AUTONEWS BUSINESS No.2 2019

BUSINESS AUTO NEWS BUSI AUTONEWS

NO.2 // 2019

VELKOMMEN TIL HELE

DANMARKS NYE FAGAVIS

FOR BIL- AUTOBRANCHEN GOD LÆSELYST!

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2019

ELIMATIAS Af Hans Uffe Christensen

malkeko - biler med forbrændingsmotor. Mest i form

Men i Danmark vil regeringen med vold og magt

at tab på registreringsafgifterne.

sætte ind, hvor det gør mest ondt på den almindelige forbruger, og hvor det batter mindst. Om 10 år skal vi

Vi tror, at tabet bliver langt større, når afledte virk-

alle over i hundedyre elbiler i stedet for små fornuft-

ninger medregnes. Se artiklen og tab af arbejdsplad-

ige benzinbiler som f.eks. min egen Hyundai i10, der

ser. Derfor er privatbilerne det absolut dårligste sted

selv med afgift kostede under en tredjedel af, hvad de

at starte et grønt felttog. Det ville være en bedre ide,

billigste afgiftsfrie elbiler sætter kontoen tilbage.

at tage fat på de tunge køretøjer og den offentlige trafik. Lastbiler, busser osv. er ikke belagt med regis-

Vel koster det penge at møde klimaudfordringen

treringsafgift som privatbiler, og her kunne man tage

konstruktivt. Men hvorfor sætte ind, hvor det koster

en ordentlig luns af CO2-udledningen uden at belaste

mest og giver mindst. Det skal man vist være både

statskassen.

desperat og politiker for at forstå.

Som beskrevet andetsteds i dette nummer af

I øvrigt tror jeg ikke, at beslutningen om forbud mod

AUTONEWS BUSINESS sparer det ca. 33 – 34 gange

benzin- og dieselbiler fra 2030 bliver til noget. Af

mere CO2 at erstatte en dieselbus med en el-bus,

tre årsager. Det er for dumt, for dyrt og for uig-

end det sparer at erstatte en almindelig personbil

ennemtænkt. Således kræver det i følge en report-

med en elbil. Og der er nok at tage fat på. Danmark

age i TV2 860.000 nye lade-standere at fylde strøm

halter håbløst efter vore nabolande. For slet ikke at

på den ene mio. elbiler, som regeringen ønsker på

tale om Kina. Kinas mange elbusser sparer tre gange

vejene inden 2030. Det svarer til, at der hver eneste

mere CO2 end alle andre elbiler i verden har Blom-

dag frem til 2030 skal opføres 250 lade-standere,

berg beregnet.

vurderer organisationen Dansk Energi. Hvortil kommer, at standerne vil koste 3 til 19 mia. kroner alt

Grøn på den kloge måde I skrivende stund tyder intet på, at den nuværende regering fortsætter, og dermed bliver det formentlig også farvel til transportminister Ole Birk Olesen, som vi har haft et fint og frugtbart samarbejde med.

Men på et punkt finder vi regeringens transportpolitik totalt forfejlet, nemlig den bombastiske og urealistiske beslutning om at forbyde salg af benzinog dieselbiler om godt 10 år.

skuffe. Det rene elimatias. Efter statsministerens eget skøn vil det koste i omegnen af 50 milliarder kroner at vinke farvel til statskassens største

Redaktør: Hans Uffe Christensen

2

I skivende stund ved vi ikke, hvem der bliver transOgså tyskerne tænker grønt på den kloge måde. I

port- og statsminister. Mit bedste råd til dem begge

Frankfurt-området findes verden største operatører

er hurtigst muligt at lægge afstand til det absurde og

er brintdrevne tog. De udleder intet andet end vand,

umulige forslag om at forbyde benzin- og dieselbiler

og hvis brinten fremstilles miljørigtigt f.eks. af vind-

fra 2030. Stil i stedet skærpede krav til bilerne.

møllestrøm, er C02-udledning ikke eksisterende.

Kræv f.eks. øget iblanding af grønne brændstoffer som planteolie eller bioethanol i de fossile dråber.

I Bayerns hovedstad München er myndighederne

I Sverige kører en del af bilparken f.eks. på 85 pct.

begyndt at opsætte kæmpestore svævelifte inspir-

bioethanol og 15 pct. benzin.

eret af de nærliggende skisportsområder. De er

Efter vor mening er det symbolpolitik af allerdyreste

AUTONEWS BUSINESS Strandvejen 70, 2 sal 2900 Hellerup Tlf. 44 22 85 93

efter styrke og -type.

Redaktion: Hans Uffe Christensen Henrik Dreboldt Per Kuskner Sean F. Coard Tip os med din historie: redaktion@autonewsbusiness.dk

koster en brøkdel af prisen for tunneller, borede

Så kan vi i fælleskab glæde os over de milliarder og

undergrundsforbindelser og vejudvidelser med

atter milliarder af kroner, som biler med forbrænd-

tilhørende ekspropriationer. Personlifterne svæver

ingsmotor skubber i statskassen. Til gavn for velfærd

lydløst hen over byen på ren strøm. Genialt og

og livskvalitet i vort dejlige lille land. Kun en tåbe

enkelt.

slagter sin guldkalv.

Layout & produktion: Goodwill Media Annonceafdeling: AUTONEWS BUSINESS Tlf. 44 22 85 93 Tryk: Politikens Lokalaviser A/S Dansk AvisTryk

Udgiver: Goodwill Media v. Nordic Conzept AB Strandvejen 70, 2 sal 2900 Hellerup Oplag: Trykt fagavis: 15.000 stk.

E-avis: Min. 17.000 stk.

Gengivelse af fagavisens artikler eller dele heraf samt fotos må kun ske med tydelig kildeangivelse. Kontakt AUTONEWS BUSINESS herom.

Erhvervsmæssig gengivelse af fagavisens annoncer er ikke tilladt. AUTONEWS BUSINESS kan ikke påtage sig ansvaret for fotos & skriftligt indhold m.v. der indsendes uopfordret.

www.autonewsbusiness.dk

VELKOMMEN TIL

FREMTIDEN INDICATA er den næste generation af business intelligence software og markedsdatasoftware til styring af lagre af brugte biler.

I modsætning til konkurrenterne på markedet tilbyder denne platform en unik løsning til at forbedre rentabiliteten i brugtvognsvirksomheder og sikrer brugtvognsværdien i bilindustrien og tilknyttede brancher.

Vi er en af verdens førende inden for business intelligence for brugtvognsvirksomheder

• • • •

Forbedre markedstransparansen Optimere brugtvognsvirksomheder Analysere, styre og reducere risici Overvåge og optimere forhandlernetværkets resultater • Beskyt restværdier • Basér alle dine beslutninger på datadrevet informationer • Europæiske markedsdata

Bilpriser.dk/Autocom.dk samt INDICATA.dk er en del af AUTOROLA GROUP HOLDING A/S, som i Danmark også står bag selskaberne BilpriserPro og Bilsalg.dk.

Hovedkontor i Danmark med datterselskaber i 19 lande. Total ca. 440 medarbejdere.

• Øget effektivitet og lageromsætningshastighed • Nylanceret leadgenerator med bytteprismodul til din egen hjemmeside • Adgang til prissætning af brugte biler i Europa • Prissætning af større flåder • Porteføljevurdering af bilflåder • Beregninger af restværdier

Kontakt

Tlf.: 63147060 Mail: kontakt@bilpriser.dk

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2019

SPAR EN FORMUE SÆT FIRMABILEN PÅ SKRUMP Af Hans Uffe Christensen

Bilerne bliver større og større for hvert modelskifte

Det klassiske eksempel er VW Golf og VW Polo.

Sidstnævnte har for længst overhalet de første Golfmodeller på alle væsentlige mål. For slet ikke at tale om Mercedes A-klasse, der startede som en mikrobil, og som nu befinder sig i mellemklassen.

Derfor kan det for såvel flådeejeren som firmabilisten

Den rummelige Opel Astra stationcar slår alle andre på totaløkonomi.

være grund til at overveje, om man kan klare sig med en mindre end den klassiske store mellemklassebil. Er bagagerummet problemet, kan brugeren vælge en af de talrige stationcars i den lille mellemklasse.

Bilvurderingstjenesten Bilpriser.dk har lavet en analyse for AUTONEWS BUSINESS med henblik på at sætte kroner og øre på den totaløkonomiske besparelse ved at gå fra den store til den lille mellemklasse. Udgangspunktet er ni i firmasammenhæng populære bilmærker.

Dyreste lille mellemklassebil er BMW 120 d, der kun et par tusser billigere målt efter totaløkonomi end billigste store mellemklassebil.

Bedst totaløkonomi blandt de store mellemklassebiler præsterer Kia Optima opladningshybrid. Spørgsmålet er bare, om den også i virkelighedens verden går 66,7 km/l.

er 45.544 kr. billigere over fire år. Bl.a. fordi plug-in

Afstanden til analysens dyreste repræsentant er

Ikke overraskende er besparelsen ved at gå en

hybridbilen Optima præsterer en meget fornem to-

betydelig. BMW 320 d koster 350.000 kr. at eje og

klasse ned størst hos dyrere bilmærker. De såkaldte

taløkonomi af en stor mellemklassebil at være. Selv når

bruge fire år. Med andre ord er den mere end hal-

premiumbiler. Hopper man f.eks. ned fra en Audi A4

der er tillagt udgiften for el (se skemaet).

vanden gange så belastende for budgettet, som Opel

TDI til en Audi A3 Sport TDI vil der over fire år være

Astra Stationcar.

mere end 100.000 kr. sparet. Hos koncernsøsteren

Betragtes analysen på tværs af bilmærkerne er der

VW er der 95.000 kr. at hente ved at vælge en T-Cros

heller ikke noget at rafle om. Den totaløkonomisk

Afstanden fra Opel Astra til dyreste lille mellem-

i stedet for en Tiguan.

set dyreste halvdel af modellerne er alle fra den

klassebil, BMW 1 120 d. er noget mindre. 51.243 kr.

store mellemklasse. Selv den ret kostbare BMW 1

svarende til en merudgift på 24 pct. Men lad os være

Sammenhængen er helt entydig. Ikke hos et eneste

120 d Connected med 190 hk klarer sig bedre end

ærlige: Det er nok sjovere at tumle BMWens 190 HK

bilmærke er der jævnbyrdighed mellem den lille og

den totaløkonomisk billigste store mellemklassebil -

end Astraens 105 hk.

den store mellemklasse. Men besparelsen varierer

førnævnte Optima.

kraftigt fra bilmærke til bilmærke.

Chefanalytiker Niels Grøftehauge fra Bilpriser.dk mener, Indkøbsprisen er der ikke nævneværdig forskel på,

at det med dagen bilstørrelser giver mening at gå fra

Mindst forskel ses hos Kia, hvor en Ceed alt indreg-

men Optima klarer en på papiret forrygende brænd-

stor til lille mellemklasse for langt de flest jobbilister.

net undtagen den individuelle udgift til forsikring kun

stoføkonomi på 66,7 km/l. Det holder dog næppe

Der er 103.732 kr. sparet ved at gå fra en Audi A4 til en A3.

4

i virkeligheden, så reelt er den totaløkonomiske

“Der er jo også beskatningen at tænke på. Jeg har på

forskel mellem billigste store mellemklassebil og

fornemmelsen at de store mellemklassebiler vælges

dyreste lille mellemklassebil større end de ca. 2.000

mere ud fra tradition end faktuelt behov,” siger Niels

kr., der fremgår af analysen.

Grøftehauge.

Analysens vinder målt efter totaløkonomi er Opel

I skemaet ses bilerne mærke for mærke rangordnet

Astra Stationcar, der over fire år sætter sin ejer til-

efter forskel i totaløkonomi. Der er også en liste, hvor

bage med 214.555 kr. En oplagt firmabil. Rummelig,

bilerne udelukkende er rangordnet efter totaløkonomi.

komfortabel og med et af de største bagagerum i

Forudsætningerne er fuld finansiering til 6 pct., fire års

den lille mellemklasse.

ejertid , 20.000 km. årligt, 10,80 kr. l/benzin, 9.96 l/diesel.

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2019

FORSKEL AUDI: 103.732 kr.

FORSKEL BMW: 84.288 kr.

FORSKEL PEUGEOT: 55.541 kr.

Audi A4 40TDI 190 hk st. car aut. diesel Nypris 444.995 kr.

Værditab 219.754 kr.

Finansiering 63.576 kr.

Ejerafgift 12.960 kr.

Brændstof WLTP 19,2 km/l i alt 41.500 kr.

Udgifter i alt 337.790 kr.

BMW 320d 4d Connected 190 hk aut. diesel Nypris 463.708 kr.

Værditab 228.608 kr.

Finansiering 68.165 kr.

Ejerafgift 12.960 kr.

Brændstof WLTP 19,6 km/l 40.653 kr.

Udgifter i alt 350.386 kr.

Peugeot 508 1.5 BlueHDI 130 hk Allure diesel Nypris 329.990 kr.

Værditab 182.990 kr.

Finansiering 48.550 kr.

Ejerafgift 8.800 kr.

Brændstof WLTP 21.3 km/l 34.421 kr.

Udgifter i alt 274.761 kr.

Audi A3 Sportback 30TDI 116 hk diesel Nypris 291.193 kr. værditab 136.415 kr.

Finansiering 42.524 kr.

Ejerafgift 12.960 kr.

Brændstof WLTP 18.9 km/l 42.159 kr.

Udgifter i alt 234.058 kr.

BMW 1 120d Connected 190 hk diesel Nypris Værditab Finansiering Ejerafgift Brændstof WLTP 17.9 km/l Udgifter i alt

Peugeot 308 1.5 BlueHDI selection 130 hk diesel Nypris 239.990 kr.

Værditab 133.690 kr.

Finansiering 39.500 kr.

Ejerafgift 8.800 kr.

Brændstof WLTP 21.7km/l 37.230 kr.

Udgifter i alt 219.220 kr.

FORSKEL VW: 95.103 kr.

FORSKEL TOYOTA: 77.317 kr.

FORSKEL FORD: 50.895 kr.

VW Tiguan 1.5 TSI EVO 150 hk Comfort benzin Nypris 363.896 kr.

Værditab 191.195 kr.

Finansiering 52.400 kr.

Ejerafgift 9.520 kr.

Brændstof WLTP 14,1 km /l 61.268 kr.

Udgifter i alt 314.383 kr.

Toyota Camry Hybrid 2.5 218 hk H2 benzin Nypris 379.990 kr.

