Page 1

PA R T E N E R O F I C I A L A L U N I U N I I N AT I O N A L E A T R A N S P O R TATO R I LO R R U T I E R I D I N R O M A N I A T R A N S P O R T U R I L O R

c n a d n r — desz~pezire magazin p r e } i o a s ~ PG. 24 magazin 2011

5 949992 750102

00110

OCTOMBRIE

TIR Magazin - revista transporturilor

Volvo FH 16 de 750 CP cel mai puternic camion din lume! pag. 4

w w w.tirmagazin.ro

Tir

3.9 LEI

R E V I S T A

OCTOMBRIE 2011 nr. 10 (110) / 2011 info Info Utile MAI MULT PLAYBAC K

LUSIV: INTERVIU EXC U STELA POPESC

INVESTIGATORUL

®

   



OCTOMBRIE 2011 1,1 lei

ANUL V , NR. 10/2011(45)

că Lumea crede suntem eu cu Arşinel căsătoriţi.

BONUS: Investigatorul

MICHELIN. În avantajul tău pag. 18

Popescu de comedie Stela Celebra actriţă ce este nou cucerită de tot spune că este iubiri eterne. dar nu îşi face

BRI IN | OCTOM TIR MAGAZ

ww.tirma E 2011 | w

gazin.ro

1

TIR MAGAZIN | OC TOMBRIE 2011 | www.tirmagazin.ro

1


2

TIR MAGAZIN | OC TOMBRIE 2011 | www.tirmagazin.ro


REVISTA TRANSPORTURILOR

T IR magazin

Adresa redacţiei: Str. 11 Iunie nr. 7 etaj 1, apt. 2

8

Diesel One - fonduri europene pentru îmbunătăţirea siguranţei angajaţilor

tel./fax: 021-317.90.74 Director General: Emil POP mobil: 0722.554.472 e-mail: director@tirmagazin.ro Publicitate: Tatiana MIHAI tel: 021-317.90.74 mobil: 0741.700.614 e-mail: publicitate@tirmagazin.ro Secretar General de Redacţie: Tudor CAPATOS

12

Anvelopele de iarnă: preţuri şi situaţia stocurilor de pe piaţă

16

Prima competiţie dedicată condusului eficient şi-a desemnat câştigătorul

Redactori: Simona SIMIONESCU C`t`lin V~CARU Ioana BOTEZ Claudiu CHIVU Fotoreporteri: George MUSCALU Florin MIHALACHE R`ducan PETRE Corectur`: Liana NICHIFOR DTP: Ciprian COSTACHE ISSN 1583-7564 tiraj: 10.000 exemplare www.tirmagazin.ro office@tirmagazin.ro tirmagazin@gmail.com Revista TIR Magazin poate fi găsită la punctele de difuzare a presei din toate benzinăriile PETROM şi în reţeaua INMEDIO din cele mai importante mall-uri. De asemenea, publicaţia noastră poate fi găsită non-stop şi la chioşcul de la poarta G a Ministerului Transporturilor. Revista Tir Magazin este expediată gratuit tuturor membrilor UNTRR şi membrilor Asociaţiei Profesionale de Drumuri şi Poduri Bucureşti. Pentru abonamente vă puteţi adresa oricărui oficiu poştal din România. Toate textele care apar în rubrica “Let The Party Begin!” reprezintă pamflet şi vor fi tratate ca atare. Toate materialele publicate în această revistă reprezintă proprietatea grupului de presă Investigatorul şi sunt protejate de legile dreptului de autor. Reproducerea lor se poate face doar în baza unui accept în scris al companiei care editează revista. Revista TIR Magazin este semnatara Cartei Europene a Siguranţei Rutiere

35 De ziua de naştere a Macaronelei

TIR MAGAZIN | OC TOMBRIE 2011 | www.tirmagazin.ro

3


P

VAN

Aniversare pentru vârful de gamă Volvo Trucks

Volvo FH 16 de 750 CP - cel mai puternic camion din lume! Volvo FH16 este disponibil acum

Staffan Jufors, Preşedinte şi CEO

came în cap, patru supape pe cilin-

în varianta de 750 CP şi 3550 Nm,

Volvo Trucks.

dru şi unităţi injector. Acesta a fost

pentru a face faţă celor mai dificile

optimizat pentru mai multă putere şi

şi mai solicitante activităţi de trans-

Eficienţă şi protecţia mediului

un cuplu mai mare, însă consumul

port. Îşi va face intrarea pe piaţă

Noul motor diesel are la bază ace-

de combustibil a rămas neschim-

chiar în momentul în care motorul

eaşi tehnologie ca şi actualul mo-

bat. Motorul de 750 CP este dispo-

de 16 litri aniversează 25 de ani.

tor diesel Volvo Trucks de 16 litri şi

nibil în două variante, una respectă

În 1987 a fost lansat Volvo F16,

700 CP -şase cilindri în linie, ax cu

normele Euro 5 şi cealaltă respectă

echipat cu primul motor Volvo de 16 litri, care dezvolta o putere de 470 CP. De atunci, cerinţele pieţei au impus dezvoltarea de autocamioane din ce în ce mai puternice. „Cu Volvo FH16 750, le putem oferi clienţilor noştri un autocamion cu cele mai bune performanţe de pe piaţă, cu o bună eficienţă a consumului de combustibil şi emisii extrem de reduse de noxe. Este o combinaţie fără compromisuri pentru cele mai dificile şi mai solicitante activităţi de transport", afirmă

4

TIR MAGAZIN | OC TOMBRIE 2011 | www.tirmagazin.ro


Actualitate

normele EEV (vehicule optimizate

adaptat pentru a putea gestiona

RS1360, lansată recent, este o al-

din punct de vedere ecologic), pen-

cuplul ridicat al motorului. Gama de

ternativă foarte eficientă din punct

tru care emisia de particule şi funin-

modele pentru puntea spate inclu-

de vedere al consumului.

gine este şi mai redusă.

de variante pentru sarcini maxime

Sistemul automatizat Volvo I-Shift

în combinaţie de până la 250 de

Manevrabilitate şi productivitate

de schimbare a treptelor de viteză

tone. Pentru activităţi de transport

Noul motor de 750 CP dispune deja

este echipament standard şi a fost

de cursă lungă rapide, puntea solo

de un cuplu de 2800 Nm la numai 900 rot/min, după care curba cuplului creşte brusc şi atinge nivelul maxim de 3550 Nm la 1050 rot/min de unde coboară abia la 1400 rot/min. Acest lucru asigură o elasticitate nemaiîntâlnită şi face posibilă menţinerea unei viteze ridicate chiar şi la urcarea celor mai dure rampe. „Cu cât ai la dispoziţie mai multă putere la turaţii mici atunci când ai de pus în mişcare o sarcină mare, cu atât efortul depus de motor este mai mic şi eficienţa consumului de

TIR MAGAZIN | OC TOMBRIE 2011 | www.tirmagazin.ro

5

P


P

Actualitate

cerinţele pieţei şi ale clienţilor. În 1993, puterea a crescut la 520 CP. Zece ani mai târziu a fost lansat un motor complet nou, care dezvolta o putere de 610 CP. În 2009, Volvo a fost primul producător care a atins 700 CP, iar acum este momentul pentru încă un pas înainte -Volvo FH16 de 750 CP. Primele autocamioane Volvo FH16 cu cea mai mare putere şi destinate pieţei europene vor fi produse la începutul anului 2012. Pe lângă combustibil este mai bună. În plus,

F16, echipat cu prima generaţie de

varianta de 750 CP, motorul Volvo

răspunsul la acceleraţie este su-

motoare de 16 litri, care producea

de 16 litri este disponibil şi în vari-

perb.", spune Hayder Wokil, mana-

maxim 470 CP, puterea maximă a

antele de putere de 540, 600 şi 700

ger de produs Volvo Trucks.

crescut treptat, în acelaşi ritm cu

CP. (I.M.)

Volvo FH16 750 este destinat atât activităţilor de transport de foarte mare tonaj, cât şi activităţilor care presupun viteze medii ridicate pe drumuri abrupte şi foarte abrupte. „Pentru cei mai mulţi clienţi de FH16, interesul principal este transportul unei încărcături cu greutate cât mai mare în cel mai scurt timp posibil. Cu toate acestea, mulţi clienţi transportă, de asemenea, bunuri de mare valoare sau produse proaspete pe distanţe lungi, cu topografie variată iar acestea trebuie livrate la timp.", explică Wokil. Autocamioane mai puternice Există de foarte mult timp o tendinţă către transporturi din ce în ce mai grele şi de aici o cerere mai mare de autocamioane mai puternice. De la lansarea în 1987 a modelului Volvo

6

TIR MAGAZIN | OC TOMBRIE 2011 | www.tirmagazin.ro


Interviu

TIR MAGAZIN | OC TOMBRIE 2011 | www.tirmagazin.ro

7

P


P

Actualitate

Vânzările de Dynafleet s-au dublat Vânzările sistemului de management online al flotelor Dynafleet oferit de Volvo Trucks s-au dublat în decursul unui an şi jumătate. Tot mai mulţi clienţi s-au convins că sistemul poate ajuta semnificativ la diminuarea cheltuielilor cu combustibilul. "De la introducerea celei mai recente versiuni a sistemului Dynafleet, numărul de abonamente a crescut de la 11.000 la 21.500. Un camion din trei vândut în Europa este echipat cu acest sistem. Pe anumite pieţe, cum ar fi cele din Franţa, Danemarca şi Finlanda, mai mult de 60% din toate vehiculele noi sunt echipate cu Dynafleet", afirmă Johan Selvén, director al departamentului de Dezvoltare a Flotelor şi Perfecţionare a Şoferilor de la Volvo Trucks.

Cu ochii pe consum

Factorii care au stat de la baza acestei imense creşteri a vânzărilor sunt scumpirea carburantului şi competiţia tot mai dură dintre firmele de transport. Este o tendinţă care a deschis drumul pentru in-

strumente şi aplicaţii destinate să ajute clienţii să-şi crească profitabilitatea. "Cu Dynafleet, firmele de transporturi au acces la un set complet de informaţii, inclusiv o imagine detaliată privind stilul de condus al fiecărui şofer sau cantitatea de combustibil consumată de fiecare camion în diferite condiţii de operare. Este un punct de plecare excelent în condusul eficient. Mulţi dintre clienţii noştri şi-au redus costurile legate de combustibil cu până la 7 procente, combinând Dynafleet cu programele de perfecţionare a şoferilor", explică Johan Selvén.

Produse mature

În acelaşi timp, utilizarea telematicii a devenit un mod natural de lucru atât pentru firmele de transport, cât şi pentru şoferi. Pentru tot mai mulţi oameni este la fel de obişnuit să foloseşti un sistem de management al flotelor cum este să utilizezi un program de contabilitate la birou. Piaţa s-a maturizat, la fel şi produsele. "În prezent, putem oferi o soluţie flexibilă care poate da fiecărui client posibilitatea

de a-şi crea propriul sistem care să cuprindă toate funcţiile necesare. Sistemul este uşor de utilizat iar abonamentul nu costă mai mult de 15 euro pe lună. Vânzările în creştere ale sistemului Dynafleet dovedesc că avem un produs care oferă cu adevărat clienţilor noştri valoare în schimbul preţului plătit", declară Tom Pontzeele, Director Comercial responsabil de Dynafleet în ţările Benelux.

Despre Dynafleet Dynafleet este sistemul Volvo Trucks de gestionare a flotelor bazat pe Internet, un instrument care simplifică planificarea şi executarea comenzilor de transport. Dynafleet include o mare varietate de funcţii grupate în patru servicii: Combustibil & emisii poluante, Timpi de conducere, Poziţionare şi Mesagerie. Serviciile diverse sunt oferite fie individual, fie în diverse combinaţii. Dynafleet poate fi integrat cu uşurinţă în sistemul administrativ existent al clientului. (I.M.)

Diesel One - fonduri europene pentru îmbunătăţirea siguranţei angajaţilor

Diesel One, divizia care asigură servicii de distribuţie de combustibil în cadrul grupului edy, a prezentat, la 21 septembrie 2011, în cadrul unui eveniment oficial, proiectul „Alimentează SSM: Crearea unui sistem integrat de sănătate şi securitate în muncă (SSM) în scopul creşterii gradului de conştientizare, informare, instruire, aplicare şi promovare a unor norme adecvate SSM specifice în domeniul comerţului şi distribuţiei de carburanţi.” Proiectul este cofinanţat de UNIUNEA EUROPEANĂ şi GUVERNUL ROMÂNIEI prin Programul Operaţional Sectorial Dezvoltarea Resurselor Umane 20072013 din Fondul Social European.

8

Proiectul se desfăşoară în perioada august 2010 –septembrie 2011, iar valoarea fondurilor europene nerambursabile atrase pentru implementare se ridică la peste 400.000 de lei noi. Proiectul a presupus: realizarea unui studiu de evaluare a riscurilor de accidentare şi îmbolnăvire profesională la posturile de lucru ale Diesel One, dotarea celor 17 spaţii de lucru ale companiei cu echipamente de protecţie şi avertizare corespunzătoare, realizarea unui portal web de informare şi instruire SSM, sesiuni şi materiale de informare, instruirea a 30 de angajaţi în aria Sănătăţii şi Securităţii în Muncă, desfăşurarea a două module de cursuri în domeniul SSM, înfiinţarea unui centru naţional de informare şi o analiză a impactului proiectului asupra activităţii companiei. Totodată, în cadrul acestui proiect, Diesel One a organizat pe 20 şi 21 septembrie, la Bucureşti, conferinţa naţională ”Standardele SSM în domeniul comerţului şi distribuţiei de combustibil”, eveniment care a facilitat dialogul între principalii

TIR MAGAZIN | OC TOMBRIE 2011 | www.tirmagazin.ro

actori din domeniu: furnizori, beneficiari, distribuitori, autorităţi publice, în urma căruia va fi schiţată o strategie SSM în aria comerţului şi distribuţiei de carburanţi, la nivel naţional. "Acest proiect pentru Diesel One este al patrulea dintr-o serie de iniţiative în domeniul SSM derulate cu fonduri europene de peste 1.500.000 lei noi, în companiile parte din grupul edy, cu obiectivul final de a dezvolta un sistem integrat de Sănătate şi Securitate în Muncă, un domeniu extrem de important în industria de transport şi logistică în care activăm” a declarat Mircea Dărăbanţ, Administrator edy Group.(E.N.)


Interviu

TIR MAGAZIN | OC TOMBRIE 2011 | www.tirmagazin.ro

9

P


P

Eveniment

10

TIR MAGAZIN | OC TOMBRIE 2011 | www.tirmagazin.ro


Logistică

TIR MAGAZIN | OC TOMBRIE 2011 | www.tirmagazin.ro

11

P


P

Actualitate

Anvelopele de iarnă: preţuri şi situaţia stocurilor de pe piaţă

În momentul actual, anvelopele au un preţ mai mare cu circa 10% decât anul trecut, creştere anuală normală, la care toţi producătorii apelează. Se remarcă, anul acesta faţă de anii precedenţi, o lipsă de disponibilitate de produse. În prezent, faţă de cerererile pe care toţi dealerii le-au făcut, producătorii nu au asigurat anvelopele de iarnă la nevoile clienţilor. „Gradul de acoperire a cererii la compania noastră este undeva la 60%.”, a declarat Denis Duţescu, brand manager BINAR. Preţurile existente pe piaţă sunt normale, având în vedere că solicitările de anvelope de iarnă nu au început încă. Comenzile sunt în stand-by. “Niciun producător nu are în acest an un desfăşurător. Sunt contracte cu cantităţi maximale şi minimale. Nu se ştie încă dacă stocurile sunt suficiente sau nu.”, a spus Duţescu.

Situaţie proastă la vehicule comerciale La anvelopele pentru autovehiculele de peste 3,5 tone, sunt câteva dimensiuni

12

care sunt total deficitare pe piaţă. „Avem, ca exemplu, cantităţi foarte mici pe dimensiunile 235/65/16c pentru Mercedes Sprinter.”, a spus Duţescu. De remarcat că situaţia îşi are particularitate anul acesta pentru că anumite mărci de autovehicule au crescut ca număr în trafic iar acoperirea necesarului este, în general, undeva la jumătate. O disponibilitate ceva mai mare în ceea ce priveşte anvelopele de iarnă există la segmentul 4X4.

Majorări de preţuri

Unii producători, la branduri precum la cei din grupul Goodyear, vor majora suplimneta preţurile, de la 1 octombrie, cu 3-5%. Acelaşi lucru îl practică şi cei de la Bridgestone, care vor creşte preţul cu 5% la anumite tipuri de anvelope de iarnă. La anvelopele de camionetă, disponibilitatea este foarte mică, iar aceste lipsuri de produse vor conduce probabil la o speculare a celor care vor avea anvelope pe stoc. „Preţurile vor creşte şi cele mai afectate vor fi persoanele fizice sau firmele care au flo-

TIR MAGAZIN | OC TOMBRIE 2011 | www.tirmagazin.ro

te mici, pentru că perioada de vreme bună se îngustează în intervalul 15 octombrie-1 noiembrie. La momentul respectiv, va fi o mare aglomeraţie încât e posibil, ca şi anul trecut, să înceapă specula. La un moment dat, anul trecut, preţurile creşteau în fiecare zi cu 2%.”, a mărturisit Duţescu.

Anvelopele de camion

„Legea nu prevede nimic pentru anvelopele de semiremorcă. Legea nu prevede nimic pentru anvelopele de direcţie şi pentru axa faţă.”, spune Denis Duţescu. Pentru anvelopele de tracţiune se prevede ca acestea să fie inscripţionate cu M+S. Sunt avute în vedere cauciucurile de iarnă, dar şi lanţurile sau materialele antiderapante. Utilizarea anvelopelor de iarnă la autocamioane va fi în limitele în care fiecare flotă va dori să-şi echipeze şi axa faţă. Preţul unei anvelope de iarnă vizavi de preţul unei anvelope normale de direcţie este cu cu 20% mai mare. Preţul unei anvelope de tracţiune de iarnă, care este diferită de an-


Trucks

Noua anvelopã

Riscul distrugerii accidentale a anvelopelor creºte în momentul în care camioanele companiilor de construcþii nu mai ruleazã pe carosabil, ci trebuie sã facã faþã unor condiþii dificile de rulare. Datoritã noii anvelope MICHELIN X® Works™ 13 R 22.5 ºi 315/80 R 22.5, riscurile pot fi reduse cu uºurinþã: arhitectura anvelopei este optimizatã pentru condiþii dificile de rulare, carcasa ºi flancurile sunt întãrite, iar profilul benzii de rulare reduce riscul pãtrunderii pietrelor în canale.

TIR MAGAZIN | OC TOMBRIE 2011 | www.tirmagazin.ro

13

P


P

Actualitate

velopa marcată M+S, este de asemenea cu 20% mai ridicat. Anvelopele de iarnă sunt produse, în general, numai de brandurile medii şi superioare. Brandurile de buget nu produc anvelope de iarnă pentru autocamioane. "Anvelope chinezeşti pentru camioane încă nu am văzut în România.", a spus Duţescu.

Autocare şi autobuze

Camioanele care vin în ţară în fiecare an se echipează cu anvelope noi pe axa de tracţiune. În prezent, există o perioadă de stagnare a vânzărilor. Începând cu 1 octombrie şi continuând cu luna noiembrie, marea majoritate a flotelor de transport de mărfuri generale îşi reechipează axa de tracţiune cu anvelope noi, pentru a fi bune pentru perioada rece. Pe axa directoare, nu există o lege clară, şi va rămâne la latitudinea fiecăruia. Preţurile se anunţă prohibitive. „Nu văd foarte multe flote disponibile să se echipeze integral. Ştim cu toţii situaţia din transporturi! Preţul combustibilului a crescut din nou, deci nu vor fi suficienţi bani şi pentru echiparea pentru axa de direcţie.”, a declarat Duţescu. O problemă deosebită o constituie lipsa de anvelope pe 17,5 ţoli şi 19,5 ţoli pentru rulotele de camioane uşoare. Aceste cauciucuri de iarnă nu se produc în număr suficient de mare.

Ce spune legea

Cea mai importantă noutate este reprezentată de faptul că maşinile care circulă în România, între 1 noiembrie şi 31 martie,

vor fi obligate să fie echipate cu anvelope de iarnă. În caz contrar, amenzile percepute de oamenii legii pot merge până la 1200 de lei. Modificarea legislativă vine în completarea Ordonanţei de Urgenţă 195/2002, care are ca scop reglementarea circulaţiei pe drumurile publice şi se referă la amenzile care pot fi percepute de poliţişti în cazul în care aceştia constată nereguli. "După punctul 28 al alineatului (1) al articolului 102 se introduce un nou punct, punctul 28 indice 1, cu următorul cuprins: „28 indice 1. conducerea autovehiculului pe drumurile publice, în perioada 1 noiembrie-31 martie, fără ca

14

acesta să fie dotat cu anvelope de iarnă, iar în cazul autovehiculului cu o masă maximă autorizată mai mare de 3,5 tone fără ca acesta să fie dotat pe axa/axele de tracţiune cu anvelope de iarnă". Amenzile care sunt ataşate lipsei pneurilor de sezon în anotimpul rece se încadrează în clasa a IV-a de sancţiuni, astfel că şoferii care nu şi-au schimbat anvelopele vor fi nevoiţi să suporte amenzi care variază între 540 şi 1200 de lei. „Nu am găsit un document oficial, o lege, în care să scrie clar: începând cu 1 noiembrie toată lumea să-şi pună anvelope de iarnă. Este într-adevăr o prevedere, dar ordonanţa de urgenţă despre care discutăm începe să se aplice pentru că aşa îi vine rândul de la 1 noiembrie 2011. În acea ordonanţă de urgenţă scrie negru pe alb că numai dacă este zăpadă, polei şi gheaţă, poliţia te opreşte şi te amendează.”, afirmă Duţescu. Într-adevăr, legea amintită nu spune nimic despre obligativitatea anvelopelor de iarnă pe axa directoare, nu spune nimic despre semiremorcă (trailer). Legea explică doar despre axa de tracţiune, fiind obligatorii anvelopele marcate cu M+S, ceea ce au toate camioanele şi în prezent. Poliţia a cerut ca adâncimea de canal a anvelopei să aibă minim 4-5 mm. Acelaşi lucru este valabil şi la autoturisme.

