TIR Magazin - Mai 2013 by emil pop

UN INTERVIU CU JEROEN FABRY, BUSINESS UNIT MANAGERUL ROMÂNIA ŞI BULGARIA AL H.ESSERS

R E V I S T A

pag. 04

T R A N S P O R T U R I L O R

i o r d a c h e : r e g e a l PAG. 55 magazin i n f r a c } i u n i l o r magazin

Tir

TIR Magazin - revista transporturilor

TRIPLĂ SĂRBĂTOARE LA VOLVO TRUCKS ROMANIA pag. 28

MAI 2013 00129 5 949992 750102

3.9 LEI

w w w.tirmagazin.ro

MAI 2013

nr. 5 (129) / 2013 TIR MAGAZIN | MAI 2013 | www.tirmagazin.ro

TIR MAGAZIN | MAI 2013 | www.tirmagazin.ro

REVISTA TRANSPORTURILOR

T IR magazin

Adresa redacţiei: Str. 11 Iunie nr. 7 etaj 1, apt. 2

Noul Volvo FMX: Inovaţii revoluţionare

Sprinter este gata de Euro 6

EVW Holding aduce DAF XF EURO6

SPECTACOLUL DE PAŞTE AL REVISTEI TIR MAGAZIN 2013

tel./fax: 021-317.90.74 Director General: Emil POP mobil: 0722.554.472 e-mail: director@tirmagazin.ro Publicitate: Tatiana MIHAI tel: 021-317.90.74 mobil: 0741.700.614 e-mail: publicitate@tirmagazin.ro Secretar General de Redac]ie: Tudor CAPATOS Redactori: Dan ATHANASIU Ioana BOTEZ Petre ARDELEAN Fotoreporteri: Florin MIHALACHE R`ducan PETRE Corectur`: Liana NICHIFOR DTP: Ciprian COSTACHE ISSN 1583-7564 tiraj: 10.000 exemplare www.tirmagazin.ro office@tirmagazin.ro tirmagazin@gmail.com Revista TIR Magazin poate fi găsită la punctele de difuzare a presei din toate benzinăriile PETROM şi în reţeaua INMEDIO din cele mai importante mall-uri. De asemenea, publicaţia noastră poate fi găsită non-stop şi la chioşcul de la poarta G a Ministerului Transporturilor. Revista Tir Magazin este expediată gratuit tuturor membrilor UNTRR şi membrilor Asociaţiei Profesionale de Drumuri şi Poduri Bucureşti. Pentru abonamente vă puteţi adresa oricărui oficiu poştal din România. Toate textele care apar în rubrica “Let The Party Begin!” reprezintă pamflet şi vor fi tratate ca atare. Toate materialele publicate în această revistă reprezintă proprietatea grupului de presă Investigatorul şi sunt protejate de legile dreptului de autor. Reproducerea lor se poate face doar în baza unui accept în scris al companiei care editează revista. Revista TIR Magazin este semnatara Cartei Europene a Siguranţei Rutiere

TIR MAGAZIN | MAI 2013 | www.tirmagazin.ro

Logistică

Un interviu cu Business Unit Managerul România şi Bulgaria al H.Essers

Jeroen Fabry: "Avem nevoi de logistică şi transport atât de specifice, încât nu putem să le găsim pe piaţă în acest moment!" Cum s-a născut compania H. Essers? Noi avem rădăcinile în Belgia. În 1928, compania a fost fondată de Henri Essers, de aici şi numele H.Essers. Acesta a fost proprietarul anterior al companiei. În acest moment, compania îi aparţine lui Noël Essers, unul dintre fii lui Henri Essers. Firma a început cu transport de animale, apoi Noël Essers şi fratele lui au preluat afacerea. Noël Essers a rămas proprietar unic, după ce fratele lui a început alte afaceri. Deci, noi suntem o firmă de familie, la a doua generaţie. În legătură cu cea de-a treia generaţie, a fost în această săptămână un comunicat de presă. Hilde Essers, fiica lui Noël, urmează să intre, alături de tatăl ei, în Bord, deci se pregăteşte să preia conducerea companiei. Are deja o mare experienţă. Este deja de multă vreme în companie, deci ştie cum funcţionează lucrurile. În Europa de Est, am apărut în poveste în 2004. Noi am preluat Centrum Transport, o fostă companie olandeză foarte cunoscută şi în afara României. În anul 2004, familia a decis să achiziţioneze Centrum Transport şi de aceea suntem acum aici. Doi ani mai târziu, în 2006-2007, am decis să îngropăm numele Centrum Transport şi să prezentăm peste tot brand-ul H.Essers. Este o istorie şi despre cum am venit în Estul Europei. S-a întâmplat în 1992, eram încă Centrum, am venit în România din motive de transport. Am făcut mult transport spre Irak, Iran şi alte ţări din Orientul Apropiat, până la Alma Ata, până la 100 de kilometri de Marele Zid Chinezesc. Mergeam pe acele timpuri cu

camioanele noastre şi Oradea era ultimul

luau primul contact cu noi.

punct în care aveam comunicare cu şo-

Am început în 2000 cu un depozit. Unul

ferii. Ei dispăreau pentru mai multe săp-

dintre clienţii noştri, o multinaţională,

tămâni pe atunci şi, când se întorceau,

ne-a întrebat dacă putem să ne ocupăm

Oradea era din nou punctul în care ei

de partea lor de depozitare. În acelaşi

TIR MAGAZIN | MAI 2013 | www.tirmagazin.ro

Logistică

timp, în Oradea, avem în acest moment 38.000 mp de spaţii de depozitare. Aici, în Bucureşti, avem 24.000 mp şi am început construcţia unui nou depozit, de 33.000 mp. Construim un depozit pentru că noi suntem o companie cu active proprii, cum ar fi camioanele, depozitele, sistemele. Avem totul în propriile mâini. Proprietarul nostru are în sânge camioanele, îi place să îşi vadă propriile camioane pe drum. De la început şi până acum, la fiecare patru ani, flota noastră este reînnoită. Nu avem camioane mai vechi de patru ani în compania noastră.Şi, în acest moment, avem 850.000, aproape 900.000 de metri pătraţi de spaţiu de depozitare aparţinând companiei. Suntem prezenţi în 11 ţări, avem în jur de 1.300 de camioane în grup şi mai mult de 3.700 de angajaţi în acest moment, la nivelul întregului grup.

Cât de mare este flota dumneavoastră aici, în România? În România, avem 250 de camioane, care se mişcă peste tot. Din punct de vedere

internaţional, nu sunt graniţe pentru noi. Acum două luni, am pornit noul nostru birou din Vilnius, capitala Lituaniei, care este poarta noastră de intrare spre Rusia. În aceste zile, avem 40-50 de camioane pe săptămână care transportă spre Rusia. Ca firmă, avem trei sectoare în care ne specializăm. Avem ceea ce în logistică se numeşte sectorul chimic, ADR în termeni de transport, pentru toate tipurile de clienţi din chimie. Al doilea este sectorul de transport securizat, unde vorbim de remorci foarte HighTech. Avem foarte multe GPRS, GPS. De exemplu, containerul se deschide numai la coordonatele GPS. Nimeni nu poate deschide uşile pe traseu. Camioanele au alarme de urgenţă pentru şoferi, ferestrele laterale sunt rezistente la şoc. Avem tot felul de măsuri de siguranţă, pentru că transportăm foarte mult ţigări şi electronice de mare valoare. Al treilea sector în care suntem specializaţi este pharma. Avem în Europa de Vest, în Genk, cartierul nostru general din Belgia, multe depozite şi executăm şi transport pentru industria pharma:

medicamente, tot ceea ce este într-un spital sau o farmacie. Am decis, în 2006, să mergem mai mult pe pieţele de nişă decât să mergem "cu curentul", aşa cum fac firmele competitoare, care iau tot ce mişcă în jur şi încearcă tot timpul să găsească o altă strategie. Am ales ca strategie să mergem pe aceste trei direcţii de business şi să investim foarte mult. De exemplu, în acest an, am cumpărat 100 de remorci, cu care putem face şi transport securizat şi pharma. Aceste remorci costă 50.000 de euro bucata, în condiţiile în care o remorcă normală costă în jur de 15.000-20.000 de euro. De aceea, avem propriile active, pentru că avem nevoi de logistică şi transport atât de specifice, încât nu putem să le găsim pe piaţă în acest moment.

Lucraţi în România pe zona de transport cu subcontractori? Nu pot să spun nu. Da, lucrăm cu subcontractori, pentru că avem foarte multă sezonabilitate, deci este nevoie de un echilibru. Dar, în mod normal, 85% din

TIR MAGAZIN | MAI 2013 | www.tirmagazin.ro

Actualitate Truck Logistică

că este opţiunea corectă din punct de vedere strategic.

Ce predicţii aveţi pentru acest an? Cred că avem în faţă un an foarte dificil. Ne uităm la clienţii noştri, pentru că depindem de ei. Ei nu reuşesc să recupereze terenul pierdut. Este o stabilizare, dacă ne uităm, de exemplu, la clienţii din FMCG (fast moving consumer goods, adică bunuri de larg consum, n.red), dar ei nu sunt foarte optimişti că vor reuşi să îşi crească afacerile din nou. Suntem optimişti?! Da, suntem optimişti, dar eu nu cred că 2013 va fi anul marilor schimbări. Pentru noi, este un an foarte important transporturi sunt executate de propria

pentru noi.

flotă, iar 15% de subcontractori. Avem

Cred că toată lumea trebuie să tragă

întotdeauna aceeaşi subcontractori. Nu

mai mult pentru aceeaşi bani. Deci, da,

lucrăm cu piaţa, de genul am astăzi un

avem clienţi noi, dar, în acelaşi timp, cli-

drum de Polonia şi caut pe întreaga piaţă

enţii vechi se uită tot timpul la costuri, ne-

un camion. Avem această abordare din

gociază preţul, deci trebuie să faci mult

motive de securitate. Sunt prea multe ca-

mai mult în ultimii ani, de când a început

zurile în care bunurile dispar, chiar dacă

criza, pentru aceeaşi bani. Aceasta este

verifici totul în avans: compania, numă-

problema.

rul TVA, etc. Preferăm ca mai degrabă

Suntem foarte pozitivi în legătură cu vi-

să nu o facem, decât să o facem cu o

itorul dar suntem astfel şi pentru că, din

companie de transport necunoscută,

punct de vedere strategic, luăm constant

cu care nu avem niciun fel de relaţie de

noi pieţe. Cum am spus, am pornit acum

afaceri. Deci, da, subcontractăm, dar o

cu Vilnius pentru Rusia. Am pornit de

vedem mai degrabă ca o colaborare reie-

asemenea afaceri şi pe Irak, Iran, Iorda-

şită dintr-un dezechibru de moment. Da,

nia, Kazakhstan, Turkmenistan şi peste

subcontractăm, dar încercăm să evităm

tot unde mergem cu camioanele noas-

acest lucru.

tre. Deci nu pe vapoare, nu pe avioane, noi mergem cu camioanele la destinaţii,

Cum a fost 2012 pentru H.Essers?

având un sistem prin care un client poate urmări pe internet camionul care îi trans-

pentru că, aşa cum v-am spus, construim un nou depozit. Sperăm, dar nu cred că vom avea cu adevărat o creştere determinată de revenirea principalelor business-uri. Automotive şi FMCG sunt principalele domenii care îşi revin şi apoi celelalte le urmează. Şi vedem că aceste domenii nu îşi revin încă.

Piaţa românească a transporturilor a început să privească mai mult spre Est? Cum se raportează H.Essers la pieţele din estul Uniunii Europene? Ca să fim sinceri, pentru noi, România este ca o a doua casă. După Benelux, unde suntem acasă, să spunem, România este ţara în care avem investiţia a doua ca mărime. Noi gândim că România poate deveni un hub regional, unde clienţii îşi vor centraliza stocurile. De aceea investim foarte

2012 a fost foarte bun, dacă ne uităm

portă marfa, de la Rotherdam la Teheran.

la unele afaceri. Avem, de exemplu,

Desigur, oferim şi servicii de transport in-

H.Essers Distributions, care se ocupă cu

termodal, aerian şi naval. Există un în-

distribuţia de colete, de la o cutie la un

treg sistem IT în spatele transportului şi a

palet. Este un sistem dezvoltat în Româ-

depozitelor noastre.

nia. Facem în jur de 9.000 de livrări pe

IT-ul este foarte important pentru noi.

lună. Aici am crescut anul trecut busine-

Noi investim, numai în acest an, în acest

ss-ul cu 28%.

domeniu, cinci milioane de euro. Este cu

puţin din Austria, apoi a mers spre Italia

Au fost şi alte unităţi de business care nu

adevărat un pilon pe care noi spunem că,

şi acum se mută tot mai mult spre Est.

au avut o creştere atât de mare. Dincolo

în baza unei combinaţii corecte active în

Cele mai interesante pieţe sunt de ase-

de toate, am reuşit să ţinem afacerea pe

proprietate/IT şi camion/depozit reuşim

menea în Est. Vedem o mare mişcare

creştere, ceea ce a fost foarte important

să construim viitorul companiei. Credem

înspre est. Eu cred că firma noastră tre-

TIR MAGAZIN | MAI 2013 | www.tirmagazin.ro

mult pentru a rămâne în România. Nu am venit acum cinci ani pentru ca peste cinci ani să părăsim piaţa. Noi credem în România, noi credem în Europa de Est. Noi tot timpul spunem că "banana" logistică şi de transport din Europa a pornit din Rotherdam, a trecut

Actualitate

TIR MAGAZIN | MAI 2013 | www.tirmagazin.ro

Logistică

Pe căile ferate, de exemplu, avem o conexiune între Belgia şi Curtici, în Arad. Avem pe săptămână patru trenuri, aceasta înseamnă 120 de remorci şi containere, atât ca import cât şi ca export. Aceste trenuri sunt exclusiv ale noastre şi încercăm de mai multă vreme să vorbim cu autorităţile pentru a aduce trenul mai mult în România, adică să nu ne oprim al Curtici. Dar pentru aceasta problema este infrastructura. Deci, la un anumit moment, am spus: "OK, să vorbim nu mai foloseşte la nimic!". Ne oprim la Curtici şi ne transportăm mărfurile mai departe cu camionul. Câtă vreme un transport pe calea ferată de la Curtici la Bucureşti face două zile, clienţii noştri nu

buie să fie cu adevărat pregătită, să anti-

pentru producţie, să îşi investească banii

cipeze, să se bazeze pe strategii corecte

aici.

pentru a face faţă noii lumi de mâine în

Dar pentru aceasta este nevoie de o rată

trebuie să ne descurcăm cu ce este azi

Est.

de schimb stabilă şi de stabilitate politică.

şi sperăm să fie îmbunătăţiri ale infras-

Estul este mult mai dinamic. Trebuie să

Dacă nu le aveţi pe cele două, lucrurile

tructurii în viitor.

fii în top în Est. Trebuie să decizi foarte

nu pot să meargă.

Sunt de şase ani în România şi, în acest

rapid, pentru că, dacă nu o faci azi, ar pu-

Olanda, care este investitorul numărul

timp, s-a spus că se va construi o a doua

tea să fie prea târziu mâine. Este o piaţă

unu în România, dacă nu susţine Ro-

şosea de centură a Bucureştiului, un alt

foarte dinamică.

mânia să intre în Schengen, atunci este

aeroport, că vor fi autostrăzi peste tot. În

ceva fundamental greşit.

şase ani nu s-a întâmplat prea mult.

Care sunt principalele probleme ale firmei dumneavoastră în România, în acest moment, şi cum credeţi că ar putea fi rezolvate?

acceptă aceasta. Deci, ne-am spus că

Pe de altă parte, tot timpul spun că trebuie să manageriezi mai puţin pentru viitor. Aceasta înseamă că trebuie să te ocupi de "acum şi aici", în special în ceea ce priveşte infrastructura.

Care sunt principalii dumneavoastră clienţi în România? Toţi clienţii noştri sunt multinaţionale. Nu

Dacă ne uităm la anul trecut, este în con-

Oamenii tot timpul visează la autostrăzi

tinuare problema fluctuaţiei cursului de

drăguţe. Ştim cu toţii că ele vor veni

schimb. Este o problemă uriaşă pentru

cândva, dar nu ştim când. În legătură cu

companiile internaţionale.

aceasta, opinia mea este că nu trebuie

O altă problemă este instabilitatea politi-

să visezi, ci să te descurci cu ceea ce

că, care a început anul trecut şi care s-a

este azi.

mai aşezat puţin, dar încă nu este solu-

De aceea, am stabilit cinci locuri în Ro-

ţionată. Se spune că nu trebuie să tre-

mânia în care suntem locaţi: Roman,

zeşti câini care dorm. În acest moment,

Sibiu, Timişoara, Oradea şi Bucureşti,

instabilitatea politică a devenit un "câine

pentru a câştiga flexibilitate în sistemul

adormit".

de distribuţie. Noi livrăm totul, de la un

Pericolul acesteia face ca acum să fie

colet la un palet, în 24-36 de ore. Sigur,

mai puţini investitori. Sunt mai puţine in-

ai nevoie de un sistem foarte strâns, o

vestiţii decât au fost în trecut.

structură în spatele acestei mişcări de

Economia României, am văzut undeva,

bunuri.

din punct de vedere al multinaţionalelor.

creşte cu 1%. Cu toate acestea, ar trebui

Şi aceasta am învăţat să facem: să ne

Le oferim clienţilor noştri întregul pachet.

să crească mult mai mult, pentru simplul

descurcăm cu România aşa cum este azi

fapt că România este încă interesantă

şi să nu visăm foarte mult la România cu

pentru companii externe care vor să vină

autostrăzi.

TIR MAGAZIN | MAI 2013 | www.tirmagazin.ro

avem clienţi români. Avem un anumit nivel de calitate a serviciilor, pentru care trebuie să plăteşti. Şi companiile româneşti nu sunt încă pregătite să investească în viitor. Nu au o viziune pe termen lung, au o viziune pe termen scurt şi este jobul nostru să încercăm să le convingem că nu au dreptate. Încercăm să facem ceea ce noi numim "one stop shop", adică oferim: grupaj internaţional, distribuţie locală, distribuţie din uşă în uşă, logistică, etc. Totul într-un singur pachet. Şi acesta este un avantaj

A consemnat, Emil POP

VAN

Caravana europeană Mercedes-Benz Citan 2013

●Citan CaraVAN 2013 vizitează 9 ţări, printre care şi România ● Caravana Citan s-a oprit în Bucureşti, Iaşi şi ClujNapoca, între 13 şi 17 aprilie ● Cei interesaţi de noul model Mercedes-Benz Citan au avut posibilitatea de a realiza test drive-uri individuale ● Citan este cel mai nou şi mai versatil membru al familiei Mercedes-Benz Citan CaraVAN 2013 este un proiect iniţiat de Mercedes-Benz la nivel european, ce oferă celor interesaţi posibilitatea de a testa noile autovehicule Citan. Citan CaraVAN 2013 a trecut şi prin România, oprindu-se pe 13 aprilie la Bucureşti (parcarea Fashion House Militari), pe 15 aprilie la Iaşi (parcarea eGros) şi pe 17 aprilie la Cluj-Napoca (parcarea Polus Center).

Caravana Citan a pornit din Slovenia şi a trecut prin alte opt ţări europene, având drept destinaţie finală Lituania. Caravana a tranzitat cele nouă ţări în perioada 4-29 aprilie 2013 şi le-a oferit celor interesaţi sesiuni de test drive exclusive. România şi Slovacia sunt singurele ţări în care Citan CaraVAN a făcut trei opriri, crescând astfel numărul celor care au putut testa noul Citan. Fiecare persoană a putut conduce noul Citan timp de aproximativ 30 de minute şi a putut afla mai multe detalii de la reprezentanţii Mercedes-Benz prezenţi în fiecare locaţie.

Citan: un autovehicul comercial eficient pentru oraş Noul Mercedes-Benz Citan este autovehiculul eficient pentru livrarea mărfurilor

în mediul urban, dar şi pentru transportul de persoane, cu performanţe deosebite şi un consum foarte mic. Noul Citan combină confortul din habitaclu cu beneficiul diminuării emisiilor de dioxid de carbon, oferind performanţe notabile la costuri minime. Consumul standard al modelului Citan cu BlueEFFICIENCY este de 4,3 litri/100 km–niciun alt autovehicul comercial de livrare în mediul urban cu combustie internă nu consumă mai puţin carburant sau nu produce mai puţine emisii. Interiorul de până la 3,8 metri cubi şi sarcina maximă de 800 kg sporesc eficienţa noului Citan. Calitatea deosebită, dinamica modului de conducere, siguranţa impresionantă, caracterul economic, mobilitatea şi supleţea transformă Mercedes-Benz Citan într-un reper printre autovehiculele de livrare în mediul urban. Datorită noului Citan, Mercedes-Benz Vans are acum o ofertă completă în clasa autovehiculelor comerciale uşoare. Cu noul Citan şi cu modelele consacrate Vito, Sprinter şi Vario, Mercedes-Benz Vans oferă o gamă completă: de la autovehiculul de livrare în mediul urban până la autovehiculul de mare capacitate şi de la autovehiculul de 1,8 tone la cel cu 7,5 tone masă maximă admisă. Modelul confortabil Viano completează gama din sectorul vast al autovehiculelor de transport. Noul Citan poate fi personalizat după cerinţele variate ale clienţilor săi.

TIR MAGAZIN | MAI 2013 | www.tirmagazin.ro

Truck

Noul Volvo FMX: Inovaţii revoluţionare pentru o eficienţă mai mare în construcţii Productivitate sporită

„Majoritatea caracteristicilor noi sunt concepute pentru a spori productivitatea şi durabilitatea autocamioanelor, ceea ce este foarte important pentru clienţii din acest segment. Noul sistem de suspensie pneumatică, de exemplu, conferă o manevrabilitate excelentă şi este optimizat pentru lucrările de construcţii, fără a afecta în vreun fel utilizarea autocamioanelor şi în alte domenii ", explică Claes Nilsson. Cabina noului Volvo FMX este fabricată din oţel de mare rezistenţă. Toate componentele structurii frontale au fost reproiectate -iar pentru multe dintre acestea a fost schimbată poziţia, pentru ca Volvo FMX să fie mai robust în mediile dificile de pe şantierele de construcţii. Volvo Trucks a prezentat noul Volvo FMX la salonul internaţional Bauma din Munchen, Germania. Noul autocamion pentru construcţii este echipat cu numeroase sisteme inovatoare de care vor beneficia atât companiile de transport, cât şi şoferii.

camioane pentru construcţii o identitate clară şi, în prezent, putem vorbi despre un pas uriaş în majoritatea domeniilor importante -robusteţe, manevrabilitate şi design. Toate sunt dezvoltate în jurul şoferului", spune Claes Nilsson, Preşedinte Volvo Trucks.

„Volvo FMX a oferit segmentului de auto-

Şoferul este în centrul atenţiei

Claes Nilsson, Preşedinte Volvo Trucks

Condiţiile de lucru zilnice ale şoferilor de autocamioane pentru construcţii s-au aflat în centrul atenţiei în timpul dezvoltării noului Volvo FMX. Interiorul cabinei a fost reproiectat în totalitate şi numeroase inovaţii uşurează şi eficientizează sarcinile şoferilor. „Sistemul nostru inovator Volvo Dynamic Steering reprezintă o îmbunătăţire fantastică, în special pentru şoferii de camioane pentru construcţii. Acest sistem va diminua solicitarea muşchilor şi va proteja şoferii de durerile de gât, braţe şi spate. Chiar şi la viteze reduse, un autocamion foarte încărcat este atât de uşor de manevrat, încât puteţi să viraţi cu un singur deget", afirmă Claes Nilsson. Printre celelalte caracteristici noi se află un sistem de suspensie pneumatică spate, care furnizează un confort sporit şi îmbunătăţeşte tracţiunea pe orice tip de teren. De asemenea, Volvo Trucks oferă clienţilor un pachet de cursuri de instruire, special conceput pentru şoferii de autocamioane pentru construcţii.

TIR MAGAZIN | MAI 2013 | www.tirmagazin.ro

Cel mai bun autocamion pentru construcţii

„Datorită gamei largi de produse şi servicii optimizate, noul Volvo FMX este, fără îndoială, cel mai bun autocamion pentru construcţii de pe piaţă", spune Claes Nilsson. Producţia pentru clienţii din Europa va începe în septembrie 2013.

Truck VAN

Cabina noului Volvo FMX: Rezistenţă şi confort revoluţionare chiar şi în cele mai dificile condiţii „Întreţinerea a fost simplificată datorită faptului că toate funcţiile farurilor, precum şi lămpile de semnalizare şi luminile de zi înclinate sunt integrate în aceeaşi carcasă. Atât faza lungă, cât şi cea scurtă sunt mai bune decât înainte”, spune Rikard Orell. Clientul poate spori şi mai mult performanţele de iluminat optând pentru farurile Bi-Xenon.

Poziţie îmbunătăţită la volan

Un exterior super robust, ranforsat, cu un spaţiu de lucru mai confortabil şi un interior îmbunătăţit din punct de vedere ergonomic. Cabina noului autocamion pentru construcţii Volvo FMX aduce la o nouă dimensiune eficienţa şi siguranţa lucrărilor în construcţii. Designerii şi inginerii Volvo Trucks au îmbunătăţit cu adevărat imaginea robustă şi îndrăzneaţă a modelului original. Noul Volvo FMX are o cabină fabricată din oţel de mare rezistenţă, care a fost testată conform celor mai riguroase norme de siguranţă din lume pentru a oferi cel mai sigur mediu de lucru posibil. Toate componentele structurii frontale au fost reproiectate pentru a spori robusteţea şi durabilitatea. „Noul FMX îşi bazează personalitatea pe imaginea pe care o inspiră: de încredere şi capabilitate. Ceea ce vezi este foarte real. Un instrument complet echipat, sută la sută pregătit pentru o utilizare intensă. Acest autocamion pentru construcţii este precum un erou autentic -arată din ce în ce mai bine pe măsură ce este supus unei utilizări intense”, spune Directorul de Design Rikard Orell.

Vizibilitate superioară

Poziţia joasă a cabinei pe şasiu permite un acces uşor la urcare şi la coborâre, precum şi o vizibilitate superioară în planul apropiat. Acest lucru reduce riscul de deteriorare a vehiculului şi îmbunătăţeşte siguranţa pentru persoanele care lucrează în apropierea autocamionului. La fel ca şi în cazul modelelor Volvo FH şi FM, simbolul Volvo clasic, “iron mark”, a fost mutat într-o nouă poziţie, mai sus, chiar sub parbriz. Pe autocamionul pentru construcţii sigla este mai mare, iar bara diagonală este

mai groasă şi colorată, pentru a se potrivi fundalului negru. Un mâner foarte practic este integrat în designul grilei faţă. Producţia noului Volvo FMX pentru clienţii din Europa va începe în septembrie 2013.

Rikard Orell- Director de Design Volvo Trucks

Detalii mai robuste

Câteva exemple de detalii care sporesc şi mai mult rezistenţa şi robusteţea cabinei: - Bara de protecţie are un design mai solid. Este compusă din trei piese, cu secţiunea centrală în forma de “U” întors flancată de două colţuri separate, care pot fi utilizate şi pe post de trepte. Colţurile sunt fabricate dintrun material flexibil, rezistent la fisurare, care se comportă mai bine în cazul impactului la viteze mici decât soluţia anterioară. Piesele sunt uşor de demontat şi de înlocuit. - Deasupra barei de protecţie se află un dispozitiv de tractare fabricat din fontă, conceput pentru a suporta 32 de tone. - Farurile reproiectate cu liniile lor distincte înclinate, sunt şi mai robuste şi oferă performanţe superioare. Designul acestora accentuează conexiunile cu celelalte modele de autocamioane Volvo.

Interiorul cabinei noului Volvo FMX a fost complet reproiectat, punându-se accentul pe un spaţiu de lucru confortabil şi ergonomic. Cabina oferă mai mult spaţiu pentru şofer şi mai multe opţiuni de depozitare în comparaţie cu modelul anterior. Şoferul beneficiază şi de o poziţie mai bună de condus. Noul scaun poate fi înclinat în faţă cu patru grade mai mult, iar spătarul este cu 10 milimetri mai subţire decât la modelul anterior.

Comenzi pe volan şi panou de instrumente înclinat Volanul este echipat cu butoane de comandă integrate pentru funcţii multiple, inclusiv controlul vitezei de croazieră, telefonul şi sistemul de navigaţie etc. Noul panou de instrumente complet negru este acum înclinat şi mai mult către şofer. Toate butoanele, comenzile şi funcţiile sunt poziţionate la o distanţă la care se poate ajunge cu uşurinţă. Pentru a oferi un spaţiu mai mare pentru picioare, contactul a fost mutat mai sus pe tabloul de bord. Imediat în dreapta contactului, pentru o accesibilitate mai bună, sunt poziţionate componente importante, precum ecranul de informare integrat şi de dimensiuni generoase. În dreapta secţiunii înclinate se află un modul versatil care poate găzdui diferite comenzi. Climatizarea este uşor de utilizat, iar unitatea este mai eficientă, datorită funcţiilor îmbunătăţite ale dispozitivului de degivrare. „My Truck” Prin noua aplicaţie pentru dispozitive mobile „My Truck” şoferul poate porni de la distanţă sistemul de încălzire şi are posibilitatea de a verifica alarma, încuietorile uşilor şi nivelul lichidelor.

