MAQUINAS DE CARRETERAS y OBRAS Nº64 Diciembre 2017

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REVISTA PROFESIONAL DE MAQUINARIA PARA TIERRAS, ASFALTOS Y HORMIGONES TIERRAS: maquinaria para extracción, transporte y compactación. ASFALTOS: fabricación, extendido y compactación. HORMIGONES: fabricación, transporte y puesta en obra. EQUIPOS DE OBRAS: elevación, perforación, aire comprimido, generación de energía, demolición, implementos y material antidesgaste.

AÑO 13. NÚMERO 64. DICIEMBRE 2017

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sumario 06

Editorial: La innovación lo supera todo

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Protagonizar el crecimiento. Plan de Innovación para el transporte y las infraestructuras

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Innovacarretera 2017: Demostraciones y proyectos de referencia para el sector

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Pavimentación asfáltica: Primer catálogo de capacidades técnicas

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Cuéntame del Asfalto: Homenaje a los técnicos del asfalto

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Cruzando fronteras: La caída de la inversión en España duplica el negocio exterior

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Conocer la normativa. Jornada de Anmopyc sobre normativa para el ruido en máquinas

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Liderando el cambio. La gama de excavadoras CAT se amplía con tres nuevos modelos

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Más calidad del grano final: Nuevo separador neumático Rubble Master

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Volvo Services: Ingeniería inteligente y soluciones empresariales

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Habitual de la construcción. 40 años de las manipuladoras telescópicas de JCB

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Compacta y versátil. La gama MB Crusher de obras urbanas trabaja por todo el mundo

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Iveco Stralis X-Way. Nueva gama para la construcción con las máximas prestaciones

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Pensando en el alquiler. Nuevos compactadores de servicio general de Caterpillar

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Aliado fundamental. Quince TA300s mueven arena y áridos en Dorset

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Directorio

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Índice de anunciantes

Presidente Honorífico Fundador José Antonio Pinilla

Consejo Editorial Ángel Cámara Ingeniero de Minas Jesús Grinda Ingeniero de Caminos Adrián Peña Ingeniero de Caminos Director José Carlos Cámara Redacción Miguel Pérez Director administrativo Ramón Pérez Administración Purificación Carmona

Editorial Prensa Técnica Castiello de Jaca, 29, 3º Puerta 2 28050 Madrid Tel. 91 287 71 95 Fax 91 287 71 94 Directo 629 877 460 www.maquinasdecarreteras.com maquinasdecarreteras@yahoo.es

en portada Solís Industrias del Caucho, S. L. Avda. Manuel Sirgo, 227 33211 Tremañes-Gijón (Asturias) - Apartado 8126 Teléfonos: 985 32 00 55 - 985 31 40 02 Móvil: 608 68 28 40 Fax: 985 32 01 35 E-mail: solis@solis-sl.com http://www.solis-sl.com

Depósito legal: M-8678-2005 Precio por ejemplar suelto 9€ Maquetación: infoycomunicación, S.L.

PRODUCTOS: Tejas, piecería industrial en caucho, almohadillas caucho-metal, repuestos para extendedoras de asfalto, cepillos para limpieza industrial y vidrio, silentblocks, bandas transportadoras, rodillos y recubrimientos, cadenas de caucho para miniexcavadoras, ruedas macizas, maquinaria usada

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Editor Andrés Pérez de Lema

Imprime: Coyve, S.L. 4

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editorial

¿Despierta Fomento?

E ¿Despierta Fomento?

l ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, ha dado a conocer las características del Plan de Innovación

para el transporte y las infraestructuras 2017-2020, que apuesta por la innovación. Nada que objetar de no ser porque no encontramos referencias a la reactivación de la inversión en infraestructuras, a la espera de que se aprueben los Presupuestos Generales del Estado para 2018.

Por otra parte, el Gobierno ha presentado el Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC), un nuevo mecanismo de financiación de infraestructuras viarias que conlleva una inversión de 5.000 millones de euros y que permitirá actuar sobre más de 2.000 kilómetros en los próximos cuatro años, lo que supone un nuevo impulso a las infraestructuras en nuestro país. Esta melodía parece sonar más armoniosa.

Este plan, que está basado en la colaboración con el sector privado, prevé multiplicar por seis la capacidad de gasto que permite el presupuesto de un año, y permitirá, entre otros, completar los tramos de la Red Transeuropea de Transporte pendientes.

El Foro para la Ingeniería de Excelencia (Fidex) señala que las grandes empresas de ingeniería en España han acelerado desde 2007 su internacionalización, ante la caída de inversión en nuestro país por parte de las administraciones. En concreto, si entonces gran parte de ellas tenían el 40% de su negocio en los mercados internacionales, en la actualidad éste representa el 90%. Esta situación contrasta con las grandes ingenierías mundiales, que siguen facturando más de un 60% en sus propios mercados, lo que les permite mantener sus centros de conocimiento y base tecnológica en sus países, reunir las necesarias referencias locales para acreditarse en el exterior y evitar así los riesgos de deslocalización.

Por otra parte, resaltamos el éxito obtenido celebración del encuentro Innovacarretera 2017, promovido por la Plataforma Tecnológica Española de la Carretera (PTC), que representa un gran escaparate de las posibilidades y soluciones que aporta el sector viario español en materia de sostenibilidad y eficiencia en infraestructuras de transportes.

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Mercado

Protagonizar el crecimiento Plan de Innovación para el transporte y las infraestructuras

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CON ESTE PLAN, QUE MARCA LOS PRINCIPALES EJES Y LÍNEAS DE ACTUACIÓN DE LA HOJA DE RUTA CONJUNTA DEL GRUPO FOMENTO, ESPAÑA VOLVERÁ AL LIDERAZGO MUNDIAL DE EN EL TRANSPORTE Y LAS INFRAESTRUCTURAS A TRAVÉS DE LA INNOVACIÓN, CON EL USUARIO FINAL COMO CENTRO DEL PROCESO. SE PREVÉ UNA INVERSIÓN DE 50 MILLONES DE EUROS EN EL PERÍODO 2017-2020.

l ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, ha dado a conocer las características del Plan de Innovación para el transporte y las infraestructuras 2017-2020, que promueve el liderazgo mundial de España en el transporte y las infraestructuras a través de la innovación, con el usuario final como centro del proceso y con la participación de toda la sociedad.

Este plan marca una hoja de ruta y pretende integrar y coordinar toda la actividad en materia de innovación de las empresas e instituciones del Grupo Fomento. Con este posicionamiento, se busca favorecer la constitución de un ecosistema innovador que integre todos los sectores de la sociedad y articule una red de conexiones entre ellos, con un papel destacado para la interacción con las startups que permitirán acelerar la integración de la tecnología en los proyectos. Una apuesta clara por la digitalización, la eficiencia energética y la sostenibilidad. Además, pretende elevar la rentabilidad económica y social de las inversiones, incrementando la efectividad de la inversión pública y privada.

Contenido del plan En el plan se han identificado cuatro ejes estratégicos: la experiencia del usuario; las plataformas inteligentes; las rutas inteligentes; y la eficiencia energética y la sostenibilidad. Estos ejes se estructuran, a su vez, en 21 líneas estratégicas, que se concretan en 67 iniciativas. El importe estimado es de 50 millones de euros en tres años.

Bajo el eje “Experiencia de usuario”, cabe destacar iniciativas como la definición del Modelo Nacional de Movilidad como Servicio, que contempla la generación de plataformas digitales para la integración de datos de los distintos operadores, ofreciendo soluciones integradas de transporte multimodal. También la creación de nuevos sistemas de accesibilidad y pago que conlleven la eliminación de barreras y elementos físicos como el billete, a través de sistemas basados

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tos vertebradores e integradores en las ciudades. Otra relevante línea de actuación dentro de este eje es el Cielo Único, que pretende impulsar la evolución de la navegación aérea hacia la interoperabilidad, optimización del espacio aéreo y los nuevos paradigmas de gestión, generando proyectos nacionales que puedan ser exportados a nivel internacional. Estos nuevos paradigmas deben ir encaminados a permitir la inclusión de vehículos aéreos no tripulados, impulsando la creación de nuevos modelos de negocios basados en estos vehículos (drones), que serán gestionados a través de las plataformas inteligentes.

Mención Ingenium 2017, del Instituto de la Ingeniería de España, para Cedex

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l Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas (Cedex) ha recibido la Mención Ingenium 2017, que otorga el Instituto de la Ingeniería de España (IIE), en reconocimiento a su larga y amplia trayectoria en el campo de la ingeniería Civil y el medio ambiente asociado. La distinción fue recogida por el presidente del Cedex, José Trigueros, de manos del presidente del IIE, Carlos del Álamo Jiménez.

El Instituto de la Ingeniería de España, que aglutina a más de 100.000 ingenieros de las diferentes ramas repartidos por toda la geografía española, es la voz de la ingeniería española en las principales instituciones mundiales dedicadas a la ingeniería. IIE participa en la Federación Mundial de Organizaciones de Ingenieros (WFEO), la Federación Nacional de Asociaciones de Ingeniería (FEANI), el Consejo de Asociaciones de Ingenieros de Ciclo Largo de la Unión Europea (CLAIU), la Unión Panamericana de Asociaciones de Ingenieros (UPADI) y la Red Europea para la acreditación de la Educación en Ingeniería (ENAEE). Esta institución otorga cada año Menciones Honoríficas “Magna Dedicatio” e “Ingenium”.

en telefonía móvil y biometría. Se implementarán, asimismo, tecnologías punteras en el pago electrónico de títulos de transporte (blockchain, dispositivos móviles...) que ahonden en la ciberseguridad y la reducción del fraude. Además, se dispondrá de un Plan de Accesibilidad Universal al Sistema de Transporte, que traerá consigo nuevas oportunidades, como la mejora de la calidad del servicio y su funcionalidad, el incremento en la seguridad del transporte o el fomento de la competitividad en la industria del sector. El big data será otro de los elementos clave para mejorar la experiencia del usuario, ya que permite conocer sus preferencias para así adaptar la oferta de servicios. Así, se creará un Portal de Participación Ciudadana para involucrar a los usuarios en procesos de planificación, nuevas líneas y servicios con la ayuda de las redes sociales; además de un Marketplace, dentro del Grupo Fomento, que potencie una oferta global de servicios de forma conjunta con los títulos de viaje.

En cuanto al segundo eje, se hace especial hincapié en el desarrollo de un ecosistema de plataformas inteligentes en los ámbitos ferroviario, aeroportuario y portuario, que se integre con las plataformas de las ciudades, de forma que ofrezca a los usuarios información relevante en sus desplazamientos. Se integrará también una plataforma inteligente de mercancías, que constituya un elemento innovador logístico, intermodal, eficiente y automatizado, que combine la entrega de mercancías por ferrocarril y última milla, mediante un sistema global de gestión de las flotas. Uno de los elementos fundamentales será la aplicación de la metodología BIM (Building Information Modeling) en las estaciones, los aeropuertos y los puertos inteligentes, elemen-

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“Eficiencia energética y sostenibilidad”. Además, se desarrollará un Plan Nacional de Infraestructura para el Vehículo Eléctrico y otros Vehículos con Energías Alternativas, que estudiará la implantación de una red de puntos públicos de recarga que aseguren la autonomía completa de estos vehículos en carretera, espacios públicos y grandes nodos de transporte. Por otra parte, se definirán los estándares y normativa necesarios para regular la implantación del Vehículo Autónomo, que asegure que la introducción de esta nueva tecnología se realiza en condiciones de seguridad.