Værditab 207.735 kr.

Finansiering 55.435 kr.

Ejerafgift 4.320 kr.

Brændstof WLTP 18.9 km/l 45.716 kr.

Udgifter i alt 313.206 kr.

Ford Mondeo 2.0 187 hk Hybrid Hev aut. benzin Nypris 314.390 kr.

Værditab 171.594 kr.

Finansiering 45.285 kr.

Ejerafgift 4.000 kr.

Brændstof WLTP 17.9 48.268 kr.

Udgifter i alt 269.147 kr.

T-Cross 1.0 TSI 115 hk Life benzin Nypris Værditab Finansiering Ejerafgift Brændstof WLTP 17,2 km/l Udgifter i alt

Toyota Corolla Hybrid 1.8 H2 122 hk benzin Nypris 275.900 kr.

Værditab 152.677 kr.

Finansiering 40.860 kr.

Ejerafgift 3.440 kr.

Brændstof WLTP 22.2 km/l 38. 912 kr.

Udgifter i alt 235.889 kr.

Ford Focus 1.0 125 hk Titanium benzin Nypris 228.795 kr.

Værditab 126.711 kr.

Finansiering 37.850 kr.

Ejerafgift 4.320 kr.

Brændstof WLTP 17.5 km/l 49.371 kr.

Udgifter i alt 218.252 kr.

FORSKEL RENAULT: 90.338 kr.

FORSKEL OPEL: 65.251 kr.

FORSKEL KIA: 45.544 kr.

Renault Talisman 1.3 Tce 165 hk Zen st. car benzin Nypris 358.900 kr.

Værditab 202.063 kr.

Finansiering 51.435 kr.

Ejerafgift 7.120 kr.

Brændstof WLTP 14.9 km/l 57.985 kr.

Udgifter i alt 318.603 kr.

Opel Insigna 1.5 T Excite 140 hk st. car benzin Nypris 299.990 kr.

Værditab 172.958 kr.

Finansiering 43.924 kr.

Ejerafgift 7.120 kr.

Brændstof WLTP 15.4 km/l 56.104 kr.

Udgifter i alt 280.106 kr.

Renault Megane 1.3 TCE Zen 140 hk st. car benzin Nypris 232.900 kr.

Værditab 131.100 kr.

Finansiering 38.860 kr.

Ejerafgift 4.640 kr.

Brændstof WLTP 16.1 53.665 kr.

Udgifter i alt 228.265 kr.

Opel Astra 1.0T 105 hk Edition st. car benzin Nypris 204.990 kr.

Værditab 115.390 kr.

Finansiering 35.560 kr.

Ejerafgift 4.320 kr.

Brændstof WLTP 17.5 km/l 59585 kr.

Udgifter i alt 214.855 kr.

Kia Optima plug-in hybrid 205 hk st. car benzin Nypris 349.999 kr.

Værditab 186.455 kr.

Finansiering 50.962 kr.

Ejerafgift 3.280 kr.

Brændstof WLTP 66.7 km/1 12.960 kr. (el) Clever opladning pr mdr. 299kr 14.352 kr. udgifter i alt 268.009 kr.

236.496 kr.

125.774 kr.

38.956 kr.

4.320 kr.

50.230 kr.

219.280 kr.

316.499 kr.

162.839 kr.

45.785 kr.

12.960 kr.

44514 kr.

266.098 kr.

Kia Ceed 1.0 Attraction st.car benzin Nypris Værditab Finansiering Ejerafgift Brændstof WLTP 16.9 km/l Udgifter i alt

229.994 kr.

128.201 kr.

38.500 kr.

4.640 kr.

51.124 kr.

222.465 kr.

UDGIFT TOTALT OVER FIRE ÅR 1. BMW 320d 4d Connected 190 hk aut. diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 350.386 kr.

7. Peugeot 508 1.5 BlueHDI 130 hk Allure diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 274.761 kr.

13. Renault Megane 1.3 TCE Zen 140 hk st. car benzin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 228.265 kr.

2. Audi A4 40TDI 190 hk 5d st.car aut. diesel . . . . . . . . . . . . . 337.790 kr.

8. Ford Mondeo 2.0 187 hk Hybrid Hev aut. benzin . . . . . . . . . . .269.147 kr.

14. Kia Ceed 1.0 Attraction st.car benzin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 222.465 kr.

3. Renault Talisman 1.3 Tce 165 hk Zen st.car benzin . . . . . . . . . . . . . . . . 318.603 kr.

9. Kia Optima plug-in hybrid 205 hk st. car benzin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 268.009 kr.

15. T-Cross 1.0 TSI 115 hk Life benzin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 219.280 kr.

4. VW Tiguan 1.5 TSI EVO 150 hk Comfort benzin . . . . . . . . . . . . . . . . . . 314.383 kr.

10. BMW 1 120d Connected 190 hk diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 266.098 kr.

16. Peugeot 308 1.5 BlueHDI selection 130 hk diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 219.220 kr.

5. Toyota Camry Hybrid 2.5 218 hk H2 benzin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 313.206 kr.

11. Toyota Corolla Hybrid 1.8 H2 122 hk benzin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 235.889 kr.

17. Ford Focus 1.0 125 hk Titanium benzin

6. Opel Insigna 1.5 T Excite 140 hk st. car benzin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 280.106 kr.

12. Audi A3 Sportback 30TDI 116 hk diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 234.058 kr.

18. Opel Astra 1.0T 105 hk Edition st. car benzin . . . . . . . . . . . 214.850 kr.

. . . . . . . . . . . . . . . . . 218.252

kr.

5

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2019

ET MERE AFDÆMPET BILSALG Af Sean Fitzgerald Coard uddyber direktør hos De Danske Bilimportører, Gunni Mikkelsen.

Med et rekordsalg i første kvartal og ikke mindst i marts, hvor der alene blev solgt 26.320 biler, har bilsalget i maj, ligesom april, været noget mere afdæmpet, hvilket kommer i kølvandet af første kvartals succes.

Der er i maj kommet 199 plug-in hybrider på de danske veje, sammenlignet med sidste år, hvor der kom 218 nye hybrider på vejene, er det et lille fald på under 9 procent, hvilket må anses som værende et fint salg i maj.

Det samlede salg for både elbiler og plug-in hybrider er i årets første fem måneder meget højere

Efter årets første fem måneder ligger det samlede

nere Danmark. Men på trods af en opadgående kurve,

end i samme periode 2018. Salget for elbiler og

bilsalg således fortsat over sidste års niveau. Der er

er der stadig tale om meget små mængder i forhold

plug-in hybrider i årets første fem måneder ligger

blevet indregistreret 101.535 nye biler i år, hvilket

til de konventionelle biler. Derfor mener De Danske

samlet på 3.476, hvilket er en stigning på næsten

er en stigning på 3,4 procent i forhold til samme

Bilimportører også, at man fra politisk hold er nødt til at

94,8 procent sammenlignet med de 1.784 elbiler

periode sidste år, hvor der blev solgt 98.208 biler.

sikre stabile rammevilkår. Det giver både forbrugerne og

og plug-in hybrider der blev solgt i januar – maj

Overordnet set er markedet således stabilt, uagtet at

branchen ro til, at de trygt kan investere i teknologien”

sidste år.

der har været betydelige udsving de seneste måneder – både op og ned. Vi forventer stadig, at der ved årets udgang er opnået et bilsalg der har samme størrelsesorden som året forinden. “Året har været præget af betydelige udsving. Udsvingene kan vi primært henføre til den potentielle stigning i afgifterne som truede i april, men som blev afværget. Nu er der ro om den sag og samlet set er efterspørgslen i år højere end sidste år, hvilket vi anser som særdeles positivt.” udtaler direktør hos De Danske Bilimportører, Gunni Mikkelsen.

Salgsudvikling for elbiler juni 2017 - maj 2019 600 500 400 300 200 100 0 jun

I maj har 19.074 biler fået nummerplade på, hvilket er

jul

aug

sep

okt

nov

dec

2017/18

et fald på 15,4 procent i forhold til maj 2018, hvor der

jan

feb

mar

apr

maj

mar

apr

maj

2018/19

blev solgt 22.550 biler. Umiddelbart anser vi alene det forhold, at der (for en del bilers vedkommende) var udsigt til en betydelig afgiftsstigning pr. 1. april, som

Salgsudvikling for personbiler juni 2017 - maj 2019

udslagsgivende for de store variationer i årets bilsalg.

Nu er der skabt fuldstændig ro på den front og vi ser et stabilt marked, som samlet set er lidt over sidste års.

Elbiler, opladelige biler (plug-in) og alm. Hybridbiler Klima og miljø står for tiden højt på den politiske dagsorden, og der er særlig fokus på den grønne omstilling i transportsektoren. Roadpricing, miljøzon-

30000 25000 20000 15000 10000 5000 0 jun

jul

aug

sep

er og grønne ejerafgifter er blot nogle af de emner,

okt

nov

dec

2017/18

som bliver heftigt debateret mellem partierne.

jan

feb

2018/19

Salgsudviklingen for de grønne biler er yderst positiv, hvor der har været en stigning på 455 procent.

Der er i maj 2019 solgt 422 elbiler i modsætning til

Top 3 over bedste solgte mærker i perioden 1. januar – 31. maj 2019 indenfor drivkraft el og plug-in hybrid.

El

salget i 2018, hvor der blev sendt 76 elbiler ud på de

Plug-in Hybrid

danske landeveje. Antallet af solgte elbiler har i hele

Mærke

Antal solgte

Mærke

Antal solgte

2019 været højt, og det forventes også at tallene

1. Tesla

741

1. Kia

930

2. Hyundai

363

2. Hyundai

206

3. BMW

258

3. Mitsubishi

145

bliver ved med at stige. ”De grønne biler bliver fortsat mere populære. Det er herligt at se, da det er et skridt i retningen mod et grøn6

Kilde: De Danske Bilimportører

WWW.FTZ.DK

HEMMELIGHEDEN BAG FTZ? DET ER FAKTISK BARE GODT GAMMELDAGS SAMARBEJDE.

GODT SAMARBEJDE GIVER DE BEDSTE RESULTATER Vi kender vores ansvar for konstant at drive udviklingen, skabe vækst og hjælpe branchen ind i fremtiden. Derfor er vi konstant tæt på vores kunder og opmærksomme på deres behov. Vi er drevet af at give vores kunder branchens bedste service og de bedste løsninger.

Gennem et tæt samarbejde i FTZ, samt med vores kunder, hjælper og bakker vi op om hinanden. Vi ved, at glæde og begejstring gør det sjovere at samarbejde, og at tætte relationer til værkstederne er med til skabe det gode samarbejde. Vi vil være den foretrukne partner for Danmarks bedste værksteder - det gør vi gennem samarbejde med vores kunder i 51 lokale afdelinger i Danmark og på Færøerne.

Vi kalder det kundefokus til tiden. Hele tiden.

AUTODELE TIL TIDEN. HELE TIDEN.

SPONSOR TIL AUTOBRANCHENS AWARD SHOW AUTO AWARDS 2019

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2019

DEN ELEKTRISKE SKADESTUE Af Hans Uffe Christensen

Hvad laver man egentlig på et værksted for elbiler. De skal jo hverken have skiftet olie, påfyldt koblingsvæske, have skiftet oliefilter og alt det andet, der normalt knytter sig til et service-eftersyn.

Emil Ellefsen, indehaver af Autoskadestuen, ejer selv den flotte totalrenoverede Tesla Roadster, som han har monteret med eksteriør og interiør efter egen smag.

AUTONEWS BUSINESS tog en tur til Autoskadestuen

”Vi har haft biler inder, der har kørt 160.000 km eller

står bilen ubenyttet hen, kan batteriet selvaflade

A/S i Kastrup for at finde svar på spørgsmålet.

mere uden nogensinde at have været på værksted.

ganske langsomt, og kommer det under den kritiske

Firmaets unge indehaver, Emil Ellefsen, tog i

Hvis føreren kører rigtigt, kan bilen næsten udeluk-

grænse, går det ud over batteriet. I værste fald bliver

mod og viste os ind i de lyse lokaler, hvor en halv

kende bremse ved at oplade bevægelsesenergien

det totalt ødelagt.

snes Teslaer og en enkelt Nissan Leaf var under

via generatoren. Det betyder dog ikke, at bremserne

behandling.

holder evigt. Snarere tværtimod, for bremser der

”Vi oplever det næsten aldrig med de elektriske

ikke bruges ret meget har en tendens til at begynde

personbiler, der er i drift hele året. Men den åbne

”Rent faktisk er der ikke meget vedligeholdelsesar-

at hænge, når de har været i kontakt med sjap og

roadster er ofte en sommerbil, der holder meget

bejde på en elbil, og som du kan se, er de fleste af

salt på vejene. Men problemet er let at løse. Lige så

stille. Min egen roadster var blevet stillet ned i en

bilerne her på værkstedet kommet ind med skader.

let som på alle andre biler,” siger Tellefsen.

kælder, hvorefter ejeren mere eller mindre glemte

Mange andre værksteder vender det hvide ud af

alt om den. Batteriet var totalt færdigt, og det koster

øjnene, hvis de skal til at rode i en elbil, og derfor

Andre, men sjældnere problemer, knytte sig til AC-

ca. 200.000 at lægge et nyt i. Har man en elbil, der

kommer de herud, hvor vi har ekspertisen til at ad-

DC konverteren, og så har værksstedet erfaret, at

ikke benyttes i længere perioder, er det vitalt, at

skille bilerne,” siger Emil Ellefsen, der naturligvis selv

bilernes håndtag er et svagt punkt. Tesla kan godt

tilslutte en lader til at motionere batteriet,” siger

kører i en elbil, nærmere betegnet en Tesla Roadster

lave verden mest avancerede elbiler, men noget så

Tellefsen.

sportsvogn.

lavteknologisk som dørhåndtag kniber det med.

Han tilbyder AUTONEWS BUSINESS udsendte en

Autoskadestuen er specialiseret i Tesla elbiler, og

Dyrt dødt batteri

virksomheden ligger mindre end 100 meter fra

”Desuden oplever vi med sjældne mellemrum

undervognen med enorme lavprofildæk og spritnyt

Teslas danske hovedkvarter. Men i princippet kan

problemer med den store monitorskærm i kabinen.

interiør efter ejerens egen smag. Lidt af en omvælt-

Emil og hans folk arbejde på en hvilken som helst

Den kan simpelthen stå af, og det er et problem i

ning fra min egen brølende Morgan Plus 8, men

elbil og såmænd også på almindelige biler med for-

den dyre afdeling. En ny skærm koster i omegnen af

på sin egen måde en lækker fornemmelse at suse

brændingsmotor, selv om det ikke er dem, der

20.000 kr., monteret.” siger Tellefsen.

afsted få centimeter over jorden, til lyden af måger

fylder op i værkstedet,

tur i sin egen roadster, der er sat meget stramt op i

og havets brusen herude på Amager.

