В 2021 році стартують продажі повністю електричних вантажівок Volvo Trucks Bentley до 2026 року електрифікує всі 100% моделей ZF представила напівпричіп з електроприводом, який економить 16% палива у тягача

Volvo Trucks в даний час проводить випробування електричних важких вантажних автомобілів Volvo FH, Volvo FM і Volvo FMX, які будуть використовуватися для регіональних перевезень і міських будівельних робіт в Європі. Ці вантажні автомобілі будуть мати дозволену повну масу автопоїзда до 44 тонн. Залежно від конфігурації акумуляторної батареї запас ходу може складати до 300 км. Продажі почнуться в наступному році, а масове виробництво - в 2022 році. При цьому вже з 2021 року Volvo Trucks буде продавати в Європі повну лінійку електричних вантажних автомобілів для транспортування вантажів в містах, вивезення сміття, регіональних перевезень і міських будівельних робіт.

«За рахунок швидкого збільшення кількості важких електричних вантажних автомобілів ми хочемо допомогти нашим клієнтам і покупцям транспортних засобів досягти їх амбітних цілей в області сталого розвитку. Ми сповнені рішучості продовжувати рухати нашу галузь в напрямку екологічно безпечного майбутнього», - говорить Роджер Альм, президент Volvo Trucks.

Volvo Trucks почала виробництво середньотонажних вантажівок Volvo FL Electric і Volvo FE Electric в 2019 році. Ці вантажні електромобілі призначені для міських перевезень і вивезення сміття головним чином в Європі. У Північній Америці продажі Volvo VNR Electric - вантажівки для регіональних перевезень - стартують з 3 грудня 2020 року.

Електромобілі для складних умов і далеких вантажних перевезень будуть доступні в цьому десятилітті. Це будуть вантажні електромобілі на акумуляторах і паливних елементах зі збільшеним запасом ходу. Volvo Trucks прагне почати продажі електричних вантажних автомобілів, що працюють на водневих паливних елементах, у другій половині цього десятиліття. Мета Volvo Trucks полягає в тому, щоб весь модельний ряд не використовував викопне паливо до 2040 року. «Щоб зменшити вплив транспорту на клімат, нам необхідно швидко перейти від викопних видів палива до альтернативних, наприклад, до електрики. Але умови для цього переходу і, отже, його темпи суттєво відрізняються для різних перевізників і ринків, оскільки вони залежать від багатьох факторів, таких як фінансові стимули.

Тому більшість транспортних компаній перейдуть на використання електричних автомобілів поетапно. На практиці у багатьох з них в перехідний період буде змішаний парк вантажних автомобілів, що працюють на різних видах палива. «Наше шасі спроектовано таким чином, щоб воно не залежало від використовуваного силового приводу. Наші клієнти можуть купити кілька вантажівок Volvo однієї моделі, що відрізняються тільки тим, що одні з них працюють на електриці, а інші - на газі або дизелі. Що стосується характеристик продукції, таких як робоче місце водія, надійність і безпеку, всі наші автомобілі відповідають одним і тим же високим стандартам. Водії повинні відчувати, що їхні автомобілі їм знайомі, мати можливість безпечно і ефективно управляти ними незалежно від використовуваного палива», - говорить Роджер Альм.

З точки зору Volvo Trucks, перехід до більш екологічним транспорту в значній мірі пов’язаний з тим, щоб зробити ці зміни якомога більш плавними для транспортних компаній, щоб вони могли почати адаптацію. Пропоновані рішення повинні виключити викопне паливо і дозволити перевізникам досягти необхідного рівня прибутковості і продуктивності. «Наше першочергове завдання - полегшити перехід на електричні транспортні засоби. Для цього ми пропонуємо комплексні рішення, які включають планування маршруту, правильний підбір характеристик транспортних засобів, зарядне обладнання, фінансування і послуги. Довгострокова безпеку, яку ми і наша глобальна мережа дилерів і сервісних центрів забезпечуємо для наших клієнтів, буде ще важливіше, ніж будь-коли», - коментує Роджер Альм.

