Rally Estonia (juuni 2025) by Delfi Meedia

Rally Estonia

Väljaande on koostanud Delfi Meedia erilahenduste ja sisuturunduse osakond

JUUNI 2025

NR 1 LASERLÕIKUS EESTIS

USALDUSVÄÄRNE

PARTNER KA WRC RAJA TEHNIKALE!

15 aastat Rally Estoniat

Rally Estoniat võib täiesti põhjendatult nimetada Eesti spordielu üheks visiitkaardiks. Igal aastal kõnetab see kümneid ja sadu tuhandeid kohalikke rallifänne, kellest suur osa jälgib ralli kulgu kodudest ekraanide vahendusel, kuid üha suurem hulk neist võtab asjaks ka ise LõunaEestisse kohale tulla ja sõitjatele kaasa elada. Põhjusi kohale tulemiseks leiab mitmeid –juba ainuüksi populaarsetel vaatealadel aset leidev melu pakub meeldejäävaid elamusi, kuid loomulikult on peafookus rajal toimuval. Kogu ettevõtmisele annab lisaväärtust seegi, et jagub ohtralt Eesti oma rallisõitjaid, keda raja ääres toetada.

Kuigi Eesti sõitjad on Rally Estonia teedega kõige tuttavamad, on võistlus igal aastal kohale toonud suuri tegijaid ka välismaalt. Teiste seas on siinsetel radadel aastate jooksul mõõtu võtnud tippsõitjad, nagu Thierry Neuville, Kalle Rovanperä, Sebastien Ogier, Craig Breen, Esapekka Lappi, Elfyn Evans ja loomulikult meie enda ajaloo edukaim autorallisportlane Ott Tänak.

Kuigi välismaiste tuntud ralliässade saabumine tekitab elevust, on just eestlaste esitused need, mis meile enim korda lähevad ning mälusoppides tihti kõige kauem meeles püsivad. Õnneks on Eesti sõitjate edukaid ja meeldejäävaid etteasteid jagunud Rally Estonial mitmesse aastasse. Juba esimesel Rally Estonia võistlusel aastal 2010 suutis võidukarika kodumaale jätta Markko Märtini ja Kristo Kraagi duo. 2013. aastal pakkusid eestlastele võidurõõmu Georg Gross ja Raigo Mõlder ning aasta hiljem algas siinmail Ott Tänaku tähelend, kes toona koos kaardilugeja Raigo Mõlderiga rallil esikoha saavutas.

Mõistagi on Tänak ka Rally Estonia kõige tituleeritum osaleja, olles etapi võitnud neljal korral, millest viimased kolm aastatel 2018–2020 tulid koos kaardilugeja Martin Järveojaga. Peale seda on võimu näidanud Kalle Rovanperä, kes lahkus Lõuna-Eestist võiduga aastatel 2021–2023. Möödunud aastal Euroopa meistrivõistluste etapina toi-

Väljaandja: Delfi Meedia AS Erilahenduste ja sisuturunduse osakonna juht: Irmeli Karja, irmeli.karja@delfi.ee

munud Rally Estonia raames said eestlastest rallisõbrad tähistada aga suisa omade kaksikvõitu, kui tihedas konkurentsis jagasid kohad poodiumi kõrgematel astmetel vastavalt teisena lõpetanud Robert Virves ja esimeseks kerkinud Georg Linnamäe.

Seekordsel Rally Estonial on kokku kavas 20 kiiruskatset ning ralli kogupikkus on 308,35 kilomeetrit. Katsete valiku hulgas on traditsioonilisi ja teada-tuntud radu nagu Raanitsa kiiruskatse, mille trass kulgeb läbi legendaarse Niitvälja pealtvaatamisareeni ja üle Pasamäe hüppe. Samuti tuleb läbimisele rallisõpradele tuttav Otepää kiiruskatse koos kurikuulsa Alaküla trampliiniga, kus publik saab jälgida autode kuni 50-meetriseid õhulende. Siiski leiab ka täiesti uusi kiiruskatseid ning lausa 12 tänavuse Rally Estonia kiiruskatset on võrreldes varasemaga unikaalsed.

Kuidas läheb sel korral Ott Tänakul ja Martin Järveojal, milline rallisõitja suudab tempokatel kruusateedel leida parima kiiruse ning kes kroonitakse võitjateks nii WRC-esisarjas kui madalamates klassides, saab selgeks juba 17.–20. juulini Lõuna-Eestis.

Tule ela omadele kaasa ja naudi põnevaid spordielamusi Rally Estonial!

Toimetaja: Georg-Marten Meumers, georg-marten.meumers@delfi.ee

Reklaam: Merlin Valgetamm, merlin.valgetamm@delfi.ee

Kujundaja: Marju Viliberg

Keeletoimetajad: Jolana Aru, Ester Liivak

Trükk: AS Printall

Ralli kui eestlaste identiteet

Aastakümneid on eestlased saanud erinevatel tasemetel omadele rallimaailmas kaasa elada. Kunagi oli selliseks meheks esimene eestlasest autoomanik Julius Johanson, kes võitis 1921. aasta augusti lõpus Eesti esimese ametliku ralli, kus kaheksa autot võistlesid marsruudil Tallinn-Rapla-Tallinn.

Vahepeal jälgiti pingsalt nii Monte Carlos finišeerinud Karl Siitanit kui nõukogudeaegseid rallimehi Vallo Sootsi ja Vello Õunpuud, hiljem ka endist ratturit Aavo Pikkuusi, kes karjääri hilisemas faasis eelistas sõiduvahendeid, millel oli pisut rohkem hobujõude. Ralli on olnud erinevates vormides meile südamelähedane läbi kõikide riigikordade ja ühiskondlike muutuste. Lisaks on ralli olnud meile väga edukas.

Viimased kümnendid oleme lasknud südamel põksuda aga hoopis uuema generatsiooni meestele: nii Markko Märtini, Urmo Aava kui täna Ott Tänaku kihutamiste taktis. Oleme kindlalt maailma ralliriikide tipu hulgas, sest meil korraldatakse juba aastaid ühte WRC-etappi, meil on oma ralli maailmameister ja suviseid eriilmelisi võidukihutamisi jälgib alati tuhandeid silmapaare. Miks aga paelub ralli eestlast, miks me tunneme selle spordiala detaile ja peame lugu oma staaridest?

Eesti lipud igal rallil 2019. aastal maailmameistriks kroonitud Ott Tänak on öelnud, et Eesti inimestele meeldib ralli, kuna see toob ellu põnevust. „Eestlased on väga suured rallisõbrad ja kuna meil

läheb rallimaailmas väga hästi, siis toob see kohaliku rallipubliku ka kokku. Kui olin noor, siis ma tahtsin olla nagu Markko Märtin. Ma loodan olla nüüd mõnele järgmisele noorele rallimehele see põhjus, miks autosse istuda,“ lisab Tänak.

Tommi Mäkinen lisab, et absoluutselt igal etapil, olenemata kus maailma otsas see toimub, on alati näha meeletult palju Eesti lippe. „Pole kahtlustki, et eestlaste puhul on tegemist rallirahvaga,“ ütleb kuulus soomlane.

Hetkel on meil küll Ott Tänak, kuid Eesti ralliajalugu algas ikkagi aastakümneid tagasi ja eestlased on alati

seda sporti tähelepanelikult jälginud. „1990-ndate alguseni ei teadnud inimesed aga laiemast, maailmas toimuvast rallispordist just palju, kuna olime nii-öelda raudse eesriide taga. Sellest ajast alates on selle spordi areng olnud meeletu,“ kommenteerib ka üks selle ajaloo nurgakividest Markko Märtin.

Kui Rally Estonia kaoks, oleks kurb

Valitsev kahekordne WRC maailmameister Kalle Rovanperä leiab, et kui Eesti jääks MM-sarjast välja, siis oleks tal väga kahju. „Ma olen pidevalt öelnud, et Eesti MM-etapp on minu jaoks aasta lemmikralli. Mulle meeldib see isegi rohkem kui Soome ralli. Ma naudin seda rohkem. Nii et jah, loodetavasti on Eesti ka tulevikus MM-kalendris, sest kui ei ole, siis ma oleksin kurb,“ mainib uue generatsiooni Soome rallimees.

Eestlasi peetakse tihti aeglasteks ja liiga rahulikeks, mille tasakaalustamiseks otsitakse midagi äkilist ja teravat. Võimalik, et eestlaste ralliarmastus tulebki sellest, et kuna ise ei taha kihutada, siis heal meelel vaataks, kuidas teised seda teevad.

Allikad: Delfi, DirtFish, AutoGeenius

Kalle Rovanperä võidukana Tartus.

Kalle Rovanperä Lõuna-Eesti teedel.

