OMSLAG VERHAAL
Nieuw afrittencor plex aan de transportzonc dook (NL) en ten zuiden van Meer tBt worden volledige aansluitingen gerealiseerd die onderling met parallelwegen (langs de E19) worden verbonden.
Toen de uiteindelijke bouwplannen voor de aanleg van de FISL op het grondgebied Hoogstraten bekend raakten, bleek al snel dat niet iedereen even tevreden was met wat de ontwerpers op papier hadden gezet. Tijdens het openbaar onderzoek over de bouwplannen kwamen heel wat bezwaren aan de oppervlakte. Een van de voornaamste was zeker dat tegen het afsluiten en verwijderen van het op- en afrittencomplex van de brug over de El 9 ter hoogte van de transportzone (brug De Mosten).
Gelijke behandeling vereist De bedrijven. diejuist omwille van de specifieke ligging van de lransportzone aan de El 9 daar gevestigd zijn. vonden dat de zichtbaarheid en dc bereikbaarheid vanaf de E19 sterk in het gedrang werd gebracht. De bedrijven, daarin voluit gesteund door het college van burgemeesteren schepenen, vonden dat er spraak was van concurrentievervalsing op Europees ii ive au. De transport/one Hazeldonk (Nederland) kreeg immers al vanaf de eerste plannen een eigen aansluiting op de El 9. Door deze ongelijke behandeling werden een aantal fundamentele rechten geschonden. 0p Europees niveau dient een gemeenschappelijk beleid op het vlak van het vervoer als richtlijn beschouwd te worden en mag cle mecledinging binnen de interne markt niet vervalst worden Voor de transportzone Meer is het wegvervoer de enige vervoersmogelijkheid. Water- en spoorwegen 2. ijn ter plaatse onhestaande.Een gelijkwaarclige behandeling van heide transportzones diende daarom vooropgesteld te worden. Ook de inwoners van Meer, om. hij monde van de dorpsraad. waren zeer bezorgd over de geplande verkeersafwikkeling van en naar de transportzone. Die zou immers via een parallelweg naast de El 9 vanaf het op- en alrittencomplex aan de John Lijscnslraat moeten gebeuren, wat een enorme verhoging van de verkeersdruk op de weg van Meer-Zundert tot gevolg zou hebben. Bovendien waren de Meerenaars ervoor beducht dat afschaffing van de op- en afrit aan de brug Dc Mosten ook een nefaste invloed ZOO hebben op cle gemeentelijke wegen. Gevreesd werd vooral dat Hoogeind auto-
matisch ccii toegangsweg zou worden naar de transporizone. Deze weg voldoet geenszins voor zwaar verkeer. De Vlaamse overheid erkende de problemen, vooral dat de hedri jvenzones aan Nederlandse en Belgische zijde niet op een gelijkwaardige wijze werden ontsloten. Zeer beducht voor de schending van liet gelijkheidsbeginsel, besliste de Vlaamse overheid, in overleg met de Nederlandse overheid, om de situatie te evalueren en een nieuwe studie uit te voeren.
Alternatieven Voor cle studie werd een studiegroep samengesteld uit de afdeling Wegen Antwerpen en liet studiehureau TIJC RAIL NV. aan Belgische zijde en Rijkswaterstaat en het projectbureau HSL-A16 aan Nederlandse zijde. Zij kregen de opdracht de alternatïeven te onderzoeken, waarbij allereerst voldaan moest worden aan de eis van de gelijkwaardigheid. Vervolgens werden uiteraard diverse andere criteria in aanmerking genomen, om. de technische haalbaarheid, de verkeersafwikkeling, verkeersveiligheid, ruimtelijke inpassing en de kosten. De studiegroep maakte een eerste selectie van de mogelijke alternatieven. Zij kwam tot drie principes: - autonome centrale ontsluiting = heide landen realiseren, onafhankelijk van elkaar, een eigen volwaardige aansluiting. - verkcerswisselaar aan dc grens = heide landen realiseren rond de grens één gezamenlijke aansluiting voor heide terreinen. - verkeerswisselaar aan liet einde van de bedrijventerreinen = ten noorden van Hazel-
Het laatste principe sneuvelde al snel, omdat een aansluiting ten noorden van Hazeldonk niet haalbaar was wegens een slechter alternatief dan in liet huidige tracéhesluit. Binnen de twee overblijvende principes. onderzocht de stucliegroep alle mogelijkheden. Zij kwam tot vier mogelijkheden: - één complex ter hoogte van Rietvelden (Nl) en één ter hoogte van de uitbreiding van de transport/one, - één complex ter hoogte van Rietvelden (Nl) en één ter hoogte van de huidige brug De Mosten (B). - twee grote rotondes op de grens. één langs heide zijden van de El9 (twee varianten met van elkaar verschillende verkeersafwikkeling). Na afweging van alle elementen kwam de studiegroep tot de aanheveling om twee afzonderlijke afrittencomplexen langs heide zijden van de grens te bouwen. Eén halve noordelijke aansluiting hij Rietvelden op Nederlands grondgebied en één halve zuidelijke aansluiting hij de Mosten. Met halve aansluiting wordt bedoeld dat het verkeer slechts vanuitéén richting de snelweg op en af kan. Op Belgisch grondgebied kan je alleen af vanuit richting België en terug op richting België. De aansluiting op Nederlands grondgebied is voor verkeer komende van en naar Nederland. Beide op- en afrittencomplexen zijn onderling verbonden door parallelwegen langs heide zijden van de E19. Met deze oplossing is liet gelijkheidsbeginsel volledig gerespecteerd en worden beide transportzones op gelijkwaardige wij7.e bediend. Ook cle inwoners van Meer worden gerustgesteld, aangezien het verkeer voor de hedrijvenzones niet meer aan de John Lijsenstraat op en af de snelweg moet. Er hangt uiteraard een prijskaartje aan deze oplossing. De meerprijs wordt O bijna 10 miljoen euro geraamd.
'--.-.. ;
- =f -
':--
.--.
'.,
«1
t
M