На прес-конференції Beyond100, присвяченій початку другого століття британської люксової марки, глава Bentley Едріан Холлмарк заявив, що до 2026 року всі моделі компанії будуть або бензоелектричними гібридами, або чистими електромобілями. А до 2030-го на електрику переведуть всю лінійку. В 2025 році Bentley має намір представити платформу для розробки нових моделей, яка створюється спеціально для електричних силових установок, а також запропонує

На недавньому віртуальному пресзаході компанія ZF Friedrichshafen AG докладно розповіла про свої плани по електрифікації комерційного автотранспорту. Там керівництво ZF оголосило, що до 2023 року автовиробникам буде запропонована повна лінійка електроприводів з осьовими і центральними приводами, призначені для інсталяції як в електробуси, так і в електровантажівки з повною масою до 44 тонн. Крім цього, на ринок надійде електричний модуль eTrailer, що перетворює пасивний трейлер в активний напівпричіп.

Оскільки в світовому співтоваристві поки що немає чіткого розуміння, який електротранспорт буде домінувати в перспективі, батарейний або водневий, то фахівці ZF працюють над універсальною модульною системою електроприводу. Її суть полягає в повній сумісності з живленням від АКБ або від паливних елементів.

Прикладом цього напрямку ZF може служити ведуча вісь AxTrax AVE з електромотор-колесами, яка може бути встановлена в автобусах або вантажівках. В цьому році компанія почне серійне виробництво центрального електроприводу CeTrax Electric. Цей привід має більш просту конструкцію і відповідно більш гуманну ціну. У CeTrax вбудовується електрозручне рішення для зарядки батарей.

Багато в чому перехід на електричну тягу обумовлений змінами в законодавстві Великобританії та основних ринків Bentley - Китаю, США, країн Західної Європи та Близького Сходу. У той же час є запити і від клієнтів. Згідно з опитуванням покупців, 55 відсотків клієнтів марки готові купити електричний Bentley в найближчі п’ять років.

«Вуглецевий слід» виробництва автомобілів планується знижувати і іншими способами. Наприклад, використанням нових матеріалів не тваринного походження - «веганських» - замість звичної натуральної шкіри. Також в Bentley будуть віддавати перевагу локальним постачальникам, щоб скоротити логістичні ланцюжки, які є помітним мотор потужністю до 300 кВт, а привід транспортного засобу здійснюється через серійний ведучий міст. Інтерес до цього вузла вже проявили декілька виробників громадського транспорту. Тут можна згадати, що цей CeTrax Electric вже застосував Мінський автозавод при створенні свого першого електробуса. Також в списку замовників присутній польський виробник автобусів - компанія Solaris. Поляки мають намір встановити CeTrax в свій новий електробус Urbino 15 LE.

Була продемонстрована і світова прем’єра, якою став активний напівпричіп eTrailer. Дана розробка з’явилася в результаті придбання німцями американської компанії Wabco, яка відбулася всього чотири місяці тому.

ZF eTrailer є електрифікований осьовий (проміжний в тривісною візку) вузол. У ньому встановлений електромотор з функцією генератора. Під час поїздки, коли автопоїзд спускається по горбистому ділянці дороги або гальмує, запускається механізм генерації електроенергії. Вона прямує в досить потужний акумуляторний блок, який знаходиться між опорами трейлера. Далі, під час прискорення або русі на підйом, ця енергія надходить назад в осьовий вузол і починає живити електромотор. втручанням в екологічний баланс.

Оллмарк не підтвердив появу наступника флагманської моделі Mulsanne, навіть нехай і у вигляді електромобіля. «Подивимося», - коротко відповів він і пояснив, що сегмент представницьких седанів вищого класу сильно змінився за останні 20 років, і він цікавий, проте

зараз не знаходиться в фазі росту.

Що це дає?

Перше, і головне, це зниження витрати палива приблизно на 16% (або на 6,5 л / 100 км). Крім того, наявність в напівпричепі вузла eTrailer дозволяє поліпшити тягове зусилля всього автопоїзда (на слизькій чи мокрій дорозі воно зростає на 80%). Знижується рівень шуму і швидкість зносу гальмівних колодок. А процес прискорення збільшується на 50% в порівнянні зі звичайним автопоїздом.

Цікаво, що подібну розробку зробили конструктори компанії компанія Schmitz Cargobull AG. Тільки їх електричний осьовий вузол працює виключно в режимі генератора, а вироблена ним енергія використовується тільки для живлення холодильного агрегату. І, до речі, їх новий напівпричіп-рефрижератор Schmitz S.Cue, обладнаний електрогенератором, був недавно удостоєний титулу Trailer Innovation Awards – 2021 в категорії «Навколишнє середовище».