N °2 081 0
sept
Char Session, la revue fédérale de la FFCV
.
Char a Voile et Education Routiere Une contribution à l’éduc at ion e t à l a responsabilité de s jeunes s ur les rou tes
Piloter.
edito
Etre jeune, et piloter un engin, qui se déplace, sans la force motrice des jambes comme en vélo, par la seule force du vent parfois à plus de 60 km h, à 10 ans ! La griserie de la vitesse, de la liberté, de la conduite. C’est ce qu’offre le char à voile à nos chères têtes blondes. Mais la liberté de rouler sur les plages est une image d’Epinal. Faire du char, être un pilote, c’est une responsabilité importante, de même nature que celle qui devrait animer chaque conducteur automobile. Nous devons faire attention à soi, aux autres, au terrain, prendre de l’information et piloter en même temps. Connaitre les règles de roulage, appliquer un code et devenir un pilote responsable, voilà ce que proposent nos écoles de char à voile. L’idée originale de cet ouvrage est de proposer aux enseignants de l’Education Nationale et aux moniteurs des écoles de char à voile de se retrouver sur un projet interdisciplinaire basé sur l’apprentissage de la route et les conduites citoyennes des usagers de la route. Le char à voile, nous en sommes convaincus, est un vecteur fabuleux pour l’apprentissage de la conduite. Nous espérons que ces éléments sauront inspirer de nouvelles idées, de nouveaux projets, et que des développements prochains permettront de compléter le volet pédagogique présenté ici qui reste, à ce jour, un projet expérimental proposé par la commission formation de la FFCV. Passionnément dans le vent Bernard FAUCON
Directeur des éditions : Bernard Faucon, président de la FFCV Responsable des éditions : Richard Carlon, DTN de la FFCV
N° spécial “éducation routière”
2
Sommaire PAGES
1. Editorial....................................................................2 2. Principes généraux ...................................................3 3. Définition des objectifs : ASSR, BSR, livret du pilote de char à voile et interdisciplinarité ... 4 à 7 4. Le chapitre 1 du RIRC : les règles de roulage du char à voile ............................ 8-9 5. Le livret du pilote : définition des apprentissages.................................10 à 13 6. Mise en situation pédagogique : quelques situations pour illustrer le programme ....14 à 22 7. Test : «char et sécurité routière» ...................24 à 27
aux Principes génér
Le char à voile est une activité de pleine nature de pilotage. Le char, engin à voile, est propulsé par l’énergie créée par l’écoulement du vent sur la voile. Il s’agit donc à la fois de piloter le char pour lui permettre d’avancer, mais également de choisir la trajectoire correspondante au projet du pilote. L’attention est donc portée à la fois sur les conditions permettant le déplacement (réglage de la voile, orientation du char par rapport au vent, etc..) mais également portée sur la trajectoire et la direction générale du char. Le char à voile se pratique sur un environnement naturel. Le pilote doit donc tenir compte des variations de cet environnement et notamment de la force variable du vent et de la nature variable du sol. La trajectoire comme les réglages sont donc déterminer à la fois par le projet de roulage, le but à atteindre, mais également par les conditions changeantes qui s’offrent au pilote.
Intro
PRINCIPES GÉNÉRAUX d’éviter les collisions, mais également le respect d’un ensemble de règles édictées afin de permettre un partage sans risque entre les pilotes. Le RIRC (Règles Internationales de Roulage et des Courses). Le char à voile évolue sur des espaces partagés par d’autres usagers, plagistes, sportifs ou simples promeneurs. Le pilotage exige une maîtrise afin de créer les conditions de sécurité pour le pilote et les autres usagers de la plage ou de l’espace choisi. Des règles à appliquer définissent les comportements à adopter. Enfin, le char à voile se pratique généralement dans des espaces fragiles et protégés. Le pilote doit respecter les zones et la réglementation qui s’y applique, mais aussi adapter son pilotage en fonction des nuisances qu’il pourrait causer à la nature par un pilotage irresponsable. Il doit prendre en compte les spécificités locales pour choisir son itinéraire.
Le char à voile se pratique sur un environnement où d’autres chars à voile évoluent, parfois sur le même parcours, parfois avec d’autres projets. Le pilotage exige une maîtrise du char afin
Prendre en compte les usagers de la plage
BREVET DU PILOTE
Respecter l’environnement
Prendre en compte les conditions naturelles, les caractéristiques de la zone de roulage
Respecter les règles de pilotage
PILOTER UN CHAR À VOILE FAIT DONC APPEL À DE MULTIPLES FACTEURS, FACTEURS COMMUNS À L’APPRENTISSAGE DE LA CONDUITE AUTOMOBILE, NOTAMMENT : Respect des règles de conduite. Respect des usagers de l’espace, piéton notamment. Respect des autres chars à voile. S’équiper pour se protéger. Apprentissage de la conduite : fonctionnement de la direction et de « l’accélérateur », alignement visuo-moteur, anticipation des trajectoires, évaluation de sa vitesse.
Apprentissage des conditions d’évitement des collisions: distance de freinage, route de collision, anticipation des positions en sortie de manœuvre. Dissociation visuo-motrice : prise d’information visuelle dissociée des actions sur les mains, les pieds.
3 N° spécial “éducation routière”
Respecter les autres chars
Maîtriser l’engin : vitesse, direction, arrêt, manœuvres...
