Vi har gjort det nemt for dig at generere din ESG-rapport
Med ESG-generatoren får du:
Et værktøj, hvor vi - sammen med eksperter - har taget stilling til over 1000 mulige datapunkter fra EU og udvalgt de 78, der er relevante for netop din forretning at tage med i ESG-rapporten.
En rapport der gør det let og overskueligt at vise dine samarbejdspartnere, hvordan I arbejder med bæredygtighed.
Dokumentation du kan give videre, når forsikringsselskabet, banken eller underleverandøren beder dig udfylde deres ESG-skabeloner.
En gratis CO2-beregner.
Support gennem hele processen.
Gratis adgang for medlemmer til at bruge ESG-generatoren via ValifiedPro i hele 2024 og 2025.
Ditværktøjtilprofessioneltopsatte ESG-bæredygtighedsrapporter
medDokumentérdinforretningsbæredygtighed AutoBranchenDanmarksESG-generator
OverholderEU’sstandarder
medGørdindialogombæredygtighed kundernebanken,forsikringenog konkret
Hurtigatudfylde-letatforstå
Du kan læse meget mere om ESG-generatoren i vores folder eller på hjemmesiden autobranchendanmark.dk
Sådan laver du din
Trin-for-trin guide
Årets nominerede
Andersen Biler
Bjarne Nielsen
Ejner Hessel
MTH Biler
STS Biler
Allan Hansen Automobiler A/S
Andersen & Martini
Bilernes Hus, Silkeborg
Kraft Biler A/S
S.E.J Biler
Gørløse Autoimport, Mercedes-Benz
Slangerup
Ketner Ålborg
Kraft Service
Rodi´s Autocenter
STS Biler, Holstebro
Andersen & Martini Skadecenter
Horsens Autoskade Center
Crashpoint
Elkjærgruppen
N. Kjær Bilcentret
Applus Bilsyn – Greve
Bilsynshallen ApS – Aarhus
DEKRA Bilsyn Slagelse
Holgersen Bilsyn
DEKRA Bilsyn Helsingør
Midtfyns Bilsyn ApS
AutoProff Marketplace Digital-Servicebook.com
Partsplanner
Takseringshjælp
Tjekvik
Audi Danmark – Bliv genopladet mens du lader op. GranTurismo – Danmarks største bilkanal.
Hyundai – bilkampagne, der viser biler opslugt af naturkatastrofer.
Kræftens Bekæmpelse – Benyttelse af bil-lingo og værkstedshumor for at få flere mænd til at udføre hjemme-screeningstests for tarmkræft. World of Volvo – Ny turistattraktion i verdensklasse.
Castrol Service, 90 medlemmer på blot et år.
Det grønne e – dit elbilsværksted – Er i 2024 blevet relanceret med turné i samarbejde med kendt influencer og uddannelse.
Selected Car Investment – En YouTube Kanal præsenteret af firmaets kommercielle direktør, Claus Ebberfeld. Takseringshjælp – Er gået ind i Defleetmarkedet Gledelsesmæssige forhold Ssociale forhold
AD Danmark
au2parts
Auto IT
AutoProff
Partsplanner
Wefleet
AutoProff Marketplace – Skaber vækst og effektivitet for bilforhandlere med en banebrydende B2B-platform.
AutoProff Webinar-serie – Sikrer bilforhandlere markedsindsigter og tips i et udfordrende B2B-marked. Brugtbils Specialist uddannelsen – Ny uddannelse der udelukkende fokuserer på handel med brugte biler.
Learnto.dk – Leverer en unik og brugervenlig platform med elearning kurser og træningsmoduler udviklet til bilbranchen. Motor-magasinets dækning af K.W. Bruuns forretningsmetoder.
Codan
GF Forsikring Gjensidige
IF Forsikring Topdanmark
Ford Blue Cruise – Ny teknologi, intelligente adaptive fartpilot med Stopand-Go, Lane Keeping Assist & Speed Sign Recognition.
Gørløse Autoimport – Mercedes Benz
Salling Autogenbrug
Sindal Autoophug
Støvring Autoophug
Tørring Autolager ApS
Årets nominerede
Continental Academy – Dækrådgiveruddannelsen Learnto.dk
Business College Syd, Mommark Zealand – ”Service Management” til eftermarkedet
Autobranchens Udviklingscenter, Frederikshavn College360
Rybners, Esbjerg TECH COLLEGE Autolinje UCRS Skjern Tekniske Skole
Horsens Autoskade Center Autoskadecenter ApS Byens Bilpleje Crashpoint Elkjærgruppen
AutoMester AutoPartner
Bosch Car Service
QuickPoint Skorstensgaard Super Dæk Service
ABAS Miljøservice – Miljøabonnement med fokus på affald, miljø og arbejdsmiljø.
Bridgestones Potenza Sport A dæk –Produceret med 55 % genanvendte og vedvarende materialer.
GreenMobility – Driver en effektiv free-floating carsharing flåde på ca. 1.400 elbiler.
Kalundborg Autolakering – Vil forandre branchen ved at tænke grønt. Salling Autogenbrug – Styrker deres bæredygtige profil.
Stena Recycling – Nyt partnerskab om genanvendelse af plast fra udtjente biler.
Autohuset Vestergaard
First Lease
Forza Leasing
Global Car Leasing
GranTurismo Cars A/S P. Christensen Leasing SmartDrive.dk
ALD Automotive A/S Arval LeasePlan Danmark Santander
al finans Santander Selected Car Leasing
First Lease Lindholm Biler
MatchLease
NCG Leasing
P. Christensen Leasing SmartDrive.dk
Kia Renault Tesla VW Xpeng
Ford Explorer Renault Scenic e-tech Tesla Model 3 VW ID. Buzz Xpeng G9
Audi A6 avant e-tron
Audi Q6 e-tron
BMW i5 Touring
Skoda Enyaq Premium
Tesla Model Y VW ID.7
VW Passat
Hyundai IONIQ 5 N
Porsche Macan
Renault Scenic e-tech
Tesla Model 3
Xpeng G6
Ford e-Transit
Mercedes-Benz e-Sprinter 314
Pro RWD
Mercedes-Benz Vito
Renault Kangoo E-Tech
Renault Master
Renault Traffic E-Tech
Tesla Model 3 Long Range
Ford Mustang Mach-E BlueCruise
XPENG G6
Porsche Taycan
Hyundai IONIQ 5 N
Polestar 4
Velkommen til Auto Awards
10-års Award-jubilæum i elektrificeringens tegn
Af Hans Uffe Christensen / Sean Fitzgerald Coard
Elbiler skiller vandene
Når transportminister Thomas Danielsen i aften holder åbningstalen for den 10. udgave af Auto Awards, sker det langt hen ad vejen i elektrificeringens navn. Og selv hvis den stærke transportminister af en eller anden grund skulle blive forhindret, er der masser af vinkler om elektrificeringen fra branchepersonligheder i dette jubilæumsmagasin. Lad os med det samme slå fast, at ikke alle branchefolk er er lige så begejstrede som bilkøberne for det massive salg af elbiler i Danmark.
F.eks. kan det blive et problem for virksomheder, der lever af at genopbygge eller ombygge køretøjer. Elbiler er dyre at reparere. I nogle tilfælde skal der ikke meget mere end et beskadiget batteri til at erklære en elbil for totalskadet. Der er endda eksempler på, at et ledningsnet beskadiget af gnavere kan udløse totalskade, så bilen ikke kan genopbygges.
Thomas Krebs fra SKAD pointerer som flere andre, at elbiler ikke bør være hele løsningen, men derimod en delløsning. Efter hans mening er det en dårlig løsning at købe en elbil, så længe batterikonstruktionerne ikke garanterer samme levetid ved forskellige opladningsformer. “Lithium-ion batterier mister virkningsgrad med tiden. Når batteriet har mistet 30-35 % kan disse ikke længere anvendes i biler. De skal enten repareres eller udskiftes med betydelige omkostninger som følge. Jeg tror ikke, at dette er helt forstået af konsumenterne,” siger Thomas Krebs. Nogle økonomiske eksperter advarer direkte mod at købe elbiler nu. Herunder økonomiekspert Claes Hemberg. “Allerede næste år bliver elbiler dramatisk meget billigere. Vent med at købe,” tilråder økonomieksperten.”
Leasing kan være et smuthul. Så er gensalgsprisen som følge af prisfald selskabets hovedpine. Ikke kundens bortset fra at et stort forventet værditab afspejler sig i leasing-ydelsen. Antallet af danskere, der leaser deres elbiler, er hastigt stigende.
Christian Brandt Direktør hos Finans og Leasing mener, at elektriske lastbiler skal mere ind i billedet. “Den kommende pulje for udbredelse af el lastbiler bør tage afsæt i, at vognmænd benytter sig af leasing. F&L har p.t. en god dialog med Transportministeriet herom, og vi kunne også godt tænke os, at de ca. 60 mio. kr. der er afsat på området frem mod 2029 kommer i spil hurtigere, siger Christian Brandt.
Selv om danskerne nærmest står i kø for at købe elbiler, skal der ikke meget til at stikke en kæp i hjulet, mener Gitte Seeberg, Adm. direktør i AutoBranchen Danmark. “Det er vigtigt, vi holder fast i afgiftsfritagelsen for elbiler Når støtteordningerne fjernes som f.eks. i Tyskland bremser salget op. Det er også vigtigt, at ladeinfrastrukturen løbende udbygges,” siger Gitte Seeberg.
Sekretariatsleder Adam Pade fra Dansk Autogenbrug køber ikke præmissen om, at overgangen til elbiler skal ”accelereres”. “Elbilerne skal nok komme, men lad os nu anvende de ressourcer, vi én gang har brugt på at producere fossil-biler, og lad dem køre længst muligt – især de nyeste og mindst miljøbelastende af dem. Det handler om cirkulær økonomi – ikke om køb-og-smidvæk,” oplyser Pade.
Han støttes af Jørgen Bomberg Direktør DBFU. “Umiddelbart ser vi i DBFU ikke behov for at accelerere overgangen til el hurtigere. Omvendt skal den heller ikke bremses af uhensigtsmæssige ændringer i fradragssatser og registreringsafgiften. Det hører dog med i billedet, at der visse steder kan justeres på elbilernes favorisering f.eks. i forbindelse med periodiske afgifter. Det nuværende system baseret på CO2-udledninger tager ikke højde for elbilernes påvirkning af vores veje i forhold til deres høje vægt,” siger Jørgen Bomberg.