TIR MAGAZIN | MAI 2013 | www.tirmagazin.ro

Truck PP VAN

Noul Volvo FMX: Manevrabilitate superioară în orice condiţii

Noul Volvo FMX este mai uşor de condus şi, în acelaşi timp, câteva sisteme inovatoare îi sporesc eficienţa şi performanţele pe teren accidentat. Autocamioanele foarte încărcate pot fi manevrate de către şoferi fără a depune niciun efort, datorită unei noi tehnologii: Volvo Dynamic Steering. „Sistemul brevetat de direcţie dinamică, Volvo Dynamic Steering, oferă beneficii tuturor şoferilor, însă avantajele sale pot fi observate cel mai bine la viteze mici. Virarea fără efort uşurează cu mult sarcinile şoferilor de autocamioane pentru construcţii”, spune Claes Nilsson, Preşedinte Volvo Trucks. Motorul electric cu comandă electronică, ataşat pe caseta de direcţie reprezintă marea inovaţie tehnologică. Motorul electric funcţionează împreună cu direcţia hidraulică a autocamionului şi este reglat de mii de ori pe secundă de către unitatea sa electronică de comandă. „La viteză redusă, motorul electric preia efortul pe care trebuie să-l depună şoferul. Şoferul se poate relaxa şi poate vira fără eforturi şi fără a-şi suprasolicita corpul”, explică Gustav Neander, manager de proiect pentru Volvo Dynamic Steering. În acest mod, sistemul de direcţie dinamică previne cele mai frecvente afecţiuni ale şoferilor de autocamion. Un alt avantaj constă în faptul că Volvo Dynamic Steering revine

Gustav Neander, manager de proiect Volvo Dynamic Steering

automat în poziţia centrală atunci când este activat marşarierul. O nouă suspensie pneumatică spate Majoritatea caracteristicilor noi ale şasiului şi lanţului cinematic din noul Volvo FMX îmbunătăţesc productivitatea autocamionului. „Aceasta este o prioritate pentru clienţii noştri din construcţii. Noua suspensie pneumatică este optimizată pentru lucrările de construcţii, fără a afecta în vreun fel utilizarea autocamioanelor şi în alte domenii”, explică Peter Frleta, expert în şasiuri în cadrul Volvo Trucks. El adaugă: „Suspensia pneumatică spate oferă un confort şi o agilitate considerabile, atât în situaţia în care autocamionul este încărcat, cât şi atunci când este gol.” Sistemul de suspensie spate este prevăzut cu

control automat al nivelului şi, datorită gărzii la sol de 300 milimetri, capacitatea de trecere este excelentă pe orice tip de teren. Suspensia pneumatică este disponibilă pentru 4x2, 6x4 şi 8x4. Având în vedere că bara antiruliu este poziţionată între punţile tandemului, vehiculul are o stabilitate excelentă. În acelaşi timp, în spatele punţii din spate a autocamionului nu există componente neprotejate ale suspensiei. Pentru un diametru de bracaj mai mic şi pentru a reduce uzura pneurilor, este posibilă configurarea variantei 8x4 cu punte spate tridem având axa portantă cu sistem de direcţie cu comandă hidraulică. Puntea portantă poate fi şi ridicată pentru a asigura o tracţiune sporită a punţilor motoare în condiţii dificile. I-Shift combinat cu All Wheel Drive Transmisia I-Shift este deja foarte eficientă în cazul manevrării la viteze reduse şi este de acum disponibilă şi cu punte faţă motoare. O altă nouă caracteristică a transmisiei I-Shift este intervalul mai mare de schimbare a uleiului (45.000 km). Sistemul de tracţiune faţă a fost de asemenea îmbunătăţit pentru a oferi performanţe superioare şi rezistenţă pe teren accidentat. Puntea faţă motoare a fost mutată cu 100 mm mai în faţă, în aceeaşi poziţie ca şi punţile nemotoare. Pe lângă aceasta, bara transversală de direcţie

TIR MAGAZIN | MAI 2013 | www.tirmagazin.ro

a fost mutată mai sus, într-o poziţie mai bine protejată. Consola faţă mai scurtă asigură un unghi de atac mai mare. Puntea faţă motoare este disponibilă la autotractoarele şi rigidele 4x4 şi 6x6, precum şi la rigidul 8x6. Motoare de 11 sau 13 litri Noul Volvo FMX este disponibil cu motoare Euro 6, de 11 sau 13 litri. D13 are puteri între 420 şi 500 CP, iar D11 are puteri între 330 şi 450 CP. Pentru pieţele din afara Europei, vor fi disponibile motoare adaptate pentru Euro 3,

Peter Frleta, expert în şasiuri în cadrul Volvo Trucks

Euro 4 şi Euro 5. Pentru a se conforma cerinţelor Euro 6, motoarele au fost echipate cu sisteme EGR (de recirculare a gazelor evacuate) fără răcire. Astfel, se optimizează temperatura gazelor de eşapament şi nivelurile de NOx pentru o tratare ulterioară eficientă. Filtrul de particule este regenerat automat în condiţii normale de deplasare, iar soluţia brevetată de Volvo Trucks pentru filtre economiseşte timp şi reduce costurile pentru clienţi.

VAN

Sprinter este gata de Euro 6 După ce am avut parte, în februarie, de o avanpremieră a lui Sprinter în cadrul unui forum tehnologic, de data aceasta am luat parte la prezentarea oficială. Şi nu este puţin lucru, când Sprinter este un vehicul care a fost vândut anul trecut în circa 160.000 de exemplare, în aproximativ 130 de ţări. Acum am înţeles şi eu de ce concomitent cu trecerea la Euro6 nu a fost schimbată şi caroseria. Pentru simplul motiv că Sprinter este mereu modernizat, Mercedes-Benz neaşteptând ocazii anume pentru a îmbunătăţi componentele. Astfel, în 2000, şoferul primea ca echipament standard, airbag. Doi ani mai târziu, Sprinter era echipat standard cu ESP (echipament care a redus accidentele în care era implicat vreun Sprinter cu 64 %). În 2006, apărea ADAPTIVE ESP care calcula încărcătura şi nu prea lăsa maşina să se răstoarne. În 2009, au fost livrate primele motoare cu patru cilindri, cunoscute pentru consumul lor mic de motorină. Acum doi ani a apărut conceptul de BlueEFFICIENCY, iar anul trecut au început livrările pentru cutia automatizată cu 7 trepte. Toate acestea au fost la vremea lor echipamente care au dat tonul industriei. Datorită acestei abordări, Sprinter este în permanenţă, la 18 ani de la lansare, unul dintre cele mai moderne vanuri din lume. Aşa că, mai important decât aspectul exterior este ceea ce stă dedesubt.

Accent pe inovaţie

Pornind de la necesitatea de a răci mai mult motoarele Euro6, designerii diviziei

de autocomerciale a Mercedes-Benz au conceput un nou calandru, împreună cu faruri modificate şi un spoiler mai bine ventilat. Totodată, capota motorului este ceva mai orizontală şi se spune că oferă o protecţie mai bună pietonilor în cazul unui accident. Pentru ca retuşurile să se vadă şi la spate, lămpile stop au fost şi ele uşor modificate. În rest, caroseria nu a suferit nici cea mai mică modificare, deci va fi destul de greu de recunoscut pe stradă. O altă noutate, care, de asemenea, va fi greu de observat, este accea că suspensiile au fost scurtate cu trei centimetri, deopotrivă pentru îmbunătăţirea aerodinamicii şi a ţinutei de drum. În prezent, există cinci noi sisteme de asistenţă care pot preveni în mare măsură accidentele. Cel mai simplu ar fi acela care are ca sarcină iluminarea optimă a

drumului, luând în seamă nu doar încărcarea vanului, ci şi gradul de iluminare al drumului, vehiculele care circulă în acelaşi sens sau contrar. Avertizarea la schimbarea involuntară a benzii de mers, asistenţa la schimbarea direcţie de mers, avertizarea şi asistenţa la coliziunile faţă-spate, toate se bazează pe un număr mare de senzori, de perimetru, o cameră de filmat multifuncţională şi un radar. În fine, ultimul nou sistem de siguranţă activă ar fi ajutorul dat de componentele sistemului ESP în cazul rafalelor de vânt laterale, cel puţin neplăcute oricărui şofer de microbuz. Despre acesta din urmă, am aflat că proiectanţii săi au stat ceva timp pe gânduri dacă să elimine complet efectul vântului lateral, astfel încât şoferul să nu simtă ce se întâmplă afară sau să-i lase şi lui senzaţia că stăpâneşte duba. A fost aleasă a doua opţiune în cele din urmă. Una peste alta, aceste sisteme ar putea în viitor să elimine sau măcar să micşoreze efectele a peste jumătate dintre accidentele în care vor fi implicate Mercedes-Benz Sprinter.

Premieră la motoare

Sprinter a devenit şi primul van din lume ce are toate motoarele Euro6. Mai mult decât atât, aceste motoare, care utilizează AdBlue pentru depoluare şi la care probabil că mulţi neiniţiaţi se vor uita cu neîncredere, sunt utilizate de ceva timp de zeci de mii de autovehicule Sprinter din SUA. La asta chiar că niciun competitor nu are cum să facă faţă, oricât de bun motorist ar fi. Rezervorul de AdBlue are 18 litri capacitate şi este suficient pentru circa 6000 km. După ce termină această cantitate, Sprinter mai funcţionează neschimbat încă 300 de km, după care

TIR MAGAZIN | MAI 2013 | www.tirmagazin.ro

Actualitate

puterea motorului scade la 75%, pentru ca apoi, după alţi 500 km, viteza maximă să fie limitată la 20 km/oră. Gama de motoare 2,15 l şi 3,0 l Diesel dispun de puteri între 95 şi 190 CP, iar ca alternativă este propus şi un motor cu benzină sau gaz de 156 CP. Pentru aplicaţiile cele mai grele, motorul V6, unic în clasă, este o opţiune obligatorie pentru transportatori. Mercedes-Benz a făcut măsurători cu un Sprinter echipat cu pachetul BlueEFFICIENCY şi a obţinut un consum mediu de numai 6,3 l/100 km. Testele se fac în poligoane, nu drumuri publice, dar oricum rezultatul este foarte bun. Nu la fel de bune au fost şi consumurile noastre instantanee pe traseul parcurs în Germania, însă am observat diferenţe de cel puţin 1l/100 km între motoarele Euro 5 şi cele Euro 6. Oarecum incredibil ni s-a părut nivelul zgomotului din interior, de fapt, lipsa acestuia. Nu ni s-au oferit date exacte, însă pe autostradă, la 110 km/h, interiorul dubei rămâne liniştit. Rezultatul provi-

ne nu doar din îmbunătăţirile aerodinamice aduse părţii frontale, dar şi de la noul sistem de echilibrare cu două contragreutăţi a motorului. Fineţurile acestea fac diferenţa între Sprinter şi alte vehicule de aceeaşi talie.

Diversitate

Unul din zece autovehicule Sprinter sunt produse în uzine din afara Germaniei, iar la Dusseldorf producţia poate ajunge şi

la 600 de unităţi pe zi, în trei schimburi. În ofertă există în principiu un număr de 1.000 de versiuni de bază. De asemenea, la fel ca şi până acum, Sprinter rămâne unul dintre preferaţii carosierilor. În ciuda pretenţiilor sale foarte înalte, Mer-

cedes-Benz îi ajută pe toţi cei care sunt în stare să transforme dubele în vehicule specializate, microbuze sau orice altceva. Transformările sunt permise nu doar la caroserie şi echipare interioară, ele pot

fi operate şi la şasiu sau transmisie. Deocamdată producătorul german nu a mai spus nimic despre versiunile sale hibride şi electrice, dar cu siguranţă vor fi scoase din sertare cât de curând. Pentru noul Sprinter, Mercedes-Benz pune la dispoziţie şi sistemul de calcul al mentenanţei. Acesta, în funcţie de cum este exploatat vehiculul, ajunge să ceară o revizie periodică de până la 60.000 km. Ceea ce este o veste bună pentru cine îl exploatează intensiv. Duba pe care o prezentăm ca noutate în aceste pagini a trecut prin teste riguroase, care însumează circa 8 milioane de kilometri, în Alaska şi Arizona. Ar fi fost bine dacă nişte microbuze camuflate poposeau câteva săptămâni şi în Estul ţării noastre, pentru teste intensive. În 18 ani, au fost produse în jur de 2,5 milioane de Sprinter, iar, conform statisticilor, în România, în jur de o treime din toate Sprinterele înmatriculate sunt mai vechi de 16 ani, adică dintre primele exemplare.

Dan ATHANASIU

TIR MAGAZIN | MAI 2013 | www.tirmagazin.ro

Actualitate Eveniment

EVW Holding aduce DAF XF EURO6 Constructorul olandez de camioane DAF a făcut progrese mari în ultimii ani. În ciuda scăderii pieţei europene de camioane, cota sa de piaţă creşte continuu, de la circa 10 procente, cu câţiva ani în urmă, la în jur de 16 în prezent. Situaţia este oarecum similară şi în România, procentual scăderea DAF fiind mai mică decât a altor competitori. Pe de altă parte, grupul PACCAR îşi revine rapid după scăderile din ultimii cinci ani, pe plan mondial înregistrând o creştere a profitului cu circa 40 de procente în 2012, faţă de 2011. O dată cu începerea importurilor în România ale modelului XF Euro 6, abia intrat în producţia de mare serie, compania EVW Holding îşi face speranţe pentru viitorul an 2014. Mai mult, înlocuirea camioanelor înmatriculate între 2006 şi 2008 cu unele noi Euro 6, deschide noi perspective de vânzări. Clienţii DAF au apreciat în ultimii ani cabina spaţioasă a capetelor tractor XF, precum şi costul total de operare corect. Modelul DAF vedetă se caracterizează printr-un nou şasiu, o cabină amplu revizuită interior şi exterior şi, desigur, o nouă versiune a motorului PACCAR Euro6. Folosit atât în Europa, cât şi în America de Nord, în versiunea sa de depoluare EPA10, acest motor, cu o cilindree de 12,9 l, şi-a clădit o bună reputaţie. Dintre caracteristicile sale enumerăm injecţia de tip common rail, turbocompresorul cu geometrie variabilă şi sistemul de recirculare a gazelor, filtrul de particule şi, în final, catalizatorul. Compactul motor cu şase cilindri a fost proiectat cu o durată de bună funcţionare de circa 1,6 milioane de kilometri şi cu intervale de revizii ce pot ajunge la 150.000 kilometri. Meritul

motoriştilor PACCAR este şi acela că au reuşit să nu crească consumul de motorină odată cu trecerea de la Euro 5 la Euro 6. MX-13 Euro 6 este livrat în trei clase de putere 410, 460 şi 510 CP. Acestea au disponibil un cuplu maxim cuprins între 2.000 şi 2.500 Nm, într-un interval de turaţie de la 1.000 la 1.425 rpm. Cei care l-au condus spun că motorul asigură şi o bună frână de motor. S-a lucrat mult şi pentru asigurarea unei răciri corespunzătoare noilor motoare. Capacitatea de răcire a radiatorului a crescut cu aproape o treime, concomitent cu reducerea timpului necesar de antrenare al ventilatorului cu 50 %. Cabina, deşi nu este complet nouă, a

fost foarte mult modificată, pentru a asigura răcirea motorului, în primul rând, dar şi pentru a îmbunătăţi confortul şoferului. DAF declară că produce cele mai spaţioase cabine din Europa, caracterizate printr-o înălţime interioară maximă 3 de 2,25 m, un volum total de 12,6 m şi un metru cub capacitate de depozitare. În afară de modificările exterioare menite să îmbunătăţească aerodinamica, echipamentul interior este în mare parte nou: cadranele, ecranul color de 5 inch, sistemele de ajutor pentru şofer (Driver Performance Assistant), cu posibilitatea de a face recomandări de condus. La acestea se adaugă izolarea mai bună fonică şi contra vibraţiilor a cabinelor. La rândul lor, volanul şi scaunele sunt noi. Uşor de remarcat sunt şi farurile noilor cabine, care folosesc în premieră proiectoare cu LED, pentru o vizibilitate dintre cele mai bune pe timp de noapte. Consumul redus de curent şi iluminarea în viraje sunt alte caracteristici ale acestor faruri. S-au făcut modificări însemnate în privinţa şasiului lui DAF XF. Nu numai că au fost repoziţionate subansambluri precum cutia cu baterii sau rezervorul de AdBlue, dar punţile şi suspensiile sunt noi. Destinată ansamblurilor de până la 44 tone, puntea spate de 13 tone sarcină a fost uşurată, putând totuşi face faţă unui cuplu motor de până la 2.300 Nm. Suspensia sa, de tip Stabilink, ce integrează funcţiile barei antiruliului, contribuie la scăderea greutăţii totale, concomitent cu îmbunătăţirea confortului şi a stabilităţii.

TIR MAGAZIN | MAI 2013 | www.tirmagazin.ro

Eveniment

Cele două modificări majore au redus greutatea camionului cu aproximativ 100 kg. Nu în ultimul rând, raportul final ce poate fi comandat acestei punţi spate este de 2,38:1. Deasupra sa, suportul şeii de cuplare a fost reconceput. Caseta de direcţie a primit un nou sistem de prindere, mai uşor şi mai simplu. Puntea faţă împreună cu suspensia sa au fost şi ele reproiectate şi uşurate. Pentru transmisie sunt propuse cutii de viteze manuale sau automatizate, cu 12 sau 16 trepte. Acestea din urmă având programe dedicate tipului de transport efectuat: pe distanţe lungi, cisterne sau transporturi grele. De asemenea, pot fi folosite în aplicaţiile de şantier. Modificările aduse noului DAF XF se înscriu foarte bine în conceptul ATe (Advanced Transport Efficiency) ce are ca scop reducerea costurilor de exploatare şi impactul asupra mediului ambiant. Luăm ca exemplu optimizarea sistemului de răcire al motorului, ce include un ventilator mai economic, noile rapoarte ale transmisiei finale, noi programe de schimbare a treptelor de viteză. Sistemul de asistare a performanţelor şoferului este un alt bun exemplu al filosofiei Advanced Transport Efficiency, de optimizare a consumului de motorină. Ecranul central din tabloul de bord informează şoferul în timp real despre consumul instantaneu de motorină, pentru a se putea corecta. În plus, mesajele primite din partea computerului îi recomandă şoferului ce treaptă să folosească pentru un consum optim pe tronsonul de drum respectiv. Recomandările nu se referă doar la stilul de condus ci pot cuprinde verificarea presiunii anvelopelor sau a poziţiei deflectorului de pe cabină, toate având acelaşi scop, scăderea necesarului de motorină. În mod cert, aşa cum spune şi sloganul său, acest nou DAF XF este cel mai bun din toate timpurile, atât pentru proprietar cât şi pentru şofer. DAF promite, inclusiv în România, costuri de întreţinere reduse, astfel încât cheltuielile totale de operare să fie competitive. În urmă cu ceva timp, la prezentarea oficială de la Hanovra, peşedintele DAF, Harrie Schippers, recunoştea că au fost investite eforturi considerabile în noul camion XF Euro6, acesta fiind cel mai amplu proiect din toţi cei 84 de ani de existenţă ai companiei. Aşa că acum presiunea mare este pe vânzători şi service.

Dan ATHANASIU

TIR MAGAZIN | MAI 2013 | www.tirmagazin.ro

Eveniment

SEMINAR DE SIGURANŢĂ RUTIERĂ ÎN PARLAMENTUL ROMÂNIEI Direcţia Rutieră din IGPR şi Consiliul European al Siguranţei Rutiere (ETSC) au organizat, pe 15 aprilie 2013, la Palatul Parlamentului, seminarul cu tema: "PROGRES CONSTANT ŞI DURABIL AL SIGURANŢEI RUTIERE”. Primul său seminar PIN (index de performanţă în siguranţa rutieră) al ETSC la Bucureşti a fost o iniţiativă susţinută de Volvo Group şi Volvo Trucks. Karl Pihl reprezentantul Volvo Group şi Volvo Trucks la Uniunea Europeană, a subliniat puternicile rădăcini ale Grupului în cultura siguranţei şi istoria îndelungată a activităţii în acest domeniu. Vorbind audienţei despre propria echipă de cercetare a accidentelor, Karl Pihl a menţionat că una dintre lecţiile învăţate din evaluarea de-a lungul anilor a peste 1500 de accidente a fost înţelegerea deplină a faptului că accidentele rutiere sunt rezultatul mai multor factori care interacţionează. Prin compararea performanţelor diverselor ţări în materie de siguranţă rutieră, programul serveşte la identificarea şi promovarea celor mai bune practici din Europa şi convingerea politicului că este nevoie să creeze un sistem de transport care să ofere o siguranţă maximă. "Suntem foarte fericiţi să vedem aici o reprezentare la un nivel atât de înalt şi un interes atât de mare din partea persoanelor de decizie, atât din Parlamentul României, cât şi, de asemenea, din partea a trei ministere. Sper ca acest interes să se transforme într-o cooperare fructuoasă, care să-i implice pe toţi cei care răspund

de siguranţa rutieră în România”, declara Antonio Avenoso, director executiv al ETSC.

Comisarii şefi Marin Motoc şi Costin Tătuc, directori adjuncţi Direcţia Rutieră

Ministrul nostru de interne, Radu Stroe, a notat nevoia unei politici publice coerente, care să îmbunătăţească siguranţa rutieră, incluzând şi o revizuire a legislaţiei rutiere. Valeriu Zgonea, Preşedintele Camerei Deputaţilor, a continuat adăugând că Parlamentul României va acorda toată

Radu Stroe, ministrul Afacerilor Interne

atenţia oricărui proiect legislativ destinat îmbunătăţirii siguranţei rutiere. De parcă de legi am duce lipsă, nu de impunerea lor, dar fiecare trebuie să-şi justifice cumva salariul. Şedinţa de deschidere a fost urmată de discuţii şi de un schimb de bune practici cu scopul de îmbunătăţire a siguranţei rutiere din România, iar şedinţa de după amiază s-a concentrat pe reducerea riscurilor pentru tineri şi şoferii începători. Szabolcs Schmidt, conducătorul departamentului Siguranţei Rutiere din cadrul Comisiei Europene, a prezentat cele mai noi date ale Comisiei cu privire la victimele din UE şi a subliniat că fiecare stat membru are un rol şi o responsabilitate în atingerea obiectivului UE de înjumătăţire a numărului victimelor până în 2020. România a făcut progrese însemnate, cu rezultate concrete în reducerea numărului victimelor pe şosele. Din nefericire, autorităţile privesc însă cauzele accidentelor rutiere foarte simplist: „neacordarea priorităţii”, „viteză necorespunzătoare” şi mai ales „indisciplina pietonilor”! A fost vreodată învinovăţită vreo autoritate că nu a construit trotuare (eventual libere de maşini parcate şi cu o lăţime de cel puţin un metru) sau pentru că anumite intersecţii de drum nu sunt gândite sau că traficul pe lângă şcoli nu este limitat la 30 km/oră - aşa cum o cere legea actuală? Se amintea de principiile din aviaţie. Acolo nu se caută în primul rând vinovatul pentru a fi pedepsit, cât mai ales o cale pentru a se corecta lucrurile şi a nu se mai repeta accidentul. Dar, pentru aşa ceva, trebuie să gândeşti, nu doar să te ţii de scaun şi să arăţi cu degetul. Şeful Direcţiei Rutiere din IGPR, comisarul şef Lucian Diniţă, a declarat la seminar că Poliţia nu a avut niciodată buget pentru siguranţa rutieră şi că România este singura ţară din UE care nu are adoptată

TIR MAGAZIN | MAI 2013 | www.tirmagazin.ro

Eveniment

Raed Arafat, secretar de stat Ministerul Sănătăţii

o strategie naţională de siguranţă rutieră şi planul de măsuri aferent. Potrivit comisarului şef Lucian Diniţă, siguranţa rutieră este cel mai important obiectiv al instituţiei pe care o reprezintă. Ofiţerul a adăugat, în acest sens, că, deşi până în 2020, obiectivul este reducerea cu 50 la sută a accidentelor rutiere, nu se investeşte niciun ban în siguranţă rutieră.

Septimiu Buzaşu, secretar de stat MTI

Cu acelaşi prilej, şeful Poliţiei Rutiere a subliniat că un factor important în ce priveşte îmbunătăţirea siguranţei în trafic este educaţia rutieră. "Educaţia rutieră trebuie făcută încă din şcoala primară. Omul trebuie să-şi însuşească elementele de educaţie în trafic de când este foarte tânăr, nu când ajunge la maturitate, pentru că atunci un om este mult mai greu de schimbat", a explicat Diniţă.

Declaraţie exclusivă a domnului Karl Pihl, reprezentantul Volvo Group şi Volvo Trucks la Uniunea Europeană "În calitate de reprezentant al Volvo Group la sediul Uniunii Europene din Brussels, mă bucur că pot să exprim punctele de vedere ale companiei noastre şi totodată să sprijinim programul PIN. Cred că nu exagerez dacă afirm că mare parte din cultura Grupului Volvo se referă la siguranţă. De fapt, acesta a fost principalul ţel călăuzitor chiar de când a fost fondată compania, în 1927, atunci când părinţii

fondatori au declarat că "Siguranţa este -şi trebuie să fie întotdeauna- principiul fundamental al proiectelor noastre". Şi noi trebuie să continuăm pe această cale. De asemenea, tot de atunci, au fost adăugate ca valori fundamentale, principiile calităţii şi a grijii faţă de mediu. În ceea ce priveşte siguranţa, am adoptat la nivel de grup o viziune care spune că vom avea "zero accidente cu produsele Volvo Group" (camioane, autobuze, utilaje de construcţii, etc). În special în domeniul camioanelor, viziunea înseamnă: "niciun camion Volvo implicat în vreun accident de circulaţie". Unii ar putea gândi că acest lucru este un obiectiv ridicol şi imposibil de obţinut. Dar de ce ar trebui să fim mai puţin ambiţioşi? Gândiţi-vă la asta! Una peste alta, există aproximativ 1,2 milioane de accidente rutiere în lume pe an, ceea ce înseamnă 3.000 de persoane ucise în fiecare zi pe drumurile din întreaga lume, care este egal cu zece avioane pline de pasageri zilnic. Asta ar fi chiar inacceptabil. Zero accidente este o cerinţă stabilită în domeniul aviaţiei. De ce ar trebui să ne mulţumim cu mai puţin, în sectorul rutier? Aceasta este atitudinea - niciun accident nu este vreodată acceptabil. De aceea trebuie să ne străduim şi să punem în aplicare acest principiu în ceea ce priveşte siguranţa rutieră. Ca urmare a acestui angajament, cred că mulţi oameni fac legătura cu noţiunea de siguranţă atunci când se vorbeşte despre Volvo, indiferent dacă se face referire la un autoturism, un camion sau un autobuz. Şi aceasta nu provine numai din viziunea noastră ambiţioasă despre siguranţă. Spre exemplu, în 1950, Volvo inventa centura cu trei puncte de prindere, care a devenit astăzi standard, şi de-a lungul anilor am dezvoltat multe inovaţii noi de siguranţă cum ar fi sistemul de antiîmpănare frontală sau ESP (programul electronic de stabilitate). Dar avem, de asemenea, din 1969, şi propria noastră echipă de cercetare a accidentelor rutiere, gata la orice oră din zi sau noapte şi care, de-a lungul anilor, a evaluat în

Karl Pihl, reprezentantul Volvo Group şi Volvo Trucks la Uniunea Europeană

TIR MAGAZIN | MAI 2013 | www.tirmagazin.ro

Valeriu Zgonea, preşedintele Camerei Deputaţilor

amănunt peste 1.500 de accidente, precum şi cauzele din spatele lor. Acest lucru a aprofundat înţelegerea noastră că accidentele rutiere sunt cauzate de câţiva factori care interacţionează. Aproximativ o treime din toate accidentele sunt influenţate în principal de proiectarea şi standardul drumului. Unul din zece sunt cauzate de vehicul. Cu toate acestea, în 9 din 10 accidente factorul uman joacă un rol decisiv. Deci, este clar că, în calitate de fabricant de vehicule, nu putem rezolva singuri problema, deoarece produsele noastre sunt parte dintr-un context mai larg -societatea. În ea sunt mulţi factori care afectează siguranţa, atât a utilizatorilor cât şi a mediului înconjurător.

Comisarul şef Lucian Diniţă, şeful Direcţiei Rutiere din IGPR

Suntem hotărâţi să muncim pentru a creşte nivelul schimbului de informaţii dintre cercetare, industrie, autorităţi şi societate ca un întreg. În acest context, suntem foarte mândri că sponsorizăm programul PIN al ETSC şi credem că ETSC joacă un rol foarte important ca bază ştiiţifică destinată să influenţeze societatea pentru un trafic mai sigur. Cu aceste cuvinte, ţin să mulţumesc ETSC pentru că am fost astăzi prezenţi aici, seminarul dovedindu-se foarte interesant şi cu discuţii fructuoase."