Elu ralli lainel

Tekst: Martin Hanson / Fotod: Red Bull Content Pool

Uus tippvorm. Uus Kia Sportage

Tutvu mudeliga, mis muudab mängu.

TALLINN: Viking Motors Tammsaare, Tammsaare tee 51; Viking Motors Peetri, Veesaare tee 5. TARTU: Autospirit Tartu, Lääneringtee 50. PÄRNU: Reval Auto Esindused, Tallinna mnt 87E. HAAPSALU: Tradilo, Tallinna mnt 73. RAKVERE: Rakvere Autotehnika, Rägavere tee 44. VILJANDI: Rael Autokeskus, Tallinna tn 97. KURESSAARE: Kuressaare Autoteenindus, Kalevi põik 2. JÕHVI: Autoesindus, Lääne 1B. NARVA: Sirtaki, P. Kerese 25. VALGA: Salome, Pihlaka 2. VÕRU: Automaailm, Räpina mnt 18a.

Lisaks rikkalikule varustusele annab Kia kaasa kindlustatud kvaliteedi, autotööstuse juhtiva 7-aastase garantii, mis on välja teenitud karmile kontrollile alluvate usaldusväärsuse ja vastupidavuse testide tulemusena. Auto Bild küsitluste järgi on mitmel aastal järjest Kia olnud nii kliendirahulolu, usaldusväärsuse kui pikaajalise kvaliteeditaseme osas kõrgeimail positsioonil Euroopa turu 20 juhtiva autotootja seas. 7-aastane tehasegarantii hoiab hinda ja annab kindla konkurentsieelise ka järelturul. Kia 7-aastane / 150 000 km garantii kehtib kõikides ELi riikides (lisaks Suurbritannias, Norras, Šveitsis, Islandil ja Gibraltaril). Vastab kohalikele nõuetele ja tingimustele.

Uued näod ja tulevikutegijad ralli MM-sarjas

Edu mootorispordis sõltub arvukal hulgal erinevatest faktoritest, alates masinaarenduse nüanssidest kuni üksikasjaliku ilmaennustuseni etappide ajal. Töökas ja talendikas rallisõitja on aga siiski see, kes aitab kogu kompoti toimivaks tervikuks siduda ning ilma kelleta jääks ka kõige võimsamal masinal poodiumikohad püüdmatuks. Kes võiksid WRC-s lähitulevikus sellisteks pilootideks olla ning millistel Eesti sõitjatelgi on lootust rallimaailma prestiižseimal areenil oma sõna sekka öelda, vaatame siinkohal lähemalt.

Alustades WRC kõige kõrgemast võistlusklassist, tasub esmalt välja tuua 23-aastane soomlane Sami Pajari, kes teeb sel aastal esmakordselt autoralli maailmameistrivõistluse kõrgeimal tandril kaasa täishooaja. Kuigi rahvus- ja tiimikaaslase Kalle Rovanperä saavutusteni on Pajaril veel pikk tee minna, loodavad tema heale minekule nii Toyota meeskond kui meie põhjanaabrid.

Huvitavaks uueks tulijaks on samuti Iiri päritolu 25-aastane Josh McErlean, kes WRC2-sarjas näidatud edukate tulemuste pinnalt usaldati sel aastal esmakordselt täiskohaga sõitjana Fordi Rally1 auto rooli. Kuigi suuri punkte pole ta sel hooajal veel rallidelt kaasa võtnud, näitab tema usaldamine rooliratta taha tugevaimas WRC-sarjas seda, et potentsiaali on mehel küllaga.

Samas Fordi meeskonnas sõidab teinegi lootustandev rallisõitja, kelle fänne on hulganisti oodata ka Rally Estoniale. Tegemist on 25-aastase lät-

Mārtiņš Sesks eelmisel aastal Läti MMrallil. Sel aastal saab lõunanaabrite noor rallisõitja oma oskusi näidata Rally Estonial.

lase Mārtiņš Sesksiga, kes senimaani parima tulemuse Rally1 autoga tegi eelmise aasta Läti MM-rallil, saavutades toona 7. koha ja kogudes 13 punkti. Arvestades, et teeprofiil Eesti MM-rallil on Läti omaga väga sarnane, võib Sesksilt head kiirust oodata Rally Estonialgi.

Solberg, juunioride klass ja eestlased

Talenti jagub omajagu ka WRC madalamatesse võistlusklassidesse. Näiteks on WRC2-sarjas taaskord head hooaega tegemas Oliver Solberg , kes eestlastele tuttav 2022. aastast, mil ta koos Ott Tänakuga Hyundai põhimeeskonnas sõitis. 23-aastaselt rootslaselt oodatakse ühel hetkel kindlasti tõusu tagasi aste kõrgemasse võistlussarja.

Siiski ei ole Solbergi näol tegu ainsa lootustandva Rootsi ralliässaga. Junior WRC-sarjas on pilkupüüdvaid tulemusi näitamas vaid 20-aastane Mille Johansson, kes eelmisel hooajal võitis meistritiitlid nii ERC4 kui Junior ERC klassis. Välja tasub tuua ka 21-aastane Austraalia sõitja Taylor Gill, kes sel hooajal Johanssonile Junior WRC-sarjas tugevat konkurentsi pakub.

Keda tasuks aga Eesti rallisõitjatest peale Ott Tänaku jälgida? Saame uhkusega tõdeda, et neid nimesid on ohtralt. WRC2-s on pildis Georg Linnamäe ning juunioride maailmameistrid Robert Virves ja Romet Jürgenson . Juunioride MM-sarjas on esimene täispikk hooaeg käsil Joosep Ralf Nõgesel, Euroopa juunioride sarjas sõidavad esimese täisprogrammi andekad Jaspar Vaher ja Mark-Egert Tiits.

Rally Estonia direktori Urmo Aava sõnul tasub Rally Estonial pilgud suunata eelkõige just Linnamäe ja Virvese poole. „Nende meeste jaoks on kindlasti karjääris käes see koht, kus on vaja jalg maha panna ja kui mitte Eestis võita, siis vähemalt võidu eest võidelda ning poodiumile sõita,“ ütles Aava juuni alguses Go3 kanalil Sardiinia MM-ralli otseülekandes.

Tekst: Georg-Marten Meumers / Fotod: Shutterstock

Meie ilmastikukindlad talveaiad pakuvad valgust ja hubast olemist aasta ringi!

Klaasime

ka avatud terrasse

Kui unistad kaunist ja praktilisest talveaiast, siis võta ühendust.

Kõik tooted valmivad kliendile tema soovide ja võimaluste järgi.

• Talveaiad koosnevad alumiiniumproﬁilidest, mis on pulbervärvitud vastavalt kliendi soovile.

• Seina ja katuse kattematerjalideks on 6–10 mm karastatud klaasid.

• Võimalik valida kirka, pronksi ja halli klaasitooni vahel.

• Talveaedade külgi on võimalik lahendada lükand- ja voldikustega või ﬁkseeritud klaasidega, et neid soojemal ajal lahti tõmmata, tehes talveaiast mõnusa väliterrassi.

Talveaed ja kinniehitatud terrass on ehitised, mis toovad sõbrad kokku, ja kohad, kus sügis- või talveõhtutel mõelda.

Heidame pilgu WRC-autode kapoti alla

Kuigi sageli kuuleme rallisõitjaid ja -fänne etappidel kasutatavate autode vastupidavuse

üle kurtmas, on WRC-autod siiski maailma ühed võimsamad rallimasinad. Piilume siinses loos nende kapoti alla ja tutvustame lähemalt, millistest komponentidest need koosnevad ja milliste näitajate poolest kerkivad esile WRC kõrgeimas sarjas kasutatavad Rally1 võistlusautod.

Viimaste aastate jooksul palju kõneainet tekitanud hübriidmootorid on vähemalt praegu asetatud piltlikult öeldes tagasi riiulisse tolmu koguma. Nimelt tehti selle hooaja alguses Rally1 autode tehnilistes regulatsioonides märkimisväärseid muudatusi, millest kaalukaim oli autodest hübriidajami eemaldamine.

Seega toetuvad sel hooajal kõik Rally1 autod taas täies mahus sisepõlemismootorile. Täpsemalt 1,6-liitrisele nelja silindriga turboülelaadimisega bensiinimootorile, millel võimsust umbes 370 hobujõudu. Mootorikütusena kasutatakse WRC teatel 100% fossiilivaba kütust, mida varustab võistlussarja partnerettevõte P1 Fuels.

Hübriidajami eemaldamisega kaotasid Rally1 autod aga hoobilt 130 hobujõu jagu lisajõudlust. Hübriidtehnoloogia eemaldamise tõttu alandati autode miinimumkaalu 80 kg võrra ehk uus minimaalne mass on 1180 kg. Selleks, et säilitada tasakaal masina võimsuse ja kaalu vahel, kärbiti ka mootori õhupiiraja läbimõõtu 36 mm-lt 35 mm-le.

