Investigatorul Aprilie 2013 by emil pop

INVESTIGATORUL

ANUL VI , NR. 4/2013(65) 43 5 949992 750119

APRILIE 2013 0,7 lei

plus

INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | APRILIE 2013 | www.investigatorul.ro

materialele publicate în această revistă reprezintă

the party begin" sunt pamflete şi vor fi tratate ca atare.

proprietatea grupului de presă Investigatorul şi sunt

Pentru a vă abona la publicaţia INVESTIGATORUL,

protejate de legile dreptului de autor. Reproducerea

vă puteţi adresa oricărui oficiu poştal din ţară. Preţul

lor se face doar cu acordul scris al Investigatorul SRL.

de 0,7 lei se aplică doar pentru revistele vândute prin

Rubricile Playback, Departamentul Securităţii Presei,

intermediul reţelelor de distribuţie.

INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | APRILIE 2013 | www.investigatorul.ro

Mens Sana, “...şi alte alea...”, "Coloana a cincea" şi "Let

INVESTIGATORUL

Investigatorul este o marcă înregistrată. Toate

Investigatorul SRL , str. 11 iunie nr. 7, et.1, ap.2, sector 4, Bucureşti Director General: Emil POP mobil: 0722-55.44.72 director@investigatorul.ro ISSN 1584-6202 tiraj: 20.000 exemplare Tel/fax 021-317.90.74

Publicitate

INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | APRILIE 2013 | www.investigatorul.ro

Uniunea Naţională a Transportatorilor Rutieri din România prezintă

SPECTACOLUL DE PAŞTE AL REVISTEI TIR MAGAZIN 2013 După extraordinarul succes de care s-a bucurat "Spectacolul de Crăciun a Revistei TIR Magazin 2012", ne reîntoarcem în zona Lipscani, la Teatrul de Comedie pentru Spectacolul nostru de PAŞTE. Patru evenimente într-unul singur!!! Sala "Radu Beligan", cu o sală încăpătoare şi un foaier uriaş, a constituit cu siguranţă una dintre cheile reuşitei evenimentului de Crăciun, pe care l-am avut pe 28 noiembrie 2012. Amplasat în Centrul Vechi al Bucureştiu-

lui, Teatrul de Comedie este parte integrantă a zonei zero a entertainment-ului bucureştean. A fost încântător să observăm că o parte dintre invitaţii noştri la Spectacolul de Crăciun au profitat de faptul că au venit în Centrul Vechi şi au continuat petrecerea la restaurantele şi cluburile din zonă, după finalizarea evenimentului nostru.

INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | APRILIE 2013 | www.investigatorul.ro

Spectacolul de PAŞTE al revistei TIR MAGAZIN din acest an este piesa "ABSOLUT!", în regia maestrului Alexandru DABIJA. Construit pe povestea lui Ivan Turbincă, one-man show-ul "ABSOLUT!" este susţinut de cel mai cunoscut actor român la nivel mondial, un preferat al Hollywoodului, Marcel Iureş.

SEMINAR "NOI TEHNOLOGII ÎN TRANSPORT ŞI LOGISTICĂ" În anul premergător introducerii obligatorii a Euro 6, partenerii evenimentului prezintă cele mai noi tehnologii pe care le-au pus la punct, cu un singur scop: o mai ieftină şi mai rapidă mişcare a mărfurilor şi serviciilor.

Rutieri din România (UNTRR), MANAGERII DE TOP din transporturile româneşti.

de Youtube (www.youtube.com/tirmaga-

EASTER PARTY

gazin.ro.

zin) sau pe site-urile: www.PolitiaRutiera. ro, www.Investigatorul.ro şi www.TIRMa-

Marcel Iureş, în rolul Col. Werner Visser, faţă în faţă cu Bruce Willis, în filmul "Hart's War"

GALA PREMIILOR IRU ŞI UNTRR: MANAGERI DE TOP International Road Transport Union (IRU), organizaţie reprezentată în 74 de ţări, de pe 5 continente, premiază, în parteneriat cu Uniunea Naţională a Transportatorilor

Vinul roşu, tradiţionala băutură de Paşte, va însoţi o aleasă selecţie de produse tradiţionale româneşti: drob de miel, ouă roşii, sărmăluţe etc. Întregul eveniment va fi filmat cu cinci camere full HD, pentru TIR Magazin TV, şi va putea să fie vizionat liber, de oriunde din lume, pe internet, pe canalul nostru

INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | APRILIE 2013 | www.investigatorul.ro

Un interviu cu Sales Directorul Scania Black Sea Unit

Mike Sells: "Transportatorii trebuie să devină companii de logistică!"

