Revista INFODRON nº3 Diciembre 2016

•STOCKRC-DJI • Drones

Y TRANSPORTE• DRONE HOPPER •iii jornada lugo

Año 1. Número 3. DICiembre 2016

Dron contra incendios Dron para fumigación DRONE HOPPER S.L. C / Melendez Valdes 61 28015 - Madrid, España Teléfono: +34 620 55 02 31 - info@drone-hopper.com - www.drone-hopper.com

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editorial

La próxima regulación definirá el verdadero futuro de los drones Los aviones no tripulados ya conforman el sector tecnológico de mayor crecimiento mundial.

Dentro de la aeronáutica es la división que más avanza (solo en EE. UU. se registran 300.000 unidades al mes), y España ha sabido engancharse al negocio. Pero esta vez no es la tecnología, sino la imposibilidad de operar, la que amenaza con pinchar lo que en algunos foros ya se empieza a hablar de la burbuja de los aviones no tripulados. ¿Se está creando una expectativa desmesurada de un negocio que no está regulado y que carece de estudios que reflejen las necesidades reales del mercado español?

Según algunos expertos el 90 % de los más de 1.400 operadores de drones que hay en España no son capaces de sobrevivir, mientras que el otro 10 % sale adelante ampliando su actividad a otros negocios donde no llega la regulación aérea.

A esto se añade la inseguridad jurídica que supone una legislación obsoleta y el retraso en la aprobación de una nueva que nuca llega. "El marco regulatorio actual se ha quedado corto y hay que avanzar más allá, porque así lo dicta la demanda", ha señalado la Asociación Española de RPAS (AERPAS). La nueva regulación para la utilización civil de las aeronaves

controladas por control remoto, modificará el Real Decreto 552/2014. El borrador ya está disponible y permitirá el uso de vehículos aéreos no tripulados o UAVs en zonas urbanas, más allá del alcance visual o hasta operar de noche. Ésta se aplicará a las aeronaves pilotadas por control remoto (RPA) de masa máxima al despegue inferior a los 150 kg, regulando el régimen general aplicable en materia de matriculación y aeronavegabilidad, exceptuando las aeronaves pilotadas por control remoto (RPA) de hasta 25 kg de masa máxima al despegue, que, no obstante, están sujetas a condiciones específicas para su pilotaje.

Podrán realizarse operaciones sobre aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares habitados o reuniones de personas al aire libre, por aeronaves cuya masa máxima al despegue no exceda de 10 kg, dentro del alcance visual del piloto (VLOS), a una distancia horizontal máxima del piloto de 100m, y a una altura máxima sobre el terreno no mayor de 120m. Además de hay que limitar el paso de personas o vehículos o, en otro caso, manteniendo una distancia horizontal mínima de seguridad de 150 m respecto de edificios u otro tipo de estructuras y de 50 m respecto de cualquier persona.

En la nueva regulación se actualizan los procedimientos para las empresas y profesionales dedicados al mundo de las aeronaves no tripuladas. Las empresas fabricantes de cualquier tipo de aeronave será responsable del diseño y la funcionabilidad de esta, haciéndose responsable de problemas que puedan derivar de su fabricación. Además, se requerirá la entrega de las características técnicas y manual de mantenimiento, así como dar la formación necesaria para que los operadores puedan acreditar el correcto mantenimiento. Las empresas operadoras, también tendrán la obligación de tener un registro de mantenimiento, con un histórico de problemas y reparaciones de los drones.

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sumario

SUMARIO Editorial................................................................................................ 3 Sumario............................................................................................... 4 Noticias................................................................................................ 6 Aplicaciones StockRC - DJI: el futuro de lo posible...................................................... 16

Editor Andrés Pérez de Lema Director Miguel Pérez de Lema Redacción José Carlos Cámara Director Comercial Juan Ramón Pérez Secretaria de Redacción Purificación Carmona

Mercado Drones para el transporte...................................................................... 20 Ferias Expodrónica se consolida...................................................................... 24

editorial prensa técnica, S.L.

Jornada Los drones y sus aplicaciones prácticas................................................... 26

Castiello de Jaca, 29 3º Puerta 2 28050 (Madrid) Tel. 91 287 71 95 Fax. 91 287 71 94 Directo. 629 877 460

Aplicaciones Detección de malas hierbas con drones.................................................. 30 Aplicaciones Drone Hopper......................................................................................... 32 Artículo Grabaciones extremas con drones de carreras....................................... 36

miguelperez@editorialprensatecinca.net infodron@yahoo.es

Depósito legal M-27334-2016

Índice de anunciantes DRONE HOPPER PORTADA AIRDRONEVISION INTERIOR PORTADA GO DRONE 9 RPAS FORMACIÓN 11 TECNODRON 13

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CINETIC 15 DRONE SHOW 19 CIVLIDRON 23 AEDRON 31 STOCKRC - CONTRAPORTADA

Precio Ejemplar Suelto 9 Imprime Dispublic

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Drones para el transporte

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Grabaciones extremas

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Amazon realiza sus primeras entregas con drones Amazon.com ha completado las primeras entregas de pedidos a clientes mediante el uso de drones del programa Amazon Prime Air. El envío se realizó el pasado 7 de diciembre en Reino Unido en apenas 13 minutos desde la recepción de la orden de compra.

"La primera entrega de Amazon Prime Air a un cliente ya está registrada.

En 13 minutos desde el clic a la entrega", celebraba a través de su cuenta oficial en Twitter el fundador y consejero delegado de Amazon.com, Jeff Bezos.

Este primer envío de prueba fue realizado a una casa de campo en Cambridge a través de un pequeño dron, indicó la multinacional, que actualmente tiene permiso para operar durante las horas de luz del día en condiciones de buena visibilidad y bajo nivel de fuerza del viento, mientras no puede hacerlo en condiciones de lluvia, nieve o hielo.

Amazon.com indicó que cuenta con centros de desarrollo del programa Pri-

Primer Congreso Europeo de Seguridad El uso civil de drones fue uno de los temas tratadors durante las sesiones plenarias del Congreso Europeo de Seguridad S2R Forum 2016, celebrado 26 al 28 de octubre en Bilbao en el Palacio Euskalduna, y organizado por La Plataforma Tecnológica Española de Seguridad Industrial PESI. En el mismo se cubrirán en paralelo los ámbitos más avanzados de la Safety y de la Security en los ámbitos indus-

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me Air en EEUU, Reino Unido, Austria e Israel. "Estamos probando los vehículos en multiples localidades internacionales", añadió la empresa.

La ambición de la empresa de Jeff Bezos es que se puedan entregar paquetes de menos de tres kilos en media hora usando estos aparatos, que volarán por debajo de 120 metros. El peso total del vehículo será de menos de 25 kilogramos.

El sistema de seguridad del dron contará con un conjunto de sensores al que definen como “percibe y evita”, para poder esquivar obstáculos y moverse a distancias a más de 10

triales y de las infraestructuras esenciales para la sociedad (redes de utilities, transporte y comunicaciones, etc.), con especial atención a la gestión integral de riesgos, la protección de las infraestructuras críticas y la Ciberseguridad.

Las sesiones plenarias trataron entre otros temas de: estrategias de la Unión Europea, Seguridad e Industria 4.0, integración Safety-Security-Ciber, uso civil de drones, el factor humano en la seguridad integral, ciudades inteligentes y resilientes. Y las temáticas se desdoblan en Seguridad Industrial (monitorizaciónRAMS, PCI, EPIS y sistemas de seguridad, nanoseguridad, seguridad del transporte), PRL (seguridad vial laboral)

millas 16 kilómetros de la base sin problemas. “La seguridad es nuestra prioridad”, subraya Kish. “Los drones no estarán en el mundo real hasta que podamos demostrar que son verdaderamente seguros”.

La compañía, sabe que de la regulación depenpenderá el lanzamiento de sus drones, pero no explica si el consumidor podrá elegir entre este tipo de envío o el tradicional. Lo que sí subraya es que el presentado ayer es uno de los doce prototipos que manejan, y que irá evolucionando, incluso cuando sea una realidad, para mejorar de manera constante.

y los de Security (protección de infraestructuras críticas, emergencias, tecnologías y servicios, Ciberseguridad).

El Foro Europeo S2R contó con un amplio abanico de actividades, y espacios para el “networking” en los los asistentes pudieron contactar con otros profesionales del sector.

noticias

GoPro fracasa con su Karma

España es poco apta apara el reparto con drones

Tan sólo una semana después del lanzamiento de su nuevo dron, Karma, GoPro tuvo el paado mes de noviembre que retirar del mercado todas las unidades vendidas -2.500- por un fallo eléctrico que puede dejar al dispositivo sin energía en pleno vuelo y precipitar su caída. Además Karma fue retirado de las tiendas, tanto físicas como online, y sin aportarinformación de cuándo podría regresar al mercado, ya que GoPro afirmó que están investigando qué es lo que ha sucedido para remediarlo cuanto antes y salir nuevamente a la venta.

Drones y realidad aumentada para reducir los costes de Airbus Gracias a una idea del ingeniero español Óscar Muñoz Airbus se ha ahorrado seis millones de euros en la inspección de los grandes aviones de transporte militar A400M. "La tecnología ya existía de manera individual, pero no la habíamos utilizado de manera conjunta. Es una mezcla de trabajo con drones, realidad aumenta

da y el llamado 'assisted work' (herramientas que eliminan interferencias y aceleran la producción), ya que tenemos un equipo de trabajo transnacional, de seis personas, que trabajamos en distintas plantas", ha explicado Muñoz.