Så længe staten betaler gildet, vil stigningen af elbiler naturligvis fortsætte i opadgående retning. Det har vi set i Norge, hvor staten også betaler gildet. I de lande hvor der ikke er tilskud til elbiler, har elbiler ikke succes. Her fortsætter forbrugerne med at kører i fossilbiler oplyser adm. direktør / advokat (L) Erik S. Rasmussen fra Dansk Bilbrancheråd
Direktør Mads Engberg fra AUTIG udtaler, at politisk er der et meget stort ønske om at få så mange elbiler på vejene som muligt. I Danmark har de haft mulighed for at støtte den udvikling massivt ved fjernelse af registreringsafgiften op til ca. 450.000 kr. Når det fra 2025 er planen at indfase registreringsafgift, vil de blive mindre konkurrencedygtige. Det er nok svært fra politisk side at gøre mere end at forlænge fritagelsen af elbilerne for registreringsafgift
Vi har i dette skriv fokuseret på branchefolkenes forhold til elbiler, men deres svar berører mange andre interessante problematikker. “Klonede biler, vanvidskørsel, svindel med registreringsafgifter, udtjente elbils batterier, synsregler, kinesiske elbilers fremmarch, beskæftigelse, rekruttering, ressourceknaphed og meget andet.
God læselyst.
Auto Awards er en begivenhed til branchen, for branchen, af branchen – velkommen!
★ YEARS ANNIVERSARY
Hans Uffe Christensen motor-redaktør
Sean Fitzgerald Coard Arrangør & juryformand
Finans og Leasing
Direktør, cand. jur. Christian Brandt
Hvilke ønsker har du / jeres organisation til Danmarks transportminister for 2025?
Den kommende pulje for udbredelse af ellastbiler bør tage afsæt i, at vognmænd typisk ikke selv ejer deres flåde men benytter sig af leasing. Støtten bør derfor kunne gives til brugeren (vognmanden), således at støtteintensiteten, hvor en lille vognmand kan få større procentvis støtte end de største vognmænd beregnes på baggrund af den konkrete vognmand og ikke som tilfældet er med den igangværende pulje leasingselskabet. Det samme gælder 5-pct.´s-grænsen. F&L har p.t. en god dialog med Transportministeriet herom og vi er fortrøstningsfulde på et godt resultat. Vi kunne også godt tænke os, at de midler ca 60 mio. kr. der er afsat på området frem mod 2029 accelereres og kommer i spil de kommende 2-3 år.
Der bør også komme en god løsning på de problemer med manglende tilsyn og foranstaltninger imod problemet med import af klonede biler til landet. Det kræver mere bevågenhed hos myndigheder, krav til synshallerne om at tjekke for kloning samt værktøjer her til og ikke mindst bedre og mere effektiv kontrol med synshaller og deres ansatte med deres indsats eller mangel på samme for at undgå at klonede biler bliver indregistreret i Danmark.
Reglerne om konfiskation af motorkøretøjer som følge af vanvidsbilisme rammer helt skævt. Særligt som følge af den meget restriktive praksis, som Højesteret de senere år har lagt ned over reglerne. Der er behov for en nuancering af regelsættet. Der skal slås hårdt ned på de personer, som udøver vanvidskørsel. Men det skal
ikke gå ud over uskyldige leasingselskaber, værkstedsejere eller biludlejere. Vi foreslog allerede da reglerne blev indført i 2021, at vanvidsbilisten, for det tilfælde at vedkommende ikke selv ejer køretøjet, bliver pålagt en bøde svarende til værdien af køretøjet gerne inklusiv fuld registreringsafgift. På den måde vil man kunne ligestille ejere og andre vanvidsbilister, der anvender 3. mands køretøj. Via statens adgang til privat lønindeholdelse vil det være et langt mere præventivt værktøj. Samtidig skal køretøjet selvsagt umiddelbart tages fra vanvidsbilisten og leveres tilbage til ejeren, under forudsætning af at ejeren så ikke igen stiller køretøjet til rådighed for vanvidsbilisten. Det er godt at se at flere andre aktører i branchen støtter vores forslag. For der skal lægges et fælles og massivt pres på det politiske system for at få ændret regelsættet, som der selvsagt er mange følelser forbundet med.
Hvad bliver det største fokusområde for 2025 for jeres brancheorganisation, og hvordan vil i gå til opgaven?
Det er klart at få den licensordning for leasingselskaber, som vi har promoveret politisk siden 2020 endeligt på plads. Det er vigtigt for at stoppe organiseret kriminalitet, men også for at sikre mere level playing field blandt leasingselskaber, da vi oplever at nogle aktører ikke afregner registreringsafgift og moms korrekt og ikke sørger for at foretage den lovpligtige kreditværdighedsvurdering ved leasing af motorkøretøjer til privatkunder.
I samme boldgade har vi fokus på en indsat imod kloning af biler og en skærpet indsats fra synshallerne og Færdselsstyrelsens side på det område.
Hvad stiller vi op med det stigende antal kasserede elbils batterier?
En god løsning kunne være, at et brugt bilbatteri, som stadig er funktionsdygtigt til lagring af strøm kunne opsættes på fast ejendom, parcelhuse m.v. i tillæg til ladestanderen, således at husholdningerne kunne lagre strøm, når den er billig og derefter anvende det i elbilen/ husholdningen. Det er vigtigt at sørge for at tinglysningslovens § 37 og 38 om ejendommens enhedsgrundsætning ikke er til hinder for en sådan løsning. På linje med den ændring af tinglysningsloven, som F&L netop er kommet igennem med, hvor tinglysningslovens § 38 nu ændres, så leasingselskaber kan opsætte solceller på fast ejendom (tagarealer).
Den 107 år gamle Baker electric fra 1914 langs den røde løber
Foto: Heidi Sinnet
AutoBranchen Danmark
Af
adm. direktør Gitte Seeberg
Hvilke ønsker har du / jeres organisation til Danmarks transportminister for 2025?
Vi vil gerne have en vejledning til branchen ifm. vanvidsbilisme. Vi er helt enige i, at vanvidsbilisme ingen steder hører hjemme, men som erhvervsdrivende, og når man lever af at tilbyde prøvekørsler og udlejning af biler, synes vi, det er rimeligt, at man kan få en vejledning fra ministeriet, som skitserer de ting, man skal sørge for at have i orden. Og hvis man har taget sine forholdsregler, så er det ikke den erhvervsdrivende, der skal straffes, men den som kører vanvidsbilisme.
Det går godt med salget af elbiler i Danmark. Derfor er det vigtigt, udbygningen af ladeinfrastrukturen fortsætter.
Hvad bliver det største fokusområde for 2025 for jeres brancheorganisation, og hvordan vil i gå til opgaven?
Branchen er under større forandringer end nogensinde før. Derfor er vores største opgave at hjælpe vores medlemmer, så godt vi kan med alt det, der sker i branchen lige nu. Særligt vigtigt er kampen for bedre forhold fra importørerne, sparring i forhold til forretningsudvikling,
hjælp i juridiske spørgsmål, hvor vores jurister altid står klar med hjælp, dialogen med forsikringsselskaberne om mere fair afregning til værksteder og lakerere og at få medlemmer godt i gang med ESG-rapportering.
Hvordan ser I fremtiden for elektriske køretøjer i Danmark, og hvad skal der til for at accelerere overgangen til elbiler?
Det går rigtig godt med salget af elbiler i Danmark. Det er vigtigt, vi holder fast i afgiftsfritagelsen for elbiler, hvis udviklingen skal fortsætte. Vi kan se, at når støtteordningerne er blevet fjernet i f.eks. Tyskland og Sverige er salget bremset op. Det skal vi undgå i Danmark. Det er det som nævnt også vigtigt, at ladeinfrastrukturen bliver ved med at blive udbygget.
Hvad betyder den højere beskatning af elbiler fremstillet i Kina for den grønne omstilling i Danmark?
Det kommer sandsynligvis ikke til at have nogen større indflydelse med den told, som EU har lagt på de kinesiske biler. Skulle det for alvor rykke noget, ville det kræve 100-150 procent told, ligesom USA. Med Trump valgt som præsident ser vi potentielt ind i en mere aggressiv toldkrig, og her kan kineserne i endnu højere grad bliver tvunget til at søge mod Europa, hvis Trump skruer bissen mere på.
Burde det være obligatorisk at tjekke brugte elbilers batterier i forbindelse med salg?
Vi mangler i dag gode løsninger til at gøre dette nemt og effektivt. Men det er en god idé at gøre det på sigt både for forbrugerens og forhandlerens skyld, f.eks. når forhandleren får en brugt elbil ind. Faktisk har de en løsning i Kina, som vi har set, hvor en batteritester kan aflæse batteriets status på 1 min og sende en rapport. Hvis vi kan få sådan en løsning ind på det danske marked, vil det give mening.
Hvordan forventer I, at udviklingen af infrastrukturen for opladning af elbiler vil påvirke salget af elbiler og markedet generelt?
Udviklingen af infrastrukturen har stor betydning for køb af elbiler. Vi ved fra vores mange medlemsundersøgelser, at bilens pris, ladeinfrastrukturen og rækkevidden er de faktorer, der er allermest afgørende for, om folk vælger elbilen.
Hvordan håndterer I bekymringer om jobtab i forbindelse med overgangen fra traditionelle forbrændingsmotorer til elektriske køretøjer?
Det er vigtigt, at forhandlerne hele tiden sørger for, at medarbejderne får den nødvendige efteruddannelse. Det er der heldigvis også mulighed for. Der vil skulle repareres forbrændingsmotorer i Danmark frem til i hvert fald 2050, så der er tid nok til at omstille sig.
Hvordan skal branchen fortsat tiltrække lærlinge?
Der er en generel mangel på arbejdskraft, så der skal kæmpes om de unge. Lokalt er det vigtigt at samarbejde med skolerne f.eks. ved at tilbyde de unge praktikophold, så de får større kendskab til branchen. Og så er det selvfølgelig vigtigt at de får en god oplevelse, når de kommer i bilforretningen.
Hvordan forventer I, at den stigende brug af kunstig intelligens og automatiserede køretøjer vil ændre branchen på længere sigt?
Det bliver vigtigere og vigtigere at gøre sig erfaring med kunstig intelligens. Også for at tiltrække de unge medarbejdere. Det er vigtigt, at man har mekanikere, som kan kigge på software og ikke er afskrækket af det. Det er også vigtigt at kunne vejlede kunderne i de mange funktioner og apps, og hvad bilen kan. Der er som nævnt ingen tvivl om, at branchen står midt i store forandringer, og med Trump som præsident og Elon Musk hel tæt på, vil selvkørende biler i USA også fylde mere, sådan som de allerede gør i Kina.
Hvordan kan branchen bedst udnytte kunstig intelligens, AI teknologien i deres dagligdag?
Der er masser af ting, man kan gøre allerede i dag. F.eks. ved at bruge chatbots på hjemmesiderne til at svare på kundehenvendelser. Men også i egen forretning, hvor man kan bruge ChatGPT, Gemini eller et af de andre værktøjer for at få hjælp til mange forskellige ting, herunder tekstskrivningen i hverdagen.
Hvad ser I som de største konkurrenter til elektriske køretøjer, når det kommer til fremtidens transportformer (fx brintbiler, e-brændstoffer mv.)?
Brint kommer højst sandsynligt ikke til at være til personbiler på den korte bane. Det giver ikke mening, som udviklingen går i dag, og der udvikles slet ikke nok på det.
Vil ressourceknaphed og forsyningskædeproblemer medføre problemer i produktionen og salg af elektriske køretøjer?
