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N °04 08

Juille

Char Session, la revue fédérale de la FFCV

t 2


edito La Fédération Française de Char à Voile est heureuse de vous présenter la nouvelle revue fédérale : « Char session ». Notre intention de favoriser la diffusion des informations, mais surtout de renforcer les liens entres tous nos licenciés et la fédération. Vous trouverez dans ce numéro les renseignements utiles pour organiser votre saison et vos loisirs, pour améliorer votre pilotage, pour mieux connaître les règles de courses, ou, pourquoi pas, vous engager dans une formation et devenir moniteur dans un club ou une école de char à voile.

Nous sommes confiants dans l’avenir de notre sport : tous les indicateurs sont favorables. Les résultats sportifs de nos équipes de France lors des derniers championnats du Monde en Argentine confèrent à la France un rôle majeur. Les clubs et écoles continuent leur développement et nous sommes en capacité d’accueillir chaque année environ 300 000 personnes dans le réseau des écoles. La diffusion des licences est en progression, et nous devons redoubler d’effort vis-à-vis des jeunes. Le label est un succès et à ce jour, 58 structures en bénéficient. Depuis le début de l’année 2008, plus de 19 millions de personnes ont vu du char à voile grâce au film « Bienvenue chez les Ch’tis». La France accueille cette année à Gravelines du 6 au 12 Septembre les championnats d’Europe de char à cerf volant. Ce sera l’occasion de communiquer et de prouver notre dynamisme en matière d’organisation. Le Char à Voile est un sport de passion et de passionnés : nous savons que nous pouvons compter sur votre enthousiasme, l’engagement des bénévoles, le dynamisme des associations de classe, l’efficacité des clubs et des écoles, le professionnalisme des éducateurs diplômés. Faisons ensemble pour la saison 2008/2009 le développement et la promotion du char à voile en France ! Passionnément dans le vent.

sommaire

Beaucoup de changements ont été engagés cette année, et nous espérons que ce numéro vous aidera à retrouver vos marques : nouveaux labels, nouvelle carte de progression (le livret du pilote), nouvelle charte graphique, autant de signe du dynamisme de la fédération et de notre discipline.

Nouvelle identité visuelle FFCV Label CCV Boutique fédérale Classes & Ass. de classes Certificat médical & assurance Recommandations médicales Compétitions Règles de courses Championnat Jeunes Championnat d’Europe Championnat du monde Articles techniques Formations Coordonnées ligues, comités et clubs

Bernard Faucon Président de la FFCV

2

Directeur des éditions : Bernard Faucon, président de la FFCV Responsable des éditions : Richard Carlon, DTN de la FFCV

P3 P4 P5 P6 à 11 p12 - 13 p 14 - 15 p 16 à 18 p 19 à 21 p 22 - 23 p 24 - 25 p 26 - 27 p 28 à 31 p 32 à 35 p 36- 41


nouvelle identité visuelle de la ffcv

Les différents supports de communication Le développement d’un sport et l’engagement

charte graphique de la FFCV est donc en pleine évolution.

des sportifs passent parfois par des chemins bien

Vous trouverez ci-dessous quelques illustrations que vous

complexes. L’image que véhiculent le sport et les

allez rencontrer maintenant sur le terrain, dans vos clubs

clubs fait partie des ingrédients nécessaires. Nous

et écoles, et sur le site de la fédération.

avons donc décidé de repenser l’identité visuelle des éléments qui accompagnent les productions de la FFCV, mais aussi les visuels des labels, etc..

Nous avons aussi décidé de créer une nouvelle banque d’images, moderne et dynamique, de qualité professionnelle, photos qui accompagneront la rénovation

Confiée à JMC Design, professionnels du graphisme

du site et que vous retrouverez sur les éditions de la

produits et éditions, déjà présent dans le char à voile et

FFCV.

spécialisé dans la production moto pour la marque Shot, la

N°1

7 Déc 200

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Char Sess ion, la rev ue fédéra le de la F FCV

>> Nouveau logo FFCV

>> Numéros spéciaux

>> Livret du pîlote

3

>> Drapeau FFCV

>> T-shirt Moniteur

>> T-shirt Championnat Jeune


LE LABEL

CENTRE DE CHAR A VOILE

Changement dans les écoles & clubs : le Label «Centre de Char à Voile» Les labels « EFCV » et « Club FFCV » disparaissent au profit du label « Centre de Char à Voile ». Pour que le char à voile se développe, la fédération à besoin de deux types de prestation :

Un Centre de Char à Voile, c’est : z une école offrant la possibilité pour tous de faire du char à voile de façon occasionnelle, durant les congés ou les loisirs. C’est aussi la possibilité d’accueillir les publics scolaires pour faire découvrir notre sport..

z l’accueil du plus grand nombre, pour promouvoir le char à voile et attirer de nouveaux public, mais aussi pour répondre à une obligation de service public et rendre accessible notre discipline à tous ;

z un club offrant la possibilité d’intégrer une école de sport et d’apprendre le char toute l’année. C’est aussi la meilleure façon de faire du sport et de participer aux compétitions de char à voile.

z l’accueil de sportif, nos adhérents, qui veulent pratiquer soit dans le cadre d’une loisir sportif soit dans le cadre d’un circuit de compétitions, parce que c’est le fondement même de la fédération, sa mission première. Le label doit être l’expression de cette double priorité.

z un accueil de qualité : les Centres de Char à Voile répondent à un cahier des charges qui garanti un équipement et du matériel conforme. Le label garantit la qualification et la compétence de l’encadrement et la mise en œuvre d’un dispositif de sécurité adapté à la spécificité du site.

>> Nouvelle identité visuelle du logo CCV

>> Autocollant

C’est une identité visuelle propre à assurer la promotion de notre sport et de ses valeurs : modernité, dynamisme, nature et sécurité.

>> Flyer

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>> Plaque d’accueil Centres Labellisés Chaque centre labellisé par la FFCV sera identifable par cette plaque qu’il pourra personnaliser selon ses prestations : centre de formation, centre d’entrainement, centre handichar, centre éco-responsable, centre cerf-volant et/ou speed sail. >> Beach flag

>> Road sign


boutique

federale

Dans le cadre de la rénovation du site, la FFCV a décidé de valoriser la ligne de produit proposés dans la boutique fédérale. Produits

techniques,

protections

individuelles, mais aussi Sportswear, >> lycra, sac

>> combinaison et cirée

vous pouvez acheter à la FFC et ainsi profiter : - de tarifs préférentiels sur toute la gamme de produits, notamment avec Marine Pool et Shot, nos partenaires (entre 10 et 30% du prix public) - des textiles aux couleurs de votre fédération et de votre sport édités spécialement pour vous par la FFCV.

C o n s u l t ez et c o m m an d ez vos produit sur : >> T-shirt logo

f f c v. o r g

>> T-shirt BD

>> Gants, casques, lunettes, lycra

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>> Photo encadrée signée Denis Ozouf


les DIFFERENTES classes dE CHAR A VOILE

>> Classe 5

>> Classe 3

>> Classe 2

frère du à l’heure actuelle. Grand C’est le plus grand char ce de voile surfa une avec ités qual Classe 3, il en possède les mum de m² , un essieu d’un mini comprise entre 8 et 11,3 Certains te. rtan hors tout plus impo 3,65 m et une longueur tion, direc la pour l’un nt, le vola possèdent encore un doub en position est e pilot Le . voile l’autre pour border la de char On rencontre ce type semi-assise ou couchée. ique Belg en et de la France essentiellement dans le Nord

engin les années 60. C’est un Le Classe 3 apparaît dans e en iqué fabr e caiss une gé dans profilé qui se conduit allon itions cond es bonn de dans se vites matériaux de synthèse. Sa km/h. de vent est d’environ 120  mulsive 7.35 m² - Largeur 3.5 Jauge Classe 3 : Surface prop 3.8 m Empattement avant-arriere teur de mat maxi 6.10m Poids minimum 100kg - Hau pour Formule A a été adoptée e class La Jauge Formule A  : te risan sécu plus 3 la catégorie Classe permettre une entrée dans dre. moin coût un aile et pour pour les néophytes du mat - Largeur 3.5 m Surface propulsive 7.35 m² g3.8 m - Poids minimum 110k ière t-arr Empattement avan m 0.30 i max - Largeur de mat Hauteur de mat maxi 5m

pionnat la première fois en cham Le classe 5 apparaît pour d’être plus but le dans créé été a Il du monde en 1980. rouler s classe 2 et 3 et pouvoir accessible que les imposant classe la ce, isten d’ex En 30 ans sur des plages plus petites. sis que châs de es form les sur tant 5 a été la plus évolutive, char ments. C’est devenu un le développement des grée x ériau mat de nt, par l’utilisation poussé technologiqueme char le c’est mé, résu tants . En toujours plus légers et résis imum tif, qui s’adapte à un max évolutif, rapide, léger et réac de plages.

m2 es : Surface propulsive : 5,5 Caractéristiques techniqu - Poids m ,5 2  : ière  t Avant-arr Largeur  : 2 m - Empattemen 26 re : arriè minimum : 50 kg - Roues

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>> Mini 4

à voile, ration française de char Pensé et conçu par la Fédé jeunes plus des n iné à l’initiatio cet engin est d’abord dest sis châs d’un titué cons est e fédéral (11 à 16 ans). Ce monotyp d’une voile de et s roue es petit des tubulaire triangulaire avec 10 000 F), et peu coûteux (moins de 4,65 m² de surface. Solide d’élément nt eme Mini 4 sert égal il est idéal pour débuter. Le s grâce à pion cham eaux de nouv de promotion pour découvrir pionnat de cham d’un et s nale régio l’organisation de courses France des jeunes.

>> Promo

valent et t mais conçu pour être poly Réplique du Classe 5 spor (petites ique prat de aux nive les tous robuste. Plus accessible à ne du minium...). La largeur char roues, voile Dacron, pas d’alu  m², 5,50 voile de 5,35 m, la surface dépasse pas 2 m, le mat est de 50 kg. char du mum mini s le poid


>> Standart’

>> Classe 8 >> Classe 7

li par de roulage et de course étab Le Règlement international voile à char ut « To : comme suit  la Fisly définit la Classe  7 tenu main être ant pouv ne t men se pilotant debout, le grée e classe est plus Cett e ». pilot du ence vertical que par la prés sée eed-sail®», une marque dépo connue sous le nom de « Sp sur voile à che plan ou landboard dominante sur le marché, (mais la ard e-bo skat du s cipe prin pneumatique. Elle relie les planche plus importante) et de la planche est de dimension ement, traîn d’en lanchiste en mal à voile. Conçu par un vélip fait de du laire popu urd’hui très cet engin est devenu aujo et des ant mbr enco peu ctère cara son prix modique, de son t à part entière, il Spor nit. four qu’il s excellentes sensation ers d’adeptes. compte désormais des milli

est un char à cerf-volant, le Classe 8 Plus communément appelé volant. cerfd’un ion tract la à e grâc véhicule sur roues évoluant courante char à cerf-volant la plus Aujourd’hui la forme de hauteur e d’un pé de roues gonflées est celle d’un tricycle équi titués cons % 90  à modèles sont moyenne de 400  mm. Les et 2 m, 1,50 e entr varie ueur la long d’un châssis en Inox dont sine les et 1,50 m et la hauteur avoi la largeur se situe entre 1 pieds les avec e son char. Il le dirig 40 cm. Le pilote est assis dans au nive au es situé tion, les de direc qui sont posés sur les péda vitesse La nt. vola cerfle tent orien de la fourche avant. Les bras iables dépasse les 90 km/h. Très man maxi d’un char à cerf-volant ent et ralem intég ns se démontent et peu encombrants, ses engi re. voitu coffre d’une peuvent se ranger dans le

e à taille Standart est un monotyp Standart Créé en 1989, le lérations accé des et la Classe 5. Avec humaine entre la Classe 3 valente équi ité iabil man une se 3, presque équivalentes au Clas sa prise en fort, vent par rité sécu au Classe  5, une grande la coque débutants. L’ergonomie de main est rapide pour les ettent perm lui r nnie secondes du palo et le réglage en quelques 2  m. à m   1,50 t uran mes onnes d’être piloté par des pers du mât, haut et voile ux, essie s, Démonté, les éléments roue voiture). e (transport sur galerie de se rangent dans la coqu ester poly e coqu la inium suspend Le châssis acier et alum avant en cs -cho pare un ux, des essie conférant, par la position cient de apporte un excellent cœffi du pilote. Cette architecture s (bâches d’eau...). franchissement des obstacle (mât est munie de «cambers» m² 6  de voile la : Dimensions  ur : large , 4 m  : ueur long g, s : 70 k tubulaire en 3 parties). Poid 2,5 m.

7 >> Blokart ®

>> Dirt Windsuring

ulsée par un gréement de

s prop Il s’agit d’une planche à roue ux s sont montées sur des essie able gonfl s windsurf. Des roue s (cale s strap foot des rider utilise de types skateboard. Le de rôle cont le er gard et équilibre pieds) pour maintenir son ctoires en de Freestyle ou les traje l’engin dans les figures i de la part Dirt Windsurfing® fait course. Actuellement, le Classe 7.

iqué monotype, développé et fabr Le Blokart est un char à voile . 2000 is depu nal Blokart Internatio en Nouvelle-Zélande par g) (28k r lége est il Pro, et sic, Sport Décliné en 3 finitions Clas uite au sport aisé. Grâce à sa cond et démontable pour un tran is, sans les individus, valides et hand guidon, il est adapté à tous précise r hype uite ment et sa cond modification. Son encombre ins très terra des sur r olue ble d’év en font un «kart à voile» capa terrains de aks, tarm ues, aven , ings variés et limités : plages, park en soute et de voyager simplement sport… Son poids lui perm et les ions pétit com re, facilitant les ou dans un coffre de voitu 9 000 de plus à ibué distr ui urd’h raids à travers le Monde.  Aujo de. exemplaires à travers le mon


sse 3 n de la Cla Associatio .O. e A / A.S.P.R et Formul mission et Rôle : l’association de L’association Sportive des Pilotes et Propriétaires de Classe 3 et Formule A regroupe environ 30 membres à jour de leurs cotisation, du propriétaire peu expérimenté au fois plusieurs pilote titré. Elle a pour objet le à mat e conviviale du char à voi la promotion d’une pratiqu Français. uit circ le sur 50 pilotes aile. On dénombre environ ité des clubs, un plic com la c ave r, nise Elle se charge d’orga handicap. appliquant les règles de calendrier d’entraînement V et un FFC la r pou ur un interlocute Elle est aussi, et surtout, de celle-ci. rès aup tes pilo des ns itio porte-parole des propos

, mais se uelle n’a pas de date fixe L’assemblée Générale ann nd Prix de Cherrueix. Gra du déroule en général lors ements s l’année pour des entraîn Plusieurs rendez-vous dan mettre aux nouveaux pilotes de r per en toute convivialité et pou rs. illeu me les c ave r sse progre quet, Fort 3 : Cherrueix, Berck, Le Tou Principaux clubs en classe ….. Mahon, Camiers, Dunkerque Contact

x.h www.nordnet.fr/asppro/inde sign contact_asppro@mt-webde rdiere@nordnet.fr contact secretaire : foucha

e 7 de la Class A s s o c i a t i o® n n Associatio Speed Sail

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Rôle & mission : La SSA a pour objectifs les représenter de pratiquants de speed sail auprès des instances (Fédération fédérales char à de e Français voile et la Fédération internationale), de mettre s speed sailers de France rent diffé entre les en place une communication L’association c les speed sailers étrangers. et d’organiser un échange ave énement d’év n atio anis l’org à r nts, peut aide recence le nombre de pratiqua iatiser et méd r pou cherche des partenaires (compétition, promotionnel), faciliter l’accès à la pratique. tion est e année, La Speed Sail Associa Pas d’adhésions payantes cett ine (en cha pro on sais la r pou urer restruct ées en reconstruction, afin de se ann nes bon les soixantaine dans septembre), anciennement une ). tion péti com en rt spo ce pratiqué (un peu plus de 600 pilotes ont cipale Samantha - interlocutrice prin Noms/représentants : Petit pilote r uteu rloc / Godet Alexis - inte / Hillairet Alexis - webmaster calendrier nds Prix Nationaux (voir RV et animations  : 4 Gra elles), (Asn rté Libe la de Raid le s comme les compétition), promotionnelle sur s uro End et ), différents Raids ine, le Kilomètre lancé (Plouharnel ond sgir Tran la n, léro d’O l’Ile 100km de cotes du littoral de types les place dans es animations seront mises en Raid d’Hardelot… De nouvell ique et de prat de ts cep con ux vea de nou les prochaines saisons, avec format de compétition.