Sellegipoolest on Rally1 autod alla neljasekundilise 0–100 km/h kiirendusega ja tippkiirusega ligikaudu 201 km/h kiireimad autoralliteedel liikuvad masinad. Kusjuures just Rally Estonia sugustel kiiretel kruusarallidel suudavad piloodid autodest tavaliselt kõige kõrgemad kiirused välja pigistada.

Lisaks mootorispetsiifikale leidis kahe hooaja vahel üks märgiline muudatus aset ka rehvivaldkonnas. Aastaid WRC rehvipartnerina tegutsenud Pirelli vahetus enne praegust hooaega välja Hankookiga, mis varustab eri-

nevatele pinnastele ja ilmastikuoludele vastavate tipptasemel rehvidega nüüd kõiki WRC-sarjade võistlusautosid. Olenevalt sõidustiilist ja isiklikest eelistustest jäävad sõitjad ilmselt pisut eriarvamusele selles, kui kvaliteetsed rehvid need on, aga hooaja esimese poole põhjal võib väita, et lati alt läbi pole Hankook oma rehvivalikuga kindlasti jooksnud.

Milliste autodega sõidetakse WRC-s tulevikus?

See on ilmselt miljoni dollari küsimus. Rahvusvaheline autoliit (FIA) teatas käesoleva aasta mais, et autoralli MM-sarja võistlusklasse ootavad enne 2027. aastat ees suured muutused. Need on tugevalt seotud ka masinaarendusega – täpsemalt tahetakse kõrgeima võistlusklassi ehk Rally1 autod muuta sarnasemaks Rally2 masinatega,

millega praegu võisteldakse peaasjalikult WRC2 sarjas ja Euroopa autoralli meistrivõistlustel ehk ERC-sarjas.

Tippautodele soovitakse kehtestada 345 000 euro suurune hinna ülempiir, samuti on plaanis kulude kärpimise eesmärgil vähendada tiimiliikmete arvu ja muuta rallide kohapealset logistikat.

„Me ehitame uue rallipüramiidi. Kaotame Rally1 autod ja peame praeguse püramiidi ümber kujundama,“ sõnas FIA tehnikajuht Xavier Mestelan Pinon mai alguses ralliportaalile DirtFish.

Ent vastuseid küsimustele, millised täpselt hakkavad mainitud uus rallipüramiid ja uued WRC-klassi võistlusautod välja nägema, tuleb rallisõpradel praegu veel oodata.

Allikad: wrc.com, dirtfish.com

Toimetas: Georg-Marten Meumers / Foto: Shutterstock

Maali enda Lõuna-Eesti retk Pühajärve toonides

Kui tahad korraks aja maha võtta, mõtted lendu lasta ja end looduse rüppe usaldada, on vee peal parim koht, kus seda teha. Sellest mõttest võrsub ka Pühajärve olustiku väärtus – Lõuna-Eesti kuppelmaastiku keskele poetatud peegelsileda veega oaas pakub silmailu ja tegevust nii väikestele kui ka suurtele loodusnautlejatele ja veespordiharrastajatele.

Pühajärv on üks neid Eestimaa veekogu sid, kus vesi ei ole lihtsalt vesi, vaid elamus. Kus mootor vaikib ja hing saab hääle tagasi. Pühajärve Paadisadamast leiad just sedasorti puhkuse – lihtsa, vahetu ja meeldejääva. Istu paati, keera nina vee poole ja lase end viia sinna, kus algab rahu.

veepinnast 0,7 meetri kõrgusele. Tulemuseks on ülisujuv ja täiesti omalaadne sõidukogemus, justkui kulgeksid lendava vaibaga vee kohal!

Kuigi RayFoili kerel tasakaalu hoidmine nõuab pisut harjutamist, ei ole see keskmise koordinatsioonivõimekusega inimesele midagi ületamatut. Pühajärve Paadisadama asjatundlikud instruktorid aitavad külastajatel veesõidukiga tutvust teha ja asja käppa saada. Eelnevate aastate kogemus on näidanud, et vilumus tekib kiirelt ja sellega koos tõuseb ka hasart selle veeharrastuse vastu!

Vesijalgrattal järve peidetud pärleid avastama

Pühajärve lummus peitub tema ebatavalises kaldajoones ja väikestes müstilistes saartes, mis muudavad paadisõidu elamuseks, millesarnast peab mujal Eestis tikutulega taga otsima. Nii nagu kunagi tulid siia inspiratsiooni ja rahu otsima meie maa mõjukaimad loomeinimesed, avastavad tänapäeval selle paiga malbe, häirimatu ja maagilise mõjuga looduskeskkonna enda jaoks nii perekonnad kui ka sõprusgrupid.

RayFoiliga vee kohale lendama

Pühajärvele minnes ei pea aga sugugi piirduma vaid tavalise sõudepaadi laenutamisega. Neile, kes soovivad puhkust sisustada pisut aktiivsemate tegevustega, pakub Pühajärve Paadisadam laenutamiseks ka surfbike’i, kanuusid, SUP-laudu, vesijalgrattaid ning RayFoile. Just viimaste vastu on huvi äärmiselt suureks kerkinud. RayFoili näol on tegu Eesti enda andekate noorte leiutatud imesõidukiga, mis liigub elektrimootori toel ning mille põhja alla on paigaldatud spetsiaalne lennukitiivaga sarnanev tiib ehk foil. Kui sõiduk saavutab teatud kiiruse, tekib tiiva ümber hüdrodünaamiline tõstejõud, mis kergitab sõiduki

Kui särtsaka adrenaliinilaengu asemel kõnetab sind rohkem rahus ja vaikuses looduse nautimine, tuleb kõne alla hoopis vesijalgratta laenutamine. Pühajärve Paadisadama valikus on keskmisest suuremad ehk neljainimese vesirattad, kuhu mahutab väiksema seltskonna kenasti peale. Üheskoos vändates ei lähe kaua, et jõuda kaldast eemale ja leida privaatne järvesopp keset ümbritsevaid loodusaardeid, mille moodustavad tohutud metsamassiivid, põnevad kaldaäärsed järvetaimed, vee kohal lendavad sulelised ning järve peale kui tükikestena asetatud müstilised saared. Kui oled külastamas suvist tippsündmust ehk Rally Estoniat, on kiiruskatsete vahepeal ideaalne tippkiirusel mööda tuhisevate ralliautode tolm vahetada hetkeks loodusliku miljöö vastu, et vaimu värskendada ja energiat ammutada. Seega tule kas sõprade, partneri või kogu perega – looduskaunis Pühajärv ootab teid absoluutselt igasuguses koosluses ning Paadisadama võimalused pakuvad igal juhul eredaid emotsioone!

Pühajärve Paadisadam ootab sind! Loe lähemalt ja broneeri oma elamus juba täna: paadikas.ee

WRC Delfi Rally Estonia 2025 AJAKAVA

NELJAPÄEV 17. JUULI

9:01 SD Shakedown Kastre Kastre

10:00

Service Park ja EXPO ala on avatud Raadi, Eesti Rahva Muuseum

17:00 Meet the Crews poodiumil – osalevad WRC ja Eesti tippsõitjad Tartu, Raekoja plats

17:30 WRC tippsõitjate autogrammide jagamine Tartu, Raekoja plats

18:00 WRC Delfi Rally Estonia 2025 suurejooneline avashow Tartu, Raekoja plats

18:30 Stardipoodium Tartu, Raekoja plats

20:05 SSS1 Visit Estonia / Tartu vald 1 Raadi, Eesti Rahva Muuseum

20:30 Service A Raadi, Eesti Rahva Muuseum

REEDE 18. JUULI

9:00 Service Park ja EXPO ala on avatud

10:09

TV3 / Peipsiääre 1

Saku / Mustvee 1

Eesti Rahva Muuseum 15:44

Circle K / Kambja 1 Sulaoja 18:04

Cramo / Kambja 2

19:30 Ewert and The Two Dragons: viimane kontsert

19.JUULI

9:00

8:23

Park ja EXPO ala on avatud

Ramudden / Raanitsa 1

Linford / Kanepi 1

Kuku / Raanitsa 2

/ Otepää 1 (Live TV)

/ Karaski 1

17:35 SS15 Sportland / Otepää 2 (Live TV)

18:30 SS16 Jazz / Karaski 2

19:51 SSS17 Toyota / Tartu vald 2

Eesti Rahva Muuseum

20:26 Service E Raadi, Eesti Rahva Muuseum

20:30 Meet the Crews päeva TOP3 kiireima sõitjaga hooldusalas Raadi, Eesti Rahva Muuseum

PÜHAPÄEV 20.JUULI

9:39 SS18 NB Quality / Hellenurme

10:35

SS19 Delfi / Kääriku 1

13:15 SS20 Unibet / Wolf Power Stage Kääriku Kibena

14:15 WRC Delfi Rally Estonia 2025 pidulik finišipoodium

Kääriku Spordikeskus

Juhime tähelepanu, et korraldajal on õigus teha programmis ja kiiruskatsetes muudatusi.