Det kan meget vel være et fremtidsscenarie, især når man ser på det amerikanske valg. Det er også derfor, kineserne arbejder på at eje hele forsyningskæden, så de bliver mindre sårbare overfor forstyrrelser. Vi har i Europa alt for længe sovet tornerosesøvn og jeg tror det amerikanske valg er et vigtigt wakeupcall for både politikerne, men også for bilfabrikkerne, som alt for længe har hvilet på laurbærrene.
I Danmark går salget af elbiler godt, men i store dele af Europa er det gået tilbage i takt med at støtteordninger er blevet udfaset. Vil det ikke også ramme elbilssalget i Danmark, når afgifterne stiger som planlagt i de kommende år?
Jo, det er vores klare frygt, og derfor gør politikerne også klogt i at holde elbilerne konkurrencedygtige.
Hvad stiller vi op med det stigende antal kasserede elbils batterier?
De skal genanvendes. Lige nu er industrien i sin opstart, men jeg er sikker på, at det snart kommer op i opdrejningen. En del bilfabrikanter arbejder allerede med genanvendelse.
Er det ikke genererende for elbilssalget, såvel værkstedernes investeringer i elbiludrulningen at producenterne med jævne mellemrum kommer med skiftende meldinger om udfasende biler med brændstof motorer?
Der er ingen tvivl om, at fremtiden tilhører elektriske biler eller biler med alternative drivlinjer. Men det er en kæmpe omstilling og det tager tid, hvorfor der også har været lidt usikkerhed om, hvornår og hvordan de forskellige fabrikanter omstiller sig. Sikkerhed om omstillingen er klart bedst, men der skal jo også være et marked for det.
Årets kategorier
Vinderen i kategorien “Årets Nyvognsforhandler” vil være succesfuld og rentabel med et godt forretningskoncept og hvor der ikke kun er målt på omsætning og overskud, men også ledelse, værksted, enestående kundeservice, høj kundetilfredshed og kreativitet i henhold til promovering, der medfører trafik og mersalg.
Vinderen i kategorien “Årets Brugtvognsforhandler” vil være en succesfuld og rentabel brugtvogns-forhandler med et godt forretningskoncept, og hvor der ikke kun er målt på omsætning og overskud, men også ledelse, værksted, enestående kundeservice, høj kundetilfredshed og kreativitet i henhold til promovering, der medfører trafik og mersalg.
Vinderen i kategorien “Årets Værksted” vil være et succesfuldt og rentabelt værksted med et godt forretningskoncept og høj service. Hvordan differentierer du dig? Har du for eksempel fokus på servicerådgivningen, tilfredse kunder, mulighed for lånebiler, dækhotel, gode priser, aktive kunder i kartoteket, godt flow, omsætning, investeringer i ventelounge med aviser, gratis internet, aftenåbent, reservetilbehørsafdeling, workshops for medarbejdere etc. Med andre ord har værkstedet fokus på kunden? Dækker det alle kundens behov under sit tag, så de ikke behøver at gå andre steder hen?
Vinderen i kategorien “Årets Karosseriværksted” vil være et succesfuld og rentabelt karosseriværksted med et godt forretningskoncept og høj service. Hvordan differentierer du dig som moderne karosseriværksted? Har du for eksempel fokus på servicerådgivningen, tilfredse kunder, mulighed for lånebiler, gode priser, aktive kunder i kartoteket, godt flow, omsætning, investeringer der tilgodeser kunderne, gratis internet, aftenåbent, workshops for medarbejdere etc. Med andre ord vil vinderen være et karosseriværksted, der har fokus på kunden!
Vinderen i kategorien “Årets Markedsføringskampagne” er en aktør, der på en kreativ måde har skabt en positiv udvikling eller opmærksomhed for et produkt eller en virksomhed og herved bidraget til øget kendskabsgrad, en salgs- eller kundetilstrømnings succes på markedet. Her hyldes det kreative og effektive.
Vinderen i kategorien “Årets Synshal” vil være en succesfuld og rentabel synshal med et godt forretningskoncept og høj service. Hvordan differentierer du dig som en synshal med et engageret og rådgivende servicecenter, hvor der er fokus på kundernes behov med høj kvalitet, hurtig tid til syn, professionel vejledning, den bedste service, gode ydelser og fornuftige priser?
Vinderen i kategorien “Årets Produkt” i bil- autobranchen er for eksempel et nyt produkt, men det kan også være et produkt, som har fået ny emballage, indpakning, stil, image eller tilgang til markedet. Kategorien er blevet stiftet for at fremme tilgangen af nye brands eller at etablere nye produkter.
Vinderen i kategorien “Årets Nyhed” gives til en virksomhed, leverandør, grossist, kæde, bilforhandler, værksted, synshal, forening etc. som er nyskabende, som har nyhedsværdi og særlige egenskaber. Med andre ord en nyhed, der har givet genklang i branchen.
Vinderen i kategorien “Årets Leverandør” vurderes der for eksempel på kvalitet, innovation, økonomi, service og budgethåndtering, levering, support, tilgængelighed, fornyelse af produkter, produktsortiment, serviceydelser, kreativitet, samarbejde, såvel som indvirkning på slutresultatet. Med andre ord en leverandør, du ikke lige udskifter, fordi du får et bedre tilbud. Her er tale om den foretrukne leverandør til markedet på den ene eller anden måde.
Vinderen i kategorien “Årets Tiltag” kan have skabt opmærksomhed, øget kendskabsgrad, mersalg, såvel som merværdi for branchen eller kunderne. Kategorien “Årets Tiltag” er en opfordring til hele branchen om at skabe nogle tiltag, der kan gøre en forskel.
Vinderen i kategorien “Årets Merkantile Uddannelse” gives til en uddannelsesudbyder, som tilbyder autobranchen en spændende mulighed for at rekruttere og tiltrække nye talenter, samt kompetenceudvikle eksisterende medarbejdere. Det kan være kortere og længerevarende uddannelser og kurser – Fælles er, at det er indenfor områderne håndtering af kunder og medarbejdere hhv. salg, markedsføring og ledelse.
Vinderen i kategorien “Årets Forsikringsselskab” for skadesudbedringer vurderes ud fra forskellige parametre som f.eks. samarbejde, behandling, taksering, kommunikation, service, betalingsfrister o.l.
Vinderen i kategorien “Årets Autogenbruger” vurderes ud fra, om de er miljøcertificeret, offentligt godkendt, levering af den rigtige del til den rigtige bil i den aftalte kvalitet, håndtering af reklamationer, miljø profil, tænke nyt og omstille sig.
Vinderen i kategorien “Årets Værkstedskæde” er succesfuld og driftig, har et godt forretningskoncept, højt serviceniveau og et professionelt universalt look overfor omverdenen. Hvordan differentierer kæden sig? Er der for eksempel fokus på det samlede syn på værkstedskæden som helhed, en genkendelseseffekt i den pågældende above-the-line og/eller below-the-line markedsføring på lokalt eller nationalt plan, digitalisering generelt såsom online booking, webshop, telematik-løsninger etc. God tilstedeværelse på de sociale medier, PR, image, kundetilfredshed, kendskabsgrad, loyalitetsprodukter, gode priser, aktive kunder i kartoteket, omsætning, investeringer i ventelounge, aftenåbent, reservetilbehørsafdeling, workshops for medarbejdere, vækst, fleet-setup / erhverv etc. med andre ord er der fokus på værkstedskædens bæredygtighed for nutiden, såvel som fremtiden.
Vinderen i kategorien “Årets Bæredygtighedspris” har stort fokus på at skabe gode forudsætninger i virksomheden for en bæredygtig udvikling i dag og i fremtiden. I har en strategisk tankegang- og ageren, der gør en forskel for miljøet og klimaet både i lokalmiljøet såvel som omverdenen.
Vinderen i kategorien “Årets Tekniske Uddannelse” gives til en uddannelsesudbyder, som tilbyder autobranchen en relevant teknisk uddannelse. Uddannelsens kan sandsynligvis bruges til at rekruttere og tiltrække nye talenter, samt fagligt udvikle eksisterende medarbejdere – Kategorien omhandler alt fra Mekaniker-, maler- og karrosserifaget til autoteknolog og elbils-tekniker.
Vinderen i kategorien “Årets Autolakerer” er en virksomhed, der leverer højkvalitetslakering i dagligdagen. Der er fokusset på at biler leveres til tiden og at reklamationsniveauet fastholdes lavt. Funktionaliteten i forbindelse med online booking er i højsædet, så at karrosseriværksteder løbende kan iagttage status på bilen. Arbejdsmiljø har høj prioritet i virksomheden, så medarbejdernes arbejdsforhold er i højsædet. Virksomheden sikrer løbende at blive opdateret indenfor nye lakeringsteknikker og laktyper. Har taget et skridt ind i den digitale tidsalder såsom booking, workflows, dokumentation & procesoptimering.
Vinderen i kategorien “Årets Erhvervsleasingselskab” vurderes ud fra følgende parametre såsom høj kundetilfredshed, profilering, gennemsigtighed, bedste serviceniveau, korte leasing perioder, laveste leasing ydelse, innovation etc.
Vinderen i kategorien “Årets Privatleasingselskab” vurderes ud fra følgende parametre såsom høj kundetilfredshed, profilering, gennemsigtighed, bedste serviceniveau, korte leasing perioder, laveste leasing ydelse, innovation etc.
Vinderen i kategorien “Årets Formidler af Erhvervsleasing” vurderes ud fra følgende parametre såsom høj kundetilfredshed, profilering, gennemsigtighed, bedste serviceniveau, korte leasing perioder, laveste leasing ydelse, innovation etc.
Vinderen i kategorien “Årets Formidler af Privatleasing” vurderes ud fra følgende parametre såsom høj kundetilfredshed, profilering, gennemsigtighed, bedste serviceniveau, korte leasing perioder, laveste leasing ydelse, innovation etc.
Vinderen i kategorien “Årets Bilmærke” er det bilmærke, der i det seneste år har imponeret os mest. Mærket skal have leveret innovativ teknologi og nye modeller, der leverer lækkert design, rummer god funktionalitet, gode materialer, gode køreegenskaber, er økonomiske i drift og har fokus på sikkerhed og komfort. Med andre ord skal mærket levere modeller og teknologi, der viser mod, troværdighed og en klar vision. ”Årets Bilmærke” appellerer til fremtiden.
Vinderen i kategorien “Årets Elbil” scorer bredt og er miljøvenlig i sin approach til omverdenen.
Elbilen skal være økonomisk i drift og dens kvalitet på alle parameter skal stå i forhold til elbilens pris. Elbilen har god rækkevidde, har et godt batteri, hurtig opladning. Designet er innovativt, funktionalitet og komfort må ikke lide under miljøfokus og såvel teknik som udstyr skal være i top. Bæredygtighed er vigtigt, og der gives point for at benytte genanvendelige materialer i bilens konstruktion.