Sud-estul Europei neglijată de producătorii de anvelope?

"Se aşteaptă ca toate anvelopele de iarnă aflate pe stoc să se vândă, sfătuiesc să se achiziţioneze din timp din cauza lipsei de produse.”, a explicat Duţescu, brand manager Binar. Cantităţile de anvelope pentru Europa Occidentală au fost asigurate. Nu au existat creşteri semnificative în ultimii doi ani în vest. În România, piaţa a cunoscut un trend ascendent la capitolul cerere, iar fabricanţii nu au putut face faţă acesteia. „Nu este vorba despre lipsă de interes ci capacităţile sunt ocupate cu diverse produse şi nu s-a considerat că România reprezintă un aşa mare interes încât să se construiască fabrici noi.”, a declarat Duţescu. Din acest an, legile se înăspresc şi în Italia, Elveţia, Austria şi Germania.

Casco mai ieftin

Unele dintre companiile de asigurări iau în considerare introducerea, între clauzele poliţei Casco, obligativitatea dotării automobilelor cu anvelope de iarnă. Astfel, şoferii care au automobilul echipat corespunzător ar putea beneficia chiar şi de reduceri la asigurarea auto facultativă. În Germania, de exemplu, proprietarii de maşini riscă să nu primească despăgubiri pe baza poliţei Casco, dacă se demonstrează

TIR MAGAZIN | OC TOMBRIE 2011 | www.tirmagazin.ro

că accidentul în care au fost implicaţi a fost cauzat de neechiparea corespunzătoare a automobilului.

Anvelopele all-season

Chiar dacă din punct de vedere legal eşti acoperit şi nu există riscul unei amenzi, anvelopele all season nu sunt bune pentru sezonul rece de la noi. Este imposibil ca un cauciuc să aibă trăsăturile unei anvelope de vară, în acelaşi timp cu cele ale unei anvelope de iarnă. Diferă foarte mult materialele, gradul de uzură şi profilul. Cu toate astea, cauciucurile mixte se vând şi au clienţi. Trebuie ştiut că toate anvelopele de tip all-season nu sunt destinate mersului pe zăpadă. Spre deosebire de nişte anvelope de iarnă, care se comportă bine pe gheaţă şi pe zăpadă, cele pentru orice sezon sunt destinate mersului pe asfalt uscat sau ud, indiferent de temperatură. Anvelopa M+S, "mud and snow", (all-season) împrumută de la cauciucul de vară rezistenţa la uzură, zgomotul redus în mers, confortul, aderenţa pe uscat şi pe ud. De la anvelopa de iarnă împrumută numai materialul ceva mai moale. O anvelopă mixtă este de fapt un compromis în ceea ce priveşte materialul şi profilul. Este un cauciuc mai moale ca cel de vară, dar mai tare ca cel de iarnă. Profilul este ceva mai pronunţat ca la un cauciuc de vară, dar mult mai puţin proeminent ca la o anvelopă de iarnă. Profilul mai pronunţat decât la anvelopele de vară este cauzat de faptul că trebuie să reziste în timp, fiind mai moale, nicidecum pentru mersul pe zăpadă. Deci, anvelopele all-season sunt pentru acele ţări sau zone geografice în care temperatura scade, dar nu este zăpadă. Aşadar, dacă doriţi să evitaţi problemele din această iarnă, dotaţi-vă maşina cu anvelope dedicate exclusiv sezonului rece. Multă lume are impresia că face economie şi o afacere bună, dacă îşi dotează maşina cu anvelope pentru orice sezon. Însă România nu este o ţară în care iarna vine fără zăpadă şi nici străzile nu sunt cele mai curăţate de către autorităţi.

Cătălin VĂCARU


Test Drive

Publicitate

TIR MAGAZIN | OC TOMBRIE 2011 | www.tirmagazin.ro

15

P


P

Eveniment

Prima competiţie dedicată condusului eficient şi-a desemnat câştigătorul Prima competiţie dedicată condusului eficient şi-a desemnat câştigătorul Prima ediţie naţională a competiţiei ”The Drivers’ Fuel Challenge” are un învingător. Marele trofeu i-a fost decernat lui Ioan David de la compania Kalomin Impex SRL care va reprezenta România la finala mondială a competiţiei ce va avea loc la Göteborg în luna octombrie. Cei 10 finalişti ai etapelor locale, desfăşurate, în perioada iunie-iulie 2011, în Bucureşti, Cluj şi Braşov s-au întâlnit, pe 8 septembrie, la Sibiu în confruntarea finală din cadrul competiţiei naţionale pentru condus economic. Ioan David, reprezentantul companiei Kalomin Impex din Prahova, a câştigat titlul de campion naţional. Imediat după decernarea premiilor ne-a împărtăşit primele impresii: «Nu am mai avut ocazia să câştig medalii, iar acum sunt foarte emoţionat. A fost pentru prima dată când am participat la o asemenea întrecere şi felicit Volvo Trucks pentru această iniţiativă destinată tuturor şoferilor profesionişti. Am fost extrem de fericit şi bucuros de primirea acestui premiu: mai întâi, miam dovedit mie că pot şi, în acelaşi timp, cred că acest rezultat este un exemplu pentru ceilalţi colegi din firmă şi nu numai: se pot face economii mari cu eforturi mici». Deşi nu mai practică meseria de şofer decât foarte rar, acum ocupându-se de un întreg parc auto, veleităţile sale de şofer de camion sunt evidente: «Probabil că ceea ce am învăţat cândva am învăţat bine. Ca în orice activitate, trebuie

16

să ai voinţă, îndemânare, rezistenţă şi concentrare, restul vine de la sine. Să cunoşti foarte bine camionul, să formezi un singur «trup», să fii prevăzător, să fii intuitiv în ceea ce priveşte traficul sau posibilele obstacole. Şi mai important decât toate: să ajungi în siguranţă la destinaţie, a mai adăugat Ioan David. Rezultatele tuturor celor 10 finalişti au fost foarte strânse. Câştigătorul, Ioan David   a obţinut un remarcabil consum de 24,88 l/100km, realizat într-un timp impus de 27 minute, urmat de către Andrei Antofie (Vectra Internaţional), cu un consum de 25,69 l/100km. Pe locul 3 s-a situat Nicolae Mocanu (Tramar), cu un consum de 26,20 l/100km.  „Suntem impresionaţi de ambiţia concurenţilor de a obţine cel mai bun consum. Rezultatele foarte bune obţinute de finalişti arată nivelul de pregătire, rezumă abilităţile acestora de a conduce economic iar emoţiile surprinse ne arată cât de mult a contat această competiţie pentru participanţi. Suntem încântaţi că am găsit un candidat pe măsura finalei din Suedia, căruia îi urăm mult succes şi avem speranţe că marele trofeu va ajunge în România», a comentat Christian Coolsa-

TIR MAGAZIN | OC TOMBRIE 2011 | www.tirmagazin.ro

et, Director General Volvo Romania. Pentru finală au fost păstrate aceleaşi reguli şi acelaşi camion încărcat corespunzător, un Volvo FH de 500 CP, echipat cu I-Shift şi Dynafleet, ca în cadrul etapelor locale. Cei 10 finalişti s-au întrecut pe un nou traseu, care a pus la încercare talentul, concentrarea şi experienţa celui de la volan în folosirea eficientă a vehiculului. Traseul, de 28 km, a cuprins atât o porţiune de drum naţional cât şi de autostradă, incluzând rampe, pante, viraje, sensuri giratorii, tocmai pentru a reflecta condiţiile reale de trafic specifice activităţii de transport marfă pe distanţe lungi. Această competiţie s-a dovedit a fi o experienţă deosebită atât pentru participanţi cât şi pentru organizatori. Cheia obţinerii unor rezultate bune privind eficienţa consumului se datorează celei mai bune combinaţii între abilitatea profesională a şoferului, utilizarea cu eficienţă maximă a soluţiilor inovatoare ce echipează camionul şi exploatarea tuturor oportunităţilor de pe traseu. Dincolo de întrecerea propriu zisă, concursul a scos în evidenţă, iar participanţii au recunoscut în unanimitate, că dacă te pregăteşti, înveţi şi te autocontrolezi


Eveniment

mereu, poţi obţine consumuri mici, fără a afecta punctualitatea. Acesta este şi motivul pentru care Volvo Trucks include în toate soluţiile de eficientizare a consumului cursurile de perfecţionare şoferi. „Această competiţie a fost despre pasiune. Pasiune pentru camioane. Pasiune pentru eficienţă. Pasiune pentru meseria de şofer. Am urmărit cu pasiune implicarea, dedicarea si ambiţia participanţilor», a mai adăugat Christian Coolsaet.

competiţii deschise oricărui şofer profesionist posesor al permisului categoria C şi E și card pentru tahograful digital. Competiţia îşi propune să recunoască şi să recompenseze şoferii care reprezintă cheia minimizării consumului de combustibil şi reducerii emisiilor poluante. Pentru a desfăşura un transport eficient, este foarte important să se obţină un consum cât mai mic de combustibil, livrarea mărfii la destinaţie să se facă în timp util, conform cerinţelor de transport şi, în acelaşi timp, să fie respectate reglementările de trafic sau legislative. Prin urmare, scopul competiţiei este de a identifica şoferii bine instruiţi, care se folosesc atât de echipamentele camionului cât şi de oportunităţile de pe traseu pentru a obţine cel mai mic consum, într-un interval de timp impus. Combinaţia dintre cei doi factori, consum cât mai mic şi sosirea la destinaţie în timpul cerut, este cea care contribuie la o afacere eficientă. Camionul folosit în competiţie este optimizat din punct de vedere al consumului:

Despre competiţia The Drivers’ Fuel Challenge Pentru Volvo Trucks, eficienţa consumului de combustibil este una dintre preocupările majore ale companiei, de la producerea unor motoare din ce în ce mai economice, până la testarea soluţiilor hibride sau a combustibililor alternativi. Pe lângă realizările tehnologice, există numeroase alte măsuri care pot conduce la reducerea consumului de combustibil. Volvo Trucks le-a reunit într-o campanie denumită „Fiecare picătură contează», care are drept obiectiv reducerea consumului de combustibil şi a impactului asupra mediului. Din această campanie face parte şi competiţia lansată de Volvo Trucks la nivel mondial „The Drivers’ Fuel Challenge». Această iniţiativă doreşte să promoveze condusul eficient prin intermediul unei

un autotractor Volvo FH 4x2 cu motor de 500CP, EEV echipat cu inteligentul sistem I-Shift. Anul acesta, sistemul automatizat Volvo de schimbare a treptelor de viteză sărbătoreşte 10 ani de la premieră şi echipează în momentul de faţă peste 80% dintre camioanele produse de Volvo Trucks destinate transportului pe distanţe lungi, fiind recunoscut pentru contribuţia sa atât la reducerea consumului de combustibil cât şi la creşterea nivelului de siguranţă. La baza evaluărilor rezultatelor participanţilor a stat sistemul informaţional Dynafleet. Astăzi, acest sistem este folosit din ce în ce mai mult de operatorii de transport: un camion din trei vândut în Europa este comandat cu Dynafleet. Prin intermediul acestui echipament, firmele de transport au

acces la un set complet de informaţii, inclusiv o imagine detaliată privind stilul de condus al fiecărui şofer sau cantitatea de combustibil consumată de fiecare camion în diferite condiţii de operare. Este un punct de plecare excelent în condusul eficient. Mulţi dintre clienţii Volvo şi-au redus costurile legate de combustibil cu până la 7 procente, combinând Dynafleet cu programele de perfecţionare a şoferilor.

Având în vedere importanţa cunoaşterii comenzilor şi a sistemelor autocamionului folosit în competiţie, înainte de testare, fiecare participant a fost instruit în privinţa utilizării camionului şi informat privind regulamentul concursului. Pe lângă aceasta, pentru şoferii care s-au urcat pentru prima dată într-o cabină Volvo, un rol important în obţinerea unui rezultat bun a fost buna pregătire înainte de competiţie. De asemenea, atât atenţia la drum, anticiparea traficului, folosirea corectă a sistemelor din vehicul, cât şi experienţa au contribuit la obţinerea unui consum redus. «Această competiţie reprezintă o bună oportunitate de a permite şoferilor săşi demonstreze abilităţile de conducere economică, de a fi recunoscuţi şi premiaţi şi, de asemenea, o ocazie prin care demonstrăm dedicarea companiei Volvo Trucks pentru creşterea eficienţei consumului de combustibil», a menţionat Irina Marcov, Marketing Communication Manager. Câştigătorul finalei mondiale, ce se va desfăşura la Göteborg în perioada 2022 octombrie, va fi desemnat Campion mondial Volvo Trucks al condusului eficient şi se va bucura împreună cu un invitat personal de o experienţă Volvo de neuitat: o vacanţă în valoare de aproximativ 15.000 USD! (I.M.)

TIR MAGAZIN | OC TOMBRIE 2011 | www.tirmagazin.ro

17

P


P

Actualitate

Cele mai noi tehnologii de anvelope într-un eveniment itinerant

„MICHELIN. În avantajul tău” Michelin a prezentat, marţi 20 septembrie, la Crystal Ballrooms din Bucureşti cele mai noi tehnologii în domeniul anvelopelor şi a propus cele mai bune soluţii pentru optimizarea performanţei flotei transportatorilor. Evenimentul a fost organizat sub umbrela „MICHELIN. În avantajul tău” şi face parte din seria de evenimente dedicată companiilor de transport, organizate, în perioada 12 septembrie-10 octombrie, în 12 oraşe din ţară, printre care: Constanţa, Bucureşti, Iaşi, Braşov şi Timişoara. Într-o atmosferă întreţinută de mascota Bibendum, Michelin a prezentat soluţii pentru ca flotele să ruleze în siguranţă, indiferent de anotimp, la costuri mai reduse, pentru creşterea economiilor şi ocrotirea mediului înconjurător. „Prezentăm două anvelope noi create şi menite să aducă o serie de beneficii, un plus de siguranţă şi de confort. Aceste anvelope sunt destinate să aducă economii.”, a declarat Sorin Voicilă, director de vânzări pentru România, Anvelope de Camion, Agricole şi Industriale.

Sloganul câştigător

În cadrul evenimentelor „MICHELIN. În avantajul tău” este prezentată noua gamă de anvelope pentru camioane destinate uzului regional, MICHELIN X MultiWay 3D. X MICHELIN MultiWay 3D este prima gamă de anvelope pentru traficul regional care ajută la economisirea energiei. Aceasta aduce pentru prima dată în gama Michelin anvelopa de direcţie cu marcaje M+S şi asigură aderenţă în toate condiţiile meteorologice datorită noilor Michelin Durable Technologies. Noua gamă de anvelope de la Michelin vine cu două produse distincte, care aduc camioanelor o soluţie completă: X MultiWay 3D XZE pentru puntea faţă şi X MultiWay 3D XDE pentru puntea spate. Companiile de transport, în special transportatorii regionali, întâmpină în prezent obstacole majore. Clienţii solicită transportul unor cantităţi cât mai mari, mai rapid şi la un preţ mai redus. Aceasta deşi costurile de exploatare se află în continuă creştere. Solicitările sunt cu atât mai numeroase cu cât, în Europa de Vest, transportul regional reprezintă 62% din transportul rutier. În plus, provocările sunt de multe ori contradictorii. Companiile de transport trebuie să facă economii

18

într-un domeniu în care costurile înregistrează permanent creşteri. MICHELIN a investit masiv în cercetare şi dezvoltare. Compania alocă, anual, aproape 500 milioane în centrul său tehnologic, cu scopul de a oferi soluţii inovatoare. În acest caz, soluţiile ajută companiile de transport să depăşească problemele pe care le întâmpină. Noua anvelopă MICHELIN X MultiWay 3D reprezintă un exemplu în acest sens, datorită optimizării performanţelor. Importanţa anvelopei derivă din capacitatea sa de a combina performanţe care aparent par ireconciliabile, o realizare care ar fi fost imposibil de atins fără utilizarea unor tehnologii adecvate. În premieră pe piaţa din România, Michelin prezintă o nouă gamă de anvelope şi o nouă ofertă de servicii în domeniul anvelopelor de camion. Sistemul propus de Michelin se bazează pe noua anvelopă

MICHELIN X Works, concepută pentru utilizare mixtă pe carosabil, pe şantiere şi în cariere.

TIR MAGAZIN | OC TOMBRIE 2011 | www.tirmagazin.ro

Gama MICHELIN X Works a fost concepută pentru a reduce timpul de imobilizare a vehiculelor, oferind robusteţe şi mobilitate atât pe carosabil, cât şi pe suprafeţe agresive. Carcasa, amestecul de cauciuc, flancurile şi banda de rulare ale gamei MICHELIN X Works sunt mai rezistente. Michelin a folosit tehnologii de ultimă oră pentru a crea această anvelopă mai fiabilă şi mai robustă. În anumite condiţii, aceste anvelope pot fi recanelate. Impactul asupra mediului este redus datorită folosirii recanelării şi reconstrucţiei cu ajutorul serviciului Michelin Remix. Siguranţa este dată de noul profil al benzii de rulare. Canalele sunt mai late, permit evacuarea mai rapidă a apei şi a noroiului şi asigură aderenţă în condiţii dificile de drum. Datorită noilor canale în formă de V cu pereţii înclinaţi, riscul de reţinere al pietrelor în banda de rulare scade. Faţă de generaţia anterioară de anvelope pentru şantier, sunt reţinute cu 30% mai puţine pietre pe banda de rulare. La nivelul carcasei, este construit firul metalic cu 30% mai mult oţel, ceea ce îi conferă o rezistenţă sporită. Un alt punct de interes din cadrul evenimentului propus de Michelin a fost serviciul Michelin Euro Assist, lider european în depanări la anvelope de camioane, cu o cifră de afaceri anuală de 17 milioane euro. „Anul trecut au fost peste 26.000 de depanări şi 15.000 de anvelope montate, dintre care 85% anvelope marca Michelin.”, a declarat Marius Mihai, prezenta-


Actualitate

TIR MAGAZIN | OC TOMBRIE 2011 | www.tirmagazin.ro

19

P


P

Actualitate

torul evenimentului, manager de cont la Michelin România. Acest serviciu asigură asistenţa oriunde în peste 25 de ţări din Europa, 24/7 cu un tarif fix garantat pentru toate depanările din EU.

transportatori se află deja la a 7-a ediţie, anul acesta, sub conceptul „MICHELIN. În avantajul tău” fiind organizate 37 de evenimente, în România şi Balcani, în perioada 12 septembrie-10 octombrie 2011. În România au fost alese 12 oraşe pentru organizarea evenimentelor, iar în Bulgaria trei: Sofia, Sandanski şi Plovdiv, pentru perioada 13-20 septembrie. În Croaţia şi Bosnia, evenimentele vor fi organizate la Varazdin, Zagreb, Banja Luka şi Mostar, în perioada 19-28 septembrie, iar în Serbia şi Macedonia au fost alese pen-

Parteneriat Cefin-Michelin

Cefin şi-a început activitatea în 1995, ca dealer Iveco în Bucureşti, România. De atunci şi-a extins activitatea atât zonal, pe pieţe precum Ungaria, în 1998 şi Bulgaria, în 2000, cât şi din punctul de vedere al activităţilor desfăşurate. Sub sloganul “Totul pentru lumea transporturilor”, Cefin oferă un set complex de servicii integrate, prin intermediul a mai multe divizii: franciza Iveco, Cefin Automotive, Eurobody, 4 Bus şi Cefin Real Estate Asset Management. Cefin România are şi o divizie de anvelope pentru autovehicule comerciale pe numele de Pneumaxx. „În momentul de faţă ne mândrim cu faptul că suntem cel mai important importator şi distribuitor independent de anvelope pentru autovehicule comerciale din România, cu peste 55.000 de bucăţi. Facem vânzări de anvelope noi şi reşapate, prin propriul centru de producţie, şi putem garanta viaţa unei anvelope.”, a declarat Stefano Albarosa,CEO Cefin Grup. Seria de evenimente Michelin pentru

tru perioada 20 septembrie-5 octombrie, şapte oraşe, printre care: Belgrad, Novi Sad, Skoplje şi Kralijevo.

camioane şi navete spaţiale. Activitatea grupului include şi servicii de suport, prin intermediul ViaMichelin.com, publicarea de ghiduri de călătorie, de hoteluri, de restaurante, hărţi şi atlase rutiere. Michelin este cel mai mare producător de anvelope pe plan mondial, deţinând aproximativ 20% din piaţă. În prezent, Michelin activează în 170 de ţări, unde deţine 70 de unităţi de producţie, în 18 ţări, şi peste 111.000 de angajaţi.

