3. Nie zwlekaj z wymianą tachografów
5. Współpraca z firmą IREL
6. Aktualności I kwartał
9. CUMULUSY 2023
11. Sesje biznesowe i techniczne na AEA DALLAS
12. Cessna Reims z nowym Garminem!
14. Awionika Garmin – z myślą o pilotach!
Oddajemy w Wasze ręce pierwszy, tegoroczny numer naszego kwartalnika. Rok ten zapowiada się pracowicie zarówno w naszych autoryzowanych stacjach serwisowych, jak i w całej sieci VDO w Polsce – a to w związku z wymianami tachografów na tachografy inteligentne DTCO 4.1, zgodnie z wymogami Pakietu Mobilności. Zachęcamy wszystkich użytkowników, by nie czekali do ostatniej chwili i już teraz podjęli odpowiednie działania. Nasze serwisy służą tu wszelka niezbędną pomocą.
W tym numerze o aktualnych trendach w branży lotniczej rozmawiamy z Panami – Krzysztofem Sondejem – pomysłodawcą i organizatorem Cumulusów, w których mieliśmy przyjemność uczestniczyć oraz Fabianem Kienzle – Menedżerem Sprzedaży Lotniczej Garmin na Europę Północną, Środkową i Wschodnią. Zapraszamy do lektury!
Alicja DrabczyńskaWydawnictwo firmy DRABPOL Wydawca: Drabpol sp. jawna P. Drabczyński i Wspólnik 42-233 Mykanów, ul. Akacjowa 24/26
tel.0-34 366 00 22, fax 0-34 366 01 02 centrala@drabpol.pl, www.drabpol.pl
Zgodnie z wymogami Pakietu Mobilności, od 21 sierpnia 2023 r. wszystkie nowo
rejestrowane pojazdy powyżej 3,5 t muszą być wyposażone w nową generację tachografów DTCO4.1(Gen2).
Wszyscy, którzy obecnie jeżdżą jeszcze z tachografem analogowym lub starszym cyfrowym (zarejestrowanymi przed 21 06 2019 r ) muszą przezbroić swoje pojazdy w inteligentne tachografy 2 generacji do 31.12.2024 r., jeśli mają jeździć w ruchu międzynarodowym. Do 19 sierpnia 2025 r., pozostałe pojazdy, jeżdżące w ruchu międzynarodowym z inteligentnym tachografem 1 generacji muszą być wyposażone w nowy ® tachograf 2. generacji. To oznacza, że doposażenie w postaci DTCO 4.1 musi nastąpić bezwzględnie do tego terminu. Wydaje się, że zostało wystarczająco dużo czasu, ale już teraz warto podjąć na spokojnie stosowne działania. Szacuje się, że na polskim rynku do wymiany jest ponad 250 tys. tachografów.
Odpowiadając na potrzeby rynku, już od września 2023 roku nasze autoryzowane serwisy w Mykanowie oraz Warszawie rozpoczęły wymianę tachografów na najnowszy model inteligentny 2. generacji VDO 4.1, zgodnie z wymogami Pakietu Mobilności. Dysponujemy pełnym sprzętem do wykonania wymiany i kalibracji tachografów marki VDO, a nasi serwisanci i technicy posiadają wszelkie niezbędne uprawnienia i kompetencje w tym zakresie.
Miło nam poinformować naszych Czytelników, że nasz partner – firma Mix Telematics oraz amerykańska firma Powerfleet połączyły swoje siły, tworząc tym samym jednego z największych na świecie dostawców oprogramowania jako usługi (SaaS) w zakresie sztucznej inteligencji (AIoT).
Powerfleet z ponad 30-letnim doświadczeniem na rynku jest światowym liderem w branży sztucznej inteligencji (AIoT) software-as-aservice (SaaS) mobilnych zasobów. Z kolei MiX Telematics to wiodący, globalny dostawca rozwiązań do zarządzania flotą i zasobami mobilnymi, dostarczanych w modelu SaaS do ponad miliona abonentów na całym świecie wponad120krajach.
Połączenie wzajemnych sił i doświadczeń pozwoli na ujednoliceniu operacji biznesowych poprzez uproszczenie sposobu, w jaki klienci zarządzają,analizująiwykorzystujądanewcelu poprawywydajnościswoichzasobów.
Już od 40 lat jako autoryzowany serwis producenta tachografów Continental, wykonujemy kompleksowy serwis gwarancyjny i pogwarancyjny tych urządzeń. Oprócz montażu i wymiany inteligentnych tachografów cyfrowych 2. generacji dla naszychklientówświadczymyteżtakieusługi,jak:
! Montaż urządzeń do poboru opłat autostradowych w Niemczech,AustriiiPolsce.
! Montaż systemu kontroli ciśnienia i temperatury ContiPressureCheckmarkiContinental.