Vinderen i kategorien “Årets Familiebil” har godt med plads til hele familien. Der er tænkt særligt over komforten, og at designet er til glæde for hele familien. Det er en tryg og pålidelig bil med et højt sikkerhedsniveau. Funktionaliteten er god, det er en driftøkonomisk bil, som har sikre køreegenskaber og en miljørigtig profil. Værdi-for-pengene er vigtigt, og her får du meget bil for pengene. ”Årets Familiebil” appellerer til den moderne og kvalitetsbevidste familie.
Vinderen i kategorien “Årets Varevogn” er virkelig praktisk designet med god rummelighed samt høj fleksibilitet i forhold til individuelle muligheder for indretning af varerum og ladanordninger. Det er et trygt og pålideligt køretøj. Der er her tale om et ”arbejdsredskab”, der helt klart gør dagligdagen lettere for føreren, hvor design, funktionalitet, komfort, teknik og udstyr går op i en højere enhed. Sidst men ikke mindst, skal den levere en høj grad af værdi-for-pengene.
Vinderen i kategorien “Årets Firmabil” omfatter lav beskatning og en bil, der henvender sig til den karriereorienterede personlighed. Det er en økonomisk bil at køre i, der gerne sender et miljøbevidst signal til omverdenen. Fokus er på moderne teknik, høj komfort og udstyr til personen, der er på farten. Sikkerhed og assistentsystemer er vigtige. Bilen er helt klart innovativ og prestigefyldt at køre i, og den skal holde en høj gensalgsværdig, lavt forbrug og overordnet set levere en så lav TCO (Total Cost of Ownership) som muligt.
Bilhistorien viser at den der vover vinder. Vi hylder her den bilmodel der i det forløbne år har hævet den teknologiske barre mest og enten introduceret revolutionerende miljøteknologi, store selvkørende landevindinger eller en demokratisering af traditionelt dyrt komfort- eller sikkerhedsudstyr.
BLIV MEDLEM AF DBFU
HOS DBFU SIKRER VI BLANDT MEGET ANDET DIN
VIRKSOMHED:
Juridisk bistand og rådgivning rabatter til din forretning
100% fokus
på brugtbilsforhandlerne
Et brand der skaber tryghed hos bilkøberne
Juridisk bistand og rådgivning
100% fokus på brugtbilsbranchen
Samarbejdsaftaler der giver merindtjening og rabatter til din forretning
Et brand der skaber tryghed hos bilkøberne
Du bliver inviteret til seminarer, webinarer og medlemsmøder med fagrelevante temaer
100% fokus på brugtbilsbranchen
Du bliver inviteret til seminarer, webinarer og medlemsmøder med fagrelevante temaer
Årets jury
Auto Awards Biljury:
Sean Fitzgerald Coard Motorredaktør Sjællandske Medier Bilguiden. Founder AutoNews Business
Sean Fitzgerald Coard er arrangør & juryformand for Auto Awards Danmark, såvel varetager samme rolle i Sverige. Endvidere er Sean Fitzgerald Coard motorredaktør for Sjællandske Mediers magasin Bilguiden og varetager hele bil- autobranchens fagavis AUTONEWS BUSINESS. I den forbindelse har han fingeren på pulsen og bred indsigt i bil- autobranchen. Han er stifter af det kreative event- og marketingsbureau Goodwill Media, der idag er en del af Nordic Conzept AB. Han har en bred erfaring indenfor kreative og oplevelsesbaserede events og marketingskampagner
Per Kuskner
Chefredaktør / Motorjournalist Avisen.dk / Liebhaverboligens bilsektion Liebhaver Motor
Per Kuskner startede sin journalistiske karriere som Morgenposten og Fyens Stiftstidendes korrespondent i Los Angeles fra 1988-91. Siden har han været ansat som redaktør på hhv. SE og HØR, HER & NU, samt chefredaktør på TÆT PÅ. Han har altid haft en passion for biler og har leveret adskillige artikler om denne lidenskab til diverse aviser og websites. Siden 2012 har han stået for livstilsmagasinet Liebhaverboligens bilsektion – Liebhaver Motor, såvel er han idag chefredaktør på avisen.dk hvor bilsektionen også varetages.
Hans Uffe Christensen Redaktør Auto Awards Magasin / AutoNews Business / Berlingske Media
Auto Awards Magasinets redaktør Hans Uffe Christensen har beskæftiget sig med erhvervs- og bilstof siden 1990. Dels som skrivende på BT, Berlingske Tidende og Bilpriser.dk. Dels som motorredaktør på BT igennem mange år. Siden 2015 har han været selvstændig freelancejournalist med speciale i forbrug- og motorjournalistik. I dag er Hans Uffe Christensen redaktør på AutoNews Business, der trykkes i 15.000 eksemplarer pr. udgivelse og udsendes til 17.000 i bil- autobranchen som E-avis. Han er desuden motorredaktør på pressebureauet Wunderkind, der varetager bilstoffet til Berlingske Media.
Flemming Larsen
Motorredaktør Jysk Fynske Medier
Flemming Larsen er som motorredaktør i Jysk Fynske Medier i daglig berøring med den danske bilbranche. Han har blik for udviklingen og tager jævnligt nye modeller til vurdering. Flemming Larsen har siden 1995 været tilknyttet mediehuset på Bugattivej, hvor han de seneste år har haft ansvar for Ugeavisen Vejle. Ved siden af sin funktion som motorredaktør beskæftiger han sig særligt med bylivs-, madog rejsejournalistik. Flemming Larsen har tidligere freelance for blandt andet BT.
Henrik Dreboldt Motorredaktør Kuffert & Kørehandsker & Luxury Aficionados
Henrik Dreboldt er redaktør og ejer af “Kuffert og Kørehandsker”. Et bilpassioneret univers med fokus på YouTube, webshop og Kuffert & Kørehandskers Automobilårbog. Han har skrevet om biler siden 2003 og har efterhånden kørt alt hvad der er værd at køre siden 2003. Han definerer sig selv som bilæstet med stort fokus på bilers visuelle og emotionelle værdier, men er samtidig ikke bleg for at snedkerere en stortest af tre nye mikrobiler. Han er uddannet journalist fra Danmarks Journalist Højskole og har skrevet om biler i alt fra Femina til Luxury Aficionados.
Bernt Kastberg Motorjournalist Biltorvet.dk
Medlem af Danske Motorjournalister, assisterer som motorjournalist på biltorvet.dk, Berlingskes annoncetillæg Biler og brugttest for Bil Magasinet. Har leget mekaniker på et autoværksted, er tidligere redaktør på Jaguaria, magasinet for danske Jaguar-ejere og har en fortid på fotomagasinet Digital Foto. Uddannet på Journalisthøjskolen i Århus. Kører en orange Opel Kadett C fra 1976.
Jesper Dalberg Motorjournalist Rundt om Biler
Jesper Dalberg startede sit bilunivers “Rundt om Biler” i 2020 i en alder af blot 17 år. Hans bilpassion begyndte før han overhovedet kunne gå, og den er kun vokset med tiden. På de knap 4 år der er gået, har Jesper opbygget en YouTube-kanal med en pæn følgerskare, hvor han ugentligt uploader videoer om biler. Her er der primært tale om bundærlige og grundige test af de nyeste biler på markedet, men i ny og næ kaster han også sin opmærksomhed på biler i den lidt mere specielle afdeling.
Jørn Grønkjær
Redaktør & stifter
Danmarks Elbilkommune mv.
Pioner inden for elbiler og e-mobilitet. En af initiativtagerne til “Verdens længste elbilparade” og dansk værtskab for det globale ABB FIA Formula E “Copenhagen E-Prix”, som har fået tilbudt promotorrolle af Formula E Holdings Ltd, London. Samme organisation er arrangør af det globale klimaløb for elektriske SUV’ere, Extreme E. Løbet blev gennemført i Grønland under navnet Arctic X Prix. Jørn er Nordic Broadcast Agent for Extreme E Arctic X Prix.
Medstifter af foreningen ElbilBy og “Danmarks Elbilkommune”. Tester nye elbilmodeller og kører div. elbilløb i Europa, samt foredragsholder.
årets Jury
Auto Awards Jury:
Thomas Krebs
Direktør SKAD, Direktør Eurogarant Danmark, Senior Technical Advisor & Bestyrelsesmedlem AIRC International Thomas Krebs, en kendt person i den danske og internationale autobranche i over 36 år. Han er frontløber indenfor tunge tekniske og politiske områder, og er kendt som en visionær debattør og rådgiver, samt sætter han barren for kvalitet og trafiksikkerhed indenfor autoskadebranchen. Siden 2009 har han styret SKAD som direktør, og siden 2010 er han en aktiv part i foreningen AIRC International. Hans fokus ligger på udvikling, både teknologisk og virksomhedsmæssigt, hvilket kommer SKAD’s medlemmer til gode. Hans holdninger er kontante, og han er ikke bange for, at give sin mening til kende.
Martin Baden-Jensen Direktør, Baden-Jensen A/S & eflow A/S
Martin Baden-Jensen er uddannet MA, International Business Management fra Regents University London.
Direktør og ejer af Baden-Jensen A/S, som leverer Autolak til den professionelle lakerer i Danmark.
Martin er derudover medejer og direktør af virksomheden eflow A/S, samt bestyrelsesmedlem i Danmarks Farveog Limindustri.
Erfaringer fra ind- og udland har pustet yderligere til passionen – at øge konkurrencekraften hos vores samarbejdspartnere gennem høj kvalitet, teknisk know-how og digitale værktøjer.
Kristian Mach Kristensen General Manager, BCA Auto Auktion A/S
Har cirka 19 års erfaring inden for autobranchen og har siden 2019 været ansat som salgsdirektør hos BCA Auto auktion i Vejle.
I juni 2024 blev Kristian Mach Christensen udnævnt til General Manager for BCA Auto Auktion A/S. En international koncern der sælger og håndtere op mod 1,5 millioner biler årligt og breder sig ud over hele Europa. Kristian har samtidig haft rollen som Car Buying Director for T4G, datterselskab til BCA, som opkøber et 5-cifret antal biler lokalt og internationalt, som indsættes på BCAs auktioner. Tidligere arbejdet 7 år hos Autohuset Vestergaard Koncernen som Filialchef. Uddannet Handelsassistent Auto hos Jepsen biler i Vejen og Biløkonom hos Hyundai Vejle.
Lars Hedegaard Adm. direktør, Scan Auto & Dybbroe Group A/S
Lars Hedegaard er direktør og medejer af Scan Auto & Dybbroe Group A/S, som er Skandinaviens største udbyder af originale reservedele til det frie værksteds -/og reparatørmarked i regionen. Lars er derudover bestyrelsesmedlem i Eurogarant Danmark, og har tillige en række eksterne bestyrelsesposter både i og uden for autobranchen.