Takamoto Katsuta kõige suurem fänn Eestis

Pole palju naisi, kes naudivad igapäevast autosõitu ja oma sõiduki tuunimist, on tegelenud autospordiga ning elavad täiel hingel kaasa WRC- ja Dakari rallile. Jane Lillemets on aga just selline naine. Naine on ka ise autosporti harrastanud ja elab innukalt kaasa meie ralliässadele ning tulevikulootustele. Ta on tõenäoliselt Jaapani rallisõitja Takamoto Katsuta kõige suurem fänn Eestis.

„Olen tõepoolest aastaid tagasi jäärada sõitnud ja isegi mõne aasta Eesti meistrivõistlustest osa võtnud, aga mingit erilist autot mul selleks ehitatud ei olnud, lihtsalt head tuttavad tegid võistlemise võimalikuks.

Tekst: Gerli Ramler / Fotod: erakogu

Kingituseks Eestist Taka lastele.

Paar karikat ja diplomit on mälestuseks riiulis alles ning tagasi vaadates oli äge aeg,“ räägib autofänn.

Rallit jälgis Jane juba ekipaaži Markko Märtin / Michael Park aegadel, aga kui WRC Eestisse jõudis, siis huvi kasvas. Tänu elukaaslasele, kes on igapäevaselt võistlustega seotud, on tal olnud võimalus näha kulisside taha ja mõista selle ürituse suurust ning hingeelu. Aastal 2021 liitus Jane vabatahtlikuna Rally Estonia meeskonnaga ja ühe ülesandena tehti näiteks toona koostööd riigiga. Nimelt aitas WRC Rally Estonia vabatahtlike 50-liikmeline erimeeskond transportida üle Eesti koolide riigieksamite koroonaproove. See oli ideaalne võimalus aidata ajal, mil midagi eriti teha ei lubatud.

„Autoralli maailmameistrivõistlustel Eestis olen käinud korduvalt ja jätkan. Oleks veider, kui WRC tuleb koju kätte ja suur autospordihuviline oma koduriigis ka sellele ei jõua. Eelmisel aastal käisin Soomes ja Lätis ning sel aastal õnnestus rallikalender avada juba Monacos. Loodan, et saan minna

Karijärve külakapell ehk Rally Estoniale

aasta lõpul ka Jaapanisse, lemmikpiloodi kodumaale!“ kõneleb Jane. Ägedaks teevad selle sündmuse loomulikult melu ja inimesed: võistlejad, korraldajad ning pealtvaatajad. Õnnestumise taga on meeletu töö ja andke armu, kui alati ei lähe kõik ootuspäraselt.

Hobikardiradaningpearada rallikrossiks,driftiksvõilihtsalt oskustelihvimiseksautoroolis

keskus ootab nii suuremaid kui väiksemaid seltskondi. Meie juures on ideaalne tähistada või pidada . Või tulla peale pingelist tööpäeva end mahalaadima.

Aastaringselt toimub meie juures erinevaid , mida ootame nautima.

„Lihtne on hukka mõista poodiumikoha käest libisemist, kuni ise roolis ei ole. Mõnda sõitu vaatan küll tundega, et jumala eest kellegagi midagi ei juhtuks, sest rada on hull, loomad hulguvad ja siis mõned süüdimatud „fännid“ koperdavad seal, kus pole vaja,“ lisab Jane.

kaasaelajad (2023).

2021. aastal otsustas Jane, et tema lemmik WRC-sarjas on Takamoto Katsuta, kes jäi silma oma entusiasmi ja optimismiga.

„Alati tahtmist täis ja nägu naerul ning alati lehvitas kaamerasse pärast iga katse lõppu. Otsustasin, et pean temaga kohtuma. Seisin siis Tartus Raadil kaks tundi Toyota Gazoo Racingu boksi ees, kuni Taka koosolekul viibis. Toona sai tema kaardilugeja tõsiselt vigastada ja läks aega. Kartsin, et mulle kutsutakse varsti turvamehed. Aga hakkasime seal tema meeskonnakaaslastega suhtlema ja nad aitasid mul Takaga kohtuda. Leidsin Toyota Gazoost sõbrad, kellega suhtleme siiani. Toyotas on üldse väga tore ja sõbralik meeskond alates pealikest kuni rekajuhtideni.“

Eelmisel aastal Horvaatia etapi ajal sai Jane Takamotolt sünnipäevaks üllatusena videotervituse, mis võttis naise rõõmust kiljuma.

„See oli kingitus Toyota Gazoo Racingu sõpradelt. Ta on lihtsalt nii tore!“ kiidab rallifänn, lisades, et samas on loomulikult alati uhke tunne näha poodiumil eestlasi. „Robert Virvesele hoian väga pöialt ning meie Ott Tänakule ja Martin Järveojale muidugi ka. Lisaks jälgin Dakari rallit ja sealgi pean hoolega meie mehi silmas.“

Autod on Janele alati meeldinud

Tõestuseks sellele väitele meenutab

Jane lugu lasteaiast: kui teised tüdrukud tulid mänguasjapäeval uhkete nukkudega, võttis tema kaasa punase Volga mudeli GAZ-2402. Kui keegi lastest auto tagaluugi ära tõmbas, sai tüdruk hingelise trauma ja nuttis tohutult.

„Kui mõni päev hiljem rühmas käeluu murdsin, ei olnud ka nii valus! Ehk siis minul kodus nukke ei olnud, tegijad olid loomad ja autod. Isa oli kraanajuht, meie perest jooksid läbi nii mõnedki Mossed, mis isa meelest olid tõelised tööloomad. Ja mulle meeldis hullult juhikohal istuda ning rooli kruttida. Praeguseks on mul autojuhistaaži üle 30 aasta ja olen sõitnud väga erinevate sõidukitega alates Kopikast ehk VAZ-01-st kuni rekani, isegi Toyota rajaohutusautoga.“

Autojuhtimine ei ole Jane sõnul midagi keerukat, tuleb reeglid selgeks teha ja sõita. Kuigi praegu propageeritakse aina enam ühistransporti ja jalgrattaid, siis tema jaoks on autoroolis olek pigem teraapia – sõidad pikka teed, kuulad muusikat, lased mõtted vabaks, arutad iseendaga asju. Jane elus ei tule naljalt ette päeva, mil ta ei tahaks rooli minna.

„Kütus, säde ja õhk õigel ajal õiges koguses on minu jaoks väga nauditav. Ilmselt elukutselise autojuhina vastaksin teisiti, aga eelistan alati pigem olla ise roolis kui kõrvalistmel. Auto-

juhtimine on minu elu loomulik osa ja osa mu elust asubki autos: tööriistad, puhastuskeemia, garaažiriided. Mul on iga detaili jaoks puhastuslapid, sest mulle meeldib istuda puhtasse autosse. Leian, et kui mina hoolin oma autost, hoolib tema ka minust.“

Naisele meeldivad Jaapani autod, sest need on lihtsad, loogilised ja peavad hästi vastu, kui nende eest hoolitseda. Ta nendib, et ei ole vaja mingit glamuuri ega klantsi, vaid tähtis on, et endale auto meeldib. Ja mida saab soovi korral ka veidi ümber teha. Seda on ta on oma Honda Civicu juures ka teinud, aga mõistuse ja lubatu piires. Ja kui Janeni jõuab unistuste auto Toyota Supra MK4, siis on ka kindlasti tuuningud plaanis.

„Tuuningu osas sõltub, kas tahad autoga igapäevaselt sõita või käia seda näitustel ja kokkusaamistel näitamas. Kuna mina tahan sõita, leidsin tuunimisvõimalusi, mis igapäevaelu ei sega,“ räägib ta. Jane õnneks on tema sõbral autoremonditöökoda ja see sõber viitsib hullude ideedega kaasa tulla.

„Ma ei ole ju õppinud tehnik, aga kui kõrval on professionaal, kes lahkelt õpetusi ja tööriistu jagab, on kõik võimalused taskus. Eks olen saanud korralikult tänitada ka, kui midagi nihu on läinud, aga see, et garaažitöö on nüri, on jama jutt!“

Artikkel ilmus esialgselt väljaandes "Autohoolduse ABC" märtsis 2025.