Despre Michelin România şi Balcani

Grupul Michelin şi-a început activitatea în România în august 2001 şi a cunoscut o dezvoltare rapidă. Începând cu ianuarie 2005, România a devenit centru regional pentru activităţile comerciale ale Grupului din Albania, Bosnia Herţegovina, Bulgaria, Croaţia, Macedonia, Muntenegru şi Serbia. Michelin deţine în România trei fabrici, două la Zalău şi una la Floreşti şi o reţea comercială. Activităţile Grupului în România constau în producţia de diferite tipuri şi mărci de anvelope, comercializa-

Despre Grupul Michelin

Compania de orgine franceză Michelin Grup, specializată în producţia şi comercializarea de anvelope, a fost înfiinţată în anul 1889 de către fraţii André şi Edouard Michelin. Grupul Michelin produce şi comercializează anvelope pentru orice tip de vehicul, de la autoturisme până la avioane şi de la biciclete şi motociclete la utilaje de teren, excavatoare de mare tonaj,

rea de anvelope noi şi reşapate, printr-o reţea naţională de distribuţie, şi exportul de anvelope şi cord metalic în Europa şi America de Nord.

De zece ani în România

Zece ani de activitate în România înseamnă pentru Michelin investiţii de peste 265 de milioane de Euro, aproape 3.000 de angajaţi şi trei unităţi de producţie la cele mai înalte standarde internaţionale ale grupului. În decursul celor 10 ani, Michelin s-a implicat, de asemenea, în proiecte sociale şi campanii naţionale de educaţie în siguranţă rutieră, linie strategică de implicare socială a companiei la nivel global. În perioada 2001-2010, Michelin România a realizat o producţie de peste 450.000 de tone de anvelope şi peste 150.000 de tone de cord metalic.

Cătălin VĂCARU

20

TIR MAGAZIN | OC TOMBRIE 2011 | www.tirmagazin.ro


Pu bli cit ate

Schmitz Cargobull estimează un nivel al producţiei de 75.000 de trailere pe an până în 2016 Schmitz Cargobull a reuşit să îşi tripleze producţia şi să îşi dubleze cifra de afaceri în 2010-2011. În felul acesta, compania a depăşit criza care a afectat întregul segment al semiremorcilor. Pe lângă Germania şi Polonia, Franţa şi zona scandinavă au înregistrat o evoluţie pozitivă în ceea ce priveşte cererea. Rusia a avut parte de o revenire rapidă a cererii, care s-a ridicat la 5.000 de unităţi, după declinul sever înregistrat anul trecut. Schmitz Cargobull a depăşit previziunile iniţiale, de 18.000 de trailere pe an, cu peste 100%, producţia ajungând la 36.053 de unităţi. De asemenea, cifra de afaceri a crescut de la 666 milioane de euro la 1,27 miliarde de euro. După pierderile înregistrate în 2009 şi 2010, compania a reuşit să înregistreze din nou un profit care a ajuns la 34 de milioane de euro. De asemenea, numărul angajaţilor a crescut de la 1 aprilie 2010 la 4.476 de la 3.239. Potrivit lui Ulrich Schumer, preşedintele consiliului de administraţie, compania a reuşit să îşi păstreze angajaţii cu un nivel înalt de calificare şi pe timpul crizei, motiv pentru care producţia a putut fi repornită în forţă, odată cu dezgheţarea cererii. Compania intenţionează să obţină un volum anual al producţiei de 75.000 de unităţi şi o cifră de afaceri de 2,7 miliarde de euro până în 20162017. Pentru anul în curs, este planificat un nivel al producţiei de mai mult de 46.000 de unităţi. Deşi rezultatele sunt bune, acestea au fost influenţate în mod negativ de o importantă creştere a costurilor cu materiile prime şi a produselor finite. Produsele care au contribuit la creşterea acestor costuri sunt, în mod special, cele din oţel, aluminiu şi cauciuc.

vel ridicat de capital. Compania finanţează investiţiile sale de la fluxul de numerar şi are active de 132 de milioane euro. În prezent, compania are planificată investiţia a aproximativ 44 milioane euro, pe baza recuperii economice existente. Conducerea companiei este de părere că există oportunităţi de creştere pe piaţa chineză, motiv pentru care Schmitz Cargobull a semnat în aprilie o scrisoare de intenţie cu Dongfeng Motor Company, convenindu-se astfel realizarea unui joint-venture, cu scopul de a produce şi vinde semiremorci. Pe parcursul acestui an, compania a extins, pentru asigurarea continuităţii managementului companiei, contractele membrilor consiliului de administraţie astfel: Ulrich Schumer, preşedintele consiliului, Ulrich Schöpker, membru al Consiliului Director pentru Vânzări în Europa de Vest şi Andreas Schmitz, membru al Comitetului pentru vânzări

pe Europa Centrală şi de E s t . (C.V.)

Potenţial de creştere în China Schmitz Cargobull a avut posibilitatea păstrării stabile a situaţiei financiare, la u n ni-

TIR MAGAZIN | OC TOMBRIE 2011 | www.tirmagazin.ro

21


AUTOSTRADA TIRMAGAZIN – supliment de infrastructură rutieră –

CNADNR a semnat actul de deces pentru autostrada Piteşti-Sibiu Ministerul Transporturilor va renunţa la

struirea Autostrăzii de Centură Sud şi că,

scos la licitaţie Comarnic-Braşov, une-

construirea autostrăzii Piteşti-Sibiu pe

pentru ca acesta şi bancherii finanţatori

le lucruri sunt mai bune, altele sunt mai

termen nedefinit pentru a îşi concentra

să îşi poată recupera banii şi profiturile,

proaste. În primul rând, rezilierea con-

atenţia asupra celeilalte variante de tre-

concesionarul va încasa bani din exploa-

cere a Carpaţilor, autostrada Comarnic-

tarea autostrăzilor Bucureşti-Piteşti, Bu-

tractului cu Vinci, anul trecut, i-a creat

Braşov. Aceasta ar fi a treia tentativă de

cureşti-Constanţa şi Centura Sud Bucu-

concesiune a acestei autostrăzi, după

reşti. El va face şi întreţinerea acestora.

încercările eşuate din 2004 şi 2010. De

României, printre potenţialii bancheri şi concesionari, un renume prost, sau cel puţin mai prost decât al unor ţări vecine, precum Ungaria sau Slovacia, care deja

data aceasta, autostrada ce va fi conce-

Renunţarea la Piteşti-Sibiu

sionată va fi prelungită până la Făgăraş.

Îngroparea proiectului autostrăzii de pe

"Ministerul Transporturilor propune, pen-

Valea Oltului nu pare a fi una din cele

tru construcţia unei legături rutiere de

mai înţelepte decizii. Spre deosebire de

mare viteză între vestul ţării(...) şi litoralul

Comarnic-Braşov, aceasta este inclusă

de dat bani pe proiecte în România. În al

Mării Negre, realizarea unei alternative

în Coridorul IV Paneuropean de trans-

doilea rând, este criză şi banii sunt mai

la tronsonul de Autostradă Sibiu-Piteşti,

port şi, ca urmare, poate fi candidată la

greu de obţinut de la bănci. Legea par-

prin construirea în regim de concesiune

obţinerea de fonduri europene pentru

teneriatului public-privat are probleme,

a tronsonului de autostradă Comarnic-

cofinanţarea concesiunii. Traficul ca-

spun juriştii, iar un prost obicei din Ro-

Braşov (Codlea)-Făgăraş, în condiţiile

mioanelor deţine o pondere importantă

sustenabilităţii economice şi financiare,

pe Piteşti-Sibiu şi, ca urmare, taxele de

mânia al guvernanţilor îi face să anuleze

care se va conecta la Autostrada Bucu-

autostradă fiind mai mari în cazul aces-

reşti-Ploieşti-Comarnic, parte a Autostră-

tora, recuperarea investiţiei poate avea

zii Bucureşti-Braşov", arată ministerul

loc mai uşor. Nu în ultimul rând, ruta pe

într-un comunicat recent. Propunerea

Valea Oltului, spre graniţa de vest, este

ministerului va fi înaintată Guvernului,

cu aproximativ 70 kilometri mai scurtă

spre aprobare. Al doilea tronson al au-

decât cea de pe Valea Prahovei. Pe de

tostrăzii, Braşov-Făgăraş, este inclus

altă parte, construirea a 110 kilometri de

în proiectul autostrăzii Transilvania, ce

autostradă între Piteşti şi Sibiu ar putea

urma să fie construită de Bechtel, dar

costa tot atât de mult cât cei 180 de ki-

bazezi pe specialişti. Succesul unei con-

contractul pentru acest segment a fost

lometri de autostradă dintre Comarnic şi

cesiuni necesită îndeplinirea unor factori

reziliat. Lungimea tronsonului Comarnic-

Sibiu, prin Braşov şi Făgăraş. Aceasta

importanţi. Autostrada concesionată tre-

Braşov-Făgăraş, ce va fi scoasă la licita-

deoarece Valea Oltului este mai îngustă

buie să fie suficient de lungă, dar şi de

ţie pentru găsirea unui concesionar, este

decât cea a Prahovei, ambii versanţi sunt

ieftină de construit, astfel încât concesio-

de aproximativ 110 kilometri.

ocupaţi fie de DN7, fie de calea ferată,

narul şi bancherii finanţatori să îşi poate

fapt care impune construirea autostrăzii

Autostradă şi în sudul Bucureştiului

pe versanţi. Soluţia constructivă ar cere

Totodată, ministerul Ancăi Boagiu a

prin urmare mai multe lucrări de artă,

anunţat şi că va propune Guvernului se-

care s-ar traduce într-un preţ mai mare.

lecţia unui concesionar pentru „proiecta-

Un alt avantaj al unei autostrăzi pe Valea

rea, finanţarea, construirea, operarea şi

Prahovei este că poate fi construită gra-

întreţinerea Autostrăzii de Centură Sud a

dual, între diferite localităţi, recuperarea

Municipiului Bucureşti şi operarea şi în-

investiţiei putând fi făcută treptat, prin ta-

treţinerea Autostrăzilor Bucureşti-Piteşti

xarea traficului dintre acestea.

Ca urmare, bancherii pot fi tentaţi să sufle de două ori în iaurt când vine vorba

proiectele predecesorilor, doar pentru că au fost făcute de alţii şi nu de ei. Ceea ce este bine e că, spre deosebire de vechea echipă ce a negociat concesiunea Comarnic-Braşov, formată dintr-un economist agronom şi o juristă cu doi ani experienţă, acum probabil Ministerul Transporturilor a învăţat de ce este bine să te

recupera banii cu certitudine. Taxele de autostradă trebuie să fie suficient de mici astfel încât şoferii să nu evite autostrada, iar riscurile concesiunii trebuie echilibrat împărţite între stat şi concesionar. Terminarea autostrăzii de pe Valea Prahovei a fost anunţată de Anca Boagiu pentru 2015-2016, termen mai îndepărtat decât cel anunţat iniţial de ea.

şi Bucureşti-Constanţa". Mai explicit, aceasta înseamnă că ministerul va căuta

Şansele concesiunilor

un concesionar pentru finanţarea şi con-

Faţă de acum doi-trei ani, când statul a

22

au implementat concesiuni de succes.

TIR MAGAZIN | OC TOMBRIE 2011 | www.tirmagazin.ro

Tudor CAPATOS


AUTOSTRADA

Umbrărescu o arde la dobândă pe Udrea Regele asfaltului, Dorinel Umbrărescu, a câştigat la licitaţie de la Ministerul Dezvoltării Regionale şi Turismului, condus de Elena Udrea, un contract pentru modernizarea a 350 kilometri de drumuri din Suceava şi Botoşani. Contractul, în valoare de 551,9 milioane lei, fără TVA, este primul contract atribuit în cadrul Programului Naţional de Dezvoltare a Infrastructurii, ce cuprinde repararea a 10.000 de kilometri de drumuri judeţene şi comunale de "interes local", după cum l-a botezat Guvernul. Dorinţa ministerului condus de Udrea este aparent salutară. Nu poate fi nimic mai bun decât a avea şi drumuri secundare bune. În plus, contractul regelui asfaltului a fost acordat prin licitaţie. În fapt, lucrurile nu stau aşa. Licitaţia a fost una simulată, iar banii vor fi scoşi din buzunar nu de actualul guvern ci de următorul, însă voturile vor merge la cel din prezent. În loc să scoată la licitaţie loturi mici de şosele, astfel încât să se prezinte câţi mai mulţi constructori, iar preţurile să fie

cât mai competitive, Ministerul Dezvoltării a preferat licitarea unui întreg lot de 347 de kilometri de drumuri judeţene şi comunale din judeţele menţionate. "Participanţilor" la licitaţie li s-a cerut o cifră medie de afaceri pe ultimii trei ani de 500 milioane lei, în condiţiile în care, în România, firmele ce îndeplinesc aceste cerinţe pot fi numărate pe degetele unei mâini. Consecinţa logică este că, la licitaţia în cauză, s-a prezentat doar o firmă, respectiv Spedition UMB, aparţinând regelui asfaltului Dorinel Umbrărescu şi care a licitat cu doar 18 milioane lei mai puţin decât valoarea estimată iniţial a lucrărilor. Repararea drumurilor se va face în un sistem credit-furnizor, în care Umbrărescu va da banii, în perioada 2011-2013, şi îi va recupera între 2014 şi 2020. Ministerul Dezvoltării a limitat prin documentaţia de licitaţie cheltuielile financiare ale constructorilor la 35% din valoarea efectivă a lucrărilor. Plafonarea costurilor financiare ale împrumutului la 35% e doar praf în ochii contribuabililor deoarece chiar şi ni-

velul menţionat e mare. Deoarece ministerul nu a cerut dovada cheltuielilor reale cu împrumutul, ci doar menţionarea lor, Umbrărescu a plusat susţinând că pe el acestea îl costă chiar 35%. Trebuie spus că un astfel de nivel al plăţilor cu dobânzile, acceptat cu largheţe de Ministerul Dezvoltării, este în fapt doar un profit mascat şi nu e plătit nici măcar de un român care apelează la o bancă pentru a lua un împrumut ipotecar. Astfel în cazul unei sume de 10.000 de euro pe un termen de 7 ani la unele bănci suma finală de plată este de 12.300 de euro, ceea ce înseamnă că toate cheltuielile financiare cu împrumutul (dobânda şi comisoanele) sunt de 23%. În plus, dobânda acordată de o bancă unui constructor este inferioară celei percepute unui persoane fizice, garanţiile primului fiind mai solide, deoarece sunt reprezentate chiar de banii încasaţi de acesta de la stat pe durata contractelor.

Tudor CAPATOS

Boagiu ne prezintă insuccesele ei drept succese Bucurie mare la Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii. Comisia Europeană (CE) a aprobat, la finalul lunii septembrie, finanţări nerambursabile de 724 milioane de euro pentru construcţia autostrăzilor Nădlac-Arad şi Orăştie-Sibiu, cu termen de finalizare în 2013, a anunţat oficial MTI. Decizia nu a scăpat netrâmbiţată de către "specialistele în comunicare" ale ministerului."Aceste decizii ale CE constituie o veste extraordinară pentru România, pentru că ne permit să începem decontarea din bani europeni nerambursabili a lucrărilor pentru construcţia autostrăzilor de pe Coridorul IV. Aprobarea finanţării europene pentru aceste două proiecte va duce şi la creşterea ratei de absorbţie a fondurilor europene la MTI, până la sfârşitul anului, urmând ca, în 2012 şi 2013, să cheltuim integral cele 2 miliarde de euro alocate pentru pro-

iectele de infrastructură rutieră. În următoarele săptămâni, vor începe efectiv şi lucrările la aceste proiecte, după finalizarea perioadei de proiectare prevăzute în contractele semnate în lunile mai şi iunie anul acesta”, a afirmat, potrivit comunicatelor de presă, ministrul Anca Boagiu. Cheltuirea banilor nu va fi însă o problemă. Contractele au fost acordate în bună măsură firmelor italiene, iar acestea sunt specializate în absorbţia banilor mai degrabă pe bază de claim-uri decât pe lucrări efectuate. Comunicatele ministerului nu spun o vorbuliţă despre celelalte două autostrăzi care fac parte din Coridorul IV Paneuropean, Timişoara-Lugoj şi Lugoj-Deva. În privinţa acestora, Comisia Europeană nu şi-a dat acordul de finanţare, deşi au trecut luni bune de la semnarea contractelor, ca urmare a suspiciunilor de fraudă

a banilor europeni la licitaţii, iar deocamdată constructorii lucrează pe banii lor. Este posibil ca acordul de finanţare pe anumite segmente nici să nu vină, după decizia recentă a Curţii de Apel, care obligă Compania de Autostrăzi să reevalueze ofertele pentru primul lot al autostrăzii Timişoara-Lugoj. Reamintim că, în pofida faptului că CNSC a dat dreptate firmei Tehnologica Radion, în două rânduri, în privinţa licitaţiei pentru acest lot, CNADNR s-a încăpăţînat să dea contractul italienilor de la Tirrena Scavi şi Cossi. Tehnologica Radion s-a adresat apoi Curţii de Apel, iar aceasta a dat dreptate din nou firmei lui Theodor Berna. Acesta reclamase că italienii au primit contractul deşi nu îndeplineau unele cerinţe de calificare la licitaţie.

Tudor CAPATOS

TIR MAGAZIN | OC TOMBRIE 2011 | www.tirmagazin.ro

23


AUTOSTRADA

CNADNR "papă" banii de o autostradă în fiecare iarnă Compania Naţională de Autostrăzi şi Dru-

de 90 milioane de euro, potrivit estimări-

acordul conducerii secţiei în cauză şi ca

muri Naţionale din România (CNADNR)

lor făcute de ministrul Transporturilor din

urmare banii încasaţi sunt mulţi. Licitaţiile

cheltuie pe întreţinerea drumurilor naţio-

acel moment. Suma era de patru ori mai

se câştigă şi prin demonstrarea deţinerii

nale şi autostrăzilor, în fiecare an, sume

mare decât cea plătită cu un an înainte.

unor utilaje, care probabil dacă ar fi îm-

de 1,5-5 ori mai mari, comparativ cu alte

În ultima iarnă, numai în ultimul trimestru

pinse s-ar prăbuşi de bătrâneţe şi care

administraţii de drumuri pentru întreţine-

al anului trecut s-au cheltuit 29 de milioa-

nu e cazul să ne gândim că le-am putea

rea curentă a acestora pe timp de vară şi

ne de euro, însă datele finale, pe toată

vedea vreodată la lucru pe şosele. De

iarnă. Cheltuielile mari nu semnifică fap-

iarna, lipsesc. Oricum, suma plătită este

regulă, ofertele la licitaţii sunt prezentate

tul că şoferii beneficiază de condiţii bune

foarte mare. Un raport al Băncii Mondia-

pe unităţi de măsură şi tipuri de lucrări. În

de trafic iarna, ci doar că firmele ce sunt

le de la finele anului trecut menţiona că,

cazul lucrărilor despre care constructorii

în graţiile Ministerului Transporturilor şi

în România, se plăteşte pe întreţinerea

mai şmecheri ştiu că nu vor fi coman-

Infrastructurii pot obţine marje ale profi-

curentă a drumurilor în medie 14.000 de

date şi făcute de CNADNR din lipsă de

tabilităţii de 35%, după cum s-a întâmplat

euro pe kilometru faţă de 3.000-9.000 de

bani, aceştia cer preţuri mici. Este cazul

cu unele firme din domeniu anul trecut.

euro la alte opt administraţii rutiere din

lucrărilor de marcaje rutiere. În caz con-

De câte ori vine iarna, începe şi haosul la

alte ţări. Dacă luăm în calcul lungimea

trar, dacă miros că vor fi solicitaţi, spre

CNADNR. Ministrul Transporturilor înce-

de 6.000 de km a drumurilor deszăpezite

exemplu pentru deszăpezire, tarifele

pe să dea ordine ignorate de prieteniile

frecvent şi patru luni cu ninsori, rezultă

sunt mari. Cum la licitaţie CNADNR cere

de la nivel local sau înalt dintre deszăpe-

că, în medie, lunar, un constructor pri-

o ofertă care să cuprindă lucrări din am-

zitori şi şefii DRDP-urilor, lipseşte sarea,

meşte aproape 4.000 de euro pentru a

bele tipuri, prin manipularea preţurilor,

nu sunt bani, direcţiile regionale pun şi ele

ţine curat fiecare km, ceea ce este de-

ofertanţii reuşesc să ceară preţuri totale

umărul la deszăpezire, deşi sunt contrac-

sigur mult.

mai mici decât ale unor concurenţi. Un al doilea tip de contract este cel ba-

te semnate cu "băieţii deştepţi ai omătului", iar, dacă mai e vreo licitaţie, numele

Cum se ajunge la aceste sume?

zat pe aşa-zise criterii de performanţă şi

firmei care curăţă şosele se tranşează cu

Nu este greu de ajuns la şi chiar de de-

este aplicat cam de doi-trei ani pe majo-

greu, cu influenţă prin justiţie, cam până

păşit cifrele menţionate mai sus de că-

ritatea secţiilor de drumuri din Moldova,

prin primăvară, când nu mai e nevoie.

tre băieţii deştepţi, care susţin că ne fac

acolo unde lucrările au fost câştigate de

Cam acesta este peisajul unei afaceri de

şosele, dar care în realitate îşi umflă bu-

Dorinel Umbrărescu, patronul Spedition

o sută de milioane de euro disputată an

zunarele din taxele plătite de români cu

UMB şi unul dintre principalii regi ai asfal-

de an de băieţii deştepţi şi de prietenii lor

binecuvântarea sus-puşilor. Există două

tului. Acest al doilea tip de contract pre-

de la Ministerul Transporturilor.

tipuri de contracte la nivelul CNADNR. O

supune că un constructor nu e plătit în

primă formă aplicată în majoritatea ţării,

funcţie de cât stă cu utilajele în parc sau

Cât se cheltuie anual

mai puţin la cele mai multe secţii de dru-

de cât iese cu ele la deszăpezire, ci de

An de an, compania alocă aproximativ

muri naţionale din zona Moldovei, presu-

felul în care el întreţine drumurile primi-

100 de milioane de euro pentru curăţa-

pune că deszăpezitorul îşi ţine utilajele

te în administrare. Sistemul se numeşte

rea celor 16.000 de kilometri de drumuri

în parcul secţiei de drumuri naţionale la

"bazat pe criterii de performanţă" şi este

naţionale. Nu întreaga lungime a aces-

dispoziţia acesteia. Ieşirea la deszăpezi-

recomandat de către Banca Mondială. În

tora este curăţată cu precădere, priori-

re se face la solicitarea conducerii, care

cazul în care constructorul nu îşi îndepli-

tate având autostrăzile şi drumurile eu-

consemnează şi numărul de ore de acti-

neşte angajamentele privitoare la viabi-

ropene, adică puţin peste 6.000 de km.

vitate. Constructorul are în contract două

litatea drumului, acesta este depunctat

Costurile diferă de la an la an, în funcţie

tipuri de tarife aplicate de CNADNR,

până la rezilierea contractului şi este şi

şi de cât de abundente sunt precipitaţiile

respectiv unele de staţionare, altele de

amendat.