Las “Rutas inteligentes” contemplan la digitalización de la carretera y el ferrocarril, así como el desarrollo de sistemas de modelización y predicción que generen territorios inteligentes, que se adapten a la demanda de viajeros, mejorando la accesibilidad en entornos rurales e implantando un proyecto piloto de rutas de transporte público dinámicas. En este contexto, el plan fomenta la conectividad entre vehículos, infraestructuras, organizaciones y usuarios para lograr un sistema de transporte eficiente y seguro. Por su parte, el “vehículo conectado” se convertirá en el sensor que monitorice la carretera, permitiendo la implantación de modelos predictivos de aprendizaje automático. El control dinámico del tráfico, el reconocimiento anticipado de condiciones de congestión en la carretera y la gestión dinámica de la conducción son algunos ejemplos de aplicación de estos desarrollos. El Ministerio de Fomento desarrollará un Modelo Nacional de Transporte Multimodal para Viajeros y Mercancías que, integrado con el resto de plataformas inteligentes, permitirá que todos los agentes puedan disponer de una herramienta con información actualizada y unificada. El Plan demuestra una apuesta clara por los nuevos paradigmas del transporte como es el caso del sistema Hyperloop, y que se manifiesta en la futura creación de una comisión que fomente iniciativas público-privadas que analicen las posibilidades de implantación de este sistema.

Potenciar el uso de sistemas de generación de energía renovable, sistemas de almacenamiento y sistemas de distribución de la energía excedente para su autoconsumo o su reinversión a la red es una de las iniciativas que forma parte del cuarto eje

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Innovación abierta Desde el Ministerio de Fomento, no se puede olvidar la responsabilidad de promover la innovación entre las distintas empresas e instituciones públicas, así como del sector privado. Contar con tecnologías punteras requiere favorecer un ecosistema en el que las grandes empresas y pymes inviertan en innovación, y que las universidades, centros tecnológicos y emprendedores se impliquen y participen en este proceso. Este Plan pretende favorecer y facilitar una red innovadora que integre y conecte a todos los sectores de la sociedad.

Iniciativas como el Hub Ferroviario de Innovación, que busca impulsar la tecnología y conocimiento del sector ferroviario a nivel internacional mediante la generación de proyectos colaborativos de I+D; la comercialización de tecnología y know-how; y la promoción del emprendimiento y la prestación de servicios especializados; son un ejemplo de ello.

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Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC) por 5.000 millones de euros

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l presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, ha presentado el Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC), un nuevo mecanismo de financiación de infraestructuras viarias que conlleva una inversión de 5.000 millones de euros y que permitirá actuar sobre más de 2.000 kilómetros en los próximos cuatro años, lo que supone un nuevo impulso a las infraestructuras en nuestro país.

Este plan, que está basado en la colaboración con el sector privado y marcado por el compromiso de España de reducir el déficit público, prevé multiplicar por seis la capacidad de gasto que permite el presupuesto de un año. Con ello, se evitará cargar dicho gasto al presupuesto y servirá para mejorar las infraestructuras viarias gracias a un mecanismo de financiación basado en la colaboración público-privada que contará, además, con la garantía de la financiación europea en las mejores condiciones a través del Banco Europeo de Inversiones (BEI). A ello se une, además, la posibilidad de que proyectos previstos en este plan extraordinario de inversiones se puedan financiar bajo el Plan de Inversiones para Europa (Plan Juncker).

Por otro lado, se generarán 12.000 empleos directos en la fase de mantenimiento y explotación, 8.000 empleos indirectos y 19.200 inducidos, alcanzando en su conjunto 39.200 nuevos empleos durante un periodo de 30 años.

Las medidas incluidas en el plan ayudarán a completar, mejorar, renovar, explotar y conservar una parte importante del sistema de infraestructuras viarias, al tiempo que suponen un apoyo fundamental al proceso de recuperación económica. Estas actuaciones son especialmente necesarias en el sector de las infraestructuras viarias, teniendo en cuenta que el 90% del transporte de viajeros y el 93% del transporte de mercancías que se realiza en nuestro país se lleva a cabo por carretera. Además, España acoge a más de 75 millones de turistas anuales, de los que más del 18% llegan hasta nuestro país en coche. Por ello, la conservación y mejora de las infraestructuras viarias es absolutamente imprescindible, tanto para la economía española como para la movilidad y seguridad de los ciudadanos.

Pago por Disponibilidad (PPD)

Objetivos del plan

El plan se va a poner en marcha reclamando a las empresas constructoras que se responsabilicen del mantenimiento de las infraestructuras que realizan durante un periodo de 30 años, con los mismos niveles de calidad y seguridad que el día de su puesta en servicio. Esto incluirá fórmulas de Pago por Disponibilidad, un mecanismo que ya ha demostrado su éxito en Europa en la inversión de infraestructuras. Así, en 10 años, el pago por disponibilidad ha pasado de representar menos del cinco por ciento del total de proyectos de colaboración público-privada a superar el 90%.

El citado plan tiene como objetivo completar los tramos de la Red Transeuropea de Transporte pendientes; resolver los cuellos de botella existentes en la red actual de carreteras; mejorar y adaptar las principales autovías existentes a las exigencias de la nueva normativa en materia de siniestralidad, ruido y emisiones de CO2, y asegurar la conservación de todos los proyectos que se realicen. Todas las actuaciones del plan deben asegurar una rentabilidad mínima y un ratio beneficio/coste claramente positivo, y pasar una estricta evaluación de posibles impactos ambientales que asegure su sostenibilidad.

Además, el plan de inversión en carreteras tendrá un importante efecto dinamizador sobre el crecimiento económico y la creación de empleo.

Supondrá un retorno fiscal de unos 3.000 millones de euros (un euro de gasto en infraestructuras genera casi 0,5 euros de retorno fiscal).

Asimismo, permitirá crear aproximadamente 48.000 empleos directos durante la fase de construcción, 30.000 empleos indirectos y 72.000 inducidos, lo que representa, por tanto, un incremento de 150.000 empleos en la fase de inversión.

Las infraestructuras en España España cuenta con un patrimonio excepcional en materia de infraestructuras. En el ámbito ferroviario, es el segundo país del mundo, después de China, y el primero de Europa en número de kilómetros de alta velocidad en servicio.

La inversión en infraestructuras supone un potente motor de crecimiento económico ya que impulsa la competitividad del país, promueve su vertebración y cohesión territorial, facilita la accesibilidad y la conectividad de empresas y consumidores y mejora la calidad de vida de las personas.

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Jornadas

Innovacarretera 2017 Demostraciones y proyectos de referencia para el sector MADRID FUE EL ESCENARIO DE LA CELEBRACIÓN DE LA CUARTA EDICIÓN DE LA FERIA BIENAL DE DEMOSTRACIÓN TECNOLÓGICA DEL SECTOR DE LAS INFRAESTRUCTURAS VIARIAS, INNOVACARRETERA

2017, EN DONDE SE CONGREGÓ AL SECTOR Y A LAS ADMINISTRACIONES PÚBLICAS PARA DAR A CONOCER LOS ÚLTIMOS AVANCES TECNOLÓGICOS EN MATERIA DE AUSCULTACIÓN, ITS, GESTIÓN DE INFRAESTRUCTURAS, SEGURIDAD VIAL, INGENIERÍA CIVIL Y MEDIO AMBIENTE CON LA PRESENTACIÓN DE NUMEROSOS PROYECTOS.

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nnovacarretera, evento bienal promovido por la Plataforma Tecnológica Española de la Carretera (PTC), representa un gran escaparate de las posibilidades y soluciones que aporta el sector viario español en materia de sostenibilidad y eficiencia en infraestructuras de transportes.

El programa de esta edición se componía de cuatro bloques. En la nave central tuvo lugar la inauguración, conferencias magistrales, presentaciones de los demostradores, la entrega de los Premios a la innovación en infraestructuras viarias y la clausura; en la Sala 1 se presentaron proyectos de I+D+i vinculados a medio ambiente, seguridad vial, sistemas inteligentes de transporte y pavimentación; y en la zona de exposición se pudieron conocer los proyectos de las empresas Acciona, Advanced Roads, AMAC, Becsa, Bomag, Cartif, CI3, Collosa, CTAG, Dynapac, Eiffage, EMSA, EMT, EPC Tracker, Equinox, Faplisa, Farobel, G@TV, Giteco, Ineco, Insia, Insitu, ITD, Lissit, Multienlace, Nightway, Repsol, Sacyr, Tecnalia, Treelogic, Universidad Alfonso X El Sabio, Universidad Carlos III, Universidad de Granada y Ascendum.

Por fin, en el área de demostraciones se pudieron visitar de forma continuada las demostraciones de las siguientes organizaciones: EMT Madrid (Electrificación de una línea por carga de oportunidad inductiva), Insia, Universidad Politécnica de Madrid (Vehículo autónomo Autocits); Nightway (Balizamiento mediante materiales luminiscentes); Advenced Mobile Asset Collection AMAC (Illumetric equipo de Mobile Mapping);

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Demostradores

que desarrolla en colaboración con el grupo Sonic Crystals Technologies, de la Universitat Politècnica de València.

La pantalla diseñada por Becsa está formada por un conjunto de dispersores acústicos aislados y ordenados de forma cristalina que permiten utilizar la dispersión múltiple como nuevo mecanismo de control de ruido, dando lugar a bandas de frecuencias donde no existe propagación del sonido. Entre sus ventajas se encuentran la reducción del ancho de ocupación de la pantalla, el aumento de la permeabilidad visual y al viento, la sostenibilidad (uso de materiales reciclados en la fabricación) y la adaptación del diseño a cada problema de ruido concreto, sintonizando la misma. Este proyecto, elegido por su solvencia, calidad técnica, alineación con los objetivos de la agenda estratégica de la PTC y aplicabilidad de los resultados, concurría al premio con otros proyectos de alta calidad y solvencia:

Fabricación y Aplicación de Pinturas Especiales, S. A. - Faplisa (Plásticos en frío estructurados); Innova Tech Development ITD (Sistema de balizas inteligentes); Multienlace (DePAC Detección de presencia de animales en calzada); Insitu (Equipo de Mobile Mapping); Becsa (Pantalla acústica basada en cristales de sonido); y Eiffage (Barrera de hormigón in situ).

Además se pudieron visitar 35 puntos de información con los proyectos de I+D+i/tecnologías/productos de los diferentes participantes inscritos en esta edición y tener un contacto directo con el mundo de las infraestructuras de carretera. El evento también fue cubierto por Itafec, y pudo verse online gracias a la retransmisión en streaming a cargo de esta organización.

El apoyo de Asefma Como muestra de su apoyo a Innovacarretera 2017, la Asociación Española de Fabricantes de Mezclas Asfálticas (Asefma) celebró su Junta directiva coincidiendo con dicho evento, lo que garantizaba la presencia de socios destacados procedentes de distintos puntos de la geografía española. La implicación de los socios de Asefma en esta edición de Innovacarretera quedó además patente con su participación como demostradores tecnológicos, con estands informativos y con la presentación de proyectos de I+D+ i.

• Hermes S-3D: “Healthy and efficient routes in massive opendata based smart cities: smart 3D modelling”, de la Universidad de Vigo.

• Ronin: “Road Network Information”, de Ineco • SUP&R ITN: “Sustainable Pavements & Railway Initial Training Network”, de un consorcio liderado por la Universidad de Nottigham.

Por su parte, el Premio a la mejor tesis doctoral recayó sobre “La herramienta ambiental análisis del ciclo de vida en el estudio de secciones de firme” de Alberto Moral. La tesis del investigador de Cartif y coordinador del proyecto Battle CO2, también finalista en el Premio a la Mejor Práctica Medioambiental del 2017 de Asefma, concurría con las tesis de los doctores Javier Martínez, María Rosa Varela, Pooyan Ayar, Cristina Torres, Mónica Laura Alonso, Elena de la Peña y Juan Gómez. La tesis doctoral galardonada fue elegida por la calidad y alcance investigador de la tesis, por la adecuación de la investigación a los objetivos estratégicos de la PTC y por la aplicación práctica de los resultados obtenidos.

