au obţinut însă o economie de motorină evidentă. Volvo Trucks declara cândva că, statistic, în fiecare an, consumul motoarelor sale a fost redus cu câte un procent. Dar la fel se poate spune despre aproape toate camioanele moderne. Cei mai vechi în domeniu îşi amintesc probabil că, prin anii "60, camioanele de transport internaţional consumau dublu faţă de cele de astăzi şi nu doar din cauza lipsei de autostrăzi. Un camion obişnuit, ce rulează cu 85 km/h pe teren perfect orizontal, consumă 40% din motorină doar pentru învingerea rezistenţei aerodinamice. Chiar dacă gabaritul unui
camion nu poate fi modificat, totuşi anumite îmbunătăţiri ale formei cabinei şi
mai ales a semiremorcii se mai pot face. Până la urmă, detaliile mici pot duce la economii mari. Un alt domeniu în care constructorii de autovehicule comerciale au făcut progrese enorme în ultimii 20 de ani este cel al siguranţei. În ţările unde s-au monitorizat accidentele, s-a dovedit clar că numărul victimelor din accidente de circulaţie cu autocamioane a scăzut cu trei sferturi şi s-au înjumătăţit în cazul autobuzelor. Sistemele de siguranţă din camioane şi autobuze au creat chiar o nouă ramură în industrie. Pentru o parte dintre noi, astfel de sisteme ni se par deranjante sau inutile şi foarte scumpe, dar totul este valabil până în cazul unui incident, când ne-am dori să avem o ancoră sau o paraşută care să ne oprească în siguranţă.
sistemului de transport pe distanţe lungi, fie prin folosirea trenurilor rutiere din două module, fie prin înşiruirea camionelor şi rularea lor în pluton compact, controlate fiind de radare şi computere. Eficienţa acestor soluţii a fost dovedită deja, însă până când vor deveni procedee obişnuite vor mai trece ani buni de negocieri între politicieni, transportatori şi fabricanţii de vehicule. În Suedia, cele două semiremorci sunt permise pe drumurile publice, iar acum se fac teste cu trei semiremorci, cu ansambluri de 90 de tone. Consumul de motorină şi emisiile
O diferenţă de atitudine a apărut la felul în care constructorii de camioane şi transportatorii îi tratează pe şoferi. Primii se întrec în a le face viaţa uşoară, sigură şi comodă, iar ceilalţi au uitat de unde au pornit. Este drept că grija pentru şoferi a fabricanţilor de camioane are şi un scop mai mult sau mai puţin mărturisit: şoferii cei mai buni aleg transportatorii care au cele mai bune cabine, influenţând într-o oarecare măsură cererea de camioane. Nici cea mai sărac echipată cabină modernă nu mai poate fi comparată cu una de pe vremea când Globetrotter era doar o curiozitate. Se vorbeşte mult despre îmbunătăţirea
de bioxid de carbon aproape că sunt înjumătăţite. "Driving the Future", zic nemţii, adică transporturile modelează economia viitorului omenirii. Nu este nici o exagerare, unii chiar şi-au propus să progreseze. În ce ne priveşte, ne uităm în faţă la alţii cum circulă şi sperăm să ne tragă după ei. Măcar, dacă nu vrem să contribuim cu nimic la evoluţia umanităţii, să nu stăm cu frâna de mână trasă. Dacă tot luăm de la Vest vehicule de tot felul, păcat că nu putem aduce de undeva şi infrastructura.
Publicitate
TIR MAGAZIN | OC TOMBRIE 2012 | www.tirmagazin.ro
5