TRANSPO 433 JANVIER 2026 FR

JANVIER 2026 40ème année

N°

MENSUEL BUREAU DE DÉPÔT BRUXELLES X

433 L’OFFICIEL BELGE DU TRANSPORT ET DE LA LOGISTIQUE

SOLUTRANS : QUOI DE NEUF ?

Prix au numéro : 8,00 €

C E Q U I A C H A N G É L E 1 ER J A N V I E R

LES JOURS FÉRIÉS EN 2026

TRANSPO Tél. rédaction **32 2 421 51 70

PROFESSION

Fax rédaction **32 2 425 05 68

P. 5 ÉDITORIAL

e-mail : transpo@transpo.org

• par Philippe DEGRAEF

Directeur : Philippe Degraef

Rédactrice en chef : Vanessa Cordier

6 LA CEINTURE RENFORCE LA SÉCURITÉ DES CAMIONS 8 QUE FAIRE EN CAS D’ABSENCES INJUSTIFIÉES ?

• par le Secrétariat social Sodalis

Journaliste : Vanessa Cordier

9 LES PRIX DU DIESEL EN EUROPE

• par Sandra LANKMANS

Collaborateurs : Isabelle De Maegt Jan Voet Kathleen Spenik Laura Van Eeckhoudt Sandra Lankmans

10 ON THE ROAD AGAIN

• par le service Informations de la Febetra

20 74 CHAUFFEURS MIS À L’HONNEUR !

• par Vanessa CORDIER

Sodalis (secrétariat social) Vanessa Albrecht

Photos : Archives TRANSPO

LA JOURNÉE DU ROUTIER

Bruno Godaert Nancy Van den Eynde

La cinquième édition de la Journée du routier s’est à nouveau soldée par un succès ! Comme en témoignent les nombreuses photos qui nous sont parvenues.

Patricia Van Impe Vanessa Cordier Publicité et Secrétariat : Sandra Lankmans

Laura VAN EECKHOUDT

Imprimerie :

p. 16

Drifosett Printing Avenue du Four à Briques 5, 1140 Evere Tél. : 02 735 02 04 Abonnements : Belgique et Grand-duché de Luxembourg : 75 EUR France et Pays-Bas : 95 EUR

LES JOURS FÉRIÉS EN 2026

Autres pays : 110 EUR

Histoire que vos chauffeurs ne trouvent pas portes closes, nous avons à nouveau établi un calendrier des jours fériés en Europe.

Éditeur responsable

Vanessa CORDIER et Sandra LANKMANS

Philippe Degraef (Directeur FEBETRA)

pp. I-IV

rue de l’Entrepôt 5A, 1020 Bruxelles

Mensuel d‘information publié par la Fédération royale belge des Transporteurs (FEBETRA Union professionnelle reconnue) Droits de reproduction (textes et illustrations) réservés pour tout pays. Sauf mention contraire, les articles signés par leur auteur ne reflètent pas nécessairement le point de vue de la FEBETRA.

DANS NOTRE PROCHAIN NUMÉRO … Nous nous rendrons au 102ème Salon de l’Auto de Bruxelles. Et vous proposerons la version actualisée de notre guide consacré aux chaînes à neige et aux pneus hiver. Sans oublier nos rubriques professionnelles habituelles et, bien sûr, « vos » petites annonces.

L’éditeur n’accepte aucune responsabilité en ce qui

2

concerne le contenu des insertions publicitaires.

Rendez-vous : le 5 février 2026.

SOMMAIRE

À LIRE ABSOLUMENT

AGENDA

P. 22 AU CONSEIL D’ADMINISTRATION

9 - 18 janvier 2026 Brussels Motor Show, Bruxelles

28 janvier - 1er février 2026 Rétromobile, Paris

24 DEUXIÈME CONGRÈS RÉGIONAL DE LA MOBILITÉ

29 - 31 mars 2026 AutoTechnica, Bruxelles 31 mars - 2 avril 2026 SITL, Paris

30 LES NOUVELLES DU MONDE DE L’INDUSTRIE

15 - 20 septembre 2026 IAA Transportation, Hanovre

44 LES INTERDICTIONS DE CIRCULER 48 GRILLE

5 septembre 2026 Truck Show, Houdeng-Goegnies

22 - 23 septembre 2026 Transport & Logistics, Gand 8 - 12 septembre 2027 Matexpo, Courtrai

49 NOS PETITES ANNONCES

16 - 20 novembre 2027 Solutrans, Lyon

50 TRAVAILLER À LA FEBETRA ?

TECHNIQUE

SOLUTRANS 2025

Malgré un contexte économique incertain, les professionnels n’ont pas boudé la dernière édition de Solutrans, le Salon dédié au véhicule industriel et urbain.

Vanessa CORDIER

p. 32

TRANSPO vous souhaite une excellente année 2026 !

FEBETRA Tél. 02 /425 68 00 Fax 02 /425 05 68 http://www.febetra.be e-mail : febetra@febetra.be Bureaux FEBETRA Rue de l’Entre­pôt 5A - 1020 BRUXELLES Tél. 02 /425 68 00 - Fax 02 /425 05 68

LE MARCHÉ

Le marché des véhicules utilitaires lourds de moins de 16 t enregistrait en novembre dernier un net recul par rapport à novembre 2024.

Vanessa CORDIER

FEBETRA Hainaut Boulevard de la Technicité, 1b – 7110 HOUDENG-GOEGNIES Tél. 064 /26 13 21 - Fax 064 /26 13 10 e-mail : febetra.hainaut@skynet.be

p. 41

SCANIA : ELECTRIC ROADSHOW

Au cours des derniers mois, Scania a sillonné l’Europe avec ses camions électriques. Les clients belges du constructeur suédois ont été conviés au port d’Anvers.

p. 42

Nos annonceurs

TLNPlanner p. 4, Recytyre pp. 14-15

3

TLNplanner

Nouveau

tlnplanner.nl

Nouveau UX et UI Excellente expérience utilisateur grâce à une toute nouvelle interface utilisateur

Nouveau

TLNplanner tlnplanner.nl

Carte du monde HERE World Maps offre la géocodification mondiale, l'affichage de cartes et le routage

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Electronic Vehicle Routing Itinéraire pour VE d'une grande fiabilité, rendu possible par le catalogue de véhicules et le modèle de calcul de la consommation

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ÉDITORIAL

LE RÈGNE DE L’INCERTITUDE Nous revoici en cette période de l’année où nous avons coutume de regarder dans le rétroviseur, tout en nous souhaitant mutuellement le meilleur pour les mois à venir. Pour ne pas déroger à la tradition, faisons le point et envisageons ce que 2026 pourrait nous réserver.

Les tensions géopolitiques persistantes, dont l’évolution reste très incertaine, pèsent depuis longtemps sur l’économie. En raison de cette incertitude omniprésente, la croissance économique continuera à osciller autour d’1 % en 2026. Une perspective guère encourageante pour le secteur du transport.

La pénurie structurelle de chauffeurs et le coût de la transition énergétique continueront en outre à peser lourdement sur le secteur en 2026 et dans les années à venir. Les canaux de recrutement traditionnels ne suffisent plus à compenser les départs liés au vieillissement de la population. Une migration économique réfléchie et ciblée ne doit donc plus être taboue. La transition énergétique est également source d’inquiétude, en particulier pour les petites et moyennes entreprises de transport, qui constituent pourtant la grande majorité du secteur belge. Cette inquiétude est justifiée : sans mesures d’accompagnement appropriées, la décarbonisation risque de devenir inabordable et donc irréalisable pour de nombreuses PME. Dans l’intérêt de notre prospérité à long terme, des choix clairs et des réformes structurelles profondes sont nécessaires pour mieux armer nos entreprises face à la concurrence internationale. Espérons que le gouvernement fédéral s’attellera rapidement à la réduction des charges sur le travail, afin de redonner un peu de souffle aux entreprises de transport belges.

En dépit de tous les défis quotidiens, restons combatifs et gardons confiance en l’avenir. Nous souhaitons d’ores et déjà à tous les transporteurs le meilleur pour 2026, tant sur le plan professionnel que privé.

Philippe DEGRAEF Directeur Febetra

5

PROFESSION

SÉCURITÉ ROUTIÈRE LA CEINTURE RENFORCE LA SÉCURITÉ DES CAMIONS Le non-port de la ceinture de sécurité reste l’une des infractions les plus fréquemment constatées chez les chauffeurs poids lourds.

Une nouvelle campagne met l’accent sur le savoir-faire et sur la fierté professionnelle des routiers.

Une initiative soutenue par la Febetra.

Une enquête menée par la Fondation flamande pour l’ingénierie du trafic (VSV) auprès de 180 chauffeurs routiers révèle que 8 chauffeurs routiers flamands sur 10 (83 %) bouclent toujours leur ceinture. À l’inverse, 1 sur 9 (11 %) déclare ne presque jamais boucler sa ceinture, souvent parce qu’il estime que celle-ci « serre » ou « limite sa liberté de mouvement » (VSV, 2021 – la Fondation flamande pour l’ingénierie du trafic a été créée par le Parlement flamand et œuvre en faveur de la sécurité routière).

Des comptages récents effectués notamment en Allemagne, en France et aux Pays-Bas confirment que les conducteurs de camions bouclent moins souvent leur ceinture que les conducteurs de voitures particulières. « Pourtant, la ceinture reste la protection la plus simple et la plus efficace en cas d’accident. Dans les camions aussi, la ceinture empêche le conducteur d’être éjecté de la cabine ou de subir des blessures graves en cas de collision », explique Kristiaan Popelier, chef de service de la Police fédérale de la route en Flandre orientale. « Les chauffeurs qui portent leur ceinture de sécurité réduisent en moyenne de 84 % leur risque de décès en cas d’accident. Le risque de blessures graves diminue de 51 %. »

‌DEPUIS UNE PERSPECTIVE SURÉLEVÉE

6

La campagne a été lancée lors d’une opération de contrôle conjointe de la Police fédérale de la route, dans le cadre de la semaine européenne Truck & Bus (laquelle s’est déroulée du 17 au

23 novembre 2025). Elle fait appel à un camion de police anonyme, à partir duquel des agents contrôlent le port de la ceinture de sécurité et l’utilisation du GSM au volant depuis une perspective surélevée. « Nous constatons que nos contrôles sont également relayés par les chauffeurs routiers qui les partagent sur les réseaux sociaux. Cela contribue à l’effet dissuasif », explique M. Popelier.

‌SIGNE DE PROFESSIONNALISME La campagne s’appuie sur l’action « Champion du monde du port de la ceinture » lancée par la VSV en

2021, mais met davantage l’accent sur l’attitude et la fierté professionnelle.

Son message central : les chauffeurs professionnels bouclent leur ceinture, toujours.

La campagne montre de vrais chauffeurs d’entreprises de transport flamandes, à travers des photos et de courtes vidéos diffusées sur les réseaux sociaux, dans des publicités en ligne et sur des plateformes sectorielles. Elle souligne que le port de la ceinture n’est pas une contrainte, mais plutôt un signe de professionnalisme et de sécurité. « Nous ne voulons pas faire la leçon aux chauffeurs, mais faire appel à leur fierté. Ceux qui prennent leur travail au

PROFESSION

soutien à cette initiative. « Nous effectuons régulièrement des contrôles aléatoires auprès de nos chauffeurs pour vérifier qu’ils portent leur ceinture de sécurité, mais aussi des chaussures de sécurité et qu’ils respectent la réglementation en matière d’arrimage des chargements. Les chauffeurs qui ne respectent pas les règles reçoivent d’abord un avertissement, mais si nous constatons à plusieurs reprises qu’ils ne respectent pas le port de la ceinture de sécurité, leur contrat peut être résilié », précisent Stephanie De Kée, conseillère en prévention, et Pauline Defever, responsable de l’équipe RH chez Xwift.

‌COLLABORATION AVEC LE SECTEUR

sérieux bouclent leur ceinture », explique Werner De Dobbeleer, porte-parole de la VSV. « La ceinture de sécurité sauve des vies chaque année. Pour les chauffeurs routiers aussi, elle fait la différence entre des blessures légères et des blessures mortelles. Avec cette campagne, nous voulons convaincre la petite partie des

chauffeurs qui ne bouclent pas encore leur ceinture », explique Annick De Ridder, la ministre flamande de la Mobilité.

‌CONTRÔLES ALÉATOIRES Un chauffeur de la société de transport Xwift, entre autres, a apporté son

La campagne est le fruit d’une collaboration entre la VSV, la Police fédérale de la route, la Febetra, Transport en Logistiek Vlaanderen (TLV), l’UPTR, le Fonds social Transport & Logistique (FSTL), Prebes et les organisations syndicales. Les partenaires invitent les entreprises à partager les images de la campagne et à sensibiliser leur personnel au port de la ceinture de sécurité.  transpo@transpo.org

7

PROFESSION

SOCIAL QUE FAIRE EN CAS D’ABSENCES INJUSTIFIÉES ?

Il peut arriver qu’un travailleur soit absent sans justification. Parfois, il s’agit d’une journée isolée. Dans d’autres cas, l’absence peut se prolonger. Comment l’employeur doit-il gérer cette situation ?

Secrétariat social Sodalis asbl

Il est question d’absence injustifiée lorsque le travailleur est absent sans raison valable et sans avoir averti son employeur. Attention : cela ne doit pas être confondu avec des absences qui sont justifiées mais pour lesquelles le travailleur n’a pas respecté certaines formalités dans les délais. Par exemple, une période de maladie où le certificat médical est transmis tardivement. Dans ce cas, l’absence est bien justifiée (raison légale = maladie), mais le retard dans la remise du certificat entraîne une sanction : la perte du droit au salaire garanti. Ne confondez donc pas cela avec une absence injustifiée.

‌(COURTES) ABSENCES INJUSTIFIÉES RÉPÉTÉES

8

Une absence injustifiée constitue une faute de la part du travailleur.

Il est recommandé d’envoyer systématiquement une lettre d’avertissement écrite lorsqu’un travailleur est absent sans justification.

Cette méthode permet de constituer un dossier en vue d’un éventuel licenciement, en y ajoutant progressivement des mises en demeure écrites. Vous pouvez regrouper plusieurs absences courtes dans une seule lettre d’avertissement.

En cas d’absences injustifiées répétées, cela peut même constituer un motif grave. Toutefois, il convient d’être prudent : un licenciement pour motif grave est soumis à des conditions et formalités strictes. Chaque cas doit être évalué pour déterminer si la faute est suffisamment grave.

‌ABSENCE INJUSTIFIÉE PROLONGÉE Si le travailleur ne se présente plus du tout et si vous n’obtenez aucune réaction, cela ne met pas automatiquement fin au contrat de travail.

La volonté de rompre le contrat doit être établie. L’employeur doit pouvoir prouver que le travailleur avait clairement l’intention de mettre fin au contrat. Si vous ne pouvez pas le démontrer, vous pourriez être tenu de payer une indemnité de rupture, car vous n’avez pas respecté votre obligation de fournir du travail.

La loi ne précise pas comment prouver cette volonté. Rien n’est fixé, d’où la nécessité d’agir avec prudence et de ne pas tirer de conclusions hâtives.

‌COMMENT PROCÉDER ?

Le travailleur doit être mis en demeure à plusieurs reprises pour cette faute.

Il doit avoir plusieurs occasions de reprendre le travail ou de réagir. Pour

cela, l’employeur doit envoyer plusieurs lettres recommandées (idéalement doublées par un envoi postal ordinaire).

Il faut laisser un délai suffisant entre les envois. En général, un minimum de trois jours ouvrables est recommandé, mais cinq jours est encore plus sûr pour éviter toute contestation.

Il est également conseillé de tenter d’autres moyens de contact (WhatsApp, e-mail, SMS…) pour prouver que vous avez tout fait pour joindre le travailleur.

Si le travailleur réagit (peu importe la manière), reprend le travail ou justifie son absence (par exemple : prolongation de maladie), vous ne pouvez pas conclure qu’il souhaite rompre le contrat. Si vous le faites malgré tout, vous prenez un risque.

En résumé : il est risqué de conclure trop rapidement que le travailleur ne veut plus poursuivre son contrat dès que vous n’avez plus de nouvelles.

Vous devez entreprendre des actions concrètes et ne pas constater cela à la légère. Comme la procédure n’est pas définie par la loi, la prudence est de mise. Suivez les étapes décrites ci-dessus pour limiter au maximum les risques de contestation.  info@sodalis.be

par Sandra LANKMANS

PAYS ÉVOLUTION

PRIX EN EUR (TVA incl.)