! Montaż kompleksowych systemów telematycznych (MIX Telematics).
! MontażiserwisklimatyzacjidachowejKonvekta.
! Montaż,serwisikalibracjablokadalkoholowych.
! Montażsystemukamer360dopojazdów.
Przypominamyrównież,żewmyślnajnowszejnowelizacjiGSR (Genaral Safety Regulations.), nowe pojazdy użytkowe muszą posiadać (między innymi) sześć elementów ADAS: począwszy od połowy 2022r. do celów homologacyjnych i od połowy 2024r.docelówrejestracyjnych.Sąto:
! System informowania przy ruszaniu (Moving Off InformationSystem,MOIS)-07.2024.
! System informowania o martwych punktach (Blind Spot InformationSystem,BSIS)-7.2024.
! System informowania o cofaniu (Reversing Information System,REIS)-07.2024.
! Inteligentne dostosowanie prędkości (Intelligent Speed Assist,ISA)-07.2024.
! Ostrzeżenie o senności kierowcy (Driver Drowsiness & AlertnessWarning,DDAW)-07.2024.
! System monitorowania ciśnienia w oponach (Tire Pressure MonitoringSystem,TPMS)-07.2024.
! Ułatwienieinstalacjiblokadalkoholowych–07.2024.
Zachęcamy naszych Klientów, by nie czekali do ostatniej chwili i już teraz pomyśleli o potrzebach w tym zakresie, a nasz zespół serwisowy kompleksowo zaopiekuje się flotami pojazdów.
Skontaktuj się z nami i sprawdź co jeszcze możemy dla Ciebie zrobić.
Montaż ikalibracjatachografówVDODTCO 4.1, zgodniezwymogamiPakietuMobilności.
DTCO 4.1
Inteligentny tachograf (Gen2) 2. wersji
Harmonogram wprowadzenia inteligentnego tachografu:
Sierpień 2023
Wszystkie nowo zarejestrowane pojazdy o dopuszczalnej masie całkowitej ponad 3,5 t muszą być wyposażone w inteligentne tachografy(Gen2)2.wersji.
Koniec 2024
Stare analogowe lub cyfrowe tachografy (Gen1) we wszystkich pojazdach w ruchu międzynarodowym o dopuszczalnej masie całkowitej ponad 3,5 t muszą być zastąpione inteligentnym tachografem (Gen2)2.wersji.
Sierpień 2025
W pojazdach w ruchu międzynarodowym o dopuszczalnej masie całkowitej ponad 3,5 t i z inteligentnym tachografem (Gen2) w 1. wersji konieczne jest doposażenie inteligentnegotachografuw2.wersji.
Lipiec 2026
Również pojazdy użytkowe w ruchu międzynarodowym o dopuszczalnej masie całkowitej ponad 2,5 t muszą być wyposażone w inteligentne tachografy(Gen2)w2.wersji.
https://automotive.drabpol.pl/pakietmobilnosci
DRABPOL Centrala: 42-233 Mykanów k/Częstochowy ul. Akacjowa 24/26
tel. 0048 34 366 00 22 fax: 0048 34 366 01 02
e-mail: centrala@drabpol.pl
DRABPOL Biuro Warszawa: 02-497 Warszawa Al. Jerozolimskie 250
tel.: 0048 22 738 74 00 fax: 0048 22 738 74 01
e-mail: biurowarszawa@drabpol.pl
Pakiet mobilności UE I – wykorzystaj w pełni jego potencjał.
Wraz z pakietem mobilności UE I wchodzą w życie nowe przepisy z zakresu prawapracy,społecznegoitransportu. Do kontrolowania i wdrażania tych norm konieczne jest zaawansowane technicznie urządzenie kontrolne UE. Już od 21 sierpnia 2023 r. wszystkie nowo rejestrowane pojazdy powyżej 3,5t muszą być wyposażone w nową ® generacjętachografów(Gen2)w2.wersji.DTCO 4.1totachografspełniający wszystkie wymagania. Nowe VDO Fleet Services oferują ponadto flotom działającym w transporcie międzynarodowym wiele innowacyjnych usług, dzięki którym można maksymalnie wykorzystać potencjał precyzyjnego urządzenia.
Uwzględnienie europejskiego czasu pracy
VDOFleetTachographManagementuwzględnia różne krajowe regulacje czasu pracy w Europie, na przyklad wytyczne dotyczące pracynocą.Dziękiautomatyczniegenerowanym pismom do kierowców można ich informowaćopozostałymczasiepracy.