main, le a été récemment reprise en AG/fonctionnement : La SSA afin de au, noy u vea nou un rme tion refo groupe de pilotes de compéti

inaire sera assemblée générale extraord redynamiser la pratique. Une u bureau vea nou un e, piad olym e la nouvell mise en place en 2009, pour nous tant l’ins r Pou les statuts modifiés. es et comité directeur sera élu, port les t son s tant ésen repr FFFCV. Les restons sous la tutelle de la on. paroles entre pilotes et fédérati 40 au classement national Nombre pilotes circuit : 35re un engin la particularité du cl7 est d’êt Spécificité en compétition : différentes s tion péti des formules de com très maniable, ce qui offre eurs de and dem t son nts iqua prat e, les si de par rapport au char à voil aus et s raid de ), style (figures manœuvres (slalom), de free iation. Les dév de ées bou et ges oran es parcours classiques avec zon ée, chaque 2 lignes. A partir de cette ann départs sont lancés en une ou avec la cl 7 lien en ent nem évé un er structure qui désirera organis ormation, coup de main (diffusion de l’inf pourra demander à la SSA, un possible) du ure financiers…dans la mes moyens humains, matériels, e. iplin disc la c ave e règl en isation ou toutes informations d’organ 6-2007 : Podium Champions de France 200 Hardelot) senior ng eeli Wh l Vincent Dedisse (Sai r) Cha e itud (Lat is Alex iret Hilla e Char) senior ex aequo Godet Alexis (Latitud le) Junior nvil rma (He u nea Dag mas Tho inine Emilie Foglia (Hardelot) Fém Contact

r@hotmail.fr www.speed-sail.fr - atitude-cha cias aca des nue ave 8 a, Petit Samanth e, - 06 30 22 46 70 17110 St Georges de Didonn 95 ne@wanadoo.fr 06 83 35 47 Hillairet Alexis, webmaster, laua


on de Associati 5 / A.F.C.5. la Classe

mission Rôle et : l’association de rs sieu plu Après d’inactivité, années l’Association Française de la Classe 5 s’est reconstituée lors d’une Assemblée Générale le 5 avril 2008. Le but étant de développer et de promouvoir le char taires de bler les pilotes et/ou proprié à voile classe 5, de rassem résenter rep de que si ain r, rme info les ticulier char à voile classe 5, et de par en et ués stit con anismes ses membres auprès des org r à voile. cha lors de vis-à-vis des fédérations de les 17 membres présents nt sta l’in r pou pte com L’AFC5 sa constitution. présent a s  : Un délégué par Ligue sont : Noms des représentant eau bur du res mb ur, et les me Olivia / été élu au Comité Directe r orie Trés / Julian Marteau Jonathan Petit - Président Lys - Secrétaire

cement de ent dans la phase de lan Nous sommes actuellem oulera sur dér se le éra Gén e Assemblé l’Association, la prochaine nt, toute nda atte En de l’année 2008. un Grand Prix avant la fin donner son te hai sou et 5 se clas la à onible personne qui s’intéresse édiaire du questionnaire disp avis peut le faire par l’interm de l’Association. blog en téléchargement sur le nt fait au sés au CNP - 21 pilotes aya Bilan 2007 : 50 pilotes clas - 13 clubs représentés on moins 4 des 5 GP de la sais titre Les champions 2007 en élien Morandière Champion de France : Aur rjorie Bernier Championne de France : Ma nes veli Gra US Par équipe : Contact

- 75011 Paris m 13, rue Carrière Mainguet ligne : www.asso-classe5.co en t son m foru le Le blog et m 5.co sse -cla sso t@a tac con Pour écrire à l’asso :

on de L’Associati romo P la classe La classe promo à pris et prend des dimensions de plus en plus importantes au sein du monde du char à voile. Le nombre d’inscrits aux épreuves régionales et nationales témoigne l’engouement de pour ce char ludique, rapide, bon marché et Classe Promo est une Le r.
 uve s à pro dont la robustesse n’est plu elé Classe 5 Promo app nciennement catégorie de Char à Voile.
A son père spirituel de ée plifi sim sion ce char à voile est une ver on des avancées sais ès apr on sais le classe 5 sport dont il tire origine tous les chars ne pouvant son techniques. Regroupant à tante, exis sse Cla une à r ifie plus ent s’id est désormais l’une des mo Pro sse Cla rie la e, La catégo ess ust rob la t ndiale.
En effe dynamique à l’échelle mo coût d’entretien séduit chaque le faib simplicité ainsi que son s. jour de nouveaux pratiquant

il se prête ader au fil des plages, Support idéal pour se bal rtive. aisément à la pratique spo rmanville/ : René Mann : Président
[He eau bur du res mb me Mann
: Les nck Fra / rt] lou [Be nt ice-Préside rétaire Mer] / Grégory RIBERY : v Sec : ive
 rch r] / Dominique Ma Trésorier - [Hermanville/Me et Internet [Caen]. oule des long de l’année se dér Rendez vous : Tout au et nationales ponctuées par s, manifestations régionale : il y a .
Consultez le calendrier le Championnat de France sociation L’as !!! s vou z che de s che pro certainement des épreuves eurs, les pe les pilotes, les entraîn de la classe promo regrou illes des pilotes ... Bref tous les fam constructeurs de char, les mo. pro se clas la de nés passion Contact

ail : soraya.ribery@orange.fr Vice-Président : G. RIBERY - e-m promo.fr chive - e-mail : contact@classe Secrétaire et Internet : D. Mar .fr doo : franck-mann@wana Trésorier : F. MANN - e-mail

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on ® L’Associati fing r u s d n i w t dir l, Particularités : en généra t son Dirt de s che plan les t) tou s hor ,20m (≠1 courtes maniables et légères. L’engin ns est volontairement moi rapide que le Speedsail® et mais plus maniable vers nté orie age d’avant ce freestyle et le freeride. Sur rs type de planches, les ride windsurf du s) ure (fig ks tric les s uire tou ont la possibilité de reprod la sécurité, ces planches saturent en de moderne. Du point de vue imum (avec très tours de 40-50 km/h max vitesse de pointe aux alen basse (5-7 cm) et très sol au de gar une peu d’inertie) et possèdent n et la descente qui facilite la prise en mai un empattement court ce procédés de des ise util rds boa n des de l’engin. La constructio issues de l’industrie du skateboard, du gies fabrication et des technolo prédominante L’influence du windsurf est snowboard et du windsurf. technique. ent pem elop dév le s dan tant dans la pratique que pés et proposés ieurs modèles sont dévelop Les types de planches : Plus leur programme d’utilisation : n de aux pratiquants en fonctio maniables et : Planches courtes, légères, lité permet - Programme freestyle  r maniabi Leu . vres œu man aux et res nerveuses dédiées aux figu m x 50m) restreints (surface mini = 50 d’évoluer dans des espaces longues, plus plus s che Plan : ross  - Programme freestyle/c augmente la stabilité directionnelle. qui larges et plus rigides ce grands et la e nécessaire sont plus Les espaces de pratiqu g) et le freeride. isin (cru ade ball la vers pratique est orientée r le format de également disponible pou Une version « Cross » est  ». compétition Slalom en « 8

et pratiquant astien Lauzeral, passionné prototypes Historique : En 2003, Séb ses pe elop et de windskate dév de windsurf, de Speedsail le speedsail. Le Dirt et d oar teb ska le re ent sur la base d’une planche der l’intérêt des une phase de test pour son e, Sébastien Windsurfing est né. Après estr terr rf dsu win de t u suppor mière pratiquants pour ce nouvea ® et commercialise sa pre RDS BOA A HAL  BU que s. che monte sa mar plan 2 de ée en 2005 compos gamme de planche de Dirt et depuis 2005, u support est immédiat L’intérêt pour ce nouvea cinq modèles où 8 200 u’en jusq ées céd quatre gammes se sont suc une planche pour les femmes et une ent sont proposés avec notamm pour l’initiation en club. ble avantage : Ces formats offrent le dou Formats de compétition  tateurs et d’être pec lic/s pub du s che pro ns de proposer des évolutio le et visibilité. même par des novices. Spectac turne. facilement compréhensible noc en és anis org s peuvent être rs évoluent Des contests ou exhibitions poules éliminatoires, les ride - freestyle : Sous forme de donnés en proposant des figures et ps tem dans une zone et un riders selon les lue les performances des manoeuvres. Un jury éva e. styl le et dité flui la figures, critères de technicité des ers avec jibe est un «  8  » vent de trav 4, les riders - slalom  : Le parcours de les pou . Départ lancé par (empannage) aux bouées e d’arrivée. Il s’agit lign la per cou de nt ava doivent boucler 3 tours re. rt, technique et spectaculai d’un format de parcours cou Contact

ards.com Site internet : www.buhalabo m s.co ard labo uha @b tact Mail : con

on L’Associati .P.C.8. A / 8 Classe

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: Rôle & mission d’APC8 ir le Développer et promouvo ler char à cerf-volant, rassemb es tair prié pro et tes pilo les s, lant -vo cerf à rs de cha s représenter ses membre mes auprès des organis lier constitués et en particu V. FFC la de vis à vis    petit - Trésorier / P. s : T. Filloux - Président / J.Au z - Webmaster Noms des représentant che San D. / ire Lopès - Secréta Lefèvre - Vice-président S. / Bouju - Classement on à différentes Calendrier fédéral, invitati RV et animations  : nelles  manifestations promotion

- 100 pilotes Nbre d’adhérents : + ou uit : + ou – 80 Nbre de pilotes sur le circ réélection des nnement : 1 par an avec AG et principe de fonctio f démission. sau ne yen mo en les trois ans membres du bureau tous organisateurs : n / Recommandation aux Spécificité en compétitio la zone technique de ent gem éna L’am é. Type de départ : départ lanc le matériel doit être à proximité de es et ou sont entreposé les voil n tactique du r permettre une exploitatio la zone de parcours pou s. eur érêt des spectat ée de forme matériel et augmenter l’int rs : pas de zone orange Bou Type de marque de parcou ment (tripode). age dég triangulaire avec bouée de que deux… Les c trois bouées c’est mieux nécessite de Forme des parcours : ave qui es, plex com les parcours en slalom, pilotes en classe 8 aiment ours parc e : mpl œuvres. Par exe nombreuses adaptation et man en «in and out». s sont interdits de parcours : les back loop Manœuvre aux marques aux marques de parcours. de lest maxi. pilotes n’ont droit qu’ à 5 kg Lest : il est rappelé que les Contact

Site internet : www.apc8.org


on L’Associati dart’ n a t S classe par Créé il y a plus de 20 ans à le constructeur «seagull» s l’initiative de Pierre Nyssen e rest rt spo ce que r qui, pou r ouvert à tous, voulait stoppe nt la course à l’armeme seul le «standart» est le la char à voile reconnu par Internationale Fédération classe comme (FISLY) internationale. monotype s, le fait de rs» soient plus performant Bien que les «grands cha les» assure éga es arm tériel donc «à concourir avec le même ma ensions et dim Ses . rtifs spo des rès le succès du «standart» aup fort et sa sécurité en font un char con son poids raisonnable, son tent plus récié par ceux qui souhai de loisir et familial très app offerts par les « petits chars » s ion que le plaisir et les sensat entreprises de location de chars. les proposés par les écoles et éliorer les se fait non pas pour am ée par L’évolution du char, qui contrôl nt me cte stri est é, urit performances mais la séc Standart des Propriétaires de Chars ion de l’Association Internationale trat inis dm d’a siège au conseil (ISSA) dont le président la FISLY. idées par les de jauge de la classe déc posées Les modifications des règ pro t son ires ositions statuta l’ISSA conformément aux disp

toutes les approbation s’imposent à à la FISLY et après leur endent. dép en qui rtifs spo aux fédérations nationales et nimer une més qu’il était inutile d’a Les pilotes français ont esti verait du reste mal sa place dans trou association spécifique, qui chacun sa et ont choisi de laisser à Y, FISL et A ISS te tex con le tions avec rela les r pou si, aus n mais liberté de parole et d’actio désigner de t, ten hai ceux qui le sou la FFCV et l’information de t ». tan sen par consensus un « repré elles sont fessionnelles étant ce qu’ Mais les obligations pro assurée, pas nt sta l’in ole n’est pour cette fonction de porte par  » Prix d ce jusqu’au prochain « Gran sible de trouver les informations pos Il faut donc rappeler qu’il est : www.fisly. Fédération Internationale de l’ISSA sur le site de la s. Et aussi qu’il new A ISS e riqu rub h org chapitre News Flas il est donc constructeur un accord, existe entre l’ISSA et le ttra à qui il sme tran er ce dernier qui toujours possible de consult es. nné rdo coo ses ci voi , faut si cela est nécessaire Contact

des Glénans - 56880 Ploeren Chars à voile Seagul - 3 rue - Fax : 02 97 400 637 0  60 400 97  02 : Téléphone ll.fr Mail : info@seagu

ion L’associat am France e T t r a k Blo 2006, en Crée liée affi est on iati l’assoc à la FFCV et compte un nombre croissant de membres, issus des clubs de char à voile ou individuels. Elle travaille collaboration en les avec étroite de est rôle Son tes. pilo ennes de des autres associations europé ers trav à nce du Blokart en Fra promouvoir la pratique itions. Elle week-end et de compét de ion isat gan l’or essais, du char à e tiqu pra la de découverte participe activement à la r tous les ble sem 7) et s’attache à ras dis…). voile (8500 essais en 200 han s, ant enf nts, uta déb s, mé des types de participants (confir tion lisa abi ons resp de démarche L’association développe une autres pratiquants des nt, me nne viro l’en pilotes pilotes au respect de Elle peut délivrer, pour les nique et des règles de sécurité. mu com Elle le. éra licence féd ers trav non affiliés à un Club, une au t kar Blo ble des pilotes régulièrement avec l’ensem Internet. site d’une newsletter et de son

Président : Yann GOENVEC portateur) (Im Secrétaire : Jérôme COTTET   Calendrier : Blokart 
* Franqui) : Open de France * 30 Mai- 1er Juin 2008 (La ck Blokart Ber al tion rna Inte : ) rck (Be 20- 21 Septembre 2008 Zealand) : e 2008 (Papamoa - New Riez) : Cup
* 28 Sept - 4 Octobr de ire Hila obre 2008 (StWorlds !!!!!
* 18- 19 Oct : BOBCO de) sten (Oo 8 200 bre em Nov Grand Prix Blokart
* 8- 9 2008 (Fortue
* 22-23 Novembre Championnat de Belgiq a-Lituania) : kyv (Re 22 Février 2009 Mahon) : Grand Prix 
* 21- Mars 2009 (Berck) : 5 heures de 8 
* Ice-Blokart Championship Blokart
et Franqui) : Grand Prix Open Berck
* 6-7 Juin 2009 (La ir... encore bien d’autres à ven Contact

mfrance.com

Site Web : www.blokart-tea

11


certificat médical & ASSURANCE

Le certificat médical Le certificat médical attestant l’absence de contre indication à la

cette revue par le médecin

pratique du char à voile est obligatoire. C’est une disposition générale

fédéral. Ce document est une

définie par le code du sport et le ministère en charge des sports. Cette

aide pour votre médecin afin

année, la FFCV a décidé d’en modifier la procédure. Afin de faciliter et

de vous assurer la meilleure protection possible. Vous devrez apporter

d’assouplir le dispositif, elle vous délivre la licence avant la fourniture

un certificat médical ainsi que la licence tamponnée pour vous inscrire

du certificat. Vous devrez donc aller voir votre médecin traitant muni

aux compétitions inscrites au calendrier. Il est de votre responsabilité

de votre licence afin qu’il y appose son cachet en plus de la délivrance

de vous assurer que la pratique ne vous fait courir aucun risque de

du document papier classique. Vous pouvez vous munir également

santé, comme c’est la règle pour tous les sports. Attention : le certificat

des recommandations en termes de non contre indication fourni dans

médical doit être spécifique à la pratique du char à voile.

