BLACKHAWK
BY ODYSSÉE
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DOSSIER
ROD & KUSTOM 33 - MARS-AVRIL 2013 // DOM/S : 5,50€ - TOM/S : 800 CFP – MAR : 55 MAD
ARTISTES ET L’AUTO
Camaro RS 1968 Ford 1931 Pick-Up
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ET AUSSI
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rk & Focus Texte Jean Pierre Versini / Photos Kiki des Bois
Si GM GM avait avait osé… osé… Si EN MATIÈRE D’AUTOMOBILES, LA HAUTE PERFORMANCE EN APPELLE LOGIQUEMENT À LA HAUTE TECHNOLOGIE. OU EST-CE L’INVERSE? CETTE CAMARO 1968 NOUS PROPOSE UNE ARDENTE DÉMONSTRATION…
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R Une étude aérodynamique poussée et le respect des formes originelles ont conduit a ce dessin agressif.
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obert St-Denis est un industriel Canadien, passionné de belles autos aux performances exotiques. Son garage est bien fourni, mais il a un seul regret. Il rêve en effet d’un véritable Muscle Car Américain de la glorieuse époque, qui pourrait rivaliser avec les actuels hauts de gammes allemands et italiens, aussi bien en termes de performances, que de tenue de route ou encore de finition. L’objet n’étant qu’un pur fantasme inassouvi, il reste donc à le construire.
Le projet est ambitieux, mais pas irréalisable moyennant un solide accord avec de bons partenaires. Normand Bujold, un ami de Robert, amène Stéphane Gauthier un excellent carrossier, capable de mener à bien cette réalisation prometteuse. Stéphane accepte immédiatement le défi. A cet instant le projet prend forme sur le papier. Le cahier des charges est strict: l’auto doit être une base connue de la génération Muscle Cars, conservant un aspect extérieur le plus proche possible de la version originale. La vitesse de pointe doit
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<< cette auto, capable de mettre une patee a une Lamborghini sur un circuit, se doit aussi d’etre impeccable en tenue de soiree, avec une finition interieure digne des meilleures voitures hauts de gammes actuelles ! >>
approcher les 200 mph (320 km/h). La conception, étude et réalisation sera digne d’un bureau d’étude de grand constructeur et l’auto devra être « street-legal ». Le tout permettant de rouler sur circuit, ���������������������������������� savamment enveloppé dans une finition de coupé allemand haut de gamme, avec des performances et tenue de route apte à rendre dépressif tout étalon italien, ou taureau de compétition qui viendrait à croiser son chemin… Stéphane trouve la base parfaite: une Chevrolet Camaro RS 1968 à restaurer entièrement. L’idéal pour notre trio de préparateurs, les pièces perfos étant disponibles en quantité industrielles et le style en parfaite adéquation avec l’idée de départ. A ce stade du projet, nos amis sont encore dans l’idée de transformer une Camaro de série,
en version Pro-Touring. Ils ne savent pas encore qu’ils vont complètement déraper… Pendant que Stéphane désosse la voiture, et positionne la coque sur un marbre en prévision d’une bonne préparation châssis, Normand, ingénieur de métier, se met à la planche à dessin numérique, et conçoit une toute nouvelle suspension. Il en profite également pour définir de nouvelles lois aérodynamiques. La coque nue reçoit un pneu arrière en 335/30/18, qui déterminera les découpes nécessaires à l’implantation des organes mécaniques, et les modifications de carrosserie à venir. Nos amis commencent doucement à se détourner de l’idée de départ. Les savants calculs de Normand démontrent que la pauvre Camaro devra être découpée dans tous les sens si elle
L'aileron réglable n'est pas qu'un effet de mode, la vitesse de pointe frôlant les 320 km/h.
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A l'origine, ce devait être une Camaro Pro-Touring, au final c'est un véritable Supercar digne d'un bureau d'étude de constructeur automobile haut de gamme.
veut être digne du cahier des charges draconien établi par les trois compères. La caisse sera élargie de cinq pouces (12.7 centimètres), pour accueillir un véritable châssis tubulaire. La partie arrière reçoit une suspension triangulée indépendante, articulée autour d’un différentiel autobloquant Winters « Quick Change » de Sprint-Cars. À l’avant même combat, le faux châssis d’origine est remplacé par une armature tubulaire soudée à la coque. Celle-ci reçoit également �������������������������������������������������������� des ���������������������������������������������� suspensions triangulées, et l’ensemble moteur-boite, reculé de 35 centimètres par rapport à l’origine. Le but étant d’obtenir une répartition des masses 50/50 entre l’avant et l’arrière. Toutes les pièces de suspension sont étudiées, conçues et usinées par nos amis. Tout est unique sur cette auto! Pour la partie mécanique, notre trio de choc fait confiance à Enders Racing qui fournit un big block 540 C.I. tout aluminium développant 765CV avec de l’essence du commerce. Il sera accouplé
Robert St-Denis, associé à Normand Bujold et Stephane Gauthier ont tout simplement réinventé la Camaro nouvelle génération. Extracteur d'air et fond plat. Comme sur tout véritable GT ou Proto d'endurance.