Han glæder sig meget til at opleve, hvordan den nye

”Vi har stor ekspertise i alle Tesla-modeller, og

Model 3 klarer sig. Den er i endnu højere grad end

Efter en kurve er en bil lige ved at overse os. Folk

selv om de fleste elbiler uanset mærker langt hen

Model S og Model X udstyret med et avancerede

orienterer sig ikke kun visuelt, men også efter lyden

ad vejen deler teknologi, så går vi aldrig i gang

selvdiagnostiseringssystemer. Føreren får besked

af andre biler. Jeg husker pludselig, at en pige sprang

med en ikke-Tesla-elbil, uden at sætte os grundigt

om, at der er problemer med det ene eller det andet,

ud foran en elbil, jeg havde den til test for nogle år

ind i reparationsforskrifterne,” siger den unge

og værkstedet kan gå lige til sagen i stedet for at

siden. Hun skulle nå bussen.

værkstedsindehaver.

skulle bruge tid på fejlfinde først. De sætter bare en

For så vidt angår Tesla, er der ingen faste service-

computer på, og så vælter alle data om fejlfunktioner

Heldigvis slap hun med forskrækkelsen, men indtil

og sunde funktioner ud.

elbilerne engang bliver fremherskende i trafikken,

forskrifter. Efter behov, hedder det kortfattet. Og

skal indehaverne holde ekstra godt øje med uop-

garantien dækker uanset, om bilen har været til

Det værste man kan gøre ved sin elbil, er at lade den

mærksomme medtrafikanter. Ellers havner de hos

service eller ej.

stå og selvaflade i lang tid. Batteriet har indbygget

Autoskadestuen, hvor karrosseriskaderne i forvejen

en buffer, så man ikke kan køre det helt i bund. Men

står i kø.

8

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2019

Rigtig mange biler kommer til elbilsværkstedet med skader, som almindelige plade- og malerværksteder ikke har mod på at udbedre.

EL-BILER KOSTER TUSINDVIS AF JOBS Af Hans Uffe Christensen

En Tesla Roadster efter totalrenovering hos Autoskadestuen på Amager.

Tesla fylder mest på værkstedet, men også andre mærker som Nissans Leaf-model i baggrunden finder vej til Autoskadestuen.

Det er ikke kun værkstederne, der må belave sig på nye tider med færre jobs, hvis regeringerne i de forskellige EU-lande kommer igennem med planer om at forbyde salg af biler med forbrænd-

end for en almindelig bil. F.eks. består en almindelig motor af mere end 1.200 dele. En elmotor nøjes med 200 dele.

Også bilfabrikkerne kan se frem til en kraftig

En højt placeret anonym VW-chef siger til bladet

grundighed regnet på sagen med udgangspunkt i en VW Golf med henholdsvis benzin- og elmotor.

Resultatet er, at det tager 40 pct. kortere tid at fremstille el-udgaven.

Bl.a. fordi der er sat turbo på robotteknologien. Robotter placeret i en strengt afskærmet såkaldt ”pilothalle”, fungerer med et førerløst transportsystem. Det ventes i løbet at få år at blive hverdag i alle VW-fabrikker. VW kalder selv teknologien for et nyopfundet og langt mere effektivt samlebånd.

Der er mangel på værksteder med speciale i el-bilerne, og en del af kunderne kommer fra udlandet. Denne kunde er fra Sverige.

evante de stationer. Og de er langt færre for en elbil

ingsmotor om 15 – 20 år. I Danmark om 11 år.

slankekur. VW koncernen har med vanlig tysk Denne model S har fået en voldsom frontskade, der kræver specialviden om det følsomme elektriske system.

aflukkede fabrikshaller, hvor de kun stopper ved rel-

Mens et traditionelt samlebånd kører bilerne forbi alle arbejdsstationer, sørger en såkaldt FTS-

Wirtschafts Woche, at omlægningen vil koste jobs i den helt store stil. VW bygger en Golf på 26 mandetimer. Den først storserie elbil fra VW skal bygges på 16 mandetimer. Elbilerne vil med medarbejderen ord gøre produktionen 30 pct. Mere effektiv pr. enhed.

Allerede i løbet af de kommende år vil det betyde nedlæggelse af titusindvis af arbejdspladser hos VW. Med en tidshorisont på 15 – 20 år skal antallet af VW-arbejdspladser i følge chefen reduceres fra de nuværende 640.000 til 440.000 jobs.

Elbiler som denne elektriske Golf vil ifølge højtstående VW-kilder koste koncernen ca. 200.000 arbejdspladser.

enhed for, at bilerne autonomt køres gennem de 9

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2019

ELBILERS RÆKKEVIDDE Af Hans Uffe Christensen

Tesla er fortsat førende på rækkevidde uanset model, og bedst af alle er Tesla S med en målt rækkevidde på 423 km.

Helt i bund ligger Smart EQ ForTwo med sølle 117 kilometers rækkevidde.

Her kan man tale om rækkeviddeangst allerede fra fuldt opladet status.

Udsolgt

Hvor langt kan bilen køre på en opladning. Det spørgsmål stilles bilforhandleren som regel tidligt i forløbet, når en kunde er i forretningen for at se på en el-bil.

Der blev kørt på landevej, på motorvej og i byer. I

elsens kunst. Det tyske bilblad Auto Zeitung har

den sidste del af testen blev bilerne kørt på Catalu-

undersøgt sagen i praksis med udgangspunkt i 10

nya-banen med gennemsnitlig hastighed på 70 km

modeller, der lover rækkevidder op til 530 kilometer.

/ t, hvorefter batterierne blev kørt helt tomme uden for banen og bugseret til en nærliggende ladesta-

Tesla S er ikke med. Det er derimod den kun halvt så dyre helt nye Tesla Model 3, der vinder testen foran Opel Ampera-e. Folke-Teslaen, hvis man da kan kalde en bil i halv-million-klassen det, klarer næsten det samme, som jeg i sin tid kørte i Tesla S - 382 kilometer. Producenten lover 530 kilometer. Forholdet mellem reel og opgivet rækkevidde er med andre ord næsten identisk med Tesla S.

Desværre findes der ikke noget fuldgyldigt svar på spørgsmålet. El-bilers rækkevidde er i ekstrem

De 382 kilometer imponerer mig faktisk, da de er

grad afhængig af kørestilen og temperaturforhold.

opnået under betydeligt vanskeligere forhold end

Forhandleren kan kun oplyse bilens opgivede ræk-

mine 385 kilometer med jævn fart på motorvej.

kevidde, der som regel aldrig holder i virkeligheden.

Auto Bild har kørt de testede biler gennem en rute bestående af bytrafik, landevej og motorvej. Inklusiv

Da Tesla præsenterede for snart mange år siden

en kort strækning med fuld gas - eller skulle vi sige:

model S 85 D med en opgivet rækkevidde på 528

”max. Watt”.

km, sikrede jeg mig et testeksemplar med den klare hensigt at undersøge sagen i virkelighedens verden.

Opel Ampere-e er opgivet til 380 km, og den når

Fuldt opladet kørte jeg fra Hellerup i Nordkøben-

næsten den lovede rækkevidde med en kørt strækn-

havn ad motorvej mod Tyskland, hvor jeg omkring

ing på 356 kilometer. Helt i bunden finder vi Smart

grænsen havde aftale med en autotransporter fra

EQ ForTwo, der er opgivet til 160 Kilometer. Allerede

vognmand Tage Nielsen, Lunderskov, der skulle

efter 117 Kilometer meldte batteriet udsolgt.

hjælpe mig hjem, når batteriet ikke længere var leveringsdygtig i strøm.

Under et stor test i Spanien for nylig foretaget af organisationen Autobest bestående af 31 motor-

Jeg kørte forsigtigt. Ofte lovligt tæt bag lastbilerne

journalister fra Europa opnåede testkørerne diver-

i inderste spor. På den måde lykkedes dig mig at

gerende rækkevidder for 10 testede elbiler i forhold

komme pænt forbi Flensborg, men efter 385 kilom-

til Auto Zeitungs journalister. Måske fordi testen

eter var det slut. Hjemturen foregik i transporterens

foregik i 30 graders varme. Batterier mister hurti-

dejligt varme førerhus. I Teslaen havde jeg slået var-

gere pusten i kulde. Til gengæld havde testkørerne i

men fra for at spare strøm.

Spanien tændt for aircondition-anlæggene.

10

Nye versioner bedre

Men Tesla er ikke alene om at praktisere overdriv-

tion. Testen blev udført i samarbejde med et spansk bil-website og Circuit de Barcelona-Catalunya med Ingeniører fra det franske Bureau Veritas som kontrollanter.

Igen kørte Tesla længst på en opladning. Tesla Model 3 var ikke med. I stedet deltog Model X og Model S, der har fået kraftigere batterier end dengang jeg testede Model S. Begge deltagende Teslaer kørte over 400 km. Med i billedet hører, at testen i Spanien respekterede de lokale fartgrænser, der på motorvej og visse andre steder er lavere end i Tyskland.

Herunder ses bilernes realiserede rækkevidder i den tyske og den spanske test. Hvor der er angivet et nul er modellen ikke med i den aktuelle test. Det første tal gælder den tyske test. Den næste den spanske.

Bilerne er rangdel efter højst opnåede rækkevidde uanset test. Hvor der er opnået samme antal kilometer rangordnes efter den anden test.

Med i billedet hører, at bilerne kan være opdaterede med længere rækkevidde i nye versioner.

1. Tesla S. 0 / 423 km.

8. VW e-Golf. 209 / 232 km.

2. Tesla X. 0 / 400 km.

9. BMW i3s. 188 / 232 km.

3. Tesla Model 3: 382 / 0 km.

10. Nissan Leaf. 224 / 228 km.

4. Opel Ampera-e: 356 / 377 km.

11. Kia Soul EV. 162 / 218 km.

5. Jaguar i-Pace: 344 / 314 km.

10. Hyundai Ionic. 0 / 212 km.

6. Hyundai Kona Elektro. 292 / 0 km.

12. Smart EQ ForTwo. 117 / 0 km.

7. Renault Zoe. 201 / 284 km.

Din Biladvokat Din Biladvokat – Bilbranchens specialister Din Biladvokat er et advokatfirma med mange års erfaring og speciale i bilbranchen.

Advokatselskabet Din Biladvokat består af de tre advokater Erik Storgaard Rasmussen, Johanne Berner Hansen og Lars Ellegaard samt advokatfuldmægtig Jesper Juhlin.

De fire har tilsammen mange års erfaring med rådgivning og retssager inden for bilbranchen og rådgiver om alle aspekter vedrørende drift af værksteds- og bilvirksomheder, uanset størrelse.

Din Biladvokat rådgiver primært erhvervskunder.

I samarbejde med Dansk Bilbrancheråd tilbyder Din Biladvokat en juridisk full-service-pakke baseret på rimelige priser og gennemsigtighed.

Din Biladvokat består af:

Johanne Berner, Advokat (L) Managing Partner Tlf.: 20 52 48 23

Erik S. Rasmussen, Advokat (L) Partner Tlf.: 40 41 43 99

Lars Ellegaard Advokat Tlf.: 20 45 16 33

Jesper Juhlin Advokatfuldmægtig Tlf.: 22 92 43 99

www.dinbiladvokat.dk - info@dinbiladvokat.dk

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2019

BILFESTIVAL PÅ EGESKOV SLOT MED SPECIELLE BILER OG GODT SELSKAB

Fiat 127 Denne cremefarvede Fiat 127 vandt prisen som bilfestivalens mest originale bil.

Den pris gik i år til en cremefarvet Fiat 127 ejet af

Dansk Bilbrancheråd og Værkstedernes Indkøbsforening inviterede igen i år til Bilfestival på Egeskov Slot.

Østergård Automobiler.

De tre klasser Traditionen tro blev der kåret en vinder i tre klasser: Den flotteste bil, Den mest originale bil og Den mest

Daimler 250 Flottest var denne Daimler 250 fra 1969, der berettiget tiltrak sig stor opmærksomhed.

specielle bil.

Formændene for de to arrangerende foreninger var på banen som dommere og nåede efter mange

Motorlyden blandede sig med duften af grillmad, da knap 1800 medlemmer af Dansk Bilbrancheråd og Værkstedernes Indkøbsforening (VI) fandt vej til Bilfestival på det midtfynske Egeskov Slot i begyndelsen af maj.

Festivalen er en skøn blanding af en spændende udstilling af specielle køretøjer og en stribe leverandører, der stiller op med gode tilbud og en fagsnak.

Sammen med godt 110 udstillede køretøjer dannede de mange besøgende rammen om Bilfestival 2019 arrangeret af Dansk Bilbrancheråd og Værkstedernes Indkøbsforening (VI) i fællesskab.

Udenfor slottet og alle dets aktiviteter og udstillinger havde brancheforeningen og VI stillet flere store telte op, hvor udvalgte leverandører viste produkter frem og havde gang i adskillige konkurrencer med fine præmier.

Godt at se jer Formanden for Værkstedernes Indkøbsforenings bestyrelse Bo Krogså og landsformand for Dansk Bilbrancheråd Henrik Pedersen bød velkommen til de mange gæster, der var mødt frem fra hele landet.

diskussioner og besvær frem til at kåre vinderne.

- Det svære består mest i, at der er så mange gennemført flotte, originale og specielle biler og motorcykler, at det er næsten urimeligt at vælge den ene frem for anden den, var de to dommere enige om.

VW-camper Denne VW-camper, model T2 AB fra 1972 sænket og med Porsche-hjul fik prisen for udstillingens mest specielle bil.

Vinder af prisen som Den mest originale bil blev en gennemført flot og cremefarvet Fiat 127 ejet af Bent

er ad libitum, frokost og dertil fri adgang til slottets

Østergaard Automobiler.

aktiviteter såsom legepladser og fine museumsudstillinger af veteranbiler, motorcykler, fly, camping-

Titlen som den mest specielle bil gik til Søren Løhn-

vogne og Falck-køretøjer.

dorfs flotte VW-camper, model T2 AB fra 1972. Bilen er sænket og derudover monteret med Porschehjul.