Zapobieganie utracie licencji wspólnotowej
Service VDO Fleet Scorecard (ERRU) juz po dwóch kliknięciach rnyszą wyświetla zestawieniewszystkichnaruszeńweflocieiwg kierowcy. Od razu widać, czy grozi przekroczenie określonych wartości granicznych oraz czy przyczyną naruszeń sa błędy planowaniabądźnieprawidłowepostępowanie poszczególnych kierowców. Dzięki temu możnareagowaćwodpowiednimczasieiwe wlaściwysposób.
Usluga katalogu grzywien Service VDO Fleet ® łączy dane z DTCO z rodzajem naruszenia i właściwą wysokością grzywny w danym kraju. W ten sposób można zawsze po pobraniu danych z tachografu ustalić chwilowe ryzyko grzywny dla floty oraz dla poszczególnychkierowców.
®DTCO 4.1 znacznie ułatwia dokumentowanie przekraczania granic krajowych również personelowi jeżdżącemu. Usługa VDO Fleet Tachograph Management wspiera zarządzanie flot przez uwzględnianie różnych regulacji krajowych w dyspozytorni, a w przyszłości również w rozliczaniuwynagrodzenia
DRABPOL Centrala: 42-233 Mykanów k/Częstochowy ul. Akacjowa 24/26
tel. 0048 34 366 00 22 fax: 0048 34 366 01 02 e-mail: centrala@drabpol.pl
DRABPOL Biuro Warszawa: 02-497 Warszawa Al. Jerozolimskie 250
tel.: 0048 22 738 74 00 fax: 0048 22 738 74 01 e-mail: biurowarszawa@drabpol.pl
W ostatnim czasie nawiązaliśmy współpracą z firmą IREL- największym w Polsce producentem radiowych systemów zdalnego sterowania . Efektem tej współpracy jest dostawa 200. sztuk joysticków JC Curtiss-Wright do nadajników radiowych naszego nowegoKlienta.
Firma IREL zajmuje się projektowaniem i produkcją przemysłowych systemów zdalnego sterowania od 1995 roku Jednymzgłównychcelówfirmyjestpoprawabezpieczeństwa w miejscach pracy poprzez dostarczanie zdalnych sterowań ułatwiającychpracęoperatora.
Do tej pory IREL wyprodukował ponad 9000 systemów zdalnego sterowania, dostarczając je na rynek nie tylko polski, ale takżedotakichkrajów,jakFrancja,Czechy,Niemcy,Norwegia, WłochyiHolandia.
Nadajniki zdalnego sterowania (piloty) cechuje nowoczesny, ergonomiczny kształt, duża niezawodność, odporność na udary, w związku z czym mogą być stosowane w trudnych warunkach. Dodatkowe funkcje techniczne, takie jak programowanie funkcji przekaźników, opóźnienia czasowe, wyjścia analogowe (proporcjonalne) – napięciowe, prądowe i PWM umożliwiają ich użycie we wszelkich urządzeniach wymagających zdalnego sterowania: suwnice, żurawie, pompy do betonu, platformy jezdne, pociągi naprawcze, podnośniki iinne.
Zastosowanie tych nadajników w przemyśle jest więc bardzo szerokie i różnorodne. W fabrykach produkcyjnych, nadajniki z manipulatorami są używane do sterowania robotami i maszynami produkcyjnymi, zwiększając efektywność i precyzję operacji. W branży suwnicowej, te urządzenia są kluczowe dla operatorów suwnic, umożliwiając im płynne sterowanie ruchemładunkówwsposóbbezpiecznyiefektywny.
Tym bardziej jest nam miło, że firma IREL postawiła na oferowane przez nas rozwiązania i zdecydowała się na montaż wswoichnadajnikachjoystickówJC120.
JC 120 to jednoosiowy joystick o niskim poborze mocy, sterowany opuszkami placów. Opracowany został do zastosowań, w których najważniejsza jest ergonomia i integralność systemu. JC120 to nisko profilowy joystick o minimalnej szerokości, który zapewnia płynną, precyzyjną kontrolę opuszkami palców w jednej osi z możliwością wyboru dwóch długości dźwigni.
Do nadajników radiowych Klient nasz wybrał wersję JC1200004 zdłuższąrączką.Joystickgeneruje napięcie,któremoże się zmieniać od 0% do 100% jego znamionowego napięcia. Oznacza to, że urządzenie może sterować dostarczaną mocą poprzez regulację poziomu napięcia Joystick o zakresie napięcia wyjściowego 0 – 100% umożliwia precyzyjną kontrolę nadruchami.
Aktualności I kwartał:
> MK w Stalowej Woli zakupiły dwa elektryczne autobusy MAN, wyposażone w systemy CPC oraz 12 sztuk portów USB(po6napojazd).
> MPK w Sieradzu zakupiło 4 elektryczne autobusy ARP Pilea, do których dostarczyliśmy silniki elektryczne Dana/TM4, miejsce pracy kierowcy FAP oraz 28 portów USB (po7napojazd).