Dan ATHANASIU

INVESTIGATORUL

SPECTACOLUL DE PAŞTE AL

ANUL VI , NR. 5/2013(66) 44 5 949992 750119

MAI 2013 0,7 lei

plus

REVISTEI TIR MAGAZIN

INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | MAI 2013 | www.investigatorul.ro

materialele publicate în această revistă reprezintă

the party begin" sunt pamflete şi vor fi tratate ca atare.

proprietatea grupului de presă Investigatorul şi sunt

Pentru a vă abona la publicaţia INVESTIGATORUL,

protejate de legile dreptului de autor. Reproducerea

vă puteţi adresa oricărui oficiu poştal din ţară. Preţul

lor se face doar cu acordul scris al Investigatorul SRL.

de 0,7 lei se aplică doar pentru revistele vândute prin

Rubricile Playback, Departamentul Securităţii Presei,

intermediul reţelelor de distribuţie.

INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | MAI 2013 | www.investigatorul.ro

Mens Sana, “...şi alte alea...”, "Coloana a cincea" şi "Let

INVESTIGATORUL

Investigatorul este o marcă înregistrată. Toate

Investigatorul SRL , str. 11 iunie nr. 7, et.1, ap.2, sector 4, Bucureşti Director General: Emil POP mobil: 0722-55.44.72 director@investigatorul.ro ISSN 1584-6202 tiraj: 20.000 exemplare Tel/fax 021-317.90.74

SPECTACOLUL DE PAŞTE AL REVISTEI TIR MAGAZIN 2013 spectatorilor un scurt videoclip, realizat "in the house", în 3D, despre procesul de producţie al revistei TIR Magazin numărul 3/2013 – “o dovadă de necontestat că nu tipăriţi revista pe copiator în doar 10 exemplare, cum fac alţii,” ne declara un musafir pişicher.

Peste 250 de oameni de afaceri şi executivi din transporturile rutiere, logistică şi lumea vehiculelor comerciale au fost oaspeţii noştri, pe 17 aprilie 2013, la prima ediţie a Spectacolului de Paşte al Revistei TIR Magazin. În cadrul evenimentului, spectatorii au urmărit o serie de prezentări ale sponsorilor referitoare la tehnologii moderne în transporturi şi logistică. Apoi UNTRR a decernat premiile IRU şi, în final, surpriza serii a fost piesa "ABSOLUT!", în regia maestrului Alexandru DABIJA şi cu participarea

exclusivă a actorului Marcel Iureş. Cum s-ar spune am îmbinat din nou plăcutul cu utilul, sau distracţia cu munca. Cui nu-i place o asemenea seară? Aşa cum i-am învăţat pe cititorii şi pe partenerii noştrii, la fel ca Spectacolul de Crăciun, din decembrie anul trecut, şi acum, festivitatea s-a desfăşurat pe scena Teatrului de Comedie din Bucureşti, iar "maestru de ceremonii" a fost domnul Constantin Isac, vicepreşedinte al Consiliului Director al UNTRR. Strict din partea noastră, le-am oferit

De asemenea, la intrarea în teatru, toţi invitaţii noştri au primit câte un iepuraş de ciocolată şi au fost întâmpinaţi cu şampanie de calitate premium asortată cu pişcoturi. Primul moment al serii a fost seminarul "Noi tehnologii în transport şi logistică", susţinut de către partenerii evenimentului.

INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | MAI 2013 | www.investigatorul.ro

EVENIMENT

CIPRIAN OROS, TRANSPORT MANAGER, HOLLEMAN SPECIAL TRANSPORT

România şi Europa de Est din domeniu. Acest lucru îl datorăm unei flote moderne şi efortului unei echipe de colegi experimentaţi şi devotaţi. În prezent, deţinem un sediu nou, iar programele noastre, concepute special pentru procese interne de business, ne asigură un avantaj competitiv pe piaţă şi totodată oferă beneficii majore

clienţilor noştri, prin fluxul de comunicare, managementul excelent al comenzilor, reducerea timpului alocat acţiunilor. Deţinem filiale în Bulgaria, Ungaria, Serbia şi Moldova. De asemenea, avem un parteneriat cu o firmă germană, alături de care împărţim o reţea completă de logistică, prin care oferim o gamă largă de soluţii de transport rutier sau multimodal, soluţii de depozitare, manipulări şi închirieri de macarale. În acest moment, avem capacităţi de până la 315 tone, folosind echipamente proprii excelente. Trailerele pe care le avem au caracteristici moderne, fiind adecvate echipamentelor din agricultură şi construcţii, cu alveole care reduc semnificativ înălţimea convoiului. Alte platforme sunt destinate echipamentelor centralelor eoliene cu lungimi de până la 60 metri. În funcţie de marfă, noi stabilim metode de transport posibile, din punct de vedere economic şi al infrastructurii. Planificarea se face separat pentru fiecare transport, căci fiecare are o anumită caracteristică. În special cele mai înalte, de peste 7 metri, necesită dedicarea unor persoane care să aibă legatură cu cei de la reţelele respectivelor cabluri aeriene."

OVIDIU PINTILIE, SALES&MARKETING MANAGER TRUCKS, MERCEDES-BENZ ROMÂNIA

Diesel, care ulterior a revoluţionat transporturile. Camioanele noastre au susţinut reconstrucţia Germaniei imediat după cel de-al Doilea Război Mondial, iar, în 1950, Mercedes-Benz a creat o curiozitate de camion ce avea două punţi directoare în faţă. A venit apoi, în anii 1960, rândul camioanelor din seria L, cerute peste tot în lume, unele dintre ele depăşind astăzi patru milioane de kilometri, fiind transmise din generaţie în generaţie. În anul 1980, a fost lansat „măgăruşul” SK, folosit pe scară largă încă, în Orientul Mi-

jociu. Următorul mare pas a fost în 1996 odată cu prezentarea primului Actros. Trecerea de la simbolizarea cu numere la cea cu nume a fost datorată diferenţei tehnologice uriaşe. În acelaşi ritm tehnologic susţinut s-a încadrat apoi şi Actros 2. În 2005, apar conceptul Bluetech, plus felurite sisteme de siguranţă activă. 2008 a însemnat apariţia lui Actros 3. În urmă cu doi ani, Daimler începe înlocuirea completă a gamei de camioane, pentru ca, la sfârşitul lui 2011, să intre în producţie primul Actros Euro 6, fiind premieră europeană.

"După o activitate de peste 15 ani pe nişa transporturilor interne şi internaţionale agabaritic sau cu greutăţi depăşite, project cargo sau mutări industriale, suntem în prezent una dintre cele mai bune poziţii din

"Am preferat să nu vă copleşim cu prea multe detalii tehnice, căci ne aflăm totuşi într-un teatru. Am vrut să ieşim din cadrul formal, oricum informaţii despre produse găsiţi uşor pe site-urile noastre, şi vă prezentăm de unde a pornit lumea transporturilor. Gottlieb Daimler a produs primul camion în 1896. Acesta a evoluat încet, pentru ca, în 1932, să primească primul motor

INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | MAI 2013 | www.investigatorul.ro

EVENIMENT

ROXANA ILIE, RESPONSABIL REPREZENTARE ŞI INFORMARE, UNTRR "UNTRR a fost înfiinţată în 1990 şi de atunci dezvoltă servicii cu valoare adăugată pentru transportatori, servicii care să-i facă mai competitivi. Printre mizele acestei competitivităţi se înscrie siguranţa pasagerilor, a şoferilor şi a mărfurilor. O firma ce pune aceasta pe primul plan evită costurile nedorite, inclusiv cele cauzate de creşterea primelor de asigurare şi daunelor accidentelor. A doua premisă se referă la reducerea consumului de motorină. Industria noastră este foarte dependentă de petrol. De asemenea, conform recomandărilor europene, trebuie să reducem CO2 cu 60% până în 2050. Costurile cu mentenanţa sunt şi ele mari, căci exploatarea necorespunzătoare duce la creşterea costurilor de întreţinere şi reparaţii. Pentru toate acestea, soluţia propusă de UNTRR este programul Ecoefect de instruire şi perfecţionare a şoferilor. Noi considerăm că acest program este momentan cel mai bun din Europa. Spunem aşa deoarece îmbină tehnicile moderne de instruire cu cele mai moderne tehnologii aflate la bordul camioanelor. Utilizăm un program de training, special conceput şi instalat la bordul camioanelor. El monitorizează permanent comportamentul şoferului şi oferă soluţii pentru instruirea corectă. Programul Ecoefect a fost realizat de un consorţiu de parteneri europeni coordonat de IRU, iar România, Cehia şi Polonia sunt singurele ţări unde acesta a fost implementat cu sprijinul Comisiei Europene. Deja, în România, circa 300 de şoferi şi specialişti au beneficiat de acest program de perfecţionare. Ca parteneri în acest proiect ne bazăm pe Mercedes-Benz şi Mol." Publicitate

INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | MAI 2013 | www.investigatorul.ro

EVENIMENT

GEORGE BADEA, PRODUCT MANAGER, SCHMITZ CARGOBULL ROMÂNIA

"Aş vrea să vă prezint patru inovaţii dintre ultimele noastre noutăţi. Prima dintre acestea este echiparea semiremorcilor noastre cu un sistem inovativ de încăr-

fi acţionate manual sau pneumatic. Sistemul pneumatic controlează acţionarea rolelor în patru zone, în funcţie de gradul de încărcare sau descărcare al semiremorcii. A doua inovaţie este standardizarea stâlpilor laterali, indiferent de nivelul de asi-

care cu side rollers pentru containerele de tip aero sau marfă paletizată. Conţine cinci şine cu role simple sau duble şi pot

gurare al încărcăturii. Semiremorcile sunt oferite în două variante de înălţime laterală de încărcare. Pentru cele mai mici

de 2,7 m, există patru rânduri de scânduri sau un oblon în partea inferioară, iar pentru partea superioară folosim patru rânduri de scânduri. Pentru cele mai mari folosim cinci rânduri de scânduri. Special pentru transportul anvelopelor, suntem obligaţi să folosim o distanţă maximă de 350 mm între rânduri la partea inferioară, iar la cea superioară de maxim 200 mm. Pentru asta avem şase rânduri de scânduri din aluminiu şi două de oţel. Avantajul este că semiremorca se poate reconfigura repede fără schimbarea stâlpilor laterali. Altă inovaţie se referă la certificarea de tip permanent pentru semiremorci frigorifice şi pentru transportul produselor farmaceutice, acceptat fiind de toţi producătorii de medicamente. Aceasta presupune echiparea cu agregate puternice, în varianta monotemperatură sau multitemperatură. În cazul peretelui despărţitor, nu se folosesc ventilatoare, ci un al doilea vaporizator. În ultimii doi ani, Schmitz Cargobull a dezvoltat un concept specific transportului de anvelope, aceasta fiind o aplicaţie foarte complexă, la care încărcarea se face manual. În final aş vrea să vă invit la noul nostru sediu din Ciorogârla."

VALENTIN RIBER, DIRECTOR GENERAL, SCHWARZMÜLLER ROMÂNIA

Walking floor, binecunoscuta semiremorcă ce are podea mobilă, poate transporta mărfuri vrac, dar şi paletizate, panoul lateral stânga se deschide şi permite accesul stivuitorului. În pereţii laterali are şine, iar în podea există sisteme de prindere pentru transportul rolelor de hârtie. Prelata care acoperă acoperişul se deschide hidraulic în 30 de secunde, pentru încărcarea foarte rapidă a mărfurilor vrac pe deasupra. Inovaţie facem zi de zi, fiind mult mai

greu să avem 160 grupe de produse decât să producem trei-patru produse la fel. Pentru aceasta trebuie să ai robotică şi ingineri care gândesc soluţiile pentru clienţi. Avem în ofertă o semiremorcă cu prelată şi agregat frigorific. Desigur, nu se pot transporta mărfuri la -20 de grade, dar între -4 şi +10 grade, semiremorca poate primi fructe şi legume proaspete. Nu vreau să trec cu vederea nici pachetul aerodinamic care economiseşte între 1,5 şi 2 l/100 km."

"Schwarzmüller se consideră un carosier pentru şasiuri, semiremorci sau remorci şi nu un producător de vehicule de serie, având o tradiţie de 140 de ani. Una dintre cele mai importante direcţii în care activăm este micşorarea masei proprii. Rezultă astfel mai multă marfă transportată şi un consum mic de motorină. Spre exemplu, avem semiremorca Ultralight, ce cântăreşte doar 4.800 kg, având cu 1.400 kg mai puţin decât varianta standard. Am gândit, de asemenea, un concept modular la care suprastructura şi echipamentele devin interschimbabile. Ele sunt ideale pentru clientul care nu vrea să mai cumpere şase vehicule pe care să le folosească pe rând. Astfel, pe acelaşi camion se pot schimba în 15 minute suprastructurile şi se schimbă destinaţia camionului, devenind basculantă, betonieră, cap tractor. Totul devine posibil. Cu un parc de două-trei maşini şi câteva suprastructuri, se poate face un şantier întreg.

INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | MAI 2013 | www.investigatorul.ro

P R O F I L

D E

F I R M Ă

INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | MARTIE 2013 | www.investigatorul.ro

EVENIMENT

RADU SPIREA, DIRECTOR GENERAL, VESTA INVESTMENT

"Când vorbim de transporturi ne referim în general la drumuri şi ne gândim la betoane şi asfalt, dar nu prea ne amintim de tehnologiile de semnalizare rutieră. Pe drumurile publice din România, sem-

se cheltuie în jur de 8-10 %, adică de trei ori mai mult. Activitatea de semnalizare este extrem de variată şi inovativă. Există sute de repere care trebuie proiectate, fabricate şi instalate, cu respectarea a zeci de standarde şi agremente care trebuie res-

nalizarea verticală şi orizontală este Cenuşăreasa, din cauză că i se alocă doar 2-3 % din valoarea drumului. Prin Europa

pectate. Companiile care se ocupă de astfel de operaţii trebuie să fie capabile să facă orice: proiectare, confecţii metali-

MANAGERI DE TOP

este deopotrivă povestitorul, Ivan Turbincă, Sfântul Petru, Moartea şi Dumnezeu. Este absolut uluitor felul în care actorul reuşeşte să îşi dea singur replici, glisând cu eleganţă din pielea unui personaj, în pielea altuia. Un actor charismatic, Marcel Iureş ar fi putut să joace oricare dintre rolurile din piesa "Absolut!". De aceea le-a jucat pe toate.

Al doilea moment al serii a fost "Gala Premiilor UNTRR şi IRU: Manageri de Top şi Profesionişti în Transporturile Rutiere 2013". Despre acest eveniment puteţi citi mai multe amănunte în suplimentul InfoUNTRR.

Petrecerea

Dicuţiile despre seminar, despre festivi-

Radu Dinescu, secretar general UNTRR

ABSOLUT!

Cineva spunea, după ce l-a văzut pe Marcel Iureş în Spectacolul de Paşte al Revistei TIR Magazin, că o perioadă a suspectat că întreaga carieră internaţională a actorului ar fi reprezentat doar o suită de conjuncturi favorabile. Aceeaşi persoană constata că Marcel Iureş este într-adevăr un actor genial. Într-o piesă de o oră şi jumătate, Iureş

INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | MAI 2013 | www.investigatorul.ro

ce şi mase plastice, vopsitorie de diverse tipuri, sablare, aplicare folie, serigrafie, etc. Există bunăoară două tipuri de marcaje, cele cu strat subţire, care rezistă doar două-trei luni, şi cele cu strat gros, care trebuie să ţină câţiva ani, cu diferenţele de preţ corespunzătoare. Cele scumpe sunt şi ele de două feluri: bicomponent cu aplicare la rece, care rezistă trei ani, dar îşi pierd proprietăţile reflectorizante după câteva luni. Cel de-al doilea este termoplast şi îşi menţine calităţile pe timp de noapte timp de doi-trei ani. În toată Europa există doar 15 fabrici care produc astfel de vopseluri. Mai există apoi o altă activitate specifică, cea de aplicare a figurilor preformate -o tehnologie complicată. Vă anunţ acum cu mândrie că, de luna aceasta, noi suntem cea de-a cincea fabrică din Europa care poate realiza aşa ceva. Am avut nevoie de cinci ani de cercetări, dar am reuşit în cele din urmă. Sunt foarte mândru că în România s-a putut construi aşa ceva şi în curând sper să le vedeţi pe drumuri. Putem vorbi, de asemenea, şi despre covoarele cu aderenţă mărită din dreptul trecerilor de pietoni sau despre celebrele piste de biciclete, numai să nu ne acuzaţi pe noi de dispunerea lor."

tatea de premiere şi despre spectacol au continuat la Easter Party. Bucatele tradiţionale de Paşte, ca friptura, drobul de miel,' pastrama de oaie şi ouăle roşii, s-au aliniat cu sărmăluţele şi salatele pentru a aduce sărbătorescul în inimile celor prezenţi la eveniment. Mâncărurile felurite au fost stropite cu o selecţie excepţională de vinuri rose şi roşii, spre deliciul amatorilor de astfel de combinaţii culinare.

Dan ATHANASIU

SERVICE AUTOTRACTOARE, SEMIREMORCI {I AUTOBUZE

Stand direc]ie

Pres` de 250 t for]`

Rectific`ri discuri [i tamburi

Piese de schimb

Sudur` mig-mag

Service mobil

Servicii auxiliare: � diagnoza computerizata (Texa, Wabco, Knorr Bremse); � ITP toate clasele; auto; � verificari tahografe; � sudura aluminiu; � aer conditionat.

�spalatorie

www.holleman.ro

Contact: {oseaua de Centur`, nr. 29 Jilava; Tel.: +4031 225 2052; 0748 235 111; 0742 023 333; Fax: + 4031 225 20 57; service@holleman.ro.

Publicitate

INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | MAI 2013 | www.investigatorul.ro

EVENIMENT

Lansare, inaugurare şi aniversare pentru Volvo Romania În prezenţa a numeroşi clienţi, colaboratori şi jurnalişti, Volvo Romania a prezentat oficial, vineri 10 mai 2013, noul camion Volvo FH în România, eveniment ce a coincis, de asemenea, cu inaugurarea celui mai mare centru Volvo din ţară şi cu aniversarea a 10 ani de prezenţă pe piaţă pentru compania Volvo Romania.

Noul FH-primit cu mult entuziasm

Lansată în luna septembrie 2012, noua serie FH a adus cu sine numeroase premiere, ce ridică standardele cu privire la ceea ce poate oferi un autocamion din categoria premium. Toate îmbunătăţirile şi premierele ce caracterizează noua serie au fost evidenţiate în

Sigurd Wandel, Directorul General al Volvo Romania

cadrul evenimentului prin expunerea a şase autocamioane din noua serie şi, de asemenea, prin prezentarea celor 10 domenii în care aceasta excelează, şi anume: designul, manevrabilitatea, eficienţa consumului, mediul de lucru, spaţiul şi condiţiile de locuit pentru şofer, siguranţa, protecţia, încărcarea şi disponibilitatea. Una din premiere o reprezintă sistemul I-See, care stochează informaţii despre dealuri, pe măsură ce acestea sunt parcurse, pentru a le folosi următoarea dată când autocamionul se deplasează pe acelaşi traseu. I-See acţionează acceleraţia, schimbătorul de viteze şi frânele pentru a asigura o deplasare cât mai economică posibil, reducându-se astfel consumul cu până la 5%. Lansată în premieră mondială pentru camioane, suspensia independentă faţă, IFS, contribuie la obţinerea unei manevrabilităţi de primă clasă. Această noutate duce manevrabilitatea către nivele neatinse în lumea autocamioanelor . O altă noutate în premieră este I-Torque, un lanţ cinematic complet nou, care contribuie la reducerea consumului cu până la 4%. Acesta include o transmisie cu două ambreiaje, tehnologie întâlnită până acum doar la maşinile de curse. Împreună cu I-See şi alte îmbunătăţiri, rezultatul este reducerea consumului de combustibil cu până la 10%. Pe lângă acestea, multe alte premiere şi îmbunătăţiri precum sistemul de climatizare

INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | MAI 2013 | www.investigatorul.ro

integrat, I-Park Cool, trapa pentru ieşire de urgenţă, creşterea spaţiului cabinei cu 300 l, înclinarea coloanei volanului, creşterea suprafaţei vitrate cu 17%, oglinzi retrovizoare complet noi, toate acestea fac din noul FH un camion de excepţie ce aduce siguranţa, economia de combustibil şi confortul şoferului la un alt nivel.

Cel mai mare centru Volvo din ţară

Ca urmare a necesităţii de creştere a capacităţii de service şi a serviciilor oferite, s-a luat decizia de a construi un nou centru în apropierea Bucureştiului. În anul 2011, a fost cumpărat terenul în comuna Bolintin, în apropierea autostrăzii A1, la kilometrul 23, iar data de 10 mai marchează inaugurarea

EVENIMENT

oficială a acestor noi facilităţi. Investiţia totală a fost de 8 milioane de euro, din care valoarea echipamentelor de service este de aproximativ un milion euro. Noul centru Volvo Romania ocupă o suprafaţă de 3 hectare, din care spaţiile pentru clădirile de birouri şi atelierele service reprezintă, desfăşurat, circa 6.000 mp. „Odată cu deschiderea acestui nou centru facem un important pas înainte pe drumul unei dezvoltări durabile în România. Un pas ce face parte din strategia Volvo Group de sporire a calităţii serviciilor post-vânzare. Noul centru are capacitatea necesară şi este echipat pentru a oferi o gamă completă de servicii”, a spus Sigurd Wandel, Managing Director Volvo Romania. Zona alocată serviciilor de întreţinere şi reparaţii cuprinde două ateliere service (de 800 şi respectiv de 1150 mp) magazie de piese de schimb pe 3 niveluri, cu o amprentă la sol de 300 mp. În total, sunt disponibile 8 linii de întreţinere şi reparaţii, cu o lungime de 28 de metri, suficient pentru două sau trei camioane prezente simultan pe linie.

Ambele ateliere service sunt dotate cu poduri rulante de 3,2 tone şi au o deschidere de 28 de metri. Pentru o intervenţie cât mai facilă sub vehicule, două dintre aceste linii de lucru sunt prevăzute cu canale, iar celelalte dispun de elevatoare de tip Inground-Lift -o soluţie foarte apreciată în industrie şi care contribuie la îmbunătăţirea eficienţei, simplificând mult operaţiunile mecanice de intervenţie sub vehicule. De asemenea, în acest fel creşte şi gradul de siguranţă. Atelierul dispune de instalaţie de distribuţie centralizată a uleiurilor&antigelului, aerului comprimat şi evacuarea gazelor de eşapament. Alături de cele 9 puncte de distribuţie fluide, tehnicienii dispun de 7 computere pentru a-şi extrage toate informaţiile de care au nevoie. Exhaustoarele pornesc automat atunci când sunt conectate la ţeava de eşapament a camioanelor. La gama de servicii existente se adaugă şi o linie ITP prevăzută cu echipamente pentru verificări tehnice periodice. Alte dotări:

- Stand de reparaţii şasiuri sau cabine; - Atelier vopsitorie şi tinichigerie; - Spaţii dedicate pentru reparaţii componente electrice; - Depozit de lubrifianţi ce cuprinde rezervoare pentru uleiurile noi şi uzate, plus staţia de pompare ce deserveşte aceste rezervoare; - Spălătorie automatizată cu perii. Având în vedere capacitatea centrului service, au fost prevăzute două parcări cu 100 de locuri pentru camioane şi alte 100 de locuri pentru autoturisme, iar, pentru o accesibilitate ridicată, este prevăzut şi un drum de acces secundar de circa 400 metri. Un obiectiv principal în tema de proiectare a fost economia de energie. Acest lucru este cel mai uşor de observat în cazul birourilor, unde, prin intermediul pereţilor cu panouri de sticlă se exploatează cât mai bine beneficiul luminii naturale. De asemenea, iluminarea în întreg centrul, atât în interior cât şi în exterior, se face cu lămpi cu LED –recunoscute pentru eficienţa lor energetică. Instalaţia de climatizare nu este una clasică, ci foloseşte tehnologii noi precum instalaţia cu pompe de căldură sol-apă, prin intermediul a 80 de puţuri de mare adâncime (100m). „Am dorit să realizăm economisirea energiei în toate activităţile centrului. Clădirea a fost astfel construită încât să ofere o izolaţie termică mai bună, iar lumina diurnă să poată pătrunde în aproape toate camerele. În spaţiile de birouri, datorită pereţilor interiori din sticlă, chiar şi camerele interioare primesc lumină naturală. Pentru iluminatul artificial, toată instalaţia se bazează exclusiv pe lămpi cu LED-uri -recunoscute pentru lumina sănătoasă şi consumul foarte mic de energie electrică”, a mai spus Sigurd Wandel.

INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | MAI 2013 | www.investigatorul.ro

EVENIMENT

Centru de training regional

O dată cu deschiderea noului centru, calitatea procesului de pregătire a personalului organizaţiei Volvo Romania va trece într-o etapă superioară. Centrul de training acoperă o suprafaţă de 590 mp şi include numeroase facilităţi pentru pregătirea personalului, atât pentru organizaţia din România cât şi pentru ţările din zonă. Pe lângă sălile de curs ce ocupă un spaţiu total de 300 mp, centrul de training include de asemenea un spaţiu de pregătire de 290 mp având şi o linie de întreţinere şi reparaţii dedicată special desfăşurării cursurilor practice. Procesul de învăţare şi pregătire este unul continuu, iar din această perspectivă cursanţii au la dispoziţie toate sculele, materialele didactice şi echipamentele necesare, inclusiv un camion din noua generaţie, pentru pregătirea practică.

Cel mai ecologic centru Volvo din ţară

Grija pentru mediul înconjurător este una din valorile fundamentale Volvo. În primul rând, aceasta se regăseşte în procesul de dezvoltare a produselor, prin căutarea permanentă de soluţii pentru reducerea consumului de combustibil, a emisiilor poluante, a zgomotului şi a impactului asupra mediului. La fel de importantă este şi preocuparea pentru folosirea unor soluţii cât mai ecologice în cadrul operaţiunilor companiei, fie că este vorba de producţie sau centre de vânzare şi service. Noul centru Volvo din Bucureşti este un bun exemplu în acest sens, fiind primul centru service de camioane din ţară care foloseşte surse neconvenţionale de energie pentru încălzire. Pentru instalaţia de climatizare, s-a optat pentru o soluţie modernă şi ecologică: o instalaţie cu pompe de căldură sol-apă pentru care au fost săpate 80 de puţuri de mare adâncime (100 m). Cele două pompe de căldură au o putere termică de 240 kW fiecare. Printr-un procedeu similar funcţionării

De la stânga la dreapta: Torbjörn WILSON, Tom JORNING, Göran JOHANSSON , Sigurd Wandel, Christian COOLSAET, Cedric BOUAN,

frigiderelor, din apa recirculată prin aceste puţuri se extrage căldura necesară încălzirii tuturor clădirilor, nemaifiind nevoie decât de energie electrică pentru punerea în funcţiune a pompelor de apă şi a automatizărilor. Atelierele service sunt încălzite cu apă caldă prin pardoseală, birourile prin convectoare montate în plafoane. Cel de-al doilea avantaj al acestui tip de instalaţie este acela că face inutilă montarea instalaţiilor de aer condiţionat, temperatura de 15 grade Celsius a apei fiind suficientă pentru crearea unei atmosfere plăcute indiferent de canicula de afară. Întreaga instalaţie a necesitat o investiţie de circa un milion de euro. Faţă de o centrală termică cu gaz echivalentă, pompele de căldură au costat de cinci ori mai mult. „Am calculat însă şi consumurile pentru anii următori, iar investiţia suplimentară o vom amortiza în circa şapte ani, dar beneficiile pentru mediul ambiant sunt mult mai importante. Nu vrem să ne oprim aici. Acoperişul halelor a fost construit în aşa fel încât să poată primi panouri fotovoltaice. Ne-ar plăcea ca în viitor să devenim autonomi şi

INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | MAI 2013 | www.investigatorul.ro

în privinţa energiei electrice, aşa cum au făcut-o deja câteva centre Volvo Trucks din Europa.” a mai precizat Sigurd Wandel. Instalaţia de distribuţie, ce include nouă puncte de distribuţie şi colectare centralizată a fluidelor, lichide de răcire, uleiuri diverse, aer, inclusiv gazele de eşapament, are scopul de a elimina risipa de fluide şi posibilele scurgeri poluante în mediul înconjurător. Astfel, uleiul uzat este colectat întrun recipient de 3000 l de unde este trimis mai departe spre reciclare. De asemenea, deşeurile sunt colectate selectiv şi reciclate. Centrul este echipat cu două staţii de epurare independente, una destinată curăţării apelor menajere, iar cealaltă are ca sarcină filtrarea şi decontaminarea apelor folosite în procesul tehnologic. O parte din aceste instalaţii sunt obligatorii, conform legislaţiei româneşti, altele au fost realizate conform standardelor interne şi mai stricte cu privire la protecţia mediului.

Aniversarea a 10 ani de Volvo Romania Anul 2013 înseamnă pentru Volvo Romania şi aniversarea a 10 ani de când a fost înfiinţată compania. Volvo Trucks Corporation este prezentă pe piaţa din România din anul 1990, mai întâi printr-un reprezentant local, Autocamione SRL. În 1998, a fost deschis biroul de reprezentanţă Volvo Truck Corporation. În anul 2003, ca urmare a volumului relativ ridicat de vânzări de autocamioane, a fost înfiinţată propria companie Volvo Romania, cu sediul central în Bucureşti. Din anul 1990, până la finalul anului 2012, aproximativ 13.500 camioane Volvo noi, au fost livrate pe piaţa din România.