Erik S. Rasmussen Direktør, Dansk Bilbrancheråd
Erik S. Rasmussen er direktør i brancheorganisationen Dansk Bilbrancheråd (tidligere CAD) og ansvarlig for den daglige drift i brancheorganisationen Dansk Bilbrancheråd og DBR Arbejdsgiverforening. Det er medlemmerne, der ejer Dansk Bilbrancheråd og foreningen tilbyder ydelser og services, der er behov for i en bilvirksomhed i dagligdagen og varetager de pågældende medlemmers interesser. Dansk Bilbrancheråd har eksisteret og præget branchen siden år 1939. Dansk Bilbrancheråd består af 33 lokalforeninger med mere end 2.000 små- og mellemstore autovirksomheder som medlemmer.
Jacob
Skjærris Senior Advisor, Sakui Automotive Aps
Jacob er Senior Advisor hos Sakui Automotive, der rådgiver bilbranchen, samt formand for Motorankenævn Midtjylland. Jacob Skjærris har en bred indsigt og viden om bilindustrien. Han underviser i leasing, registreringsafgift og løbende afgifter, værdifastsættelse af køretøjer og import af biler. Tidligere har han bl.a. været Senior Automotive Manager hos KPMG ACOR TAX, National Brandmanager for Honda Finance hos Santander Consumer Bank, Koncern salg & marketingchef/ filialchef/projektchef for Autohuset Vestergaard, samt været Regionschef/Zone Manager hos Renault Nordic.
årets Jury
Jørgen Bomberg
Direktør DBFU
Jørgen Bomberg har siden 1. september 2020 været direktør i brugtbilforhandlernes brancheforening Dansk Bilforhandler Union (DBFU) samt i Brugtbilgarantifonden. DBFU er den eneste brancheforening der alene varetager brugtbilforhandlernes interesser på alle fronter, ligesom der ydes rådgivning til forbrugere om bilkøberes rettigheder og særlige ting man som bilkøber skal være opmærksom på. Jørgen Bomberg har en kæmpe passion for biler og bilbranchen og har selv 29 års erfaring fra bilbranchen, Jørgen Bomberg sidder desuden i bl.a. Motorstyrelsens Motorkontaktudvalg og flere udvalg i SMVdanmark.
Adam Pade
Redaktør og Branchedirektør
Adam Pade har siden 2004 været redaktør af fagbladet AUTObranchen, der udgives af Dansk Bilbrancheråd, Dansk Autogenbrug og SKAD. Bag sig har han en karriere som journalist og redaktør især inden for det organisationspolitiske spændingsfelt. I 2020 tiltrådte han som branchedirektør for Dansk Autogenbrug. Hans drivkraft er at puffe de rammevilkår, som især små og mellemstore håndværksvirksomheder skal leve under, i gunstig retning. Herudover har biler – og de mennesker og den kultur, der omgiver dem – en særlig stjerne, både privat og arbejdsmæssigt.
Jens
Bachmann
Sales Manager, CG Car-Garantie Versicherungs-AG
Jens Bachmann er ansvarlig for salg af CarGaranties forsikringer til dækning af reparationsomkostninger i Danmark og Norden. Med over 50 års erfaring er CarGarantie en af Europas førende garanti- og forsikringsspecialister med over 23.000 forhandlere i 19 lande. I 2017 gjorde CarGarantie sit indtog på det danske marked, og i dag sørger 5 distriktschefer for at servicere de over 1.000 forhandlere, som benytter sig af CarGaranties løsninger. Løsninger, der hjælper både mærke- og brugtvognsforhandlerne med at skabe større kundeloyalitet, sikkerhed i bilsalget og ikke mindst meromsætning på eftermarkedet.
Niels Skak CXO au2parts
Niels Skak har haft flere ledende stillinger og bestyrelsesposter i autobranchen og har en meget stor berøringsflade og kendskab til hele autobranchen.
Gitte Mølbak Indehaver af propagandafabrikken
Gitte Mølbak har det meste af sit arbejdsliv beskæftiget sig med biler og markedsføring Op gennem ’90 erne og frem til 2012, har hun været ansat hos forskellige bilimportører, som reklame og marketingchef. Siden 2012 har hun været selvstændig med reklamebureauet ”Propagandafabrikken”, hvor hun har specialiseret sig i markedsføring til bilforhandlere og værksteder.
Michael Laursen Viggo Laursen A/S
Michael Laursen er født ind i autobranchen, lige fra han var barn, har han hørt om autoværksteder hen over køkkenbordet hos forældrene. Og i dag er han medejer af Viggo Laursen A/S, der sammen med broderen Henrik Solheim Laursen og 45 dygtige medarbejdere fordelt på adresser i Aalborg, Århus, Odense og København levere til autoværksteder og bilhandel i Danmark, Færøerne og Grønland, under sloganet: Hvis du vil tjene mere”.
årets Jury
Thomas Groth Andersen Salgsdirektør AUTOproff.dk
Thomas Groth Andersen har mere end 20 års erfaring inden for autobranchen både i Danmark og Europa. Thomas er pr. 1.8.2023 startet som Salgsdirektør hos AUTOproff.dk med ansvaret for det danske B2B marked. Før dette har Thomas været Direktør/Country Manager hos Autorola Group A/S med ansvaret for Indicata.dk, Bilpriser.dk samt Bilpriserpro.dk. Thomas har arbejdet med IT-løsninger, der både kan håndtere nutidsværdier på biler samt restværdier, porteføljevurderinger af større bilflåder, optimering af brugtvognslager og afsætningsstrategi. Thomas har også en fortid hos flere bilforhandlere.
Charlotte Brix Andersen Chef
for forretningsudvikling,
medlemsservice
og kommunikation
i AutoBranchen Danmark
Charlotte Brix Andersen er chef for forretningsudvikling, medlemsservice og kommunikation i AutoBranchen Danmark. Charlotte har en lang erfaring bag sig inden for medlemsområdet, politik og kommunikation fra hendes tidligere stillinger i Europa-Parlamentet, Københavns Universitet, WWF Verdensnaturfonden og senest som chef for kommunikation og analyse i Danmarks Idrætsforbund. Den fornemmeste opgave i AutoBranchen Danmark er et bringe organisationen endnu tættere på medlemmerne og styrke medlemstilbuddene med relevante kurser, medlemsmøder og arrangementer samt sikre, at organisationen står klar med viden og rådgivning i en tid, hvor udviklingen går stærkt i branchen.
Claus Dilling Country Manager, Stenhøj i Danmark – part of Nexion Group
Claus Dilling har mange års erfaring inden for autobranchen, både som leverandør ind til autobranchen samt flere forskellige funktioner hos de danske autogrossister.
Claus er i dag ansvarlig for Stenhøj i Danmark, der er førende specialist inden for totalløsninger, værkstedsindretninger og servicering. Stenhøj tilbyder en bred portefølje af produkter, og sælger bl.a. autolifte, dækmaskiner, afbalanceringsmaskiner, ADAS, sporing, kompressorer, olie- og ventilationsudstyr. Sortimentet omfatter en lang række af egne, og anerkendte produktbrands, bl.a. AUTOPSTENHOJ, Corghi, Mondolfo Ferro, Sherpa,
Stenhøj osv. Udover egne produktbrands, samarbejder Stenhøj med flere store eksterne brands, om forhandling af bl.a. olieudstyr, udsugning og inventarmøbler.
Stenhøj har eksisteret siden 1917 og har base i Barrit i Østjylland. Stenhøj, er en del af Nexion Group, en international koncern og global markedsleder inden for flere store brands til værksteder.
Claus er kendt som en energisk person med stort fokus på forretningsudvikling og konceptualisering. Han har tidligere arbejdet med udvikling og etablering af værkstedskæder, konceptetablering samt forretningsområder.
Michael Ehmsen Arnsbæk
Direktør / Partner – Car2trade
Som partner i Car2trade er han dedikeret til at revolutionere bilhandelen i Europa. Med mange års erfaring inden for salg og forretningsudvikling har Michael Ehmsen Arnsbæk specialiseret sig i det komplekse elbilmarked. Hans fokus er at købe store partier elbiler, hvilket sikrer kvalitet for deres forhandlere og holde sig i front med markedets tendenser. Tidligere har han haft ledende roller som Head of Digital Sales hos AUTOproff og Enterprise Manager hos AutoUncle, hvor han optimerede værdikæden med innovative digitale løsninger. Michael Ehmsen Arnsbæk udfordrer altid status quo og søger nye måder at forbedre processerne og deres arbejdsmetoder på.
Gitte Seeberg Adm. direktør i AutoBranchen Danmark
Gitte Seeberg er uddannet advokat og har arbejdet en årrække som advokatfuldmægtig inden hun i 1994 stillede op og blev valgt til Folketinget for Det Konservative Folkeparti. Her blev hun især kendt som en dygtig og vellidt skatteordfører – en post hun bestred frem til 2004, hvor hun blev valgt til Europa Parlamentet.
Gitte Seeberg har siden august 2017 været adm. direktør i Autobranchen Danmark, der repræsenterer ca. 1200 medlemmer inden for ny- og brugtvognsforhandlere samt eftermarkedet.
Gitte Seeberg har altid haft en levende interesse for biler og i AutoBranchen Danmark besidder hun flere tillidsposter i tilknyttede selskaber.
I 2007 trak hun sig fra Parlamentet og blev medstifter af Ny Alliance, der som nyt parti blev valgt ind i Folketinget. Hun forlod dog partiet og Folketinget i 2008 for at blive generalsekretær i Verdensnaturfonden, WWF.
Nikolaj Jacobsen Chef for AD Danmark A/S
Nikolaj Jacobsen er chef for AD Danmark A/S og har været i autogrossistbranchen i mere end 10 år.
Nikolaj har været en del af AD Danmark fra starten af og siden oktober 2021 som chef for AD Danmark.
AD Danmark har sloganet ”Partnerskab – der betaler sig!” Derudover er AD Danmark den grossist med flest afdelinger.
Vores forretningsmodel er baseret på tre kerneværdier, som giver værkstederne det bedst mulige udgangspunkt for at have en profitabel forretning – pris, kvalitet og tilgængelighed. Vi har fravalgt dyre unødvendige serviceydelser for at give alle danske autoværksteder markant
bedre indkøbspriser, samtidig med at vi tilbyder 3-8 daglige vareture. AD Danmark forsyner alle sine afdelinger minimum 3 gange dagligt fra hovedkontoret. Vores medlemskab af ADI sikre os et stort og bredt program af autoreservedele, dæk, olie, værktøj og forbrugsartikler, i både Premium og Private label kvalitet. AD Danmark tilbyder til vores kunder OE produkter fra samtlige bilmærker. AD Danmark har værkstedskæden CarSpot og AD Manager-kundestyringsprogram. Derudover har AD Danmark også mulighed for at tilbyde Bosch Car Service konceptet til værkstederne.
