XXII. évfolyam, 2010
8. szám
490 Ft
AK_2010_08_augusztus_borito.qxd
2010.07.23.
6:06
Page B1
busz kamion
A Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének lapja • Alapítva: 1989
Jogszabályok Érdekvédelem Információk Szolgáltatás Aktualitások
Truck parking
Kamionstop-lista: szeptember MELLÉKLET
Szeged
Találkozók országszerte
17–21. oldal
Győrszemere
Polgár
AK_2010_08_augusztus.qxd
2010.07.23.
5:57
Page 1
T A R T A L O M MOZAIK
TUDÓSÍTÁS
Hírek, újdonságok 11, 19, 37
Állj két lábra Egytengelyes félpótkocsi jelent meg a Schmitz Cargobull kínálatában 22
AKTUÁLIS
A 29 pontos Akcióterv értékelése vállalkozói szempontból Dr. Vereczkey Zoltán, az MKFE elnökének írása 2 Ez történt 4 Gondolatok az új stratégiáról Az MKFE sajtótájékoztatója 7 A felkészültség is alapkövetelmény Januártól új Vámkódex 8 Piaci jelentés Kifelé a kátyúból 14 Rögzített téma Rakományrögzítéssel foglalkozó konferencia 27
Közös érdekből 33
SZÍNE ÉS VISSZÁJA
Egy lépéssel előrébb Czink József 12 RIPORT
Szép volt, fiúk! III. Ikarus, Csepel és Veterán Járművek találkozója 17 Huszadszor Szegeden XX. Nemzetközi Kamionos Country Találkozó 20 TECHNIKA
Trónfosztott svéd Scania R 620 23 Az e-mobilitás tartománya 34 HOGYAN MŰKÖDIK?
ZÖLDHAJTÁS
Komolyodó felelősségvállalás Deepwater Horizon-katasztrófa 5 A jövő alapja Mercedes–Benz Citaro G BlueTec Hybrid 35
Nyitnak, zárnak A kulcsok és a távirányítók működése, funkciói 31 VERSENYSZFÉRA
Francia pályán Kamion-Európabajnokság 38
BUSZON
Csökkent a jogdíj A fuvarozók megegyeztek az Artisjusszal 9 INTERJÚ
Prémium az ügyfeleknek Sáránszky Róberttel, a Scania Hungária Kft. ügyvezető igazgatójával beszélgettünk 10
A Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének lapja XXII. évfolyam, 2010. augusztus. Megjelenik havonta. Szerkesztőség: 1039 Budapest, Szabadság u. 21/b Levélcím: 1300 Bp., Pf. 143 Telefon/fax: (36-1) 430-1204/102 e-mail: autok@rodin.hu, web: www.mkfe.hu Laptulajdonos: MKFE, 1149 Bp., Egressy út 77.
VISSZAPILLANTÓ
Két évtized közlekedés 39 KERESZTREJTVÉNY 40 Főszerkesztő: Várhelyi László • Tervezőszerkesztő: Molnár László • Korrektúra: Póla Gergely • E számunk szerzői: Ács Tibor, Bencze Adrienn, Domanovszky Henrik, Kovács Ágnes, Krivánszky Árpád, Kulcsár István, Rojkó Júlia, Somogyi Gábor • Hirdetésfelvétel: Gedeon Andrea – (+36-20) 529-0319, e-mail: autokozlekedes@autokozlekedes.hu; Kiss Emília – (36-1) 252-0688/226, e-mail: emilia.kiss@mkfe.hu • Kiadja a RODIN Management Service Kft., E-mail: autokozlekedes@autokozlekedes.hu, autok@rodin.hu • ISSN 1419-3817 Az Autóközlekedésben megjelent írások és képek, vagy azok részleteinek bármilyen nemű felhasználásához a szerkesztőség hozzájárulása szükséges. A szerkesztőség a hirdetések tartalmáért nem vállal felelősséget.
Ha írna nekünk, az Autóközlekedés szerkesztőségének email-címe:
autokozlekedes@autokozlekedes.hu • autok@rodin.hu
AutóKözlekedés 2010/8
1
AK_2010_08_augusztus.qxd
2010.07.23.