Jane ja tema lemmiku Takamoto Katsuta esimene kohtumine 2021. aastal.

Toyota Gazoo Racingu pealiku Jari-Matti Latvalaga Tartus.

Raja taga

Kui publik naudib Rally Estonia kiiruskatseid Otepää metsateedel või Tartu linnatänavail, siis võistluse süda tuksub hoopis teises paigas – juhtimiskeskuses. Selle keskuse juht on Janno Hert, kes oma tiimiga sadu inimesi koordineerides tagab ralli sujuvuse ja turvalisuse. Kuid kuidas jõuab üks tavaline rallihuviline sellisesse võtmerolli?

Tekst: Eve Kallaste / Fotod: erakogu

Armastus rallimaailma vastu „Minul ei olnud seda klassikalist rallipisikut, mis tihti isalt pojale edasi antakse,“ meenutab Janno esimest kokkupuudet ralliga. „See oli üheksakümnendate keskel, kui hakkasime sõpradega Eesti rallidel käima. Kiired autod ja ralliseltskond lihtsalt haarasid kaasa.“ Aastal 2002 oli Janno esimene WRC-ralli Soomes ja peagi leidis ta end juba ralliautos kaardilugejana. Pärast mõneaastast sõitmist otsustas Janno panustada spordi arengusse teisiti – korraldaja ja juhtijana.

Vabatahtlikust tõsise vastutuseni 2014. aastal pöördus Janno pilk kindlalt ralli korraldusliku osa poole. Osalemine EAL-i rallikomitees, ohutusautode töö juhtimine ja alates 2018. aastast Rally Estonia meeskonna liikmena race control ’i ehk juhtimiskeskuse vedamine on tulnud loogilist rada pidi. „See kõik on endiselt vabatahtlik töö, aga ülesanded on muutunud spetsiifilisemaks. Olen leidnud oma suuna – ralli kui võistluse juhtimine ja kõik ohutusega seonduv sinna juurde.“

Kuidas sünnib ohutu ja sujuv ralli?

Race control’i tööpäev algab kell kuus hommikul. „Kui esimene võistlusauto stardib, on juhtimiskeskuse jaoks katse juba 2,5 tundi kestnud,“ selgitab Janno. Ohutusautod, sidepunktid, kiirabi, ajavõtt – kõik peab olema paigas. Ja seda mitte ühel, vaid seitsmel-kaheksal katsel päevas.

Ralli ajal on Janno tööpäevad 16–18 tundi pikad, hilisõhtul tehakse päevast kokkuvõte ning uus äratus on juba enne päikesetõusu. „Need on neli väga intensiivset päeva,“ kinnitab ta.

Kiired otsused

Mis on suurimad väljakutsed? „Oleme tegelenud olukordadega, kus tuul on toonud puu katsele, töötaja vajab kuumuse tõttu abi või ... kohaliku elaniku hundikoer istub katsel ega kavatse sealt lahkuda,“ naerab Janno. Juhtimiskeskus peab valmis olema kõigeks – kiired lahendused sõltuvad tehnoloogiast, kogemusest ja vahetust reageerimisest.

Süda lööb koos tiimiga

Janno rõhutab, et tema töö suurim motivaator on meeskond: „Me kõik oleme selle ala entusiastid. Kiired otsused, koostöö erinevate inimestega – see kõik liidab.“ Janno toob välja, et ka tehnoloogia areng, eriti Rally Estonia enda loodud Eventhose keskkond, on oluliselt parandanud juhtimise efektiivsust ja ohutust.

Ja kas ta ka ise rallit näeb?

„Ei ole mitte ühtegi katset näinud,“ muigab Janno. „Kogu tähelepanu on juhtimisel. Aga tunne, et meie tiimi töö tagab kõigi teiste turvalisuse ja sujuva kogemuse – see on hindamatu.“

Janno Hert

Käsi pulsil

Kui ralliautod Lõuna-Eesti teid vallutavad, on kaamerate ees üha uutesse kurvidesse sisenevad sõitjad. Kaamerate taga tegutsevad aga inimesed, kellest sõltub ralli turvalisus. Liisa Hell vastutab Rally Estonia ajal kõige eest, mis seotud meditsiiniga: kiirabist dopingukontrollini ja hädaolukorra stsenaariumitest haiglavõrgustikuni.

Tekst: Eve Kallaste / Fotod: erakogu

Kuidas sattus EMO arst rallimaailma?

„Lihtne vastus – Silver kutsus,“ naerab Liisa. Tõepoolest, Rally Estonia võistluste juhi Silver Küti telefonikõne sai määravaks. „Ma ei teadnud, kuhu end mässin, aga ütlesin kohe jah.“ Rallivaldkond polnud Liisa jaoks sugugi võõras – tema abikaasa filmis rallisid, isa on kaasa löönud turvatöös ning Liisa ise on aastaid tulihingeliselt rallit fännanud.

Erialalt on Liisa erakorralise meditsiini arst, TEKE (traumahaige esmane käsitlus Eestis) kursuse instruktor ja tudengite koolitaja traumameditsii-

nis, seega haakub tema ettevalmistus ideaalselt sellega, mida rallikeskkonnas tarvis.

Mida tähendab kogu meditsiinigrupi juhtimine?

„Oeh, see on lai küsimus,“ tunnistab Liisa. Tema vastutada on kõik, mis puudutab Rally Estonia meditsiinilist külge: kiirabibrigaadid, ravimivarud, vabatahtlikud meedikud, pealtvaatajate turvalisus, koostöö päästjatega, haiglad, meditsiinikeskus ERM-is ja palju muud. „Ma ei tööta ralli ajal otseselt kiirabis, aga valdkonna juhtimine ja otsused tulevad staabist läbi minu.“

Meeskond kui motiveeriv jõud

Liisa ümber on tugev tuumik: dr Maris Tustit, päästetööde koordinaatorid Toomas Arumägi, Mart Haljaste ja Urmo Paju, Häirekeskuse logistik Merilin Talu, kohapealne meditsiinitiim ERM-is ja paljud teised.

• Autode ja mootorrataste plekitööd

• Erilahendused

• 3D skaneerimine – mobiilne teenus

• 3D modelleerimine

• 3D suurte detailide printimine –tööala 1800 × 600 × 600 mm

SÕIDUMEERIKUTE KONTROLL

Liisa Hell

„Ilma nendeta ei oleks midagi,“ ütleb Liisa. „See, kuidas Rally Estonia tiim hoiab ja toetab – seda tunnet mujalt ei leia.“

Halvimaks valmis – alati

Rallil tuleb valmistuda ka kõige mustemaks stsenaariumiks. Surmaga lõppenud õnnetus või MASCAL (masskannatanutega intsident) nõuavad selgeid plaane ja treeninguid. „Õnneks pole neid vaja läinud – sülitan kolm korda üle vasaku õla,“ sõnab Liisa. Samas ei tohi unustada väiksemaid olukordi: joobes pealtvaatajad, ootamatud terviserikked või lihtsalt ülekuumenemised.

Rallipere, mitte lihtsalt töö

Liisa räägib soojusega, et tema abikaasa ja kaks poegagi on ralliga seotud. Poisid Martin ja Kaspar on saanud nimedki rallilegendide järgi ning käivad rallidel kaasas alates beebieast. „Meil on fännitiim ja sõbrad, kes sõidavad rahvarallit – kokkuvõttes on see eluviis.“ Liisa on

tänu oma rollile saanud käia ka teistes riikides rallimeditsiinilist korraldust õppimas ja ta kiidab julgelt Eesti meedikute professionaalsust ja rahvusvahelist taset.

Õppetunnid

„Suurim õppetund? Usalda iseennast ja jää kindlaks,“ teab Liisa kohe. Otsuseid tuleb tal teha kiiresti ja vahel ebapopulaarselt. „Nurgas nutmiseks aega ei ole.“ Samuti rõhutab ta, et meditsiinijuhina peab tundma rallimaailma

sisu – muidu ei saa adekvaatselt otsustada.

Mida rallikülastaja peaks meedikute tööst teadma?

„Meie soov on, et ralli kulgeks kõigile turvaliselt. Aga vahel teeb pealtvaatajate käitumine selle väga raskeks.“ Liisa rõhutab, et kui midagi peakski juhtuma, on abi alati lähedal – olgu rajal või meditsiinikeskuses. „Lihtsalt tuleb osata pöörduda ja alati leitakse lahendus.“

Toomas Bernstein –esimene eestlane, kes võitis MM-ralli kiiruskatse

Mai alguses lahkus 86-aastaselt siitilmast teenekas kaardilugeja Toomas Bernstein, kes jättis Eesti autosporti suure jälje.