în iarna respectivă. Astfel, în iarna 2009-

deszăpezire propriu-zisă. Numărul orelor

Desigur, aceste lucruri sunt în teorie,

2010, a fost atins un vârf al cheltuielilor,

prestate efectiv este umflat deseori cu

apar în contractul lui Umbrărescu, dar

24

TIR MAGAZIN | OC TOMBRIE 2011 | www.tirmagazin.ro


AUTOSTRADA faţă de UMB", spune Lucica Chiper.

nu şi în practică. Potrivit unor sindica-

naţionale nedeszăpezite.„Nu mai vreau

lişti, angajaţi ai companiei de autostrăzi,

contracte de deszăpezire. Am depus trei

pentru a face lucrările în iarna ce a tre-

cereri prin care solicit rezilierea celor 14

Reacţia MTI

cut, Dorinel Umbrărescu a împrumutat

contracte multianuale pentru întreţinerea

În mod regulat, la începutul fiecărui se-

gratis utilaje ale companiei (Unimoguri),

drumurilor naţionale din 13 judeţe. Aştept

zon de iarnă, Ministerul Transporturilor,

materialele aruncate de acesta pe caro-

răspunsul oficialilor Companiei Naţionale

lipsit de orice viziune şi nedoritor să pună

sabil erau bine subţiate pentru economie

de Autostrăzi. Renunţ la contracte pentru

în practică recomandările instituţiilor in-

iar, în final, multimilionarul constructor a

că sunt facturi întârziate şi de aproape

ternaţionale, care l-au consiliat în aceas-

fost amendat pentru nereguli cu "uriaşa"

doi ani”, a declarat presei Dorinel Umbră-

tă problemă nu doar o dată, intră în criză

sumă de 4.000 de euro.

rescu. El a prins la strâmtoare compania

şi începe să dea ordine peste ordine,

şi face astfel presiuni pentru recuperarea

să elaboreze standarde peste standar-

Cum se face la licitaţii?

banilor. Până la 1 octombrie, Compania

A avea sau a nu avea un preţ mic sau

de Autostrăzi trebuie să încheie noile

unul mare la o licitaţie nu este un avantaj

contracte multianuale de întreţinere a

sau un dezavantaj în sine. Totul depinde

drumurilor naţionale, însă oficialii CNAD-

de numele ofertantului. În 2008, când a

NR nici măcar nu au finalizat caietele de

participat la nouă loturi de drumuri naţi-

sarcini pentru noile acorduri ce vizează

onale din zona Moldovei, la cinci dintre

deszăpezirea şoselelor pentru perioada

acestea Dorinel Umbrărescu avea pre-

2011-2014. „Aproape toate drumurile din

ţuri cuprinse între 34 şi 41% din sumele

Moldova şi o bună parte din şoselele din

estimate de Direcţia Regională Iaşi. În

Transilvania sunt deszăpezite de Spedi-

pofida preţurilor evidente de dumping,

tion UMB, contracte în valoare de peste

firma lui Umbrărescu a câştigat majori-

300 milioane de euro. Marea problemă o

tatea contractelor, DRDP Iaşi nevăzând

reprezintă faptul că UMB Spedition are

nicio neregulă în aceste preţuri mici.

contracte de deszăpezire a drumurilor

Mecanimsul s-a întors pe invers acolo

în zonele unde începe să ningă din oc-

unde Umbrărescu avea preţuri mari şi tot

tombrie-noiembrie. Sunt în lucru caietele

el a câştigat. Spre exemplu, în 2008, la

de sarcini pentru contractele multianuale

Sucursala de Drumuri Naţionale (SDN)

de întreţinere a drumurilor naţionale care

Târgu Mureş, au fost depuse trei oferte:

exipiră în acest an”, au declarat presei

Eurostrada–94,6 milioane RON, Ancorad

surse din cadrul Companiei de Auto-

Oltenia–244,7 milioane RON şi Spedition

străzi.

UMB–346,6 milioane RON. Comisia de

Lucia Chiper, şefa Secţiei de Drumuri

licitaţie a decis să elimine primele două

Naţionale (SDN) Vrancea, spune că pre-

firme, invocând că preţurile erau prea

ţurile practicate de Spedition UMB sunt

mici şi nu puteau fi justificate. Situaţia

foarte mari în comparaţie cu activitatea

s-a repetat şi la Miercurea Ciuc sau la

desfăşurată.

din modificarea indicativelor din 2005

Câmpulung.

„Faţă de vechiul contract, în care se luau

privind deszăpezirea drumurilor. Potrivit

în calcul orele de acţiune şi orele de aş-

noilor prevederi, nu vor fi intervenţii ale

Şantajul lui Umbrărescu

teptare, în noul contract (aşa-zis "de per-

utilajelor pe drumurile naţionale în cazul

Acum Dorinel Umbrărescu spune că

formanţă") tarifele sunt calculate la 1.000

viscolelor, anunţate prin cod portocaliu

vrea să rezilieze contractele multianua-

de mp. Costurile sunt enorme, mai mari

sau galben, iar utilajelor de deszăpezi-

le de întreţinere a drumurilor naţionale.

ca iarna trecută. Am făcut un calcul de

re le va fi interzisă tractarea vehiculelor

Acestea au fost întocmite în 2008 cu o

cost pentru cei 42 de kilometri pe care-i

blocate, decât dacă ultimele împiedică

valabilitate de trei, deci expiră în aceas-

avem noi de deszăpezit în regie proprie,

circulaţia.

tă iarnă. De aceea CNADNR riscă să

respectiv DN 23 Focşani-Năneşti şi a re-

rămână cu sute de kilometri de drumuri

ieşit că preţurile noastre sunt la jumătate

de, nebăgate în seamă de nimeni. Spre exemplu, anul trecut, la venirea lui Anca Boagiu la Transporturi, echipa acesteia a elaborat standarde de cost pentru deszăpezire. Potrivit acestora, un kilometru de drum naţional întreţinut pe timp de iarnă cu începere din 2011-2012 va costa până la 4.509 euro pe km, în cazul drumurilor încadrate în nivelul I de viabilitate, precum autostrăzile, drumurile cu patru benzi de circulaţie şi drumurile cu două benzi, care leagă Capitala de oraşele reşedinţe de judeţ. După cum am explicat la începutul materialului, în prezent se plăteşte aproximativ dublu sau chiar triplul acestei sume. Este ultima iarnă în care statul va mai fi jecmănit, spunea ameninţător, anul trecut, conducerea ministerului. Pentru a intra în vigoare, aceste standarde trebuie transpuse în contractele semnate cu "băieţii deştepţi", care acum îşi freacă mâinile de bucurie vâzând că ministerul nu se grăbeşte să organizeze licitaţiile. Recent, ministrul Transporturilor a decis prin or-

Tudor CAPATOS

TIR MAGAZIN | OC TOMBRIE 2011 | www.tirmagazin.ro

25


Coloana a cincea

5

Cronica unei mari exclusivităţi TIR Magazin

Pe 16 septembrie 2011, am publicat în exclusivitate pe site-ul nostru www.tirmagazin.ro ştirea despre percheziţia pe care Direcţia Naţională Anticorupţie (DNA) a făcut-o acasă la Daniela Drăghia, directorul general al Companiei Naţionale de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România (CNADNR). Acţiunea procurorilor a avut loc pe data de 15 septembrie 2011. Şefa Companiei de Autostrăzi nu a fost arestată sau reţinută. Procurorii au sigilat şi au luat mai multe calculatoare şi o serie de documente, fără însă să îi spună femeii exact ce caută. În aceeaşi zi, procurorii au pornit în paralel percheziţii acasă la Mariana Ioniţă, director general al Direcţiei Generale Investiţii, Domeniul Public, Achiziţii Publice şi Privatizare din MTI, membră a Adunării Generale a Acţionarilor a CNADNR, şi la Dana Galben, şefa Direcţiei Generale Infrastructură, Transport Multimodal şi Participarea Sectorului Privat din MTI, membru al Consiliului de Administraţie al CNADNR. Sursele susţin că procurorii au avut probleme pentru că cele două şefe de direcţii din MTI nu şi-au trecut în declaraţiile de avere casele în care locuiesc, ci alte adrese. În cazul Danei Galben, procurorii DNA au intrat peste fratele ei, care le-a dat apoi adresa reală a femeii. Surse din DNA susţin că procurorii au început o investigaţie amănunţită asupra felului dubios în care au fost adjudecate contractele de lucrări pentru Coridorul IV Paneuropean. O săptămână mai târziu, presa a fost bulversată de o presupusă percheziţie a procurorilor DNA şi în biroul de la CNADNR al Danielei Drăghia. Profitând de această eroare, Macaronela a transmis prin Biroul Comunicare al CNADNR un comunicat de presă pe care îl redăm integral: "PRECIZARE În urma informaţiilor transmise astăzi, 21 septembrie a.c. în mass-media, conform cărora sediul Companiei Naţionale de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România (CNADNR) ar fi fost percheziţionat de inspectori ai Departamentului Naţional Anti-Corupţie (DNA), suntem în măsură să facem următoarele precizări: 1.Sediul CNADNR nu a fost percheziţionat de personal al organelor de urmărire penală. 2.CNADNR nu a primit nicio solicitare oficială din partea organelor de urmărire penală privind o eventuală percheziţie la

26

sediul Companiei. 3.CNADNR a răspuns prompt tuturor solicitărilor organelor de urmărire penală şi va acţiona la fel şi în continuare. Având în vedere punctele mai sus menţionate, CNADNR solicită mass-media să ţină cont de această poziţie în reflectarea subiectului legat de presupusa percheziţie a DNA. Rugăm de asemenea massmedia să aibă în vedere că promovarea unor informaţii false despre activitatea CNADNR poate prejudicia imaginea şi credibilitatea Companiei, inclusiv în relaţia cu partenerii şi finanţatorii externi. Biroul Comunicare al CNADNR-SA" În comunicat nu se vorbeşte însă despre percheziţiile făcute ACASĂ la Daniela Drăghia, Dana Galben şi Mariana Ioniţă! În loc de concluzie: Macaronela a dat astfel drumul unei diversiuni din categoria "un adevăr parţial nu reprezintă o minciună"!

Avocatele diavolului

După percheziţii, cele două avocate care stau permanent în birou cu Macaronela au intrat în degringoladă. Puse de Boa să se asigure că Drăghia nu încasează singură şpăgile, avocatele diavolului s-au speriat de moarte. Ele nu numai că au început să distrugă documente dar şiau şters şi conturile de pe facebook. Mai mult, în problemele delicate, discuţiile dintre Macaronela şi avocate se poartă în şoaptă, în condiţiile în care televizorul din birou este dat la maxim şi din bucătărie urlă radioul. În loc de concluzie: Nu degeaba spune UMBrărescu pe coridoarele MTI: "Sunt unii din CNADNR pentru care milionul de euro nu mai înseamnă nimic!".

Coridorul percheziţiilor

Gurile rele susţin că, la baza tuturor percheziţiilor, se află o serie de înregistrări şi "şedinţe de filaj" făcute de către DNA în perioada licitaţiilor pentru construcţia Coridorului IV Paneuropean. Se pare că, siguri pe ei pentru că lucrau în grupuri infracţionale, angajaţii MTI şi CNADNR implicaţi în licitaţii nu se sfiau să vorbească la telefon despre aranjamente şi chiar să se vadă din când în când pentru a negocia şpaga cu diverşi constructori sau consultanţi. Dramatic este că, din cauza contestaţiilor şi a diferitelor acuzaţii de corupţie, Comisia Europeană nu a dat drumul la finanţarea pentru Coridorul IV. Firmele au început deja lucrările pe tronsoane şi nu au primit încă nimic. Mai mult, oamenii au început să guiţe că Macaronela le-a

TIR MAGAZIN | OC TOMBRIE 2011 | www.tirmagazin.ro

băgat pe gât şi o serie de antreprenori diverşi, la preţuri pre-stabilite la un nivel exorbitant. Şi, pentru că seria de acţiuni ale DNA nu s-ar fi putut face fără acordul Cotrocenilor, tot mai multe voci din PD-L au început să susţină că Boagiu este la un pas de demisie. În loc de concluzie: Mai precaut, Gheorghe "Am-fost-un-dobitoc" Dobre, secretarul general al MTI, şi-a făcut deja dosarul de pensionare!

O fată Rea... ileanu!

Elena Răileanu nu este doar şefa sindicatului "Elie Radu" din CNADNR ci şi copilul de casă al fostei şefe a Companiei Naţionale de Autostrăzi, Dorina "Chubaka" Tiron. La ordinul acesteia din urmă, Rea... ileanca a făcut, pe la mijlocul lunii septembrie, o vizită de mai multe zile la Agenţia de Control şi Încasare (ACI) Calafat pentru a se solidariza cu gaşca de incompetenţi mafiotizaţi de acolo. Aşa cum publicam în ediţia trecută a revistei noastre, în luna iulie 2011, prin ACI Calafat au trecut ilegal 63 de utilaje, aparţinând firmei Reinhold Meister GmbH, reprezentată de un şmecheroi indian cu cetăţenie germană. Prejudiciul nu este cunoscut cu exactitate dar a fost estimat la 500.000 de euro. Gurile rele susţin că germano-indianul-şnapanul Singh Thomas Benedikt ar fi dat o mită de vreo 100.000 de euro, pentru a nu mai plăti AST-uri (autorizaţii speciale pentru transport) şi rovinieta pentru transportul utilajelor. Acestea din urmă au ajuns în final la varianta de ocolire Deva-Orăştie, construită de asocierea de firme Strabag AG–SC Strabag SRL–SC Straco Grup SRL. Unele pe trailere fără AST-uri, iar altele chiar pe roţi, săvârşind chiar infracţiunea de circulaţie pe drumuri publice cu vehicule neînmatriculate. În urma cercetării disciplinare generate de "Operaţiunea Utilajele", li s-a desfăcut contractul de muncă celor cinci angajaţi ai companiei găsiţi vinovaţi: lui Horaţiu Dobre, şef Departament Comercial DRDP Craiova, lui Ion Murtaza, şef ACI Calafat, şi celor trei şefi de tură din subordinea sa: Florian Toader, Ninel Stanciu, respectiv, Adrian Ciuperceanu. De asemenea, angajatelor Ileana Ciuca şi Nicoleta Roşu, de la ACI Calafat li s-a redus salariul de bază cu 10%, pe o perioadă de două luni. În urma cercetării, alte cinci persoane, care nu au fost direct implicate, s-au ales cu avertismente scrise. În plus, printr-o rezoluţie a directorului


5

GENUL GENUL PROGRAMULUI: PROGRAMULUI: PAMFLET PAMFLET general al CNADNR Daniela Drăghia, documentele cercetării disciplinare au fost înaintate "organelor de cercetare penală". De asemenea, şefa Companiei de Autostrăzi a cerut să se ia măsuri pentru a se recupera prejudiciul "de la persoanele responsabile". "În ceea ce priveşte constituirea unei comisii de la Bucureşti, care să analizeze modalitatea în care dl. Stoica Ştefan şi-a îndeplinit mandatul şi a gestionat situaţia de la ACI Calafat, se va lua o decizie după finalizarea controalelor în curs, efectuate de către Serviciul Control Intern.", se spune în documentul semnat de directorul general al CNADNR. Ştefan "Scoica" Stoica, fin al fostului ministru Şmecheradu Berceanu, nu a mai dat pe la muncă după ce acest caz de corupţie a ieşit la lumină. Protectorul lui Scoica, Şmecheradu, i-a făcut o nouă vizită premierului Pitic Boc. "Domnule, ce facem că soldăţelul care a luptat pe baricade e tras pe dreapta?!", l-a întrebat berceanul pe piticot. "Am venit la tine pentru că nu pot să mă înţeleg cu c**vele!", i-a spus spus Şmecheradu lui Boc, făcând clar referire la ministresa Anca Boagiu şi la Daniela Drăghia, şefa CNADNR. Din nou, piticotul i-a spus şmecheradului că nu poate lua nicio decizie până când nu primeşte de la ministresa Boa raportul ce va rezulta în urma controlului de forţă la care a fost supusă DRDP Craiova. Văzând ezitările lui Boc, Berceanu a activat-o pe grăsuna Dorina "Chubaka" Tiron, care o are la mână pe Lenuţa Răileanu, şefa sindicatului "Elie Radu". "Nu e cazul să se trimită documentele la Parchet, că nu există prejudiciu!", a declarat Lenuţa în legătură cu rezultatele cercetării disciplinare de la ACI Calafat. Mandatul ei a fost stabilit de "Bercea Mondialul" şi transmis de "Chubaka": "Fă tot ce e necesar pentru a-l scoate basma curată pe Ştefan Stoica!". În acest sens, Răileanca a pornit prin a încerca să muşamalizeze cazul de corupţie "Operaţiunea Utilajele". Ea le-a oferit chiar asistenţă juridică din partea sindicatului celor daţi afară pentru abuz în serviciu şi corupţie. În loc de concluzie: Propunem înzecirea cotizaţiei de membru de sindicat, pentru a putea angaja suficienţi avocaţi care să apere hoardele de corupţi din CNADNR.

Firma fostei secretare

Asocierea S.E.CO.L.(Societa Edile Costruzioni e Lavori S.p.A.)- S E CO L ROMANIA S.R.L. a primit "CADO" din

partea Companiei Naţionale de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România (CNADNR) contractul de execuţie lucrări pentru construcţia variantei de ocolire Craiova Sud. Obiectivul este finanţat de Comisia Europeană în proporţie de 69,25%, prin Fondul European de Dezvoltare Regională. Valoarea contractului este de 35.908.966,77 lei, fără TVA, adică aproximativ 10,5 milioane euro. Nu foarte rău pentru un drum cu o lungime de numai 6,28 km. În loc de concluzie: Le dorim tuturor firmelor din România ca secretarele lor din trecut, prezent sau viitor să devină ministrese ale Transporturilor!

Crize de ismenar

„Nu mai vreau contracte de deszăpezire. Am depus trei cereri prin care solicit rezilierea celor 14 contracte multianuale pentru întreţinerea drumurilor naţionale din 13 judeţe. Aştept răspunsul oficialilor Companiei Naţionale de Autostrăzi. Renunţ la contracte pentru că sunt facturi întârziate şi de aproape doi ani”, a declarat presei Dorinel Umbrărescu, fost vânzător de ismene şi alte "accesorii" de lenjerie intimă, ajuns acum mare constructor de drumuri, dar şi un mare şantajist. Prea preocupată de colectarea şpăgilor de la licitaţii, actuala conducere a CNADNR nu s-a ocupat aproape deloc de caietele de sarcini pentru contractele multianuale de întreţinere. Norocel Grigoroiu, fostul director general adjunct, a fost dat chiar afară din companie pentru că nu a reuşit să finalizeze aceste caiete de sarcini. În condiţiile în care o serie de contracte de întreţinere se încheie în această toamnă şi caietele de sarcini pentru următoarele licitaţii sunt "varză", este clar ca bună ziua că CNADNR va fi şi în acest an surprinsă de venirea iernii. În loc de concluzie: Acesta este motivul pentru care Dorinel UMBrărescu, cel mai mare "înhăţător" de contracte de întreţinere din "istoria patriei" a început să şantajeze conducerea CNADNR. Pentru a mai înhăţa nişte bani, din sumele fabuloase pe care le-a facturat şi pentru care nu a prea prestat.