Premios al mejor proyecto de I+D+i y a la mejor tesis doctoral Durante la cuarta edición de Innovacarretera, la Plataforma Tecnológica de la Carretera (PTC) ha hecho entrega del Premio al Mejor Proyecto de I+D+i y del Premio a la Mejor Tesis Doctoral, enmarcados en la tercera edición de los Premios a la Innovación en Infraestructuras Viarias. Becsa se alzó con el primero de los galardones por su proyecto “Investigación y Desarrollo de Pantalla Acústica Basada en Cristales de Sonido para Infraestructuras Viarias”,

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Jornadas

Pavimentación asfáltica Primer catálogo de capacidades técnicas del sector ASEFMA LANZA EL CATÁLOGO DE CAPACIDADES TÉCNICAS DEL SECTOR, CUYA PRIMERA EDICIÓN PRESENTA LOS CAMPOS DE APLICACIÓN Y VENTAJAS DE LOS PAVIMENTOS ASFÁLTICOS. TAMBIÉN DETALLA LAS ACCIONES DE RESPONSABILIDAD SOCIAL DE LA ASOCIACIÓN Y EL COMPROMISO DEL SECTOR CON EL MEDIO AMBIENTE.

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a Asociación Española de Fabricantes de Mezclas Asfálticas ( Asefma) presenta el catálogo online Capacidades técnicas. Bajo el lema “reforzamos el firme, consolidamos el futuro”, la entidad expone los campos de aplicación de los pavimentos asfálticos y las tecnologías de fabricación y puesta en obra de mezclas bituminosas que emplean sus socios. La capacidad innovadora y el compromiso con el medio ambiente de los socios de Asefma también se abordan en las páginas del catálogo de capacidades.

En esta línea, se detalla en qué modo los pavimentos asfálticos contribuyen a reducir emisión de gases contaminantes y la contaminación acústica.

Pomovido por la Junta Directiva de Asefma y con la colaboración específica de los socios adheridos Ascendum, JRS Rettenmaier Ibérica y Campi y Jové, el documento presentado recoge las acciones más importantes que desarrolla la asociación para fomentar la investigación en el sector como la realización de jornadas y la convocatoria de premios, recuerda la colaboración de la entidad en la redacción de normas de fabricación, aplicación y control de calidad de mezclas asfálticas y menta la numerosa documentación publicada por Asefma sobre la materia.

El catálogo de capacidades técnicas ha sido creado con el objetivo de “potenciar nuestros principales valores, como son la capacidad de innovación, la preservación del medio ambiente”, explicó el presidente de la entidad Juan José Potti en un comunicado. Con este documento, también queremos “dar a conocer las capacidades técnicas y de desarrollo que los socios de Asefma ofrecen a sus clientes y al sector”.

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Novedades

Cuéntame del Asfalto Homenaje a los técnicos del asfalto LA JORNADA CUÉNTAME DEL ASFALTO QUEDARÁ POR TIEMPO GRABADA EN LA MEMORIA Y RECUERDO DE QUIENES ASISTIERON Y DE TANTOS OTROS QUE PUDIERON SEGUIRLA VÍA STREAMING.

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Una de las innovaciones de esta jornada, que ha sido pionera en el sector, es la financiación de los costes asociados a la organización del evento, que se llevó a cabo mediante el modelo de crowdfunding, a través de la plataforma Verkami, habilitada específicamente para ello. Con este sistema, la aportación previa de los asistentes e interesados en la jornada en forma de recompensas, ha permitido abordar los costes incurridos en la organización del evento.

Además, los organizadores, han considerado adecuado, que la cantidad económica que excediera los costes reales del evento, fueran destinados a la Asociación de Víctimas de Accidentes de Tráfico de España (DÍA).

En esta convocatoria se ha podido conocer el lado humano de los técnicos homenajeados a partir de sus vivencias, conocer los obstáculos y recompensas que se

o fue una Jornada técnica al uso, sino que se planteó como la posibilidad de escuchar y conocer la opinión de expertos reconocidos en el sector del asfalto y las carreteras, como homenaje a ellos y a otros tantos que han contribuido en su evolución.

El encuentro, organizado por una serie de técnicos del sector del asfalto, Lucía Miranda, Maria del Mar Colás, Emilio Moreno y Javier Loma, y coordinada por Francisco Lucas, se presentó con el objetivo de realizar un reconocimiento a una generación de técnicos que han marcado una época en el sector del asfalto en España. Entre ellos se encontraban Alberto Bardesi, Andrés Costa, Jacinto Luis Garcia Santiago, Baltasar Rubio, José Antonio Soto y Ramón Tomás, que en el desarrollo de la jornada expusieron sus experiencias y vivencias personales y profesionales.

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han encontrado a lo largo de su trayectoria, no solo a nivel profesional, sino también a nivel personal. En este sentido, se vivieron momentos de gran emotividad por la presencia de sus familias, especialmente de sus esposas, que expusieron el otro punto de vista, como compañeras de viaje de la profesión de sus esposos.

La jornada se distribuyó en varias secciones, permitiendo dar voz a diferentes partícipes en la evolución del sector de la carretera y el asfalto en los últimos 50 años, para lo que se contó con la presencia de personas como representantes de diferentes organismos con los que los expertos han colaborado y compartido experiencias, y que han influido de manera importante en esta evolución, permitiendo a todo el sector alcanzar muchos de los objetivos conseguidos. Así, el coloquio con las “asociaciones sectoriales que han ejercido un importante papel en la evolución de las carreteras españolas y el asfalto” estuvo coordinado por María del Mar Colás, y contó con la participación de Juan José Potti (presidente Ejecutivo de Asefma), Pablo Sáez (gerente de ACEX), Jacobo Diaz (director general de la AEC), Luis Alberto Solís (presidente de la ATC) y Daniel Andaluz (gerente de ATEB). Cada uno de ellos mostró, a través de anécdotas, la parte más humana de los homenajeados, así como una visión de su aportación técnica en el sector.

En cuanto a la participación de “las universidades en la generación de conocimiento”, sección coordinada por Javier Loma, estuvo representada por Félix Pérez (catedrático de la Escuela de Ingenieros de ICCP de la UPC), Miguel Ángel del Val (catedrático de la Escuela de ICCP de la UPM), María del Carmen Rubio (catedrática de la Escuela de ICCP de la Universidad de Granada) y Ángel Sampedro (director de Ingeniería Civil de la Universidad Alfonso X El Sabio). En este caso, hubo la posibilidad de conocer la relación de los técnicos con las Universidades, así como la evolución en el tiempo y el papel que ahora mismo representan.

Otro bloque de la jornada se completó con un coloquio, coordinado por Emilio Moreno, sobre “el valor del conocimiento técnico”, y en el que se pudo conocer la opinión de los expertos sobre los avances tecnológicos hasta el momento y su visión de lo que, en su opinión, se espera para el futuro.

Finalmente, la jornada se completó con una exposición a cargo de Juan José Potti sobre "Las carreteras del Nuevo Milenio”, en la que presentó las evoluciones que se espera en el futuro, no sólo en las carreteras, sino para la interrelación entre la carretera y el vehículo asociado a ésta.

La Jornada #CuentameASFALTO terminó con la proyección de un video de agradecimiento a los mecenas del proyecto y a todos los que lo han hecho posible, completado con la intervención de Francisco Canes, presidente de la Asociación de Víctimas de Accidentes de Tráfico DÍA. Para terminar, hubo ocasión de ver un video cargado de energía, que mostraba una representación de la nueva generación de técnicos que tomará el relevo al frente del sector y en quienes se confía porque, como reza la popular canción, “el show debe continuar”.

El evento, retransmitido vía streaming por Itafec, alcanzó una audiencia online estimada en 254.849 usuarios según Tweet Binder, generado paralelamente a la jornada mediante el hashtag #CuentameASFALTO, donde se emitieron 485 tweets con los que se originaron 3.120.382 impresiones. Además se consiguió ser tendencia en Twitter España a las 17:00, como anunció el magazine digital “El Titular”, siendo el mayor pico de actividad cuando tuvo lugar el coloquio sobre “el valor del conocimiento técnico” con los expertos. #CuentameASFALTO finalizó con el sentimiento por parte de los organizadores de haber hecho un buen trabajo, con el agradecimiento y felicitaciones de todos los presentes y las correspondientes fotos de familia, saludos, entrega de regalos, etcétera.

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Jornadas

Cruzando fronteras La caída de la inversión en España duplica el negocio exterior EL FORO PARA LA INGENIERIA DE EXCELENCIA (FIDEX) PIDE QUE LAS OFICINAS COMERCIALES

“VENDAN” INGENIERÍA ESPAÑOLA Y QUE SE FIRMEN LOS ACUERDOS PENDIENTES CON PAÍSES ESTRATÉGICOS PARA EVITAR LA DOBLE IMPOSICIÓN.

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l Foro para la Ingeniería de Excelencia (Fidex) celebró en la sede de la Agencia Española de Cooperación Internacional para el Desarrollo (Aecid) una jornada sobre ingeniería e internacionalización titulada “Colocando la Ingeniería en el puzle mundial”.

A la jornada asistieron responsables de desarrollo de negocio de las empresas de Fidex y altos representantes de las agencias e instituciones implicadas en la actividad internacional de las empresas como ICEX, Cofides, Aecid, Cesce, la Secretaría de Estado de Comercio y el Ministerio de Hacienda. En su introducción el Presidente de Fidex, Pablo Bueno, pidió una mayor coordinación entre las administraciones para utilizar de manera más efectiva los instrumentos y recursos de apoyo a la internacionalización

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de las empresas, una gestión directa de los fondos de cooperación españoles y europeos por parte de Aecid y una solución a los problemas fiscales a los que se enfrenta un sector tan internacionalizado como el de la ingeniería.

El objetivo de la jornada era el de establecer una línea de diálogo constructivo con las administraciones, dar a conocer la problemática del sector y ofrecer el apoyo de las empresas para mejorar los procesos e intensificar la colaboración público-privada en estas cuestiones.

La reacción tanto de las empresas del sector como de las agencias e instituciones a la celebración de este encuentro ha sido enormemente positiva, lo que ha llevado a Fidex a proponer la repetición de estas jornadas cada dos años, iniciativa que ha sido muy bien recibida.

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Las grandes empresas de ingeniería en España han acelerado desde 2007 su internacionalización ante la caída de inversión en nuestro país por parte de las administraciones.

En concreto, si entonces gran parte de ellas tenían el 40% de su negocio en los mercados internacionales, en la actualidad éste representa el 90%, tal como señala Fidex.

Esta situación contrasta con las grandes ingenierías mundiales, que siguen facturando más de un 60% en sus propios mercados, lo que les permite mantener sus centros de conocimiento y base tecnológica en sus países, reunir las necesarias referencias locales para acreditarse en el exterior y evitar así los riesgos de deslocalización.

A la mencionada situación en España se ha llegado por una caída abrupta de la inversión pública en infraestructuras, ya que en 2016 el importe total licitado fue de 439 millones de euros en servicios de ingeniería, un 83% menos que en 2007, cuando superó los 2.600 millones. No obstante, algunas partidas empiezan poco a poco a recuperarse, como la del Ministerio de Fomento, que en 2016 licitó ingeniería por valor de 216 millones de euros, la mejor cifra de la década en curso.