Henrik Byrnel
Salgsleder hos Fragus Group
Henrik har hånden på rattet og fingeren på pulsen. Efter flere år på vejene som distriktschef, er han som salgschef stadig kørende og opdateret om bilforhandlernes hverdag. Som glødende bilentusiast, er han helt elektrisk, når det handler om omstillingen til grøn energi. Han ved, at elbiler er mere end batteriet og kender fordelene, faldgruberne og behovet for garantier. Fragus Group er førende inden for køretøjsgarantier i Norden og tilbyder garantiløsninger, der giver bil-
Danmark
forhandlere og bilejere tryghed samt økonomiske og funktionelle fordele. Henrik har indsigt i, hvad der rør sig i autobranchen på de nordiske og andre europæiske markeder fra sine mange års erfaringer med forsikringer, garantier, forretningsudvikling, salgsledelse og digitale løsninger som distriktschef hos CG Car-Garantie Versicherungs-AG, bestyrelsesposter i Hey Forsikringsformidling og Zyberia, Norge og projektleder hos AutoCenter København.
Rasmus Billeschou Krath Direktør/Partner
-
Pace Group ApS
Innovation - Det har altid været den største drivkraft for min professionelle karriere. Siden 1999 har jeg arbejdet med digitale løsninger til den danske bilbranche. Fra Bilmarkedet over BilBasen til i dag at arbejde med vores store palette af services i Pace Group - TjekBil, Bilhandel, SmartSalg osv. De teknologiske muligheder kombineret med evnen til at eksekvere understøtter alt hvad vi foretager os
hos Pace Group, fra lancering af nye måder at markedsføre biler, til services der hjælper forbrugerne med at navigere i strømmen af informationer og data udgør det kernen af vores måde at drive vores virksomhed på. Personligt ligger mit primære fokus på udviklingen af vores forretning og hvordan vores løsninger kan hjælpe vores kunder med at forbedre deres forretninger.
Palle Elgaard
Head of Indicata, Nordic – Autorola A/S
Med over 19 års erfaring i bilbranchen har jeg opnået en omfattende ekspertise, der spænder over de fleste facetter af branchen – fra bilsalg og kundeservice til eftermarkedet og strategisk forretningsudvikling. Min karriere har bragt mig tæt på både nye og specielt brugte biler. I dag arbejder jeg med den innovative softwareløsning Indicata, der er rettet mod brugtvognsmarkedet ved at optimere lagerstyring, øge omsætningshastighed og forbedre
indkøb samt meget mere. Indicata er i dag i 17 lande og mit ansvars område dækker hele norden med Danmark, Norge, Sverige og Finland. Vores Indicata RV-forecast løsning bruges i dag af de største leasingselskaber og banker, hvor de effektivt håndterer både nutidsog restværdier for enkeltbiler samt omfattende flåder på flere tusinde køretøjer.
Bedømmelsen
Auto Awards er en spektakulær tilbagevendende begivenhed, hvor der uddeles prestigefyldte statuetter til de bedste af de bedste.
Udvælgelsen af de endelige vindere foretages blandt de nominerede på baggrund af juryens stemmer, bil- og autobranchens stemmer samt publikums stemmer afgivet på autoawards.dk. De tre parters stemmer vægter på følgende måde: Juryens stemmer (50%), Bil- og autobranchens stemmer (25%) og offentlighedens stemmer (25%).
I følgende kategorier vil det kun være juryen (50%), samt bil- og autobrancherelaterede stemmer (50%), der giver udfaldet af vinderne:
• ÅRETS PRODUKT
• ÅRETS LEVERANDØR
• ÅRETS FORSIKRINGSSELSKAB
• ÅRETS NYHED
I kategorierne, der vedrører køretøjer, er der nedsat en biljury kun bestående af motorjournalister, hvor deres stemmer vægter 80% og offentlighedens stemmer vægter 20%.
To statsautoriseret revisionsselskaber sikrer at alt går rigtigt til. Begge revisionsselskaber vil blive offentliggjort her på sitet inden de får overdraget alle Juryens voteringer på branchens indstillinger.
Juryen, der består af et repræsentativt udsnit af folk fra branchen, træder sammen online og vurderer de forskellige indstillede.
Juryen har beføjelser til at komme med indsigelser mod indstillede, hvis de mener, at indstillingen er mangelfuld eller ikke stemmer overens med retningslinjerne for Auto Awards.
Hvis juryen kommer med indsigelser mod den indstillede, har den indstillede mulighed for at komme med yderligere dokumentation for berettigelse.
Christensen Kjærulff, Statsautoriseret Revisionsaktieselskab & KPMG statsautoriseret revisionspartnerselskab. vil tælle juryens, bil- autobranchens, såvel som offentlighedens stemmer sammen og finde vinderne af Auto Awards 2024.
Tirsdag 19. november 2024 offentliggøres vinderne ved Auto Awards 2024 i Cirkusbygningen i København.
Vi ser frem til at hilse på danmarks transportminister
Fotograf: Claus Bjørn Larsen
Dansk Bilbrancheråd
Af direktør Erik S. Rasmussen
Hvilke ønsker har du / jeres organisation til Danmarks transportminister for 2025?
I og med at Færdselsstyrelsen hører under Transportministeriet, så ønsker Dansk Bilbrancheråd, at Færdselsstyrelsen åbner døren lidt mere op til eftermarkedet, så vi fast har et par årlige møder bilateralt, hvor vi drøfter branchens udfordringer og problemstillinger.
Dansk Bilbrancheråd har i øvrigt også nogle ønsker til en af regeringens andre ministre. Til Skatteministeren har vi et ønske om at få afskaffet reparationsgrænse reglen. Den regel, der siger noget om, hvornår en bil bliver totalskadet. Den er i dag 75%. Vi vil gerne have indføjet at når man opgør en trafikskadet bil, så må det ske med udgangspunkt i prisen på genbrugsdelene. Sidst, men ikke mindst har vi et ønske om at bundgrænsen på i dag under 25.000 kr. inklusive moms. Den har ikke været reguleret de sidste 10-12 år, at den forhøjes til minimum 35.000 kr. inklusive moms i registreringsafgift loven. Det er tre beskedne ønsker, der vil fremme den grønne omstilling, da vi kommer til at bruge bilen fra vugge til grav, altså fuldt ud. I stedet for at den bliver totalskadet alt for tidligt.
Hvad bliver det største fokusområde for 2025 for jeres brancheorganisation, og hvordan vil I gå til opgaven?
Der er 3 fokusområder på at få medarbejdere til branchen, medarbejdere til branchen og medarbejdere til branchen! Det er de 3 fokusområder, der skinner overalt. Får vi ikke nye medarbejdere ind i branchens virksomheder, jamen så får de ikke repareret og serviceret kundernes biler. Vores medlemmer kan ikke sælge deres virksomheder på sigt, for Der er ikke nogen at sælge til. Så det er altafgørende for fremtiden, at den skrigende mangel på arbejdskraft bliver imødekommet. De unge mennesker skal interessere sig for en enkelt uddannelse. Og det er uddannelsen som personvognsmekaniker. Vi er meget optimistiske på fremtiden. Vi kan se, at det vi gør for at tiltrække nye lærlinge virker. I 2022 voksede antallet af lærlinge kontrakter med unge mennesker, der kom i lære eller fik en praktikplads som personvognsmekaniker. Antallet i 2023 er stort set uændret fra året inden.
Hvordan ser I fremtiden for elektriske køretøjer i Danmark, og hvad skal der til for at accelerere overgangen til elbiler?
Meget kort. Så længe staten betaler gildet, så vil stigningen af elbiler naturligvis fortsætte i opadgående retning. Det har vi set i Norge, hvor staten også betaler gildet. I de lande hvor der ikke er tilskud til elbiler, har elbiler ikke en succes. Her fortsætter forbrugerne med at kører fossilbiler. Med undtagelse af Asien. Her har man også succes med elbiler, men her er dét forureningen der er med til udrulningen af elbiler. Så konklusionen er at Norge & Danmark, hvor staten betaler gildet, er det en stor succes med elbiler. Resten af verden er det træghed. Så det afhænger af den siddende regering i hvert enkelt land - hvor mange biler, der skal være af den ene slags og hvor
mange biler af den anden slags. Det blander vi os i udgangspunktet ikke i, i og med Dansk Bilbrancheråd er en upolitisk organisation.
Hvordan skal branchen fortsat tiltrække lærlinge?
Vi skal have aflivet de her myter om, at når man arbejder på et værksted er det lig med sorte kedeldragter og sorte fingre. Sådan er det ikke i dag. Det er helt andre krav, der stilles til mekanikerne i dag. Det er specialiseret diagnoseudstyr, der anvendes til fejlfinding og reparation på bilerne. Mekanikerne skal kunne beherske det engelske sprog, fordi mange af brugervejledningerne er på engelsk. Så det er en mere spændende branche og nogle helt andre krav, der stilles i dag end i ”gamle” dage. Der er masser af teknologi i elbilerne og de hviler på en IT-platform, som er meget mere omfangsrig end en fossilbilsplatform. Dét er noget af det, der tiltaler de unge mennesker i dag. Dét skal vi selvfølgelig bruge som værktøj, at der er nye spændende teknologier. Samtidigt skal vi slå på, at dagligdagen på værkstedet ikke består af sorte kedeldragter og sorte fingre. Det hører fortiden til. I dag er det velordnede værksteder, hvor håndværket bliver skattet meget højt.
Hvordan kan branchen bedst udnytte kunstig intelligens, AI teknologien i deres dagligdag? Dansk Bilbrancheråds opfattelse er, at AI teknologien vil vinde indpas i eftermarkedet, når branchen er modnet til dette. Vores del af branchen er stadig ved dag Ét, da det er mindre virksomheder, som ikke har de muskler, der skal til for at udvikle AI værktøjer. Men vi er stensikker på at diverse aktører er i fuld sving med at udvikle nogle standard AI værktøjer, som man kan købe til en fornuftig økonomi. Danske autoværksteder har aldrig været bange for at hoppe med på ny teknologi. De er ”opvokset” med IT teknologi i forvejen, og er derfor i besiddelse af en stor teknologi-parathed.
★ YEARS ANNIVERSARY 10
vi ser frem til at hylde bil- autobranchen og uddele prestigefyldte auto awards statuetter Til dette 10-års jubilæums show!
Fotos: Heidi Sinnet
og Thomas Sjørup
DBFU - Dansk Bilforhandler Union
Af direktør Jørgen Bomberg
Hvilke ønsker har du / jeres organisation til Danmarks transportminister for 2025?
DBFU håber ministeren vil genoverveje indførelsen af uanmeldte kontrolbesøg hos bilforhandlere i forbindelse med loven der skal stoppe SMS-syn. Det er DBFU’s opfattelse at uanmeldte kontrolbesøg vil være en fuldstændig virkningsløs administrativ byrde for såvel Færdselsstyrelsen, som de kontrollerede forhandlere og dermed ikke giver mening. Typisk vil en brugt bil der står til salg hos en forhandler først blive synet umiddelbart før levering til den nye ejer og bilen vil derfor ikke længere være hos forhandleren når der foretages et kontrolbesøg. Det er desuden vores klare vurdering, at problemet med SMS-syn i langt højere grad forekommer blandt private sælgere af køretøjer og i den forbindelse typisk i særlige kredse og blandt private sælgere der ved, at deres bil ikke opfylder lovens krav til at kunne gå igennem syn.
Hvad bliver det største fokusområde for 2025 for jeres brancheorganisation, og hvordan vil i gå til opgaven?