Pe la spate

Deşi sunt parteneri pe mai multe combinaţii, şefa CNADNR, Daniela "Macaronela" Drăghia, şi Nelu "Iordachis Purcelachis" Iordache, patronul Romstrade, nu împărtăşesc întotdeauna acelaşi punct de vedere. Din categoria divergenţelor face parte articolul pe care Purcelachis la coman-

dat în ziarul care pute, adică Púterea, din data de 21 septembrie 2011: "Banii de drumuri se duc pe maşini". În articol se citează dintr-o notă de fundamentare a CNADNR prin care se pregăteşte luarea în leasing operaţional a 256 de autoutilitare destinate activităţii de întreţinere: “Pentru a-şi îndeplini misiunea de administrator şi responsabil de întreţinerea drumurilor naţionale şi a autostrăzilor, CNADNR are în subordine un număr de şapte regionale (DRDP-uri), care prin punctele de lucru (SDN, districte şi baze) acoperă întreg teritoriul ţării. Subunităţile CNADNR desfăşoară activităţi de întreţinere drumuri pe timp de iarnă şi vară. În cadrul acestei activităţi sunt implicaţi atât muncitori calificaţi, cât şi necalificaţi, care trebuie deplasaţi de la sediul districtului, respectiv secţiei de drumuri, la punctele de lucru unde se intervine. Pentru deplasarea personalului, a materialelor, cât şi a uneltelor folosite la activitatea de întreţinere se folosesc autospeciale care din punct de vedere constructiv pot efectua transport mixt, atât pentru persoane (până la 7 locuri) cât şi pentru materiale şi unelte (cu o capacitate de până la 3,5 tone)”. În realitate, achiziţia reprezintă un efort al unui grup din CNADNR de a scăpa de uriaşele costuri generate de proastele contracte de întreţinere multianuală luate de firme private. Din experienţa anilor trecuţi, în baza unor contracte create pe şpagă, firmele care au luat întreţinerea multianuală au încasat mai mult pentru perioadele în care au stat cu utilajele decât atunci când au lucrat. În plus, când apărea brusc câte un drum înzăpezit, muncitorii de la firmele private responsabile cu deszăpezirea refuzau să iasă la muncă. "Să îl sunăm pe domnul Umbrărescu să ne confirme să ieşim la muncă!", era un gen de răspuns pe care îl auzeau cei din CNADNR atunci când solicitau să se intervină rapid pentru a scoate un drum de sub zăpezi. Şi asta în condiţiile în care sumele de bani facturate pentru întreţinere de Spedition UMB şi celelalte firme care au câştigat multianualele sunt exorbitante. În loc de concluzie: Purcelachis, care are întreţinerea multianuală pe Autostrada Soarelui şi care speră să înhaţe mai multe contracte la următoarele licitaţii, s-a speriat când a văzut că CNADNR se echipează pentru a face întreţinerea fără firme private. De aceea i-a administrat scurt un cuţitaş de plastic în spate Macaronelei Drăghia, prin intermediul ziarului puturos!

TIR MAGAZIN | OC TOMBRIE 2011 | www.tirmagazin.ro

27

I


Coloana a cincea

5

Aberaţia lui Ţup-Ţup

Mircea "Ţup-Ţup" Epure, directorul general adjunct al CNADNR pentru Proiecte cu Finanţare de la Bugetul de Stat, a scos-o din minţi pe şefa lui, Macaronela Drăghia. În plină criză a caietelor de sarcini pentru întreţinerea multianuală, Epurilă le-a trimis şefilor Direcţiilor Regionale de Drumuri şi Poduri adrese să rezilieze contractele anuale de întreţinere pe care le au cu firme private. Asta în condiţiile în care oamenii lui Drăghia nu au fost capabili să pregătească documentaţia pentru licitaţii, pentru a avea ce să pună în loc! În loc de concluzie: În stilul caracteristic, Macaronela i-a "umplut frigiderul de carne" lui Epurilă!

Războaiele sexului la ARR Dragostea lui Meluş Florian Coman, directorul general al Autorităţii Rutiere Române (ARR), pentru Daniela Dobrilă, una dintre subalternele sale, nu a rămas neobservată. Cea care a observat cel mai bine sentimentele meluşului a fost chiar nevasta lui, sighişoreanca. Pe vremea în care Meluş era doar director general adjunct la ARR, în timpul ministeriatului lui Şmecheradu Berceanu, "nevăstuica" lui a venit la sediul central al Autorităţii pentru a o lua la bătaie pe Daniela. Cei care au participat la scenă îşi amintesc şi acum cu plăcere cum doamna "oaie" Coman îi căra "concurentei" ei lovituri cu poşeta. A fost un râs generalizat! De ani de zile "meluşa" îi face circ acasă lui Meluş să îl facă să o concedieze pe "danieluşă". Până în această vară, scandalul "oiesc" nu a avut niciun rezultat. Brusc, Meluş a fost lovit de gelozie. O suspecta pe Dobrilă că îl înşeală! Unii spun chiar că ar fi urmărit-o pe femeie pentru a se convinge de acest lucru. În fine, la finalul lunii iunie 2011, Meluş, directorul general al ARR a chemat-o la el pe Daniela, directorul Direcţiei Licenţe, Autorizări şi Atestări Profesionale, şi i-a cerut imperativ să îşi dea demisia. Dobrilă a refuzat să se conformeze "ordinului" şi, începând cu 1 iulie, a intrat într-un "binemeritat" concediu medical. Cam după o săptămână, furios că fosta lui "febleţe" nu îl ascultă, Meluş i-a trimis acasă un control de la Inspectoratul Teritorial de Muncă (ITM), însoţit de angajaţi ai Serviciului Resurse Umane din ARR. Coman le-a cerut celor de la ITM să îl controleze şi pe medicul de familie care i-a dat Danielei Dobrilă concediu medical.

28

Mai mult, şeful ARR a cerut să se pună presiune pe medic pentru ca acesta să îi retragă concediul medical femeii sau măcar să nu i-l mai prelungească. Cu toate acestea, Danieluţa a reuşit să stea în concediu medical până la 1 septembrie, dată începând cu care şi-a luat detaşarea pe un alt post. Gurile rele susţin că, în ciuda opoziţiei "nevăstuicii", Meluş comunică în continuare cu Daniela Dobrilă. Între timp însă, pradă geloziei lui Coman au căzut mai mulţi şefi ai ARR: Nicolae Tănase, fostul inspector şef al ARR, Octavian Grigorie, fost şef Serviciu Control (la numai o lună de la numire!), Adrian Lazăr, fost director general adjunct. Venit de la ARR Prahova, acesta din urmă a intrat în dizgraţia Meluşului după ce a fost la un ceai cu Daniela Dobrilă. În loc de concluzie: Autoritatea Rutieră Română face faţă cu greu excesului de hormoni şi geloziilor cuplului Coman!

Arestare la ACI Giurgiu

Nicolae Vârbănescu, angajat al ACI Giurgiu, a căzut, pe 20 septembrie 2011, în ghearele procurorilor Parchetului de pe lângă Judecătoria Giurgiu. El a fost reţinut pentru 24 de ore împreună cu o altă colegă de-a lui, în urma unui flagrant organizat de procurori. Se pare că Vârbănescu i-ar fi cerut 500 de euro unui şofer turc, fără toate actele în regulă, pentru a-l lăsa să iasă din ţară neamendat. Acesta din urmă ducea un camion nou cumpărat din Germania spre o destinaţie din Afganistan şi, pentru că nu a vrut să dea mită, s-a adresat poliţiştilor de la Direcţia Generală Anticorupţie (DGA). Iniţial, alături de Vârbănescu a fost reţinută şi o altă angajată a ACI Giurgiu, care a fost lăsată să plece după ce nu s-a găsit nici un ban la ea în timpul percheziţiei făcute de procurori. Surse din CNADNR susţin că, anul trecut, Vârbănescu s-a luat la bătaie cu un bulgar care nu a vrut să plătească rovinieta. Prins în flagrant, cu plicul cu bani la el, Niculăiţă "Minciună" a încercat să îi trombonească pe procurori cum că banii ar fi fost împrumutaţi de la nişte rude. Bancnotele erau însă marcate şi nu a ţinut figura. Procurorii l-au prezentat pe Vârbănescu, a doua zi, magistraţilor Tribunalului Giurgiu, care i-au dat mandat de arestare pentru 29 de zile.

TIR MAGAZIN | OC TOMBRIE 2011 | www.tirmagazin.ro

În loc de concluzie: Încasările de bani negri de la ACI Giurgiu s-au diminuat rapid din cauza sperieturii datorate arestării lui Vârbănescu. Spre supărarea unor "naşi şi naşe" de la Bucureşti, care au strâns mai puţini bani! Ordine de dezordine

Unii spun că ar fi finul ministresei Boa. Alţii susţin că ar fi nepotul ei. Ce este cert este că Florian "Copilul Minune" Marius Manea este cel care a dus-o pe ministresa Ancuţa cu căruciorul în perioada în care femeia avea rotula "rotită". Şi ca să îl recompenseze pentru nenumăratele momente în care "cântătorul de manele" o lua în braţe pentru a o muta de colo-colo, Boa l-a recompensat cu un post bine plătit din bani publici. Sub deviza "Omul e SUS PUS greşelii!", ministresa l-a făcut pe Manelist director general la societatea comercială "Grup Exploatare şi Întreţinere Palat CFR" SA, adică şef peste cei care se ocupă de administrarea clădirii în care îşi are sediul Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii, precum şi un mare număr de instituţii din subordine. După ce a pus-o de o mică afacere de "para-ndărăt" şi a umplut ministerul şi parcarea clădirii de "floricele pe câmpii", Copilul Minune a mai avut o iniţiativă "lăudabilă". El i-a pus pe toţi şoferii de la MTI şi de la instituţiile de subordine să semneze că au luat la cunoştinţă o serie de noi reguli. Printre altele, şoferii s-au angajat astfel să nu mai spargă seminţe în parcările din jurul MTI, să nu mai mănânce sandviciuri în portbagajul maşinilor şi să nu mai stea în grupuri mai mari de două persoane pe lângă clădire. În loc de concluzie: Nu e o glumă! Chiar asta scria pe hârtia pe care Manea nu a vrut însă să le-o dea şoferilor, de teamă că va fi publicată în presă.

La CESTRIN adunarea

Nu numai Liviu "Conservache" Costache a fost surghiunit la CESTRIN, Centrul de Studii Tehnice Rutiere şi Informatică al CNADNR, după ce a fost dat jos de la şefia companiei. Şi Gheorghe Anghel, fostul director administrativ al CNADNR şi lingător de clanţe al lui Conservache a fost exilat împreună cu soţia la acelaşi CESTRIN. Gurile rele spun că, imediat după ce Angheluş a fost "exmatriculat" din Compania Naţională de Autostrăzi, el a mers în audienţă la ministresa Boa să se plângă de viaţa


5

GENUL GENUL PROGRAMULUI: PROGRAMULUI: PAMFLET PAMFLET grea şi creditele la bancă pe care le are şi să îl dea în gât pe fostul lui protector, Conservache. Boa l-a şutuit scurt, spunându-i că nu se bagă în problemele de acest fel de la CNADNR. Campion al achiziţiilor directe de produse şi servicii cu valoarea de până în 15.000 de euro, Ghiţă Anghel a pus ceva bănişori de o parte. Ei bine, tocmai aceşti "marafeţi" i-au căutat la pont şi hoţii care i-au spart în ultimul an casa din Chitila de două ori. În loc de concluzie: Familia Anghel a ratat şansa să doarmă la CESTRIN cot la cot cu Conservache. "Supărat pe sat", acesta din urmă nu şi-a făcut lichidarea de la CNADNR, dar nu s-a prezentat nici la CESTRIN!

Filipeştii de "tăiat pădure"

În atenţia lui Al Gore: mediul nu mai poate fi ţinut sub control şi încălzirea globală este iminentă după ce Andrei Filipescu, şeful Direcţiei Juridice din CNADNR a început să taie la greu documente. În loc de concluzie: Filipescu a început atacul asupra documentelor dubioase pe care le-a semnat, şi automat asupra mediului!:), după ce a aflat de percheziţiile DNA acasă la mai multe persoane din CNADNR şi MTI!

"Jmecheră" cu Ford de Bragadiru

Şefa CNADNR Macaronela Drăghia a renunţat la Opelul Astra cu numărul de înmatriculare B60MBB, care a fost suprins de fotoreporterii TIR Magazin în faţa vilei ei ţinută la secret, din Cornetu. Pentru că fotografiile de la noi au apărut în toată presa, Macaronela şi-a tras un Ford Mondeo nou, primit de la firma de consultanţă Louis Berger. În loc de concluzie: Maşina este condusă de acelaşi şofer insipid, angajat al firmei din Bragadiru, patronată de concubinul "manivelar" al şefei CNADNR.

Prostănacul lunii

Gluma proastă a devenit realitate: grăsuna Tinca Damian, fosta primăriţă de la Fălciu, a preluat conducerea Agenţiei ARR Vaslui. Ea a fost propulsată în funcţie pe criterii politice şi nu are nicio legătură cu transporturile. Colegii ei susţin că femeia este semianalfabetă. În 1989, Tinca Damian era absolventă a şcolii profesionale, adică terminase doar 10 clase. Despre grăsună nu se ştie exact când a obţinut diploma de bacalaureat. În timp ce "ierea" primar la Fălciu, durdulia a făcut "în pas alergător" o dubioasă facultate de drept, la o universitate privată.

Dincolo de ascensiunea fulminantă, este interesant cum a intrat Tinca Damian în sistem. Din cauza “crizei” de la începutul anului, toate posturile de la ARR sunt blocate. Chiar directorul general al ARR, Meluş Florian Coman, se plângea de imposibilitatea de a face angajări şi de numărul prea mic al inspectorilor de trafic. Cu toate acestea, în luna iulie a acestui an, Tinca Damian a fost angajată pe post de inspector la ARR Vaslui. Întrebat concret despre această situaţie, directorul general ARR a recunoscut că Tinca Damian a fost angajată mai mult sau mai puţin legal la ARR Vaslui. „Este o persoană competentă, e jurist, a fost angajată pe post de inspector de trafic, eu cred că am făcut o alegere bună!”, a explicat meluşul. Acesta a mai adăugat faptul că oricare alte angajări s-au făcut doar prin detaşări ale unor oameni care oricum lucrau în structurile Ministerului Transporturilor, la ARR sau la CNADNR, iar acesta este cel de-al doilea caz de angajare din afară în ultimul an de zile. Probabil cel de-al doilea angajat este cel poreclit "Anofelul", nepotul lui Dorin Florea, primarul din Târgu Mureş, şeful pe linie de partid al lui Meluş. După numai două luni de ARR, semianalfabeta Tinca Damian a "învăţat rapid meseria" şi a ajuns şeful secţiei ARR Vaslui. Gurile rele spun că, după ce s-a cocoţat pe scaunul de şef al Agenţiei ARR Vaslui, grăsuna s-a grăbit să îşi cumpere o luxoasă maşină de teren, pe care şi-a pus o plăcuţă de înmatriculare de tipul VS… ARR. Să se dea guţanul din trafic la o parte când trece semianalfabeta! În loc de concluzie: Pentru felul în care a reuşit să îşi ascundă analfabetismul şi pentru numărul de "gherţoi" pe care şi l-a pus pe maşină, îi conferim Tincăi Damian premiul "Prostănacul lunii octombrie 2011"!

Altă prostănacă

Baicu Daniela Alina (Cioanca, înainte de căsătorie) este controlor de trafic la Secţia Dumuri Naţionale (SDN) Ploieşti. Din această postură, ea aplică sancţiuni şi de 30.000 de lei RON. Deşi este ilegal, femeia a fost angajată fără diplomă de bacalaureat. Ea a terminat, la "împinsa-trasă" o "prestigioasă" unitate de învăţământ din judeţul Prahova: Grupul Şcolar Agricol Bărcăneşti, specializarea "tehnician în activităţi economice". Şi, de ceva ani, Cioanca se chinuie să îşi ia bacalaureatul. În sesiunea din vară ea a căzut datorită faptului că a obţinut

la matematică nota 1,9. O notă excelentă, dacă o comparăm cu rezultatele Alinuţei din toamnă. După ce "s-a pregătit intens" la matematică, femeia a obţinut o altă "cioacă"! Aşadar, în toamnă nota "matematiciencei" de la SDN Prahova a fost 1,15. În loc de concluzie: O parte din grupul prostănacilor care nu sunt capabili să ia bacalaureatul se sinucide, cealaltă parte se angajează la CNADNR!

Dezastrul "Macaronelei"

Daniela Macaronela Drăghia, directorul general al CNADNR, este făcută praf de un raport intern al companiei, pentru perioada în care a ocupat poziţia de director pentru fondurile ISPA în Compania Naţională de Autostrăzi. Documentul este semnat de către Alin Câmpeanu, adjunctul Macaronelei la conducerea Agenţiei ISPA, şi este datat 31 iulie 2006. "Erori apărute la verificarea facturilor şi a certificatelor intermediare de plată" este titlul documentului pe care îl vom publica în facsimil pe site-ul nostru www.tirmagazin.ro, în secţiunea Membri. Potrivit documentului, sub conducerea Macaronelei, în materie de facturi şi plăţi era un adevărat dezastru: "În urma centralizării neregulilor cele mai frecvente ale Consultanţilor/Contractorilor detectate în urma verificării facturilor şi certificatelor intermediare de plată, vă transmitem în continuare erorile identificate de fiecare serviciu implicat în procesul de verificare/certificare a plăţilor: 1.Serviciul Documentaţii Tehnice pentru Programe Comunitare a identificat următoarele erori: -Sume înaintate spre a fi plătite fără să prezinte documentele justificative anexate la IPC (Certificat Interimar de Plată - n.r.); -Diferenţe înregistrate între sumele scrise în certificatele de plată şi suma din documentele justificative; -Diferenţa de valoare provenită din scrierea cu un anumit număr de zecimale (neclarificarea de la început a numărului de zecimale); -Data unei facturi scrisă în IPC diferită de data din factura justificativă ataşată; -Facturi ataşate la IPC care nu se regăsesc în IPC respectiv; -Înaintarea la plată a documentelor nesemnate, neştampilate sau nedatate; -Pontarea unor persoane chiar dacă persoana respectivă nu a desfăşurat activitate în perioada respectivă; -Prezentarea în copie a unor facturi justi-

TIR MAGAZIN | OC TOMBRIE 2011 | www.tirmagazin.ro

29

I


Coloana a cincea

5

ficative în loc de facturi originale; 2.Serviciul Implementare Contracte PHARE a identificat următoarele erori: -Introducerea unor cantităţi de materiale în certificatele intermediare de plată care nu au suport legal (documente justificative); -Erori în transformările sumelor certificate de plată Euro-Ron; -Certificate de plată a unor cantităţi de materiale noi înainte de a fi aprobate Ordinele de Variaţie; -Incompabilitate între datele furnizate în luna anterioară faţă de luna în curs; 3.Serviciul Implementare Contracte ISPA DN a identificat următoarele erori: -Introducerea unor cantităţi de materiale în certificatele intermediare de plată care nu au suport legal (documente justificative); -Certificate de plată a unor cantităţi de materiale noi înainte de a fi aprobate Ordinele de Variaţie; -Incompatibilitate între datele furnizate în luna anterioară faţă de luna în curs; 4. Serviciul Implementare Contracte ISPA Autostrăzi a identificat următoarele erori: A.Plăţi execuţie lucrări -liste de cantităţi şi alte documente suport nesemnate sau semnate de persoane neautorizate în acest sens; -erori aritmetice şi neconcordanţe între centralizatoare şi documentele suport; -emiterea către Constructor a facturii fiscale înainte ca Certificatul Intermediar de Plată să fie aprobat de către beneficiar; -transmiterea Certificatului Intermediar de Plată incomplet, fără documentele suport necesare justificării cheltuielilor certificate pentru fiecare articol din contractul de execuţie lucrări; -plata datorată Inspecţiei de Stat în Construcţii plătită către Constructor; B.Plăţi servicii de consultanţă -pentru Certificatele Intermediare de Plată pentru Consultant, solicitarea plăţii pentru personal neaprobat printr-un Ordin de Variaţie; -"Monthly Time Sheets" nesemnate; -Neconcordanţe între centralizatoare (Interim Summary) şi pontaje personale lunare (Monthly Time Sheets); -Facturi emise în altă limbă decât cea agreată în contract; -Cheltuieli pentru onorariile experţilor solicitate la plată din linia bugetară pentru cheltuieli neprevăzute (Incidental Expenditure); -Solicitarea decontării unor sume care conţin TVA. 5.Ofiţerul de nereguli a identificat urmă-

30

toarele erori: -prezentarea unor facturi atipice- fără serie, număr, data emiterii, date despre emitent şi beneficiar, preţ unitar, etc. -folosirea unor formule de calcul pentru indemnizaţia experţilor care nu iau în calcul prevederile DIS şi recomandările Curţii de Conturi a României, conform căreia plata se face după următoarea formulă: nr. de zile efectiv lucrate x rata/zi __________________________ 22 unde la nr. de zile efectiv lucrate NU se includ sărbătorile legale din luna respectivă. -aprobarea unor sume datorate de drept contractorului provenite din claim-uri dar în absenţa unui addendum la contract; -aprobarea unor sume ca eligibile pentru o perioadă contractuală neacoperită contractual.Cheltuielile intervenite între data contractului şi până la data semnării noului contract sunt neeligibile; -introducerea ca şi cheltuieli eligibile a unor cheltuieli neeligibile (claim-uri).". În loc de concluzie: Cu atâtea erori în tolbă, era normal ca Macaronela să fie promovată director general la CNADNR! :)

Conflict de interese

Daniela "Macaronela" Drăghia a lucrat în mai multe perioade în CNADNR. Până în anul 1996, ea a fost angajata Direcţiei Regionale de Drumuri şi Poduri (DRDP) Bucureşti. Din 1996, a lucrat la sediul central al Companiei Naţionale de Autostrăzi. Culmea ironiei, Macaronela a fost dată afară din CNADNR, de pe poziţia de şef al Serviciului PHARE, chiar de cea care o secondează acum "de facto" la conducerea companiei, penala Silvia "Big Mamma" Ciobanovschi. În anul 2005, Drăghia s-a întors în CNADNR, pe vremea ministeriatului lui Gheorghe "Am-fost-un-dobitoc" Dobre, impusă, se pare, de Anca Boagiu. Din decizia fostului director general al Companiei Naţionale de Autostrăzi, Mihai "Eprubetă" Grecu, Macaronela a fost silită din nou să plece pentru că, la schimbarea organigramei de către Consiliul de Administraţie, i s-a "restructurat" postul. Noi am intrat în posesia unui document, datat 5 octombrie 2005, care dezvăluie cam cu ce se ocupa, în acea perioadă, Drăghia, într-una dintre "pauzele" luate de la CNADNR. Documentul reprezintă minuta întâlnirii dintre reprezentanţii Unităţii de Manage-

TIR MAGAZIN | OC TOMBRIE 2011 | www.tirmagazin.ro

ment a Proiectelor ISPA din CNADNR, constructorii proiectelor de reabilitare a DN6, Drobeta Turnu Severin-Lugoj, şi consultantul acestor lucrări. La această întâlnire, Daniela Drăghia a participat în calitate de consultant tehnic (Tehnical Consultant) al asocierii de firme care au asigurat consultanţa: DIWI Consult International GmbH-Ramboll Danmark A/S- iC Consulenten Zilviltechniker GesmbH (JVDRI). Constructorii care au avut lucrări pe DN6 sunt Pantechniki SA, pe lotul 4, asocierea Efklidis SA-Aegek SA, pentru lotul 5, şi asocierea Consorzio Garboli Conicos SpA-Tirrena Scavi SpA, pentru loturile 2 şi 3. În loc de concluzie: Tirrena Scavi este una dintre firmele "de casă" ale şefei CNADNR. Astfel că nu e întâmplător faptul că această firmă italienească a primit "CADO" de la Macaronela două tronsoane din Coridorul IV Paneuropean.