A todo ello hay que sumar las continuas subastas en las contrataciones, adjudicando al más barato y dando lugar a un mercado de ingeniería low cost, al que la recién aprobada Ley de Contratos del Sector Público va a poner fin, gracias a que invierte la relación de fuerzas entre los criterios de precio y calidad en beneficio del segundo. Este nuevo marco legal debería permitir a las ingenierías españolas competir en técnica y nivel de servicio como se hace en los países más desarrollados.

Diseñar el mejor escenario internacional La caída inversora en España tiene otras implicaciones en la actividad internacional de las ingenierías. En concreto, para optar a concursos en otros países, las empresas necesitan presentar trabajos recientes. Hasta hace unos años, las ingenierías españolas han vivido de las referencias de proyectos hechos en España hace más de diez años, que se quedan ya obsoletas y es necesario revalidar, pero para ello debe reactivarse la inversión pública en infraestructuras.

Esta no es la única dificultad con la que se encuentran las ingenierías privadas. Precisamente, y tal como recuerda Fidex, es necesario firmar acuerdos de “no doble imposición” con países estratégicos (con aquellos con los que aún no haya), mejorar algunos de los existentes y vigilar la correcta aplicación de los mismos.

Un ejemplo paradigmático en este sentido es Perú. Ante la falta de convenio, si una ingeniería hace un trabajo en su central en España para un proyecto en aquel país, el gobierno peruano se queda con el 15% de lo facturado en concepto de “impuestos” a la importación de servicios profesionales desde España. Un porcentaje a todas luces poco razonable y que resta competitividad a las ingenierías. Y si

la situación fuera la inversa, con un trabajo desarrollado en Perú para un proyecto en España, el gobierno español no “se quedaría” con nada sin embargo.

Otro aspecto que afecta a la internacionalización de las ingenierías españolas atañe a los proyectos de ayuda al desarrollo. La Unión Europea delega la gestión de estas ayudas europeas a las agencias nacionales de cooperación. En el caso de España es la Agencia Española de Cooperación Internacional para el Desarrollo (Aecid) que, por falta de medios, puede en ocasiones “entregar” las ayudas sin ejercer el necesario control o, lo que es lo mismo, cediendo la gestión posterior del proyecto al país beneficiario de la ayuda, lo que difícilmente revierte en trabajo para las ingenierías españolas. Siendo España el cuarto mayor contribuyente a la Unión Europea, Aecid debería aspirar a ser al menos la cuarta agencia en gestión de ayudas europeas al desarrollo cuando la realidad es que está muy lejos de serlo. Para aumentar su capacidad de gestión, Aecid podría contratar y colaborar con las ingenierías españolas, tal y como hacen la agencia americana o las de otros países en Europa.

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Las agencias alemana o francesa, al controlar directamente estos fondos, son ellos mismos los que licitan, contratan y pagan los servicios abriendo nuevas oportunidades a sus ingenierías. Incluso sucede que los concursos se licitan en francés o en alemán, aunque afecten a países latinoamericanos, donde debería ser España quien liderase estos trabajos por sus lazos históricos, lingüísticos y económicos.

Por otra parte, las ingenierías también piden, en este caso al Ministerio de Hacienda, acabar con la duplicidad del pago a cuenta del Impuesto de Sociedades de las sucursales en el exterior, que tanto afecta a las empresas internacionalizadas, ya que se les exige un pago adelantado a cuenta de su liquidez, acabando por financiar con su tesorería la reducción del déficit público.

La colaboración pública, imprescindible

Las ingenierías piden a Fomento que no haga una apuesta de mínimos

Por otro lado, desde Fidex se pide que las oficinas comerciales destacadas en otros países refuercen su conocimiento del sector de la ingeniería de consulta, ya que actualmente echan de menos una ayuda que permita desarrollar negocio en el plano internacional como sí ocurre con otros sectores. De hecho, sucede que estas oficinas están acostumbradas a “vender” en el extranjero productos como el aceite o el jamón, pero en cambio desconocen cómo presentar y vender los servicios de ingeniería y, por tanto, ayudar a estas empresas a abrirse camino.

Según Pablo Bueno Tomás, presidente de Fidex, “son muchos los mecanismos de ayuda del estado, aunque en cierto modo están dispersos y puedan mejorar su coordinación para que esa ayuda sea más eficaz. Se trata de los ministerios de Exteriores –responsable de instituciones como Aecid y embajadas.-; de Economía e Industria –al que pertenecen las oficinas comerciales, el Cesce, el ICEX, Cofides y las aportaciones españolas a los organismos multilaterales-; y de Hacienda, que es quien negocia los acuerdos comerciales con otros países y establece incentivos fiscales en España. Pero por encima de todo es fundamental que en España se invierta más en pensar y en controlar la calidad de lo que se ejecuta, es fundamental que se contrate más ingeniería y que se contrate mejor”.

El Foro para la Ingeniería de Excelencia (Fidex) agrupa a las once principales y más internacionalizadas ingenierías de España, que emplean a más de 23.000 profesionales y facturan en conjunto más de 6.000 millones de euros al año, de los que el 95% procede de mercados exteriores.

Además, esta actividad internacional supone las tres cuartas partes de todo el negocio del sector de la ingeniería civil española en el extranjero. El objetivo de Fidex es alcanzar la máxima calidad en la planificación, proyecto, control de la ejecución, mantenimiento y explotación de las infraestructuras como la única vía para obtener la mejor relación calidad-precio y evitar posteriores sobrecostes y retrasos en los plazos de ejecución de las obras.

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a nueva Ley de Contratos del Sector Público, que entra en vigor el próximo 8 de marzo, permitirá zanjar la contratación de ingeniería low cost en nuestro país. No obstante, desde el Foro para la Ingeniería de Excelencia, que agrupa a las once principales ingenierías españolas, se pide que las administraciones y entidades públicas no se limiten a otorgar al criterio técnico el 51% mínimo que permite la ley, sino que se alcance el 80% en los pliegos de contratación (y el 20% restante al precio).

Fidex pidió al Ministerio de Fomento que, aprovechando el cambio del marco legal, no se ciña a los límites mínimos que marca la nueva legislación, sino que contrate como hacen los países más desarrollados y los grandes organismos internacionales. Así, entidades como el Banco Mundial, la Comisión Europea, los bancos de desarrollo europeo, americano y africano puntúan las ofertas otorgando a la calidad un 80% y al precio un 20%. Incluso el Banco Asiático de Desarrollo va un paso más allá y establece la relación en un 90-10. De hecho, Fidex propone como referencia a seguir los pliegos de contratación que utilizan estos organismos, y que incorporan criterios técnicos objetivos que se pueden aplicar a la hora de evaluar y puntuar ofertas.

Tradicionalmente, desde la administración pública española se ha considerado que lo único objetivo era el precio, cuando en realidad son y deben ser puntuables aspectos como la experiencia, los recursos humanos y técnicos, etc.

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Jornadas

Conocer la normativa Jornada de Anmopyc sobre normativa para el ruido en máquinas La primera ponencia corrió a cargo de Sergio Serrano, responsable técnico de Anmopyc, quien analizó el marco normativo que regula el ruido emitido por las máquinas, en particular las directivas 2006/42/CE, de máquinas, y la 2000/14/CE, relativa al ruido emitido por máquinas de uso al aire libre. El ponente señaló que se trata de un marco complejo, que requiere la aplicación simultánea de ambas para determinadas categorías de máquinas, lo que suele suscitar muchas dudas e interpretaciones, especialmente en aquellos fabricantes que no están familiarizados con la normativa técnica. Serrano fue haciendo una detallada comparativa de los requisitos contenidos en dichas directivas, identificando en qué casos los requisitos se complementan y en cuales se solapan. Por resaltar algunos, se refirió a las categorías de máquinas que están sujetas a límites de ruido, los enfoques que deben seguirse para reducir el ruido en la fuente, los métodos de medición de ruido que deben utilizarse, la información que debe proporcionarse en el manual de instrucciones y en la declaración CE de conformidad y el valor que debe indicarse en el marcado de emisión sonora.

EL ENCUENTRO REUNIÓ A MÁS DE CINCUENTA ASISTENTES INTERESADOS EN CONOCER Y SABER CÓMO APLICAR LA LEGISLACIÓN DE LA UE QUE REGULA EL RUIDO EMITIDO POR LAS MÁQUINAS.

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a Asociación Española de Fabricantes Exportadores de Maquinaria para la Construcción, Obras Públicas y Minería (Anmopyc), en colaboración con el Instituto Tecnológico de Aragón (Itainnova), y bajo el patrocinio de la empresa Brüel & Kjaer, celebró en Zaragoza la Jornada Técnica “Aplicación práctica de la normativa relacionada con el ruido emitido por las máquinas”.

El encuentro fue inaugurado por Ángel Fernández, director de Itainnova, quien mostró su satisfacción con la organización de esta jornada, ya que permite acercar a las empresas la importancia de aplicar tecnologías de reducción de ruido en el diseño de máquinas.

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car la conformidad de una máquina cubierta por ambas directivas. Por fin, detalló los diferentes procedimientos de evaluación de la conformidad que contempla la directiva de emisiones sonoras para certificar la conformidad de las máquinas que están sujetas a límites de potencia acústica.

La directora del Departamento de Seguridad de las Máquinas y Equipos de Trabajo del CNVM del Instituto Nacional de Seguridad, Salud y Bienestar en el Trabajo (Inssbt), Begoña Juan y Seva, expuso los resultados del proyecto europeo sobre vigilancia de mercado en materia de ruido (Nomad), cuyo objetivo era analizar la información sobre ruido facilitada por los fabricantes en los manuales de instrucciones de máquinas, gran parte de los cuales no cumplían con los requisitos sobre ruido de la directiva 2006/42/CE de máquinas. Juan y Seva informó que, entre las acciones europeas que se han puesto en marcha para mejorar esta situación, figura la publicación de una guía dirigida al fabricante sobre cómo declarar la emisión del ruido en el manual de instrucciones y otra documentación.

Tras las ponencias, se celebró un coloquio, en el que participaron todos los ponentes. Los participantes coincidieron en afirmar que tanto la realización de ensayos de ruido como la adopción de medidas para reducir el nivel de ruido en la fuente, especialmente en máquinas sujetas a límites admisibles de ruido, supone a los fabricantes un coste considerable que no suele ser valorado por el mercado como cabría esperar. En este sentido, Sergio Serrano opinó que “el hecho de que los usuarios no consideren el ruido como un factor significativo en la toma de decisiones de compra ha conducido a que fabricantes de máquinas no conformes hayan ganado cuota de mercado frente a fabricantes españoles que se esfuerzan por cumplir la normativa”. Para eliminar esta competencia desleal, considera necesario que exista “una vigilancia de mercado más activa y coordinada en materia de ruido por parte de las autoridades competentes”.

La siguiente ponencia, Normas técnicas sobre diseño y medición de la emisión sonora, fue impartida por Alfonso Corz, director del Grupo de Trabajo de Industria en la Asociación Española para la Calidad Acústica (Aecor). El ponente detalló las normas que deben utilizarse para la medición sonora en campo libre, como ISO 3744, ISO 3745 e ISO 3746. Corz animó a los fabricantes a diseñar máquinas más silenciosas, ya que esto les permitirá adquirir una cierta ventaja competitiva frente a la competencia.

El responsable del Laboratorio de Ruido en Itainnova, Ignacio Aínsa, informó sobre los diferentes ensayos de ruido que requieren las directivas, así como sobre los métodos de medición normalizados, los instrumentos y las condiciones de funcionamiento que deben seguirse durante los ensayos para obtener resultados fiables, comparables y reproducibles. Además, hizo un repaso de las diferentes técnicas de análisis vibroacústico que pueden utilizarse para resolver problemas de ruido en máquinas y realizar diseños de máquinas más silenciosas. El ponente destacó que aunque existen muy diversas tecnologías de reducción de ruido, todas se basan en los mismos principios: reducción de emisiones en la fuente, aislamiento de ruido aéreo y de vibraciones y absorción.

