículos de Silence funcionan con la misma batería extraíble, que incorpora ruedas y un asa para poder transportarlas como un trolley de forma cómoda y segura. Estas baterías extraíbles han hecho posible la creación de los Battery Station, intercambiadores de baterías en los que los usuarios pueden dejar su unidad descargada y recoger otra cargada al 100%, en una operación que apenas se demora 30 segundos.

EL RENACIMIENTO DE EBRO

Automobile Barcelona 2023 ha sido testigo del resurgir de Ebro. La marca de vehículos industriales y agrícolas, que pronto cumplirá el 70 aniversario de su fundación (1954), se ha presentado, por primera vez tras su desaparición en 1987, ante el público en la jornada inaugural de la cita barcelonesa.

car will bear its name and represent its spirit. Just as we did with the CUPRA Born, we now want to export the essence of the Raval and continue to inspire the world from Barcelona," explained Wayne Griffiths. CUPRA has announced that it will open later this year in the German capital. SEAT will contribute to a social transformation plan to boost the development of the Barcelona neighbourhood.

The CUPRA Raval will be produced at the SEAT S.A. headquarters in Martorell. The company will invest 3 billion euros for its transformation from combustion to electrification and produce electric cars from 2025 based on the Volkswagen Group's MEB Small platform. CUPRA also presented at Automobile Barcelona, for the first time to the public, the CUPRA Tavascan, the brand's first 100% electric SUV, which will be manufactured at a Volkswagen Group plant in China. During the same event, the CUPRA DarkRebel, a digital showcar, was also unveiled to Automobile Barcelona attendees in the brand's space".

NANOCAR

Silence, Acciona's electric vehicle manufacturer, presented its range of products and services at Automobile with the novelty of its first electric car, the S04, which will go on sale in the coming months and is already being manufactured at the company's new plant in Barcelona's Zona Franca.

The two-seater model - the company's first electric nanocar - opens, according to Silence sources, the door to the urban mobility of the future as it is comfortable, safe, sustainable and, moreover, easy to park thanks to its reduced dimensions. The first volumes will be destined for a rent-a-car company and will subsequently be offered for

El S04 saldrá a la venta en los próximos meses y ya se está fabricando en la nueva planta de la compañía en la Zona Franca de Barcelona./ The S04 will go on sale in the coming months and is already being manufactured at the company's new plant in Barcelona's Zona Franca.

PAC Portugal AutoCluster

PAC Portugal AutoCluster

Laindustria portuguesa demostró su capacidad de colaboración en el proyecto PAC, Portugal AutoCluster, liderado por Simoldes Plásticos, que se ha plasmado en un prototipo de vehículo integrado y sostenible, que toma el nombre de PAC, y que se estrenó en Automobile Barcelona 2023. Como respuesta a los desafíos de la movilidad autónoma, conectada, compartida y eléctrica, la iniciativa se ha centrado en la premisa de tender a un tipo de vehículo asequible para un alto porcentaje de la población. El proyecto PAC, impulsado por el clúster portugués MOBINOV pretende generar nuevo conocimiento para el desarrollo, prueba y demostración

de una nueva generación de tecnologías que son cruciales para el posicionamiento del clúster del Automóvil de Portugal en la nueva cadena de valor del vehículo. En 36 meses, desde junio de 2020 a junio 2023, con el desafío de haber trabajado durante los periodos más severos de la pandemia, ha cooperado, en las instalaciones del centro tecnológico CEIIA, un total de 21 empresas y entidades, lideradas por la División de Plásticos de Grupo Simoldes. Con un presupuesto de ocho millones de euros, ha sido cofinanciado por Compete 2020, Portugal 2020 y el Fondo Europeo de Desarrollo Regional de la Unión Europea.

El inicio de la actividad de la marca también ha venido acompañado del anuncio de la fabricación de una Pick-up 100% eléctrica, prevista para el cuarto trimestre de 2024. Será el primer vehículo que Ebro produzca en serie en la fábrica D-Hub de Zona Franca (Barcelona) y supone toda una novedad en el sector de la automoción en Europa.

A raíz de este proyecto, Ebro incorporará de forma directa a su plantilla a 150 personas, principalmente de las áreas comercial y de marketing, en los próximos años. Asimismo, contribuirá de forma indirecta a la contratación –en parte–de alrededor de 1.200 empleados de la bolsa de reindustrialización de la antigua planta de Zona Franca.

“Es un momento histórico para nosotros y para el sector de la automoción en España y en Cataluña. Ebro marcó una época en nuestro país y contribuyó a la industrialización de uno de los corazones productivos del sector. Precisamente ahora, después de que se detuviera este corazón que fue durante tantas décadas la Zona Franca de Barcelona, iniciativas como

Portuguese industry demonstrated its capacity for collaboration in the PAC project, Portugal AutoCluster, led by Simoldes Plásticos, which has resulted in a prototype of an integrated and sustainable vehicle, named PAC, which premiered at Automobile Barcelona 2023.

In response to the challenges of autonomous, connected, shared and electric mobility, the initiative has focused on the premise of aiming for a type of vehicle that is affordable for a high percentage of the population. The PAC project, driven by the Portuguese cluster MOBINOV aims to generate new knowledge for the development, testing and demonstration of a new generation of technologies that are crucial for the positioning of the Portuguese Automotive cluster in the new vehicle value chain. In 36 months, from June 2020 to June 2023, with the challenge of having worked during the most severe periods of the pandemic, a total of 21 companies and entities, led by the Plastics Division of the Simoldes Group, have cooperated in the facilities of the CEIIA technology centre. With a budget of eight million euros, it has been co-financed by Compete 2020, Portugal 2020 and the European Regional Development Fund of the European Union.

sale to private individuals in Silence stores in cities such as Barcelona, Madrid, Malaga, Lisbon and Besançon. The CEO and founder, Carlos Sotelo, estimates that a manufacturing volume of 5,000 units can be achieved in one shift. The presentation highlighted the use of Nissan's bodyshops where, with partly automated processes, former Nissan employees are working, bringing their experience to the new project.

In addition to the S04, Silence's electric scooter models were also on display at the stand: the S01 (the best-selling model in its segment in Europe), the S01+ (a premium version with the best features and equipment in its category) and the S02 (with a more austere design and a more economical price). All Silence vehicles are powered by the same removable battery, which is fitted with wheels and a handle for convenient and safe trolley transport. These removable batteries have made possible the creation of Battery Stations, battery exchangers where users can drop

El inicio de la actividad de Ebro también ha venido acompañado del anuncio de la fabricación de una Pick-up 100% eléctrica, prevista para el cuarto trimestre de 2024./The start of Ebro's activity has also been accompanied by the announcement of the manufacture of a 100% electric pick-up, scheduled for the fourth quarter of 2024.

off their discharged unit and pick up a 100% charged one in an operation that takes just 30 seconds.

THE REBIRTH OF EBRO

la nuestra están permitiendo que recupere el pulso. Tenemos un proyecto ilusionante que generará puestos de trabajo para producir vehículos industriales eléctricos que contribuyan a la movilidad sostenible también en el sector profesional”, explica Pedro Calef, CEO de Ebro.

En el transcurso de la presentación, se desveló en primicia mundial el prototipo Ebro Pick-Up, que prefigura el primer vehículo de serie 100% eléctrico de la marca, y que estará destinado inicialmente al sector profesional e industrial. El Ebro Pick-Up puede circular en tracción trasera o con tracción total a través de dos propulsores eléctricos que desarrollan 220 kW (299 CV), alimentados por una batería de iones de litio de 100 kWh, con una autonomía de hasta 440 kilómetros.

Automobile Barcelona 2023 has witnessed the revival of Ebro. The industrial and agricultural vehicle brand, which will soon celebrate the 70th anniversary of its founding (1954), was presented to the public for the first time after its disappearance in 1987, on the opening day of the Barcelona event, accompanied by the announcement of the production of a 100% electric pick-up, scheduled for the fourth quarter of 2024. It will be the first vehicle to be mass-produced by Ebro at the D-Hub factory in Zona Franca (Barcelona) and is a first in the European automotive sector.

As a result of this project, Ebro will directly incorporate 150 people into its workforce, mainly in the sales and marketing areas, over the next few years. It will also contribute indirectly to the hiring, in part, of some 1,200 employees from the reindustrialisation pool of the former Zona Franca plant. "This is a historic moment for us and for the automotive

Soluciones de carga Recharge solutions

Estamosmuy satisfechos de haber acudido al Automobile Barcelona con dos de los productos más importantes que vamos a lanzar este año: uno es el Supernova 150, la segunda generación de nuestro cargador público que puede añadir 100km de autonomía en tan solo 7 minutos. El otro es el Pulsar PRO, un nuevo miembro de la familia Pulsar -tanto el Pulsar Plus como el Pulsar Max están diseñados para uso doméstico- para espacios compartidos (edificios residenciales, centros de trabajo, gestores de flotas…). Y, además, es la primera vez que acudimos al salón de nuestra ciudad con un stand propio, lo que nos ha permitido poder tratar directamente con nuestros futuros clientes y acercarles toda nuestra amplia gama de soluciones de carga para vehículo eléctrico” ha explicado Ivan Tallón, Country Manager Iberia de Wallbox.

Weare very pleased to have come to Automobile Barcelona with two of the most important products we are launching this year: one is the Supernova 150, the second generation of our public charger that can add 100km of autonomy in just 7 minutes. The other is the Pulsar PRO, a new member of the Pulsar family - both Pulsar Plus and Pulsar Max are designed for domestic

use - for shared spaces (residential buildings, workplaces, fleet managers...). This is also the first time that we have attended the show in our city with our own stand, which has allowed us to deal directly with our future customers and show them our wide range of charging solutions for electric vehicles," explained Ivan Tallón, Country Manager Iberia at Wallbox.

EL RENAULT ESPACE DE FABRICACIÓN ESPAÑOLA

Además de su gama E-Tech, Renault puso a disposición del público por primera vez en España un nuevo Espace, que se fabricará en la factoría de Palencia, y un nuevo Clio. El nuevo Espace se ha renovado, estrenando recientemente su sexta generación. La primera generación se presentó en 1983 y desde entonces siempre ha cumplido los mismos principios: innovación, comodidad y espacio. Esta nueva generación añade al recetario elementos como el sistema multimedia openR link, desarrollado junto con Google, la tecnología E-Tech full hybrid y un techo panorámico

El nuevo Clio cuenta con la gama de motorizaciones más completa de su segmento, pues está disponible en versiones gasolina, diésel, GLP y E-Tech full hybrid. Esta última, de 145 CV, consigue funcionar en modo eléctrico un 80% del tiempo en ciudad y unos ahorros de un 40% en combustible. Entre las actividades, se pudo disfrutar de una experiencia de realidad virtual en un motorhome dedicado a la e-movilidad y realizar una prueba de conducción de las novedades electrificadas más recientes de la marca, como son los modelos Arkana E-Tech full hybrid, Austral E-Tech full hybrid y el Megane E-Tech 100% eléctrico.

Incidiendo en su nueva imagen de marca, Dacia remarcó su nuevo nivel de acabado Extreme presentado en primicia nacional, el cual viene a coronar la gama Sandero Stepway y sustituye de manera permanente a la serie limitada Extreme en Jogger y Duster.

sector in Spain and Catalonia. Ebro marked an era in our country and contributed to the industrialisation of one of the productive heartlands of the sector. Precisely now, after this heart that was for so many decades the Zona Franca of Barcelona came to a halt, initiatives such as ours are allowing it to recover its pulse. We have an exciting project that will create jobs to produce electric industrial vehicles that contribute to sustainable mobility in the professional sector as well", explains Pedro Calef, CEO of Ebro.

During the presentation, the Ebro Pick-Up prototype was unveiled for the first time in the world, foreshadowing the brand's first 100% electric series production vehicle, which will initially be aimed at the professional and industrial sector. The Ebro Pick-Up can be driven in rear-wheel drive or all-wheel drive by two electric engines developing 220 kW (299 hp), powered by a 100 kWh lithium-ion battery, with a range of up to 440 kilometres.

THE SPANISH-BUILT RENAULT ESPACE

In addition to its E-Tech range, Renault made available for the first time in Spain a new Espace, which will be built at the Palencia factory, and a new Clio. The new Espace has been revamped, recently entering its sixth generation. The first generation was launched in 1983 and since then it has always followed the same principles: innovation, comfort and space. This new generation adds to the recipe book elements such as the openR link multimedia system, developed in

astara mostró, por primera vez en España, el Microlino, vehículo eléctrico de clase L7e de dos plazas, apertura frontal y sostenible./astara showed, for the first time in Spain, the Microlino, a two-seater, front-opening and sustainable L7e class electric vehicle.

Después de Spring, el vehículo urbano 100% eléctrico, Sandero y el SUV Duster, la marca ha desvelado el Jogger 140 Hybrid, el primer vehículo híbrido de Dacia. Los visitantes del Automobile Barcelona pudieron descubrir además toda la renovada gama de Dacia que ya cuenta con su nueva identidad de marca y conocer así todas sus últimas novedades como por ejemplo el Pack Sleep, que transforma el habitáculo de Jogger en un dormitorio en cuestión de minutos.

DESEMBARCO DE MARCAS CHINAS

BYD eligió el certamen barcelonés para mostrar por primera vez al público europeo el nuevo Dolphin, un turismo del segmento C de 4.290 mm de longitud con un alto nivel de practicidad, eficiencia, accesibilidad y una amplia autonomía. Por su parte, el Seal, una berlina del segmento D de 4.800 mm que aúna tecnología y deportividad, fue mostrada por primera vez al público español en Automobile Barcelona 2023. Ambos modelos llegarán a los concesionarios españoles durante el segundo semestre del presente año. Ambos modelos exhiben el nuevo lenguaje de diseño “Ocean Aesthetics” y disponen de la e-Platform 3.0, una arquitectura escalable que integra la batería en la cuna del chasis para aumentar la rigidez estructural. Otro elemento compartido por ambos modelos es la Blade Battery de BYD, una batería de fosfato de hierro y litio (LFP) que prescinde de cobalto, lo que le permite ofrecer una mayor seguridad, resistencia y durabilidad. Estas dos novedades se unen a los tres modelos 100% eléctricos que actualmente están a la venta con entrega inmediata en las dos Pioneer Stores de BYD en Barcelona y Madrid: el Atto 3, un SUV del segmento C; el Tang, un SUV familiar con capacidad para 7 pasajeros y el Han, una exclusiva berlina de representación como buque insignia de la marca. Por su parte, Invicta Electric, que compartió stand con las marcas DFSK y SWM, desveló su nuevo modelo Pony, un vehículo eléctrico biplaza para moverse por la ciudad y que se caracteriza por sus reducidas dimensiones: 3,06 metros de largo, 1,58 de alto y 1,49 de ancho. Cuenta como equipamiento de serie con elementos como dirección asistida, sistema de frenos ABS, aire acondicionado, cierre centralizado, pantalla

conjunction with Google, E-Tech full hybrid technology and a panoramic roof.

The new Clio has the most comprehensive range of engines in its segment, available in petrol, diesel, LPG and E-Tech full hybrid versions. The latter, with 145 hp, manages to run in electric mode 80% of the time in the city and saves 40% on fuel. The activities included a virtual reality experience in a motorhome dedicated to e-mobility and a test drive of the brand's latest electrified innovations, such as the Arkana E-Tech full hybrid, Austral E-Tech full hybrid and the 100% electric Megane E-Tech.

In keeping with its new brand image, Dacia highlighted its new Extreme trim level, presented as a national premiere, which crowns the Sandero Stepway range and permanently replaces the limited Extreme series on Jogger and Duster. After Spring, the 100% electric city car, Sandero and the Duster SUV, the brand unveiled the Jogger 140 Hybrid, Dacia's first hybrid vehicle. Visitors to Automobile Barcelona were also able to discover the entire revamped Dacia range, which now has a new brand identity, as well as all the latest innovations, such as the Sleep Pack, which transforms the Jogger's cabin into a bedroom in a matter of minutes.

LANDING OF CHINESE BRANDS

BYD chose the Barcelona show to show for the first time to the European public the new Dolphin, a 4,290 mm long C-segment passenger car with a high level of practicality, efficiency, accessibility and ample autonomy. The Seal, a 4,800 mm D-segment saloon combining technology and sportiness, was shown for the first time to the Spanish public at Automobile Barcelona 2023. Both models will arrive in Spanish dealerships in the second half of this year. Both models feature the new "Ocean Aesthetics" design language and the e-Platform 3.0, a scalable architecture that integrates the battery into the chassis cradle to increase structural rigidity. Another element shared by both models is BYD's Blade Battery, a lithium iron phosphate (LFP) battery that

Invicta Electric, que compartió stand con las marcas DFSK y SWM, desveló su nuevo modelo Pony./Invicta Electric, which shared the stand with the DFSK and SWM brands, unveiled its new Pony model.

táctil multifunción de 10,25” y una cámara panorámica de 360º. Su carrocería, presidida por un diseño frontal en el que destacan sus grandes faros, está disponible en cuatro alegres colores: Rosa Flamingo, Azul celeste, Blanco y Gris. Por lo que se refiere a su motorización cuenta con un motor eléctrico que entrega 20 kW (27 CV) en sus picos de potencia máxima. Se alimenta desde una batería de 13,7 kWh de capacidad lo que le permite recorrer hasta 170 kilómetros sin repostar. El tiempo de recarga de la batería, cuando está prácticamente vacía, se calcula entre 6 y 8 horas, dependiendo del tipo de toma al que se conecte. Con una velocidad máxima de 100 km/h, este nuevo Pony puede moverse tanto en el tráfico urbano como realizar desplazamientos extraurbanos. Además de la presencia de marcas fieles a la cita catalana como Mercedes-Benz, Nissan, Hyundai, (que resaltó que forma parte del podio de grupos automovilísticos globales en la tercera plaza por detrás de Toyota y Grupo Volkswagen y por delante de la Alianza Renault Nissan Mitsubishi). Kia, Mazda, XEV Yoyo, Cenntro o Tesla, entre otras, cabe destacar la participación de astara

Bajo el lema de The Open Mobility Company, mostró, por primera vez en España, el Microlino, vehículo eléctrico de clase L7e de dos plazas, apertura frontal y sostenible (con etiqueta azul 0 emisiones). Con hasta 230 km de autonomía, una velocidad máxima de 90 km/h y una capacidad de maletero de 230 litros, puede circular por cualquier carretera. Todo ello en muy poco espacio (2,5 metros de largo, 1,4 de ancho y 1,5 de alto) y con un contenido peso.También exhibió modelos eléctricos e híbridos enchufables de las marcas Mitsubishi, SsangYong, Subaru, Aiways y Maxus

dispenses with cobalt, which allows it to offer greater safety, strength and durability.

These two new products join the three 100% electric models that are currently on sale with immediate delivery at BYD's two Pioneer Stores in Barcelona and Madrid: the Atto 3, a C-segment SUV; the Tang, a family SUV with capacity for 7 passengers; and the Han, an exclusive flagship sedan of the brand.

Invicta Electric, which shared the stand with the DFSK and SWM brands, unveiled its new Pony model, a two-seater electric vehicle for getting around the city, characterised by its small dimensions: 3.06 metres long, 1.58 metres high and 1.49 metres wide. Standard equipment includes power steering, ABS braking system, air conditioning, central locking, 10.25" multifunction touch screen and a 360º panoramic camera. Its bodywork, dominated by a front design with large headlamps, is available in four bright colours: Flamingo Pink, Sky Blue, White and Grey.

In terms of powertrain, it is powered by an electric motor that delivers 20 kW (27 hp) at peak power. It is powered by a 13.7 kWh capacity battery which allows it to travel up to 170 kilometres without refuelling. Recharging time, when the battery is almost empty, is estimated at between 6 and 8 hours, depending on the type of socket to which it is connected. With a top speed of 100 km/h, this new Pony is capable of both urban traffic and extra-urban journeys. In addition to the presence of brands loyal to the Catalan event such as Mercedes-Benz, Nissan, Hyundai, (which highlighted that it is part of the podium of global automotive groups in third place behind Toyota and Volkswagen Group and ahead of the Renault Nissan Mitsubishi Alliance). Kia, Mazda, XEV Yoyo, Cenntro or Tesla, among others, it is worth mentioning the participation of astara

Under the banner of The Open Mobility Company, it showed, for the first time in Spain, the Microlino, a two-seater, frontopening and sustainable (with a blue 0 emissions label) L7e class electric vehicle. With a range of up to 230 km, a top speed of 90 km/h and a boot capacity of 230 litres, it can travel on any road. All this in a very small space (2.5 metres long, 1.4 metres wide and 1.5 metres high) and with a low weight, it also exhibited electric and plug-in hybrid models from Mitsubishi, SsangYong, Subaru, Aiways and Maxus

Un nuevo Renault Espace, que se fabricará en la factoría de Palencia./A new Renault Espace, which will be manufactured at the Palencia factory.

BYD eligió el certamen barcelonés para mostrar por primera vez al público europeo los nuevos Dolphin y Seal./BYD chose the Barcelona show to show the new Dolphin and Seal to the European public for the first time.

ADVANCED FACTORIES ADVANCED MACHINE TOOLS 2023

32 40

FERIAS / SHOWS

Advanced Factories celebra su edición más grande y diferente hasta la fecha / Advanced Factories celebrates its biggest, and most different edition to date

MESA REDONDA / ROUND

TABLE DISCUSSION

Robótica móvil: simbiosis de cobots, plataformas y sensórica / Mobile robotics: symbiosis of cobots, platforms and sensor technology

46

MESA REDONDA / ROUND

TABLE DISCUSSION

Debate sobre los planes de reestructuración del sector de automoción / Debate on automotive restructuring plans

82 90

EMPRESAS / COMPANIES

Los expositores valoran la oportunidad de demostrar sus capacidades tecnológicas / Exhibitors value the opportunity to demonstrate their technological capabilities

MESA REDONDA / ROUND

TABLE DISCUSSION

La IA puede ayudar a predecirla demanda y la oferta para optimizar los márgenes / AI can help predict demand and supply to optimise margins

Advanced Factories celebra su edición más grande y diferente hasta la fecha

Advanced Factories celebrates its biggest and most different edition to date

Advanced Factories (AF) ha celebrado, del 18 al 20 de abril, la que ha sido su mayor edición hasta la fecha. La de mayor dimensión, y también la más diferente pues, en la que constituye su séptima y última edición, el salón cambió de emplazamiento, dejando atrás el clásico CCIB de Barcelona para pasar a un recinto más grande: Fira Barcelona Gran Vía. / From 18 to 20 April, Advanced Factories (AF) held its largest edition to date. The largest, and also the most different, because, in what is its seventh and last edition, the show changed location, leaving behind the classic CCIB in Barcelona to move to a larger venue: Fira Barcelona Gran Vía.

EL SALÓN EN ESTA OCASIÓN CAMBIA DE EMPLAZAMIENTO Y SE HA CELEBRADO JUNTO A ADVANCED MACHINE TOOLS THIS TIME, THE SHOW CHANGED LOCATION AND WAS HELD TOGETHER WITH ADVANCED MACHINE TOOLS.

En esta ocasión, el salón se celebró en paralelo a Advanced Machine Tools, feria dedicada en exclusiva a las novedades de máquina-herramienta. Así, visitantes y expositores se vieron las caras nuevamente, pero esta vez lo hicieron en dos ferias claramente diferenciadas. A saber: la primera y ya paradigmática Advanced Factories, dedicada a la industria 4.0 (automatización, robótica, inteligencia artificial, VR/AR, gemelos digitales, visión artificial, ciberseguridad, integración de sistemas de producción, blockchain, IIoT, analítica de datos, cloud, etc.) y la segunda y debutante Advanced Machine Tools (AMT), orientada a mostrar las novedades de máquina-herramienta de última generación para la deformación, plegado, corte de chapa, metálica, mecanizado, fresado y torneado, conformado, componentes, utillajes, instrumentos y accesorios.

EL DESDOBLAMIENTO MOTIVÓ A MUCHOS

La decisión de desplegar el salón en dos motivó a muchos, como fue el caso de Tebis (expositor). "Que hayan creado un pabellón sobre mecanizado nos ha motivado para participar en Advanced Factories", aseguraba Guillermo Queipo, delegado de la zona noreste de la

On this occasion, the show was held in parallel with Advanced Machine Tools, a trade fair devoted exclusively to the latest machine-tool innovations. Visitors and exhibitors met again, but this time at two clearly differentiated fairs. Namely: the first and already paradigmatic Advanced Factories, dedicated to Industry 4.0 (automation, robotics, artificial intelligence, VR/AR, digital twins, artificial vision, cybersecurity, integration of production systems, blockchain, IIoT, data analytics, cloud, etc.) and the second and debutant Advanced Factories, devoted to Industry 4.0 (automation, robotics, artificial intelligence, VR/AR, digital twins, artificial vision, cybersecurity, integration of production systems, blockchain, IIoT, data analytics, cloud, etc. ) and the second and first-time Advanced Machine Tools (AMT), aimed at showcasing the latest generation of machine tools for forming, bending, sheet metal cutting, metal cutting, machining, milling and turning, forming, components, tooling, instruments and accessories.

THE SPLITTING OF THE SHOW MOTIVATED MANY

The decision to split the show in two motivated many, as was the case with Tebis (exhibitor). "The fact that they have created a machining pavilion has motivated us to participate in Advanced Factories," said Guillermo Queipo, delegate for the northeast region of the global CAD/CAM and MES software company, in statements to AutoRevista.

"The public that came to these fairs was not clear about what they were going to find and had no interest in what some companies were telling them. So, the fact that this year there is a pavilion dedicated to machining is what motivated us to come. Because I know that now the people who are going to come here have a real interest in my product", added Queipo.

The event took place, as we mentioned, at Fira Barcelona Gran Vía, from 18 to 20 April. Three intense days that brought together 34,827 industrial

Parece que Europa ha comprendido el desafío y, por primera vez, se ha desarrollado un plan de reindustrialización para recuperar algo que un día nos perteneció

Europe seems to have understood the challenge and, for the first time, a reindustrialisation plan has been developed to reclaim something that once belonged to us

Albert Planas

Factory of the Future Awards 2023

Factory of the Future Awards 2023

Los premios de Advanced Factories y AMT, que recibieron más de 170 candidaturas, reconocen “el trabajo, liderazgo y transformación” de aquellas empresas que apuestan por la transformación digital, la implementación de tecnologías de la industria 4.0, y el desarrollo de proyectos sostenibles en el ámbito industrial.

En el marco de este certamen se reconocieron siete categorías, cada una enfocada en distintas áreas de modelo de negocio. A saber: nuevos productos; equipos; procesos operativos; experiencia de cliente; economía circular; y, por último, investigación e innovación.

El primer galardonado fue Beiersdorf Manufacturing, quien recibió el Premio Tecnalia al Liderazgo en la transformación digital de la planta industrial por su proceso de digitalización de su fábrica, que les permitió aumentar su capacidad y productividad.

El Premio Murrelektronik al Mejor equipo o sistema industrial para la fábrica del futuro lo recibió Epic Power por el desarrollo e implantación de nuevos sistemas electrónicos de potencia para aplicaciones de gestión de energía en DC y de mejora de eficiencia energética

Por otro lado, el desarrollo de equipos de mecanizado, conformado o transformación metálica de bajo consumo y emisiones fue reconocido con el Premio Mitsubishi a la máquina-herramienta más sostenible. Una categoría que galardonó a Eimatec por la incorporación de drivers múltiples en sus soluciones que permiten el aprovechamiento de la energía generada, permitiendo consumos hasta el 32% más bajos.

En cuanto al Premio Telefónica a la Startup más disruptiva en el ámbito industrial, fue para Feelit Technologies por su solución de mantenimiento 4.0 que alerta en tiempo real de los fallos, evitando paradas no programadas y contribuyendo al uso eficiente de los recursos.

De su lado, el sistema de visión artificial basado en IA para la detección de problemas con agujas y lengüetas en máquinas circulares y avanzar hacia la producción cero defectos de Canmartex lo llevó a al-

zarse con el Premio Sothis a la Investigación y desarrollo de Inteligencia Artificial aplicada en plantas industriales. Por su parte, Beckhoff se proclamó ganador del Premio Phoenix Contact al mejor proyecto de robótica por su nuevo sistema modular de robots industriales ATRO, a partir del cual se puede armar la cinemática de robot adecuada con extrema flexibilidad para cualquier aplicación.

The Advanced Factories and AMT awards, which received more than 170 nominations, recognise the "work, leadership and transformation" of those companies that are committed to digital transformation, the implementation of Industry 4.0 technologies and the development of sustainable projects in the industrial field.

Seven categories were recognised at the event, each focusing on different areas of the business model. These were: new products; equipment; operational processes; customer experience; circular economy; and finally, research and innovation.

The first winner was Beiersdorf Manufacturing, which received the Tecnalia Award for Leadership in the Digital Transformation of the Industrial Plant for its factory digitisation process, which enabled it to increase its capacity and productivity.

The Murrelektronik Award for Best Industrial Equipment or System for the Factory of the Future went to Epic Power

for the development and implementation of new power electronics systems for DC energy management and energy efficiency improvement applications. On the other hand, the development of low-consumption and lowemission machining, forming or metal transformation equipment was recognised with the Mitsubishi Award for the most sustainable machine tool. This category went to Eimatec for the incorporation of multiple drivers in its solutions that enable the energy generated to be harnessed, allowing consumption to be reduced by up to 32%.

The Telefónica Award for the most disruptive start-up in the industrial field went to Feelit Technologies for its 4.0 maintenance solution that alerts in real time of failures, avoiding unscheduled stoppages and contributing to the efficient use of resources.

Meanwhile, Canmartex's AI-based machine vision system for detecting problems with needles and tabs on circular knitting machines and moving towards zero-defect production won it the Sothis Award for Research and Development in Artificial Intelligence applied to industrial plants.

Meanwhile, Beckhoff won the Phoenix Contact Award for the best robotics project for its new ATRO modular industrial robot system, from which the right robot kinematics can be assembled with extreme flexibility for any application.

compañía del mercado global de software CAD/CAM y MES, en declaraciones para AutoRevista.

“El público que venía a estas ferias no tenía claro lo que iba a encontrar y no tenía interés en lo que algunas empresas le contábamos. Entonces, que este año hayan hecho un pabellón dedicado al mecanizado, es lo que nos ha motivado para venir. Porque yo sé que ahora la gente que va a venir aquí tiene un interés real en mi producto”, añadía Queipo. La cita tuvo lugar, como adelantábamos, en Fira Barcelona Gran Vía, del 18 al 20 de abril. Tres intensas jornadas en las que se reunieron 34.827 profesionales industriales, quienes pudieron disfrutar de ambas convocatorias y también del congreso paralelo. A estas cifras hay que sumarles los ya mencionados 537 expositores.

Feria y congreso quedaron inaugurados oficialmente tras una ceremonia moderada por Albert Planas, director general de AF Y AMT, en la que participaron Salvador Giró, presidente de AF; Xabier Arambarri, presidente de AMT; Fèlix Ortega, director general de Barcelona Activa; Mar Paños, directora general de Promoción Económica e Industrial de la Comunidad de Madrid; y Gina Tost, secretaria de Políticas digitales de la Generalitat de Catalunya

Albert Planas, director general de AF y AMT, aseguró que la industria 4.0, la automatización y la robótica son

professionals, who were able to enjoy both events as well as the parallel congress. To these figures must be added the aforementioned 537 exhibitors. The fair and congress were officially inaugurated after a ceremony moderated by Albert Planas, director general of AF and AMT, with the participation of Salvador Giró, president of AF; Xabier Arambarri, president of AMT; Fèlix Ortega, director general of Barcelona Activa; Mar Paños, director general of Economic and Industrial Promotion of the Community of Madrid; and Gina Tost, secretary for Digital Policies of the Generalitat de Catalunya.