> Na wyposażeniu 10 wodorowych autobusów NESOBUS dla KM w Rybniku znalazło się 40 ładowarek USB oraz systemProViu360.
> 96 portów USB zamontowano w 14 elektrycznych autobusachMANdlaMZKwZamościu.
> Na wyposażeniu 10 Solarisów diesel, które trafiły do PKM wTychachznalazłosię50portówUSB.
> Flotę PKM w Katowicach zasiliło 8 autobusów MAM CNGkażdy z systemem CPC oraz 4. ładowarkami USB na pokładzie.
> MPK w Ełku wzmocniło swoją flotę o 3 elektryczne Solarisy,wyposażonew3portyUSB.
We wspomnianych nadajnikach radiowych IREL joysticki zapewniają użytkownikowi precyzyjną kontrolę nad urządzeniem zdalnie sterowanym, umożliwiając mu płynne i zróżnicowaneruchyzgodniezjegopotrzebamiipreferencjami.
> Na wyposażeniu 4 elektrycznych Solarisów dla ZGK w Cieszynie znalazły się 4 ładowarki USB. Jeden autobus doposażonowsystemCPC.
> W4elektrycznychMAN-achdlaMPKwKraśnikuzamontowano20portówUSB.
> Do MZDiUM w Piotrkowie Trybunalskim trafiło 5 elektrycznych Solarisów, wyposażonych w pompy ciepła Konvekta,systemyCPCoraz20portówUSB.
> Elektryczny Solaris z klimatyzacją Konvekta, systemem CPC oraz 3 portami USB zakupiony został przez MZK wBolesławcu.
> MZK w Białej Podlaskiej zakupiło 3 Solarisy, wyposażone w6ładowarekUSB.
> Pompę ciepła Konvekta oraz 3 porty USB zamontowano wautobusieSolarisdlafirmyNeckoAugustów.
Dziewiąta edycja ogólnopolskiego plebiscytu lotniczego Cumulusy 16 lutego
Po raz pierwszy mieliśmy przyjemność uczestniczyć w dziewiątej jużedycjiogólnopolskiegoplebiscytulotniczegoCumulusy,organizowanego przez Fundację Aviatornia i Air Sports Promotion. Celem tego
przedsięwzięcia jest wspieranie i promowanie sportowców lotniczych, a także integracja całego środowiskalotniczegowPolsce.
Do warszawskiego hotelu Okęcie przybyli przedstawiciele linii lotniczych, lotnisk, agentów handlingowych, producentów samolotów i dronów, a także lotnicze firmy technologiczne. Wśród tego grona znalazła się także naszafirma.
Pierwsza część Cumulusów miała charakter konferencyjno-kongresowy. Towarzyszyły temu panele tematyczne, w których uczestniczyli m.in. przedstawiciele Polskich Portów Lotniczych S.A., LOT Polish Airlines, EASA, Lotnisko Modlin, Welcome Airport Services, Farada Group, Kookiejar, Wing, Petrel X, Elixir Aircraft, FAI Aerobatics Commision, Air France, Hynfra, Polish Air Navigation Service Agency, P3 Tech Consulting LLC, Meteomatics AG, Łukaszewicz Institute of Aviation, AkademiaUAVSp.zo.o.iCANSO.
Firma nasza na tegorocznych Cumulusach promowała swoją ofertę na stoisku prezentacyjno-wystawienniczym. Uczestnikom spotkania przybliżaliśmy usługi, świadczone przez naszą organizację Part 21 w zakresie projektowania zmian wyposażenia awionicznego na statku powietrznym oraz usługi certyfikowanej organizacji obsługi technicznej Part 145. Podkreślić chcemy, że posiadamy już ponad 15 -letnie doświadczenie w obsłudze technicznej wyposażenia awionicznego. W zakresie produktów postawiliśmy z kolei na promocję awioniki Garmin, która cieszy się niesłabnącym zainteresowaniem użytkowników statków powietrznych. Na uwagę zasługuje tu system zintegrowanego zarządzania samolotami PlaneSync Connected, który automatycznie aktualizuje bazy danych awioniki, rejestruje dane dotyczące lotu i silnika oraz umożliwia właścicielom i operatorom statków powietrznych zdalne sprawdzanie stanu paliwa i systemów za pośrednictwem aplikacji GarminPilot.
Technologia PlaneSync pomaga uprościć zarządzanie samolotami, umożliwiając właścicielom i operatorom samolotów poświęcenie większej ilości czasu na wykonywanezadanie–latanie.
Duża część tegorocznego spotkania była poświęcona zagadnieniom general aviation, m.in. klasyfikacji przestrzeni powietrznej w Polsce i jej znaczeniu dla latania GA. Przybliżone zostały ograniczenia dla lotnictwa ogólnego i trudności związane z wykonywanie lotów przez GA w Polsce, jak również ograniczeniach związanych z aktywnością powodowanąprzezlotylotnictwawojskowego,któresąrealizowane wwiększymzakresiezpowodusytuacjinaUkrainie.