INTE

Un scurt interviu cu Regional Managing Directorul Regiunii Central Estice, Volvo Trucks

TOM JÖRNING: “România este o ţară cu mare potenţial!” Ce părere aveţi despre acest nou centru Volvo Trucks, pe care îl veţi deschide oficial în această seară? Este el un punct important în cadrul reţelei din regiune sau este doar un alt service obişnuit dintr-o ţară estică? Nu este nicidecum un centru obişnuit! Este amplasat într-un oraş mare, capitala unei ţări, ca amplasament şi anvergură este foarte important pentru noi. Avem desigur centre de service peste tot în lume şi ne-am stabilit anumite standarde interne. Tot ceea ce am avut de făcut aici a fost pur şi simplu să respectăm aceste standarde, să oferim cele mai bune servicii clienţilor noştri şi să găsim cel mai bun mod de a fi eficienţi. Centrul de aici include anumite facilităţi, inclusiv un mare centru pentru şcolarizarea personalului, care nu se regăsesc în alte centre de dimensiuni mai mici. Pentru că este un centru complet nou, am avut însă şansa să folosim cele mai noi tehnologii

disponibile. Datorită acestui fapt, el este puţin diferit faţă de restul.

Conform lui Olof Persson, Preşedintele Volvo Group, viziunea grupului este de a deveni cel mai mare furnizor de camioane grele din lume. Cum s-ar traduce aceasta în regiunea din care face parte şi România? Volvo Group deţine deja o poziţie foarte puternică la nivel mondial şi, de asemenea, în această parte de lume. Şi nu avem intenţia de a ceda acest loc. Am rămas puţin în urma concurenţei, dar acum avem întreaga gamă înnoită şi vom reveni cu siguranţă, în special datorită familiilor noi de camioane FH, FM şi FMX. Sunt sigur că starea despre care vorbea Olof Persson o vom atinge, probabil prin 2018-2020. După cum ştiţi, în grup sunt mai multe mărci de camioane pe care va trebuie să le valorificăm cât mai bine. Deocamdată, la nivel european, ca număr

TOM JÖRNING, Managing Directorul Regiunii Central Estice, Volvo Trucks

de camioane vândute, suntem în urma grupului Volkswagen. Este foarte adevărat, dar ce va fi în viitor vom mai vedea.

Din partea cărei ţări vă aşteptaţi la mai mult în viitorul apropiat? Aş putea răspunde repede că acea ţară este România. Numai că toate ţările din regiunea Central Estică, de care răspund, cu toate că au nivele diferite, continuă să se dezvolte. Iar această creştere se va vedea încă mulţi ani de acum înainte. Revenind la România, este o ţară cu mare potenţial, ce a avut un vârf în 2009 şi fără îndoială că va reveni în acea poziţie într-un viitor nu prea îndepărtat.

În această toamnă veţi organiza în Croaţia finala competiţiei şoferilor ”The Driver’s Fuel Challenge.” Cum vă ajută acest eveniment în atingerea obiectivelor? Competiţia este cu adevărat o poveste de succes. La ediţia trecută s-au înscris în jur de 5.000 de şoferi, iar anul acesta cred că vor fi în jur de 10.000 de concurenţi. Interesul generat este uriaş, iar Volvo pune mare preţ de şoferi, oferindu-le cele mai sigure şi confortabile condiţii de muncă şi de odihnă. Dacă şoferul este mulţumit de aceste condiţii, apar multe premise ca el să conducă eficient şi în siguranţă -iar operatorii de transport sunt la rândul lor satisfăcuţi de camion. Ceea ce se va vedea în final în cifra de vânzări.

De la stânga la dreapta:Tom JÖRNING, Iulian DUMITRU,Sigurd Wandel

A consemnat, Dan ATHANASIU

INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | MAI 2013 | www.investigatorul.ro

MERCEDES-BENZ: ECHIPA A ORIENTATĂ CĂTRE SUCCES ÎNCĂ DIN 2011 gă dintre 15 tipuri de tractoare diferite, 18 platforme de camion, 17 autobasculante şi 10 betoniere. În plus, vor fi disponibile cinci combinaţii de axe diferite, tracţiune integrală permanentă şi selectabilă şi tracţiune hidraulică complet nouă. Motoarele ecologice BlueTec 6 sunt disponibile în 16 opţiuni diferite de putere, variind de la 175 kW (238 hp) până la 460 kW (625 hp).

Mercedes-Benz conduce segmentul de camioane de mare tonaj

Actros, Antos şi Arocs formează Echipa A de la Mercedes-Benz Trucks, special creată pentru transportul de mare tonaj, bucurându-se de un traseu de succes încă din 2011. Cele trei modele de camioane au fost concepute şi dezvoltate în mod constant pentru însuşirea standardelor de emisii Euro VI, care vor reduce limitele pentru emisiile de noxă şi de particule cu peste 90% în viitor. Mercedes-Benz Trucks a profitat de trecerea la standardele Euro VI pentru a-şi moderniza complet gama sa de produse. Fiecare detaliu a fost examinat îndeaproape, ceea ce a dus la optimizarea nu doar a propulsiei, ci a întregului design al vehiculului. „Punctul nostru forte a constat în faptul că am abordat această problemă

mai devreme decât oricine şi că nu ne-am limitat aici. Am privit acest obstacol ca pe o oportunitate”, declară Stefan Buchner, Head al Mercedes-Benz Trucks. „Drept urmare, noile noastre camioane sunt mai ecologice, mai eficiente în ceea ce priveşte consumul şi mai economice decât oricare dintre predecesorii lor.”

Actros, Antos şi Arocs sunt specialiştii segmentelor din care fac parte

Pentru a coincide cu trecerea la standardele Euro VI, Mercedes-Benz Trucks introduce de asemenea o nouă gamă de vehicule de mare tonaj. Modelele sunt realizate special pentru a răspunde complet utilizărilor pentru care au fost proiectate. În consecinţă, clienţilor le va fi şi mai uşor să comande vehiculul care le aduce cele mai multe beneficii. În timp ce Actros este conceput pentru transport pe distanţe lungi, Antos este perfect pentru distribuţia de mare tonaj, iar Arocs pentru utilizarea în domeniul construcţiilor. Cele trei modele de camioane oferă Mercedes-Benz Trucks statutul de a fi primul producător ce oferă o gamă completă de vehicule de mare tonaj, dotate cu Euro VI. Mai mult, dotările complete au fost realizate cu nouă luni înainte ca noile standarde de emisii să intre în vigoare. Chiar dacă sunt echipate cu componente adiţionale asociate cu Euro VI, vehiculele consumă cu până la cinci procente mai puţin combustibil decât predecesorii lor. Costul total de utilizare este optimizat de intervale mai mari de întreţinere şi durate de viaţă foarte lungi pentru motor, transmisie şi ambreiaj.

Arocs va fi lansat pe piaţă la mijlocul lui 2013 Cea mai recentă lansare în cadrul Echipei A este Mercedes-Benz Arocs, ce va fi treptat introdus pe pieţele europene începând cu jumătatea lui 2013. Specialistul din sectorul construcţiilor va fi lansat cu un număr fără precedent de variante, permiţându-le clienţilor să alea-

INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | MAI 2013 | www.investigatorul.ro

Clienţii din sectorul construcţiilor şi-au exprimat deja interesul pentru noul Arocs la premiera mondială a camionului de la Munchen, din ianuarie 2013. „Arocs urmează camionului de succes Actros”, a spus Buchner. „În ciuda crizei economice, ne extindem conducerea în Europa – şi în Germania. Ne-am îmbunătăţit semnificativ poziţia ca Numărul Unu. În 2012, am deţinut o pondere de 23 de procente din piaţa camioanelor de mare tonaj din Europa, detaşându-ne şi mai mult de competitorii noştri. Cu o cotă de piaţă de 19,4 procente, conducem şi în segmentul extrem de competitiv al tractoarelor.”, a declarat şeful Mercedes-Benz Trucks. Acest succes se datorează în mare parte

disponibilităţii timpurii a vehiculelor extrem de competitive dotate cu tehnologie Euro VI. Aproximativ jumătate dintre clienţii din Europa comandă în prezent camioane Actros sau Antos cu motoare BlueTec 6. De fapt, ponderea aferentă în Germania este chiar de 75 de procente. Echipa A este o componentă importantă a modulului global şi a platformei strategice Daimler Truck, pentru că toate cele trei vehicule sunt construite pe aceeaşi platformă. Noile camioane Mercedes-Benz beneficiază de resursele de dezvoltare globale ale companiei, operaţiuni de producţie mai eficiente şi costuri mai scăzute de producţie, dezvoltare şi investiţie.

INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | MAI 2013 | www.investigatorul.ro

DACHSER – “LOGISTICĂ INTELIGENTĂ” DACHSER ROMÂNIA SRL este filiala grupului german DACHSER GMBH&CO KG, fondat în 1930 în Kempten, Bavaria, care în prezent desfăşoară activităţi logistice şi de transport prin cele trei ramuri principale: European Logistics, Food Logistics şi Air&Sea Logistics. DACHSER GMBH&CO KG este un furnizor mondial de servicii în proprietate familială, care oferă toată gama de activităţi logistice şi care beneficiază de o reţea proprie, cu un grad însemnat de reprezentativitate în cele mai importante zone de interes ale globului. Reţeaua DACHSER acoperă întreaga Europă prin cele 322 filiale existente, având conectări zilnice tip charter între 36 de ţări. În toată reţeaua DACHSER este asigurată uniformitatea standardelor pentru serviciile oferite. Compania se bazează pe reţeaua sa de transport pan-european, pentru a putea oferi servicii de calitate, care să facă faţă cerinţelor tot mai ridicate ale clienţilor săi. Ce înseamnă reţea de transport pan-europeană? Înseamnă că standardul Dachser se respectă indiferent dacă este vorba de agenţii proprii sau de agenţii ale partenerilor din reţeaua europeană. Este un lucru care deosebeşte compania faţă de majoritatea celorlalţi jucători de

pe piaţa logistică, asigurând astfel clienţii că, indiferent de ţara în care doresc să efectueze transportul, modul de lucru (instrumentele folosite pentru trasabilitatea transportului, a documentelor, etc.) va fi acelaşi. Prin reţeaua proprie, Dachser poate asi-

gura plecări zilnice către peste 360 de agenţii, care acoperă întreaga suprafaţă a Europei. Centralizarea mărfurilor în depozitul Dachser central de la Bratislava, ce deserveşte zona Europei de Centru şi Est, şi transportul mai departe către depozitele locale din diversele ţări europene, în vederea livrării către destinatarii finali, asigură un grad mare de optimizare atât companiei Dachser, cât şi clienţilor acesteia, care, pentru a fi competitivi pe o piaţă europeană atât de vastă, au nevoie de soluţii optime. “Segmentul de clienţi pe care Dachser România îl vizează în principal este cel al companiilor care au nevoie de transport în regim de grupaj (1-4 paleţi/destinaţie), atât pentru transport internaţional, cât şi pentru distribuţie naţională”, declară Andrei Bentea, Director Comercial Dachser România. El adaugă: “În special în cazul serviciului de distribuţie naţională, clienţii solicită din ce în ce mai mult ca returul de documente să se efectueze într-un interval de timp foarte scurt, iar Dachser, prin calitatea serviciilor sale (inclusiv documentelor aplicându-se coduri de bare, pentru o mai bună urmărire) vine în întâmpinarea acestor solicitări, asigurând astfel o facturare mai rapidă şi implicit o optimizare a lichidităţilor clienţilor, necesară în special în această perioadă de criză”.

INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | MAI 2013 | www.investigatorul.ro

Sloganul Dachser–“Logistică inteligentă”. Ce presupune acest lucru?

Conform conceptului companiei Dachser, fiecare client are nevoie de o gamă perfect integrată de servicii logistice. La baza procesului de optimizare planificat se află analiza detaliată a condiţiilor şi cerinţelor principale ale fiecărui client. Printre acestea se numără caracteristicile produselor, procesele companiei, fluxurile de materiale şi informaţii sau cerinţele pieţei. Ca rezultat, clientul beneficiază de un pachet logistic adaptat, pe parcursul întregului lanţ de aprovizionare. Acest lucru aduce valoare adăugată şi un avantaj competitiv durabil pe pieţele europene.

Schmitz Cargobull, prezenţă diversificată

Compania a venit cu o ofertă foarte bogată de produse începând de la noul semitrailer S.KI LIGHT care este confecţionat din oţel şi care cântăreşte foarte puţin. Schmitz Cargobull oferă prin noul M.KI o remorcă care este compatibilă pentru DAF, Iveco, MAN, Mercedes-Benz, Renault Trucks, Scania sau Volvo. Poate suporta o încărcătură de până la 20 de tone. Schmitz Cargobull a avut o creştere constantă pe piaţa de profil devenind liderul european în producţia de semiremorci.

BAUMA 2013, tehnologie la scară mare

Bauma 2013, târgul internaţional pentru vehicule, utilaje şi echipamente pentru construcţii, minerit şi producţia de materiale de construcţii, s-a desfăşurat în luna aprilie la Munchen, Germania. Au participat 3420 de expozanţi din 57 de ţări.

Nouă abordare de la Caterpillar Într-o conferinţă de presă la care au fost prezenţi numeroşi membri ai bordului companiei s-a anunţat faptul că noile excavatoare 336H vor folosi tehnologie hybridă, o inovaţie care nu se regăseşte la niciun alt concurent. Unul dintre executivii prezenţi au arătat că noul model îşi propune să ofere servicii de calitate superioară la un cost mai redus. Timpul estimat pentru producerea acestei maşinării este de 14 luni.

contraatac Bridgestone 20.5 R 25 VSDR este răspunsul oferit de către Bridgestone pentru echiparea utilajelor cu gabarit foarte mare. Anvelopele sunt create pentru maşini de mare tonaj care lucrează în mine sau în cariere de piatră. Producătorii ne asigură că noile produse sunt mai rezistente şi au o viaţă mai lungă. De asemenea, scad costurile de consum.

Goodyear, pentru categoria grea Goodyear a lansat o nouă anvelopă pentru încărcătoare frontale cu cupă destinate aplicaţiilor grele. Printre beneficiile noii anvelope Goodyear RT-5D destinată încărcătoarelor, se numără maşinile de mare tonaj asigurându-le acestora o capacitate de a căra cu 25% mai mare, un confort sporit şi o tracţiune mai puternică. Noul produs din gama de anvelope Off The Road (OTR) de la Goodyear prezintă o tracţiune de nivel 250 (L5) pentru condiţii severe, precum cele din cariere, pentru aplicaţii industriale dificile, precum şi în minele subterane.

TT II RR M MA AG GA A ZZ II N N || M MA A II 22 00 11 33 || w ww ww w .. tt ii rr m m aa g g aa zz ii nn .. rr oo

Mercedes, două lansări la munchen Mercedes-Benz a prezentat publicului la Bauma, două noi modele, respectiv Arocs, camionul de mare tonaj pentru transportul în construcţii şi noul Atego, creat pentru segmentul de distribuţie uşoară şi medie.

Arocs este camion de tonaj mare creat special pentru sectorul construcţiilor, cu o greutate maximă admisă de până la 41 de tone. Noul Atego Euro VI este pentru operaţiuni de distribuţie uşoară şi medie.Arocs Loader poate transporta 8 metri cubi de beton, iar Arocs Grounder a fost gândit pentru a transporta greutăţi mari pe teren accidentat. Ambele îndeplinesc standarde de emisii Euro VI ce protejează mediul. Sunt dotate cu tehnologie pentru controlul emisiilor, disponibilă în prezent şi în sectorul construcţiilor. Iveco, cu artileria off-road Un număr mare de modele de camioane a adus Iveco la târgul de vehicule, utilaje şi echipamente din Munchen. Ele au acoperit segmentele de clasă mai mică şi au ajuns până la unele de capacitate foarte mare care se pot descurca pe teren foarte accidentat. Puternicul HHD 9 a atras privirile tuturor vizitatorilor. Astra RD 32 a fost prezentat în zona liberă pe unde se estimează că au trecut jumătate de milion de oameni.

Sumitomo ştie să niveleze O altă premieră vine de la Sumitomo şi este vorba de HA60C J – 2360 cu un dispozitiv de „încălzire centrală”. Acest dispozitiv ajută ca piatra cubică să ajungă imediat la temperatura dorită. Dispozitivul poate acoperi drumuri care sunt destul de largi de la 2,3 metri şi poate ajunge la 6 metri fără să necesite alte dispozitive auxiliare.

Komatsu, premieră mondială Producătorul Komatsu a fost prezent cu noul WA 470 un vehicul de mare putere cu cupă care are o eficienţă superioară faţă de modelele anterioare. De asemenea, oferă un consum redus ca şi o mult mai mare manevrabilitate. Compania a decis să ofere service gratuit pentru toate noile sale modele – e vorba de primii trei ani sau de 2.000 de ore de funcţionare neîncetată. Criza nu s-a terminat Într-o conferinţă de presă patronul Fayat Group care controlează producătorul de vehicule şi materiale de construcţii Bomag spune că actuala criză se face încă simţită. Cu toate acestea, grupul a raportat o cifră de afaceri de 3,7 miliarde de euro şi anunţă noi lansări de vehicule pentru construcţii. Jean Claude Fayat spune că a fost nevoit să se reorienteze către pieţe cum ar fi Brazilia şi Coreea de sud în detrimentul Europei.

TIR MAGAZIN | MAI 2013 | www.tirmagazin.ro

Perlini se extinde Cu ocazia evenimentului din Germania, compania Perlini a anunţat că va renunţa la politica sa de management pe care a calificat-o conservatoare. China, Brazilia şi Rusia sunt cele trei ţări în care producătorul de maşini de mare capacitate va stabili contacte în vederea încheierii unor parteneriate. Compania va asambla vehicule în aceste state unde va deschide noi fabrici. Brazilia a comandat 50 de maşini care cântăresc 45 de tone.

Buletin informativ realizat în parteneriat cu Uniunea Naţională a Transportatorilor Rutieri din România

CĂUTĂM CANDIDAŢI PENTRU PREMIILE SMART MOVE IRU 2013 - termen depunere candidaturi: 07.06.2013-

UNTRR şi IRU caută candidaţi pentru premiile Smart Move 2013, care să demonstreze inovaţie şi excelenţă în afaceri/cele mai bune practici şi politici de promovare a mobilităţii durabile cu autobuze şi autocare. Uniunea Internaţională a Transporturilor Rutiere (IRU) Geneva -a lansat anul acesta apelul pentru candidaţi din mediul public şi privat la Trofeul Oraşului IRU 2013, Premiul IRU de Excelenţă Autobuze 2013 şi Premiul IRU pentru Inovare în Turismul cu Autocare 2013 -pentru a premia cele mai bune practici de afaceri private sau politici publice, care sprijină mobilitatea durabilă cu autobuze şi autocare, în cadrul campaniei globale Smart Move. Premiul IRU de Excelenţă pentru Autobuze 2013 Premiul IRU de Excelenţă pentru Autobuze 2013 promovează proiecte inovative de înaltă calitate şi eficiente ca şi costuri ale companiilor de transport publice/private cu autobuze/autocare, care permit o mai mare utilizare a transportului regulat

urban sau inter-urban cu autobuze şi autocare. Criteriile de selecţie se focalizează pe calitatea serviciului; crearea de noi linii/servicii inovative; sisteme de ticketing integrate; implementarea de scheme de calitate, siguranţă şi/sau securitate; şi programe dedicate clienţilor, inclusiv celor cu dizabilităţi şi mobilitate redusă. Consultaţi pe site-ul UNTRR Regulamentul IRU pentru Premiul de Excelenţă Autobuze 2013 . Trofeul Oraşului IRU 2013 Trofeul Oraşului se acordă ca o recunoaştere acelor autorităţi municipale care implementează politici proactive pentru turismul durabil cu autocarul, precum strategii coerente integrând turismul de înaltă calitate cu alte interese; instrucţiuni în limbi străine pentru şoferii de autocare, ca şi facilităţi de calitate pentru şoferi şi pasageri; canale de comunicare eficiente pentru obţinerea înţelegerii şi sprijinului rezidenţilor. Consultaţi pe site-ul UNTRR Regulamentul IRU pentru Premiul “Trofeul Oraşului IRU 2013” .

Premiul de Inovare în Turismul cu Autocarul 2013 Premiul de Inovare în Turismul cu Autocarul se acordă ca recunoaştere oricărei companii private de transport din întreaga lume, care implementează bune practici conducând la o mai mare utilizare a turismului de grup cu autocarul. Proiectele depuse trebuie sa includă iniţiative ale companiei care îmbunătăţesc imaginea şi atractivitatea serviciilor cu autocarul; campanii de informare şi marketing de succes; scheme de servicii de calitate dedicate clienţilor; sau programe ecologice şi de siguranţă rutieră. Consultaţi pe site-ul UNTRR Regulamentul IRU pentru Premiul de Inovare în Turismul cu Autocarul . Firmele şi instituţiile interesate trebuie să-şi pregătească un dosar de candidatură în limba engleză şi să îl depună la UNTRR, prin poştă (UNTRR Bucureşti, Str. Ienachiţă Văcărescu nr.60, sector 4), fax 021.337.48.53 sau pe email la roxana.ilie@untrr.ro, până cel mai târziu pe 07 iunie 2013, precizând pentru ce Premiu IRU doresc să aplice.

TIR MAGAZIN | MAI 2013 | www.tirmagazin.ro

info UNTRR Intervine

Stimate Domnule Ministru, Conform Directivei nr. 96/53/CE, Sta-

transport rutier, fără a aduce beneficii

înscrise şi în Certificatele de înma-

tele Membre pot adopta măsurile ne-

evidente care să-i justifice aplicarea:

triculate, şi pe plăcuţele producăto-

cesare pentru a asigura că vehicule-

●Deşi Ordinul nr. 1640/2012 stabilind

rilor de vehicule, considerăm abu-

le comerciale deţin sau plăcuţe cu

echiparea cu plăcuţe cu dimensiunile şi

zivă cerinţa de a monta alte plăcuţe

dimensiunile şi masele maxime au-

masele maxime autorizate ale vehiculu-

speciale prin care să fie evidenţiate

torizate ale vehiculului sau docu-

lui a fost publicat în 26.11.2012, iar plă-

aceleaşi dimensiuni ale vehiculelor!

mente unice prin care vehiculul este

cuţele vor fi obligatorii începând cu data

Vă adresăm rugămintea să realizaţi

înregistrat

circulaţie.

de 26.05.2013, până astăzi nu s-a elibe-

demersurile

Acest act comunitar este aplicat în

rat nicio plăcuţă, RAR punând la dispo-

anulării cerinţei de echipare cu plă-

România din 2005 prin documen-

ziţie procedura de obţinere a plăcuţelor

tul unic prin care vehiculul este în-

abia în data de 10 mai 2013. În conse-

cuţe cu dimensiunile şi masele ma-

registrat şi pus în circulaţie -CIV

cinţă, Ordinul a fost publicat de 6 luni,

(cartea de identitate a vehiculului).

iar transportatorilor rutieri li se cere

Cu toate acestea, în anul 2012 s-a

aplicarea acestuia în 2 săptămâni!

dublat această cerinţă prin ORDI-

●În

NUL nr. 1640 din 8 noiembrie 2012,

lor

care prevede suplimentar echiparea

de la 8.000 lei la 12.000 lei, nefi-

cu plăcuţe cu dimensiunile şi mase-

ind clar dacă pentru un tractor cu

le maxime autorizate ale vehiculului.

semiremorcă se aplică de 2 ori!

În practică, nici un Stat Membru UE

●De asemenea, nu este clar cum s-ar

nu utilizează astfel de plăcuţe. Ro-

putea aplica această cerinţă, prevă-

mânia este singura ţară din lume

zută numai de legislaţia româneas-

care aplică cerinţa de echipare cu

că, transportatorilor străini. În conse-

plăcuţe cu dimensiunile şi masele

cinţă,

maxime autorizate ale vehiculului.

din nou, discriminaţi acasă faţă de

Aceste plăcuţe reflectă, de fapt, dimen-

transportatorii străini care efectuea-

siunile precizate în cartea de identitate

ză operaţiuni pe teritoriul României.

pentru vehicule fără dispozitive cuplare

●Introducerea acestei obligaţii supli-

remorcă/semiremorcă. În cazul vehicule-

mentare pentru transportatorii rutieri

lor cu dispozitive cuplare remorcă/semi-

este justificată de autorităţile române ca

remorcă, plăcuţele vor reflecta dimensiu-

fiind în scopul facilitării controlului vehi-

dimensiuni ale vehiculelor, si faţă de

nea ansamblului, fiind necesară prezenţa

culelor în trafic–când, de fapt, soluţia

aceasta situaţie UNTRR a realizat de-

acestor vehicule la RAR pentru măsurare.

reală ar fi o mai bună şcolarizare a in-

mersuri oficiale şi lobby aferent, în

Uniunea Naţională a Transportatori-

spectorilor care efectuează controlul!

faţa Primului Ministru al României,

lor Rutieri din România solicită anu-

Având în vedere că cerinţa referitoare

autorităţilor din cadrul MT, RAR, sena-

larea cerinţei de echipare cu plăcuţe

la dimensiunile vehiculelor există îna-

torilor şi deputaţilor din Parlamentul

cu dimensiunile şi masele maxime

inte de aderarea României la UE, iar

României, dar şi în faţa unor europar-

autorizate ale vehiculului din legisla-

aceasta a fost îndeplinită de România

lamentari, a Comisiei Europene şi a

ţia românească, având în vedere ne-

prin intermediul Cărţilor de Înmatri-

Consiliului Europei pentru eliminarea

claritatea acesteia şi distorsiunile pe

culare a Vehiculelor, iar suplimentar

acestei cerinţe din legislaţia româ-

care le creează pe piaţa naţională de

astăzi dimensiunile vehiculelor sunt

nească.

pus

în

acelaşi se

timp,

lipsa

sancţionează

transportatorii

TIR MAGAZIN | MAI 2013 | www.tirmagazin.ro

plăcuţeamendă

români

sunt,

necesare

în

vederea

xime autorizate ale vehiculului din legislaţia românească şi vă mulţumim anticipat pentru sprijinul acordat. Cu

deosebită

Radu

consideraţie, DINESCU

Secretar General Având în vedere că cerinţa referitoare la dimensiunile vehiculelor există înainte de aderarea României la UE, iar aceasta a fost îndeplinită de România prin intermediul Cărţilor de Înmatriculare a Vehiculelor, iar suplimentar astăzi dimensiunile vehiculelor sunt înscrise şi în Certificatele de înmatriculate, şi pe plăcuţele producătorilor de vehicule, considerăm abuzivă cerinţa de a monta alte plăcuţe speciale prin care să fie evidenţiate aceleaşi

info UNTRR Intervine

COMUNICAT DE PRESA 20.05.2013

UNTRR solicită anularea cerinţei abuzive de echipare cu plăcuţe cu dimensiunile şi masele maxime autorizate ale vehiculului din legislaţia românească România a devenit Stat Membru al Uniunii

vehiculelor înregistrate în România sunt

plăcuţelor este 8.000-12.000 lei (care

Europene la 1 ianuarie 2007 pentru că şi-a

disponibile atât în CIV, cât şi în cele

este fapta agravantă care justifică acest

îndeplinit obligaţiile privind transpunerea

mai multe certificate de înmatriculare,

interval, este imposibil de înţeles) -total

acquis-ului comunitar înainte de aderare,

disproporţionată cu puterea de cumpărare

conform Raportului de ţară din 2004,

amplasate pe vehicule din construcţie.

şi

care a afirmat această dată a aderării.

Faţă de această situaţie, considerăm că

Uniunea Naţională a Transportatorilor

Legislaţia

obligaţia recent introdusă prin Ordinul nr.

europeană

din

domeniul

şi

în

plăcuţele

fabricantului,

nivelul

Rutieri

economiei

din

România

România.

realizat

parte

1640 din 8 noiembrie 2012, publicat în

comunitar,

26.11.2012 de a echipa vehiculele cu alte

inclusiv Directiva 96/53/CE a Consiliului

plăcuţe începând cu 26.05.2013, din care

din 25 iulie 1996 de stabilire, pentru

să rezulte aceleaşi informaţii, este abuzivă

anumite vehicule rutiere care circulă în

şi contravine reglementărilor europene

interiorul Comunităţii, a dimensiunilor

în vigoare, fără să mai menţionăm că

maxime autorizate în traficul naţional

RAR a pus la dispoziţie procedura de

şi internaţional şi a greutăţii maxime

eliberare a plăcuţelor după 10.05.2013.

autorizate în traficul internaţional.