Cum a fost anul 2012 pentru Scania România?

Cum a început 2013 şi ce previziuni aveţi pentru acest an?

Nu la nivelul aşteptărilor, dar acesta are de a face mai mult cu piaţa totală din 2012. Probabil că aţi văzut, piaţa a scăzut anul trecut cu 20%, un număr cu care e greu să te împaci, după ce am văzut deja o scădere cu 83%, cu trei ani în urmă. Deci, piaţa a fost dezamăgitoare. Piaţa de camioane rulate a fost extrem de bună, dar piaţa totală a vehiculelor noi a fost dezamăgitoare. Trebuie să spunem că, an după an, au reuşit să luăm o cotă mai bună de piaţă, începând cu 2009. Deci, suntem mulţumiţi de performanţa noastră în raport cu piaţa totală, dar nemulţumiţi de piaţa totală.

A început bine. Sigur, 2013 a început cu comenzile luate în 2012. Dar piaţa totală pe primele trei lui este cu 13% mai mare decât în aceeaşi perioadă a anului 2012. Aceasta o plasează cu opt procente sub 2011, dar suntem mulţumiţi pentru orice creştere pe care o întâlnim. Deci, piaţa totală tinde să fie în creştere, ceea ce înseamnă că ultimul trimestru din 2012 a fost puternic din punct de vedere al comenzilor. Şi, din nou, ne-am crescut cota de piaţă. Deci, am început anul cu o chiar mai mare cotă de piaţă decât am avut în 2012. Am lucrat mult la procese, la metode, la training. Am încercat să schim-

INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | APRILIE 2013 | www.investigatorul.ro

băm felul în care se comportă vânzătorii noştri. Am încercat să aliniem mai mult gândirea vânzătorilor noştri la principalele nevoi ale clienţilor şi se pare că a funcţionat. Am avut o cotă de piaţă de 4,5%, în 2009, şi am pornit 2013 cu 17%. Deci 2013 a început bine. Cum se va termina?... Cel puţin pe hârtie, ar trebui să se încheie extrem de bine. Nu sunt prea multe motive economice pentru transportatorii români să cumpere autovehicule Euro VI. Sigur, sunt unele companii care au transporturi prin Austria, Germania, Estonia etc şi trebuie să parcurgă mulţi kilometri pentru a acoperi costurile Euro VI. Euro VI este o tehnologie scumpă pentru toată lumea. Pentru majoritatea trans-

P R O F I L D {I E AUTOBUZE F I R M Ă SERVICE AUTOTRACTOARE, SEMIREMORCI

Stand direc]ie

Pres` de 250 t for]`

Rectific`ri discuri [i tamburi

Piese de schimb

Sudur` mig-mag

Service mobil

Servicii auxiliare: � diagnoza computerizata (Texa, Wabco, Knorr Bremse); � ITP toate clasele; auto; � verificari tahografe; � sudura aluminiu; � aer conditionat.

�spalatorie

www.holleman.ro

Contact: {oseaua de Centur`, nr. 29 Jilava; Tel.: +4031 225 2052; 0748 235 111; 0742 023 333; Fax: + 4031 225 20 57; service@holleman.ro.

Publicitate

INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | MARTIE 2013 | www.investigatorul.ro

care va fi valoarea vehiculelor uzate. Deci, în teorie, valoarea vehiculelor uzate ar trebui să fie mare în viitor, din cauza volumelor reduse din 2008-2009 care au fost vândute. În practică, pare să existe o supraofertă de vehicule uzate şi valoarea lor este scăzută. Dar, privind în viitor şi încercând să prezicem cum va fi piaţa, ar trebui să fie OK în patru-cinci ani, pentru că în continuare volumul vehiculelor noi vândute în Europa este foarte mic. Dar, ceea ce nu putem prezice e care va fi efectul Euro V şi Euro VI, pentru că nu ştim câte guverne vor începe taxarea în funcţie de emisii. Sigur, ştim că, de mulţi ani, UE a decis ca toţi cei 27 de membri să meargă pe o bază legată de emisiile în raport cu distanţa. Dar reacţiile au fost destul de slabe. Deci, privind spre viitor, e destul de greu să prezici valoarea vehiculelor uzate şi de aceea trebuie să fim destul de atenţi cu buy-back-urile. Pentru noi este într-un fel o oportunitate, deoarece nu avem cu adevărat un fond de vehicule pe plan local. Noi cumpărăm cele mai multe vehicule uzate din extern. Deci, nu suntem ca Germania sau Benelux, unde sunt mari business-uri de leasing-uri operaţionale şi multe vehicule returnate astfel. Este o oportunitate pentru noi să luăm ce rămâne din vehiculele returnate. Deci buy-back-urile sunt o problemă. Restul acestui an ar trebui să fie bun, dar indiciile pe care le avem spun că transportatorii nu sunt cu adevărat alarmaţi de faptul că ar trebui să acţioneze în prima parte a acestui an, dacă doresc să îşi asigure livrările din partea a doua a anului.