Albert Planas, Director General of AF and AMT, said that Industry 4.0, automation and robotics are sectors that are decisive drivers of progress and economic and social growth. And then he alluded to offshoring: "We are only at the beginning of service robotics. Thirty or forty years ago we were looking for the competitiveness of our factories in low labour costs and we went to Asia to manufacture. This helped a country like China to become not only the world's factory, but also a powerhouse capable of developing large innovation centres and investing huge amounts of money to lead technology, for example in areas such as semiconductors or AI, which were real locomotives of its transformation," he explained.

En el Industry 4.0 Congress participaron 382 ponentes presentando su visión, estrategias, además de algunos casos de éxito./The Industry 4.0 Congress, in which 382 speakers presenting their vision, strategies and success stories.

Siempre he pensado que una feria de automatización era esencial para nuestro país I have always thought that an automation fair was essential for our country

Salvador Giró

sectores que incentivan de modo decisivo el progreso y el crecimiento económico y social. Y después hizo alusión a la deslocalización: “Estamos solo en los inicios de la robótica de servicio. Hace 30 o 40 años buscábamos la competitividad de nuestras fábricas en los bajos costes laborales y nos fuimos a fabricar a Asia. Esto sirvió para que un país como China se convirtiera no solo en la fábrica del mundo, sino también en una potencia capaz de desarrollar grandes centros de innovación e invertir grandes cantidades de dinero para liderar la tecnología, por ejemplo, en ámbitos como los semiconductores o la IA, que fueron auténticas locomotoras de su transformación”, explicaba.

“Esta deslocalización de la producción”, continuó Planas, incrementó los costes logísticos y las emisiones de CO2, afectando muy seriamente al cambio climático”, detallaba. Si bien después matizaba que las reglas del juego están cambiando: “La guerra de Ucrania y una gran escalada de animadversiones geopolíticas están replanteando toda la cadena de suministro en la industria manufacturera y, por primera vez en décadas, en muchos países se vuelve a hablar de autonomía industrial. Parece que Europa ha comprendido el desafío y, por primera vez, se ha desarrollado un plan de reindustrialización para recuperar algo que un día nos perteneció. Es por ello que la relocalización de la industria cobra hoy más sentido y relevancia que nunca, mucho más que en los últimos 40 años”. Y no solo, señalaba, por esa autonomía industrial, sino porque Europa ahora es, tal y como Planas indicaba, líder del mercado mundial de bienes de consumo y es, por tanto, requisito imprescindible abastecer con fábricas de proximidad para conseguir un menor impacto medioambiental. “Se preguntarán cómo. La respuesta la tenemos estos días aquí, en Advanced Factories y Advanced Machine Tools. Hemos creado una feria que ofrece la oportunidad de diseñar fábricas altamente avanzadas, robotizadas y automatizadas, donde el concepto de bajos costes salariales no entre más en la ecuación y sí el valor añadido, la tecnología, el diseño, la reducción del impacto medioambiental y la creación de ventajas competitivas”, concluía.

VERTIENTE CONGRESUAL

En el Industry 4.0 Congress, en el que participaron 382 ponentes presentando su visión, estrategias, además de algunos casos de éxito. Un congreso en el que se dieron cotas altos directivos como Rosa Nieto, directora de servicios técnicos de Enagás; Alicia Asín, CEO y cofundadora de Libelium; Cristina Periago, Human Factors Specialist de Idiada; Iratxe Martín, responsable de proyectos de innovación y tecnología del Basque Cybersecurity Center; Guillermo Dorronsoro, asesor de la junta directiva de Zabala Innovation; Xavier Pujol, CEO de Reibus; Diego Galar, catedrático de ingeniería de operaciones y mantenimiento de la Universidad de Lulea; y Victor Iglesias,

"This delocalisation of production," Planas continued, "increased logistics costs and CO2 emissions, seriously affecting climate change. However, he went on to say that the rules of the game are changing: "The war in Ukraine and a major escalation of geopolitical animosities are rethinking the entire supply chain in the manufacturing industry and, for the first time in decades, many countries are once again talking about industrial autonomy. Europe seems to have understood the challenge and, for the first time, a reindustrialisation plan has been developed to reclaim something that once belonged to us. That is why the relocation of industry is more meaningful and relevant today than ever before, much more so than in the last 40 years".

And not only, he pointed out, because of this industrial autonomy, but also because Europe is now, as Planas pointed out, the world market leader in consumer goods and it is, therefore, an essential requirement to supply with local factories in order to achieve a lower environmental impact. "You may ask how. The answer is here these days, at Advanced Factories and Advanced Machine Tools. We have created a fair that offers the opportunity to design highly advanced, robotised and automated factories, where the concept of low wage costs no longer enters the equation and where added value, technology, design, the reduction of environmental impact and the creation of competitive advantages do", he concluded.

THE CONGRESS SIDE

The Industry 4.0 Congress, in which 382 speakers presenting their vision, strategies and success stories. A congress in which senior executives such as Rosa Nieto, Director of Technical Services at Enagás; Alicia Asín, CEO and co-founder of Libelium; Cristina Periago, Human Factors Specialist at Idiada; Iratxe Martín, head of innovation and

En esta ocasión, el salón se celebró en paralelo a Advanced Machine Tools, feria dedicada en exclusiva a las novedades de máquina-herramienta./ On this occasion, the show was held in parallel with Advanced Machine Tools, a trade fair devoted exclusively to the latest machine-tool innovations.

consultor de Esade y anteriormente Plant Manager de SEAT Componentes.

Salvador Giró, presidente de AF, manifestó que. “siempre he pensado que una feria de automatización era esencial para nuestro país”, aseguraba en la in-

technology projects at the Basque Cybersecurity Center; Guillermo Dorronsoro, advisor to the Board of Directors of Zabala Innovation; Xavier Pujol, CEO of Reibus; Diego Galar, Professor of Operations and Maintenance Engineering at the University

Este primer trimestre del 2023 está siendo positivo y por lo tanto es un buen momento para celebrar esta primera edición, espero que la primera de muchas

This first quarter of 2023 is being positive and therefore it is a good time to celebrate this first edition, hopefully the first of many

Xabier Arambarri

auguración del evento. “Llevo unos treinta años en la automatización industrial y desde siempre he pensado que una feria como esta es esencial para este país. Albert Planas y el resto del equipo tuvieron la valentía de hacer y promover Advanced Factories, una feria que ha crecido de tal manera que hoy consideramos que es la más importante a nivel industrial. Y en concepto de congreso también nos hemos dado cuenta de que nos hemos convertido en el congreso de industria 4.0 más importante en cuanto a ponentes y calidad de ponencias.

Así y en esta ocasión, durante tres días, el Industry 4.0 Congress compartió las experiencias industriales de empresas referentes como Cepsa, que desvelaron sus estrategias de automatización y digitalización de sus plantas de producción.

Giró justificaba entonces la necesidad de una feria como aquella: “La automatización industrial es fundamental para el crecimiento. Necesitamos impulsar la automatización para ser más competitivos y precisamente la feria busca convertir ese 16% de tejido industrial en un 24% del PIB industrial, porcentaje que alcanzan otros países europeos. Recordad que en los 80 en Cataluña el PIB industrial estaba en torno al 24%, y en los 60 en torno al 40%. Hemos perdido potencial porque nuestras industrias se han deslocalizado. Se fueron a Asia, por un lado, a Europa del Este y al Norte de África, porque en aquellos momentos la competitividad era sinónimo de mano de obra. Pero todo esto ha cambiado y ahora la mano de obra no es un elemento competitivo, lo es la automatización industrial”, aseveraba Giró.

“China e India el año pasado crecieron en implantación de robots en un 50%. Asia creció el 38% (Tailandia el 36%, Taiwán el 31%, etc.) y si nos vamos a América,

of Lulea; and Victor Iglesias, Esade consultant and former Plant Manager of SEAT Componentes.

Salvador Giró, President of AF, stated that "I have always thought that an automation fair was essential for our country", he said at the inauguration of the event. "I have been involved in industrial automation for some thirty years and I have always thought that a trade fair like this is essential for this country. Albert Planas and the rest of the team had the courage to create and promote Advanced Factories, a fair that has grown in such a way that today we consider it to be the most important on an industrial level. And as a congress, we have also realised that we have become the most important Industry 4.0 congress in terms of speakers and quality of presentations.

On this occasion, for three days, the Industry 4.0 Congress shared the industrial experiences of benchmark companies such as Cepsa, which unveiled their automation and digitalisation strategies for their production plants.

Giró justified the need for a fair like this one: "Industrial automation is fundamental for growth. We need to promote automation to be more competitive and the fair aims to turn that 16% of the industrial fabric into 24% of industrial GDP, a percentage that other European countries reach. Remember that in the 1980s industrial GDP in Catalonia was around 24%, and in the 1960s it was around 40%. We have lost potential because our industries have relocated. They went to Asia, on the one hand, to Eastern Europe and North Africa, because at that time competitiveness was synonymous with labour. But all this has changed and now labour is not a competitive element, industrial automation is," Giró asserted.

Tres intensas jornadas en las que se reunieron 34.827 profesionales industriales, quienes pudieron disfrutar de ambas convocatorias y también del congreso paralelo. A estas cifras hay que sumarles los ya mencionados 537 expositores./Three intense days that brought together 34,827 industrial professionals, who were able to enjoy both events as well as the parallel congress. To these figures must be added the aforementioned 537 exhibitors.

México creció el 61%. Si venimos a Europa, resulta que Polonia creció el 56%, e Italia el 66%. En España crecimos el 1%, así que algo estamos haciendo mal. Por eso, desde esta plataforma tenemos que impulsar el cambio y relocalizar nuestras empresas, pensando también en las pymes que son gran parte del tejido industrial de este país”, aseguraba. “Este evento es precisamente el lanzador de esta lucha empresarial, y para ello necesitamos la complicidad de todos, de las pymes, de los distribuidores, de las plataformas tecnológicas, de la universidad, de la FP y, por supuesto, de la administración”, concluía.

ADVANCED MACHINE TOOLS

Xabier Arambarri, presidente del nuevo salón, Advanced Machine Tools. Expuso que “el sector del metal recupera con AMT un punto de encuentro en Barcelona en el que descubrir las novedades de última generación y las empresas más punteras e innovadoras, además de un importante panel de conferencias. Será un evento único hasta la fecha, nunca visto. Es una feria de maquinaria y el mensaje tiene que quedar claro: lo que van a encontrar en AMT son máquinas, soluciones de mecanizado y robótica. Pero también accesorios y herramientas”.

Después, Arambarri añadía que el sector del mecanizado ha experimentado un incremento de cerca del 19%. “Este primer trimestre del 2023 está siendo positivo y por lo tanto es un buen momento para celebrar esta primera edición, espero que la primera de muchas”, aseguraba, para finalmente instar a los industriales a visitar la feria. “Porque Barcelona se viste de industria estos tres días, y estoy convencido de que se verán soluciones que serán muy válidas para sus respectivas empresas”, concluía.

"China and India last year grew in robot deployment by 50%. Asia grew by 38% (Thailand 36%, Taiwan 31%, etc.) and if we go to America, Mexico grew by 61%. If we come to Europe, it turns out that Poland grew by 56%, and Italy by 66%. In Spain we grew 1%, so we are doing something wrong. That is why, from this platform, we have to promote change and relocate our companies, also thinking about the SMEs that make up a large part of the industrial fabric of this country," he said. "This event is precisely the launch of this business fight, and for this we need the complicity of everyone, SMEs, distributors, technology platforms, universities, vocational training and, of course, the administration", he concluded.

ADVANCED MACHINE TOOLS

Xabier Arambarri, president of the new show, Advanced Machine Tools. He explained that "with AMT, the metalworking sector recovers a meeting point in Barcelona in which to discover the latest innovations and the most cutting-edge and innovative companies, as well as an important panel of conferences. It will be a unique event, never seen before. It is a machinery fair and the message has to be clear: what you will find at AMT are machines, machining solutions and robotics. But also accessories and tools".

Arambarri added that the machining sector has seen an increase of around 19%. "This first quarter of 2023 is being positive and therefore it is a good time to celebrate this first edition, hopefully the first of many," he said, and finally urged industrialists to visit the fair. "Because Barcelona is dressed in industry for these three days, and I am convinced that you will see solutions that will be very valid for your respective companies," he concluded.

Robótica móvil: simbiosis de cobots, plataformas y sensórica

Mobile robotics: symbiosis of cobots, platforms and sensor technology

Carles Soler, CEO de Expai, moderó, en el marco del congreso paralelo a Advanced Factories y Advanced Machine Tools, una mesa redonda sobre 'Robótica móvil: Simbiosis de cobots, plataformas y sensórica'. En ella participaron Pier Francesco Fefé, Sales Area Manager Iberia de E80 Group; Jordi Pelegri, Country Manager Spain & Portugal de Universal Robots; y Alexandre Saldes, director de Innovación de Pal Robotics. / Carles Soler, CEO of Expai, moderated, within the framework of the congress parallel to Advanced Factories and Advanced Machine Tools, a round table discussion on 'Mobile Robotics: Symbiosis of cobots, platforms and sensor technology'. It was attended by Pier Francesco Fefé, Sales Area Manager Iberia of E80 Group; Jordi Pelegri, Country Manager Spain & Portugal of Universal Robots; and Alexandre Saldes, Director Innovation of Pal Robotics.

Hablar de movilidad es hablar de un clásico", aseguró Carles Soler, CEO de Expai, durante los primeros minutos del tiempo reservado para el panel. Y es que, según apuntaba, ya en 1953 se construyó el primer AGV (sistema de vehículos de guiado automático); un tractor modificado que seguía un cable y arrastraba un remolque. "A partir de ese momento inicial, la tecnología se ha desarrollado enormemente a nivel de percepción del entorno mediante sensores de potencia, de procesamiento y de capacidad de los sistemas de potenciación y guiado, lo que ha permitido revolucionar el concepto, pasando del AGV al robot móvil”.

El CEO de Expai luego señaló que desde hace años estamos asistiendo a la consolidación de las aplicaciones de robótica móvil, tanto en el interior de almacenes como de fábricas, siendo este actualmente uno de los sectores de mayor crecimiento. Por otro lado, también recordó que desde el año 2009 también se había desarrollado la robótica colaborativa, entendida como la "robótica de

To talk about mobility is to talk about a classic," said Carles Soler, CEO of Expai, during the first few minutes of the time reserved for the panel. As he pointed out, the first AGV (automated guided vehicle system) was built in 1953; a modified tractor that followed a cable and pulled a trailer. "From that initial moment, the technology has developed enormously in terms of perception of the environment through power sensors, processing and the capacity of the power and guidance systems, which has revolutionised the concept from AGV to mobile robot. The CEO of Expai then pointed out that for years we have been witnessing the consolidation of mobile robotics applications, both inside warehouses and factories, with this currently being one of the fastest growing sectors. On the other hand, he also recalled that since 2009 collaborative robotics had also been developed, understood as "process or production robotics that can work safely, together or alongside people without specific protection measures".

EXPAI MODERA UNA MESA REDONDA CON E80 GROUP, PAL ROBOTICS Y UNIVERSAL ROBOTS EXPAI MODERATES A ROUND TABLE WITH E80 GROUP, PAL ROBOTICS AND UNIVERSAL ROBOTS

proceso o de producción que puede trabajar con seguridad, conjuntamente o al lado de personas sin medidas específicas de protección".

A su parecer, la simbiosis de robótica colaborativa y plataformas robóticas era "ineludible" y abre un rango de aplicaciones extraordinarias en múltiples sectores, entre ellos el de la automoción. "El objetivo de esta sesión es ofrecer una visión sobre aquello que llamamos 'state of the art' (loúltimo) de la fusión entre robótica móvil y robótica colaborativa", concluía Carles Soler, CEO de Expai.

INTEGRACIÓN DE PROCESOS INDUSTRIALES

Pier Francesco Fefé, Sales Area Manager Iberia de E80 Group, tomaría el testigo para hablar de E80 Group, empresa italiana que distribuye productos por todo el mundo y que destaca, sobre todo, por la integración de procesos industriales.

"Según nuestra filosofía, desde la entrada de material auxiliar hasta la carga del camión; podemos, a través de maquinarias de alta fiabilidad como etiquetadoras, ralentizadoras, etc., controlar todo el recorrido de la planta industrial gracias a una plataforma de la planta software que se sitúa por debajo de un sistema gestionado", explicaba. "Siempre hemos querido destacar que las cosas sencillas son las que más éxito tienen", apostilló. El objetivo final de su misión: automatizar las plantas y que estas no se detengan.

El último desafío al que se están enfrentando en el ámbito de los cobots y de la tecnología de alta fiabilidad y

Mesa redonda sobre 'Robótica móvil: Simbiosis de cobots, plataformas y sensórica' en Advanced Factories./Round table discussion on 'Mobile Robotics: Symbiosis of cobots, platforms and sensor technology'.

In his opinion, the symbiosis of collaborative robotics and robotic platforms was "unavoidable" and opens up a range of extraordinary applications in multiple sectors, including the automotive industry. "The aim of this session is to offer an insight into what we call the 'state of the art' of the fusion between mobile robotics and collaborative robotics," concluded Carles Soler, CEO of Expai.

INDUSTRIAL PROCESS INTEGRATION

Pier Francesco Fefé, Sales Area Manager Iberia of E80 Group, would take the baton to talk about E80 Group, an Italian company that distributes products all over the world and that stands out, above all, for the integration of industrial processes.

"According to our philosophy, from the entry of auxiliary material to the loading of the truck; we can, through highly reliable machinery such as labellers, slowers, etc., control the entire route of the industrial plant thanks to a software plant platform that sits below a managed system," he explained. "We have always wanted to emphasise that it is the simple things that are the most successful," he added. The ultimate goal of their mission: to automate plants and keep them running.

The latest challenge they are facing in the field of cobots and highly reliable and safe technology is truck loading: "You know that recently in Spain a law has been introduced that practically obliges industrial

seguridad es la carga de camiones: "Sabéis que hace poco en España ha entrado una ley que prácticamente obliga al empresario industrial a cargar los camiones con personal propio, y esto significa que el coste industrial se incrementa de forma importante. Una solución es la carga de camión automática que seguramente ayudaría a tener todo el desarrollo completo de una planta industrial. Con la carga del camión el círculo se

Podemos controlar todo el recorrido de la planta industrial gracias a una plataforma de la planta software que se sitúa por debajo de un sistema

Desde el año 2009 se ha desarrollado la robótica colaborativa, entendida como la "robótica de proceso o de producción que puede trabajar con seguridad, conjuntamente o al lado de personas sin medidas específicas de protección"./Since 2009 collaborative robotics has also been developed, understood as "process or production robotics that can work safely, together or alongside people without specific protection measures".

companies to load trucks with their own personnel, and this means that the industrial cost increases significantly. One solution is automatic lorry loading, which would certainly help the entire development of an industrial plant. With truck loading, the circle is closed and we can practically achieve full automation," he explained.

According to E80 Group's Sales Area Manager Iberia, the system is guided by high-definition sensor technology, a combination of laser navigation sensor technology and vehicle safety sensor technology. Finally, Fefé presented the case of a simultaneous pallet loading solution that they have implemented for Niagara, one of their customers who is a water producer in the United States, a family business that has invested with his company in 34 plants with LGVs (laser guided vehicles). "All the plants load the trucks. That's the maximum of the benefits that full automation of a plant can have," he said.

We can control the entire route of the industrial plant thanks to a software plant platform that sits underneath a managed system

COLLABORATIVE ROBOTICS

Jordi Pelegri, Country Manager Spain & Portugal of Universal Robots, a Danish manufacturer of smaller flexible industrial collaborative robotic arms, based in Odense, Denmark, then spoke.

gestionado

Pier Francesco Fefé, E80 Group

cierra y podemos alcanzar prácticamente toda la automatización", explicaba.

Según contó el Sales Area Manager Iberia de E80 Group, el mencionado sistema se guía por una sensorística de alta definición, por una mezcla entre la sensorística de navegación láser con la sensorística de seguridad del vehículo. Finalmente, Fefé expuso el caso de una solución de carga de pallets simultáneos que han implementado para Niagara, uno de sus clientes que es productor de aguas en Estados Unidos, una empresa familiar que ha invertido con su compañía en 34 plantas con LGV (vehículosdeguiadoláser). "Todas las plantas cargan los camiones. Es el máximo de los beneficios que puede tener la automatización total de una planta", aseguraba.

ROBÓTICA COLABORATIVA

Después intervino Jordi Pelegri, Country Manager Spain & Portugal de Universal Robots, fabricante danés de brazos robóticos colaborativos industriales flexibles más pequeños, con sede en Odense, Dinamarca. "Nosotros nos dedicamos a la robótica colaborativa. Llevamos más de 15 años desarrollando soluciones", contextualizó. Y a lo largo de esos tres lustros, según contó, han podido comprobar que ha habido una evolución que pasa por una tendencia a facilitar la automatización de los procesos. Desde el atornillado hasta la dispensación, los sistemas de visión, la soldadura... En definitiva, de un sinfín de procesos que habitualmente se hacen de forma manual.

Y así Pelegri se sumó a la idea de su colega Pier Francesco Fefé, quien destacó que las cosas sencillas son las que más éxito tienen: "Considero que la parte disruptiva no está tanto en algo complejo sino en cosas sencillas, como que se una simple transpaleta pueda mover una solución de una línea a otra. Esto es un cambio y ha sido una revolución en el paletizado. Porque el paletizado, hasta ahora, eran líneas cerradas que ocupaban un espacio de más de 20 metros cuadrados", destacaba. "Ha habido una transformación que permite esta adapta-

"We are dedicated to collaborative robotics. We have been developing solutions for more than 15 years," he contextualised. And over the course of those three decades, he said, they have been able to see that there has been an evolution in the trend towards facilitating process automation. From screwing to dispensing, vision systems, welding? In short, an endless number of processes that are usually done manually. And so Pelegri joined the idea of his colleague Pier Francesco Fefé, who stressed that the simple things are the most successful: "I believe that the disruptive part is not so much in something complex but in simple things, such as a simple pallet truck that can move a solution from one line to another. This is a change and has been a revolution in palletising. Because palletising, until now, were closed lines that occupied a space of more than 20 square metres", he emphasised. "There has been a transformation that allows this adaptation and to be able to do it in a simpler way", he concluded.

La tecnología se ha desarrollado enormemente a nivel de percepción del entorno mediante sensores de potencia, de procesamiento y de capacidad de los sistemas de potenciación./ Technology has developed enormously in terms of perception of the environment through power sensors, processing and the capacity of the power and guidance systems.

Considero que la parte disruptiva no está tanto en algo complejo sino en cosas sencillas, como que una simple transpaleta pueda mover una solución de una línea a otra

I believe that the disruptive part is not so much in something complex but in simple things, such as a simple pallet truck that can move a solution from one line to another

Jordi Pelegri, Universal Robots

ción y poder hacerlo de forma más sencilla", concluyó. Posteriormente explicó que considera positivo observar la evolución de las cosas. Y puso como ejemplo una paradigmática declaración del CEO de IBM: "En 1943 el CEO de IBM decía que en el mundo solo había sitio para cuatro ordenadores". Nada más lejos de la realidad finalmente. Y, de hecho, como comentaba el Country Manager Spain & Portugal de Universal Robots, la evolución de los ordenadores y de la ofimática nos ha permitido trabajar como usuarios con esa tecnología.

"Y seguramente, si hubiéramos visto hace 16 años la presentación que nos ha enseñado Pier Francesco Fefé, hubiéramos pensado que aquellas máquinas eran como un intelecto, porque la tecnología no estaba madura para poder hacer ese tipo de operaciones. No teníamos una tecnología de AGV (sistemadevehículosdeguiado automático) que nos permitiese hacer una manipulación móvil de una forma cómoda".

Y a juicio de Universal Robots, esa es la clave: "Para nosotros esa es la clave, la evolución. Entender cómo este tipo de tecnologías evolucionan y nos permiten trabajar con ellas a modo de usuarios. Es decir, conseguir por ejemplo que una planta pueda hacer esas integraciones, o integración de los robots, sin tener que ser un experto o sin tener unos conocimientos avanzados en cuanto a robótica". Puso como ejemplo, precisamente, una casa de automoción, SEAT componentes: "Hacen una manipulación de distintos productos para hacer un tratamiento en medio de la línea a los distintos componentes y motores. Y esto, evidentemente, requiere de un entor-

He went on to explain that he considers it positive to observe the evolution of things. And he gave as an example a paradigmatic statement by the CEO of IBM: "In 1943 the CEO of IBM said that there was only room in the world for four computers". Nothing could be further from the truth in the end. And, in fact, as the Country Manager Spain & Portugal of Universal Robots commented, the evolution of computers and office automation has allowed us to work as users with this technology.

"And surely, if we had seen the presentation that Pier Francesco Fefé showed us 16 years ago, we would have

For years we have been witnessing the consolidation of mobile robotics applications, both inside warehouses and factories

Carles Soler, Expai

Desde hace años estamos asistiendo a la consolidación de las aplicaciones de robótica móvil, tanto en el interior de almacenes como de fábricas

Integración de robots humanoides y robots móviles./Integration of humanoid robots and mobile robots.

no en el que el robot interactúe con la propia plataforma móvil". Y no se quedan ahí: "Los llevamos a otra estación para poder hacer el picking después con el robot.

ROBOTS HUMANOIDES

El último en intervenir fue Alexandre Saldes, director de Innovación de Pal Robotics, compañía de la Ciudad Condal nacida 2004 dedicada a la integración de robots humanoides y robots móviles que asimismo desarrolla robots de última generación.

"En Pal Robotics somos unas cien personas las que trabajamos a diario y nuestro negocio lo dividimos en cuatro apartados: la parte social (donde aportamos a la sociedad plataformas robóticas); plataformas robóticas (que interactúan con personas); robótica; y parte humanoide bípeda". Y es en esa última división, la humanoide bípeda, en la que consideran que podrán aportar mucho como empresa a la sociedad. "Porque cuando uno piensa en robótica móvil piensa en dos ruedas y, al final, el entorno no tiene por qué estar preparado para ellos. Porque puede haber escalones y otro tipo de obstáculos. Por eso pensamos que la robótica humanoide en un futuro cercano puede tener su aplicación".

Y tras el breve viaje al futuro, regresó al presente, señalando que su objetivo para la sesión es explicar los diferentes retos que se encuentran como empresa. Por ejemplo, el desarrollo de soluciones que tienen que ver con cajas restringidas, cargas que necesitan una carga activa por parte del usuario, trabajo de robots en condiciones climatológicas adversas, o que los robots se adapten bien a los obstáculos que se cruzan en su trayectoria gracias a su movimiento de 360 grados. Incluso la automatización llevada a la sanidad: "Podemos hacer que un robot realice tareas de intralogística. Por ejemplo, en el caso de un hospital de Badalona, hacemos que, desde la farmacia, reparta los diferentes stocks de medicación. El reto ha sido que el robot se integre con un sistema externo como es el ascensor. Los mandos del ascensor están en la parte superior del tejado del hospital y esto supone un reto a nivel de conectividad si se quiere que en todo momento el hospital pueda conectarse con el robot", señalaba.

thought that those machines were like an intellect, because the technology was not mature enough to be able to carry out these types of operations. We didn't have AGV (automated guided vehicle system) technology that would allow us to do mobile handling in a comfortable way".

And for Universal Robots, that's the key: "For us that's the key, evolution. Understanding how these types of technologies evolve and allow us to work with them as users. That is to say, for example, to ensure that a plant can carry out these integrations, or integration of robots, without having to be an expert or without having advanced knowledge of robotics". He gave as an example, precisely, an automotive company, SEAT components: "They manipulate different products to treat the different components and engines in the middle of the line. And this obviously requires an environment in which the robot interacts with the mobile platform itself". And they don't stop there: "We take them to another station so that we can pick them later with the robot”.

HUMANOID ROBOTS

The last speaker was Alexandre Saldes, Director of Innovation at Pal Robotics, a Barcelona-based company founded in 2004 and dedicated to the integration of humanoid robots and mobile robots, which also develops cutting-edge robots.

"At Pal Robotics we are around a hundred people who work every day and we divide our business into four sections: the social part (where we provide society with robotic platforms); robotic platforms (that interact with people); robotics; and biped humanoid part". And it is in this last division, the bipedal humanoid, where they believe they will be able to contribute a lot as a company to society. "Because when you think of mobile robotics you think of two wheels and, in the end, the environment doesn't have to be prepared for them. Because there can be steps and other types of obstacles. That's why we think that humanoid robotics may have its application in the near future".

And after the brief trip to the future, he returned to the present, pointing out that his goal for the session is to explain the different challenges they face as a company. For example, the development of solutions that have to do with restricted boxes, loads that need active loading by the user, robots working in adverse weather conditions, or robots adapting well to obstacles that cross their path thanks to their 360-degree movement. Even automation in healthcare: "We can make a robot perform intralogistics tasks. For example, in the case of a hospital in Badalona, we make it distribute the different stocks of medication from the pharmacy. The challenge has been to integrate the robot with an external system such as the lift. The lift controls are on top of the hospital roof and this is a challenge in terms of connectivity if you want the hospital to be able to connect with the robot at all times," he said.

El reto ha sido que el robot se integre con un sistema externo como es el ascensor

The challenge has been to integrate the robot with an external system such as the lift

Alexandre Saldes, director de Innovación de Pal Robotics

Debate sobre los planes de reestructuración del sector de automoción

Debate on automotive restructuring plans

JOSÉ RAMÓN

Los visitantes y expositores de Advanced Factories y Advanced Machine Tools no solo disfrutaron del salón, sino que además tuvieron la oportunidad de asistir a un nutrido programa de ponencias que abordó diferentes campos, como la automoción. / Visitors and exhibitors at Advanced Factories and Advanced Machine Tools not only enjoyed the show, but also had the opportunity to attend a packed programme of talks that addressed different fields, such as the automotive sector.

Una dimensión que se trabajó a partir de mesas redondas sectoriales como 'Balance y perspectiva de los planes de reestructuración en el sector automoción', panel moderado por JosepNadal, gerentedelmanagerdeCIAC, Clúster de la Indústria d'Automoció de Catalunya; en el que participaron José Ramón (Jota) Sierra, director de eMobility Expo World Congress; y David Pardos, responsable de desarrollo del negocio de Movilidad de Eurecat (Centro Tecnológico de Cataluña).

La mesa se centró en las ayudas existentes en la actualidad para automoción, como el PERTE VEC II, en la importancia de estas y en la actitud que debería tener el empresario de la automoción ante su posible solicitud y gestión. "Nosotros hemos vivido muy de cerca el tema porque algunos de nuestros socios se han presentado a estos programas de ayudas, que en nuestra opinión resultan muy interesantes al estar destinadas a reestructurar y recapacitar la cadena de valor para la automoción", explicó David Pardos, responsable de desarrollo del negocio de Movilidad de Eurecat.

Después tomó la palabra Jota Sierra, director de eMobility Expo World Congress, y señaló por qué a su juicio la automoción necesita de un plan de recuperación. Comenzó recalcando que lo primero es plantearse cómo mejorar la parte productiva: "España es un país productivo de la automoción, y es muy eficiente. Pero si

Adimension that was worked on through sectorial round tables such as 'Balance and perspective of the restructuring plans in the automotive sector', a panel moderated by Josep Nadal, manager of the manager of CIAC, Clúster de la Indústria d'Automoció de Catalunya; in which José Ramón (Jota) Sierra, director of eMobility Expo World Congress; and David Pardos, head of Mobility business development at Eurecat (Technology Centre of Catalonia) took part.