Probabil că singura motivaţie reală a

Acest act comunitar este aplicat în

autorităţilor din România se limitează

România, încă dinainte de aderarea la UE,

la cca. 3 milioane Euro în buzunarul

prin documentul unic prin care vehiculul

necunoscutei firme SC MARAD Concept

este înregistrat şi pus în circulaţie -CIV

SRL -care conform codului CAEN are ca

(cartea de identitate a vehiculului), în care

obiect de activitate „Lucrări de vopsitorie

vehiculului din legislaţia românească.

sunt înscrise dimensiunile vehiculelor.

zugrăveli şi montări de geamuri” şi care a

În măsura în care autorităţile nu

Atenţionăm că nu este legală solicitarea

avut cea mai mare cifră de afaceri anuală,

răspund afirmativ şi nu iau măsurile

autorităţilor din România de a dubla

de cca. 250.000 Euro realizată acum 5

necesare, în timp util, UNTRR susţine

modalitatea de îndeplinire a obligaţiilor

ani –precum şi la cca 10 milioane Euro

orice

referitoare la prevederile Directivei 96/53.

pentru Registrul Auto Român (RAR).

protestul împotriva acestei măsuri

În prezent, informaţiile privind dimensiunile

Reamintim că amenda pentru lipsa

abuzive.

transporturilor integrantă

rutiere acquis-ului

este

numeroase intervenţii la instituţiile naţionale

şi

europene

relevante

–Primul Ministru al României, Ministrul Transporturilor şi Secretarii de Stat de la Ministerul Transporturilor, Parlamentul României şi europarlamentari români, Comisia UE

Europeană

-protestând

şi

împotriva

Consiliul acestei

practici abuzive a autorităţilor române şi solicitând anularea cerinţei de echipare cu plăcuţe cu dimensiunile şi masele maxime autorizate ale

manifestare

care

TIR MAGAZIN | MAI 2013 | www.tirmagazin.ro

vizează

info UNTRR Intervine

COMUNICAT DE PRESA 08.05.2013

Transportatorii români – din nou, discriminaţi acasă Uniunea Naţională a Transportatorilor Rutieri din România atenţionează autorităţile române că, prin actualele practici legislative „mioritice”, transportatorii români sunt, din nou, discriminaţi acasă. Constatăm că, acolo unde legislaţia naţională/europeană este opţională, România este prima care o aplică, iar acolo unde e obligatorie-e ultima. Astfel, conform Directivei nr. 96/53/CE, Statele Membre pot solicita echiparea cu plăcuţe cu dimensiunile şi masele maxime autorizate ale vehiculului, acest act comunitar fiind transpus în legislaţia românească prin ORDINUL nr. 1640 din 8 noiembrie 2012. În practică, nici un alt Stat Membru UE nu utilizează astfel de plăcuţe. Prin comparaţie -deşi Acordul ADR privind transportul rutier internaţional de mărfuri periculoase prevede obligativitatea ca certificatele de pregătire profesională a conducătorilor auto să fie eliberate pe suport de plastic, fiind transpusă în legislaţia românească prin ORDINUL nr. 2264 din 19 decembrie 2012 cu intrare în vigoare în data de 01.01.2013, România nu a reuşit până în prezent să elibereze cardurile de plastic ADR obligatorii, creând probleme tuturor transportatorilor care efectuează operaţiuni internaţiona-

le în UE şi în afara UE, în baza acestui Acord. În schimb, România este singura ţară din lume care aplică cerinţa de echipare cu plăcuţe cu dimensiunile şi masele maxime autorizate ale vehiculului. Aceste plăcuţe reflectă, de fapt, dimensiunile precizate în cartea de identitate pentru vehicule fără dispozitive cuplare remorcă/ semiremorcă. În cazul vehiculelor cu dispozitive cuplare remorcă/ semiremorcă, plăcuţele vor reflecta dimensiunea ansamblului, fiind necesară prezenţa lor la RAR pentru măsurare. În România, există circa 120.000 vehicule de transport marfă peste 3,5 t, din care aproximativ 80.000 sunt vehicule articulate pentru care sunt necesare plăcuţe care să reflecte dimensiunea ansamblului. Rezultă, astfel, o afacere de cca. 2,5 mil. Euro doar pentru fabricantul de plăcuţe! Uniunea Naţională a Transportatorilor Rutieri din România solicită anularea cerinţei de echipare cu plăcuţe cu dimensiunile şi masele maxime autorizate ale vehiculului din legislaţia românească, având în vedere neclaritatea acesteia şi distorsiunile pe care le creează pe piaţa naţională de transport rutier, fără a aduce beneficii evi-

dente care să-i justifice aplicarea: ●Deşi Ordinul nr. 1640/2012 stabilind echiparea cu plăcuţe cu dimensiunile şi masele maxime autorizate ale vehiculului a fost publicat în 26.11.2012, iar plăcuţele vor fi obligatorii începând cu data de 26.05.2013, până astăzi nu s-a eliberat nicio plăcuţă. În consecinţă, Ordinul a fost publicat de 6 luni, iar transportatorilor rutieri li se cere aplicarea acestuia în 2 săptămâni! ●În acelaşi timp, lipsa plăcuţelor se sancţionează cu amendă de la 8.000 lei la 12.000 lei, nefiind clar dacă pentru un tractor cu semiremorcă se aplică de 2 ori! ●De asemenea, nu este clar cum s-ar putea aplica această cerinţă, prevăzută numai de legislaţia românească, transportatorilor străini. În consecinţă, transportatorii români sunt, din nou, discriminaţi acasă faţă de transportatorii străini care efectuează operaţiuni pe teritoriul României. ●Introducerea acestei obligaţii suplimentare pentru transportatorii rutieri este justificată de autorităţile române ca fiind în scopul facilitării controlului vehiculelor în trafic – când, de fapt, soluţia reală ar fi o mai bună şcolarizare a inspectorilor care efectuează controlul!

PROCEDURA PRIVIND ACCESUL LA INFORMAŢIILE PUBLICE PRIN INTERMEDIUL SERVICIULUI DE MESAJE SCURTE- SMS Prin Ordinul ANAF nr. 504/2013 pentru aprobarea Procedurii privind accesul la informaţiile publice prin intermediul serviciului de mesaje scurte - SMS, publicat în Monitorul Oficial, Partea I, nr. 252, din 7 mai 2013, a fost aprobată Procedura pentru serviciul “Acces date prin SMS” . Prin intermediul noului serviciu, contribuabilii interesaţi pot obţine informaţii publice despre un anumit agent economic printr-o procedură mult mai simplă. Mai exact, aceştia pot trimite un mesaj text prin SMS care să conţină codul de identificare fiscală al persoanei impozabile respective, la numarul 1300. Potrivit actului normativ, contribuabilul va primi un răspuns, tot prin SMS, prin inter-

mediul operatorilor de telefonie mobilă, cu următoarele date: ●codul de identificare fiscală (exemplu: 123456); ●denumirea agentului economic (exemplu: SC XXXXX SRL); ●înregistrat/neînregistrat în scopuri de taxă pe valoare adăugată (exemplu: TVA DA/NU) ; ●starea de inactivitate fiscală a agentului economic (exemplu: INACTIV FISCAL DA/NU); ●aplicarea sistemului de taxă pe valoare adaugată la încasare (exemplu: TVA INCASARE DA/NU); ●cod de siguranţă stabilit de ANAF (exemplu: 123456789). Informaţiile furnizate prin SMS vor fi în concordanţă cu datele existente în baza

TIR MAGAZIN | MAI 2013 | www.tirmagazin.ro

de date a Agenţiei Naţionale de Administrare Fiscală. Atenţie! Pentru început, serviciul “Acces date prin SMS” va fi disponibil doar în reţelele de telefonie mobilă Orange şi Vodafone, urmând ca în perioada următoare acesta să poată fi utilizat şi în alte reţele. Informaţii publice despre agenţii economici se pot obţine gratuit şi prin accesarea portalului www.mfinante.ro, secţiunea Agenţi economici –Informaţii fiscale şi bilanţuri precum şi prin accesarea portalului www.anaf.ro, secţiunea Informaţii publice – Informaţii privind agenţii economici şi/sau Informaţii de interes public.

info

Eveniment

Gala premiilor UNTRR şi IRU: manageri de top şi profesionişti în transporturile rutiere 2013 Bucureşti - În cadrul Spectacolului de Paşte al Revistei TIR Magazin din data de 17 aprilie 2013, Uniunea Naţională a Transportatorilor Rutieri din România (UNTRR) a organizat festivitatea de acordare a Premiilor de excelenţă UNTRR şi IRU 2013. Cu această ocazie, Secretarul General UNTRR, domnul Radu Dinescu a declarat: “Asociaţia noastră are deosebita plăcere să ofere la începutul acestui an două categorii de premii, care atestă excelenţa şi competitivitatea la standarde europene a managerilor şi specialiştilor de transport din România. Suntem deosebit de onoraţi ca, prin aceste diplome acordate de IRU Geneva, să contribuim la recunoaşterea internaţională a celor mai buni transportatori rutieri români membri UNTRR, ca şi a profesioniştilor din acest domeniu”.

a Transporturilor Rutiere a acordat prestigiosul Premiu “Manager de Top În Transporturile Rutiere” unui număr de 70 manageri din 15 ţări din întreaga lume, pentru contribuţia deosebită a acestora la promovarea unui transport rutier sigur, ecologic şi eficient, persoane care şiau onorat profesia prin experienţa lor remarcabilă şi realizări manageriale excepţionale. Printre aceste persoane excepţionale, cărora le-a fost atribuită distincţia IRU pe anul 2013, se numără şi manageri români din conducerea a importante companii de transport rutier de marfă şi persoane, membre UNTRR. Competiţia pentru obţinerea acestui premiu a fost lansată de IRU în 2012, având ca scop recunoaşterea internaţională a acelor persoane care au acţionat cu succes şi înalt profesionalism la

miu internaţional presupune mai mult decât abilitatea unei persoane de a îmbunătăţi creşterea companiei. Excelenţa managerială aparţine acelor persoane care urmăresc în mod constant îmbunătăţirea la cele mai înalte standarde a serviciilor de transport furnizate de companie. Astfel, participarea la această prestigioasă competiţie internaţională a necesitat pregătirea unui dosar de candidatură care să prezinte realizările manageriale deosebite ale candidatului, în următoarele domenii de performanţă: a. Calitatea şi durabilitatea serviciilor de transport prin implementarea, în cadrul propriei companii de transport rutier, a unui set de valori cheie în domeniul calităţilor morale, standardelor de muncă, ca şi al soluţiilor inovative de îmbunătăţire a protecţiei mediului, siguranţei rutiere şi productivităţii. b. Suplimentar, respectivii manageri trebuie să demonstreze loialitatea faţă de colegii lor şi asociaţia lor naţiona-

Domnul Radu Dinescu – Secretar General UNTRR

La prima categorie - MANAGERI DE TOP ÎN TRANSPORTURILE RUTIERE 2013: La Adunarea sa Generală din data de 12.04.2013, Uniunea Internaţională

nivel de conducere al unei companii de transport rutier naţional sau internaţional de mărfuri sau de persoane, inclusiv taxi. Calificarea pentru obţinerea acestui pre-

Doamna Lilian SARAFIDOU - asociat unic SC LILIAN EXPRESS EL-RO SRL şi membră în Consiliul Director UNTRR

TIR MAGAZIN | MAI 2013 | www.tirmagazin.ro

info

Eveniment

lă membră IRU, UNTRR, ca şi un nivel remarcabil de cunoştinţe obţinute prin formare profesională corespunzătoare pentru ei şi personalul lor. Managerii români care s-au calificat pentru această competiţie IRU au beneficiat de tot sprijinul UNTRR pe parcursul procesului de pregătire şi depunere a dosarelor de candidatură la IRU. Preşedinţia Executivă IRU, în cadrul căreia este membru şi Secretarul General UNTRR, a analizat fiecare dosar de candidatură şi a decis acordarea premiului IRU conform Regulamentului competiţiei unui număr de 70 de manageri candidaţi, din următoarele ţări: Azerbaijan, Belarus, Belgia, Danemarca, Estonia, FYROM, Italia, Kazakhstan, Moldova, Maroc, România, Rusia, Spania, Turcia, Ucraina. Cu ocazia Galei Premiilor UNTRR şi IRU, au fost invitaţi pe podium managerii români de top membri UNTRR, care au primit această prestigioasă

HOLLEMAN SPECIAL TRANSPORT SRL Bucureşti; ●Adrian RAŢIU, Transport Manager, LOGISTICS RO TIR ●Lilian SARAFIDOU - asociat unic SC LILIAN EXPRESS EL-RO SRL şi membră în Consiliul Director UNTRR; ●Aurel STANCIU - Transport manager, HOEDLMAYR-LAZAR ROMANIA ●Marius TUDOSE - Transport Manager, FELBERMAYR ROMANIA S.R.L. Domnul Radu Dinescu - Secretar General UNTRR i-a felicitat pe managerii români de top pentru contribuţia deosebită adusă industriei transporturilor rutiere din România, arătând că “Distincţia IRU obţinută de aceşti manageri români membri UNTRR este onorantă pentru asociaţia noastră şi pentru România, confirmând profesionalismul transportatorilor români şi contribuind la recunoaşterea interna-

De la stânga la dreapta: dl. Radu Dinescu – Secretar General UNTRR, dl. Marius Tudose - Transport Manager, FELBERMAYR ROMÂNIA SRL, membru în Consiliul Director UNTRR, dl. Isac Constantin, Vicepreşedinte UNTRR, dl. Cornel Iordache, Director activităţi membri.

distincţie IRU: ●Ion LAZĂR - Fondator al INTERNATIONAL LAZAR COMPANY Piteşti, România şi unic acţionar al companiei din 1994; ●George NIŢĂ - Director General, SC

Aurel STANCIU - Transport manager, HOEDLMAYR-LAZĂR ROMÂNIA

ţională a acestora.” La a doua categorie a Premiilor UNTRR şi IRU 2013, un număr de trei ECO-instructori români, studenţi ai Universităţii din Piteşti au primit DIPLOMA ECOEFFECT -acordată de UNTRR şi ACADEMIA IRU GENEVA Academia IRU Geneva este cel mai prestigios organism internaţional dedicat formării profesionale în domeniul transporturilor rutiere, iar UNTRR este prima instituţie acreditată de Academia IRU să ofere programul european de instruire ECOeffect în România. Cei trei ECO-instructori români invitaţi pe podium pentru înmânarea diplome-

TIR MAGAZIN | MAI 2013 | www.tirmagazin.ro

lor ECOeffect 2013 sunt studenţi ai Universităţii din Piteşti care s-au specializat, la începutul acestui an, în conducerea economică şi ecologică a camioanelor în cadrul programului ECOeffect: ●Nicu VINTILĂ ●Alexandru Ştefan FILIP

dl. Nicu VINTILĂ, instructor ECOeffect

●Adrian Costel POPA Aceste diplome le-au fost acordate de Academia IRU după absolvirea cu succes a PROGRAMULUI DE FORMARE INSTRUCTORI ECOEFFECT, organizat de UNTRR împreună cu SIAR la Universitatea din Piteşti, în perioada 26-28 februarie 2013, pe parcursul a 3 zile de instruire la bordul unui camion de drivertraining asigurat de partenerul nostru -Mercedes România, combustibilul aferent curselor de training fiind oferit de MOL România. În urma participării la acest program, ECO-instructorii români au reuşit să îşi reducă consumul de combustibil -între 5 şi 15%, conform rapoartelor individuale generate de aplicaţia de training ECOeffect pentru fiecare cursant. Aceşti Eco-instructori calificaţi la standarde europene au o misiune foarte importantă în continuare: să îi înveţe tehnicile de conducere ECOeffect pe şoferii firmelor de transport din România şi astfel să contribuie la creşterea competitivităţii firmelor de transport româneşti. FELICITĂRI ECO-INSTRUCTORILOR ŞI MANAGERILOR DE TOP UNTRR! UNTRR este onorată să contribuie la recunoaşterea internaţională a celor mai buni manageri şi profesionişti români în transporturi!

info

Info Utile

LEGISLATIVE 1- Copiile conforme emise începând cu 04.12.2011 pe foi cu menţiunea R 881/92 în loc de R1072/2009 pentru transport marfă şi cele emise începând cu 04.12.2011 pentru transport persoane cu menţiunea R 684/92 în loc de R 1073/2009 - NU SUNT VALABILE! AMENDA ÎN UNIUNEA EUROPEANĂ PENTRU OPERATORUL DE TRANSPORT ESTE DE PESTE 4000 EURO! Copiile conforme emise înainte de 04.12.2011 pe foi cu menţiunea R 881/92 pentru transport marfă şi cele emise înainte de 04.12.2011 pentru transport persoane cu menţiunea R 684/92 - SUNT

VALABILE până la expirarea valabilităţii înscrise pe ele! După data intrării în vigoare a Regulamentelor 1071, 1072, şi 1073, nu mai puteau fi eliberate licenţe şi copii conforme în baza vechilor regulamente care şi-au încetat aplicabilitatea!!!! În România, până în ianuarie 2011, conform Ordinului 1892/2006 copiile conforme se eliberau cu valabilitate de maxim 1 an iar, după ianuarie 2011, conform Ordinului 1892/2006, modificat de Ordinul 1007/2010, copiile conforme s-au eliberat cu valabilitate de minim 1 an fără să depăşească valabilitatea licenţei de

transport (care era atunci de 5 ani). VERIFICAŢI COPIILE CONFORME emise de Autoritatea Rutieră Română (ARR) după data de 04.12.2011 şi, în cazul în care nu sunt emise conform anexelor 3-4 a Normelor metodologice din 30 noiembrie 2011 privind aplicarea prevederilor referitoare la organizarea şi efectuarea transporturilor rutiere şi a activităţilor conexe acestora stabilite prin Ordonanţa Guvernului nr. 27/2011 privind transporturile rutiere, solicitaţi URGENT înlocuirea lor!

2- Obligativitatea plăcuţelor cu dimensiunile şi masele maxime autorizate ale vehiculului:

Plăcuţele au fost impuse prin ORDINUL nr. 1640 din 8 noiembrie 2012 şi sunt obligatorii începând cu data de 26.05.2013. Începând cu 07.05.2013 pot

fi obţinute de la Registrul Auto Român (RAR). Categoriile de vehicule vizate sunt cele de transport marfă mai mari de 3,5t.

Placuţă

TIR MAGAZIN | MAI 2013 | www.tirmagazin.ro

info

Info Utile

PROCEDURA pentru obţinerea PLĂCUŢELOR: Plăcuţe • impuse prin ORDIN nr. 1640 din 8 noiembrie 2012 publicat în data de 26 noiembrie 2012 • obligatorii începând cu data de 26.05.2013 • „disponibile” începând cu 07.05.2013 • categorii de vehicule vizate: vehiculele de transport marfă peste 3,5 tone o Ceaţă pentru vehiculele de 2,4 -3,5 tone şi pentru vehiculele de transport persoane PROCEDURĂ pentru obţinerea PLĂCUŢELOR Vehicule fără dispozitive cuplare remorcă/ semiremorcă

Vehicule cu dispozitive cuplare remorcă/ semiremorcă

Nu necesită prezenţa la RAR

1. Cerere pentru eliberare plăcuţe 2. RAR emite FIŞA DIMENSIUNI/ MASE în 2 exepmlare: • 1 pentru solicitant • 1 trimite la fabricantul de plăcuţe 3. Transportatorul contactează fabricantul pentru plata şi obţinerea plăcuţelor 4. Plăcuţele sunt livrate prin curier

Necesită prezenţa la RAR sau la reprezentanţele RAR din judeţ 1. Cerere pe loc pentru măsurare 2. CIV obligatoriu 3. RAR măsoară: • tractorul de la bară faţă la ax cuplare • semiremorca de la ax cuplare la bară spate 4. Cerere pentru eliberare plăcuţe 5. RAR emite FIŞA DIMENSIUNI/ MASE în 2 exepmlare: • 1 pentru solicitant • 1 trimite la fabricantul de plăcuţe 6. Transportatorul contactează fabricantul pentru plata şi obţinerea plăcuţelor 7. Plăcuţele sunt livrate prin curier

Aplicarea plăcuţelor se poate face: 1. de către transportator conform indicaţiilor de montaj primite cu plăcuţele. Plăcuţele se montează la: • Cabină - pe partea dreaptă spre spatele cabinei • Semiremorcă – se aplică pe partea dreaptă spre faţă sau pe partea faţă lângă alte etichete ale producătorului 2. De către RAR gratuit la solicitarea transportatorilor

COST: • RAR – 87,40 lei • Fabricant - 56 lei + TVA (plăcuţa plătită direct la fabricant) Preţ cu TVA plăcuţă 69.44 lei

COST: RAR – 189 lei vehicul/ autovehicule - 160,40 lei remorci/semiremorci (tarifele conţin TVA) •

Fabricant- 56 lei + TVA (plăcuţa plătită direct la fabricant) Cost total pentru tractor+ semiremorcă 189+160,40 + ( 2x 69,44)= 488.28 LEI

TIR MAGAZIN | MAI 2013 | www.tirmagazin.ro

��

� �� !�� # �� " �� !��%�� & �!��%�� $%$�&'��()��*� � $ �� !��!��"��

��

info

��

��)/010�� * Info Utile

/010��

��

�� " � ��$ �� "� ��

� �� "�� " �� #� #��# �� "� �� "�#&

��

�� "�� "�� #�� #�� &�$�

�"�� "�� #�� #�� $�

&�� "� ��"� �#�� $��" �"� � �"�� #�� #�� # $�� "#�� &�� $ � " &��"# �$�"� "��#" �� #$$�� $$��

�� "� ��"� �� "� ��"� ��

�#

��"�� "�� '�� " ��!��"�� !�� !��(�� & �� )"��* �$ �� %�� !��)��* ��"$�� $$�� '�� !�� # !�� " !�� !�� $+,(-.,��/�#� �& �� 0��0��111 �$ #� �� !�� #� �� !�� #� ��-�� ## ��"��-� � #" ��"��-�#�� #� �� #

�� )�"�+�,��+�* ��

# $�� "#�� &�� $��"" $�&� � ��$ #&�� #$$�� $$��

�� #& #� ��)��*�� "�� "�� '�� #$ ��)��*��"�� "�� "�� '�� "� ��)��*��#�� "�� "�� '�� "� ��)��*�� . �� #�� #��"�� '�"�� "� ��)��*�� !�� "# ��"� ��!#�� "" "� �� " ��)21340�40562010��216357�6�46�89420�19/:9+2;16<0529��/010�21054=;12*

#��

��"� &�$� &�"� �$� �"� ��"� &�$� &�"� �$� �"� ��"� &�$� &�"� �$� �"� �� $�� $�� "� " �� &$$�� &�� &��&

&��" � " ��" �� " ��" &��" � " ��" �� " ��" &��" � " ��" �� " ��" $��" ��&" ��" &�&" &��" ��"� " �� &$$�� #��&

�� >>>?21054�07?1;��>>>?9�1;8656920?1;

TIR MAGAZIN | MAI 2013 | www.tirmagazin.ro

info

Info Utile

MODEL FIŞA DIMENSIUNI / MASE

TIR MAGAZIN | MAI 2013 | www.tirmagazin.ro

��

�

11R22. 5

148/ 145PR16

LI NGLONG

LLD27

� ��

�

12R22. 5

150/ 146PR16

LI NGLONG

LLF02

��

� �

12R22. 5

150/ 146PR16

LI NGLONG

LLD27-bl ockpat t er n

� ��

13R22. 5

154/ 150PR18

LI NGLONG

LLA01-bl ockpat t er n

��

�

13R22. 5

154/ 150PR18

LI NGLONG

LLD960-bl ockpat t er n

� ��

�

13R22. 5

154/ 150PR18

JI NYU

JY601-bl ockpat t er n

��

�

13R22. 5

154/ 150PR18

JI NYU

JY716 -bl ockpat t er n

� ��

�

13R22. 5

154/ 150PR18

DOUBLESTAR

DSR158-bl ockpat t er n

� ��

�

9. 5R17. 5

143/ 141PR18

�

LI NGLONG

LLF26

��

215/ 75R17. 5

135/ 133PR16

LI NGLONG

LLF86

��

215/ 75R17. 5

135/ 133PR16

LI NGLONG

LLD905

� ��

��

215/ 75R17. 5

126/ 124PR14

LI NGLONG

LLF86

��

235/ 75R17. 5

143/ 141PR18

LI NGLONG

LLA78

��

235/ 75R17. 5

141/ 140PR16

LI NGLONG

LLD905

� ��

��

235/ 75R17. 5

132/ 130PR14

LI NGLONG

LLA78

��

245/ 70R19. 5

136/ 134PR16

�

LI NGLONG

LLF820

��

245/ 70R19. 5

136/ 134PR16

�

JI NYU

JY728

� ��

��

265/ 70R19. 5

143/ 141PR18

LI NGLONG

LLF820

� ��

��

285/ 70R19. 5

144/ 142PR16

�

LI NGLONG

LLF820

��

255/ 70R22. 5

140/ 137PR16

LI NGLONG

LLF820

��

275/ 70R22. 5

148/ 145PR16

LI NGLONG

LLF820

��

275/ 70R22. 5

148/ 146PR16

LI NGLONG

LLD905

� ��

��

295/ 60R22. 5

149/ 146PR16

LI NGLONG

LLF01

��

295/ 60R22. 5

152/ 148PR16

LI NGLONG

LLD915

� ��

��

295/ 60R22. 5

149/ 146PR16

ANTYRE

TB762

��

295/ 60R22. 5

149/ 146PR16

ANTYRE

TB753r ear

� ��

��

295/ 60R22. 5

150/ 147PR16

DOUBLECOI N

RR202

��

295/ 80R22. 5

152/ 148PR16

�

LI NGLONG

LLF02

��

295/ 80R22. 5

152/ 148PR16

LI NGLONG

LLD905

� ��

��

295/ 80R22. 5

152/ 148PR18

JI NYU

JY588

��

295/ 80R22. 5

152/ 148PR18

JI NYU

JY712

� ��

��

295/ 80R22. 5

152/ 148PR16

ANTYRE

TB762

��

295/ 80R22. 5

152/ 148PR16

ANTYRE

TB753

� ��

��

305/ 70R22. 5

152/ 148PR16

ANTYRE

TB762

��

305/ 70R22. 5

152/ 148PR16

ANTYRE

TB753

� ��

��

315/ 60R22. 5

152/ 148PR16

ANT/FULR

��

315/ 60R22. 5

152/ 148PR16

ANTYRE

��

315/ 60R22. 5

152/ 148PR16

�

��

315/ 60R22. 5

152/ 148PR16

��

315/ 70R22. 5

154/ 150PR16

��

315/ 70R22. 5

��

Pr e t�� Info Utile

info

��

TB762/ ��766

��

TB753

� ��

LI NGLONG

LLD915

� ��

DOUBLECOI N

RR202

��

LI NGLONG

LLF805

��

154/ 150PR16

LI NGLONG

LLD905

� ��

315/ 70R22. 5

154/ 150PR16

ANTYRE

TB762

��

315/ 70R22. 5

154/ 150PR16

ANTYRE

TB753

� ��

��

315/ 70R22. 5

152/ 148PR18

�

JI NYU

JY588

��

315/ 80R22. 5

156/ 150PR20

LI NGLONG

LLF02

��

315/ 80R22. 5

156/ 150PR20

LI NGLONG

LLD01

� ��

��

315/ 80R22. 5

156/ 150PR18

ANTYRE

TB762

��

315/ 80R22. 5

156/ 150PR18

ANTYRE

TB753

� ��

��

315/ 80R22. 5

154/ 151PR18

JI NYU

JY588

��

315/ 80R22. 5

156/ 153PR20

JI NYU

JY712

� ��

��

315/ 80R22. 5

156/ 150PR20

LI NGLONG

LL�08bl ockpat t er n

��

315/ 80R22. 5

156/ 150PR20

LI NGLONG

LLD960bl ockpat t er n

� ��

��

315/ 80R22. 5

154/ 151PR18

JI NYU

JY601bl ockpat t er n

��

385/ 55R22. 5

160

LI NGLONG

LLT830

��

385/ 65R22. 5

158PR18

�

LI NGLONG

LL A18

��

385/ 65R22. 5

160PR20

LI NGLONG

LL A18

��

385/ 65R22. 5

160

JI NYU

JY518

��

385/ 65R22. 5

160

�

ANTYRE

TB926

��

385/ 65R22. 5

160

�

ANTYRE

TB882

��

385/ 65R22. 5

160

ANTYRE

�� 935 bl ockpat t er n

��

385/ 65R22. 5

160

LI NGLONG

LL A38 bl ockpat t er n

��

425/ 65R22. 5

165

LI NGLONG

LL A38 bl ockpat t er n

��

385/ 55R19. 5

156

ANTYRE

�� 1000

��

435/ 50R19. 5

160

LI NGLONG

�820

��

435/ 50R19. 5

160

DOUBLECOI N

RR905

��

445/ 45R19. 5

160

DOUBLECOI N

RR905

��

14. 0024

PR24

LI NGLONG

��

20. 52520

PR20

DOUBLESTAR

LL42

��

HP071

��

TIR MAGAZIN | MAI 2013 | www.tirmagazin.ro

info UNTRR Intervine

Nr.964/27.03.2013

Domnului Ministru Delegat pentru Proiecte de Infrastructură de Interes Naţional şi Investiţii Străine – DAN ŞOVA Ref.: propunere amendare legislaţie transporturi cu sistem urmărire încasare amenzi de la operatorii străini de transport rutier şi urmărirea autorizaţiilor de transport la frontieră Stimate Domnule Ministru Delegat, Asociaţia noastră, Uniunea Naţională a Transportatorilor Rutieri din România a realizat numeroase intervenţii la autorităţile române relevante, semnalând prejudiciile grave aduse transportatorilor rutieri români şi economiei naţionale atât prin lipsa aplicării legislaţiei actuale, cât şi prin omisiunile legislaţiei româneşti actuale în domeniul transporturilor, referitoare la: 1.Neurmărirea încasării amenzilor pentru contravenţiile operatorilor de transport străini pe teritoriul României de către instituţiile de control abilitate – Poliţia Rutieră, Inspectoratul de Stat pentru Control în Transportul Rutier (ISCTR) şi Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România (CNADNR) - ajungându-se la crearea unei discriminări a operatorilor de transport români chiar în România şi fiind un factor de distorsiune a concurenţei pe piaţa transporturilor rutiere

rizaţiilor de transport ale transportatorilor străini la punctele de frontieră - ajungându-se ca, la acest moment, aceeaşi autorizaţie de tranzit să poată fi utilizată de un camion străin (turcesc, ucrainean, etc) de mai multe ori (zeci de ori), cu complicitatea organelor de control CNADNR. De asemenea, sunt multiple cazuri zilnic în care operatori străini, care nu au dreptul să încarce mărfuri din România pentru terţe ţări, trec prin punctele de control “ungând” mecanismele. Această situaţie slăbeşte puterea de negociere a părţii române în stabilirea contingentului de autorizaţii de transport schimbat între România şi alte ţări, în condiţiile în care celelalte ţări realizează un control riguros real. De exemplu, volumul schimburilor comerciale pe relaţia UE-Turcia operat de transportatorii români este foarte important, fiind necesară suplimentarea corespunzătoare a contingentului de autorizaţii pentru transportatorii români. Cu toate acestea, transportul rutier pe această relaţie, care înseamnă un volum de zeci de camioane zilnic, este blocat de partea turcă care nu acceptă suplimentarea contingentului de autorizaţii acordat părţii române, transportatorii români fiind obligaţi să suporte penalităţi contractuale uriaşe sau să piardă contractele în favoarea firmelor din alte ţări.