Su proyecto para agilizar el proceso de revisión de los A400M se enmarcó dentro de un programa fomentado por Airbus, junto a IESE (una escuela de dirección de empresas adscrita a la Universidad de Navarra), para transformar ideas en un estado embrionario en proyectos que puedan mejorar los procesos productivos de la compañía.

Las entregas por dron tal y como se plantean hoy en día por Amazon, DHL, Google y diversas empresas tecnológicas y de logística, están limitadas a hacer entregas en campo abierto. Para ello, los receptores necesitan disponer de un jardín amplio de varias decenas de metros cuadrados donde la aeronave pueda dejar el contenido sin causar daños.

En España el 66,5% de los españoles vive en edificios de viviendas, muy por encima de la media del 40% de la Unión Europea e incomparable casi con la realidad de Reino Unido donde Amazon está haciendo las pruebas, donde tan solo un 14% del total de la población viven en edificios. La gran tasa de viviendas independientes y adosadas de los británicos, casi 9 de cada 10, hace mucho más idóneo el uso de esta tecnología.

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Congreso CivilDRON 17, en Madrid el 25 y 26 de enero Las aeronaves no tripuladas, conocidas popularmente como “Drones”, han despertado en los últimos tiempos un considerable interés, debido fundamentalmente a sus especiales características: facilidad de manejo, disminución de los riesgos operacionales y coste reducido, lo que les ha llevado a ser utilizadas en diversas de aplicaciones civiles en casi todos los sectores de actividad económica.

La Comunidad de Madrid consciente de dicho interés y de las actividades que se desarrollan alrededor de estas nuevas aeronaves, tanto a nivel de ingeniería de diseño como de investigación de nuevos materiales y sistemas de propulsión y navegación, tecnologías de captación de datos y softwares de tratamiento de la información, celebró en 2015 una primera jornada a la que asistió numeroso público.

El I Congreso sobre las Aplicaciones de los DRONES a la Ingeniería Civil se celebró ese mismo año, y en 2016 la segunda edición, teniendo ambos eventos un gran éxito de asistencia de profesionales del sector y de empresas expositoras.

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Conscientes de ello, se ha querido organizar nuevamente un Congreso en 2017, CivilDRON’17, sobre el apasionante mundo de los Drones que, a un ritmo trepidante, se está incorporando como una herramienta valiosísima para infinidad de actividades que no dejan de crecer en número y originalidad.

Las oportunidades para las empresas son evidentes, desde la ingeniería de diseño y fabricación, hasta el desarrollo y la utilización de los Drones con nuevos sensores y sistemas de telecomunicación, pudiendo llegar a configurar subsectores industriales con un brillante y esperanzador futuro.

En este nuevo Congreso, sin lugar a dudas, surgirán una serie de contactos interesantes entre los diferentes agentes que participan en este mercado, cada vez más importante, donde se hablará no sólo de estos dispositivos, sino de aplicaciones, de formación, de normativa, de certificación, de software, de comunicaciones avanzadas, de nuevos materiales de construcción de estos aparatos, de baterías, de pilas y de acumuladores, etc.

Areas temáticas - Legislación y Normativa.

- Clases de aeronaves no tripuladas y sus características.

- Tipologías de propulsión.

Avances tecnológicos:

. Energías disponibles para su utilización en Drones. Baterías, Acumuladores y Pilas de combustible . Combustibles.

- Materiales y componentes avanzados para las estructuras y elementos singulares de los aparatos.

- Sistemas de control y comunicaciones.

- Sensores y software de tratamiento de la información.

- Aplicaciones: . Auditorías energéticas.

. Inspección de instalaciones y mantenimiento. . Audiovisuales y medios de comunicación . Cartografía. . Prospecciones mineras. . Emergencias, incendios y rescates. . Agricultura de precisión, control forestal y censos medioambientales. . Digitalización de patrimonio, Monumentos y Edificios. Turismo virtual. . Otras aplicaciones. www.civildron.com

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Drones para vigilar rebaños en el Pirineo Los ganaderos del valle de Estós, en el municipio pirenaico de Benasque, se preparan para dejar el cayado y servirse de drones, para vigilar el deambular de sus reses por los pastos que verdean en las montañas, así como para controlar su temperatura y determinar su estado de salud. Se trata de un proyecto pionero e innovador en el que confluyen la tradición de una actividad esencial para la conservación del medio ambiente en las zonas de montaña, la ganadería extensiva, y la aplicación de las tecnologías más avanzadas y punteras para facilitar el trabajo de los pastores.

De la mano de la Escuela de Negocios del Pirineo (Esnepi), una iniciativa de Carlos Barrabés, y de la empresa especializada Hemav, los ganaderos de Benasque han comenzado a dar los primeros pasos de un proyecto en el que han volcado muchas ilusiones para el futuro.

En esta iniciativa confía el presidente de la Junta de Propietarios del Valle de Estós, Miguel Ángel López, quien es consciente de que el proyecto está en fase de desarrollo y pendiente de perfeccionar el sistema de sensores que permitirá controlar el estado de las reses.

López explica que todo comenzó a partir de la sugerencia de un ganadero de la zona, que planteó la posibilidad de utilizar drones para vigilar los desplazamientos de las vacas por la montaña.

A partir de ese momento, la idea corrió como la pólvora hasta llegar a manos de Carlos Barrabés, un emprendedor de Benasque que vio la potencialidad de la iniciativa y decidió respaldarla a través de la Escuela de Negocios del Pirineo.

La idea fue trasladada a la empresa Hemav de Barcelona, uno de cuyos propietarios, Carlos Ferraz, ingeniero aeronáutico nacido en Graus (Huesca), atisbó la posibilidad de aplicar tecnolo-

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gías ya desarrolladas al funcionamiento de los drones a la vigilancia y control del ganado.

Una herramienta esencial El presidente de la Junta de Propietarios de Estós se muestra convencido de que esta tecnología será una herramienta "esencial" para aumentar la productividad de la ganadería de montaña.

Los sensores que se proyectan incorporar a las reses emitirán datos por corta frecuencia al dron, que serán canalizados a un centro de almacenamiento en la nube ubicado en Barcelona antes de aparecer en el teléfono móvil o PDA del pastor.

Según López, esto permitirá detectar al momento datos sobre alteraciones de temperatura en las reses que indicarán si un parto es inminente o si padecen de alguna afección, cuestiones a las que no siempre llega a tiempo el pastor y que propician muertes en los rebaños que afectan a la ajustada rentabilidad del negocio.

El dron en desarrollo fue bautizado de forma inmediata con el nombre "isorigué", palabra en patués (lengua vernácula de la zona) con la que se denomina al cernícalo, ave rapaz que se suspende en el aire para vigilar su territorio.

Si el proyecto llega a buen puerto, las más de 800 vacas que se trasladan los veranos a Estós para nutrirse de sus pastos estarán totalmente controladas, sin exigir los continuos y largos desplazamientos de los pastores, que podrán hacer el seguimiento desde un dispositivo móvil.

Aurelio García, portavoz de Esnepi, se muestra entusiasmado ante las potencialidades de un proyecto que abre un variado abanico de posibilidades y asegura que la utilización de estos drones evitará la muerte de reses durante la campaña de pastos, algo que considera "muy bueno" para un sector de rentabilidad "complicada".

También se prevé que los drones dispongan de la tecnología suficiente para evaluar el estado de los pastos y seleccionar las zonas más adecuadas para el ganado. La maquinaria está en marcha, con el objetivo de que un plazo de tiempo todavía sin determinar culmine el desarrollo de los sensores de control y la formación de las personas que pilotarán los "isorigué".

"Si acertamos -afirma el portavoz de Esnepi- y conseguimos un modelo de gestión para la ganadería extensiva, conseguiremos una nueva economía que dará riqueza al valle".

A pesar de que el proyecto sólo se ha presentado en una feria local en Benasque al no estar completado aún su desarrollo, ganaderos de otros lugares se han interesado por la idea.

Si la iniciativa prospera, todos los datos obtenidos en las distintas zonas de aplicación de los drones serán gestionados y difundidos desde Benasque.

Las posibilidades son infinitas, asegura García, ya que los drones proyectados han despertado también el interés para rescates de montaña o la prevención de aludes.

Fuente: Heraldo de Aragón.

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La moto-dron Flike llegará al mercado en 2017 El emprendedor húngaro Balazs Kerulo diseñó un tricóptero impulsado por un motor eléctrico híbrido para demostrar que un dron puede transportar a una persona. El próximo año, su compañía lanzará al mercado las primeras unidades a un precio de 100.000 euros. A Kerulo se le ocurrió la idea de crear una moto voladora cuando leyó en un blog que un dron nunca podría transportar a una persona.

"Era un gran reto para nosotros", asegura Kerulo. "Hicimos algunos cálculos y concluimos que era posible, así que intentamos obtener financiación".

Y explica: "En unos meses conseguimos elevar a un hombre en el aire. Lo colgamos en YouTube y, en una semana, recibimos más de un millón de visitas".

El proyecto permitió a Kerulo entrar en la lista New Europe 100 de las personas más brillantes del Centro y el Este de Europa de 2015 y, un año después, el concepto de la moto voladora dispone de financiación y cuenta con un equipo de investigación que trabaja en ella.