L’assurance des adhérents & compétiteurs / la licence annuelle FFCV

12

La licence est délivrée par un club ou une école affiliée à la FFCV.

mais pour une pratique encadrée par un moniteur qualifié, dans

Elle est valable pour l’année sportive jusqu’au 30 juin. Elle assure

une école ou un club affilié. Elle ne se substitue pas à la licence loisir

votre activité en fonction des choix exprimés en prenant la licence :

dans la mesure où la licence enseignement ne permet pas d’être

Les compétiteurs, jeunes et adultes : toutes formes de pratique,

assuré pour une pratique libre ou autonome.

en France ou à l’étranger pour des manifestations inscrites au

Vous trouverez dans le tableau ci-joint une note de présentation

calendrier officiel de la FISLY (certificat médical).

de la nature des couvertures. Deux contrats complémentaires

Les pratiquants loisirs : activité dans le cadre du club et toutes

peuvent être souscrits afin d’étendre les garanties et le montant

formes de roulage hors compétition. (Certificat médical).

des couvertures. N’hésitez pas à les réclamer à votre club ou

Les dirigeants et arbitres : licence ouverte pour les dirigeants des clubs

école qui nous le transmettra.

et les moniteurs, mais aussi pour les arbitres et jury. Elle n’autorise

Déclaration d’accident : Le président du club ou de l’école, ou

pas le roulage et ne nécessite donc pas de certificat médical.

à défaut un responsable dûment mandaté, du lieu où se déroule

Les bénévoles : licence qui permet d’assurer toutes les personnes

un accident doit le déclarer dans un délai de 5 jours à la FFCV. Les

qui participent à la vie du club, sans responsabilité particulière. Elle

imprimés sont disponibles à la FFCV.

n’autorise pas le roulage et ne nécessite donc pas de certificat médical.

Demander systématiquement au médecin consulté de vous

Notez : à compter de 2008, la licence « loisir » vous permettra de

établir un certificat médical initial détaillant la nature des lésions

participer aux manifestations promotionnelles.

et la durée approximative de l’incapacité sportive en résultant

Une licence «enseignement» permet une pratique occasionnelle,

voire de l’incapacité de travail.


Tableau des garanties assurance fédérale FFCV Nom - /prénom COVÉA RISK MMA, n° contrat: 113 513 000

Montants

Franchise

Garanties pour la pratique occasionnelle et pour les licences annuelles 1 I Responsabilité civile : Dommages corporels et immatériels consécutifs 8000 000 E Dommages matériels et Immatériels consécutifs (hors char) 450 000 E/victime - Faute inexcusable 150 00 E/victime 750 000 E/an - Intoxication alimentaire 1 000 000 E/an - Pollution accidentelle 450 000 E/an - Dommages exceptionnels article 23 7 525 000 E/an 2 I Assurance protection juridique : Recours et Défense pénale 20 000 E 3 I Dommages corporels : Décès accidentel 7 500 E Invalidité permanente 20 000 E Frais de traitement : - Assuré social 200 % TRSS - Non assuré social 100 % TRSS - Dépassement honoraires médicaux et chirurgicaux 50 % lettres clés - Frais médicaux à l’étranger 2 000 E - Frais de 1er transport 250 E Soins et prothèses dentaires 150 E/dent Bris de lunettes 150 E/verre

350 E

300 E

10 % FR

4 I Assistance médicale : Assistance (Mondial Assistance) Frais réels Soins médicaux 3 750

Options garanties complémentaires

Montants

1 I Option 1 : 35 e Décès accidentel 15 000 E Invalidité permanente accidentelle 30 000 E Indemnité journalière 15 E 1 I Option 2 : 50 e Décès accidentel 25 000 E Invalidité permanente accidentelle 50 000 E Frais médicaux 50% du TRSS Soins et prothèses dentaires 150 E Bris de lunettes 150 E Indemnité journalière 25 E

Franchise

10 % FR 3 jours

10 % FR

3 jours

TRSS : Tarif de Responsabilité de la sécurité Sociale - FR : Franchise Relative

13


RECOMMANDATIONS MeDICALES DE LA FFCV

Le char à voile est un sport qui se pratique en milieu naturel

palonnier, l’écoute, les lignes des ailes ou encore le frottement

mais qui peut s’avérer hostile : le pilote est habillé d’une

des barres en classe 8 nécessite certaines précautions :

combinaison étanche, il évolue sur le sable avec du vent, de

le port d’un casque et de chaussures (obligatoires) , de

l’eau de mer, parfois de l’eau de pluie ou les deux, dans une

gants (conseillés), et des lunettes de protections contre les

position parfois inconfortable avec un casque sur un engin

projections. Le pilote doit aussi se protéger du froid, à l’aide

tubulaire ou à l’intérieur d’une coque. En dehors des risques

d’une combinaison qui l’isole, certes, mais fais aussi office

de chute liés à la pratique elle même, quelques éléments

de « sauna » entraînant déshydratation et augmentation de

mécaniques présentent un certain danger : la bôme, le

la fréquence cardiaque.

le CERTIFICAT DE NON CONTRE INDICATION Les Contre Indications absolues

Traitement médicamenteux

Acuité visuelle de loin : ne peut être inférieure à 7/10 pour l’œil

Toute prise régulière de médicaments nécessaires à la santé du

le meilleur et 1/10 pour l’autre : le certificat devra préciser la

pilote mais qui entre dans le domaine des substances dopantes

nécessité du port de verres correcteurs.

est soumise à une demande d’Autorisation d’Usage à des fins

La perte de la vision d’un œil

Thérapeutique (AUT) à adresser au médecin fédéral et à l’AFLD.

Les lentilles cornéennes sont autorisées mais une paire de

Le simple certificat médical ne suffit pas.

lunettes est obligatoire.

La prise de drogues incompatibles avec le pilotage de type anxiolytique

Le champ visuel binoculaire horizontal ne doit pas être inférieur

est soumise au jugement du médecin examinateur (importance de

à 120 ° (s’il est inférieur : consultation ophtalmologique). Tout

l’éventuelle somnolence secondaire).

pilote monopthalme ne peut faire de compétition. Angor, traitement anti coagulant, pace maker, défibrillateur

La vue

Epilepsie : contre indication formelle pour la compétition si crise

La vue est un élément primordial : nous estimons que toute

depuis moins de deux ans. Un EEG récent est recommandé de

myopie non corrigée inférieure à 7/10 des deux yeux avec un oeil

toute façon.

au moins égal à 1 /10 nécessite une consultation ophtalmologique.

La grossesse est une contre indication à la pratique du char.

Nous avons également convenu que toute altération du champ visuel binoculaire horizontal < 120° nécessitait une consultation

Les Contre Indications relatives

14

ophtalmo tout en sachant que le casque est susceptible de

La vaccination anti tétanique à jour (datant de moins de dix ans)

diminuer artificiellement le champ visuel. Le port de lentilles

doit être exigée.

cornéennes est autorisée mais avec l’obligation d’avoir une paire

Acuité visuelle corrigée inférieure à 13/10 des deux yeux.

de lunettes de réserve. La vision des couleurs doit être vérifiée.

Une vision anormale des couleurs.

Un nystagmus doit être recherché et au moindre doute,

La présence d’un nystagmus.

une consultation ophtalmo conseillée. Le questionnaire doit

Le diabète insulino dépendant si HbA1C > à 7,5 % .Le diabète

rechercher des vertiges éventuels et l’examen s’accompagner

est soumis à une demande d’AUT (insuline)

d’un test d’équilibre au choix de l’examinateur.

Tout déficit moteur Une intervention chirurgicale récente

Le diabète

Une pathologie de croissance

Le diabète de type 2 n’est pas une contre indication. Le médecin

Un antécédent familial de mort subite : l’ECG de repos est

traitant devra recommander au pilote d’avoir son traitement avec

obligatoire.

lui.(ordonnance) Le diabète de type 1, bien équilibré, n’est pas

L’épilepsie si pas de crise depuis deux ans et EEG normal.

non plus une contre indication dans la mesure où l’Hba1c est

La prise de drogues à effets secondaires sur la vigilance.

inférieure à 7,5%. Seule la pompe à insuline peut être une contre

Une prothèse, une arthrodèse, un déficit moteur ne sont pas des

indication relative. Le médecin fédéral doit être informé de tout

contre indications mais l’indication est laissée à l’appréciation

compétiteur diabétique.

du médecin.


Les constatations de l’encadrement médical sur les championnats d’Europe 2007 à Pembrey et Hoylake (Jean -Claude DESSENNE – Hugh CHICK) Les conditions de course ont été très différentes  pour la Classe 8 et les autres séries : z Les Classe 8 à Pembrey : deux jours de course sur la semaine,

ConcLusion

peu de vent, de la chaleur, une plage humide et bosselée. Deux pilotes ont perdu du poids : avec deux jours de course espacés de trois jours, il semble plutôt que ce soit l’hydratation et surtout la

L’ensemble des interventions et des pathologies relevées durant le championnat d’Europe 2007

nourriture du pays qui soit en cause !

nous incitent à quelques réflexions :

z Les autres classes à Hoylake : on oserait dire « le rêve » pour le

w Il faut que les pilotes soient plus attentifs à leur

staff médical : deux jours kiné et médecin ensemble. Le deuxième

hygiène de vie. Vous êtes mal préparés, mais surtout,

jour « le luxe », à ma demande, la British Red Cross avait installé un petit Pc avec oxygène, défibrillateur… sous une tente sur la plage très prés de la course. Malheureusement, le troisième jour, après mon départ, tout avait disparu : le kiné s’est retrouvé dans sa voiture et le petit coin de la tente des résultats que nous avions réquisitionné le lundi. Et la British Red Cross n’a même pas accueilli notre kiné.

vous ne respectez pas les règles élémentaires d’une vie d’athlète : alimentation équilibrée, hydratation en période d’effort, récupération et qualité du sommeil. w Il faut travailler votre préparation physique : les charges de travail sont trop importantes pour les pilotes et ils ne doivent leur résistance à l’effort qu’a leur condition physique de base. Pour certain,

Les cinq jours à Hoylake ont été intenses : température très

la forme générale ne leur permet pas de résister à

froide, répétition des manches, zones techniques improvisées,

des conditions de courses pourtant peu sollicitantes

pas d’abri, nourriture et hydratation difficilement gérables. Nous

cette année compte tenu des conditions météo

avons constaté des pathologies inhabituelles dès le premier jour et même dès la première manche : contractures des avant-bras, des trapèzes, du rachis cervical et du triceps sural. On peut penser que le parcours en boucle, assez long, par temps froid peut être à l’origine de ces contractures parfois spectaculaires à type de véritables crampes. Ce sont en particulier les pilotes de Cl 3 qui en furent victime sans distinction d’âge. Pour la Cl 2, un pilote a également présenté les mêmes

et d’organisation. Mais déjà, sont apparue de nombreuses contractures des avant-bras, des trapèzes, du rachis cervical et du triceps sural, et même quelques crampes. w Massages, électrothérapie, étirements, conseils sur l’hydratation ont permis à tous de continuer voire même de figurer en très bonne place. Mais une préparation an amont serait bien plus efficace.

symptômes. Episode plus classique, une forte irritation de la cornée par projection de sable. En Cl « standard », un seul pilote a présenté des contractures au niveau des trapèzes. En Cl 5 sport, un seul petit problème : une plaie du pouce

15


les compétitions

Harmonisé par la Fédération françaises de char à voile, le calendrier national des compétitions

classement

des pilotes

repose sur la volonté de chaque club à proposer des événements de qualité. La saison des compétitions

Le classement du championnat de France

s’étend du 1er juiller au 30 juin avec une période

Sénior est établi pour chacune des classes de

d’activité forte à l’automne et au printemps.

char à voile, en accumulant les résultats obtenus dans les grands prix et dans les championnats

Les courses proportionnelles

de ligues.

Les courses proportionnelles (ou courses de clubs) sont des rendez-vous conviviaux qui donnent à tous pilote

Le championnat de france des jeunes est

débutant comme chevronné, l’occasion de pratiquer le

le grand rendez-vous de la jeunesse du char à

char à voile en groupe et en toute sécurité.

voile. Après s’être sélectionnés dans leurs ligues

Ce sont parfois des raids, ou alors des courses en relais

respectives, les jeunes pilotes courent en mini 4

sur plusieurs heures, souvent dans des sites prestigieux ;

pour les minimes et cadets : en promo pour les

certaines sont de renommées internationales et on lieux

juniors.

depuis plusieurs décennies. Les classes 2, 3 Standart, 5, Promo et 8 sont Les courses de ligues

pratiquées dans de nombreux pays. Chaque

Les courses de ligues sont des courses en plusieurs étapes

année, les meilleurs pilotes du championnat de

d’une journée et donnent l’occasion de débuter le char

France intègrent l’équipe nationale pour courir

à voile de compétition. Chaque manche compte pour le

le championnat d’europe ou le championnat

classement final qui désigne le champion de ligue.

du monde. Nos pilotes français occupent régulièrement les

Les grands prix Les grands prix sont les courses nationales organisées pour chacune des classes de char à voile. Au nombre de cinq en moyenne et courus sur un week-end complet avec deux manches au minimum pour être validés, les grands prix sont les rendez vous majeurs qui rassemblent tous les prétendants au championnat de France.

16

premières places de ces prestigieuses rencontres où se mêlent convivialité et performance


Reglements sportifs pour l’année 2008/2009 1/ Extraits du guide des compétitions : Art. 2.1.1 : Catégorie d’âge Poussin : 2001 et 2000

Actuellement l’usage est de prendre les 10 premiers du Classement de Sélection Nationale, mais cet usage peut évoluer.

Benjamin : 1999 et 1998 Minime : 1997 et 1996

Art. 4.1.2.15

Cadet: 1995 et 1994

Cette année, en coopération avec Bertrand LAMBERT, la FFCV

Junior: de 1993 à 1991

mettra à disposition de tous les organisateurs le logiciel Wind

Espoir : de 1990 à 1988

Pointage afin de procéder à l’enregistrement des pointage et

Senior: 1987 à 1959

la réalisation des classements de toutes les courses, y compris

Vétéran: 1958 et avant

course de ligue. Les résultats seront à enregistrer en ligne sur le site de la fédération, ffcv.org.

Art. 2.3 : Sur classement Le sur classement d’un pilote n’est possible que dans deux cas :

Art. 4.2.2 Mode de calcul du CNP

un cadet 2 qui aspire à intégrer les juniors et un benjamin 2 qui

Il est procédé à l’adition des points marqués en grand prix et des

souhaite courir avec les minimes. Il est soumis à un certificat

points du classement de la ligue du pilote.

médical spécifique.

Si plus de quatre grands prix sont validés, le plus mauvais grand

Pour les pilotes cadets 1ere année, la commission médicale se

prix est retiré.

réserve la possibilité de procéder à un surclassement de façon

Le classement du championnat de ligue est le cumul des manches

dérogatoire, pour des raisons biométriques (gabarit) des pilotes.

des différentes courses, et le championnat est validé si au moins trois manches sont validées. (art 5.2.5)

Art 2.1.32 :

En cas d’absence à un grand prix ou au championnat de ligue, le

Seuls les pilotes juniors, espoirs, séniors et vétérans peuvent

pilote marque les points équivalents au nombre de pilote classés

participer aux courses internationales, nationaux ou grands prix.

au CNP de l’année N-1.

Art. 2.2.1 : Les sélections des équipes de France est une décision du comité directeur, et le DTN peut présenter des listes sur différents critères en fonction de la politique sportive de la fédération.