2.Lipsa unui control real al auto-

TIR MAGAZIN | MAI 2013 | www.tirmagazin.ro

Faţă de cele mai sus menţionate, vă solicităm să luaţi măsuri care să diminueze acest fenomen şi totodată propunem amendarea legislaţiei naţionale în vigoare în scopul stabilirii unui sistem eficace de urmărire a încasării amenzilor pentru contravenţiile operatorilor străini pe teritoriul României, alături de un sistem electronic de urmărire a autorizaţiilor de transport la frontieră, cu introducerea în sistem a evidenţei tuturor vehiculelor care intră şi ies din România. Considerăm că implementarea urgentă a acestui sistem este vitală pentru a asigura atât buna funcţionare a pieţei de transport din România, cât şi funcţionarea corectă a instituţiilor naţionale cu atribuţii în recuperarea creanţelor din amenzile operatorilor străini în România, conform legislaţiei în vigoare. Mulţumindu-vă anticipat pentru sprijinul acordat, vă asigurăm de tot suportul asociaţiei noastre în realizarea acestui demers legislativ. Cu deosebită consideraţie, SECRETAR GENERAL, Radu DINESCU

autostrada tir magazin Autostrada pe care trebuia să mergem de o lună: neasfaltată, cu viaducte lipsă şi poduri neterminate

De ce nu avem autostrăzi în România? De ce niciodată termenele nu se respectă şi de ce preţul drumurilor cu mai multe benzi creşte vertiginos, cu fiecare zi care trece, comparativ cu suma stabilită la licitaţie? Care sunt companiile ce nu se tem să împingă până la limitele ultime răbdarea şoferilor, în timp ce de sancţiunile autorităţilor nu cunosc teamă? Vă vom răspunde la aceste întrebări şi, pentru că o fotografie face cât o mie de cuvinte, vă oferim exemple concrete în imagini. Pentru a vă arăta cum se ratează o ţintă în cazul autostrăzilor am decis să pornim de la un exemplu concret. Nu am fost de rea credinţă şi nu ne-am concentrat pe autostrada Comarnic – Braşov un uriaş eşec care a fost concesionată pentru prima oară în 2010 consorţiului Vinci – Aktor. Câteva luni mai târziu, înţelegerea cădea. Zilele trecute, premierul Victor Ponta şi şeful peste marile proiecte de infrastructură Dan Şova ne anunţau că semnarea unui nou contract va avea loc în luna august. Nu ne vom referi nici la Autostrada Transilvania, începută în 2004 şi din care nu a fost terminată decât a şaptea parte. Acelaşi Dan Şova se luptă din răsputeri să rupă înţelegerea cu americanii de la Bechtel, o înţelegere care a păgubit deja statul cu un miliar de dolari.

Vine Mureşul peste noi!

Vom lua ca exemplu perla coroanei, adică autostrada cea mai mediatizată din ultimele luni şi anume Deva – Sibiu. Aceasta a fost împărţită în două porţiuni

distincte, cea de-a doua fiind tăiată, la rândul ei, în patru loturi. Termenele de finalizare sunt clare şi au fost depăşite cu mare succes. Bucata de drum la care ne vom referi face parte din proiectul de autostrăzi Culoarul IV Paneuropean care ar urma să lege Nădlac – Arad – Deva -Sibiu – Vâlcea – Piteşti – Bucureşti nu se ştie când în proporţie de 100 la sută. Bucata de autostradă Deva-Orăştie a costat aproximativ 200 de milioane de euro, din care circa 133 de milioane reprezintă finanţare europeană nerambursabilă. Statistic, pe parcursul acesteia, există 21 de poduri şi pasaje, dar şi 59 de podeţe. Pentru porţiunea Deva – Orăştie, de numai 32 de kilometri s-au anunţat, până acum, mai multe date pentru deschiderea oficială. Interesant este că jumătate din porţiune, anume Deva – Simeria, a fost deschisă traficului pe 20 decembrie fără ca vreun oficial să taie panglica celor 15 kilometri. Desigur, cu întârzierea de rigoare pentru

că, potrivit proiectului, darea în folosinţă a acestei porţiuni era programată pentru 15 august 2012. Finalizarea celei de-a doua părţi a acestui tronson, care este construit de asocierea Strabag şi Straco, a fost amânat de mai multe ori: s-a vorbit de luna martie, apoi luna aprilie şi în cele din urmă 10 mai. Reporterii Tir Magazin s-au aflat la datorie pe data de 10 mai sperând chiar să vadă ceva feţe oficiale de la guvern dar, fatalitate, „termenul s-a amânat încă o dată, acum pentru data de 30 mai. Strabag nu reuşeşte să finalizeze o porţiune aflată la ieşirea din Orăştie”, ne-au spus specialiştii care lucrau la un pod care se va constitui în breteaua de intrare în localitatea Turdaş. Privind în zare de pe pod se poate vedea că autostrada are pus covorul de asfalt dar lipsesc marcajele, parapeţii sunt doar din pământ, pe mijloc benzile nu sunt despărţite. Fac câteva poze şi muncitorii îmi spun mai degrabă amuzaţi „şefu vino şi tu cu o bere că aici e şantier, pozatul interzis”, le sugerez că vor fi răsplătiţi pe

TIR MAGAZIN | MAI 2013 | www.tirmagazin.ro

autostrada tir magazin 30 de mai la inaugurare, dau din mână, „atunci vin numa şefii, noi nu mai suntem aici”, dar un altul îl contrazice „cine ştie dacă termină ăştia”.

pentru bucăţile de pământ expropriate. Astfel, cei care au avut norocul de a avea terenurile până la Orăştie au fost fericiţi. Autorităţile le-au oferit pentru fiecare metru pătrat luat suma de 4 euro. O

Ministerul Transportului a considerat, astfel, că, în numai cinci ani, preţul metrului pătrat de teren arabil a reuşit să scadă de 16 ori. Există, însă, oameni care au decis să

Tronsonul Deva - Orăştie trebuia realizat în 6 luni. Pe jumătate din porţiune nu există decât covor asfaltic. În dreptul localităţii Turdaş, există pericolul ca apele Mureşului să se infiltreze

Scandalul exproprierilor

Nici prefectul de Hunedoara nu crede că luna mai va consemna terminarea autostrăzii: „la Turdaş sunt probleme cu subtraversarea, s-a observat o eroziune a malului Mureşului. Constructorii au identificat soluţiile tehnice, dar trebuie executate lucrări de rezistenţă, altfel, ne trezim că ajunge Mureşul la autostradă”. Haosul care domneşte pe această autostradă s-a văzut pe tot parcursul fazei de construcţie. Oamenii au fost nemulţumiţi că la început, o casă de dimensiuni mari a fost închiriată de către compania constructoare cu preţuri cuprinse între 1.000 şi 1.500 de lei. Ulterior şi după venirea crizei, preţul ofertelor a scăzut la jumătate spre nemulţumirea sătenilor. Un alt caz de discriminare şi haos pe tronsonul Deva-Sibiu a avut loc atunci când s-a stabilit cuantumul despăgubirilor

avere. Asta se întâmpla în 2006 – 2007 atunci când tăvălugul exproprierilor a adus fericirea în localitatea Turdaş. Bilanţul? Sume de bani de până în 100 de milioane lei vechi au primit 71 familii, între 101 şi 500 milioane - 94 familii, între 501 milioane şi 1 miliard lei vechi - 18 familii, între 1,1 şi 2 miliarde - 5 familii. Oamenii şi-au cumpărat mobile şi-au pus termopane, le-au cumpărat maşini copiilor. Trebuie spus că a existat şi o familie care a primit nu mai puţin de 60.000 euro. În condiţiile în care vorbim de un sat. Exproprierile pe tronsonul de după Orăştie spre Sibiu au început la vreo cinci ani distanţă. Omenii care se aflau poziţionaţi la numai 20 de kilometri de localitatea miliardarilor de care am vorbit mai sus, pe aceeaşi linie de autostradă, s-au trezit cu o ofertă infimă din partea autorităţilor – un leu pe metrul pătrat sau altfel zis cam 25 de cenţi.

TIR MAGAZIN | MAI 2013 | www.tirmagazin.ro

lupte împotriva abuzurilor comise de către minister. Autorităţile au decis să plătească doar pentru pământul arabil expropriat pe care va trece autostrada. Inconvenientul l-a reprezentat faptul că, fiind extrem de aproape de autostradă, restul pământului din respectivul lot devenea neprielnic pentru orice fel de activitate (să nu vă gândiţi că vecinătatea autostrăzii l-ar face mai valoros). Un localnic, căruia autostrada i-a despicat holda în două (e vorba de un teren compact de câteva hectare) a dat statul – care îi plătise doar porţiunea de teren pe care se suprapunea autostrada – în judecată. A cerut să îi fie expropriat întreg terenul şi a câştigat în instanţă – profit de 70.000 de euro.

Patru tronsoane, o constantă întârzierile Cel de-al doilea tronson din Deva – Sibiu este unul mult mai cosistent. Are o

autostrada tir magazin Camionul a trecut, pur şi simplu, peste capota maşinii şi şi-a continuat drumul. Vinovatul nu a fost găsit nici astăzi, iar constructorul Strabag nu este dispus să plătească paguba pricinuită. Estimare – finalizat 50%.

De la Sebeş la Sibiu autostrada arată ca un drum de ţară bătătorit de buldozere.

lungime de 83 de kilometri şi aşa cum am remarcat pe toate panourile (cel puţin patru) de pe această porţiune trebuia terminat la data de 10 aprilie 2013. Dan Şova ne asigură că primele trei porţiuni vor fi deschise până la finalul

care leagă această urbe de autostradă se poate circula fără probleme. Călcâiul lui Ahile îl reprezintă, însă, podurile. Primul se află în dreptul localităţii mai sus menţionate şi este într-un stadiu avansat de construcţie, în schimb următorul aflat

Constructor:

distanţă-km

Valoare mil. euro

Lot zero: Deva – Orăştie:

Strabag, Straco

200

Lot 1: Orăştie – Sebeş

Strabag

170

Lot 2: Sebeş – Cunţa

Straco Grup, Studio Corona

110

Lot 3: Cunţa – Sălişte

Impregilo

178

Lot 4: Sălişte – Sibiu

Astaldi, Euroconstuct Trading

144

anului, în timp ce a patra va fi deschisă în aprilie anul viitor. Dacă însă, se va respecta tradiţia - aşa cum s-a întâmplat pe porţiunea Deva – Orăştie unde au fost anunţate deja 4 amânări - e posibil ca termenul să fie unul care să bată spre începutul lui 2015.

Culoarul Pan Europan: Deva – Sibiu:

Să le luăm pe rând şi să le analizăm. Mai întâi stadiul lucrărilor şi apoi vom realiza o radiografie a firmelor implicate în acest proiect de autostradă. Singurele care pot fi trase la răspundere pentru întârzieri, deoarece Minisiterul Transporturilor se laudă că plăţile sunt la zi, iar firmele în cauză nu au protestat vreodată.

Despre lotul Deva - Orăştie am vorbit mai sus. Lotul numărul 1 debutează excelent pe o porţiune de 8 kilometri. Asflatul este turnat până la Geoagiu Băi, iar pe breteaua

la numai un kilometru şi care trece peste DN 7 este ridicat, dar fără a avea covorul de asfalt şi toţo pilonii de consolidare terminaţi. Covorul asfaltic, însă, se continuă prin câmpie încă trei kilometri, dar în dreptul localităţii Şibot începe dezastrul. De aici, pe o lungime de peste 70 de kilometrii nu veţi mai întâlni decât sporadic asfalt (şi acela nedefinitiv), aproape niciun pod nu este terminat în proporţie de sută la sută, adesea vorbim de simple terasamente sau pământ care este nivelat de buldozere. Aşa se face că la punctul terminus al acestui prim lot, între Alba Iulia şi Sebeş, regăsim un pod care pare mai degrabă dezafectat acompaniat de un uriaş teren viran. O revoltă şi o anchetă s-a declanşat în momentul în care, în miez de noapte, o maşină de mare tonaj care circula fără nicio semnalizare sau faruri a tăiat de-a dreptul un judeţean pe care circula regulamentar un autoturism de lux.

Lotul numărul 2 începe la Sebeş şi merge paralel cu actualul drum european. Poate fi descris ca un drum de ţară, cel mai adesea nivelat, fără parapeturi, fără semnalizări, pe care circulă non-stop maşini de mare tonaj şi buldozere. Din când în când, constructorul a montat câte o plăcuţă de lemn care marchează kilometrul al nu ştim câtelea al autostrăzii. Autostrada seamănă perfect cu un drum de ţară. Tot aici am întâlnit şi cei mai recalcitranţi dintre toţi lucrătorii care au urlat, s-au indignat şi au claxonat să părăsim zona. Estimare – finalizat 58%. Cifra pare mai degrabă trasă de păr deoarece în afara unor movile de pământ nu s-a realizat mare lucru. Tot aici podurile şi canalele par cele mai întârziate. Lotul numărul 3 schimbă un pic peisajul deoarece se intră într-o zonă de dealuri, astfel că în peisaj reaparat puternic podurile şi tunelurile. Punctul de atracţie îl reprezintă, însă, cel mai lung viaduct din România, aflat în zona localităţii Aciliu (Sibiu), care va avea o lungime de peste un kilometru. Viaductul are o înălţime între 60 şi aproape 100 de metri, are 12 piloni, iar lăţimea totală a celor două benzi este de 13 metri. Cu adevărat construcţia îţi taie respiraţia şi aminteşte de autostrăzile suspendate din Croaţia sau de podul suspendat din apropiere de Sofia. Constructorii se lăudau că va fi gata la finalul anului trecut dar nu a fost vorba decât de o simplă promisiune. De 1 mai s-a lucrat fără menajamente, liberă fiind doar ziua de Paşte. Estimare – finalizat 70%. Lotul numărul 4 are o amprentă puternică dată de un pod suspendat care merge în paralel cu actuala şosea şi coboară spre câmpie după o porţiune curbă de aproape doi kilometri. Pilonii sunt ridicaţi ca şi o parte din şoseaua suspendată care nu este finalizată terminându-se în coama dealului proaspăt despădurit. În afara acestui punct nevralgic, trebuie remarcat faptul că autostrada se va opri în sensul giratoriu al şoselei de Centură, drumul scurtându-se, astfel, faţă de cel de azi cu cel puţin zece kilometri. Pe această porţiune activitatea pe şantier părea din nou redusă, imaginea amintind de cea de pe cel de-al doilea tronson drum de ţară înălţat şi bătătorit. Estimare – finalizat 60%.

Petre ARDELEAN

TIR MAGAZIN | MAI 2013 | www.tirmagazin.ro

autostrada tir magazin Vinovaţii pentru întârzierile provocate de construcţia autostrăzii

Pe porţiunea Orăştie - Sibiu, doar pe 8 kilometri există asfalt, restul de 75 kilometri fiind doar pământ nivelat.

De-a lungul vremii prea puţini miniştri au avut curaj să procedeze la penalităţi sau chiar la desfacerea contractului în cazul firmelor care, aşa cum am văzut mai sus, nu şi-au făcut datoria. Romstrade a pierdut contractul pentru bucata de drum Nădlac – Arad, dar lucrările erau extrem de mult întârziate (măsura a fost luată în ceasul al doisprezecelea când nici patronul firmei Nelu Iordache, acum la închisoare, nu se simţea prea bine). Pe de altă parte, fostul ministru al Transporturilor din vremea lui Emil Boc, Alexandru Nazare, declara în primăvara anului trecut că în cazul în care termenul - aprilie 2013 - nu va fi respectat, constructorii de pe autostrada Deva – Sibiu vor fi penalizaţi, penalităţile fiind prevăzute în contractele încheiate cu CNADNR. Sigur, ministrul Nazare nu mai e, autostrada va fi finalizată în cel mai bun caz într-un an, iar de penalizări nici vorbă.

Strabag – statul oferă bonusuri pentru întârzieri

Strabag este compania căreia i-a revenit o porţiune importantă din această autostradă şi anume 56 de kilometri. Faptul că o singură firmă (vom vedea şi cazul Straco) îşi asumă porţiuni foarte mari de autostradă constituie probabil, una dintre cauzele care duc la întârzierea lucrărilor. La prima bucată de autostradă la care e implicată Strabag lucrările au început în aprilie 2011, iar la cea de-a doua în 26 iunie 2011. Dar compania Strabag nu se opreşte aici şi în loc să îşi focuseze munca pe finalizarea în timp util a autostrăzii, decide să participe la licitaţii publice şi să câştige şi

alte contracte. Este vorba de nu mai puţin de 11 contracte pe care Strabag le-a câştigat în timp ce muncea la autostradă (din aprilie 2011). Nu vorbim în niciun caz de contracte simple ci unele care implică oameni şi infrastructură de construcţii: la 31 martie 2012, Strabag s-a angajat să reconstruiască staţiile de epurare din Deva şi din Hunedoara pentru o sumă foarte bună – 28 milioane de euro. După numai o lună, mai câştigă un contract de data aceasta de numai 400 de mii de euro prin care se obligă să ofere mixtură asfaltică, iar în luna septembrie semnează un contract de data aceasta mai consistentă în valoare de peste 4 milioane de euro în vederea reabilitării staţiei de drumuri şi de transporturi din municipiul Buzău. Anul se încheie cu obţinerea unui nou angajament în vederea reparării unor drumuri în Bistriţa, iar 2013 debutează furtunos cu obţinerea a nu mai puţin de 5 contracte pe bani publici. Interesant este că trei dintre aceste contracte sunt unele care suplimentează bugetul exact pentru porţiunea de autostradă Deva – Orăştie care trebuia să fie dată în folosinţă de mai multe luni. Suplimentarea de la buget este de 33 milioane de euro (probabil un bonus pentru întârzieri). Pentru a fi corecţi până la capăt, merită să arătăm că acest bonus este împărţit de un alt Superman al construcţiilor, anume compania Straco partenerul pentru această porţiune de drum. Şi pentru că tot au anunţat întârzieri uriaşe pentru finalizarea porţiunilor de autostrăzi (pe Orăştie – Sebeş vorbim de un an de zile deja), Strabag a câştigat

TIR MAGAZIN | MAI 2013 | www.tirmagazin.ro

în martie alte două licitaţii cu greutate: întreţinerea pe timp de vară a unor drumuri naţionale pentru care va fi răsplătită cu suma de aproximativ 25 milioane de euro, plus o staţie de epurare de 7 milioane de euro la Sighetul Marmaţiei. Poate o companie, fie ea de talia Strabag, să lucreze la 56 de kilometri de autostradă şi, în acelaşi timp să deschidă sau să îşi propună să îşi deschidă numeroase noi fronturi de muncă în numai doi ani de zile? Cifrele seci de la Ministerul de Finaţe spun că austriecii de la Strabag, unul dintre cele mai puternice la nivel mondial, avea în 2011 un număr de 448 de angajaţi şi a înregistrat un profit nesemnificativ de 1,5 mlioane de euro la o cifră de afaceri de 130 de milioane de euro. Cu un an înainte (2010 e anul în care au câştigat unul din contracte) aveau cu 40 de angajaţi mai puţini şi o cifră de afaceri similară la un profit de 4 milioane de euro.

Straco - autostrada, la pachet cu alte contracte de stat

Straco are şi ea două porţiuni importante din autodstrada Culoarul IV Paneuropean în lungime de 52 de kilometri evaluate la peste 310 milioane de euro. Ambele porţiuni trebuiau de multă vreme date în folosinţă, iar în cazul uneia vorbim de întârzieri de un an de zile. Ca şi în cazul Strabag, şi Straco s-a înghesuit să mai participe la licitaţii. Din momentul în care şi-a luat angajamentul să termine cea mai importantă lucrare a sa pe teritoriul României, Straco a câştigat nu mai puţin de 21 de noi contracte singură sau în asociere. La aşa volum de muncă nu e de mirare că „a ui-

autostrada tir magazin

tat” să mai termine autostrada, iar Ministerul transporturilor „a uitat” să activeze clauzele de penalitate. Vorbim de contracte foarte diverse: pentru un milion de euro modernizează un punct rutier din sectorul 1 al Bucureştiului. Apoi, Straco are de lucru şi în Bolintin Vale unde pentru suma de 4 milioane de euro s-a angajat să reabiliteze şi să extindă sistemul de canalizare. Deşi lucrările pe care le are de executat pe autostradă Culoarul IV sunt în mare întârziere, compania a câştigat în februariea o licitaţie de un milion de euro pentru modernizarea infrastructurii din oraşul Chitila. Tot în apropiere de Bucureşti, a câştigat o nouă lucrare care vizează proiectarea şi finalizarea lucrărilor de canalizare în localitatea Afumaţi pentru două milioane de euro.

Insolvenţa la colţ de drum

Straco mai este implicat într-un proiect alături de Apa Nova dar a primit şi de la CNADNR un nou contract foarte important de 13 milioane de euro pentru lucrări şi servicii de întreţinere a unor drumuri. Contractul a fost semnat la data de 24 noiembrie 2012 dată la care Straco ar fi trebuit să termine lotul de autostradă Deva – Orăştie, fapt care nu s-a întâmplat nici azi. Exemplele de contracte cu statul ale Straco ating numeroase domenii care merg de la reabilitarea drumurilor până la introducerea canalizării şi de la construirea unor fabrici de epurare până la refacerea sistemului rutier şi de trotuare. De asemenea, firmele care le-au oferit (uneori fără licitaţie) contracte sunt diverse: CNADNR, Apa Nova, numeroase primării din toată ţara, Regia autonomă de distribuire a energiei Bucureşti, Societatea de Apă Canal Ilfov. Este Straco o companie atât de puterni-

că încât să îşi permită să deschidă zeci de fronturi de lucru şi să acopere atâte zone? Nicidecum – „mai multe firme din Alba riscă să intre în faliment din cauza sumelor colosale pe care le au de recuperat de la Straco Grup, executantul lucrărilor la autostrada Orăştie-Sibiu. După ce le-au fost mutate contractele de pe firma-mamă pe o altă firmă deţinută de aceeaşi companie, Straco Supermix, furnizorii au început să nu îşi mai primească banii, acumulând astfel, în doar câteva luni, datorii de ordinul sutelor de mii de lei. După îndelungi tergiversări şi promisiuni de plată neonorate, firmele subcontractate pentru prestări servicii la şantierul autostrăzii au aflat că Tribunalul Bucureşti a declarat deschisă procedura de insolvenţă a Straco Supermix SRL, făcând astfel aproape imposibil ca aceştia să îşi mai recupereze banii”, a scris presa locală în urmă cu o lună şi jumătate. Firma controlată de fraţii Alexandru Horpoş (37,5%), Traian Horpoş (27,5%) alături de Vlad Vameşu (20%) a câştigat numeroase contracte în timpul guvernării PDL, dar ultimele 12 de guvernare a USL au fost la fel de fructuoase. Compania a avut în 2011, un număr de 1024 de angajaţi şi un profit de numai un milion de euro în condiţiile unei cifre de afaceri de 85 milioane de euro. În anul 2010, cifra de afaceri a fost mult mai mică de 50 de milioane de euro, un profit infim de jumătate de milion de euro şi 412 angajaţi.

Impregilo amendaţi, austriecii nu, românii nici vorbă

Nu trebuie să fii neaparat România pentru a te impregna de metehnele autohtone. Italienii de la Impregilo ar fi trebuit să fina-

TIR MAGAZIN | MAI 2013 | www.tirmagazin.ro

autostrada tir magazin lizeze bucata de autostradă numită lotul 3 dar nu au ajuns decât la două treimi din ce aveau de realizat. Interesant este că italienii sunt singurii de pe această porţiune de autostradă care au primit penalităţi, fiind vorba de aproape jumătate de milion de euro, în luna august a anului trecut pentru neîndeplinirea unor parametrii din contract. Cu toate acestea, italienii, însă, au fost corecţi şi nu au încheiat nici un alt contract cu statul în timpul în care au derulat contractul pentru autostrăzi. Altă meteahnă românească a fost deconspirată atunci când italieni au cerut o creştere cu 20% a bugetului necesar finalizării lucrării. Impregilo şi-a motivat cecrerea prin faptul că vor trebui să construiască cel mai mare viaduct din ţară.

Super autostrăzi în SUA, supernesimţire în România - Astaldi

Ultima parte a autostrăzii este formată dintr-o asociere româno-italiană. Astaldi trece drept una foarte serioasă. Portofoliul companiei este unul cu adevărat impresionant. Spre exemplu, a terminat cinci bucăţi de autostradă în zona Orlando din SUA şi, de asemenea, a îmbunătăţit infrastructura din Palm Beach. În Franţa a finalizat 16 proiecte rutiere, iar una în Slovenia, Elveţia şi trei în Albania, fiind extrem de activă şi performantă în realizarea unor lucrări de infrastructură în Brazilia. A finalizat şi trei autostrăzi în Bolivia. De asemenea a fost implicată într-o lucrare de proporţii în valoare de 2,6 miliarde de dolari în Turcia. Plângeri? Nu, pentru că altfel prestigiul i s-ar fi diminuat.

În România, însă, unde Ministerul Transporturilor este îngăduitor, Astaldi trebuia să îşi termine lucrarea de peste o lună jumătate. A terminat aproape jumătate. Ultima boală românească a companiei italiene de renume mondial Astaldi o reprezintă angajarea în mai multe lucrări decât poate finaliza. Aşa că Astaldi a câştigat la numai o săptămână după ce a ratat ţinta de finalizare a autostrăzii un contract pe bani publici pentru întreţinerea pe timp de vară a drumurilor din Constanţa în valoare de peste 13 milioane de euro. Tot Astaldi a câştigat un contract fabulos de peste 150 milioane de euro pentru construirea unei magistrale de metrou la parcul Bazilescu. Asta în timp ce muncea pe brânci la Autostrada Culoarul IV.

Euroconstruct, specializaţi în autostrăzi suspendate Italienii de la Astaldi sunt asociaţi cu Euroconstruct care, în buna tradiţie, mai lucrează la alte zece proiecte toate pe bani

publici. Primarul Sorin Oprescu le-a oferit suma de peste 5 milioane de euro pentru a-şi construi visul Autostrăzii suspendate prin Capitală. La Cluj, lucrează la reabilitarea Pieţei Gării pentru jumătate de milion de euro. Va moderniza pentru 5 milioane de euro drumurile şi podurile din localitatea Nucet. Compania aparţine cuplului Dan Besciu şi Sorin Vulpescu care s-a aflat în graţiile preşedintelui Băsescu dar a oferit şi sponsorizări generoase premierului în vremea în care acesta era pilot de raliuri. Euroconstruct a reuşit să realizeze în 2011 un profit de 9 milioane euro şi o cifră de afaceri de 84 milioane euro, în creştere cu 31% faţă de 2010. Altfel, rămâne întrebarea – cum poţi încasa zeci şi sute de milioane de euro şi la termenul de predare al lucrării să nu poţi raporta decât finalizarea a jumătate din ceea ce te-ai angajat?