SR, livret du B : s if t c je b o s Défifif Ifinition de rdisciplinarité e t in t e e t o il p ation aux ASSR » urité routière et prépar séc la à ion cat édu « document s’inspire largement du ucation National. Le tableau présenté ici gique du Ministère de l’Ed ago péd site l, cSo Edu par (février 2006) proposé t en favorisant une à l’éducation routière tou e ort app le voi à r cha tique du synthèse de ce que la pra us évoqués. Il propose une première erdisciplinaire des conten int on ati exploit
ATION EXEMPLES D’APPLIC E IL VO À AR EN CH
SAVOIRS ET SAVOIRS FAIRES : PROGRAMME BSR
SVERSALES THÉMATIQUES TRANS POSSIBLE
❚ 1/ Piétons
Connaître les catégories d’usagers considérés comme usagers de la plage
❚ 2/ Autres usagers • pêcheurs le • kite surf et planche à voi x vau • che
Connaître les différents espaces de circulation et leur spécificité
e
Savoir partager l’espac selon son mode de déplacement
Connaître et appliquer nt les règles de déplaceme ars ch spécifiques aux
FRANÇAIS ❚ ÉDUCATION CIVIQUE, points de réglementation es lqu que 3 c (Do o vél Le • applicables aux deux roues)
❚ 1/ Espaces de roulage • plages • zones d’accès • autres sites « inland » ❚ 2/ Leurs spécificités piéton » • espace public, priorité « utres usagers d’a c ave és tag par s • espace • espaces protégés
❚ ÉDUCATION CIVIQUE lementation • Le cyclomoteur et sa rég
érence de vitesse entre ❚ Dangers liés à la diff âgées ou handicapées) et piétons (dont personnes char ❚ 1/ Respect des zones de
FRANÇAIS ❚ ÉDUCATION CIVIQUE, • Les piétons en ville lers) • Les patins à roulettes (rol
roulage
❚ 2/ Respect des parcours ❚ 3/ Respect des zones d’a
ccès
interdites (piéton, zone ❚ 4/ Respect des zones protégée)
N° spécial “éducation routière”
4
Connaître et appliquer les règles de circulation spécifiques aux chars
FRANÇAIS ❚ ÉDUCATION CIVIQUE, e • Les piétons en vill lers) • Les patins à roulettes (rol
❚ ÉDUCATION CIVIQUE - principes généraux • La signalisation routière - les panneaux • La signalisation routière rsections inte aux e • Règles de passag
en groupe ❚ 1/ Déplacement seul ou ❚ 2/ Position sur la plage
et la zone de roulage
pter aux ❚ 3/ Comportement à ado du parcours ❚ 4/ Dépassements (dépas
FRANÇAIS ❚ ÉDUCATION CIVIQUE, points de réglementations es lqu que 3 c (Do o • Le vél es) rou x de less aux deu cabble applica lementatioon • Le cyclomoteur et sa rég
po nts ts poi nts ren ifféére diff
ser, êtrree dépassé))
❚ 5/ Arrêt et attitude en zon
❚ ARTS PLASTIQUES ux • Symbolique des pannea
e piétonnne
❚ 6/ Signalisations en zone dangereuse ou ❚ 7/ Respect de la vitesse protégée
N CIVIQUE ON TIO ATI CA ❚ ÉDUC que as cas e • Le AS R,, ASR, BSR • ASS - principes généraux • La signalisation routière - les panneaux e tièr rou i ion La signalisat • La ionnss ctio rseect inte d passage aux ers • Règles de ctions rse inte les sur es tiqu • Travaux pra T QUES STI P AS TS PLA ARTS ❚ AR ne ux b iquuee des pannnea y bol Sym Sy • Sym
Avoir conscience de soi et des autres
SVERSALES THÉMATIQUES TRANS POSSIBLE
danger que l’on peut ❚ Avoir conscience du . représenter pour les autres
Savoir anticiper le comportement des autres usagers notamment des autres chars
FRANÇAIS ❚ ÉDUCATION CIVIQUE, te rou la sur • Etre citoyen
s pour identifier les chars ❚ 1/ Connaître les moyen prioritaires ement » des autres chars ❚ 2/ Décoder le «comport et usagers : n • changement de directio tes pilo res aut des nal sig • piétons • sens de déplacement des s) ien (ch • surveiller les animaux
Savoir apprécier les distances, les vitesses
avant de doubler ou ❚ Apprécier les distances passages obligatoires les dépasser, croiser, même sur (parcours). s une zone définie. ❚ Distance pour s’arrêter dan ❚ Estimation de sa vitesse
Comprendre que certains és comportements autoris présentent des risques Connaître les risques
(en km)
❚ FRANÇAIS s dans la circulation • Les informations visuelle ❚ ÉDUCATION CIVIQUE • Les transports scolaires
ENCES PHYSIQUES ❚ MATHÉMATIQUES, SCI rrêt • Vitesse et distance d’a ❚ SCIENCES PHYSIQUES ce de différents facteurs • Réaction, freinage, influen • Adhérence, freinage sécurité • Évaluer une distance de visible pré nt • Analyse d’un accide ème feu stop 3 é urit séc de itif • Dispos
er des piétons, accélérer ❚ Dépasser, croiser, s’approch tion. tten nécessite de redoubler d’a
❚ 1/ Risques liés à la vite
sse du char
❚ 2/ Risques liés aux conditi
ons météo
nnement (topographie ❚ 3/ Risques liés à l’enviro de la plage) usagers : ❚ 4/ Risques liés aux autres s • piéton • deux roues ou chevaux • piétons avec animaux me (condition physique et ❚ 5/ Risques liés à soi-mê fatigue, vigilance, temps influence sur la conduite, de réaction)
Connaître les différents Co moyens de protecction
❚ MATHÉMATIQUES te, les victimes parmi les • Les accidents de la rou jeunes ❚ FRANÇAIS urd’hui • Accidents d’hier et d’aujo ❚ ALLEMAND • Autour d’un accident
❚ TECHNOLOGIE r à voile • Les équipements du cha n char à voile • Contrôle et entretien d’u
❚ Casque ❚ Chaussure
❚ ÉDUCATION CIVIQUE • Le casque
❚ Lunette ❚ Tenue adaptée (protectio
❚ SCIENCES PHYSIQUES ce de différents facteurs • Réaction, freinage, influen urité séc • Évaluer une distance de ps tem de n • Vitesse et gai
n froid/humidité)
5 N° spécial “éducation routière”
SAVOIRS ET VO SA IRS FAIRES : PROGRAMME BSR
ATION EXEMPLES D’APPLIC E IL VO À AR EN CH
SR, livret du B : s if t c je b o s Défifif Ifinitions de rdisciplinarité e t in t e e t o il p
SAVOIRS ET VO SA IRS FAIRES : PROGRAMME BSR Etre conscient de l’importance de tous les indices visuels et /ou sonores
SVERSALES THÉMATIQUES TRANS LE POSSIB
ATION EXEMPLES D’APPLIC E IL VO À AR EN CH
❚ FRANÇAIS s dans la circulation • Les informations visuelle
❚ 1/ Voir : • protéger la vue : lunette formation • regarder, prendre de l’in réglage du char (bôme au et le voi la de n itio pos • dessus des yeux)
FRANÇAIS ❚ ÉDUCATION CIVIQUE, points de réglementation es lqu que : 3 c (Do o vél Le • applicables aux deux roues) ❚ ÉDUCATION CIVIQUE lementation • Le cyclomoteur et sa rég • Le casque
❚ 2/ Entendre : • les autres chars • le moniteur • les éléments (le vent)
❚ TECHNOLOGIE lomoteur • Les équipements du cyc n cyclomoteur d’u en reti ent et le • Contrô es rou x deu • Voir et être vu à ❚ ARTS PLASTIQUES • Ordre et désordre • Rouge • Densité des images • Le contre-jour ❚ EPS n à la crise d’information • De la prise d’informatio • Roule avec tes baskets • La prise d’information
Savoir piloter Connaître les règles d’usage et de sociabilité qui peuvent exister, en dehors du Code.