portatorilor români, nu este niciun motiv să cumpere autovehicule Euro VI. Ei ar trebui să îşi cumpere Euro V, care, în această regiune, le pot da un bun avantaj de piaţă. Ceea ce mă îngrijorează cel mai mult este nivelul producţiei din întreaga Europă. Pentru că întreaga piaţă europeană a avut o scădere în acest an. Nivelul producţiei a fost ajustat la cererea curentă. În cazul în care clienţii noştri se trezesc târziu că vor să cumpere Euro V şi nu Euro VI, şi dacă acest lucru se întâmplă pe întregul continent, atunci va fi o panică la finalul anului. Este posibil astfel ca unii clienţi să piardă oportunitatea. Aceasta este îngrijorarea mea. Clienţii trebuie să îşi pună la punct acum strate-

giile de înlocuire a flotei actuale şi trebuie să o facă mai degrabă prea devreme, decât prea târziu.

Aveţi o politică specifică de buyback? Sigur, facem şi noi ceea ce fac şi alţi competitori de-ai noştri de pe piaţă, avem produse în leasing operaţional şi aceasta include nivelul precalculat al valorii reziduale. Oferim, de asemenea, o gamă de buy-back-uri şi trade-back-uri. Deci, produsele sunt disponibile, dar este dificil să privim în viitor pentru că facem schimbarea spre Euro VI. Este greu să vedem cu trei-patru ani în avans şi să prezicem

INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | APRILIE 2013 | www.investigatorul.ro

Scania a transmis ieri, într-o conferinţă de presă desfăşurată pe internet, o serie de noutăţi despre companie şi despre produsele ei. Aţi putea să ne faceţi un rezumat al principalelor puncte ale transmisiei live de ieri? Este cu adevărat entuziasmant pentru noi, pentru că, în 2009, am lansat noua noastră serie R. La acea oră noi eram deja pregătiţi pentru Euro VI. Aceasta ne-a permis să investim în ceea ce putem livra clientului, nu în rearanjarea cabinei şi a stilului. Cred că o mulţime de produse noi sunt lansate în acest an, produse venite din schimbările generate de nevoia tehnică de a introduce motoare Euro VI. Noi nu a trebuit să facem acest lucru. Noi am putut să ne investim banii în produsele finite. În conferinţă s-a vorbit despre felul în care am îmbunătăţit aerodinamica, avem noi transmisii, cu randament

NOILE ANVELOPE MICHELIN X® LINETM EnergyTM

Ì035(81ď 3(1758 (&2120,, 5($/(

Puteþi realiza economii de carburant datoritã anvelopelor? E greu de rãspuns cu exactitate. Michelin vã permite sã estimaþi potenþialul real de economisire cu noile anvelope MICHELIN X® LINE™ Energy™, destinate transportului pe distanþe lungi. &RQVXOWDũL UHSUH]HQWDQWXO GXPQHDYRDVWUĐ 0LFKHOLQ SHQWUX R GLDJQR]Đ VSHFLDOL]DWĐ VDX DOĐWXUDũL YĐ GLVFXũLLORU QRDVWUH SH /LQNHG,Q michelintransport.ro

INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | APRILIE 2013 | www.investigatorul.ro