Galicia, tierra de drones La Xunta de Galicia ha apostado fuerte por esta tecnología y, con la puesta en marcha del primer parque tecnológico e industrial de naves civiles no tripuladas de España en lo que ahora es el aeródromo de Rozas (Castro de Rei, Lugo), ha dado aliento a un sector que no para de crecer. Las cifras son de vértigo. En junio del 2015, la

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Lanzamiento a 100.000 euros La denominada Flike, es un tricóptero (un dron con tres rotores) impulsado por un motor eléctrico híbrido. Una vez terminado, podrá transportar a una persona que pese hasta 100kg a 100km/h. La compañía de Kerulo, ByeGravity, con sede en Budapest, pretende lanzarlo al mercado a un precio de unos 100.000 euros a finales de 2017. Los usuarios necesitarán la licencia de piloto de ultraligeros para conducirlo. El emprendedor cree que Flike se venderá bien en Emiratos Árabes Unidos, donde muchas personas disponen de los ingresos necesarios para adquirir una y "estarían dispuestos a aparcarlo en el garaje junto a sus sofisticados coches". También opina que el vehículo tiene la capa-

cidad para emplearse en misiones de búsqueda y rescate o para permitir el acceso rápido del personal de emergencias al lugar de un accidente.

Cuando trabajaba en Bay Zoltan, la red de institutos de investigación aplicada más importante de Hungría, abordó el reto de la moto voladora.

El instituto le otorgó la financiación inicial. El vídeo que subió a YouTube atrajo a inversores privados húngaros, lo que le permitió fundar su empresa el pasado agosto. Ésta cuenta con cuatro empleados a tiempo completo y con una docena de investigadores subcontratados que trabajan en el diseño y en un primer prototipo. Kerulo espera conseguir inversiones de multinacionales para sacar el proyecto al mercado.

Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) tenía registrados y homologados 14 operadores de drones de menos de 25 kilos (peso estándar de los aparatos para uso civil) en la comunidad gallega. El informe actualizado a 17 de junio del 2016 eleva a 80 el número de empresas acreditadas en Galicia. A Coruña es la provincia que tiene más autorizaciones (36), seguida de Pontevedra (27), Lugo (9) y Ourense (8). En el conjunto de España, el

número de empresas operadoras de drones se eleva a 1.430. No obstante, se recomienda prudencia, "Andalucía, León, Galicia, están compitiendo en una carrera en la que muchos se van a estrellar", advierte iun empresario galego del sector.

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Nuevo eBee SQ, especializado en agricultura El fabricante de drones SenseFly de Suiza ha creado una nueva versión del eBee, el dron para aplicaciones profesionales. Este nuevo modelo, bautizado como eBee SQ, es de mayor tamaño que su predecesor, pero la principal diferencia con el anterior eBee es su operatividad, que ahora está centrada en las tareas agrícolas.

Esta nueva plataforma de vuelo ha sido creada para implantar la cámara multiespectral Parrot Sequoia. Se trata de un dron que puede volar por un tiempo superior a los 55 minutos, lo que permite cubrir más de 200 hectáreas en un único vuelo, a una altura superior a los 120 metros. Según el CEO de senseFly, Jean-Christophe Zufferey, la plataforma representa una evolución en la tecnología con la que las operaciones adquieren mayor profesionalidad, los sistemas son más sencillos de utilizar y

Polémica por el regalo de un dron español al primer ministro ruso En una visita al Instituto Volcani, dedicado a la investigación de sistemas de riego en Israel, el primer ministro ruso, Dmitri Medvédev, admiró uno de los drones empleados, y el ministro de Agricultura, Uri Ariel, decidió regalárselo. Los investigadores del Instituto Volcani habían tardado más de dos años en obtener los permisos para importar en 2015 dos pequeños autogiros del modelo Sniper de la compañía madrileña Alpha Unmanned Systems, que diseña aparatos no tripulados que

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se puede cubrir más terreno en cada vuelo. Gracias al accesorio de Parrot, el SQ presenta la combinación de un preciso escaneo de los campos de cultivo con la cobertura de áreas de un tamaño aún mayor que otros drones multirrotor. La aeronave está diseñada para realizar multitud de actividades de la industria agrícola como es el análisis de las características y el crecimiento de los cultivos, para poder llevar a cabo acciones que aumenten el rendimiento de las cosechas.

pueden desarrollar misiones militares ISTAR (siglas en inglés para Inteligencia, Vigilancia, Fijación de Objetivos y Reconocimiento). Cada uno cuesta cerca de 50.000 euros, y habían sido equipados con mimo para indagar sobre nuevos programas agrícolas.

La decisión del ministro era, empero, inapelable. Además el helicóptero teledirigido estaba dotado con una cámara de infrarrojos de la compañía estadounidense FLIR, que también fabrica productos para uso militar y civil que requieren autorización del Departamento de Comercio para su exportación.

Por su parte, el Ministerio de Asuntos Exteriores de España presentó una nota verbal ante la Embajada de Israel en Madrid en la que el Gobierno re-

Las imágenes captadas por el ebeeSQ son procesadas con el software Pix4Dmapper Ag/Pro. Ese proceso ofrece como resultado una información valiosa sobre los cultivos, como son los índices NDVI, que analizan el desarrollo de los cultivos en base a la radiación que emiten o reflejan.

Estos datos ayudan a conocer diversos indicadores de la salud de los cultivos, como es el caso de los niveles de clorofila.

clamó explicaciones por el regalo de un dron con tecnología española. En la nota, las autoridades españolas expresaron su preocupación por lo sucedido, ya que consideran que se vulneró la legislación que prohíbe reexportar tecnologías sensibles a terceros países, sin contar con la previa autorización de España.

noticias

Mercedes tantea el mercado de drones con Vision Van Mercedes ha invertido un importante capital en la firma Matternet, una startup dedicada a la logística y desarrollo de drones. Esa inversión ha posibilitado que ambas compañías trabajen juntas en el desarrollo de un concept de drone de reparto conocido como Vision Van. Vision Van es un modelo que impresiona porque no incorpora la estética clásica de drones a la que estamos acostumbrados. En esta ocasión se trata más bien de una furgoneta voladora

cuya misión seguiría siendo el reparto de mercancía, lo único que cambiaría serían los medios de desplazamiento tradicional, que pasarían a ser las vías aéreas. La propuesta de Mercedes y cambiaría la forma de entender el reparto con drones. Hasta ahora se consi-

dera ese reparto como un viaje de punto a punto, con el drone recogiendo el paquete en una central y entregándolo en el punto del usuario. La Vision Van permitiría hacer varios repartos de una tirada, por lo que en teoría permitiría ahorrar tiempo.

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APLICACIONES

DJI: el futuro de lo posible

imagen térmica y pulverización agrícola la empresa stockrc se dedica a prestar el Servicio Técnico Oficial de DJI, y es la Tienda DJI España Support Center Oficial DJI. StockRc es una Empresa Autorizada para Emitir Certificado de habilitación de pilotos Para obtener la aprobación de AESA. www.stockrc.com

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La creatividad está en el corazón de cada sueño. Cada idea, cada salto innovador que cambia nuestro mundo empieza con la visión de creadores con talento. En DJI, le dan a los creadores las herramientas que necesitan para hacer sus ideas realidad.

Sus plataformas les permiten capturar imágenes que antes estuvieron fuera de su alcance.

Sus sistemas de estabilización de cámaras redefinen la colocación y el movimiento de la cámara. Impresionantes fotos y vídeos, apreciadas memorias personales e imágenes de calidad profesional se toman todos los días en cada rincón del planeta con productos DJI. La tecnología DJI no sólo capacita a los creadores. Impulsan a los visionarios a ir más allá de los límites que lo que se cree posible, inspirándolos a inspirar al mundo.

Hacen esto comprometiéndose con el I+D de una manera sin precedentes, fomentando una cultura de la innovación y la curiosidad y enfocados en transformar complejas tecnologías en dispositivos fáciles de usar. Basándose en la filosofía de “la forma sigue a la función”, sus productos combinan avanzadas tecnologías con dinámicos diseños.

APLICACIONES

Con sede en Shenzhen, ampliamente considerada el Silicon Valley de China, DJI se beneficia de un acceso directo a los proveedores, las materias primas y la base de talento joven y creativo necesario para conseguir el éxito. Utilizando estos recursos han crecido desde una pequeña oficina en 2006 a una fuerza laboral mundial de más de 3.000 empleados. Centan con oficinas en Estados Unidos, Alemania, Holanda, Japón, Pekín y Hong Kong. Siendo una empresa de propiedad y operación privada, DJI centrada en su visión apoya aplicaciones creativas, comerciales y sin ánimo de lucro de su tecnología.

Hoy, los productos DJI están redefiniendo industrias. Profesionales del cine, agricultura, conservación, búsqueda y rescate, infraestructuras de energía y más confían en DJI para aportar nuevas perspectivas a su trabajo y ayudarles a lograr hazañas con más rapidez, seguridad y eficiencia que nunca antes.

definitiva para la termografía aérea rápida y fiable.

Capturar más rápido, con precisión milimétrica, en grandes áreas, a continuación, guardarlos para el análisis y presentación de informes.

zenmuse xt La imagen térmica aérea nunca ha sido tan fácil como lo es con el DJI Zenmuse XT. Al combinar la experiencia inigualable de DJI en la tecnología de cardán y la transmisión de imágenes con la industria líder en tecnología de imagen térmica de FLIR, la Zenmuse XT es la solución

Pantalla de precision para medida de temperatura La cámara Zenmuse XT de avanzada radiometría proporciona el doble de precisión de medición de temperatura de la norma Zenmuse XT junto con nuevas funciones de análisis y registro. Simplemente toque en cualquier punto de

Cámara térmica integrada La cámara en el DJI Zenmuse XT está desarrollado por FLIR. Proporciona alta sensibilidad (50mK) de exploración infrarroja a 640/30 336/30 fps o fps dependiendo del modelo de cámara. Esta sensibilidad proporciona información precisa mediciones de temperatura ideal para la analítica y la telemetría. Ambas cámaras están disponibles con cuatro opciones de lentes para satisfacer las diferentes necesidades de negocio.