TAUX DE TVA * (%)

PRIX EN EUR (hors TVA)

Allemagne



EUR 1,612

19

1,355

Autriche



EUR 1,556

20

1,297

Belgique



EUR 1,703

21

1,407

Bulgarie

h

EUR 1,288

20

1,073

Croatie



EUR 1,394

25

1,115

Danemark



EUR 1,809

25

1,447

Espagne

=

EUR 1,413

21

1,168

Estonie

h

EUR 1,521

20

1,268

Finlande



EUR 1,699

24

1,370

France



EUR 1,655

20

1,379

Grande-Bretagne

h

EUR 1,668

20

1,390

Grèce

h

EUR 1,570

23

1,276

Hongrie



EUR 1,575

27

1,240

Irlande



EUR 1,895

23

1,541

Italie

h

EUR 1,691

22

1,386

Lettonie



EUR 1,507

21

1,245

Lituanie

h

EUR 1,586

21

1,311

Luxembourg



EUR 1,432

17

1,224

Norvège



EUR 1,759

25

1,407

Pays-Bas



EUR 1,875

21

1,550

Pologne

h

EUR 1,468

23

1,193

Portugal



EUR 1,649

23

1,341

République tchèque



EUR 1,424

21

1,177

Roumanie



EUR 1,546

24

1,247

Slovaquie



EUR 1,498

20

1,248

Slovénie



EUR 1,488

22

1,220

Suède



EUR 1,575

25

1,260

Suisse

h

EUR 1,914

8

1,772

*

PROFESSION

LES PRIX DU DIESEL EN EUROPE : SITUATION AU 15 DÉCEMBRE 2025

La TVA est récupérable partout.

Sources : IRU, fédérations professionnelles

9

PROFESSION

ON THE ROAD AGAIN

par le Service Informations de la Febetra

QU’EST-CE QUI A CHANGÉ LE 1ER JANVIER 2026 ?

Attention ! Ce document fournit un aperçu des modifications connues en date du 8 décembre 2025.

B

DIESEL PROFESSIONNEL : RÉCUPÉRATION DES ACCISES

Le montant récupérable des accises dans le cadre du diesel professionnel a diminué pour atteindre 191,3000 € par 1.000 litres à 15 °C.

‌ ALAIRES ET CONDITIONS DE S TRAVAIL

10

L’indice salarial est fixé à 2,18 % pour la CP 140.03 (ouvriers) et à 2,22 % pour la CP 226 (employés). À l’heure actuelle, on ne sait pas encore très bien dans quelle mesure les projets du gouvernement visant à plafonner l’indice auront une incidence.

Les négociations sectorielles se poursuivent et aucun accord n’a encore été conclu. L’indexation et les accords sectoriels qui entreront en vigueur feront l’objet d’une communication séparée.

‌ UNNEL DU LIEFKENSHOEK : T TARIFS Voici les nouveaux tarifs en vigueur au tunnel du Liefkenshoek.

Badge Teletol & OBU Carte bancaire, de crédit et de carburant En liquide

Hauteur <3m (24/7) 4,40 €

Hauteur ≥3m (22h-6h) 4,40 €

Hauteur ≥3m (6h01-21h59) 17,60 €

6,20 €

6,20 €

21,90 €

8,00 €

8,00 €

25,00 €

‌WALLONIE : REDEVANCE KILOMÉTRIQUE Les tarifs de la redevance kilométrique en Wallonie ont été indexés. L’indexation s’établit, en moyenne, à +1,91 %.

Nouveaux tarifs (HTVA) 12 – 32 t 0,220 € 0,220 € 0,220 € 0,220 € 0,191 € 0,177 € 0,163 €

> 32 t 0,251 € 0,251 € 0,251 € 0,251 € 0,222 € 0,208 € 0,194 €

‌VÉHICULES ZÉRO ÉMISSION En Wallonie, les véhicules zéro émission (ZEV) sont assimilés à la catégorie Euro VI. En Flandre et en Région de Bruxelles-Capitale, les tarifs applicables pour les ZEV sont composés de deux types de paramètres : • le paramètre relatif aux coûts externes reste fixé à zéro centime d’Euro jusqu’au 31 décembre 2029 ; • l’autre partie (la composante infrastructure) du prélèvement kilométrique a été réduite de 100 % en 2024-2025 et ajustée à 80 % au 1er janvier 2026 (planification pour les prochaines années : 60 % pour 2027, 40 % pour 2028 et 20 % pour 2029).

Dans le tableau ci-dessous, vous trouverez les nouveaux tarifs pour les LEZ, applicables depuis le 1er janvier 2026 en Flandre et en Région de Bruxelles-Capitale : ZEV

Flandre

3,5 < 12 t 0,009 € 12 – 32 t 0,031 € > 32 t 0,038 €

Bruxelles Autoroutes 0,017 € 0,030 € 0,031 €

Bruxelles Routes communales et régionales 0,023 € 0,043 € 0,050 €

‌REDEVANCES TRANSPORT EXCEPTIONNEL Une redevance est due pour la délivrance d’une autorisation de transport exceptionnel. Cette redevance est indexée annuellement.

Ci-dessous, vous trouverez les nouveaux tarifs des redevances fédérales et wallonnes La Région flamande et la Région de Bruxelles-Capitale n’appliquent pas encore de redevance à l’heure actuelle.

Redevance pour le fédéral Catégories 1 et 2 Catégorie 3 Catégorie 4

Redevance 100 % 112 € 168 € 223 €

Redevance 20 % 22 € 34 € 45 €

Redevance pour la Wallonie Catégories 1 et 2 Catégories 3 et 4

Redevance 100 % 35 € 56 €

Redevance 20 % 7€ 11 €

La redevance est à payer après la délivrance de l’autorisation.

Si les délais prévus pour la délivrance de l’autorisation sont respectés, le montant total de la redevance est dû.

Si l’autorisation est refusée, si les délais de délivrance ne sont

‌FACTURATION ÉLECTRONIQUE OBLIGATOIRE La facturation électronique est devenue la norme pour toutes les transactions B2B. Vous ne savez pas si votre entreprise est concernée par l’obligation de facturation électronique B2B ?

Les pouvoirs publics ont mis au point un outil (https://efacture. belgium.be/fr/tool) qui vous aide à déterminer si vous êtes tenu de facturer par voie électronique structurée et comment trouver une solution adaptée.

Vous pouvez vous adresser à votre bureau comptable pour obtenir un logiciel ou choisir vous-même un fournisseur.

Au cours de l’année 2025, la Febetra a organisé des sessions d’information gratuites avec différents fournisseurs de logiciels (Lucy, Billit, Unifiedpost et Doccle), afin que vous puissiez entendre différentes voix et avoir une idée de ce qui est possible et utile en fonction de la taille de votre entreprise.

Pour ceux qui n’ont pas pu y participer et qui souhaitent obtenir plus d’informations, vous trouverez ci-après un lien vers une vidéo de Lucy (https://vimeo.com/1058238395).

Vous trouverez également plus d’informations sous la rubrique « Questions d’argent » de FebWeb, la partie Intranet du site Internet de la Febetra.

PROFESSION

3,5 – 12 t 0,113 € 0,113 € 0,113 € 0,113 € 0,084 € 0,070 € 0,056 €

Euro 0 Euro I Euro II Euro III Euro IV Euro V Euro VI

pas respectés ou si la demande est annulée par le demandeur, 20 % de la redevance restent exigibles comme frais de dossier.

‌LE TRAVAIL ILLÉGAL Depuis le 1er janvier 2026, une obligation de diligence supplémentaire s’applique à certains secteurs à risque dans le cadre de la responsabilité de la chaîne pour l’emploi illégal sur le territoire flamand.

Toute entreprise reste responsable de l’emploi illégal chez ses sous-traitants, sauf si cette responsabilité a été exclue par une déclaration écrite du contractant direct dans laquelle celui-ci s’engage à ne pas employer de ressortissants de pays tiers en séjour illégal (cela ne s’applique bien sûr pas s’il peut être démontré que le contractant (intermédiaire) en avait effectivement connaissance). Cette mesure s’applique dans toutes les Régions.

Si vous appartenez aux secteurs à risque nouvellement définis, tels que le transport de colis selon la définition de la loi postale et la livraison de béton prêt à l’emploi, vous devez prendre des mesures de diligence supplémentaires lorsque vous exercez (ou faites exercer) des activités sur le territoire flamand.

Cela signifie, selon la situation, que des documents supplémentaires doivent être demandés/transmis et conservés pendant cinq ans, conformément aux règles du RGPD. Si les documents ne sont pas fournis, vous devez le signaler à un point de contact flamand spécifique.

Si vous appartenez à ces secteurs à risque et si vous ne prenez pas ces mesures de diligence supplémentaires, la déclaration écrite généralement applicable du sous-traitant ne vous protège pas contre la responsabilité conjointe en cas d’emploi illégal.

N.B. Au cours des six premiers mois, un avertissement sera donné en cas d’infraction. Si des véhicules soumis à l’obligation d’utiliser un tachygraphe sont utilisés, les services d’inspection ne tiendront pas compte de ces chauffeurs.

Vous trouverez plus d’informations sur le site Internet du gouvernement flamand (https://www.vlaanderen.be/fr/ entreprendre-et-investir/responsabilite-en-chaine-en-cas-

11

PROFESSION

demploi-illegal), où un dossier de communication et des documents sont disponibles en plusieurs langues.

Une clause contractuelle est également disponible auprès du Service juridique de la Febetra (jur@febetra.be).

‌ UID DU FEDERAL LEARNING Q ACCOUNT ?

Après plus d’un an et demi de protestations incessantes de la part de presque toutes les fédérations patronales de notre pays, le gouvernement fédéral a définitivement mis fin au Federal Learning Account. La mise en œuvre de cette idée assez particulière de l’ancien ministre de l’Emploi, Pierre-Yves Dermagne, avait déjà été reportée à plusieurs reprises. Fin 2025, le gouvernement a définitivement tranché. Depuis le 1er janvier 2026, ce monstre administratif appartient au passé.

‌ RUXELLES : DURCISSEMENT DE B LA LEZ Selon le planning initial, les camions (N2 et N3) devaient également être inclus dans les conditions d’accès à la zone à faibles émissions de la Région de Bruxelles-Capitale à partir du 1er janvier 2025, ce qui signifiait que seuls les camions répondant à la norme Euro VI auraient encore pu accéder librement à la LEZ. Le Parlement bruxellois avait décidé de reporter l’échéance au 1er janvier 2027. Le renforcement des conditions d’accès pour les voitures particulières, les camionnettes, les autobus/minibus et les autocars avait également été reporté au 1er janvier 2027.

Mais la Cour constitutionnelle a suspendu l’arrêté bruxellois, ce qui implique que le durcissement des conditions d’accès s’applique depuis le 1er janvier 2026, et ce également pour les poids lourds.

Tout le territoire de la Région de Bruxelles-Capitale est concerné par la LEZ (les 19 communes). Le Ring n’est pas concerné, tout comme certaines voiries permettant de le rejoindre, ainsi que certaines voiries permettant d’accéder à des parkings de transit. Vous trouverez une carte à l’adresse suivante : https://lez.brussels/mytax/fr/practical?tab=ZoneLEZ. Conditions d’accès poids lourds

Si votre véhicule n’est pas autorisé à circuler dans la LEZ, des dérogations existent sous certaines conditions (par exemple : nouveau véhicule commandé en 2025 mais livré en 2026, transport exceptionnel, grues mobiles…). Vous trouverez toutes les informations relatives aux dérogations à l’adresse suivante : https://lez.brussels/mytax/fr/exemptions.

Enregistrement ?

Les véhicules immatriculés à l’étranger (sauf aux PaysBas) doivent être enregistrés (https://lez.brussels/mytax/fr/ registration). L’enregistrement d’un véhicule immatriculé aux Pays-Bas n’est obligatoire que s’il ne répond pas aux critères d’accès à la LEZ. Pass d’une journée Le pass d’une journée permet à un véhicule non conforme à la LEZ d’y circuler malgré tout (50 € pour un poids lourd achat en ligne - maximum 24 jours par année civile). Le pass d’une journée est uniquement valable le jour pour lequel il a été acheté, jusqu’à 6 h du matin le lendemain. Le pass doit être acheté avant le passage dans la LEZ ou, au plus tard, dans les cinq jours suivant le passage. Toutes les informations relatives au pass d’une journée sont disponibles à l’adresse suivante : https://www.lez.brussels/mytax/fr/day-pass-info.

Contrôles Le non-respect des conditions d’accès donne lieu à une amende administrative de 350 € par infraction (le nombre d’amendes par véhicule est limité à une amende tous les trois mois, soit quatre amendes par an maximum).

Pour les véhicules immatriculés à l’étranger, si le véhicule n’est pas enregistré (même s’il répond aux critères d’accès), une amende de 150 € sera infligée.

Pour permettre aux propriétaires des véhicules concernés de se mettre en conformité, une période transitoire est mise en place : depuis le 1er janvier 2026, les conducteurs en infraction reçoivent d’abord un courrier d’avertissement. Ils ont ensuite trois mois pour s’adapter : la première amende de 350 € ne sera envoyée que trois mois après la première infraction.

Exemples : Un poids lourd Euro V intercepté le 1er janvier 2026 dans la LEZ reçoit un avertissement. Si ce même véhicule est à nouveau intercepté le 1er avril ou plus tard, une première amende de 350 € pourra être infligée.

Un poids lourd Euro V intercepté le 15 juin dans la LEZ recevra un avertissement. Si ce même véhicule est à nouveau intercepté le 15 septembre 2026 ou plus tard, une première amende de 350 € pourra être infligée.

Vous trouverez de plus amples informations à l’adresse : https://lez.brussels/mytax/fr.

‌ANVERS ET GAND : LEZ

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Il était initialement prévu que les conditions d’accès deviennent plus strictes en 2026 (les véhicules Euro IV n’auraient plus accès et les Euro V n’auraient accès qu’après paiement), mais le gouvernement flamand a décidé d’annuler le durcissement prévu. Il est cependant désormais obligatoire d’acheter un ticket journalier pour les véhicules diesel Euro IV (par plaque d’immatriculation, maximum 12 fois par an). Ce ticket journalier coûte actuellement 35 €. Au moment de rédiger cet aperçu, on ignorait encore si les prix allaient ou non augmenter en 2026.

Vous trouverez plus d’informations relatives à la

BG

PROFESSION

LEZ anversoise à l’adresse suivante : https://www. slimnaarantwerpen.be/fr/lez. Pour des informations concernant la LEZ gantoise, rendez-vous ici : https://stad.gent/fr/zone-debasses-emissions-gand.

INTRODUCTION DE L’EURO

La Bulgarie est officiellement passée du lev bulgare à l’euro, devenant ainsi le 21ème état membre de la zone Euro.

CH

REDEVANCE RPLP

Il n’est désormais plus possible d’utiliser l’OBU Emotach pour le paiement de la redevance RPLP en Suisse. Il vous reste deux options : soit vous enregistrez le trajet via la solution manuelle de la boutique en ligne, à l’adresse https://via.admin. ch/shop/config/nmts, soit vous recourez à un fournisseur de services EETS (Telepass, Toll4Europe, Axxès…).

L’enregistrement manuel du trajet via la boutique en ligne doit être effectué avant que le véhicule n’entre en Suisse/ au Liechtenstein. Cette solution n’est appropriée que si vous vous rendez en Suisse de manière sporadique, car vous devrez ressaisir à chaque fois les paramètres de votre véhicule (pays d’immatriculation, plaque d’immatriculation, classe d’émission, etc.).

D

VÉHICULES ZÉRO ÉMISSION : EXEMPTION PROLONGÉE

Les camions électriques peuvent continuer à utiliser les autoroutes allemandes sans péage (Maut).

Le Bundestag allemand a prolongé l’exception, qui était initialement limitée à la fin de l’année 2025, jusqu’au 30 juin 2031, et cela afin de promouvoir davantage les technologies de propulsion respectueuses du climat.

La réglementation spéciale avait été introduite en décembre 2023 pour encourager l’électromobilité dans le secteur des véhicules utilitaires.

‌PÉAGE : ENREGISTREMENT SEMI-AUTOMATIQUE Une nouvelle solution est proposée pour le paiement de la Maut : l’application TollNow. Celle-ci enregistre la distance du trajet parcouru qui est soumise au péage. Elle apporte une solution pratique, surtout pour les conducteurs occasionnels qui préfèrent planifier leur itinéraire de manière spontanée.