Tegoroczny plebiscyt zwieńczyła uroczysta wieczorna Gala, podczas której uhonorowano i wyróżniono nie tylko sportowców, ale też osoby oraz przedstawicieli firm i instytucji, dzięki którym możemy bezpiecznielataćiktóretworzą pięknąhistoriępolskiegolotnictwa. Plebiscyt Cumulusy to jednak głównie promocja sportów lotniczych orazosiągnięćnaszych sportowcówwtejdziedzinie.
Podkreślono, że miniony 2023 r. był szczególnie ważny właśnie dla polskiego lotnictwa sportowego. Polscy zawodnicy uczestniczyli w podniebnej rywalizacji sportowej w wielu dyscyplinach, w których tradycyjnie zdobywali najcenniejsze medale i puchary. Na terenie naszego kraju ustanowione zostały nowe rekordy, byliśmy też
Podkreślić chcemy, że po kilkuletniej przerwie reaktywowała się Śmigłowcowa Kadra Narodowa. Podczas finałowej Gali zawodniczki i zawodnicy otrzymali oficjalne powołania do Śmigłowcowej Kadry Narodowej, a pilotom śmigłowcowym wręczono Certyfikaty KwalifikacjiFAI–„CertificatesofProficiency”.
Zasłużeni w środowisku śmigłowcowym zostali uhonorowani nagrodami i statuetkami ROTOR AWARDS. Patronem wydarzenia był Business Helicopter Club, którego celem jest integracja pilotów, właścicieli, firm związanych z branżą lotniczą, w szczególności z branżą śmigłowcową.
Serdecznie dziękujemy organizatorom za zaproszenie na finałową Galę plebiscytu Cumulusy, gratulujemy wszystkimnagrodzonymiżyczymydalszychsukcesów.
świadkami ekstremalnych, wręcz szalonych wyczynów lotniczych, odbywały się zawody rangi mistrzostw świata oraz pikniki i pokazy lotniczeomiędzynarodowejrenomie.
Nasz udział w tegorocznej edycji był także okazją do rozmowy z Panem Krzysztofem Sondejem – pomysłodawcą iorganizatoremCumulusów.
Rozmowa z Panem Krzysztofem Sondejem – pomysłodawcą iorganizatoremCumulusów.
D.N.: Za nami kolejna, dziewiąta już edycja CUMULUSÓW – ogólnopolskiego plebiscytu lotniczego. Jak ocenia Pan tegoroczną edycję?
K.S.: Cieszę się, że po raz kolejny
mogliśmyzorganizowaćCumulusyitowwiększymwymiarze, niż rok temu. W plebiscyt zaangażowały się najważniejsze instytucje i firmy lotnicze, gościliśmy około 340 osób, w tym przedstawicieli wojska, reaktywowaliśmy targi edukacji i pracy, uruchomiliśmy aplikację #odlotoweemocje, zadebiutował też konkurs filmowy i mieliśmy ogromny zaszczyt premierowo zaprezentować reaktywowaną Śmigłowcową Kadrę Narodową.WramachCumulusówodbyłysięrównieżciekawe wydarzenia towarzyszące, więc podsumowując – rozwijamy się i jestem z tego bardzo zadowolony, bo świadczy to o tym, że lotnictwo w każdej jego odsłonie staje się coraz bardziej popularne i że coraz więcej osób zaczyna sobie uświadamiać, jak wielkie mamy w tym obszarze osiągnięcia oraz jak wspaniałetradycjelotnicze.
D.N.:Jakibyłtenminionyrokdlapolskiegolotnictwa?
K.S.: Zapewne dość wymagający po pandemicznym okresie, ale już znacznie bardziej optymistyczny i udowadniający, że wszelka działalność lotnicza wzrasta, a to bardzo dobry prognostyknakolejnelata.
D.N.: Cumulusy od wielu już lat skutecznie integrują całe środowisko lotnicze w Polsce. Co decyduje o sukcesie tego przedsięwzięcia?
K.S.: Integracja to jeden z priorytetów, jaki towarzyszył mi od pierwszej edycji Cumulusów i o którym wspominam podczas każdej gali, ponieważ wg mnie tylko wspólnie prowadzone działania mają szansę zaowocować prawdziwym sukcesem. Bez względu na to, kto czym lata, czy jest wojskowym czy cywilem,młodszymczydoświadczonymlotnikiemseniorem–mamy jedno niebo nad nami, więc cieszmy się, że możemy co jakiśczasoderwaćsięodziemiilatać,ipamiętajmy,żewłaśnie „współpraca w załodze”, czyli ten nasz lotniczy „CRM”, to naprawdę klucz do sukcesu. Z tego też względu na Cumulusach zawsze było, jest i będzie miejsce dla każdej formy aktywności lotniczej. A historia pokazała już, że właśnie podczas tych galowych spotkań i rozmów zrodziły się przeróżne, niezwykle ciekawe projekty, które zostały skutecznie zrealizowane, łącząc tym samym kompletnie różne dyscyplinylotnicze.
