Ökukennsla og rafbílar

ökukennsla & rafbílar

Rafbílavæðing fólksbílaflotans hefur verið hröð hér á landi — reyndar svo hröð að fyrri hluta árs 2021 var nýskráning rafbíla og bíla sem nota blandaða orkugjafa meiri en jarðefnaeldsneytisbíla.

Rafbílavæðing sést víða – til dæmis eru rafknúnir leigubílar, bílaleigubílar, sendibílar o.s.frv. í umferð og því er eðlilegt spyrja hvort rafbílavæðing kennslubifreiðaflotans sé ekki komin vel á veg. Ökukennarar ala jú upp framtíðarökumenn sem munu innan mjög fárra ára ekki geta keypt sér öðruvísi bifreið en blendings- eða rafbíl vegna stefnu stjórnvalda.

Guðbrandur Bogason ökukennari varð á vegi tíðindamanns „Molanna“. Hann hefur verið ökukennari í áratugi og tekið þátt í mótun ökukennarastarfsins nánast jafnlengi. Hann hefur verið í forystu fyrir Ökukennarafélagið og unnið að framfaramálum stéttarinnar og gæða íslensks ökunáms að ógleymdum umferðaröryggismálum almennt.

Guðbrandur hefur kennt á rafbíla frá 2017 og er nýbúinn að endurnýja og er kominn á splunkunýjan rafdrifinn Benz EQA sem leysti af hólmi eldri rafdrifinn Benz–kennslubíl. Aðspurður sagði Guðbrandur að ökunemar ættu almennt mjög auðvelt með að átta sig á tæknibúnaði bíla eins og þeim sem hann kennir á. Bílarnir séu þægilegir við að eiga sökum þess að þeir eru sjálfskiptir og neminn getur því einbeitt sér að því tileinka sér góða aksturssiði og læra vel á umferðina í stað þess að þurfa að eyða drjúgum tíma í að ná tökum á kúplingunni og gírskiptingunni. Þótt Guðbrandur sé frumkvöðull í kennslu á sjálfskipta bíla, og í raun með þeim fyrstu til að kenna á rafmagnsbíl, á hann í vopnabúri sínu eðalbensínbíl sem hann kennir einnig á. Guðbrandur man reyndar svo langt aftur í ökukennslunni að hann kenndi á fyrsta sjálfskipta bílinn hér á landi árið 1984. Þá var sett inn heimildarákvæði í reglugerð um að læra mætti til ökuprófs á sjálfskipta bíla og var það ekki síst hugsað til hagræðis fyrir eldri nemendur og þá sem væru með líkamlegar fatlanir. Síðan hefur vegur sjálfskiptra bíla einungis aukist í ökukennslu.

Guðbrandur telur að þess sé skammt að bíða að flestir kennslubílar hér á landi verði rafknúnir. Sífellt fleiri ökukennarar lýsa því yfir að þeir séu búnir að kaupa sinn síðasta „brunabíl“. Drægni rafbíla og verð þeirra verður sífellt hagkvæmara og til dæmis um hversu drægnin hefur aukist segist hann geta kennt allan daginn á nýja kennslubílinn á einni hleðslu en sá eldri entist einungis í fáeina tíma á milli þess að stinga þurfti honum í samband. Aðspurður um rekstrarkostnað sagði Guðbrandur að hann væri ekki mikill samanborið við bíl með sprengihreyfli.

Guðbrandur, sem er að verða 78 ára gamall, kennir enn og þykir gaman að. Hann líkar vel við samskiptin við nemendur og kann vel tökin á að kenna þeim listina að vera góðir bílstjórar. FÍB árnar Guðbrandi, félagsmanni FÍB nr. 4602, velfarnaðar og þakkar honum ötul störf hans í þágu umferðarmála og umferðaröryggis.

