Déc
Char Session, la revue fédérale de la FFCV
N °0 71 20
La pratique du char à cerf-volant rencontre parmi les pilotes de char et les publics adeptes des sports de pleine nature un succès grandissant. La Fédération Française de Char à Voile est fière de produire le premier « guide pédagogique » à destination de l’encadrement de ce type de char à voile, et de participer ainsi au développement de la pratique du classe 8 dans le cadre de nos écoles et clubs de char à voile. Nous tenons à remercier Philippe Tonard, auteur de ce guide, pour la qualité de sa production et la modestie de sa position. Nous ne doutons pas que d’autres travaux verront le jour, mais cette première pierre restera une référence. Elle reste exemplaire d’une démarche pédagogique tournée vers l’éducation au pilotage, qui s’appuit sur la responsabilisation des jeunes, mais aussi sur le plaisir du roulage. Ce guide témoigne des passerelles qui doivent exister entre l’apprentissage, la pratique scolaire, et un prolongement de cette initiation par une pratique sportive en club. Merci donc également à Philippe d’avoir transmis sa passion aux jeunes et participé activement à la création d’un club pour continuer à accueillir ces jeunes. Dans le même temps, la FFCV rénove sa carte de progression, et le char aéro tracté est intégré à la
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ressource qui, nous l’espérons, sera de nature
N° spécial “classe 8”
démarche. Cet ensemble d’outils constitue une
à proposer plus fréquemment le char à cerf
à encourager les associations et les moniteurs volant dans leurs activités « école ». Bernard Faucon Président de la FFCV Richard Carlon DTN de la FFCV
spécial “c lasse 8”
edito
l’apprentissage
du char a cerf-volant
et sur les conceptions qui l’animent :
Depuis 2001 le Collège Thalassa d’Erquy [22] s’est doté d’une section sportive en char à cerfvolant. Originale, cette structure permet à une dizaine de jeunes âgés de 11 à 15 ans de pratiquer le Classe 8 à raison de 3 heures par semaine. Le club «Ailium Session» seconde cette section sportive afin de pouvoir suivre les pilotes hors temps scolaire et de les accompagner en compétition. Soucieux de dispenser un enseignement rigoureux, complet et continu, mon action s’est orientée vers la mise en place d’une progression pédagogique et la création d’un atelier de construction d’ailes de traction. La démarche pédagogique mise en place tente de faire le lien entre ma connaissance proprement technique de la discipline, de la connaissance des élèves et du souci de les faire pratiquer en toute sécurité. Souhaitant faire évoluer les collégiens dès la première séance sur un buggy, c’est naturellement que je me suis inspiré des travaux d’Y.PIEGELIN et d’A .CHOMARD. Les principes pédagogiques qui animent ces travaux sont donc largement inspirés de conceptions «cognitivistes», et la progression s’organise autour de la construction par l’élève de son espace vent et de sa représentation du fonctionnement de l’engin. D’autre part, une place prépondérante est donnée au plaisir et au sens de la situation pédagogique pour l’élève : l’enfant, et c’est un principe essentiel, doit rouler et prendre plaisir dés la première séance. De fait, après un travail spécifique de manipulation d’aile, c’est en poussé, retenu par un partenaire, que le pilote effectue ses premières longueurs de plage. Cette entrée dans l’activité permet de réduire les informations à traiter par le pilote dans la mesure ou l’aile restera devant lui, dans l’axe du parcours qu’il doit réaliser. Les conditions météorologiques et de marées ne permettent pas de rouler toutes les semaines sur la plage de Caroual. Aussi, afin de garder mes stagiaires motivés et présents tout au long de la saison hivernale, j’ai mis en place un atelier de construction de cerfsvolants et d’ailes de traction. Munis d’une simple machine à coudre, les collégiens construisent différents projets de cerf-volant de difficultés croissantes. Le premier «objet volant» réalisé est une NPW9. De conception très simple elle permet au stagiaire, une fois construite, de se faire plaisir en matière de pilotage et de traction. Dans un second temps est développé un projet de voile à caissons. La Blinding est une voile que j’ai trouvée sur Internet. Elle reste facilement abordable en terme de construction car son profil est constant, et sa forme générale rectangulaire. Cette voile très facile et agréable à piloter permet à mes jeunes de rouler confortablement dans un vent assez soutenu, en toute sécurité. La Vortex constitue à ce jour le dernier modèle mis en place au Collège. Cette voile dessinée au Canada reste très performante et est utilisée par quelques uns de nos pilotes en compétition.. De forme bi-elliptique, sa construction demande de la précision et de la persévérance. Depuis d’autres voiles ont été construites grâce à des logiciels tels que « Surfplan » ou « Foilmaker » (téléchargeable gratuitement sur internet). Complémentaire des séances de roulage, cet atelier permet aux pilotes d’avoir un regard critique et une très bonne connaissance du matériel utilisé aujourd’hui. Le fascicule ci après est un document de travail qui relate la démarche pédagogique que j’ai mis en place au Collège Thalassa et au Club Ailium Session d’Erquy. Il propose un certain nombre de situations pédagogiques qui ont été testées et qui fonctionnent. Philippe TONARD
Lettre de la Principale du Collège Thalassa d’Erquy
« Depuis 2001, chaque année, la section sportive du collège Thalassa d’Erquy permet à une dizaine de collégiens motivés, de s’adonner à la pratique du char à cerf volant. Idéalement situé en bord de mer, Erquy et ses plages offrent un cadre privilégié pour la pratique de ce sport. Cette section, unique en France, encadrée par Philippe Tonard, professeur d’éducation physique et sportive au collège, dispense un enseignement complet qui vise non seulement à faire acquérir toute la technicité nécessaire à la maîtrise du pilotage mais également à faire partager les valeurs d’engagement et de solidarité. C’est cette approche qui a permis à trois de nos collégiens d’obtenir un titre de Champion de France. Le collège ne peut qu’être fier de sa section sportive et de ses élèves qui trouvent là un réel épanouissement en donnant le meilleur d’eux-mêmes. »
Nelly LUCIENNE, Principale.