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Fiche technique DIMENSIONS : Empattement : 108” (274 cm) Voies AV / AR : 161cm / 160 cm Poids : 1678 kg avec les pleins. Répartition AV / AR = 50/50 MÉCANIQUE ET TRANSMISSION : Moteur: Enders Racing BBC 540 C.I. (8850 cm3) Block et culasses aluminium Puissance : 765bhp @ 6200 RPM / couple 735ft lbft @ 4400 RPM Echappement : 4/1 tubes inox 3” et silencieux Borla XL turbo. Transmission : boite 4 rapports Jerico Embrayage hydraulique multi-disques carbone Pont arrière autobloquant quick change “Winters” avec radiateur d’huile Arbre de transmissions et cardans Mark Williams
à une classique, mais éprouvée, boite quatre rapports Jerico. C’est tout simplement la boite de vitesse des autos de NASCAR. Un gage de fiabilité. Les planchers sont redessinés dans un but aérodynamique, avec fond plat et extracteur d’air à l’arrière. Les montants de parebrise sont inclinés de 3°, et reçoivent un vitrage de Buick Skylark 1970. Un arceau cage, également soudé au châssis, vient renforcer la rigidité de l’auto, et protéger l’habitacle. Cet arceau sera ensuite recouvert par des caissons formés de tôles pliées et soudées, afin de le rendre plus discret. Le dessin original de la planche de bord est repris, mais adapté aux nouvelles dimensions de l’auto. L’habitacle, ou se côtoient Cuir, fibre de carbone
et aluminium évoque la Camaro 68 originale qui aurait pris en pleine gueule un pain d’Audi R8, et une claque de Nextel Cup! N’oublions pas que cette auto, capable de mettre une pâtée à une Lamborghini sur un circuit, se doit aussi d’être impeccable en tenue de soirée, avec une finition intérieure digne des meilleurs hauts de gammes allemands! On a rarement fait aussi polyvalent, tout en poussant aussi loin la finition. ��������� La réalisation de cette magnifique auto aura duré plus de 15000 heures, étalées sur près de cinq ans. Nos trois amis ont tout simplement réinventé la Camaro nouvelle génération, comme si le géant General Motors avait décidé de concurrencer Lamborghini sur le créneau des Supercar! D
CHASSIS ET CARROSSERIE : Suspension AR triangulée indépendante. Amortisseurs Koni réglables Suspension AV double triangulation réglable. Amortisseurs Koni réglables Châssis tubulaire avec rails 2”x 3”à l’avant. Arceau cage intégral et treillis tubulaire arrière. Direction à crémaillère: rapport 15,7:1 marque Woodward. Pneumatiques AV : 275/35-18 Michelin PS2. Jantes ForgeLine SP3 18”x 9.5” Pneumatiques AR : 335/30-18 Michelin PS2. Jantes Forgeline SP3 18”x 12” Freins à disques Wilwood avec écopes de refroidissement Disques 14 pouces et étriers 6 pistons à l’avant Disques 13 pouces et étriers 4 pistons à l’arrière Aérodynamique : spoiler avant / fond plat avec extracteur d’air / aileron arrière ajustable / canaliseur d’air frais et extracteur d’air chaud dans le compartiment moteur / parebrise incliné / gouttières supprimées / estimation de la force à 200 mph (320 km/h) = 500lbft (226 kg/0.31 cm) Réservoir d’essence 25 gallons (environ 95 litres) Essence sans plomb (indice d’octane 94) Extincteur automatique 5 kg Aménagement intérieur: climatisation / système Audio 650W / Bluetooth / MP3 / GPS et bien sûr …détecteur de radar
Treillis tubulaire soudé à une coque modifiée en profondeur. Le travail gigantesque accompli sur le chassis a redéfini l'idée de départ. Enders Racing a relevé le défi pour motoriser cette bombe. 540 C.I. et 765 HP.
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