The round table focused on the existing aids for the automotive sector, such as PERTE VEC II, the importance of these aids and the attitude that the automotive businessman should have towards their possible application and management. "We have experienced the subject very closely because some of our partners have applied for these aid programmes, which in our opinion are very interesting as they are aimed at restructuring and rethinking the value chain for the automotive industry", explained David Pardos, head of Mobility business development at Eurecat.

Jota Sierra, Director of eMobility Expo World Congress, then took the floor and pointed out why, in his opinion, the automotive industry needs a recovery plan. He began by stressing that the first thing to do is to consider how to improve the production side: "Spain is a productive automotive country, and it is very efficient.

(EMOBILITY

WORLD

nosotros ponemos un coche en el centro de Europa al mismo coste que otros países que no tienen costes de producción; o al mismo coste que otros que tienen costes de mano de obra más baratos, pues no podremos ser competitivos. Yo creo que una de las primeras cosas que tenemos que plantearnos es cómo podemos mejorar esa parte productiva".

Asimismo, Sierra hizo alusión al cambio de paradigma que se está experimentando en materia de movilidad: "Lo que eMobility Expo World Congress ponía encima de la mesa eran todas las posibilidades de movilidad que existen ahora mismo. Porque no solo estamos hablando de automoción, sino también de movilidad urbana, de la 'active mobility'; de volver a la bicicleta y a movernos más. Hay un cambio de paradigma, y este está haciendo que la forma en la que nos relacionamos con el vehículo cambie".

Después recordó que vivimos en un momento de revolución y convergencia: "Estamos hablando de los coches conectados; de los coches autónomos. Hay una revolución tecnológica en el ámbito de la automoción, y también una

But if we put a car in the centre of Europe at the same cost as other countries that have no production costs; or at the same cost as others that have cheaper labour costs, then we will not be competitive. I think that one of the first things we have to consider is how we can improve this productive part".

La mesa se centró en las ayudas existentes en la actualidad para automoción, como el PERTE VEC II, en la importancia de estas y en la actitud que debería tener el empresario de la automoción ante su posible solicitud y gestión The round table focused on current automotive subsidies, such as PERTE VEC II, the importance of these and the attitude that the automotive entrepreneur should have towards their possible application and management

Sierra also alluded to the paradigm shift that is taking place in terms of mobility: "What eMobility Expo World Congress put on the table were all the mobility possibilities that exist right now. Because we are not only talking about cars, but also about urban mobility, about 'active mobility'; about going back to cycling and moving more. There is a paradigm shift, and this is changing the way we relate to the vehicle".

He then recalled that we live in a time of revolution and convergence: "We are talking about connected cars; autonomous cars. There is a technological revolution in the

'Balance y perspectiva de los planes de reestructuración en el sector automoción', panel moderado por Josep Nadal, gerente del manager de CIAC./'Balance and perspective of the restructuring plans in the automotive sector', a panel moderated by Josep Nadal, manager of the manager of CIAC.

convergencia tecnológica. Es decir, que hay muchas tecnologías que se están aplicando en el vehículo ahora mismo". En esta línea, se preguntaba cómo serán los vehículos del futuro: "Pues es una pregunta que me están haciendo mis amigos y mi contestación siempre es la misma: no tengo ni idea. Porque tenemos que esperar para ver cómo funcionan y por eso creo que esos fondos son necesarios, porque nos tienen que ayudar a ir avanzando en la parte digital y en la parte productiva. A hacer esta transición de los vehículos de combustión a los eléctricos".

Dichas inversiones, detalló Jota Sierra, son las que hacen necesario un plan de recuperación: "El plan de recuperación sirve, precisamente, para que nosotros como país seamos capaces de dar ese salto de esos vehículos de combustión, que por cierto fabricamos muy bien, a los eléctricos". Y continuaba su discurso, no sin antes poner en valor a España por ser el segundo fabricante a nivel europeo, solo superado por Alemania: "Somos un buen productor de vehículos, pero este cambio de paradigma nos está forzando a tener que evolucionar a la parte electrificada". Y ahí las ayudas son claves, pues los fondos de recuperación sirven para ayudar a las empresas en esta misión, para empujarlas a desarrollar la parte eléctrica del vehículo".

¿CÓMO ENFRENTARSE A LA SOLICITUD Y GESTIÓN

DE UNA AYUDA?

"David, casi todos hemos disfrutado o sufrido con la aplicación a estos fondos, aunque aún hay quien no lo ha hecho. ¿Qué le dirías a esas empresas que se están planteando aplicar?", preguntó el moderador a David Pardos, responsable de desarrollo del negocio de Movilidad de Eurecat (Centro Tecnológico de Cataluña)

Y Pardos lo tenía claro: apostar por la información. "El mayor problema que veo bajo mi experiencia es la desinformación. Por eso, yo recomendaría a todas esas empresas estar conectados con el vehículo y con las páginas web de interés, como la del Ministerio, pues pronto lanzará las bases de la nueva convocatoria, o la

automotive field, and also a technological convergence. In other words, there are many technologies that are being applied in the vehicle right now". Along these lines, he wondered what the vehicles of the future will be like: "Well, it's a question that my friends are asking me and my answer is always the same: I have no idea. Because we have to wait to see how they work and that is why I believe that these funds are necessary, because they have to help us to make progress in the digital and productive areas. To make this transition from combustion vehicles to electric vehicles. These investments, Jota Sierra explained, are what make a recovery plan necessary: "The recovery plan serves precisely so that we as a country are able to make the leap from combustion vehicles, which we manufacture very well, to electric vehicles". And he continued his speech, but not before praising Spain for being the second largest manufacturer in Europe, second only to Germany: "We are a good producer of vehicles, but this paradigm shift is forcing us to evolve to the electrified part". And this is where aid is key, as the recovery funds serve to help companies in this mission, to push them to develop the electric part of the vehicle".

HOW DO YOU DEAL WITH APPLYING FOR AND MANAGING A GRANT?

"David, almost all of us have enjoyed or suffered with the application to these funds, although there are still some who have not yet done so. What would you say

Somos un buen productor de vehículos, pero este cambio de paradigma nos está forzando a tener que evolucionar a la parte electrificada

We are a good producer of vehicles, but this paradigm shift is forcing us to evolve to the electrified part

José Ramón (Jota) Sierra, eMobility Expo World Congress

del CIAC u otras entidades que colaboran con la industria de automoción. Es importante recibir información, informarse bien sobre en qué consisten estas ayudas y sobre si nuestra idea de negocio, modelo de negocio o estrategia de futuro se puede enlazar con la cadena de valor del vehículo eléctrico. Porque sí se puede enlazar, el espectro de ayudas es amplio y abarca desde ayudas individuales a ayudas de manera consorciada", indicó.

LÍNEAS DE AYUDAS

A la hora de solicitar ayudas uno de los principales errores es, según el director de eMobility Expo World Congress, que las empresas primero intentan aplicar a las ayudas y luego piensan en para qué las quieren.

"Una de las cosas que nos suelen ocurrir es que primero intentamos ir a por la ayuda y luego pensamos en cómo

to those companies that are considering applying?", the moderator asked David Pardos, head of Mobility business development at Eurecat (Technology Centre of Catalonia).

And Pardos was clear: betting on information. "The biggest problem I see in my experience is misinformation. For this reason, I would recommend all these companies to be connected to the vehicle and to the websites of interest, such as the Ministry's, as it will soon launch the bases for the new call for proposals, or that of CIAC or other entities that collaborate with the automotive industry. It is important to receive information, to be well informed about what these grants consist of and whether our business idea, business model or future strategy can be linked to the electric vehicle value chain. Because it can be linked, the spectrum of aid is broad and ranges from individual aid to consortium aid," he said.

SUBSIDY LINES

One of the main mistakes when applying for subsidies, according to the director of the eMobility Expo World Congress, is that companies first try to apply for subsidies and then think about what they want them for. "One of the things that often happens to us is that we first try to go for the aid and then think about how we want to apply for it. And this is a mistake, we always have to think about where we want to go strategically. Because there are many aid frameworks and, in addition to being informed, you have to go in the right direction and look for the right consortium," said Jota Sierra.

On his side, David Pardos was in charge of explaining one of the questions that aroused most interest in the audience, the amount of the grants: "There are grants that offer 45% subsidies, others 35%.... The average is 45%, but there are grants of up to 100%, up to 30,000 euros. And that is something to bear in mind when deciding which aid to apply for, because there is not only the PERTE, there are many other aids. Because

El sector necesita ayuda y Europa está confiando en España para electrificar

The sector needs help and Europe is trusting Spain to electrify

David Pardos, Eurecat

No sólo existe el PERTE, existen muchas más ayudas. Porque el sector necesita ayuda y Europa está confiando en España para electrificar

There is not only the PERTE, there are many more aids. Because the sector needs help and Europe is trusting Spain to electrify

David Pardos, Eurecat

queremos aplicarla. Y esto es un error, hay que pensar siempre hacía dónde queremos ir estratégicamente. Porque marcos de ayuda hay muchos y, además de estar informados, hay que apostar por una dirección y buscar el consorcio adecuado", aseguró Jota Sierra. De su lado, David Pardos se encargó de explicar una de las preguntas que más interés despertaban ante el auditorio, la cuantía de las ayudas: "Hay ayudas que ofrecen un 45% de subvención, otras un 35%... La media es 45%, pero hay ayudas de hasta el 100%, de hasta 30.000 euros. Y eso es algo a tener en cuenta para saber a qué ayuda presentarse, porque no solo existe el PERTE, existen muchas más ayudas. Porque el sector necesita ayuda y Europa está confiando en España para electrificar. De hecho, probablemente estas ayudas sean de lo poco positivo que nos ha traído el Covid, además del teletrabajo. Porque hemos conseguido una inyección", contaba. Pardos le daba entonces el testigo a Josep Nadal, gerente del manager de CIAC, Clúster de la Indústria d'Automoció de Catalunya, instándole a manifestar su opinión dado su vasto conocimiento del tema.

"Yo os diría que hay que diferenciar, ya que hay líneas de ayudas que han inyectado más capital sobre convocatorias que ya existían y luego han salido líneas nuevas de ayudas, como el PERTE. Y además yo creo que ha habido líneas de ayuda que han funcionado muy bien porque se empezó a tomar nota de la realidad de las pymes", apostilló Josep Nadal, gerente del manager de CIAC.

TRANSFORMACIÓN DIGITAL

Otra de las cuestiones resaltadas por David Pardos, responsable de desarrollo del negocio de Movilidad de Eurecat, fue que no recomienda desanimarse. "Yo os diría que no descartéis ningún programa de ayuda, aunque tengáis noticias no muy favorables de alguna convocatoria, y aunque vuestros colegas os den mal feedback. Porque hay muchísimos programas de ayudas, desde catalanes hasta estatales o europeos. Siempre hay que testear y para eso sirven, para meterse en este mundo de la transformación digital y ofrecer a todo el mundo la oportunidad de probar. Atreveos, acercaos e informaos; a los centros tecnológicos, a los clústeres...", señaló. Y, para concluir, Jota Sierra explicó que la regulación nos impulsa y que hay que aprovechar las ayudas considerando todas las posibilidades: "La ayuda tiene que ser un medio para algo, si no lo es, no sirve para nada. Nuestra regulación nos está empujando mucho a la electrificación del vehículo desde Europa, pero es verdad que tecnológicamente no estamos a la par. De este modo, por un lado hay un impulso, pero tecnológicamente no llegamos. Entonces tienen que salir ayudas como estas que nos permitan llegar. Pero en este sentido resulta muy importante identificar qué podemos hacer y que no, porque también hay otros vectores, como el hidrógeno. No hay que ser cortoplacistas y hay que considerar también otro tipo de tecnologías”.

the sector needs help and Europe is trusting Spain to electrify. In fact, this aid is probably one of the few positive things that Covid has brought us, apart from teleworking. Because we have achieved an injection," he said. Pardos then handed the baton to Josep Nadal, manager of the CIAC manager, Clúster de la Indústria d'Automoció de Catalunya, urging him to express his opinion given his vast knowledge of the subject.

"I would say that it is necessary to differentiate, as there are lines of aid that have injected more capital into existing calls for proposals and then new lines of aid have been introduced, such as PERTE. And I also believe that there have been lines of aid that have worked very well because they began to take note of the reality of SMEs," said Josep Nadal, manager of the CIAC manager.

DIGITAL TRANSFORMATION

Another of the issues highlighted by David Pardos, head of mobility business development at Eurecat, was that he does not recommend getting discouraged. "I would tell you not to rule out any aid programme, even if you have not very favourable news about a call for applications, and even if your colleagues give you bad feedback. Because there are so many aid programmes, from Catalan to state or European. You always have to test and that is what they are for, to get into this world of digital transformation and offer everyone the opportunity to try. Dare, approach and inform yourselves; the technology centres, the clusters...", he pointed out.

And, to conclude, Jota Sierra explained that regulation is pushing us and that we have to take advantage of aid considering all the possibilities: "Aid has to be a means to something, if it is not, it is useless. Our regulation is pushing us a lot towards the electrification of vehicles from Europe, but it is true that technologically we are not at the same level. So, on the one hand there is a push, but technologically we are not at the same level. So aid like this has to come out that will allow us to get there. But in this sense it is very important to identify what we can do and what we cannot do, because there are also other vectors, such as hydrogen. We must not be short-sighted and we must also consider other types of technologies".

Hay un cambio de paradigma, y este está haciendo que la forma en la que nos relacionamos con el vehículo cambie

There is a paradigm shift, and this is changing the way we relate to the vehicle

José Ramón (Jota) Sierra, eMobility Expo World Congress

Guía de Compras

Sumario

54 IENTREVISTA/INTERVIEW

Juan Carlos González, Senior Purchasing Manager Spain and Emerging Markets Sourcing de/ at Ford en/in Europa/Europe

“Es fundamental la mejora continua de competitividad fabricando vehículos y componentes” / “Continuous improvement of competitiveness in vehicle and component manufacturing is essential”

57 BASF

59 Vahle

60 IENTREVISTA/INTERVIEW

Ana Belén González

Veganzones, directora de Compras de la Alianza Renault Nissan Mitsubishi en España, Renault Group/Country Purchasing Head Alliance

Renault Nissan Mitsubishi (APO) in Spain, Renault Group “Desarrollar más y mejor industria en proximidad es posiblemente la mejor solución para todos” / “Developing more and better industry in proximity is possibly the best solution for everyone”

63 Borgwarner

IENTREVISTA/INTERVIEW

Alberto Moreno, director corporativo de Calidad de Gestamp/Corporate Quality

Managing Director at Gestamp “Creemos en promover en España y Europa una autonomía estratégica para proveedores críticos” / “We believe in promoting strategic autonomy in Spain and Europe for critical suppliers”

65 Atotech

67 Estampaciones Mayo

IENTREVISTA/INTERVIEW

Ramon Fuste, director de Compras de Zanini Auto Grup y Región EMEA/Purchasing

Manager of Zanini Auto Grup and EMEA

“Nuestro enfoque es distinto a la relación habitual cliente/ proveedor canalizada por Compras /SQAs”/ “Our approach is different from the usual customer/supplier relationship channelled through Purchasing/SQAs”

69 Industrias Alegre

71 Renishaw

72 IENTREVISTA/INTERVIEW

Sergio Freitas, vicepresidente de Cadena de Suministro/ Group VP Supply Chain de/of Antolin

“Es muy importante que nuestra cadena de proveedores esté alineada al 100% con nuestro plan estratégico”/ “It is very important that our supply chain is 100% aligned with our strategic plan”

73 Pöppelmann

75 Emitech

77 KUKA

78 IENTREVISTA/INTERVIEW

Eliseo Rozas, vicepresidente de Compras de Commodities de ZF/VP Commodities Purchasing

Head of ZF

“Vemos la necesidad en nuestra base de proveedores de transformar su negocio y les estamos apoyando” / “We see the need on our supplier base to transform their business and we are supporting them”

81 Leuze

Juan Carlos González

Senior Purchasing Manager Spain and Emerging Markets Sourcing de Ford en Europa

Senior Purchasing Manager Spain and Emerging Markets Sourcing at Ford in Europe

Juan Carlos González detalla los procedimientos de Compras de Ford para contribuir a los mayores niveles de competitividad en procesos y productos. / Juan Carlos González details Ford's purchasing procedures to contribute to the highest levels of competitiveness in processes and products.

AutoRevista.- ¿Cuáles son los requerimientos y criterios de homologación de los proveedores de los diferentes eslabones de la cadena de valor en esta época de transformación hacia una industria más digital y sostenible?

Juan Carlos González.- Tenemos un equipo en España y Marruecos a cargo del desarrollo de nuevas localizaciones de proveedores para Ford. A lo largo de los últimos años hemos desarrollado una detallada metodología basada en nuestros procedimientos y herramientas corporativas.

Primero evaluamos el panel de productos y las capacidades técnicas, así como las ideas innovadoras del proveedor, apoyados por nuestros expertos de Desarrollo de Producto. En este momento tomamos en cuenta otros factores como la integración vertical, control de la cadena de suministro, la capacidad de fabricación global y su experiencia como proveedor de nivel 1.

Usamos herramientas analíticas específicas para entender si esa localización puede ofrecer una oportunidad de mejora de coste, teniendo en consideración el tipo de componente, los datos económicos de la localización, y costes de transporte y empaquetado.

AutoRevista.- The Automotive Industry is going through a transformation towards digitalization and sustainability. What are the suppliers’ requirements and homologation criteria for the whole value chain?

Juan Carlos González.- We have a team based in Spain and Morocco in charge of developing new suppliers’ sites for Ford. We have developed over the years a very thorough methodology supported by our corporate tools and procedures. First, we evaluate the Product Portfolio and the technical capabilities as well as the innovation ideas of the supplier in conjunction with our Product Development experts. At this stage, other factors are taken into consideration such as the vertical integration, control of the Tier-n supply base, their global footprint and experience as tier 1.

We use specific analytical tools to understand if this site could deliver a total cost opportunity considering the physicals of the components, specific economic data of the location, freight, and packaging costs.

After this, we start several processes in parallel:

- Our Supplier Technical Assistance Engineer performs a Manufacturing Site Assessment at the supplier’s facilities to

Es fundamental la mejora continua de competitividad fabricando vehículos y componentes Continuous improvement of competitiveness in vehicle and component manufacturing is essential

Después realizamos varios procesos en paralelo:

- Nuestro ingeniero de asistencia técnica a proveedores (STA) realiza una auditoría de la fábrica del proveedor para asegurar la robustez de los sistemas operativos de calidad y lanzamiento, y que cumplen con los estándares de Ford, proponiendo los requerimientos de mejora necesarios. Posteriormente se realiza un seguimiento y acompañamiento al proveedor durante todo el proceso de mejora, incluyendo la supervisión del plan de industrialización.

- Se realiza una auditoría de la salud financiera que es requisito indispensable no sólo para la homologación inicial sino a lo largo de toda la relación con Ford.

- A los proveedores totalmente nuevos se les proporciona en algunos casos nuestras especificaciones de ingeniería de tal manera que pueda aprender sobre nuestros sistemas de desarrollo de producto. Y en un paso posterior, trabajamos juntos para evaluar su estructura de costes y ayudarles a entender los sistemas y procesos de cotización de Ford.

- Asimismo, requerimos a nuestros proveedores que se adhieran al Código de Conducta de Proveedores de Ford, asegurando que ellos replican los mismos requerimientos a sus proveedores y así en toda la extensión de la cadena de

ensure that there are robust launch and quality operating systems in place according to the Ford standards and provides improvement requirements. And we continue accompanying them during the whole improvement process ahead, including the supervision of the industrialization plan.

- A financial health audit is also paramount in this process and all along the future relationship with Ford.

- For new suppliers we provide our product specifications so they can learn about our Product Development systems. At a later step, we work together with the supplier to evaluate their product cost structure and help them to understand the Ford quotations systems and procedures.

- We require our suppliers to adhere to the Ford Supplier Code of Conduct and ensure that they have the same requirements of their suppliers and so on throughout the supply chain. Our goal is to develop a strong and sustainable supply base protecting the human rights and the environment in line with the United Nations Guiding Principles and actual legislations

AR.- Is there a focus on developing a network of critical suppliers’ ecosystems much closer to the OEMs Manufacturing sites?

J.C.G.- This industry is in a fast-changing environment with unique challenges ahead. The events happening over the last years have put a greater focus on some critical areas of the value chain:

- Constraints in carriers and increasing costs of freight as well as CO2 footprint requirements penalizing longdistance shipments

- Geopolitical exposure, lack of technical workforce in some markets and potential constraints in the raw materials and components are demanding efforts to look for alternatives to mitigate disruption risks

- New rules of origin to export finished vehicles to some key markets, driving additional localization targets We continue strengthening the relationships with our key suppliers, regularly exchanging on the effects of these challenges, and setting up action plans together. At the same time, we are designing our optimal long-term footprint based on the components required for the new generation of Electric Vehicles and considering total landed cost, rules of origin and sustainability requirements.

We are communicating to our suppliers how should this optimal footprint look like well ahead of the Product Development phase of the new programs. This optimal footprint is not stopping at the Tier 1 level but looks deeper down in the full value chain.

For instance, last year Ford of Europe signed on to two key supply chain initiatives which seek to establish industry standards for data-sharing between partners and the assessment of production sites sustainability.

The first initiative is the Catena-X Automotive Network, established to improve transparency of the supply chain, and to support improvements in sustainability and efficiency. The second is the Responsible Supply Chain Initiative (RSCI), which provides tools, measures, and

suministro. Nuestro objetivo es desarrollar una base de proveedores fuerte y sostenible que proteja los derechos humanos y el medio ambiente de acuerdo con los Principios Rectores de las Naciones Unidas y las legislaciones vigentes.

AR- ¿Se trabaja en una dinámica enfocada a crear tejidos de proveedores críticos más próximos a los centros de producción?

J.C.G.- Esta industria se encuentra actualmente en un entorno de cambio rápido con retos únicos por delante. Los eventos que han sucedido en los últimos años han puesto un mayor foco en algunas áreas críticas de la cadena de suministro:

- Restricciones en medios de transporte e incremento de coste de los mismos, así como requerimientos crecientes sobre la huella de carbono que penalizan cada vez más los envíos de largas distancias

- Exposición geopolítica, falta de mano de obra técnica en algunos mercados y potenciales restricciones de algunas materiales y componentes, que demandan esfuerzos para buscar alternativas de mitigación de estos riesgos.

- Nuevas normas de origen para exportar vehículos a algunos mercados clave, creando objetivos adicionales de localización. Continuamos estrechando las relaciones con nuestros proveedores, intercambiando regularmente ideas sobre los efectos de estos retos, y desarrollando planes de acción conjuntamente. Al mismo tiempo, desarrollamos nuestra base de suministro óptima a largo plazo, basada en los componentes necesarios para los vehículos eléctricos de nueva generación y considerando los costes totales, normas de origen y requerimientos de sostenibilidad.

Comunicamos a nuestros proveedores cómo debe ser esta cadena de suministro óptima antes de la fase de desarrollo de producto de los nuevos programas. Este mapa óptimo no se limita al nivel 1 sino que detalla varios niveles de la cadena de suministro.

Por ejemplo, el año pasado Ford Europa se adhirió a dos iniciativas clave de la cadena de suministro que buscan establecer estándares de la industria para compartir datos entre socios y asesoramiento de la sostenibilidad de los sitios de fabricación.

La primera iniciativa, llamada Catena-X Automotive Network, se establece para mejorar la transparencia en la cadena de suministro y para apoyar las mejoras en las áreas de sostenibilidad y eficiencia. La segunda, Responsible Supply Chain Initiative (RSCI), provee herramientas, medidas, y soporte para alcanzar una cadena de suministro más sostenible.

Finalmente, Ford ha lanzado recientemente el nuevo programa del clima Manufacture 2030, para progresar en nuestros objetivos de neutralidad de carbono. Este programa ayuda a nuestros proveedores a establecer objetivos científicos, y medir, gestionar y reducir las emisiones, uso de agua y contami-

support to achieve a more sustainable supply chain. Finally, Ford has recently launched the new Manufacture 2030 climate program to progress in our carbon neutrality goals. It helps our suppliers establish science-based targets, and measure, manage and reduce climate emissions, water usage, and waste. 3,000 global Tier 1 suppliers were invited to participate in Phase 1.

AR.- What is the value added of the relationship with Automotive Clusters and other Suppliers Associations?

J.C.G.- Ford cooperates with all these Associations as we are convinced that they are fundamental for the industrial development of the country. Its existence allows to:

- Encourage development initiatives that cannot be undertaken by a single company.

- Consolidate the common concerns and needs of multiple companies of varied sizes in the Automotive sector

- Help their members, particularly those with lack of adequate contacts, to establish commercial links with the Purchasing agents of new potential customers.

- Organize discussion forums to improve the commercial relationships and the industry know-how.

- Realize synergies by establishing standardized tools, protocols and processes facilitating a resourceful and lean industry.

Within my team we keep in touch with these associations, particularly to efficiently explore the industry network and be aware of the latest news in the sector.

Ford has recently launched the new Manufacture 2030 climate program to progress in our carbon neutrality goals

Desarrollamos nuestra base de suministro óptima a largo plazo, basada en los componentes necesarios para los vehículos eléctricos de nueva generación

We are designing our optimal long-term footprint based on the components required for the new generation of Electric Vehicles

Ford ha lanzado recientemente el nuevo programa del clima Manufacture 2030 para progresar en nuestros objetivos de neutralidad de carbono

El Centro de BASF de la división operativa Coatings en Marchamalo (Guadalajara) es la sede de la división de Coatings en España. Forma parte de la estructura industrial de BASF desde 1982, aunque los orígenes de la antigua compañía datan de 1867. Con una superficie de 310.000 m2 y aproximadamente 600 empleados, el centro tiene tres modernas plantas de producción, de las cuales dos son plantas de pinturas, y una es para la producción de resinas intermedias. El centro también gestiona un centro de competencia de repintado, un centro de aplicación para recubrimientos de la automoción, así como laboratorios de control y desarrollo para todos sus principales segmentos de productos.

• Recubrimientos de alta tecnología para la industria del automóvil de alta demanda tecnológica, diversos acrílicos, aglutinantes de electrodeposición, thix-acrílicos, poliésteres y otras resinas específicas para uso intermedio y resinas

• Filiales e implantaciones

Centro de Trabajo: Guadalajara

Filial de Distribución de Pinturas para Reparación: BASF Coatings Services S.L.

• Nº de empleados: 600

Elaborado por

Entre los productos fabricados en Guadalajara encontramos recubrimientos de alta tecnología para la industria del automóvil de alta demanda tecnológica, diversos acrílicos, aglutinantes de electrodeposición, thix-acrílicos, poliésteres y otras resinas específicas para uso intermedio y resinas. BASF tiene presencia en España desde hace más de 50 años. Actualmente más de 2.000 colaboradores trabajan en los distintos centros de todo el país.

nantes. 3.000 proveedores de nivel 1 globales han sido invitados a participar en la fase 1.

AR.- ¿Qué valor aporta la relación con clústeres de automoción u otras entidades que aglutinen empresas proveedoras de diferentes perfiles?

J.C.G.- Ford trata de cooperar con todas ellas porque estamos convencidos de que este tipo de agrupaciones empresariales favorecen el desarrollo industrial del país. Su existencia permite:

- Canalizar iniciativas de desarrollo que no pueden ser acometidas por una sola empresa

- Aglutinar las preocupaciones y necesidades de muchas empresas del sector de diversos tamaños

- Promocionar las empresas asociadas sobre todo de aquellas que no tienen la posibilidad o contactos adecuados para acceder a los agentes de Compras de los potenciales clientes

- Organizar foros de discusión del sector que dan impulso a las relaciones comerciales y al conocimiento de la industria

- Obtener sinergias estableciendo herramientas, protocolos y procesos estandarizados facilitando el desarrollo de una industria capaz y eficiente Particularmente, en el trabajo desarrollado por mi equipo nos mantenemos en contacto con estas asociaciones para explorar de manera más eficiente el tejido empresarial y estar al día de las novedades que van surgiendo.

AR.- En el caso concreto de la industria proveedora española, ¿cómo cree que debe seguir evolucionando para que España siga siendo un país atractivo para fabricar vehículos?

J.C.G.- Dentro del entorno hiper competitivo en el que se mueve esta industria y la transformación que está sufriendo el sector, es fundamental la mejora continua de competitividad como país fabricante de vehículos y componentes a través de diversas iniciativas:

- Inversión en innovación de producto y sistemas de fabricación, sobre todo innovación abierta, colaborativa, desarrollando ecosistemas alrededor de componentes o tecnologías específicas que requieren de múltiples empresas e inversiones a largo plazo

- Digitalización más rápida de las factorías, integrando el uso efectivo de los datos para la mejora de los sistemas productivos y la transferencia de datos con los clientes para reducir costes de homologación y seguimiento de la calidad entre otros muchos factores.

- Fomento del conocimiento avanzado en nuevas tecnologías y materiales

- Enfoque en productos de mayor valor añadido soportado por centros de desarrollo locales

- Desarrollo de la excelencia en la labor comercial apoyados en el conocimiento técnico interno

- Atracción y desarrollo de las tecnologías de componentes necesarias para fabricar los vehículos de nueva generación

- Creación de los negocios alrededor de la movilidad, software, e inteligencia artificial.

AR.- How do you think that the Spanish Suppliers Industry should evolve to make Spain an attractive country to manufacture vehicles?

J.C.G.- This industry is more than ever before in a very competitive environment and under a rapid transformation. The continuous improvement of competitiveness is fundamental to continue as one of the leading countries in manufacturing vehicles and components. The focus should be put on the following areas:

- Investments in products and manufacturing systems innovation; especially, the open and collaborative innovation, developing ecosystems around components or technologies requiring multiple firms and long-term investments.

- Faster digitalization of manufacturing facilities, implementing the effective use of data to improve manufacturing processes and data transfer with customers to reduce homologation costs and quality follow up among many other benefits.

- Promote the development of advanced know-how in new technologies and materials.

- Focus on higher value-added products supported by local product development centers.

- Excellence development of the Commercial departments supported by the internal technical knowhow.

- Development of the new technologies needed to make the components for the new generation vehicles

- Support and grow the new businesses related to mobility, software and artificial intelligence.

EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS Logística (intralogística)

Como uno de los líderes del mercado mundial, VAHLE desarrolla sistemas de alta calidad relacionados con la automatización, transmisión de datos y energía que se utilizan en aplicaciones industriales móviles en todo el mundo. Calidad, dinamismo, innovación y pasión son los pilares de nuestro trabajo. Fundada en 1912 por el inventor del primer carril conductor, Paul Vahle, cuatro generaciones han convertido la empresa familiar en una empresa de alta tecnología. Entonces como ahora, la misión es retomar las visiones de nuestros clientes y garantizar procesos más inteligentes con nuestras aplicaciones. En más de 100 años, a menudo lo hemos logrado y hemos marcado algunas tendencias en el mercado mundial con nuestras innovaciones.

i ACTIVIDAD

• En Kufstein (Austria), operamos un centro de innovación y desarrollo con VAHLE Automation GmbH. Con plantas de producción en nuestra sede en Kamen y en Dortmund, suministramos productos de alta calidad "Made in Germany". La empresa dispone de filiales y distribuidores en todo el mundo para que podamos reaccionar a las consultas de los clientes en el menor plazo posible, desde cualquier lugar y en cualquier momento.