INTERVIU

crescut. Deci, avem pachete de produse care duc la eficientizarea consumului de combustibil. Am lansat, de asemenea, o serie de soluţii pentru a mări durata de viaţă. Dintre aceste soluţii enumerăm diagnosticarea la distanţă, noua metoda de semnalare a defectelor, astfel încât să putem eficientiza programul de lucru în service-urile noastre. Acestea pot fi pregătite înainte ca vehiculul să ajungă. Aproape că ştim înaintea clientului că un vehicul are o defecţiune. Pentru că primim un raport complet, putem face o diagnoză şi putem să ne pregătim atelierele de reparaţii în alocarea orelor de muncă şi pregătirea pieselor de schimb. Astfel, putem reduce timpul petrecut în service pentru fiecare vehicul. Aceasta duce la eficientizarea businessului clientului. Pentru că un client este plătit numai atunci când camionul transportă marfă. Ceea ce am lansat ieri nu a fost un exerciţiu de stilizare. A fost cu adevărat o investiţie în profitabilitatea clientului. La aceasta se adaugă noul training pentru şofer şi portalul nostru pentru monitorizarea vehiculelor, portalul nostru de fleetmanagement. Şi aici noi am calculat că un şofer bine instruit va putea economisi carburant cu 10%. Deci noi credem că mergând înainte avem de departe cea mai bună gamă de produse pentru client, nu numai la nivel de stilizare. Atunci când am schimbat designul am fost conduşi de ideea de a livra mai multă profitabilitate clientului. Avem o revenire a Scania Streamline care, în 1991, la lansarea sa, a fost cel mai aerodinamic camion de pe piaţă. Unii dintre noi am fost prin preajmă suficient de mult pentru a ne aminti de vechiul Streamline. A fost unul dintre cele mai bune produse pe care le-a făcut vreodată Scania. A stabilit un standard pentru întreaga piaţă şi a oferit cu adevărat companiei Scania reputaţia că oferă cea mai mare economie de combustibil. Este un produs de care suntem foarte mândri. Îmi amintesc, aveam nişte Streamline-uri şi erau fantastice, absolut fantastice. Am lansat noul Streamline focusându-ne pe aerodinamică şi pe economia de combustibil. Este un brand de care suntem foarte mândri şi care are un renume pe piaţă. Din punctul nostru de vedere, cred că avem un pachet fantastic cu care mergem mai departe. Şi chiar cred că ceea ce livrăm are valoare pentru clienţii serioşi, care vor lucrurile cele mai noi. Clienţii care se concentrează pe eficienţa în

afaceri ar trebui cu adevărat să aleagă Scania pentru viitor. Noi am lansat de asemenea ieri a doua generaţie de motoare Euro VI. Avem motoare Euro VI pe drumuri încă din 2012, iar cea de-a doua generaţie oferă un consum mult mai bun de combustibil chiar decât prima generaţie. Şi prima generaţie a fost fantastică! Am şi mărit puterea şi cuplul motorului. Pentru moment avem motoare Euro VI de 440 CP şi urcăm la 450 CP, cu un mai bun cuplu. Am prezentat motorul de 410 CP şi acesta cu un cuplu mai bun. Pentru că, din nou, un cumpărător serios nu are nevoie de mai mult de 10 CP pe tonă. Deci, orice este peste 400-410 CP, dacă oferi un cuplu potrivit, la momentul potrivit, este doar un simbol. Noi ştim că transportul de volum este important în România. Şi toţi cei care au astfel de afaceri ar trebui să folosească motorul nostru de 410 CP, din a doua generaţie de motoare Euro VI, şi aceasta

Deci sunt vremuri entuziasmante pentru noi!

Care credeţi că sunt în acest moment principalele probleme cu care se confruntă transportatorii din România şi din Europa? Macroeconomicul este cuvântul şi afectează pe toată lumea. Lăsând aceasta la o parte, ceea ce aud de la clienţi este o problemă legată de intrările logistice. Şi aceasta este generată de consumul din România. Deci, guvernul trebuie cu adevărat să resusciteze economia României şi să încurajeze puţin consumul (preferabil nu pe datorie!). Problema evidentă a oricărui transportator din Europa este preţul combustibilului. Şi aici, din nou, dacă ne întoarcem la produsele noastre cele noi, putem oferi mari beneficii. În afară de aceasta, cred că industria este destul de stabilă. Am văzut că transportatorii care ne sunt clienţi au făcut mai mulţi kilometri în primele trei luni din acest an decât în primele trimestre din ultimii trei ani. Deci transportatorii români par să devină mai ocupaţi, ceea ce este fantastic. Noi nu suntem izolaţi în România. Sigur că putem să fim îngrijoraţi de transportatorii străini care execută curse în România, dar cred că orice ţară din Europa se plânge de acest lucru.