>> Calcul des points attribués aux pilotes par type de course

grand prix championat de ligue

Course de ligue

PREMIer

0

10

0

suivant

Point = place

Point = place +10

Point = place

Dernier

Nombre de pilote classé au grand prix

Nombre de pilote classé + 10

Nombre de pilote inscrit à l’étape

Pilote absent

Nombre de pilote classé au CNP de l’année précédente

Nombre de pilote classé au CNP de l’année précédente en fin de saison en cours

Nombre de pilote classé au championnat de la ligue

17


Reglements sportifs pour l’année 2008/2009

2/ Evolution 2008 pour la classe promo : Création des divisions

A partir de 2009, la D1 sera constituée de la façon suivante :

La classe promo sera organisée, selon les vœux des pilotes et

Les champions de ligues (qualifiés « automatiques »)

suite aux nombreux échanges entre association de classe, pilotes,

Les trois premiers et premières du Championnat de France junior

techniciens et suite à l’arbitrage du bureau directeur, selon un

(qualifiés « automatiques »)

principe de séparation des poules par niveau.

Les 8 premiers de la D2 qui intègrent la D1.

Deux division sont crées : Division 1 et Division 2. A l’issu de la

Et les 34 premiers pilotes du CNP de l’année N-1 (2007/2008)

saison, un titre de champion de France Division 1 et de champion

jusqu’à constitution de la liste complète (soit 42 pilotes)

de France Division 2 seront décernés. Chaque course donne lieu

Les huit derniers pilotes de D1 descendent en D2 (sauf cas

à un classement séparé. Si pour des raisons d’organisation les

particulier : voir ci-dessous).

pilotes D1 et D2 courent ensemble, les classements seront quand même séparés. L’organisateur peut se réserver la possibilité de proclamer un classement « scratch », mais seul le classement par

Ce dispositif sera évalué en fin de saison afin d’en confirmer l’application pour l’olympiade 2009/2012.

division sera enregistrer par la FFCV. Les pilotes classés en D2

Cas particuliers : Si un pilote est « qualifié automatique » dans

suivent les pilotes de la D1 pour le classement du CNP.

les huit dernier de la D1, il reste en D1. Le nombre de pilote à descendre est alors de 7 (si un seul pilote concerné !).

Qualification en D1 : 42 pilotes

Si un pilote faisant parti des huit premier de la D2 est un qualifié

En 2008/2009, la division 1 sera déterminée de la façon suivante :

« automatique », le nombre de pilote montant reste de 8.

Les champions de ligues sont des qualifiés « automatiques »

Si un pilote qualifié automatique est au delà de 8eme place en

Les trois premiers et premières du Championnat de France junior

D2, il s’ajoute au 8 qualifié par classement, et il aura alors une D1

sont des qualifiés « automatiques »

à 43 pilotes (si un seul pilote concerné !).

Et les premiers pilotes du CNP de l’année N-1 (2007/2008) jusqu’à

Dans ce cas, l’année suivante, 9 pilotes de la D1 seront descendues

constitution de la liste complète (soit 42 pilotes)

en D2. Dans tous les cas, être dans les 34 premiers pilotes au CNP

Par défaut, les autres pilotes sont en D2.

assure de rester en D1.

3/ autres Evolutions 2008 : Pilote hors ligue et championnat de ligue

L’organisateur doit fournir une flotte homogène et autant de char

La règle actuelle demeure : un pilote doit courir dans la ligue

que de pilotes inscrit en début d’année. La ligue décide et valide

dans laquelle il est licencié.

les propositions des clubs.

Des dérogations peuvent être obtenues dans trois cas : Les pilotes membres d’un club « hors ligue » ; Les pilotes membres d’un club et qui habitent une autre région pour des raisons professionnelles ;

18

Les pilotes membres d’un club et qui habitent une autre région pour des raisons scolaires. La demande doit être faite à la FFCV avant la première épreuve de ligue. Aucun changement ne sera admis en cours de saison. La demande devra être motivée et le pilote doit fournir les justificatifs avec sa demande. Support jeune : Il a été décidé que les courses de ligues « jeunes » pourront être courues sur d’autre support que le Mini4, même si le championnat jeune se déroule toujours sur Mini4.

Le certificat médical Le principe n’a pas changé : il est obligatoire. Mais à partir de cette année vous devez faire signer directement la licence par le médecin traitant et conservé avec vous le certificat de non contre indication à la pratique du char à voile en compétition pour d’éventuel contrôles. Contrôle anti dopage : un contrôle positif en 2008 ! Le char à voile est un sport comme les autres, et comme tous les sports, il existe une liste de produits interdits ou de produits dopants eux aussi interdits. Des contrôles anti dopage ont lieux sur décision de l’AFLD,  commission indépendante de contrôle et de prévention contre le dopage. Les pilotes qui s’inscrivent sur une course doivent respecter ces règles.


les regles de courses Règles essentielles de roulage Pour la pratique de loisir et compétition quelques

Dégagement > Le dépassement est terminé dès qu’il y

règles essentielles sont à respecter :

a moins de deux mètres entre les extrémités des chars rattrapant et rattrapé.

Rencontre Présentation de face : lorsque deux chars se présentent

Responsabilité de la manœuvre > Le char rattrapant

face à face, ils doivent tous les deux s’écarter vers la droite

prend la responsabilité de la manœuvre.

de manière à laisser un espace suffisant entre eux. Le rattrapé > Le char rattrapé doit en ligne droite Croisement

maintenir son cap ou s’écarter et en virage effectuer

Lorsque deux chars mènent des routes sécantes, celui

une manœuvre normale. Cependant, le char rattrapé

venant de droite a la priorité. Le char non prioritaire doit

est en droit d’effectuer un virage lorsqu’il rencontre un

s’écarter ou ralentir pour éviter un accrochage est une

obstacle.

infraction. Le rattrapant > Le char rattrapant doit s’écarter de la Dépassement

route du rattrapé. Contraindre un rattrapé à modifier sa

Engagement > Le dépassement est engagé dès qu’il y

route ou à ralentir pour éviter un accrochage est une

a moins de deux mètres entre les extrémités des chars

infraction.

rattrapant et rattrapé.

>> Rencontre

>> Dépassement

>> Croisement

19

>> Dépassement en présence d’obstacle


les regles de courses

Le départ DÉPART ARRÊTÉ OU GRILLE MOREL

DÉPART LANCÉ

Principes > Les chars sont disposés sur une, deux ou trois

Principes > C’est un départ qui s’effectue les chars en train

lignes en fonction de leur nombre. La ligne est orientée

de rouler. La zone de départ est un parallélogramme placé

selon la direction du vent et la 1ère bouée de parcours. Les

selon la force du vent et la direction de la première bouée.

chars sont placés sur les lignes à la suite d’un tirage au sort.

Les pilotes ont le droit de la franchir en fonction d’un compte

Ils permutent leur place sur la ligne, à chaque manche selon

à rebours donné par la direction de course.

une procédure définie (la grille Morel).

Départ pratiqué par les classes 7 et 8 Les départs sont toujours très spectaculaires Départ pratiqué par les classes 2, 3, 5, Standart, mini 4

Les bouées Principes > Une bouée de virage est un espace matérialisé par cinq drapeaux qui déterminent un changement de direction sur le parcours ainsi que des priorités spécifiques pour effectuer la manœuvre [zone orange]. Un parcours est en général composé d’au moins deux bouées, c’est l’un des

20

emplacements stratégiques pour suivre la course. Sur les cinq drapeaux, c’est le drapeaux rouge et blanc qu’il faut contourner. Les autres servent à déterminer la zone de priorité. D’autres dispositifs existent notamment une marque unique (le tripode) utilisé en classe 8.


L’ a r r i v é e Principes > Traditionnellement, la ligne d’arrivée est placée dans une bouée. Le directeur de course se place sur la ligne avec le drapeau à damiers et arrête le char en tête, à l’issue du temps de course, puis il arrête, dans leur ordre de passage sur la ligne d’arrivée, tous les concurrents. Les pilotes tournent sur le même parcours pendant 20 à 40 minutes (selon le niveau de la course) avant d’être arrêtés par le directeur de course.

Vue d’ensemble d’un parcours classique

21


Championnat de France Jeune montalivet 2008

re

>> opération plage prop … ez de vent, on pousse

>> pas ass >> Brief des pointeurs

Beau temps, vent de sud Est 7m seconde, conditions idéales… pour notre départ le lundi 12 Mai ! Pas de chance, cette année les championnats de France auront été validés, certes, mais dans des conditions difficiles pour les directeurs de course et surtout pour les pilotes. Vent faible et capricieux, plage difficile, il aura fallu un peu de chance le premier jour pour que les mini4 fassent 3 manches et les promo 4 manches sur tout le championnat. Mais la fête reste belle et nos champions ont su tirer le meilleur parti de ces conditions extrêmes. Encore bravo à eux, et un grand merci pour les qualités d’adaptation des organisateurs et des directeurs de courses. Merci enfin aux personnalités qui nous ont honorés de leur présence  : M. Nicolas MARTY, inspecteur de la Direction Régionale de la Jeunesse et des Sports d’Aquitaine, Mme GOT Pascale, députée, M. Michel BIBEY, Maire de Vendays-Montalivet et M. PEISINO, premier adjoint au Maire. LE mot de Bernard FAUCON, président de la FFCV :

La Fédération Française de Char à Voile remercie le club de Montalivet, son président, les salariés et l’ensemble des membres bénévoles qui ont contribués à la réussite des Championnats de France “Jeunes” de char à voile. Pour la fédération, c’est une étape majeure d’une saison sportive et l’aboutissement pour les catégories minime, cadet et junior. J’en profite pour féliciter l’ensemble des pilotes filles et garçons pour la sportivité et la combativité dont ils ont fait preuve pendant ces trois jours mais également remercier les dirigeants, entraîneurs et parents qui ont contribués à la bonne image et au développement de notre discipline lors de ce week-end. Bravo à tous. Sportivement.

le championnat eN chiffres

102 pilotes - 28 clubs et 44 capitaines 5 ligues présentes Directeurs de course : Henry DUREZ et Roger Cheviron Jury : Erwan LAMANDE et Sylvain LEBAILLYF 210 personnes au repas de gala 32 bénévoles du club, de la ligue et de la fédération 8 véhicules à disposition de l’organisation

Le mot de Richard CARLON, DTN de la FFCV : Le mot du Président de Cap Montalivet, D. DAYCARD :

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Depuis que j’ai l’honneur de présider l’association CAP Montalivet, c’est la première compétition nationale que j’ai organisée : le Championnat de France des Jeunes de char à voile. Nous avons trouvé, non sans difficulté, tous les bénévoles nécessaires à l’encadrement, l’équipe des permanents (chef de base et secrétaire) s’y est employé avec beaucoup de ténacité. Les responsables de la Fédération ont dirigé toute l’équipe. Par chance, le vent, un peu faible mais suffisant, a permis aux pilotes de s’exprimer et de montrer leurs qualités techniques. Le Championnat s’est déroulé sans accroc, j’en suis ravi. Un petit sondage nous montre que tous les participants semblent satisfaits, et c’est dans une chaude ambiance qu’a eu lieu la remise des prix. Je remercie tous ceux qui nous ont soutenu dans cette tache : la Fédération Française de char à voile, la Ligue d’Aquitaine de char à voile, le Comité de Gironde de char à voile, la Mairie de Vendays-Montalivet, Madame la Députée du Médoc, Monsieur le Conseiller Général du canton de Lesparre Médoc, le Conseil Régional d’Aquitaine, le Conseil Général de la Gironde et tous les amis du char à voile qui sont venus nous aider ou qui ont fourni du matériel. J’espère que nous avons répondu aux attentes de tous et je vous dis à bientôt pour une autre compétition sur la plage de Montalivet. Bon vent à tous.

« Ils sont bénévoles. Ils ont la responsabilité de la réussite sportive des courses. Ils sont sous le feu de toutes les critiques : « le parcours aurait du être comme ceci, on aurait du faire cela, etc..  », les capitaines, les pilotes, les parents, mais aussi les organisateurs et les représentants de la fédération, ils ont tout le monde sur le dos. Dur métier que celui de directeur de course et de jury, et la fédération en manque cruellement. Les conditions très difficiles d’organisation et de météo les ont placés cette année dans les pires situations, et ils ont tenu leur rôle. N’oublions pas de les soutenir et de les féliciter. L’année prochaine, suite aux discussions avec les capitaines, un nouveau dispositif de régulation sera mis en place  : le cahier des capitaines. Ce livre ouvert permettra aux capitaines de faire les remarques au jour le jour, sans ajouter à la pression immédiate de la course, et permettra d’animer des débriefings quotidiens dans le calme et la sérénité. Les remarques souvent pertinentes des capitaines seront ainsi mieux prises en comptes. Ce travail de collaboration et d’amélioration de la direction de course est au service de notre but à tous : le plaisir des pilotes ! Merci donc aux premiers capitaines qui ont rempli le livre de Montalivet 2008.»


Des championnats sous le signe du développement durable Des initiatives ont été prises pour placer cette course majeure pour la FFCV sous le signe du respect de la nature et des efforts pour préserver nos ressources. Aidé en cela par l’association SVPlanette spécialisé dans l’organisation et l’audit de manifestation sportive respectueuse de l’environnement, nous avons pu : - Sensibiliser les jeunes dés l’inscription ; - Organiser une matinée « plage propre » ; - Réaliser un audit pour mesurer l’impact de la manifestation, et notamment mesurer le cout en déplacement d’une telle rencontre ; Nous renouvellerons cette initiative l’année prochaine, sans doute avec de nouveaux défis et un cahier des charges élargi sur ce thème.

Chiffres clefs de l’épreuve «développement durable» z 550kg de déchets ramassés au cour de l’opération «plage propre» z au total, plus de 100 000 km auront été parcourus pour se rendre sur les lieux z 9 300 litres de carburant ont été consommés par les 76 véhicules, répartis comme suit : - 5 100 litres de gasoil - 4 200 litres d’essence z soit un équivalent carbone d’environ 18 tonnes eq.CO2

Char à voile et respect de la nature, le point de vue de Victor ARTUS, champion de France 2008 (promo) :

La course, vue par Marie Guinard, championne de France 2008 junior (promo) :

>> Victor Artus

La nature, l’environnement, pour le pilote de haut niveau que tu es, c’est important ? C’est notre terrain de jeu, et il doit rester propre, donner envie. Le char à voile, c’est sur les plages, et la nature fait partie du plaisir de ce sport. Mais en plus, cet espace, nous le partageons : nous devons respecter l’espace au nom de tous.

>> Marie Guinard

« En arrivant, premiers sentiments : cela n’était pas gagné d’avance pour valider, et pour cause de nombreux trous, de hautes dunes, un plage peu large et un faible vent prévu ! Et pourtant, dès le premier jour, ça roule et on valide… Ensuite, le lendemain, moins de vent, parcours plus technique : ça devient très intéressant. Au final, quatre manches de courues, ce qui nous permet a tous de pouvoir faire sauter notre moins bon résultat, ce qui donne au final un beau championnat. En plus de ça, l’ambiance entre la plupart des pilotes promo est excellente : tout le monde se parle, un grand nombre des pilotes arrive à oublier la « rivalité sportive » qui peut exister entre eux pendant la course pour passer des moments de détente tous ensembles, après la course ou en soirée. Ça fait plaisir de sympathiser avec des Nordistes, Vendéens… que l’on reverra sous peu dans les grands prix. Quant à nous, en ligue de Bretagne, l’ambiance a été, comme toujours, excellente entre tous les pilotes, jeunes et moins jeunes, accompagnateurs, parents… Pour finir, remise des prix dans l’euphorie (les jeunes bretons au meilleur niveau cette année !). Pour ma part, heureuse de conserver le titre et encore plus de partager le podium avec Alicia. Pour résumer : un beau championnat, du soleil, des liens qui se créent, de belles rencontres et une Bretagne sur la plus haute marche du podium ! »

Pour toi, quelles peuvent être les principales atteintes à l’environnement par les pilotes et la pratique du char à voile ? La présence de nombreux coureurs, sur une plage qu’ils ne connaissent pas, c’est toujours une source possible de désordre : détritus abandonnés par exemple. Mais c’est aussi le problème des accès, pas toujours bien fléchés, qui amènent les jeunes à passer partout, parfois sans prendre garde aux dégâts occasionnés sur les oyats par exemple. Ici, l’accès est aménagé, donc, pas de problème. D’une manière générale, les directeurs de course doivent sensibiliser les jeunes et rappeler les consignes simples, notamment pour le respect des espaces dunaires, entre deux manches bien souvent.  