Les différentes étapes de l’apprentissage page
1. Monter un cerf-volant de traction. 3 2. Manipuler un cerf-volant de traction. 4-5 3. Avancer en buggy dans le sens du vent en gérant sa vitesse. 6-7 4. Rouler en buggy en s’écartant de la direction du vent. 8 5. Rouler en buggy à une allure proche du vent de travers. 9 6. Rouler en buggy au vent de travers. 9-10 7. Gérer la puissance de son cerf-volant lors des changements de direction du buggy, des variations de la force du vent. 10 8. Empanner efficacement. 11-12 9. Rouler en buggy en se rapprochant de la direction du vent. 13 10. Virer efficacement. 14 11. Remonter au vent en buggy le plus efficacement possible en plusieurs bords. 15-16 12. Rouler vite en buggy au portant («sous le travers au vent»). 17 13. Rouler vite en buggy dans la direction du vent. 17 14. Rouler en buggy dans la direction du vent, le plus efficacement possible, en plusieurs bords. 18 Documents annexes. 19
3 N° spécial “classe 8”
Quelques mots sur le projet
Intro
au collège Thalassa d’Erquy - Côtes d’Armor
n nt de tractio la o -V f r e C n u 1 - Monter
Ce qu’il faut faire pour y arriver
ns, Propositions de situatio nt na repères pour l’enseig
z Etre capable de déterminer
z Mise en évidence de repères la internes pour déterminer
externes
la
le z Etre capable de différencier chute bord d’attaque du bord de d’un CV. re
utilisé.
deux oreilles, les yeux fermés.
z Bord de chute : fermé. caissons. z Bord d’attaque : ouverture des
du CV.
Le décollages sablé afin d’éviter des . stifs intempe
e Etre capable de prendr les des repères afin d’isoler ages bridages de frein, des brid ur. rate célé d’ac
un z Etre capable de réaliserbride nœud de maintien sur une ou sur une boucle.
N° spécial “classe 8”
ge, vent dans les
z Repères internes : vent sur le visa
z Démonstration de montaged de chute CV est placé au sol, bor
z
r z Etre capable de déroule les ectement les lignes et de corr accrocher aux poignées.
déplacement des nuages.
z Observation du matériel.
z Positionner un CV en vue d’êt
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ux, direction z Repères externes : drapea
et / ou direction du vent.
direction du vent.
Variables
Repères pour l’enseigné
ent du z Démonstration de l’isolem bridage.
de «tête z Démonstration du nœud d’alouette».
lairement
dicu z Le CV est positionné perpen le vent, intrados
au vent, bord de chute vers le sol. vers le ciel, extrados vers en totalité sur Le bridage est positionné l’intrados du CV.
z Les bridages «accélérateurs»
sont accrochés
sur le bord d’attaque du CV. accrochés au bord Les bridages «freins» sont de chute du CV.
r lors de la z Le nœud doit se resserre traction.
célérateurs»
des lignes z Démonstration du montage s née poig les sur
«ac z Les lignes sont isolées en épaisseur.
leur et «freins» en fonction de détendues, face au Les lignes sont déroulées rs» sont à fixer vent. Les lignes « accélérateu e du bout de l’ax ns (da s en haut des poignée sont à fixer en harnais), les lignes «freins» s. née poig bas des sont plus épaisses Les lignes «accélérateurs» . ins» que les lignes «fre allèles. Les quatre lignes sont par
nt de traction la o V fr e C n u 2 - Manipuler Ce qu’il faut faire pour y arriver
ns, Propositions de situatio nt repères pour l’enseigna
Variables
Repères pour l’enseigné
avant Le pilote garde un pied en de de la fenêtre de vent. z eu afin mili CV au du est tée te mon pilo la Le oller z doivent être dans durant te rs tou teu er cta évit spe et z Etre capable de faire déc les tion et trac ier résister à la signes L’équip un CV en respectant les con décollage s’effectue le (car te le dos du pilote. chu s bra x arrière, les deu de sécurité. Le pilote fait un pas en en pleine fenêtre). des poignées côte à côte, parallèles, mains en haut pour faire décoller son CV. que le CV est monté, se ation est encadrée par z Alors La première fois, cette situ sur la droite ou sur la gauche aler déc à réduire la tension l’enseignant en individuel. ement, de l’autonomie de manière au décollage. es Dans le cadre du perfectionn lign les s ge dan puissants le décolla et de l’utilisation de CV plus tre. fenê de e dur bor en fera se dus. z Les bras sont parallèles et tenmain aille : une trav s ro» bra l –zé é seu «tir Un le t isan ith, en util son position z Etre capable de stabiliser de z Garder le CV au zén tire puis se remet dans sa rôle d’une seule main. CV en déterminant le . iale init ligne. chaque poignée. Tension principalement dans une
de vent.