Care credeţi că sunt în acest moment problemele industriei producătoare de vehicule comerciale?

ar fi extrem de benefic pentru ei în materie de consum de combustibil. În timp ce competitorii noştri au început să discute despre prima generaţie de motoare Euro VI, noi livrăm deja a doua generaţie. Sper că veţi participa la inaugurarea noului nostru service din Bacău, care va avea loc la începutul verii. Vom avea un Streamline de 450 CP la acel eveniment. Din punct de vedere al designului, este asemănător cu vechiul produs dar, din punct de vedere al tehnologiei şi a ceea ce oferă clientului, este un pas înainte.

INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | APRILIE 2013 | www.investigatorul.ro

Sunt legate de legislaţie, de reglementările UE. Deoarece în noiembrie avem sistemul de avertizare în cazul părăsirii benzii de rulare obligatoriu pentru modelele noi. Apoi, desigur, în ianuarie avem Euro VI. Sigur, noi dezvoltăm soluţii tehnice pentru aceste reglementări, dar creşte costul. Creşte costul, creşte şi preţul. Este un cost pe care clienţii noştri au o problemă reală în a-l transfera mai departe.

Acesta poate fi un motiv pentru care clienţii dumnevoastră se întorc la second-hand-uri? Într-o anumită măsură, da. În România, avem o industrie foarte ciudată. Pentru că avem transportatorii internaţionali, care nu sunt în niciun fel diferiţi de germani sau polonezi. Piaţa naţională este într-un adevărat haos în România. Cea

INTERVIU

mai mare parte a transportului mare operează prin subcontractori. Şi aici guvernul trebuie să ofere asistenţă, pentru că în continuare transportul nu este văzut ca o necesitate. Are o reputaţie destul de proastă. Tarifele pentru transportul de marfă sunt joase, eficienţa traseelor dintre punctele de livrare este redusă. Deci toţi operatorii de transport naţional sunt obligaţi să se focuseze pe reducerea costurilor. De aceea trebuie să se uite la eficienţa consumului de combustibil, la fiabilitate, dar la un cost rezonabil. Şi cred că aceasta mişcă piaţa de vehicule uzate mai mult decât transportul internaţional. Transportatorii internaţionali cumpără vehicule noi. Întotdeauna vor cumpăra noi. Transportatorii care lucrează pe plan naţional vor cumpăra vehicule uzate. Am făcut calcule, este dificil pentru un transportator naţional să fie profitabil cu camioane noi. Problema pe care o avem este că nu sunt iniţiative politice care să ridice industria din România. Deci, avem foarte multe companii care operează camioane extrem de vechi, care depreciază tarifele de transport. Un cumpărător de transport poate să cumpere transport de la un individ care operează un camion Euro II sau Euro III din curtea din spatele casei lui. Şi aceasta depreciază tarifele de transport şi reduce cu adevărat profesionalismul din transportul naţional. Avem nevoie ca Guvernul României să realizeze pagubele aduse mediului de aceste camioane vechi de 50 de ani. Într-o anumită măsură ar trebui să se judece la fel ca în cazul maşinilor personale, unde se face o politică a mediului prin taxe.

Avem această nouă tehnologie de citire automată a plăcuţelor de înmatriculare pentru vinietă. Dar cred că aceasta ar trebui extinsă pe modelul german. Cred că nu este suficient ca România să rămână, în privinţa protecţiei mediului, cu 10-15 ani în spatele Vestului Europei. Şi aceasta are nevoie de o modernizare. Şi cu modernizarea vine şi o mai bună eficienţă, pentru că noile camioane sunt mult mai eficiente din punct de vedere al consumului de carburant decât vechile camioane. De asemenea, îi stimulează pe cumpărătorii de transport să înceapă să cumpere într-un mod mult mai profesional. Din nefericire, e nevoie ca aceste foarte mici şi neprofesioniste firme de transport să plece din industrie. Modernizarea este cu adevărat importantă. Nu este un punct de vedere acceptat, dar cred că este unul important. Deci camioanele uzate vor fi mereu o parte mare a transportului naţional, dar cred flota de camioane uzate care rulează are nevoie de modernizare. Autorităţile trebuie să promoveze un minimum Euro IV şi să scoată în afara legii camioanele pre-Euro. Nu este loc pentru aceste vechituri într-o ţară modernă.

