Ford Puma

На тесті був Ford Puma з 1-літровим бензиновим EcoBoost потужністю 125 к.с., крутний момент в 200 Нм з 7АКПП, в комплектації ST-Line за 792 490 грн. Ціни на Puma стартують з 750 960 грн.

Тільки не треба слухати тих «знавців», які стверджують, що Puma - це та ж Fiesta, з якої зробили кросовер. Те, що у Puma така ж архітектура B-car компанії Ford, як і у Fiesta, ні про що не говорить. Наприклад, у Puma самий місткий в класі багажний відсік - 456 л. Та й всередині кросовер просторіше хетчбека. Адже в порівнянні з Fiesta габарити Puma більше. Довжина SUV - 4186 мм (+146 мм), ширина - 1805 мм (+71 мм), висота - 1537 мм (+54 мм), колісна база - 2588 мм (+95 мм), колія -1562 мм (+58 мм), а обсяг, який став найбільшим в класі багажника, в порівнянні з Fiesta не тільки виріс на 164 л, а ще й отримав додаткову фірмову фордівську нішу. Коли відкриваєш багажник, здається, що він середніх розмірів. Але якщо підняти жорсткий килимок, то під ним виявиться друге дно - та сама потаємна ніша, в яку можна ще багато чого покласти. Або заховати. А драйвовість Fiesta не тільки передали новинці у спадок, а й посилили. У Puma нова, більш жорстка напівзалежна задня підвіска, збільшені амортизатори, більш жорсткі втулки підвіски і оптимізовані верхні опори підвіски. Це зменшує тертя, покращує жорсткість шасі і забезпечує, як стверджують в Ford, кращі в класі ходові якості. Потрібно тільки додати, що завдяки збільшеній колісній базі Puma цілком можна використовувати як 5-місний кросовер. І місця в салоні достатньо для досить рослої людини. Щоб ніхто не сумнівався і не забував, в якому він автомобілі, Puma говорить про те, що це вона, відразу, як тільки сідаєш за кермо. На приладовій панелі з’являється силует дикої кішки. Це не Fiesta. У місті на Puma їздити одне задоволення. Кросовер відмінно управляється. Оборотів керма від упору до упору - 2 і ½. Ви вільно можете маневрувати в міському потоці, а чуйність мотора дозволяє швидко здійснювати обгони і повертатися в свій ряд. Тим більше, що у водія для цього є додатковий арсенал. Це і режим АКПП, що імітує механічне перемикання передач, і підрульові пелюстки, як в спортивних авто. І, звичайно, власне режим руху «спорт». У нього легко перейти, натискаючи кнопку біля важеля АКПП. В «спорті» дисплей приладової панелі стає сірим з червоними акцентами на спідометрі і тахометрі. Педаль акселератора немов напружується перед стартом і чуйно реагує на найменше натискання. А передачі перемикаються практично на

кордоні червоної зони тахометра в 6000 об/хв.

Та й паркуватися на переповнених міських парковках на Puma зручно. По-перше, завдяки компактним габаритам. Подруге, здорово допомагає відмінна робота камери заднього виду з декількома режимами огляду. Новинка для автомобілів Ford В-класу - ширококутова камера заднього виду з кутом огляду 1800.

І ще допомагає система зчитування дорожніх знаків. Вона їх виводить на приладову панель прямо перед водієм. Пам’ятаєте про камери автоматичної фіксації порушень? Так вони вам не страшні, якщо, звичайно, спеціально не будете перевищувати. А на Puma це так хочеться зробити. Тут вже допомагає система, яка розраховує відстань до автомобіля, що йде попереду, і з урахуванням вашої швидкості показує ступінь небезпеки. Зверніть увагу - дорога під машинкою на приладовій панелі жовта. Небезпечно - червона. Дуже небезпечно - на червоному тлі перед вами схематичний малюнок можливого ДТП.