Contrairement à l’enregistrement manuel dans le système de péage via Internet et à l’application en vigueur jusqu’ici, il n’est plus nécessaire d’enregistrer le péage à l’avance.

TollNow est, dans un premier temps, déployée en version iOS.

F

PÉAGES : AUGMENTATION DES TARIFS

Pour plusieurs autoroutes françaises, les tarifs des péages ont été augmentés. Les nouveaux montants sont consultables sur le site Internet : https://autoroutes.fr/fr/les-principaux-tarifs. htm.

NL

SCHIPHOL : ZONE ZÉRO ÉMISSION

À Schiphol, une zone zéro émission a été introduite pour les camionnettes et les camions. Les véhicules immatriculés pour la première fois à partir du 1er janvier 2025 doivent être zéro émission pour pouvoir y accéder. Les véhicules Euro VI sont toujours autorisés sous certaines conditions. Une période transitoire court jusqu’en 2030. Vous trouverez toutes les informations complémentaires (en anglais) à l’adresse suivante : https://www.schiphol.nl/en/aviation-partnerships/ emission-free-traffic-at-schiphol-centre/lorries-and-vans/.

Vous trouverez ici un aperçu complet des villes et communes néerlandaises qui ont introduit/introduiront une zone zéro émission : https://www.opwegnaarzes.nl/bedrijven/waarkomen-de-ze-zones.

UE

NUMÉRISATION DES LICENCES CEMT

Exit les licences CEMT et les carnets de route en version papier. Ceux-ci sont remplacés par un système entièrement numérique, géré par le Forum International des Transports (FIT).

Les transporteurs ne peuvent plus présenter de licences en version papier. À la place, ils reçoivent un code QR lié à une plateforme en ligne, sur laquelle toutes les informations du trajet doivent être enregistrées. Dès qu’un permis est délivré, le transporteur reçoit du SPF Mobilité et Transports un identifiant unique et un mot de passe pour accéder au système numérique.

Le FIT a publié une vidéo explicative pratique pour utiliser cette plateforme : https://www.youtube.com/watch?v=oeafxsbk3g.

La procédure de demande de permis CEMT en Belgique reste pour l’instant inchangée. Les demandes sont soumises par mail au SPF Mobilité et Transports : route.international@mobilit. fgov.be.  info@febetra.be

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Rechapage :

économie et respect de l’environnement Le rechapage consiste à donner une nouvelle bande de roulement à une carcasse de pneu intacte. Cette méthode présente de nombreux avantages économiques et environnementaux.

Recytyre, l’organisation qui coordonne la collecte et le recyclage des pneus usés, souhaite mieux faire connaître le rechapage. L’organisation y associe à nouveau une campagne de cashback unique en son genre, avec la collaboration de Traxio et des fédérations de transport.

Recytyre a pour mission de collecter et de traiter les pneus usés dans le respect de l’environnement. L’organisation peut fonctionner efficacement grâce à la contribution environnementale qui est payée lors de l’achat de nouveaux pneus. Le gouvernement a fixé un certain nombre d’objectifs à cet égard. En ce qui concerne la collecte des pneus usés, Recytyre dépasse largement ces objectifs, car il y a plus de pneus usés collectés que de pneus neufs mis sur le marché. En termes de traitement, le score est tout aussi impressionnant : 100% de valorisation matérielle.

Pour le renouvellement de la bande de roulement, il est un peu plus difficile d’atteindre les objectifs.

Comme ce procédé ne peut guère être utilisé pour les pneus de voitures, il est presque exclusivement appliqué aux pneus de camions ou aux pneus indus-

triels. Cependant, la technologie de traitement s’est tellement améliorée ces dernières années qu’il n’y a plus de différence de qualité entre les pneus neufs et les pneus rechapés. Pour les entreprises de transport, il s’agit donc d’une excellente alternative.

Des avantages dans de nombreux domaines Le rechapage présente également un certain nombre d’avantages financiers et écologiques. Le prix d’achat est nettement inférieur à celui d’un pneu neuf et le coût par kilomètre est également réduit : un avantage à ne pas négliger dans le secteur des transports où la concurrence est féroce.

L’environnement en bénéficie également car moins de nouvelles matières premières sont utilisées, les

émissions de CO2 sont plus faibles que pour la production de nouveaux pneus, et beaucoup moins de déchets sont générés car les pneus durent deux à trois fois plus longtemps grâce au rechapage.

L’importance croissante accordée à la durabilité dans toutes les transactions économiques n’est pas négligeable. Les entreprises doivent déposer des rapports de durabilité en même temps que leur bilan fiscal, et les partenaires (fournisseurs et autres) qui se révèlent plus écologiques se placent dans une position avantageuse.

pellées par le biais de divers canaux, notamment les fédérations de transport.

L’offre promotionnelle prévoit un « remboursement » de la contribution environnementale qui serait normalement payée lors de l’achat de nouveaux pneus.

En fait, il s’agit d’un double remboursement, car aucun pneu neuf n’est acheté, aucune contribution environnementale n’est due.

Une promotion unique de cashback Recytyre lance à nouveau une campagne de sensibilisation lucrative pour encourager le choix du rechapage. Le site web www.pneusdurables.be explique tous les avantages du renouvellement de la bande de roulement et les entreprises de transport sont inter-

Aujourd’hui, plusieurs grandes entreprises disposant d’une flotte importante sont déjà convaincues des nombreux avantages du rechapage. Lisez leurs témoignages sur www.pneusdurables.be

Surfez sur le site web et profitez dès maintenant de la promotion cashback unique.

Une promotion unique de remboursement Remboursez vos pneus rechapés À partir du 1er décembre 2025, vous pouvez bénéficier d’une promotion de remboursement unique : en faisant rechaper la bande de roulement de vos pneus, vous économiserez non seulement sur la contribution environnementale que vous payez obligatoirement pour des pneus neufs, mais vous serez également remboursé de la valeur de la contribution environnementale*.

Plus d’informations ? www.pneusdurables.be * L’offre de remboursement s’applique aux pneus catégorie poids lourds, y compris les camions, les remorques, les semi-remorques, les MPT (Multi Purpose Tyres), les autobus et les autocars. Consultez les conditions générales pour plus d’informations. La date de fin de la campagne est le 31 janvier 2026. La promotion est valable jusqu’à épuisement des stocks.

Avantages du rechapage Réduction des coûts Réduction de la consommation de matières premières de base Moins de déchets Moins d’émissions de substances nocives Qualité équivalente à celle d’un pneu neuf

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FEBETRA

DIPLÔMES IRU 74 CHAUFFEURS MIS À L’HONNEUR !

« Vous avez tous raison d’avoir le sourire », a lancé Philippe Degraef, le directeur de la Febetra, aux lauréats, mais aussi à leurs partenaires et aux quelques employeurs présents. Tous peuvent être fiers, en effet. Car les chauffeurs qui se sont vu décerner le diplôme d’honneur de l’IRU, le samedi 13 décembre dernier, sont de véritables ambassadeurs de la route !

Vanessa CORDIER

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La cérémonie s’est à nouveau déroulée à Malines. S’adressant à une salle comble, Philippe Degraef, le directeur de la Febetra, a brièvement présenté l’IRU, ainsi que la distinction que les chauffeurs s’apprêtaient à recevoir. Il s’est ensuite attardé quelques instants sur les cinq critères auxquels les lauréats ont dû satisfaire. « Si les trois premiers sont relativement faciles, les deux derniers

‌LES CONDITIONS Concrètement, peut obtenir le diplôme d’honneur de l’IRU tout conducteur : • qui exerce régulièrement son métier depuis au moins 20 ans de manière continue à l’entière satisfaction de son employeur ;

• qui est au service de la même entreprise de transport depuis au moins cinq ans ; • qui a effectué, en tant que conducteur professionnel, un minimum d’1.000.000 km en transport national ou international par route ; • qui n’a pas causé, par sa faute, un accident grave (entraînant des lésions corporelles) de la circulation routière durant ces 20 dernières années ;

• qui n’a pas enfreint gravement les prescriptions routières, douanières ou administratives durant ces cinq dernières années.

L’un après l’autre, les lauréats ont été appelés sur le podium pour recevoir leur diplôme. Celui-ci leur a été remis par Benny Smets, le président de la Febetra et par ailleurs patron de Ninatrans et de Transmet. Nos sincères félicitations à tous !

FEBETRA

sont plus compliqués », a-t-il insisté.

Voilà pourquoi très peu de chauffeurs – moins d’un pour cent ! – ont cette année encore été récompensés.

‌LES LAURÉATS Entreprise Annendijck L & C bv

Chauffeur Chris Annendijck André Boulanger Danny Janssens BD Log bv David Boulet Kurt Raes Mario Smolderen Carens Wim Vervoer Wim Carens Carotrans Andy D’Haene Creupelandt Jens Transport bv Bart Creupelandt Christophe Devos Dachser Patrick Guillemain Christiaan Snoeck Dirk Rotty DHL eCommerce Emmanuel Heuse Jean-Pierre Dreesen Doms Fr & Co David Van de Voorde Esma nv Raf Koremans Dennis Desair Dennis Kip Franco Blasiotti Luis Carlos Misnaza Angel H. Essers Infra Ovidiu Sevastian Harip Rob Van Dingenen Ronny Bernard Viorel Onofrei Abderrazak El Mouket Adrian Ifrim Ahmed El Abbar Ahmed Soueilem Enver Morina Grazyna Fidorowicz H. Essers Transport Company nv Inez Selis Jillali Zerrigui Marc Mirko Broddin Marius Traian Prodan Miloud Kaddouri Mohammed Kharbouche

Entreprise

Chauffeur Oliver Fischer Paul Knapen Peter Vandeweerdt H. Essers Transport Company nv Said Taoussi Shpejtim Morina Wim Haelewaeters Zbigniew Cegielski Hospital Logistics Rudy Tuteleers J. Deckers & Zn Michel Smets Mecotrans Davy Boulet Movertrans Willy Verelst Catalin Mancas Ninatrans Nugzar Garuchava René Janssens Renier-Deforche bv Joost Deforche Rima International Franciscus Gevers Taillieu-Vergauwen bv Rudi Eeckhout Thierry Evrard transport srl Thierry Evrard Hans Theunis Transport Theunis Hans bv Johan Theunis Dave Peeters Transport Van Aperen nv Gunter Luypaerts Jan Wuyts Johannes Mulkens Transrad Tom Meersman Bart De Wit Transwit bv Dirk De Wit Daniel Dhondt David Villanueva-Pontiveros Guy Coppens Jean-Pierre De Mey Van Moer Distribution nv Koffi Eza Michael Vaughan Patrick Walot Vladimir Artjomov Vervaeke nv Paul Menten Xwift site Moeskroen Marcelino Degrande  vac@transpo.org

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FEBETRA 22

AU CONSEIL D’ADMINISTRATION MIGRATION ÉCONOMIQUE EN FLANDRE La Febetra est loin d’être satisfaite de la décision du gouvernement flamand de réduire le nombre de professions en pénurie pour lesquelles une migration de main-d’œuvre en provenance de pays hors UE est possible. Depuis le 1er janvier 2026, le métier de chauffeur poids lourd est l’un des métiers supprimés de la liste des profils moyennement qualifiés pour lesquels une procédure d’admission accélérée est possible.

Les entreprises de transport ont beaucoup de mal à pourvoir les postes vacants de chauffeurs. Rien n’indique un renversement de tendance. Nous sommes en plein milieu d’une vague de vieillissement sans précédent. Il y a 30 ans, un chauffeur routier sur quatre avait plus de 45 ans, contre 57,2 % aujourd’hui.

En raison de la diminution de la population, la pénurie sur le marché du travail ne fera que s’aggraver. Même si nous parvenons à porter le taux d’emploi à 80 % en allongeant la durée du travail et en activant les chômeurs,

les malades de longue durée et les inactifs, nous manquerons toujours de main-d’œuvre. Pour la Febetra, il faut activer la réserve de main-d’œuvre disponible des inactifs et, parallèlement, miser stratégiquement sur une migration de main-d’œuvre ciblée.

La migration de main-d’œuvre en provenance de pays tiers est un sujet politiquement très sensible, surtout en Flandre et en particulier pour les profils peu ou moyennement qualifiés. Pour certains profils spécifiques en pénurie, tels que les chauffeurs routiers, il est absolument faux de prétendre qu’un citoyen non européen vient prendre le travail d’un Belge. Afin d’étouffer immédiatement toute suspicion de dumping social, de fraude et d’abus, la Febetra souligne que les travailleurs étrangers doivent bien sûr bénéficier du même contrat de travail et des mêmes conditions de rémunération et de travail que leurs collègues belges.

Contrairement à ce qui est parfois affirmé, la migration en provenance de pays hors UE n’est pas nécessairement un coût. Une migration ciblée peut être une solution gagnant-gagnantgagnant. Elle offre aux entreprises de transport belges la possibilité de poursuivre leur croissance, tandis que

par Philippe DEGRAEF les travailleurs migrants se rendent utiles et gagnent un salaire décent (selon les conditions salariales belges !).

De plus, le Trésor public profite de cotisations sociales supplémentaires et de revenus provenant de l’impôt sur le revenu des personnes physiques qu’il n’a pas lorsque les travailleurs étrangers viennent travailler ici dans le cadre d’un détachement ou de toutes sortes de montages douteux. N’oublions pas non plus que la migration de main-d’œuvre via un permis de séjour et de travail est beaucoup plus facile à contrôler que le détachement dans notre pays, par exemple, d’un chauffeur indien par une entreprise de transport lituanienne.

Fermer la migration professionnelle revient à pousser les entreprises vers le système de détachement, qui est beaucoup plus sensible à la fraude.

‌CABOTAGE La Commission européenne, et plus précisément la DG Move, a commandé une étude qui recense un certain nombre de points qui ne sont pas encore tout à fait conformes à un marché unique des transports au sens propre du terme. La règle dite « 3/7 » qui s’applique au cabotage en fait

partie. Actuellement, les transporteurs ne sont autorisés à effectuer que trois opérations de cabotage dans une période de sept jours après un trajet international. Le cabotage doit-il être entièrement libéralisé dans toute l’UE ?

Pour la Febetra, la réponse est claire : NON. Tant qu’il existera des différences trop importantes sur les plans social et fiscal, il ne pourra être question d’une libéralisation totale. Ces différences sont certes moins importantes qu’il y a une dizaine d’années, mais elles sont encore telles qu’il ne peut être question d’une concurrence loyale. Nos transporteurs belges et, par extension, tous les transporteurs de la vieille Europe n’ont absolument rien à gagner à la libéralisation du cabotage. Après le Luxembourg et l’Allemagne, la Belgique est aujourd’hui déjà le pays qui affiche le taux de pénétration de cabotage le plus élevé. En 2024, un trajet national sur dix dans notre pays était effectué par un transporteur étranger. Les auteurs de l’étude estiment que le cabotage pourrait représenter jusqu’à 30 % de tous les trajets nationaux si les restrictions quantitatives actuelles étaient supprimées. Ce n’est pas vraiment un scénario qui réjouit nos transporteurs belges. Les coûts d’un caboteur étranger restent

invariablement inférieurs à ceux d’un transporteur belge effectuant des transports nationaux. Un chauffeur sous contrat de travail étranger qui vient caboter chez nous doit certes percevoir le salaire minimum belge en vertu du Paquet Mobilité, mais il coûte moins cher que son collègue belge car les charges sociales restent toujours dues dans son pays d’origine.

‌POIDS ET DIMENSIONS La révision de la directive européenne « Poids et dimensions » vient d’entrer dans une nouvelle phase. La présidence danoise avait promis de faire de ce dossier une priorité absolue et a tenu parole. Après des années de discussions, ce dossier avance enfin.

Le contenu de l’accord conclu par les ministres des Transports suscite des sentiments mitigés auprès de la Febetra. L’augmentation de la MMA pour les camions zéro émission, qui sont invariablement plus lourds que leurs homologues diesel, et la longueur supplémentaire de 0,90 m sont une bonne chose. Les transporteurs qui investissent dans des camions sans émissions ne devront plus faire de concessions en matière de capacité de

FEBETRA

chargement. Le fait que les écocombis puissent franchir la frontière entre deux pays limitrophes qui autorisent ces convois sur leur propre territoire constitue également une évolution dans la bonne direction. La Febetra est beaucoup moins satisfaite du consensus auquel sont parvenus les ministres européens des transports concernant le transport transfrontalier par camions de 44 t entre deux pays, comme la Belgique et la France par exemple, qui autorisent chacun 44 t en transport national sur leur propre territoire.