• ACTIVIDAD: PRODUCTOS Y PROCESOS

Sistemas de Automatización y Electrificación para Equipos Móviles.

• FILIALES E IMPLANTACIONES

La filial española está presente en 3 delegaciones: Oficinas principales en Barcelona, Delegación Centro en Coslada y Delegación Norte en Llodio

• NÚMERO DE EMPLEADOS: 15

• FACTURACIÓN: 8 M €

Nuestra cartera incluye productos de las áreas de transmisión de energía (vPOWER), comunicación de datos (vCOM), posicionamiento (vPOS) y control (vDRIVE).

Con nuestras soluciones flexibles, nos dirigimos principalmente a clientes de los sectores de tecnología de grúas, automoción, intralogística, transporte de personas, tecnología portuaria, parques de ocio e industria en general.

Elaborado por

Dentro del mundo de la automoción, estamos presentes en los sistemas de manutención (intralogística) y almacenaje, tanto en los transportadores de subconjuntos como del vehículo terminado.

Para ello empleamos sistemas de electrificación con o sin contacto (por inducción) y aplicamos soluciones de comunicación y posicionado que aseguran el proceso productivo.

Ana Belén González

Veganzones

directora de Compras de la Alianza

Renault Nissan Mitsubishi en España, Renault Group

Country Purchasing Head Alliance

Renault Nissan Mitsubishi (APO) in Spain, Renault Group

Ana Belén González Veganzones, en representación de Renault Group, resalta la robustez y la fiabilidad en la colaboración entre todos los integrantes de la cadena de valor. / Ana Belén González Veganzones, representing Renault Group, highlights the robustness and reliability of the collaboration between all those involved in the value chain.

AutoRevista.- Cuáles son los requerimientos y criterios de homologación de los proveedores de los diferentes eslabones de la cadena de valor en esta época de transformación hacia una industria más digital y sostenible?

A.B.G.V.-.- Los requerimientos de nuestros proveedores ya contemplan desde hace tiempo las condiciones imprescindibles de digitalización y sostenibilidad. Quizá lo que más está marcando esta época es que en vez de ser el OEM quien tira de esa cadena y exige a sus proveedores unos niveles acordes a esta industria, son cada vez más los proveedores los que nos hacen notar las mejoras que están aportando en estos campos y cómo esto les dota de más robustez y flexibilidad ante un mercado en continua evolución.

AR.- ¿Cómo está evolucionando la relación entre cliente y proveedor, especialmente en innovación, para alcanzar mayores y mejores niveles de partenariado?

A.B.G.V.- En el caso de Renault Group (RG) está evolucionando de manera muy rápida y efectiva. En los últimos años hemos hecho partenariados de largo alcance con proveedores de presencia mundial y también con pequeñas empresas que

AutoRevista.- What are the requirements and criteria for the approval of suppliers of the different links in the value chain in this era of transformation towards a more digital and sustainable industry?

A.B.G.V.- For some time now, the requirements of our suppliers have already included the essential conditions of digitalisation and sustainability. Perhaps what is most important at this time is that instead of the OEM pulling the chain and demanding that its suppliers meet the standards of this industry, more and more suppliers are showing us the improvements they are making in these fields and how this gives them more robustness and flexibility in a market that is constantly evolving.

AR.- How is the relationship between customer and supplier evolving, especially in innovation, to achieve higher and better levels of partnership?

A.B.G.V.- In the case of Renault Group (RG), it is evolving very quickly and effectively. In the last few years, we have entered into far-reaching partnerships with global suppliers and also with small companies that bring a lot of innovation and allow us to develop customised technical options adapted to our needs.

Desarrollar más y mejor industria en proximidad es posiblemente la mejor solución para todos

Developing more and better industry in proximity is possibly the best solution for everyone

aportan gran innovación y nos permiten desarrollar opciones técnicas personalizadas y adaptadas a nuestras necesidades.

En general creo que todos los OEM buscamos nuestro ecosistema equilibrado resultado de la combinación de grandes socios históricos y start ups, que dote de innovación y robustez nuestras operaciones

AR.- ¿Se trabaja en una dinámica enfocada a crear tejidos de proveedores críticos más próximos a los centros de producción?

A.B.G.V.- Creo que esta es una tendencia generalizada tras lo ocurrido en los últimos años.

Hemos tenido que replantear prácticamente todo. Asegurar nuestras fuentes de suministro, minimizando impacto en huella de carbono y maximizando al máximo acciones de economía circular.

Efectivamente desarrollar un ecosistema industrial robusto alrededor de nuestras fábricas es una manera positiva de buscar soluciones ante las diferentes adversidades que tenemos que gestionar.Hacerlo desarrollando más y mejor industria en proximidad es posiblemente la mejor solución para todos.

En España tenemos todo esto a nuestro alcance, pero debemos creer en ello y caminar todos juntos hacia este objetivo común, desde la energía que dota a la industria hasta la que sirva para cargar nuestros coches y baterías

In Spain we have all this within our reach, but we must believe in it and we must all walk together towards this common goal, from the energy that provides the industry to the energy that serves to charge our cars and batteries

In general, I think all OEMs are looking for our balanced ecosystem resulting from the combination of great historical partners and start-ups, which gives innovation and robustness to our operations.

AR.- Are you working on a dynamic focused on creating critical supplier networks closer to the production centres?

A.B.G.V.- I think this is a generalised trend after what has happened in recent years.

We have had to rethink practically everything. Securing our sources of supply, minimising the impact on our carbon footprint and maximising circular economy actions to the maximum.

Indeed, developing a robust industrial ecosystem around our factories is a positive way to seek solutions to the various adversities we have to manage.

Doing so by developing more and better industry in proximity is possibly the best solution for everyone.

AR.- In what way are Big Data tools contributing to achieving better levels of efficiency and competitiveness in customer-supplier collaboration?

A.B.G.V.- I believe that many of these concepts help to improve the efficiency of the function, our agility when looking for competitive solutions and interacting with

Todos los OEM buscamos nuestro ecosistema equilibrado resultado de la combinación de grandes socios históricos y start ups

All OEMs are looking for our balanced ecosystem resulting from the combination of great historical partners and start-ups

AR.- ¿De qué manera las herramientas de Big Data están contribuyendo a alcanzar mejores niveles de eficiencia y competitividad en el trabajo conjunto cliente-proveedor?

A.B.G.V.- Creo que muchos de estos conceptos ayudan a mejorar la eficiencia de la función, nuestra agilidad a la hora de buscar soluciones competitivas e interactuar con nuestros partners y proveedores. Somos capaces de intercambiar información más completa y detallada mucho más rápido, y visualizar más robustamente el resultado. Sin duda una ayuda y oportunidad de transformación y mejora.

AR.- ¿Qué valor aporta la relación con clústeres de automoción u otras entidades que aglutinen empresas proveedoras de diferentes perfiles?

A.B.G.V.- Me parece que es una excelente labor que aporta mucho tanto a las empresas que forman parte de estas asociaciones como a la sociedad.

La automoción representa el 10% del PIB en España, somos el segundo constructor en Europa y aun así nuestro sector no tiene la visibilidad que debería en este país. Estos clústeres ponen en valor nuestra industria y, por otro lado, ayudan a aquellos que quieran formar parte de ella a estar al nivel adecuado, conocer los estándares y necesidades del sector, aprender de los mejores.

AR.- En el caso concreto de la industria proveedora española, ¿cómo cree que debe seguir evolucionando para que España siga siendo un país atractivo para fabricar vehículos?

A.B.G.V.- Creo que España se enfrenta ahora mismo al gran reto de transformar el excelente aparato industrial que tenemos hacia la nueva movilidad.

Ser capaces de mantener nuestra competitividad es absolutamente clave, a la vez que proporcionar los productos que el coche del futuro necesite: Electrónica y conectividad parecen ser dos ejes fundamentales.

El uso de materiales sostenibles, minimizando la huella de carbono y maximizando las posibilidades de economía circular pueden servir de ejemplo para demostrar a otros países que esa nueva movilidad es posible.

En España tenemos todo esto a nuestro alcance, pero debemos creer en ello y caminar todos juntos hacia este objetivo común, desde la energía que dota a la industria hasta la que sirva para cargar nuestros coches y baterías, pasando por empresas de servicios que maximicen una segunda vida a los materiales que utilizamos o los fabricantes de componentes que ofrezcan soluciones integrales y más sostenibles.

Instead of the OEM pulling the chain and demanding that its suppliers meet the standards of this industry, more and more suppliers are showing us the improvements they are making

our partners and suppliers. We are able to exchange more complete and detailed information much faster, and visualise the outcome more robustly. Without a doubt, it is a help and an opportunity for transformation and improvement.

AR.- What is the value of the relationship with automotive clusters or other entities that bring together supplier companies of different profiles?

A.B.G.V.- I think it is excellent work that brings a lot to both the companies that form part of these associations and to society as a whole.

The automotive industry represents 10% of Spain’s GDP, we are the second largest manufacturer in Europe and yet our sector does not have the visibility it should in this country. These clusters enhance the value of our industry and, on the other hand, help those who want to be part of it to be at the right level, to know the standards and needs of the sector, to learn from the best.

AR.- In the specific case of the Spanish supplier industry, how do you think it should continue to evolve so that Spain remains an attractive country for vehicle manufacturing?

A.B.G.V.- I believe that Spain is currently facing the great challenge of transforming the excellent industrial apparatus we have towards the new mobility. Being able to maintain our competitiveness is absolutely key, while at the same time providing the products that the car of the future needs: Electronics and connectivity seem to be two fundamental axes.

The use of sustainable materials, minimising the carbon footprint and maximising the possibilities of the circular economy can serve as an example to show other countries that this new mobility is possible.

In Spain we have all this within our reach, but we must believe in it and we must all walk together towards this common goal, from the energy that provides the industry to the energy that serves to charge our cars and batteries, through service companies that maximise a second life for the materials we use or component manufacturers that offer integral and more sustainable solutions.

En vez de ser el OEM quien tira de esa cadena y exige a sus proveedores unos niveles acordes a esta industria, son cada vez más los proveedores los que nos hacen notar las mejoras

At BorgWarner, we design and manufacture the systems that define the way the world moves forward. With the world’s foremost technologists, engineers, and OEMs, we’re accelerating the world’s transformation to eMobility.

As a global product leader for over 130 years, we supply original equipment to nearly every major automotive OEM in the world. We continue to advance our emissions-reducing and fuel-efficient combustion technology while bringing successful electric innovations to market, empowering everyone to drive sustainably.

Guided by our commitment to inclusion, integrity, excellence, responsibility, and collaboration — and our pledge to reach carbon neutrality by 2035 — we’re leading the automotive industry to a future that is cleaner, healthier and safer for all. A future where driving well means living well.

iACTIVITY

• BorgWarner provides solutions and systems for the electrification of vehicles (passenger cars and commercial vehicles), i.e. power electronics, thermal management, drive modules, chargers, boosting technologies, as well as solutions for conventional propulsion systems. BorgWarner supplies car manufacturers/OEMs as well as the aftermarket.

• Subsidiaries and establishments: 93 locations in 22 countries, headquarters in Auburn Hills, Michigan, USA

• Number of employees: ca. 49.000

E VIDEOS: https://www.youtube.com/watch?v=yTcWkJMIb3U

REAL COMMITMENT

We will achieve 45% of our revenue from EVs by 2030 and carbon neutrality by 2035 — building on decades of industry leadership in vehicle efficiency.

TECH-DRIVEN INNOVATION FOR ALL

We’re making eMobility available to all by applying cutting-edge technology, deep electrification expertise and our proven ability to bring innovative solutions to market.

PARTNERING FOR PROGRESS

We’re taking an inclusive approach — engaging the world’s foremost engineers and partnering with OEMs across the world to accelerate eMobility.

Elaborado por

Alberto Moreno director corporativo de Calidad de Gestamp Corporate Quality Managing Director at Gestamp

Creemos en promover en España y Europa una autonomía estratégica para proveedores críticos

We believe in promoting strategic autonomy in Spain and Europe for critical suppliers

La gestión de la calidad a lo largo de la cadena de valor está resultando un factor clavo en la estrategia de éxito de Gestamp, como expone Alberto Moreno, director corporativo de Calidad de la compañía. / Quality management throughout the value chain is proving to be a key factor in Gestamp's success strategy, as Alberto Moreno, the company's corporate director of Quality, explains.

AutoRevista.- ¿Cuáles son los requerimientos y criterios de homologación de los proveedores de los diferentes eslabones de la cadena de valor en esta época de transformación hacia una industria más digital y sostenible?

Alberto Moreno.- En Gestamp tenemos un sistema de homologación de proveedores con distintos requerimientos en función de la criticidad del proveedor. Contamos con una homologación estándar y otra extendida que es más completa en los requerimientos. Tenemos en cuenta requerimientos de todos nuestros “stakeholders”, cubrimos aspectos legales y de compliance, financieros, de ESG, calidad, logísticos e IT. Con este sistema de homologación podemos clasificar a nuestros proveedores en función de los riesgos analizados y tener en todo momento una evaluación de nuestros proveedores dando visibilidad a toda nuestra organización. Aquellos proveedores que no cumplan nuestros criterios de homologación no podrán participar en ningún proceso de compras.

AutoRevista.- What are the requirements and criteria for the approval of suppliers of the different links in the value chain in this era of transformation towards a more digital and sustainable industry?

Alberto Moreno.- At Gestamp, we have a supplier approval system with different requirements depending on the criticality of the supplier. We have a standard approval and an extended approval that is more complete in terms of requirements. We take into account the requirements of all our stakeholders, covering legal and compliance, financial, ESG, quality, logistics and IT aspects. With this approval system, we can classify our suppliers according to the risks analysed and have an assessment of our suppliers at all times, giving visibility to our entire organisation. Those suppliers who do not meet our approval criteria will not be able to participate in any purchasing process.

AR.- ¿Cómo está evolucionando la relación entre cliente y proveedor, especialmente en innovación, para alcanzar mayores y mejores niveles de partenariado?

A.M.- En Gestamp hace tiempo que estamos participando con nuestros clientes en proyectos de co-ingeniería donde ofrecemos soluciones enfocadas en incrementar la seguridad de los vehículos y reducir el peso de los mismos con el consiguiente ahorro en consumo y emisiones, algo que está en línea con las líneas estratégicas de la compañía en el referente a ESG. Este trabajo conjunto desde la fase de concepción del diseño del vehículo ha reforzado nuestra relación de proveedor estratégico.

AR.- ¿Se trabaja en una dinámica enfocada a crear tejidos de proveedores críticos más próximos a los centros de producción?

A.M.- En Gestamp, como empresa global, creemos en promover en España y Europa una autonomía estratégica para esos proveedores críticos, lógicamente sin renunciar a la sostenibilidad y digitalización como pilares competitivos de una industria moderna en España y Europa.

AR.- ¿De qué manera las herramientas de Big Data están contribuyendo a alcanzar mejores niveles de eficiencia y competitividad en el trabajo conjunto cliente-proveedor?

A.M.- Nosotros estamos desarrollando proyectos piloto, algunos son ya una realidad en serie, con nuestros principales

With this approval system, we can classify our suppliers according to the risks analysed and have an assessment of our suppliers at all times, giving visibility to our entire organization

AR.- How is the relationship between client and supplier evolving, especially in innovation, in order to achieve greater and better levels of partnership?

A.M.- At Gestamp, for some time now, we have been participating with our customers in co-engineering projects where we offer solutions focused on increasing vehicle safety and reducing vehicle weight, with the consequent savings in consumption and emissions, something that is in line with the company’s strategic lines in terms of ESG. This

MÓDULOS, SISTEMAS Y COMPONENTES PARA EL VEHÍCULO CARROCERÍA, HABITÁCULO, EXTERIOR,RUEDAS, MOTOR/PROPULSIÓN, ELECTRÓNICA EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS TECNOLOGÍA PARA EL TRATAMIENTO DE SUPERFICIES (QUÍMICA Y EQUIPO)

MKS Atotech es una empresa líder en tecnología de productos químicos especializados y líder del mercado en soluciones avanzadas de galvanoplastia. MKS Atotech ofrece productos químicos, equipos, servicios y software para aplicaciones de tecnología innovadora a través de un enfoque integrado de sistemas y soluciones. Las soluciones de MKS Atotech se utilizan en una amplia variedad de mercados finales, incluido telefonía móvil y otros productos de electrónica de consumo, infraestructura de comunicaciones e informática, así como en numerosas aplicaciones industriales y de consumo, como automoción, maquinaria pesada y electrodomésticos.

Con sede en Berlín, Alemania, es un equipo de 4.000 expertos en más de 40 países que generan ingresos anuales de 1.500 millones de dólares (2021). MKS Atotech opera y fabrica en Europa, América y Asia. Con su fuerza innovadora bien establecida y su red global de TechCenters líder en la industria, MKS Atotech ofrece soluciones pioneras combinadas con un soporte in situ sin igual para más de 8.000 clientes en todo el mundo. Encontrará más información sobre MKS Atotech en atotech.com

Elaborado por

Con este sistema de homologación podemos clasificar a nuestros proveedores en función de los riesgos analizados y tener en todo momento una evaluación de nuestros proveedores dando visibilidad a toda nuestra organización

clientes donde compartimos datos que les permitan mejorar los niveles de eficiencia y calidad. Por ejemplo, tenemos un proyecto ya implantado en España donde compartimos algunos parámetros de procesos con un cliente y esto le permite adaptar su línea de montaje en función de la geometría de nuestros productos.

Con esto hemos conseguido reducir considerablemente los tiempos de trabajo en su línea de montaje, ya que le permite adaptar su línea antes de la llegada de nuestros productos. Esto es gracias a las tecnologías actuales de Big Data que permiten el procesamiento de gran cantidad de datos en un tiempo muy corto.

En Gestamp, la innovación es capital como palanca de tracción de la industria, y en el caso de la IA y la ingeniería del Big Data, la compañía es líder en su investigación y promoción. Es importante recalcar que Gestamp es miembro fundador de IndesIA, la asociación que impulsa el uso de los datos y la Inteligencia Artificial en empresas y PYMES de la industria española.

AR.- ¿Qué valor aporta la relación con clústeres de automoción u otras entidades que aglutinen empresas proveedoras de diferentes perfiles?

A.M.- Los clústeres de automoción son esenciales porque su objetivo es buscar soluciones a los problemas que van surgiendo en la industria. Son espacios de encuentro en los que las empresas, sean grandes o pequeñas; fabricantes o proveedores, compartimos conocimiento entre nosotras. Por lo tanto, termina beneficiándose toda la cadena de valor del sector. Y en un momento en el que la sostenibilidad y digitalización son básicas para entender el negocio, empresas como Gestamp tienen la responsabilidad de liderar el mercado con su experiencia para ayudar a que el tejido empresarial se beneficie de su propio know-how para encontrar soluciones innovadoras y promover iniciativas en cooperación para aumentar la competitividad.

AR.- En el caso concreto de la industria proveedora española, ¿cómo cree que debe seguir evolucionando para que España siga siendo un país atractivo para fabricar vehículos?

A.M.- La industria de proveedores española tiene una reputación a nivel global, basada en su experiencia y en la confianza de sus clientes. Debemos de seguir apostando por la sostenibilidad y la digitalización para seguir siendo competitiva por eficiencia y calidad de nuestros productos.

joint work from the conception phase of the vehicle design has strengthened our strategic supplier relationship.

AR.- Are you working on a dynamic focused on creating critical supplier networks closer to the production centres?

A.M.- At Gestamp, as a global company, we believe in promoting in Spain and Europe a strategic autonomy for these critical suppliers, logically without renouncing sustainability and digitalisation as competitive pillars of a modern industry in Spain and Europe.

AR.- In what way are Big Data tools contributing to achieving better levels of efficiency and competitiveness in joint customer-supplier work?

A.M.- We are developing pilot projects, some of which are already a reality in series, with our main customers where we share data that allow them to improve efficiency and quality levels. For example, we have a project already implemented in Spain where we share some process parameters with a customer and this allows them to adapt their assembly line according to the geometry of our products. With this we have managed to reduce considerably the working times in their assembly line, as it allows them to adapt their line before the arrival of our products. This is thanks to current Big Data technologies that allow the processing of large amounts of data in a very short time. At Gestamp, innovation is capital as a lever for industry traction, and in the case of AI and Big Data engineering, the company is a leader in its research and promotion. It is important to emphasise that Gestamp is a founding member of IndesIA, the association that promotes the use of data and Artificial Intelligence in companies and SMEs in Spanish industry.

AR.- What is the value of the relationship with automotive clusters or other entities that bring together supplier companies with different profiles?

A.M.- Automotive clusters are essential because their aim is to seek solutions to the problems that arise in the industry. They are meeting places where companies, whether large or small, manufacturers or suppliers, share knowledge with each other. Therefore, the entire value chain of the sector ends up benefiting. And at a time when sustainability and digitalisation are basic to understanding business, companies like Gestamp have the responsibility to lead the market with their experience to help the business fabric benefit from their own know-how to find innovative solutions and promote cooperative initiatives to increase competitiveness.

AR.- In the specific case of the Spanish supplier industry, how do you think it should continue to evolve so that Spain remains an attractive country for vehicle manufacturing?

A.M.- The Spanish supplier industry has a global reputation, based on its experience and the trust of its customers. We must continue to focus on sustainability and digitalisation in order to remain competitive in terms of efficiency and the quality of our products.

Hemos conseguido reducir considerablemente los tiempos de trabajo en su línea de montaje

We have managed to reduce considerably the working times in their assembly line

MÓDULOS, SISTEMAS Y COMPONENTES PARA EL VEHÍCULO CARROCERÍA

Estampaciones MAYO is a 60 years old company which provides a large product portfolio of stamped parts and assemblies.

We are experts in cold stamping, both transfer and progressive, 100% in the automotive sector, and our main areas are Brake components (with booster shells, for example), Airbags (with housings for passenger airbags and knee airbags, or Bag retainers for driver airbags), Steering (with rake brackets for the steering column), electric Motor housings and covers, and Chassis.

We are specialized in assemblies with riveting (screws, nuts…), welding (MIG, SPOT or laser technologies), stamping all the subcomponents, mostly complex parts with added value.

In terms of innovation, we are focused on Aluminum, HSLA, or threaded deep draw stamping, always trying to create the most complete and optimized processes, from cutting to stamping, assembling and washing in the same working cell.

i DATOS

• Nombre: ESTAMPACIONES MAYO S.A.

• Nº de empleados: 150

• Facturación: 55 millones €

• Actividad: Productos y procesos: componentes de automoción en estampación. Procesos de estampación, soldadura, ensamblaje y lavado.

Estampaciones MAYO es una empresa con 60 años de andadura, especializada en la estampación en frío, tanto en transfer como progresivo, 100% dedicada al sector de automoción.

Nuestro principal negocio está en el área de Frenos (el conjunto completo), Airbags (especialmente carcasas para pasajero, conductor o rodilla), Motores eléctricos (carcasas de embutición profunda) y Chasis, con todo tipo de piezas.

Estamos especializados en piezas y componentes de alto valor añadido, que implican procesos complicados como embutición profunda con “chimenea roscada”, soldadura láser, remachado y clinchado… Creamos células de trabajo, donde en una misma cadena (empieza y se cierra el proceso de la pieza) se realiza desde el corte de materia prima, fabricación y montaje de componentes, hasta el embalado.

Elaborado por

Ramon Fuste, director de Compras de Zanini Auto Grup y Región EMEA, desgrana la complejidad de la gestión de Compras desde una compañía de su perfil.. / Ramon Fuste, Purchasing Director at Zanini Auto Grup and EMEA Region, explains the complexity of purchasing management in a company of his profile.

AutoRevista.- ¿Cuáles son los requerimientos y criterios de homologación de los proveedores de los diferentes eslabones de la cadena de valor en esta época de transformación hacia una industria más digital y sostenible?

Ramon Fuste.- Nuestro manual de calidad proveedores e instrucciones de Compras contemplan, en aquello relacionado con la evaluación y selección de proveedores, todos los requerimientos que nos marca el Standard de automoción IATF16949, más los requisitos adicionales particulares que cada OEM puede exigir más los que añade nuestra propia política de Responsabilidad Social Corporativa, la cual es especialmente sensible a los derechos humanos, temas laborables, ética en los negocios y protección de medio ambiente, sobrepasando los requisitos legales en cada momento y país .Algunos ejemplos de ello son: la potenciación del uso de reciclados, registro y disminución de la huella de carbono , extensión de requerimientos REACH fuera del ámbito europeo o preferencia y políticas activas de sourcing local en nuestras Áreas geográficas de consumo (Europa, América, China , India).

AutoRevista: What are the requirements and criteria for the approval of suppliers in the different links of the value chain in this era of transformation towards a more digital and sustainable industry?

Ramon Fuste - Our supplier quality manual and Purchasing instructions contemplate, in all matters related to the evaluation and selection of suppliers, all the requirements set by the automotive standard IATF16949, plus the additional specific requirements that each OEM may demand plus those added by our own Corporate Social Responsibility policy, which is especially sensitive to human rights, labour issues, business ethics and environmental protection, exceeding the legal requirements at all times and in every country. Some examples of this are: the promotion of the use of recycled materials, registration and reduction of the carbon footprint, extension of REACH requirements outside Europe or preference and active local sourcing policies in our geographical areas of consumption (Europe, America, China, India).

Nuestro enfoque es distinto a la relación habitual cliente/ proveedor canalizada por Compras /SQAs

Our approach is different from the usual customer/supplier relationship channelled through Purchasing/SQAs

Ramon Fuste director de Compras de Zanini Auto Grup y Región EMEA

Purchasing Director of Zanini Auto Grup and EMEA Region

AR.- ¿Cómo está evolucionando la relación entre cliente y proveedor, especialmente en innovación, para alcanzar mayores y mejores niveles de partenariado?

R.F.- Nuestros nuevos productos son cada vez más complejos e incorporan un alto grado de innovación en producto y proceso, que se extiende a ciertos componentes críticos de compras.

Adicionalmente, el time to market de nuevos proyectos es cada vez más reducido, lo cual obliga a avanzar las actividades de diseño (es habitual varios loops) y desarrollo incluso antesde ser nominados. Para ello, debe existir necesariamente un compromiso total entre estos players, a todos los niveles, que se traduce en nuestro caso en proyectos concretos de partenariado con proveedores clave que hemos implementado con éxito en estos últimos años.

Por citar un ejemplo, tenemos un acuerdo de partenariado para la parte electrónica de nuestros productos, en el que Zanini y partner actuamos como un único equipo interno y externo, centrándonos cada uno en nuestras competencias.

El enfoque es distinto a la relación habitual cliente/proveedor canalizada por Compras /SQAs y los resultados son excelentes en términos de agilidad, eficiencia y costes, fruto, como

AR.- How is the relationship between customer and supplier evolving, especially in innovation, to achieve higher and better levels of partnership?

R.F.- Our new products are increasingly complex and incorporate a high degree of product and process innovation, which extends to certain critical purchasing components.

In addition, the time to market for new projects is becoming shorter and shorter, which means that design (usually several loops) and development activities have to be advanced even before they are nominated. For this, there must necessarily be a total commitment between these players, at all levels, which in our case translates into specific partnership projects with key suppliers that we have successfully implemented in recent years.

To cite an example, we have a partnership agreement for the electronic part of our products, in which Zanini and partner act as a single internal and external team, each focusing on their own external team, each focusing on our own competencies. The approach is different from the usual customer/supplier relationship channelled through Purchasing/SQAs and the results are excellent in terms of

MÓDULOS, SISTEMAS Y COMPONENTES PARA EL VEHÍCULO CARROCERÍA, HABITÁCULO Y EXTERIOR EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS LOGÍSTICA (EMBALAJE)

Especialista en inyección de plásticos, Industrias Alegre se inició como un pequeño taller de matricería que eligió producir plásticos y se vinculó a la automoción en los años setenta del pasado siglo. Pronto se consolidó como especialista en piezas del interior del vehículo y, en las décadas siguientes, la compañía fue consolidando esa especialización. Durante su crecimiento e internacionalización, se ha centrado en desarrollar proyectos completos, acompañando a las mejores marcas en sus sucesivos retos desde la idea y el diseño hasta su fabricación.

Hoy, cuando el vehículo del futuro está desafiando a todo el ecosistema automovilístico, Industrias Alegre ha apostado por la innovación para seguir ofreciendo un alto valor añadido a sus clientes.

Esa es la razón por la que Alegre se ha convertido en una compañía española pionera, que ha agregado a su catálogo de servicios dos tecnologías disruptivas: la fabricación aditiva con polipropileno y la integración de plastrónica. También ha incorporado el IoT a sus sistemas de logística para ayudar a hacer realidad la industria conectada y está trabando la inteligencia artificial para mejorar sus procesos productivos y caminar hacia la industria inteligente.

Alegre trabaja actualmente en proyectos de innovación que se enfocan directamente en el vehículo del futuro, investigando materiales y procesos que lo hagan realidad.

ACTIVIDAD: PRODUCTOS Y PROCESOS – Moldes e Inyección de termoplásticos para el sector automoción, fundamentalmente para el interior de los vehículos , aunque fabricamos todo tipo de piezas de plástico también para exterior

La proximidad (física y cultural) es un plus cada vez más necesario sino obligado

Proximity (physical and cultural) is an increasingly necessary, if not obligatory

resumen, de la confianza y el alto nivel de compromiso de ambas partes en un mismo objetivo común.

AR.- ¿Se trabaja en una dinámica enfocada a crear tejidos de proveedores críticos más próximos a los centros de producción?

R.F.- Efectivamente, la proximidad (física y cultural) es un plus cada vez más necesario sino obligado, por las razones explicadas anteriormente. Esto es así tanto en las fases de diseño y desarroll , como en la fases de producción. Siguiendo con el ejemplo, nuestro partner de electrónica está situado a menos de 60 Km de nuestras plantas de producción o nuestro headquarter en los que están entre otros ingeniería y proyectos.

AR.- ¿De qué manera las herramientas de Big Data están contribuyendo a alcanzar mejores niveles de eficiencia y competitividad en el trabajo conjunto cliente-proveedor?

R.F.- Herramientas Big Data tal y como se entienden las usamos indirectamente a través de nuestros consultores de estudio de mercado. Ampliando el concepto a la gestión de datos en la nube, utilizamos distintos estándares y herramientas de comunicación electrónica tanto para la comunicación con proveedores como con clientes como interna, en función del tipo de iteración: Portales propios de cada OEM para calidad, proyectos y suministros, intercambio de ficheros CAD para moldes y utillajes o cadenas de suministro electrónicos. Todas estas herramientas, junto con las internas de desarrollo, planificación, gestión de proyectos u ofertas por citas algunos, ya están o va a ser transferidas a la nube. En este entorno un elemento esencial es mantener un alto grado de seguridad informática. En ese sentido hemos implementado procedimientos como autentificación múltiple, formación continua en buenas prácticas, cloud backup o certificaciones Tisax en nuestras Plantas. Zanini considera especialmente relevante estas actividades por lo que se han incluido en una de nuestras Iniciativas Estratégicas dentro de nuestro Plan estratégico.

AR.- ¿Qué valor aporta la relación con clústeres de automoción u otras entidades que aglutinen empresas proveedoras de diferentes perfiles?