N° spécial “éducation routière”
6
Prendre conscience de n sa vulnérabilité lorsqu’o circule à pied Savoir préparer un trajet
: niveaux techniques du ❚ Déplacements en char livret du pilote FFCV ❚ FRANÇAIS portement individuel • Circulation routière et com
❚ Partage de l’espace ❚ Tolérance, courtoisie llité
illité des lieux, tranqui ❚ Char et voisinage (tranqu des espèces naturelles)
gie spécifique des piétons
❚ Notions sur l’accidentolo
ents
❚ Prévalence et types d’accid
❚ MATHÉMATIQUES • Durée, vitesse moyenne
❚ Différents itinéraires ❚ Équipements es
❚ Conditions atmosphériqu ❚ Visibilité (plage humide
ou non)
❚ TECHNOLOGIE lomoteur • Les équipements du cyc n cyclomoteur d’u en reti ent et le trô • Con ❚ ÉDUCATION CIVIQUE • Le casque • ASSR, ASR, BSR
Connaître le comportement à adopter en cas d’accident Se connaître en tant qu’usager
Avoir des notions sur les assurances et les responsabilités
SVERSALES THÉMATIQUES TRANS POSSIBLE
ir ❚ Protéger, Alerter, Secour
❚ ÉDUCATION CIVIQUE faire ? • Témoin d’un accident que
ation relative au délit de ❚ Connaître la réglement à personne en danger nce ista ass fuite et à la non
❚ FRANÇAIS • Etude d’un accident
❚ Avoir conscience de : horie) • son émotivité (stress, eup igue, réflexes) (fat ce ilan • son niveau de vig (vue, ouïe) • ses capacités sensorielles son comportement • l’influence des autres sur FRANÇAIS ❚ ÉDUCATION CIVIQUE, ilité sab pon res et nce ura • Ass
❚ Assurance obligatoire ponsabilité pénale
❚ Responsabilité civile, res ❚ Coût d’un accident
❚ ÉDUCATION CIVIQUE • Le coût d’un accident
7 N° spécial “éducation routière”
SAVOIRS ET SAVOIRS FAIRES : PROGRAMME BSR
ATION EXEMPLES D’APPLIC IL EN CHAR À VO E
roulage les regles de ile du char a vo
Les Règles de roulage (extrait du RIRC édition FFCV / CHAPITRE 1) Elles s’appliquent à tous les pilotes, qu’ils pratiquent en course ou en loisir. Et rappelez-vous de notre règle d’or : les piétons sont prioritaires.
ART. 1 - GENERALITES
ART. 4 - RENCONTRE
1) APPLICATION : ce règlement s’applique, sur
PRESENTATION DE FACE : lorsque deux chars se
tous terrains d’évolution de char à voile en toutes
présentent face à face, ils doivent tous les deux s’écarter
circonstances.
vers la droite de manière à laisser un espace suffisant entre eux.
ART. 2 - PRESCRIPTIONS GENERALES 2) ASSURANCE : chaque pilote doit être couvert par une police d’assurance Responsabilité Civile envers les tiers,
Annnexe 7a
en promenade comme en course. Sur simple demande
07a
tout pilote doit pouvoir se justifier de son assurance. 3) CASQUE : le port de casque est obligatoire lors de la pratique du char à voile. *Le casque “intégral” est obligatoire pour les classes 2, 3 et 8. 4) RESPONSABILITE : Il appartient a chaque pratiquant sous sa seule responsabilité, de décider de son aptitude à maîtriser son char à voile dans les conditions de pratique
ART. 5 - CROISEMENT CROISEMENT : lorsque deux chars mènent des routes
et pour le bon maintien en condition de sécurité de son
sécantes, celui venant de droite a la priorité. Le char
char.
non prioritaire doit s’écarter ou ralentir. Contraindre un prioritaire à modifier sa route ou à ralentir pour éviter un accrochage est une infraction.
ART. 3 - CHARS 1) DEFINITION GENERALE : char à voile : tout véhicule sur roues, propulsé uniquement par le vent et dirigé par
N° spécial “éducation routière”
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un pilote.