Aux yeux des ministres en charge du transport, le transport transfrontalier à 44 t ne devrait être autorisé que pour les camions zéro émission et pour les camions actifs dans le transport multimodal. En d’autres termes, le passage de la frontière avec 44 t ne sera plus interdit, mais uniquement autorisé pour un nombre marginal de camions. Si l’on considère la part des camions zéro émission dans le parc total, la décision des ministres des Transports revient en pratique à une quasi-interdiction.

La Febetra espère que les négociations qui peuvent désormais débuter entre la Commission, le Parlement et le Conseil permettront de rectifier le tir.

‌CENTRE NATIONAL DE CRISE À l’invitation de la FEB, la Febetra, ainsi que 17 autres fédérations sectorielles, ont eu l’occasion d’engager le dialogue avec le Centre national de crise et les différentes autorités qui ont collaboré à l’élaboration du Plan de résilience belge et qui continueront à l’affiner.

Il va sans dire que le secteur des transports est un secteur essentiel. Sans transport, tout s’arrête. C’est une vérité qui s’applique non seulement en temps de paix, lorsque le puzzle logistique est généralement assez simple à assembler, mais encore plus dans les situations de crise aiguës où chaque seconde compte et où la rapidité des flux de marchandises fait la différence entre la vie et la mort.

Compte tenu des tensions géopolitiques actuelles, il n’est absolument pas superflu d’examiner les conditions préalables à remplir pour réduire au minimum le risque de perturbations dans la chaîne logistique, avec toutes les conséquences néfastes que cela implique pour l’économie et la société.

Tout le monde a intérêt à un partenariat structurel entre le secteur public et le secteur privé. À suivre !  philippe.degraef@febetra.be

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LOGISTIQUE

DANS NOS RÉGIONS LA TRANSITION VERS UN TRANSPORT DE MARCHANDISES PLUS DURABLE NE DÉCOLLE PAS

Le 17 novembre dernier s’est tenue à Liège la deuxième édition du Congrès régional de la Mobilité.

Deux ans après le lancement d’une série d’actions visant à renforcer la transition vers un transport de marchandises plus durable en Wallonie, l’heure était venue de dresser un premier bilan.

Philippe DEGRAEF

‌ENCORE UN LONG CHEMIN À PARCOURIR

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Les actions menées au cours des deux dernières années ont notamment porté sur la stimulation de l’innovation, la structuration des connaissances, l’investissement dans les infrastructures, l’accompagnement et la sensibilisation des entreprises autour, entre autres, du

transfert modal et de la cyclo-logistique.

Elles ont toutes été scrupuleusement suivies par le SPW Mobilité et Infrastructures. Et qu’en est-il ressorti ?

Les indicateurs ne montrent pas directement une évolution favorable.

Selon Pol Flamend, le directeur général du SPW-MI, environ un quart de toutes les émissions sont liées au transport au sens large du terme. 42 % de ces émissions proviennent du transport de marchandises. Même si les émissions de CO2 ont diminué de 6 %, cette réduction reste très loin de l’objectif fixé de 43 % d’ici 2030. En d’autres termes, il faudra redoubler d’efforts dans les années à venir.

‌LE TRANSPORT ROUTIER RESTE LE NUMÉRO 1 ABSOLU Exprimé en Tkm, le transport routier, avec une part de 93,7 % dans la répartition modale, devance largement

le rail et la navigation intérieure. Ces modes représentent respectivement 3,7 et 2,6 %. Il convient de noter que, sans surprise, la Wallonie ne compte que cinq camions électriques. Sur un parc de 38.242 véhicules, ce chiffre est vraiment négligeable. Le fait que le sud du pays, contrairement à la Flandre, ne prévoie pas de subventions pour l’achat de camions électriques n’y est certainement pas étranger. Dans la Région de Bruxelles-Capitale et en Flandre, les camions électriques étaient exemptés de la taxe kilométrique jusqu’à fin 2025. En Wallonie, aucune réduction n’a jamais été envisagée et les camions électriques sont soumis au même tarif que les diesel Euro VI. Ceci explique également pourquoi les entreprises wallonnes sont particulièrement réticentes à franchir le pas vers l’électrification. Or il y a peu d’espoir que cette tendance s’inverse. Le ministre wallon de la Mobilité a clairement fait comprendre que la Wallonie n’avait pas les moyens

par Vanessa CORDIER et Sandra LANKMANS Source : http://www.feiertagskalender.ch/

ALLEMAGNE

1er janvier (Nouvel An) 6 janvier (Épiphanie) (BadeWurtemberg, Bavière, Saxe-Anhalt) 8 mars (Journée internationale de la Femme) (ville de Berlin) 3 avril (Vendredi Saint) 5 avril (Pâques) 6 avril (Lundi de Pâques) 1er mai (Fête du Travail) 14 mai (Ascension) 24 mai (Pentecôte) 25 mai (Lundi de Pentecôte) 4 juin (Fête-Dieu) (Bade-Wurtemberg, Bavière, Hesse, Rhénanie du Nord Westphalie, Rhénanie-Palatinat, Sarre) 8 août (Fête de la Paix) (ville d’Augsbourg) 15 août (Assomption) (Bavière, Sarre) 20 septembre (Journée mondiale de l’Enfance) (Thuringe) 3 octobre (Jour de la réunification allemande) 31 octobre (Fête de la Réforme) (Brandebourg, Brême, MecklembourgPoméranie, Basse-Saxe, Saxe, SaxeAnhalt, Schleswig Holstein, Thuringe) 1er novembre (Toussaint) (BadeWurtemberg, Bavière, Rhénanie du Nord Westphalie, Rhénanie-Palatinat, Sarre) 18 novembre (Jour du Repentir) (Saxe) 25 décembre (Noël) 26 décembre (Saint-Étienne)

AUTRICHE

1er janvier (Nouvel An) 6 janvier (Épiphanie) 6 avril (Lundi de Pâques) 1er mai (Fête du Travail) 14 mai (Ascension) 25 mai (Lundi de Pentecôte) 4 juin (Fête-Dieu) 15 août (Assomption) 26 octobre (Fête nationale) 1er novembre (Toussaint) 8 décembre (Immaculée Conception) 25 décembre (Noël) 26 décembre (Saint-Étienne)

BELGIQUE

DANEMARK

1er janvier (Nouvel An) 6 avril (Lundi de Pâques) 1er mai (Fête du Travail) 14 mai (Ascension) 25 mai (Lundi de Pentecôte) 21 juillet (Fête nationale) 15 août (Assomption) 1er novembre (Toussaint) 11 novembre (Armistice 1918) 25 décembre (Noël)

1er janvier (Nouvel An) 2 avril (Jeudi Saint) 3 avril (Vendredi Saint) 5 avril (Pâques) 6 avril (Lundi de Pâques) 14 mai (Ascension) 24 mai (Pentecôte) 25 mai (Lundi de Pentecôte) 25 décembre (Noël) 26 décembre (Saint-Étienne)

BULGARIE

ESPAGNE

1er janvier (Nouvel An) 3 mars (Fête nationale) 12 avril (Pâques orthodoxe) 13 avril (Lundi de Pâques orthodoxe) (Fête de l’Armée bulgare) 1er mai (Fête du Travail) 6 mai (Saint-Georges) 6 septembre (Fête de l’Unification) 22 septembre (Fête de l’Indépendance) 24 décembre (Veille de Noël) 25 décembre (Noël) 26 décembre (Saint-Étienne)

CROATIE 1er janvier (Nouvel An) 6 janvier (Épiphanie) 6 avril (Lundi de Pâques) 1er mai (Fête du Travail) 30 mai (Fête de l’État de Croatie) 4 juin (Fête-Dieu) 22 juin (Journée de la lutte antifasciste) 5 août (Jour de la Victoire et de la Reconnaissance à la Patrie) 15 août (Assomption) 1er novembre (Toussaint) 18 novembre (Journée de commémoration des victimes) 25 décembre (Noël) 26 décembre (Saint-Étienne)

1er janvier (Nouvel An) 6 janvier (Épiphanie) 3 avril (Vendredi Saint) 1er mai (Fête du Travail) 15 août (Assomption) 12 octobre (Fête nationale) 1er novembre (Toussaint) 6 décembre (Jour de la Constitution) 8 décembre (Immaculée Conception) 25 décembre (Noël) Fêtes régionales 28 février (Andalousie) 1er mars (Baléares) 19 mars (Castille-la-Manche, Madrid, Murcie) 2 avril (Jeudi Saint) partout sauf Canaries, Valence, Navarre 6 avril (Lundi de Pâques) (Pays basque, Catalogne, Valence, Navarre) 23 avril (Aragón, Castille-et-León) 2 mai (Madrid) 17 mai (Galice) 30 mai (Canaries) 31 mai (Castille-la-Manche) 9 juin (Murcie - La Rioja) 25 juillet (Galice) 2 septembre (Ceuta) 8 septembre (Asturies - Estrémadure) 11 septembre (Catalogne) 9 octobre (Valence) 3 décembre (Navarre) 26 décembre (Baléares, Catalogne)

LES JOURS FÉRIÉS EN 2026 : FICHE PRATIQUE À DÉTACHER © TRANSPO JANVIER 2026

LES JOURS FÉRIÉS EN 2026

I

LES JOURS FÉRIÉS EN 2026 : FICHE PRATIQUE À DÉTACHER © TRANSPO JANVIER 2026 II

ESTONIE 1er janvier (Nouvel An) 24 février (Fête nationale) 3 avril (Vendredi Saint) 5 avril (Pâques) 1er mai (Fête du Travail) 24 mai (Pentecôte) 23 juin (Fête de la Victoire) 24 juin (Saint-Jean) 20 août (Restauration de l’Indépendance) 24 décembre (Veille de Noël) 25 décembre (Noël) 26 décembre (Saint-Étienne) 31 décembre (Saint-Sylvestre)

GRÈCE

1er janvier (Nouvel An) 6 janvier (Épiphanie) 23 février (Lundi Gras orthodoxe) 25 mars (Fête nationale) 10 avril (Vendredi Saint orthodoxe) 13 avril (Lundi de Pâques orthodoxe) 1er mai (Fête du Travail) 1 juin (Lundi de Pentecôte orthodoxe) 15 août (Assomption) 28 octobre (Fête nationale) 25 décembre (Noël) 26 décembre (Saint-Étienne)

HONGRIE FINLANDE

1er janvier (Nouvel An) 6 janvier (Épiphanie) 3 avril (Vendredi Saint) 5 avril (Pâques) 6 avril (Lundi de Pâques) 1er mai (Fête du Travail) 14 mai (Ascension) 24 mai (Pentecôte) 20 juin (Saint-Jean) 31 octobre (Toussaint) 6 décembre (Fête nationale) 25 décembre (Noël) 26 décembre (Saint-Étienne)

FRANCE

1er janvier (Nouvel An) 3 avril (Vendredi Saint) (Alsace, Moselle) 6 avril (Lundi de Pâques) 1er mai (Fête du Travail) 8 mai (Armistice 1945) 14 mai (Ascension) 25 mai (Lundi de Pentecôte) 14 juillet (Fête nationale) 15 août (Assomption) 1er novembre (Toussaint) 11 novembre (Armistice 1918) 25 décembre (Noël) 26 décembre (Saint-Étienne) (Alsace, Moselle)

1er janvier (Nouvel An) 15 mars (Jour de la Révolution) 3 avril (Vendredi Saint) 6 avril (Lundi de Pâques) 1er mai (Fête du Travail) 25 mai (Lundi de Pentecôte) 20 août (Fête nationale) 23 octobre (Jour de la République) 1er novembre (Toussaint) 25 décembre (Noël) 26 décembre (Saint-Étienne)

IRLANDE

1er janvier (Nouvel An) 17 mars (Saint-Patrick) 6 avril (Lundi de Pâques) 4 mai (Fête du Travail) 3 août (Congé d’été) 25 décembre (Noël) 26 décembre (Saint-Étienne)

ISLANDE

1er janvier (Nouvel An) 2 avril (Jeudi Saint) 3 avril (Vendredi Saint) 5 avril (Pâques) 6 avril (Lundi de Pâques) 23 avril (Fête de l’Été) 1er mai (Fête du Travail) 14 mai (Ascension) 24 mai (Pentecôte) 25 mai (Lundi de Pentecôte) 17 juin (Fête nationale) 3 août (Fête des Commerçants) 24 décembre (Veille de Noël) 25 décembre (Noël) 26 décembre (Saint-Étienne) 31 décembre (Saint-Sylvestre)

ITALIE

1er janvier (Nouvel An) 6 janvier (Épiphanie) 5 avril (Pâques) 6 avril (Lundi de Pâques) 25 avril (Fête de la Libération) 28 avril (Jour des Vêpres sardes) (Sardaigne) 1er mai (Fête du Travail) 25 mai (Lundi de Pentecôte) (TrentinHaut-Adige) 2 juin (Fête nationale) 15 août (Assomption) 1er novembre (Toussaint) 8 décembre (Immaculée Conception) 25 décembre (Noël) 26 décembre (Saint-Étienne)

1er janvier (Nouvel An) 6 janvier (Épiphanie) 6 avril (Lundi de Pâques) 1er mai (Fête du Travail) 14 mai (Ascension) 25 mai (Lundi de Pentecôte) 4 juin (Fête-Dieu) 15 août (Fête nationale) 8 septembre (Naissance de Marie) 1er novembre (Toussaint) 8 décembre (Immaculée Conception) 25 décembre (Noël) 26 décembre (Saint-Étienne)

LITUANIE

1er janvier (Nouvel An) 16 février (Fête de l’Indépendance) 11 mars (Restauration de l’État) 5 avril (Pâques) 6 avril (Lundi de Pâques) 1er mai (Fête du Travail) 24 juin (Saint-Jean) 6 juillet (Fête nationale) 15 août (Assomption) 1er novembre (Toussaint) 24 décembre (Veille de Noël) 25 décembre (Noël) 26 décembre (Saint-Étienne)

MALTE

1er janvier (Nouvel An) 10 février (Naufrage de Saint-Paul) 19 mars (Saint-Joseph) 31 mars (Jour de la Liberté) 3 avril (Vendredi Saint) 1er mai (Fête du Travail) 7 juin (Fête nationale) 29 juin (Saints Pierre et Paul) 15 août (Assomption) 8 septembre (Fête de Notre-Dame des Victoires) 21 septembre (Jour de l’Indépendance) 8 décembre (Immaculée Conception) 13 décembre (Fête de la République) 25 décembre (Noël)

NORVÈGE

1er janvier (Nouvel An) 2 avril (Jeudi Saint) 3 avril (Vendredi Saint) 5 avril (Pâques) 6 avril (Lundi de Pâques) 1er mai (Fête du Travail) 14 mai (Ascension) 17 mai (Fête nationale) 24 mai (Pentecôte) 25 mai (Lundi de Pentecôte) 25 décembre (Noël) 26 décembre (Saint-Étienne)

PAYS-BAS LUXEMBOURG LETTONIE 1er janvier (Nouvel An) 3 avril (Vendredi Saint) 5 avril (Pâques) 6 avril (Lundi de Pâques) 1er mai (Fête du Travail) 4 mai (Fête de l’Indépendance) 23 juin (Fête de la Victoire) 24 juin (Saint-Jean) 18 novembre (Fête nationale) 24 décembre (Veille de Noël) 25 décembre (Noël) 26 décembre (Saint-Étienne) 31 décembre (Saint-Sylvestre)

1er janvier (Nouvel An) 6 avril (Lundi de Pâques) 1er mai (Fête du Travail) 9 mai (Journée de l’Europe) 14 mai (Ascension) 25 mai (Lundi de Pentecôte) 23 juin (Fête nationale) 15 août (Assomption) 1er novembre (Toussaint) 25 décembre (Noël) 26 décembre (Saint-Étienne)

1er janvier (Nouvel An) 6 avril (Lundi de Pâques) 27 avril (Fête nationale) 14 mai (Ascension) 25 mai (Lundi de Pentecôte) 25 décembre (Noël) 26 décembre (Saint-Étienne)

POLOGNE

1er janvier (Nouvel An) 6 janvier (Épiphanie) 5 avril (Pâques) 6 avril (Lundi de Pâques) 1er mai (Fête du Travail) 3 mai (Fête nationale) 24 mai (Pentecôte) 4 juin (Fête-Dieu) 15 août (Assomption) 1er novembre (Toussaint) 11 novembre (Armistice 1918) 25 décembre (Noël) 26 décembre (Saint-Étienne)