Poşta redacţiei

Unul dintre prietenii noştri ne-a trimis un mesaj extrem de interesant din care vă redăm un consistent pasaj: "Cu un an înainte de înfricoşătoarea criză, băieţii cu instinct de supravieţuire au plecat de la ei de acasă, din Spania şi Italia, şi s-au instalat pe holurile companiei române de autostrăzi. De aici nimeni nu i-a dat afară. pentru că ei nu au deranjat cu nimic, au mai cerut, din când în când, câte un ban, dar şi pe acela l-au împărţit cu toţi cei care s-au perindat pe la conducere. V-aţi dat seama, este vorba despre două clanuri, BASTARDI (alias Astaldi) şi DISTRUCCION (mai altfel spus, FCC Construccion), care au preferat să meargă mână în mână pentru ca nimeni să nu se supere şi dările le plăteau tot la comun, să trăiască bine "cel ce le-a luminat calea". Şi astfel, băieţii noşti au pornit la drum pe mai multe contracte. Nu mai este loc şi de pasaj, aici situaţia este ca şi închisă, să treacă doi ani (garanţia) şi primăria să aibă bani de întreţinere şi reparaţii. Să începem cu ocolitoarea de la Constanţa, că poate reuşim să salvăm nişte bani de la dispariţie, pentru că pe autostrada Timişoara-Arad starea de comă se apropie de final şi neconformităţile se vor „rezolva” în perioada de garanţie, aşa cum ne-am obişnuit. Din 2008 şi până acum au făcut ce mulţi au văzut dacă aveau dioptrii mari, însă pentru facturi nu mai ai nevoie de oche-


5

GENUL GENUL PROGRAMULUI: PROGRAMULUI: PAMFLET PAMFLET lari ci de calmante, că te ia cu leşin. De exemplu, BASTARDI şi DISTRUCCION au apelat la marii vrăjitori de claimuri de la Techno Engineering (pentru necunoscători este vorba de revendicări ce nu li se cuvin dar într-un final li se dau), care au transformat dorinţa ministrului într-o notă de plată de 2,2 milioane euro, bani de la buget. Numele personajelor nu sunt doar rezultatul unor jocuri de cuvinte, arată felul lor de a fi „nelegitim” şi „devastator”. Dar asta nu e tot. Mai au câteva vise şi lucrări de autostradă. Veţi vedea că am dreptate: zarurile au fost aruncate şi tronsonul de pe centura Constanţei spaniolizat. După 3 ani de execuţie, timp în care toată lumea i-a slujit cu credinţă şi contra cost, ce-i drept, a ieşit la iveală o frântură de autostradă, care a apărut după câteva nopţi nedormite. Dar toate acestea nu ar fi fost posibile dacă "înţelepţii" din CTE-ul companiei (pe care, apropo, îi aşteaptă pensionarea pe acasă şi ei fac pe grozavii în comisii) nu ar fi acceptat soluţiile tehnice deja aplicate de băieţi (da, aţi înţeles bine, altele decât cele iniţiale şi fără a avea aprobarea beneficiarului în prealabil), aşa cum s-a întâmplat cu compactarea terasamentului, şi au mai încasat nişte milioane. Risipa nu s-a oprit aici. Prin ordin de variaţie, BASTARDI şi DISTRUCCION urmăresc să deconteze serviciile de deminare la preţul de 1,37 lei/mp (stabilit de constructori ulterior prestării activităţilor), în condiţiile în care acestea au fost efectuate de firma subcontractoare Pirotehnic din Vaslui la preţul de 0,37 lei/mp, ceea ce îi va aduce un câştig mai mare cu aproximativ 5 milioane lei faţă de cel estimat iniţial. Dar ce spuneţi de planuri în valoare de peste 10 milioane euro pentru întârzierile de 400 de zile, înregistrate din cauza mobilizării exemplare a "competenţilor" din CNADNR (termenul contractual fiind 21.11.2011)?! Şi asta nu ar fi tot, căci răuvoitorii clevetesc că Daniela Drăghia nu ar fi străină de interesele BASTARDI, fiind angajată până nu de mult în cadrul firmei italiene, unde de altfel a fost sau este angajat şi fratele ei, Ion Drăghia. Răuvoitorii clevesc că Daniela Draghia nu numai că tolerează dezinteresul constructorilor italieni şi spanioli, dar mai şi face presiuni asupra dirigintelui de şanti-

er de pe centura ocolitoare, Hill Internaţional, pentru ca acesta să accepte la plată, din bani europeni, lucrări de o calitate şi fiabilitate îndoielnice. Mărul discordiei porneşte de la faptul că BASTARDI şi DISTRUCCION au utilizat la construcţia centurii Constanţei piatră spartă, ce nu prea are treabă cu autostrada, cumpărată de la Comprest Util din Constanţa (patronată de Grigore Comănescu), astfel încât consultanţii anglosaxoni de la Hill, mai cu capul pe umeri, au propus companiei naţionale schimbarea furnizorului de materiale. Ca atare, Daniela Drăghia i-a demis pe impertinenţii care NU au acceptat furăciunea cu piatră spartă de proastă calitate. Dar nici italienii, nici spaniolii nu-i aveau la inimă pe cei ce au fost daţi afară de la Hill, fiindcă schimbarea furnizorului de materiale ar fi impus refacerea şi aşa a puţinelor lucrări de terasamente, pe cheltuiala lor, a constructorilor, implicit întârzieri suplimentare care nu dau bine pe sticlă. Partea proastă, din ce spun gurile rele, e că piatra spartă este calcaroasă, deci permeabilă (gen cretă) şi are rezistenţă scăzută la presiune, astfel că, în circa doi ani, adică imediat după expirarea termenului de garanţie al centurii, şi în condiţii de trafic greu pe relaţia cu Portul Constanţa, cică s-ar produce deformări ale terasamentelor şi ale stratului asfaltic, ce vor impune intervenţii de remediere din banii contribuabilului român. Propun ca, în cazul în care autorităţile nu au timp să ia măsuri din cauze obiective, să mergem la lăutari, la paranghelii şi să ne destrăbălăm, că drumurile noastre tot aşa ni se vor părea." În loc de concluzie: Ştie cineva dacă este adevărată afirmaţia prietenului nostru despre faptul că Macaronela sau fratele ei au lucrat pentru Astaldi?

Escrocherii austriece

Atunci când firma austriacă de construcţii Strabag a luat contractele de reabilitare a celor două loturi care formează împreună DN19, Oradea-Satu Mare, nimeni nu ar fi crezut ce ţeapă va lua CNADNR. Valoarea contractului a fost de 331 milioane lei, fără TVA, pentru reabilitarea a aproximativ 122 de kilometri. La aceşti bani, toată lumea aştepta de la Strabag calitate. Surpriza tuturor a fost uriaşă când au descoperit că drumul european, care potrivit normativelor ar trebui să fie lat de 10 metri, a fost făcut de firma austrică la o lăţime de doar 9 metri. Aşadar, s-a furat la lăţime!

Mai mult, parapeţii laterali sunt montaţi direct pe pământ, pentru că drumul nu este suficient de lat pentru a permite fixarea lor în structura de rezistenţă a lui. În plus, parapeţii sunt puşi atât de aproape de carosabil, de banda întâi, încât şoferii au mereu emoţii că îi vor lovi. Gurile rele susţin că nici consultantul IPTANA şi nici oamenii lui Petre Dumitru de la Calitate din CNADNR nu au acceptat să semneze recepţia, dar că se fac presiuni uriaşe prin intermediul Macaronelei Drăghia să se accepte lucrarea execrabilă făcută. Surse din interiorul firmei de construcţii susţin că în interiorul companiei Strabag se discută despre începerea unei cercetări disciplinare în cazul lui Francisc Bereczki, directorul de proiecte care s-a ocupat de acest sector de drum. Despre acest individ se vorbeşte că, aflat la a patra sau a cincea căsnicie, a reuşit să adune o avere impresionantă ca angajat al Strabag în România. În loc de concluzie: De perioada construcţiei DN19 se pare că se leagă şi ridicarea unei impresionante vile, proprietate a lui Bereczki.

Macaronarii Macaronelei

Faptul că macaronarii de la firma de construcţii Astaldi îşi bat joc de drumurile noastre pe sume uriaşe de bani nu mai miră pe nimeni. Felul în care "Clanul sicilienilor" nu şi-a făcut treaba pe DN79, Arad-Oradea, a scos-o din minţi şi pe ministresa Boa, care a făcut o vizită "de lucru" pe acest drum, la începutul lunii aprilie. Lucrările au început în anul 2009 şi ar fi trebuit să fie finalizate în acest an. Boagioaica i-a ameninţat pe italieni, după care a intrat în hibernare, ca şi cum nimic nu s-ar fi întâmplat. Probabil că între timp şi-a luat tainul prin grija Macaronelei! Reprezentanţii firmei de consultanţă WSP International Sweden AB, care supervizează lucrările pe DN79, erau pe punctul de a face stop cardic atunci când şi-au dat seama de una dintre cele mai recente golăneli ale macaronarilor. "Cotcodacii" de la Astaldi au pus, pe o porţiune de vreo 12 kilometri, peste vechiul asfalt, un strat de piatră, fără să pună bitum de legătură. Cum era de aşteptat, după vreo două săptămâni, drumul s-a vălurit. Şi în acest caz se fac presiuni de la centru pentru a se trece cu vederea peste calitatea execrabilă a lucrării. În loc de concluzie: Dacă este adevărat ce se spune, că Astaldi are legături mai mult decât strânse cu una dintre mafiile italiene, explicaţia pentru care se fac pre-

TIR MAGAZIN | OC TOMBRIE 2011 | www.tirmagazin.ro

31

I


Coloana a cincea

5

siuni pentru acceptarea lucrărilor de cacao trebuie căutată în conturile elveţiene al cuplului Boa-Macaronela!

Începuturile "Sfârşitorului"

Există multe poveşti macabre pe piaţă despre modul dubios în care Nelu "Iordachis Purcelachis" a reuşit să se capitalizaze, la începutul anilor '90, împreună cu vărul său Ion Tache, actualul primar din Adunaţii Copăceni. La CNADNR, omul care "l-a susţinut dezinteresat", prin anii 2000, se numeşte Radu Munteanu, pe atunci director al Direcţiei Regionale de Drumuri şi Poduri (DRDP) Bucureşti. Soţ al celebrei Ecaterinca Naşa CNADNR, Răducu "nu a precupeţit niciun efort" pentru a-i umple buzunăraşele lui Purcelachis. În loc de concluzie: La lucrările de pe DN1A, Muntenică l-a plătit pe Purcelică deşi lucrările nu erau nici terminate, nici recepţionate! Înainte! Tot înainte!

Suferinţele Cârciumarului

Niculae Cismaru-"Cârciumaru", şeful DRDP Bucureşti, a mai luat un cap în gură de la ministresa Anca Boagiu. După ce, la finalul lunii august 2011, preşedintele Băse l-a felicitat aiurea pe Cârciumar. "Aţi făcut treabă bună cu Transfăgărăşanul. Bravo! Aţi dormit acolo, am înţeles", i-a spus şeful statului lui "Niculăiţă Minciună". E neclar cine l-a dezinformat de această dată pe Băse. Cert este că Cismaru a fost pe Transfăgărăşan în control şi că a dormit acolo. A dormit acolo la o cabană, după ce s-a făcut mangă! Drumul în sine nu l-a preocupat prea mult. Adevărul este că Transfăgărăşanul este varză. E un drum care îţi rupe maşina. La rândul ei, la finalul lunii septembrie, Anca Boagiu a cerut Companiei Naţionale de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale să "ia măsuri de sancţionare a firmei Argecom, cea care are responsabilitatea reabilitării DN 7C, Transfăgărăşan, în cadrul contractului de întreţinere multianuală încheiat cu DRDP Bucureşti". Cu foarte multe lucrări neplătite în judeţul Argeş, Argecom a ajuns în situaţia în care a scontat toate facturile la bănci, în speranţa că va reuşi să evite falimentul. Surse din compania de drumuri susţin că patronul Argecom, Gheorghe Axinte, nu se mai prea ocupă de firmă de când, acum doi ani, i-a murit un copil. În loc de concluzie: Boa se dă mare că îl execută pe un amărât, pe care în ultimii ani CNADNR nu l-a prea plătit!

32

Macaronela, banii înapoi!

Potrivit informaţiilor apărute în presă, "Compania Naţională de Autostrăzi a pierdut procesul cu firma Tehnologica Radion pentru construirea unui tronson din autostrada Timişoara-Lugoj. Tehnologica Radion a cerut în instanţă reevaluarea licitaţiei organizate de Compania Naţională de Autostrăzi pentru lotul 2 al autostrăzii Timişoara-Lugoj, în lungime de aproximativ 25 km. Curtea de Apel Bucureşti a decis anularea procedurii de atribuire către asocierea condusă de Tirrena Scavi SPA şi a cerut reevaluarea ofertelor pentru tronsonul de autostradă. Italienii de la Tirrena Scavi şi Cossi, firme asociate care au câştigat două din cele nouă tronsoane de autostradă de pe Coridorul IV Paneuropean, puse la bătaie de Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale (CNADNR), au rămas numai cu un contract. După aproape şase luni de la anunţarea câştigătorului licitaţiei pentru lotul 2 al autostrăzii Timişoara-Lugoj, în lungime de aproximativ 25 km, respectiv asocierea condusă de Tirrena Scavi SPA, Curtea de Apel Bucureşti a decis admiterea contestaţiei depuse de Tehnologica Radion şi anulează raportul procedurii de atribuire nr. 26/1937/08.04.2011. De asemenea, instanţa a cerut Companiei de Autostrăzi să clarifice oferta asocierii Tirrena Scavi SPA–Societa Italiana per Condotte d’Acqua SPA–Cossi Costruzioni SPA, în valoare de aproximativ 445 milioane de lei, pentru construcţia lotului 2 al autostrăzii Timişoara-Lugoj". În loc de concluzie: Întrebarea este cum le vor da Boa şi Macaronela şpăgile înapoi italienilor de la Tirrena Scavi?! În geantă sau prin transfer bancar?

"Dudu" Besciu

„În baza Notei de Constatare (...) întocmită de către Direcţia de Specialitate din cadrul Consiliului Naţional pentru Studierea Arhivelor Securităţii în care se regăsesc următoarele elemente: domnul Besciu Dan este titular al dosarului fond Reţea nr. R85777 (cotă CNSAS). Domnia sa a fost recrutat, la data de 20.06.1988, de către Securitatea Municipiului Bucureşti pentru acoperirea informativă a Hotelului Ambasador din Bucureşti. A semnat un angajament, atribuindu-se numele conspirativ Dudu", se arată într-un document al CNSAS. Potrivit documentului, „Dudu" ar fi oferit mai multe informaţii Securităţii în legătură cu o serie de clienţi străini ai hotelului

TIR MAGAZIN | OC TOMBRIE 2011 | www.tirmagazin.ro

şi cu activitatea acestora în România. „Semnalez organelor securităţii statului că, în ziua de 05.06.1988, când eram de serviciu, s-a prezentat la recepţia Hotelului Ambasador doi cetăţeni străini (...) şi au fost cazaţi în camera 515. Cei doi străini au avut asupra lor două valize de mărime normală, două genţi de umăr, nu am observat să aibă aparatură de fotografiat sau altă aparatură. I-am dus în cameră, unde cei doi au încercat să vorbească cu Italia, însă nu au reuşit, după care au solicitat un fir telefonic pentru a vorbi în Bucureşti, nu cunosc cu cine au vorbit, deoarece am ieşit din cameră", se arată într-o informare dată Securităţii de Besciu, sub semnătura „Dudu". În loc de concluzie: Dudule, asociatul tău din Euroconstruct Trading '98, Sorin Vulpescu, "a dat cu ciocul" pe la Securitate?

Licitaţie cu dedicaţie Concesionarul autostrăzilor Bucureşti– Piteşti (A 1) şi Bucureşti–Constanţa (A 2) şi a Centurii de Sud a Municipiului Bucureşti va fi selectat până în iulie 2012, a declarat, la finalul lunii septembrie, ministrul Transporturilor, Anca Boagiu, cu ocazia unei conferinţe dedicate găsirii unor soluţii pentru ieşirea din criză, organizată de Partidul Popular European. “Vom avea o companie care va administra aceste tronsoane de autostradă, pe care se va circula cu taxă. Cred că până în iulie 2012 vom avea un concesionar”, a spus ministrul Transporturilor. Compania care va administra aceste tronsoane va putea pune o taxă pentru circulaţia pe sectoarele respective, dar numai după ce acestea vor fi finalizate. În loc de concluzie: Cine, Nelu "Iordachis Purcelachis" Iordache, credeţi că va câştiga licitaţia?

Le mulţumim tuturor celor care neau sprijinit şi în această lună din plin cu informaţii. Îi rugăm pe cei ale căror informaţii nu au fost încă publicate să nu fie dezamăgiţi. Avem pamflete şi luna viitoare! pamflet@tirmagazin.ro


LETTHE PARTY BEGIN !

Sfetnic de nădejde, la PD-L sector 2, al şarpelui Boa Giu, ministresa MTI, E Dan Dumitru, preşedintele Camerei de Comerţ şi Industrie Ilfov, ochelarist cât va trăi!

LUMEA FILMULUI MTI Din gaşca de "cuţitari" ai lui Videanu e şmecheraşul Radian Tufă, De aceea ultimii miniştri de la Transporturi i-au cam dat-o în cor în "mufă".

Corespunde standardelor de sub-calitate impuse femeilor de talibanca ajunsă ministresă, Tot mai grăsună şi mai prost îmbrăcată, Gaura Lafencu, consilierul Ancuţei pentru gafele de presă!

Arădeanul Eusebiu Pistru, iată, vine din nou, Secretar de stat ţinut de Boa afară din birou.

TTI IRR M EMBRIE 2011 | www.tirmagazin.ro MAAGGAAZZI INN | | SOECP TTO

33


LETTHE PARTY BEGIN !

În plină criză financiară, Boa şi ai ei au dat în mintea mielului: Au luat şpăgi de la cei care au umplut de flori Palatul "Chefereului"! Anchetat de DNA pentru şpagă, Mircea Toader, deputat de Giurgiu, pedelel, Aduce un grup de golani la ministresa Anca Boagiu, pentru te miri ce "contrăcţel".