Estabilizado y controlado por un cardán DJI personalizado, que proporciona imágenes claras y con 360 grados de movimiento de rotación sin fisuras.

El Zenmuse XT puede ser controlado completamente a través de la aplicación DJI GO, proporcionando una vista en tiempo real de lo que ve la cámara, y el acceso instantáneo a las funciones de la cámara central.

Cuando se utiliza ya sea con el Inspire 1 o la Matrice 100, la Zenmuse XT se puede poner en el aire en segundos. Se integra a la perfección, dándole un acceso completo a las funciones principales, incluyendo el potente sistema de transmisión de vídeo Lightbridge que proporciona hasta 5Km de gama HD.

los productos DJI están redefiniendo industrias.

Profesionales del cine, agricultura, conservación, búsqueda y rescate, infraestructuras de energía y más confían en DJI para aportar nuevas perspectivas a su trabajo Info DRON 17

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APLICACIONES

El DJI Agras MG-1 es un Octocopter diseñado para la aplicación de precisión con tasa variable de pesticidas líquidos, fertilizantes y herbicidaspara el sector agrícola

El controlador de vuelo avanzado integrado con la MG1 responde al piloto de forma instantánea y precisa: Es posible elegir entre tres modos de vuelo: Smart mode, Manual Plus Mode y Manual mode, de acuerdo con el terreno y las necesidades específicas de cada misión.

En el modo inteligente, el vuelo puede ser fácilmente previsto con la pulsación de un par de botones, sin necesidad de conocimientos de mapeo u otro software, por lo que la MG-1 no sólo es el más eficiente, sino también la solución más fácil de usar para pulverización.

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una imagen en pantalla para ver la temperatura de ese punto o seleccionar un área para medir las temperaturas media, alta y más baja, así como su ubicación. La cámara también puede ser calibrada para aumentar aún más la precisión de la medición de la temperatura mediante el establecimiento de parámetros externos incluyendo la temperatura de fondo, escena emisividad y más.

Si las fotos son capturadas en el formato TIFF, la temperatura de cada píxel puede ser grabada para su posterior procesamiento y análisis.

Se puede ajustar un umbral de alerta temperatura, y activar automáticamente cuando se detecta que la temperatura. Esta capacidad puede simplificar y acelerar las actividades de búsqueda y rescate e inspección.

AGRASMG-1 El DJI Agras MG-1 es un Octocopter diseñado para la aplicación de precisión con tasa variable de pesticidas líquidos, fertilizantes y herbicidas, trayendo nuevos niveles de eficiencia y capacidad de gestión para el sector agrícola.

El sistema de propulsión de gran alcance permite al MG-1 transportar hasta 10 kg de cargas útiles líquidas, incluyendo pesticidas y fertilizantes. La combinación de velocidad y potencia significa que un área de 4.000-6.000 m² se puede cubrir en sólo 10 minutos, o de 40 a 60 veces más rápido que las operaciones de pulverización manuales.

El sistema de pulverización inteligente ajusta automáticamente su aerosol de acuerdo con la

velocidad de vuelo. De esta manera, la cantidad de pesticida o fertilizante se regula con precisión para evitar la contaminación y economizar operaciones.

El equipo utilizado en las operaciones de protección de plantas es susceptible al polvo y a la corrosión, lo que lleva a un alto coste de mantenimiento y una vida útil acortada. Para contrarrestar la degradación, la MG-1 está diseñada con un cuerpo de sellado y un sistema integrado y eficiente de enfriamiento centrífugo. mientras vuela, el aire que rodea entra en el cuerpo de avión a través de la entrada delantera, equipada con un sistema de filtro triple que evita que el polvo y las partículas entren.

El aire pasa entonces a través de cada uno de los brazos de la aeronave a los motores, capturando el calor de todos los componentes y la estructura entera antes de salir y disipar el calor al aire circundante. La combinación de enfriamiento y filtrado aumenta la vida útil esperada de cada motor hasta tres veces.

Las boquillas de aspersión se pueden elegir de acuerdo con las propiedades de cada líquido para optimizar la atomización, la eficiencia energética y la cantidad de líquido pulverizado. La boquilla incluida es resistente al desgaste y puede ser utilizada durante miles de horas de fumigación eficaz sin degradación. En total, la MG-1 tiene cuatro boquillas, cada uno colocada directamente debajo de un motor. El flujo de aire hacia abajo generado por las hélices acelera la pulverización, aumentando de su alcance.

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mercado

informe mundial de PwC sobre las aplicaciones comerciales de la tecnología de aviones no tripulados (II)

Drones para el transporte tras la primera parte dedicada a al resumen de las cifras principales de todos los sectores y al repaso detallado a las perspectivas del mercado en las infraestucturas, publicamos la segunda parte del informe de pwc sobre el mercado de drones en el mundo, dedicada al transporte y los seguros. En posteriores entregas repasaremos las perspectivas para otros sectores como agricultura, comunicación, entretenimiento y minería.

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Las perspectivas de desarrollo de los drones en la industria del transporte son excelentes, gracias en gran medida a las próximas mejoras en la tecnología. Los drones pueden jugar un papel importante en este cambio tecnológico.

Aunque inicialmente la industria subestimó su utilidad, los vehículos aéreos no tripulados están empezando a utilizarse en un amplio espectro de actividades de transporte, desde la entrega de paquetes de comercio electrónico hasta el transporte de medicamentos, hasta la gestión de flotas y la entrega de piezas de repuesto y la entrega de alimentos el mismo día.

Los drones van a convertirse en una parte integral de la industria del transporte muy pronto, ofreciendo un método de entrega y servicios que acompañan al transporte. La industria recurrirá a los aviones no tripulados por su velocidad, accesibilidad y bajos costos de operación

en comparación con otras formas de transporte que requieren mano de obra humana. El mercado de los drones en la industria del transporte es de 13.000 millones de dólares, según las estimaciones de PWC. Entrega de paquetes Dentro del negocio de comercio electrónico, el tiempo de entrega es primordial al elegir un transportista. Los Drones permiten una entrega rápida a un punto específico y predefinido, sin necesidad de mucha acción humana. La conveniencia de enviar paquetes a la puerta del cliente creará una experiencia mejorada. Tales conceptos ya han atraído la atención de los más grandes actores, como Amazon y Google, que están en fase de pruebas para tales soluciones.

Amazon ha estado ejecutando Amazon Prime Air, que busca automatizar la entrega de

mercado

última hora de paquetes usando pequeños drones, capaces de alcanzar un destino en 30 minutos mientras llevaba un pequeño paquete. El envío de un paquete de 2 kg en un radio de 10 km en los Estados Unidos por transporte terrestre cuesta entre 2 y 8 dólares, comparado con sólo 10 centavos usando un dron.

Google también está ejecutando un programa de pruebas de drones, Project Wing. El propósito es también la entrega de mercancías de última milla, pero la construcción del vehículo es diferente de la de Amazon. El drone de Google se denomina "tail-sitter": su despegue es vertical, luego se mueve en una posición horizontal, lo que permite una mayor maniobrabilidad y velocidad. Tanto las empresas establecidas como las empresas de nueva creación basadas en garajes, y todo tipo de empresas en el medio, están involucradas en encontrar maneras óptimas de utilizar aviones no tripulados en el transporte.

Piezas de repuesto En el área de entrega de mercancías, otro concepto también está ganando popularidad: la entrega de repuestos. Maersk, que opera una gran flota de petroleros, actualmente utiliza barcazas para entregar piezas de repuesto a sus trabajadores. Como este proceso es caro, la compañía ha estado buscando otras opciones, y también ha realizado pruebas de entrega

de drones. Sobre la base de resultados positivos, Maersk espera poder ahorrar de 3.000 a 9.000 dólares por nave anualmente usando tecnología de UAV. Logística médica Otra aplicación para drones es en la logística médica. Los dos primeros estudios en el campo se refieren al transporte de medicinas y el uso de aviones no tripulados como desfibriladores volantes. El pasado mes de julio Flirtey (una empresa de lanzamiento de aviones no tripulados de EE. UU.), la NASA y Virginia Tech recibieron la aprobación especial de la FAA para realizar la primera entrega oficial de medicamentos por vía aérea en Estados Unidos. El vehículo transportaba medicamentos de un aeropuerto a una clínica de salud cercana en un vuelo de tres minutos.

La entrega de suministros médicos en un área rural remota es la aplicación más probable para aviones no tripulados en el transporte, porque la necesidad es alta y el riesgo es bajo.

Los drones, a diferencia de los coches o las motocicletas, no están sujetos a retrasos en el tráfico, por lo que las muestras pueden llegar a los trabajadores de salud mucho más rápido, lo que hace más fácil mantener las condiciones de almacenamiento ideal.

Otra aplicación médica potencial para los drones es su uso como desfibriladores volantes.

El pasdo mes de julio Flirtey (una empresa de lanzamiento de aviones no tripulados de EE. UU.), la NASA y Virginia Tech recibieron la aprobación especial de la FAA para realizar la primera entrega oficial de medicamentos por vía aérea en Estados Unidos. El vehículo transportaba medicamentos de un aeropuerto a una clínica de salud cercana en un vuelo de tres minutos.