proche it horizontaux» avec le CV des z Réaliser des «hu z Etre capable d’effectuer du zénith. taux» arrondis avec le demi-rotations avec le CV. z Réaliser des «huit horizon CV. er une en bordure de fenêtre, et pos ition CV z Amener le CV r dans cette pos ilise stab Le sol. z Etre capable de poser son au tes poin de ses . éré» par l’équipier. avec l’aide d’un partenaire afin qu’il puisse être «récup nné au sol et sablé itio pos z Le CV est ensuite de chute par l’équipier. au niveau de son bord à genou sur le CV pour tre met se t peu er (l’équipi e). tach la t men ecte réaliser corr distances t positionnés à différentes sol z Des plots son z Etre capable d’amener au du pilote. ener son CV juste au son CV à un endroit précis. Le pilote doit essayer d’am dessus des plots. du CV, le conserve en Le pilote contrôle la vitesse se déplace afin de te bordure de fenêtre. Le pilo sus du plot visé. positionner son CV au des CV z Etre capable de poser son seul.
t de
z Le CV se déplace face au ven
gauche à droite. de z Il n’y a pas véritablement rotation du CV.
en z Le tirer-pousser est de plus plus marqué.
de fenêtre et lui faire z Amener le CV en bordureavec le sol, en position ent cem dou prendre contact debout. la pointe du CV touche Même exercice mais lorsque tirant simultanément en le sol bloquer l’aile au sol sur les deux freins. lorsque le CV arrive sans Rep : tirer des deux freins de fenêtre, en contact e dur bor vitesse, debout en avec le sol.
à z Le CV est positionné soit e droite , soit à l’extrême
l’extrêm vitesse, gauche du pilote, sans debout sur le sol.
sse, z Le CV doit arriver sans vite. visé plot du sus des debout au
de
e z Le CV est amené en bordurtaque
fenêtre, descend bord d’at (CV sol. face au vent jusqu’au debout)
z Les plots matérialisent
successivement au sol, une ligne, un triangle, un carré.
z Poser le CV à un endroit
nt précis (par exemple en ava d’un plot).
5 N° spécial “classe 8”
tre z Explorer le bord de la fenê
gauche à droite, sur z Essayer de déplacer le CV de le bord de fenêtre. 1 pilote, 1 équipier Les élèves sont par deux : (cf : annexe 2) et dessin e uett maq e d’un ion isat Util tre d’évolution du CV. fenê la dre pren com r au sol pou
e traction d t n la o V fr e n C 2 - Manipuler u
uations, positions de sit Pro situations, Propositionurs de nant eig ns ères po l’e nt rep repères pour l’enseigna
re faire Ce qu’il fautt fai Ce qu’il fauive pour y arr r pour y arriver z Etre capable de poser son CV
et
z Amener le CV en bordure de
de le refaire décoller seul.
fenêtre et
le refaire décoller.
dues.
z Les lignes doivent rester ten CV est orienté z Le bord d’attaque du La tension dans
rapidement vers le haut. le. Puis par le les lignes devient très faib sion dans les ten la te, pilo du t men lace dép lignes devient conséquente.
Rep : le pilote doit Pour faire redécoller le CV, afin de se se déplacer du coté du CV de la fenêtre eu mili le vers er ionn osit rep ant les lignes de vent, tout en conserv tendues. curviligne. Le déplacement «2» sera r ou z Etre capable de diminue ion olut d’év ns rayo les dir ran d’ag du CV.
iser des z Utiliser un frein pour réal CV sur le r rne tou ant it» en fais
«hu proche du ses pointes, le CV se situant zénith. ées sur les
z Réaliser les figures propos
N° spécial “classe 8”
z Les poignées ne se déplacent
pratiquement
pas en «tirer-pousser». s (côté freins) Seul le bas des poignée fonctionne. vers le sol» (et «le petit doigt descend du CV). indique le sens de rotation lignes lors de les s dan sion ten nde Gra n d’évolution rayo si CV du tion la rota important. n d’évolution. Petite tension si petit rayo
plètes dans les deux sens.
plaquettes (cf. page 18). vent faible et Ce travail est à réaliser par sance. puis s sou en cas les s dans tou
de z Etre capable de faire et es. lign défaire des tours dans les
z Réaliser une ou deux rotation t les isan z Défaire les tours en util rse).
z Changement de tension dan poignées. la rotation du CV grâce aux
du corps, z Défaire les tours par rotation. (le CV est mains au dessus des épaules ). ge pas toujours en vue et ne bou
des lignes si rotation du corp
z Effectuer des rotations com
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blebles riaria VaVa
Repères pour enseigné Repères pour l’enseigné
rer» z Etre capable de faire « ti son CV de traction.
s de CV.
poignées (tours en sens inve
des «huit» z A partir d’un plot, réaliser différentes à des litu de différentes amp l’endroit où hauteurs afin de déterminer ns. Ce travail le CV tire le plus, tire le moi adapté au est à effectuer avec un CV médium . t ven un s dan te, poids du pilo manence per en z Le pilote doit avoir nt du corps ava en s pied x deu e voir un, en cas de z Revenir à son plot de départ ilisé. stab dérapage, CV au zénith et
s les lignes lors
de
sion au niveau z Pas de changement de tens.
z Effectuer l’exercice assis le. z Réaliser des traces sur le sab e avant.
z Pas de chute ou de déséquilibr
eu de fenêtre
z Le CV tire quand il est en mili et qu’il se déplace.
en bordure de
z Le CV ne tire pas quand il est e. obil fenêtre et lorsqu’il est imm
et avec les jambes fléchies er gér ux mie ur (po s écartée la glisse).
gy dans le sens g bu n e r e nc a 3 - Av sa vitesse nt a ér g n e nt du ve ns, Propositions de situatio nt na repères pour l’enseig
re faire Ce qu’il fautt fai Ce qu’il fauive pour y arr r pour y arriver
parcours poussé par z son z Effectuer des avec une z Etre capable d’orienter r. un équipier. Descente de cale buggy en utilisant le palonnie
Repères pour enseigné Repères pour l’enseigné le z Les plots qui matérialisent
Variables
parcours ne
doivent pas être touchés.