LES JOURS FÉRIÉS EN 2026 : FICHE PRATIQUE À DÉTACHER © TRANSPO JANVIER 2026

LIECHTENSTEIN

III

LES JOURS FÉRIÉS EN 2026 : FICHE PRATIQUE À DÉTACHER © TRANSPO JANVIER 2026 IV

PORTUGAL

1er janvier (Nouvel An) 3 avril (Vendredi Saint) 5 avril (Pâques) 25 avril (Fête de la Libération) 1er mai (Fête du Travail) 4 juin (Fête-Dieu) 10 juin (Fête nationale) 15 août (Assomption) 5 octobre (Fête de la République) 1er novembre (Toussaint) 1er décembre (Jour de l’Indépendance) 8 décembre (Immaculée Conception) 25 décembre (Noël)

RÉPUBLIQUE TCHÈQUE

1er janvier (Nouvel An) 3 avril (Vendredi Saint) 6 avril (Lundi de Pâques) 1er mai (Fête du Travail) 8 mai (Jour de la Libération) 5 juillet (Fête des prophètes Cyrille et Méthode) 6 juillet (Anniversaire de la mort de Jean Hus) 28 septembre (Commémoration de la fondation de la république) 28 octobre (Fête nationale) 17 novembre (Fête de la lutte pour la liberté et la démocratie) 24 décembre (Veille de Noël) 25 décembre (Noël) 26 décembre (Saint-Étienne)

ROUMANIE

1er janvier (Nouvel An) 2 janvier (Congé du Nouvel An) 6 janvier (Épiphanie) 7 janvier (Jean le Baptiste) 24 janvier (Jour de l’Unification) 10 avril (Vendredi Saint orthodoxe) 12 avril (Pâques orthodoxe) 13 avril (Lundi de Pâques orthodoxe) 1er mai (Fête du Travail) 31 mai (Pentecôte orthodoxe) 1 juin (Lundi de Pentecôte orthodoxe) 1er juin (Journée des enfants) 15 août (Assomption) 30 novembre (Saint-André) 1er décembre (Fête nationale) 25 décembre (Noël) 26 décembre (Saint-Étienne)

‌ROYAUME-UNI 1er janvier (Nouvel An) 2 janvier (Congé du Nouvel An, Écosse) 17 mars (Saint-Patrick, Irlande du Nord) 6 avril (Lundi de Pâques) 4 mai (Fête du Travail) 25 mai (Congé de printemps) 12 juillet (Bataille de la Boyne, Irlande du Nord) 3 août (Congé d’été, Écosse) 31 août (Congé d’été, sauf Écosse) 25 décembre (Noël) 28 décembre (Deuxième jour de Noël)

RUSSIE 1er janvier (Nouvel An) 2-5 janvier (Congé du Nouvel An) 7 janvier (Noël orthodoxe) 23 février (Jour des défenseurs de la mère patrie) 8 mars (Jour de la Femme) 1er mai (Fête du Travail) 9 mai (Fête de la Victoire) 12 juin (Fête nationale) 4 novembre (Fête de l’Unité)

SLOVAQUIE 1er janvier (Nouvel An) 6 janvier (Épiphanie) 3 avril (Vendredi Saint) 6 avril (Lundi de Pâques) 1er mai (Fête du Travail) 8 mai (Armistice 1945) 5 juillet (Fête des prophètes Cyrille et Méthode) 29 août (Fête nationale) 1er septembre (Jour de Constitution) 15 septembre (Notre-Dame des sept douleurs) 1er novembre (Toussaint) 17 novembre (Fête de la lutte pour la liberté et la démocratie) 24 décembre (Veille de Noël) 25 décembre (Noël) 26 décembre (Saint-Étienne)

SLOVÉNIE 1er janvier (Nouvel An) 8 février (Jour de la culture slovène) 27 avril (Fête de la Libération) 1er mai (Fête du Travail) 2 mai (Fête du Travail) 25 juin (Fête nationale) 31 octobre (Jour de la Réformation) 1er novembre (Toussaint) 25 décembre (Noël) 26 décembre (Journée de l’Indépendance)

SUÈDE 1er janvier (Nouvel An) 6 janvier (Épiphanie) 3 avril (Vendredi Saint) 6 avril (Lundi de Pâques) 1er mai (Fête du Travail) 14 mai (Ascension) 6 juin (Fête nationale) 20 juin (Solstice d’été) 31 octobre (Toussaint) 25 décembre (Noël) 26 décembre (Saint-Étienne)

SUISSE

1er août (Fête nationale) Le 1er août (fête nationale) est le seul jour férié à l’échelle nationale.

Les cantons peuvent fixer au maximum 8 autres jours fériés. De ce fait, ces derniers varient d’un canton à l’autre.

Cf. http://www.feiertagskalender.ch/ ❏

Les erreurs et/ou omissions éventuelles figurant dans ce relevé ne peuvent en aucun cas engager la responsabilité de l’éditeur.

LOGISTIQUE

financiers de donner un coup de pouce à l’électrification du transport lourd.

‌L’ÉNORME POTENTIEL DE LA CYCLO-LOGISTIQUE L’un des projets qui a vu le jour à la suite de l’appel à projets lancé il y a deux ans par Logistics in Wallonia est celui de la Belgian Cycle Logistics Federation (BCLF). Cette fédération sectorielle, qui compte parmi ses membres une quinzaine de petits et grands acteurs actifs dans la cyclologistique, a élaboré en collaboration avec le Forem une formation de coursier livreur qui comprend des modules tant théoriques que pratiques.

Pour Philippe Van de Casteele, le directeur général de la BCLF, il est important que le secteur de la cyclo-logistique accorde une grande importance au professionnalisme.

La cyclo-logistique gagne en importance d’année en année et présenterait encore un énorme potentiel pour le premier et/ou le dernier kilomètre. Bien sûr, cela ne concerne pas les zones peu peuplées, mais plutôt les centres-villes très fréquentés où la densité de livraison est élevée. Actuellement, les vélos cargo ne représentent qu’1,5 % de toutes les livraisons de colis en zone urbaine.

Une récente étude commandée par la BCLF estime leur potentiel à une part de marché de 33 %. Dans les zones 30, la vitesse moyenne d’un coursier

à vélo serait supérieure à celle d’un conducteur de camionnette électrique, estime le directeur général de la BCLF. En 2023, les coursiers à vélo ont parcouru 8,2 millions de kilomètres.

Comme on pouvait s’y attendre, il existe de grandes disparités régionales.

Bruxelles représente 60 % de tous ces kilomètres. La Flandre suit à une distance respectable avec 35 %. La Wallonie, Région la moins peuplée, affiche un score de 5 %.

cadre de quatre ateliers thématiques portant notamment sur la multimodalité, la sécurité, la décarbonisation et la pénurie de personnel. Les conclusions de ces ateliers seront utilisées par le groupe de travail « Fret Forward », récemment créé, afin de continuer à façonner la politique wallonne en matière de transport de marchandises.  philippe.degraef@febetra.be

‌NOUVELLES IDÉES Pour conclure, les participants ont pu proposer de nouvelles idées dans le

29

LOGISTIQUE

LES NOUVELLES

DU MONDE DE

L’INDUSTRIE RAYMOND VEHENT

par Vanessa CORDIER

MERCEDES-BENZ : DES CAMIONS (ENCORE) PLUS SÛRS Dès le mois prochain, Mercedes-Benz Trucks dotera ses systèmes d’aide à la conduite de nouvelles fonctions, d’ores et déjà conformes aux exigences légales à venir.

Ainsi, l’Active Brake Assist 6 Plus (qui remplacera l’Active Brake Assist 6) anticipe la réglementation européenne AEBS (Advanced Emergency Braking System) qui entrera en vigueur en septembre 2028. Capable de réagir encore plus rapidement aux situations critiques, l’ABA 6 Plus permet d’atteindre un niveau plus élevé de prévention des accidents avec des véhicules, et cela jusqu’à 90 km/h.

Tandis que jusqu’à 60 km/h, il pourra détecter les piétons et cyclistes traversant, venant en sens inverse ou circulant sur la même voie.

L’Attention Assist 2, une version avancée de l’assistant d’attention, sera également disponible à partir du mois de février 2026. Le système contribue à prévenir les accidents en émettant des avertissements visuels et sonores si le conducteur manifeste des signes de fatigue ou d’inattention. À l’aide d’une caméra infrarouge intégrée pour la reconnaissance visuelle de la position de la tête et

des pupilles, il détecte non seulement le niveau de fatigue à partir de signes tels que le clignement accru des paupières, mais aussi le degré de vigilance du chauffeur en fonction de l’angle de vue calculé. Notez que les données seront supprimées par le système toutes les 15 minutes.

PORT 2 PORT SECURITY Les ports maritimes et intérieurs belges lancent la plate-forme « Port 2 Port Security », un modèle de collaboration opérationnelle qui associe expérience pratique et innovation. Les partenaires partagent une vision commune : renforcer la sécurité du réseau portuaire belge face aux menaces que représentent le trafic de drogues, les cyberattaques ou l’usage illicite de drones.

Désormais, les ports partageront régulièrement leurs connaissances en la matière et ils renforceront également une culture commune de la sécurité via des formations et des actions de sensibilisation conjointes.

Le fait que tous les ports d’un même pays agissent ensemble à un niveau stratégique et opérationnel est une première en Europe. « La création de la plate-forme ‘Port 2 Port Security’ constitue une avancée majeure pour l’ensemble de la communauté portuaire belge. Pour le Port de Liège, cette collaboration représente un levier essentiel pour protéger nos infrastructures portuaires, nos entreprises et notre rôle 30

stratégique dans l’arrière-pays. Sécuriser nos ports, c’est aussi protéger notre économie, nos territoires et nos citoyens », se réjouit M. Demeffe, directeur général ad interim du Port autonome de Liège.

Le FL Electric, le camion électrique à batteries de moyen tonnage de Volvo Trucks, est désormais disponible dans une version d’entrée de gamme de 14 t, conçue sur mesure pour les transports urbains.

Cette variante constitue une nouvelle offre d’accès en termes de charge utile et de capacité de batterie installée. « C’est un véhicule de travail idéal pour les environnements urbains, sans émissions à l’échappement », déclare Jan Hjelmgren, directeur de la gestion de produits chez Volvo Trucks. « Nous aidons en permanence nos clients à trouver le camion électrique le mieux adapté à leur activité. Il est important de n’acheter que la capacité de batterie nécessaire à la mission afin de maximiser la productivité en termes de charge utile et de rentabilité. » Le nouveau FL Electric est proposé avec plusieurs empattements, configurations d’essieux et configurations de batteries, permettant à chaque client d’adapter le véhicule à ses besoins spécifiques. La forme et l’installation des batteries garantissent qu’elles n’interfèrent avec aucune installation de carrosserie sur le châssis. De plus, cette nouvelle variante gagne en agilité grâce à la possibilité de réduire la largeur du véhicule à 2,4 m.

LOGISTIQUE

VOLVO TRUCKS : UN FL ELECTRIC DE 14 T

STELLANTIS ET BOLT : ACCÉLÉRER LE DÉPLOIEMENT DE LA MOBILITÉ AUTONOME Stellantis et la plateforme de mobilité Bolt annoncent un partenariat visant à développer et à déployer conjointement des véhicules autonomes de niveau 4 (sans conducteur) pour leurs activités commerciales en Europe.

Cette collaboration s’appuie sur les plateformes AVReady™ de Stellantis qui garantissent les plus hauts standards de sécurité et de fiabilité tout en optimisant le coût total à l’usage pour les opérateurs.

Bolt, qui ambitionne de disposer de 100.000 véhicules autonomes sur sa plateforme de mobilité partagée d’ici 2035, intégrera les véhicules autonomes de Stellantis pour offrir des services de covoiturage sans conducteur.

Les deux entreprises s’engagent à respecter les normes européennes les plus strictes en matière de sécurité, de fiabilité et de cybersécurité.

Les essais dans plusieurs pays européens débuteront dès cette année. Le déploiement se fera par étapes, allant des prototypes et des flottes pilotes jusqu’à l’industrialisation à grande échelle, avec un objectif de production initial prévu pour 2029.

« Nos plateformes AV-Ready™ offrent une flexibilité maximale, pour garantir la meilleure expérience à nos clients européens. Les flottes de véhicules autonomes contribuent également à réduire l’empreinte carbone grâce à une mobilité partagée et optimisée, réduisant les embouteillages et les émissions de CO2. Ce partenariat avec Bolt rapproche cette vision de la réalité, combinant notre expertise en ingénierie avec leur capacité opérationnelle, afin de faire de la mobilité autonome une solution fiable au quotidien en Europe », commente Antonio Filosa, le CEO de Stellantis.

31

SALON

SOLUTRANS 2025

OUVRIR LA VOIE

AUX INNOVATIONS DE DEMAIN Malgré un contexte économique incertain, les professionnels n’ont pas boudé la dernière édition de Solutrans. Ils étaient à nouveau 64.000, dont un quart en provenance de l’étranger, à arpenter les allées de ce Salon dédié au véhicule industriel et urbain. Mais, plus que l’affluence, c’est surtout le visitorat diversifié et particulièrement qualifié qui semble avoir réjoui les exposants. Le volume de commandes enregistré confirmerait, du reste, l’attractivité commerciale de l’événement.

En accueillant près de 3.000 étudiants, Solutrans œuvrait également en faveur de la pérennité de la filière du transport routier. L’objectif étant clairement de faire découvrir à tous, et en particulier aux jeunes en pleine orientation, les différents métiers du secteur et les nombreuses formations accessibles.

Ajoutez à cela une quinzaine de conférences de haut vol, sur des thématiques aussi éclectiques que la cybersécurité, les pneumatiques éco-responsables, l’intelligence artificielle dans le transport ou la recharge des véhicules électriques. Et, bien sûr, la tant attendue remise des trophées internationaux.

Et vous aurez un « petit » aperçu de ce rendez-vous majeur pour les acteurs du secteur.

Nous nous sommes, quant à nous, attardée sur les stands des principaux constructeurs de poids lourds et de véhicules utilitaires légers. Dont la présence, cette année, n’est certes pas passée inaperçue ! Plus de 30 d’entre eux avaient en effet fait le déplacement jusqu’à Lyon. Un record !

Envoyée spéciale en France, Vanessa CORDIER 32

‌DAF

SALON

Sur le stand de Daf, trônait fièrement le tout fraîchement élu « International Truck of the Year 2026 ». Le – ou les – puisque le prix récompensait cette fois-ci un duo : les XD et XF Electric nouvelle génération. Équipés des moteurs électriques EX-D1 et EX-D2, les XD et XF Electric délivrent des puissances comprises entre 170 et 350 kW. Associés à des packs de batteries modulaires de 210 à 525 kWh, les tracteurs et porteurs 4x2 et 6x2 offriraient une autonomie de plus de 500 km sur une seule charge. « Remporter le prix ‘International Truck of the Year 2026’ avec nos modèles XD et XF Electric est un moment de fierté pour tous les employés de Daf. Cette reconnaissance souligne notre engagement en faveur de la promotion de l’avenir du transport zéro émission par l’innovation, la qualité et le développement durable », déclarait Harald Seidel, le président de Daf, lors de la remise du trophée.

‌DAIMLER TRUCK Daimler Truck mettait également en avant ses avancées dans les domaines de l’électromobilité et de la connectivité sur un stand… réduit à sa plus simple expression. Un seul véhicule, en effet, y figurait : l’emblématique MercedesBenz eActros 600, détenteur du prix International Truck of the Year… 2025.

‌FLEXIS Flexis, la co-entreprise entre Renault SA, Volvo AB et CMA-CGM, révélait notamment à Solutrans son prototype Panel Van, qui devrait entrer en production cette année. Le Step-in Van, exposé à ses côtés, nous a impressionnée par sa hauteur de 2,60 m, qui permet entre autres à un chauffeur-livreur de se tenir debout pour passer de la cabine à l’espace de chargement via une porte électrique.

Les modèles de Flexis reposent sur une plateforme 100 % électrique et profitent d’une conception SDV (Software Defined Vehicle) afin de pouvoir bénéficier de nouvelles fonctionnalités tout au long de leur vie.

