Neue Motoren-Klassifizierungen
Hahn liegt höher!
Neue Klassen – neue Motoren
Seit Jahrzehnten galt der Vogelsbergring in Wittgenborn mit „400 m ü. NN“ als Deutschlands höchst gelegene Kartrennstrecke. Jetzt wurde bekannt, dass dieses Prädikat dem Hunsrückring Hahn gebührt, mit „503m über NN“! Also – Ehre, wem Ehre gebührt: Der Hunsrückring ist mit Abstand Deutschlands höchstgelegene Kartrennstrecke! BGW
Die KF-Motorenreihe wird nach unten ausgebaut – und trifft auch die Bambini. ie KF-Motorenreihe wurde von der CIK und der italienischen Motorenindustrie mit Bedacht geplant: Man orientierte sich am Rotax-Modell mit einem Basismotor für alle Klassen. Dort geht es mit einem Basismotor von Mini-Max und MicroMax über Max-Junior zu MaxSenior. Da könnte man dann sogar noch Super-Max dranhängen, wenn man mit der Leistung nach oben will. Die KF-Reihe begann von oben mit KF1 (WM), darunter dann KF2-Senior und KF3-Junior. Dann setzte man ganz oben noch SKF dran, die SuperKF-Motoren mit nahezu freiem tuning für die Werksfahrer. Im neuen Jahrzehnt geht es unten weiter! Jetzt kommt mit KF4 eine weitere Klasse dazu. Die KF4 schließt alters- und leistungsmäßig die Lücke zwischen Bambini und KF3-Junior. Das ist zu begrü- Auch Bambini-Motoren werden neu klassifiziert ßen, denn jetzt können die Bambini-Fahrer früher umsteigen. Hier werden also tatsächlich Probleme Und dann gibt es da ja noch einen großen Markt – der Clubsport (CS)! gelöst, sei es das bislang zu KF3 noch fehlende Alter trotz schon weit Dort tummeln sich noch viele einst speziell für diesen Bereich bestimmhöherem Körpergewicht und Größe oder der doch enorme Leistungs- te und gemäßigte taG-Longlife-Motoren mit ganz unterschiedlichen sprung vom Bambini-Motor zum KF3. Allerdings bekommen die Veran- Details. Die ausgereifte KF-technik lässt diese Motoren nun wirklich stalter mit ihrem Zeitplan ein Problem – es wird mit einer weiteren „alt“ aussehen. Zudem sind die frühen taG-Motoren kaum unter einen Hut – sprich hier: Klasse – zu bringen. Und gerade diese enorme KlasKlasse zeitlich noch enger. senvielfalt ist ein ganz großes Problem für alle Veranstalter und ein ewiBambinimotoren heißen KF5. Ja, und dann ist da noch KF5. Aber was ger Streitpunkt unter den CS-Fahrern. Da braucht man nur einmal die ist das eigentlich? Es ist – Bambini! Nur mit anderem Namen. Warum Diskussionen im Kartfahrer-Forum zu lesen – Streit ohne Ende. sollte man eigentlich diese Klasse einer einzigen Motorenmarke überlassen – so hört man aus Italien. Alle wollen ein Stück von diesem nicht Anfangs Online-Diskussionen. Folglich kann man durchaus sagen, kleinen Kuchen, was kaufmännisch durchaus verständlich ist. Also wird dass das Aufkommen der KF4- und KF5-Motoren überwiegend positive der bisherige Bambini-Einheitsmotor wohl schnell verdrängt. Das ist Seiten hat! Natürlich stehen uns anfangs wieder reichlich Online-Disaber nicht gleichbedeutend mit einer neuen tuning-Schlacht. Denn ein kussionen bevor. eng gefasstes KF5-Reglement kann das weitgehend verhindern – auch ein Vorteil des Basismotors mit jeweils für die einzelnen Klassen defi- Erinnern Sie sich noch an die Zeit, als die KF-Motoren die Hunderter verdrängt haben? Welch ein Geschrei! Das hat sich dann ganz schnell nierten Bausteinen. gelegt und die Hunderter spielen heute selbst national im CS-Sport kaum noch eine Rolle, wie die Starterlisten zeigen. So ist die Welt. Sie dreht sich weiter. BOtHO G. WAGNER
36 DMV INSIDE 2I2010
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