În loc să stai în dispeceratul CNADNR, tu te plimbi pe-afară, Cu nesimţire şi cu degetele-n nas, faci o mică "curăţenie generală".

Prietenul familiei Naşei CNADNR, Ecaterinca Munteanu, Silviu Popescu de la Consitrans îşi sună la telefon tot neamul.

34

TIR MAGAZIN | S MBBRRI IEE 22001111 | | wwwwww. .tti irrm maaggaazzi inn. .rroo OECPTTOEM


LETTHE PARTY BEGIN !

De ziua de naştere a Macaronelei În ciuda tuturor aparenţelor, Daniela "Macaronela" Drăghia, directorul general al CNADNR, nu s-a născut adultă. Acum patruzeci şi ceva de ani "ierea" şi ea bebe. Pe 5 septembrie 2011, Macaronela şi-a sărbătorit ziua de naştere la CNADNR, pe la prânz. Fotoreporterii TIR Magazin au făcut o serie de fotografii în dupăamiaza acelei zile.

E ziua ta, Macaronelo, în dar ţi-au adus inima, Şi crede-ne, Drăghio, o şpagă mai mare nu se putea!

TTI IRR M EMBRIE 2011 | www.tirmagazin.ro MAAGGAAZZI INN | | SOECP TTO

35


LETTHE PARTY BEGIN !

Cine şi-a prezentat omagiile şi, cu plicul în mână, şi-a spus poezia?! Este "febleţea" şi locotenentul lui Nelu Iordachis Purcelachis, Dragoş Nia! Cu zece zile înainte de a fi percheziţionată de DNA, Macaronela a primit în dar o floare. Cine îi va mai aduce plante Danielei Drăghia atunci când femeia va fi la răcoare?!

Foaie verde şpaga-i dulce la drumuri ca un cotlet! Un şofer îi aduce Macaronelei un coş cu flori, Şi o blondă "prostănacă" îi aduce un pachet!

36

TIR MAGAZIN | S MBBRRI IEE 22001111 | | wwwwww. .tti irrm maaggaazzi inn. .rroo OECPTTOEM


Buletin informativ realizat în parteneriat cu Uniunea Naţională a Transportatorilor Rutieri din România

Patronatele din transporturile rutiere resping cu fermitate Ordonanţa Guvernului privind transporturile rutiere Sfidarea partenerilor sociali, o practi-

Legea transporturilor rutiere acest act

decât o lege prin care transportatorii

că curentă a Ministerului Transportu-

legislativ aşteptat de către patronate-

rilor şi Infrastructurii şi a Guvernului

le din transporturi şi promis de către

să-şi poată construi în mod sănătos

României care adoptă prin Ordonan-

autorităţi încă din 2008 nu a putut fi

ţe măsuri legislative cu o consultare

„emanat” decât printr-o ordonanţă şi

formală condamnabilă.

într-o formă descalificantă pentru cei

de multe taxe la bugetele de stat şi

care au promovat-o.

locale.

şi predictibil afacerile pentru familiile lor, ale angajaţilor lor, aducătoare

Sub pretextul termenului de aplicare

Este adevărat că a fost promovată şi

a Regulamentelor Europene, privind

Ordonanţa Guvernului privind înfiin-

transportul rutier, 1071, 1072, 1073,

ţarea Inspectoratului de Stat pentru

Ministerul Transporturilor şi Infras-

Controlul în Transportul Rutier, un lu-

tructurii, deşi sesizat în repetate

cru bun de altfel dar fără modificările

o lege nu necesită mai mult decât

rânduri prin intervenţiile asociaţiilor

convenite cu patronatele în şedinţa

pricepere, consultări şi bunăvoinţă.

profesionale şi patronale, promovea-

de Dialog Social din data de 19 au-

ză fără avizul consultativ al acestora,

Dacă stăm bine să ne gândim, este

gust şi care şchioapătă în lipsa unei

ordonanţa care se doreşte a fi piatra

legi bine gândite şi aplicate.

chiar gratis.

de temelie a transporturilor rutiere din România.

Transportatorii rutieri au nevoie de o

Am înţeles că autostrăzi nu puteţi construi pentru că nu aveţi bani, dar

Şi atunci, de ce nu se poate?

lege şi nu de o altă Ordonanţă, care

Asociaţiile patronale sunt hotărâte

Deşi au fost făcute numeroase observaţii pe textul proiectului şi chiar a fost propusă o variantă de lucru care să răspundă cu mult mai bine nevoilor actuale şi de dezvoltare ale transportului rutier din România, deşi a fost solicitată în repetate rânduri de către asociaţiile profesionale constituirea unui grup de lucru format din specialişti, reprezentanţi ai autorităţilor şi ai mediului de afaceri, proiectul a fost promovat în dispreţul acestora şi într-o formă lipsită total de profesi-

se adaugă lungului şir de ordonanţe

să nu abandoneze eforturile şi lupta

care fac din reglementările transpor-

în toate formele ei legale pentru a

îndreptarea lucrurilor?

15 zile şi va fi adus la cunoştinţă Gu-

onalism.

Cerem chiar aşa de mult? Nu vrem

vernului României.

tului rutier un hăţiş ostil şi anevoios de aplicat, un mediu de altfel foarte propice pentru abuzurile autorităţilor.

promova şi susţine în faţa organelor legislative Legea Transporturilor Ru-

De ce Ministerul Transporturilor şi In-

tiere în forma agreată de toate părţile

frastructurii nu ţine seama de propu-

interesate şi în concordanţă cu Re-

nerile patronatelor din transporturi?

gulamentele europene.

De ce Guvernul României nu ţine seama şi nu răspunde la memoriile patronatelor din transporturi pentru

Calendarul tuturor acţiunilor noastre va fi stabilit în termen de maximum

TIR MAGAZIN | OC TOMBRIE 2011 | www.tirmagazin.ro

37


info

Info Utile

38

TIR MAGAZIN | OC TOMBRIE 2011 | www.tirmagazin.ro


info Editorial

Urgenţa-starea definitorie actuală a ţării

Pentru că nimeni nu vrea să sacrifice absolut nimic din prezent pentru viitor şi pentru că mulţi sunt gata să sacrifice viitorul altora pentru prezentul propriu glorios, astfel se naşte graba pentru a nu face nimic! Dacă ne luăm după urgenţa cu care sunt abordate mai toate legile din România, ne putem întreba de ce mai există proceduri legale aşa-numite normale, dacă totul se încadrează la excepţii şi la urgenţe fără precedent? Probabil că acel cadru de normalitate este construit doar pentru a fi încălcat! Mai probabil e făcut pentru cei din afară să le arătăm ce bine este organizat sistemul în România, fără să li se menţioneze şi scurtăturile posibile, care şi acelea sunt urmate prin alte scurtături! Deh, dacă interesele patriei o cer!

adevărat planificată pe care să o

bună, însă cei mai supăraţi vor fi

parcurgem în etape bine definite,

cei care foloseau scurtături şi erau

se practică abordarea haiduceas-

conectaţi la sistemul de control.

că, cu evitarea obstacolelor pe

Oricum, actuala ordonanţă de ur-

măsură ce acestea sunt descope-

genţă va trebui aprobată prin lege

rite, neexistând anticipare, planuri

de către Parlament, la o dată ulte-

şi scenarii pentru situaţiile posibile

rioară, ocazie cu care se vor putea

a fi întâmpinate pe traseu. Aborda-

face şi modificări cu valoare adău-

rea funcţionează doar dacă drumul

gată pentru cei mulţi sau va putea

ales la zaruri nu se va dovedi în-

fi înlocuită cu o lege nouă, lucru

fundat! Avem ceas, ne uităm la el

foarte probabil având în vedere că

şi ne grăbim, însă busola nu ştim

actuala ordonanţă de urgenţă mai

să o mânuim! Ceas are toată lu-

avea puţin şi transfera tot conţinu-

mea, însă busolă au puţini şi doar

tul la norme de aplicare, aprobate

a câtorva persoane nu e stricată.

prin ordin de ministru.

Şi acestea mai şi ştiu să o mânu-

Diferenţele între aceste acte sunt

iască!

date de numărul şi diversitatea

În domeniul transporturilor rutie-

culorii ochilor de care sunt văzu-

re, vom avea implementate regu-

te la momentul aprobării. Ordinul

lamentele europene şi un sistem

de ministru, evident, e dispus de

unic de control în trafic, conform actelor normative aprobate în ultima şedinţă de guvern din ultima zi de vară. Cum detaliile fac diferenţa, modul de implementare a regulamentelor se va vedea în mod normal la începutul lui noiembrie, când ar trebui publicate normele de aplicare ale ordonanţei de urgenţă, care vorbeşte de prea multe ori de norme, care se publică

o persoană, de ministru. Ordonanţa de urgenţă emisă de guvern e văzută de mai mulţi ochi, însă toţi de aceeaşi culoare. Legea e văzută de foarte mulţi ochi şi de culori diferite. Acum ne putem gândi că, pentru eficienţă, nu e bine să laşi ochi de culori diferite să aprobe un act normativ, că va fi de durată şi probabil de negociat, aşa că e mai simplu ca ochi de aceeaşi culoare să împuternicească o persoană să

Bine, bine, dar, la asemenea gra-

sub formă de ordin de ministru. In-

decidă ce plantează în propria gră-

bă congenitală, ne-am aştepta şi

spectoratul de control dă posibili-

dină. Şi cum nu mereu proprietarii

la ceva rezultate pentru cei mulţi!

tatea profesionalizării şi simplifică-

de grădini se ocupă direct de plan-

Din păcate pentru cei mulţi, graba

rii controlului. Sigur că, pentru cei

tat, atunci surprizele pot apărea,

mai sus menţionată lor nu le aduce

corecţi, pot să apară condiţii mai

anul următor, la recoltat.

decât dezavantaje, iar plusuri doar

bune, controale mai rare, iar, pen-

Dar Dumneavoastră ştiţi ce vreţi?

celor puţini, însă aleşi.

tru cei care rotunjesc colţurile fără

Cum nu există o rută mai lungă cu

să fie conectaţi la control, noul sis-

Radu DINESCU

tem i-ar putea aduce pe calea cea

secretar general UNTRR

TIR MAGAZIN | OC TOMBRIE 2011 | www.tirmagazin.ro

39


info

Actualitatea

Comunicat de presă 23 septembrie 2011 Încă o intenţie a unui pas în direcţia bună! UNTRR salută iniţiativa Ministerului

pe teritoriul României, mod de trans-

În plus, UNTRR consideră că, prin

Transporturilor şi Infrastructurii de

port pentru care, în ultima perioadă,

finalizare a procedurilor de atribuire

construcţia acestei autostrăzi, trans-

nu au existat alte iniţiative decât în

pentru construcţia autostrăzii Co-

domeniul suprareglementării şi al

portatorii nu vor mai trebui să circule

marnic–Braşov.

suprataxării. Astfel, România ar face

Considerăm că aceasta reprezintă,

un nou pas pentru alinierea la nivelul

pe de o parte, un prim pas pentru de-

infrastructurii europene.

mararea realizării unei infrastructuri

Aceasta ar duce la creşterea efici-

transport.

viabile de traversare a munţilor şi, pe

enţei transportatorilor rutieri români

Totodată, UNTRR îşi exprimă spe-

de altă parte, punerea în practică a

comparativ cu transportatorii rutieri

ranţa că MTI va depune eforturi pen-

unui angajament asumat prin Trata-

din celelalte state membre ale Uniu-

tul de aderare.

nii Europene, determinând, totodată,

tru realizarea acestui tronson de au-

Chiar dacă acest tronson nu este o

o creştere a competitivităţii acestora

autostradă completă, care să traver-

pe piaţa transporturilor. De aseme-

seze ţara de la un capăt la celălalt,

nea, sunt evidente avantajele unei

construcţia acestui segment de au-

autostrăzi comparativ cu un drum

MTI să facă public etapele şi calen-

tostradă va reprezenta o nouă etapă

naţional, chiar dacă acesta este re-

darul de finalizare a lucrărilor pentru

în dezvoltarea transporturilor rutiere

abilitat.

această autostradă.

pe rute ocolitoare între Bucureşti şi Braşov, ci vor putea utiliza DN1, care este parte a reţelei transeuropene de

tostradă şi că proiectul va fi dus la bun sfârşit în bune condiţii. În acest context, UNTRR solicită

COMUNICAT DE PRESĂ Primul Black Amber, camion cu to-

România Domnului Vlase Gheorghe,

atu-uri ambiţia şi seriozitatea, aces-

tul special, ediţie limitată la 100 de

patronul firmei SC VLASE SPEDITI-

tea au devenit curând bătrâne doam-

camioane realizate de Scania în co-

ON SRL. Pornind de la două Rabe

ne, găsindu-şi între timp odihna în

laborare cu Svempas, a fost livrat în

şi un Saviem şi având ca principale

parcul rece, iar în locul lor şi-au făcut apariţia zeci, apoi sute de camioane ultramoderne, adevărate bijuterii tehnologice, produse de Iveco, Mercedes, Volvo, Scania, cu semiremorci Schmitz, Kogel, Acerbi Viberti, Rolfo, Pacton, Carnehl, Schwarzmuller, Langendorf, Magyar sau Van Hool, specializate pe diferite tipuri de transport, şi care împânzesc astăzi autostrăzile europene. Fire romantică, Domnul Vlase Gheorghe are o întrebare: Putem atinge orizontul?... Şi iată-l acum alături de Eminescu, pe un camion de 240.000 €, străbătând Europa în lung şi-n lat!

40

TIR MAGAZIN | OC TOMBRIE 2011 | www.tirmagazin.ro


info UNTRR Intervine

TIR MAGAZIN | OC TOMBRIE 2011 | www.tirmagazin.ro

41


info UNTRR Intervine

Doamnei Anca Daniela BOAGIU Ministru Transporturilor şi Infrastructurii Stimată doamnă Ministru, Avem onoarea să vă aducem la cunoştinţă o nouă problemă cu care se confruntă transportatorii rutieri. Aceasta se referă la faptul că transportatorii sunt sancţionaţi de autorităţile locale din judeţul Giurgiu pentru depăşirea limitei masei pe axă ca urmare a folosirii variantei ocolitoare DN 5–comuna Oinacu–PCTF Giurgiu datorită interdicţiei circulaţiei vehiculelor de peste 7,5 tone pe DN 5 prin municipiul Giurgiu. Precizăm că numărul cazurilor de sancţionare a transportatorilor este în creştere şi că, prin aplicarea unor astfel de sancţiuni: 1. nu se respectă angajamentul României de eliminare a restricţiilor de trafic pe DN 5 –şi implicit pe variantele ocolitoare impuse de autorităţile române la acesta– pentru vehiculele care respectă limitele de masă prevăzute în anexa la Directiva 96/53 (11,5 tone/axa simplă motoare) asumat prin Tratatul de aderare, anexa VII, punctul 6, alineatul (2); 2. se interzice traficul vehiculelor cu mase conforme cu anexa la Directiva 96/53 pe ruta menţionată; 3. se aduce atingere liberei circulaţii a mărfurilor între două state membre (România şi Bulgaria); 4. se aduce o gravă atingere regulilor de conPublicitate

42

TIR MAGAZIN | OC TOMBRIE 2011 | www.tirmagazin.ro

Nr.2708/05.09.2011

curenţă, transportatorii români fiind taxaţi discriminatoriu faţă de transportatorii străini, prin aplicarea unor amenzi nelegale împovărătoare (până la 35.000 lei). Pentru rezolvarea acestei situaţii, vă rugăm, doamnă Ministru, să dispuneţi măsurile necesare pentru: - ca, la nivelul Consiliului Judeţean Giurgiu, să se facă o informare cu privire la dispoziţiile Tratatului de aderare şi să se solicite acestuia remedierea problemelor menţionate anterior; - sau pentru transferul DJ 507 în administrarea CNADNR, reclasificarea acestuia ca drum naţional reabilitat şi reclasificarea sa din punct de vedere al portanţei astfel încât să se intre în legalitate, să fie respectate dispoziţiile Tratatului de aderare şi să se elimine problemele menţionate mai sus. În speranţa că solicitările UNTRR vor găsi un răspuns favorabil care se va materializa prin reglementarea acestei situaţii, vă rog să primiţi, doamnă Ministru, expresia deosebitei noastre consideraţii. Cu stimă, Constantin ISAC Preşedinte UNTRR


Informaţii utile în timp real: www.untrr.ro - cu secţiune dedicată membrilor e-info@untrr.ro - newsletter bazat pe e-mail InfoUNTRR - buletin informativ lunar gratuit Mailing direct - informare dedicată InfoSMS - pentru informare urgentă

Parteneriate spre beneficiul membrilor:

TIR MAGAZIN | OC TOMBRIE 2011 | www.tirmagazin.ro

43


info UNTRR Intervine

Domnului Florian Meluş COMAN, Director general Autoritatea Rutieră Română

Nr.2835/20.09.2011

Ref: Eliberare copii conforme pe baza CIV Stimate Domnule Director general, În contextul necesităţii reducerii costurilor şi a pierderilor operatorilor de transport în contextul crizei prelungite şi al tendinţei generale la nivelul statelor membre ale Uniunii Europene de reducere a birocraţiei, dorim să vă supunem atenţiei o problemă care poate fi rezolvată de către Autoritatea Rutieră Română. Problema se referă la documentele pe care operatorul de transport are obligaţia de a le prezenta ARR pentru eliberarea copiei conforme a licenţei de transport pentru un autovehicul căruia i s-a terminat contractul de leasing, autovehiculul trecând din proprietatea finanţatorului în proprietatea operatorului de transport. Astfel, vă propunem să fiţi de acord ca, în sensul celor de mai sus şi pentru scurtarea timpului necesar operatorului de transport pentru obţinerea copiei con-

forme, să dispuneţi ca eliberarea copiei conforme cel puţin pentru contracte de leasing să se facă în baza Cărţii de identitate a vehiculului şi nu în baza Certificatului de înmatriculare. Considerăm că prin adoptarea acestei măsuri perioada în care un operator de transport va putea intra în posesia copiei conforme a licenţei de transport pentru vehiculele menţionate anterior se va reduce cu cel puţin o săptămână. În aşteptarea răspunsului dumneavoastră şi exprimându-ne speranţa că această propunere va fi transpusă în practică, vă rog să primiţi, domnule Director general, asigurarea deosebitei noastre consideraţiuni.

Cu deosebită stimă, Secretar General, Radu DINESCU

Nr. 2889/26.09.2011 Doamnei Lizeta VOLCINSCHI, Director general Direcţia Generală Reglementări, Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii

Bosnia Herţegovina, Întrucât realizarea acestor transporturi nu se poate realiza decât în baza autorizaţiilor de transport rutier, Ţinând cont de faptul că nu au avut loc comisii mixte rutiere cu aceasta ţară pentru stabilirea contingentelor de autorizaţii. Vă rugăm să aveţi amabilitatea de a dispune măsurile necesare pentru organizarea comisiilor mixte rutiere cu Bosnia Herţegovina în vederea stabilirii contingentelor de autorizaţii pentru anul 2012. În aşteptarea răspunsului dumneavoastră şi a măsurilor pentru rezolvarea acestei situaţii, vă rog să primiţi, stimată doamnă director general, asigurarea deStimată doamnă director general,* Având în vedere interesul transportatorilor români în derularea transporturilor rutiere în trafic direct sau în tranzit prin

44

osebitei noastre consideraţii.