R.F.- Zanini es miembro y participa activamente en la mayor parte de actividades y proyectos del Cluster de la Industria de Automoción de Cataluña (CIAC), La asociación Española de Proveedores de Automoción (SERNAUTO), así como otras asociaciones patronales y temáticas por ejemplo AERCE. En estos foros intercambiamos experiencias que enriquecen nuestras competencias, pulsamos los retos y oportunidades del mercado y entorno y formamos plataformas potentes que nos permiten interactuar con las administraciones y los OEMs a nivel sectorial.

AR.- En el caso concreto de la industria proveedora española, ¿cómo cree que debe seguir evolucionando para que España siga siendo un país atractivo para fabricar vehículos?

R.F.- España se ha mantenido a lo largo de décadas, como un player importantísimo en la industria de automoción Euro-

agility, efficiency and costs, the result, in short, of trust and the high level of commitment of both parties to the same common objective.

AR.- Are you working on a dynamic focused on creating a network of critical suppliers closer to the production centres?

R.F.- Indeed, proximity (physical and cultural) is an increasingly necessary, if not obligatory, plus, for the reasons explained above. This is true both in the design and development phases, as well as in the production phases. Continuing with the example, our electronics partner is located less than 60 km from our production plants or our headquarter where, among others, engineering and projects are located.

AR.- In what way are Big Data tools contributing to achieving better levels of efficiency and competitiveness in joint customer-supplier work?

R.F.- We use Big Data tools as they are understood indirectly through our market research consultants. Extending the concept to data management in the cloud, we use different standards and electronic communication tools both for communication with suppliers and customers and internally, depending on the type of iteration: each OEM’s own portals for quality, projects and supplies, exchange of CAD files for moulds and tooling or electronic supply chains. All these tools, together with the internal tools for development, planning, project management or quotations, to name but a few, are already or will be transferred to the cloud. In this environment an essential element is to maintain a high degree of IT security. In this regard, we have implemented procedures such as multiple authentication, continuous training in best practices, cloud backup or Tisax certifications in our plants. Zanini considers these activities to be particularly relevant, which is why they have been included in one of our Strategic Initiatives within our Strategic Plan.

AR.- What value does the relationship with automotive clusters or other entities that bring together supplier companies of different profiles bring?

R.F.- Zanini is a member and actively participates in most of the activities and projects of the Cluster of the Automotive Industry of Catalonia (CIAC), the Spanish Association of Automotive Suppliers (SERNAUTO), as well as other employer and thematic associations such as AERCE. In these forums we exchange experiences that enrich our competences, we discuss the challenges and opportunities of the market and environment and we form powerful platforms that allow us to interact with the administrations and OEMs at a sectoral level.

AR.- In the specific case of the Spanish supplier industry, how do you think it should continue to evolve in order for Spain to continue to be a leader in its sector?

R.F.- For decades, Spain has remained a very important player in the European automotive industry, second only

pea, solo superada por Alemania en cuanto a fabricación de vehículos, gracias a nuestra competitividad y también al importante tejido industrial de proveedores.

Sin lugar a duda, la continuidad de esta situación privilegiada dependerá totalmente de la adaptación al inminente reto del vehículo eléctrico.

Para ello, en primer lugar, los propios OEMs implantados en nuestro territorio, deben seguir apostando y asignando a sus plantas españolas los nuevos vehículos eléctricos, que como sabemos requieren también nuevos proveedores locales de nuevos sistemas (claro ejemplo las baterías).

Los proveedores debemos, asimismo, adaptarnos a este cambio de tecnológico, al que añado la eficiencia energética, la conectividad y la conducción autónoma en sus distintos niveles. Existirán sistemas que desaparecerán completamente y con ello los proveedores que no se hayan podido transformar, pero también aparecen nuevas oportunidades por los nuevos productos.

La firme apuesta de las administraciones (Ejemplo Fondos

Next generation, infraestructura y en especial ferroviaria, facilidades a la inversión industrial) es totalmente necesaria para atraer o retener producción de componentes y vehículos eléctricos. A nivel de proveedores, deben, sino hecho ya como es nuestro caso, adaptar o confeccionar sus planes estratégicos a este cambio tecnológico, identificando que productos va a desaparecer y cuales son nuevos a los que enfocarse.

to Germany in terms of vehicle manufacturing, thanks to our competitiveness and also to the important industrial network of suppliers.

Undoubtedly, the continuity of this privileged situation will depend entirely on adapting to the imminent challenge of the electric vehicle.

To this end, first of all, the OEMs themselves established in our territory must continue to commit to and assign new electric vehicles to their Spanish plants, which, as we know, also require new local suppliers of new systems (batteries, for example).

We suppliers must also adapt to this technological change, to which I would add energy efficiency, the I would add energy efficiency, connectivity and autonomous driving at different levels. There will be systems that will disappear completely and with them the suppliers that have not been able to transform, but there will also be new opportunities for new products.

The firm commitment of the administrations (e.g. Next generation funds, infrastructure and especially railways, facilities for industrial investment) is absolutely necessary to attract or retain the production of components and electric vehicles. At supplier level, they must, if not already done as in our case, adapt or draw up their strategic plans to this technological change, identifying which products will disappear and which are new to focus on.

ADITIVA)

Renishaw es un grupo tecnológico internacional de metrología industrial y sistemas para el sector médico-sanitario de alta precisión.

Diseñamos, desarrollamos y producimos soluciones y sistemas que proporcionan una precisión, control y fiabilidad inigualables.

También somos líderes en el campo de la fabricación aditiva (también conocida como impresión metálica 3D), y diseñamos y fabricamos máquinas industriales que 'imprimen' piezas de polvo metálico. Desde transporte a agricultura, electrónica a sistemas médico-sanitarios, nuestra avanzada tecnología transforma el rendimiento de los productos.

Contamos con más de 77 oficinas en 36 países, con más de 5.000 empleados. Más de 3.000 de ellos tienen su sede en el Reino Unido, donde la empresa lleva a cabo la mayoría de sus operaciones de investigación, desarrollo y fabricación.

iACTIVIDAD

• Medición de precisión y control de procesos

• Sondas, software y retrofit para MMC

• Sondas y software para máquina-herramienta

• Calibrado y optimización de máquinas

• Útiles de fijación

• Palpadores para sondas

• Control de posición y moción

• Encóderes ópticos

• Encóderes láser

• Encóderes magnéticos

• Espectroscopia Raman

• Impresión de metales 3D: Sistemas de fabricación aditiva de gran valor añadido en los principales mercados mundiales, para sectores tan exigentes como el de componentes de automoción

Elaborado por

Freitas

Sergio Freitas vicepresidente de Cadena de Suministro de Antolin, subraya la relevancia de una eficaz gestión la cadena proveedora apoyada en una robusta capacidad tecnológica. / Sergio Freitas, VP Supply Chain at Antolin, stresses the importance of effective management of the supply chain supported by a robust technological capacity.

AutoRevista.- ¿Cuáles son los requerimientos y criterios de homologación de los proveedores de los diferentes eslabones de la cadena de valor en esta época de transformación hacia una industria más digital y sostenible?

Sergio Freitas.- Tener una cadena de suministro planificada, eficiente y orientada al rendimiento es una garantía de éxito. Dentro de esa cadena de valor, las empresas deben cumplir con los mismos requerimientos, ya que todas son importantes para que el rendimiento sea efectivo. Teniendo esta base como principio, es esencial demostrar una combinación de experiencia técnica, competencia tecnológica, prácticas de sostenibilidad resilientes, sistemas de gestión de calidad maduros, estabilidad financiera y flexibilidad. Todo con el objetivo de adaptarse al cambio de manera rápida especialmente en la era de la transformación digital. Es una realidad que la industria automovilística es cada vez más digital. Las empresas de esta cadena de valor deben tener la capacidad tecnológica para adaptarse a la demanda del

AutoRevista.- What are the requirements and criteria for the approval of suppliers of the different links in the value chain in this era of transformation towards a more digital and sustainable industry?

Sergio Freitas.- Having a planned, efficient and performance-oriented supply chain is a guarantee of success. Within that value chain, companies must meet the same requirements, as they are all important for effective performance. On this basis, it is essential to demonstrate a combination of technical expertise, technological competence, resilient sustainability practices, mature quality management systems, financial stability and flexibility. All with the aim of adapting to change quickly, especially in the era of digital transformation.

It is a reality that the automotive industry is becoming increasingly digital. Companies in this value chain

Es muy importante que nuestra cadena de proveedores esté alineada al 100% con nuestro plan estratégico

It is very important that our supply chain is 100% aligned with our strategic plan

Sergio

vicepresidente de Cadena de Suministro de Antolin Group VP Supply Chain of Antolin

mercado como, por ejemplo, sistemas de conducción autónoma o vehículos con inteligencia artificial. El cambio en la industria es continuo, lo que obliga a las empresas a tener una gran flexibilidad y de respuesta casi inmediata a la demanda. Además, la industria del automóvil exige sistemas fuertes de gestión de la calidad, por lo que todos los proveedores deben cumplir con normativas reguladas y perfectamente definidas, como son ISO 9001, ISO 14001 o el IATF 16949. El código de conducta es obligatorio y vertical a todas las empresas dentro de la cadena de calor. Aparte de estas normativas, la sostenibilidad juega hoy un rol tremendamente importante, lo obliga las empresas a introducir sistemas que reduzcan el consumo o apostar por materiales renovables. Todos estos procesos constituyen criterios de selección para los proveedores. No es una opción: o los tienen y ejercen su actividad según estos criterios y son seleccionables o no pueden ser proveedores de la industria.

AR.-¿Cómo está evolucionando la relación entre cliente y proveedor, especialmente en innovación, para alcanzar mayores y mejores niveles de partenariado?

S.F.- La relación entre el cliente y el proveedor ha evolucionado a lo largo de los años, especialmente en la industria automovilística. Es cada vez más importante tener una relación de estrecha colaboración, sobre todo ante la continua evolución de los vehículos en términos de tecnología y de innovación.

One of the trends is the use of modular architectures that allow different components to be interchanged inside and outside vehicles

must have the technological capability to adapt to market demand, such as autonomous driving systems or vehicles with artificial intelligence. Change in the industry is continuous, forcing companies to be highly flexible and almost immediately responsive to demand. In addition, the automotive industry demands strong quality management systems, so all suppliers must comply with well-defined and regulated standards, such as ISO 9001, ISO 14001 or IATF 16949. The code of conduct is mandatory and vertical to all companies within the heat chain. In addition to these regulations, sustainability plays an extremely important role today, forcing companies to introduce

Desde 1949, Pöppelmann se ha convertido en uno de los principales fabricantes de la industria de transformación de plásticos, con cinco centros de producción y 700 máquinas de moldeo por inyección, líneas de termoformado y extrusoras.

La división Pöppelmann KAPSTO® desarrolla y produce soluciones de protección de plástico en más de 3.000 diseños para diversas aplicaciones. Las roscas internas y externas, los orificios, las tuberías, las mangueras, los pernos, las bridas, cables y otros elementos están protegidos con tapones y caperuzas de la gama estándar KAPSTO®, que proporcionan una protección óptima durante: la producción, el transporte, el almacenamiento y el pintado. También evitan la entrada de suciedad en componentes sensibles y de funcionamiento crítico. Todos los artículos del programa estándar KAPSTO® se suministran en stock. Esto también se aplica a los elementos de protección que ahorran recursos, fabricados con un 100% de plástico reciclado en el plástico utilizado. Además, se ofrecen unos 2.000 diseños más del programa especial, que se fabrican de forma rápida y rentable por encargo a partir de moldes existentes. Bajo pedido, se pueden desarrollar y fabricar elementos de protección individuales.

LAS VERSÁTILES VENTAJAS DE LOS PRODUCTOS Y SERVICIOS:

+ Programa estándar con aprox. 3.000 diseños - inmediatamente disponible de fábrica

+ Diseño / creación de prototipos

+ Cantidad de entrega libremente seleccionable, sin embalaje estándar

+ Envío gratuito de muestras

+ Catálogo de artículos fabricados con materiales reciclados (materiales posconsumo disponibles: PCR-PE, PCR-PP)

+ Desarrollo y producción de elementos de protección individuales

Una de las tendencias es el uso de arquitecturas modulares que permiten intercambiar diferentes componentes dentro y fuera de los vehículos

Una de las tendencias es el uso de arquitecturas modulares que permiten intercambiar diferentes componentes dentro y fuera de los vehículos. Esto obliga a una mayor búsqueda de proveedores especializados con quien los fabricantes de automóviles puedan establecer acuerdos de cooperación que marquen la diferencia con respecto a la competencia. Lo mismo pasa con los vehículos eléctricos o autónomos. Estas nuevas tecnologías requieren un nivel de componentes más amplio, por lo que la cooperación entre cliente y proveedor en el desarrollo de esas soluciones marca la diferencia en el mercado.

Como mencioné anteriormente, muchos fabricantes están buscando una cooperación efectiva con sus proveedores clave, incluyendo inversiones conjuntas, y compartiendo datos y conocimiento, para lograr una diferenciación positiva en el mercado. Esto es en lo que ya veníamos trabajando en Antolin, pero que vamos a desarrollar mucho más a corto plazo con acuerdos estratégicos con proveedores que queremos que estén con nosotros en nuestro plan de desarrollo y de crecimiento; especialmente en las regiones que consideramos estratégicas y donde vamos a invertir. Es muy importante que nuestra cadena de proveedores esté alineada al 100% con nuestro plan estratégico. Debemos tener los proveedores correctos con nosotros y, por eso, nuestro plan es generar acuerdos estratégicos de cooperación con nuestros proveedores.

AR.- ¿Se trabaja en una dinámica enfocada a crear tejidos de proveedores críticos más próximos a los centros de producción?

S.F.- Esta ha sido tradicionalmente la tendencia de los fabricantes de vehículos y, por lo tanto, de su cadena de suministro. Generalmente, los fabricantes han buscado tener cerca de sus plantas industriales a todos los proveedores para lograr una respuesta rápida a los cambios de producción. Por otro lado, el costo de producción es y continuará siendo el factor relevante para gestionar la cadena de suministro. La crisis de los últimos tres años por la pandemia ha demostrado que tener proveedores cerca de los centros de producción es una ventaja cuando se produce algún evento que tenga un impacto inmediato en la cadena de suministro. Esto puede jugar un rol importante siempre y cuando ese impacto es temporalmente corto, pero, si el efecto es largo como fue el caso con la pandemia, indirectamente siempre van a existir efec-

systems that reduce consumption or to use renewable materials.

All these processes are selection criteria for suppliers. It is not an option: either they have them and carry out their activity according to these criteria and are eligible or they cannot be suppliers to the industry.

AR.- How is the relationship between customer and supplier evolving, especially in innovation, to achieve higher and better levels of partnership?

S.F.- The relationship between customer and supplier has evolved over the years, especially in the automotive industry. It is increasingly important to have a close collaborative relationship, especially with the continuous evolution of vehicles in terms of technology and innovation.

One of the trends is the use of modular architectures that allow different components to be interchanged inside and outside vehicles. This is forcing a greater search for specialised suppliers with whom car manufacturers can establish cooperation agreements that set them apart from the competition. The same applies to electric or autonomous vehicles. These new technologies require a broader level of components, so customer-supplier cooperation in the development of such solutions makes a difference in the market.

As I mentioned earlier, many manufacturers are seeking effective cooperation with their key suppliers, including joint investments, and sharing data and knowledge, to achieve positive differentiation in the market. This is what we have already been working on at Antolin, but we are going to develop much more in the short term with strategic agreements with suppliers that we want to be with us in our development and growth plan; especially in the regions that we consider strategic and where we are going to invest. It is very important that our supply chain is 100% aligned with our strategic plan. We must have the right suppliers with us and, therefore, our plan is to generate strategic cooperation agreements with our suppliers.

AR.- Are you working on a dynamic focused on creating critical supplier networks closer to the production centres?

S.F.- This has traditionally been the trend for vehicle manufacturers and, therefore, for their supply chain. Generally, manufacturers have sought to have all suppliers close to their industrial plants in order to achieve a quick response to production changes.

On the other hand, the cost of production is and will continue to be the relevant factor in managing the supply chain. The pandemic crisis of the last three years has shown that having suppliers close to production sites is an advantage when an event occurs that has an immediate impact on the supply chain. This can play an important role as long as the impact is temporarily short, but, if the effect is long as was the case with the pandemic, indirectly there will always be effects on the supply chain and costs will exist, regardless of whether or not suppliers are close to the production centres.

At Antolin we want to build a flexible supply chain that is

Vamos a buscar a los partners adecuados distribuidos por las regiones en las que vamos a invertir en nuestro crecimiento

We are going to look for the right partners in the regions where we are going to invest in our growth

Especialista en ensayos ambientales, el Grupo Emitech cuenta con 600 empleados para una facturación cercana a los 60M€ en 2022.

Ofrece sus servicios de ingeniería y ensayos en dos grandes áreas:

• Movilidad sostenible, diseño y validación de soluciones de movilidad actuales y futuras...

• Cualificación de equipos y apoyo a la puesta en el mercado (marcado CE, esquema OC, etc.)

Ensayamos el vehículo completo (homologación ECE R10 en cámara EMC), las cadenas cinemáticas de todo tipo (ICE, híbrido, eléctrico, H2, NH3), los distintos subconjuntos (baterías, pila de combustible, depósitos, sistemas eléctricos y electrónicos

SEEE…):

• Validación y calificación según especificaciones definidas por los constructores.

• Pruebas de certificación Euro 6/7 y pruebas según ECE R10, ECE R85 y ECE R100.

i ACTIVIDAD /ACTIVITY

La oferta de ensayos del Grupo Emitech es multidisciplinar: seguridad, radio, EMC, mecánicos, vibratorios, acústicos, NVH, choque, térmicos, físico-químicos, incendios, hidráulicos, ambientales... y se complementa con diversos servicios para una oferta global: formación, metrología, peritaje, ingeniería, diseño de bancos de ensayo.

• Los servicios del Grupo Emitech cubren toda la gama de movilidad sostenible. Para obtener más información, póngase en contacto con el Responsable comercial Adrián Feder (a.feder@emitech-group.com)

• Emitech Group’s testing services cover the whole range of sustainable mobility. For more information, please contact Adrian Feder (a.feder@emitech-group.com)

Specialist in environmental tests, Emitech group has 600 employees for a turnover nearly €60 million in 2022.

It offers its engineering and testing services in two main areas:

• Sustainable mobility, design and validation of actual and future mobility solutions...

• Qualification of equipment and support for placing on the market (CE marking, OC scheme etc.).

We test the complete vehicle (ECE R10 approval in very big EMC chamber), powertrains of all types (ICE, hybrid, electric, H2, NH3), and various sub-assemblies (batteries, fuel cell, tanks, electrical and electronic assemblies, SEEE…):

• Validation and qualification according to specifications.

• Euro 6/7 certification tests and ECE R10, ECE R85 and ECE R100 tests.

Emitech Group's testing offer is multidisciplinary: safety, radio, EMC, mechanical, vibratory, acoustic, NVH, shock, thermal, physico-chemical, fire, hydraulic environment... and is complemented by various services for a global offer. : training, metrology, expertise, engineering, design of test benches.

tos en la cadena de suministro y los costes van a existir, independientemente de tener o no proveedores al lado de los centros de producción.

En Antolin queremos construir una cadena de suministro flexible que sea capaz de adaptarse al cambio y a cualquier evento que pueda impactar directa o indirectamente en nuestro negocio. ¿Qué quiere esto decir?

Que vamos a buscar a los partners adecuados distribuidos por las regiones en las que vamos a invertir en nuestro crecimiento.

Como mencioné anteriormente, el coste de producción es y continuará siendo el factor de mayor relevancia. Para nosotros es muy importante tener una estrategia global y poder construir con nuestros proveedores estratégicos localizaciones de suministro que nos permitan ser competitivos a nivel global.

AR.- ¿De qué manera las herramientas de Big Data están contribuyendo a alcanzar mejores niveles de eficiencia y competitividad en el trabajo conjunto cliente-proveedor?

S.F.- Estas herramientas son de extrema importancia para la cadena de suministro ya que toca a todos los stakeholdersde la cadena de valor, desde los clientes, los OEM, pasando por nuestras propias plantas, y llegando a nuestros proveedores. La cadena de suministro es responsable de gestionar el flujo de información desde los fabricantes hasta proveedores, y también el flujo de materiales, que es en sentido inverso. Para tener una gestión correcta y eficiente de estos flujos, tenemos que utilizar herramientas de Big Data que nos permitan tener todos los datos en tiempo real y casi de inmediato para poder tomar las decisiones correctas. Como principio, creo que tener una cadena de suministro permanentemente informada, en tiempo real, permite no solamente tomar las mejores decisiones en los momentos correctos sino valorar a los proveedores en términos de eficiencia y productividad.

AR.- ¿Qué valor aporta la relación con clústeres de automoción u otras entidades que aglutinen empresas proveedoras de diferentes perfiles?

S.F.- Los clústeres son una buena plataforma de creación de redes de información y de cooperación entre proveedores y fabricantes de vehículos, proporcionando conocimiento y experiencia en sectores comunes o colaboración en eventuales inversiones. A través de los clústeres se puede obtener una variedad de servicios como programas de capacitación o de educación, posibles sistemas de financiamiento o apoyo en términos de marketing y de promoción.

Es muy relevante los beneficios que pueden proporcionar los clústeres. Para la cadena de suministro, nos permite tener una visibilidad muy apreciable en términos de variedad de proveedores y de tecnologías, pero también poder identificar potenciales riesgos con anticipación. Anticipar significa estar un paso adelante y eso es crucial para la cadena de suministro.

capable of adapting to change and to any event that may directly or indirectly impact our business. What does this mean? That we are going to look for the right partners in the regions where we are going to invest in our growth.

As I mentioned earlier, the cost of production is and will continue to be the most important factor. It is very important for us to have a global strategy and to be able to build with our strategic suppliers supply locations that allow us to be globally competitive.

AR.- In what way are Big Data tools contributing to achieving better levels of efficiency and competitiveness in the joint customer-supplier work?

S.F.- These tools are extremely important for the supply chain as they touch all stakeholders in the value chain, from customers, OEMs, through our own plants, to our suppliers. The supply chain is responsible for managing the flow of information from manufacturers to suppliers, and also the flow of materials, which is in reverse.

To have a correct and efficient management of these flows, we have to use Big Data tools that allow us to have all the data in real time and almost immediately in order to make the right decisions. As a principle, I believe that having a supply chain that is permanently informed, in real time, allows us not only to make the best decisions at the right times, but also to value suppliers in terms of efficiency and productivity.

AR.- What value does the relationship with automotive clusters or other entities that bring together supplier companies of different profiles bring?

S.F.- Clusters are a good platform for information networking and cooperation between suppliers and vehicle manufacturers, providing knowledge and experience in common sectors or collaboration in possible investments. A variety of services can be obtained through clusters, such as training or education programmes, possible financing schemes or support in terms of marketing and promotion. The benefits that clusters can provide are very relevant. For the supply chain, it allows us to have a very appreciable visibility in terms of variety of suppliers and technologies, but also to be able to identify potential risks in advance. Anticipating means being one step ahead and that is crucial for the supply chain.

AR.- In the specific case of the Spanish supplier industry, how should it continue to evolve so that Spain remains an attractive country for vehicle manufacturing?

S.F.- I would highlight three key areas. First, innovation and new technologies. It is clear that the industry is making a permanent commitment to innovation and we are going to see this more and more. I was at the Shanghai Auto Show in April and, if there is one

AR.- En el caso concreto de la industria proveedora española, ¿cómo debe seguir evolucionando para que España siga siendo un país atractivo para fabricar vehículos?

S.F.- Destacaría tres áreas clave. Primero, innovación y nuevas tecnologías. Está claro que la industria está apostando permanente por la innovación y eso lo vamos a ver cada vez más. Estuve en abril en el Auto Show de Shanghái y, si hay algo que quedó claro, es que la innovación va a sufrir un impulso fuerte con las nuevas tendencias. El concepto del interior del coche va a ser totalmente diferente y pienso que Antolin tiene mucho que decir en esta transformación, como vimos en Shanghái.

Una fuerza laboral cualificada. Las nuevas tecnologías así lo exigen; es decir, contar con técnicos altamente cualificados para el desarrollo y la implementación de esas nuevas tecnologías. En este punto, la contribución de la Administración es importarte para proporcionar el apoyo necesario a la formación de estos técnicos, invirtiendo en programas de formación altamente calificados.

Por último, estas nuevas tecnologías van a tener que ser hechas por empresas sostenibles y que cumplan al 100% los criterios de sostenibilidad a nivel mundial.

thing that was clear, it is that innovation is going to be boosted by new trends. The concept of the car interior is going to be totally different and I think Antolin has a lot to say in this transformation, as we saw in Shanghai. A skilled workforce. The new technologies require this, i.e. highly qualified technicians for the development and implementation of these new technologies. Here, the contribution of the Administration is important to provide the necessary support for the training of these technicians, by investing in highly qualified training programmes.

Finally, these new technologies will have to be made by sustainable companies that comply 100% with global sustainability criteria.

Los clústeres nos permiten tener una visibilidad muy apreciable en términos de variedad de proveedores y de tecnologías

Clusters allows us to have a very appreciable visibility in terms of variety of suppliers and technologies

Eliseo Rozas vicepresidente

VP

Eliseo Rozas, vicepresidente de Compras de Commodities de ZF resalta la necesidad de desarrollar nuevos productos para dar respuesta a nuevas funciones o nuevos requisitos, implicando a toda la cadena de valor. / Eliseo Rozas, VP Commodity Purchasing at ZF highlights the need to develop new products in response to new functions or new requirements, involving the entire value chain.

AutoRevista.- ¿Cuáles son los requisitos y criterios de homologación para los proveedores de los diferentes eslabones de la cadena de valor en esta era de transformación hacia una industria más digital y sostenible?

Eliseo Rozas.- ZF tiene un conjunto estándar de requisitos para la homologación de nuevos proveedores o nuevas plantas de fabricación de proveedores ya existentes. Tienen que aceptar nuestros términos y condiciones de compra globales de ZF, así como varias directivas de calidad y logística, los principios de los socios comerciales de ZF y los requisitos de sostenibilidad. Además, deben presentar certificados de gestión de calidad y medio ambiente y un certificado relativo a la bolsa de evaluación de seguridad de la información de confianza (TISAX). ZF también solicita a los proveedores que se incorporen a SupplyOn como plataforma de colaboración para el intercambio electrónico de datos en varias áreas. Los requisitos en términos de Cadena de Suministro Responsable (CSR), requisitos de ciberseguridad y comunicación electrónica son parte integral de nuestro día a día.

AutoRevista.- What are the requirements and approval criteria for suppliers of the different links in the value chain in this era of transformation towards a more digital and sustainable industry?

Eliseo Rozas.- ZF has a standard set of requirements for approval of new suppliers or new manufacturing plants of existing suppliers. They have to accept our ZF global purchasing terms and conditions as well as several quality and logistic directives, the ZF business partner principles and sustainability requirements. Furthermore, certificates for quality and environmental management and a certificate relating to the Trusted Information Security Assessment Exchange (TISAX) need to be provided. ZF also request suppliers to be onboarded on SupplyOn as collaborative platform for Electronic Data Interchange in several areas. The requirements in terms of a Responsible Supply Chain (RSC), cybersecurity requirements and electronic communication are integral part of our day-today business.

Vemos la necesidad en nuestra base de proveedores de transformar su negocio y les estamos apoyando We see the need on our supplier base to transform their business and we are supporting them

POR L.M.G. / FOTOS-PHOTOS: ZF / TRADUCCIÓN-TRANSLATION: DEEPL TRANSLATOR

de Compras de Commodities de ZF

Commodity Purchasing at ZF

AR.- ¿Cómo está evolucionando la relación entre cliente y proveedor, especialmente en innovación, para alcanzar mayores y mejores niveles de colaboración?

E.R.- La transformación de la industria -especialmente en lo que respecta a la e-movilidad o los sistemas avanzados de asistencia al conductor- está cambiando los requisitos de nuestros clientes. Es necesario desarrollar nuevos productos para dar respuesta a nuevas funciones o nuevos requisitos. La innovación desempeña un papel importantísimo en ello. Es un entorno muy dinámico. Diferentes soluciones técnicas pueden resolver los nuevos requisitos y funciones, pero las innovaciones pueden quedarse obsoletas muy rápidamente o no alcanzar una masa crítica para ser competitivas en costes.

La industria del automóvil sigue siendo un panorama muy competitivo en el que el diseño siempre compite con el coste. También vemos la necesidad en nuestra base de proveedores de transformar su negocio y les estamos apoyando.

Diferentes soluciones técnicas pueden resolver los nuevos requisitos y funciones, pero las innovaciones pueden quedarse obsoletas muy rápidamente o no alcanzar una masa crítica para ser competitivas en costes

Different technical solutions can solve the new requirements and functions but innovations can become obsolete very quickly or do not achieve a critical mass to become cost competitive

AR.- How is the relationship between customer and supplier evolving, especially in innovation, to achieve higher and better levels of partnership?

E.R.- The transformation of the industry – especially with respect to e-mobility or Advanced Driver Assistant Systems – is changing our customers’ requirements. New products need to be developed to address new functions or new requirements. Innovation plays an extremely important role on it. It is a very dynamic environment. Different technical solutions can solve the new requirements and functions but innovations can become obsolete very quickly or do not achieve a critical mass to become cost competitive. The automotive industry continues to be a very competitive landscape in which design is always in competition with cost. We also see the need on our supplier base to transform their business and we are supporting them

AR.- Are ZF working on a dynamic focused on creating critical supplier networks closer to production centres?

E.R.- Within the current time of volatility, uncertainty, complexity und ambiguity, the focus is on reducing longterm supply chains, but always with a total cost of ownership in mind. Indeed, we push for closer manufacturing locations

AR.- ¿Está trabajando ZF en una dinámica enfocada a crear redes de proveedores críticos más cerca de los centros de producción?

E.R.- En la época actual de volatilidad, incertidumbre, complejidad y ambigüedad, el objetivo es reducir las cadenas de suministro a largo plazo, pero siempre teniendo en cuenta el coste total de propiedad. De hecho, apostamos por ubicaciones de fabricación más cercanas a nuestras plantas y a las de nuestros clientes. Y nuestro objetivo es atraer a nuestros proveedores clave para que nos apoyen o conseguir que se incorporen nuevos proveedores. Nuestro objetivo es siempre localizar el suministro allí donde se fabrican nuestros productos.

AR.- ¿Cómo están contribuyendo las herramientas de Big Data a lograr mejores niveles de eficiencia y competitividad en el trabajo conjunto cliente-proveedor?

E.R.- Actualmente estamos potenciando las iniciativas de digitalización que iniciamos hace varios años. La digitalización de todos los procesos de compra está generando una importante cantidad de información. También tenemos información más accesible y transparente. Pero temas como el Big Data y la Inteligencia Artificial es un camino largo. Hemos empezado a cosechar algunos beneficios, pero necesitaremos más esfuerzo y dedicación por nuestra parte, y por parte de los proveedores. Los proveedores que hayan establecido iniciativas digitales similares y que establezcan una comunicación digital transparente a lo largo de toda la cadena de suministro tendrán mejores cambios para aumentar su competitividad.

AR.- ¿Qué valor añade la relación con clústeres de automoción u otras entidades que agrupen a empresas proveedoras de diferentes perfiles?

E.R.- Hay determinados temas que sólo se pueden abordar dentro de una estrecha colaboración. Pongamos por ejemplo el campo de la sostenibilidad: Si no hay un acuerdo de varias empresas estableciendo normas y sistemas firmes es casi inabordable y extremadamente costoso para las empresas individuales.

in close proximity to our and our customers’ plants. And we aim to attract our key suppliers to support us or getting new supplier onboard. Our goal is always to localize supply where our products are manufactured.