Annnexe 7b 07b1
07b2
2) SIGNE DE RECONNAISSANCE : tout char doit porter un numéro sur les deux faces de la voilure. Les chiffres sont précédés d’une ou de plusieurs lettres désignant le pays d’origine. 5) FREIN : tout char dont le pilote est assis ou allongé doit être équipé d’un frein efficace.
vire avant
refus de priorité
Le RIRC compl
et disponible su r la boutique fédérale et da ns les clubs
Annnexe 7b
07b3
vire derrière
07b4
refus de priorité virement trop tardif
Annnexe 7c 07c rattrapé
ART. 6 - DEPASSEMENT
2 mtr.
rattrapant
1) ENGAGEMENT : le dépassement est engagé dès qu’il y a moins de deux mètres entre les extrémités des chars rattrapant et rattrapé. 2) DEGAGEMENT : le dépassement est terminé dès qu’il y a plus de deux mètres entre les extrémités des
Annnexe 7d1 Dépassement en présence d’obstacle
chars rattrapant et rattrapé. 3) RESPONSABILITE DE LA MANOEUVRE : le char
obstacle
rattrapant prend la responsabilité de la manoeuvre. maintenir son cap ou s’écarter et en virage effectuer une manoeuvre normale. Cependant, le char rattrapé est en droit d’effectuer un virage lorsqu’il rencontre un obstacle.
07d1
rattrapé
rattrapant Annnexe 7d2 Dépassement en présence d’obstacle
5) RATTRAPANT : le char rattrapant doit s’écarter de la route du rattrapé. Contraindre un rattrapé à modifier sa route ou à ralentir pour éviter un accrochage est une infraction.
rattrapé prioritaire
rattrapant doit virer derrière 07d2 rattrapé prioritaire
9 N° spécial “éducation routière”
4) LE RATTRAPE : le char rattrapé doit en ligne droite
ilote : Le livret du p s pprentissage a s e d n io it n Ifi f fi Défi
fédérale. Chaque eau 4 de la progression niv te, Pilo du vet Bre accéder au t et la les grandes étapes pour aces en fonction du ven Le livret du pilote définit capacité à occuper les esp la par sé éri act car ie, niveau d’autonom eur. niveau est défini par un la supervision du monit capacité à s’affranchir de ines : le oir-faire dans trois doma différents savoirs et sav de ion sat bili mo la par pétence exprimée . Chaque niveau est la com conduite éco responsable pilotage, la sécurité, la
Niveau ERTE R DECOUV DU MONITEU E ID A , É IS L ÉRIA ESPACE MAT
1
JE SUIS CAPABLE DE ROULER SUR UN PARCOURS PRÉPARÉ ET SURVEILLÉ PAR UN MONITEUR ET RESPECTER LES RÈGLES DE SÉCURITÉ ET DE ROULAGE L’élève n’est pas autonome. Il ne peut que rouler sur un parcours organisé pour lui, sur des trajectoires faciles et mises en place par le moniteur. Par contre, il construit les premiers éléments de pilotage : sensation de vitesse, arrêt, respect des consignes d’organisation et de sécurité.
N° spécial “éducation routière”
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Avancer, ralentir, m’arrêter, réguler ma vitesse
Conduire, c’est maîtriser la vitesse
Remettre le char sur trois roues quand il se soulève
Conduire, c’est éviter les accidents
Tourner dans les deux directions par rapport au vent
Conduire, c’est être capable de choisir la manœuvre la plus appropriée
M’équiper pour rouler en sécurité
Conduire, c’est assurer sa propre sécurité en se protégeant
Respecter les consignes de roulage et de sécurité du centre
Conduire, c’est respecter le code
Reconnaître le sens du vent
Conduire, c’est se repérer dans l’espace
Niveau E TISSAG APPREN ÉLARGI, ISÉ, ESPACE L IA R É T A M ESPACE NITEUR AIDE DU MO
2
JE SUIS CAPABLE DE ROULER SUR L’ENSEMBLE DE LA ZONE DE ROULAGE DÉFINIE, QUELQUE SOIT LA DIRECTION DU VENT, SOUS LE CONTRÔLE DU MONITEUR Le premier niveau d’autonomie se définit par rapport au vent et à la capacité d’atteindre tout point sur la plage, avec l’aide toute fois du moniteur qui place les points à atteindre en fonction du niveau des pilotes. A ce niveau le pilote peut respecter des règles simples de roulage, anticiper sur les distances d’arrêt et de croisement, et surtout, mieux maîtriser sa vitesse.
Conduire, c’est être capable d’aller partout dès que possible.
Virer de bord sans m’arrêter
Conduire, c’est pouvoir mener des manœuvres sans danger pour les autres et ne pas devoir sortir du véhicule pour ne pas me mettre en danger moi-même.
Empanner en limitant le dérapage, déraper et sans m’arrêter
Conduire, c’est pouvoir mener des manœuvres sans danger pour les autres et ne pas devoir sortir du véhicule pour ne pas me mettre en danger moi-même.
Utiliser le palonnier et la voile (ou l’aile) pour accélérer ou pour gérer la surpuissance (garder les roues au sol, éviter le dérapage ou l’arrachage)
Conduire, c’est maîtriser son engin sans risque pour soi et les autres.