33

SALON

‌FORD PRO Le Pick-up Award 2026/2027, lui aussi décerné à Solutrans, est revenu au Ford Ranger PHEV, qui associe un moteur essence EcoBoost de 2,3 l à un moteur électrique de 75 kW. Un véhicule que l’on pouvait admirer parmi de nombreux autres sur le stand dévolu à Ford Pro. Stand qui célébrait entre autres les 60 ans du Transit avec un modèle d’époque, à côté duquel trônait un E-Transit SuperVan 4.2. Transit Connect, Custom, 2 t… Tous étaient exposés, les versions thermiques côtoyant celles 100 % électriques comme les hybrides rechargeables.

‌FORD TRUCKS

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Ford Trucks, qui poursuit son ascension sur le marché européen, partageait le même stand que Ford Pro, conformément à la vision « One Ford ».

Et présentait ses nouveaux modèles F-MAX et F-LINE E. « Avec notre nouveau F-MAX et notre F-LINE E entièrement électrique, nous démontrons une fois de plus notre engagement à fournir à nos clients des solutions de transport fiables, efficaces et innovantes. En combinant durabilité, performances et technologie dans notre nouvelle gamme de produits, nous continuons à renforcer notre présence en Europe et à ouvrir la voie vers un avenir plus durable dans le domaine des transports », déclarait à Solutrans Emrah Duman, le vice-président de Ford Trucks. Lequel soulignait par ailleurs la position de Ford Trucks comme l’une des rares marques capables de concevoir et de fabriquer ses propres moteurs et transmissions.

‌HYUNDAI

SALON

Hyundai présentait une version inédite de son poids lourd à hydrogène XCient pour le segment des bennes à ordures ménagères. Le Hyundai XCient Fuel Cell est animé par un système de piles à combustible alimentées à l’hydrogène de 190 kW (soit deux piles de 95 kW).

Il est doté de sept grands réservoirs d’hydrogène offrant une capacité de stockage combinée d’environ 32,09 kg d’hydrogène. Le XCIENT Fuel Cell revendique une autonomie d’environ 400 km avec une simple charge (en configuration porteur 4x2 associé à une remorque de 18 t).

‌KIA Le premier véhicule utilitaire 100 % électrique de Kia, le PV5, s’est lui aussi vu récompenser à Solutrans, puisqu’il a remporté le prix International Van of the Year 2026. « Nous avons développé le PV5 en restant attentifs aux besoins de nos clients professionnels et en nous concentrant sur un véhicule à la fois extrêmement pratique et indéniablement Kia dans son design moderne et raffiné. Voir le PV5 être nommé International Van of the Year est un immense honneur. Cela renforce notre conviction que Kia peut redéfinir ce segment et continuer de façonner l’avenir d’une mobilité professionnelle intelligente, durable et électrique dans le monde entier », a commenté Ho Sung Song, président et CEO de Kia Corporation.

Mentionnons encore que le constructeur sud-coréen présentait en première mondiale son PV5 en version châssis-cabine.

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SALON

‌MAN Man Truck & Bus présentait à Lyon l’ensemble de son portefeuille zéro émission. Et notamment, en première mondiale, une nouvelle variante de son châssis entièrement électrique eTGL, spécialement conçu pour les caisses frigorifiques.

Une interface haute tension alimente directement l’unité frigorifique à partir du réseau électrique du véhicule.

Avec une capacité utile de batterie de 160 kWh, l’eTGL offrirait une autonomie culminant à 310 km sans recharge intermédiaire. « Avec le nouvel eTGL pour la logistique frigorifique, nous élargissons considérablement le champ d’application de notre eTruck léger. Avec les eTGX et eTGS, nous disposons désormais d’un portefeuille zéro émission hautement efficace pour la logistique sous température dirigée, du transport urbain aux longues distances », se réjouit Friedrich Baumann, membre du directoire de Man Truck & Bus, en charge des ventes et solutions clients.

‌MAXUS Le constructeur chinois Maxus exposait en avant-première son pick-up robuste et polyvalent T60 MAX. Outre deux autres véhicules thermiques, un Deliver 5 et un Deliver 9, nous avons noté la présence d’un fourgon électrique : l’eDeliver 7.

Réputée pour ses utilitaires électriques, la marque chinoise mise clairement sur ses véhicules diesel en vue d’accélérer sa croissance et d’étendre son réseau de distribution.

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‌RENAULT

SALON

Renault profitait de l’édition 2025 de Solutrans pour présenter la version de série de son nouveau Trafic Van E-Tech electric. Premier véhicule de la marque conçu autour du logiciel SDV d’Ampere, le Trafic Van E-Tech electric inaugure également la technologie 800 V, permettant une recharge rapide pour une autonomie allant jusqu’à 450 km.

Premier membre d’une famille de véhicules utilitaires compacts et 100 % électriques, il arrivera sur nos routes fin 2026.

Une Estafette, dans sa version définitive, attirait également tous les regards, au milieu de Kangoo et Master, diversement déclinés.

‌RENAULT TRUCKS Renault Trucks, de son côté, présentait trois innovations venant renforcer sa vision d’un transport plus efficace et durable. Se côtoyaient ainsi sur le stand du constructeur français un E-Tech T 780 pour le transport long-courrier, offrant jusqu’à 600 km d’autonomie, un E-Tech D 12T pour les environnements urbains, ainsi qu’un Master Red Edition Offroad, pensé pour les artisans et les professionnels du bâtiment. À noter la présence, sur le stand de Lamberet, du prototype de recherche Dolphin. Fruit d’un projet collaboratif, ce véhicule laboratoire vise à préparer la future génération de camions longs routiers électriques.

37

SALON

‌SCANIA Scania mettait en avant son offre multiénergie : électricité, CNG, biodiesel, HVO… Conscient qu’une technologie unique ne suffira pas à décarboner le secteur, le constructeur présentait côte à côte, sur un vaste stand, l’ensemble de son offre en la matière.

‌STELLANTIS Stellantis Pro One présentait sur son stand des utilitaires électriques et thermiques personnalisables via CustomFit. Des solutions sur mesure à destination des artisans, des PME ou des grandes flottes, sur la base des Citroën ë-Berlingo, Peugeot E-Expert, Opel Vivaro Sportive ou Fiat e-Ducato Fourgon.

Le programme Stellantis CustomFit permet de transformer les véhicules directement en usine, garantissant les plus hauts standards de qualité, de sécurité et de délais de livraison. Les aménagements incluent des solutions sur mesure pour le transport de marchandises, ainsi que les services techniques.

Sur le parvis d’Eurexpo, où se déroulait Solutrans, on pouvait également admirer le Fiat Ducato grand volume et le Fiat Ducato benne 100 % électrique.

38

‌VOLKSWAGEN

SALON

Sur la base de son nouveau Transporter, mais aussi du Crafter et même de l’ID. Buzz Cargo, Volkswagen exposait des versions spécialement adaptées à divers corps de métiers. Électricien, plombier, maçon, déménageur, restaurateur… Autant de professionnels dont le constructeur tente de rencontrer au mieux les exigences.

Nous aurions encore pu évoquer Toyota, Isuzu, Mobilize ou BMC Trucks, cet acteur turc à forte ambition internationale… Ou encore Hylico ou Qinomic, qui illustrent chacune à leur manière le secteur en plein essor du retrofit.

Impossible, malheureusement, d’être exhaustive. Nous espérons que notre reportage photographique éveillera votre curiosité !  vac@transpo.org

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40

SALON

Le marché des véhicules utilitaires lourds de moins de 16 t enregistrait en novembre dernier un net recul par rapport à novembre 2024. Et, bien que les plus de 16 t aient quant à eux connu un bon mois de novembre, au cumul des 11 premiers mois de l’année 2025, leurs immatriculations restaient également dans le rouge.

Vanessa CORDIER

Sources : Febiac – SPF Mobilité et Transports

‌TRACTEURS (cumul de 11 mois 2025) 2024 : 4.873 unités immatriculées 2025 : 4.603 unités immatriculées, soit -5,54 % 1.

VOLVO 1.093 2.

DAF 948 3.

SCANIA 760 4.

MERCEDES 677 5.

MAN 563 6.

RENAULT 297 7.

IVECO 169 8.

FORD 96

+9,85 % -20,60 % +2,98 % +21,11 % -11,34 % -14,90 % -17,16 % -51,02 %

CONSTRUCTEURS

LE MARCHÉ

‌PORTEURS > 3,5 T (cumul de 11 mois 2025) 2024 : 4.012 unités immatriculées 2025 : 3.846 unités immatriculées, soit -4,14 % 1.

MAN 709 2.

VOLVO 684 3.

MERCEDES 630 4.

IVECO 550 5.

DAF 466 6.

SCANIA 374 7.

RENAULT 211 8.

FORD 74 9.

KÄSSBOHRER 27 10.

VOLKSWAGEN 23

-1,39 % -4,87 % -23,26 % +11,56 % -1,27 % +34,05 % -21,85 % -2,63 % +125,00 % -14,81 %

‌VUL ≤ 3,5 T (cumul de 11 mois 2025) 2024 : 61.032 unités immatriculées 2025 : 66.325 unités immatriculées, soit +8,67 % 1.

FORD 11.246 2.

RENAULT 10.316 3.

VOLKSWAGEN 7.897 4.

MERCEDES 7.786 5.

PEUGEOT 7.632 6.

CITROËN 4.774 7.

TOYOTA 3.644 8.

OPEL 3.265 9.

FIAT 2.022 10.

MAN 1.529

+7,70 % -7,81 % -2,59 % +6,94 % +30,93 % +35,90 % +38,87 % +32,19 % +7,10 % +28,81 %

‌MATÉRIEL TRACTÉ (cumul de 11 mois 2025) 2024 : 13.026 unités immatriculées 2025 : 12.767 unités immatriculées, soit -1,99 % 1.

HAPERT 858 2.

EDUARD 846 3.

SCHMITZ CARGOBULL 818 4.

KRONE 775 5.

IFOR WILLIAMS 666 6.

HULCO 505 7.

SARIS 458 8.

CHEVAL LIBERTÉ 411 9.

HENRA 396 10.

A&D 359

+11,00 % +25,52 % -23,77 % +29,17 % -4,58 % +36,12 % +10,10 % +13,22 % -12,78 % -18,04 % ❏

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CONSTRUCTEURS

ÉLECTROMOBILITÉ

LES CAMIONS ÉLECTRIQUES SCANIA À L’ESSAI AU PORT D’ANVERS Au cours des derniers mois, Scania a sillonné l’Europe avec ses camions électriques. Les clients belges du constructeur suédois ont également eu l’occasion de faire un essai routier et de s’informer sur la conduite électrique dans le transport lourd lors d’un événement organisé au port d’Anvers.

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Le parking pour camions Ketenis, équipé d’une station de recharge Milence, a accueilli du mercredi 19 au vendredi 21 novembre 2025 l’« Electric Roadshow » de Scania.

De l’arrivée du système européen ETS2 en 2028 à l’exonération de la taxe kilométrique pour les camions, en passant par les subsides accordés en Flandre pour les camions zéro émission, les participants ont pu découvrir différentes mesures

incitatives visant à les encourager à investir dans l’électrification de leur flotte.

‌ ISE À JOUR DES M BATTERIES Un calendrier des innovations que Scania prévoit pour les années à venir a également été présenté. « En 2026, une mise à jour des batteries nous permettra d’augmenter la capacité en kWh pour une

‌ENCORE EN SUSPENS Une séance d’information était organisée et les clients de Scania ont également eu la possibilité de faire un essai routier. « Notre entreprise dispose d’une flotte de 11 camions. Les camions électriques sont très agréables à conduire, mais nous ne passerons pas commande pour l’instant. Le prix d’achat plus élevé et l’autonomie plus limitée par rapport aux véhicules diesel constituent encore un obstacle pour nous. Nous en avons toutefois déjà discuté avec notre plus gros client, un groupe scandinave », explique un transporteur de Flandre occidentale.

Chez Deltran, la branche transport du producteur d’aliments pour animaux Leievoeders-Cibus, on réfléchit également à un éventuel investissement dans un premier camion électrique. « Nous avons déjà vérifié si l’alimentation électrique du réseau était suffisante pour installer une infrastructure de recharge pour les poids lourds et ça semble être le cas. Nous allons maintenant effectuer des

même surface », explique Sten Peeters, Key Account Manager e-Mobility chez Scania Belux. « À partir de 2027, il sera également possible de placer le moteur soit sur l’essieu arrière, soit au centre du châssis, en fonction de l’utilisation de nos clients. » Au cours de ces trois jours, l’électrification n’a pas été le seul sujet abordé. Scania a profité de l’occasion pour mettre en avant le moteur Super 11 l lancé au printemps 2025. Erinion, la filiale de Scania qui propose des

calculs de TCO afin de comparer avec les véhicules diesel. Nous devrons également tenir compte des coûts supplémentaires liés à l’installation d’une infrastructure de recharge. Cet événement m’a en tout cas apporté des informations intéressantes sur la conduite électrique des camions », explique Wim Vandenbroucke, gestionnaire de flotte chez Deltran.

Milence, la coentreprise de Daimler Truck, Traton Group et Volvo Group dédiée à l’infrastructure de recharge pour camions électriques, était également présente à l’événement.

L’entreprise exploite déjà deux hubs de recharge dans notre pays au Port d’Anvers-Bruges et a également ouvert début novembre un hub de recharge à Maasmechelen, dans le Limbourg.

Fin 2025, l’entreprise souhaitait disposer d’environ 32 hubs de recharge actifs en Europe. D’ici 2028, ce nombre devrait tripler pour atteindre environ 90 hubs.

Soit quelque 20 hubs de recharge supplémentaires par an.

En augmentant sensiblement le nombre de sites, Milence souhaite développer des corridors pour le transport routier européen. « Cette électrification nécessite plus que de simples sites de recharge individuels. Elle exige une disponibilité le long des principaux corridors de transport, une fiabilité et une viabilité économique.

Grâce à notre réseau en pleine expansion en Europe, Milence offre aux entreprises de transport la confiance nécessaire pour franchir le pas. Notre modèle tarifaire reflète les conditions réelles du marché, soutient les pionniers et crée l’écosystème adéquat », explique Roel Vissers, Chief Commercial Officer chez Milence.  transpo@transpo.org

CONSTRUCTEURS

solutions de recharge, a également été présentée. « Il n’existe pas de solution unique pour l’avenir. Outre les véhicules diesel, nous aurons également besoin de véhicules à batterie et de carburants synthétiques (NDLR : tels que le HVO) », déclare Scania. Le constructeur fait référence à la norme Euro VII qui entrera en vigueur d’ici 2029 et qui vise principalement à réduire les émissions de NOx (azote) et de particules fines. « Notre moteur 11l est prêt pour l’avenir. Nous réduisons la teneur en NOx en injectant de l’AdBlue à deux endroits. Il s’agit d’un système breveté », explique Scania.

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LES INTERDICTIONS DE CIRCULER : JANVIER & FÉVRIER 2026

LES INTERDICTIONS DE CIRCULER : JANVIER & FÉVRIER 2026 par Laura VAN EECKHOUDT D’éventuels changements pour 2026 pouvaient encore intervenir au moment de la rédaction de cet aperçu.

ALLEMAGNE - jours fériés : / Il est interdit de circuler les dimanches et jours fériés pour les camions et les véhicules articulés avec un PTA de plus de 7,5 t, ainsi que pour les trains routiers, quel que soit leur poids, de 00h00 à 22h00. L’interdiction de circuler est également d’application aux véhicules circulant à vide.

EXCEPTIONS (e.a.)

1) transport rail/route pour autant que la distance par route ne dépasse pas 200 km ; 2) transport port/route pour autant que le port se trouve dans un rayon maximal de 150 km ; 3) le transport de lait frais et produits laitiers frais, viande fraîche et leurs dérivés frais, poissons frais, poissons vivants et leurs dérivés frais, légumes et fruits périssables ; Pour exclure toute discussion, une liste uniforme des denrées périssables a été établie ; 4) les trajets à vide à condition qu’ils soient en relation avec des transports mentionnés sous 3) (à l’exception des trajets de transit).

AUTRICHE - jour férié : • 6 janvier Pour les camions-remorques d’un PTA de plus de 3,5 t, les camions et tracteurs semi-remorques de plus de 7,5 t de PTA, il est interdit de circuler du samedi 15h00 au dimanche 22h00, ainsi que les jours fériés de 00h00 à 22h00 EXCEPTIONS (e.a.)

Le transport des denrées périssables (les surgelés ne sont pas exemptés !).

INTERDICTION NOCTURNE Il y a également une interdiction générale de circuler la nuit de 22h00 à 5h00 pour les véhicules d’un PTA de plus de 7,5 t.