Guðbrandur Bogason ökukennari

Átta nýir rafbílar frá Mercedes Benz

fyrir árslok 2022

Mercedes–Benz ætlar sér að vera leiðandi í þróun rafbíla á heimsvísu og hefur þýski bílaframleiðandinn nú tilkynnt áætlanir að kynna átta nýja rafbíla fyrir árslok 2022. Þessi hröðun er hluti af áætlun sem félagið kallar Ambition 2039 og miðar að því að rafbílar verði 50% af seldum bílum árið 2030 og árið 2039 verði allir bílar kolefnislausir. Hinu nýju rafbílar munu allir bera EQ nafnið sem er nýtt undirmerki Mercedes, tileinkað raf- og tengiltvinnbílum.

Nýr EQA kemur hingað til landsins í byrjun árs en bíllinn var frumsýndur í hugmyndaútfærslu árið 2017 og kemur nú í fjöldaframleiðslu. EQA er hreinn rafbíll og verður með yfir 400 km drægni samkvæmt WLTP–staðli.

Aðrir bílar í farvatninu eru EQS, EQB, EQE, EQS SUV og EQE SUV. Af þeim koma EQA, EQB og lúxusrafbíllinn EQS þegar á næsta ári en sá síðastnefndi verður nýtt flaggskip rafbílaflota Mercedes–Benz. Þeir munu ganga til liðs við núverandi rafbíla frá Mercedes–Benz, EQC, EQV og eVito Tourer en þeir tveir síðarnefndu voru frumsýndir fyrir stuttu hjá Bílaumboðinu Öskju. Sportjeppinn EQC var fyrsti hreini rafbíll Mercedes–Benz en hann kom á markað í fyrra og hefur fengið góða dóma.

Daimler AG (eigandi Mercedes–Benz) hefur nýlega fjárfest fyrir alls 730 milljónir evra í verksmiðju sem mun einblína á framleiðslu á rafbílum frá Mercedes–Benz, en það samsvarar um 118 milljörðum króna. Verksmiðjan er í Sindelfingen í Þýskalandi þar sem fleiri verksmiðjur félagsins eru staðsettar og hefur fengið heitið „Verksmiðja 56“. Alls hefur Daimler fjárfest fyrir 2,1 milljarð evra á Sindelfingen–svæðinu eða fyrir tæpa 340 milljarða króna.

Rafbíllinn er fyrsti kostur hjá stórum hluta Norðmanna

Norsk könnun leiðir í ljós að tveir af hverjum þremur svarendum í Noregi telja að nýorkubíll verði næstur fyrir valinu í bifreiðakaupum. Um 65% Norðmanna svara því að rafbíll verði fyrsti kostur á næstu árum. Áhuginn er mestur hjá yngra fólki og þeim sem hafa meiri menntun og hærri tekjur. Í aldurshópnum 34–49 ára svara allt að 76% því til að rafbíll verði fyrir valinu við næstu kaup. Í könnuninni kemur þó fram að dísil- og bensínbílaeigendur sveiflist fram og til baka í ákvörðunum sínum en íhugi á sama tíma að kaup á rafbíl væri skynsamur kostur sem mætti skoða frekar.

Þeir sem búa á landsbyggðinni eru hlynntari rafbílum en hinir sem dvelja í borgum. Flest landsbyggðarfólk í Noregi ekur um á dísilbílum en nú hefur áhugi á rafbílum aukist til muna. Í könnuninni kemur fram að með hærri tekjum eykst áhugi fyrir kaupum á rafbíl frekar en jarðefnaeldsneytisbíl. Á síðasta ári var sala á rafbílum í Noregi tvöfalt meiri en á öðrum bílum. Markaðshlutdeild rafbíla var aðeins 1% í Noregi fyrir rétt rúmum áratug. Norska rafbílasambandið áætlar að rafbílar nái 65% markaðshlutdeild á þessu ári. Í Evrópu tvöfaldaðist sala á rafbílum annað árið í röð 2020. Í Þýskalandi voru rafbílar 20% þeirra bíla sem voru seldir í fyrra í Þýskalandi og um 15% í Bretlandi og Frakklandi.

Alls seldust 1,4 milljónir nýrra rafbíla í Evrópu 2020 eða sem samsvarar 8% allra seldra bifreiða. Búist er við að markaðshlutdeildin í Evrópu tæplega tvöfaldist á þessu ári og verði 15%.