AR.- How are Big Data tools contributing to achieving better levels of efficiency and competitiveness in the joint customer-supplier work?

E.R.- Currently we are ramping up digitalization initiatives that we started several years ago. The digitalization of all purchasing processes is generating a significant amount of information. We also have information more accessible and transparent. But topics like Big Data and Artificial Intelligence it is a long journey. We have begun to harvest some benefits, but we will need more effort and dedication on our side – and on the supplier side. Suppliers who have established similar digital initiatives and that establish transparent digital communication along all the supply chain will have better changes to increase their competitiveness.

AR.- What value does the relationship with automotive clusters or other entities that bring together supplier companies with different profiles add?

E.R.- There are certain topics that can only be approached within a close partnership. Take for example the field of sustainability: If there is no agreement of several companies setting firm standards and systems it is almost unmanageable and extremely costly for individual companies.

become circular

Nuestro objetivo es atraer a nuestros proveedores clave para que nos apoyen o conseguir que se incorporen nuevos proveedores

And we aim to attract our key suppliers to support us or getting new supplier onboard

Los proveedores europeos deberían considerar la sostenibilidad como un elemento "imprescindible" integrado en el diseño, a medida que las cadenas de suministro se vuelven circulares

Suppliers in Europe should consider sustainability as a ’must have' embedded by design as supply chains

Los proveedores que hayan establecido iniciativas digitales similares y que establezcan una comunicación digital transparente a lo largo de toda la cadena de suministro tendrán mejores cambios para aumentar su competitividad

Suppliers who have established similar digital initiatives and that establish transparent digital communication along all the supply chain will have better changes to increase their competitiveness

AR.- En el caso concreto de la industria proveedora europea, ¿cómo cree que debe seguir evolucionando para que Europa siga siendo una región atractiva para la fabricación de vehículos?

E.R.- La industria europea de proveedores se basa en la innovación y la calidad. El coste también importa, y la reciente ola de inflación no puede ser absorbida más por el mercado. Algunas regiones no han estado expuestas a ello en esa medida o lo han estado en un nivel inferior. En un futuro previsible, la digitalización, la robotización y la Inteligencia Artificial deberían formar parte de cualquier proveedor para impulsar la eficiencia. También es clave que las empresas europeas y la Unión Europea aborden las necesidades de capacidad en términos de disponibilidad de materias primas que pueden limitar seriamente la producción y la competitividad europeas.

Además, los proveedores europeos deberían considerar la sostenibilidad como un elemento “imprescindible” integrado en el diseño, a medida que las cadenas de suministro se vuelven circulares. Toda empresa debe ser ahora una empresa sostenible. Las empresas deben perseguir un mejor rendimiento medioambiental, social y de gobernanza (ESG) transformando sus operaciones para que sean circulares, netas y fiables.

AR.- In the specific case of the European supplier industry, how do you think it should continue to evolve so that Europe remains an attractive region for vehicle manufacturing?

E.R.- The European supplier industry relays on innovation and quality. Cost also matters, and the recent wave of inflation cannot be further absorbed by the market. Some regions have not been exposed to that to that extent or they have been on a lower level. In the foreseeable future digitalization, robotization and Artificial Intelligence should be part of any supplier to drive efficiency. It is also key that the European companies and European Union address the capacity needs in terms of raw material availability that can seriously limit European output and competitiveness. Additionally, suppliers in Europe should consider sustainability as a ’must have’ embedded by design as supply chains become circular. Every business must now be a sustainable business. Companies must pursue improved environmental, social, and governance (ESG) performance by transforming their operations to be circular, net zero and trusted.

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Soluciones adaptados a su proyecto

La creciente automatización de procesos exige más a los conceptos de seguridad. A menudo, los conceptos clásicos, como el muting, quedan limitados, p. ej. en estaciones de transferencia y compuertas de material. Nuestras soluciones de seguridad innovadoras garantizan una seguridad ininterrumpida, un flujo eficiente de material y una alta disponibilidad de su instalación, incluso en procesos automatizados.

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Los expositores valoran la oportunidad de demostrar sus capacidades tecnológicas

Exhibitors value the opportunity to demonstrate their technological capabilities

En el extenso abanico de empresas de muy diversa tipología, hay numerosos ejemplos de firmas que consideran Advanced Factories y Advanced Machine Tools como un escenario de primer nivel para mostrar sus potencialidades al mercado. Algunos ejemplos se recogen en este artículo. / Among the wide range of companies of many different types, there are numerous examples of firms that consider Advanced Factories and Advanced Machine Tools as a first-class stage to showcase their potential to the market. Some examples are given in this article.

Hemos participado en múltiples eventos y ferias tanto en España como en Europa, pero es la primera vez que la compañía asiste a Advanced Factories. Es pronto para hacer un balance pero en general creo que la experiencia ha sido positiva y seguro que volveremos”, explica Sergio Liedo, Senior Account Manager de Barbara , compañía que ayuda a las empresas a implementar procesos autónomos en tiempo real de manera eficiente.

Durante la cita, Barbara presentó su plataforma de edge computing. De hecho, durante su intervención en el Factory Innovation Theatre, escenario en el que tuvieron lugar muchas de las ponencias de la feria, el Senior Account Manager de Barbara presentó cómo cualquier pyme o gran empresa, de una forma ágil, puede crearse su propia arquitectura de proyecto IIoT/Edge con su plataforma de edge computing, dependiendo de los requisitos y objetivos de su proyecto. “La mayoría de nuestros clientes cuentan con instalaciones distribuidas en diferentes emplazamientos en los que la latencia o cobertura es mala y las instalaciones críticas porque requieren un extra en autonomía y ciberseguridad. Cada vez hay más empresas que se plantean hacer mantenimientos predictivos en base a algoritmos de ML o desplegar IA a OT y no saben cómo hacerlo. Nuestra plataforma es una herramienta habilitadora para conseguirlo en un tiempo récord”, explica Liedo.

We have participated in many events and trade fairs both in Spain and Europe, but this is the first time the company has attended Advanced Factories. It is too early to make an assessment, but in general I think the experience has been positive and we will definitely come back", explains Sergio Liedo, Senior Account Manager at Barbara , a company that helps companies to implement autonomous processes in real time in an efficient way.

During the event, Barbara presented its edge computing platform. In fact, during his speech in the Factory Innovation Theatre, the stage on which many of the fair's presentations took place, Barbara's Senior Account Manager presented how any SME or large company, in an agile way, can create its own IIoT/Edge project architecture with its edge computing platform, depending on the requirements and objectives of its project. "Most of our customers have distributed installations in different locations where latency or coverage is poor and critical installations because they require extra autonomy and cybersecurity. More and more companies are considering predictive maintenance based on ML algorithms or deploying AI to OT and don't know how to do it. Our platform is an enabling tool to achieve this in record time," explains Liedo.

IOT SOLUTIONS

Bit Genoma Digital Solutions, a company that develops IoT solutions, considers that Advanced Factories 2023 was "a great opportunity to demonstrate its capabilities in the field of IoT solutions and Industry 4.0". "It has been a platform to connect with other professionals, share knowledge and explore new business opportunities," says Nil Núñez i Garcia, Business Developer of the company. It was his first time at the fair and his experience was positive: "We value our participation satisfactorily. And, according to him, they value the quality of the leads more than the quantity: "We have received a large percentage of visitors with very clear ideas and needs, with a very professional profile, which assures us of the quality of the opportunities created at the fair", he explains.

Bit Genoma presented at the Factory Innovation Theatre one of its IoT solutions called CaptorIOT, responsible for data capture. As for their new products, in addition to this one, they also unveiled their "solutions based on RFID systems", with which they offer a customised design service for RFID solutions for process optimisation. "We were able to show a use case of traceability of garments in an industrial laundry at the fair," he says. And finally,

SOLUCIONES IOT

De su lado, la empresa Bit Genoma Digital Solutions, que desarrolla soluciones IoT, considera que Advanced Factories 2023 era “una gran oportunidad para demostrar sus capacidades en el campo de las soluciones de IoT y la industria 4.0”.“Ha sido una plataforma para conectarnos con otros profesionales, compartir conocimientos y explorar nuevas oportunidades de negocio”, detalla Nil Núñez i Garcia, Business Developer de la compañía . Era su primera vez en la feria y su experiencia fue positiva: “Valoramos nuestra participación satisfactoriamente. Y es que, según cuenta, valoran más la calidad de los leads que la cantidad: “Hemos recibido un gran porcentaje de visitantes con las ideas y necesidades muy claras, con un perfil muy profesional, lo que nos asegura la calidad de las oportunidades creadas en feria”, detalla. Bit Genoma presentó en el Factory Innovation Theatre una de sus soluciones IoT llamada CaptorIOT, encargada de la captura de datos. En cuanto a sus novedades, además de esta, también dieron a conocer sus “soluciones basadas en sistemas RFID”, con las que ofrecen un servicio de diseño a medida de soluciones RFID para la optimización de procesos. “Pudimos mostrar en feria un caso de uso de trazabilidad de prendas de ropa en una lavandería industrial”, indica. Y, por último, presentaron sus soluciones integrales para el diseño electrónico y desarrollo de dispositivos IIOT. Finalmente, Núñez i Garcia asegura que destacaría que hay sectores que tomaron el protagonismo en esta edición “como el sector de medición y control, junto a la digitalización”.

ESPACIOS DE TRABAJO REDUCIDOS

Por su parte, Vicente Adra, del departamento Comercial de Ferpa Laser, compañía especializada en el corte y marcado láser sobre diferentes materiales, destaca que “la participación en Advanced Factories es realmente un paso adelante y de futuro, sobre todo a la hora de ir posicionando nuestra compañía”. Del encuentro esperaban dar a conocer a la empresa y sus nuevas soluciones, además de aumentar sus operacio -

Durante su intervención en el Factory Innovation Theatre, Barbara presentó cómo cualquier pyme o gran empresa, de una forma ágil, puede crearse su propia arquitectura de proyecto IIoT/Edge./During its speech at the Factory Innovation Theatre, Barbara presented how any SME or large company, in an agile way, can create its own IIoT/Edge project architecture.

they presented their comprehensive solutions for electronic design and development of IIOT devices. Finally, Núñez i Garcia says that he would highlight that there are sectors that took centre stage at this edition "such as the measurement and control sector, together with digitalisation".

REDUCED WORKSPACES

Vicente Adra, from the Commercial Department of Ferpa Laser, a company specialising in laser cutting and marking on different materials, stresses that "participation in Advanced Factories is a real step forward and a step towards the future, especially in terms of positioning our company". From the meeting they hoped to make the company and its new solutions known, in addition to increasing their business operations, "which are materialising successfully".

They consider their participation to be "very satisfactory". "As this is our first year of participation, the short-term results are profitable and are expected to be very interesting". During the meeting they presented, among other innovations, their new mini cutting and marking equipment for small workspaces. They would undoubtedly highlight the creation of Advanced Machine Tools (AMT), with which their company and customers "connect perfectly so that the meeting takes place and the desired business opportunities arise in the machine tool sector". They also highlight the change of location: "Clearly the change of location seems to us to be very

nes de negocio, “las cuales se van materializando de forma exitosa”.

Valoran su participación como “muy satisfactoria”. “Tratándose de nuestro primer año de participación el resultado a corto plazo es rentable y se pronostica realmente interesante”. Durante el encuentro presentaron, entre otras novedades, su nuevo mini equipo de corte y marcado para espacios de trabajo reducidos. Destacarían, sin duda, la creación de Advanced Machine Tools (AMT), con la cual su empresa y clientes “conectan a la perfección para que se produzca el encuentro y surjan las oportunidades de negocio deseadas en el apartado de la máquina herramienta”. Asimismo, destacan el cambio de emplazamiento: “Claramente el cambio de emplazamiento nos parece muy acertado en todos los aspectos; instalaciones y accesos más adecuados para la movilidad (especialmente para maquinaria pesada), su cercanía con el Aeropuerto de Barcelona-El Prat, a la estación ferroviaria de Sants (AVE), e importantes vías de acceso en vehículo como la A2, A7, C32, etc.”.

MOTORES ESPECIALES POR CONTROL NUMÉRICO

AutoRevista también ha charlado con la compañía General Driver Motor, que provee soluciones a la industria europea en el campo de los motores especiales por

successful in all aspects; facilities and accesses more suitable for mobility (especially for heavy machinery), its proximity to Barcelona-El Prat Airport, the Sants railway station (AVE), and important access routes by vehicle such as the A2, A7, C32, etc.".

SPECIAL ENGINES BY NUMERICAL CONTROL

AutoRevista also spoke to the company General Driver Motor, which provides solutions to European industry in the field of special numerically controlled motors. Although they usually participate in the sector's meetings in Madrid and the Basque Country, this was their first time in Barcelona. They see their participation as an opportunity: "Our company has opened a new line of business this year. We are one of the distributors of the Hiwin brand for Spain and Portugal and our participation has given us the opportunity to present the brand's most advanced and innovative products in the Spanish market, such as rotary tables and torque motors". They also presented their linear motors and their 4- and 6-axis robotic arms, "which attracted the public's attention, especially because of the working speeds and precision of this equipment". They also consider that "perhaps one of the most eye-catching lines among the public was the electromagnetic motors that lack mechanical components such as spindles or gears". In their assessment, they consider this edition to have been "interesting", but had expected more visitors: "We found the quality of the exhibitors to be relevant and the visitors to our stand showed interest in our product portfolio. However, the volume of visitors was much lower than we expected". As for the quality of the leads obtained, they understand that it is still too early to assess it, "as this type of relationship needs some time to develop".

REAL OEE CALCULATION

Juan F. Pérez, Country Manager for Spain and Portugal at Patlite Europe, also tells us about his experience. He assures us that Advanced Factories has a format and content that adapts very well to the marketing actions they had planned with the aim of attracting new customers and opportunities, as well as gaining brand awareness. "The balance has been really positive, not only because of the quantity of sales leads generated, but also because of the quality of these leads, as they have been translated into

Bit Genoma presentó en el Factory Innovation Theatre una de sus soluciones IoT llamada CaptorIOT, encargada de la captura de datos./ Bit Genoma presented at the Factory Innovation Theatre one of its IoT solutions called CaptorIOT, in charge of data capture.

control numérico. Si bien habitualmente participan en los encuentros del sector en Madrid y País Vasco, esta era su primera vez en Barcelona.

Entienden su participación como una oportunidad: “Nuestra compañía ha abierto una nueva línea de negocio este año. Llevamos una de las distribuciones de la marca Hiwin para España y Portugal y nuestra participación ha supuesto la oportunidad de presentar los productos más avanzados e innovadores de la marca en el mercado español, como es el caso de las rotary tables o los motores torque”. También presentaron sus motores lineales y sus brazos robóticos de 4 y 6 ejes, “que llamaron la atención del público, especialmente por las velocidades de trabajo y la precisión de estos equipos”. Asimismo consideran que “quizás una de las líneas más llamativas entre el público ha sido la de los motores electromagnéticos que carecen de componentes mecánicos como husillos o engranajes”. Al hacer balance, entienden esta edición como “interesante”, pero esperaban más visitas: “La calidad de los expositores nos ha parecido relevante y los visitantes de nuestro stand han demostrado interés en nuestra cartera de productos. Aunque el volumen de visitas ha sido muy inferior al que esperábamos”. En cuanto a la calidad de los leads obtenidos, entienden que aún es pronto para valorarlo, “puesto que este tipo de relaciones necesitan de un tiempo de recorrido”.

CALCULO REAL DE OEE

También nos cuenta su experiencia Juan F. Pérez Country Manager de España y Portugal de Patlite Europe, quien asegura que Advanced Factories tiene un formato y un contenido que se adapta muy bien a las acciones de marketing que tenían planificadas con el objetivo de captar nuevos clientes y oportunidades,

The participation in Advanced Factories is really a step forward and a step into the future

concrete opportunities (and orders) in the first week after the event", he explains.

For its part, Patlite has presented several new products, such as LB6 (a configurable signalling beacon with IO-Link connectivity that complements the existing range); NHV (its new NH series of network monitors that already includes, among other functionalities, the SNMP V3 protocol); and, finally, the WD system (an IIOT monitoring system for

La participación en Advanced Factories es realmente un paso adelante y de futuro

Vicente Adra, Ferpa Laser

Advanced Factories tiene un formato y un contenido que se adapta muy bien a las acciones de marketing que teníamos planificadas con el objetivo de captar nuevos clientes y oportunidades

Advanced Factories has a format and content that adapts very well to the marketing actions we had planned with the aim of attracting new customers and opportunities

Juan F. Pérez, Patlite Europe

así como ganar en notoriedad de marca. “El balance ha sido realmente positivo, no solo por la cantidad de sales leads generados sino por la calidad de los mismos ya que se han traducido en oportunidades concretas (y pedidos) ya en la primera semana posterior al evento”, detalla.

Por su parte, Patlite ha presentado varias novedades, como LB6 (una baliza de señalización configurable con conectividad IO-Link que complementa la gama ya

capturing data from production processes. A solution that contributes to improving production efficiency and the real calculation of OEE.

METAL DEFORMATION

In the case of Sergio Sánchez, sales director of Simtek, he explains that, as his is a newly created company, "any presence at national events is not enough". "Participating in the first edition of AMT is one more step for Simtek in the consolidation of the company as an active player in the metal forming sector," he says. And the objective was clear: "to have a meeting point with customers mainly from the Eastern region" to be able to show the solutions they propose to the sector in terms of both advanced

Nuestra participación ha supuesto la oportunidad de presentar los productos más avanzados e innovadores de la marca en el mercado español, como es el caso de las rotary tables o los motores torque

Our participation has given us the opportunity to present the brand's most advanced and innovative products on the Spanish market, such as rotary tables and torque motors

General Driver Motor

existente); NHV (su nueva serie NH de monitorizadores de red que ya incluye, entre otras funcionalidades, el protocolo SNMP V3); y, por último, el sistema WD (un sistema de monitorización IIOT para la captación de datos de los procesos productivos. Una solución que contribuye a la mejora de la eficiencia productiva y el cálculo real del OEE.

DEFORMACIÓN METÁLICA

En el caso de Sergio Sánchez, director comercial de Simtek, explica que, como la suya es una compañía de nueva creación “toda presencia en eventos nacionales es poca”. “Participar en la primera edición de AMT supone para Simtek un paso más en la consolidación de la compañía como protagonista activo en el sector de la deformación metálica”, asegura. Y el objetivo lo tenían claro: “tener un punto de encuentro con clientes mayormente de la zona del Este” para poder mostrar las soluciones que proponen al sector tanto en materia de estampación avanzada como de perfilado de alto rendimiento.

“Entendemos que el potencial del mercado catalán es mayor que el que vivimos durante las jornadas. No obstante, debemos decir que nos sentimos satisfechos con los resultados obtenidos”. De este modo, asegura que el balance es positivo, y más teniendo en cuenta que esta ha sido la primera edición de AMT: “Si consideramos que ha sido la primera edición de AMT en la que se propone como feria con mayor visibilidad y presencia de fabricantes e importadores de máquina-herramienta, la asistencia de clientes y potenciales clientes con proyectos de inversión ha sido positiva”, concluye.

stamping and high-performance roll-forming. "We understand that the potential of the Catalan market is greater than what we experienced during the conference. Nevertheless, we must say that we are satisfied with the results obtained". In this way, he assures that the balance is positive, especially considering that this was the first edition of AMT: "If we consider that it was the first edition of AMT in which it was proposed as a fair with greater visibility and presence of machine-tool manufacturers and importers, the attendance of clients and potential clients with investment projects has been positive", he concludes.

Participar en la primera edición de AMT supone para Simtek un paso más en la consolidación de la compañía como protagonista activo en el sector de la deformación metálica

For Simtek, participating in the first edition of AMT is another step forward in the consolidation of the company as an active player in the metal forming sector

Sergio Sánchez, Simtek

En el marco de la feria Simtek ha presentado líneas de estampación inteligentes compuestas por prensas servo controladas, líneas de alimentación flexibles, sistemas de lubricación sectorial y equipos de monitorización y captura de datos para procesos de estampación 4.0.

SERVOMOTORES SINCRONIZADOS

Finalmente, Joaquim Canalias, Sales Manager de España y Portugal de Taktomat, cuenta que participar en el evento supone para su compañía “asociar y consolidar el nombre de Taktomat al mundo de los procesos para la automatización”. Y es que, según asegura, son una empresa “todavía con pocos” años desde su llegada al mercado español, “pero con fuerte crecimiento”. Por eso considera que acontecimientos como el salón, en el que han presentado un transfer lineal accionado mediante dos servomotores sincronizados, sirven para reforzar su posición.

“Es la primera vez que participamos en Advanced Factories y hemos visitado muchas de las anteriores ediciones, pero nos parecía un espacio muy reducido y este era uno de los motivos que nos frenaba a participar”, indica.

El cambio de emplazamiento, sin duda, en su caso ha sido un elemento decisivo. En este sentido, señala que “es un acierto el cambio de emplazamiento y a su vez dar entrada a los fabricantes de maquinaria. De esta forma se amplía el abanico de posibilidades visitantes que es el principal objetivo de todos los expositores”. Valoran su participación como “muy positiva”. “Sinceramente no esperábamos la cantidad ni el elevado nivel técnico de las empresas que nos han visitado”.

As part of the fair, Simtek presented intelligent stamping lines comprising servo-controlled presses, flexible feeding lines, sectoral lubrication systems and monitoring and data capture equipment for stamping processes 4.0.

SYNCHRONISED SERVOMOTORS

Finally, Joaquim Canalias, Taktomat's Sales Manager for Spain and Portugal, says that taking part in the event means for his company "associating and consolidating the name Taktomat in the world of automation processes". And the fact is that, according to him, they are a company "still a few" years old since their arrival on the Spanish market, "but with strong growth". That is why he believes that events such as the show, where they have presented a linear transfer driven by two synchronised servomotors, serve to strengthen their position.

"This is the first time we have participated in Advanced Factories and we have visited many of the previous editions, but it seemed like a very small space and this was one of the reasons that stopped us from participating," he says.

The change of location has undoubtedly been a decisive element in his case. In this sense, he points out that "it is a good thing that the change of location and at the same time the entry of machinery manufacturers has been a success. This broadens the range of visitor possibilities, which is the main objective of all exhibitors". They assess their participation as "very positive". "We sincerely did not expect the number or the high technical level of the companies that visited us".

Es un acierto el cambio de emplazamiento y a su vez dar entrada a los fabricantes de maquinaria

It is a good move to change location and at the same time to bring in machinery manufacturers

Joaquim Canalias, Taktomat

La IA puede ayudar a predecir la demanda y la oferta para optimizar los márgenes

AI can help predict demand and supply to optimise margins

El pasado 18 de abril de 2023, en el marco de Advanced Factories Expo & Congress, se celebró una sesión sobre digitalización integral de procesos productivos aplicando Inteligencia Artificial (IA). Se trataba, en concreto, del caso de éxito ‘Stolt Turbot Challenge’, que aplica IA junto al sistema MOM. Turbot Challenge para optimizar los márgenes de Stolt Sea Farm. Es un proyecto de Geprom y Telefónica Tech. / On 18 April 2023, within the framework of the Advanced Factories Expo & Congress, a session was held on the integral digitalisation of production processes by applying Artificial Intelligence (AI). Specifically, it was about the success story 'Stolt Turbot Challenge', which applies AI together with the MOM. Turbot Challenge to optimise margins at Stolt Sea Farm. It is a project of Geprom and Telefónica Tech.

Sesión sobre digitalización integral de procesos productivos aplicando Inteligencia Artificial (IA)./ Session on the integral digitalisation of production processes by applying Artificial Intelligence (AI).

EL CASO DE ÉXITO DE STOLT SEA FARM THE SUCCESS STORY OF STOLT SEA FARM

Stolt es una compañía de acuicultura terrestre de rodaballo y lenguado, en la que han integrado el sistema MES, SGA y APS junto con los algoritmos de machine Learning desarrollados para la predicción de la demanda y la oferta para optimizar su margen operativo. Y todo ello gracias a la toma de decisiones en el proceso productivo basadas en los datos y los modelos analíticos aplicados. Se trata de un caso de éxito que bien podría trasladarse a los fabricantes de automoción, y por eso AutoRevista ha querido recoger las intervencionesde Darío Cesena, Head of Business Unit de Telefónica Tech; y Jorge Juan Alfonso, Food Operations Manager de Stolt. La sesión estuvo moderada por Ignasi Pérez Arnal, Congress Director at Rebuild-CEO de BIM Academy y WITS Institute

"¿Cómo podríamos hacer para, dentro de tres años, tener la correcta información para servir a los clientes las cantidades que tenemos que servir, ni más ni menos?", preguntó Darío Cesena, Head of Business Unit de Telefónica Tech, a un atento auditorio. La respuesta no era sencilla y sonaba un poco "a bola de cristal", si bien la experiencia les respaldaba: ya llevan un año trabajando en el proyecto, y hasta ahora los resultados han sido más que positivos.

La idea: aplicar IA y analítica avanzada para lograr la proyección de la demanda y de la oferta. Y los resultados, que están por encima de la media a un 80% a cinco años vista tan solo en la primera fase del proyecto, ya están siendo tangibles. Así lo comentaba Jorge Juan Alfonso, Food Operations Manager de Stolt : "El beneficio es muy claro, tener la proyección de la demanda, saber qué tienes que estar haciendo hoy para satisfacer las necesidades de tu demanda a dos o tres años vista. Esto te da mucho margen operativo", explicaba.

Y para conseguirlo hacía falta inteligencia artificial, pero también datos: "Teníamos muchos datos históricos que habíamos recolectado pero que no estábamos explotando. Teníamos que traducir esos datos en un mejor servicio, que a su vez se tenía que traducir en un mejor margen operativo", indicaba Jorge Juan Alfonso, Food Operations Manager de Stolt. Asimismo, para lograr esa ansiada proyección de la demanda y la oferta, también había que marcarse objetivos. Y se marcaron dos: "Nos marcamos dos objetivos, uno que llamamos 'business goal', que era conseguir tener una proyección de curva de la demanda y la oferta aplicando para ello IA, y luego otra etapa para lograr un planificador avanzado", detallaba Alfonso.

UN RETO

Teniendo los datos y los objetivos claros, faltaba un socio que les ayudará a implementarlo. En este caso, Telefónica Tech, entidad que lo entendió como un reto desde el primer mo-

Stolt is a turbot and sole land-based aquaculture company, in which they have integrated the MES, SGA and APS system together with the machine learning algorithms developed for the prediction of demand and supply to optimise their operating margin. And all this thanks to decisionmaking in the production process based on the data and the analytical models applied. This is a case of success that could well be transferred to automotive OEMs, and for this reason AutoRevista wanted to include the interventions of Darío Cesena, Head of Business Unit of Telefónica Tech; and Jorge Juan Alfonso, Food Operations Manager of Stolt. The session was moderated by Ignasi Pérez Arnal, Congress Director at Rebuild-CEO of BIM Academy and WITS Institute

"How could we, in three years' time, have the right information to serve customers with the quantities we have to serve, no more and no less?" asked Dario Cesena, Head of Business Unit at Telefónica Tech, to an attentive audience. The answer was not simple and sounded a bit "crystal ball", although experience backed them up: they have been working on the project for a year now, and so far the results have been more than positive.

The idea: to apply AI and advanced analytics to achieve demand and supply forecasting. And the results, which are above average at 80% in five years' time in the first phase of the project alone, are already tangible. Jorge Juan Alfonso, Food Operations Manager at Stolt, commented: "The benefit is very clear, having the projection of demand, knowing what you have to be doing today to meet the needs of your demand in two or three years' time. This gives you a lot of operational leeway," he explained.

La idea: aplicar IA y analítica avanzada para lograr la proyección de la demanda y de la oferta. Y los resultados, que están por encima de la media a un 80% a cinco años vista tan solo en la primera fase del proyecto, ya están

siendo tangibles

The idea: applying AI and advanced analytics to achieve demand and supply forecasting. And the results, which are above average at 80% over five years in the first phase of the project alone, are already tangible

And to achieve this, artificial intelligence was needed, but also data: "We had a lot of historical data that we had collected but were not exploiting. We had to translate that data into a better service, which in turn had to translate into a better operating margin," said Jorge Juan Alfonso, Food Operations Manager at Stolt.

Likewise, in order to achieve the desired projection of demand and supply, objectives also had to be set. We set two objectives: "We set ourselves two objectives, one we called 'business goal', which was to achieve a demand and supply curve projection using AI, and then another stage to achieve an advanced planner," Alfonso explained.

We had a lot of historical data that we had collected but were not exploiting. We had to translate that data into a better service, which in turn had to translate into a better operating margin

Jorge

mento: "No fue nada sencillo entender cuál era la necesidad, y cómo podíamos conseguir un proyecto real que mostrase cómo satisfacer las necesidades de stock. Teníamos un proceso productivo complejo, que oscila desde el año hasta el año y medio e, incluso, los tres años. Y teníamos que proyectar la demanda y la oferta a cinco años vista para poder brindar la información necesaria para poder introducir alevines (rodaballos pequeños) en sus instalaciones para, a posteriori, cubrir la necesidad que el mercado le iba a trasladar en el futuro".

En definitiva, Telefónica Tech tendría que sacar "la bola de cristal" para predecir cuáles serían las necesidades

A CHALLENGE

Having the data and objectives clear, they needed a partner to help them implement it. In this case, Telefónica Tech, an entity that understood it as a challenge from the very first moment: "It was not at all easy to understand what the need was, and how we could achieve a real project that would show how to meet the needs of the stock. We had a complex production process, ranging from a year to a year and a half or even three years. And we had to project the demand and supply five years ahead in order to provide the necessary information to be able to introduce fingerlings (small turbot) in their facilities to, subsequently, cover the need that the market was going to transfer to them in the future".

In short, Telefónica Tech would have to get out "the crystal ball" to predict what the needs of the Stolt Sea Farm company would be years later: "In 14 different farms in different markets we had to develop the necessary analytical models; time series to know how many tonnes the customers were going to buy (demand). And then, using big data and analytical models, to come up with a projection of supply to try to level them out as much as possible". The goal was clear: to increase customer satisfaction: "If I don't have surplus, I can fall short of the tonnes my customers need. If I don't have surpluses, I can fall short of the tonnes my customers need, and that's a loss, so I had to try to maximise the margin," Cesena said.

Teníamos muchos datos históricos que habíamos recolectado pero que no estábamos explotando. Teníamos que traducir esos datos en un mejor servicio, que a su vez se tenía que traducir en un mejor margen operativo

Juan Alfonso, Stolt

de la compañía Stolt Sea Farm años después: "En 14 granjas distintas de diferentes mercados teníamos que desarrollar los modelos analíticos necesarios; series temporales para saber cuántas toneladas iban a comprar los clientes (la demanda). Y después, mediante big data y modelos analíticos, lograr una proyección de la oferta para tratar de nivelarlas al máximo posible". La meta era clara: aumentar la satisfacción del cliente: "Si no tengo excedentes puedo quedarme corto en cuanto a las toneladas que mis clientes necesitan. Eso al final es merma, y por eso había que tratar de maximizar el margen", indicaba Cesena.