El envío de un paquete de 2 kg por transporte terrestre en un radio de 10 km en los Estados Unidos cuesta entre 2 y 8 dólares, comparado con sólo 10 centavos usando un dron

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mercado

Proporcionar productos como alimentos congelados, platos listos para comer o incluso comestibles diarios de grandes cadenas puede llegar a ser la próxima gran revolución Los helicópteros se han distinguido de los aviones por su flexibilidad de vuelo. Los drones no sólo proporcionan las mismas oportunidades, sino que tienen la ventaja de ser más pequeños y eliminar el riesgo de perder un operador humano. Otra gran ventaja es su precio, y por lo tanto su disponibilidad extremadamente alta. Por lo tanto, es razonable prever que los drones disminuirán la necesidad de helicópteros, y serán capaces de realizar operaciones donde el uso de helicópteros fuera demasiado costoso o peligroso.

Un dron puede ser llamado por un paciente con síntomas de ataque al corazón, el dispositivo puede llegar al paciente, viajando a velocidades de 100 km/h, ubicarlo e identificarlo y luego realizar una desfibrilación automática. Al disminuir el tiempo entre la identificación de los primeros síntomas de un ataque al corazón y la respuesta rápida del dron de desfibrilación, la tasa de supervivencia puede aumentar del 8% al 80%.

Entrega de comida Uno de los usos más prometedores de los drones en el transporte puede ser la entrega de alimentos. Proporcionar productos tales como alimentos congelados, platos listos para comer o incluso comestibles diarios de grandes cadenas puede llegar a ser la próxima gran revolución de las industrias de alimentos y restaurantes.

Al principio se utilizarán aviones no tripulados para entregar estos productos en lugares remotos y difíciles de acceder que dependen de suministros de alimentos externos, como plataformas petrolíferas, estaciones de investigación e islas aisladas. Una vez establecidas las regulaciones adecuadas, los aviones no tripulados pueden realizar las mismas tareas en áreas residenciales, disminuyendo los plazos de entrega y aumentando la eficiencia de toda la cadena de valor del transporte. posibilidades de futuro Hasta ahora, los helicópteros se han distingui-

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do de los aviones por su flexibilidad de vuelo.

Los drones no sólo proporcionan las mismas oportunidades, sino que tienen la ventaja de ser más pequeños y eliminar el riesgo de perder un operador humano. Otra gran ventaja es su precio, y por lo tanto su disponibilidad extremadamente alta. Por lo tanto, es razonable prever que los drones disminuirán la necesidad de helicópteros, y serán capaces de realizar operaciones donde el uso de helicópteros fuera demasiado costoso o peligroso. Por otra parte, si los dos sectores se fusionan, pueden surgir nuevas oportunidades.

En el futuro, podemos esperar que las aerolíneas empezarán a ofrecer servicios de transporte de aviones no tripulados a sus clientes.

Esto no es una sorpresa, ya que las aerolíneas y los drones son muy parecidos. En primer lugar, ambos operan vehículos aéreos que se enfrentan a niveles de riesgo similares, un nivel que es claramente aceptable para las aerolíneas.

Además, las compañías aéreas ya tienen experiencia y know-how en logística, lo que les da una ventaja competitiva natural al adoptar los drones en sus líneas de servicio y diversificar sus negocios.

Dado que los aviones no tripulados requieren habilidad, y las aerolíneas ya tienen sus propios programas de entrenamiento para desarrollar estas habilidades, pueden usar sus instalaciones para entrenar a futuros pilotos de aviones no tripulados, o incluso crear sus propias tripulaciones de aviones no tripulados.

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ExpoDrónica se consolida

la feria atrajo a cerca de 7.000 visitantes Expodrónica 2016 . Fechas: 22 y 23 de Septiembre 2016. . Ámbito: Nacional/ Internacional. . Lugar: Feria de Zaragoza. . Público: Profesional. .. contacto: expodronica.com próxima edición: septoembre de 2017

Drones que alcanzan los 45 minutos de autonomía de vuelo, drones que contribuyen a la extinción de incendios, otros capaces de automatizar las tareas de fumigación y drones de carreras capaces de superar los 150 km/hora.

“La tecnología ha avanzado muchísimo en los últimos cinco años y las posibilidades de desarrollo industrial del sector se han multiplicado.

Eso es lo que se ha podido ver en estos dos días en Expodrónica: una radiografía detallada del presente y futuro de los drones”, explicó Isabel Buatas, directora de Expodrónica.

Rogelio Cuairán, director de la Feria de Zaragoza, destacó en la clausura la calidad y el interés máximo que concitaron las jornadas técnicas impartidas por AESA y el Simposio y emplazó a la tercera edición de Expodrónica en septiembre de 2017.

7.000 visitantes La segunda edición de Expodrónica reunió en

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dos días a cerca de 7.000 visitantes profesionales y volvió a situar Zaragoza en el epicentro del sector, analizando una de las industrias más jóvenes desde todos los puntos de vista: la fabricación- con la presencia de los líderes mundiales-, las aplicaciones, la vertiente más recreativa y de competición y, por supuesto, la legislación, el caballo de batalla de un sector que podría llegar a representar el 10% de la facturación del sector aeronáutico europeo en apenas una década.

Sólo en España, existen actualmente 1.683 operadores autorizados por AESA (en 2014 había 40), 2.563 drones, 2.203 pilotos, 70 escuelas de pilotos, 89 organismos que imparten formación práctica y se han autorizado 1.030 vuelos especiales.

Expodrónica 2016 logró reunir ante un auditorio profesional y ávido de información sobre la regulación del sector, a la directora de AESA, lsabel Maestre, y al mayor experto en

FERIAS

expodrónica 2016 reunió a los fabricantes más importantes, las empresas más avanzadas en aplicaciones innovadoras y los líderes europeos de FPV drones de la Comisión Europea, Koen de Vos, Policy Officer de la Dirección General de Movilidad y Transporte y encargado del desarrollo de la estrategia Aviation que anunció el presidente Junker.

De Vos adelantó que será en 2017 cuando la legislación comunitaria vea la luz, aportando “un nuevo punto de vista a la regulación de los drones”, según sus propias palabras, más centrada en cada una de las operaciones de vuelo que en las características técnicas de los drones tales como dimesión, peso y alcance.

La directora de AESA, por su parte, anunció que el borrador de ley que ya está redactado y pendiente de aprobación, permitirá sobrevolar núcleos urbanos, vuelos nocturnos y operaciones de mucho mayor alcance que las actuales, respetando siempre los más estrictos estándares de seguridad.

Richard Vinuesa, director técnico de Expodrónica, destacó que “la evolución tecnológica del último año ha permitido un avance sin precedentes en la seguridad de las aeronaves, que han incorporado los más sofisticados sistemas de emergencias, de detección de obstáculos”. novedadeS La feria más importante de Europa volvió a servir de escaparate para la presentación de algunos de los últimos modelos de drones “más autónomos, más ligeros y capaces de portar sensores más sofisticados o de integrar cámaras de vídeo de última generación”, destacaron desde la organización. Entre otros, ha desta-

cado la presentación mundial del primer dron anfibio. Un equipo “capaz de volar, sumergirse y salir de nuevo del agua para continuar volando”, tal y como explicó Javier Díez, el ingeniero español que ha desarrollado este dron único en el mundo que ha contado con el apoyo de la marina estadounidense, que ha invertido 1 millón de dólares en su desarrollo. Las tareas de salvamento, de vigilancia y protección marina o la investigación científica son algunas de las aplicaciones más inmediatas del dron anfibio.

Los premios del I Concurso de Startups de Expodrónica consistieron en la apertura de una ronda de financiación para el primer clasificado, la creación de un programa de crowdfounding para el segundo y el apoyo en el desarrollo del plan de negocio del tercer premiado.

I CONCURSO DE STARTUPS Expodrónica 2016 acogió el primer concurso de Startups del sector de los drones. 8 empresas participaron en la semifinal a puerta cerrada y 5 de ellas pasaron a la final, ante un jurado compuesto por inversores y especialistas en el sector tecnológico. Tres de ellas han resultado finalmente las ganadoras con proyectos “solventes, con capacidad de desarrollo y con planes de negocio viables”, según el Jurado.

El primer premio fue para Canard Drones, con su proyecto de mejora del sistema de calibración en el aterrizaje de drones en aeropuertos. El segundo premio fue para Smart Rural por su iniciativa “AquaDrone” para la mejora en la medición de embalses sin necesidad de vaciado. Por último, el tercer premio recayóen el proyecto “Drone by drone” de la empresa Pulse centrado en los servicios de emergencias marítimas gracias al apoyo de drones capaces de llevar un salvavidas hasta el punto de rescate de una persona en situación de riesgo.

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JORNADAS

'LOS DRONES Y SUS APLICACIONES PRÁCTICAS'

III JORNADA INORMATIVA SOBRE DRONES AERÓDROMO DE ROZAS – CASTRO DE REI - LUGO las Jornadas fueron celebradas el 18 y 19 de en el Aeródromo de Rozas situado en el término municipal de Castro de Rei de Lugo.

Organizadores: Real Aeroclub de Lugo, AEROLUGO, USC, Globalgis Solutions y AEROSAR.

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La jornada del 18 de noviembre por la tarde Un grupo de más de 100 asistentes superaba con mucho las expectativas. La presentación corrió a cargo del Alcalde de Castro de Rei, Francisco Balado, que resaltó el orgullo del municipio en ser sede del Centro de Investigaciones Aeroportadas de Rozas (CIAR), del Real Aeroclub de Lugo y colaborador en la organización de estas Jornadas.