porte d’arrivée ou un slalom.
de
z Etre capable de tenir compte seoir la direction du vent pour s’as sur son buggy.
r son z Etre capable de faire tireallu re une à r nce ava r pou CV gy. bug lente en
z Effectuer un petit parcours à
pied avec
le CV au zénith.
vant sous
z S’asseoir sur le buggy en arri ou celui-ci. Toute survente
le vent de e du CV ne manipulation intempestiv chute. de lors dès provoquera pas te et un z Travail avec binôme (un pilo équipier).
nie avec un La zone d’évolution est défi dans lequel ral laté ée ont rem couloir de gy à son bug le r ene ram l’équipier doit emprunte ce point de départ. Le pilote au point de même couloir pour revenir au zénith. CV son ant serv con en départ lage, le rou de n atio situ e Lors de cett grâce er uipi l’éq par nu buggy sera rete à une sangle. proposée que Cette situation ne sera nt capables sero tes pilo les lorsque ith, et qu’ils zén au CV le de stabiliser izontaux». maîtriseront les «huit hor
es. z Pas de tension dans les lignau vent. CV au dessus de la tête, face
be de chaque
z Monter «par devant», une jam coté du timon.
Pour le pilote : s les lignes) z Le CV tire (tension dan est lente mais sse vite La t. men able onn rais constante. Pour l’aide : flé, les lignes z Le CV doit toujours être gon s. due ten être ent du CV doiv sangle pour ne z Le buggy est freiné par lamarche. (tension pas dépasser une allure de dans la sangle). daire de la sangle Nb : l’équipier n’est pas soli ent en cas de mom t tou à er et peut la lâch problèmes.
7 N° spécial “classe 8”
CV z Etre capable de garder son soit s’as au zénith lorsque l’on dans son buggy.
gy dans le sens g bu n e r e nc a 3 - Av esse [suite] it v a s nt a ér du vent en g
ns, Propositions de situatio nt na repères pour l’enseig
Ce qu’il faut faire pour y arriver sse,
z Etre capable de gérer sa vite de s’arrêter.
Repères pour l’enseigné
e, s’arrêter
z Avancer à une vitesse lent ).
au signal (visuel ou sonore
z Le CV est stabilisé au zénith. Le buggy n’avance pas.
, marquer une Sur le parcours précédent ra s’arrêter. dev te pilo le ou zone au sol
n’avance plus, la Pour l’équipier : le char sangle est molle.
horizontaux» Rep : Effectuer des «huit rapides pour et nds gra plus ou moins t est trop avancer si le vent apparen faible. effectuer de Stabiliser son CV et/ou lents en cas x» tau izon hor it petits «hu t. -for de vent médium ndre z Etre capable de pretions
conjointement des informa et CV sur le mouvement de son c son sur le point à atteindre ave buggy.
N° spécial “classe 8”
8
Variables
ardant de z Se décentrer du CV en reg porte de la ent uem long plus en plus
atteindre). sortie du parcours (point à d’observation Le pilote compte le temps itionne les de la porte de sortie et add (1,2,3 puis rs. cou par le ant dur s seconde . 25) 24, puis . 4,5,6,7,8 …. est rectiligne, Rep : le trajet du buggy ent : porte nem alig bon le s dan s jour tou e. rivé d’ar te por artde dép plus en plus Le regard du pilote est de orienté vers l’avant.
plus la traction z Plus je fais bouger mon CV est importante..
des yeux et z Les mains sont au niveauents de «tirer ctuent de petits mouvem effe -pousser».
pter durant des Rep : le pilote arrive à com longues (le chiffre périodes de plus en plus final est élevé).
’écartant de 4 - Rouler en s u vent la direction d ns, Propositions de situatio nt repères pour l’enseigna
Ce qu’il faut faire pour y arriver des z Etre capable de réaliser son
c oscillations verticales ave aules, CV, en avant de sa ligne d’ép t plus n’es nier der ce que s alor face au pilote.
z z Effectuer un slalom orienté grand t, avec aide, largue par rapport au ven remontée de loir cou un t en utilisan point de le vers ur reto un pédestre pour départ.
Variables
Repères pour l’enseigné
z Faire le parcours à pied.
aules.
z Le CV est devant la ligne d’ép z Le CV reste dans le couloir.
un arrêt des z La traction est maîtrisée partée du CV au mon oscillations et / ou une zénith.
uite.
vitesse réd z L’empannage est réalisée à
z Atteindre
Slalom avec porte • Portes d’entrée. • Portes de sortie.
Longueur du slalom Largeur du slalom
chaque plot en route directe.
z Les plots sont plus ou
t moins étagés par rappor t. ven du n ctio à la dire
, plots non Rep : parcours respecté s. lacé dép ou s ché tou e les plots. z La trajectoire est rectiligne entr est, durant te pilo du ard reg Le z ès, orienté l’empannage ou juste apr e. indr atte à plot u vea vers le nou
un z Etre capable d’effectuer virage dos au vent.
ge. z Rep : pas d’arrêt dans le viratrisée et maî Vitesse d’engagement suffisante.
z Le virage est très serré.
rs.
z Vitesse d’exécution du parcoubouger». fais «si le CV ne tire pas , je le
z Nature du terrain différente (mou).
que le buggy est sse vite La a de la vitesse. contourner le plot. avec le timon lors La fourche vient en contact it). (bru ge vira du
s z Rep : le CV est au zénith alorsuffisante pour
9 N° spécial “classe 8”
z Gérer la puissance de son CV.
les mouz Faire varier la position etréalisation la de lors CV, son vements de du parcours. ge sur le z Pas de trace de dérapa parcours.