Tu penses que les jeunes sont suffisamment sensibles à cette question ? Pas tous, hélas. Nous connaissons des lieux qui ont des problèmes pour avoir les autorisations d’organiser des courses à cause des débordements des années précédentes : les dunes pleines de canettes par exemple. Il faut que nous soyons tous responsables si on veut continuer à rouler partout en France.  

Ces championnats de France, pour toi qui a une telle expérience malgré ton jeune âge, c’est un exemple à suivre ? Oui, bien sur. Ce sont les jeunes qui doivent porter l’image d’un sport respectueux  : le championnat jeune, c’est plus de 100 pilotes présents, c’est donc une bonne idée et il faut la reconduire. Les jeunes doivent apprendre à protéger leur espace de jeu.

Podium / Résultat individuel / résultats complets sur le site ffcv.org

Junior fille

Cadet garçon

Minime fille

Junior garçon

Cadet fille

Minime garçon

1 Marie GUINARD C.N. Pléneuf Val André 2 Hélène DODIER C.C.V. Omaha Beach Colleville 3 Alicia GRIGORIEFF Eole Club Berck 1 Victor ARTUS Les Passagers du Vent Plouharnel 2 Augustin DESCURE Les Drakkars Hardelot 3 Franck LE VAILLANT Pole Nautique N.D. de Monts

1 Kevin MINGOT Rêves de Mer Plounéour trez 2 Arnaud GARIN CCV Baie d’Audierne Plouan 3 Etienne FRERE Au Gré du Vent Camiers 13 Eloïse LE LONQUER CNM Plestin les Grèves 14 Gwendoline ARON Au Gré du Vent Camiers 18 Clémence LAMBERT Blériot Club Le Touquet

13 Charlotte LAMBERT Blériot Club Le Touquet 14 Ophelie TAINGUY St Georges Voiles 17 Margaux FLIPO 55 CVCCO Boulogne 1 Xavier GODET Noroît Club Cherrueix 2 Corentin DUHAMEL Au Gré du Vent Camiers 3 Victor GOURLAOUEN C.C.V. Pentrez

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Championnat d’europe 2007 en grande bretagne

se 8

>> Équipe de France Clas 3) >> Arrivée de F. Grard (Cl

Les résultats classe 8 Les résultats sont excellents, compte tenu des résultats des années antérieures. C’est une véritable bonne surprise, mais au vue de l’ensemble des courses, c’est un résultat mérité. Le groupe est très soudé, et possède une équipe efficace en zone technique. Nous devons tenir compte de ce besoin de personnes qualifiées en zone technique, indispensable pour obtenir des résultats. Il y aura un titre à défendre en 2008, en France, et le groupe se motive pour cela : des regroupements de l’équipe sont programmés, et nous ne doutons pas de la motivation des pilotes pour conserver ce titre. Classe 5 et Standart Ces deux classes ont eu cette année encore de très bon résultats, et notons tout particulièrement la performance de Marie Christine qui gagne une manche en classe

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« standart » et de Marjorie qui rentre régulièrement dans les 10 en classe 5 sport. En classe « standart », notons que les manches sont toutes gagnées par des pilotes différents, mais que la différence entre le premier groupe de pilote et la fin de course est très importante… Notons que la seconde place de Pablo Reyes (argentine) en classe «  standart  » crédibilise à elle toute seule le déplacement en Argentine ! Classe 3 et 2 La France est généralement dominatrice sur ces classes. Mais cette année, les résultats sont décevants, faute de médailles d’or. Mais cela prouve au moins que l’adversité internationale existe ! En classe 3, Egon était cette année intouchable (5 manches de 0 !), mais nous verrons en Argentine que cette domination n’est pas le fruit du hasard !


lets sur le site ltat individuel / résultats comp Podium / Résu

Classe 2

J. SOBRY (Belgique) Or (France) Argent Ludovic WASSELIN ique) Bronze H. DELUYSERE (Belg

ffcv.org

Classe Standart

François GARNAVAULT Or ique) Argent Y. DEMUYSERE (Belg i) e-Un Bronze R. DAVIES (Royaum

RIBAUD DE GINESTE Féminine Or Marie-Christine Classe 8 S (France) Benjamin BARTHOLOMEU Or ne) Argent M. LUTZ (Allemag (France) N Bronze Stephen SCHAPMA Classe 5 IERE (France) AND R (Allemagne) MOR ENKE lien SCHL Auré E. Or Féminine Or ce) ne) Argent A. GRAB (Allemag Argent Henri DUREZ (Fran ce) (Fran (Royaume-Uni) VAL D QUE SFIEL rt MAN Bronze K. Bronze Hube

Classe 3

E. PLOVIER (Belgique) Or ce) Argent Loïc DUPRET (Fran ce) (Fran Bronze François GRARD

IER (France) Féminine Or Marjorie BERN Argent Olivia LYS (France)

lake

>> tente médicale de Hoy >> M. Bernier (Cl 5 Sport)

L’organisation médicale, des erreurs à éviter

A Pembrey, nous étions dans les plus mauvaises conditions d’intervention : éloignement de tout équipement, impossibilité de transporter du matériel, impossibilité d’examiner un pilote. Le véhicule avec le matériel était à 1km 500 de la zone technique. Nous avions proposé le matériel français et nous avons reçu une fin de non recevoir en nous précisant qu’en cas d’accident grave, on ferait appel au médecin français. «Ce fut le cas avec une évacuation en hélicoptère, mais intervention pour laquelle j’ai été appelé plus d’une demiheure après l’accident, alors que j’étais sur la plage et j’ai du m’y rendre à pied : au final, le pilote a attendu 1 h 30 sur la plage avant son transport à l’hôpital pour une fracture de la jambe.

Que dire s’il s’agissait d’une urgence vitale ? Cet incident, qui aurait pu être dramatique, montre toute l’importance du respect du cahier des charges pour l’organisation des secours que nous avons en France. A Hoylake, ce fut au départ le même scénario mais le deuxième jour, après m’être entretenu avec la chef de district de la British Red Cross, c’est un véritable petit PC qui a été installé sur la plage, près des courses, en relation permanente avec une ambulance sur la cale. Les intervenants étaient le médecin fédéral et le kinésithérapeute des équipes de France. Cependant, dans les deux cas, tout accident relativement important devait se traduire automatiquement par une évacuation par hélicoptère. L’avantage à Hoylake, c’est que le kinésithérapeute avait pu aménager un espace et que le médecin disposait de la tente de premier secours et de l’ambulance. Jean Claude Dessenne - médecin fédéral

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>> Départ classe 5 sport


Championnat du Monde 2008 RADA TILLY, ARGENTINE

>> podium cl standart >> course classe 3

Les conditions de courses Avec un long temps de roulage par marée (au moins 5 heures) et du vent tous les jours (de 0 à 6 Bf, instable en force et direction), les courses se sont déroulées sur une plage lisse et très majoritairement sèche. Des températures élevées sous un soleil très ardent (faible épaisseur de la couche d’ozone) dans une atmosphère très sèche ont sollicité les organismes.

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Les conditions d’organisation L’organisation a déployé des moyens techniques et humains importants, autant en quantité qu’en qualité. Les phases sportives, la sécurité, l’accueil, la communication et la convivialité ont été traités avec un égal souci de qualité et une réelle efficacité. Cet événement a été pensé et réalisé avec une envergure mondiale, du jamais vu dans notre sport.

L’équipe de France Le groupe France a été réellement soudé grâce, notamment, à l’investissement du staff, l’éloignement de nos bases habituelles, le site de roulage unique … Les PROMO, nouveaux venus aux championnats du mondes rajeunissent la moyenne d’âge de l’équipe. La Fédération Française Probablement pour la première fois la FFCV n’a pas été le plus gros contributeur financier bien que représentant la délégation la plus nombreuse (1/3 des pilotes) : des sponsors importants ont largement soutenu les championnats. Les résultats ont été fournis grâce au travail d’E. Bourdrez aidée d’I. Leroy et C. Guerry : 6 heures par jour à pointer des chars à voile dans une voiture sous la fournaise, puis contrôle des classements avec les pointeurs puis ajout des décisions de jury … S. Lebaillif a dirigé les courses des classes Standart, 5 et PROMO, en exerçant le leadership sur la direction de course. Benoit Biton - vice président ffcv


>> départ cl promo >> le staff

rg

lets sur le site ffcv.o tat individuel / résultats comp Podium / Résul

Classe 2

France Senior 1 Bruno GUILBERT USA Senior 2 Dennis BASSANO Belgique Senior 3 Henri DEMUYSERE Classe 5 G. Bretagne Senior 1 Tim SPIERS France Senior 2 Henri DUREZ France Espoir 3 Gérémy DEVIN Féminine 5 Olivia LYS

Classe 3

1 Egon PLOVIER 2 Gauthier CAZIER 3 François GRARD

Belgique France France

11 Hélène CAZIER

Féminine

France

Classe Promo

Junior 1 Victor ARTUS Senior 2 Sébastien BLANCANEAUX Senior 3 Grégory RIBERY Féminine 22 Hélène DODIER Féminine 25 Marjorie BERNIER Féminine AITA ABU32 Joanna

Classe Standart

France France France France France France

1 Ronan SIMONEAU 2 Waldemar KONOPKA 3 François GARNAVAULT

Senior Senior Senior

France Danemark France

14 MC RIBAUD DE GINESTE

Féminine

France

France

>> montée des couleurs t FFCV) (C. Roger, vice présiden

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les particularites

du char A cerf-volant

La prudence en classe 8 Opposé au char à voile «traditionnel», dont l’écoute permet de modifier instantanément l’incidence de la voile, le char à cerfvolant utilise en effet une voile qu’il est pratiquement impossible de choquer ou de border rapidement (± 5%, guère plus sauf exceptions); une action sur les lignes arrières n’a pour effet que de modifier très légèrement le profil de la voile, et la seule façon d’en modifier vraiment l’incidence est de la positionner différemment dans la fenêtre, ce qui peut demander de trop longues secondes… La voile du classe 8 présente une autre différence fondamentale avec celles des autres classes : n’y étant pas reliée de façon fixe, il lui est possible (volontairement ou non...) de se déplacer à des vitesses beaucoup plus grandes que celle du char lui-même, et de ce simple fait, de pouvoir développer une puissance tout à fait considérable, dans un rapport pouvant aller de 1 à 10. Le pilote de cerf-volant de traction se trouve donc parfois confronté à des surpuissances phénoménales, au cours desquelles l’expérience prouve qu’il est alors totalement incapable de se libérer volontairement de son harnais, que le système soit captif ou non... Bien que quasiment indispensable pour pratiquer dans des conditions agréables, le harnais est donc hélas le responsable de la très grosse majorité des accidents graves dans la pratique des activités faisant intervenir des cerfs-volants de traction (1). Le terrain sur lequel on pratique peut être plein de pièges, pouvant rendre dramatique ou non telle ou telle situation identique : - le buggy lui-même, - les obstacles divers, - l’eau (marée montante...) - le vent rafaleux (vent de terre, d’orage, de grain, thermiques...) - le froid - le soleil - la perception émoussée des éléments et des risques: tout comme en voiture, la prise de certains médicaments, pour ne prendre que cet exemple, peut émousser notablement cette perception, et être à l’origine des accidents, ou en être des facteurs aggravants.

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Comment éviter LES PIÈGES

z Expérience : c’est la base. Malheureusement, elle n’arrive qu’après. z S’informer, en plus de se former. Marc «F26» Amiot avait fait pour nous il y a quelques années un très beau travail traitant de l’initiation au cerf-volant de traction, dont des chapitres entiers resteront toujours d’actualité, et que vous pouvez consulter ou télécharger.

z Casque : élément indispensable pour protéger de façon passive une partie extrêmement réduite du corps, mais ô combien importante! Les autres parties du corps sont par contre généralement négligées, et pourtant tout aussi exposées. Toujours avoir à l’esprit que quelquechose de pas bien du tout peut arriver à une colonne vertébrale, par exemple, et nous forcer bien malgré nous à changer plus ou moins durablement de véhicule à roulette...

z Harnais : à n’utiliser que dans du vent régulier et bien géré, il rend le pilotage du cerf-volant un peu moins efficace, mais il permet de rouler beaucoup plus longtemps. Qu’on le veuille ou non, il ne reste pas moins le principal «problème» de cette activité para-sportive, sur lequel devraient se focaliser toutes les recherches, mesures et autres directives; étrangement, une grosse majorité des pilotes eux-mêmes (mais pas tous...) n’en est pas consciente, et se passionne plutôt pour la sécurité passive: casque intégral, limitation du poids du char et/ou du poids du lest, désencastrement du pilote de son chassis, etc.

z Protections : de bonnes chaussures montantes sont vivement conseillées. Des gants peuvent éviter de se s’abimer les doigts avec nos lignes.

z Le froid : les vêtements techniques les plus adaptés sont à rechercher parmi ceux utilisés pour la voile, en dériveur ou en croisière. Des sous vêtements techniques fins évacuant l’humidité, une second couche de fourrure polaire épaisse la stockant à distance et la réchauffant, et un vêtement extérieur complet et imperméable, idéalement respirant, qu’on essaiera de rendre le plus étanche possible là où l’eau veut absolument pénétrer: les ouvertures des 4 manches et celle du cou... Les 2 premières couches internes peuvent être efficacement remplacées par une bonne combinaison néoprène. APC8


Tactique

stratEgie en standart Dans cet article, je vous parlerai d’une notion qui est incontournable en voile et peut être moins bien connue en char à voile : le cadre du vent et son utilisation.

Le cadre Il est défini par les bords qui délimitent les trajectoires d’un char à voile se rendant à une bouée de virage en 2 bords. Je vous l’accorde, cela se rencontre rarement en char. En voile, on parle des «lay-lines». Si l’on roule en dehors du cadre, on parcourt plus de chemin que la route optimale. Mais le cadre n’est pas figé. Il varie lorsqu’un des éléments suivants change.

Le vent évolue

z Les bords du cadre aux zones oranges > En char à voile, on a rarement l’occasion de sortir du cadre de vent car les plages ne donnent pas assez de largeur d’évolution. Par contre, lors de l’arrivée sur les zones orange, le cône se rétrécissant, le pilote peut sortir de ce cadre. Les bords du cadre sont donc importants à négocier lors d’arrivée aux bouées de virage.

Au vent, il peut être utile de dépasser légèrement ces bords du cadre afin d’avoir une meilleure vitesse sur le prochain bord. Plus le vent est faible, plus vous avez intérêt à sortir du cadre afin de vous lancer au portant. De plus, cela minimise le risque d’effectuer un virement de bord très coûteux. Quoi de plus désastreux que de virer au dernier moment dans la zone orange lorsqu’on vient de se rendre compte que l’on ne passe pas la bouée. On a complètement perdu sa vitesse et l’on a fortement compromis son prochain bord de vent arrière.

à gauche

z Variation du vent réel en direction > Si le vent réel évolue d’un côté, le bord de ce même côté se raccourcit au pré et se rallonge au portant.

Le vent forcit

Le vent baisse

z Variation du vent réel en intensité > Si le vent diminue en intensité, le cadre aura tendance à s’agrandir. Les chars ne pourront pas faire autant de cap. Ils devront abattre légèrement pour la remontée vers le vent et lofer pour la descente sous le vent. A l’inverse, si le vent augmente en intensité, le cadre aura tendance à s’écraser. Les chars pourront faire plus de cap pour la remontée au vent et surtout, ils pourront abattre plus franchement à la descente. z Modification du terrain > Si le terrain devient plus mou, la modification est la même que lorsque le vent diminue en intensité.

Sous le vent, l’intérêt du pilote sera d’anticiper sa trajectoire afin d’attaquer son bord de prés sur le bord du cadre. Cela lui permettra de contrôler ses adversaires directs en restant au vent et en déventant les chars qui le précèdent. Il devra également contrôler son angle de rentré dans la courbe afin de ne pas trop déraper et de ne pas perdre trop de vitesse. Plus le vent sera fort, plus vous aurez intérêt à sortir du cadre afin d’éviter de déraper. En conclusion, utiliser le bord du cadre impose au pilote d’anticiper sa trajectoire. Il doit savoir à tout moment se repérer sur le parcours par rapport au vent et par rapport à ces adversaires. Ronan Simoneau Champion du monde Standart

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Promo : ArtICLES TECHNIQUES préparer votre char

Le promo reste un char assez simple à régler et les réglages n’ont pas besoin d’être modifiés à toutes les manches. Pour le parallélisme, je conseille de le régler 3 fois par an, ce qui permet de nettoyer les essieux et aussi de vérifier qu’ils n’ont pas tourné. Choisir un parallélisme polyvalent est primordial, car sur une course, il est assez difficile de le modifier. Le choix du parallélisme dépend surtout des habitudes de pilotages et des sensations ressenties.