EL SIGUIENTE PASO:

TRASLADAR ESE OBJETIVO AL DÍA A DÍA

Y lo consiguieron, y entonces tocaba trasladar ese objetivo al día a día de la compañía, digitalizando sus procesos productivos y utilizando lo que se conoce como Manufacturing Operations Management (lagestiónde operacionesdefabricación,unconjuntodesistemas paragestionarprocesosdefabricacióndeprincipioa finconelfindeoptimizarlaeficiencia)

Luego tocaba trasladar esas toneladas al sistema MES (un sistema MES -Manufacturing Execution System- es un software enfocado al control de la producción, que monitoriza y documenta la gestión de la planta), para preparar las órdenes de producción e ir controlándola.

Todo en coordinación con el SGA (SoftwaredeGestión deAlmacenes), y trabajado a nivel de secuenciación de la producción el APS (AdvancedPlanningandScheduling,planificaciónyprogramaciónavanzadas).

"Era un reto que teníamos dentro de Telefónica, un reto muy bonito. Porque estamos aunando tecnología, industria y alimentación. Y al final lo hicimos, poniendo el foco en la aplicación de la IA. La idea era poder calcular cuántos kilos de alevines teníamos que introducir en cada una de las granjas, y cuándo hacerlo, y también cuándo despescar para tratar de nivelar las curvas, la de la demanda con la de la oferta, consiguiendo maximizar el margen. Y todo eso a cinco años vista, porque las decisiones que voy a tomar hoy me van a afectar entonces", indicaba Cesena.

¿CÓMO LO CONSIGUIERON?

Dario Cesena, Head of Business Unit de Telefónica Tech, llegaba al final de su discurso, explicando de dónde sacaron la información y en qué se basaron para conseguir esos modelos analíticos. Empezaba explicando cómo consiguieron la curva de la demanda: "Básicamente para la demanda tenemos un histórico de ventas y de variables ofrecidas por Stolt. Luego, también contamos con un conjunto de variables externas y de contorno; como el PIB en cada uno de los países del mercado, la temperatura del mar, la salinidad, la tasa de mortandad... Todo esto, aplicado en el modelo analítico, nos ofrece la curva de la demanda. Por ejemplo, si sube el precio del salmón, sube la demanda del rodaballo", detallaba.

It was not easy to understand what the need was, and how we could get a real project that would show how to satisfy the stock needs

THE NEXT STEP: TRANSFERRING THIS OBJECTIVE TO DAY-TO-DAY BUSINESS

And they succeeded, and then it was time to transfer that goal to the company's day-to-day business, digitising its production processes and using what is known as Manufacturing Operations Management (a set of systems for managing manufacturing processes from start to finish in order to optimise efficiency). Then it was time to transfer these tonnes to the MES system (a Manufacturing Execution System (MES) is a software system focused on production control, which monitors and documents the management of the plant), to prepare the production orders and control them. All in coordination with the WMS (Warehouse Management Software), and worked at the production sequencing level with APS (Advanced Planning and Scheduling).

"It was a challenge we had within Telefónica, a very nice challenge. Because we are combining technology, industry and food. And in the end we did it, focusing on the application of AI. The idea was to be able to calculate how many kilos of fry we had to introduce in each of the farms, and when to do it, and also when to wean in order to try to level the curves, the demand curve with the supply curve, maximising the margin. And all this five years ahead, because the decisions I am going to make today are going to affect me then," said Cesena.

HOW DID THEY ACHIEVE THIS?

Dario Cesena, Head of Business Unit at Telefónica Tech, came to the end of his speech, explaining where they got the information from and what they based their analytical models on. He began by explaining how they obtained the demand curve: "Basically for demand we have a history of sales and variables provided by Stolt. Then, we also have a set of external and contour variables; such as GDP in each of the countries in the market, sea temperature, salinity, mortality rate.... All this, applied in the analytical model, gives us the demand curve. For example, if the price of salmon goes up, the demand for turbot goes up," he explained.

No fue nada sencillo entender cuál era la necesidad, y cómo podíamos conseguir un proyecto real que mostrase cómo satisfacer las necesidades de stock

Darío Cesena, Telefonica Tech

La idea era poder calcular cuántos kilos de alevines teníamos que introducir en cada una de las granjas, y cuándo hacerlo, y también cuándo despescar para tratar de nivelar las curvas, la de la demanda con la de la oferta, consiguiendo maximizar el margen operativo

The idea was to be able to calculate how many kilos of fry we had to introduce in each of the farms, and when to do it, and also when to weed in order to try to level the curves, the demand curve with the supply curve, thus maximising the margin

Darío Cesena, Telefonica Tech

Señaló después cómo consiguieron proyectar la curva de oferta: "En cambio, para la curva de la oferta, que al final no deja de ser el modelo de producción que satisface esta demanda, también hemos aplicado factores como la salinidad, el histórico que tenía la compañía... Todo esto, volcado a una visualización avanzada donde aplicamos los limitantes de cada una de las granjas. Entonces, aplicando también las diferentes reglas de priorización, entre otras cosas, podemos obtener dos curvas".

Dos curvas que se traducen en dos palancas: subir o bajar el precio del rodaballo para tratar de nivelar la demanda (si se sube el precio la demanda cae, si se baja aumenta) y la segunda: introducir alevines cuando proceda para tener una mayor oferta que ofrecer al mercado. "Este es el último paso para que, de manera manual, Stolt pueda maximizar su margen operativo", concluía el Head of Business Unit de Telefónica Tech.

He then pointed out how they managed to project the supply curve: "On the other hand, for the supply curve, which in the end is still the production model that satisfies this demand, we have also applied factors such as salinity, the company's history... All of this, turned into a visualisation of the supply curve, which is the production model that satisfies this demand. All of this is then applied to an advanced visualisation where we apply the constraints of each of the farms. Then, by also applying the different prioritisation rules, among other things, we can obtain two curves".

Two curves that translate into two levers: raising or lowering the price of turbot to try to even out demand (if the price is raised, demand falls, if it is lowered, demand rises) and the second: introducing fingerlings when necessary to have a greater supply to offer the market. "This is the last step so that, manually, Stolt can maximise its operating margin," concluded the Head of Business Unit of Telefónica Tech.

Nuevos niveles de agilidad y eficacia en sistemas online

New levels of agility and efficiency in online systems

El software de gestión, como garante del mejor grado de optimización de la interconexión de procesos, juega un papel cada vez más relevante en la competitividad y rentabilidad en automoción. / Management software, as the guarantor of the best degree of optimisation of the interconnection of processes, plays an increasingly important role in competitiveness and profitability in the automotive industry.

Miquel Melero, Solution Leader de Smart Factory de Aggity, explica a AutoRevista cómo están contribuyendo las herramientas de software de gestión a conseguir mejores niveles de visibilidad del comportamiento de los procesos de producción y de sincronización de todas las operaciones en la industria de la automoción. Según indica, existen tres soluciones clave para conseguir esta visibilidad y sincronización: los APS o Planificadores Avanzados de la Producción; las herramientas MES/MOM y la analítica descriptiva/BI. En cuanto a los APS, los define como una “herramienta clave para poder planificar en JIT, minimizando inventario de producto final y amoldando la producción a la llegada de material”. Según cuenta, estos permiten tener una visión clara de todos los procesos, tiempos, recursos necesarios y materiales. Respecto a las herramientas MES/MOM, sirven para ejecutar la producción “paperless”. “Se registra cada acción de producción intralogística, calidad o mantenimiento. Es el gran registrador de la producción, el gemelo digital de la producción. Contiene las reglas de automatización necesarias para asegurar la sincronización entre operaciones. Se calculan indicadores clave como el OEE”. Y finalmente, en lo relativo a la analítica descriptiva/BI, detalla que esta herramienta permite

Hexagon

Miquel Melero, Solution Leader of Smart Factory at Aggity, explains to AutoRevista how management software tools are contributing to achieving better levels of visibility of the behaviour of production processes and synchronisation of all operations in the automotive industry. He says there are three key solutions to achieve this visibility and synchronisation: APS or Advanced Production Schedulers; MES/MOM tools and descriptive analytics/BI. As for APS, he defines them as a "key tool to be able to plan in JIT, minimising final product inventory and adapting production to the arrival of material". According to him, they provide a clear view of all processes, times, necessary resources and materials.

As for the MES/MOM tools, they are used to execute paperless production. "Every intralogistic production, quality or maintenance action is recorded. It is the great production recorder, the digital twin of production. It contains the necessary automation rules to ensure synchronisation between operations. Key indicators such as OEE are calculated". And finally, with regard to descriptive analytics/BI, he explains that this tool allows the analysis of all the data recorded in MES and also a large volume of information, even from several years, "to carry out time averages or comparisons between periods". On his side, Pablo Trilles, CEO of AuraQuantic, says that "as automotive companies digitalise their processes, more structured data is generated that facilitates the control and visualisation of what is really happening, giving the opportunity to make more accurate decisions and, therefore, a significant improvement in their production". In this sense, he specifies that the more areas are digitised, the greater the vision and understanding of the company's health. "In addition, making changes using management tools is safer and brings agility to the company, allowing it to adapt to the needs of the moment".

Philippe Ducellier, CEO of Generix Group Spain, further specifies that management software tools, such as electronic invoicing, Cross-Channel or warehouse management systems and B2B integration platforms, are also contributing to achieving better levels of visibility of the behaviour of production processes and the synchronisation of all operations in the automotive industry. "These solutions are essential for an industry marked by high levels of demand, dynamism and competitiveness, as they allow car manufacturers to be more efficient in managing their supply chain, reduce costs and increase the quality of their products," he reveals.

A JOURNEY TOWARDS ELECTRIFICATION AND SUSTAINABILITY

The automotive industry is transforming towards an electric or electrified product and also towards more

Software de gestión, interconexión de vectores en la fábrica inteligente Management software, interconnection of vectors in the smart factory

Desde Hexagon estamos ayudando a las empresas de automoción a transformarse digitalmente para diseñar, producir y operar de forma segura las soluciones de movilidad eléctrica futura

is helping automotive companies digitally transform themselves to safely design, produce and operate future electric mobility solutions

Alberto Pérez, Hexagon

analizar todos los datos registrados en MES y también un gran volumen de información, incluso de varios años, “para realizar medias de tiempos o comparativas entre periodos”.

De su lado, Pablo Trilles, CEO de AuraQuantic, cuenta que “en la medida en que las empresas de automoción digitalizan sus procesos, se generan más datos estructurados que facilitan el control y visualización de lo que realmente está ocurriendo, dando la oportunidad a una toma de decisiones más certera y, por tanto, a una mejora significativa de su producción”. En este sentido, especifica que, cuantas más áreas se digitalicen, mayor será la visión y comprensión de la salud de la empresa. “Además, realizar cambios mediante herramientas de gestión es más seguro y aporta agilidad a la empresa, permitiendo adaptarse a las necesidades de cada momento”.

Philippe Ducellier, CEO de Generix Group Spain, además concreta que las herramientas de software de gestión, como la facturación electrónica, Cross-Channel o sistemas de gestión de almacén y plataformas de integración B2B, también están contribuyendo a conseguir mejores niveles de visibilidad del comportamiento de los procesos de producción y de la sincronización de todas las operaciones en la industria de automoción. “Estas soluciones son esenciales para una industria marcada por los altos niveles de exigencia, el dinamismo y la competitividad, ya que permite a los fabricantes de automóviles ser más eficientes en la gestión de su cadena de suministro, reducir costes y aumentar la calidad de sus productos”, desvela.

sustainable manufacturing parameters. Alberto Pérez, from Hexagon's Sales and Marketing team, illustrates this with the example of his own company: "At Hexagon, we are helping automotive companies to digitally transform themselves to design, produce and safely operate future electric mobility solutions. In the design and engineering phase, he says they help users "to digitally simulate and optimise the design and engineering of new developments". In the manufacturing phase, on the other hand, they contribute to "maintaining a digital thread through production, optimising machine tools, measuring environmental variations and avoiding downtime with predictive data analysis". And finally, in the inspection phase, they "automate and digitise quality measurement with their metrology hardware and software devices, creating a bridge between the real and digital world".

On his side, Alfonso Ganzabal, CEO of Sisteplant, qualifies that the transition to electric vehicles is not the main driver of the digital transformation of the industry, and that changes in manufacturing technology facilitate smarter factories thanks to more sensorised machinery and facilities. "Sustainability and energy savings are today not only a matter of regulations or environmental awareness, but, thanks to the fact that crucial systems (MES, CMMS, ML) are becoming more and more intelligent, they allow the process to be adapted to optimal consumption scenarios (optimisation of OEE -Overall Equipent Effectiveness-), he says.

Existen tres soluciones clave para conseguir visibilidad del comportamiento de los procesos de producción y sincronización de todas las operaciones en la industria de la automoción

There are three key solutions to achieve visibility of the behaviour of production processes and synchronisation of all operations in the automotive industry

Miquel Melero, Aggity

UN VIAJE HACIA LA ELECTRIFICACIÓN Y LA SOSTENIBILIDAD

La industria de la automoción se está transformando hacia un producto eléctrico o electrificado y también hacia parámetros de fabricación más sostenibles. Alberto Pérez, del equipo de Ventas y Marketing de Hexagon, lo ilustra con el ejemplo de su propia compañía: “Desde Hexagon estamos ayudando a las empresas de automoción a transformarse digitalmente para diseñar, producir y operar de forma segura las soluciones de movilidad eléctrica futura”. En la fase de diseño e ingeniería cuenta que ayudan a los usuarios “para que puedan simular y optimizar digitalmente el diseño y la ingeniería de los nuevos desarrollos”. En la fase de fabricación, por otra parte, contribuyen a que “se mantenga un hilo digital a través de la producción, optimizando las herramientas de máquina, midiendo las variaciones ambientales y evitando el tiempo de inactividad con análisis de datos predictivos”. Y finalmente, en la fase de inspección, “automatizan y digitalizan la medición de calidad con sus dispositivos hardware y software de metrología, creando un puente entre el mundo real y el digital”.

De su lado, Alfonso Ganzabal, director general de Sisteplant, matiza que la transición al vehículo eléctrico no es el principal impulsor de la transformación digital de la industria, y que los cambios de tecnología de fabricación facilitan fábricas más inteligentes gracias a maquinaria e instalaciones más sensorizadas. “La sostenibilidad y ahorro energético es hoy no solo una cuestión normativa o de conciencia ecológica, sino que, gracias a que los sistemas cruciales (MES, CMMS, ML) son cada vez más inteligentes, permiten adaptar el proceso

GREATER DATA INTEGRATION

Alfonso Puértolas, consultant in charge of ERP solutions at Inycom, in relation to the aforementioned transformation towards sustainability and this shift towards the electrification of the sector, states that, with the data in hand, 51% of the leaders of automotive companies consider that in the coming months their biggest problem will be the delay or cancellation of inventory shipments (source: www.ptulse.qa, April 2022). "This is exacerbated in new electric vehicle production lines, as they incorporate many more new products and suppliers, more complexity in some of the components, and less experience in the production performance of these components. This all adds up to make these new production lines very complicated," he explains.

He adds that the scarcity of certain raw materials and components, now key to these new products, coupled with price volatility, requires greater integration of data along the entire value chain to anticipate changes. "To survive these logistical challenges, we need to be agile and use the technology provided by the new ERP/MES systems to anticipate trends and adapt quickly to change. The ability to nimbly procure materials from multiple sources, make accurate forecasts and adjust plans to reduce cycle times, and even downtime, and meet delivery time obligations is vital," he concludes.

UNIT TRACEABILITY

Joan Carles Libori, Channel Manager SF&OT of Ibermática an Ayesa Company, talks about the importance of unit traceability: "Unit traceability

As automotive companies digitise their processes, more structured data is generated that facilitates the control and visualisation of what is really happening

Pablo Trilles, CEO de AuraQuantic

Software de gestión, interconexión de vectores en la fábrica inteligente Management software, interconnection of vectors in the smart factory

En la medida en que las empresas de automoción digitalizan sus procesos, se generan más datos estructurados que facilitan el control y visualización de lo que realmente está ocurriendo

a escenarios de consumo óptimos (optimización de la OEE –Overall Equipent Effectiveness-), asegura.

MAYOR INTEGRACIÓN DE LOS DATOS

Alfonso Puértolas, consultor responsable de soluciones ERP en Inycom, al respecto de esa citada transformación hacia la sostenibilidad y a ese viraje hacia la electrificación del sector manifiesta que, con los datos en la mano, el 51% de los líderes de las empresas de automoción consideran que en los próximos meses su mayor problema será el retraso o la cancelación en los envíos de inventarios (fuente:www.ptulse.qa,abril 2022). “Esto se ve agudizado en las nuevas líneas de producción de vehículos eléctricos, ya que incorporan muchos más productos y proveedores nuevos, más complejidad en algunos de los componentes y una menor experiencia en el comportamiento en producción de estos. Todo esto aunado complica sobremanera estas nuevas líneas de producción”, explica. Y asimismo matiza que la escasez de ciertas materias primas y componentes, ahora claves en estas nuevas fabricaciones, sumada a la volatilidad de los precios, exige de una mayor integración de los datos a lo largo de toda la cadena de valor para anticiparse a los cambios. “Para sobrevivir a estos desafíos logísticos hay que ser ágil y utilizar la tecnología que nos proporcionan los nuevos sistemas ERP/MES, para prever las tendencias y adaptarse rápidamente a los cambios. Es vital la capacidad de adquirir ágilmente materiales de múltiples fuentes, hacer previsiones precisas y ajustar los planes para reducir los tiempos de ciclo, e incluso de parada, y cumplir con las obligaciones fijadas en los tiempos de entrega”, concluye.

is, today, the revolution within the revolution in the automotive sector. It is a radical change on the traditional batch traceability model that could not be supported without the management tools provided by specialised companies".

Libori points out that, for example, for large manufacturers of electric products, such as Tesla, this traceability and the exploitation of data derived from it are already a basic requirement. "At Ibermática we have successfully tackled several unit traceability projects for metal parts in leading companies in the sector, such as Pierburg or Fagor Ederlan. Also at IAC, using RFID technology for plastic parts", he says. And finally, he adds that, with the appropriate models and tools, the change can be made "quickly and safely", and also with controlled costs.

INTERNALISATION WITHOUT RENOUNCING COOPERATION

Car manufacturers and some large suppliers of vehicle modules, systems and components are creating their own specialised software structures, even in the form of companies. AutoRevista therefore asked those in the know whether there is a trend towards the internalisation of certain aspects of software processes and how they define cooperation with automotive companies.

Alfonso Ganzabal, managing director of Sisteplant, answers first: "Indeed, large groups tend to create new technology companies to support them. But in practice, they are still part of their own industry, only that they are separated at the corporate level. It is a cyclical process. At the level of cooperation,

Gracias a que los sistemas cruciales (MES, CMMS, ML) son cada vez más inteligentes, permiten adaptar el proceso a escenarios de consumo óptimos

As critical systems (MES, CMMS, ML) become increasingly intelligent, they allow the process to adapt to optimal consumption scenarios

Alfonso Ganzábal. Sisteplant

TRAZABILIDAD UNITARIA

Joan Carles Libori, Channel Manager SF&OT de Ibermática an Ayesa Company, habla de la importancia de la trazabilidad unitaria: “La trazabilidad unitaria es, hoy por hoy, la revolución dentro de la revolución en el sector automotriz. Se trata de un cambio radical sobre el modelo de trazabilidad por lotes tradicional que no podría soportarse sin las herramientas de gestión que proveemos las empresas especializadas”.

Libori indica que, por ejemplo, para los grandes fabricantes de producto eléctrico, como Tesla, esa mencionada trazabilidad y la explotación de datos que de ella se deriva son ya un requerimiento básico. “Desde Ibermática hemos abordado con éxito varios proyectos de trazabilidad unitaria de piezas metálicas en compañías punteras del sector, como Pierburg o Fagor Ederlan. También en IAC, usando tecnología RFID para piezas de plástico”, cuenta. Y finalmente añade que, con los modelos y herramientas apropiados, el cambio puede hacerse “de forma ágil y segura”, y además con costes controlados.

INTERNALIZACIÓN SIN RENUNCIAR A LA COOPERACIÓN

Los fabricantes de automóviles y algunos grandes proveedores de módulos, sistemas y componentes para el vehículo están creando sus propias estructuras especializadas en software, incluso en forma de compañías. Por eso AutoRevista ha preguntado a los que saben si se puede hablar de una tendencia a la internalización de determinadas vertientes de procesos de software y cómo definen la cooperación con las empresas de industria de automoción.

Responde en primer lugar Alfonso Ganzabal, director general de Sisteplant : “Efectivamente, los grandes

it exists today and it will exist in the future". In this sense, Ganzabal explains that independent companies bring a multi-company, multi-sector vision. "And by focusing on the creation of standardisable systems, they can innovate in a robust way on tried and tested solutions that are enriched by the ideas of many users. Neither system builders nor part builders can vertically integrate everything they need to be competitive or work in isolation. We need each other," he says.

Iñaki Mendia, Production Director at Zucchetti Spain, also helps to shed light on this: "Software is undoubtedly a competitive factor that allows companies to differentiate themselves and increase their profitability. It is a reflection of the need for companies in the automotive sector to adapt in the midst of a complex context, where the market does not always offer specific solutions for the needs of an industry in constant change and transformation". In this sense, he explains that automotive component manufacturers compete in a very demanding market. "They are subject to the customer's logistical rules, which impose JIT/JIS delivery models with very tight price levels. This forces them to design very efficient manufacturing models and adjust their stock levels as much as possible".

Mendia also talks about technological vigilance, which he considers an imperative for companies to have tools that allow them to be flexible and evolve. "This leads us to the need to opt for developing innovative and customisable solutions that offer maximum adaptability and scalability. This is the line in which Zuccheti Spain has been working, offering an ERP

Software de gestión, interconexión de vectores en la fábrica inteligente Management software, interconnection of vectors in the smart factory

Herramientas como la facturación electrónica, Cross-Channel o sistemas de gestión de almacén y plataformas de integración B2B, están contribuyendo a conseguir mejores niveles de visibilidad del comportamiento de los procesos de producción

Tools such as electronic invoicing, CrossChannel or warehouse management systems and B2B integration platforms are contributing to better levels of visibility of production process behaviour

Philippe Ducellier, Generix Group Spain

Con los datos en la mano, el 51% de los líderes de las empresas de automoción consideran que en los próximos meses su mayor problema será el retraso o la cancelación en los envíos de inventarios

With the data in hand, 51% of automotive company leaders believe that in the coming months their biggest problem will be delayed or cancelled inventory shipments

grupos tienden a crear nuevas compañías tecnológicas que les apoyan. Pero en la práctica siguen siendo parte de su propia industria, solo que desgajados a nivel societario. Es un proceso cíclico. A nivel de cooperación, esta existe hoy y existirá en el futuro”. En este sentido, Ganzabal explica que las compañías independientes aportan una visión multicompañía, multisector. “Y al tener como foco la creación de sistemas estandarizables pueden innovar de manera robusta en soluciones muy probadas que se enriquecen con las ideas de muchos usuarios. Ni los creadores de sistemas ni los de piezas pueden integrar verticalmente todo lo necesario para ser competitivos ni trabajar de manera aislada. Nos necesitamos”, asevera.

Iñaki Mendia, director de Producción en Zucchetti Spain, también nos ayuda a arrojar luz al respecto: “El software es sin duda un factor de competitividad que permite a las empresas diferenciarse y aumentar su rentabilidad. Es un reflejo de la necesidad de las empresas del sector la automoción para adaptarse en medio de un contexto complejo, donde el mercado no siempre ofrece soluciones específicas para las necesidades de una industria en constante cambio y transformación”. En este sentido, detalla que los fabricantes de componentes de automoción compiten en un mercado muy exigente. “Están sometidos a las reglas logísticas del cliente, que impone modelos de entrega JIT/JIS con niveles de precio muy ajustados. Esto les obliga a diseñar modelos de fabricación muy eficientes y ajustar al máximo sus niveles de stock”. Asimismo Mendia habla sobre la vigilancia tecnológica, que considera un imperativo para que las empresas puedan disponer de herramientas que les permitan ser flexibles y evolucionar. “Esto nos lleva a la necesidad de optar por desarrollar soluciones innovadoras y personalizables que ofrezcan la máxima adaptabilidad y escalabilidad. Esa es la línea en la que viene trabajando

solution specialised in the automotive sector and with the widest level of customisation on the market," he concludes.

Finally, Joan Carles Libori, Channel Manager SF&OT of Ibermática and Ayesa Company, talks about effective globalisation: "Some manufacturers are indeed generalising their standards at the level of sensorisation, data collection and access to portals for the remote monitoring of their suppliers' processes. This fact allows us to speak of effective globalisation in this sense at an international level".

THE MOST RELEVANT TRENDS

Taking into account how management tools are contributing to achieving better levels of visibility of the behaviour of production processes and synchronisation of operations, in addition to the clear transformation towards electrification and sustainability and also towards internalisation (without renouncing cooperation), it seems interesting to ask manufacturers and specialists about those management software trends for highly competitive industry that are emerging as the most relevant in the medium and long term.

First of all, Miquel Melero, Solution Leader of Smart Factory at Aggity, points to integration: "Integration is key to achieving automation. Increasingly, the aim is to have integrated solutions that behave as one. Specific solutions, created to solve the need posed with native functionality, avoiding custom development on generalist platforms (ERP)".

Secondly, he points to advanced analytics: "Another clear trend would be to use the data produced during manufacturing processes to apply advanced analytics: identifying root causes of problems, Golden Batch, demand prediction and predictive maintenance".

Alfonso Puértolas, Inycom

Zuccheti Spain, ofreciendo una solución ERP especializada en el sector de la automoción y con el nivel de personalización más amplio del mercado”, concluye.

Finalmente, Joan Carles Libori, Channel Manager

SF&OT de Ibermática an Ayesa Company, habla sobre una globalización efectiva: “Algunos fabricantes, efectivamente, están generalizando sus estándares a nivel de sensorización, colección de datos y acceso a portales para la monitorización remota de los procesos de sus proveedores. Este hecho permite que podamos hablar de una globalización efectiva en este sentido a nivel internacional”.

LAS TENDENCIAS MÁS RELEVANTES

Teniendo en cuenta cómo están contribuyendo las herramientas gestión a conseguir mejores niveles de visibilidad del comportamiento de los procesos de producción y sincronización de las operaciones, además de la clara transformación hacia la electrificación y la sostenibilidad y también hacia la internalización (sin renunciar a la cooperación), parece interesante preguntar a los fabricantes y especialistas por aquellas tendencias de software de gestión para industria altamente competitivas que se perfilan como las más relevantes en el medio y largo plazo.

Al respecto y en primer lugar, Miquel Melero, Solution Leader de Smart Factory de Aggity, señala la integración: “La integración es clave para lograr la automatización. Cada vez más se busca tener soluciones integradas que se comporten como una sola. Soluciones específicas, creadas para resolver la necesidad planteada con funcionalidad nativa, huyendo de desarrollo custom sobre plataformas generalistas (ERP)”. En segundo lugar señala la analítica avanzada: “Otra tendencia clara sería utilizar los datos que se producen durante los procesos de fabricación para aplicar analítica avanzada: identificar causas-raíz de problemas, Golden Batch, predicción de demanda y mantenimiento predictivo”.

La trazabilidad unitaria es, hoy por hoy, la revolución dentro de la revolución en el sector automotriz. Se trata de un cambio radical sobre el modelo de trazabilidad por lotes tradicional

Unit traceability is currently the revolution within the revolution in the automotive sector. It is a radical change on the traditional batch traceability model

Joan Carles Libori, Channel Manager SF&OT de Ibermática an Ayesa Company

For his part, Pablo Trilles, CEO of AuraQuantic, points out all those trends related to the digitalisation and automation of processes "as well as the agile creation of no-code applications". "These technologies are quick to implement, within the reach of many and their positive results are visible from the first moment of use". On the other hand, he points to Artificial Intelligence: "Without knowing what its effects will be, we have no doubt that its disruption will have a greater impact on our lives than the Internet ever did.

In the medium and long term, Philippe Ducellier, CEO of Generix Group Spain, explains that several trends are emerging in management software for the automotive industry. "Digitalisation of

Software de gestión, interconexión de vectores en la fábrica inteligente Management software, interconnection of vectors in the smart factory

Por su parte, Pablo Trilles, CEO de AuraQuantic, señala todas aquellas tendencias relacionadas con la digitalización y automatización de procesos “así como la ágil creación de aplicaciones no code o sin código”. “Estas tecnologías son de rápida implementación, al alcance de muchos y sus positivos resultados son visibles desde el primer momento de uso”. Por otro lado, apunta a la Inteligencia Artificial: “Sin conocer cuáles serán sus efectos no dudamos que su disrupción resultará más impactante en nuestras vidas de lo que un día fue Internet”.

A medio y largo plazo, Philippe Ducellier, CEO de Generix Group Spain, explica que se perfilan varias tendencias en software de gestión para la industria de automoción. “La digitalización de procesos e implementación de soluciones logística son claves, mientras que soluciones como la facturación B2B serán cada vez más importantes. Además, se espera que la Inteligencia Artificial, la automatización de procesos, la robótica, la realidad aumentada y la realidad virtual sean herramientas cada vez más utilizadas para mejorar la eficiencia y la precisión en los procesos de producción y logística”.

Finalmente, Iñaki Mendia, director de Producción en Zucchetti Spain, considera que las nuevas tecnologías están marcando las tendencias en software de gestión. “Por una parte se requiere que exista la máxima integración posible, con soluciones que integren el software ERP con el software MES de programación y planificación de la producción, soluciones de Business Intelligence, software de gestión de recursos humanos para garantizar la máxima productividad de la plantilla…”. Y, por otro lado, también señala a la Inteligencia Artificial, el Big Data y el IoT: “Son tecnologías clave para evolucionar hacia fábricas inteligentes, con procesos basados en datos, robótica y automatización. El software está en constante evolución, por lo que las empresas necesitan más que nunca optar por un partner tecnológico que les ayude a llevar a cabo la vigilancia tecnológica”, indica.

EL BUEN USO DE LA INFORMACIÓN

Para Alberto Pérez, del equipo de Ventas y Marketing de Hexagon, la tendencia clara es “el buen uso de la información”. Es por eso que en Hexagon ponen los datos a trabajar para ayudar a los fabricantes: “La solución Intelligent Machine Control de Hexagon utiliza la información estadística de los datos de mecanizado medidos para ajustar automáticamente las trayectorias de las herramientas de mecanizado, contrarrestando los efectos de la variación de la máquina-herramienta para los procesos de producción cada vez más autónomos”. Y es que, según explica, “al integrar el hardware y el software para crear un equipo de fabricación de ciclo cerrado, Intelligent Machine Control mejora el uso de los datos en los procesos de fabricación. Al crear valor añadido a partir de la preparación, la presentación y el análisis de los datos de producción, apoya un enfoque de fabricación digital. La solución puede integrar diferentes tipos de máquinas-herramienta y maneja datos

processes and implementation of logistics solutions are key, while solutions such as B2B invoicing will become increasingly important. In addition, Artificial Intelligence, process automation, robotics, augmented reality and virtual reality are expected to be increasingly used tools to improve efficiency and accuracy in production and logistics processes." Finally, Iñaki Mendia, Production Director at Zucchetti Spain, believes that new technologies are setting trends in management software. "On the one hand, there is a need for the maximum possible integration, with solutions that integrate ERP software with MES software for programming and production planning, Business Intelligence solutions, human resources management software to guarantee maximum staff productivity, etc.". On the other hand, he also points to Artificial Intelligence, Big Data and IoT: "These are key technologies to evolve towards smart factories, with data-driven processes, robotics and automation. Software is constantly evolving, so companies need more than ever to opt for a technology partner to help them carry out technology watch," he says.