Într-o oarecare măsură aţi răspuns la ultima mea întrebare: ce credeţi că ar trebui să facă autorităţile din România pentru ca afacerile din transporturi şi vehicule comerciale să se relanseze? Haideţi să le mai punem încă o dată la un loc! Transportul vine din nevoia de a mişca

bunuri. Cred că în România avem o oportunitate unică azi. Avem costuri cu forţa de muncă destul de scăzute, suntem în apropierea unor pieţe cu un consum ridicat, care sunt, să admitem, în Europa de Vest. Eu cred că în prezent putem să fim competitivi cu chinezii. Dacă ne gândim la o companie care produce în China, are nevoie de trei luni în care îşi va ţine inventarul undeva în containere de transport naval. Dacă ai fabrica în România, timpul poate fi redus la şapte zile. Deci poţi să îţi reduci fluxul de producţie cu două luni şi jumătate. Cred că România, cu un preţ al forţei de muncă destul de scăzut, are oportunitatea de a fi un competitor în materie de producţie pentru Asia. Ceea ce autorităţile trebuie să facă este să ofere stimulente fiscale pentru companiile care vin cu fabrici aici şi trebuie să accelereze şi mai mult procesul de construcţie a infrastructurii. Pentru că azi nu poţi să construieşti o fabrică în Iaşi şi să duci mărfurile spre Benelux. La actualul nivel de dezvoltare a infrastructurii, îţi va lua mai mult de o zi pentru a ajunge la autostrada din Ungaria. Acum se spune că autostrada se va extinde până la Sibiu, un oraş unic pentru un mare număr de investiţii în producţie. Dacă avem producţie, avem nevoie de logistică. Dacă avem logistică, avem transport. Dacă autostrăzile pot fi construite, dacă putem oferi stimulente fiscale celor care construiesc facilităţi de producţie aici, atunci cred că vom avea o mare oportunitate pentru transportatori. Transportatorii trebuie să devină companii de logistică. 90% din industria de transport românească sunt transportatori. Dacă te uiţi la logistică, sunt cei mari, străinii. Ei oferă servicii de logistică şi, pe intern, cumpără servicii de transport. Deci transportatorii locali trebuie să evolueze şi să înceapă să facă logistică. Dacă autorităţile fac ceea ce aşteptăm să facă un guvern ales democratic, adică să dezvolte ţara, atunci cred că avem oportunităţi fantastice în următorii cinci ani. Ar trebui să fie timpul României, în sfârşit!

A consemnat, Emil POP

INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | APRILIE 2013 | www.investigatorul.ro

Noul Volvo FM – versatilul model din gama de autocamioane Volvo Trucks Volvo Trucks prezintă noul Volvo FM.

"Noul Volvo FM este uşor de personalizat

puteţi să viraţi fără să depuneţi eforturi

Oferind o flexibilitate şi o eficienţă de

pentru a satisface cerinţele individuale

prea mari".

top, acesta acoperă o varietate largă de

de transport. Pentru a utiliza o expresie

necesităţi de transport. Printre noile ca-

din fotbal, FM este jucătorul polivalent

O experienţă de condus excelentă

racteristici se află o cabină îmbunătăţită

de o valoare inestimabilă, care se des-

Suspensia îmbunătăţită este o altă ca-

pentru şofer şi inovatorul sistem Volvo

curcă excelent pe orice poziţie", spune

racteristică ce contribuie la manevrabili-

Dynamic Steering care îmbunătăţeşte

Claes Nilsson, Preşedinte Volvo Trucks.

tatea excelentă pe şosea.

caracteristicile de condus de primă cla-

El adaugă:

"Experienţa condusului noului Volvo FM

să

"Volvo Dynamic Steering este o inovaţie

este determinată de cele mai recente

tehnică de clasă mondială. Acest sistem

inovaţii ale noastre. Deplasarea pe şo-

aduce beneficii şoferului de autoca-

sea este mai sigură, cu o stabilitate mai

mion în toate condiţiile de lucru,

bună la rulare. Pentru a spori eficien-

prin crearea unui mediu de lu-

ţa consumului de combustibil, sistemul

cru mai sigur, mai confortabil şi

I-See, care poate reduce consumul de

ale

modelului.

mai plăcut.

motorină cu până la cinci procente, este

Pe autostradă, sistemul de di-

acum disponibil pentru noul FM", spune

recţie dinamică oferă o stabi-

Claes Nilsson.

litate excepţională a direcţiei.