Continuó con la palabra el subdirector general del INTA y director del CIAR, Bartolomé Marqués, que resaltó brevemente las razones de la elección, por parte del Instituto, del aeródromo de Rozas como sede del CIAR.

A continuación, Pedro Oñorbe pasó a moderar la primera Jornada, empezando por explicar su presencia en las misma. Dada la muy fuerte relación del COIIM y la AIIM con Lugo y particularmente con el sector especializado en drones, teniendo en cuenta que Francisco Cal (presidente del AIIM) ha sido recientemente nombrado presidente de Dronibería, fue presidente de Aena, y es, por su vinculación con Galicia en general y con Lugo en particular, presidente de Honor de la Asociación de Empresarios de Galicia en Madrid (Aegama).

A continuación se procedió a dar paso a las charlas según el programa:

JORNADAS

el director general, Jose Antonio Álvarez, expuso las razones de la creación en Lugo de una patronal de empresas fabricantes y comercializadoras de drones • DRONIBERIA, representada por su director general, Jose Antonio Álvarez, expuso las razones de la creación en Lugo de una patronal de empresas fabricantes y comercializadoras de drones.

• La alcaldesa de Mondoñedo, Elena Candía y Felipe Debasa como partícipe por Droniberia, expusieron el proyecto desarrollado en colaboración con la Universidad Rey Juan Carlos de Madrid sobre utilización de técnicas 360o, realidad virtual y realidad aumentada en la promoción cultural y turística.

• NITROFIREX, representada por su presidente, Luis Bordallo, presentó su espectacular y ambicioso proyecto de la lucha nocturna contra incendios forestales en base a aviones de alta carga con bombas de agua que una vez descargadas y libres de peso se transforman automáticamente en drones para retorno a base.

• AEROMEDIA, representada por Aquilino Abeal, presentó sus desarrollos de equipos de alta carga y un proyecto en emergencias reales con la Agencia Gallega de Emergencias.

• CENTUM, representado por su director de producción, David Casasnovas, expuso sus experiencias en técnicas avanzadas de comunicación.

• GAIN (Agencia Gallega de Innovación), representada por el jefe de Departamento de Gestión de la Innovación, Enrique Rodríguez, hizo una interesantísima exposición del programa “Civil UAV ́s Iniciative” para financiación de proyectos de innovación que tengan que ver con UAV ́s en su sentido más amplio, y como primicia indicó que el programa se ha prolon-

gado un mes más.

• AEROTOOLS-UAV, representada por su director, Miguel Rosa, expuso diversas experiencias y entre ellas destacó la inspección de plantas fotovoltaicas por sistemas termográficos.

• GRADIANT, representada por su ingeniero especialista en técnicas avanzadas de comunicación para UAV ́s, Iago Gómez, expuso desarrollos TIC llevados a cabo en el Centro Tecnológico de Telecomunicaciones de Galicia en Vigo.

• APLYGENIA, representada por su ingeniero Juan Lozano, expuso su experiencia en el uso de drones para inspección de infraestructuras de obra civil en puntos de difícil acceso.

• BANCO CAIXA GERAL, representado por su director de Zona, Andrés Armada, explicó las líneas de financiación para pequeños emprendedores.

GRADIANT, representada por su ingeniero especialista en técnicas avanzadas de comunicación para UAV ́s, Iago Gómez, expuso desarrollos TIC llevados a cabo en el Centro Tecnológico de Telecomunicaciones de Galicia en Vigo.

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JORNADAS

preocupa la situación incierta en legislación, el amplio campo de aplicaciones técnicas de UAVs con posibilidades de generación de puestos de trabajo, y las dificultades de acceso a las fuentes de financiación Un grupo de más de 100 asistentes superaba con mucho las expectativas. La presentación corrió a cargo del Alcalde de Castro de Rei, Francisco Balado, que resaltó el orgullo del municipio en ser sede del Centro de Investigaciones Aeroportadas de Rozas (CIAR), del Real Aeroclub de Lugo y colaborador en la organización de estas Jornadas.

• FORTOP, representada por su director general, Jose Manuel Vázquez, expuso una oferta muy variada de venta y alquiler de hardware relacionado con topografía así como el servicio directo en campo.

• INDESNOR, representada por su director general, Santiago Mesías ofreció como empresa local de Lugo un portfolio de servicios muy variados del que destaca su experiencia en el tratamiento de datos masivos 3D obtenidos con UAV. A continuación se desarrolló un turno de preguntas a ponentes que se continuó, a pesar de lo avanzado de la hora, en unos interesantes corrillos en cafetería. En el hangar del aeródromo había una exposición, tanto de aeronaves tripuladas (ala fija y helicóptero) como de drones, que fueron visitadas en los intermedios.

Jornada del Sábado 19 La Jornada del Sábado fue presentada por el presidente del Real Aeroclub de Lugo, Luis Abelleira Mayor, que hizo un recorrido histórico de los avatares del aeródromo y del Real Aeroclub de Lugo, hasta llegar al momento actual que permite prever un apasionante e inmediato futuro.

A continuación se pasó al desarrollo de ponencias que fue moderado por Álvaro Patiño, cofundador de Droniberia e instructor de formación en Aerolugo.

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La primera charla la impartió el propio moderador Álvaro Patiño haciendo una exposición de la legislación actual en el uso de drones (ley 18/2014) así como la próxima ratificación en Consejo de Ministros de una modificación de ley que actualmente está en borrador y que, aunque es conocida, todavía no es aplicable.

A continuación se desarrollaron las ponencias siguientes: • SRM, representada por su director Ejecutivo, Jose Santiso, presentó su interesante experiencia en la organización de la plataforma OrtoSky y su amplia gama de aplicaciones GIS así como sus relaciones internacionales.

• IGM, representada por su director General, Juan del Barrio, expuso los muy variados trabajos que puede ofrecer el grupo IGM-Zumain agrupando empresa de servicios unida a empresa de ingeniería, en un campo como el de proyectos de medio natural con un uso cada vez más frecuente de apoyo de toma de datos con UAV. • IMASGAL, representada por el encargado de formación GIS de la empresa, Emilio Abad, expuso su oferta en cursos de formación en el sector GIS. • COIT-Topografía, el Colegio de Topografía y Geomática, representado por Ma Luz Gil, presentó sus experiencias en nuevas oportunidades en aplicaciones de UAV ́s en geomática.

• Globalgis Solutions, representada por su

JORNADAS

jefe de marketing, Jose Luis Martín, hizo una exposición de sus acuerdos de colaboración tecnológica para diversas aplicaciones en ingeniería y una interesante presentación sobre el uso de dron (ROV) y robot submarinos para inspección de infraestructuras subacuátícas, además de las dificultades con las que se enfrentan en esta aplicación.

• CROP-SCAN, representada por su director técnico, Mauro José Bernal, presentó la especial situación de la empresa como filial de un importante laboratorio (Bioibérica) y con un sistema propio de medición de índices correspondientes a agricultura de precisión y su puesta a disposición del agricultor en forma sencilla.

• AERIAL INSIGHTIS, representada por su director ejecutivo, Fernando Navarro, insistió en las barreras legales y económicas a las que se enfrentan los nuevos operadores de UAV. • INDRA-GAERUM, representada por el gerente de Vehículos Aéreos de INDRA, Francisco Barcala, presento los grandes proyectos de INDRA para el CIAR de Lugo, incluido la formación de nuevas ingenierías como Gaerum. Muy interesante fue la presentación del proyecto TARGUS, todavía en proceso de ejecución, sobre la transformación de un avión tripulado de 1.200 kg a vehículo remotamente dirigido que será considerado como OPV (Vehículo Operado en Alternativa).

• INTA, representada por la responsable de sensorización en los proyectos en el CIAR, Neves Seoane, hizo una muy agradable exposición de fácil comprensión de los complejos proyectos del Instituto de Técnica Aeroespacial en el CIAR. • CIFP (Centro Integrado de Formación Profesional AS MERCEDES), a través de su director, Joaquin Expósito, hizo la presentación de sus diferentes cursos, muy especialmente uno de reciente incorporación, de 2 años de duración, correspondiente a “mecánico de aeronaves” que tendrá un módulo específico referido a UAV ́s. Dicho módulo se desarrolla en convenio con el INTA y Actividades Aeronáuticas Lucenses SL. • GII (Grupo Integrado de Ingeniería) de la Universidad de A Coruña, representado por el profesor- investigador, Alfonso Deibe, hizo presentación de los diseños del grupo en ”Robots Aéreos” y posteriormente, respondiendo a una pregunta, comentó también alguna aplicación

desarrollada en robot subacuático y su interés en continuar en este sector.

Después de un breve coloquio Pedro Oñorbe procedió a la clausura de las Jornadas haciendo referencia, como resumen general, a la impresión sacada en los corrillos de los descansos, del interés especial sobre tres campos específicos: la situación incierta tanto en legislación de uso como en normativa de fabricación de UAV ́s, el amplio campo de aplicaciones técnicas de UAV ́s con posibilidades de generación de puestos de trabajos, tanto como asalariados, como pymes e incluso autónomos, y la preocupación por las dificultades de acceso a las fuentes de financiación para las pymes.

Con ello se dio por concluidas las Jornadas y Luis Abelleira Álvarez dio personalmente las gracias a los participantes, colaboradores y asistentes. A continuación los asistentes pasaron nuevamente a los hangares donde Francisco Barcala volvió a hacer una presentación del proyecto TARGUS, con la presencia física del equipo sobre el que se realiza el proyecto.