Flere af de besøgende roste på dagen og senere

Søren Løhndorf har ejet bilen i 10 år og selv byg-

arrangementet. De gav udtryk for, at Bilfestival er en

get den om fra Folkevognsbus til camper. Bilen har

meget fin måde at samles på og møde både kolleger

mange år på bagen, men bruges stadig af familien

og leverandører og samtidig vedligeholde det store

som autocamper om sommeren.

netværk, der findes i Dansk Bilbrancheråd af både yngre mestre, men bestemt også seniorer.

Endelig skulle dagens flotteste bil kåres, og det blev en Daimler 250 fra 1969. Bilen spiller en særlig

Sidst på eftermiddagen lukkede festivalen ned, og

rolle for ejerfamilien, Michael Kaspersen og Lisbeth

de mange gæster drog af mod alle fire verdens-

Bøilerehauge, idet bilen har tilhørt Lisbeths far.

hjørner akkompagneret af lækker motorlyd fra

En rigtig god pris

motorer i alle størrelser og udførelser.

De besøgende fik adgang for bare 100 kroner og fik

Måske ses vi igen om to år.

for den symbolske betaling kaffe og andre drikkevar-

sfc

- Dejligt at så mange medlemmer, medarbejdere og familie endnu en gang vælger at bruge en dag på at være sammen og hygge sig i gode venner og kollegers lag. Nyd de flotte udstillede biler og få en snak med udstillerne, der har masser af gode tilbud med til jer i dag, lød det fra de to formænd.

Bilfestivalen blev sidste gang arrangeret i 2017, og der var flere gengangere blandt de udstillede køretøjer. For eksempel den Volvo 375 lastbil, der sidste år vandt prisen som den mest originale.

12

De to formænd: En af kandidaterne til årets flotteste var denne Austin Healey 3000. Dens kandidatur drøftes her af de to formænd Henrik Pedersen og Bo Krogså.

MBK motorcykel: En sjældenhed. Der er produceret mindre end 600 af denne MBK-motorcykel udstyret med en 1299 ccm Citroen GSA-motor.

Der findes fire af slagsen herhjemme, og den ene er ejet af faderen til Dansk Bilbrancheråds juridiske chef Johanne Berner, der her ses til højre i billedet. Til venstre Lars Ellegaard advokat i Dansk Bilbrancheråd.

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2019

BILER OG BOLIG Af Sean Fitzgerald Coard

HUS TIL SALG!

SPÆNDENDE SAMARBEJDE

Bilkoncernen Andersen Biler er gået nye veje ved nu også at tilbyde boliger. Det

Jeudan Parkering har indledt et spændende samarbejde med Tesla Copenha-

nye navn for boligsalg er Andersen Bolig. Hvert år betjener bilkoncernen tusind-

gen om levering af den nye Tesla Model 3. Jeudan Parkering Sankt Annæ Plads

vis af kunder i 12 bilforretninger fordelt på hele Sjælland, hvor den gule and, som

danner rammen om en ny kundeoplevelse, når kunderne skal afhente deres

er et af kendetegnende for virksomheden har fulgt forretningen siden 1973.

nye Tesla Model 3. Jeudan Parkering forestår modtagelsen af bilerne, som har

I 2018 kørte over 10.000 biler ud fra Andersen Biler. Når kunder fremadrettet

taget vejen over Atlanten for at blive transporteret det sidste stykke vej på en

sætter sin bolig til salg hos Andersen Bolig, får de automatisk adgang til over

autotransporter. Herefter bliver bilerne modtaget, registreret og efterfølgende

20.000 gæster, der hvert år besøger bilforretningerne. De annoncerer nemlig

kørt til klargøring i et samarbejde med bilvask.nu for herefter at blive afleveret til

folks bolig i de 12 bilforretninger. Boligsalget foretages af dygtige mæglere, der

deres nye Tesla Model 3 ejer. Medarbejdere fra Tesla forestår selve introduktion

vil tilbyde kunderne en god vejledning. Målsætningen er at blive markedets

til den nye bil, såvel som selve udleveringen.

billigste, Faktisk helt op til 40% i forhold til andre traditionelle mæglere.

FØDDERNE UNDER EGET BORD

7 METER HØJ ROBOT

Efter en årrække som salgsdirektør hos firmaer som ALD Automotive, Bilbasen

Aunsbjerg Kolding har slået dørene op til ikke blot fokus på bilsalg, men også med

og senest Omnicar, har salgsdirektør Tom Due Andersen underskrevet en

øje for aktiv nyskabelse og genanvendelse. I det nye atypiske bilhus i Kolding har

partner og medejer aftale med Henrik Kyst om at indtræde i konsulentfirmaet

man ønsket at skabe rammerne med ny kant og et skridt tilbage i tiden. Man har i

AutoMatters, der bl.a. bruges til hjælp ifm. generationsskifte, optimering af

Kolding afdelingen et årligt salg af ca. 1500 lettere brugte biler og synes genanven-

salgsleddet eller rekruttering.

delse giver rigtig god mening at arbejde med. Det synliggør de med deres nye Kolding kendetegn til Vejlevej i form af en skulptur, der helt bogstaveligt er blevet skabt af skrot. Resultatet er blevet til en godt 7 m høj robotlignende skulptur inspireret af Transformers universet, fortæller ejer Alex Aunsbjerg.

13

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2019

FRA DRENGESTREGER TIL MILLION Af Hans Uffe Christensen

den spæde start omkring Christiansborg i 1996, har

Statsministeren var der, Århusborgmesteren var der, Prins Joachim var der og Le Mans kongen Tom Kristensen var der. Sammen med en bred vifte af Danmarks rigeste mænd inklusiv LEGOmilliardæren, Kjeld Kirk Christiansen, og ca. 40.000 almindelige publikummer..

Ace med en cigar i munden. De færreste bar sty-

mindst en halv million mennesker besøgt de to klas-

rthjelm, og en hel del startede endda uden sikker-

siske byløb i Danmark. Og lagt kassen for at komme

hedssele. Racerlicens var en by i Rusland.

ind. Det koster faktisk lige så meget at se historisk byrace i Danmark, som at besøge verden største

Men det kunne ikke blive ved at gå godt på denne

motorløb Le Mans i Frankrig.

måde, og i midten af halvfemserne, da København stod foran at blive kulturår, fik Ole Markussen den

Den lille og ret anonyme reklamemand, Ole Markus-

efter de flestes mening ret skøre ide, at søge om

sen, var drivkraften, der mere end nogen anden start-

tilladelse til at køre race med klassiske gamle biler

ede løjerne sammen med en håndfuld glade amatører.

midt i København. Historiske biler er jo en del af vor kulturarv, lød argumentet.

”Vi var en lille gruppe klubfolk, der mødtes i weekenderne for at give vore gamle sportsvogne gas.

Til alles forbløffelse gik ansøgningen igennem, og

Nogle gange på afspærrede arealer. Andre gange på

frivillige fik travlt med at bygge en lille bane direkte

steder, hvor det måske ikke var helt i orden at bøje

op ad Folketingen og Holmens Kirke. Den nu afdøde

færdselsloven,” siger Ole Markussen.

bilmand Ole Sommer, havde gode kontakter i England. Andre havde gode kontakter i bystyret, og

Denne skribent husker tydeligt et af disse ”hem-

da dagen oprandt stod et pænt felt med en del af

melige” løb uden publikum i firserne. Det foregik

Sommers biler, en del engelske entusiaster og en del

Classic Race Aarhus er lige som det tilsvarende race

på Grønholt flyveplads nær Fredensborg, hvor lidt

danske deltagere parat til at underholde de anslået

i hovedstaden, Copenhagen Historic Grand Prix,

halmballer og plastikpyloner markerede banen. Jeg

5.000 – 6.000 mennesker, der betalte en beskeden

blevet til de mest velbesøgte og højtprofilerede

husker især en af deltagerne, Flemming Rasmussen

entre for at komme ind. Dog nok til at give overskud,

racer-begivenheder overhovedet i Danmark. Siden

fra Århus, der fræsede rundt i sin kostbare åbne Ac

fordi næsten alle arbejdede gratis.

Umage biler blander sig i opvisningskortegen. Her bl.a. Paris Dakar Porsche og en Dodge Viper af nyere dato.

14

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2019

FORRETNING

Plakaten til det første danske byløb, der foregik i Københavns bymidte i 1996.

Triumph Competition er en åben klasse for britiske biler. Bl.a. deltog denne Warwich GT 350 med V8 motor i Århus. Der findes kun to styks i verden af denne model, der blev kørt af Ditlief Walter fra Tyskland.

To år senere blev løbet gentaget samme sted. Med

som det københavnske byløb. Først og fremmest

flere kørere og flere publikummer. Men året efter

klager naboerne over støjen. I Århus måtte man endda

betød anlægsarbejder ved havnen, at det var slut med

aflyse en populær klasse, Special Saloon, og antallet af

den lokalitet. Ole og co. gik på jagt efter nye lokaliteter

løb, der bare er opvisning eller publikumskørsel viser

og valget faldt på Flådestation Holmen, hvilket var

en stigende tendens.

både godt og skidt. De historiske rammer passede fantastisk til de flotte gamle racerbiler, men tilkørselsveje

Myndighedernes krav til sikkerhed og støjdæmpning

og parkeringsfaciliteter matchede ikke de betydelige

vokser år efter år, og det er en væsentlig årsag til, at

tilskuermasser, som løbet efterhånden tiltrak.

det også bliver dyrere og dyrere at etablere løbene.

Idemanden bag det hele, Ole Markussen, der også

Der blev dømt flyttedag nok engang, og med bystyrets

var en central person i etableringen af det første løb i

velvillighed lykkedes det atter af finde en fantastisk

Århus for 14 år siden, er ikke ubetinget optimist.

lokalitet, nemlig vejnettet ved og omkring Fælledparken. Her kørtes løbet i flere år på først et lille og

”Det vil overraske mig, hvis begge disse løb stadig køres

senere et større banelayout, hvorefter nye busbaner

om fire - fem år. I dag handler alt jo om miljø. Jeg elsker

atter drev de arrangementet på flugt. Denne gang til

at overvære disse løb, men jeg savner ikke at være

vejnettet omkring den gamle dyrskueplads i Bellahøj,

med til at organisere dem længere. Det var sjovere, da

hvor der atter er race senere 3. og 4. august i år.

vi var fattige, bilerne hjemmetunede og de økonomiske investeringer mindre,” siger Ole Markussen, der i dag

Denne lokalitet rummer både fordele og ulemper. Det

arrangerer det såkaldte Historic Viking Rally i Slagelse.

Ole Markussen er manden, der mere end nogen anden opfandt de historiske byløb i Danmark.

ligger knap så smukt som de tidligere placeringer, men der er masser af plads og dermed også plads til mange firmaer, der i stigende grad ønsker at benytte de publikumstunge løb til markedsføring, events og forskellige loyalitetsskabende aktiviteter.

Desuden er banen meget hurtig og populær blandt kørerne. Den nuværende økonomiske bagmand, tidligere Formel 1 kører Jac. Nellemann, der selv plejer at deltage i en af Formel-klasserne, har gradvist fået stablet nogle forrygende felter på benene. Copenhagen Historic Grand Prix handler om rigtig race. Selv de gamle Formel 1 biler får kniven i stedet for at tøffe rundt som opvisning.

Desværre kan det ikke nægtes, at en del mørke skyer har trukket sig sammen over såvel det århusianske

Et væsentligt element i de historiske byløb er tilskuernes tilstedeværelse med egne klassikere og flotte tidstypiske påklædninger.

15

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2019

HVAD SKER DER LIGE MED DIESELMOTOREN Af Henrik Dreboldt

Diesel er sendt i skammekrogen af forbrugerne. Men producenterne tror fortsat på dieselbiler samtidigt med, at EU’s krav og den nyeste partikelfilterteknologi kan holde dieselteknologien konkurrencedygtig mange år endnu.

på literen, end havde de bevaret benzinmotorerne.

Det betyder færre afbrændte liter fossilt brændstof pr. kørte kilometer, og dermed et lavere CO2-udslip fra motorprogrammet. Og som min test af de nye Smodeller afslørede, så har det ikke kostet på underholdningsværdien. Nuvel – S-modellerne er stort set alle sammen blevet omkring 0,5 sekunder langsommere fra 0-100 km/t end forgængerne. Men det har de vundet i mellemaccelerationerne. Lav en hurtig

Der står Audi S6 på nøgleringen, og bilen føles ak-

nedgearing i den nye Audi S6 ved 60 km/t og foretag

kurat lige så potent som den forrige Audi S6. Den får

en overhaling, og dieselmomentet sender dig med

alle de prygl, den kan tage i Taunus-bjergene udenfor

kurs mod 100 km/t, inden du kan nå at se om det er

Frankfurt, og efter en lang testdag er konklusionen

en Fendt, Hobby eller Knaus campingvogn du netop

klar – den nye S6 er lige så komplet et underholdn-

har overhalingsekspederet.

ingsorgel som den gamle S6. Det skulle også være mærkeligt, om en tysk bilproducent sender en afløser

Og Audi er ikke alene i at holde fast i dieselmotorens

på gaden, der ikke matcher forgængeren. Men i tilfæl-

potentiale i bekæmpelsen af CO2-udledningen – og

det Audi S6, var konklusionen ikke givet på forhånd.

dermed producenternes udsigt til EU-dummebøder

For i modsætning til den gamle S6, der havde en

for CO2 udledning.

benzinmotor på 450 hk under kølerhjelmen, så har

programmerne, men også om at tilbyde pendlerne med mange daglige motorvejskilometer et brænd-

den nye fået en dieselmotor. Ligesom resten af Audis

Hos Mercedes har de netop lanceret både C-klassen

sportslige S-modelprogram i øvrigt får det. Lige fra S4

og E-Klassen i diesel plug-in hybridudgaver – et

til S7. Allesammen får de i løbet af 2019 den testede

drivlinjeformat hvor branchen ellers har foretruk-

Nu handlede ’Dieselgate’ skandalen først og fremmest

3,0-liters V6 turbodiesel på 349 hk og 750 Nm under

ket benzinmotorer som makker til en el-motor og et

om de skadelige NOX-partikler, som Volkswagen-

kølerhjelmen.

mellemstort batteri. Plug-in hybridens fordel er, at

gruppens biler i amerikanske test viste sig at udlede

stoføkonomisk alternativ.

den har et batteri du kan oplade ligesom en el-bils.