D.N.: Jakie są największe wyzwania stojące przed polskim rynkiemlotniczym?
K.S.: Odpowiadając na to pytanie można uwzględniać wiele aspektów, jak np. infrastrukturę, kadry, wyszkolenie, sprzęt zarówno ten latający jak i naziemny, kontrolę ruchu lotniczego czy zagrożenia militarne. I każdy z nich jest istotny, jest swego rodzaju wyzwaniem, natomiast wszystkie one związanesązczłowiekiem,awięcjegomożliwościami,aleteż ograniczeniami i słabościami. Myślę więc, że szczególne wyzwanie nie tylko w naszym kraju, ale ogólnie rzecz biorąc dla rynku lotniczego to dbałość o człowieka i relacje międzyludzkie, bo to fundament, na którym buduje się wszystkoinne.
D.N.:Dziękujęzarozmowęiżyczędalszychsukcesów!
67 Międzynarodowa Konwencja AEA w Dallas 19-22 marca
Już od kilkunastu lat uczestniczymy w Międzynarodowej Konwencji AEA w USA. Konwencja AEA jest najważniejszym wydarzeniem poświęconym wyłącznie branży awioniki lotnictwaogólnego.
W tym roku członkowie stowarzyszenia AEA – czołowi producenci, dystrybutorzy i certyfikowane stacje naprawcze tej branży przybyli do Dallas, by wziąć udział w największym tygodniuszkoleniowymwbranżyawioniki.
Popularne warsztaty szkoleń technicznych dostarczają uczestnikom konwencji najnowszych informacji o produktach, wskazówki dotyczące rozwiązywania problemów, zalecenia dotyczące instalacji, odpowiedzi na problemy z certyfikatami i wiele innych kwestii. Tu możemy poznać także najnowsze kwestieregulacyjne,mającewpływnabiznesawioniczny.
W ciągu czterech dni trwania Konwencji odbyły się liczne szkolenia, organizowane przez naszych partnerów, m.in. takich jak Garmin, Avidyne, Gogo Aviation, Universal Avionics, TrigAvionics,CollinsAerospace,AspenAvionics.Wwieluznich mieliśmy okazję uczestniczyć. Podczas spotkania odbyły się
Konwencja AEA była okazją do wymiany doświadczeń i miłych koleżeńskich spotkań.
również egzaminy certyfikujące i potwierdzające uprawnienia technikaelektronikipokładowej(AET).
Tradycyjnie konwencji AEA towarzyszyły targi, podczas których producenci prezentowali swoje najnowsze awioniczne produkty. Z zainteresowaniem odwiedziliśmy stoiska naszych partnerów oraz dostawców i zapoznaliśmy się z ich nową ofertą w dziedzinie awioniki Spotkania sprzyjały wzajemnym, konstruktywnym rozmowom, wymianie doświadczeńiomówieniuplanównaprzyszłość.
Społeczność awioniki lotnictwa ogólnego doskonale zdaje sobie sprawę, że Konwencja AEA to spotkanie, w którym trzeba uczestniczyć, by skutecznie rozwijać swoje przedsiębiorstwa,szkolićtechnikówispotykaćsięzsieciądealerów.
Najbliższa konwencja AEA odbędzie się jesienią w Kopenhadze.
Z zainteresowaniem wzięliśmy udział w szkoleniu , organizowanym przez naszego partnera- firmę GARMIN.
nowym Garminem !
Z początkiem roku przystąpiliśmy do modernizacji awioniki na samolocie Cessna serii FR 172 – wersji samolotu, produkowanego we francuskich zakładach Reims. Projekt zostałzrealizowanyprzeznasząOrganizacjęObsługowąPART145.Nazamówienieklienta nasamolociezostałzainstalowanynowysystemnawigacyjnyGarminGTN650Xizanteną GarminGA35WAAS/SBAS.
Wcześniej samolot był wyposażony wnieobsługiwanyjużdziśsystemnawigacyjny GPS GNS 430, co było powodem przeprowadzenia wspomnianej modernizacji.