Respecter les règles de croisement et de dépassement
Conduire, c’est respecter le RIRC
Préparer mon char : palonnier, écoute, vérification du gréement, préparation de l’aile
Conduire, c’est être capable de vérifier l’état de mon véhicule et de le mettre en état de marche si besoin
Reconnaître les horaires de roulage en fonction des marées
Conduire, c’est s’informer des conditions météo qui conditionnent ma sécurité
Identifier les zones environnementales sensibles dans l’environnement proche de la base et de la zone de roulage
Conduire, c’est respecter l’environnement
Reconnaître le sens et la force du vent
Conduire, c’est connaître les conditions météo
Connaître les heures de marées et les influences sur le roulage
Conduire, c’est s’informer des conditions météo, condition de ma sécurité
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Gagner ou remonter au vent
ilote : Le livret du p s pprentissage a s e d n io it n Ifi f fi Défi
Niveau
EN ONNEM I T C E F PER ISÉ ITÉ ET SÉCUR ESPACE DÉLIM
T
3
JE SUIS CAPABLE DE ROULER DANS LE CADRE DE LA ZONE DE ROULAGE DU CLUB, QUELLE QUE SOIT LA FORCE DU VENT, AVEC UN MAXIMUM DE VITESSE ET SANS DANGER POUR MOI ET POUR LES AUTRES CHARS Le pilote atteint un premier niveau significatif d’autonomie et peut rouler sans danger pour lui et les autres usagers sur un espace sécurisé par le moniteur mais sans repères de parcours. Il accède donc à des compétences d’anticipation et de repères dans l’espace lui permettant d’éviter les situations à risques, de respecter l’ensemble des règles de roulage et de croisement, de se décentrer du char et prendre des informations à l’extérieur de la situation directe.
N° spécial “éducation routière”
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rouler le plus vite possible
Conduire, c’est maîtriser la vitesse, même à grande allure.
lancer mon char en courant
Conduire, c’est pouvoir démarrer quelles que soient les conditions
remonter au vent et descendre sous le vent en exploitant le meilleur compromis cap vitesse
Conduire, c’est maîtriser l’engin même dans les situations complexes
gérer les croisements et respecter les règles de roulage aux marques de parcours
Conduire, c’est respecter les règles, y compris quand on cherche la performance
reconnaître les zones de roulage les plus favorables
Conduire, c’est choisir son itinéraire
choisir et régler mon matériel en fonction des conditions de vent
Conduire, c’est adapter son véhicule aux conditions du trajet
utiliser des connaissances théoriques : vent apparent, résistance au roulage, lecture du terrain
Conduire, c’est aussi apprendre comment fonctionne l’engin
reconnaître les conditions météo, en mesurer l’influence sur le matériel et les conditions de roulage
Conduire, c’est adapter son véhicule aux conditions du trajet
reconnaître les zones sensibles et les principales espèces naturelles présentent sur la zone de roulage : coquillages, oiseaux, plantes dunaires, etc.
Conduire, c’est identifier les caractéristiques des zones et adapter sa conduite en fonction du respect de ces zones
respecter les consignes de respect de l’environnement local : zone d’accès, respect des autres
Conduire, c’est respecter les réglementation qui limite parfois l’usage de la route ou des zones de stockage (parking)
Niveau
OTE DU PIL T E V E BR ANCE DE SURVEILL S A P , E R IB L ESPACE NÉCESSAIRE
4
JE SUIS CAPABLE DE ROULER EN TOUTE AUTONOMIE ET D’ASSURER, POUR MOI ET POUR LES AUTRES USAGERS, LA SÉCURITÉ DE LA ZONE DE ROULAGE QUE J’AI CHOISI C’est le niveau réel d’autonomie, où le pilote devient responsable de l’ensemble des décisions et de ses actions. Il peut ainsi maîtriser son engin, se situer en permanence sur l’espace de roulage tout en prenant de l’information sur l’évolution de la situation, notamment avec les autres usagers de la plage.
Conduire, c’est maîtriser son véhicule en toutes circonstances
Choisir mes trajectoires en fonction des caractéristiques du sol ou de la plage et des variations de vent
Conduire, c’est le choix optimum de son trajet
Adapter les manœuvres à la force du vent et aux contraintes spécifiques (autre char, direction en sortie de manœuvre, etc.)
Conduire, c’est conduire de façon adaptée aux conditions et au contexte
Adapter mon matériel et choisir les surfaces ou les roues en fonction des conditions de roulage
Conduire, c’est préparer son engin aux conditions attendues
Respecter les règles de roulage
Conduire, c’est respecter les règles quelles que soient les circonstances
Respecter et inciter à respecter les règles de sécurité et de réglementation de la pratique du char en France
Conduire, c’est indiquer les règles à ceux qui ne les connaissent pas pour garantir la sécurité de tous
Pouvoir expliquer les principales règles de respect de l’environnement pour participer aux efforts de préservation des zones de roulage
Conduire, c’est intervenir en cas de conduite inadaptée d’un autre conducteur
« Détecter » et intervenir en cas de comportement dangereux des autres pratiquants
Conduire, c’est intervenir en cas de conduite inadaptée d’un autre conducteur
13 N° spécial “éducation routière”
Améliorer le rendement de mon pilotage : réglage du char, régulation fine direction/réglage de voile
s gique : quelque o g a éd p n io t Mise en situa programme le r e r t s lu il r situations pou
SITUATION 1 :
UN ESPACE AMÉNAGÉ
1
Niveau
COMPÉTENCE :
Se représenter l’espace de roulage comme un espace aménagé, comportant des règles d’usage différentes selon les endroits, et respecter ces règles d’usage
Direction du vent
IL S’AGIT DE CONSTRUIRE LES SAVOIRS ET SAVOIR-FAIRE SUIVANTS :
N° spécial “éducation routière”
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❚ ❚ ❚ ❚ ❚
Contrôle de la vitesse. S’arrêter dans la zone prévue pour cela. Ne pas s’arrêter dans la zone au stationnement interdit. Respecter les piétons en zone d’arrêt. Contrôler sa vitesse pour ralentir dans la zone à vitesse réduite. VARIABLES :
ioo et explication, e xpp lliica c on o n demandera d de nde nd d e unee anticipation a cii paa tion t i on plus ti ❚ Une zone d’arrêt placée sous le vent, après visualisation importante et sera exploitable à un niveau 2. e xm eu lee me leme m ntt uune nee ❚ La zone à vitesse limitée peut varier en taille, inclure la totalité du trajet entree ddeux marques ou seulement portion de parcours.