IGM, representada por su director general, Juan del Barrio, expuso los muy variados trabajos que puede ofrecer el grupo IGMZumain agrupando empresa de servicios unida a empresa de ingeniería, en un campo como el de proyectos de medio natural con un uso cada vez más frecuente de apoyo de toma de datos con UAV. AERIAL INSIGHTIS, representada por su director ejecutivo Fernando Navarro, insistió en las barreras legales y económicas a las que se enfrentan los nuevos operadores de UAV.

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APLICACIONES

Detección de malas hierbas mediante drones el sistema ideado por investigadores cordobeses logra una precisión del 95% en campos de girasol y del 79% en maíz.

un sistema de investigadores cordobeses del csic

Los científicos han podido identificar por primera vez las malas hierbas que se encuentran en la línea de cultivo María Pérez-Ortiz, José Manuel Peña, Pedro Antonio Gutiérrez, Jorge Torres-Sánchez, César Hervás- Martínez, Francisca López-Granados. Selecting patterns and features for between- and withincrop-row weed mapping using UAV-imagery.

Expert Systems with Applications. DOI: 10.1016/j. eswa.2015.10.043.

Investigadores del Instituto de Agricultura Sostenible del CSIC, en Córdoba, han mejorado su sistema para la detección temprana de malas hierbas mediante vehículos aéreos no tripulados. El nuevo método, basado en técnicas de análisis de imagen e inteligencia artificial, añade a la detección la discriminación de las malas hierbas dentro de las líneas de cultivo. El trabajo, publicado en la revista Expert Systems with Applications, podría ayudar a reducir el uso de herbicidas en toda la región de cultivo.

Según sus impulsores, el sistema puede dar una respuesta al agricultor “en un tiempo mínimo”. Los resultados muestran una precisión del 95% en cultivos de girasol y del 79% en maíz.

“Además, las características óptimas que sirven para discriminar las malas hierbas coinciden en su mayoría para ambos cultivos”, indica la investigadora del CSIC María Pérez Ortiz.

Hasta ahora existían dificultades a la hora de crear mapas de malas hierbas a tiempo para un tratamiento optimizado con herbicidas. También era un problema la baja resolución de muchas de las plataformas aéreas que actualmente se emplean en teledetección.

Agricultura de precisión “Uno de los retos actuales de la agricultura de precisión es la identificación temprana de malas

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hierbas, responsables de una gran reducción de la producción del cultivo. Normalmente, aunque se distribuyan en rodales, los herbicidas se aplican en todo el cultivo, lo que conlleva un perjuicio medioambiental y económico”, precisa Pérez Ortiz.

El proceso para obtener estos mapas, que se enmarca dentro de las líneas de trabajo del proyecto imaPing, consiste en adquirir primero las imágenes desde el aire mediante una cámara de alta resolución instalada en los drones; en segundo lugar, se lleva a cabo la segmentación de la imagen y el etiquetado. Y, finalmente, se aplica una técnica de clasificación que se engloba dentro de la inteligencia artificial.

En investigaciones anteriores, el grupo liderado por la investigadora del CSIC Francisca López-Granados obtuvo mapas de malas hierbas con precisiones similares. Esta vez, los científicos han abordado el problema de una forma nueva para poder detectar también las malas hierbas que están en la línea de cultivo, lo que en anteriores investigaciones no había sido posible. Los investigadores han demostrado que el uso de este sistema “se adapta a la perfección al cambio en factores tales como la altura de vuelo, la iluminación, el cultivo y la cámara usada”. Esta adaptabilidad facilitaría la adopción de la técnica por parte de cualquier agricultor.

Info DRON 31

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APLICACIONES

DRONE HOPPER es un dron diseñado inicialmente para actuar en la extinción de incendios forestales. Es una solución de alta tecnología, desarrollada en España y que permite operar en condiciones adversas y nocturnas, sin poner en riesgo vidas humanas.

Además, DRONE HOPPER ha desarrollado en paralelo otra línea de negocio basada en una versión más pequeña de los drones originales para su uso en trabajos agrícolas, tales como fumigación o fertilización de cultivos.

Drone Hopper: Máxima

en extinción de incendios 32 Info DRON

APLICACIONES

Principio Físico El agua nebulizada es la herramienta clave utilizada por el Drone Hopper para extinguir incendios. El parámetro fundamental que condiciona la capacidad de extinción del agua nebulizada es el tamaño de gota. Cuanto mayor es la presión de aire, menor es el tamaño de gota y mayor la eficiencia de extinción.

El agua nebulizada se consigue utilizando la energía presente en el chorro de aire expelido por los motores, permitiendo ahorrarse el grupo de presión utilizado convencionalmente.

Los drones incorporan un exclusivo sistema de control magnético del nebulizado, que permite tener diferentes niveles de intensidad y tamaño de la gota. Con ello, el sistema puede adaptarse a las características del incendio y hacer más eficiente el proceso de extinción.

El incremento de eficiencia de Drone Hopper se basa en 3 aspectos: - Enfriamiento por evaporación - Bloqueo de la radiación - Desplazamiento del oxígeno.

Un dron cargado con 300 litros de agua puede extinguir un frente de llama de 50m a 100m, dependiendo de la intensidad del incendio. Los drones pueden dirigir un flujo de agua nebulizada y aire a alta velocidad directamente hacia el foco del fuego, lo que les permite alta eficacia si lo comparamos con otros métodos de extinción.

La capacidad de ubicar y aplicar directamente sobre el foco del incendio el agua nebulizada hace de Drone Hopper la herramienta perfecta en el control de los incendios.

Por: Pablo Flores Peña CEO DRONE HOPPER S.L.

eficacia forestales

Un dron cargado con 300 litros de agua puede extinguir un frente de llama de 50m a 100m, dependiendo de la intensidad del incendio

Capacidad Cada dron tiene una capacidad máxima de 300 litros de agua y unas dimensiones de 160 cm de diámetro por 50 centímetros de altura. La configuración elegida en modo hexacóptero da como resultado una solución compacta, estable y resistente al fallo Operación Drone Hopper prevé dos tipos de operación según el tipo y zona donde se presenta el incendio: • Modo Tierra. Los drones se transportan por tierra y despegan desde una posición cer-

Info DRON 33

a

APLICACIONES

A pesar de su corta vida, Drone Hopper cuenta ya con 2 prototipos.

El primero fue utilizado como bancos de pruebas para varios conceptos de diseño como la descarga de agua nebulizada y el diseño del tanque de agua para evitar el movimiento del agua.

Este prototipo tiene capacidad para 5 litros y va a ser utilizado para tareas de fumigación en el último trimestre de 2017.

cana al incendio para dirigirse hacia la línea de fuego. Admite un número ilimitado de operaciones, al permitir el repostaje.

• Modo Aire. El sistema puede también adaptarse a diferentes aeronaves, de forma que se lanzan desde cierta altitud por encima de las áreas afectadas por el incendio Como ejemplo, en el caso de caso de elegir un Airbus A400M como aeronave nodriza, podrían lanzarse simultáneamente 21.000 litros de agua, descargados de manera muy precisa y en forma de agua nebulizada, lo cual permitiría apagar incendios de gran tamaño con un único vuelo.

Ventajas 1. Drone Hopper puede transportar y descargar agua nebulizada directamente en el foco del incendio.

2. Los drones pueden dirigir un flujo de agua nebulizada y aire a alta velocidad directamente hacia el foco del fuego.

3. Un dron cargado con 300 litros de agua puede extinguir un frente de llama de 50m a 100m dependiendo de la intensidad del incendio.

4. Los drones pueden actuar en condiciones de baja visibilidad, así como durante la noche

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5. Puede salvar vidas ya que no necesitan piloto.

6. Posibilidad de crear cortafuegos en tiempo real utilizando aditivos ecológicos para bloquear el avance del fuego y proteger elementos críticos tales como casas o dar soporte a las cuadrillas de extinción operando en las cercanías del incendio.

7. Los drones se transportan por tierra y despegan desde una posición cercana al incendio y para dirigirse hacia la línea de fuego (Modo Tierra).

8. Los drones actúan coordinadamente en equipos logrando cubrir amplias aéreas de incendio forestal rápidamente 9. Los drones Drone Hopper incorporan cámaras térmicas y sistemas de navegación de última tecnología. Los sistemas envían datos en tiempo real desde el mismo lugar del incendio e informan segundo a segundo acerca de los aspectos críticos como: características del terreno, localización, condiciones atmosféricas e intensidad del fuego.

El análisis de estos datos permite tomar decisiones concretas en tiempo real, ajustadas a las condiciones que se presentan en un incendio forestal. Los datos reunidos permiten coordinar a los equipos de emergencia en la zona, las labores de evacuación y prevención que se

APLICACIONES

DRONE HOPPER es el ganador regional 2016 de la European Satellite Navigation Competition (ESNC), que promueve la Agencia Espacial Europea (ESA) y la Comunidad de Madrid

requieran.

10. El sistema puede también adaptarse a diferentes aeronaves de forma que se lanzan desde una cierta altitud por encima de las áreas afectadas por un incendio (Modo Aire).

11. Dentro de los usos alternativos del Drone Hopper está el de fumigación. El dron se puede utilizar para fumigar amplias extensiones de terreno de una manera más rápida y eficaz utilizando way points.

Estado del proyecto A pesar de su corta vida, Drone Hopper cuenta ya con 2 prototipos.

El primero fue utilizado como bancos de pruebas para varios conceptos de diseño como la descarga de agua nebulizada y el diseño del tanque de agua para evitar el movimiento del agua. Este prototipo tiene capacidad para 5 litros y va a ser utilizado para tareas de fumigación en el último trimestre de 2017.