markant flere af i virkeligheden end på papiret. Så

For den uindviede virker skiftet fra benzin til diesel

Det giver den en rækkevidde på helt op til 80 km

den kritiske forbruger vil på dette tidspunkt i ar-

mere politisk tonedøvt end Pia Kjærsgaards klima-

ren el-drift – i de nyeste udgaver. Men fordi bilerne

tiklen formodentligt tænker, at det er godt nok med

tosse-kommentar på valgaftenen efter det netop

samtidigt har en forbrændingsmotor, så kan de kører

overståede valg til Europa Parlamentet. Især set i lyset

jagten på at nedbringe CO2-udledningen, men hvis

uendeligt mange kilometer uden tidskrævende bat-

en dieselbil fortsat udleder en masse partikler, der er

af, at Audi selv har sendt adskillige millioner euro

teri-opladningsseancer – du tanker bare brændstof

markant mere skadelige end en benzinbils, så kan det

afsted til selvsamme EU i bøder efter den omfat-

som du plejer. Derudover er batteriet som oftest kun

tende ’Dieselgate’ skandale, hvor hele Volkswagen-

godt være vi får nedsat CO2 udledningen og dermed

kvart så stort som i en regulær el-bil, og fordi batterier

den globale opvarmning, men hvis det betyder, at vi

koncernen havde fiflet mere med sandheden, end

er kostbare, så sparer bilkøberen en masse penge.

alle sammen dør af kræft i stedet for at drukne, så er

den danske cykel-elite gjorde det tilbage i de doping-

Du får altså fordelen ved både en el-bil og en bil med

vi i princippet lige vidt.

glade 90’ere. Men som altid har tyskerne en rationel

forbrændingsmotor. Problemet har været, at på lange

forklaring på deres sportslige omsadling fra diesel til

motorvejsstræk, der har plug-in hybriden skulle bruge

Men både en undersøgelse fra ADAC fra 2018 og en

benzin. Den hedder CO2, og jagten på begrænsninger

en del benzin og el på at holde en rimelig march-

ny undersøgelse fra Danmarks Teknologiske Institut

i udledningen af samme.

hastighed. Her er dieselmotoren mere nøjsom. Der

(de testede en Peugeot 308 diesel og en Peugeot 308

har Mercedes set et hul i markedet – især i Tyskland,

benzin) viser, at de allernyeste dieselmotorer med

til dem der kører 60-70 km på motorvej og dernæst

den seneste partikelfilterteknologi, der lever op til den

Nu er det ikke således at chefen for Audi vågnede

10 km i ren bytrafik for at komme på arbejde. De får

skrappeste Euro 6d norm for emissioner, faktisk er

op en dag og tænkte: ”Vi burde gøre noget mere for

dieselmotorens nøjsommelighed på Autobahn og el-

renere end benzinmotorer – også når det handler om

miljøet og sænke vores modelprograms udledning af

bilens emissionsfrihed på det sidste stykke i byen. Til

udledning af skadelige partikler som NOX.

CO2”. Eller – det kan godt være, men det var aktionær-

glæde for både klimaet generelt og luftkvaliteten i den

erne næppe blevet imponerede over. Men fra 2020

specifikke by.

Tyskerne holder fast i diesel

begynder EU at udstede bøder til de bilproducenter,

Så den endelige dom ligger nu hos forbrugerne. Producenterne tror på dieselmotoren en rum tid endnu og

der ikke lever op til unionens skærpede krav til den

Tyskerne i prestigeklassen er ikke alene i at holde fast

udviklingen indenfor både forbrændingseffektivitet og

gennemsnitslige udledning af CO2 fra producenterne

i dieselmotoren. Både Peugeot, Renault, Citroën og

partikelfilterteknologi peger i retning af, at det er den

modelprogrammer, og den slags har det med at

Opel har nye dieselmotorer på programmet, og vil

bedste løsning for miljøet på den mellemlange bane.

sætte hjulene i gang hos producenterne. Ved at gøre

fortsætte med at have det frem mod 2030. Det han-

Terningerne er altså kastet, og det er op til bilkøberne

hele Audis S-modelprogram dieseldrevent, får Audi en

dler igen om en kombination af at undgå EU-bøder

og leasingselskaberne at vurdere, om dieselteknolo-

stribe modeller der kører omkring 15-20 pct. længere

for et for højt CO2 udledningsgennemsnit på model-

gien har fremtiden foran sig eller bag sig.

16

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2019

TÆNK INFRASTRUKTUR IKKE BILER Af Henrik Dreboldt, motorjournalist og youtuber på Kuffert & Kørehandsker

KLUMME: Den netop overståede valgkamp bød

Så i stedet for at bruge så meget krudt på at fifle

udfordret. Udviklingen løber afsted, og dagens

på en sand overbudskamp i hvor mange el-biler de

med afgiften på el-biler og andre bilkøbs-fokusere-

standarder er forældet inden din 12-årige teenage-

enkelte partier ville have på landevejene inden 2030.

de incitamenter lige nu, så fokuser i stedet på

dreng begynder at få dun på overlæben. Batteri-

Det højeste bud jeg hørte var 1 million el-biler i 2030.

at få infrastrukturen opgraderet og prisen på el

priserne bliver lavere, rækkevidden længere og

Det er sindssygt mange. Hvis vi skal flytte så stor en

ned. Hvis du i 2025 kan få installeret en 250 kW

ladetiden kortere med stormskridt i disse år.

andel af vores energiforbrug i transportsektoren fra

wall-box oplader i din indkørsel, som kan levere

fossile brændstoffer til batteridrevne el-biler, så skal

strømmen til – lad os sige 1 kr. pr. kWh (koster

Får politikerne og el-selskaberne styr på den

der foretages nogle seriøse infrastrukturelle opgra-

lidt over 2 kr. i dag). Så kan du fylde din nye Audi

infrastrukturelle del af ligningen i fællesskab, så

deringer af el-netværket. I dag hellere end i morgen.

e-tron med strøm til 350 km kørsel for 95 kr. på

skal bilkøberne nok komme ned i butikkerne og

For skal der stoppes så meget strøm fra vindmøller

kun 25 minutter. Sammenlignet med en benzinbil

efterspørge el-biler, som de jagter torsk i dagene

og kulkræftværker igennem nettet ud til de enkelte

af samme størrelse koster 350 km rækkevidde

mellem jul og nytår. Tænk infrastruktur før biler

hustande gennem det nuværende el-net, så bliver

omkring 300 kr. og 350 km kørselsrækkevidde i en

og kunstige købsincitamenter, så skal danskerne

det som at fordre en isbjørn med friskblendet

dieselbil koster vel omkring 250 kr.

nok skifte til el-biler. Vi elsker nemlig alt det der gør vores liv billigere og mere bekvemt. Det gør

sælkød gennem et sugerør fra McDonalds. Det kan i teorien lade sig gøre, men isbjørnen bliver vanvittig

Så drop fokus på bilerne. Især fordi feltet af konkur-

hjemmeladning med høj power og en el-pris på 1

før den bliver mæt.

rencedygtige el-biler lige nu stadigvæk er smalt og

kr. pr. kWh.

17

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2019

MOTORSTOF FOR EN M Af Hans Uffe Christensen

Forleden kom en flink mand ind på redaktionen og forærede os et par indkøbsposer fyldt med 80 – 90 år gamle bilblade. De fleste ved navn ”Motorbladet”.

Efter at have gennemset en håndfuld af disse magasiner, blev jeg mere og mere forundret over, hvor lidt færdselsproblematikkerne har ændret sig på 80 – 90 år. Fredag d. 1. august 1930, beskæftiger lederen sig f.eks. med bilskatterne. Under overskriften ”skattenedsættelse” harcelerer lederskibenten over de urimeligt høje skatter og afgifter på nye biler. ”Motorfolket havde ret til at forvente, at de meningsløst høje skatter , den nugældende motorafgiftslov giver staten, stod foran en nedsættelse. Men nej, ministeren udtaler med bestemthed, at det kan der ikke være tale om,” hedder det bl.a. i lederen, der kræver vægtafgiften fjernet nu og her. Havde redaktør V. Richter Friis levet i dag, hvor vi betaler for tre biler, hver gang vi køber en, ville han formentlig, være besvimet af forargelse.

Et udvalg af de mange motorblade fra før 2. verdenskrig, som en flink mand forærede redaktionen.

I trediverne blev nye kraftige motorcykler fra f.eks.

Triumph og Norton præsenteret. Tænderne løb i vand hos fartglade unge. Samtidigt blev trafikulykker et voksende problem. Færdselsdommer Jørgen Berthelsen fremsatte derfor krav om, at aldersgrænsen for at tage kørekort til motorcykler skulle sættes op til 25 år, lige som det skulle forbydes at sælge motorcykler på afbetaling. Målet var at begrænse antallet af unge på disse fartmonstre, der kunne køre over 100 km/t. (I dag over 300 km/t. red.) Igen for motorbladets lederskibent fnysende i blækhuset. ”Motorcyklernes påståede farlighed er overdrevet.

Ganske vist sker der alvorlige uheld med motorcykler, men i langt de fleste tilfælde går det mest ud over motorcyklisten selv,” argumenterer skribenten.

Næppe et brugbart argument i dag, selv om problematikken med ungdom og fart er den samme.

18

“

Ville man være godt kørende, skulle der ”Shell flyvemaskineolie” på motoren.

“

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2019

MENNESKEALDER SIDEN Kraft Durch Freude Der kunne nævnes talrige andre eksempler på parallelle problematikker i dag og dengang. I Motorbladet 26. september 1930 beskæftiger lederen sig f.eks. med de ”kaotiske” færdselsforhold i København.

Især er skribenten forarget over, at cyklister og

”Skift til vinterolie. Hurtigere start med Single Shell, hedder det f.eks. på forsiden 29. oktober 1937. To år senere er det store slagnummer flyvemaskineolie til biler og motorcykler. ”Aeroshell foretrækkes til flyvemaskiner overalt i verden. Det er også den ideelle beskyttelse af Deres motorcykel,” hedder det bl.a.,

fodgængere bevidst sinker de motorkørende.

mens Goodyear er mere poetisk:

Under overskriften ”Lysets sejsgang i trafikreg-

”Sporet viser, at han kører på det rigtige gummi fra

uleringen” forklarer politiassistent N.C. Bach, at trafikreguleringen i fremtiden med endnu flere motorkøretøjer” (Det tør sides red.) bør ske automatisk med ”lyskurve” de mest belastede steder.. Han havde næppe forudset, hvor meget han skulle få ret.

I dag er de danske byer overbroderet med tusinder

GOODYEAR,” hedder det i en forside annonce med et langt spor efter et motorkøretøj.

Jeg glæder mig allerede på at tage hul på den næste stak gamle blade. Mere herom i næste nummer af AUTONEWS BUSINESS.

og atter af tusinder trafikfyr.

Naturligvis har testkørsler af nye bilmodeller også plads i Motorbladet. En af de mere spændende, som man næsten ikke kan lade være med at grine af, er helsides testen af ”Den nye Tyske Folkevogn”, bragt i bladet 31. marts et halvt års tid før 2. verdenskrigs udbrud. ”Ved konstruktionen af KDF-vognen (KDF står for Kraft Durch Freude red.) har man i allerhøjeste grad udnyttet de gennem væddeløb indhøstede erfaringer. Det er blandt andet nået gennem en dødvægt på 27,6 kg. Pr. hestekraft,” oplyser testkøreren.

Ros på ros Til sammenligning har selv de sløveste af nutidens små mikrobiler omkring det halve antal kg., at slæbe på. Var skribenten blevet præsenteret for f.eks. en Hyundai i10 eller en VW Up, ville han forment have betragtet dem som rendyrkede racerbiler. Skribenten er også imponeret over ”Folkevognens” lave luftmodstand og høje topfart.

På sporet af Goodyear. En af Motorbladets største annoncører.

”Vognens 4. gear er konstrueret således, at man i løbet af 14 sekunder er oppe på 40 km/t. Det åbner muligheden for stor gennemsnitshastighed,” roser biltesteren videre. Ikke et ord om Folkevognens pendulaksler og elendige køreegenskaber. Motorjournalisternes monotome lovprisning af biler, de inviteres til at teste, er ikke af nyere dato.

Til sidst lidt om annoncerne. Også her er meget ved det gamle. Olie- og dækfirmaer selskaber som Shell og Goodyear holder Motorbladets økonomi oppe med store helsides annoncer på forsiden og bagsiden.

Væk med bilafgifterne mente lederen allerede i 1930. Siden er det unægtelig gået den forkerte vej.

19

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2019

DIESEL UD AF TRANSPORTSEKTOREN Af Hans Uffe Christensen

Overalt i verden fokuseres der på at nedbringe transportsektorens udledning af CO2, og meget tyder på, at vi i stedet for at tænke i personbiler i stedet skal tænke i lastbiler og busser. For det er her, at det for alvor batter noget at udfase de fossile brændstoffer.

I følge Blomberg.com spares der 500 tønder dieselolie dagligt for hver 1000 el-busser, der erstatter dieseldrevne busser. Til sammenligning kan eldrevne biler kun spare 15 tønder olie dagligt for hver 1000 elbiler, der erstatter benzin- og elbiler.

Den enorme kinesiske transportsektor er ”first big mover på området”. 99 pct. Af alle el-busser i verden ruller rundt på kinesiske veje. Disse kinesiske elbusser sparer mere end tre gange så meget diesel som den samlede mængde elbiler på hele kloden, oplyser Blomberg.com. el-busser er ansvarlige for omkring 17 pct. af Kinas samlede offentlige og virksomhedsejede transportmidler til veje såsom busser, varevogne og taxaer.

I følge Bloomberg havde Kina i slutningen af 2017 omkring 385.000 el-busser i alt. Kina udvider gennemsnitligt dette antal med 9.500 hver femte uge. I alt spares der 270.000 tønder diesel dagligt verdenen over på grund af brugen af el-busser i stedet for dieseldrevne transportmidler.

20

Det er ikke til at se det, hvis man ikke lige ved det, men nogle lastbiler bidrager positivt til CO2 regnskabet.

Planterne, der omdannes til biobrændstof, optager mere CO2, end brændstoffet udleder under kørslen.

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2019

Verdens største flåde af brinttog skal køre fra Frankfurt om tre år

Vesten nøler I sammenligning med Kina halter den vestlige verden håbløst bagefter på området. Ifølge en rapport fra International Energy Agency anslås det, at der ved udgangen af 2017 sammenlagt i USA, Europa og Japan er 2.100 eldrevne busser i omløb. I Danmark har kommuner placeret ordrer på 41 el-busser til København og 4 til Aarhus. Derudover er det planen, at samtlige busser i Roskilde kommune skal erstattes af el-busser fra netop Kina.