SITUATION 2 :
UN ESPACE DANGEREUX
2
Niveau
COMPÉTENCES :
Contrôler sa trajectoire et prendre de l’information sur les autres chars pour éviter les collisions.
Direction du vent
IL S’AGIT DE CONSTRUIRE LES SAVOIRS ET SAVOIR-FAIRE SUIVANTS :
VA LE : VARIABLE Vo s devez Vo e pouvoir p ouu vo v iirr ééquiper q ❚ Vous votre zone de pratique avec de véritables panneaux de signalisation.
15 N° spécial “éducation routière”
Con Co ❚ Contrôle de sa vitesse au cédez le passage. P isse d’information surr la possibilité de passage. ❚ Prise A ttiic oc de la présignalisation (cone au vent). ❚ Anticipation à l’approche
s gique : quelque o g a éd p n io t Mise en situa programme le r e r t s lu il r situations pou
SITUATION 3 :
DE LA GESTION DES AUTRES USAGERS
3
Nivea u
COMPÉTENCE :
Maîtrise de sa trajectoire et du déplacement des piétons. Repérer les risques en regardant les autres et en prêtant attention aux zones de passage des piétons. Direction du vent
N° spécial “éducation routière”
16
IL S’AGIT DE CONSTRUIRE LES SAVOIRS ET SAVOIR-FAIRE SUIVANTS : ❚ Contrôle de sa vitesse. ❚ Prise d’information sur les autres, décentration du char. ❚ S’arrêter, repartir sans changer sa trajectoire. POUR LES PIÉTONS : ❚ Donner un signal clair aux pilotes (ne pas hésiter, avancer, reculer, puis avancer avanc par exemple). mple) ❚ Vérifier l’arrêt du char avant de traverser. ❚ Vérifier s’il n’y a pas de danger derrière le premier char.
SITUATION 4 :
UN ESPACE COMPLEXE, MAIS UN SEUL USAGER
1
Nivea u
COMPÉTENCE :
Rouler dans un espace en tenant compte des particularités des zones et des contraintes qu’elles imposent sur le pilotage.
Direction du vent
❚ D’identifier différences de zones du parcours. D’i er les dif fére ❚ De (bâche rivière, ridin, ou autre) et d’adapter sa vitesse ou sa trajectoire à cette zone. D repérer rer la zone hhumide m VARIABLES V ARIABLES : ❚ La zone peut aau aussi êtree un ne pe uune zonee « artificielle » déterminée par des plots ou tout autre objet, si la topographie de la plage ne pe permet l’exploitation xploitatio oitat on des caractéristiques naturelles de l’espace.
17 N° spécial “éducation routière”
LES SAVOIRS ET SAVOIR-FAIRE SUIVANTS : IL S’AGIT DE CONSTRUIRE ST
s gique : quelque o g a éd p n io t Mise en situa programme le r e r t s lu il r situations pou
SITUATION 5 :
ESPACE COMPLEXE, USAGERS MULTIPLES
2
Niveau
COMPÉTENCE :
Décentration du char pour prendre de l’information et adapter sa conduite en fonction des règles de priorité (priorité à droite, priorité au char proche de l’obstacle, priorité au char dépassé) Direction du vent
N° spécial “éducation routière”
18
IL S’AGIT DE CONSTRUIRE LES SAVOIRS ET SAVOIR-FAIRE SUIVANTS : ❚ De piloter tout en prenant de l’information sur les autres chars et sur leur trajectoire. ❚ De piloter en maîtrisant sa vitesse pour éviter les collisions. ❚ De tenir compte des différences de vitesse entre la remontée au vent et la descente vent pour anticiper esc e sous le ven ic sur les croisements. VARIABLES : ❚ On peut limiter le nombre de croisements en faisant varier les traje trajectoires groupes res : par p exemple, le demander dem r au group u es de passer sur trois marques au lieu de deux.
SITUATION 6 :
ESPACE ROULANT (PARKING PAR EXEMPLE)
1
Niveau
ou
2
Niveau
COMPÉTENCE :
Un espace plus roulant nécessite de plus anticiper encore sur les distances d’arrêt, ne permet pas d’utiliser le frein et demande donc plus d’attention pour réussir des manœuvres simples. Direction du vent
❚ Remise R m en cause dess rrepères d’arrêt acquis. ❚ Adaptation nouvelles Ada aux no uvel contraintes. ❚ Pr Proposition d’adaptation o d’adapta o de la situation par les élèves pour réduire les risques (distance entre la bouée et la zone dd’arrêt, seconde bou êt, secon bbouée bo o u de dégagement avant de s’arrêter, etc…).
19 N° spécial “éducation routière”
IL S’AGIT DE CONSTRUIRE LES SAVOIRS ET SAVOIR-FAIRE SUIVANTS :
s gique : quelque o g a éd p n io t Mise en situa programme le r e r t s lu il r situations pou
2
SITUATION 7 :
CODE DE LA ROUTE
Niveau
COMPÉTENCE :
Respecter le code de la route sur un espace aménagé en char à voile et en vélo, ensemble sur le même parcours Direction du vent
N° spécial “éducation routière”
20 IL S’AGIT DE CONSTRUIRE LES SAVOIRS ET SAVOIR-FAIRE SUIVANTS : ❚ Connaissance des principaux signaux du code de la route ❚ Adaptation de sa conduite o r ti or t ion ssur tion u les aautres t ❚ Prise en compte des autres usagers (piéton, vélo) et prise dd’information VARIABLES : ❚ Avec ou sans vélo é riieu e r de d la de llaa boucle b oucc le (sous bo ( sous soous u forme fo ❚ Une zone piétonne peut être organisée au centre et une zone d’échange à l’extérieur de « parking »)
SITUATION 8 :
RIRC ET CODE DE LA ROUTE COMPÉTENCE :
Connaître les deux codes et leurs points communs
IL S’AGIT DE CONSTRUIRE LES SAVOIRS ET SAVOIR-FAIRE SUIVANTS : ❚ Connaissance des codes ❚ Identification des ressemblances/différences ❚ Compréhension des principales règles du char : • Pourquoi priorité à droite ? • Pourquoi laisser la priorité au char rattrapé ? • Pourquoi se croiser sur la droite ? • Pourquoi ne pas gêner un char dans les passages des marques de parcours ?