Toimetas:

Heino Sepp ja tema kaardilugeja Toomas Bernstein olid esimesed eestlased, kes võitsid MM-rallil kiiruskatse. Ühtlasi olid nad ühed esimesed eestlastest tehasesõitjad: 1973. aastal osaleti alustava MM-sarja Poola etapil (sealt tuli ka katsevõit) Iževski tehasesõitjatena.

Toomas Bernsteini tulemusi ralliradadelt näeme esmakordselt aastast 1964, kui septembris toimus ETKVL-i autobaasi lahtine autoralli. Veoautode klassi III koha saavutasid Arvo Ranniku / Toomas Bernstein. Aasta hiljem oli tandem stardis Keila 14. autobaasi veoautorallil, kus saavutati absoluutvõit. Kuu aega hiljem toimunud I Võru autorallil olid mehed uuesti kohal ning ralli lõppedes taaskord poodiumi kõrgeimal astmel.

1966. aastal startis Toomas Bernstein Heino Sepa kaardilugejana VII Valgeranna autorallil, seekord Moskvitš 408-ga. Tasuks III koht omas klassis. Sama aasta Eesti meistrivõistlustel Paides said Heino Sepp / Toomas Bernstein veoautode klassi Eesti meistritiitli saavutamisega kaela kuldmedalid.

1968. aasta Valgeranna autorallil olid Sepp / Bernstein Moskvitši klassis kiireimad. Eesti meistrivõistlused toimusid 1968. aastal Tallinnas, kandes esmakordselt Estonia nimetust. Moskvitš 408 klassi Eesti meistrite kuldmedalid riputati Sepa / Bernsteini kaela. Lisaks saadi kuldmedalid ka NSVL-i autoralli meistrivõistlustel, mis peeti Komarovos.

1969. aasta talvel sai Tallinnast alguse NSVL-i meeskondliku taliralli start, kus kolm autot pidid meeskonnana kiiruskatseid läbima – esimesest autost läks aeg käima ning viimasest kinni. Harju rajooni ALMAVÜ meeskond saavutas lõpuks II koha, meeskonna ankrumeestena olid autol number 293 sõitmas Heino Sepp / Toomas Bernstein. See oli ka esimene kord, kui osaleti Moskvitš 412 autol. Hooaeg tervikuna oli edukas, lisaks talvisele edule oldi kolmandad Tallinna meistrivõistlustel, teise kohaga lõpetati Valgeranna autoralli. Eesti meistrivõistlustelt toodi ära pronksmedalid. 1970. aasta Eesti meistrivõistlustelt saadi taas pronks. 1971. aastal said mehed taaskord Eesti meistritena kaela kuldmedalid, olles ühtlasi Estonia autoralli absoluutselt kiireimad. Septembri lõpus toimunud NSVL-i autoralli meistrivõistlused tõid meestele klassi neljanda koha ning kui lisada kõrged kohad Saksamaal ja Poolas, võib selle hooaja nimetada duo parimaks. Aastal 1972 Tallinnas toimunud NSVL-i meeskondlikul talirallil saavutasid

Sepp / Bernstein ETKVL-i võistkonnaga III koha. Vana Toomase autoralli lisas kontole 7. klassi esikoha.

1973. aastal osaleti MM-sarja ava-aastal Poolas Rajd Polskil, kus võideti üldarvestuses üks kiiruskatse. Ralli lõpuosas toimunud raske avarii tagajärjel olid mõlemad mehed pikalt haiglas ning Toomas on meenutanud, et talle näidati hiljem kohalikku ajalehte, kus kaardilugejat oli hukkunuks loetud. Õnneks mehed taastusid avariist ning naasid sõitjatena ralliradadele.

1974. aastal lõpetasid mehed aktiivse karjääri. Toomas Bernstein tegutses autospordi treenerina, viies Sõpruse meeskonna ENSV meeskondlikul talirallil esimesele kohale. Sõitjad olid kõik nimekad tegijad: Grünberg / Timusk, Ellermann / Arumeel ning Soots / Putmaker.

Toomas Bernstein tundis elavat huvi autospordi vastu ka kõrges eas ning polnud võhik WRC teemadel, osates küsida ja uurida nii sisulist poolt kui sõitjate tegemisi.

Allikad: Eesti Autospordi Liit, Delfi Sport

Toomas Bernstein

Kairi Prints / Fotod: Erakogu

Toomas Bernstein.

Heino Sepp / Toomas Bernstein 1973. aasta Poola MM-rallil.

Sõida või seenele!

GAZ 24-01

Tegu oma aja unistuste autoga, mida oli võimalik ametlikult ostuloaga saada või siis järelturult mitu korda kallimalt osta.

GAZ-21-US

Kuuekümnendate tippmudel, mille võis ostuloaga saada väljavalitud seltskond.

Autos on koos venelaste ja ameeriklaste (Cadillac DeVille) parimad teadmised mugavast autost ning see on koos kõlama pandud siinsamas Eestis.

GAZ 24-02

Vähesed eksemplarid on selliseid autosid säilinud. Konkreetse isendi n-ö päästis uuena müük Soome, kus auto oli 40 aastat ühe kasutaja käes.

Seda marki autot juba väga tihti tänavapildis ei näe. Oli see ju rohkem autobaasidele mõeldud ja üldse rahvast teenima, mitte

Meiega saad ühendust: info@sohver.ee www.sohver.ee

Sohver Argo, tel 508 0144 kodanikele seltsimeestele müügiks.

Sõida või seenele!

Olulised ralliautod

Eesti autospordis

Võimeka rallimasina olemasolu on kriitilise tähtsusega eeldus mootorispordis silmapaistvate tulemuste näitamiseks. Eesti autospordi ajaloost leiab mitmeid märkimisväärseid saavutusi, mis on teatud automargid ja -mudelid asetanud teistest kõrgemale, sümboolsele kohale.

Tekst: Rein Luik / Fotod: meeskonnad ja erakogud

PUKSIIRTEENUS 24/7

Võimalus vedada 2 autot korraga, pisiremont, käivitusabi, rehvide pumpamine. Tel 5896 1728 orupuksiir@gmail.com | ORU PUKSIIR

20+ aastat kogemust BMW maailmas!

NEERU MOTORS –Teie BMW ekspert Tartus Meie keskusesse on oodatud kõik hooldust ja remonti vajavad BMWd ja MINId.

• Hooldusajaloo sissekanne BMW andmebaasi

• Tarkvara kontroll ja uuendamine tehase tarkvaraga

• Diagnostika, elektritööd

• Lisavarustuse järelpaigaldus

• Rehvitööd

Sepa 18a-6, Tartu neerumotors.ee info@neerumotors.ee | tel 564 0100

Neeru MotorsBMW diagnostika, hooldus, remont

Markko Märtin sõitmas Ford Focusega 2003. aastal Akropolise rallil Kreekas.

Ford Focus WRC

Revolutsiooniline ralliauto, millega Markko Märtin võitis esimese eestlasena 2003. aastal MM-võistluste etapi. Ford oli kasutanud Focuse mudelit juba 1999. aastast alates, kuid täiesti uue Focusega üllatas autotootja rallimaailma 2003. aastal. See on just seesama auto, mis n-ö ehitati Märtini soove ja sõidustiili arvestades ning millega ta võitis viis MM-etappi. Ford Focus RS WRC03 homologeeriti 1. aprillil 2003. aastal ja juba kolmandal rallil Kreekas õnnestus Märtinil tuua auto võidukalt finišisse. Samal aastal lisas ta oma kontole esikoha Soome rallil. Järgmisel aastal võitis Märtin Focusega veel kolm rallit, nendest kaks asfaldil, ja saavutas MM-sarja kokkuvõttes kolmanda koha.

Toyota Yaris WRC

Aastaks 2017 muudeti autoralli MM-sarjas WRC-autode tehnilisi reegleid ja ligi paarikümne aastase pausi järel naasis Toyota sarja tehasetiimi ning mudeliga Yaris WRC. Kohe

esimesel hooajal jõuti kahel korral etapivõiduni ja järgmiseks hooajaks meelitati M-Spordi tiimist üheks põhisõitjaks Ott Tänak. Kohe oma esimesel hooajal Yarise roolis võitis Tänak koos kaardilugeja Martin Järveojaga neli etappi, MM-sarja kok-

GARAAŽ, MIS SOBIB SINU KOJU!

Võimalus otsustada detailide üle

Pro Lux garaažide ehitamisel kasutame parimaid materjale, tänu millele on nende eluiga 25+ aastat. Töötame selle nimel, et meie moodulgaraažide konstruktsioonid oleksid võimalikult esteetilised ja vastaksid kvaliteedi osas meie klientide ootustele. Tellides meie käest garaaži, võid olla kindel, et jääd rahule ja naudid selle kasutamist pikka aega.