Petre ARDELEAN

Plăcuţe obligatorii pentru transportatori Începînd cu data de 26 mai , transportatorii sunt obliigaţi să îşi echipeze maşinile care au peste 3,5 tone cu plăcuţe pe care trebuie trecute dimensiunile şi masele maxime autorizate ale vehiculului. Această prevedere este una opţională sau recomandată în statele membre ale Uniunii Europene care plecând de la acest aspect au decis să nu utilizeze aceste plăcuţe. Sau, spus altfel, să nu le impună drept obligatorii, cu excepţia României. Aceste plăcuţe reflectă, de fapt, dimensiunile precizate în cartea de identitate pentru vehicule fără dispozitive cuplare remorcă/ semiremorcă. În cazul celor cu dispozitive cuplare remorcă/semiremorcă, plăcuţele vor reflecta dimensiunea ansamblului, fi ind necesară prezenţa lor la RAR, pentru măsurare. În România, există circa 120.000 vehicule de transport marfă peste 3.5 t, din care aproximativ 80.000 articulate. Lipsa plăcuţelor se sancţionează cu amendă de la 8.000 la 12.000 lei, nefiind clar dacă pentru un tractor cu semiremorcă se aplică de două ori!

TIR MAGAZIN | MAI 2013 | www.tirmagazin.ro

autostrada tir magazin NELU IORDACHE, REGELE INFRACŢIUNILOR Arestarea şi apoi trimiterea în judecată a lui Nelu Iordache au scos la iveală modul în care opera unul dintre regii asfaltului: presiuni asupra băncilor, încercări de influenţare a judecătorilor, intervenţii pe lângă ministrul Transporturilor, dispreţ pentru banii publici sau europeni. Pe 29 aprilie, patronul firmei Romstrade, care în ultimii ani a câştigat zeci de contracte cu statul pentru care a încasat sute de milioane de euro, a fost trimis în judecată. La acea dată, Iordache se afla de mai multe luni în arest preventiv. Dosarul său este unul voluminos şi se referă, în principal, la deturnarea unor fonduri care trebuiau folosite pentru realizarea primului tronson din autostrada Nădlac-Arad, de aproximativ 22 de kilometri.

Nouă infracţiuni

Ce a făcut Iordache? Simplu. Potrivit oamenilor legii, el primit de la Compania Naţională de Autostrăzi suma de 31 milioane de euro pentru a construi prin compania Romstrade tronsonul mai sus menţionat. Un procent de 85% din bani erau din fonduri europene. Iordache în schimb s-a gândit că şoferii mai pot aştepta câţiva ani până va finaliza el autostrada şi a folosit banii europeni primiţi prin intermediarul CNADNR pentru a finanţa construcţia aeroportului său privat de la Adunaţii Copăceni şi pentru a ridica nişte hoteluri. În acest timp, autostrada era construită în proporţie de numai 5% deşi, potrivit contractului, ar fi trebuit dată în folosinţă peste doar patru luni. Perfomanţele penale ale lui Iordache sunt demne de cartea recordurilor. Contracte pe bani publici câştigate de Romstrade 2007 – 6 contracte – valoare 50 milioane euro 2008 - 12 contracte – valoare 100 milioane euro 2009 - 7 contracte – valoare 214 milioane euro 2010 - 3 contracte – valoare 48 milioane euro 2011 – 12 contracte – valoare 637 milioane euro 2012 – Nelu Iordache este arestat pentru deturnare de fonduri.

Potrivit procurorilor DNA, Iordache a fost trimis în judecată pentru mai multe infracţiuni: „schimbarea, fără respectarea prevederilor legale, a destinaţiei fondurilor europene, cu consecinţe deosebit de grave, în formă continuată (61 de acte materiale), utilizarea cu rea-credinţă a creditului societăţii, în formă continuată

(3), delapidare cu consecinţe deosebit de grave, în formă continuată (136), fals în înscrisuri sub semnătură privată, în formă continuată (20), fals în înscrisuri sub semnătură privată, în formă continuată (35), două infracţiuni de spălare de bani, în formă continuată, două infracţiuni de înşelăciune cu consecinţe deosebit de grave, dintre care una în formă continuată”, potrivit comunicatului DNA.

Ameninţarea băncilor

Iordache se purta ca un haiduc şi în raport cu instituţiile finaciare sau cu autorităţile. În noiembrie 2012, CNADNR a reziliat contractul pe care Romstrade îl avea pentru construcţia tronsonului Nădlac–Arad. Potrivit procurorilor, Nelu Iordache, care a fost arestat preventiv câteva zile mai târziu, a încercat să împiedice rezilierea prin intimidare. Potrivit unor stenograme, omul de afaceri a ameninţat că va da publicităţii expunerea pe care o au băncile pe Romstade. „Vorbeşte cu ăsta, că expunerea pe Romstrade acum, luată la zero, este de vreo 370 milioane de euro! Ăştia mă enervează şi dacă mă enervează le dau pe faţă expunerea. E vorba de Credit Suisse, Unicredit..” Ulterior, Iordache a încercat să intervină pe lângă ministrul Transporturilor, potrivit unei alte stenograme care reconstituie o convorbire de pe data de 9 noiembrie 2012: “Nelu Iordache: Am fost la ministrul Transporturilor şi mi-a spus: nu e problema mea (rezilierea contractului n. red.), e problema lui Pop (Mircea Pop, directorul general interimar al CNADNR) pentru că el a semnat şi oricum, eu nu semnez acea dispoziţie de reziliere pentru că e ilegală ! Dar e treaba lui, răspunde el! Noi vorbim de 20.000 de oameni pe verticală, în primul

rând, vorbim de o expunere de 300 milioane euro, într-o ţară de rahat în perioadă de criză... AT: Ai vorbit cu ministrul? NI: Da, dar ăla e impotent. A spus: <<Ştiu asta, dar ce să fac eu? Nu e decizia mea, e la Pop, care Pop e cu Ponta...>>”.

Intervenţiile în dosar, monitorizate

În martie anul acesta, două judecătoare, printre care şi Viorica Dinu, au fost arestate după ce au acceptat 150.000 de euro pentru eliberarea omului de afaceri Dinel Staicu. Din stenogramele existente la DNA reiese faptul că avocata Petre Daniela i-a adus la cunoştinţă judecătoarei Viorica Dinu faptul că a introdus o cerere de eliberare şi pentru omul de afaceri Nelu Iordache, arestat preventiv pentru deturnare de fonduri. Viorica Dinu ar fi fost deschisă la cererea avocatei dar s-a speriat deorece –reiese din stenogramele DNAar fi fost atenţionată de către colegii de la Curtea de Apel Bucureşti, că „intervenţiile în acest dosar sunt riscante”. Poate că Nelu Iordache nu ar trebui să fie singur în acest dosar. În cinci ani, pe mandatul a cinci miniştri ai Transporturilor, Iordache a semnat, prin firmele sale, 45 de contracte cu statul, în valoare de 1.850 milioane de euro. Contractele au fost semnate cu Ministerul Transporturilor prin CNADNR, Ministerul Turismului, cu consiliile judeţene Bistriţa Năsăud, Giurgiu, Arad, Bihor, cu primării (Cornetu, Bucureşti, Motru, Turceni, Voluntari, Ploieşti), iar lista rămâne deschisă. Multe au fost derulate în paralel, fapt care a dus, în numeroase cazuri, la întârzieri în finalizarea lucrărilor, de ani de zile.

Petre ARDELEAN

TIR MAGAZIN | MAI 2013 | www.tirmagazin.ro

Business

Maximă eficienţă cu noul DAF

Martin Marmy A deţinut timp de 20 de ani funcţia de Secretar General al Uniunii Internaţionale a Transportatorilor Rutieri. La Geneva, într-o festivitate oficială, Marmy a fost recompensat prin desemnarea sa ca Secretar General Emerit ca o recunoaştere a meritelor sale în domeniul transporturilor.

Lansarea noilor modele de camioane LF şi CF ca şi modelul XF de anul trecut oferă o gamă extinsă şi completă pentru modelele Daf Euro 6. Aceste noi modele dar şi motorizările, reprezintă cea mai variată gamă şi proiect de dezvoltare din toată istoria de 85 de ani a DAF”, a precizat preşedintele companiei Harrie Schippers. Lamborghini, nunta de aur

Accesorii de la Mercedes

Lamborghini şi producătorul de anvelope Pirelli au sărbătorit jumătate de veac de parteneriat printr-o conferinţă de presă care a avut loc la Milano. Pionierii acestui partneriat au fost nimeni alţii decât Ferruccio Lamborghini şi Leopold Pirelli cei care au stat la baza marilor companii de astăzi. Primul Lamborghini echipat cu anvelope Pirelli a fost modelul 350 GTV din anul 1963, lansat la Salonul Auto de la Torino.

Exact 444 de produse pot fi descoperite în cele 170 de pagini ale noului catalog Colecţia Mercedes-Benz 2013. Ceasuri, articole de modă, accesorii personale şi de călătorie, brelocuri, idei de cadouri, articole sport, machete auto şi AMG se regăsesc în noul catalog care este disponibil acum la partenerii de vânzări Mercedes-Benz, sau poate fi accesat online pe website-ul Mercedes Benz. Achiziţie de 100 camioane noi MAN Rental a livrat companiei Ekol un număr de 100 de camioane MAN TGX 18.440, 4x2 LLS-U. Modelul ales este destinat transportului internaţional de marfă, dotat cu sistemul inovator MAN TeleMatics, sound system, cabină XXL, cutie automată cu intarder. Aceasta este o investiţie de 8 milioane euro. Cele mai tari maşini în miniatură Un număr de 25 de echipe s-au luptat pentru victorie în Marele Premiu al Bucureştiului, prima etapă din 2013 a competiţiei Red Bull Racing Can, o com-

adrenalină cu Bridgestone Potenza Adrenalin RE002 a avut lasanrea europeană. Noile anvelope Bridgestone sunt făcute pentru un şofat sportiv, dar oferă şi siguranţa stabilităţii maşinii pe şosea la viteze mai mari. Noile anvelope sunt adresate unui public tânăr căruia îi place aventura şi caii putere.

petiţie de maşinute radio-comandate dedicată studenţilor. Echipa “The Stig” a câştigat detaşat toate manşele în care a luat startul.

TIR MAGAZIN | MAI 2013 | www.tirmagazin.ro

Iveco, alături de valentino Rossi

Business

O parte din camioanele IVECO vor fi folosite şi în timpul circuitului GP din Spania. Cu ocazia debutului circului de Moto GP 2013, Iveco a furnizat 20 de camioane către constructorul Yamaha Factory Racing Team care îi are în componenţă pe actualul campion mondial Jorge Lorenzo dar şi Valentino Rossi, de patru ori campion mondial. Ceremonia de predare a camioanelor a avut loc pe circuitul Jerez de la Frontera care va organiza Marele premiul al Spaniei.

BMW se aliază

Statistici alarmante

cu goodyear MINI

Paceman

John

Un studiu realizat de producătorul de anvelope Bridgestone arată că numărul conducătorilor rutieri care nu verifică presiunea în roţi a crescut cu un sfert. Un număr de 78% dintre automobilişti nu circulă echipaţi cu anvelope corespunzătoare sau acestea nu se află în bune condiţii. Acest fapt este şi periculos dar şi neecologic. Nouă milioane de tone de dioxid de carbon sunt eliminate în aer din aceste considerente.

Cooper

Works s-a lansat la Bucureşti, în cadrul unui eveniment în care au fost prezentate 14 astfel de autotursime. Pentru a celebra excelenta colaborare dintre cele două firme, Goodyear a echipat opt dintre maşinile produse de BMW cu anvelope speciale sport.

Pirelli acordă premii

enţi

Burse Renault pentru stud

sat studenţilor în anii ul de stagii „Drive your future”, adre Renault România a lansat program de trei luni, 111 Timp . ţara toată in de la universităţi din terminali şi masteranzilor care prov ânia. tică în cadrul entităţilor Renault Rom studenţi şi masteranzi vor face prac Caravana Citan şi la Bucureşti Caravana Citan s-a aflat pentru o zi prin Bucureşti, apoi şi-a continuat traseul prin oraşele Iaşi şi Cluj-Napoca. Citan CaraVAN 2013 vizitează nouă ţări, printre care şi România. În cadrul acestui demers, peste 500 de români au putut testa Mercedes-Benz Citan.

Pirelli a acordat premiile „Supplier Award 2013” pentru nouă furnizori din întreaga lume ca recunoaştere a bunei colaborări cu aceştia. În 2012, grupul a cheltuit aproximativ 4 miliarde de euro pe bunuri şi servicii. În prezent, aproximativ 12.000 de companii din întreaga lume colaborează cu firma de anvelope.

MERCEDES SE EXTINDE Producătorul german a decis să îşi extindă capacitate de producţie a cutiilor de viteze, vizate fiind două oraşe – Cugir şi Sebeş. Pentru producţia de noi cutii de viteze de ultimă generaţie, vor fi investite în România mai mult de 280 de milioane de Euro.

TIR MAGAZIN | MAI 2013 | www.tirmagazin.ro

Eveniment

MICHELIN SPRIJINĂ TRANSPORTATORII

Michelin Mobility Forum este un concept lăudabil sub care au început să fie desfăşurate o serie de evenimente ce îşi propun să aducă la aceeaşi masă rotundă reprezentanţi ai autorităţilor şi ai mediului privat din domeniul auto, precum şi reprezentanţi mass media pentru a dezbate împreună teme de actualitate şi a identifica soluţii pentru provocările din industria auto. Prima ediţie a fost intitulată “Împreună pentru economii reale” şi a fost dedicată identificării de soluţii de economisire în rândul companiilor din domeniul transportului. „Îmi doresc ca, împreună cu specialişti, transportatori, autorităţi publice şi presă, să avem un dialog constructiv, pentru a sprijini o industrie supusă provocărilor. Michelin investeşte

permanent în soluţii inovatoare, care să ajute companiile de transport să depăşească problemele, venind în schimb cu beneficii directe pentru business-ul lor.”, a declarat, în cadrul primului eveniment de acest tip, Arnaud Potiron, Director Comercial Anvelope de Camioane, Agro şi Industriale, Michelin România şi Balcani. În cadrul seminarului din aprilie au fost

Arnaud Potiron, Director Comercial Anvelope de Camioane, Agro şi Industriale, Michelin România şi Balcani

TIR MAGAZIN | MAI 2013 | www.tirmagazin.ro

prezentate opinii pentru provocările transportatorilor, din perspectiva reprezentanţilor Agenţiei Naţionale pentru Protecţia Mediului (ANPM), Direcţia Rutieră din Inspectoratul General al Poliţiei Române, Inspectoratul de Stat pentru Controlul în Transportul Rutier (ISCTR), Uniunea Naţională a Transportatorilor Rutieri din România (UNTRR), Şcolii de şoferi TEO şi, desigur, Michelin România. Fiecare dintre aceştia au avut un cuvânt de spus, mai mult sau mai puţin concret şi de luat în seamă de companiile de transport. În orice caz, începe să se vadă o deschidere a acestora pentru a învăţa din concluziiile studiilor cu privire la economia de motorină, sub orice formă. Roxana Ilie, Responsabil reprezentare şi informare UNTRR, a prezentat importanţa creării unui cadru legislativ potrivit pentru a sprijini transportatorii să realizeze economii, precum şi programul naţional al UNTRR pentru conducere economică. „UNTRR este acreditată ECOeffect de Academia IRU Geneva, oferind firmelor de transport soluţii inovatoare de training pentru reducerea costurilor. ECOeffect este un program european care combină ultimele tehnologii disponibile la bordul vehiculelor cu tehnici moderne de instruire, utilizând un software de training instalat la bordul camionului. Instruirea şoferilor şi monitorizarea corectă a acestora după instruire pot reduce cu 15% consumul de carburant, dar şi accidentele şi costurile de mentenanţă.”

Eveniment

Cristian Andrieş, Inspector Principal de Poliţie, Serviciul Cooperare Operativă şi Educaţie Rutieră, a vorbit despre importanţa condusului preventiv ce are implicaţii atât în creşterea siguranţei rutiere

energetic, procesele de producţie, transportul rutier. O calitate mai bună a aerului înconjurător poate fi atinsă şi prin utilizarea unor anvelope corespunzătoare.”, a afirmat Lupu.

Ciprian Marin, Director Naţional de Vânzări Anvelope de Camion, Michelin România

cât şi în reducerea cheltuielilor cauzate de accidentele rutiere. „Conştientizarea pericolelor, completată cu tehnologia modernă, conduce în mod cert la evitarea unor situaţii dificile.”, a spus Andrieş. Potrivit lui Marius Teodorescu, trainer în conducere economică, cele mai importante sfaturi pentru un condus economic sunt verificarea stării vehiculului şi a presiunii din anvelope înainte de plecare, atenţia la drum şi anticiparea, păstrarea distanţei de siguranţă, evitarea accelerării bruşte, găsirea unui echilibru şi a unei constante, ceea ce sunt de fapt lucruri de mult cunoscute dar încă neaplicate. „Stilul de condus influenţează semnificativ procesul de economisire, având un impact asupra siguranţei, consumului de carburant şi stării vehiculului. Condusul raţional aduce numeroase beneficii transportatorilor, fiind mai puţin obositor pentru şofer, contribuind la o creştere a economiei cu privire la partea mecanică (frâne, ambreiaj, cutie de viteze, uzura motorului) dar şi la consumul de carburant.”, ne-a declarat Teodorescu. Corina Lupu, Direcţia Generală Monitorizare ANPM, a vorbit despre impactul reducerii consumului de combustibili asupra mediului. „Pulberile în suspensie din atmosferă sunt poluanţi ce se transportă pe distanţe lungi, proveniţi din cauze naturale, ca de exemplu antrenarea particulelor de la suprafaţa solului de către vânt, erupţii vulcanice etc. sau din surse antropice precum: arderile din sectorul

A fost atins în continuare subiectul pulberilor de cauciuc rezultate în urma rulării pneurilor, precum şi tehnologiile de reciclare a anvelopelor, aspecte la care cei mai mulţi dintre transportatorii români

chelin este noua sa gamă de anvelope MICHELIN X® LINE ENERGY™. Economia de carburant promisă de aceasta, alături de alte caracteristici de performanţă, precum siguranţa şi longevitatea, ajută nevoilor companiilor de transport şi rezolvă o parte a problemelor de azi ale transportatorilor. „Noile anvelope asigură reducerea substanţială a costului total de întreţinere, graţie claselor de eficienţă energetică obţinute conform programului european de etichetare a anvelopelor. În plus, transportatorii nu doar economisesc carburant, ci şi beneficiază de o perioadă mai mare de exploatare a acestora, deoarece pot fi reşapate şi recanelate de mai multe ori.” , ne-a declarat Ciprian Marin, Director Naţional de Vânzări Anvelope de Camion, Michelin România. Curios este că piaţa din România este o piaţă importantă de anvelope premium, aceasta reprezentând 45% din total. Este adevărat că majoritatea sunt totuşi cele ieftine sau la mâna a doua. Totuşi, procentul de 45 spune mult despre preferinţele locale. Ceea ce înseamnă că transportatorii români, în special cei de marfă pe distanţe lungi, cunosc valoarea unei anvelope de cea mai bună calitate, aşa cum sunt cele "iscălite" Michelin. „Piaţa anvelopelor de camion este o piaţă influenţată în mod direct de evoluţia indicatorilor macroeconomici. În 2013, ne aşteptăm la o creştere moderată a pieţei de anvelope de camion, de aproximativ 2%, însă, din aceasta, estimăm că segmentul de transport internaţional va înregistra cea mai mare dinamică, de aproximativ

Alina Ghica, Director Marketing, Michelin România

rămân în continuare indiferenţi. Cum era de aşteptat, soluţiile cele mai concrete pentru a economisi din cheltuielile de transport au venit din partea organizatorului. Soluţia propusă de Mi-

+13%, până la finalul anului.”, a punctat Alina Ghica, Director Marketing Michelin România şi Balcani.

Dan ATHANASIU

TIR MAGAZIN | MAI 2013 | www.tirmagazin.ro

Actualitate

CARE ESTE VIITORUL MAŞINILOR ELECTRICE ÎN ROMÂNIA? La această întrebare am răspunde direct: sumbru. Infrastructura de alimentare nu există, preţurile sunt uriaşe, modelele arată, cu puţine excepţii, destul de modest, iar mentalitatea şoferului român cere cai putere sau autoturisme spaţioase, ceea ce maşinile electrice sau hybrid nu prea oferă. Am condus, însă, o astfel de maşină şi ne-a plăcut. România deţine, în acest moment, o singură staţie publică de alimentare a maşinilor electrice. Se află în centrul Bucureştiului şi a fost, mai degrabă, vorba de o demonstraţie, la iniţiativa unui dealer auto autohton. Cei care au o maşină electrică în România pot să o încarce acasă la priza din garaj, dar durata este de 8 ore. Dacă achiziţionezi un încărcător mai performant, încărcarea durează trei ore sau chiar jumătate de oră, dar, în acest caz, vorbim de un dispozitiv care ajunge la 7.000 de euro. Mii de comenzi în Europa Ca să înţelegem diferenţele dintre noi şi Occident, să spunem că, dacă România are un singur punct de încărcare pentru maşinile electrice, Marea Britanie deţine 1.856 de puncte de încărcare la viteză mică, 1.648 cu încărcare rapidă şi 76 extrem de rapidă. În Irlanda, vorbim de 2.000 de cetăţeni care au instalaţii la ei acasă, 1.500 sunt în locuri publice, iar 100 sunt puncte de încărcare foarte rapidă. SUA aveau, în martie, înregistrate 16.250 de staţii de alimentare cu combustibili alternativi. Iar, până în 2020, Uniunea Europeană îşi propune să ajungă la jumătate de million de astfel de staţii, la o investiţie de 10 miliarde de euro. Această discrepanţă la nivel de infrastructură se vede şi în vânzări. Unul dintre principalii producători de maşini electrice şi hybrid –General Motorsa vândut, la nivelul României, doar 4 autoturisme Opel Ampera. În Marea Britanie, s-au făcut deja 7.000 de comenzi pentru noul Ampera, care va ieşi pe piaţă peste câteva luni. În timp ce, anul trecut, în Europa, s-au vândut peste 10.000 de

Bordul Opel Ampera unităţi din acelaşi model. Am avut şansa de a conduce o astfel de maşină şi vă putem spune în cunoştiinţă de cauză cum se comportă la drum lung. Marele avantaj al lui Opel Ampera este că, spre deosebire de alte modele hybrid, cum ar fi Toyota Prius sau Mitsubishi Miev, arată ca o maşină sport veritabilă. Autonomie de 80 kilometri Este vorba un vehicul hybrid care costă în jur

Opel Ampera de 40.000 de euro, preţ asemănător cu cel de vânzare al modelului pentru Marea Bitanie, unde poate fi achiziţionat cu 32.000 de lire. Maşina are o autonomie electrică de 80 de kilometri, pe care îi puteţi «câştiga» punând-o la încărcat acasă la o priză obişnuită (desigur, aveţi nevoie de un încărcător special, care costă câteva sute de euro). Maşina ar fi perfectă pentru cei care, să spunem, locuiesc la Clinceni, Măgurele sau Popeşti Leordeni şi trebuie să facă zilnic drumul dus-întors la serviciu în centrul Bucureştiului. Deoarece un plin, care acoperă cei 80 de kilometri, vă costă 4-5 lei (preţul curentului înmagazinat). Desigur, seara maşina trebuie repusă la încărcat. Pentru dumuri lungi, investiţia nu e rentabilă, deoarece nu ajungi decât până la Ploieşti. În schimbul a cinci lei, cei de la staţiile Petrom sunt de acord să o pună într-o priză obişnuită, dar, pentru o oră şi jumătate de încărcat, am dobândit o autonomie de 10 kilometri. Maşina este automată şi are un sistem de frânare din schimbător, care, acţionat, înmagazinează energie electrică, dar cantitatea este foarte redusă. Maşina este foarte silenţioasă, fapt care a provocat panică printre trecători sau alţi participanţi la trafic, care au întrebat dacă maşina are sau nu are motor. Atunci când acelerezi în modul electric, maşina se comportă bine, are putere. În momentul în care ai depăşit "bariera electrică" de 80 de kilometri, maşina intră automat pe combustibil, iar consumul este comparabil cu cel al unei maşini normale 6,5-7 litri la suta de kilometri. UE forţează nota Toyota Prius este cel mai de succes hybrid, anul trecut japonezii anunţând vânzări de un milion de bucăţi la nivel mondial, din care un sfert în Europa. În România, dacă din modelul Opel Ampera s-au vândut fix patru exemplare, Prius a vândut 13.

TIR MAGAZIN | MAI 2013 | www.tirmagazin.ro

Această indiferenţă a cumpărătorilor faţă de maşinile electrice s-a observat foarte bine la ultimul Salon Auto care a avut loc la Bucureşti. Au existat în jur de cinci oferte. Mitsubishi a prezentat un vehicul în genul Matiz dar la un preţ uriaş, de 36 de mii de euro. Problema este că preţul este de aproape triplu faţă de cel a al unui Mitshubishi Colt (din aceeaşi clasă). Autonomia anunţată este de 150 de kilometri şi o poţi reîncărca în 6 ore. Dotările sunt unele obişnuite, pentru pachetul mediu. A existat şi o ofertă venită de la Mia Electric, un autoturism foarte mic cu o planşă de bord simplă şi dotări acceptabile: CD, închidere centralizată, airbag, bluetooth. Preţul este de 19.700 de euro la care se adaugă TVA.

Toyota Prius Viitorul maşinilor electrice şi hibrid în România ar putea fi influenţat de la Bruxelles. Comisia Europeană a anunţat că intenţioneză să pună în aplicare o directivă care să oblige ţările comunitare să creeze staţii pentru combustibilul alternativ. Ţinta pentru România până în 2020 este de 10.000. Astăzi, avem una singură. Petre ARDELEAN

Actualitate

DAF a lansat noile serii CF şi LF Euro 6

DAF Trucks a lansat, la 9 aprilie 2013, la Salonul de Vehicule Comerciale de la Birmingham, Marea Britanie, noile modele Euro 6 LF şi CF şi noul motor Euro 6 PACCAR MX-11. Noile Euro 6 LF şi CF au fost dezvoltate pentru o eficienţă maximă de transport, costuri de operare scăzute şi performanţe optime ale vehiculului. “Odată cu lansarea noilor modele LF şi CF, DAF a introdus o gamă complet nouă de vehicule eficiente

Euro 6.”, a declarat Harrie Schippers, preşedintele DAF. Noul LF Euro 6 este ideal pentru distribuţie şi noul CF Euro 6 este foarte potrivit pentru o gamă largă de aplicaţii, de la transport regional, la construcţii grele. Aceste noi modele sunt dotate cu un nou şasiu, noi transmisii şi un nou design exterior, care are elemente de la noul XF, adică modelul de top al noii game Euro 6. Interioarele spaţioase ale noului LF şi CF au fost complet renovate şi includ noi scaune, noi planşe de bord cu afişaje color şi noi volane, pentru o ergonomie excelentă şi pentru confortul şoferului. O gamă completă de motoare PACCAR puternice şi eficiente sunt disponibile pentru noile LF şi CF Euro 6, inclusiv motoarele de ultimă generaţie PACCAR PX-5 şi PX-7, de 4,5 şi 6,7 litri, dar şi avansatele motoare PACCAR MX-11 şi

MX-13, de 10,8 şi 12,9 litri. Toate aceste motoare PACCAR eficiente încorporează un sistem de injecţie de înaltă presiune common rail, un turbocompresor cu geometrie variabilă şi tehnologii inovatoare pentru a maximiza eficienţa, inclusiv cablaje capsulate şi sisteme avansate de management al motorului. Producţia CF Euro 6 este planificată să înceapă la jumătatea anului, iar pentru LF Euro 6 în trimestrul patru.

Noile generaţii Mercedes-Benz Unimog şi Econic Euro VI

Mercedes-Benz Special Trucks a lansat noua gamă Unimog, formată din 10 modele (de la U216 până la U 5024), precum şi câteva variante cu două şi trei axe ale noului Econic, vehicul de sarcină specială. Mercedes-Benz Trucks şi MercedesBenz Special Trucks sunt singurii producători din Europa ce oferă produse dotate cu Euro VI atât pentru toate categoriile de segmente de tonaj mic, mediu şi mare,

cât şi pentru sectorul de vehicule speciale. Mercedes-Benz a ajuns la un nivel de conformitate cu nouă luni înainte ca noile standarde privind emisiile să intre în vigoare, consolidându-şi astfel poziţia sa de lider în rândul furnizorilor de tehnologie auto ce protejează mediul. Mercedes-Benz Special Trucks a investit aproximativ 135 de milioane de euro în trei concepte noi şi unice pentru gama de produse dotate cu Euro VI. Noua linie de

produse introduce generaţia motoarelor de sarcină medie Blue Efficiency pentru camioane speciale, instalate cu succes şi pe camioanele obişnuite MercedesBenz. Motoarele de patru şi sase cilindri au cuplu motor ce variază între 115 kW (156 hp) şi 260 kW (354 hp). Motoarele de ultimă generaţie combină consumul redus de combustibil cu emisii ce nu poluează mediul. Acestea sporesc eficienţa modelului Unimog, în ciuda modificărilor majore de design realizate pentru a asigura conformitatea cu Euro VI. Iar în cazul Econic, motoarele reduc consumul de combustibil cu până la 4%. Pe lângă faptul că sunt extrem de sigure, noile camioane speciale beneficiază de o durată lungă de utilizare şi intervale extinse de întreţinere – caracteristici care se dovedesc a fi adevărate beneficii pentru clienţi. Din etapa iniţială până în momentul implementării efective, noile generaţii Unimog şi Econic au fost dezvoltate complet în Wörth.