Men el- er ikke lige velegnet til alle dele af transportsektoren. Ikke mindst tyskerne har for alvor fået øjnene op for den totalt rene brændstof brint, der desværre er noget dyrere end olie og gas. Alligevel har Trafikmyndigheden RMV, der opererer i RheinMain, området omkring Frankfurt, bestilt 27 brinttog

Med anskaffelsen til i alt 500 millioner euro, eller

De 27 brændselscelledrevne tog vil have hver 160

over 3,7 milliarder kroner, bliver RMV den største

pladser, og kan ifølge Railway Technology opnå en

operatør af brinttog til passagertransport i verden,

rækkevidde på 1.000 kilometer og en topfart på 140

ifølge transportmyndigheden selv.

kilometer i timen.

»På skinnerne i Hessen findes mange strækninger

Grøn transport i Herning

uden køreledninger. Brints trækkraft er et hurtigt

På transportmessen i Herning var der også fokus

alternativt til en dyr elektrificering«, siger Tarek Al-

på ”grøn transport”. Man Truck & Bus oplyste, at der

Wazir, transportminister i forbundsstaten Hessen.

i Sverige allerede er indsat mere end 1.000 busser

40 procent dyrere i drift

til både gas og diesel. MAN havde også taget nogle

passagertog, der er drevet af brint brændselsceller.

lastbiler med, som udelukkende kører på biobrændstof. Dette brændstof er det mest CO2-reducerende

De er 40 procent dyrere at operere end diesel-

af alle, idet planterne, der omdannes til gas, optager

togene, og de ekstraomkostninger vil blive finan-

mere CO2 end gassen udleder ved afbrænding i

sieret af delstaten, som også bidrager økonomisk til

motoren.

hydrogen-tankstationer til togene.

Togene af typen Coradia iLint skal erstatte dieseltog

To eksemplarer af Alstoms brintog har kørt med pas-

inden 2022. De kører på brint-brændselsceller og er dermed såkaldt “lokalt emissionsfrie”, idet de kun

nye Lions City bus, der leveres som el-hybridbus

Ifølge producenten er Coradia iLint verdens første

fra franske Alstom.

på fire regionale togforbindelser i Taunus-regionen

med biogas som brændstof. Man præsenterede sin

sagerer i Elbe-Weser-området i Niedersachsen siden september 2018, og de lokale transportmyndigheder regner med at drive i alt 14 på linjen i 2021.

udleder vand og damp.

21

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2019

HELT EL Af Per Kuskner Fotos: Per Kuskner og private

AUTONEWS BUSINESS har spurgt en række kendte danskere ind til deres grønne biler og valg af værksteder

Regeringens slingrekurs med elbils-afgifter har betydet, at vi er det land i Norden, som sælger færrest elbiler Den grønne omstilling og klimaet vejer tungt i den politiske debat herhjemme, derfor kan man også både undre og ærgre sig over, at regeringen sammen med Socialdemokratiet og Radikale Venstre har været med til at kvæle elbilssalget. I 2015 buldrede det ellers frem herhjemme med 4.587 afgiftsfrie elbiler solgte på et år. Især Teslaer stod for det salg, men mange kommuner begyndte også at overveje at skifte hele flåden af små biler ud med små elbiler.

Alt det stoppede brat, da det så blev besluttet at påføre registreringsafgifter på elbiler, som nærmest fik markedet til at gå i stå. Så lavede politikerne det om med lempeligere afgifter, men der var skaden sket.

I dag er det kun sølle 3 % af alle dem, som overvejer at købe en elbil, som rent faktisk gør det. I Norge er det tal 61 %.

AUTONEWS BUSINESS har taget den elektriske temperatur blandt kendte danskere, som alle har eller overvejer at købe elbil.

22

VERDEN ÆNDREDE SIG

TESLA-TOSSET

Anders Lund Madsen, Tesla Model S P85D

Anders Morgenthaler, Tesla S85

Tv-personligheden Anders Lund Madsen husker tyde-

Tegneren og filminstruktøren Anders Morgenthaler

ligt, hvornår han traf beslutningen om at køre i elbil.

har aldrig før gået meget op i biler, men det ændrede sig med købet af en Tesla.

– Det var ligesom de gamle fjernsyn med billedrør.

Man købte dem større og større og bandede over, hvor

– Jeg er en tro væbner af Tesla og forsvarer altid bilen.

tåbelig og klodset en teknologi, man sad og så på, og så

Tesla er faktisk en slags oprørsbevægelse. Jeg får tit lidt

pludselig - bang - så man et fladskærmstv, og alting æn-

hånlige kommentarer med på vejen af min bil, men her

drede sig. På samme måde med forbrændingsmotoren.

må jeg så minde dem om, at ingen andre bilfirmaer i

Jeg kørte rundt i biler med ild i og masser og masser af

verden var nået så langt med deres elektriske biler, hvis

udstødning, og så pludselig - bang - kørte jeg en tur i min

det ikke var for Tesla. Den dag firmaet går konkurs, har

ven Lars’ elektriske bil, og verden ændrede sig. Det er sim-

det været en succes.

pelthen en mere moderne teknologi, som klæder verden.

Den kreative mand drøner ofte land og rige rundt, og – Rent logistisk, er det så et problem med planlægnin-

da vi snakkede med ham, sad han oppe i Trollhättan og

gen/opladning af bilen etc. Også på ferier/lange ture?

arbejdede på sin animationsfilm ”Mugge og vejfesten”.

– Vi har været hele vejen rundt om Island i vores Tesla,

– Der er jo et fantastisk ladenetværk, som også bliver

og de har ikke engang nogle laderstandere. Det er

vist på din skærm, hvor det er henne. Og det er bare

spændende. Og man møder nye folk, når man er inde

et spørgsmål om tilvænning, når man lige forlader sin

og spørge om strøm, og på Island er energien så billig, at

komfort-zone i Danmark og kører ud i verden. Det er en

ingen er fedtede med den. I det daglige er den fin, fordi

læringsproces, mener Anders, som nu også synes godt

jeg kun kører bil, når vi skal langt, og så er laderpauserne

om Audis nye e-tron. – Men den blev alligevel lidt for

perfekte, når man har børn og dyr med om bord.

”cramped” inde i. Jeg kan godt lide meget plads.

– Jeg har kun fået lavet bremser, og det var på Teslas

Det faste servicetjek laves på Autoskadestuen på

eget værksted i Astrup. Og så har jeg fået min bil wrap-

Amager. De har altid tid og er altid glade, og så elsker

pet hos den nykårede europamester i bil-wrapping,

de Teslaer derude, og jeg kan enormt godt lide folk, der

Casper Madsen hos Colors.dk i Skive.

er nørder, og det er de.

EKTRISK

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2019

EN UDFORDRING AF OG TIL

BILEN KOM ALDRIG

VILD MED JAGUAR

Henrik Møller Sørensen, Tesla S85

Nikolaj-Coster-Waldau, stadig ikke elbils-ejer

Jesper Theilgaard, Jaguar I-Pace (af og til).

Direktøren og indehaveren af ASA-film, Henrik

”Game of Thrones”-stjernen glædede sig til endelig at

Meteorologen og klimaeksperten, Jesper Theilgaard,

Møller-Sørensen, har altid købt brugte biler. – Men

køre i elbil, men sådan kom det ikke til at gå.

har ikke anskaffet sig nogen elbil endnu, men har

for at vise mine børn, at man skal værne om miljøet,

nydt dagene i en elektrisk Jaguar.

købte jeg en ny Tesla for fem år siden, og jeg sørger

”Der var ventetid på bilen, og de insisterede på at man

også for så vidt muligt at lade den om natten, så den

skulle betale, før jeg fik den. Da jeg så betalte, hørte

– Jaguars I-Pace er helt fantastisk. Den opfylder næsten

kører på grøn strøm.

jeg ikke fra dem. Jeg blev så irriteret på det hele, at jeg

alle mine behov, og så ser den også godt ud. Desværre

annullerede mit køb, så nu har jeg en laderstander

kører den ikke så langt på en opladning (ca. 300 km.),

Trods de gode takter, må Henrik dog erkende, at

stående derhjemme i indkørslen til ingen vedrens nytte,

og da jeg holder 100 foredrag om året og kører rigtig

bilen har sine begrænsninger.

smiler Nikolaj, som ikke vil afsløre bilmærkets navn.

meget, så skal en elbil for mit vedkommende helst op

Han håber da også, at laderstanderen derhjemme kom-

og køre mindst 100 km. mere og gerne længere. Der er

– Jeg har med familien både været på skiferie i Skt.

mer i brug, når han får taget sig sammen til at bestille

heller ikke nogen superlader-standere på Samsø, hvor

Anton og solskinsferie i Sydspanien, hvor vi kun brugte

en ny elbil.

vi har sommerhus, og alt det ærgrer mig, at det er et

fem opladninger derhen undervejs begge gange.

problem. For jeg vil gerne køre elbil, fortæller Jesper, der

Eksempelvis tog det meget strøm at køre op af bjer-

til daglig kører i en seks år gammel Peugeot 508 diesel.

gene i Skt. Anton, men til gengæld ladede bilen op på vej ned af dem igen. Men nu skal vi snart i gang med

– Men jeg – og alle andre – bliver nødt til at give os i kast

optagelser på Fyn af en ny ”Far til fire-film”, og her

med at skifte vores biler ud med elbiler. Det er jo bare til

må jeg anskaffe mig en benzinbil i den periode. For

syvende og sidst et tilvænningsspørgsmål.

der er kun én superlader-stander på Fyn – i Middelfart – og det giver nogle udfordringer. Jeg skal køre rigtig meget rundt på research og location derovre, og Teslaen kører sjældent mere end godt 300 km. på én opladning, fortæller Hans Møller-Sørensen, der får den serviceret hos Autoskadestuen i Kastrup. – Jeg havde tegnet en forsikring de første fire år, og siden har der kun været én lille ting galt, noget med en sensor til et dæktryk, og der er 8-års garanti på batterierne, så jeg kan køre langt endnu.

23

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2019

FULD FART PÅ IN AUTO AWARDS 2019

Af Sean Fitzgerald Coard

stort skulderklap. Om det er din egen arbejdsplads,

Lav din indstilling til bil- og autobranchens awardshow inden branchen går på ferie!

byens lokale bilforhandler eller en helt tredje, som du mener har gjort en afgørende forskel. Foruden æren, er der den prestigefyldte titel og Auto Awardstatuette på højkant til vinderne.

Du kan stadig nå det Selvom deadline for indstilling først er 16 August kl 24.00, så bør du gå til tasterne i dag via. hjemmesiden www.autoawards.dk og vær med til at præge fremtidens bil- autobranche! Det er nemt og tager ikke lang tid.

Slutspurten er startet med henblik på snart at starte dette års sommerferie. Det betyder samtidigt, at så er det ved at være tid, hvis du vil nå at indstille til årets Auto Awards inden det er ferietid. Awardshowet afholdes tirsdag den 19 november 2019, og deadline for indstillingerne er i midten af august.

Om Auto Awards 2019 Auto Awards er bil- autobranchens store prisuddeling, hvor dygtige virksomheder såvel som bemærkelsesværdige tiltag inden for autobranchen kåres.

Her samles folk fra hele landet for at hædre dagligdagens stjerner inden for bil- og autobranchen.

Bil- autobranchen er en hurtigt voksende branche, der brager der ud af, hvilket gør at der er ved at blive nedsat en kompetent jurykomité, der bl.a. består af et bredt udvalg af anerkendte og dygtige fagfolk fra eksempelvis brancheforeninger, grossister, kompetente bileksperter og motorjournalister – alle med det tilfælles, at de ved hvad der rører sig i denne branche. Endvidere vægtes branchefolks og publikums stemmer også en betydelig del afhængig af hvilke kategorier, der er tale om.

Den store prisuddeling løber af stablen d. 19. november 2019 Cirkusbygningen, København, med et opsigtsvækkende awardshow, der både byder på netværk, prisoverrækkelser og en masse god underholdning. Begivenheden er en af de få – hvis ikke den eneste – hvor HELE bil- autobranchen er samlet fra nær og fjern.

Kategorierne spænder vidt, og du kan indstille i alt fra Årets Synshal til Årets Værksted eller – Årets Nyvognsforhandler til Årets Brugtvognsforhandler etc.

Vi kender alle en i branchen, der fortjener et ekstra 24

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2019

NDSTILLINGERNE Sæt dit præg på autobranchen: Lav indstilling til bil- og autobranchens Auto Awards 2019 på www.autoawards.dk Hermed årets kategorier for 2019: 1. Årets Nyvognsforhandler 2. Årets Brugtvognsforhandler 3. Årets Værksted 4. Årets Karosseriværksted 5. Årets Synshal 6. Årets Produkt 7. Årets Markedsføringskampagne 8. Årets Nyhed 9. Årets Leverandør 10. Årets Tiltag 11. Årets Forsikringsselskab 12. Årets Autogenbruger 13. Årets Uddannelse (NY KATEGORI) 14. Årets Autolakerer (NY KATEGORI) 15. Årets Værkstedskæde 16. Årets Erhvervsleasingselskab 17. Årets Privat Leasingselskab 18. Årets Bilmærke 19. Årets Familiebil 20. Årets Firmabil 21. Årets Miljøbil 22. Årets Varevogn 23. Årets Teknologiske Frontløber (NY KATEGORI) 25

KORT OG GODT

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2019

26

TILBUD TRÆKKES TILBAGE Fiat Chrysler har trukket tilbuddet tilbage om at

SCORER DU OVER ELLER UNDER DINE KONKURRENTER

slå sig sammen med Renault.

Deloitte udgiver i år i samarbejde med BilDet var ellers blevet verdens tredjestørste bil-

branchen Autoanalysen i et nyt digitalt univers.

producent efter Volksvagen & Toyota, hvis det

Det nye format, som er blevet til med input fra

italiensk-amerikanske bilfirmas tilbud om en

Bilbranchen, baner vejen for nøgletalsopda-

fusion på 232 mia, kr. var trådt i kraft.

teringer med kortere intervaller, og giver flere indholdsmæssige fordele blandt andet i form af

Fiat Chrysler begrunder det med at ”De rigtige

et nyt benchmarkværktøj, hvor du som bilforhan-

politiske omstændigheder eksisterer ikke i Frank-

dler kan se, om du scorer over eller under dine

rig lige nu, for at en fusion som denne kan eta-

konkurrenter på en række relevante økonomiske

bleres,” skriver bilfirmaet i en pressemeddelelse.

nøgletal.