ure proche ll a ne u s r e v 5 - Rouler avers du vent de tr
Ce qu’il faut faire pour y arriver son z Etre capable de faire tirerl’axe s CV lorsqu’il n’est pas dan du timon.
uations, positions de sit Pro situations, Propositionurs de ères po l’enseignant nt rep repères pour l’enseigna largeur, z Dans un couloir d’une grande avant de urs eto rs-r alle X r effectue du parcours franchir la porte de sortie roulage). de sse vite une (en conservant un couloir sur e estr péd ée ont Rem z au point latéral. Le CV est ramené gy par bug le te, pilo le par de départ l’équipier. er accomz Durant le parcours l’équipi te. pilo pagne le
Variables
Repères pour l’enseigné z L’angle timon-lignes est très
important.
z Le CV travaille «sur l’épaule
du pilote».
z Effectuer le parcours à pied avec le CV au zénith.
z Effectuer le parcours à
te pied avec le CV qui trac le pilote.
z Demander 4,5… le plus d’allers-retours.
z Temps mis pour descendre le couloir.
on-lignes z Montrer au sol l’angle tim (proche de 70°).
de travers 6 - Rouler vent Ce qu’il faut faire pour y arriver son z Etre capable de faire tirer de loin CV alors qu’il se situe non la ligne d’épaules du pilote.
ns, Propositions de situatio nt repères pour l’enseigna c 2 empannages. z Parcours vent de travers ave ie. sort de te por c 1 empannage ave au vent (repères pour 1 empannage avec guidage du plot à franchir assurer son empannage )
Repères pour l’enseigné sans z Le parcours est à réaliser faire tomber les plots.
ieurs
z Le parcours est à réaliser plus fois consécutivement.
Variables z Enlever les repères de remontée au vent.
z Rallonger le parcours
avec quelques repères de intermédiaires afin conserver les trajectoires.
z Par cou rs pro pos é san s
), guidage intermédiaire (run . éventuellement chronométré
cours en parallèle.
par z Mettre en place plusieurs parcours ne sont pas mier temps les
N° spécial “classe 8”
10
Dans un pre t évoluer sur un même longs et 2 pilotes peuven parcours. érativement respectés. Les parcours doivent être imp «passe au dessus». vent Sécurité : celui qui est au sus de celui de l’autre des au CV son ser (fait pas t doit baisser son CV). ven le s sou est qui pilote. Celui
la z Etre capable de gérer puissance de son CV.
tire très ou trop fort, z Consignes : Lorsque mon CVle contrôler . Je peux ux mie de afin lui je vais vers zénith et reprendre ma alors le guider jusqu’au trajectoire initiale. e je m’en écarte afin z Lorsque mon CV se dégonfl et de la puissance, sse vite la de er onn de lui red ire initiale. puis je reprends ma trajecto
tation
z Accepter une légère augmenmettre s de la vitesse du buggy san sol. au de pied
son Cerf volant e d e nc a s is u p 7 - Gérer la ion ents de direct m e ng a h c e d lors vent. e la force du d ns io t ia r a v ou de
Ce qu’il faut faire pour y arriver
uations, positions de sit Pro situations, Propositionurs de eig ères po l’ens nant nt rep repères pour l’enseigna
cours vent de travers. z son z Effectuer le par z Etre capable de monter que Aller direct, retour en slalom. cha CV au zénith avant n pour changement de directio éviter de déraper.
Repères pour l’enseigné pour aborder z CV haut (proche du zénith) ge lors des apa le slalom. Pas de dér . changements de trajectoires
z Baisse de la tension dans les
Variables z Slalom plus ou moins
important pour «casser» la vitesse de roulage.
lignes avant le
changement de direction.
t sur le z Nb : Si deux chars évoluen r doit cha nd seco le e parcours,
mêm le premier commencer à rouler lorsque au vent est qui i Celu rs. cou par mià est croisements doit lever son CV lors des pilote qui Le ite. dro la vers et s’écarter ser son CV et est sous le vent doit bais ent vers la s’orienter lui aussi légèrem ite. dro le slalom, en Rep : pas de dérapage sur sortie de plot.
CV.
z Départ arrêté : effectuer un
lignes.
z Forte traction au niveau des gainage de la z Poussée des jambes et ux transmettre mie ceinture pelvienne afin de gy. la force de traction au bug
«run» vent
de travers. «run» sur z Départ arrêté : effectuer un om. slal un
11 N° spécial “classe 8”
son z Etre capable de faire tirer
complètes, z Savoir effectuer des rotations r relancer, pou es ical vert ons llati ou des osci buggy. accélérer la vitesse de son
e f fi F Ic a c e m e n t r e n n a p m E 8
Repères pour l’enseigné
ns, Propositions de situatio nt na eig ns l’e repères pour
re faire Ce qu’il fautt fai Ce qu’il fauive r arr pour y pour y arriver
empannage. zénith avant d’effectuer son z Rep : le pilote lève son CV au e. pag déra z Rep : pas de trace de
z Etre capable de ralentir. son CV z Etre capable de faire pivoterdirection de pendant le changement du buggy. virage z Etre capable d’effectuer un
e en
z Le buggy ralentit. Le CV plan dérape position haute. Le buggy ne . pas lors de son empannage
ur. au vent, à pied , en aller reto
nté travers z Effectuer un petit parcours oried d’attaque orienté vers le sens de bor ith, zén au est CV
Le t, avant de déplacement du pilote. reste au zénith, face au ven Lors de l’empannage, le CV de déplacement du pilote. s sen u vea s’orienter vers le nou es à 3 plots. travers au vent avec des port z Effectuer un parcours orienté
serré avec son buggy.