N° spécial “éducation routière”
21
s gique : quelque o g a éd p n io t Mise en situa programme le r e r t s lu il r situations pou
1
SITUATION 9 :
INTERDIT DE DÉPASSER
Niveau
COMPÉTENCE :
Maîtriser sa vitesse, accélérer - ralentir sans changer de trajectoire
Direction du vent
IL S’AGIT DE CONSTRUIRE LES SAVOIRS ET SAVOIR-FAIRE SUIVANTS :
N° spécial “éducation routière”
22
❚ Accélérer, ralentir, sans changer de trajectoire ❚ Repérer la vitesse du char devant soi ❚ Respecter la vitesse de celui qui est devant et maintenir une distance de séc ssécurité sé éc entre les ess ddeux chars VARIABLES : ❚ Les chars peuvent avoir des surfaces de voile différentes te pour u aug augmenter u m mee ntte lles eess différences ff e nc nces e dee vvitesse tee ss s
ar a voile ... h c u d ir is la p Aaaahh !! Le
urité !! c é s e t u o t n e . ..
N° spécial “éducation routière”
23
” rité routiere u éc s t e r a h Test : “c
QUESTION 1 QUAND DEUX CHARS SE CROISENT, LE CHAR PRIORITAIRE EST : A ❚ Celui qui vient de la droite B ❚ Celui qui va le plus vite C ❚ Celui qui est le plus proche de la mer
QUESTION 2 QUAND UN CHAR RATTRAPE UN AUTRE CHAR, POUR LE DOUBLER IL DOIT : A B C D
❚ ❚ ❚ ❚
S’écarter vers la droite S’écarter avec prudence S’écarter en passant sous le vent de l’autre char Attendre que le char ralentisse
QUESTION 3 SI UN PIÉTON SE TROUVE SUR LA PLAGE : A B C D
❚ ❚ ❚ ❚
Je dois m’en écarter Il doit sortir de la plage et me laisser passer Je dois m’arrêter ou faire demi-tour Je dois le prévenir en lui faisant signe
QUESTION 4 POUR MA PROPRE SÉCURITÉ, JE DOIS : A ❚ Mettre un casque et vérifier qu’il est bien fixé B ❚ Mettre des lunettes de protection C ❚ Si je possède des verres correcteurs, je dois garder mes lunettes de vue et porter un masque de protection pour ne pas abimer mes lunettes D ❚ Porter des chaussures fermées E ❚ Avoir un gilet de sauvetage
QUESTION 5 LA PLAGE EST PLUS DANGEREUSE SI : ❚ ❚ ❚ ❚ ❚
Il y a du monde sur la plage L’état de la plage est variable Le vent est fort Le vent vient de terre Il pleut
LES RÉPONSES :
N° spécial “éducation routière”
A B C D E
QUESTION 1 : A ❚ QUESTION 2 : C ❚ QUESTION 3 : A et C ❚ QUESTION 4 : A, B, C et D ❚ QUESTION 5 : A, B (les trous, les bâches, les rivières, les sables mous puis durs, autant de changements qui peuvent poser des problèmes de conduite : attention donc sur des plages compliquées), C (plus le vent est fort, plus on va vite et plus les variations du vent sont violentes : attention !), D (le vent de terre est plus irrégulier et peut occasionner des pertes de contrôle du char) et E (la pluie n’est pas dangereuse, mais avec la pluie vient le manque de visibilité à cause de l’eau dans les yeux et du sable mouillé qui colle aux lunettes)
24
QUESTION 6 LA DISTANCE D’ARRÊT C’EST : A ❚ 10 mètres environ B ❚ La distance que parcourt le char entre le moment ou je décide de m’arrêter (temps de décision), le temps de faire les gestes nécessaires à l’arrêt (temps de réaction) et le temps que met le char à s’arrêter complètement C ❚ La distance que je parcours quand je fais un arrêt d’urgence
QUESTION 7 LE CHAR DOIT ÊTRE IMMATRICULÉ : A ❚ A l’aide d’un numéro sur le châssis B ❚ A l’aide d’un numéro sur la voile C ❚ A l’aide d’un numéro dans le dos du pilote
QUESTION 8 AVANT DE CHANGER DE DIRECTION, POUR NE PAS PRENDRE DE RISQUE JE PEUX : A ❚ Annoncer mon intention de tourner en mettant le bras du coté du virage B ❚ Annoncer la manœuvre en criant C ❚ Vérifier si personne n’est derrière moi
QUESTION 9 JE DOIS LAISSER DE LA PLACE À UN AUTRE CHAR SI : A ❚ Il est proche d’un obstacle et qu’il doit s’écarter pour passer B ❚ Il tourne C ❚ Il ralentit
QUESTION 10 POUR M’ARRÊTER, JE DOIS : ❚ ❚ ❚ ❚
Vérifier que je ne vais gêner personne Choisir ma zone d’arrêt en dehors du parcours ou dans la zone réservée à l’arrêt M’arrêter au centre du parcours pour bien voir tout le monde Demander à quelqu’un de m’aider pour arrêter complètement le char
QUESTION 11 QUAND JE SUIS À L’ARRÊT, JE DOIS :
25
A ❚ Mettre mon char dos au vent B ❚ Enlever mon écoute C ❚ Mettre le char face au vent
N° spécial “éducation routière”
A B C D
le char n’est pas complètement arrêté : il pourrait repartir ou aller trop vite et blesser la personne venue vous aider ❚ QUESTION 11 : C QUESTION 6 : B ❚ QUESTION 7 : B ❚ QUESTION 8 : A, B et C ❚ QUESTION 9 : A et B ❚ QUESTION 10 : A et B. Ce n’est pas la réponse C car c’est bien sur très dangereux que de s’arrêter au milieu de tout le monde !, ni la réponse D car il faut surtout éviter que quelqu’un s’approche tant que