>> Roue parallèle

>> Roue ouverte

Le gréement est la partie du promo qui offre le plus de réglages. Le réglage des poulies sur la bôme est assez simple : s’il y a peu de vent, il faut de la puissance, donc on recule les poulies, cela permet de creuser la partie avant de la voile. Par gros temps, on cherche à avoir une voile plate avec une chute qui ouvre, donc on avance les poulies.

>> Position poulies avancées

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>> Position poulies reculées


Le réglage de la bordure doit rester en accord avec celui de des poulies. Par petit temps, la tension de la bordure doit être faible, alors que par vent fort, la tension doit être élevée.

>> Bordure relâchée

>> Bordure tendue

- La hauteur de la voile se règle en fonction des habitudes de pilotage : normalement, lorsque la voile est bordée au maximum, elle doit être plate et avoir peu de plis. - Le réglage des lattes est très simple, car il varie très peu et je pense qu’il n’est pas nécessaire d’avoir plusieurs jeux de latte pour une voile, car cela augmente le nombre de réglages et donc de complications. - Pour plus de confort, je pense qu’il est nécessaire d’avoir 2 hauts de mat : un souple et un raide. Le haut souple est très appréciable dans les vents rafaleux car il augmente l’ouverture du haut de la voile. Enfin je conseille de rincer sa voile après chaque roulage «humide» et de la rouler en détendant les lattes. La pression des pneus varie en fonction du terrain : plus la plage est lisse et dure, plus on gonfle et vice versa. La pression maximale que je conseille pour la roue avant est de 1,6 bars et pour les roues arrières de 2,0 bars.

Victor Artus Champion du monde promo

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formations a l’encadrement du char a voile

Le potentiel d’embauche des écoles et clubs de char à voile est très importants : actuellement, l’offre d’emploi dépasse le nombre de personne en recherche d’emploi et diplômé ! Une enquête montre que les besoins à cinq ans du réseau des écoles

s’élève à environ 500 emplois… Il est très important pour nous que les jeunes pilotes, en recherche de professionnalisation ou tout simplement d’une première expérience professionnelle, participe aux formations à l’encadrement du char à voile.

formations fédérales et formations aux diplômes d’Etat Il existe deux types de formations : les formations fédérales et les formations aux diplômes d’Etat. Suite aux réformes engagées par le Ministère de la Santé, de la Jeunesse et des Sports, l’ensemble des diplômes est en profonde mutation. La période actuelle est complexe, à la charnière entre deux dispositifs. Les passerelles prévues entre les nouveaux diplômes et les anciens doivent cependant vous rassurer, et nous vous conseillons de vous engager, quoi qu’il arrive, sur cette voix de professionnalisation. Métier qui vous permet de concilier votre passion et un avenir professionnel. temoignage :

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Les meilleurs pilotes français étant souvent eux même des moniteurs, ceci prouve que ce métier rend compatible profession et loisir : Hubert Keval, médaille de bronze en classe 5 sport aux championnats d’Europe 2007 : BEES 1, moniteur à Marck en Calaisie ; François Garnavault, champion d’Europe 2007 en Standart, BEES 1 et chef de base à Asnelles ; Henri Durez, médaille d’argent en classe 5 sport aux championnats d’Europe 2007  : BEES 1, moniteur à Dunkerques ; Ronan Simoneau, champion du Monde 2008 en Standart, BEES 1 et ancien moniteur à Plouharnel ; François Grard, Champion du Monde 2006 en classe 3 : BEES 1 et moniteur à Eolia Marquenterre ;

Les formations fédérales z Le monitorat fédéral : ce diplôme permet d’encadrer mais sans être rémunéré. La formation a été entièrement rénovée en 2007 pour préparer l’arrivée du Certificat de Qualification Professionnelle (CQP). Ruban pédagogique >> Pré-requis  stage 1 :

Pré-requis stage 2:

Pré-requis techniques validés par un moniteur titulaire d’un diplôme de niveau 4 char à voile.

Formation aux Premiers Secours Expérience d’aide moniteur : 70 heures dont 40 d’aide à l’encadrement

Stage 1 : 35 heures UC Technique 5 jours si oui Stage 2 : 70 heures Formation en centre : UC organisation 1 UC sécurité 1 UC animation

Formation en entreprise avec tuteur

5 jours

4 jours si oui

Certification : UC organisation 1 UC sécurité 1 UC animation 1 jour si non

Stage 3 : 70 heures  Formation en centre : UC organisation 2 UC sécurité 2 UC accélérer les progrès 4 jours

Formation en entreprise avec tuteur

4 jours

Certification : UC organisation 2 UC sécurité 2 UC accélérer les progrès 2 jours si non

certification Initiateur char à voile

si oui


Pré requis à

ation l’entrée en form

ble de piloter s avec un «je suis capa e d'autres char en présenc respect ement et de soucis de rend roulage» de les règ des Je sais :

Reconnaitre un ou un parcours Choisir, mettre

site pour définir

N5

un itinéraire

au point et régler

mon matériel

isation d'une course

Participer à l'organ

de niveau de ligue

une de pilotage dans Expliquer les choix 2 du livret dans le niveau ions météo et en

Connaître les condit

situation décrite

tenir compte

,quelque soit qu’on me donne des informations ent naturel local Tenir compterespe cter l’environnem le site, pour

: nt être attestés techniques peuve issance, Les prés requis que et de conna officielles : ge d’un test techni en compétitions ❚ soit par le passa tion de résultats , lence suite à l’obten national des pilotes ❚ soit par équiva d’un classement tiers er - de la présentation premi , le at figure dans France des jeunes sur lequel le candid championnat de d’un t résulta du 15 premiers - de la présentation at figure dans les sur lequel le candid

té Niveau attesiteur diplômé d'État par un mon Par :

La formation est de 170 h, en alternance et donc très concrète. Pour entrer en formation, il faut faire valider les prés requis techniques présentés au niveau 5 du livret du pilote.

Le :

z Le CQP : Ce diplôme n’est aujourd’hui qu’un projet. La demande a été faite par la FFCV pour reconnaitre ce nouveau diplôme qui permet d’encadrer de façon occasionnelle contre rémunération. La durée légal du travail est de 550h par an, et les prérogatives sont limitées comme pour le monitorat : sous la responsabilité d’un moniteur diplômé d’Etat, pour 8 chars maximum, hors public scolaire, jeune enfants (en dessous de 9 ans) et handicapés. Il est donc appelé à remplacer progressivement le monitorat fédéral. Nous espérons voir validé ce diplôme début 2009. Afin de faciliter le passage de l’ancien dispositif au nouveau, dés la mise en place du CQP, deux procédures sont prévues : - Les titulaires du monitorat fédéral ancienne formule (type MF1, MF 2 et MF3), auront le CQP sous réserve de faire valider les prés requis techniques, et de suivre la formation de qualification « sécurité ». Cela correspond à une présence sur un stage de formation d’environ une semaine.

- Pour les titulaires du monitorat nouvelle formule (à compter de 2008 donc), qui est calqué sur le CQP, il suffira de faire certifier les prés requis techniques et la qualification « sécurité », soit une journée de présence pour présenter le dossier aux jurys. dates de formation :

z Une formation au module B sera organisée cette année à l’ENVSN du 10 au 14 Novembre 2008. z Une formation de formateur CQP sera organisée cette année à l’ENVSN du 10 au 14 Novembre 2008. >> renseignement et inscription FFCV z Arbitre fédéral Pour être arbitre régional, il faut suivre une formation organisée par la Fédération sur deux jours, et toujours associé à une course de ligue. L’arbitre régional stagiaire doit ensuite arbitrer 3 courses de ligue, deux en tant que directeur de course et une en tant que président de jury, sous tutorat. La validation est réalisée par un arbitre national ou un arbitre régional figurant sur la liste validée par l’Equipe Technique Régionale (ETR) ou, à défaut, par la ligue. A l’issue de sa formation pratique, qui doit s’étaler sur 12 mois maximum, l’arbitre régional stagiaire renvoie son livret de formation à la ligue qui valide et transmet à la commission d’arbitrage.

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>> Hubert Keval, moniteur à Marck en Calaisie


formations a l’encadrement du char a voile

Pour être arbitre national, il faut être arbitre régional stagiaire validé, avoir arbitré 5 courses en deux ans en tant que directeur de course ou président de jury et en faire la demande à la commission d’arbitrage. L’arbitre national stagiaire doit ensuite faire deux directions de course et une présidence de jury en grand prix sous tutorat. Son livret doit ensuite être transmis à la commission nationale d’arbitrage.

chaque département par la FFH (voir date sur le site de la FFH) et d’un module B, spécialisé, organisé à ce jour par la FFCV et la FFH, en la personne de Pascaline Maillard, CTS Char à Voile pour la FFH.

z Jaugeur : Les jaugeurs accompagnent les arbitres et directeurs de courses pour vérifier la conformité du matériel des pilotes et assurer l’équité sportive de la course. Il existe hélas très peu de jaugeur actuellement. Une formation sera organisée cette année en Septembre à l’Ecole Nationale de Voile et des Sport Nautique (St Pierre Quiberon), stage de trois jours permettant une meilleur connaissance des jauges, des vérifications à effectuées et des protocoles de mesures.

z Brevet d’Etat d’Educateur Sportif (BEES) : ce dispositif de formation est appelé à disparaitre au profil du BPJEPS. Actuellement, il n’existe plus de formation régulière pour préparer cet examen. En 2009/2009, un examen est programmé à Gravelines, début Mars 2009. Des centres de formations proposeront des formations à l’examen afin de préparer tous les candidats qui souhaitent profiter de cet examen qui risque bien d’être le dernier !

z Certificat de Qualification Handisport (CQH) : Formation conjointe avec la Fédération Française Handisport, le CQH permet de compléter la formation initiale de nos moniteurs pour l’accueil des publics présentant un handicap. Cette formation est exigée pour recevoir l’expertise de « centre handisport » adossé au label CCV. La formation est composée d’un module A, formation généraliste de quelques jours organisée dans

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Les formations aux diplômes d’Etat Les diplômes d’Etat permettent l’exercice de la profession de moniteur, contre rémunération et sur tout type de contrat de travail.

z Brevet Professionnel Jeunesse et Education Populaire et Sport (BPJEPS) : Il existe deux type de formation  : un diplôme plurivalent et un diplôme monovalent. La mention monovalente correspond à un diplôme mono disciplinaire comme l’est le BEES. La mention plurivalente, selon les centres de formation, permet l’encadrement de façon plus réduite mais sur deux disciplines au moins. Il n’existe pas à ce jour d’examen sec, les seules voix de validation sont les formations en contrôle continue (voir ci-dessous) ou la Validation des Acquis de l’Expérience (VAE).


Au CREPS de Nantes : une formation BP JEPS plurivalent et une formation BPJEPS monovalent Exigence préalable*

Mention

- Plurivalent : Char à Voile d’initiation et de découverte - Monovalent char à voile

du 2 au 6 juin, journée de secours : le 19 juin 08

Sélection

Période Formation

Support char : 20 et 24 juin et 28 août dates voisines pour les autres supports

début : 15 sept 2008 fin : le 22 juin 2009 rattrapage : jusqu’au 14 nov 2009

* à l’entrée en formation

Au CREPS d’Houlgate : un BP JEPS plurivalent et une formation complémentaire pour les titulaires d’un BP plurivalent Exigence préalable*

Mention

- Plurivalent : Char à Voile d’initiation et de découverte - Monovalent char à voile

24 au 26 juin 08 ou 22 au 24 sept 08 Granville

Préformation

3 au 17 oct 08 et du 3 au 7 Nov 2008 Houlgate

Période Formation

8 déc 08 au 20 mars 09

* à l’entrée en formation

Complément formation Monovalent Char à Voile pour les titulaires d’un BP nautisme plurivalent avec un support technique Char à Voile d’initiation et de découverte

À Nautisme en Bretagne : un plurivalent DER/CHAR Mention

- plurivalent DER/CHAR

Exigence préalable*

16 au 18 Juin 08

Sélection

8 au 10 Sept 08

Période Formation

22 sept au 27 mars 09 partie char à voile : du 19 janv au 13 fév 09 et du 23 au 27 fév 09

* à l’entrée en formation

La ligue Nord Pas de Calais, va sans doute déposer une demande pour un BPJEPS Plurivalent Char à Voile également (en attente de confirmation).

Richard Carlon - DTN Jean-Yves Gautier - Membre CA chargé de la formation

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Coordonnées ligues régionales - comités départementaux - clubs

nORD - PAs DE CALAis PICARDIE LIGUE NORD – PAS DE CALAIS - PICARDIE Président : Bruno CARON 79, imp. du Petit Garde 62180 RANG DU FLIERS Tél. : 03 21 84 26 48 / 06 76 20 66 84 Email : brunocaron@tele2.fr

> > Pa s d e C a l a i s Comité Départemental Pas-de-Calais Président : Robert HAIRION Les Claines – 2816, Route de Waldam 62215 OYE-PLAGE Tél. : 03 21 35 48 60 Fax : 03 21 82 42 17 Site : www.charavoile62.com Email : contact@charavoile62.com Berck-sur-Mer – AGORA PLEIN AIR Esplanade Parmentier – BP 9 62601 Berck-sur-Mer Tél. : 03 21 89 87 91 - Fax : 03 21 89 87 13 Site : www.agora-berck.com Email : info@agora-berk.com Berck-sur-Mer – ÉOLE CLUB BERCK Esplanade Parmentier – BP 5 62600 Berck sur Mer Tél. : 03 21 09 04 55 - Fax : 03 21 09 04 55 Site : www.eoleclub.skyblog.com/index.html Email : contact@eoleclub.com Boulogne-sur-Mer – CVCCO BOULOGNE 272, Bd Sainte Beuve - 62200 Boulogne sur Mer Tél. : 03 21 83 25 48 - Fax : 03 21 83 25 48 Site : www.cvcco.com Email : cvcco@wanadoo.fr

36 Notre Site > Notre école vous propose toute l’année des séances d’initiation et de perfectionnement encadrées par nos moniteurs, sur chars adaptés au niveau de chacun (Mini 4 - Classe 5 « Skoot Pro » - smarty), permettant l’accueil de tous types de groupes : particuliers, scolaires et périscolaires, sociétés, CE…et individuels. Formules > En formules stage ou séances « découverte », n’hésitez pas à nous contacter pour élaborer un programme sur mesure associant le char à voile aux nombreuses autres activités proposées par l’Agora, pour un séjour vivifiant et plein de sensations !