tion z Très peu voire pas de trac ge. dans les lignes durant le vira
ith, face Le CV reste devant au zén au vent. ée. La z Le palonnier est en butavec le rche rentre en contact fou timon.
z Rep : le virage est très serré
ite vitesse
, le pilote arrive avec une pet
et un CV haut.
décalage
z Etre capable de choisir un CV et la porel entre la rotation du tem rotation du buggy.
travers au vent. rotation du z Effectuer un parcours oriernté le CV (vers le bas) avant la e. Par vent faible, faire tourne nag pan l’em ant dur tion trac buggy afin de conserver une
r la z Par vent fort, faire coïncide
rotation du cerf-volant et
t au z Tension dans les lignes tou
long du virage. ge. Légère sensation de dérapa que la Le buggy tourne dès effectuée. manœuvre du CV est les deux (temps très court entre actions).
le virage
du buggy. CV avant que recherché, faire tourner son vers le bas Si le gain sous le vent est CV se fait du tion rota La ge. vira le buggy effectue son t et provoque centre de la fenêtre de ven afin que celui-ci pénètre au une forte traction.
lignes z Forte tension dans les
N° spécial “classe 8”
12 pannage tation de la vitesse lors de l’em
z Rep: conservation voire augmen r son CV z Etre capable de faire tirenage. efficacement durant l’empan
de conserver ner son CV sur lui-même afin Perfectionnement : faire tour nage. Le CV pourra décrire un «C» (à pan une forte traction durant l’em voir toujours rester à portée du buggy. de pou de relancer l’endroit ou à l’envers) afin né dans le sens du roulage afin En fin de virage le CV sera ame le buggy.
durant le virage. avec un Sensation de dérapage ttant. aba en nier der ce de e trôl con
nt
approcha r e s n e r le u o 9 - R n du vent de la directio Ce qu’il faut faire pour y arriver gle z Etre capable de trouver l’an r rouler pou l ima opt es lign ontim vers le vent.
ns, Propositions de situatio nt na eig ns l’e repères pour
Repères pour l’enseigné
forme de z Effectuer un parcours en ». «triangle à plat le plus au vent Essayer de franchir le plot du parcours.
sse du char
vite z Le CV est «sur l’épaule», la
est lente mais constante. au plot inférieur Si le char s’arrête, descendre CV. son r aille trav ant en fais est importante et La tension dans les lignes latérale.
Variables z Augmenter le nombre de
de plots (mettre une échelle remontée plus grande).
3 tours et z Chaque pilote effectue pos sibles. Si
cumule le plus de points t 1 point. plot n°1 franchi, le tour vau tour vaut 3 le chi fran est Si le plot n°3 points. long.
la z Etre capable de gérer t le isan util en t ven au ée remont palonnier.
z Parcours identique, mais plus roulage partir d’une vitesse de
A t, remonter satisfaisante, travers au ven toucher s san t ven au nt eme ssiv progre à son CV.
es devient plus z La tension dans les lignpilo te tente de
importante alors que le s’éloigner de son CV. pilote en restant Le CV vient sur le travers du . aule d’ép e devant sa lign que le palonnier Accélération du buggy lors est sollicité.
suffisante, Lorsque la vitesse n’est plus et faire ent rem légè ttre aba le pilote doit travailler son CV.
z Effectuer le parcours le
du CV conjointement l’oscillation r. et le mouvement du palonnie
plus rapidement possible. z Course poursuite à deux. z Mettre un plot en sortie d’empannage qui pourra servir de repère pour assurer au une bonne remontée . e») lett «ga t (plo t ven
13 N° spécial “classe 8”
la z Etre capable de gérerisant util en t ven au ée ont rem
e, petit z Effectuer un parcours larg largue.
Ificacemen 10 - virer eFF
Ce qu’il faut faire pour y arriver
uations, positions de sit Pro situations, Propositionurs de nant eig ns ères po l’e nt rep repères pour l’enseigna
z Etre capable d’arriver avec de
z A partir d’un parcours travers r remonter
la
vitesse face au vent.
t
Repères pour l’enseigné
au vent,
arrondir sa trajectoire pou r. Abattre en vers le vent sans dérape cours initial par le sur r arti rep grand et . rête s’ar gy bug avant que le
Variables
c de la vitesse
z Se présenter face au vent ave .
et une trajectoire t arrondie tête du pilote bord Le CV est au dessus de la t. ven d’attaque face au
z Pas de dérapage.
la ligne de Rep : remonter le long de sse et en vite la de ant plots en conserv évitant de déraper. précédent z A partir de l’exerciceun CV haut, c ave ge vira continuer son l’intérieur du que l’on va déporter vers virage.
lit»
z Etre capable de franchir «leith». du vent avec un CV «au zén
ure sans arrêt Rep : le CV change d’am gy. bug du lettes» pour Utilisation de plots «ga gy. bug du t arrê éviter tout
z Etre capable de reprendre de vitesse après un virement.