Jorge Elustondo, delegado de TÜV Rheinland en Aragón, La Rioja y Navarra, aportó el punto de vista de los organismos de evaluación de la conformidad y cuándo es necesaria la intervención de un organismo notificado para certifi-

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Novedades

Liderando el cambio La gama de excavadoras CAT se amplía con tres nuevos modelos EL CENTRO DE FORMACIÓN Y ÁREA DE DEMOSTRACIONES DE CATERPILLAR EN MÁLAGA FUE EL ESCENARIO EN EL QUE SE PRESENTARON LAS ÚLTIMAS ACTUACIONES REALIZADAS POR LA COMPAÑÍA, ENCAMINADAS A TRANSFORMAR LA INDUSTRIA. EL GIGANTE NORTEAMERICANO DIO A CONOCER SU NUEVA GENERACIÓN DE EXCAVADORAS DE 20 TONELADAS, ASÍ COMO LAS REVOLUCIONARIAS SOLUCIONES DIGITALES PARA AYUDAR A LOS CLIENTES A MEJORAR SU PRODUCTIVIDAD Y EFICIENCIA.

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as excavadoras fueron las grandes protagonistas del evento. No es de extrañar la fuerte apuesta que Caterpillar está realizando por este segmento, pues, tal como señaló el vicepresidente del Área de Construcción, Damien Giraud, se trata de la línea de negocio que presenta una curva de crecimiento más pronunciada.

Por otra parte, la productividad se ha convertido en asignatura pendiente para el sector de la construcción, especialmente si se compara su evolución con la que presentan otros sectores industriales. La receta de Caterpillar para corregir este desequilibrio se basa en una fuerte inversión en materia de I+D y una especial colaboración con el cliente para ofrecerle un mayor valor añadido, así como un fuerte compromiso con el control de emisiones. Todo orientado a conseguir el producto más adecuado para cada aplicación. Las excavadoras de 20 toneladas forman parte de la primera categoría de producto que se somete a este proceso de transformación, y el resultado se plasma ya en los nuevos modelos 320 GC y 320/323, que se presentaron en el transcurso de la jornada.

El director global de marketing de la compañía, Herwig Peschl, explicaba los tres conceptos que sustentan el proceso de transformación que se ha aplicado para diseñar las nuevas máquinas: simplificación, innovación y más opciones. Todo ello, con el objetivo de incrementar los beneficios del cliente.

de la tecnología. Junto a las revolucionarias máquinas que se presentaron en Málaga, Caterpillar ofreció una panorámica de las nuevas soluciones digitales que esta marca ofrece para el sector de la construcción.

El director de tecnologías digitales de Caterpillar, Fred Rio, describió las innovaciones desarrolladas para el seg-

El signo de los tiempos Si hay un elemento que está transformando de forma definitiva todas las actividades humanas, se trata, sin duda,

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mento de construcción y mantenimiento de carreteras, que, bajo la denominación Paving Ecosystem, contribuyen a mejorar la productividad de los equipos, al mismo tiempo que ayudan a incrementar la seguridad.

Por su parte, el director de servicios digitales, Kjeld Jespersen, explicó las ventajas que aporta el sistema VisionLink Unified Suite, en tanto que el especialista en aplicación de sistemas Daniel Parro se refirió la aplicación Advanced Productivity y sus beneficios a la hora de optimizar la gestión de flotas. Regresando al campo de la seguridad, el responsable comercial, Nicolas Thizy, presentó el sistema de prevención de fatiga de operadores, una avanzada solución que permite evitar accidentes. Finalmente, el director de Soluciones en Obra, Erik Elsmark, resumió los diferentes servicios que puede ofrecer Caterpillar para garantizar el éxito de sus clientes.

se aumentará la productividad. En combinación con una reducción en el consumo de combustible y unos menores costes de mantenimiento, la tecnología de serie permite obtener una producción de bajo coste tanto en aplicaciones de servicio mediano como en aquellas de servicio pesado.

La CAT 320 GC, diseñada para aplicaciones de servicio ligero y mediano, alcanza el equilibrio perfecto entre las características de productividad y la disminución en el consumo de combustible y en los costes de mantenimiento.

Como resultado, este modelo ofrece una gran fiabilidad y un rendimiento de bajo coste por hora.

Por fin, la nueva CAT 323 ofrece un rendimiento de producción elevado. Cuenta para ello con la tecnología integrada CAT Connect de serie y la mayor capacidad de elevación y potencia de toda la gama. Estas características se combinan con un menor consumo de combustible y costes de mantenimiento más bajos para proporcionar la máxima productividad al menor coste.

Modelos de próxima generación

Mejora de la eficiencia

Las excavadoras de 20 toneladas de próxima generación de Caterpillar, modelos 320 GC, 320 y 323, aumentan la eficiencia operativa, reducen el consumo de combustible y los costes de mantenimiento, además de mejorar la comodidad del operador con respecto a los modelos anteriores. Las nuevas excavadoras ofrecen combinaciones exclusivas de características específicamente diseñadas para adaptarse a la productividad de los clientes y a sus objetivos de coste.

La excavadora CAT 320 eleva los niveles de eficiencia, gracias a la tecnología integrada CAT Connect, con la que

Los modelos CAT 320 y 323 incluyen de serie el nivel más alto de tecnología equipada de fábrica de todo el sector para impulsar la productividad. Ambos modelos incluyen la tecnología integrada Cat Connect, que aumenta la eficiencia operativa hasta en un 45% con respecto a las operaciones de nivelación tradicionales.

Con orientación en profundidad, pendiente y distancia horizontal respecto de la pendiente, el sistema CAT Grade

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con 2D ayuda a los operadores a obtener la nivelación deseada con rapidez y precisión. Gracias a su sistema delimitador, la máquina puede trabajar de forma segura bajo estructuras o cerca del tráfico, ya que impide que cualquier parte de la excavadora rebase los puntos de ajuste definidos por el operador. El sistema 2D estándar se puede actualizar a CAT Grade con 2D avanzado o a CAT Grade con 3D. El sistema Grade Assist estándar automatiza los movimientos de la pluma, el balancín y el cucharón, de modo que los operadores pueden mantener la nivelación de forma sencilla y sin esfuerzo con una sola palanca de excavación. El sistema de pesaje a bordo CAT Payload, integrado de fábrica en los modelos CAT 320 y 323, ofrece precisión en los objetivos de carga y una mayor eficiencia de carga con el pesaje en movimiento y las estimaciones en tiempo real de carga útil sin giro para evitar el riesgo de carga excesiva o insuficiente del camión. El hardware y software Cat LINK conecta el lugar de trabajo con la oficina y proporciona a los clientes información esencial del funcionamiento de la máquina.

el rendimiento. El régimen del motor se reduce de forma automática cuando no hay demanda hidráulica para disminuir aún más el consumo de combustible.

Con una eficiencia mayor que los sistemas de un solo ventilador, el nuevo sistema de refrigeración utiliza varios ventiladores eléctricos, que controlan de forma independiente las temperaturas del aceite hidráulico, el radiador y el postenfriador aire a aire para suministrar el caudal de aire exacto requerido. Equipados con un nuevo sistema hidráulico diseñado para ofrecer capacidad de respuesta y eficiencia, los modelos CAT 320 GC, 320 y 323 incorporan una nueva válvula de control principal que elimina la necesidad de tuberías piloto, reduce las pérdidas de presión y disminuye el consumo de combustible. Gracias a esa menor cantidad de tuberías hidráulicas en las excavadoras, se necesita un 20% menos de aceite, lo que aminora los costes de operación a largo plazo.

Menos costes de mantenimiento Con unos intervalos de mantenimiento ampliados y más sincronizados, las nuevas excavadoras CAT realizan más trabajo a un coste menor y reducen los costes de mantenimiento hasta en un 15% en comparación con la serie anterior. Al tener una capacidad de retención de suciedad mayor, la vida útil del nuevo filtro de retorno hidráulico CAT es de 3000 horas, un 50% más con respecto a los filtros anteriores. Un nuevo filtro de aire CAT con prefiltro integrado, así como filtros primario y secundario, amplía su vida útil a 1000 horas, un 100% más que los modelos anteriores, mientras que el nuevo filtro de la tapa del depó-

Ahorro de combustible Los duraderos motores CAT presentan una clasificación de potencia adaptada al servicio, que va de 90 a 121 kW para las tres excavadoras nuevas. Las eficientes máquinas de próxima generación consumen hasta un 25% menos de combustible que los modelos anteriores a los que sustituyen. El nuevo modo inteligente adapta automáticamente la potencia hidráulica y la del motor a las condiciones de excavación, lo que optimiza el consumo de combustible y

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sito de combustible aumenta su vida útil a 2000 horas. Los tres filtros del sistema de combustible ofrecen un intervalo de servicio de 500 horas.

Todas las comprobaciones de mantenimiento diarias del aceite del motor, el separador de combustible y agua, el agua y los sedimentos del depósito de combustible y el nivel del sistema de refrigeración se realizan a nivel del suelo, con lo que la rutina resulta más rápida, sencilla y segura. Las ubicaciones consolidadas del filtro reducen el tiempo de servicio.

grados opcional combina imágenes de las distintas cámaras montadas en la máquina, lo que amplía el campo de visión del operador en todas las direcciones. El climatizador automático mantiene los ajustes de temperatura interior de la cabina con independencia de la temperatura ambiente exterior. Gracias a la radio Bluetooth integrada con puertos USB para conectar y cargar teléfonos móviles, el operador podrá disfrutar de todas las comodidades de su hogar y su oficina. La consola basculante de los modelos Deluxe y Premium facilita la entrada y la salida de la cabina.

Nueva cabina Todas las cabinas de la excavadora CAT de próxima generación están equipadas con características de serie, como el arranque con pulsador sin llave, un gran monitor táctil de 203 mm estándar con teclas de control de pulsación breve y estructuras de protección en caso de vuelcos (ROPS) insonorizadas, para ofrecer un mayor nivel de comodidad del operador, seguridad y funcionamiento silencioso. Los botones de la palanca tipo joystick de respuesta y patrones programables permiten al operador introducir los ajustes de productividad. Los nuevos y avanzados tacos de material viscoso reducen las vibraciones de la cabina hasta en un 50% con respecto a los modelos anteriores para minimizar la fatiga del operador.

Equipada con una selección de paquetes Comfort, Deluxe o Premium, la nueva y amplia cabina incorpora un diseño de perfil bajo y ventanas delanteras, traseras y laterales de gran tamaño para mejorar la visibilidad en la parte delantera y lateral de la excavadora. La visibilidad de 360

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Novedades

Más calidad del grano final Nuevo separador neumático Rubble Master LA EMPRESA FAMILIAR ESPAÑOLA EXCAVACIONS I TRANSPORTS FITÓ ADQUIERE SU SEGUNDA MÁQUINA RUBBLE MASTER, MODELO LA RM 90GO!. EL SEPARADOR NEUMÁTICO INTEGRADO, QUE MEJORA LA CALIDAD DEL GRANO FINAL, JUGÓ UN PAPEL DECISIVO EN LA COMPRA DE ESTA TRITURADORA. HACE AÑOS QUE ESTA EMPRESA ES CLIENTE DE RM Y LA BUENA EXPERIENCIA CON LA PRIMERA TRITURADORA Y CON EL SERVICIO POSTVENTA HA SIDO TAMBIÉN CLAVE EN LA ADQUISICIÓN DE ESTA NUEVA MÁQUINA.