Hardelot - LES DRAKKARS Base Nautique Sud - BP 33 - 62152 Hardelot Plage Tél. : 03 21 83 27 93 - Fax : 03 21 83 27 93 Port. 06 88 59 64 63 Site: www.charavoile-hardelot.com Email : contact@charavoile-hardelot.com Camiers – ECOLE MUNICIPALE DE CHAR A VOILE DE CAMIERS Mairie de Camiers – BP 19 - 62176 CAMIERS Tél. : 03 21 89 60 81 - Fax : 03 21 89 60 81 Port. 06 17 81 93 34 Site : www.camiers.fr Email : ecole-char-a-voile@camiers.fr Marck en Calaisis – BASE DE LOISIRS ET DE CHAR A VOILE DE MARCK Avenue de la Mer - 62730 Marck en Calaisi Tél. : 03 21 85 17 46 - Fax : 03 21 82 92 47 Marck en Calaisis – LES ISLANDAIS Base de Loisirs Avenue de la Mer - 62730 Marc en Calaisis Tél. : 03 21 35 48 60 - Fax : 03 21 82 42 17 Port. 06 75 86 76 44 Site : www.lesislandais.com Email : quetu.anne-marie@wanadoo.fr Merlimont – CLUB NAUTIQUE DE MERLIMONT Bd de la Manche – BP 15 – 62155 Merlimont Tél. : 03 21 09 08 22 - Fax : 03 21 09 08 22 Port. 06 89 11 64 63 Site : www.club-nautique.com Email : club.nautique.merlimont@wanadoo.fr Ste Cécile Plage – AU GRÉ DU VENT 160, chemin des Bateaux - 62176 Ste Cécile Plage Tél. : 03 21 84 07 32 - Fax : 03 21 99 74 03 Port. 06 21 41 74 47 Site : http://membres.lycos.fr/augreduvent/62 Email : daniel.wasselin541@orange.fr

Non labellisés Ault – LES CHARS LATENTS 32, rue du Grand Hôtel - 62600 Berck Tél. : 01 64 24 62 93 Site : www.lescharslatents.com Email : romainf115@yahoo.fr Hardelot – WHEELING CLUB HARDELOT Boulevard de la Mer, digue Nord 62152 Neufchâtel-Hardelot Tél. : 03 22 19 08 15 - Fax : 08 70 28 51 77 Port. 06 08 80 90 32 Site : www.wch.asso.fr Email : contact@wch.asso.fr Cucq – CCV L’AÉROPLAGE Mairie - Avenue des Sports – 62780 CUCQ Tél./Fax : 03 21 84 73 82 Merlimont – ÉKINOX Boulevard de la Manche - 62155 Merlimont Plage Tél. : 03 21 94 42 31 - Fax : 03 21 94 43 04 Email : ekinox-charavoile@wanadoo.fr Oye-Plage – KITE HEMMES OYE 656, route de Waldam – 62215 Oye-Plage Tél. : 03 21 85 64 73 - 06 09 47 12 98 Site : www.kite-hemme-oye.org Email : bureau@kite-hemmes-oye.org Le Portel – ATOUTS VENT LE PORTEL Maison des Associations 64, rue Carnot – 62480 LE PORTEL Tél. : 03 21 87 73 96 - Fax : 03 21 87 08 07 Email : atoutsvent@aol.com Le Touquet – BLÉRIOT CLUB Base Nautique - Sud Bd du Dr Pouget - 62520 Le Touquet Tél. : 03 21 05 33 51 - Fax : 03 21 05 93 19 Site : http://bleriotclub.com Email : charavoile@bleriotclub.com


Stella Plage – CLUB NAUTIQUE STELLIEN Digue Sud de Mer – BP 36 - 62780 Stella Plage Tél. : 03 21 84 69 77 - Fax : 03 21 84 69 77 Port. 06 80 14 66 70 Email : club-nautique-stella@wanadoo.fr Verton - LES LUMAS Parc d’Activités du Littoral Rue de la Laiterie – 62180 Verton Tél. : 03 21 84 64 40 - Port. 06 80 33 35 10  Fax : 03 21 84 64 40 Email : les.lumas@wanadoo.fr Wimereux – CLUB NAUTIQUE DE WIMEREUX Boulevard Thiriez - 62930 Wimereux Tél. : 03 21 83 18 54 - Fax : 03 21 32 59 47 Email : cnw@wanadoo.fr

>> N o rd Comité Départemental Nord Président : Bernard FAUCON 1, rue des Mouettes – 59820 GRAVELINES Tél./Fax : 03 21 35 48 60 Site : www.charavoile-nord.com Email : befaucon.ffcv@wanadoo.fr

Dunkerque – LES ALBATROS Base de Voile de la Licorne Tél. : 03 28 29 12 55 - Fax : 03 28 29 12 55 Port. 06 81 58 93 60 Digue Nicolas II - 59240 DUNKERQUE Site : http://site.voilà.fr/charavoilealbatros Email : jeanjean59240@hotmail.fr Dunkerque – MER ET RENCONTRE 4, Digue Nicolas II - 59240 Dunkerque Tél. : 03 28 29 13 80 - Fax : 03 28 20 37 38 Site : www.meretrencontres.com Email : meretrencontres@wanadoo.fr

Prestations > Location, stage, initiation, découverte, raid, école de sport MC2, Skoot baby, Astro2, Smarty

Gravelines – BASE NAUTIQUE ET DE PLEIN AIR «JEAN BINARD» Digue de Mer – BP 209 - 59820 GRAVELINES Tél. : 03 28 65 20 31 - Fax : 03 28 23 42 29 Port. 06 30 66 11 37 Site : www.ville-gravelines.fr Email : thierry.centre.nautique@wanadoo.fr

Fort-Mahon Plage – ÉOLIA MARQUENTERRE (SARL TELINE) Boulevard Maritime Nord - BP 50156 80120 Fort Mahon Plage Tél. : 03 22 23 42 60 - Fax : 03 22 23 38 76 Site : www.eolia.info Email : contact@eolia.info

Gravelines – US GRAVELINES 27, rue de la Chapelle – BP 142 - 59820 Gravelines Tél. : 03 28 23 43 75 - Fax : 03 28 23 43 75 www.charavoilegravelines.com Email : charavoilegravelines@business.fr

Quend Plage – OZONE Base nautique - Rue Basile Capet 80120 Quend Plage Tél. : 03 22 23 37 92 - Fax : 03 22 23 96 43 Site : www.ozone80.com Email : christophe.ozone@wanadoo.fr

Non labellisés Bray-Dunes – AQUILON CLUB Base du Clos Fleury 166, bd Pompidou - 59123 Bray-Dunes Tél. : 06 62 52 07 09 - Fax : 03 28 29 99 89 Site : www.aquilonclub.fr Email : contact@aquilonclub.fr Leffrinckoucke – EURO PLAGE VOILE 330, rue Roger Salengro - 59495 Leffrinckoucke Tél. : 03 28 66 26 47 - 06 66 91 87 66 Site : www.europlage.fr Email : contact@europlagevoile.fr

>> P i c a rd i e

BASSE NORMANDIE Ligue Basse Normandie Président: Guy MILLET 1, rue Joliot Curie – 14860 RANVILLE Tél./Fax : 02 31 72 67 07 Email : langorianne@yahoo.fr

>> M a n c h e Comité Départemental Manche Président : Julien SCHULLER La Chardotterie – 50560 BLAINVILLE S/MER Tél. : 06 81 61 46 27 Email : cdcharavoile50@yahoo.fr

Comité Départemental Picardie Président : Loïc LEFEBVRE 208, route de Quend – 80120 FORT-MAHON PLAGE Email : charavoile80@aliceadsl.fr Contact : Olivier CANNIC : 06 61 49 79 91

Bretteville sur Ay – CLUB DES MANCHOTS Route de la Mer - 50430 Bretteville sur Ay Tél. : 02 33 17 04 04 - Fax : 02 33 17 04 05 Email : clubdesmanchots@wanadoo.fr

Fort-Mahon – ASSOCIATION LES VOILES DU MARQUENTERRE Base Nautique - 80120 Fort-Mahon Tél. : 03 22 29 91 20 - Fax : 03 22 29 49 37 Site : www.avm80.org Email : secretariat@avm80.org

Bretteville sur Ay – AY-OLE Centre de char à voile Route de la mer - 50430 BRETTEVILLE SUR AY Tél. : 02 33 17 04 04 - Fax : 02 33 17 04 05 Site : http://perso.orange.fr/ay-ole/ Email : ay-ole@wanadoo.fr

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Coordonnées ligues régionales - comités départementaux - clubs

>> M a n c h e ( s u i t e ) Les Pieux – OFFICE DES SPORTS DES LOISIRS ET DE LA CULTURE DES PIEUX Centre d’Activités Voile et Vent 19, route du Fort - Sciotot - 50340 LES PIEUX Tél. : 02 33 04 16 78 - Fax : 02 33 04 16 78 Port. 06 73 57 00 58 Site : www.oslc-lespieux.fr Email : contact@oslc-lespieux.fr Les Pieux – ASSOCIATION VOILES ET VENTS 14, route de Cherbourg – 50340 Les Pieux Tél. : 02 33 01 26 18 Site : www.asvv.com Email : contact@asvv.com Port-Bail – ECOLE DU VENT EN CÔTE DES ISLES USP Sports Nautiques La Caillourie - 50580 Port-Bail Tél. : 02 33 10 10 96 - Fax : 02 33 10 10 97 Port. 06 72 28 13 76 Site : http://ecoleduvent.free.fr Email : ecoleduvent2@wanadoo.fr

Non labélisées Agon-Coutainville – CLUB NAUTIQUE DE COUTAINVILLE Rue des Dunes - 50230 Agon Coutainville Tél. : 02 33 47 14 81 Email : cncoutainville@aliceadsl.fr Bréhal - ESPACE VOILE DE BRÉHAL Câle Nord St Martin de Bréhal – BP 35 50290 BREHAL Tél. : 02 33 61 78 03 Site : www.espacevoilebrehal.com Email : espace.voilebrehal@wanadoo.fr

Granville - CENTRE NAUTIQUE REGIONAL DE GRANVILLE Bd des Amiraux – BP 131 - 50400 Granville Tél. : 02 33 91 22 60 - Fax : 02 33 50 51 99 Site : www.crng.asso.fr Email : crng50@wanadoo.fr Hauteville sur Mer – ASS. NAUTIQUE HAUTAISE 4, avenue du Sud – 50590 Hauteville sur Mer Tél./Fax : 02 33 47 58 37 Quineville – CERCLE NAUTIQUE DE LA SINOPE 28, bd Maritime – 50310 Quineville Tél. : 02 33 21 06 36 Site : www.cns-quineville.fr Email : cercle-nautique-sinope@wanadoo.fr

>> C a l v a d o s Comité Départemental Calvados Président : Pierre BOISMAIN 2, chemin du Village – 14117 MANVIEUX Tél. : Email : boismain.p@wanadoo.fr Asnelles – CENTRE LOISIRS NAUTIQUES Câle de l’Essex - 14960 ASNELLES Tél. : 02 31 22 71 33 - Fax : 02 31 22 71 51 Port. 06 70 33 12 73 Site : www.charavoile-asnelles.net Email : charavoileasnelles@wanadoo.fr Cabourg – ASSOCIATION ROULE AU VENT Ecole de Char à Voile de Cabourg BP 04 - 14860 Ranville

Tourlaville – ECOLE VOILE ET VENT DE TOURLAVILLE Espace Loisirs de Collignon - 50110 Tourlaville Tél. : 02 33 44 67 84 - Fax : 02 33 20 45 07 Site : www.evvt.net Email : info@evvt.net Utah-Beach – UTAH AVEL MOR Camping Utah Beach - 50480 Ste Marie du Mont Tél. : 02 33 71 53 69 - Fax : 02 33 71 07 11 Port. 06 23 88 14 15 Email : utah.beach@wanadoo.fr

Tél. : 02 31 78 32 37 - Fax : 02 31 78 32 37

Urville Nacqueville – ASSUN VOILE Le Fort - 50460 Urville Nacqueville Tél. : 02 33 03 30 52 - Fax : 02 33 03 30 52 Port. 06 61 50 21 21 Site : www.assunvoile.com Email : assunvoile@wanadoo.fr

Port. 06 80 34 26 21

Port. 06 74 82 42 45 Site : www.charavoile-cabourg.com Email : infos@charavoile-cabourg.com Colleville/Mer – CCVOB - ÉOLIA NORMANDIE Base Nautique - Omaha Beach 14710 Colleville/Mer Tél. : 02 31 22 26 21 - Fax : 02 31 22 00 25 Site : www.eolia-normandie.com Email : eolia-normandie@wanadoo.fr Hermanville sur Mer – CLUB DE VOILE ET LOISIRS HERMANVILLE 37, bvd de la 3ème DIB - 14880 Hermanville/Mer

Vauville – ACCH VAUVILLE 67, rue Jean Lebas - 50120 Equeurdreville Tél. : 02 33 94 37 45 - Fax : 02 33 94 37 45 Email : acch_vauville@yahoo.fr

Tél. : 02 31 97 53 52 - Fax : 02 31 97 53 52 Site : www.cvlh.free.fr Email : cvlh@club-internet.fr

Notre Site > La très belle plage de Sciotot

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Prestations > Séances initiations / balade char à voile Séminaires et incentives Entraînements Formation de moniteurs / Accueil de groupes Classes de mer / Club house / Parking propriétaires….

Prestations > 2 salles de cours – 1 club house – 2 vestiaires/douches – 48 combinaisons intégrales à disposition adaptées à votre taille Transport des Chars sur la plage avec Quad et Remorque à Voile Nombreuse solutions si météo défavorable Hébergement en Centre de Colonie à proximité (80 couchages)

Tarifs > A partir de 28 e (ensemble des tarifs diponibles sur www.eolia-normandie.com)

Tarifs > Tarifs dégressifs en fonction du nombre de char

Formules > A la séance ou en stage, sorties de 2H, 3H et plus

Formules > Location / Initiation (1h ou 2h) – Stage 2 x 2h – Stage 5 x 2h Accueil Particuliers (Individuel ou en groupe), Comités d’Entreprise, Centres de Vacance, Classes de Mer, Stages à Thème… Possibilité d’accueil de public à mobilité réduite


Non labellisées

bRETAGNE

Non labellisés

Colleville-Montgomery – WIND 14 13, avenue du 13ème Commando 14880 Colleville-Montgomery Tél. : 02 31 97 60 09 Email : wind14@wanadoo.fr

LIGUE BRETAGNE Président : Jean-Claude JOSSE 22, place de l’Eglise – 35120 CHERRUEIX Tél. : 02 99 48 83 47 Site : www.charavoilebzh.info Email : josse.jean-claude@wanadoo.fr

Erquy – CENTRE NAUTIQUE D’ERQUY Maison de la Mer - Rue du Port – 22430 Erquy Tél. : 02 96 72 32 62 - Fax : 02 96 72 32 62 Site : www.everquy.org Email : ev.erquy@free.fr

Courseulles sur mer – ÉCOLE DE VOILE DE COURSEULLES Voie des Français Libres - 14470 Courseulles sur Mer Tél. : 02 31 97 92 59 - 08 70 23 15 62 Fax : 02 31 37 92 59 Site : www.src-regates.asso.fr Email : ecoledevoile.courseulles@wanadoo.fr Houlgate – VOL LIBRE DU PAYS D’AUGE 10, place Michel d’Ornano - 14540 Bourguebus Tél. : 06 61 24 66 88 Email : francoisphiphif184@hotmail.fr Ouistreham – SRCO Ecole de voile et char à voile Quai Georges Thierry - 14150 Ouistreham Tél. : 02 31 97 19 90 - Fax : 02 31 97 19 90 Site : www.srco.org Email : ev.srco@wanadoo.fr Trouville s/mer – CNTH Digues des Roches Noires - 14360 Trouville/Mer Tél. : 02 31 88 13 59 - Fax : 02 31 88 00 37 Site : www.cnth.org Email : cnth@cnth.org Villers sur Mer – CERCLE NAUTIQUE DE VILLERS SUR MER Rue Feine - BP 4 - 14640 Villers sur Mer Tél. : 02 31 87 00 30 - Fax : 02 31 87 84 00 Site : www.voilevillers.com Email : info@voilevillers.co

Coup de cœur > L’étendue de la grève, la beauté du site avec vue sur Cancale, sur l’alignement des bouchots et sur le prestigieux Mont Saint Michel font de Cherrueix un site privilégié pour la pratique du char à voile. Le site de Cherrueix est rarement soumis aux impératifs horaires de marée et offre ainsi une grande liberté de roulage. Prestations > Initiations individuelles ½ heure et heure, groupes 2 heures. Abonnement possible. House club doté de vestiaires, douches sanitaires. Salle de réunion jusqu’à 50 personnes. Accueil des personnes à mobilité réduite.