Täislahenduslikud moodulgaraažid on Eestis ainulaadsed

Moodulitest garaaži on mugav paigaldada ja lisaks annab see võimaluse hoone tulevikus

ümbertõstmiseks. Kõik garaažid toodame kliendi soovide järgi. Garaaži paigaldame lihtsatel põhimõtetel: loogiline, mugav ja aega säästev. Garaaži ehitamine pole olnud kunagi lihtsam. Garaaži toodame moodulkassettseintest. Soojustamata kujul katame garaaži siseseina antikondensaatvärviga. Soojustatud garaažiseinad ja lagi on kaetud 40 mm PUR-plaatidega. Valikus on viil- ja lamekatus. Abihoone vajadused on erinevad, seetõttu oleme täiustanud oma tootevalikut ka teiste vajalike abihoonetega. Meie tootevalikusse kuuluvad lisaks garaažidele aiamajad, mingiangaarid, varikatused ja prügimajad.

kuvõttes saavutati kolmas koht ja aidati Toyotal võita tootjate MM-tiitel. 2019. aastal aga tegid Tänak ja Järveoja Toyota Yaris WRC roolis puhta töö – võitsid kuus etappi ja nad krooniti esimeste eestlastena autoralli maailmameistriteks.

Toyota Yaris

Volga

1956. aastal hakati NSV Liidus tootma sõiduautosid GAZ-21 Volga, mis kujunesid koheselt populaarseks rallisõitjategi hulgas, ja just selle autoga tõid meie rallisõitjad Uno Aava, Aleksander Tõkke, Gunnar Holm jt eestlaste esimesed medalid NSV Liidu

meistrivõistlustelt. Samuti osalesid NSV Liidu koondisse kuulunud eestlased Volgadega oma esimestel välisvõistlustel nii Soomes kui ka teistes riikides. Esmalt GAZ-21 ja hiljem GAZ24 levisid sedavõrd laialt, et Volgast sai omaette võistlusklass NSV Liidu ja Eesti meistrivõistlustel.

SINU MAZDA PARIM PARTNER JUBA 30 AASTAT

Mazda Abi pole lihtsalt autoteenindus – see on 30 aastat usaldust tippkvaliteeti aidanud meil kasvada sinu Mazda parimaks kaaslaseks

Pirita-Kosel

Vabaõhukooli tee 68/ Karukella tee 1 12015 Tallinn

Tel 623 7974, 50 27 524 email@eurotrans.ee

Moskvitš

Kuigi NSVLi ralliteedel ja välisvõistlustel kihutati mudelitega Moskvitš 403 ja 407, siis kõige populaarsemad ja edukamad olid ralliautodena mudelid 408 ja 412. Just neid mudeleid üritati müüa välisriikideski ja seetõttu osales N Liidu koondis, kuhu kuu-

S Õ ID U - J A V E O A U T OD E Ü L E V A AT U S

L 9–14, P suletud VALGA TEHNOÜLEVAATUSE OÜ

Transpordi 1, Valga Avatud E–R 8–18

Volga

lusid ka Eesti rallisõitjad, paljudel kuulsatel võistlustel. Nelja meeskonnaga oli Nõukogude Liidu koondis stardis näiteks Londoni-Sydney maratonrallil 1968. aastal ja Moskvitš 408 autoroolis saavutas Uno Aava üldarvestuses tubli 22. koha. Kui 1973. aastal hakati autorallis läbi

viima MM-võistlusi, siis kohe esimesel hooajal olid Eesti sõitjad Heino Sepp ja Toomas Bernstein stardis Poola MM-etapil. Eestlased näitasid Moskvitš 412 roolis sedavõrd head minekut, et läksid meie rallispordi ajalukku esimeste eestlastena, kes võitnud MM-etapil kiiruskatse.

Lada VFTS

1970. aastal väljus Togliatti tehasest esimene uue automargi Lada mudel 2101. See tähistas ühtlasi uut ajajärku nii NSV Liidu kui Eesti rallispordis, sest juba järgmisel hooajal kihutati Lada 2101 autodel ka rallivõistlustel. Just Ladade roolis kerkis 1970. aastatel esile uus plejaad Eesti rallimeeskondi, nagu Heiki Ohu ja Toomas Diener, Eedo Raide ja Georg Valdek, Vallo Soots ja Toomas Putmaker, Joel Tammeka ja Ants Kulgevee ning Vello Õunpuu ja Aarne Timusk. 1980. aastal tootma hakatud Lada mudeli 2105 baasil konstrueeriti Leedu rallisõitja Stasys Brundza eestvedamisel 1982. aastal NSV Liidu esimene B-rühma auto Lada VFTS, millega hakkasid välisvõistlustel kihutama koondise liikmed ja nende hulgas Eesti rallisõitjadki. Võistlusautoga Lada VFTS saavutasid meie juba eespool nimetatud sõitjad terve hulga märkimisväärseid tulemusi nii MM-etappidel kui ka sotsialismimaade karikavõistlustel. Lugu ilmus pikemas versioonis Eesti Autospordi Liidu väljaantud raamatus „Eesti autosport 2023“.

Moskvitš

Rallifänni meelespea: millega tuleks rallile minnes arvestada?

Selleks, et ka seekordne Rally Estonia toimuks turvaliselt ja kõik pealtvaatajad saaksid positiivse elamuse, on oluline end mõningate ohutusnõuete ja reeglitega kurssi viia. Millele peaks üks rallifänn enne kohaleminekut mõtlema?

Vali välja meelepärane koht

Ka sel aastal on Rally Estonia pannud kokku suurejoonelise programmi, mis nõuab liikumist ühest kohast teise. Enne WRC Rally Estoniale minekut uuri kaarte ja vali enda jaoks välja parimad kohad, kust soovid kiiruskatseid jälgida. Pea meeles, et sõite on võimalik vaadata ainult korraldajate poolt ette nähtud pealtvaatamisaladel. Lisaks tasub võistluspäeval aega varuda, et jõuaksid varakult kohale – nii on ka suurem tõenäosus, et saad kiiruskatseid jälgida meelepärasest kohast.

Mida kaasa võtta?

Kontrolli, mis asjad on Rally Estonia kodulehel (rallyestonia.ee) keelatud esemete nimekirjas, sest korraldajatel puudub kohustus keelatud asju hoiule võtta. Näiteks kui soovid võistlust jäädvustada, siis vaata üle, millised pildistamise ja filmimise vahendid on lubatud. Pea meeles, et ilma eriloata on droonide lennutamine rangelt keelatud. Samuti veendu, et kaasa võetud toit poleks klaasist pakendis, ja ole valmis läbima pealtvaatamisalade sissepääsude juures turvakontrolle.

Transport ja parkimine

Mõtle läbi, millise transpordiga rallile lähed. Enda süsinikujalajäljele ja liiklusummikutele mõeldes on sul ehk võimalus autot mitte kasutada või jagada sõitu hoopis sõbraga. Oluline on teada, et parkimine on lubatud vaid korraldajate poolt ette nähtud ja märgistatud parkimisaladel ning vales kohas parkivad sõidukid võidakse teisaldada. Samuti on mõistlik ürituse ajal sõiduteedel liigeldes ja parkimisaladele pääsemiseks varuda piisavalt aega, et mitte liiklus- ja parkimisolude tõttu soovitud rallielamusest ilma jääda.

Riietus ja varustus

Võistluse päeval vaata kindlasti ilmateadet ja vali sobivad riided. Ära võta kaasa suurt kotti ega üleliigseid asju, mis võivad teisi pealtvaatajaid ja ka iseenda mugavust segada. Lisaks ole valmis, et kui ilm muutub, võib ka kiiruskatsete ajagraafik muutuda. Enda mugavuse huvides võid kaasa haarata putukatõrjevahendi, vihmakeebi ja matkatooli või mõne muu istumisaluse.

Turvalisus raja ääres

Raja ääres rallit vaadates on eriti oluline ohutusnõuetega kursis olla. Näiteks tasub teada, et kuigi enamasti suletakse ristmikel haru, kuhu võistlustrass ei lähe, turvalintidest moodustatud „ümbrikuga“, ei ole sellise ümbriku taga sugugi ohutu seista: pidurdusmaaga eksimise korral võib sõitja läbida pärast „ümbrikut“ veel kümneid meetreid. Samuti ei tasu eeldada, et võistlusauto möödumise järel on sul tee ületamiseks alati aega vähemalt minut – autode vahe ei pruugi olla ühesugune.

WRC Rally Estonial on eelkõige oluline kõigi turvalisus – veendu, et oled tutvunud ohutusnõuetega ja täidad kohapeal turvatöötajate korraldusi. Ainult nii saab kõigile tagada meeleoluka ja toreda rallikogemuse.

