enkelte region, således at ingen region bliver forfordelt på den front, og så skal der sikres en kontinuitet. Det har der været i perioden 2001 til 2015, hvor den nuværende ordning har kørt, og den kontinuitet skal genskabes. Der udestår en del politisk benarbejde, men udbyttet vil være stort for regionerne og lokalsamfundene, der betjenes af en af de lokale banestrækninger i Danmark.
Der kæmpes for Tølløsebanen
Debatten i de lokale aviser og på de sociale medier viser, at Tølløsebanen har støtter fra alle sider af det politiske landskab samt fra lokalbefolkningen i området. Rådet for Bæredygtig Trafik har i forbindelse med de drøftede planer om en lukning af banen udtalt: ”Mange mennesker i Tølløsebanens opland og betjeningsområder er begyndt at give udtryk for deres frustration og vrede over lukningsplanerne. Og også lokalpolitikere er fremkommet med spontane udmeldinger, der udtryk-
ker bestyrtelse. Og det forekommer vitterlig vanvittigt. Vi etablerer letbaner i de store danske byer, anlægger nye baner som led i Togfond.dk og investerer massivt i kollektiv trafik i disse år - men i Vest- og Midtsjælland, hvor man i forvejen døjer med stagnation og stilstand, hvor man rubriceres som en del af ’Udkantsdanmark’, og hvor man i den grad ønsker sig udvikling og vækst, ja dér lægger Regionen an til slagtning af lokalbanen! Det hænger slet ikke sammen!” Centralt i problemstillingen er, at skinnebåren offentlig transport udvikler og kan flytte passagerer og ændre passagermønstre, mens bustransport i bedste fald kan holde status quo hvad angår mængden af passagerer, som absolut må tage offentlig transport – men der flyttes ikke passagerer fra fx bil til bus.
Fremtidsudsigterne
Alt dette ved man, og alligevel er Tølløsebanen i spil. Primært begrundet i økonomi. 1. næstformand i
(Foto: Paw Wulff Kyllesbech)
region Sjælland, Peter Jacobsen (DF) har udtalt til Nordvestnyt, at han er fortrøstningsfuld mht. banens fremtid. Regionens politikere har haft kontakt til Transportministeren og embedsmændene i ministeriet. Dermed er de øverste lag i dansk politik aktiveret. Om det vil give pote vides i skrivende stund ikke. Som Magnus Heunickes svar på de første spørgsmål om banens økonomi indikerer, så er man på Christiansborg af den opfattelse at, regionen får det samme beløb også efter 1. januar 2016. Dansk Jernbaneforbund vil arbejde for at der skabes klarhed over de præcise økonomiske forudsætninger for at drive en lokalbane i Danmark med økonomisk tilskud fra staten, og vi vil arbejde for en situation, hvor der ikke løbende vil opstå tvivl om en given banes fremtid på baggrund af skiftende politiske luner.
JUNI 2014 • JERNBANE TIDENDE • 11