U

El separador neumático RM

na unidad RM 90GO!, equipada con criba de malla, cinta de retorno giratoria para el material de rechazo y separador neumático integrado se ocupa de triturar

Entre los factores decisivos para la compra figura la cin-

escombro para la empresa Excavacions i Transports

ta de retorno giratoria y el separador neumático integrado

Fitó, S. L, con sede en Agramunt (Lleida). La historia de la

sobre la criba RM MS95GO!, especialmente desarrollado

empresa se remonta a 60 años atrás, cuando el padre de los

para separar material no mineral del material mineral de

tres gerentes actuales fundó el negocio.

alimentación. Esto mejora la calidad del grano final. Al

En 1993, los hermanos Ramón, Jaume y Joan Fitó toma-

cliente, especialista en demolición, reciclaje y movimiento

ron el relevo en la dirección de la empresa catalana y, desde

de tierras, esta solución le permite trabajar de forma más

hace más de 15 años, se dedican también al reciclaje. Hace

ecológica y rentable.

algunos años decidieron invertir en una RM 80-007. La

El ventilador regulable del separador neumático sopla y

buena experiencia que tuvieron con esta trituradora jugó

separa materiales ligeros tales como poliestireno, textiles,

un papel importante en la decisión de su reciente compra.

madera etc. De esta forma, el producto final resulta más

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Enorme potencial

limpio y de mejor calidad que, por ello, puede alcanzar mejores precios en el mercado de material reciclado.

También la cinta de retorno giratoria RM RFB7540GO! influyó en la decisión de compra. La cinta transportadora puede girarse hasta 180° y permite realimentar el material de rechazo a la trituradora, o descargarlo lateralmente.

El grano final, de 0-32 mm, se utiliza como sub-base en la construcción de carreteras. Otras granulometrías pueden obtenerse cambiando la malla de la criba RM MS95GO!.

En resumen la unidad adquirida RM 90GO!, con su equipamiento total, permite obtener en la misma operación, cuando se precise: • Material pre-cribado en la tolva con la cinta lateral • Producto final de alta calidad con la criba de malla • Material de rechazo con la cinta de retorno giratoria, opción de retriturar o apilar • Impropios retirados por el soplador neumático • Metales retirados por el separador magnético.

Excavacions i Transports Fitó, S. L. compró la trituradora a través de Ibermop Equipos y Recambios, S. L. / Rubble Master Recycling Systems, S. L, distribuidor español de la marca, que, debido a su proximidad geográfica, está siempre a disposición del cliente para proporcionar asesoría o repuestos, incluso en casos de urgencia.

El cliente aprecia también el servicio de asistencia de Rubble Master, ya que, con la atención telefónica 24/7, los cursillos sobre productos y el contacto activo con RM, puede desarrollar todo el potencial de sus máquinas.

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Novedades

Volvo Services Ingeniería inteligente y soluciones empresariales YA ESTÁ AQUÍ VOLVO SERVICES, UNA COMPLETA OFERTA DE PRODUCTOS Y SERVICIOS QUE NO SOLO PERMITE COMPLEMENTAR LOS EQUIPOS DEL FABRICANTE SUECO, SINO QUE TAMBIÉN DA RESPUESTA A LAS NECESIDADES DE LOS CLIENTES, TANTO SI SE QUIERE COMPRAR UN NUEVO PRODUCTO COMO SI SE DESEA CONTRATAR UN PAQUETE DE SOLUCIONES COMPLETO PARA SU NEGOCIO.

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Una nueva oferta

odos los clientes de Volvo tienen acceso al conjunto de conocimientos repartidos por toda la red global de concesionarios, al servicio de posventa de 24 horas al día, a la disponibilidad insuperable de repuestos y a amplias garantías de la marca. Asimismo, en el caso de las máquinas más grandes, los clientes se pueden beneficiar de CareTrack, el sistema de telemática de Volvo que facilita importantes datos, como las horas y la ubicación de la máquina. Sustenta la base de todo lo que ofrece Volvo Services y viene incluido en cada máquina de Volvo.

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Para entender la oferta completa de servicios, Volvo los ha dividido en nueve categorías: tiempo en funcionamiento; eficiencia en el consumo de combustible; productividad; seguridad; reacondicionamiento; repuestos originales; implementos; servicios financieros y alquiler. Ahora, los clientes pueden elegir los servicios más ventajosos para sus negocios. Se pueden disfrutar de ellos a través de un contrato único y personalizable.

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Soluciones inteligentes Los servicios de tiempo en funcionamiento reducen los costes de reparaciones, a la vez que disminuyen los tiempos de parada imprevistos.

De esa forma, los clientes consiguen que sus máquinas, así como sus negocios, siempre estén activos. Por medio de tecnologías innovadoras, los concesionarios de Volvo pueden supervisar las máquinas de forma remota. Diagnosticando cualquier problema, se pueden tomar las medidas necesarias con vistas a aportar una solución sostenible. Gracias al último software, los clientes pueden mantener en activo su trabajo gracias a la programación de revisiones y a las opciones flexibles de mantenimiento y reparaciones, elementos que han sido diseñados para aumentar al máximo el tiempo en funcionamiento y para reducir los costes de reparación.

Entre los servicios de eficiencia en el consumo de combustible se encuentra una gama de ofertas de asesoramiento y de informes de combustible que reducen los costes de funcionamiento de las máquinas nuevas y las existentes de Volvo. Una vez que los clientes dispongan de la información de la máquina, pueden adoptar medidas correctivas como, por ejemplo, la formación del operador con el objetivo de mejorar sus prácticas laborales y lograr un consumo óptimo de combustible a largo plazo.

Los servicios de productividad incluyen un conjunto de soluciones avanzadas con las que se mejora y mantiene la productividad. El comportamiento del operador, la organización de la obra y la configuración de la máquina son tan solo unos ejemplos de los numerosos factores dentro de los servicios de productividad que pueden mejorarse para elevar la productividad.

Los clientes pueden elegir de entre diferentes opciones de máquinas, soluciones de asistencia y paquetes formativos con el fin de mejorar el rendimiento de la flota existente de Volvo y, en definitiva, para que hagan más y ganen más.

La seguridad forma parte intrínseca de cada elemento que conforma los diseños de las máquinas Volvo. Los servicios de seguridad ofrecen una amplia gama de características con las que se puede reducir el riesgo de accidentes, interrupciones y gastos imprevistos. Nuestra visión de cero accidentes es una muestra más de nuestro compromiso por la seguridad de todo el personal y de todos los equipos para que los empleados realicen su trabajo (y lleguen a casa) de forma segura.

De Volvo para Volvo Con los servicios de reacondicionamiento, los clientes pueden elegir entre una gama de soluciones, desde componentes de fábrica hasta una revisión completa de la máquina, y paquetes flexibles, personalizados para que las máquinas de vuelvan a dar lo mejor de sí. Los servicios de reacondicionamiento insuflan nueva vida a las máquinas para sacar todo el partido de la inversión y los costes de propiedad.

Los repuestos originales Volvo han superado numerosas pruebas para garantizar los más altos estándares de productividad y de tiempo en funcionamiento de las máquinas. El catálogo de repuestos disponibles, todos con la garantía de Volvo, son esenciales para que los clientes protejan su inversión, aumenten la vida útil de sus máquinas y disfruten de un rendimiento duradero.

Gracias a la amplia gama de implementos, los clientes pueden elegir la opción perfecta para sus máquinas. Estos han sido especialmente fabricados para las máquinas de Volvo, lo que se traduce en una unidad fiable y segura que proporciona mejores tiempos de ciclo, a la vez que reduce tanto el consumo de combustible como el coste total de propiedad.

Flexibilidad financiera Volvo también está especializado en la financiación empresarial, por eso cuenta con un equipo de expertos que trabaja para aportar resultados beneficiosos a sus clientes. Los servicios financieros ofrecen soluciones flexibles financieras y de seguros para que los clientes puedan proteger y ampliar sus negocios. Los servicios financieros ofrecen planes de pagos personalizados tanto para unidades individuales como para flotas enteras, que se adaptan a las prioridades de cada caso.

La flexibilidad es la filosofía de la que se alimentan los servicios de alquiler, creados para que los clientes encuentren la solución temporal que mejor se adapte a ellos. Volvo puede personalizar un paquete de alquiler tanto con una máquina como con una flota entera, con el fin de que se realice cada trabajo a tiempo y ciñéndose al presupuesto. La garantía de calidad y el soporte para el mantenimiento son de serie.

Además, con los conocimientos y el asesoramiento de los concesionarios de Volvo, los clientes pueden tener la certeza de que allí encontrarán todo lo que necesiten, siempre que lo necesiten.

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Volvo CE presenta su película ‘Building Tomorrow’

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les negativos de CO2. El desierto árido del norte de Doha, en Qatar, fue el telón de fondo de la segunda entrega de la campaña, donde más de 240 máquinas de Volvo trabajaron a temperaturas que superaban los 50 °C para construir la nueva ciudad sostenible de Lusail. Luego, el tercer vídeo tenía por escenacio el parque eólico Kouga en Sudáfrica, el cual hace su aportación al sector de las energías renovables con el objetivo de generar el 42% de las necesidades energéticas del país antes del 2030, a la vez que consigue impulsar las comunidades locales.

‘Building Tomorrow’ pone de manifiesto la capacidad de las máquinas de Volvo para lograr un mundo sostenible, mientras contribuye al éxito de sus clientes, apuntalando así la misión de Volvo Group de aportar progreso a través de sus soluciones de transporte. “Formamos parte del programa Salvadores del Clima de WWF y nos hemos comprometido a liderar el cambio en el sector. Esperamos que sirva de inspiración a otras personas para que dirijan su trabajo hacia un futuro sostenible”, concluye Niklas Nillroth, vicepresidente de Medioambiente y sostenibilidad de Volvo CE.

olvo Construction Equipment (Volvo CE) recopila una serie de historias de grandes logros de clientes de todo el mundo a través de la serie ‘Building Tomorrow’, que cuenta proyectos de clientes en los que las máquinas son protagonistas en un intento por crear un futuro mejor para las próximas generaciones. “Podemos marcar el camino hacia un mundo más ecológico, inteligente y conectado con ayuda de la imaginación, un arduo trabajo y los mayores avances tecnológicos”, revela Martin Weissburg, presidente de Volvo CE y miembro del consejo ejecutivo de Volvo Group. “Estamos convencidos de que debemos construir un futuro sostenible, así que seguimos trabajando codo a codo con nuestros clientes del sector internacional de la construcción para que esta creencia sea una realidad palpable en todos los rincones del mundo”, añade.

Esta campaña se compone de una serie de cortometrajes. El primer episodio narraba las hazañas de las máquinas de Volvo en la adversidad del gélido paisaje del norte de Suecia, donde el emblemático Icehotel 365 se mantiene activo y refrigerado todo el año con energía solar, con el objetivo de lograr nive-

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Novedades

Habitual de la construcción 40 años de las manipuladoras telescópicas de JCB de la línea de producción de JCB en Rocester. Esta línea de negocio emplea a más de 1.200 personas.

El presidente de JCB, Lord Bamford, comentó: “Cuando lanzamos el Loadall en 1977, vendimos sólo 64 máquinas, pero confiamos en que la manipuladora telescópica aumentaría su popularidad, simplemente porque consiguió que los trabajos fueran mucho más fáciles en las obras y en las granjas. El concepto pronto despegó, y la fe que pusimos en este equipo hace cuatro décadas se ha visto recompensada. Es maravilloso celebrar los 40 años de éxitos de Loadall con niveles históricos de producción. Me gustaría felicitar a todos los que, en todo el mundo, han contribuido a este éxito en los últimos 40 años. Ahora iniciamos el camino de los próximos 40 años, aprovechando lo que hemos logrado hasta ahora”. Eddie Finney, jefe de equipo de Loadall, comentó: “Comencé mi carrera en JCB en 1976 en el taller de máquinas, pero, al año siguiente, comencé a trabajar en la línea de montaje de Loadall. En ese momento solo cuatro máquinas salían de la línea de producción cada día. No puedo creer el volumen que hemos logrado 40 años después”. El lanzamiento oficial de la JCB Loadall el 20 de octubre de 1977 se produjo bajo la bandera de Obsolescence Day is Coming, como una señal de que la nueva máquina haría obsoleta a la carretilla elevadora de mástil.