N° spécial “classe 8”
14
la
après un
z Relancer la vitesse du buglegyCV.
virement en faisant osciller t près serré / Dans le cas d’un viremen ctuée grâce effe est nce rela prés serré, la du CV. Les es ical vert à des oscillations tour présent lignes restent croisées. Le vé plus tard, dans les lignes sera enle le, ou lors rab favo plus re allu sous une d’éviter afin t men vire in d’un procha te de gain tout ralentissement ou per au vent.
c z Franchir le «lit» du vent ave
de la vitesse
ith. et un CV positionné au zén palonnier et faire le nt eme plèt com r Braque ur du virage pour érie l’int vers CV tourner son re. amu tre l’engager sur l’au
z Ce moment peut être
indiqué par un signal sonore émis par le moniteur.
nt en buggy e v u a r e nt o 11 - Rem s bords ible en plusieur ement poss le plus effifiFIcac ns, Propositions de situatio nt na eig ns l’e repères pour
resépour Repères pour en pègn Resei l’enseigné z Cf : 9 z Cf : 10
z Etre capable de «remonter»
z Cf : 9 z Cf : 10
des z Etre capable de prendre iner
vent en effectua z Effectuer une remontée au). virement (notion de lay-line marque au vent. Arriver au plus près de la
au vent. d. z Etre capable de virer de bor repères précis pour déterm r. le moment ou l’on doit vire
la z Etre capable de gérer afin CV son de ce puissan au d’optimiser la notion de gain vent.
à z Virer lorsque le plot de e atteindre et dans l’ax
nt un seul
e avec succès Rep : la remontée est effectué des z Etre capable d’utiliser ction fon en t men vire de ères rep e du de la régularité, de la forc s du vent pour passer au plus prè plot au vent à atteindre.
Variables
ère l’essieu de son buggy. (rep rnant mis en évidence en tou ge). la tête à l’intérieur du vira
en deux bords.
t irrégulier z Situation identique dans ven e avec succès en deux ctué effe est ée ont Rep : la rem bords.(assurés).
z Le repère sera placé plus ou
sieu moins en arrière de l’es de du buggy. (l’alignement t à l’essieu dépasse le plo franchir).
e
ant en cas de survent z Descendre son CV vers l’av tre le plus possible en met le de afin t qui adonne)
(ven légèrement. bordure de fenêtre et caper r au vent essayer de remonte face nté orie loir cou un s Dan a) ). (n°4 te hau la plus en route directe sur la porte
s entre plusieurs pilotes. b) Effectuer des comparatif trois, virements. un, c ave e tiqu c) Travail iden
15
et
z Virement si bonne vitesse en re un virement et un z Le pilote doit choisir ent sse de roulage, de la vite sa empannage en fonction de du ure terrain. régularité du vent, de la nat
r vent relativement régulie n force et en direction. Sino effectuer un empannage.
z Agrandir la largeur ou la longueur du couloir.
N° spécial “classe 8”
re faire Ce qu’il fautt fai Ce qu’il fauive r arr pour y pour y arriver
portant u a e it v r le u 12 - Ro de travers) (sous le vent
re faire Ce qu’il fautt fai Ce qu’il fauive r arr pour y pour y arriver son z Etre capable de faire tirer des par des rotations ou
Repères pour l’enseigné
uations, positions de sit Pro situations, Propositionurs de ères po l’enseignant nt rep repères pour l’enseigna
Variables
z Cf : 2
CV oscillations.
une z Etre capable de garderlignes pression constante dans les en utilisant le palonnier.
z Effectuer un parcours orienté
largue /
petit largue. r qu’il tire en Faire travailler le CV pou permanence. jointement Gérer la vitesse du buggy con ions du illat osc les (si r nnie palo avec le r rouler vite, CV ne suffisent plus pou lofer légèrement).
z Tension dans les lignes r vers lui et le z Si le CV tire trop fort, alle tension dans les
remonter vers le zénith. La une reprise du cap lignes devient moindre et le. eab initial est envisag des rotations ou Si le CV ne tire pas malgré arter de lui pour s’éc t fau il , ions illat osc des sante au niveau retrouver une tension satisfai des lignes. l’objectif du plot à Dans tous les cas garder atteindre.
uire son z Si le CV tire trop fort réd onter le CV rem et ttre aba , ent vem mou vers la bordure de fenêtre. zénith).
son z Etre capable de faire tireraules d’ép e lign la de nt CV en ava r en tout en évitant de l’amene bordure de fenêtre.
(en direction
ligne des z Rep : CV en avant de la
épaules du pilote. Les lignes de Angle lignes / timon fermé. la tension que t tan es ché relâ t freins son nte. orta imp est es dans les lign
des épaules du z CV en avant de la ligne t relâchées. Les lignes de freins son
pilote. dans les lignes, Si baisse de la tension ramener le CV r pou ns frei utilisation des t. ven dans la fenêtre de
e en buggy 13 - Rouler vit tion du vent c e ir d la s n a d ur enseigné
re faire Ce qu’il fautt fai Ce qu’il fauive r pour y arr pour y arriver
une z Etre capable d’utiliser e de forc la de on tati men aug n vent traction pour abattre plei s le sou gain de tion arrière (no vent).
uations, positions de sit Pro situations, Propositionurs de nant eig ns l’e ères po nt rep repères pour l’enseigna
qui contient z a) Effectuer un parcours e du vent. l’ax s dan nté orie un couloir isant le moins Franchir ce couloir en réal d’empannage possible. avec un z b) Idem mais comparatif adversaire.
s court.
Nb : le couloir est large mai
N° spécial “classe 8”
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CV, l’abattée
z Pour augmenter la traction du e après une rentrée dans le couloir s’effectu de virage. rotation du CV à l’intérieur du
Repères po Repères pour l’enseigné
sans effectuer z Pour traverser le couloiravec une vitesse
d’empannage, il faut arriver te vitesse est Cet maximale dans le couloir. s que le pilote alor ttée aba une par acquise l’intérieur du à CV du tion rota engage une . virage, par le bas ie de couloir, le z Jusqu’a l’empannage de sortparcours. du r» rieu inté té «cô e CV rest
Variable z Travailler sur un couloir
plus ou moins long. Les plots qui composent le couloir pourront être des «galettes» et des points seront attribués aux s différentes portes franchie en route directe.
t ection du ven ir d la s n a d r 14 - Roule usieurs bords possible, en pl efffiicacement us pl le y g g en Bu
ner z Etre capable de don CV son suffisamment de vitesse à ition pour le faire planer en pos que s alor ant inst rt cou un haute l’on déplace au largue.