Les véhicules qui ne dépassent pas les normes suivantes sont exemptés de cette interdiction : • puissance du moteur < 150kW : 78 dBA ; • puissance du moteur > 150 kW : 80 dBA. Les véhicules doivent avoir à bord une déclaration du constructeur, attestant qu’il est satisfait aux normes maximales en la matière. Ces véhicules doivent également être munis du panneau vert « L ».

En outre, toute une série d’interdictions (nocturnes) locales sont d’application. La liste complète de ces interdictions peut être téléchargée sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres) du site Internet de la Febetra www.febetra.be sous la rubrique « En route », « Guide des pays ».

ESPAGNE - jours fériés : • 6 janvier • 28 février (Andalousie) En Espagne, il n’y a pas d’interdiction générale de circuler les dimanches et jours fériés, sauf pour le transport de marchandises ADR. Cependant, les autorités espagnoles décrètent chaque année des interdictions pour les camions d’un PTA de plus de 7,5 t et les combinaisons, quel que soit leur poids, et ce sur certaines routes. Ces interdictions s’appliquent également aux véhicules ADR de plus de 3,5 t.

Des interdictions sont d’application sur certaines routes et à certaines heures.

Les interdictions de circuler pour 2026 n’étaient pas encore connues au moment de la rédaction de cet aperçu.

Vous trouverez les détails complets des interdictions sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres du site Internet de la Febetra) sous la rubrique « En route », « Guide des pays », « Espagne », « Interdictions de circuler ».

TRANSPORTS ADR Pour les véhicules transportant des matières dangereuses (également vides et nettoyés), il est interdit de circuler les dimanches et jours fériés sur toutes les routes, entre 8h00 et 24h00, et la veille d’un jour férié (pas un samedi), de 16h00 à 24h00.

Les véhicules ADR doivent circuler sur les autoroutes et « autovías » (autoroutes sans péages) (trajet/carte RIMP). Le chauffeur doit emprunter la sortie ou l’entrée d’autoroute la plus proche du lieu de chargement/déchargement.

CATALOGNE La province de Catalogne publie un calendrier spécifique des restrictions de circulation sur certaines routes catalanes pour les véhicules de plus de 7,5 t : • tous les samedis de l’année, de 10h00 à 14h00, sur la N-II de Montgat (bk 630) jusqu’au rond-point Can Bartoli /liaison GI600 et GI-512 (bk 682,2) dans les deux directions ; • tous les dimanches et jours fériés de l’année, de 17h00 à 22h00, sur des tronçons des N-II, N-340 et N-340a dans les deux directions.

Les interdictions de circuler pour 2026 n’étaient pas encore connues au moment de la rédaction de cet aperçu.

Vous trouverez les détails complets des interdictions sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres du site Internet de la Febetra) sous la rubrique « En route », « Guide des pays », « Espagne », « Interdictions de circuler ».

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MATIÈRES DANGEREUSES Les véhicules ADR sont également soumis aux interdictions citées ci-dessus. En outre, les interdictions de circuler fixées par le gouvernement espagnol pour les dimanches et jours fériés de 8h00 à 24h00 et la veille d’un jour férié de 16h00 à 24h00 restent d’application pour tous les véhicules ADR. Les véhicules doivent utiliser les trajets RIMP. Le tunnel de Vielha et le tunnel del Cadi sont interdits aux véhicules ADR, quel que soit leur poids, à certains moments.

Pour le tunnel de Vielha, l’interdiction est d’application tous les jours de 22h00 à 6h00 et les vendredis de 16h00 à 22h00, les samedis, dimanches et jours fériés de 8h00 à 22h00 et le jour précédant un jour férié (sauf le samedi) de 16h00 à 22h00.

Pour le tunnel del Caldi, l’interdiction est d’application du vendredi 14h00 au dimanche 24h00, la veille d’un jour férié de 14h00 à 24h00 et les jours fériés de 00h00 à 24h00.

MATIÈRES DANGEREUSES Tous les véhicules ADR sont également soumis aux interdictions citées ci-dessus. En outre, les interdictions de circuler fixées par le gouvernement espagnol pour les dimanches et jours fériés de 8h00 à 24h00 et la veille d’un jour férié qui n’est pas un samedi de 16h00 à 24h00 restent d’application.

Les véhicules doivent utiliser les trajets RIMP. NAVARRE TRANSPORT ADR Tous les véhicules ADR sont également soumis aux interdictions de circuler mentionnées ci-dessus. En outre, l’interdiction de circuler s’applique les dimanches et jours fériés de 8h00 à 24h00, les mercredis, jeudis et veille de jour férié de 16h00 à 24h00.

Les véhicules doivent emprunter le réseau routier de RIMP.

FRANCE - jours fériés : / Pour les poids lourds de plus de 7,5 t de PTA (marchandises générales et ADR), il est interdit de circuler du samedi ou veille de jour férié dès 22h00 au dimanche ou jour férié à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

1) véhicules transportant exclusivement des animaux vivants ou des denrées ou des produits périssables, sous réserve que la quantité soit au moins égale à la moitié de la charge utile ou à la moitié de la surface utile de chargement du véhicule. En cas de livraisons multiples, le chargement minimal n’est pas requis sous certaines conditions. Par denrées ou produits périssables, on entend les denrées altérables ou non stables à température ambiante suivantes : œufs en coquille, poissons, crustacés et coquillages vivants, toute denrée dont la conservation exige qu’elle soit réfrigérée, congelée ou surgelée, et notamment les produits carnés, produits de la pêche, laits et produits laitiers, ovoproduits et produits à base d’œufs, levures, produits végétaux, jus de fruits réfrigérés, végétaux crus découpés prêts à l’emploi, toute denrée qui doit être obligatoirement maintenue en liaison chaude, fruits, légumes frais (e.a. pommes de terre, oignons et ail), fleurs, plantes coupées ou en pots, miel, cadavres d’animaux ; 2) Véhicules de transport du matériel et des équipements indispensables à la tenue des manifestations économiques, sportives, culturelles, éducatives ou politiques organisées conformément aux lois et règlements en vigueur, sous réserve que la manifestation justifiant le déplacement se déroule au plus tard deux jours avant ou après ce déplacement ; la circulation en charge est autorisée à l’issue de la manifestation dans la zone limitée à la région du lieu de la manifestation et ses régions limitrophes ; 3) fret aérien.

DÉROGATION EXCEPTIONNELLE POUR LES VÉHICULES DE PLUS DE 7,5 T AFFECTÉS AU TRANSPORT D’ALIMENTS POUR ANIMAUX DE RENTE. Les interdictions de circulation des véhicules de transport de marchandises de plus de 7,5 t de PTAC sont levées sur le territoire des départements Ouest (Bretagne, Centre-Val de Loire, Normandie et Pays de la Loire) pour les véhicules effectuant des livraisons d’aliments pour animaux de rente dans les élevages.

Vous retrouverez toutes les dates et conditions sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres) du site Internet de la Febetra www.febetra.be sous la rubrique « En route », « Guide des pays ».

INTERDICTION DE CIRCULER EN RÉGION PARISIENNE Les véhicules avec un PTA de plus de 7,5 t ne peuvent pas circuler sur les tronçons suivants : • A6a et A6b, entre le boulevard périphérique de Paris et l’A6-A10 (commune de Wissous) ; • A106, entre l’A6b et l’aéroport d’Orly ; • A6, entre l’A6a et l’A6b et la RN 104-Est (commune de Lisses) ; • A10, entre l’A6a-A6b et la RN20 (commune de Champlan) ; • A12, entre l’A13 (triangle de Rocquencourt) et la RN10 (commune de Montigny-le-Bretonneux) ; • A13, entre le boulevard périphérique de Paris et l’échangeur de Poissy-Orgeval (commune d’Orgeval).

Cette interdiction supplémentaire (incluant les interdictions de circuler les week-ends et jours fériés normaux) prend effet aux jours et heures suivants : Sens Paris  Province • Les vendredis, de 16h00 à 21h00 ; • Les veilles de jours fériés, de 16h00 à 24h00 ; • Les samedis, de 10h00 à 18h00 et de 22h00 à 24h00 ; • Les dimanches et jours fériés, de 00h00 à 24h00.

LES INTERDICTIONS DE CIRCULER : JANVIER & FÉVRIER 2026

PAYS BASQUE Les interdictions de circuler pour 2026 n’étaient pas encore connues au moment de la rédaction de cet aperçu.

Vous trouverez les détails complets des interdictions sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres du site Internet de la Febetra) sous la rubrique « En route », « Guide des pays », « Espagne », « Interdictions de circuler ».

Sens Province  Paris • Les veilles de jours fériés, de 22h00 à 24h00 ; • Les samedis, de 22h00 à 24h00 ; • Les dimanches et jours fériés, de 00h00 à 24h00 ; • Les lundis ou lendemains de jours fériés, de 6h00 à 10h00.

Les exceptions et dérogations ne sont PAS d’application ici.

MOSELLE : DÉROGATION À L’INTERDICTION DE CIRCULER Le préfet du département de la Moselle a décidé que les véhicules d’une MMA de plus de 7,5 t pouvaient circuler pendant les périodes d’interdictions afin de leur permettre d’atteindre le terminal de Bettembourg.

Cette exception n’est d’application que le jour du départ ou de l’arrivée, sur toutes les routes du département de la Moselle.

CORRIDOR A16 : EXCEPTION À L’INTERDICTION DE CIRCULER L’interdiction ne s’applique pas aux véhicules ou ensembles de véhicules de plus de 7,5 t, affectés au transport routier de marchandises, à destination ou en provenance du Royaume-Uni ou de la Belgique : • dans le département du Nord, sur la portion de l’autoroute A16, dite « Corridor A16 », comprise entre la frontière belge sur la commune de Ghyvelde et la limite du département du Nord sur la commune de Saint-Georges-sur-Aa, ainsi que sur la route nationale 316 et la route de la Maison Blanche qui relient l’échangeur 53 de l’A16 au terminal ferries du port de Dunkerque ; • dans le département du Pas-de-Calais, sur la portion de l’autoroute A16, dite « Corridor A16 », comprise entre la limite du département du Pas-de-Calais sur la commune de Saint-Folquin et l’échangeur 42 de l’A16, ainsi que sur l’autoroute A216, la route nationale 216 et la rocade portuaire qui relient l’échangeur 47 de l’A16 au terminal ferries du port de Calais, et sur les voies qui relient l’échangeur 42 de l’A16 au terminal Eurotunnel.

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LES INTERDICTIONS DE CIRCULER : JANVIER & FÉVRIER 2026

GRÈCE - jours fériés : • 6 janvier • 23 février Les véhicules dont la charge utile est supérieure à 3,5 t sont interdits de circulation le 6 janvier 2026 de 15h00 à 21h00, sur les routes suivantes : • autoroute A8 (Patras - Athènes), en direction d’Athènes, entre le péage de Rio (km 199+660) et le péage d’Elefsina (km 26+500) ; • autoroute A1 (Athènes - Thessaloniki - Evzoni), en direction d’Athènes, entre la jonction Leptokarya (km 410+359) et le péage de Makrichori (km 374+291) ; • Raches Fthiotidos (km 242+479) et l’intersection Agios Stefanos (Kryoneri), km 27+960) ; • route nationale N.Moudania - Thessaloniki, en direction de Thessaloniki, entre l’intersection N. Moudania (km 61.5) et le pont de Thermi ; • autoroute A11 (Schimatari-Chalkida), en direction d’Athènes, du pont de Chalkida (km 12+300) jusqu’à l’intersection avec l’autoroute A1 (km 65+820) ; • route nationale Kavala - Thessaloniki, en direction de Thessaloniki, entre Leon Amfipoli (km 97+550) et km 11 (km 11+340) ; • autoroute A5 (route d’Ionia), en direction de Rio, entre la fin de la route d’Ionia (km 200+991) et le pont Rio-Antirrio « Charilaos Trikoupis » (km 1+558,47) ; • autoroute A7 (route du Péloponnèse Central), en direction d’Athènes, entre l’intersection de Sparte Central (km 240+800) (périphérique de Kalamata) et l’autoroute de Corinthe (km 85+300) ; • autoroute A71 (Lefktro - Sparte), en direction de Lefktro, entre l’autoroute de Sparte (km 45+000) et l’autoroute de Lefktro (km 0+000), • route nationale Antirrio– Arta – Ioannina en direction d’Antirrio.

• route nationale Thessaloniki – Polygyros (EO16) entre les limites de l’ancienne route nationale de Thessaloniki et le pont Thermi.

• autoroute A3 (Grèce centrale) dans la direction Lamia-Athènes entre l’autoroute Kalampaka (km 136+292) et les jonctions avec l’autoroute A1 (Athènes - Thessalonique - Evzoni).

• autoroute A52 en direction de Ionia (autoroute Amvrakia) : jonction de l’autoroute Aktio avec l’axe nord-sud (autoroute Amvrakia) entre le km 0+001 (Aktio) et le km (48+940) jonction avec la route Ionia/autoroute Amvrakia

HONGRIE - jours fériés : / Une interdiction de circuler est en vigueur sur tout le réseau routier pour les véhicules utilitaires de plus de 7,5 t : • du 1er juillet au 31 août : du samedi 15h00 au dimanche 22h00 et de 22h00 le jour précédant un jour férié jusqu’à 22h00 le jour férié (lorsque le jour férié précède un samedi ou un dimanche, l’interdiction demeure d’application à partir du premier jour à 8h00 jusqu’au dernier jour à 22h00 sans interruption).

• du 1er septembre au 30 juin : de 22h00 le jour précédant un dimanche ou un jour férié jusqu’à 22h00 le dimanche ou le jour férié (lorsque le jour férié précède un dimanche, l’interdiction demeure d’application à partir du premier jour à 8h00 jusqu’au dernier jour à 22h00 sans interruption).

Cette interdiction de circuler ne s’applique pas pendant la période hivernale, du 4 novembre au 1er mars, aux véhicules Euro III ou plus qui effectuent un transport international.

EXCEPTIONS (e.a.)

Les véhicules transportant des denrées périssables, des équipements dans le cadre d’événements culturels, commerciaux ou sportifs.

ITALIE - jour férié : • 6 janvier Pour les poids lourds de plus de 7,5 t de PTA, il est interdit de circuler : • tous les dimanches des mois de janvier, février, mars, avril, mai, octobre, novembre et décembre et les jours fériés de 9h00 à 22h00 ; • pour les véhicules en provenance de l’étranger (ou de la Sardaigne), munis de la documentation attestant l’origine du transport et devant décharger en Italie, l’interdiction est retardée de quatre heures ; • pour les véhicules en direction de l’étranger, munis des documents attestant l’origine du transport et qui ont chargé en Italie, l’interdiction prend fin deux heures plus tôt ; • pour les véhicules en direction de la Sardaigne, munis des documents attestant l’origine du transport et qui ont chargé en Italie, l’interdiction prend fin quatre heures plus tôt ; • pour les véhicules à destination des terminaux de transport combiné de Bologne, Turin-Orbassano, Padoue, Parma-Fontevivo, Rivalta-Scrivia, Novare, Parme-Fontevivo, Busto-Arsizio, Milano-Smistamento, Milano-Rogoredo, Trente, Domodossola et Vérone Q. Europe afin d’y charger des marchandises à destination de l’étranger, l’interdiction se termine quatre heures plus tôt.

EXCEPTIONS (e.a.)

• véhicules transportant des animaux de compétition pour des concours autorisés devant se dérouler ou ayant eu lieu dans les 48 h ; • transport de denrées alimentaires périssables sous régime ATP ; • véhicules transportant des fruits et légumes frais, de la viande et du poisson frais, des fleurs coupées, des animaux vivants destinés à l’abattage ou provenant de l’étranger, des produits laitiers et produits frais dérivés du lait et des semences vivantes. Ces véhicules doivent être munis de panneaux indicateurs de couleur verte (0,5 m x 0,4 m) portant, imprimée en noir, la lettre « d » minuscule (hauteur : 0,2 m).

LUXEMBOURG - jours fériés : / Au Luxembourg, il existe une interdiction de circuler pour les véhicules dont le PTA dépasse 7,5 t circulant en direction de la France et de l’Allemagne. Les transporteurs devant se rendre au Luxembourg même ne sont pas soumis à l’interdiction de circuler.

1. En direction de la France Il est interdit de circuler du samedi ou veille de jour férié à 21h30 jusqu’au dimanche ou jour férié à 21h45.