JCB CELEBRÓ UN HITO IMPORTANTE EN SU LARGO HISTORIAL DE DISEÑO INNOVADOR DE MAQUINARIA: EL 40 ANIVERSARIO DE LA MANIPULADORA TELESCÓPICA LOADALL.

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resentada por primera vez en octubre de 1977, esta máquina mecanizó las tareas de elevación y carga en las obras de construcción, que habitualmente eran llevadas a cabo por un pequeño equipo de hombres.

El potencial del Loadall en la agricultura también se constató rápidamente, revolucionando las tareas de manipulación de materiales en granjas, apilando fardos, cargando estiércol y traspaleo de granos, al reemplazar las rudimentarias cargadoras hidráulicas montadas en tractores.

La producción diaria de manipuladoras telescópicas JCB en la sede central de Staffordshire se encuentra en su nivel más alto, y se espera que el número de máquinas crezca un 25% para final de año en comparación con 2016. Tal es el éxito del producto, que cada seis minutos sale una Loadall

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Novedades

Compacta y versátil La gama MB Crusher de obras urbanas trabaja por todo el mundo LAS CIUDADES SE TRANSFORMAN A DIARIO. EDIFICIOS VIEJOS DAN PASO A INFRAESTRUCTURAS MODERNAS, ANTIGUAS ÁREAS INDUSTRIALES EN DESUSO ACOGEN AHORA MODERNAS NAVES...

SURGEN OBRAS URBANAS DONDE LOS PROBLEMAS DE LOGÍSTICA, EL POLVO Y EL RUIDO DEBEN ENCONTRAR UNA SOLUCIÓN RÁPIDA Y ECONÓMICA. ZONAS DONDE LAS RESTRICCIONES AMBIENTALES Y DE TRÁNSITO SON ESTRICTAS. POR NO HABLAR DEL COSTE DE CONCESIÓN DE LA DESCARGA DEL MATERIAL, COSTES EN OCASIONES INSOSTENIBLES PARA LAS EMPRESAS.

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Además, las dimensiones reducidas y compactas de la maquinaria MB son perfectas para quien trabaja en zonas urbanas pequeñas y en centros históricos, donde el uso de instalaciones móviles de triturado está desaconsejado o incluso prohibido. Además, con la cuchara trituradora MB es posible escoger distintos tamaños del material de salida.

Material que puede ser seleccionado con la cuchara de cribado MB, que cuenta con cestas porosas para distintas medidas en función de las necesidades del cliente. Así, el material inerte que antes era catalogado como desechos se

odos los productos de MB Crusher constituyen una solución para todo tipo de obras urbanas. Las cucharas trituradoras y de cribado, las pinzas, las fresadoras, permiten reciclar directamente el material en uso y reutilizarlo en otras zonas, como, por ejemplo, para la realización de subsuelos, drenajes, relleno de excavaciones, nuevas construcciones. Se reducen así las costosas operaciones de transporte del material descargado, de una potencial readquisición, y se optimizan también los tiempos de trabajo.

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convierte ahora en un recurso y, como tal, en una ganancia adicional para la empresa.

El mundo de las obras urbanas MB Crusher opera en un gran número de zonas de obras urbanas en todo el mundo, resolviendo los problemas que las empresas deben afrontar durante las obras.

Entre ellos, el de la seguridad, tanto en relación al personal como al transporte de medios y materiales. Un ejemplo práctico de eficiencia en cuanto a la seguridad procede de las obras de una pequeña población italiana, donde una empresa de demolición ha usado una pinza MB-G900 para abatir un edificio de tres plantas en una zona residencial.

Una solución acertada por las características únicas del producto: es seguro (cuenta con una válvula de seguridad anticaída), poco ruidoso (gracias al silent block), de mantenimiento sencillo y versátil (sus pinzas son intercambiables).

Otra condición indispensable en las zonas de obras urbanas es la necesidad de reducir ruidos y polvo y de desplazarse con facilidad en lugar estrechos. En Alemania, el uso de la cuchara trituradora MB ha permitido a muchas empresas anular los costes de eliminación en descarga y de recuperar todo el material inerte en la zona. Todo ello con una fuerte reducción de emisiones y consumos y la disminución de la contaminación acústica. En concreto, en la región de Hessen, un cliente requería demoler una casa en el centro de una zona residencial. Con una única máquina

(excavadora y cuchara trituradora BF80.3), el trabajo ha sido realizado rápidamente y todo el material de desecho ha sido recuperado para arreglar el patio.

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Novedades

Iveco Stralis X-Way Nueva gama para la construcción con las máximas prestaciones EL STRALIS X-WAY ES UNA GAMA ESPECÍFICAMENTE DESARROLLADA POR IVECO PARA LAS MISIONES EN EL CAMPO DE LA LOGÍSTICA Y DE LA CONSTRUCCIÓN, QUE CONSTITUYE EL PUNTO DE INTERSECCIÓN PARA LAS APLICACIONES EN CARRETERA QUE REQUIEREN MOVILIDAD TODOTERRENO.

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veco lanza el Stralis X-Way, una gama completamente nueva, que aúna lo mejor de las tecnologías de bajo consumo y seguridad de Iveco con la legendaria robustez todoterreno de sus vehículos más duros: el resultado es un nivel de productividad elevado con un coste total de propiedad extraordinario. Esta familia sube el listón en las aplicaciones de servicios urbanos y logística para la construcción con la mayor carga útil de su segmento: su versión Super Loader en un chasis 8x4, ideada para las aplicaciones de hormigonera, pesa menos de 8.845 kg, lo que dispara la capacidad de carga a nuevos máximos.

La nueva gama lleva el enfoque modular al extremo con una selección de líneas que se pueden personalizar para satisfacer los requisitos de cada misión con exactitud y sin renunciar a nada. Esta posibilidad es clave en un sector eminentemente profesional donde la transformación es la norma en lugar de la excepción y los requisitos varían de un país a otro: con su extrema flexibilidad, el Stralis XWay es la respuesta perfecta para un amplio abanico de misiones muy diferentes

que requieren desde un volquete hasta una hormigonera.

Pierre Lahutte, presidente de la marca, comentó: “El Stralis X-Way es el camión perfecto para los clientes que operan en el sector de la logística para la construcción y los servicios urbanos.

Destaca entre la competencia por su diseño específico para este sector, con una modularidad sin precedentes que nos permite adaptarlo a la misión concreta de cada cliente con exactitud y sin concesiones. La excepcional capacidad de carga de la versión Super Loader es la prueba de la capacidad del vehículo para satisfacer los requisitos concretos de cada aplicación. Esta flexibilidad extrema viene acompañada de un extraordinario TCO que hemos logrado combinando la tecnología de vanguardia que ya introdujimos en nuestro campeón en TCO2, el Stralis XP, y algunas de nuestras bazas, como el sistema Hi-Traction para aplicaciones todoterreno”.

Más capacidad de carga El peso en orden de marcha es de vital importancia en las misiones en las que el peso es importante, como las de las hormigoneras, y la rentabilidad del cliente depende de la capacidad de carga del camión. El Stralis X-Way sube el listón con su versión Super Loader, específicamente desarrollada para las aplicaciones de hormigonera, que cuenta con la mayor capacidad de carga del sector.

El organismo de certificación independiente UTAC probó el modelo

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en un chasis 8x4 propulsado por un motor de nueve litros y 400 CV en condiciones de funcionamiento. El resultado fue un peso en orden de marcha de 8.845 kg.

Este peso en orden de marcha se logró gracias a varias opciones de diseño: rediseño de la suspensión trasera mecánica; optimización de la arquitectura del chasis y los travesaños; elección del motor Iveco Cursor 9 de 400 CV; nueva suspensión delantera de ballesta sencilla y trasera de ballesta doble; PTO de 800 Nm sin embrague y depósitos de aire y llantas de aluminio opcionales. El resultado es un vehículo robusto en el que pueden confiar nuestros clientes para afrontar las condiciones de la conducción en las obras con la mayor capacidad de carga del segmento de servicios urbanos y logística para la construcción, sin perjuicio de un consumo excelente y una seguridad y confort totales en carretera.

siones de 12 y 16 velocidades. La arquitectura eléctrica y electrónica HI-MUX permite disfrutar de todas las características de seguridad y reducción del consumo. Estas incluyen el vanguardista sistema HI-CRUISE, que integra funciones de asistencia a la conducción como el Eco-Roll y el cambio de marchas y control de crucero predictivos.

También están incluidos los Auxiliares Smart, que minimizan el consumo en todas las situaciones. Otras características, como los frenos de disco, contribuyen a rebajar todavía más el TCO.

Múltiples configuraciones Una amplia gama, con modelos de 2 y 4 ejes y una versión tridem 8x4, en configuraciones articuladas y rígidas.

Una amplia oferta de motores, cajas de cambios y PTO Multipower, incluida la nueva PTO de tipo sándwich con un par de hasta 2.450 Nm. Tres motores (Cursor 9, Cursor 11, que es novedad en las versiones 6x4 y 8x4, y Cursor 13) y tres transmisiones (manual, automática Allison y ZF HiTronix automatizada de 12 o 16 velocidades) que ofrecen una gran variedad de posibilidades.

El Stralis X-Way se encuentra disponible en tres configuraciones del vehículo para satisfacer las necesidades de cada cliente en función de los requisitos todoterreno del vehículo: la configuración On cuenta con todas las características de excelente visibilidad y acceso a la cabina para las misiones en carretera del Stralis, ahora disponibles también en versiones con múltiples ejes; la configuración Off ofrece todas las prestaciones de elevada movilidad que son necesarias para cumplir íntegramente los requisitos de la homologación todoterreno. On+ es la configuración intermedia para aquellos clientes que requieren la combinación de prestaciones más favorable en y fuera de la carretera.

Las tecnologías más avanzadas en cuanto a eficiencia y prestaciones El Stralis X-Way integra las características más avanzadas de Iveco para las misiones en carretera. TÜV SÜD, una de las organizaciones de servicios técnicos líderes del mundo, ha certificado que las tecnologías de eficiencia del consumo contrastadas del Stralis XP reducen el consumo de combustible en un 11,2%. La cadena cinemática completamente rediseñada lleva las prestaciones y eficiencia de consumo a una nueva dimensión. El sistema de postratamiento Hi-SCR patentado logra una reducción del NOx del 97%, la más alta del mercado, y no requiere que el vehículo esté aparcado para la regeneración, reduciendo así los costes de mantenimiento y maximizando el tiempo del vehículo en la carretera. La transmisión automatizada HiTronix, la mejor de su clase, se encuentra disponible en ver-

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res se sentirán igual de cómodos y seguros en cualquier circunstancia, ya sea durante desplazamientos en carretera largos o trayectos todoterreno más cortos para recoger o entregar cargas en obras.

Baja resistencia a la rodadura El Stralis X-Way monta neumáticos Michelin X Works, desarrollados para las entregas en las obras. Los modelos de tamaño 315/80 R 22.5 y 13 R 22.5 para ejes de dirección y transmisión son neumáticos con baja resistencia a la rodadura. Los neumáticos Michelin X Works permiten reducir el consumo de combustible en comparación con el modelo anterior Michelin X Works XZY, sin perjudicar el rendimiento, la resistencia, la seguridad o las posibilidades de recauchutado.