Der er ingen tvivl om, at det i 2025 forventede pitstop vedr. registreringsafgift har høj prioritet. Udover en revurdering af støtteordning til udrulning af især elbiler er der et åbenlyst behov for en nytænkning af metoden, til beregning af registreringsafgift på brugtimporteret og tidligere leasingbiler. Såvel branchen som myndighederne har behov for, at vi finder en ny model der kan sætte to streger under beregning af registreringsafgift på disse køretøjer, så registreringsafgiften ikke længere fastsættes på baggrund af personlige skøn og nypriser der ikke er tilgængelige for alle. I DBFU har vi derfor meget stort fokus på netop dette og arbejder lige nu på en model vi kan præsentere for politikere og myndigheder.
Hvordan ser I fremtiden for elektriske køretøjer i Danmark, og hvad skal der til for at accelerere overgangen til elbiler?
Om man synes om det eller ej er elbilen kommet for, at blive og så enkelt er det. Umiddelbart ser vi i DBFU ikke et behov for, at accelerere overgangen hurtigere men omvendt skal den heller ikke bremses af uhensigtsmæssige ændringer i fradragssatser og registreringsafgifter. Samtidigt må vi dog heller ikke overse der er steder der kan justeres på elbilernes favorisering f.eks. i forbindelse med periodiske afgifter, hvor det nuværende system baseret på CO2-udledninger ikke tager højde for elbilernes påvirkning af vores veje i forhold til deres høje vægt sammenlignet med de fossile køretøjer.
Vi skal derimod heller ikke glemme der i mange år ud i fremtiden fortsat vil være meget stor andel af vores bilbestand der vil være fossile køretøjer. Der er fortsat mange for, hvem det af forskellige årsager ikke er muligt at skifte til en elbil. Disse bilister må ikke føle sig udskammet eller begrænses uhensigtsmæssigt i, at anvende deres biler så hverdagen hænger sammen.
Hvad betyder den højere beskatning af elbiler fremstillet i Kina for den grønne omstilling i Danmark?
Jeg er ganske sikker på det vil få en meget begrænset effekt om overhovedet nogen. De kinesiske producenter finder deres vej ind i det europæiske marked, hvis de vil og vi har i Europa ganske enkelt undervurderet deres evner og kvalitet.
Burde det være obligatorisk at tjekke brugte elbilers batterier i forbindelse med salg?
Så er der meget andet der også burde gøres obligatorisk. Vi har i dag 24 måneders reklamationsret og i de første 12 måneder gælder den såkaldte formodningsregel. Har man som forbruger der har købt en brugt elbil derfor en mistanke om, at batteriet er beskadiget eller på anden måde ikke lever op til det forventelige i forhold til alder og kilometerstand findes der flere muligheder for, at få batteriet kontrolleret og lave en reklamation.
Hvordan forventer I, at udviklingen af infrastrukturen for opladning af elbiler vil påvirke salget af elbiler og markedet generelt?
Vi har allerede i dag en veludviklet infrastruktur der er blandt de absolut bedste i hele EU. Med den fortsatte udvikling der sker fra udbyderne af ladenetværket ser jeg ikke umiddelbart det vil føre til ændringer i salget af elbiler.
Hvordan håndterer I bekymringer om jobtab i forbindelse med overgangen fra traditionelle forbrændingsmotorer til elektriske køretøjer?
Der vil også i fremtiden være behov for dygtige medarbejdere i autobranchen der kan reparere og vedligeholder biler, uagtet om det er elbiler eller om der kommer andre nye drivliner. Det kan være der skal være flere autoelektronikere, udfordringen bliver i højere grad at vi fortsat til tiltrække flere unge til de tekniske uddannelser.
Hvordan forventer I, at den stigende brug af kunstig intelligens og automatiserede køretøjer vil ændre branchen på længere sigt?
Brugen af kunstig intelligens er en ændring for alle brancher og hele vores tilgang til hverdagen generelt. Det er derfor med AI som med så al anden udvikling, at enten følger vi med eller også står vi i stampe og det er lig med afvikling fremfor udvikling.
I Danmark går salget af elbiler godt, men i store dele af Europa er det gået tilbage i takt med at støtteordninger er blevet udfaset. Vil det ikke også ramme elbilssalget i Danmark, når afgifterne stiger som planlagt i de kommende år?
Som tidligere sagt forventer vi der i 2025 kommer et pitstop vedr. registreringsafgiften og dermed en revurdering af de planlagte stigninger. Det er i den forbindelse vigtigt politikerne tænker sig om og ikke begår samme fejl, som vi har set i andre EU-lande i forhold til støtteordninger der skal fremme elbilerne. Samtidigt kan jeg dog med DBFU øjne kun glæde mig over den manglende lyst til, at eje en elbil syd for vores grænse skaber gode muligheder for import af nyere brugte elbiler til de danske bilkøbere.
★ YEARS ANNIVERSARY 10
BENNY & THE BLACK TIES FIK STORE KLAPSALVER FOR EN SANG, DER VAR SPECIELT DEDIKERET TIL BIL- AUTOBRANCHENS PRISUDDELING AUTO AWARDS.
Fotos: Heidi Sinnet og Thomas Sjørup
DAG - Dansk Autogenbrug
Af direktør Adam Pade
Hvilke ønsker har du til Danmarks transportminister for 2025?
Jeg har snarere ønsker til skatteministeren, nemlig den gamle kending: Reparationsreglerne. Det er mig en gåde, at regeringen ikke – af egen drift – allerede har suspenderet reparationsgrænsen i det mindste for elbiler. Elbiler er dyrere at reparere på end fossilbiler og ryger desto hurtigere op over reparationsgrænsen.
Hvad bliver det største fokusområde i 2025 for jeres brancheorganisation?
I det mindre, men ikke uvæsentlige: At påvirke den brede offentlighed med budskabet om, at det ikke er sort at købe brugt. På den måde understøtter vi også forsikringsselskabernes erklærede ønsker om at anvende flere brugtdele i skadesreparationen. I det større perspektiv kommer 2025 helt klart til at handle om den kommende EU-forordning om cirkulær bilproduktion. Den kommer til at ændre vores virksomheders rammevilkår – og bilproducenternes.
Hvordan ser I fremtiden for elektriske køretøjer i Danmark, og hvad skal der til for at accelerere overgangen til elbiler?
I DAG køber vi ikke præmissen om, at overgangen til elbiler skal ”accelereres”; elbilerne skal nok komme, men lad os nu anvende de ressourcer, vi én gang har brugt på at producere (fossil-)biler, og lad dem køre længst muligt – især de nyeste og mindst miljøbelastende af dem. Det handler om cirkulær økonomi – ikke om køb-og-smid-væk.
Hvad betyder den højere beskatning af elbiler fremstillet i Kina for den grønne omstilling i Danmark?
Hvor ondt vi end har af, at kineserne statssubsidierer deres biler – og det er der alle mulige gode grunde til – så har protektionisme og toldmure aldrig gjort andet end virke forarmende. På længere sigt kan man frygte, at der er tale om et gevaldigt selvmål.
Burde det være obligatorisk at tjekke brugte elbilers batterier i forbindelse med salg?
Ja, selvfølgelig. Batteriet er dybest set en sliddel ligesom andre.
Hvordan forventer I, at udviklingen af infrastrukturen for opladning af elbiler vil påvirke salget af elbiler og markedet generelt?
Her er der nok andre fagfolk, der er klogere!
Hvordan håndterer I bekymringer om jobtab i forbindelse med overgangen fra traditionelle forbrændingsmotorer til elektriske køretøjer?
Så længe autogenbrugeren frit kan håndtere el- såvel som fossilbiler, forventer vi ikke de store beskæftigelsesmæssige konsekvenser. Udfordringen består snarere i at kvalificere arbejdskraften til de krav, elbiler stiller. Det skal vi have et stigende fokus på.
Hvordan skal branchen fortsat tiltrække lærlinge?
Der findes ingen lærlingeuddannelse inden for vores område – om end vi beskæftiger et mindre antal handelselever. Generelt tror vi på, at der skal knyttes en højere status til de tekniske uddannelser; noget, regeringens seneste uddannelsesudspil forhåbentlig kan hjælpe med.
Hvordan forventer I, at den stigende brug af kunstig intelligens og automatiserede køretøjer vil ændre branchen på længere sigt?
Selvkørende biler vil vi se, før vi tror på dem; der er endnu juridiske og etiske overvejelser, der skal gøres. At bilerne kan blive ”klogere”, vil helt sikkert få en positiv indflydelse på færdselssikkerheden. Desto vigtigere bliver det bare at servicere bilerne korrekt.
Hvordan kan branchen bedst udnytte kunstig intelligens i dagligdagen?
Man kunne sagtens forestille anvendelse af kunstig intelligens inden for autogenbrug. Men spørger man ChatGPT i dag, hvilke dele der er mest profitable at tage ud af en Citroën C5 henholdsvis en VW Passat … så får man samme svar!
Hvad ser I som de største konkurrenter til elektriske køretøjer, når det kommer til fremtidens transportformer?
Det afhænger af danske og europæiske politikeres evne og vilje til at fortrænge tunnelsynet og omfavne den teknologiske udvikling, der foregår omkring brændstoffer.
Vil ressourceknaphed og forsyningskædeproblemer medføre problemer i produktion og salg af elektriske køretøjer?
Den forecast ligger nok nærmere til bilimportører og forhandlere!
I Danmark går salget af elbiler godt, men i store dele af Europa er det gået tilbage i takt med, at støtteordninger er blevet udfaset. Vil det også gælde i Danmark, når afgifterne stiger som planlagt de kommende år?
Udviklingen henimod elbiler som afløsere for fossilbilerne er uafvendelig. Men stiger afgifterne på elbiler, vil det først og fremmest gå ud over bilkøbere med små bilbudgetter. Her er vi enige i FDM i deres frygt for skabelsen af et A- og et B-hold af bilejere.
Hvad stiller vi op med det stigende antal kasserede elbil-batterier?
Disse bør naturligvis kunne genbruges i andre sammenhænge – få et ”second life” – hvis deres almentilstand tilsiger det. Herudover er det helt afgørende at skabe en infrastruktur, der sikrer, at materialer og stoffer fra udtjente batterier kommer tilbage i kredsløbet.
Er det ikke generende for elbilsalget, såvel værkstedernes investeringer i elbiludrulningen, at producenterne med jævne mellemrum kommer med skiftende meldinger om udfasning af biler med brændstofmotorer?
Det må være op til værkstederne at vurdere!
★ YEARS ANNIVERSARY 10
Fotos: Heidi Sinnet og Thomas Sjørup
SKAD
Af direktør Thomas Krebs
Hvilke ønsker har du / jeres organisation til Danmarks transportminister for 2025?
I SKAD arbejder vi en del med synsregler og Detailforskrifter for køretøjer, så vores medlemsvirksomheder, der lever af at bygge køretøjer om og op, har fortsat mulighed for at gøre dette under danske nationale regler, der også kan håndteres. I denne forbindelse har vi et ønske om, at Transportministeren bistår med, at Færdselsstyrelsen etablerer en direkte tilgang til styrelsens nøglemedarbejder for organisationer, så der løbende kan etableres en aktuel og tidsnær dialog, og ikke ender op med svartider på flere måneder.