>> C o t e s d ’ A rm o r Comité Départemental Côtes d’Armor Président : Ivan GUINARD Le Chauchix – 22400 HENANSAL Tél. : 02 96 34 04 05 Email : iguinard@eu.ansell.com Pléneuf-Val-André – CN DE PLÉNEUF Rue du corps de Garde – BP 23 22370 Pléneuf-Val-André Tél. : 02 96 72 95 28 - 06 89 77 03 59 Fax : 02 96 72 23 18 Site : www.cnpva.com Email : cnpva@free.fr Plestin-les-Grèves – CENTRE NAUTIQUE MUNICIPAL DE PLESTIN-LES-GRÈVES 29 bis, avenue de la Lieu de Grève – St Efflam 22310 Plestin-les-Grèves Tél. : 02 96 35 62 25 - Fax : 02 96 54 10 40 Site : www.centrenautiqueplestin.com Email : cn.plestin-les-greves@wanadoo.fr

Erquy – AILIUM SESSION Rue de Quélard – 22430 ERQUY Tél. : 06 61 19 05 78 Email : ailium.session@tiscali.fr Plouha – CENTRE D’ACTIVITÉ NAUTIQUE DU GOELO ARGOAT 58, route de la Corniche - 22580 PLOUHA Tél. : 02 96 22 62 66

>> F i n i s t é r e Comité Départemental Finistère Président: Louis René Bénéat Toulran Kervoa – 29430 PLOUESCAT Tél. : 02 98 83 55 17 Fax : 02 98 83 45 61 Email : louisrene.beneat@revesdemer.com Plouescat – ASSOCIATION SPORTIVE VOILE Mairie - 29430 Plouescat Tél. : 02 98 69 82 96 - 06 61 65 60 16 Email : asvoileplouescat@laposte.net

St-Jacut-de-la-Mer – CLUB NAUTIQUE BP 43 - Zone artisanale Basses Terres 22750 Saint-Jacut-de-la-Mer Tél. : 02 96 27 79 13 - 06 87 01 11 14 Fax : 02 96 27 79 13 Email : char.stjacut@wanadoo.fr

Plounéour-Trez – RÊVES DE MER Centre Kermor B3 – Le Menhir 29890 Plounéour-Trez Tél. : 02 98 83 54 77 - Fax : 02 98 83 47 68 Site : www.revesdemer.com Email : kermor@revesdemer.com

Lancieux – CLUB NAUTIQUE DE LANCIEUX 17, rue de la Plage - 22770 Lancieux Tél. : 02 96 86 31 50 - Fax : 02 96 86 39 76 Site : www.cn-lancieux.org Email : contact@cn-lancieux.org

Saint Nic – CLUB DE CHAR A VOILE DE PENTREZ 5, rue du Menez Hom - 29550 Saint-Nic Tél. : 02 98 26 55 27 - 06 11 80 09 79 Email : ccvpentrez@wanadoo.fr

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Coordonnées ligues régionales - comités départementaux - clubs

>> F i n i s t é r e ( s u i t e ) Santec - RÊVES DE MER Centre de Glisse 585 rue Theven Braz - 29850 SANTEC Tél. : 02 98 29 40 78 - Fax : 02 98 29 42 83 Site : www.revesdemer.com Email : cgs@revesdemer.com Non labellisés Brest – BREIZH KITE 14, rue Henri Dunant - 29200 BREST Tél. : 02 98 47 66 54 - Fax : 02 98 47 66 54 Email : philippea.lefevre@wanadoo.fr Lampaul Ploudalmezeau – BAG DOUAR 17, Kersquivit - 29830 LAMPAUL PLOUDALMEZEAU Tél. : 02 98 48 15 08 Email : pfalz.eric@wanadoo.fr Penmarc’h – CLUB DE CHAR A VOILE DE LA TORCHE 423, rue de Feuntenigou - 29760 Penmarc’h Tél. : 02 98 58 80 21 - Port. 06 61 30 98 48 Email : ccv.latorche.baie-audierne@orange.fr Plomeur – SARL TWENTY NINE – ESKT Pointe de la Torche – 29120 Plomeur Tél. : 02 98 58 53 80 - 02 98 58 53 64 Site : www.ecole-surf-bretagne.com Email : alice@twenty-nine.com ronan@twenty-nine.com

>> M o r b i h a n Plouharnel – LES PASSAGERS DU VENT Avenue de l’Océan - BP 21 - 56340 PLOUHARNEL Tél. : 02 97 52 40 60 - 06 08 83 57 87 Fax : 02 97 52 42 09 Site : www.aerolplage.com Email : passagersduvent@hotmail.com

Hirel – AVEL Rue du bord de mer - 35120 HIREL Tél. : 06 81 24 52 33 Site : www.avelchars-a-voile.com Email : avelchar@laposte.net Hirel – LES VOILES DE LA BAIE 4, le Petit Chatelet – 35120 Hirel Tél. : 06 03 27 18 76 Saint-Malo – SURF SCHOOL 2, avenue de la Hoguette - 35400 Saint Malo Tél. : 02 99 40 07 47 - 06 03 27 18 76 Fax : 02 99 56 44 96 Site : www.surfschool.org Email : contact@surfschool.org

PAYS DE LOIRE LIGUE PAYS DE LA LOIRE Président : Bruno LEBEC La Rive – 85300 SALLERTAINE Tél./Fax : 02 51 26 59 48 Email : b.lebec@saint-jean-de-monts.com

>> ve n d é e Comité Départemental Vendée Président : Christian SIMOENS Maison des Sports de la Roche sur Yon BP 167 – 85000 LA ROCHE SUR YON Tél. : 02 51 58 05 66 Fax : 02 51 59 21 08 Email : csimoens@club-internet.fr La Faute/Mer – ÉCOLE DE CHAR A VOILE Plage des Bélugas- 85460 La Faute sur Mer Tél. : 02 51 56 43 41 - Fax : 02.51.56.47.48 Port. 06 81 89 85 52 Site : www.charavoile.net Email : contact@charavoile.net

Non labellisés Saint-Pierre-Quiberon – VENT DE SABLE 1, avenue de St-Malo - 56510 St Pierre-Quiberon Tél. : 02 97 52 39 90 - Fax : 02 97 58 30 02 Site : char-a-voile-bretagne.com Email : contact@char-a-voile-bretagne.com

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>> I l e s & V i l a i n e Comité Départemental Ile et Vilaine Président : Jean-Claude JOSSE 22, place de l’Eglise – 35120 CHERRUEIX Tél. : 02 99 48 83 47 Email : JOSSE.JEAN-CLAUDE@wanadoo.fr Cherrueix – NOROIT CLUB Centre de Char à Voile 1 Rue de la Plage - 35120 Cherrueix Tél. : 02.99.48.83.01 - Fax : 02 99 48 99 45 Site : www.noroit-club.fr.fm Email : noroit-club@fr.fm

La Faute-sur-Mer – VENTS ET MARÉES Plage des Bélugas - 85460 La Faute-sur-Mer Tél. : 02 51 56 43 41 - Fax : 02 51 97 09 80 Port. 06 80 05 06 16 Site : www.ventsetmareeslafaute.free.fr Email : famille.desenfant@wanadoo.fr Notre Dame de Monts – POLE NAUTIQUE DE NOTRE DAME DE MONTS 20, bd des Dunes 85690 NOTRE DAME DE MONTS Tél. : 02 51 58 05 66 - Fax : 02 51 59 21 08 Port. 06 17 72 33 91 Site : www.polenautique.org Email : accueil@polenautique.org St-Gilles-Croix-de-Vie – SEMVIE NAUTISME Bd de l’Egalité – BP 451 85804 St-Gilles-Croix-de-Vie

Tél. : 02 51 60 11 11 - Fax : 02 51 60 18 30 Site : http://semvie.com Email : semvienautisme@wanadoo.fr Saint-Hilaire-de-Riez – CLUB NAUTIQUE DE SAINT HILAIRE Base des Vallées – BP 61 - 85270 St Hilaire de Riez Tél. : 02 28 10 88 02 - Fax : 02 28 10 88 02 Port. 06 88 45 68 56 Email : csimoens@club-internet.fr Saint-Jean-de-Monts – CENTRE NAUTIQUE Avenue de l’Estacade - 85160 Saint Jean-de-Monts Tél. : 02 51 58 00 75 - Fax : 02 28 11 09 36 Site : www.saint-jean-de-monts.com Email : nautisme@saint-jean-de-monts.com St-Jean-de-Monts – ASSOCIATION DES SPORTS NAUTIQUES MONTOIS Avenue de l’Estacade - 85160 St-Jean-de-Monts Tél. : 02 51 58 01 80 Email : asnm.stjeandemonts@free.fr

Non labellisés L’Aiguillon/Mer – ÉCOLE MUNICIPALE DE CHAR Avenue de l’Amiral Courbet - 85460 L’Aiguillon/Mer Tél. : 02 51 56 42 79 - Fax : 02 51 29 48 07 Email : mairie.aiguillonsurmer@wanadoo.fr La Barre-de-Monts – ÉCOLE MUNICIPALE DE VOILE ET CHAR A VOILE FROMENTINE Rue des Voiliers - 85550 La Barre de Monts Tél. : 06 27 22 16 67 - Fax : 02 51 49 87 99 Site : www.ville-labarredemonts.fr Email : voilefromentine@ville-labarredemonts.fr L’Epine – SEL TON CHAR 10, impasse de la Parée Pénard 85740 L’Epine – Ile de Noirmoutier Tél. : 06 71 81 00 05 Email : seltonchar@wanadoo.fr Les Sables d’Olonne – CHAR A VOILE DES OLONNES Mairie des Sables - BP 386 - 85119 Les Sables d’Olonne Cedex Tél. : 06 83 35 19 93 Longeville-sur-Mer – CHAR A VOILE LONGEVILLAIS 39, bd du 8 mai - 85560 Longeville/Mer Tél. : 02 51 20 87 37 - 06 79 02 33 5 5 Site : http://charavoilelongeville.free.fr Email : charavoilelongevillais@laposte.net St-Gilles-Croix-de-Vie – WIND FORCE VIE 31, quai Gorin - 85800 St-Gilles-Croix-de-Vie Tél. : 02 51 60 02 58 - Fax : 02 51 54 98 76


> > Pa y s d e l a L o i r e La Bernerie en Retz – SOCIETE DES RÉGATES DE LA BERNERIE Rue de la Mer - BP 29 - 44760 La Bernerie-en-Retz Tél. : 02 40 64 72 57 - Fax : 02 40 64 72 57 Port. 06 31 81 74 82 Site : www.srbernerie.fr Email : contact@srbernerie.fr Non labellisés Saint Brévin les Pins - SPORTS NAUTIQUES BREVINOIS Boulevard de l’Océan - 44250 ST BREVIN Tél. : 02 40 64 49 41 - Fax : 02 40 64 49 42 Site : www.sportsnautiquesbrevinois.fr Email : snbrevin@wanadoo.fr

AQUITAINE Ligue Sud-Ouest Président : Christian LACOUTURE 21, rue Charles Nicolle 33160 MEDARD EN JALLES Tél. : 06 26 90 54 19 Site : www.charsavoile.com Email : ligue@charsavoile.com

>> G i ro n d e Comité Départemental Gironde Président : Jacques PRIVAT 10 avenue Ste Marie – 33470 GUJAN MESTRAS Tél./Fax : 05 57 52 42 32 Email : charavoile33@free.fr Biscarosse – ALIZÉS SPEED BISCARROSSE Point Gascon - BP 60 - 40601 BISCARROSSE Cedex Tél. : 06 81 35 82 74 Site : www.alizes-speed.com Email : alizes.speed@free.fr Carcans – SAIL WHEELING CLUB 68, route de Bordeaux - 33121 CARCANS Tél. : 05 57 70 14 60 - Fax : 05 56 03 37 40 06 10 50 73 96 Site : www.charavoilecarcans.fr Email : yann@charavoilecarcans.fr La teste de Büch – AST OMNISPORTS CHAR A VOILE 10, avenue Sainte Marie - 33470 GUJAN MESTRAS Tél. : 05 57 52 49 51 - Fax : 05 57 52 42 32 Port. 06 61 74 46 84 Email : ast.charavoile@voila.fr Vendays-Montalivet – CAP MONTALIVET Esplanade Nord - Rue de Soulac 33930 Vendays-Montalivet Tél. : 05 56 09 31 15 - Fax : 05 56 09 39 36 Email : cap.montalivet@wanadoo.fr

N o n l a b e l l i s é e s Soulac-sur-Mer – SILVER COAST SOULAC 9F, rue du 8 Mai 1945 - 33780 Soulac-sur-Mer Tél. : 06 82 48 30 17 Soulac-sur-Mer – TURBULENCE 14, rue des Mimosas - 33780 SOULAC SUR MER Tél. : 05 56 58 84 60

>> C h a r e n t e M a r i t i m e Comité Départemental Charente-Maritime Président : Alain TOUCHARD 17, rue Léon Blum 17110 St GEORGES-DE-DIDONNE Tél./fax : 05 46 05 60 27 Email : cdcv17@wanadoo.fr Dolus d’Oléron – WIND OLERON CLUB Anse de la Perroche - 17550 DOLU D’Oléron Tél. : 05 46 75 44 16 - Fax : 05 46 75 31 40 Port. 06 68 60 44 16 Email : windoleronclub@cegetel.net Le Château d’Oléron – OLÉRON CHAR A VOILE 2, rue des Pêcheurs - La Chevalerie 17480 Le Château d’Oléron Tél. : 05 46 75 84 16 Site : www.oleron-charavoile.com Email : oleron.charavoile@free.fr St-Georges de Didonne – ST GEORGES VOILES Boulevard Frénal - 17110 St Georges de Didonne Tél. : 05 46 05 65 14 - Fax : 05 46 05 75 77 Site: www.saint-georges-voiles.com Email: saintgeorgesvoiles@wanadoo.fr St-Georges de Didonne – LATITUDE CHAR A VOILE 8, avenue des Acacias 17110 St-Georges de Didonne Tél. : 06 30 22 46 70 Email : latitude-char@hotmail.fr Saint-Palais/Mer – OMT SAINT-PALAIS 1, avenue de la République 17420 Saint-Palais/Mer Tél. : 05 46 23 22 58 Fax : 05 46 23 36 73 Site : www.saint-palais-sur-mer.com Email : nautisme@saint-palais-sur-mer.com Non labellisés Rivedoux Plage – CENTRE NAUTIQUE ET DE PLEIN AIR ILE DE RÉ Base Nautique – BP 20 – 17940 Rivedoux Plage Tél. : 05 46 09 50 57 - Fax : 05 46 09 50 57 Site : www.ecoledevoileiledere.com Email : cnpa@wanadoo.fr

Ronce les Bains – OFFICE MUNICIPAL DU TOURISME DE LA TREMBLADE Base Nautique de la Presqu’Ile d’Arvert Place Brochart – BP 141 - 17390 Ronce les Bains Tél. : 05 46 36 06 02 - Fax : 05 46 36 38 17 Site : www.la-tremblade.com Email : ot@ronce-les-bains.com

medITeRRANeE LIGUE MÉDITERRANEE Président : Christian ALQUIER Créneau naturel Route de Gruissan – 11100 NARBONNE Tél. : 05 63 61 77 40 – 06 80 24 99 27 Fax : 05 63 98 93 14 Email : liguemed@infonie.fr` >> A u d e Leucate - CERCLE DE VOILE DU CAP LEUCATE La Marine - Avenue de la Pinède 11370 – PORT LEUCATE Tél. : 08 71 37 59 32 - Fax : 04 68 40 72 66 Port. 06 62 89 10 32 Site : www.cercledevoile.com Email : cercledevoile@wanadoo.fr Narbonne Plage – ZEF CONTROL CHAR A VOILE Créneau Naturel – Route de Gruissan 11100 NARBONNE PLAGE Tél. : 04 68 65 28 31 - Fax : 04 68 65 28 31 Port. 06 71 04 85 17 Site : www.zefcontrol.com Email : zefcontrol@wanadoo.fr Non labellisés Gruissan – GRUISSAN WIND CAR 11430 Gruissan Email : bureau@gruissan-windcar.com

HORS LIGUE Non labellisées Le Mans – CHAR A VOILE SARTHOIS Les Caillières - 72220 Marigné-Laillé Tél. : 06 80 72 92 95 Nancy – MAC RIDA 16, rue de la Côte - Bat. D2 - 54000 NANCY Tél. : 06 61 44 14 96 Site : www.macrida.free.fr Email : macrida@free.fr

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Imprimé sur papier recyclé - Crédit photo © FFCV -

Char Session N°4  

Saison Sportive 2008/2009

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