A partir del primer trimestre de 2018, el nuevo Stralis XWay se ofrecerá con los nuevos neumáticos Michelin X Multi Energy, desarrollados para los transportistas que llevan a cabo distintos tipos de misiones. Estos nuevos neumáticos ofrecen el consumo de combustible y las emisiones de CO2 más bajos del mercado1 sin perjuicio de otros aspectos del rendimiento, como la resistencia, la seguridad o las funciones de reacanalado y recauchutado.

Los neumáticos Michelin X Multi Energy permiten a los transportistas reducir el consumo de combustible de 0,9 litros/100 km y las emisiones de CO2 en 2,4 toneladas cada 100.000 kilómetros en comparación con el modelo Michelin X Multiway 3D.

Un chasis con una robustez legendaria El Stralis X-Way aúna sus avanzadas tecnologías para la circulación en carretera y el legendario chasis de los vehículos todoterreno de Iveco. Abordará con facilidad las aplicaciones todoterreno de su actividad gracias a características como el nuevo sistema de transmisión hidrostática HiTraction, que proporciona una tracción hidráulica adicional a las ruedas delanteras, mejorando así la estabilidad del vehículo y la seguridad en terrenos difíciles.

Confort superior El enfoque modular del Stralis X-Way se extiende a la cabina, permitiendo a los clientes elegir aquella que mejor se adapte a su misión y al tiempo que pasarán en la carretera: la cabina corta con techo bajo AD (Active Day), la cabina larga con techo bajo o medio AT (Active Time) y la cabina larga Hi-Way, diseñada en torno al conductor para las misiones de larga distancia en carretera. Los conducto-

Nuevo Stralis NP 460: una completa gama de camiones de gas natural

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veco ha lanzado el Stralis NP 460, la única oferta completa de camiones pesados de gas natural diseñados para cubrir una gama completa de misiones, incluyendo logística de construcción.

El camión más sostenible de todos los tiempos tiene todavía más potencia y eficiencia para brindar una auténtica ventaja competitiva a los operadores de transporte que deseen satisfacer la creciente demanda de logística verde.

La nueva gama presenta el nuevo motor monocombustible Cursor 13 NP, desarrollado para ofrecer la potencia necesaria en las misiones más exigentes.

También es nueva la transmisión automatizada HiTronix de 12 velocidades, que mejora el confort y eficiencia de conducción de la versión anterior, y añade nuevas funcionalidades como la conducción predictiva Hi-Cruise, basada en GPS. El enfoque modular de Iveco resulta en una amplia oferta de

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opciones de fábrica y máxima flexibilidad en personalizaciones a medida. El vehículo puede funcionar con GNC, GNC y GNL combinados o GNL. La versión de doble depósito de GNL garantiza una autonomía récord de hasta 1.600 km. El Stralis NP 460 cuenta con las tecnologías de eficiencia de combustible más avanzadas de Iveco y la máxima comodidad de la cabina Hi-Way. Pierre Lahutte, presidente de la marca, comentó: "El año pasado comenzamos, con el Stralis NP de 400 CV, la revolución del segmento de la larga distancia con gas natural. Después del éxito de este innovador vehículo, lanzamos hoy una nueva gama monocombustible completa de vehículos de gas natural con el mejor resultado del mercado de larga distancia. El nuevo Stralis NP de 460 CV ocasi alcanza las emisiones cero en la versión bio-GNL: ¡hablamos de potencia en estado puro!"

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Novedades

Pensando en el alquiler Nuevos compactadores de servicio general de Caterpillar LOS CLIENTES ESPERAN DE CAT PAVING PRODUCTS MÁQUINAS Y SERVICIOS QUE LES AYUDEN A SER MÁS EFICIENTES Y RENTABLES; Y ESO ES EXACTAMENTE LO QUE HACEN ESTOS NUEVOS MODELOS, QUE OFRECEN UN FUNCIONAMIENTO SENCILLO, UN TRANSPORTE FÁCIL Y UN MANTENIMIENTO RÁPIDO.

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Funcionamiento sencillo

os nuevos CB2.5, CB2.7, CB2.9 y CC2.6 siguen una nomenclatura de denominación basada en su peso de funcionamiento estándar en toneladas métricas, lo que facilita a los clientes elegir la máquina que mejor se adapta a sus necesidades. Estos nuevos modelos ofrecen una excelente versatilidad en la clase de 2,5 a 2,9 toneladas métricas para aplicaciones que incluyen, entre otras, vías urbanas, carriles bici, patios, trabajos de reparación, aparcamientos, accesos a garajes, centros urbanos y arcenes.

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Entre las características que simplifican el funcionamiento cabe destacar los interruptores de tipo basculante que facilitan y agilizan la activación de las funciones de la máquina, la sencilla pantalla analógica que presenta el nivel de combustible, la temperatura del motor y las horas de máquina para una referencia rápida, y un arranque sin problemas gracias a una tecnología exclusiva de calentadores.

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Vibración oscilatoria

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aterpillar incorpora vibración oscilatoria a su gama de compactadores de aglomerado asfáltico. El nuevo CB10, de 10 toneladas métricas, se puede equipar con una combinación de tambores oscilatorios y vibratorios.

Este modelo sigue la tradición de durabilidad y rendimiento de los compactadores de aglomerado asfáltico CAT, y proporciona a los contratistas las soluciones que necesitan para aumentar su versatilidad, productividad y rentabilidad.

se informados en todo momento de la situación de la máquina y de sus necesidades de mantenimiento mediante una monitorización rigurosa. Además, el sencillo panel de control y la espaciosa plataforma ofrecen comodidad a todo tipo de operadores, y los robustos componentes y el motor de bajo consumo maximizan el tiempo útil y reducen los costes de operación.

Transporte fácil

Potencia efectiva

Desplazarse a un nuevo lugar de trabajo nunca ha sido más fácil: la opción de punto de elevación único y el duradero diseño del enganche hacen que la elevación de la máquina sobre vehículos de transporte resulte fácil y rápida. La estructura de protección en caso de vuelcos ROPS plegable opcional proporciona una altura de transporte baja y permite que la máquina se mueva y trabaje en zonas con altura limitada al llevar a cabo procedimientos de compactación.

Estos nuevos compactadores de servicio general están equipados con un Motor C1.5, que cumple los estándares de emisiones equivalentes a Tier 4 Interim de la EPA de EE. UU., Fase IIIA de la UE y Fase III de China (Nota: Los estándares de emisiones Fase IIIB de la UE no se aplican a esta clasificación de potencias nominales) y que suministra una potencia de 22,3 kW (30,3 hp), por lo que funciona de forma eficaz en las condiciones más exigentes.

Mantenimiento rápido Un procedimiento de diagnóstico simple y unos puntos de comprobación accesibles resultan clave para optimizar la producción de la máquina. Estos nuevos compactadores de servicio general están equipados con fusibles y relés que permiten al personal de mantenimiento localizar rápidamente las causas raíz de los problemas sin necesidad de utilizar equipo especializado. Además, los indicadores visuales de flujo de aire, separador de combustible/agua, refrigeración, sistema hidráulico y sistemas de rociado de agua ayudan a optimizar las comprobaciones de servicio rutinarias y a mantener las máquinas en funcionamiento.

Monitorización rigurosa Estos nuevos modelos están diseñados para encajar perfectamente en una flota de alquiler gracias a la funcionalidad Product Link, que permite a los propietarios mantener-

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Novedades

Aliado fundamental Quince TA300s mueven arena y áridos en Dorset tencias. Equipados con un motor Scania DC9 de cinco cilin-

G. CROOK & SONS, UNA EMPRESA FAMILIAR,

dros y 9.3 litros, los dúmperes articulados de 28 toneladas

ESTÁ INSTALANDO UNA FLOTA DE DÚMPERES

(30.9 toneladas), trabajan un mínimo de ocho horas al día.

ARTICULADOS DE 28 TONELADAS DE TEREX

La empresa G. Crook & Sons fue fundada en el año

TRUCKS PARA TRABAJAR EN SU CANTERA DE

1972 por George Crook. Desde el principio, orientó su acti-

ARENA Y ÁRIDOS EN DORSET.

vidad principal al alquiler de plantas. Junto con su hijo Barry, George hizo crecer la empresa, que inicialmente comenzó con un viejo tractor, remolque y excavadora, para convertirse en una de las compañías de alquiler de maqui-

O

naria y plantas privadas más grandes de West Dorset.

perando en un radio de 50 millas dentro de este condado, la firma británica cuenta con instalaciones en las localidades de Dorchester y Poole. Uno de ellos es la cantera Redbridge Road, donde la empresa familiar está utilizando cuatro de los camiones TA300 de Terex Trucks para transportar arena desde el pozo hasta las exis-

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“En los últimos 45 años hemos expandido significativamente el negocio y hemos entrado en diferentes empresas, como canteras de piedra y de áridos, pubs y hoteles”, explica Simon Crook, director y gerente de taller en G Crook & Sons. “Tenemos varios espacios, depósitos de neumáticos, e incluso tenemos un

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Creados para funcionar

centro agrícola, donde vendemos todos nuestros tractores en la industria agrícola”, añade.

El diseño del TA300 de Terex permite superar las condiciones más exigentes y mover el material lo más rápido posible, gracias a su tracción y relación potencia-peso. La máquina ofrece un costo mínimo de operación y máxima productividad. Con la suspensión delantera independiente como estándar, el contacto entre el neumático y el suelo se mantiene en terrenos difíciles, lo que aumenta el esfuerzo de tracción y reduce los tiempos de ciclo, al tiempo que proporciona a los operadores un desplazamiento cómodo.

Los vehículos adquiridos por G. Crook & Sons han resistido la prueba del tiempo, y algunos han superado la marca de las 10.000 horas.

La cantera de Redbridge Road alberga algunas de las mejores arenas disponibles en Dorset. Para recuperar la materia prima, los dúmperes articulados viajan a lo largo de un paisaje fangoso para descender debajo de la tierra, donde luego se cargan con montones de arena. Los TA300 funcionan sin descanso cambiando la arena, lo que se sabe que es bastante problemático para los camiones. Crook explica: “La cantera puede ser agresiva y dura para las máquinas debido a la arena, ya que se introduce en los componentes y se desgastan mucho más rápido de lo normal. Pero no es un problema del que nos hayamos tenido que preocupar con nuestras máquinas Terex Trucks, porque son bastante robustas”. Una historia de compenetración con las necesidades del cliente.

Aliado de confianza G. Crook & Sons se convirtió, por primera vez, en cliente de Terex Trucks en el año 1995, con la adquisición de un dúmper modelo TA30. Sin haber mirado hacia atrás desde entonces, la compañía ahora posee una flota de 15 equipos de esta familia de producto, entre TA30 y TA300, y sus cuatro más recientes se adquirieron en la primavera de 2017 a la firma TDL Equipment, distribuidor de Terex Trucks en el Reino Unido. La fiabilidad de las máquinas fabricadas por Motherwell en Escocia han impresionado firmemente a G. Crook & Sons.

“La calidad de los dumpers no tiene igual”, afirma Crook, para quien los camiones son extremadamente fiables. Por este motivo, señala que no sólo se han empleado en la cantera de áridos, transportando la arena fuera del pozo, sino que también los utilizan para los desplazamientos, las obras y las tareas generales.

“Además, desde nuestro punto de vista, Terex Trucks y TDL han formado una gran asociación. Si alguna vez hay un problema, obtenemos una respuesta rápida. Con algunos de los competidores de Terex Trucks, es posible que no obtengamos una respuesta durante dos días, mientras que con TDL es muy rápido”, concluye Crook.

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Camiรณn de obra

Revista profesional para el transportista de obra, materiales y equipos

Nยบ 1 Marzo 2018