Уже в базі тут встановлена система інформування про небезпеку Local Hazard Information. Вона попереджає про небезпеку на дорозі попереду задовго до того, як її побачить водій. Є в Puma і система моніторингу сліпих зон Blind Spot Information System (BLIS) з функцією сповіщення про рух в поперечному напрямку Cross Traffic Alert. Є і система напівавтоматичного паркування SAPP.

Не випадково новий кросовер - один з найрозумніших і безпечних в своєму класі. Puma має безпрецедентно широкий для свого сегмента комплекс технологій безпеки і отримала максимальні 5 зірок за безпеку на краш-тестах Euro NCAP.

У Puma дуже хороші гальма, адже у Ford знали, на яку їзду вона провокує. Тому кращий режим руху для міських тягучок - «еко».

На трасі їхати зі швидкістю 160 км/год на Puma зовсім не складно. Вона добре тримає дорогу, та ще й показує відчутний розгін після 100 км/год. І при цьому їде тихо, в салоні не потрібно було підвищувати голос, а аеродинамічні шуми не перекривали звучання непоганий штатної аудіосистеми. Тільки якщо перейти в режим «спорт», з’явиться приємний рик мотора на високих оборотах.

Підвіска у Puma жорсткіше, ніж у Fiesta. Але вона не тверда, а спортивно-пружна. У швидкісних поворотах кросовер майже не крениться. Він їх буквально виписує. Puma немов справжня пума, яка м’яко ковзає, точно входить в віражі і щосили чіпляється за дорогу. Та так надійно і впевнено, що хочеться постійно тиснути на газ, щоб отримати ще більше задоволення.

Не дивлячись на те, що розгін до сотні у Puma 10,2 с, кросовер здається набагато динамічніше за відчуттями. Секрет в налаштуваннях педалі акселератора, яка дуже чутлива. А також в відмінних реакціях 7АКПП.

І треба відзначити, що на наших дорогах шуму в салоні Puma не побільшало. Ні на швидкості на трасі, ні на поганій дорозі, ні на бездоріжжі. Так, ви не помилилися - на бездоріжжі. Легкому, звичайно. Але дорожній просвіт в 166 мм допоможе проїхати не скрізь.

Не забувайте, що у Puma 5 режимів їзди: нормальний, спортивний, екологічний, по слизькому покриттю і позашляховий. Потрібний режим вибирається послідовним натисканням все тієї ж кнопки на центральному тунелі у важеля 7АКПП.

На трасі найкраще їхати в «спорті», по місту - в «нормальному» режимі або в «еко». А якщо ви, як і ми, зібралися проїхати по грунтівкам, то вмикайте позашляховий режим.

Якщо підвести підсумок, можна сказати, що на наших дорогах, в умовах щоденної експлуатації Puma сподобалася навіть більше, ніж в Іспанії. Драйвовість залишилася. Описувати задоволення за кермом цього кросовера - трата часу. Всі бажаючі зможуть отримати його, наприклад, на пробному тест-драйві в салоні. Але Ford Puma може похвалитися не тільки драйвом. Цей новий компактний кросовер В-класу претендує на звання кращого в своєму сегменті відразу за кількома параметрами. У Ford називають інноваційність, економічність, екологічність і місткість. Ну і, звичайно, керованість і драйвовість. За час тесту середнє споживання бензину у нас вийшло 7,2 л / 100 км. Зовсім непогано для заводної їзди, нескінченних столичних тягучок, фотозйомки з працюючим мотором і швидкісних ривків.

І на десерт, для деяких, можливо, найкраща новина. 125-сильний мотор в Ford Puma є вже в базовій версії за 750 960 грн. І база тут - це не «барабан», а вже солідна комплектація Titanium.

А якщо виходити з драйву, то зовсім не шкода, що в наших краях поки немає таких доріг і таких серпантинів, як в Іспанії. Ford Puma і у нас дарує задоволення від завзятої їзди.