2. En direction de l’Allemagne Il est interdit de circuler du samedi ou veille de jour férié à 23h30 jusqu’au dimanche ou jour férié à 21h45.

EXCEPTIONS (e.a.)

• denrées périssables ; • trajets à vide en relation avec 1) et en direction de l’Allemagne.

POLOGNE - jour férié : • 6 janvier (pas d’interdiction de circuler) Pour les véhicules d’un PTA de plus de 12 t, il est interdit de circuler tous les jours fériés de 8h00 à 22h00.

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EXCEPTIONS (e.a.)

Les véhicules transportant de la viande ou des animaux vivants, des denrées périssables, les véhicules ADR munis de panneaux orange.

Pour les véhicules de plus de 3,5 t de PTA transportant des marchandises dangereuses, il est interdit de circuler : • sur le « pont du 25 avril » tous les jours, y compris les samedis, dimanches et jours fériés, de 5h00 à 2h00 le lendemain ; • toute l’année (aucune dérogation n’est accordée) dans les tunnels sur l’A23 : o le tunnel de Gardunha en direction du Sud, sortie Fundão Sul (km 158.1), o le tunnel de Gardunha en direction du Nord, sortie Castelo Novo (km 148.8).

NB : sortie obligatoire signalée 1.500 m avant l’échangeur ; • les vendredis, dimanches, jours fériés et veilles de jours fériés de 18h00 à 21h00, sur les axes suivants : EN6, EN10, EN14, IC1, EN209, EN209, EN1, EN101, IC4 (EN125) et EN125 ; • les lundis, de 7h00 à 10h00, sauf pendant les mois de juillet et août, sur les voies d’accès à Lisbonne et à Porto (en direction de la ville) : A1, A5, A8, IC19, EN6, EN10, IC 22, A3, A28, A4, EN13, EN209, EN222 (ER) et A20 ; • les dimanches et les jours fériés de 00h00 à 24h00, ainsi que les jours mentionnés ci-dessus pour les véhicules-citernes de plus de 3,5 t, sur tout le territoire. Ces interdictions de circuler ne s’appliquent pas lorsque le jour férié tombe un samedi ou un lundi.

RÉPUBLIQUE TCHÈQUE - jours fériés : / Il est interdit de circuler pour les véhicules de plus de 7,5 t de PTA et les camions de plus de 3,5 t de PTA avec une remorque ou semiremorque sur les autoroutes, les routes nationales et les routes de 1ère classe les dimanches et jours fériés de 13h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

• le transport de denrées périssables selon la réglementation ATP, à condition que les marchandises occupent plus de la moitié de la capacité utile du véhicule ; • le transport d’animaux vivants.

ROUMANIE - jours fériés : • 6 janvier • 7 janvier • 24 janvier Pour les véhicules d’un PTA de plus de 7,5 t, il est interdit de circuler sur les routes nationales : • DN1, km 17+900 (limite de la ville Otopeni) - Ploeisti (jonction DN1-DN1 A) - Ploiesti (jonction DN1-DN1 B) - Brasov (jonction DN1DN1 A) : toute l’année du lundi au jeudi, de 6h00 à 22h00, les vendredis, samedis et dimanches, de 00h00 à 24h00 ; • DN1, km 67+400 Ploiesti (jonction DN1-DJ1236) - Brasov (jonction DN1-DN1A) : toute l’année du lundi au jeudi de 6h00 à 22h00, les vendredis et samedis de 00h00 à 1h00 et de 5h00 à 24h00 et les dimanches de 00h00 à 24h00 ; • DN7, Pitesti (jonction DN7 DN 7C) - Ramnicu Valcea - Vestem (jonction DN7 - DN1) : toute l’année, les jours fériés de 6h00 à 22h00 et la veille d’un jour férié de 18h00 à 22h00 ; EXCEPTIONS (e.a.)

Les transports d’animaux vivants, de denrées périssables réfrigérées.

BUCAREST Les véhicules de plus de 5 t sont soumis à une interdiction de circuler tous les jours du 1er juillet au 31 août, de 7h00 à 20h00, et tous les jours du 1er septembre au 30 juin, de 8h00 à 19h00, dans le centre de Bucarest. En dehors des heures indiquées, l’accès est uniquement possible sous le couvert d’une autorisation spéciale. Ces interdictions sont signalées par des panneaux.

SLOVAQUIE - jour férié : • 6 janvier Pour les camions et les ensembles routiers de plus de 7,5 t de PTA et les camions de plus de 3,5 t de PTA avec remorque ou semi-remorque, il est interdit de circuler sur les autoroutes, les routes internationales et les routes nationales de 1ère classe les dimanches et les jours fériés de 00h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

Les véhicules utilisés pour les manifestations culturelles ou sportives et le transport de denrées périssables et d’animaux vivants.

LES INTERDICTIONS DE CIRCULER : JANVIER & FÉVRIER 2026

PORTUGAL - jour férié : • 17 février (pas d’interdiction de circuler)

SLOVÉNIE - jour férié : • 8 février Pour les véhicules avec un PTA de plus de 7,5 t, il est interdit de circuler sur un certain nombre de routes les dimanches et jours fériés de 8h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a) • transport réfrigéré de denrées périssables ; • transport de fleurs fraîches ; • transport de lait.

SUISSE - jours fériés : / Il est interdit de circuler les dimanches et jours fériés de 00h00 à 24h00 pour les combinaisons routières de plus de 5 t de PTA et pour les camions sans remorque de plus de 3,5 t de PTA. INTERDICTION NOCTURNE Pour ces mêmes catégories de véhicules, il est également interdit de circuler la nuit de 22h00 à 5h00.

L’interdiction de circuler commence à 22h00 la veille du jour férié et se termine à 5h00 le lendemain.

EXCEPTIONS (e.a.)

Le transport de denrées alimentaires non surgelées, ni chauffées, ni stérilisées et dont la période de consommation est limitée à 30 jours au maximum, le transport des animaux d’abattage et de chevaux de sport.

Note : les interdictions de circuler les jours fériés cantonaux ne s’appliquent pas au trafic de transit. Lors des jours fériés cantonaux, les bureaux de douane – également ceux à la frontière – situés dans les cantons où le jour férié est fêté sont généralement fermés pour les dédouanements. Le trafic de transit est possible si aucun dédouanement ne doit être effectué.

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Pour un aperçu complet des exceptions, dérogations, etc., veuillez consulter la rubrique « Guide des Pays » sous la partie FebWeb du site Internet de la Febetra.

Les erreurs et/ou omissions éventuelles figurant dans ce relevé ne peuvent en aucun cas engager la responsabilité de l’éditeur.

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ANNONCES

Note de la rédaction :

M.1325

À VENDRE pour cause d’arrêt d’activités : Trimble e-CarCube G4 + écran.

Tél. : 03/312.48.12 - guy@coupetrans.be M.4290 À VENDRE : entrepôt mobile pour une capacité de stockage temporaire ou supplémentaire. Profilés en aluminium, double bâche contre la condensation.

Dimensions : (L x l) 20 m x 15 m, Hauteur intérieure du faîtage : +/- 5,5 m. Prix demandé : 25.000 EUR. Infos : 0491/875.801

M.4291

FRET Transport NAGELS de 2030 Anvers RECHERCHE des soustraitants indépendants sérieux avec l’ADR pour le transport national et international de produits chimiques liquides.

Envoyez votre mail à veroniquefrancken@hotmail.com Tél. : 0473/600.326 F.3721

FRET Nous RECHERCHONS toujours des affréteurs pour le transport de conteneurs maritimes et des chauffeurs avec certificat ADR et Genset (propre châssis). Paiement correct en 30 jours. ADR est un atout, une exécution ponctuelle est un must. Pour plus d’infos, envoyez un mail.

E-mail : planning@transport-consulting.be F.4176

STEVENS-APRIL TRANSPORT RECHERCHE DES TRACTIONNAIRES SUPPLÉMENTAIRES SUITE À SON EXPANSION Pour la traction de nos semi-remorques à bennes basculantes (3 essieux).

Pour le transport régional par benne (Anvers – Bruxelles – Gand) de terre, de gravier, etc. avec votre tracteur.

Paiement comptant et travail fixe.

Tél. : 03/711.19.91 info@stevens-april.be – www.stevens-april.be F.4280

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EMPLOI

ANNONCES

EMPLOI

Juriste junior en droit du transport et des sociétés (H/F/X)

Afin de renforcer son service juridique, la Febetra recherche actuellement un juriste junior désireux d’apprendre et manifestant un intérêt marqué pour le droit du transport et des sociétés.

Description de la fonction La Febetra offre à ses membres un soutien juridique complet et les conseille sur toutes les questions relatives à l’exercice de leur profession.

En tant qu’expert, vous conseillez les membres de la Febetra sur des sujets variés, tels que : • La législation en matière de transport (par exemple : les licences, le cabotage, etc.)

• La Convention CMR • Le droit des contrats (par exemple : contrats, conditions générales, dossiers des sinistres, etc.)

• RGPD, sécurité, etc.

• La sécurité alimentaire et le droit de l’environnement • Les assurances • Le droit fiscal (TVA, plus-values exonérées d’impôt, etc.)

• Le droit commercial et le droit des sociétés Vous suivez la législation applicable et vous vous tenez informé des éventuelles modifications pertinentes pour le secteur.

Vous participez à des réunions, des groupes de travail et des commissions.

Vous rédigez des flashs info, des notes explicatives et des articles sur les sujets qui vous occupent.

Vous donnez des formations et des séminaires.

Le candidat idéal • Master en droit avec un intérêt marqué pour le secteur du transport.

• Vous êtes néerlandophone et avez une bonne connaissance du français. Une bonne connaissance de l’anglais est un atout.

• Les qualités suivantes sont également importantes : o Autonome : vous travaillez de manière indépendante, vous vous intégrez facilement dans une équipe et vous faites preuve d’engagement et d’esprit d’entreprise. o Communicatif : vous êtes capable de « traduire » des sujets juridiques à des non-juristes. o Proactif : vous gérez vos dossiers de manière proactive et prenez vos responsabilités. o Pragmatique : vous êtes orienté vers le client et proposez des solutions. o Flexible : vous avez une vision large et êtes prêt à aider et à soutenir vos collègues si nécessaire. o Structuré : vous travaillez de manière ordonnée et respectez les délais.

Qu’est-ce qui est proposé ?

Cette fonction vous permettra d’acquérir une expérience diversifiée avec de réelles responsabilités.

Vous bénéficierez d’une formation approfondie, tout en étant encouragé à travailler de manière autonome.

La Febetra offre une rémunération correcte complétée par de beaux avantages extralégaux ainsi qu’un bon équilibre entre vie professionnelle et vie privée.

Postulez sur le site web : www.vialegis.be

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Office assistant (M/F/X) • Poste polyvalent avec des tâches variées • Ambiance de travail agréable et familiale.

Description du job En tant qu’Office Assistant (M/F/X), vous serez chargé de : • Gérer la boîte mail générale • Soutenir le directeur général • Soutenir et suivre l’administration des clients et des membres • Contacts avec les fournisseurs (offres, suivi, contrôle, etc.)

• Administration du personnel et contact avec le secrétariat social • Petites tâches de comptabilité • Organisation d’événements internes (salle, organisation de la restauration, etc.)

Le candidat idéal En tant qu’Office Assistant (M/F/X), vous êtes/avez : • Parfaitement bilingue (néerlandais/français) • Diplôme de bachelier ou expérience équivalente • Connaissance parfaite de MS Office • Vous êtes multitâches, flexible et travaillez de manière irréprochable.

• Sens de l’initiative • Esprit d’équipe Que proposons-nous ?

• Un équilibre entre vie professionnelle et vie privée • Un salaire compétitif avec des avantages extra-légaux • Formation approfondie • Possibilités de travail à domicile Envoyez-nous votre CV à : philippe.degraef@febetra.be

FRET

EMPLOI AVERTISSEMENT La mise en œuvre du certificat de capacité professionnelle implique, tant pour son titulaire que pour l’entreprise, un certain nombre d’obligations reprises dans le règlement européen 1072/2009 (Journal Officiel de l’Union européenne du 14 novembre 2009).

Je possède la capacité professionnelle de transport national et international de marchandises par route et je CHERCHE FONCTION. J’habite Bruxelles.

Gsm : 0489/10.60.04 E.4166

Je suis en possession de la capacité professionnelle de transport national et international de marchandises par la route et je CHERCHE FONCTION. Tél. : 0472/69.90.77 E.4216

Je suis en possession de la capacité professionnelle requise pour le transport routier de marchandises (ITLB) et je RECHERCHE FONCTION dans une entreprise de transport.

Je suis flexible, fiable et dispose des connaissances nécessaires dans ce secteur.

Je parle également russe, français et anglais.

Tél. : +32 483.142.610 - E-mail : tmshenon@gmail.com E.4293

Je possède la capacité professionnelle de transport national et international et je RECHERCHE FONCTION. Tél. : 0496/244.722 E.4294

RECHERCHE charter, région Gand / St-Nicolas / Alost pour faire du transport national avec notre semi-remorque équipée d’une grue. Paiement rapide. Pour infos, téléphonez-nous.

Tél. : 0475/34.27.49 E.1780

Je suis en possession de la capacité professionnelle pour le transport international par route depuis 1978 et je CHERCHE FONCTION comme manager expérimenté, je suis trilingue.

Contactez-moi de préférence par mail.

E-mail : amelinckxguy@gmail.com - Tél. : 0475/73.51.61 E.4236

Je suis en possession de la capacité professionnelle de transport (nécessaire pour demander la licence de transport) et je CHERCHE FONCTION. Téléphonez-moi pour plus d’infos.

Tél. : 0487/42.36.30 E.4270 Je suis titulaire de la capacité professionnelle de transport national et international de marchandises (avec 25 ans d’expérience) et je CHERCHE FONCTION. Région Flandre orientale et occidentale.

Tél : 0498/160.669

ANNONCES

Affréteur indépendant avec son propre tracteur + semi-remorque + chariot élévateur RECHERCHE donneur d’ordre fixe.

Plusieurs années d’expérience dans la distribution.

Gsm : +32 465/835.643 F.4295

EMPLOI

E.4276

Je suis en possession de la capacité professionnelle pour le transport de marchandises par route et je CHERCHE FONCTION. Tél. : +32 480 66 58 80 ou E-mail : Marienku61@gmail.com E.4264

ACHAT NOUS ACHETONS volontiers votre camion / semi-remorque / porteur, semi-remorques frigorifiques et semi-remorques tôlées, châssis. Traitement rapide et correct !

E-mail : info@angietrucks.be – Tél. : +32 491/701.665 A.4292 RECHERCHONS pour l’exportation : DAF, VOLVO, MAN, MB, RENAULT. Également des semi-remorques, camions-bennes et citernes.

Tél. : 0475/60.12.43 - E-mail : detrucks@telenet.be A.3879

Belgium Trucks & Trailers Cherche pour EXPORT : Tracteurs : Mercedes, Volvo, DAF, Scania, MAN Châssis-conteneurs, bennes basculantes grand volume, Tautliners…

6x4, 6x6 camions à benne basculante et tracteurs Tél. : 0496/53 28 81 Fax : 051/30 50 56 www.b-tt.be www.containerchassis.be

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DIVERS NOUS DISPOSONS DE : 250 emplacements pour palettes / 1.200 m² d’espace de stockage, stratégiquement situé à Lummen, près des autoroutes E314/E313 / équipé de portes et de quais de chargement. Réception des marchandises, transbordement, expédition, etc.

Tél. : 0475/486.523 – E-mail : carlo@vpexpress.be D.4284

Vous voulez placer une petite annonce ?

Un petit coup de fil au 02/421.51.70 du lundi au jeudi de 8h30 à 17h & le vendredi jusqu’à 16h.

Nous sommes à votre service ! !

Je possède la capacité professionnelle nationale et internationale + diplôme de commissionnaire de transport et je CHERCHE FONCTION ou contrat de mandat. Belgique et France.

Gsm : 0497/61.71.53 – henrimanguette@yahoo.com E.3759

Remarque importante : Nous ne donnons AUCUN RENSEIGNEMENT PAR TÉLÉPHONE quant au contenu des petites annonces mentionnant­« réponse écrire bureau journal ».

Nous transmettons cependant, dès réception, tout message écrit à l’annonceur.

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5 T 25.0 mmee NomNaam Naam 02/h4heet tnnuumm .6.688Entreprise 5 Onderneming Onderneming 2255.0.05 4 4 / / 2 2 00 Adresse Adres Adres Tél

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