LES RÉPONSES :
e” urité routier éc s t e r a h Test : “c
QUESTION 12 LE CHAR SE PRATIQUE EN ESPACE NATUREL. POUR LE PROTÉGER JE DOIS DANS TOUS LES CAS : A B C D E F
❚ ❚ ❚ ❚ ❚ ❚
Ne pas aller dans les dunes Ne pas laisser de déchet sur la plage Effrayer les oiseaux pour ne pas les écraser Descendre mon char en respectant les aménagements pour l’accès à la plage Eviter de gaspiller l’eau Ne pas passer dans l’eau pour éviter de laisser de la graisse dans l’eau
QUESTION 13 JE RECONNAIS QU’IL Y A BEAUCOUP DE VENT : A B C D E
❚ ❚ ❚ ❚ ❚
Grace à la présence de nuages dans le ciel Grace au bruit du vent dans les voiles Quand la météo affiche plus de 12 nœuds Quand le sable se soulève sur la plage Quand les oiseaux volent au raz de l’eau
QUESTION 14 UN CHAR PEUT ALLER À QUELLE VITESSE : A B C D E
❚ ❚ ❚ ❚ ❚
Le record du monde est à plus de 200km/h A la vitesse d’un vélo A la vitesse d’un homme qui court Un char peut aller trois fois plus vite que la vitesse du vent En école, un char peut aller jusqu’à 60km/h
QUESTION 15 POUR ÊTRE SUR QUE LA PLAGE EST SANS DANGER, JE PEUX : A B C D
❚ ❚ ❚ ❚
Faire un parcours de reconnaissance à faible allure Demander des conseils au moniteur Observer la plage pour identifier les zones à risques Demander à un promeneur de me renseigner sur l’état de la plage
recors du monde du 100m fait courir un homme à environ 35km/h ! ❚ QUESTION 15 : A, B et C. Ce n’est pas la réponse D car les promeneurs ne regardent pas la plage comme vous et leurs conseils ne seront sans pas très utiles mais les nuages peuvent accompagner le vent ! ❚ QUESTION 14 : A, D et E. Ce n’est pas la réponse B car un char va beaucoup plus vite qu’un vélo : le tour de France roule seulement à une moyenne de 40 à 50 km/h !, ni la réponse C car un char va beaucoup plus vite qu’un homme qui court : le bon pour une baignade forcée, à éviter donc ! ❚ QUESTION 13 : B, C et D. Ce n’est pas la réponse A car il y a des jour sans vent avec des nuages, QUESTION 12 : A, B, D et E. Ce n’est pas la réponse C car il ne sert à rein de vouloir effrayer les oiseaux : passer au large en ralentissant est le moyen le plus sur pour ne pas déranger les oiseaux, ni la réponse F car il n’y a aucun risque de pollution si le char entre dans l’eau. Par contre, vous serez
LES RÉPONSES :
N° spécial “éducation routière”
26
QUESTION 16 UNE ZONE NATURELLE PROTÉGÉE PEUT M’OBLIGER À : A ❚ Ralentir dans certaines zones pour ne pas effrayer les oiseaux B ❚ Ne pas aller dans certaines zones identifiées sur une carte de la plage C ❚ A mettre une voile blanche
QUESTION 17 SI JE VOIS UN MONITEUR AGITER UN DRAPEAU ROUGE : A ❚ C’est que nous pouvons continuer à rouler sans danger B ❚ Qu’il faut venir près du moniteur nous arrêter C ❚ Que nous devons nous arrêter sur place et attendre les consignes du moniteur
QUESTION 18 AVANT DE ROULER, JE DOIS : A B C D
❚ ❚ ❚ ❚
Vérifier si la zone choisie n’est pas trop fréquentées Demander aux plagistes de mettre leurs serviettes ailleurs Vérifier si je ne suis pas trop près d’une zone d’accès à la plage Vérifier si le moniteur a bien balisé notre zone de roulage
QUESTION 19 EN CAS DE DANGER IMMÉDIAT, JE PEUX : A B C D
❚ ❚ ❚ ❚
M’arrêter à l’aide du frein Faire un arrêt d’urgence (dérapage) Fermer les yeux en espérant que rien n’arrive Ralentir en choquant la voile
QUESTION 20 EN CAS D’ACCIDENT OU DE CHUTE D’UN CAMARADE, JE DOIS : A B C D E
❚ ❚ ❚ ❚ ❚
Continuer sans m’arrêter pour ne pas gêner M’arrêter prudemment à coté du char et venir voir si tout va bien Prévenir le moniteur Prévenir les autres chars pour ne pas qu’ils s’approchent trop près Rentrer au club pour téléphoner aux secours
N° spécial “éducation routière”
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! ❚ QUESTION 20 : B, C et D. Ce n’est pas la réponse E car sauf si vous êtes tout seul avec un autre pilote, c’est au moniteur ou à un autre adulte de prévenir les secours. pouvons pas interdire aux baigneurs de venir : à nous de faire attention ! ❚ QUESTION 19 : B. Ce n’est pas la réponse A car le frein, n’est pas assez efficace : il ne sert qu’a immobiliser le char en fin de freinage !, ni la réponse D car c’est mieux que ne rien faire, mais cela peut s’avérer insuffisant QUESTION 16 : A et B ❚ QUESTION 17 : B et C ❚ QUESTION 18 : A, C et D. Ce n’est pas la réponse B car la plage est à tout le monde, et nous ne
LES RÉPONSES :
la FFCV tion de a m r fo CV ission , DTN FF la comm CARLON r d a r p a h é s on : Ric x réali roducti Travau tion et p a in d r Co o