Modernizacja polegała na wymianie starego systemu GPS na system nawigacyjny Garmin GTN 650 najnowszej serii Xi, pracującego w systemie WAAS ze zintegrowaną radiostacją, odbiornikamiVOR/ILSorazmapąnawigacyjną. Do wykonywania precyzyjnych podejść GPS na pokładzie samolotu musi być zabudowany odbiornik GPS WAAS/SBAS, spełniający kryteria i specyfikacje nawigacji obszarowej RPN. Nowy system nawigacyjny, jakim jest GTN 650 ma zapewnić możliwość realizacji precyzyj-
Nasamolociezainstalowaliśmy antenę GarminGA35WAAS/SBAS.
nych podejść do lądowania GPS LPV. Zamontowanie GTN 650 umożliwiło integracjęzodbiornikamiGPSWAAS/SBAS.
Dotychczas w podejściu do lądowania w oparciu o sygnały radiolatarni kierunku LOC oraz ścieżki schodzenia GS, cyfrowy sygnał GP Glidepath bazował na sygnale radiolatarni, a modernizacjasamolotuumożliwiauzyskanietejinformacjiopołożeniu samolotu w oparciu o współrzędne GPS oraz bazy danych nawigacyjnych lotnisk do konfiguracji LVP Nowy system nawigacyjny GTN daje zobrazowanie danych nawigacyjnychnadużym,kolorowym,7-calowymekranie.
instalacji elektrycznej.
Kolorowy, wielofunkcyjny wyświetlacz pozwala pilotom lepiej zwizualizować ich pozycję dynamiczną w stosunku do potencjalnych zagrożeń, takich jak teren, pogoda i ruch lotniczy. Procedury podejścia według przyrządów z georeferencją mogą być nałożone na stronę mapy, oferując doskonałą świadomość sytuacyjną przy przechodzeniu z trasy do fazy podejścia do lądowania. Alerty terenusązawartewseriiGTNXiidodatkowo zwiększają świadomość sytuacyjną za pomocą jej wewnętrznej bazy danych terenu i przeszkód zapewniającą dźwiękowe i wizualne powiadomienia o bliskości terenu, w tym „terrain ahead, pull up” i „obstacle ahead, pull up”. Funkcje HTAWS, TAWS-A i TAWS-B są równieżdostępnejakoopcje.
W ramach wspomnianej modernizacji wykonaliśmy wszystkie prace montażowe oraz elektryczne, wykonaliśmy schematy elektryczne i rysunki technicznewykonywanychelementów.
Wszystkie wiązki i przewody zostały wykonane przez naszą Organizację Obsługową Part 145 oraz zintegrowane z istniejącą instalacją elektryczną samolotu. Zespół nasz opracował dokumentację rysunkową, wykonawczą oraz prac mechanicznych dla dostosowania tablicy przyrządów dla nowego
Zakres modernizacji obejmował:
! Demontaż starego systemu radiowo-awigacyjnego GPS.
! Instalację systemu nawigacyjnego Garmin GTN 650 Xi.
! Instalację anteny Garmin GA 35 WAAS/SBAS.
Montażwyposażenia (wsporniki i ramki montażowe, itp.). W wyniku demontażu starych urządzeń i montażu nowego wyposażenia należało zmienić konfigurację tablicy przyrządów. Wszystkie wiązki i przewody zostały oznaczone według odpowiednich norm i przepisów, a elementy montażowe zostały wykonane z certyfikowanych materiałów. Po wykonaniu prac elektrycznych oraz prac mechanicznych i zabudowaniu nowego wyposażenia oraz integracji z awioniką samolotu, nasza organizacja
Part 145 wykonała pierwsze uruchomienie, testy oraz konfigurację.Projektzostałzakończonyzpowodzeniemseriąprób.
Przeprowadzona przez nas modernizacja w dużym stopniu poprawiła komfort pilotowania samolotu, a dzięki zamontowaniu nowoczesnego systemu nawigacyjnego Garmin znacząco wpłynęłanapoprawębezpieczeństwalotu.
Rozmawiamy z panem Fabianem Kienzle – Menedżerem Sprzedaży Lotniczej Garmin na Europę Środkową, Wschodnią i Północną
Awionika Garmin cieszy się niesłabnącym zainteresowaniem wśród użytkowników statków powietrznych. Z naszego doświadczenia wiemy, że rozwiązania Garmina są najchętniej zamawiane przez pilotów przy procesie modernizacji sprzętu awionicznego nasamolotachczyśmigłowcach.
OnajnowszepropozycjeGarminadlapilotów,jakrównieżoplany i kierunek rozwoju producenta awionika zapytaliśmy pana Fabia-
na Kienzle – Menedżera Sprzedaży Lotniczej Garmin na Europę Środkową, Wschodnią i Północną
Rozmowa z Panem Fabianem Kienzle – Menedżerem Sprzedaży Lotniczej Garmin na Europę Środkową, Wschodnią i Północną.
D.N.: Jako dobrze wyszkolony pilot – jak wkroczył Pan w świat lotnictwa? Jaka była Pana motywacja i jak wspomina Panswojepoczątki?