La viteze reduse, un autoca-

Flexibil şi eficient

mion foarte încărcat este atât

Greutatea mai mică, noile configuraţii ale

de uşor de manevrat, încât

punţilor, flexibilitatea sporită a şasiului şi

INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | APRILIE 2013 | www.investigatorul.ro

şoferului să comande şi să monitorizeze de la distanţă unele dintre funcţiile auto-

Claes Nilsson, Preşedinte Volvo Trucks

interfeţele extrem de clare pentru carosi-

componente, înseamnă că Volvo Trucks

eri permit clienţilor să îşi configureze au-

poate garanta proprietarilor de autocami-

tocamionul perfect pentru nevoile lor.

oane o disponibilitate maximă.

Calitatea superioară a produselor, com-

Volvo FM este productiv şi economic pentru client, dar oferă şi şoferului un mediu de lucru complet nou.

Şoferul este în centrul atenţiei Mediul din cabină este proiectat în jurul şoferului. Rezultatul este un mediu de lucru eficient, ergonomic şi, sigur, cu spaţiu mai mult pentru şofer şi o capacitate superioară de depozitare. binată cu opţiunea unui sistem telematic avansat pentru a monitoriza diferite

O altă caracteristică nouă este posibilitatea de a descărca noua aplicaţie "My Truck" (Autocamionul meu), care permite

camionului. Noul Volvo FM va fi lansat cu o gamă cuprinzătoare de motoare de 11 şi 13 litri, ce se conformează standardului Euro 6, care va intra în vigoare la începutul anului 2014. Volvo FM va fi prezentat pentru prima oară la salonul de vehicule comerciale din Birmingham, în aprilie 2013. Producţia pentru clienţii din Europa va începe în septembrie 2013.

INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | APRILIE 2013 | www.investigatorul.ro

Noul Volvo FM – manevrabilitate îmbunătăţită şi orientare asupra eficienţei şi costurilor operatorilor Noul Volvo FM aduce manevrabilitatea şi eficienţa într-o nouă dimensiune. Caracteristicile îmbunătăţite destinate condusului includ inovatorul sistem de direcţie Volvo Dynamic Steering şi numeroase îmbunătăţirii aduse şasiului. În plus, autocamionul oferă o tehnologie nouă şi servicii noi, care pun accent asupra eficienţei şi costurilor de operare ale companiilor de transport. "Oferim şoferilor funcţii excelente pentru condus şi, în acelaşi timp, compania de

Producţia noului Volvo FM pentru clienţii din Europa începe în septembrie 2013.

Sistem unic de direcţie

Preşedintele Volvo Trucks, Claes Nilsson

transport beneficiază de o disponibilitate maximă şi de costuri minime cu combustibilul", spune Preşedintele Volvo Trucks, Claes Nilsson. Volvo Dynamic Steering, suspensia îmbunătăţită atât pe faţă cât şi pe spate şi noile suporturi pentru motor sunt îmbunătăţiri care contribuie la manevrabilitatea excelentă a noului model Volvo FM. Experţii în şasiuri de la Volvo Trucks s-au concentrat, de asemenea, pe optimizarea greutăţii. "Reducerea considerabilă a greutăţii pentru toate versiunile de Volvo FM sporeşte atractivitatea în segmentele în care greutatea este importantă, cum ar fi sectorul transportului de lichide şi de produse vrac, în care clienţii doresc autocamioane uşoare cu caracteristici previzibile, sigure.", explică Claes Nilsson.

INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | APRILIE 2013 | www.investigatorul.ro

Volvo Dynamic Steering îmbină un motor electric controlat electronic, montat pe caseta de direcţie, cu direcţia hidraulică. Acest lucru aduce o serie de beneficii pentru şofer: - La viteze mici, şoferul se poate relaxa şi poate vira fără a-şi obosi umerii şi muşchii braţelor. Volvo Dynamic Steering furnizează un sistem de revenire automată în poziţia centrală atunci când este activat marşarierul. - Sistemul compensează în mod automat suprafeţele foarte înclinate şi vânturile laterale, permiţând şoferului să menţină direcţia în linie dreaptă fără a fi nevoie să tragă de volan. - Stabilitatea direcţiei oferă o experienţă relaxată în timpul condusului şi un control complet la orice viteză. - Întârzierile cauzate de denivelările de pe suprafaţa drumului, cum ar fi fisurile şi gropile, sunt minimizate.