El segundo prototipo tiene las dimensiones finales (160 cm de diámetro) de la unidad comercial final. La capacidad está limitada a 143 litros y tiene como planta de potencia 36 turbinas eléctricas de alta gama.

El objetivo de esta unidad es servir de bancos de pruebas para la optimización de la descarga de agua nebulizada y como demostrador tecnológico, apagando un incendio controlado de dimensiones representativas. El primer vuelo de este prototipo está previsto para el primer semestre de 2017.

Actualmente, Drone Hopper está inmerso en varias rondas de financiación para conseguir el apoyo económico necesario para continuar con el desarrollo del segundo prototipo, así como para preparar evolución hacia la unidad final, que contará con motores térmicos.

Economía La propuesta de Drone Hopper para la extinción de incendios es modular, estando cada módulo compuesto por 1 camión, 2 drones y 2 pilotos y 6 operarios. De esta manera se garantiza un servicio 24h durante los 5 meses que dura la campaña de extinción de incendios.

Comparando con los costes asociados a un hidroavión típico de gran tamaño, Drone Hopper tendría un coste de operación 50% menor, dando un servicio mucho más rápido y pudiendo operar en condiciones nocturnas.

En el caso de las operaciones agrícolas, el coste de fumigación propuesto por Drone Hopper supone un 40% de ahorro comparado con los métodos convencionales.

El agua nebulizada se consigue utilizando la energía presente en el chorro de aire expelido por los motores, permitiendo ahorrarse el grupo de presión utilizado convencionalmente.

Los drones incorporan un exclusivo sistema de control magnético del nebulizado, que permite tener diferentes niveles de intensidad y tamaño de la gota.

Con ello, el sistema puede adaptarse a las características del incendio y hacer más eficiente el proceso de extinción.

Premios Drone Hopper es el ganador regional 2016 de la European Satellite Navigation Competition (ESNC), que promueve la Agencia Espacial Europea (ESA) y la Comunidad de Madrid.

Además, también fue el ganador del concurso de start-ups FIMART FUND que tuvo lugar en Córdoba, en el marco de la feria FIMART, enfocada al sector agrario.

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artículo

Grabaciones audiovisuales extremas con drones de carreras Autor: Dr. Francisco Javier Torres Simón (Tarsso).

Profesor de la Universidad de Sevilla.

Piloto de Drones de Carreras.

Director del Curso Experto en Pilotaje de Drones para el Audiovisual.

Autor de “El dron aplicado al sector audiovisual: Uso de RPAS en la filmación aérea”.

Editorial tébar flores.

EL CINE DESDE UNA NUEVA PERSPECTIVA No cabe más que reconocer que la aparición de los drones en la escena audiovisual ha sido una completa revolución, cambiando los paradigmas de la filmación aérea. Sin embargo, esto no acaba más que empezar.

El uso de los drones para la grabación audiovisual se encuentra en un estado primigenio, y la estética visual que se está consiguiendo con estos aún no tiene un carácter personal y único, como considero podría tener si la industria del cine se fijara en cómo los pilotos freestyle están empleando los drones para sus vídeocreaciones.

En la actualidad, el mundo de los multicópteros está altamente segmentado. Por una parte nos encontramos los pilotos que tienen por finalidad el empleo de estos aerodinos con fines puramente comerciales. Esta categorización se puede igualmente segregar según su finalidad, donde podemos destacar la fotogrametría, las aplicaciones agrícolas o la filmación aérea, entre muchas otras aplicaciones.

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El perfil de estos pilotos suele ser el de aquellos que han adquirido la licencia de piloto certificado por AESA y trabajan profesionalmente como operador en uno de los sectores antes mencionado. Las máquinas que emplean suelen ser de gran envergadura; principalmente alas de más de metro y medio de superficie alar o drones, en su mayoría hexacópteros u octocópteros, con capacidad para elevar una cantidad considerable de peso.

Por otro lado están los pilotos deportivos. Estos se segmentan en dos estilos de vuelo, que son el de carreras y el freestyle.

PEQUEÑO FORMATO Mi hibridación como piloto de carreras y freestyle, además de ser director del Curso Experto en Pilotaje de Drones para el Audiovisual de la Universidad de Sevilla, me ha hecho interesarme especialmente por el uso de drones de pequeño formato en la filmación cinematográfica profesional.

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el dron de carreras, carente de gimbal, y con capacidad para una action-cam, ofrece una estética menos perfecta aunque más enérgica de la acción filmada Cierto es que para poder realizar filmaciones con cámaras de cine profesional como la Red, e incluso con cámaras más ligeras como la BlackMagic, es necesario emplear drones de gran envergadura que sean capaces de operar de forma segura con el peso del equipo audiovisual. Sin embargo, aunque es indiscutible que la filmación con este tipo de cámaras y drones proporcionan una alta calidad de imagen, estos no ofrecen la frescura y trepidancia de las imágenes tomadas con drones de no más de 250 mm de chasis.

Hasta ahora, la obsesión de todos los constructores de drones con fines audiovisuales se centraba en el diseño de gimbals capaces de gestionar con precisión la estabilización de la cámara, absorbiendo cualquier oscilación o movimiento indeseado que generara el multicóptero, consiguiendo así auténticas estampas audiovisuales. Se puede decir que este tipo

de filmación se asemeja a las realizadas con steadycams, plumas o dollys.

Sin embargo, el dron de carreras, carente de gimbal y con capacidad para soportar no más que el peso de una action-cam tipo GoPro, ofrece una estética menos perfecta aunque más enérgica de la acción filmada.

Esta forma de realizar grabaciones aéreas podría compararse con las realizadas con cámara en mano, donde pese a no ofrecer imágenes perfectamente estabilizadas debido a la ausencia de artefactos que estabilizan la imagen, aportan en el montaje una perspectiva subjetiva del plano, haciendo partícipe al espectador de la escena, no como un narrador omnisciente, sino como si se encontrara desde el punto de vista del protagonista.

"Una de las cuestiones que trato en este texto es la teoría del montaje, parte fundamental a la que los pilotos freestyle le dedican mucho tiempo.

En este género, lo que más se valora es que un piloto realice una grabación en forma de secuencia o, lo que es lo mismo, que toda la toma haya sido grabada sin interrupciones".

LIBERTAD CREATIVA La libertad y agilidad que ofrece un dron de carreras permite realizar tomas a baja cota a gran velocidad, caída libre, loops, vuelos invertidos y un sin fin de perspectivas totalmente radicales que recuerdan la agresividad estética de los videoclips.

Las posibilidades son casi infinitas, e incluso hoy se siguen descubriendo nuevas formas; nuevos planos que los pilotos freestyle desean implementar en sus vídeos, para el disfrute de sus seguidores.

Para ellos es simplemente un juego, una forma de divertirse mostrando cada día un truco nuevo o una maniobra de gran dificultad que rompe la lógica de la perspectiva y la gravedad; pero lo que ellos no saben es que lo que

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estos pilotos están sentando los cimientos de una nueva estética visual propia de los drones

"La concepción de una forma de realización audiovisual nacida desde el mundo de los multicópteros es la que intento plasmar en mi libro “El Dron en el Sector Audiovisual: Uso de RPAS en la Filmación Aérea”. Esta obra está dirigida a un público que quiere adentrarse en el mundo de la filmación aérea con drones, profesional o amateur".

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realmente están haciendo es inventar un nuevo lenguaje audiovisual.

EL DRON EN EL SECTOR AUDIOVISUAL La concepción de una forma de realización audiovisual nacida desde el mundo de los multicópteros es la que intento plasmar en mi libro “El Dron en el Sector Audiovisual: Uso de RPAS en la Filmación Aérea”. Esta obra está dirigida a un público que quiere adentrarse en el mundo de la filmación aérea con drones, profesional o amateur. Para ello analizo la tipología de drones específicos, explico cuestiones necesarias para su montaje y configuración y me adentro en cuestiones técnicas y teóricas del leguaje audiovisual, cámaras, objetivos, formatos de

vídeo y la simbiosis de estos dos campos: el aeromodelismo y la producción audiovisual.

Como añadido, siendo el director de un curso de drones donde se expide la licencia de piloto avanzado de AESA, este libro también posee contenido teórico de la licencia, como son los apartados de meteorología, navegación o comunicaciones. Esto hace que este libro sea útil, no sólo para aquellos interesados en emplear drones para fines audiovisuales, sino para pilotos que necesiten adquirir conocimientos específicos útiles para otros propósitos como los antes mencionados.

Una de las cuestiones que trato en este texto es la teoría del montaje, parte fundamental a la que los pilotos freestyle le dedican mucho tiempo. En este género, lo que más se valora es que un piloto realice una grabación en forma de secuencia o, lo que es lo mismo, que toda la toma haya sido grabada sin interrupciones.

El éxito del vídeo radica en conseguir un vuelo lleno de trucos de gran valor visual donde la fluidez a la hora de entrar y salir de cada truco quede patente, demostrando así el dominio, no sólo de su capacidad para controlar el vuelo, sino para crear además un discurso visual rico y natural.

Podríamos decir, como ocurrió con el nacimiento del cine, que estos pilotos están sentando los cimientos de una nueva estética visual propia de los drones, al igual que hicieron en su día Griffith, Porter o Eisenstein con el lenguaje cinematográfico, y que, en no mucho tiempo, sus invenciones estéticas serán de uso común en cualquier filmación aérea para producciones cinematográficas o televisivas.

Fuentes: www.tarsso.es www.youtube.com/c/TarssoEsFPV http://institucional.us.es/dronav www.tebarflores.com

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