Hvad bliver det største fokusområde for 2025 for jeres brancheorganisation, og hvordan vil i gå til opgaven?
Vores hovedarbejde er, at sikre vores medlemmers fremtidige virke, herunder at sikre mulighed
for løbende udvikling, både til de stigende krav ift. lovgivning såvel som teknologien i bilerne. Desuden vil vi fortsat arbejde målrettet på det juridiske område, i særdeleshed ifm. arbejdsjuridiske opgaver og udfordringer hos de individuelle medlemsvirksomheder.
Som det fremgår af vores årsberetning 2024, vil vi efterleve vores retningslinjer om bl.a. ordentlighed, redelighed og demokratiske processer.
Hvordan ser I fremtiden for elektriske køretøjer i Danmark, og hvad skal der til for at accelerere overgangen til elbiler?
Vi ser overgangen til elbiler som en delløsning og ikke løsningen. Elbiler kommer til at ændre mange forhold i vores samfund, herunder også den måde vores branche skal agere på.
Der er fortsat store udfordringer for de borgere, der ikke har adgang til carportladning, som giver en stor fleksibilitet. Så længe batterikonstruktionen ikke garanterer samme holdbarhed for batteriets levetid, som langtidsladning, så vil det være efter vores mening være en dårlig løsning at købe en elbil.
Ydermere ser vi udfordringer med hele elsystemet i jorden, hvor kabler og transformerstationer ikke kan leve op til det betydeligt stigende elforbrug, der ikke kun kommer fra elbiler og varmepumper, men en generel stigning af forbruget.
Elbiler bliver dog i fremtiden mere aktuel, så snart teknologien også følger med.
Hvad betyder den højere beskatning af elbiler fremstillet i Kina for den grønne omstilling i Danmark?
Denne sag har to sider. Kina fremstiller biler under forhold, der ikke kan ligestilles med europæiske værdier. Dette betyder, at fremstillingsomkostninger er en væsentlig mindre del, end det vi kan konkurrere med. Det komiske er så også, at mange europæiske
bilproducenter får enten fremstillet hele biler eller dele til biler i Kina. Kina sidder også på godt 85 % af lithium-ion batteri produktionen og behersker derfor verdensmarkedet. Uden Kina går vi faktuelt i stå i Europa.
Hertil skal det også understreges, at vi både politisk og datamæssigt i lommen på Kina.
Burde det være obligatorisk at tjekke brugte elbilers batterier i forbindelse med salg?
Det giver sig selv, at lithium-ion batterier mister SoH med tiden. Man glemmer dog ofte, at oplyse om, at når batterier har mistet 30-35 % af virkningsgraden (SoH), så kan disse ikke længere anvendes til biler og skal enten repareres eller udskiftes. Her taler vi om betydelige omkostninger, som ikke er helt blevet forstået af konsumenten.
Der findes i dag heller ikke en fyldestgørende afprøvningsmetode, der giver et korrekt billede af batteriet. Man er afhængig af det som bilproducenten selv giver lov til, samt anvendes der OBD Flashtestere, der kun giver et øjebliksbillede. Overordnet kan det bruges, men er ikke 100 % troværdigt.
Hvordan forventer I, at udviklingen af infrastrukturen for opladning af elbiler vil påvirke salget af elbiler og markedet generelt?
Tiden vil vise, hvad der sker. Man skal fokusere på de udfordringer, som lynladninger betyder for bilens værdi og batteriets levetid. Så det er ikke nok at udbygge infrastruktur alene, men der skal også nye batteriteknologier til, før lynladning kan blive attraktivt.
Hvordan håndterer I bekymringer om jobtab i forbindelse med overgangen fra traditionelle forbrændingsmotorer til elektriske køretøjer?
Det viser sig, at det er betydeligt dyrere at reparere og vedligeholde elbiler, end de traditionelle biler. Dette hænger både sammen med en avanceret teknologi, større vægt af bilerne og dermed mere slitage, dårlige muligheder for at få adgang til reservedele, højere priser på reservedele samt mangel på arbejdskraft.
Så generelt, så vil dem, der ikke tilpasser sig lukke, og nye aktører komme frem.
Hvordan skal branchen fortsat tiltrække lærlinge?
Ved at aktivere mødrene og folkeskolelærerne. Generelt, så skal man tænke ud af boksen. En lærling skal uddannes i mindst 4 år, hvorefter der går lidt tid, før man er på det ønskede niveau for at kunne levere.
Heldigvis har politikerne forstået, at det er vigtigt, at sikre faglig dygtig arbejdskraft i fremtiden. Dog har de sidste eksempler fra Arbejdstilsynet og Ankenævnet vist, at unge ikke må opholde sig i nærheden af en gulvasker og ismaskine, da der er livsfare.
Vi kan kun opfordre til at stoppe op og indse den nonsens, som vi har etableret. Vi bør følge de tyske regler, som garanterer, at unge også får lov til at snuse til håndværk, ellers så går de forbi.
Vil ressourceknaphed og forsyningskædeproblemer medføre problemer i produktionen og salg af elektriske køretøjer?
Absolut. Vi ser allerede nu, at det delvist er meget besværligt, at skaffe dele til reparation, og alle ved, at vi driver rovdrift på ressourcer. Der er grænser for, hvad vi kan tillade os, og der skal derfor etableres effektive genbrugskoncepter og systemer.
Hvad stiller vi op med det stigende antal kasserede elbils batterier?
Det er et godt spørgsmål på sigt. Lige nu, så er der meget begrænset kapacitet for at genbruge disse i Danmark. Generelt, så forsvinder batterier ud på det sorte marked, hvor disse ender op i containere til lagring af energi, eller i en bryggers i forbindelse med et solaranlæg. Det store problem vi ser i SKAD er, at også skadede batterier kan forsvinde og føre til thermal runaway i eget hus.
AUTIG
Af direktør Mads Engberg
Hvilke ønsker har du / jeres organisation til Danmarks transportminister for 2025?
Indenfor Transportministerens område, kunne AUTIG ønske sig, at der blev tænkt i håndhævelse af Typegodkendelsen. Det er ufatteligt, at der kører biler rundt på de danske veje, hvor producenterne ikke lever op til deres forpligtelse i Typegodkendelsen til at levere teknisk information til eftermarkedet, så bilerne kan blive repareret på frie såvel som mærkeværksteder.
Hvad bliver det største fokusområde for 2025 for jeres brancheorganisation, og hvordan vil i gå til opgaven?
I 2025 træder den nye EU-Kommission for alvor i arbejdstøjet. Et af de vigtigste områder for AUTIG bliver
at sikre, at der fremsættes et lovforslag, som regulerer adgangen til bilernes data for eftermarkedet. Det vil vi gøre dels gennem Mads Engbergs rolle som præsident for grossisternes europæiske forening FIGIEFA og ved at holde tæt kontakt med det danske formandskab for Rådet i efteråret 2025.
Hvordan ser I fremtiden for elektriske køretøjer i Danmark, og hvad skal der til for at accelerere overgangen til elbiler?
Politisk er der et meget stort ønske om at få så mange elbiler på vejene som muligt. I Danmark har de haft mulighed for at støtte den udvikling massivt ved fjernelse af registreringsafgiften op til ca. 450.000 kr. Når det fra 2025 er planen at indfase registreringsafgift, vil de blive mindre konkurrencedygtige. Det er nok svært fra politisk side at gøre mere end at forlænge fritagelsen af elbilerne for registreringsafgift.
Hvordan skal branchen fortsat tiltrække lærlinge?
Branchen har en massiv udfordring med tiltrækning og fastholdelse af lærlinge. En del af løsningen kan være den annoncerede nye HPX-uddannelse, men der er hård kamp mellem alle faglige uddannelser om at tiltrække de unge. Desuden spænder rigide regler fra Arbejdstilsynet ben for ungarbejdere, som ellers ville have mulighed for at snuse til branchen.
For at tiltrække lærlinge skal vi have gjort reglerne mere fleksible, og der skal arbejdes massivt på at gøre unge interesserede i faget. Det at være mekaniker i dag, giver ikke kun sorte fingre, men kræver også om teknisk forståelse og evne til at samarbejde med computere om diagnosticering af bilen. Vi skal i branchen være bedre til at gøre det tydeligt, at uddannelsen som mekaniker er en teknisk uddannelse og en del af den grønne vedligeholdelse. Samt at man kan komme mange steder hen, hvis man vil udvikle sig videre. Det kan være i retning af produktudvikling hos en producent, salg, indkøb, eller support af værkstederne.
Hvordan forventer I, at den stigende brug af kunstig intelligens og automatiserede køretøjer vil ændre branchen på længere sigt?
Vi ser allerede, at kunstig intelligens er med til at gøre diagnosticering og problemløsning mere effektiv, og det vil naturligvis bare blive stærkere værktøjer med tiden. Ydermere har kunstig intelligens potentialet til at gøre produktudvikling og lagerstyring endnu mere effektiv end den er i dag.
Hvordan kan branchen bedst udnytte kunstig intelligens, AI teknologien i deres dagligdag?
Kunstig intelligens vil i stigende grad blive integreret i værkstedernes testere, som kan hjælpe den enkelte mekaniker til at blive endnu bedre og mere effektiv.
Hvad ser I som de største konkurrenter til elektriske køretøjer, når det kommer til fremtidens transportformer (fx brintbiler, e-brændstoffer mv.)?
Det er et stort problem, når politikere tror, at de skal vælge en vinderteknologi, som det er sket med elbilerne. Ikke alene har det bremset udviklingen af renere brændstofmotorer, men også udviklingen af brintbiler eller andre teknologier, som ville kunne nå reduktionsmålene.
Den største trussel mod elbilerne, sidder nok i virkeligheden i de politiske kontorer rundt om i Europa. Hvis det politisk besluttes at stoppe subsidier af elbiler eller justere på reduktionsmålene og straffen for ikke at nå dem, så vil det få stor betydning for elbilernes udbredelse.
I Danmark går salget af elbiler godt, men i store dele af Europa er det gået tilbage i takt med at støtteordninger er blevet udfaset. Vil det ikke også ramme elbilssalget i Danmark, når afgifterne stiger som planlagt i de kommende år?
Jo, det ville være den logiske konsekvens, hvis elbilerne bliver dyrere sammenlignet med fossilbiler.
Dog ser det ud til, at der kommer nye billige eldrevne modeller på markedet i 2025.
Hvad stiller vi op med det stigende antal kasserede elbils batterier?
Der bliver forsket massivt i at kunne reparere skadede og slidte elbilsbatterier, og nogle af resultaterne ser vi allerede. Spørgsmålet er måske, om det ikke vil være muligt at genbruge størstedelen af batterierne og deres råstoffer inden for en årrække.
Award sponsorer
Tillykke til alle vindere og nominerede ” “