TIR MAGAZIN | MAI 2013 | www.tirmagazin.ro

Coloana a cincea

Sectoristul de la patru Întrebare la Radio Erevan: Este adevărat că "băieţii cu ochi albaştri" au o înregistrare cu Macaronela, care îi dă şpagă 10.000 de euro unui judecător bărbos? Răspuns: Nu. Cu unul dintre avocaţii ei. Spaţiul carpato-daciano-pontic ExPiratul interimar de la conducerea CNADNR şi-a dat din nou în stambă. Minciunică s-a prezentat cuminte la un seminar pe tema siguranţei rutiere ce a avut loc la mijlocul lunii aprilie la Palatul Parlamentului. Scopul "vizitei" lui nu a fost însă acela de a reduce numărul de morţi de pe drumurile pline de gropi pe care le păstoreşte. El dorea un singur lucru: să fie acolo pentru un pupic în dosul premierului Victor Ponta, politician ce îşi anunţase prezenţa la seminar. Şi a stat ExPiratul ce a stat, până când s-a prins că Daciano-Ponticul nu mai vine. După care a ţâşnit spre alte combinaţii în mare viteză, fără măcar să îşi ia adio de la organizatorii seminarului. În loc de concluzie: Dacă protecţie politică şi pupindosism nu "e", nici şpagă nu e. Criza bancară Întrebare la Radio Erevan: Este adevărat că Macaronela are mai multe milioane de euro transferate de Purcelachis "Bulău" într-o bancă din Cipru? Răspuns: Nu. Chiar nu aţi urmărit nicio ştire despre ce s-a întâmplat cu banii din băncile cipriote?! Salarii nesimţite Şefii de proiect din CNADNR duc acasă în ziua de salariu în jur de 10.000 de lei. Net. Directorii ridică mult mai mult. Şefii de proiect şi unii directori nu fac nimic pentru aceşti bani. Mai mult încurcă! Vârf de gamă în acest atac pervers asupra banului public este Marius Piştea "Baştanu Hipopotamu", consilierul personal al ExPiratului şi fost locotenent de combinaţii al Danielei "Drăcia". Deşi aparent ceneadeneriştii au salarii relativ rezonabile, ei au grijă să se umple cu tot felul de sporuri. În loc de concluzie: Cu toate sporurile lipite pe frunte, Baştanu Hipopotamu ridică lunar 19.600 lei net. Numire de cumetrie Cu adânc regret şi profundă îngrijorare dorim să anunţăm apariţia, pe o funcţie de şef la Direcţia Achiziţii Publice din CNADNR, a unui om venit din neant, Răzvan Teodorescu. Dorim pe această cale să îi transmitem condoleanţe, în legătură cu totala incompetenţă, fratelui noului numit pe funcţie, Adrian Teodorescu, fost director general Plastidrum, actual director al firmei de marcaje Anduna. Dumnezeu să-l odihnească pe Răzvan întrun loc "cu multă verdeaţă" din clădirea Ministerului Transporturilor. Că multă durere v-a provoca apariţia lui Răzvănel în sufletele celor care vor participa la licitaţia, care este deja trucată, pentru un nou monopol al marcajelor pe drumurile naţionale din România. În loc de concluzie: Omul e SUSpus greşelii! Dictatura coruptă La CNADNR, cine mişcă, mişcă-n brişcă! În brişca ExPiratului, singurul care are voie să

facă în acest moment combinaţii pe bani mulţi în compania care nu prea face şi nu prea repară drumuri. Numirea comisiilor pentru licitaţii a început să fie "tot mai temporară". Cum membrii vreunei comisii refuză să semneze documente penale, cum ExPiratul schimbă componenţa comisiei. Pe lotul 2 al autostrăzii Deva-Lugoj, Otilia Nae şi Diamandi, nu au vrut să semneze falsul impus de ExPirat. Interimarul a chemat-o pe Dana Vovec, şefa comisiei, la el pentru presiuni. "Merg eu să îi conving să semneze!", s-a angajat Vovec. După ce a stat de vorbă cu oamenii şi a înţeles cât de penală este semnătura, Dănuţa s-a întors la ExPirat triumfătoare: "Nu semnez nici eu!". Pentru că a refuzat să semneze, Minciunică a decis să o schimbe pe Otilia Nae din funcţia de şef de proiect. În schimb, sindicalistul şef peste Calitate şi peste toate fetele tatuate, Emil Rusoiu, a anunţat pe toată lumea din companie: "Eu semnez tot!". În loc de concluzie: Pantazescu, ce zici tu de Rusoiu "Butoiu"?! Un trio formidabil Înainte de vacanţa de Paşte, comisia de licitaţie TRIO FORMIDABIL Munteanu-MocanuRusoiu a fost amendată de Unitatea pentru Coordonarea şi Verificarea Achiziţiilor Publice (UJCVAP), care le-a găsit o "chichiţă" la un contract. În loc de concluzie: Şi, în timpul acesta, Izmene urla pe coridoare că îl va da el afară pe Racoviţă (?!) de la Ministerul Finanţelor Publice. Filaj "populist" Pentru că o iubeşte pe predecesoarea lui ca pe o linguriţă de sare în proprii ochi, ExPiratu s-a apucat de filaj. El l-a pus pe un şofer să stea la biroul de combinaţii al Macaronelei, să vadă cine intră şi cine iese. În afară de poliţişti, procurori şi mascaţi! Gurile rele spun că în plasa ExPiratului a căzut Cristian Diamandi, şef Serviciu Contracte de Finanţare CE, care i-a dat într-una dintre zile raportul Macaronelei. În loc de concluzie: Este uimitor cum, în cazul lui Minciunică şi a Drăciei, atâta "fericire-ncape" în bietul "bordelaş" de paie! Misterul unei vizite expirate După ce le-a semnat celor de la Strabag un ordin de plată, ExPiratul s-a dus personal în "vizită de lucru" pe şantier. Nu s-a mai uitat la lucrările făcute de Impregilo şi s-a oprit direct la secţiunea Strabag, unde îl aştepta Martin Prochiner, unul dintre şefii din România. Urcarea în maşina de serviciu a lui Prochiner a fost punctul de început şi de sfârşit al vizitei de lucru a ExPiratului. Şi, pentru că maşina era prea mică pentru cei doi pentru a se juca de-a tata şi de-a mama, băieţaşii s-au jucat probabil de-a peş-cashul! În loc de concluzie: Că şi casa din Italia a lui Minciunică trebuie să "mănâncă"! De belea Teaha, Fuzeşi şi Partners- aşa se numeşte societatea civilă de avocaţi din Cluj care a fost impusă de ExPirat pentru a realiza expro-

TIR MAGAZIN | MAI 2013 | www.tirmagazin.ro

prierile pe lotul IV al autostrăzii Orăştie-Sibiu şi pe lotul I al autostrăzii Nădlac-Arad. În loc de concluzie: Băi, Pop, tu, dacă ai barbă, crezi că eşti pictor?! Ameninţări izmenare Izmene urlă pe coridoare în ultima perioadă pentru toate loviturile la picioare pe care i le aplică Minciunică Pop, interimarul de la conducerea CNADNR. UMBrărescu simte în ceafă respiraţia rece a falimentului, pentru că a mers la licitaţie cu preţuri mici, în speranţa că va putea să "înţepe" la organizările de şantier. În loc de concluzie: Sau nu?! Neanderthalul din Podu Turcului Izmene a pierdut la Curtea de Apel contractul de 138 de milioane de euro pentru lotul 2 al autostrăzii Timişoara-Lugoj. Instanţa a obligat CNADNR să reia licitaţia pentru a da şanse asocierii conduse de Selina SRL, o altă firmă de băieţaşi cu proptele politice. Izmene avea totul pregătit pe acest lot, inclusiv proiectele. Pierderea lucrării, spun cei mai mulţi, l-ar băga pe UMBrărescu direct în faliment. El are mari probleme acum, în condiţiile în care dorinţa ExPiratului este să dea lotul 2 firmei Strabag, lotul 3 la Tirrena Scavi şi lui UMBrărescu doar lotul 4. Dorinel Izmene este disperat. El a luat o groază de maşini şi utilaje în leasing, a angajat oameni şi a cerut oferte de la proiectanţi, bazându-se că va lua el cele trei loturi de autostradă. În loc de concluzie: Neanderthal de Podu Turcului, Izmene zbiera cât îl ţineau plămânii pe coridoarele CNADNR: "Vor ăştia să mă pună să le sp. Dar poate îmi place şi nu mai scapă de mine!" Vise spulberate În condiţiile în care a pierdut lotul 2 şi va mai primi doar lotul 4, din toate cele trei disponibile, Izmene nu mai poate să susţină preţurile pe care le-a oferit la licitaţii. El miza pe faptul că face doar o organizare de şantier şi încasează bani în avans de la CNADNR pentru trei. Acum face una şi încasează una. Adică pierde în jur de 14 milioane de euro. De asemenea, numai prin 2016 vor fi bani pentru o altă lucrare la care a câştigat UMB proiectarea şi execuţia, adică cei 8,7 kilometri de autostradă dintre Gilău şi Nădăşelu. O altă sursă de bani căzută. Mai mult, pe DN24, Tecuci-Bârlad-Vaslui-Iaşi, Izmene lucrează în pierdere. El a lăsat cele mai grele lucrări la urmă şi acestea costă cel mai mult. Cu alte cuvinte, a făcut numai lucrările uşoare, care costau mai puţin decât a încasat şi acum are lucrările care costă mult mai mult decât va lua de la CNADNR. În loc de concluzie: Imperiul UMB se destramă, şeful urlă ca un Neanderthal. Neanderthal Bank La jumătatea lunii aprilie, Izmene a bătut palma cu grecii de la Piraeus Bank pentru un pachet de peste 90% din acţiunile ATE Bank România. Combinaţia i-a fost sugerată de către Marinel Burduja, fostul prim-vicepreşedinte al Raiffeisen Bank România, care în trecut s-a "năşit, finit şi cumetrit" atât cu Izmene cât şi cu fostul

GENUL GENUL PROGRAMULUI: PROGRAMULUI: PAMFLET PAMFLET ministru Radu Berceanu. Şmecheria pe care i-a propus-o Marinel se referea la atragerea banilor SIF-urilor în această bancă. În acest fel, UMB ar avea o sursă de bani ieftini pentru perioadele în care nu încasează de la CNADNR. În loc de concluzie: Ca orice golăneală de anvergură, afacerea ATE Bank are nevoie de timp şi de 10,6 milioane de euro. Izmene nu are "de niciunele"! Preda de Mazăre Fostul secretar de stat Valentin Preda este urmărit penal de procurorii Direcţiei Naţionale Anticorupţie, după ce i s-a făcut un flagrant. În acelaşi dosar este pus sub acuzare şi un ofiţer de poliţie judiciară din cadrul DNA, Dan Emil Manolachi, care este acuzat că i-ar fi livrat documente secrete lui Preda. Gurile rele spun că Preda a căzut de fapt pradă războiului pentru supremaţia asupra Portului Constanţa dintre Fene Spoitoru Transformatoru şi primarul Măzărică de Constănţică. În MTI există convingerea că documentele secrete pe care Preda i le ducea vicepremierului Liviu Dragnea se refereau la Tarom. După 12 ore de "interviu", Preda a fost lăsat să plece, urmând să fie cercetat în stare de libertate. În loc de concluzie: Când şi-au dat seama că e vorba de Dragnea în combinaţie, procurorii au luat-o uşor, "cu batista pe ţambal". O mai bună colectare Se pare că din fiecare scandal care ameninţă să îi ia gâtul păros, ExPiratul scapă, pentru că îi decartează dublu unui înalt personaj din Secretariatul General al Guvernului. Ordonanţa de Urgenţă a Guvernului 109/2011, privind guvernarea corporativă, s-a aplicat la toate societăţile din subordinea Ministerului Transporturilor, mai puţin la CNADNR. Adică, cu excepţia ExPiratului, toate celelalte companii au manageri profesionişti, aduşi din privat. În loc de concluzie: În acest sens propunem să se înceapă o serie de demersuri pentru o mai bună colectare a şpăgii la SGG! ARR Bihor reloaded Am primit din nou o depeşă în legătură cu ceea ce se întâmplă la ARR Bihor: "ABUZ ÎN SERVICIU LA ARR-BIHOR PETI ALIN, Şef Agenţie ARR-Bihor, "şi-a ales" adjunct pe nimeni altul decât pe DERBAN SORIN, inculpat în dosarul* de luare de mită aflat pe rol de 2 ani la Tribunalul Bihor. Vocile spun că acesta din urmă "ar conduce" ostilităţile în agenţie semnând şi apostiland lucrări** în locul şefului chiar şi când acesta este "PREZENT, ABSENT". Adică, prezent în condică şi la salar şi mai puţin prezent fizic. O fi având omul şi alte treburi importante de făcut. Dar atunci de ce nu lasă instituţia publică de stat în pace?! NOTĂ : Mandatul de locţiitor prin decizia Directorului General Supuran Sorin al ARR Central este expres doar pentru situaţiile în care şeful de agenţie este absent: concediu de odihnă, concediu medical, delegaţie şi nu este semnat în condica de prezenţă în ziua respectivă . P.S. *Dosar nr.4105/111/2011 Tribunalul Bihor; **Există probe în acest sens, licenţe semnate

,certificate, lucrări apostilate de repartizare a activităţilor din agenţie (în zile în care şeful de agenţie figura prezent şi semna în condica de prezenţă a agenţiei)." În loc de concluzie: Cât este Daniela Dobrilă-n floare, pe Supuran de ARR Bihor nu-l doare! Matrix-ul de Nădlac Am primit un nou set de documente despre ce se întâmplă în CNADNR la Nădlac: "TRAFIC DE INFLUENŢĂ ŞI ABUZ ÎN SERVICIU, MARCA CNADNR Directorul CNADNR Mircea Pop, în loc să fie preocupat de rezolvarea problemelor stringente ale Companiei Naţionale de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale, face trafic de influenţă şi abuz în serviciu pentru a fi numit în funcţia de Şef Agenţie Taxare la una dintre agenţiile din subordinea Direcţiei Regionale de Drumuri şi Poduri Timişoara, la Agenţia de Control şi Încasare Nădlac, un ins condamnat la 10 luni de închisoare cu suspendare (conform Sentinţei Penale nr.1540/2012, pronunţată de Judecătoria Bistriţa în data de 24.10.2012). Persoana în cauză se numeşte Lucaciu Mircea Andrei, care a fost cercetat şi condamnat într-un dosar de iniţiere, constituire de grup infracţional organizat, aderare sau sprijinire a unui asemenea grup (Legea 39/2003 art.7). Respectivul dosar a fost tergiversat timp de 8 ani şi jumătate deoarece ca inculpat în acelaşi dosar apare şi Rus Ioan Aurel, senator al României în momentul respectiv care s-a folosit, în data de 14 mai 2004, de calitatea de demnitar pentru a transporta prin frontiera de stat a României o persoană despre care avea cunoştinţă că are interdicţie de ieşire din ţară, folosind documente de identificare falsificate, conform comunicatului „Biroului pentru relaţii cu presa din cadrul Parchetului de pe lângă Înalta Curte de Casaţie şi Justiţie”. În acelaşi comunicat aflăm faptul că Lucaciu Mircea, bazându-se probabil pe faptul că îşi desfăşoară activitatea ca şi controlor de trafic în cadrul ACI Nădlac din PTF Nădlac şi nimeni nu va avea suspiciuni, l-a preluat în „parcarea din apropierea PTF Nădlac” pe amicul său demnitarul Rus şi pe migrant, după care „s-au prezentat la punctul de trecere a frontierei de la Nădlac, pe banda de ieşire pentru diplomaţi cu intenţia de a ieşi din România şi de a intra în Ungaria”. La examinarea atentă a paşaportului s-a constatat că documentul prezentat de migrant are fotografia înlocuită (s-a identificat cu un paşaport românesc falsificat). Având în vedere sentinţa penală nr.1540/2012 pronunţată în şedinţă publică în data de 24.10.2012, Direcţia Regională de Drumuri şi Poduri Timişoara prin reprezentantul său, directorul regional Ioan Ambruş a dispus pe cale de consecinţă suspendarea contractului individual de muncă al lui Lucaciu Mircea, controlor trafic la ACI Nădlac, în baza prevederilor Art.52, alin.(1), lit.(b) din Codul Muncii: „în cazul în care salariatul a fost trimis în judecată pentru fapte penale incompatibile cu funcţia deţinută, până la rămânerea definitivă a hotărârii judecătoreşti”. ( Decizia nr.545/13.11.2012). Întrucât directorul Regionalei de Drumuri şi Poduri Timişoara Ambruş nu a răspuns în mod afirmativ traficului de influenţă exercitat la adresa sa de către directorul Pop cu privire la Lucaciu în a-l ţine în câmpul muncii cu

toate prejudiciile de imagine create instituţiei, în data de 21.12.2012, directorul general al CNADNR, Mircea Pop, a emis ilegal decizia nr.1610/21.12.2012 de încetare a suspendării contractului individual de muncă al domnului Lucaciu Mircea Andrei. Această decizie este ilegală întrucât directorul general al CNADNR nu poate dispune în mod direct, ci numai prin reprezentantul său în teritoriu şi anume prin intermediul directorului regional, emiterea unor asemenea decizii, iar, în al doilea rând, conform Codului Penal, Art.248, Mircea Pop „îndeplineşte un act în mod defectuos prin care cauzează o tulburare însemnată bunului mers al unei instituţii de stat ori al unei alte unităţi la care se referă Art.145 Cod Penal: „Prin termenul public se înţelege tot ce priveşte autorităţile publice, instituţiile publice, instituţiile sau alte persoane juridice de interes public, administrarea, folosirea sau exploatarea bunurilor proprietate publică precum şi bunurile de orice fel care, potrivit legii, sunt de interes public.” În momentul de faţă, Lucaciu Mircea efectuează activitatea de control în cadrul Agenţiei de Control şi Încasare Nădlac din PTF Nădlac şi beneficiază de calitatea de agent constatator la întocmirea Proceselor Verbale de Constatare a Contravenţiilor, având o condamnare de 10 luni de închisoare cu suspendare pentru o faptă săvârşită chiar în PTF Nădlac. După toate cele relatate mai sus, Mircea Pop şi-a pus ambiţia în a-l pune Şef de Agenţie Taxare pe Lucaciu la Nădlac, amplificând artificial faptul că s-a defectat instalaţia de cântărire, o problemă inerentă în activitatea celor din Agenţiile de Control şi Încasare din PTF. În registrul în care sunt evidenţiate întreruperile funcţionării instalaţiei de cântărire şi repunerea acestora în funcţiune, începând cu anul 2008 şi până în prezent, au fost necesare 82 de intervenţii la instalaţia de cântărire de pe sensul de intrare în România şi 70 de intervenţii la instalaţia de cântărire de pe sensul de ieşire din România din PTF Nădlac, subliniind faptul că, din luna martie 2011, instalaţiile de cântărire de pe ambele sensuri din ACI Nădlac sunt nefuncţionale. Trebuie avut în vedere faptul că nu s-a aplicat nicio sancţiune disciplinară vreunui controlor trafic sau vreunui şef, pe motivul acestor disfuncţionalităţi. Directorul CNADNR Mircea Pop nu l-a uitat pe directorul Regionalei de Drumuri şi Poduri Timişoara, Ioan Ambruş că nu a răspuns afirmativ presiunilor sale de a-l ţine pe Lucaciu la Nădlac, chiar dacă are o condamnare cu suspendare şi l-a ameninţat că va lua măsuri de destituire din funcţie cu acesta din urmă şi cu şeful ACI Nădlac pe motivul defectării instalaţiei de cântărire şi având ca scop numirea lui Lucaciu în funcţia de Şef la Nădlac, făcând abstracţie de faptele penale săvârşite de acesta şi având în vedere numai „prietenia” dintre ei." În loc de concluzie: Unde e rost de vreo şmechereală, hop şi Minciunică Pop! Le mulţumim tuturor prietenilor noştri care ne-au sprijinit cu informaţii. Mai ales celor ale căror informaţii am fost siliţi să le "reportăm" din lipsă de spaţiu. news@tirmagazin.ro

TIR MAGAZIN | MAI 2013 | www.tirmagazin.ro

umr umr umr umr Cineva sună la uşa lui Bulă. Deschide Bulă uşa şi vede pe preş o moarte mică, de vreo 15 centimentri înălţime, cu o mini coasă şi un parpalac mic şi negru. Bulă se face alb la faţă. - Stai liniştit, zice Moartea, am venit după hamster.

JJJJJJ Moş Nicolae stă în seara de Ajun în faţa lui Bulă. Îi arată cu degetul şi îi spune: - Ai fost cuminte anul acesta? La care Bulă: - Tată, moşul ăsta mă ameninţă! Sună avocatul!

JJJJJJ Bulă completează o fişă personală pentru angajare. La data naşterii trece 15 august. - În ce an?, întreabă funcţionara de la oficiul forţelor de muncă. - În fiecare an!

JJJJJJ JJJJJJ JJJJJJ Bulă se plimba cu taică-su pe stradă. La un colţ, un om foarte gras se cântăreşte. Cântarul este însă stricat şi arată doar vreo 10 kilograme. - Uite, tată, omul ăsta este gol pe dinăuntru...

JJJJJJ - Bulă, de ce plângi?, întreabă mama lui Bulă. - Pentru că vecinul nu se joacă decât cu

tine!

Bulă vine acasă de la grădina zoologică şi povesteşte: - Ştii, tată, la grădina zoologică am ajuns la o cuşcă, şi... şi... - Ei, spune odată! - Şi domnul profesor a spus că este o barză. - Înseamnă că a fost chiar o barză. - Păi bine, tată, dar de când am vorbit despre barză, am crezut că nu există o asemenea pasăre...

Bulă se plimba cu taică-su prin munţi. Deodată, taică-su dispare. Bulă, agitat, întreabă: - Tată, ai căzut în prăpastie? - Daaaa. - Şi ai păţit ceva? - Nuuuu, se aude din prăpastie. - Dar e adâncă prăpastia? - Încă n-am ajuns...

JJJJJJ Maria către Ion: - Unde mergi, Ioane? - La cârciumă. - Atunci, ia bate-mă acu, că pe când vii, io oi dormi.

JJJJJJ Maria se întoarce de la magazin cu o pălărie nouă. Către Ion: - Mă, Ioane, să vezi, mi-a zis vânzătoarea că pălăria asta mă face să par cu 10 ani mai tânără. La care Ion: - Şi-atunci de ce nu ţi-ai luat trei?

JJJJJJ - Ce face Maria în seara nunţii ca să nu murdărească cearşaful? - Se spală pe picioare.

JJJJJJ Vine Ion acasă de la oraş şi zice către Maria, hotărât:

TIR MAGAZIN | MAI 2013 | www.tirmagazin.ro

Talon comand` colec]ia Biblia Transporturilor 2008+2009

Talon abonament revista Tir Magazin Nume [i prenume ......................................................................................

Nume [i prenume .......................................................................

numele firmei (dac` este cazul) .................................................................

numele firmei (dac` este cazul) ................................................

cu sediul \n localitatea ....................................... jude] ....................................

cu sediul în localitatea ............................................................

strada..................................................................................................... nr.......... bloc .............. ap. ................ având ca obiect de activitate ...........................................................................

solicit`m

fim

inclu[i \n baza dvs. de date pentru a primi \n mod gratuit [apca TIR Magazin ca bonus la abonamentul pe un an la publica]ia TIR Magazin.

judeţul

...............................................................................

strada ............................................................................... nr........ bloc .......ap......având ca obiect de activitate .................................... solicit`m

fim

inclu[i

în

baza

dvs. de

date

pen-

Doresc s` primesc [apca TIR Magazin [i publica]ia la adresa:

tru a primi în mod gratuit [apca TIR Magazin ca bo-

str. ...............................................................................................................

nus la achiziţia colec]iei Biblia Transporturilor 2008+2009.

nr. ....... bloc .........etaj .........ap. ...... localitate ................................................

Datele

mele

jude] ..................................................cod po[tal .............................................

str.

..............................................................................

Datele mele de contact:

n.....bloc ...........etaj ......localitate ...................................................

- telefon/fax / mobil..........................................................................................

judeţ ...................................................... cod po[tal ......................

-fax .............................................................................................................. - e-mail : ......................................................................................................... Ata[ez acestui formular mandatul po[tal / O.P., nr. ......... din data ............. Am expediatt contravaloarea pe un an (46,8 lei/an).

contact:

adresa:

telefon fix / mobil.......................................................................... fax ................................ e-mail : ................................................... website / blog .............................................................................

Data ..................................

Ata[ez acestui formular mandatul po[tal / ordin de plat`,

Semn`tura ([tampila - dac` este cazul) ....................................................

nr.

Trimite acum prin mandat po[tal sau ordin de plat` contravaloarea abonamentului pe un an la TIR MAGAZIN, 46,8 lei, \n contul SC Investigatorul SRL*, RO69 RNCB0763122737690001, deschis la BCR- Sucursala Regina Maria [i vei primi automat prin po[t` [apca pe care ]i-o dore[ti. To]i cei care se aboneaz` câ[tig` o [apc`!! Completeaz` formularul al`turat [i trimite-l prin fax la 021-317.90.74 \mpreun` cu dovada pl`]ii (mandatul po[tal sau ordinul de plat`)! *S.C. INVESTIGATORUL SRL este \nmatriculat` la Registrul Comer]ului sub nr. J40/8572/2002, cu sediul \n Bucure[ti, Str. 11 Iunie, nr. 7, sector 4, având codul unic de \nregistrare RO 14860447

.........................................................................................

Am expediattcontravaloarea de 111 lei. Data ..........................

Semn`tura ([tampila - dac` este cazul) ............................... ..............................................................................................

TIR MAGAZIN | MAI 2013 | www.tirmagazin.ro

umr umr umr umr - Marie, stinge lumina, trage perdelele şi în pat iute. - Mă, Ioane, da' mai am de lucru. - Dac-am zis, am zis! Vede Maria că n-are încotro, se conformează. Se pune şi Ion în pat, trage plapuma peste ei şi zice: - No, acum Marie, să-ţi arăt ce ceas cu fosfor mi-am cumpărat.

JJJJJJ Maria îl strigă pe Ion: - Ioane, hai în casă, că plouă! - Lasă, stau afară, că plouă şi aici!

JJJJJJ Ion s-a căsătorit de curând cu Maria. Se întâlneşte cu un prieten. - Am auzit că te-ai căsătorit. Nu-i aşa că-i mai bine? - Nu-i mai bine, da-i mai des...

JJJJJJ O tânără la spovedanie: - Părinte, eu... - Ştiu, fiica mea, ce ai făcut, că suntem prieteni pe Facebook, am văzut poze, am citit ce ai scris pe wall... Mi-a fost destul. - Şi ce trebuie să fac ca să fiu iertată, părinte? - Să dai like la 10 mănăstiri.

săraci. - Andrei, ai tu cumva 30 de arginţi? Acelaşi răspuns. - Petre? Petre ridică din umeri, nu are. Ultimul apostol: - Iuda, ai tu cumva treizeci de arginţi? - N-am, Doamne, dar am o idee...

JJJJJJ - Ce iese dintr-un oltean şi o moldoveancă? - Un praz bobinat.

JJJJJJ - Ce sunt oltenii? - Evrei refuzaţi la export!

JJJJJJ Soţia: - Bărbatul trebuie să fie un pic mai frumos decât maimuţa! Soţul: - Bărbatul trebuie să fie un pic mai frumos decât maimuţa cu care trăieşte!

JJJJJJ JJJJJJ JJJJJJ Se încheie Cina cea de Taină. Vine ospătarul cu nota de plată la Iisus. Se uită Iisus la notă şi înlemneşte: 30 de arginţi. - Ioane, ai tu cumva 30 de arginţi? - Nu, Doamne, am dat toţi banii la

- Ce fac oltencele ca să nu rămână gravide? - Împuşcă barza!

Salariul soţiei este salariul soţiei. Iar salariul soţului deja se numeşte bugetul familiei.

JJJJJJ Bună ziua, domnule poliţist. Soţul meu s-a pierdut. Dacă-l găsiţi, vă rog să-i spuneţi că mama nu mai vine la noi!

JJJJJJ Un catolic, un protestant, un musulman şi un evreu discută la masa de prânz. Catolicul: Am o avere mare... voi cumpăra Citibank! Protestantul: Sunt foarte, foarte bogat, aşa că voi cumpăra General Motors! Musulmanul: Sunt prinţ, sunt fabulos de bogat. Intenţionez să cumpăr Microsoft! Evreul mestecă în cana de cafea calm, aşează linguriţa pe masă, soarbe liniştit din cafea, se uită la ei şi le spune pe un ton indiferent: - Nu vând!

TIR MAGAZIN | MAI 2013 | www.tirmagazin.ro

GENUL GENUL PROGRAMULUI: PROGRAMULUI: PAMFLET PAMFLET

TIR MAGAZIN | MAI 2013 | www.tirmagazin.ro

Excelentã experienþã de condus ºi economie de combustibil de pânã la 10%. Aflaþi mai multe pe www.volvotrucks.ro/fh despre cele mai importante ZECE domenii în care acesta exceleazã!

TIR MAGAZIN | MAI 2013 | www.tirmagazin.ro

Volvo Trucks. Driving Progress