Cu deosebită stimă, Radu DINESCU SECRETAR GENERAL

TIR MAGAZIN | OC TOMBRIE 2011 | www.tirmagazin.ro

* O adresă asemănătoare a fost trimisă şi pentru organitarea unei comisii mixte cu Muntenegru


info UNTRR Intervine

Nr. 310/26.09.2011 Nr. 2890/26.09.2011 Nr.0962/26.09.2011 Domnului lulian IANCU Preşedinte Comisia pentru Industrii şi Servicii Camera Deputaţilor

Stimate Domnule Preşedinte, ne exprimăm satisfacţia pentru faptul că, în procesul legislativ, comisia condusă de dum-

neavoastră a realizat o bună colaborare cu asociaţiile profesionale şi patronale în legătură cu principalele reglementări din domeniul transporturilor rutiere. Totodată, ne exprimăm mulţumirea pentru faptul că peste 50% dintre propunerile noastre au fost preluate de Comisia pentru industrii şi servicii în Raportul privind aprobarea Ordonanţei Guvernului nr. 27/2010 de modificare a Ordonanţei de urgenţă a Guvernului nr. 109/2005 privind transporturile rutiere, întocmit pe 23 iunie 2011. Cu toate acestea, întrucât Guvernul a iniţiat Ordonanţa de urgenţă nr. 27/31.08.2011 privind transporturile rutiere care abrogă, începând cu 4 decembrie 2011, Ordonanţa de urgenţă a Guvernului nr. 109/2005 modificată, fără a ţine cont, în cursul procedurii legale de consultare, de propunerile asociaţiilor profesionale şi ale patronatelor din domeniul transporturilor rutiere. Având în vedere că, prin emiterea Ordonanţei de urgenţă nr. 27/31.08.2011 de către Guvern, efortul depus de Comisia

pe care o coordonaţi pentru finalizarea Raportului din 23.06.2011 este practic anulat, precum şi datorită faptului că operatorii de transport vor fi afectaţi de aplicarea noilor reglementări. Vă rugăm, domnule Preşedinte, să aveţi bunăvoinţa de a ne primi în audienţă, la o dată pe care o veţi hotărî, pentru a vă expune situaţia existentă în acest moment. Exprimându-ne speranţa că vă veţi menţine disponibilitatea de consultare a asociaţiilor profesionale în scopul realizării unei legislaţii coerente în domeniul transporturilor rutiere, vă rugăm să primiţi, domnule Preşedinte, expresia deosebitei noastre consideraţii. În aşteptarea răspunsului dumneavoastră, vă mulţumim, cu deosebită stimă: Vasile ŞTEFĂNESCU, preşedinte COTAR Constantin ISAC, preşedinte UNTRR Augustin HAGIU, preşedinte FORT

Nr. 2887/26.09.2011 Doamnei Lizeta VOLCINSCHI, Director general, Direcţia Generală Reglementări, Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii mentarea contingentului de autorizaţii terţă ţară cu Turcia. Totuşi, ca urmare a analizei situaţiei existente, avem onoarea să vă informăm că, deşi contingentul de 3.000 de autorizaţii terţă ţară a fost suplimentat cu 500, respectiv, 750 de autorizaţii, necesarul de autorizaţii terţă ţară pe această relaţie este considerabil mai mare, constatându-se că până la sfârşitul acestui an şi ţinând cont de valabilitatea acestora până la 31.01.2012, ar fi necesară o dublare a contingentului, ajungându-se astfel la 6.000 de autorizaţii, respectiv un număr de 1.750 autorizaţii suplimentare. Considerăm că acest număr de autorizaţii poate fi avut în vedere şi la stabilirea contingentului preliminar pentru anul 2012.

Stimată doamnă director general, Avem onoarea să vă mulţumim pentru reacţia promptă la nota UNTRR nr. 2018/16.06.2011 cu privire la supli-

Totodată, considerăm că, în măsura în care partea turcă epuizează autorizaţiile care îi sunt alocate pentru tranzit, numărul acestora poate fi majorat, la solicitarea acesteia, având în vedere şi moder-

nizarea contingentelor-prin considerarea unei majorări în zona vehiculelor mai ecologice precum şi în zona autorizaţiilor cu plată. Având în vedere că numărul autorizaţiilor de tipul menţionat contingentate suplimentar este pe cale să se epuizeze şi ţinând cont de necesităţile transportatorilor rutieri români de a efectua curse spre est, vă rugăm, doamnă director general, să întreprindeţi demersurile necesare pentru suplimentarea acestui contingent de autorizaţii cu Turcia. În aşteptarea răspunsului dumneavoastră şi a măsurilor pentru rezolvarea acestei situaţii, vă rog să primiţi, stimată doamnă director general, asigurarea deosebitei noastre consideraţii. Cu deosebită stimă,

Radu DINESCU, SECRETAR GENERAL

TIR MAGAZIN | OC TOMBRIE 2011 | www.tirmagazin.ro

45


46

TIR MAGAZIN | OC TOMBRIE 2011 | www.tirmagazin.ro


��� ���

���

� � ! $ �

������������������������������������������ ��������������������������� ������������������������������������#�� ������������������������������������������������ ������������� �������������� ��������������������� % �#�������&������������� � �#�������&������������� �������������������������$%$�&'��()��*� " �� ��� ��������� �� ��� ��������� �� ���������������������� �! �����������#���������������� �$ �����������#������#�����$������

��� ��� ��� ��� ��� ��� ��� ��� ��� ����� ����� ��� ��� ����������������

����� ������

����������������� ��������������

/010�� �

������)/010�� �*

������ � ��� ���$ � ��" �� � ���� ����� ���� ������ ���� ��$� ����� ��� � ���

� ���� �!��" $��� ����� ���$ �� � � �!� !��! ������ �� � ��$� ����� ��� �$�!%

����� �$��� �$��� �!��� ����� ����� !��� �%�"�

�$��� �$��� �!��� �!��� ����� ����� ����� ���"�

%���� ��$� ��$� �!��� ����� ����� ����� "��$ "��$ �$� � �$��� !��� !��� ! "��� !""��� $!���� %����� " � $ %��$! �"�$� $��!$ ���� !""��� �""��� �%� � �����

���� ��$� ��$� ����� ����� ����� ����� ��$� ��$� ���$� ����� ���� ����

�� ����������������

� �% �� �"

���$������� $���������� ���� ������� '�� ������� �����������#�����������$������ �����������#������������������ �����������#������������� ������ �����������#������(���������������

���������������� ���������������� ���������������� ���������������� ���������������� ���������������� ���������������� ����������������

�� �� �� �! �$

�� � �% �� �" !� !� !� !! !$ !� ! !% !� !" $� $� $� $!

���������������������������)$��������* ������������������ �������������&���� #�������������������)�����������������������������������������������* �����$"���� ������""���� '�������� #������������������ #������������������� #���������������������������������������� #������������������������������������� #������������������������������� ����������������������� ����������� ���$+,(-.,������/�#� ����������� ���$+,(-.,���������� ����������� �������������������� ����������� ���������0�����0��������������111 ������������������� �#��������� ������������������� �#���������� ������������������-��� ����������$��-� � �������������������$��-�!���� ���������������������������������������������������� ���������������������������������������������������� ���������������������������� ���������#�����������������

��� ��� ����������������� ����������������� ��� ��� ��� ��� ��� ��� ����)�$�+�,���+�* ��� ��� ��� ��� ��� ��� ��� ��� ��� ��� ��� ��� ��� ���

!��������� !���������

! "��� !""��� $!���� %����� "��$$ "�%� � ��" !%��� ���� !""��� �""��� �%� �

�"���

����� $$ $� �����������������������)���*��� ��������� �����$��������� $�������������� ������ ��������� '�� ��������� $ �����������������������)���*���$��������� �����$��������� $�������������� ������ ��������� '�� ��������� $% �����������������������)���*���!�������� �����$��������� $�������������� ������ ��������� '�� ��������� $� �����������������������)���*���� �����. ��������������� �����!��������� !����$��������� '�$��������� ������������������ ���!��������������������� $" ������������������������"� ��������������#��� �� �� ���������� ���������� �� �� ������������ �! ������������������������������� �$ ������#���������������� �� ����������)21340�40562010��216357�6�46�89420�19/:9+2;16<0529���/010�21054=;12* � �������������� �% �����������������

!��������� ������������������� ������������������� ������������������� ������������������� ������������������� ������������������� ������������������� ������������������� ������������������� ������������������� ������������������� ������������������� ������������������� ������������������� ������������������� ������������� ������������� ������������� ������������� ������������� ��� ��� ��� ��� ��� ��� ��� ��� ���

��$� %�"� %�$� �"� �$� ��$� %�"� %�$� �"� �$� ��$� %�"� %�$� �"� �$� ����� "��� "��� ���� ���� $ ��� %""��� ����� !�%� %���� ����� %���% !%��� �$��"

%��$ � $ ��$ �� $ ���$ %��$ � $ ��$ �� $ ���$ %��$ � $ ��$ �� $ ���$ "��$ ��%$ ���$ %�%$ %��$ $ ��� %""��� �����

47

��������� ������������������� ���������������������>>>?21054�07?1; T I R M A G A Z I N | ����������� O C T O M�������������������� B R I E 2 0 1 1 | w w w . �>>>?9�1;8656920?1; tirmagazin.ro

!�! ���� ���$" !��% !��%% ��� �


info

Info Utile

7DFKR5HPRWH'RZQORDG

'(6&ą5&$5($$8720$7ą$'$7(/25'(/$',67$1ĥą &LWLUHWUDQVIHUúLDUKLYDUHGDWHTAHOGRAF DIGITAL úL CARD ù2)(5 &HULQĠHGHVLVWHP FDUGFRPSDQLHGHVFăUFDUH'$.2 WDKRJUDIFDSDELOGHVFăUFDUHGHODGLVWDQ‫܊‬ăGHJHQHUD‫܊‬LDDWUHLD WDKRJUDIFXSRUWGHGHVFăUFDUHvQWUXQVHUYLFH IRORVLQG'7&25HOSRUW&$1  vQUHJLVWDUHD,'XOFRPSDQLHLGYV‫܈‬LFDUGXO XULOH GYVGHFRQGXFăWRUDXWRSHwww.tachoweb.de $YDQWDMHSHQWUXXWLOL]DWRU QXHVWHQHFHVDUăFLWLUHD‫܈‬LGHVFăUFDUHDPDQXDOăDGDWHORU‫܈‬LQLFLSUH]HQ‫܊‬DFDUGXOXLGHFRPSDQLHvQ WDKRJUDIXOGLJLWDO FLWLUHD‫܈‬LGHVFăUFDUHDDXWRPDWăGHODGLVWDQ‫܊‬ăDWDKRJUDIXOXLúLDGDWHORUGHSHFDUGXOFRQGXFăWRUXOXL DXWR vQ DFHVW IHO RE‫܊‬LQkQGXVH HFRQRPLL PDUL GH WLPS ‫܈‬L QH¿LQG QHFHVDU SHVRQDO GHGLFDW SHQWUX DFHDVWăDFWLYLWDWH WUDQVIHUXOVHFXUL]DW FULSWDW GHGDWHSULQ*356FăWUH'$.26HUYHU UHVSHFWDUHDSHULRDGHORUGHGHVFăUFDUHGH¿QLWHSULQOHJHSULQGHVFăUFDUHDWUDQVIHUXO‫܈‬LDUKLYDUHD DXWRPDWăDGDWHORU

0DQDJHPHQWXOÁRWHLDXWRFXDMXWRUXO7DFKR:HE /RFDOL]DUHD9HKLFXOXOXL

Avantaje: WUDQVIHUvQWLPSUHDODGDWHORUUHIHULWRDUHODSR]LĠLHúLWDKRJUDIvQSRUWDOXO7DFKR:HE SR]LĠLDFXUHQWăDWXWXURUYHKLFXOHORUvQUHJLVWUDWHSHRKDUWă GDWHSULYLQGDFWLYLWDWHDFXUHQWăvQWUXQWDEHO YL]LRQDUHDSHRKDUWăDXQXLVLQJXUYHKLFXOLQFOXVLYDSR]LĠLHLúLUXWHL QLYHOGH]RRPSHRKDUWă LVWRULFXOFRPSOHWDOWXWXURUUXWHORUSHQWUXXOWLPHOHGHOXQL GDWHSULYLQGWLPSXO]LOQLFGHFRQGXFHUHUăPDV PRQLWRUL]DUH JHR D¿HFăUXLYHKLFXOLQFOXVLY606DODUPă SURWHFĠLHDQWLIXUWLQFOXVLY606DODUPă %HQH¿FLL FRVWXULUHGXVHGHFRPXQLFDUHYLDUHĠHDPRELOă WLPSFRPLVLRQDUHúLUHDFĠLHUHGXV QXVXQWQHFHVDUHPLúFăULvQH[FHVUH]XOWkQGDVWIHOUHGXFHUHGHFDUEXUDQĠL HFRQRPLHPDMRUăGHWLPSDORFDWDFHVWXLWLSGHDFWLYLWDWH LQIRUPDĠLLDFWXDOL]DWH DFFHVODGDWHGHODRULFH3&FRQHFWDWODLQWHUQHW VLVWHPPXOWLXWLOL]DWRU FDUGVLPúLFRVWXULGHWUDQVIHULQFOXVHvQSUHĠXOGHED]ă SRUWDOZHEQXHVWHQHYRLHGHLQVWDODUHGHVRIW PDQHYUDUHXúRDUă QXVXQWQHFHVDUHFXUVXULGHVSHFLDOL]DUHVDXPHQWHQDQĠă,7

48

3HQWUXRULFHDOWHLQIRUPDĠLLYăUXJăPVăFRQWDFWDĠLHFKLSDQRDVWUăGHYkQ]ăUL &217$&77(/)$;(PDLOGDNR#XQWUUURRI¿FH#XQWUUUR TIR MAGAZIN | OC TOMBRIE 2011 | www.tirmagazin.ro


LETTHE PARTY BEGIN !

'$.27DFKR5HPRWH'RZQORDG

'(6&ą5&$5($$8720$7ą$'$7(/25'(/$',67$1ĥą &LWLUHWUDQVIHUúLDUKLYDUHGDWH7DKRJUDIGLJLWDOüL&DUGüRIHU ,QUHJLVWUDUH,'FRPSDQLH 

3UHĠ

,QUHJLVWUDUH,'FRPSDQLH

2VLQJXUăGDWă

¼

3ODWăDQXDOăvQDYDQV

¼

,QFOXVLYSUHĠDQXDOSHQWUXDQXOFDOHQGDULVWLFFXUHQW 3UHĠDQXDOSHQWUXDQXOXUPăWRU DQFDOHQGDULVWLF

3DFKHWGHSURGXVH

3UHĠ

'$.2750 7DFKR5HPRWH0RGXO LQFOXVLYSRUWNLW

¼

'$.2750*36 7DFKR5HPRWH0RGXOORFDOL]DUHYHKLFXO  LQFOXVLYSRUWNLW

¼

7DKRJUDIFRPDQGDWGHODGLVWDQĠăLQFO'$.2750

¼

7DKRJUDIFRPDQGDWGHODGLVWDQĠăLQFO'$.2750*36

¼

7RDWHRIHUWHOHSHQWUXWDKRJUDIHFRPDQGDWHGHODGLVWDQĠăLQFOXGUHWXUQDUHDWDKRJUDIHORUVFKLPEDWHFăWUH'$.29DH[LVWDRWD[ă VXSOLPHQWDUăGH¼GDFăQXVHUHWXUQHD]ăWDKRJUDIHOHYHFKL9ăUXJăPVăUHĠLQHĠLFăDUSXWHDH[LVWDXQSRVLELOIXUQL]RUOkQJăVHGLXOGYV

3UHĠOXQDUGHXWLOL]DUHFX 6,0&DUGLQFOXV (XURSD 5RPkQLD 

'HVFăUFDUHGDWH GHODGLVWDQĠă

'HVFăUFDUHGDWH GHODGLVWDQĠă WLPSGLVSRQLELO

'HVFăUFDUHGDWH GHODGLVWDQĠă ORFDOL]DUH

¼

¼

¼

¼

¼

¼

ÌQYHGHUHDXWLOL]ăULL7DFKR5HPRWH'RZQORDGSHZZZ7DFKR:HEGHWUHEXLHVăvQUHJLVWUDĠL,'XOGYVGHFRPSDQLH,'XODVLJXUăRDGUHVăH[SOLFLWă DORFDUHGHDGUHVăSHQWUXFRPSDQLDGYV 'DWHOHGHDFFHVYRU¿WUDQVPLVHSHHPDLOGXSăvQUHJLVWUDUH'DFăGHMDDYHĠLXQ,'GHFRPSDQLHQXPDL HVWHQHFHVDUăvQUHJLVWUDUHDÌQDFHVWFD]YDH[LVWDGRDURVLQJXUăWD[ăGHDFWLYDUHGH¼

3UHĠXOGHXWLOL]DUHvQ(XURSDLQFOXGHXUPăWRDUHOHĠăUL *HUPDQLD%HOJLD%XOJDULD'DQHPDUFD(VWRQLD,QVXOHOH)HURH)LQODQGD)UDQĠD*X\DQD)UDQFH]ă*LEUDOWDU *UHFLD 0DUHD %ULWDQLH *URHQODQGD *XDGHOXSD *XHUQVH\ ,UODQGD ,VODQGD ,QVXOD 0DQ ,WDOLD -HUVH\ /D 5HXQLRQ/HWRQLD/LHFKWHQVWHLQ/LWXDQLD/X[HPEXUJ0DOWD0DUWLQLFD2ODQGD1RUYHJLD$XVWULD3RORQLD 3RUWXJDOLD5RPkQLD6XHGLD(OYHĠLD6ORYDFLD6ORYHQLD6SDQLD5HSXEOLFD&HKă7XUFLD8QJDULD&LSUX  3UHĠXULOHVHFDOFXOHD]ăvQ/(,ODFXUVXO%15GLQGDWDIDFWXUăULLúLQXLQFOXG79$úLFKHOWXLHOLOHGHH[SHGLHUH

&217$&77(/)$; (PDLOGDNR#XQWUUURRIÀFH#XQWUUUR

TIR MAGAZIN | OC TOMBRIE 2011 | www.tirmagazin.ro

49


50

TIR MAGAZIN | OC TOMBRIE 2011 | www.tirmagazin.ro


Interviu exclusiv: STELA POPESCU

Info m ai Utile mult playb ack

INVESTIGATORUL

info

®

ANUL V , NR. 10/2011(45) 25 5 949992 750119

OCTOMBRIE 2011 1,1 lei

Lumea crede că eu cu Arşinel suntem Pentru a putea citi revista căsătoriţi. Investigatorul, cea mai bună soluţie este să vă abonaţi! Puteţi face acest lucru prin oficiile Poştei Române din orice localitate din ţară

Celebra actriţă de comedie Stela Popescu a unui la nou revista spuneValoarea că estelunară cucerită de abonament tot ce este Investigatorul este de 1,1 lei pe lună dar nu îşi face iubiri eterne.

TIR MAGAZIN | OC TOMBRIE 2011 | www.tirmagazin.ro

1


Talon comand` colec]ia Biblia Transporturilor 2008+2009

Talon abonament revista Tir Magazin Nume [i prenume ......................................................................................

Nume [i prenume .......................................................................

numele firmei (dac` este cazul) .................................................................

numele firmei (dac` este cazul) ................................................

cu sediul \n localitatea ....................................... jude] ....................................

cu sediul în localitatea ............................................................

strada..................................................................................................... nr.......... bloc .............. ap. ................ având ca obiect de activitate ...........................................................................

,

solicit`m

s`

fim

inclu[i \n baza dvs. de date pentru a primi \n mod gratuit [apca TIR Magazin ca bonus la abonamentul pe un an la publica]ia TIR Magazin.

judeţul

...............................................................................

strada ............................................................................... nr........ bloc .......ap......având ca obiect de activitate .................................... solicit`m

s`

fim

inclu[i

în

baza

dvs. de

date

pen-

Doresc s` primesc [apca TIR Magazin [i publica]ia la adresa:

tru a primi în mod gratuit [apca TIR Magazin ca bo-

str. ...............................................................................................................

nus la achiziţia colec]iei Biblia Transporturilor 2008+2009.

nr. ....... bloc .........etaj .........ap. ...... localitate ................................................

Datele

mele

jude] ..................................................cod po[tal .............................................

str.

..............................................................................

Datele mele de contact:

n.....bloc ...........etaj ......localitate ...................................................

- telefon/fax / mobil..........................................................................................

judeţ ...................................................... cod po[tal ......................

-fax .............................................................................................................. - e-mail : ......................................................................................................... Ata[ez acestui formular mandatul po[tal / O.P., nr. ......... din data ............. Am expediatt contravaloarea pe un an (46,8 lei/an).

de

contact:

adresa:

telefon fix / mobil.......................................................................... fax ................................ e-mail : ................................................... website / blog .............................................................................

Data ..................................

Ata[ez acestui formular mandatul po[tal / ordin de plat`,

Semn`tura ([tampila - dac` este cazul) ....................................................

nr.

Trimite acum prin mandat po[tal sau ordin de plat` contravaloarea abonamentului pe un an la TIR MAGAZIN, 46,8 lei, \n contul SC Investigatorul SRL*, RO 86BRDE 445 SV 32217954450, deschis la BRD - Sucursala Triumf [i vei primi automat prin po[t` [apca pe care ]i-o dore[ti. To]i cei care se aboneaz` câ[tig` o [apc`!! Completeaz` formularul al`turat [i trimite-l prin fax la 021-317.90.74 \mpreun` cu dovada pl`]ii (mandatul po[tal sau ordinul de plat`)!

.........................................................................................

Am expediattcontravaloarea de 111 lei. Data ..........................

Semn`tura ([tampila - dac` este cazul) ...............................

83

*S.C. INVESTIGATORUL SRL este \nmatriculat` la Registrul Comer]ului sub nr. J40/8572/2002, cu sediul \n T Ide R M A G A Z I N |.............................................................................................. OC TOMBRIE 2011 | www.tirmagazin.ro Bucure[ti, Str. Sf. Petru Tei (fost` Lop`tarilor), nr. 36, sector 2, având codul unic \nregistrare RO 14860447


S Ã R B ÃTO R I N D 2 5 A N I D E P E R F O R M A N Þ Ã

cu noul Volvo FH16 de 750 CP ºi 3.550 Nm

dealurile par mai mici

pantele devin mai scurte

sarcinile - mai uºoare

Noul Volvo FH16 750 CP. Pe drumuri deluroase, noul Volvo 750 îºi demonstreazã adevãratul potenþial, înfruntând pantele cu viteze medii mai ridicate ºi oferind o impresionantã experienþã a condusului. Aflã mai multe pe www.volvotrucks.ro

84

TIR MAGAZIN | OC TOMBRIE 2011 | www.tirmagazin.ro

Volvo Trucks. Driving progress

TIR Magazin - Octombrie 2011  

Revista TIR Magazin, editia din luna Octombrie 2011

Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you