F.K.: Lotnictwo i samoloty były moją pasją przez całe życie. Dorastałem w pobliżu pola szybow-
cowego, gdzie spędzałem sporą część czasu latem i zacząłem odmodeliwskali,wbardzomłodymwieku.Cozabawne,nigdy nie miałem ambicji, by zostać pilotem komercyjnym lub ATPL, ale chciałem móc latać. Ostatecznie uzyskałem licencję PPL wwieku20lat,akilkalatpóźniejuprawnieniaIRiodtegoczasu wylatałemokoło1000godzin.
D.N.: Jako Menedżera Sprzedaży Lotniczej Garmin na Europę Środkową, Wschodnią i Północną chcielibyśmy zapytać, jak postrzega Pan rynek lotniczy w tej części Europy, zwłaszcza Polski,podwzględemrozwojuipopytunasystemyawioniczne?
F.K.: Lotnictwo nigdy nie było biznesem ograniczonym geograficznie, ponieważ samoloty szybko przemieszczają się ponad granicami i kontynentami. Nie jest łatwo patrzeć tylko na jeden kraj, ale Polska, jako duży kraj z wieloletnim dziedzictwem lotniczym, z pewnością ma dużą społeczność lotników.CałyryneklotnictwaogólnegopozostajestabilnywEuropie, a Garmin na szczęście ma szeroką gamę rozwiązań dla wszystkiego, co lata – od szybowców i balonów na ogrzane powietrzeporegionalnesamoloty.
D.N.: Garmin zawsze kierował się zasadą tworzenia systemów, które rozwiązują problemy pilotów oraz poprawiają bezpieczeństwo i komfort lotu. Jakie są najnowsze propozycje firmy Garmin wtymzakresie?
F.K.: Dzięki zmodernizowanym autopilotom Garmin dla szerokiej gamy samolotów i śmigłowców, byliśmy w stanie wprowadzić ulepszone i wielokrotnie nagradzane technologie, takie jak Envelope Protection, Smart-Glide, Emergency Autoland, Autothrottle, Smart Rudder Bias, Emergency Decent Mode i wiele innych. Ułatwia to latanie i wspiera pilotów w krytycznych sytuacjach.
Dla większego komfortu Garmin niedawno wprowadził PlaneSync, świetny sposób na zdalny dostęp do krytycznych danych samolotu w celu planowania lotu, automatycznego zarządzania bazą danych i monitorowania silnika. Jest to już standard w branży motoryzacyjnej, a teraz został wprowadzony do lotnictwa – tylko przez firmę Garmin.
D.N.: Patrząc w przyszłość – jakie są plany dotyczące działalności firmy i jej produkcji na ten rok? Czy w najbliższej przyszłości możemy spodziewać się kolejnych nowych rozwiązań produktowychiusługowychGarminwzakresieawioniki?
F.K.: Garmin nieustannie inwestuje w nowe produkty, technologie i usługi i zawsze pracujemy nad czymś nowym. W tym roku skupiliśmy się na usługach i wprowadzimy Garmin Databases dla Europy – dzięki nowym pakietom baz danych produkowanym przez Garmin – będziemy w stanie zaoferować świetne rozwiązania, aby utrzymać awionikę na bieżąco. Wierzymy, że jedno źródło usług i sprzętu zaowocuje znacznielepsząobsługąklienta.
D.N.: Podczas modernizacji awioniki w samolotach piloci bardzo często polegają na awionice Garmin. Co decyduje osukcesiefirmyGarminwtejdziedzinie?
F.K.: Ciężko pracowaliśmy, aby stać się liderem w dziedzinie awioniki dla lotnictwa ogólnego. Ale nasz sukces opiera się nie tylko na świetnych produktach – nasze wsparcie produktowe dla lotnictwa zostało ocenione jako nr 1 przez 20 kolejnych lat, aby pomóc pilotom i technikom awioniki w ich misjach. I w końcu – nie bylibyśmy w stanie odnieść sukcesu bez wybranejsiecidealerówlotniczych,takichjakDrabpol.
D.N.:JakieprognozyprzewidujeGarmindlarynkulotnictwaGA w Europie i na świecie? Czy w najbliższym czasie czekają nas jakieś nowe trendy w dziedzinie awioniki, a jeśli tak, to czy zostanąznaminadługo?
F.K.: Wierzę, że dopiero zaczęliśmy – przed lotnictwem i transportem lotniczym rysuje się świetlana przyszłość. Nowe technologie, takie jak eVtols, napęd elektryczny i hybrydowy, zrównoważone paliwo lotnicze i drony, będą wymagały nowych systemów awioniki i mogę zapewnić, że GARMIN będzie aktywny we wszystkich sektorach i poprowadzi transformację w przyszłość przed naszymi konkurentami.