Den franske stat sejer 15% af Renault. Staten

sfc

krævede, at fusionen ikke ville koste franske arbejdspladser, og at der skulle udbetales udbytte til franske aktionærer, herunder den franske stat, hvilket Fiat Chrysler ikke kunne imødekomme. sfc

RACERKØRER SENGELIGGENDE

1 LYS I LAGKAGEN GDPR kunne i slutningen af maj lørdag den 25.

Racerkøreren Line Sønderskov ramte autoværn

maj 2019 fejre sin 1-års fødselsdag. På dagen her

frontalt ved en test dag på Ring Djursland, hvilket

i 2018 trådte GDPR (Databeskyttelsesforordnin-

gør at hun nu må være sengeliggende de næste 2

gen ved databeskyttelsesloven) i kraft i dansk ret.

måneder med en brækket ryghvirvel. Hun kan gå

Hvis du stadigvæk ikke har fået styr på reglerne

og er begyndt at gå småturer på nogle hundrede

kan du se en lille opsummering, hvorfor fødse-

meter, men der er desværre lang vej endnu.

laren er så vigtig for din virksomhed ved at klikke

Målsætningen er at være bag rattet i racerbilen

ind på AutoBranchen Danmarks hjemmeside

igen sidst på sæsonen. Hvor der er vilje er der

www.autobranchendanmark.dk

vej. sfc sfc

V

l ie

ORIGINALE SKADESDELE & MONOPOLVARER

sk

er Origina

le lde

...

Hvem er ScanDybbroe og hvad er vores rolle og position i markedet?

ScanDybbroe er skandinaviens største udbyder af originale franske & italienske reservedele til den frie del af autobranchen.

Skadesdele

Vores opgave er – i samarbejde med bilfabrikkerne – at sikre en let tilgængelighed af originale reservedele (skadesdele & monopolvarer) til den frie del af autobranchen i Skandinavien.

Vores originaldele kan i mange tilfælde matche prisen på uoriginale skadesdele. Vi ved at god pasform letter arbejdet og sikrer værkstedet en bedre indtjening!

Dette via samhandelsaftaler med grossisterne i regionen – Mekonomen/MECA, FTZ, Au2parts, Auto-G etc., via forsikringsselskaberne, eller via direkte salg og levering til de enkelte reparatører.

ScanDybbroe har hovedlager i Randers og en filial i Glostrup – i Glostrupafdelingen er selskabet samtidig logistikpartner for både SBS/NK & Elstock A/S, som begge lejer sig ind hos ScanDybbroe i et ”plukkefællesskab”.

De autoriserede forhandlere i regionen anvender ScanDybbroe som nødleverandør, da de naturligvis modtager deres originale leverancer, fra den

Webshoppen ScanDybbroe webshoppen tilbyder OE varenummersøgning, nummerplade opslag, se nettopris og vejl. udsalspris, PR beregner, skadesservice upload og meget mere...

ansvarlige mærkeimportør i regionen.

ScanDybbroe har tillige administrationskontor i Oslo, med henblik på at betjene kunderne i Norge.

Vi vil gerne invitere dig ind i vores store reservedelsunivers, og har du ikke allerede adgang til vores kataloger / web-shop, så skynd dig at få det rekvireret.

Som de skriver i FAKTA -ta’ os bare for pengenes skyld – du er ikke den første...

Få adgang Har du endnu ikke adgang, så få straks en kode til det herlige originale reservedelsunivers Kontakt os på 88 77 50 00

RENAULT/DACIA ORIGINALDELE

Scan Auto & Dybbroe Group

Scan Auto & Dybbroe Group

Scan Auto & Dybbroe Group

Tel.

Engelsholmvej 33 DK 8940 Randers SV

Smedeland 36 2600 Glostrup

N-0950 Oslo, Norway Organisation number: 897863022 MVA

scandybbroe@scandybbroe.dk www.scandybbroe.dk

+45 88 77 50 00

Medlem af:

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2019

FORTSAT FREMDRIFT PÅ LEASINGMARKEDET 3-årig udvikling i leasingandelen i forhold til det samlede marked for personbiler (køb + leasing) maj 2016 - maj 2019 40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5%

maj-19

apr-19

mar-19

feb-19

jan-19

dec-18

nov-18

sep-18

aug-18

jul-18

jun-18

maj-18

apr-18

mar-18

feb-18

jan-18

dec-17

nov-17

okt-17

sep-17

aug-17

jul-17

jun-17

maj-17

apr-17

mar-17

feb-17

jan-17

dec-16

nov-16

okt-16

sep-16

aug-16

jul-16

jun-16

maj-16

okt-18

Kilde: De Danske Bilimportører

0%

Det går fortsat rigtig godt på leasingmarkedet i Dan-

været en pæn stigning på over 7 procent, da salget

Fokuseres der på salget i maj, har privatleasing haft

mark. Der er indregistreret 16 procent flere leasing-

er steget fra 25.978 biler sidste år til 27.978 biler i år.

en positiv fremgang og erhvervsleasing har haft et

biler i januar – maj 2019 end i samme periode sidste

Fokuseres der på salget i maj, har privatleasing haft

mindre fald, sammenlignet med maj 2018. Privatlea-

år (både privat og erhvervsleasing). I årets første fem

en positiv fremgang og erhvervsleasing har haft et

sede biler er steget med mere end 32 procent, fra

måneder er der kommet 39.300 nye leasingbiler på

mindre fald, sammenlignet med maj 2018. Privatlea-

1.866 biler i maj 2018 til 2.471 biler i år. Erhvervsleas-

de danske veje, til sammenligning kom der i samme

sede biler er steget med mere end 32 procent, fra

ing har haft et mindre fald på lidt under 11 procent,

periode sidste år 34.182 leasingbiler på vejene. An-

1.866 biler i maj 2018 til 2.471 biler i år. Erhvervsleas-

da der blev solgt 6.061 i år sammenlignet med 6.801

delen af biler som anskaffes på leasing (erhverv og

ing har haft et mindre fald på lidt under 11 procent,

sidste år.

privat), er således i maj 2019 på 31 procent mod 28

da der blev solgt 6.061 i år sammenlignet med 6.801

procent i maj 2018 og henholdsvis 31 procent i maj

sidste år.

2017 og 30 procent i maj 2016. Således er leasingan-

Top 3 - personbiler Volkswagen Polo har erhvervet sig en flot 1. plads

delen tilbage på niveau efter et betydeligt fald i 2018

Segmenter - personbiler

som følge af politisk indgriben i efteråret ’17.

Privatleasing har det ligeledes godt - den positive

Citroen C3 med et salg på 646 biler og Peugeot 208

udvikling ses blandt andet i lyset af, at forbrugeren

indtager 3. pladsen med et salg på 536 biler.

med et samlet salg på 912 biler. 2. pladsen går til

Privatleasing har det ligeledes godt - den positive

igen har fået mere tillid til leasing. Vi er således atter

udvikling ses blandt andet i lyset af, at forbrugeren

tilbage på sporet og er nu på samme leasing niveau

Månedens mest solgte bilmærke bliver igen Volkswa-

igen har fået mere tillid til leasing. Vi er således atter

som i 2016 og 2017. Privatleasing har opnået en flot

gen med et salg på 3.020 biler. Peugeot indtager 2.

tilbage på sporet og er nu på samme leasing niveau

stigning på næsten 40 procent, da tallet er steget fra

pladsen med et salg på 1.371 og på en 3. plads kom-

som i 2016 og 2017. Privatleasing har opnået en flot

8.204 biler i 2018 til 11.472 biler i 2019. Erhvervsleas-

mer Toyota med et salg på 1.361 biler.

stigning på næsten 40 procent, da tallet er steget fra

ing har ligeledes haft en positiv udvikling, der har

8.204 biler i 2018 til 11.472 biler i 2019. Erhvervsleas-

været en pæn stigning på over 7 procent, da salget

ing har ligeledes haft en positiv udvikling, der har

er steget fra 25.978 biler sidste år til 27.978 biler i år.

Maj 2019

sfc

Maj 2018

Maj 2017

Segmentnavn

Antal

Andel

Antal

Andel

Antal

Andel

A: Mikri

1.524

7,99%

2.349

10,42%

3.755

16,84%

B: Lille

4.938

25,89%

5.061

22,44%

5.495

24,65%

C: Mellem

3.622

18,99%

4.346

19,27%

4.471

20,06%

D: Stor

2.022

10,60%

2.586

11,45%

2.360

10,59%

708

3,71%

458

2,03%

598

2,68%

18

0,09%

23

0,10%

17

0,08%

E: Premium F: Luksus J: SUV

5.279

27,68%

5.958

26,72%

3.788

16,99%

S: Sport

27

0,14%

64

0,28%

60

0,27%

Øvrige

307

1,61%

344

1,53%

300

1,35%

19.074

100,00%

22.550

100,00%

22.293

100,00%

Total 28

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2019

Køb hos din r e l d n a h g bo

på e t k e r i d r e l l e – m o c . n e s n e t s i r tomk

Rejser til Formel 1 og Le Mans

www.krejser.dk

29

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2019

EN BRANCHE I FORANDRING

Der er i dag utrolig mange påvirkninger og udfordringer for autobranchen, og det er som om alle gerne vil bidrage med et indlæg og forudsigelser til, hvad der kommer til at ske i branchen. De mange indlæg og forudsigelser kan gøre enhver aktør i branchen mere forvirret om hvilken teknisk retning, det hele kommer til at gå (el, hybrid, brint, diesel, benzin, adgang til tekniske data, telematik etc.)

En ting er sikkert - den grønne bølge og miljø er kommet og har stor opbakning hos politikere og blandt borgerne, men de ”lærde ”diskuterer stadig, hvad der er bedst for helheden.

Hvilken teknisk strategi og udvikling skal jeg følge?

Det spørgsmål fylder efterhånden så meget hos mange, at det næsten virker handlingslammende for nogle. Derfor er direktør hos au2parts Niels Skak’s råd ”slap af og se an”. Det er sjældent forbundet med god økonomi at være ”first mover”.

30

De biler, der sælges i dag, er dem, som eftermarkedet kommer til at leve af om 3-7 år. Så kan du servicere og reparere de biler, der kommer på gaden i dag, så har du også mulighed for noget at leve af om 3-7 år.

Hele eftermarkedsbranchen (producenter, grossister, tekniske skoler etc.) vil med total opbakning fra EU gøre alt for at understøtte eftermarkedet, så servicering af biler stadig kan udføres af frie og uafhængige operatører.

Derfor vil eftermarkedets udbuddet løbende blive tilpasset behovet, og du vil derfor med en tæt tilknytning til din grossist løbende blive tilbudt og udfordret med de tiltag, der er nødvendige for at kunne servicere den danske bilpark.

Udvikling koster penge, så brug derfor tiden på at optimere din forretning og lav tiltag til at fastholde og udvide din kundekreds, det er det vigtigste element her og nu.

Det hotte punkt til det er ”Servicekontrakter”, og det er ikke for sent, men kan hurtigt blive det. I dag vil forbrugeren kende prisen på sit produkt, og derfor blomstrer abonnementer uanset produkt. Det gælder også bilen – bilejeren vil kende prisen og derfor vinder servicekontrakter frem som aldrig før udtaler direktør hos au2parts Niels Skak. sfc

HVORFOR ANNONCERE PÅ

bilpriser.dk

✓

FÅ I OG M NDBL IK MED ULIGHE D MAR DIN ON ER L KED SFØ INE RING

• 92% AF KUNDERNE KIGGER EFTER BRUGT BIL PÅ KATEGORISEREDE WEBSITES. DET HAR DERFOR ALDRIG VÆRET VIGTIGERE AT VÆRE TILSTEDE PÅ NETTET. • BILKUNDEN ER I FORVEJEN PÅ VORES SITE, SÅ VÆR TIL STEDE, DER HVOR ANNONCERING TIL BILER GIVER MENING.

Målret og få effektiv online markedsføring på bilpriser.dk

Synlig for dit lokalområde

• AL MÅLING VISER, AT VI HUSKER BEDRE NÅR VI VISUELT HAR FÅET INFORMATIONEN. • DU HAR PRODUKTER ELLER SERVICE TIL BILEJEREN, SOM HAN PÅ ET TIDSPUNKT FOR BRUG FOR.

Stærk branding

Individuel design

Bilpriser.dk/Autocom.dk samt INDICATA.dk er en del af AUTOROLA GROUP HOLDING A/S, som i Danmark også står bag selskaberne BilpriserPro og Bilsalg.dk.

Hovedkontor i Danmark med datterselskaber i 19 lande. Total ca. 440 medarbejdere.

Kontakt

Tlf.: 63147060 Mail: kontakt@bilpriser.dk

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2019

NYT OPSLAGSVÆRKTØJ SER DAGENS LYS Af Sean Fitzgerald Coard

De Danske Bilimportører er i luften med en informativ hjemmeside om de forskellige aspekter der er forbundet med opkoblede biler. Det nye tiltag bildatafakta.dk skal være med til at give forbrugerne, journalisterne og interessenter et opslagsværk der kan bidrage til vidensdeling og som besvare ofte stillede spørgsmål på en let tilgængelig måde.

Bildatafakta.dk er en oversættelse af CarDataFacts.

bilproducenten selv. Det er ganske ubegrundet. Den

Data opsamles på servere hos bilproducenterne,

eu, som er udviklet af European Automobile Manu-

gældende lovgivning på området siger nemlig, at

for at sikre sikkerheden i bilen. Alle har i princippet

facturers ’Association (ACEA).

bilejerne har retten til at vælge hvem, der får afgang

adgang til data (hvis bilejeren har givet samtykke

til bilens data og med hvilket formål (jf. EU data-

hertil), men det er vigtigt, at det er producenterne

beskyttelsesloven).

selv, der har adgang til den del, der handler om

Bildata

bilens sikkerhed, blandt andet for at undgå hacking.

I dag er teknologien i nye biler så veludviklet, at der genereres, lagres og bruges store mængder af data.