Repères pour enseigné Repères pour l’enseigné
voile à droite alors vent arrière, z «Lancer sa z Dans un couloir orientépannages en à gauche», et vice et versa. effectuer une série d’em dans les lignes conservant une tension de son CV). e trôl con le (afin de garder nage, à partir pan l’em z Pour cela : avant grand largue, d’une allure proche du gy en montant ralentir la vitesse du bug t en lofant tou ith zén le vers son CV aper. Le CV dér e fair le de légèrement afin ire alors que pourra continuer sa trajecto le buggy empannera. donnera une z «L’avance» du buggy les lignes du s dan nte orta imp tension pilote de au tra met per CV. Cette tension s l’axe dan r ene ram le le contrôler et de nt au préalable de son roulage en effectua (dans le cadre une rotation vers le haut. tion du CV rota la nt eme ionn du perfect d’obtenir afin bas le vers sera effectuée l). ima opt t» un «gain sous le ven
des z Etre capable de prendre le iner repères précis pour déterm er. moment ou l’on doit empann
au vent en z Effectuer une descente (notion de nt un seul empannage
effectua lay-line). marque sous le Arriver au plus près de la vent.
que l’on part
Variables z Couloir d’évolution plus ou
à atteindre est z Empanner lorsque le plot (repère mis en s l’alignement des lignes.
er moins large pour enchaîn les empannages.
dan à l’intérieur du évidence en tournant la tête virage).
z Slalom vent arrière, plots plus ou moins rapprochés.
17 ctuée avec z Rep : la descente est effe succès en deux bords.
N° spécial “classe 8”
Ce qu’il faut faire pour y arriver
uations, positions de sit Pro situations, Propositionurs de ères po l’enseignant nt rep repères pour l’enseigna
dagOGIques les outils pe
Plaquettes utilisées pour l’enseignement du Char à Cerf-volant 1
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Celles-ci permettent de rendre les élèves autonomes et de les faire travailler en toute sécurité (espacés les uns des autres). Ces plaquettes sont réalisées en pvc bicolore. Les élèves peuvent y noter au crayon à papier les figures réalisées avec succès.(intéressant pour le suivi sur plusieurs séances). Une réalisation complète (3 fois consécutives) des trois premières figures est une étape obligatoire pour commencer à travailler avec un buggy. Nb : les exercices proposés sur la plaquette sont de difficultés croissantes.
Maquette de la fenêtre de vent Cette maquette permet de mieux comprendre la notion de fenêtre de vent. Elle permet, par sa conception, de montrer clairement au pilote l’incidence de l’aile en différents points de la fenêtre ( bonne mise en évidence de la position «face au vent» au zénith et en bordure de fenêtre).
Cerf-volant en bois
N° spécial “classe 8”
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Ce petit cerf-volant en bois est une reproduction d’aile de traction. Assemblé à une baguette, il permet très facilement de «mimer» le mouvement de l’aile avant une situation d’apprentissage. Cet outil, très pratique, permet également de tester les connaissances théoriques des élèves. Ces derniers peuvent ainsi prédire, avant le décollage de l’aile, la fenêtre de vent et la trajectoire qu’ils devront mettre en place pour réaliser correctement la situation de roulage demandée en buggy.
n fabricato io Blinding) Gamme dt e ( s n s s de traction à cai
-volan d’un premier cerf
4 Assembler 2 ou 3 intrados. L’assemblage de deux panneaux intégrera les points de tirage du bridage. (petites sangles de 5 cm, pliées en deux parties et intégrées entre les deux intrados à assembler).
1 Création de matrices
Une aile de traction est composée de 4 pièces bien particulières. l’intrados, l’extrados, le profil et le bridage. La réalisation de ces parties passe par la création de gabarits que plusieurs logiciels tels que «foilmaker» ou «surfplan» peuvent facilement fournir. Les gabarits de la «blinding»sont réalisés par la juxtaposition des patrons fournis en annexe. (nota : il reste intéressant de les reproduire sur du carton très épais ou sur du bois afin de pouvoir les utiliser de nombreuses fois). Couper toutes les pièces qui permettront de réaliser la voile. (ici 19 intrados, 19 extrados, 20 profils dont 18 ventilés )
5 Assembler le profil sur l’extrados (partie qui nécessite un peu de patience et de précision, car on assemble ici un bord droit à un bord courbe). 6 Assembler le profil sur l’intrados. 7 Fermer la voile comme un sandwich. 8 Terminer la voile en effectuant une couture sur tout le bord de chute pour fermer la voile.
Tracer un trait à un cm du bord d’attaque de chaque extrados. Plier et coudre. Tracer un trait à un cm du bord d’attaque de chaque intrados. Plier et coudre.
9 Le bridage est construit en tenant compte des calculs effectués par le logiciel «foilmaker» (voir en annexe «bridage»).
3 Effectuer une couture de renfort du bord d’attaque du profil. Couper selon les 2 petits traits perpendiculaires au bord d’attaque du profil, plier et coudre comme sur le schéma ci-joint.
Le logiciel «foilmaker» est téléchargeable sur le site de la section sportive du collège Thalassa à l’adresse suivante : http://perso.orange.fr/philippe.tonard/ le plan de la blinding sera disponible sur ce même site.
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2 Assembler 2 ou 3 extrados en effectuant une couture «point droit» à 1cm des bords (ou sur la ligne noire du patron).
onard hilippe T
Livre
par P t rĂŠalisĂŠ
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