Magasinpost SMP ID-nr. 42242
PÅ
BAGPERRONEN
Nu er det så Lillebæltsbroen, der driller. Broen med vej- og jernbanetrafik er i dag 79 år, og ejes af Banedanmark og Vejdirektoratet i fællesskab. Allerede ved bygningen vidste man godt, at broen ville ”sætte sig” som tiden gik, og indtil i dag er broen i gennemsnit sunket ca. 1 cm om året, men aftagende som årene er gået. Det nye er, at ”sætningen” tilsyneladende fortsætter, og at det somme tider sker i små ryk på et par millimeter.
Bro bro drille ... Danmark er broernes land. Engang var vi også færgernes land, men epoken, da jernbanetrafikken var dybt afhængig af en driftssikker færgefart er for længst forbi. Med bygningen af først Storebæltsbroen og siden Øresundsbroen er togtrafikken sikret stabilitet og fremkommelighed. Alligevel har flere broer de senere år drillet DSB, Banedanmark og ikke mindst passagererne. Og det har udstillet, at broerne nok er den mest sårbare del af jernbanetrafikken. Helt galt gik det for jernbanetrafikken i Nordjylland, da broklappen på jernbanebroen over Limfjorden blev påsejlet den 28. marts 2012 af en finsk coaster. Det betød, at nordjyderne måtte undvære deres tog i over et år. Den nye broklap kunne først tages i brug den 13. april 2013. Også Storstrømsbroen har drillet. Så meget, at der nu skal opføres en ny. I slutningen af 2011 blev der opdaget store revner i brokonstruktionen, og togdriften blev helt eller delvist indstillet i ca. tre måneder. Den 14. april i år gik det så ud over Masnedsundbroen, beliggende en kilometer nord for Storstrømsbroen. Et engelsk skib påsejlede broen, og al togtrafik syd for Vordingborg blev erstattet af busser i fire dage lige op til påsken. Nu er det så Lillebæltsbroen, der driller. Broen med vej- og jernbanetrafik er i dag 79 år, og ejes af Banedanmark og Vejdirektoratet i fællesskab. Fundamentet består af plastisk ler, der anses for uhyre stabilt. Allerede ved bygningen vidste man godt, at broen ville ”sætte sig” som tiden gik, og indtil i dag er broen i gennemsnit sunket ca. 1 cm om året, men aftagende som årene er gået. Det nye er, at ”sætningen” tilsyneladende fortsætter, og at det somme tider sker i små ryk på et par millimeter. Det at broen sætter sig, skyldes alene broens egenvægt, og ikke vægten og rystelserne af fx to forbipasserende godstog på hver ca. 800 tons. Ekspertvurderingen er da også, at Lillebæltsbroens sikkerhed er optimal. De geotekniske eksperter anbefaler nu, at man hurtigt forstærker broens fundament med over 100.000 m3 store sten omkring de fire bropiller. Og indtil det er sket, er der etableret døgnovervågning. Hver dag tjekker to mand broens bevægelser, blandt andet ved at analysere ophængte lodsnore, som kan afsløre, om broen sætter sig i diverse retninger. Broen kan derfor hurtigt rømmes og lukkes, hvis afvigelserne er alarmerende. Den kendte børnesang ”Bro, bro Brille” fortsætter som bekendt - ”klokken ringer elleve”. For Lillebæltsbroen sikrer man sig altså nu, at klokken ikke slår tolv...
Dansk Jernbaneforbund, Søndermarksvej 16, 2500 Valby
Mange af landets mest befærdede jernbanebroer har de seneste år drillet jernbanetrafikken i stigende grad. Den gamle Lillebæltsbro Tekst og foto: Jan Forslund er nu også i drillehumør