Producenterne må kun dele data med tredjeparter

Samtidig er flere og flere biler opkoblet til det mobile

på baggrund af Kontrakt med bilejeren & Samtykke

Tredjeparters ukontrollerede adgang til bilens

netværk – kaldet ”connected cars” – som muliggør

til deling

funktioner eller data kan medføre risici på grund af netværksløsningerne. Det kan for eksempel gøre det

fjernadgang til bilens data. Det betyder, at man som forbruger har adgang til en lang række data,

Det betyder, at det kun er bilejeren, der kan give

muligt at stjæle bilen eller låse en dør op på afstand,

hvilket dels kan fungere som praktisk hjælp i en travl

retten til, at bilproducenten deler data med tred-

og det giver desuden mulighed for bedrageri eller

hverdag, men også kan være aldeles brugbar, hvis

jeparter.

tyveri af bilejerens personlige oplysninger.

kommer til service her og nu. Det handler altså både

I øvrigt, er det altid muligt for bilejeren, at slukke for

På samme måde kan kritiske funktioner som

om funktionalitet og sikkerhed, når talen falder på

dataoverførslen, hvis bilejeren ikke ønsker, at bilen

bremsesystemet blive påvirket negativt ved brugen

bildata. EU-kommissionen skønner, at alle nye biler

skal opsamle data for en kort periode/bestemt tur

af bilens interne ressourcer og computerkraft til

er forbundet i 2022.

og der skal indsamles data fremover. Det betyder

applikationer fra ikke-godkendte tredjeparter. En bil

uheldet er ude og det er streng nødvendigt, at din bil

Hvem har adgang til data?

For at bilproducenter kan få adgang til bilens data, kræver det, at bilejeren giver tilsagn til, at bilproducenten må generere og lagre data fra bilen. Det er altså ikke tilladt at opsamle data uden bilejerens samtykke. Hvis ejeren giver samtykke, skal der installeres et stik i bilen, der kan opsamle data via ”connected cars”.

med andre ord, at bilejeren altid har mulighed for at

har ikke nær så meget processorkraft som en com-

vælge om eller fortryde.

puter. Den kan slet ikke håndtere den påkrævede

Fri og lige konkurrence Vedligeholdelses- og reparationsdata bliver stillet

datamængde eller den hyppighed, hvormed den kan være påkrævet, hvis dusinvis af tjenesteudbydere fik direkte og ukontrolleret adgang.

til rådighed for alle tredjeparter på lige vilkår – altså samme kvalitet af data, pris og mængde. Dermed

Derfor foreslår producenterne i Europa, at de store

kan alle værksteder – både autoriserede og ikke-

datamængder opsamles på en neutral server, hvorfra

autoriserede – på lige vilkår tilgå den data som

alle kan tilkøbe data på lige vilkår – hvis bilejeren giver

vedrører vedligeholdelses- og reparation.

tilladelse, naturligvis. Det giver mulighed for at konkur-

Debatten om bildata er ofte præget af frygten for, at

rere på lige vilkår, så alle serviceværksteder eks. har

data om bilen og kørslen heri deles med andre end

mulighed for at købe det data, de finder relevant.

32

VI VIL GERNE SIGE TAK TIL NOGLE AF DE BUSINESSPARTNERE, DER ER MED TIL AT DISTRIBUERE FAGAVISEN / E-AVISEN AUTONEWS BUSINESS TIL BIL- AUTOBRANCHEN

SCAN AUTO

&

DYBBROE GROUP

Hvis du også gerne vil være med til at tilbyde dit netværk / kundekartotek Danmarks nye fagavis, så kontakt AUTONEWS BUSINESS på telefon 44 22 85 93

33

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2019

SET I SPOTLIGHT EN GLAD RACERKØRER Racerkøreren Nicolaj Møller Madsen er en glad mand i disse dage, da han skal køre Europas største og mest krævende racerløb - nemlig 24-timers løbet på Nürburgring. Han havde ellers opgivet drømmen om lige præcis det, da Phoenix Racing og Audi ikke kører løbet i år. Heldigvis har hans tidligere team Pro Sport taget fat i ham, da de gerne vil have ham med.

Derfor kører han med to dygtige kørere lørdag den 22. juni. ”Når vi kun er tre kørere betyder det masser af køretid i bilen, hvilket jo bare er fedt” udtaler Nicolaj Møller Madsen. sfc

EN STJERNE BAG RATTET Selvom det er 37 år siden, at Jens Brixtofte og

Målet for Mercedes-Benz er samtidigt at kapre

bandet Brixx vandt det danske Melodi Grand

endnu flere varebilskunder fra konkurrenterne og

Prix med sangen ’Video Video,’ kan de fleste af

hæver derfor udstyrsniveauet markant for Vito.

os stadig synge med på sangen om videomaski-

Blandt andet er komfortførersæde og multifunk-

nen, der kører nat og dag. I anledning af det

tionsrat i læder blevet tilføjet den omfattende liste

internationale Melodi Grand Prix relancererede

over standardudstyr, og vælger man versionen

Mercedes-Benz det udødelige hit som ’Vito Vito’

med baghjulstræk, følger også automatgear med.

– genindspillet af Jens Brixtofte bag rattet i en

Priserne begynder ved 1.795 kr. pr. måned plus

Mercedes-Benz Vito.

moms for Mercedes Vito 114. sfc

FREMTIDENS BILINDUSTRI På den anden side af Øresund, nærmere betegnet Gøteborg kan man i dagene 28 november – 1. triske barometer indenfor frem-

THE WINNER IS…

tidens bilindustri, når dørene

Fords kraftfulde og brændstoføkonomiske 1,0-liters

December 2019 opleve det elek-

åbnes til eCarExpo.

Messen afholdes på Svenska Mässan i Gøteborg. sfc

EcoBoost-benzinmotor er blevet udråbt som International Engine and Powertrain of the Year 2019 (IEPOTY) i motorkategorien under 140 hk. Det er intet mindre end 11. gang, at Fords kompakte motor løber med titlen siden dens introduktion i 2012. sfc

34

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2019

BILØKONOMDAGEN

HVOR ER BILBRANCHEN PÅ VEJ HEN? Biløkonomdagen afholdes mandag den 17 juni kl. 13.00 – 17.00 hos Erhvervsakademi Aarhus, Sønderhøj 30, 8260 Viby J. Arrangementet arrangeres i et samarbejde mellem Biløkonomuddannelsen og Q8Oils, hvor der I år er fokus på forandringer i bilbranchen belyst ud fra, hvor bilbranchen er på vej hen med hensyn til markedsføring af biler online og offline og en fremtid med elbiler med videre.

Program for dagen 13.00 Indskrivning og modtagelse

14.30 Johan Schjødt og Emil Schou – Historien om Autouncle og koblingen mellem online og offline markedsføring af biler

13.30 Velkomst og præsentation af programmet v Kirsten Bach, international business development manager, Q8Oils og Finn Rolighed

15.15 Pause og networking

Andersen, Biløkonomuddannelsen • Michael Stig Nielsen, Remarketing Director, ALD Automotive

15.45 Rasmus Haar Aagaard – Fremtidens bilmarked med elbiler

• Johan Schjødt og Emil Schou, Autouncle • Rasmus Haar Aagaard, COO Kia Import Danmark 13.45 Michael Stig Nielsen – ALD Clicks and Bricks

16.30 Workshop om prioritering af fremtidens drivere i bilbranchen 17.00 Afslutning

– Fra traditionelt bilsalg til onlinehandel

35

KORT OG GODT

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2019

36

KOMMER I FOLKETINGET Transport-, bygnings- og boligminister Ole Birk Olesen gjorde det godt med sin åbningstale til bil- autobranchens award show Auto Awards 2018. Selvsamme Ole Birk Olesen kunne ved folketingsvalget 2019 se sig selv blive genvalgt for Liberal Alliance i Østjyllands Storkreds, hvor han fik 2.020 personlige stemmer, svarende til hver syvende af partiets stemmer i storkredsen. På landsplan fik seks af Liberal Alliances kandidater flere personlige stemmer i storkredsen. På landsplan fik seks af af Liberal Alliances kandidater flere personlige stemmer. Liberal Alliance fik kun valgt et mandat i Østjyllands Storkreds, det gik til Ole Birk Olesen. I otte af storkredsens 11 opstillingskredse blev Ole Birk Olesen sit partis største stemme sluger.

Bedst gik det ham i Århus Øst- kredsen, hvor 410 vælgere satte krydset personligt ud for hans navn. sfc

BORNHOLM, BORNHOLM, BORNHOLM DU, MIN DEJLIGE FERIEØ Ferie er nok så meget sagt, men derimod er der en masse der trækker i arbejdstøjet når der er folkemøde i denne måned på Bornholm, hvor politikere, branchefolk fra bil- autobranchen etc. gør sit indtog. Er du nysgerrig for at se hvem der deltager, så klik ind på www.folkemoedet.dk sfc

GROSSIST TAGER STAFETTEN I denne måned blev der afholdt Stafet For Livet 2019. Würth tager stafetten i bogstaveligt forstand, da det er vigtigt for dem som virksomhed, såvel som privat personer at deltage i et arrangement, som kan give håb for en masse mennesker, der har eller har haft den forfærdelige sygdom. Würth vil derfor også være med til at oplyse og indsamle – for kampen mod kræft. sfc

GANG I FLYTTEKASSERNE Der har været travlt med flyttekasserne hos Motorekspeditionen i Aalborg. Motorekspeditionen er nemlig flyttet fra Lyngvej 2 og er åbnet i nye lokaler på Skibsbyggerivej 5 i Aalborg. sfc

NY APP PÅ MARKEDET Firmaet AUTOProff A/S har igennem lang tid set frem til at kunne forbedre deres kunders ”værktøj”. App’en har fået helt ny motor og design som optimerer funktioner og oprettelses miljøet. Den nye motorskaber også mulighed for nye funktioner der udgives jævnligt. Blandt andet nummerplade scan, video implementering, visning-

25 ÅRS JUBILÆUM Loyalitet er en ting de fleste virksomheder

slister og handelsforløb. sfc

vægter højest på medarbejder skalaen. Hos Dahl Pedersen A/S i Viborg kunne Niels i reservedels afdelingen i denne måned fejre 25 års jubilæum, hvilket virksomheden værdsætter. sfc

SPARKE DÆK-TRÆF Boosted Tour har de sidste fem år været på tour henover sommermånederne. Boosted Tour er et træf, hvor dem fra magasinets redaktion vil være at finde blandt hundredevis af læserbiler.

DRONNINGENS FORTJENSTMEDALJE Henning Christensen der også er kendt som HC fejres med Dronningens Fortjenstmedalje for 40 års tro tjeneste i FTZ regi. I forbindelse med overrækkelsen berigede han med opsigtsvækkende anekdoter fra de seneste 40 år. Stort tillykke! sfc

Hver måned er de et nyt sted i landet, og alle er velkomne – med eller uden bil. Mød op, vis din bil frem, køb en hotdog og spark dæk med gutterne. Det er helt gratis og fortsætter frem til September - Se tourplanen på boosted.dk/tour sfc

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2019

Foto Niels Hougaard

37

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2019

TOPKARAKTER VED SIKKERHEDSTEST Den nye Toyota Corolla og RAV4 scorer begge de maksimale 5 stjerner i Euro NCAP’s nyeste sikkerhedstest, hvor kravene til en topkarakter er strengere end nogensinde før.

Den helt nye Toyota Corolla og RAV4 har netop været en tur forbi det grønne

Alle udgaver af både Corolla og RAV4 er samtidig udstyret med avancerede sik-

eksamensbord. Det skete i form af den vigtige Euro NCAP sikkerhedstest, der

kerhedsteknologier i form af anden generation af Toyotas omfattende sikker-

i år endnu engang har fået skærpet kravene og aldrig har været strengere.

hedspakke Toyota Safety Sense. En sikkerhedspakke med teknologier, som man også kender fra selvkørende biler.

Alligevel lykkedes det på overbevisende vis for både Corolla og RAV4 at score topkarakterer – de maksimale 5 stjerner – gennem flotte resultater inden for de

Toyota Safety Sense, der altså er standard i Corolla og RAV4, indeholder både au-

fire testede områder: Sikkerhed for voksne, sikkerhed for børn, fodgængersik-

tomatisk nødbremse for objekter og fodgængere i mørke samt også for cyklister

kerhed samt sikkerhedsudstyr i bilen.

i dagslys; adaptiv fartpilot, som automatisk holder afstand til den forankørende og kan bremse helt ned, så den også fungerer ved køkørsel; vejbaneassistent

Corolla opnåede hele 95 procent i voksensikkerhed, 84 procent i sikkerhed for

med aktiv styring, der hjælper med at holde bilen i samme vognbane; automa-

børn, 86 procent for fodgængersikkerhed og 77 procent for sikkerhedsudstyr i

tisk op- og nedblænding af fjernlys samt vejskilteassistent, der aflæser skiltene

bilen, mens RAV4 hentede flotte 93 procent i sikkerhed for voksne, 87 procent

på vejen og viser dem på et display direkte foran føreren.

for børn, 85 procent for fodgængere og som Corolla 77 procent for bilens sikkerhedsudstyr.

Corollas og RAV4’s automatiske nødbremse scorer i øvrigt maksimum point i Euro NCAP’s sikkerhedstest ved lave hastigheder og forhindrede enhver kollis-

Topkarakterne til Corolla og RAV4 skal ses i lyset af, at de begge er bygget på

sion ved alle testede hastigheder. Selv ved motorvejshastigheder udmærkede

platforme – GA-C platform for Corolla og GA-K platform for RAV4 – som er

nødbremsen i Toyota Safety Sense sig og forhindrede enhver kollission, når bilen

baseret på Toyotas nyeste produktions- og designfilosofi kaldet Toyota New

nærmede sig en langsommere forankørende bil, ligesom alle kollissioner enten

Global Architecture (TNGA). TNGA-filosofien har bl.a. medført forskellige strat-

blev helt forhindret eller mindsket ved kørsel mod en stillestående bil.

egiske sikkerhedsforbedringer i opbygningen af bilerne kombineret med brug af højstyrkestål for at kunne absorbere og kanalisere de voldsomme kræfter i

Nødbremsesystemet klarede sig også fremragende og forhindrede i Euro NCAP

forbindelse med en kollission væk fra kabinen, så passagererne beskyttes på

sikkerhedstesten enhver kollission med fodgængere og cyklister under alle test-

bedst mulig vis.

ede forhold både i dagslys og i mørke. sfc

38

39

BIL- AUTOBRANCHENS AWARD SHOW 19. NOVEMBER KL. 18.00 CIRKUSBYGNINGEN, KØBENHAVN TAK TIL ÅRETS AWARD SPONSORER SCAN AUTO

&

DYBBROE GROUP

SE MERE OM . . . . . . HVORDAN DU INDSTILLER . . . BESTILLING AF BILLETTER ETC. PÅ

WWW.AUTOAWARDS.DK