Trei punţi directoare

O altă caracteristică nouă este reprezentată de cele trei punţi directoare, una în faţă şi două în spate pe modelul 8x2 cu tridem, două în faţă şi una în spate pe modelul 8x2 cu două punţi faţă.

INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | APRILIE 2013 | www.investigatorul.ro

TRUC Actualitate Truck

„Acestea permit un diametru de bracaj mult mai mic, fără ca pneurile autocamionului să taie suprafaţa şoselei, un avantaj important în zonele în care spaţiul este redus, cum ar fi în curţile fermelor, atunci când se transportă produse agricole", spune Peter Frleta, expert în şasiuri în cadrul Volvo Trucks.

mionul. "În versiunea extinsă, pot fi descărcate în avans informaţii de la celelalte vehicule. Aceasta înseamnă că I-See poate oferi avantaje complete de la prima rulare pe o anumită şosea", spune Anders Eriksson, director de dezvoltare pentru I-See. Utilizarea de date înregistrate sau descărcate despre şosele, schimbarea vitezelor, viteza şi frânarea auxiliară sunt optimizate automat la următoarea deplasare ce acoperă acelaşi traseu.

Servicii de economisire a combustibilului Alte caracteristici şi servicii de economisire a combustibilului disponibile pentru şoferii Volvo sunt Dynafleet Fuel & Environment, serviciul Consiliere combustibil şi cursul de instruire Condus eficient. "Contează foarte mult stilul de condus şi modul în care îţi planifici deplasarea. Indiferent de experienţă, întotdeauna este loc de îmbunătăţiri pentru a spori profitabilitatea companiei de transport", relatea-

Anders Eriksson, director de dezvoltare pentru I-See

explică Christian Gustavsson, director de service în cadrul Volvo Trucks.

Gamă completă de motoare Euro 6

Peter Frleta, expert în şasiuri, Volvo Trucks

Sistemul foarte apreciat de suspensie ARide este acum disponibil în combinaţie cu frâne pe disc sau cu tambur.

I-See reduce consumul de combustibil

Volvo Trucks introduce noi tehnologii şi servicii concepute pentru a reduce costurile de transport ale clienţilor. Tehnologia I-See, o caracteristică suplimentară pentru transmisia I-Shift, este disponibilă într-o nouă versiune pe Volvo FM. I-See este dezvoltată în principal pentru transportul pe distanţe lungi şi poate reduce cu până la cinci procente consumul de combustibil. Tehnologia înregistrează electronic informaţii despre topografia drumurilor pe care este condus autoca-

Christian Gustavsson, director de service, Volvo Trucks

Jarkko Aine, responsabil cu instruirea şoferilor şi serviciul Consiliere Combustibil

Noul Volvo FM este lansat într-o gamă completă cu motoare de 11 şi 13 litri. Toate versiunile îndeplinesc cerinţele viitorului standard Euro 6, care intră în vigoare la începutul anului 2014. D13 este disponibil cu motoare de 420-500 cai putere, iar motorul D11 este oferit cu o gamă de motoare de 330-450 cai putere. "Am rafinat şi mai mult tehnologia SCR (reducere catalitică selectivă). Noile mo-

ză Jarkko Aine, care este responsabil cu instruirea şoferilor şi serviciul Consiliere Combustibil.

Disponibilitate maximă

Calitatea de clasă mondială este simbolul companiei Volvo - iar noul Volvo FM a fost supus unui program de testări şi verificări sistematice, care simulează mediile de lucru reale. Calitatea de clasă mondială a produselor, combinată cu opţiunea sistemului telematic de a monitoriza uzura şi starea anumitor componente cheie, înseamnă că Volvo Trucks poate oferi proprietarilor de autocamioane un contract de service Gold, care include o garanţie pentru o disponibilitate maximă. "Atelierul poate monitoriza prin intermediul computerului uzura reală a diferitelor componente. Drept rezultat, atelierul poate contacta firma de transport cu mult înainte, pentru a planifica o lucrare de service în momentul cel mai convenabil",

TIR MAGAZIN | APRILIE 2013 | www.tirmagazin.ro

Astrid Drewsen, manager de produs pentru motoare, Volvo Trucks

toare Euro 6 oferă performanţe excelente, combinate cu o eficienţă superioară a consumului de combustibil", spune Astrid Drewsen, manager de produs pentru motoare în cadrul Volvo Trucks.