THE GOOD USE OF INFORMATION

For Alberto Pérez, from Hexagon's Sales and Marketing team, the clear trend is "the good use of information". That's why Hexagon puts data to work to help manufacturers: "Hexagon's Intelligent Machine Control solution uses statistical information from measured machining data to automatically adjust machining tool paths, counteracting the effects of machine tool variation for increasingly autonomous

de medición avanzados, incluida la información de características”. El resultado, según cuenta Pérez, es “una mayor estabilidad del proceso de mecanizado, una mayor capacidad de proceso, menos desechos y una mayor productividad general”. Al respecto, concluye que la entrega y corrección automática de las herramientas reduce el esfuerzo manual en las máquinas y aumenta la capacidad general adicional :“El software reduce los costes de las herramientas, minimiza los desechos y alivia a los operarios en la máquina”.

REDISEÑANDO ESTRUCTURAS DE FABRICACIÓN

Tal y como explica Alfonso Puértolas, consultor responsable de soluciones ERP en Inycom, el 74% de los fabricantes, según el informe de Garner, ha escogido la reconfiguración de la mano de obra en el sector manufacturero, ya que creen que la fabricación inteligente aumentará la competencia y por ello están rediseñando sus estructuras de fabricación. “Las innovaciones digitales emergentes, como la Inteligencia Artificial, la analítica avanzada Big Data/Data Lakes y el internet de las cosas sustentan a día de hoy una cadena de suministro de extremo a extremo más transparente, automatizada, inteligente y organizada.

En este sector impulsado por datos, la seguridad y la continuidad del negocio van a la par. Los líderes de negocios priorizan los sistemas resilientes que puedan resguardar sus datos, pero la interoperabilidad y la viabilidad a largo plazo son casi igual de importantes. Los incidentes de ciberataque aumentan rápidamente y las organizaciones necesitan un nivel de seguridad mayor que el que brinda la planificación convencional para la continuidad del negocio”, concluye.

Software is undoubtedly a competitive factor that allows companies to differentiate themselves and increase their profitability

production processes." By integrating hardware and software to create closed-loop manufacturing equipment, Intelligent Machine Control improves the use of data in manufacturing processes. By creating added value from the preparation, presentation and analysis of production data, it supports a digital manufacturing approach. The solution can integrate different types of machine tools and handles advanced measurement data, including feature information. The result, Perez says, is "greater stability of the machining process, increased process capability, less scrap and higher overall productivity". He concludes that automatic tool delivery and correction reduces manual effort on the machines and increases overall additional capacity: "The software reduces tooling costs, minimises scrap and relieves operators at the machine.

REDESIGNING MANUFACTURING STRUCTURES

As Alfonso Puértolas, consultant responsible for ERP solutions at Inycom, explains, 74% of manufacturers, according to the Garner report, have chosen to reconfigure the manufacturing workforce, believing that smart manufacturing will increase competition and are therefore redesigning their manufacturing structures. "Emerging digital innovations such as Artificial Intelligence, Big Data/ Data Lakes advanced analytics and the internet of things now underpin a more transparent, automated, intelligent and organised end-to-end supply chain.

In this data-driven industry, security and business continuity go hand in hand. Business leaders prioritise resilient systems that can safeguard their data, but interoperability and long-term viability are almost as important. Cyber-attack incidents are increasing rapidly and organisations need a higher level of security than conventional business continuity planning provides," he concludes.

Software de gestión, interconexión de vectores en la fábrica inteligente Management software, interconnection of vectors in the smart factory

El software es sin duda un factor de competitividad que permite a las empresas diferenciarse y aumentar su rentabilidad

Iñaki Mendia, Zucchetti Spain

El software adquiere una nueva dimensión en la estrategia de los OEMs

Software takes on a new dimension in OEM strategy

En la más reciente edición de la feria Hannover Messe, celebrada del 17 al 21 de abril, se puso de manifiesto que las empresas están incidiendo en la optimización de procesos mediante nuevos avances en software. La evolución de Audi en los últimos años es un buen ejemplo de ello. / At the most recent Hannover Messe from April 17 to 21, it became clear that companies are focusing on process optimization through new developments in software. Audi's development in recent years is a good example of this.

Desde mediados de 2022, Audi está estableciendo un sistema de producción totalmente conectado en red, altamente eficiente y sostenible. El objetivo es diseñar una cadena de valor sólida, ágil y flexible para afrontar con éxito los retos del futuro, entre los que se incluyen la creciente diversidad de variantes, la transición a la electromovilidad, la situación cada vez más volátil de los suministros y la incertidumbre política.

“Estamos aprovechando las sinergias y contemplando la producción en su conjunto, desde el trabajador hasta el ciclo totalmente automatizado. Avanzamos en la digitalización en el marco de una cultura de innovación abierta y aseguramos una creación de valor eficiente, haciendo posible la utilización de recursos y capacidades de forma eficaz y flexible”, declara Gerd Walker, responsable de Producción y Logística de Audi.

Para el fabricante alemán, un objetivo urgente es trasladar el diseño a la producción con el menor número posible de modificaciones y ponerlo en la carretera para los clientes. Para ello, los expertos examinan los bocetos desde la primera fase de desarrollo de un modelo hasta la selección de las herramientas para ver si se pueden reproducir en la producción en serie. La aprobación final de las superficies de la carrocería de los coches llega en lo que se conoce como fase de control de datos. Las herramientas más importantes para ello son las grandes pantallas, conocidas como powerwalls, que permiten representar un coche a escala real. En com-

As of mid-2022, Audi is establishing a fully networked, highly efficient and sustainable production system. networked, highly efficient and sustainable production system. The aim is to design a robust, agile and flexible value chain to successfully meet the challenges of the future, which include the increasing diversity of variants, the transition to electromobility, the increasingly volatile supply situation and political uncertainty.

"We are leveraging synergies and looking at production as a whole, from the worker to the fully automated cycle. We are advancing digitalization within the framework of an open innovation culture and ensuring efficient value creation, making it possible to use resources and capacities efficiently and flexibly," states Gerd Walker, Head of Production and Logistics at Audi.

For the German manufacturer, an urgent goal is to translate the design into production with as few modifications as possible and get it on the road for customers. To this end, experts examine sketches from the first development phase of a model through to the selection of tooling to see if they can be reproduced in series production. The final approval of the car body surfaces comes in what is known as the data control phase.

The most important tools for this are the large displays, known as powerwalls, which make it possible to represent a car on a real scale. In combination with the visualization cluster - a computer cluster with a total

EL DESARROLLO PROPIO SE INTENSIFICA COMO TENDENCIA COMO SE REFLEJA EN AUDI IN-HOUSE DEVELOPMENT INTENSIFIES AS A TREND AS REFLECTED

Avanzamos en la digitalización en el marco de una cultura de innovación abierta y aseguramos una creación de valor eficiente

binación con el clúster de visualización -un conjunto de ordenadores con un total de 26.000 CPUs-, los coches se pueden presentar de forma realista y con cálculos de luces, sombras y reflejos basados en la física. Este proceso es la base para la toma de decisiones virtual. Además de la visualización en las powerwalls, Audi utiliza cada vez más dispositivos HMD (Head-Mounted Display). La mayor ventaja de este método es que permite a los expertos experimentar los modelos virtuales desde la perspectiva del cliente. Puesto que este sistema especial de realidad virtual puede funcionar con hardware y software estándar, su instalación es rápida y flexible, lo que permite que sea utilizado por muchas personas, y recrearse fácilmente en otras localizaciones en todo el mundo.

Esta tecnología también se utiliza en el control de tolerancias. De este modo, Audi se asegura de poder construir un modelo concreto según las especificaciones, tanto desde el punto de vista constructivo como cualitativo.

Las simulaciones en 3D de la carrocería permiten prever los efectos de las tolerancias de los componentes y del montaje en la imagen del vehículo. A continuación, los resultados de la simulación se visualizan mediante la realidad virtual, lo que permite a los expertos de Audi Production influir en el proceso de diseño y desarrollo independientemente del tiempo y el lugar, sin apenas

We are advancing digitalization within the framework of an open innovation culture and ensuring efficient value creation

Gerd Walker

of 26,000 CPUs - the cars can be presented realistically and with physics-based calculations of light, shadows and reflections. This process is the basis for virtual decision-making.

In addition to the visualization in the powerwalls, Audi is increasingly using HMD (Head-Mounted Display) devices. The major advantage of this method is that it allows experts to experience the virtual models from the customer's perspective. Since this special virtual reality system can work with standard hardware and software, its installation is fast and flexible, allowing it to be used by many people, and easily recreated in other locations around the world.

This technology is also used in tolerance control. In this way, Audi ensures that a specific model can be built according to specifications, both in terms of construction and quality.

Las simulaciones en 3D de la carrocería permiten prever los efectos de las tolerancias de los componentes y del montaje en la imagen del vehículo./ 3D simulations of the bodywork make it possible to predict the effects of component tolerances and assembly on the vehicle's appearance.

costes adicionales y, por primera vez, desde las instalaciones de producción.

PLANIFICACIÓN VIRTUAL

La planificación virtual del montaje no sólo ahorra recursos materiales, sino que también hace posible una colaboración innovadora y flexible en diferentes localizaciones, y elimina la necesidad de construir prototipos. Un proceso de escaneado genera nubes de puntos tridimensionales que se pueden utilizar para realizar ingeniería virtual inversa de máquinas e infraestructuras.

El software se basa en la inteligencia artificial y el aprendizaje automático, y hace posible que los empleados de Audi naveguen virtualmente por las líneas de montaje. La Nube Industrial de Volkswagen les proporciona una herramienta eficaz que les permite, por ejemplo, comparar ubicaciones y utilizar soluciones adecuadas de otras líneas de producción en su proceso de planificación.

Las secuencias de montaje y los aspectos logísticos son diseñados y optimizados en gran medida por equipos interdisciplinarios en lo que se conoce como talleres de procesos 3D. Gracias al modelo digital y a una solución interna de RV, Audi aprovecha las ventajas de la digitalización.

Entre ellas se incluyen los datos de los componentes que se actualizan a diario y la visualización de las distintas variantes del coche. “Por encima de todo, consideramos la producción en términos de cómo será después en su conjunto”, explica Andrés Kohler, que subraya que la colaboración sigue siendo un elemento fundamental: “Siempre me fascina de nuevo el momento en el que nos ponemos las gafas de RV y nos encontramos con nuestros colegas como avatares en el mundo virtual. Primero construimos allí nuestro nuevo Audi o miramos un avatar generado por ordenador y su aplicación como una simulación en tiempo real. Y cuando es necesario, mientras estamos juntos, discutimos y optimizamos las secuencias y el entorno del lugar de trabajo; por ejemplo, cómo colocar los materiales o qué herramientas se necesitan”.

3D simulations of the bodywork make it possible to predict the effects of component tolerances and assembly on the vehicle's appearance. The simulation results are then visualized using virtual reality, which allows the Audi Production experts to This allows Audi Production experts to influence the design and development process, independent of time and place, without independent of time and place, with virtually no additional costs and, for the first time, from the production facility.

VIRTUAL PLANNING

Virtual assembly planning not only saves material resources, but also enables innovative and flexible collaboration at different locations and eliminates the need to build prototypes. A scanning process generates three-dimensional point clouds that can be used for virtual reverse engineering of machines and infrastructure.

The software is based on artificial intelligence and machine learning and makes it possible for Audi employees to virtually navigate assembly lines. The Volkswagen Industrial Cloud provides them with an efficient tool that enables them, for example, to compare locations and use suitable solutions from other production lines in their planning process. Assembly sequences and logistical aspects are designed and optimized to a large extent by interdisciplinary teams in what are known as 3D process workshops. Thanks to the digital model and an in-house VR solution, Audi takes advantage of the benefits of digitization.

These include component data that is updated daily and visualization of the different car variants. "Above all, we consider production in terms of what it will look like later as a whole," explains Andres Kohler, who emphasizes that collaboration remains a key element: "I am always fascinated anew by the moment when we put on the VR goggles and meet our colleagues as avatars in the virtual world. First we build our new Audi there or look at a computer-generated avatar and its application as a real-time simulation. And when necessary, while we are together, we discuss and optimize sequences and the workplace environment; for example, how to place materials or which tools are needed”.

Las secuencias de montaje y los aspectos logísticos son diseñados en gran medida por talleres de procesos 3D./Assembly sequences and logistical aspects are designed to a large extent by interdisciplinary teams in 3D process workshops.

Cuando es necesario, discutimos y optimizamos las secuencias y el entorno del lugar de trabajo

When necessary, we discuss and optimize sequences and the workplace environment

Andrés Kohler

AFM Cluster integra a AIMHE en su organización

AFM Cluster integrates AIMHE into its organization

AFM Cluster ha anunciado, en el transcurso de la asamblea anual, la integración de AIMHE, la Asociación de Importadores de máquina herramienta, lo que supone un nuevo impulso al crecimiento de la organización con la incorporación de 50 nuevas empresas. / During its annual assembly, AFM Cluster has announced that machine tool importers’ association, AIMHE, will be joining its ranks, bringing 50 new businesses and a considerable boost to the organisation's growth.

Constituida en 2009 como una asociación sin ánimo de lucro y de ámbito estatal, AIMHE tiene como misión la representación y defensa de los intereses del sector importador y distribuidor de máquina herramienta en España. Entre los principales retos de la asociación se encuentran la refocalización de la industria metal mecánica hacia sectores y productos de mayor tecnología y complejidad, la Industria 4.0. y la digitalización.

Paralelamente a la asamblea general de AFM en la que se ha anunciado la nueva incorporación, se han celebrado las asambleas de otras cuatro de las asociaciones que conforman AFM Cluster, concretamente de ADDIMAT, ESKUIN, AFMEC y UPTEK. La asamblea de ADDIMAT eligió a Amadeo Corrius para presidir la Asociación. Corrius es el dueño y director general de Pixel Sistemas, y tiene una amplia experiencia en el sector de la impresión 3D. Su empresa distribuye desde el año 2005, impresoras de la marca Stratasys, firma destacada en fabricación aditiva de polímeros cuya sede central se encuentra en los EEUU, y de la que Pixel es plati-

Set up in 2009 as a nationwide non-profit association, AIMHE’s mission is to represent and advocate for the interests of the machine tool import and distribution sector in Spain. The association’s main challenges include refocusing the metal mechanical industry towards higher tech, more complex sectors and products, industry 4.0 and digitalisation.

In parallel to the AFM general assembly in which the new member was announced, the assembly meetings were also held for the other four associations forming AFM Cluster: ADDIMAT, ESKUIN, AFMEC and UPTEK. The ADDIMAT assembly elected Amadeo Corrius to the position of president of the Association. Corrius is owner and CEO of Pixel Sistemas and has extensive experience in the 3D printing sector. His company has been distributing Stratasys printers since 2005. This pioneering polymer additive manufacturing brand is headquartered in the US and Pixel is one of its platinum partners. During his speech, the new president highlighted the importance of continuing to

La junta directiva de la asociación junto a las autoridades del Gobierno vasco y otras administraciones./The board of directors of the association together with the authorities of the Basque Government and other administrations.

Seis asociaciones industriales

Six industrial associations

AFM Cluster es la organización que representa los intereses de la Fabricación Avanzada y Digital. Compuesta por seis asociaciones industriales, agrupa a más de 700 empresas, que emplean a 17.000 personas y facturan 3.800 millones de euros. Desde su sede en San Sebastián, y su implantación en Tianjin (China), AFM Cluster trabaja para promover la internacionalización, el desarrollo industrial, el posicionamiento estratégico y la capacitación de personas en sus empresas asociadas. Los seis sectores, relacionados y sinérgicos a los que AFM CLUSTER da servicio son los siguientes:

» Máquina-herramienta y las tecnologías de fabricación avanzada. AFM es la asociación originaria, y la que da nombre al Cluster. Con 77 años de existencia, cuenta con 126 miembros. Fabricación Aditiva e Impresión 3D. ADDIMAT agrupa a 109 empresas que operan en este nuevo sector, llamado a ser una pieza relevante en muchos sectores industriales, como, por ejemplo, aeroespacial, biomédico o automoción.

» Herramientas de Mano, Ferretería y Suministro industrial. ESKUIN representa a 20 empresas que fabrican herramientas de mano, bajo los más altos estándares de calidad y seguridad.

» Mecanizado y Transformación Metalmecánica. Con 186 empresas miembro, AFMEC pretende dar visibilidad y servicios a uno de los colectivos industriales más relevantes en nuestro país.

» Empresas de base tecnológica y startups. UPTEK cuenta ya con 152 empresas de base tecnológica y startups para la fabricación avanzada y digital.

» Empresas de tecnologías inteligentes para la fabricación avanzada. STECH agrupa a 108 empresas para conformar el colectivo con oferta específica de tecnologías inteligentes para el manufacturing.

AFM Cluster cuenta además con más de 100 empresas de servicios para la industria como partners, y forma parte de diversas organizaciones asociativas a nivel internacional como CECIMO, ECTA, o CEO, coorganiza junto a BEC

- Bilbao Exhibition Centre las ferias internacionales BIEMH, Addit3D, Workinn y BeDigital, y colabora activamente en las ferias +Industry y Subcontratación. Es organizador de CMH - Congreso de Fabricación Avanzada Digital y Máquinas-herramienta.

AFM CLUSTER is the organisation that represents the interests of Advanced and Digital Manufacturing. AFM comprises six industrial associations, through which it represents over 700 companies, which employ 17,000 people and have a joint turnover of 3.8 billioneuros. From its headquarters in San Sebastian, and its plant in Tianjin (China), AFM CLUSTER works to promote internationalisation, industrial development, strategic positioning and upskilling in its associated companies. The six related and synergistic sectors that AFM CLUSTER provides services to are the following:

» Machine-tool and advanced manufacturing technologies. AFM is the founding association, which gives its name to the Cluster. With 77 years of

num partner. Durante su discurso, el nuevo presidente expuso la importancia de continuar dando a conocer las ventajas que ofrecen las tecnologías de impresión 3D en distintos sectores, con ejemplos reales, para acelerar la adopción de estas tecnologías en la industria.

RENOVACIÓN EN ADDIMAT

Además, también se renovó la junta directiva de ADDIMAT, que actualmente está compuesta por los representantes de las siguientes empresas: Addilan, ArcelorMittal, BEC, Egile, HP, Hyperion, Ibarmia, Optimus3d,

experience, it has 126 members. Additive Manufacturing and 3D Printing. ADDIMAT brings together 109 companies operating in this new sector, destined to be a relevant part in many industrial sectors, such as, for example, the aerospace, biomedical and automotive sectors.

» Hand Tools, Hardware and Industrial Supply. ESKUIN represents 20 companies that manufacture hand tools to the highest standards of quality and safety.

» Machining and Metal-Mechanical Transformation. With 186 member companies, AFMEC aims to bring visibility and services to one of the most important industrial groups in Spain.

» Technology-based companies and startups. UPTEK represents 152 technological companies and startups dedicated to advanced and digital manufacturing.

» Companies offering smart tech for advanced manufacturing. STECH groups together 108 businesses to form a collectivewith specific offerings in smart tech for manufacturing.

AFM Cluster is also partnered with over 100 industry services companies and forms part of different international associations, such as CECIMO, ECTA or CEO, it is the co-organiser, along with BEC -Bilbao Exhibition Centre-, of the international fairs BIEMH, ADDIT3D, WORKINN and BEDIGITAL and it actively collaborates in the fairs + INDUSTRY and SUBCONTRATACIÓN. It is a coorganiser of CMH - Congress on Advanced and Digital Manufacturing and Machine Tools.

showcase the advantages that 3D printing technologies offer in different sectors, providing real examples, to accelerate the adoption of these technologies throughout the industry.

RENEWAL AT ADIMAT

The board of management of ADDIMAT was also renewed, currently comprising representatives from the following companies: Addilan, ArcelorMittal, BEC, Egile, HP, Hyperion, Ibarmia, Optimus3d, Rovalma, UPV/EHU and Pixel Sistemas After the general

José

Chairman

Se renovó la junta directiva de ADDIMAT, que actualmente está compuesta por los representantes de las siguientes empresas: Addilan, ArcelorMittal, BEC, Egile, HP, Hyperion, Ibarmia, Optimus3d, Rovalma, UPV/EHU y Pixel Sistemas

The board of management of ADDIMAT was also renewed, currently comprising representatives from the following companies: Addilan, ArcelorMittal, BEC, Egile, HP, Hyperion, Ibarmia, Optimus3d, Rovalma, UPV/EHU and Pixel Sistemas

Rovalma, UPV/EHU y Pixel Sistemas. Tras las asambleas generales, los más de 300 asistentes se reunieron en un acto de celebración conjunto, el 'Día de la Fabricación avanzada y digital 2023', en el que, tras la presentación por parte de Xabier Ortueta, director general de AFM Cluster del panorama económico, ha intervenido como ponente invitada Marta García Aller. Durante el evento, la asociación ha rendido homenaje una persona muy querida y respetada en el sector, Antxon López Usoz, de la empresa Danobat Group, a quien se ha hecho entrega de la insignia de oro de AFM. El acto de clausura ha contado con la presencia del Lehendakari Iñigo Urkullu, Arantxa Tapia, consejera de Desarrollo Económico, Sostenibilidad y Medio Ambiente del Gobierno Vasco, Markel Olano, Diputado General de Gipuzkoa y Eneko Goia, alcalde de Donostia San Sebastián. Junto a ellos, Mikel Amundarain, Viceconsejero de Industria, Estíbaliz Hernáez, Viceconsejera de Tecnología, Innovación y Transformación Digital, Jabier Larrañaga, Diputado foral de Promoción Económica, Turismo y Medio Rural, de la Diputación Foral de Gipuzkoa y Aitor Urzelai, director general de SPRI, entre otros. Del mundo empresarial, los presidentes de las asociaciones de AFM Cluster, José Pérez Berdud de AFM, Amadeo Corrius, de ADDIMAT, Miguel González de ESKUIN, Nerea Aranguren de UPTEK, el presidente de AIMHE, José Ignacio Ortiz de Urbina, el vicepresidente de AFMEC, Fernando Gastaldo, los vicepresidentes de AFM, Cesar Garbalena y Carmen Pinto, el secretario general de Confemetal, Andrés Sánchez de Apellániz, el presidente de Elkargi, Josu Sánchez y su director general Zenón Vázquez, además de representantes de numerosas empresas asociadas a AFM Cluster.

assemblies, the 300 plus attendees gathered at a joint celebration event, “2023 Advanced and Digital Manufacturing Day”, at which, after a presentation on the economic outlook by Xabier Ortueta, general manager of AFM Cluster, a guest presentation was given by Marta García Aller. During the event, the association paid Spanish Association of Manufacturers of Machine Tools, Accessories, Parts and Tools tribute to a much beloved and respected person in the sector, Antxon López Usoz, of the company Danobat Group, who was presented with the AFM gold insignia. The closing ceremony was attended by the Basque Government's President, Iñigo Urkullu; the regional minister of Economic Development, Sustainability and Environment, Arantxa Tapia; the president of the Regional Council of Gipuzkoa, Markel Olano; and the Mayor of San Sebastian, Eneko Goia. These were joined by Mikel Amundarain, deputy minister for Industry; Estíbaliz Hernáez, deputy minister for Technology, Innovation and Digital Transformation; Jabier Larrañaga, regional minister of Economic Promotion, Tourism and Rural Environment of the Provincial Council of Gipuzkoa; and Aitor Urzelai, general manager of SPRI, among others. From the business world, the presidents of the AFM Cluster associations, José Pérez Berdud of AFM; Amadeo Corrius of ADDIMAT; Miguel González of ESKUIN; Nerea Aranguren of UPTEK; the president of AIMHE, José Ignacio Ortiz de Urbina; the deputy president of AFMEC, Fernando Gastaldo; the deputy presidents of AFM, Cesar Garbalena and Carmen Pinto; the general secretary of Confemetal, Andrés Sánchez de Apellániz; the president of Elkargi, Josu Sánchez, and its general manager, Zenón Vázquez; as well as representatives from several companies associated to AFM Cluster.

José Pérez Berdud, president de AFM./

Pérez Berdud,

of AFM.

La máquina-herramienta volvió a crecer en 2022 Machine tools returned to growth in 2022

El sector de fabricación avanzada y máquinas herramienta alcanzó en 2022 una cifra de facturación de 1.723,83 millones de euros, lo que supone un incremento del 9,7% sobre los datos de 2021. / The advanced manufacturing and machine tool sector achieved a turnover figure of €1,723.83 million in 2022, an increase of 9.7% on 2021 figures.

Ha sido un año marcado por la inflación, el alza de costes de materias primas y energía y los enormes problemas de aprovisionamiento, que se vieron agudizados por la guerra en Ucrania. La cartera acumulada a lo largo de 2021 y la potente entrada registrada en el propio 2022, han permitido al sector superar en gran parte tales reveses. Los dos principales subsectores, arranque y deformación, han crecido de manera similar, La recuperación de actividad de los fabricantes de automóviles y la demanda procedente de los sectores energético, aeronáutico, bienes de equipo y metalmecánica en general impulsaron a ambos subsectores. La exportación también crece de manera notable, casi un 10%, llegando a los 1.364,6 millones de euros, el mejor dato de la historia. También en las exportaciones destaca el crecimiento casi idéntico de arranque y deformación. Los principales destinos de nuestras ventas en el exterior fueron Italia, Alemania, EEUU, Francia y China, seguidos de México, Portugal y Turquía.

En palabras del presidente de AFM Cluster, José Pérez Berdud: “Pese a que comenzamos el ejercicio con una buena carga de trabajo, la estructura de costes de los pedidos en curso se veía sacudida por los incrementos de precios que sufríamos desde hacía meses. Adicionalmente, la invasión de Ucrania hizo tambalear los cimientos de la confianza internacional. A la tragedia humana se sumó otro incremento extraordinario de los costes, cancelaciones de actividad con Rusia y su esfera, y gran incertidumbre acerca del devenir de la economía y de la industria. Sin embargo, tras las dudas iniciales, y contra todo pronóstico, el año siguió trascurriendo con paso firme, y mes a mes la actividad industrial de diversos sectores y la demanda de tecnologías de fabricación se mantuvo robusta”. Las previsiones para el cierre de 2023 son razonablemente optimistas teniendo en cuenta las interesantes carteras de pedidos que manejan las empresas del sector. Probablemente la cifra de facturación al cierre del año tendrá un crecimiento cercano al 5%. “Si estas previsiones se cumplen, será la rentabilidad el aspecto a cuidar en estos meses. La gran batalla será fabricar los pedidos que tenemos en cartera, a tiempo y de manera eficiente, en un momento en que esto es realmente complicado”.

It was a year marked by inflation, rising raw material and energy costs and huge supply problems, which were exacerbated by the war in Ukraine. The backlog accumulated throughout 2021 and the strong inflow recorded in 2022 itself have enabled the sector to largely overcome these setbacks. The two main sub-sectors, starting and forming, have grown in a similar way- The recovery of activity in car manufacturers and demand from the energy, aeronautics, capital goods and metal-mechanics sectors in general boosted both sub-sectors.

Exports also grew notably, by almost 10%, reaching 1,364.6 million euros, the best figure in history. Also noteworthy in exports was the almost identical growth of start-up and deformation. The main destinations for our foreign sales were Italy, Germany, USA, France and China, followed by Mexico, Portugal and Turkey.

In the words of AFM Cluster President José Pérez Berdud: "Although we started the year with a good workload, the cost structure of current orders was shaken by the price increases we had been suffering for months. In addition, the invasion of Ukraine shook the foundations of international confidence. The human tragedy was compounded by another extraordinary increase in costs, cancellations of activity with Russia and its sphere, and great uncertainty about the future of the economy and industry. However, after initial doubts, and against all odds, the year continued to go from strength to strength, with month-on-month industrial activity in various sectors and demand for manufacturing technologies remaining robust.

Forecasts for the end of 2023 are reasonably optimistic given the interesting order books of companies in the sector. The year-end turnover figure is likely to grow by around 5%. "If these forecasts come true, profitability will be the aspect to watch out for in these months. The big battle will be to manufacture the orders we have in our portfolio, on time and efficiently, at a time when this is really complicated".

POR

L.M.G. / FOTOS-PHOTOS: AFM CLUSTER / TRADUCCIÓN-TRANSLATION: DEEPL TRANSLATOR

LAS PREVISIONES PARA EL CIERRE DE 2023 SON RAZONABLEMENTE OPTIMISTAS FORECASTS FOR THE END OF 2023 ARE REASONABLY OPTIMISTIC.

El presidente de AFM Cluster/ AFM Cluster President, José Pérez Berdud.

Yaskawa Ibérica inaugura sus nuevas instalaciones en Viladecans

Yaskawa Ibérica ha inaugurado oficialmente, el 11 de mayo, sus nuevas instalaciones, ubicadas en Viladecans (Barcelona), en un acto presidido por Laurent Bodin, Managing Director de Yaskawa Ibérica y al que también han acudido el embajador de Japón en España, Takahiro Nakamae, el cónsul general del Japón en Barcelona, Yasushi Sato, la subdelegada de la Delegación del Gobierno en Barcelona, Josefa Beltran, el alcalde de Viladecans. Carles Ruiz, el secretario de Empresa y Competitividad de la Generalitat de Cataluña, Albert

Castellanos y Bruno J. Schnekenburger, presidente de Yaskawa Europe Holding y Senior Executive Officer Yaskawa Electric Corporation, entre otros. Pionera en el desarrollo y fabricación de soluciones de automatización y robótica industrial, Yaskawa Ibérica ha invertido tres millones de euros en las nuevas instalaciones y tiene previsto llevar a cabo un plan de crecimiento en el territorio que le permitirá aumentar su producción, crear nuevos puestos de trabajo y reforzar su área de formación. El objetivo de la compañía es duplicar su produc-

ción en los próximos años alcanzando los 30 millones en 2027, contribuyendo al tejido industrial catalán y español gracias a su amplia cartera de soluciones. Además de la zona de producción, los más de 3.500 metros cuadrados incluyen un showroom y la Yaskawa Academy, centro donde se imparten formaciones específicas de producto. En el acto, Laurent Bodin, Managing Director de Yaskawa Ibérica, ha destacado que “la inauguración de la nueva sede central en Cataluña y España es un hito para nosotros, pues nos permite continuar reforzando nuestra posición en el mercado y dar respuesta a una industria que cada vez demanda más soluciones y que está apostando por la implementación de soluciones de automatización para sus procesos productivos”.

Por otro lado, Bruno J. Schnekenburger, presidente de Yaskawa Europe Holding y Senior Executive Officer Yaskawa Electric Corporation, ha explicado a los asistentes el momento clave que atraviesa Yaskawa a nivel global como compañía, pues recientemente también se ha inaugurado la nueva sede de la Yaskawa Europa, ubicada en Hattersheim, cerca de Fráncfort. Además, ha expuesto los objetivos de la compañía en términos de sostenibilidad: reducir su huella de carbono un 36% en 2023 y alcanzar una producción de CO2 neutra para 2050.

De izquierda a derecha, Ando Fumio, Takahiro Nakamae, Bruno J. Schnekenburger, Marcus Mead, Yasushi Sato y Laurent Bodin.

Yaskawa Ibérica ha invertido tres millones de euros en las nuevas instalaciones y tiene previsto llevar a cabo un plan de crecimiento en el territorio. Fotos: Yaskawa.

AutoRevista, única publicación en España que cubre toda la cadena de valor de la industria de automoción en formato bilingüe (castellano/inglés). Dinamiza al sector a través de jornadas monográficas y mesas redondas. Entrega los galardones más importantes de la industria de automoción en España: los Premios Dirigente del Año.

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