Delfi Rally Estonia 2025. aasta etapp sõidetakse Tartu, Otepää, Elva, Kanepi, Kambja, Kastre, Nõo, Peipsiääre ja Mustvee valla teedel 17.–20. juulini.

Allikad: Delfi Sport, rallyestonia.ee

Toimetas: Liisbet Estra / Foto: Margus Pahv

Ralli lainele läbi toidu

Kuigi WRC jõuab sel aastal ka Eestisse, kihutab see läbi veel mitmest põnevast riigist. Et teistegi riikide rallivaimust osa saada, võiks rallilainele häälestuda näiteks kohalike snäkkide ja tänavatoitudega. Vaatame üle, millega mujal maailmas kiirust täis päevadel keha kinnitatakse.

Toimetas: Mariann Vilbre / Fotod: Shutterstock

Monaco – barbagiuan

Monaco väikeriigi kõige omasem snäkk on barbagiuan – pisike praetud tasku, mille täidis on segu spinatist, riisist, juustust ja porrulaugust. Seda süüakse festivalidel, kodus ja vabas õhus.

Rootsi – kanelbulle

Kui Rootsi ralli tähistas külma ja lund, siis kohalik snäkk kanelbulle ehk kaneelirull räägib rahulikust, kuid toitvast traditsioonist.

Keenia – samosa

Samosa, kolmnurkne tasku, mis on täidetud vürtsika liha või köögiviljadega ja krõbedaks praetud, on ideaalne teel liikujale. Seda müüakse kõikjal, alates linnatänavatest kuni väikeste teepaviljonideni.

Hispaania (Kanaari saared) –papas arrugadas Kanaari saarte köögi nurgakivi on papas arrugadas – kartulid, mis keedetakse soolvees ja süüakse koos

vürtsika kastmega. Tegemist ei ole küll tüüpilise snäkiga, kuid need on siiski kohaliku identiteedi ja toidukultuuri suur osa.

Portugal – pastel de nata

Kõige tuntum Portugali maiustus on pastel de nata – karamelliseeritud pealispinnaga munakreemipirukas. Selle ideaalne suurus ja käepärane vorm muudavad ta ralliareenil suurepäraseks suupisteks.

Itaalia – arancini

Arancini kujutab endast paneeritud ja praetud riisist palle, mille sees on raguu, juust ja vahel herned. Kerge hoida, raske unustada – need sobivad ideaalselt ralli vaheaegadeks.

Kreeka – koulouri

Kreekas süüakse koulouri’t – rõngakujulist seesamiseemnetega kaetud saia – hommikusöögiks või liikvel olles. Ateena tänavatel ja ka Akropolise ralli publikualadel on see tavaline kaaslane.

Soome – karjalanpiirakka

Karjala pirukas on pehmest rukkitaignast valmistatud päts, mille täidis on riisipuder. Traditsiooniliselt süüakse seda koos munavõiga. See on pehme, toitev ja ülimalt kodune.

Paraguay – chipa

Chipa on tihke, juustune kukkel, mis on valmistatud maniokijahust. See on gluteenivaba ja erakordselt täitev. Paraguay ralli kuumuses sobib ta ideaalselt kiireks energiapausiks.

Tšiili – empanada de pino

Tšiili rahvussnäkk on empanada de pino – liha, sibula, oliivide ja muna segu taignas. See on tugev, tihke ja toitev. Maitselt sügav, vormilt praktiline, sobib see ideaalselt Rally Chile Bio Bío katselõikude vaheliseks pausiks.

Euroopa (Saksamaa/Austria/ Tšehhi) – leberkäse semmel

Kesk-Euroopa ralli möödub riikidest, kus tänavatoit tähendab tõsist sisu. Leberkäse semmel – viil lihajahust pasteeti krõbeda kukli vahel – on Saksa ja Austria aladel asendamatu. Kiire, soolane ja rahuldav.

Jaapan – onigiri

Onigiri – norilehes riisipall, mille sees on mereannid – on Jaapanis aja-

tu snäkk. Just see, mida oodatakse ka Jaapani rallilt: täpsus, distsipliin ja peidetud sügavus.

Saudi Araabia – datlid ja Araabia kohv

Kui maailm lõpetab hooaja Saudi Araabias, ootavad ees datlid ja kardemoniga Araabia kohv. See on Lähis-Ida traditsiooniline külalislahkuse sümbol ja ideaalne viis pika päeva lõpetamiseks.

Allikad: cbsnews.com, novotel.accor.com, uncorneredmarket.com

Süü Ää Mahenäksid on toorkuivatatud köögivilja valmistoidu palad.

Toitainete-, mineraalide-, vitamiiniderikkad ja kiudaineterohked.

Mahenäksid on head kaaslased reisile, matkale, tööle, kooli.

Telli e-poest: mahenäks.ee

Ralli annab hoogu

Lõuna-Eesti majandusele

Igal aastal toimuv rallipidu toob Lõuna-Eestisse peale mootorimüra ja maailmakuulsate sõitjate ka hulgaliselt rahvast. Kohvikud sumisevad, majutusasutused on pilgeni täis ja kuumaks köetakse kõige kaugemgi saun.

Rally Estonia majanduslik mõju on igal aastal märkimisväärne. „Sel aastal prognoosime majandusmõjuks üle 25 miljoni euro, millest valdav osa jääbki Lõuna-Eesti piirkonda, kus üritus aset leiab,“ ütles Rally Estonia tegevjuht Janno Siitan.

Tema sõnul on parematel aegadel kokku meelitatud kümneid tuhandeid huvilisi. „Toome rallinädalaks Lõuna-Eestisse orienteeruvalt 50 000 inimest, kes kõik saavad majutatud ja tarbivad ka muid teenuseid,“ tõi Siitan välja, et pealtvaatajad ei sõida Lõuna-Eestisse lihtsalt tühjade taskutega.

Majutus täis, kodud appi Tulihingelisemad fännid käivad kohal aastast aastasse ja neid on palju. Öömajakohtade nappuse tuules lõid korraldajad ettevõtlikele lõunaeestlastele lahenduse. Veebilehe kaudu saab pakkuda rallikülastajatele ulualust.

„Rally Estonia kodulehel on majutusmoodul, kus iga huviline saab sisestada enda kuulutuse. On see siis tuba, suvila, telkimisplats, maja, mis iganes. Me ei võta vahendustasu. Oleme loonud lihtsalt keskkonna, kus pakkuja ja tarbija saavad kokku,“ selgitas Siitan.

Aga peale rallifännide jõuavad kohale ka ajakirjanikud, meeskonnad,

toetajad ja tehniline personal. „Tegelikult paneme kogu Lõuna-Eesti majutuse oma üritusega kinni. Et leevendada survet Tartule, suuname inimesi Viljandisse, Võrru, Valka ja Põlvasse,“ sõnas Siitan.

Välisturistid jätsid siia üle 8 miljoni euro „Arvestades külastajate ja ööbimiste arvu ning väliskülastajate keskmist kulutust kohapeal, on Rally Estonia toonud otsese mõjuna Lõuna-Eestisse viimasel kolmel aastal üle 8 miljoni euro eksporditulu,“ ütles Ettevõtluse ja Innovatsiooni Sihtasutuse (EIS) turismijuht Anneli Lepp.

Täpsemalt olid tema sõnul numbrid järgmised:

2022: 4155 väliskülastajat, 17 400 ööd, ~ 2,26 mln eurot

2023: 8600 külastajat, 35 300 ööd, ~ 5,1 mln eurot

2024: 1100 külastajat, 4400 ööd, ~ 700 000 eurot

„Tuleb kindlasti lisada kaudsem mõju – kuna Visit Estonia turundab ralli korraldajatega koostöös Eestit kui reisisihtkohta telepildis, sotsiaalmeedias jm, siis tuleb tulu hulka arvata ka need miljonid jälgijad, kes said Eesti kohta teadmisi ja inspiratsiooni siia reisimiseks tulevikus,“ märkis Lepp.

Rally Estonia selgroo moodustab kohalik kogukond

Ralli ei saa toimuda ilma kohaliku kogukonna koostööta. Rally Estonia tiim teeb tihedat koostööd kohalike elanike, omavalitsuste ja riiklike asutustega. Trasside kasutamine kompenseeritakse sellega, et teed tehakse pärast üritust korda – sageli paremasse seisu kui enne.

„99 protsendil kohalikest on ürituse suhtes väga positiivne hoiak. Aga on mõningaid näiteid, kus kompromissi ei leitud ja oleme pidanud võistlustrassi muutma,“ tõdes Siitan. „Meie eesmärk on, et ralli jätaks endast maha võimalikult vähe pahameelt ja võimalikult palju positiivset mõju,“ lisas ta.