5:57
Page 2
A K T U Á L I S
Légi szerencsétlenség áldozata lett az Oxxo Racing Team kamionversenyzője
Szobi Balázs A
kkor, hétfőn este még csak egy Budapesten történt légi szerencsétlenségről kaptunk hírt, másnap kiderült, hogy a III. kerületi Aranyhegyi lejtőnél lévő Taliga utcában lezuhant Cessna 172-es típusú kisrepülőgép három utasa közül kettő – Szobi Balázs kamionversenyző és Tarsoly Tamás, az Oxxo Racing Team sajtófőnöke – az Autóközlekedés olvasói számára kedves ismerősök. Az első információk szerint rajtuk kívül még Sz. András, a Monster energiaital-cég munkatársa halt meg a balesetben, amely akkor történt, amikor a hegyoldalon trükköket bemutató bringásokat fotóztak a levegőből.
A 29 pontos A vállalkozói A
z Orbán Viktor miniszterelnök által bejelentett 29 pontos Akcióterv az első olyan intézkedéscsomag az utóbbi években, amelyben a vállalkozói szektor számára nem a megszorító jellegű intézkedések a jellemzőek. A Nemzeti Együttműködés új gazdasági rendszerét megalapozó intézkedések határozott törekvése az egyensúly megőrzése, a gazdaságot, a vállalkozói szférát érintő intézkedések fókuszában a hazai vállalkozások megerősítése, versenyképességük javítása, a bürokrácia csökkentése, a korrupció visszaszorítása áll. Az adórendszer reformjára szükség van, helyes alapelv, hogy ne a bizalmatlanságra épüljön a rendszer és ne a büntető megközelítés legyen meghatározó. Az adórendszerben bekövetkező változások kedvező irányúak, a kereslet- és a hitelhiány azonban változatlanul súlyos problémát jelent a gazdaságban. Az Akcióterv vállalkozásokra gyakorolt hatásainak elemzésénél figyelembe kell venni, hogy egyes intézkedések részleteiről még nincsenek részletes információk.
Pozitívumok
Szobi Balázzsal az elmúlt évben lapunk többször is készített interjút – legutóbb Máltán töltött edzőtáborában szólaltattuk meg –, illetve rendszeresen beszámoltunk mind látványosabb kamionversenyzői karrierjének állomásairól. A 37 éves versenyző több extrém sportban kipróbálta magát, pilóta is volt. Kamionnal először 2004ben indult a Dakar egyik európai szakaszán, 2006-tól pedig már saját csapattal versenyzett, és 2007-ben ötödik lett a viadalon. Az Oxxo Racing Team csapatának oszlopos tagjaként évről évre jobb eredményeket ért el a Truck Race Championship versenysorozaton, azaz a kamionok Formula–1-es sorozatán. A vele készült beszélgetésekből tudjuk, hogy hihetetlen akarással készült minden egyes futamra, s mint egy jó kaszkadőr, tisztában volt a veszélyekkel, de felkészültsége révén bátran szembenézett velük. Tragikus halálával nemcsak egy szerény, közvetlen embert veszítettünk el, hanem egy olyan kiváló sportolót is, aki egyre szebb eredményeket produkált a versenypályákon.
2
• 500 millió forint adóalapig kedvezményes, 10%-os társasági nyereségadókulcs; • 10 kisadó eltörlése A kisadók eltörlése kedvező indítás az adminisztrációs terhek csökkentése irányában. Ez az intézkedés hatásában csak késleltetve jelenik meg a vállalati kiadások csökkenésében. 1.) bérfőzési szeszadó, 2.) tv készülék üzemben tartási díja (ami jelentős eredmény buszos vállalkozásaink számára), 3.) épület után fizetendő idegenforgalmi adó, 4.) vállalkozók kommunális adója, 5.) egyenes ági öröklés után fizetendő örökösödési illeték, 6.) nagy teljesítményű személygépkocsik vagyonadója, 7.) vízi járművek vagyonadója, 8.) légi járművek vagyonadója, 9.) vízgazdálkodási termelői érdekeltségi hozzájárulás, 10.) egyenes ági rokon ajándékozási illetéke. • Adózás alá nem vont jövedelemből fizetett foglalkoztatás ne adózzon (magántulajdon elvének érvényesítése); • Bürokrácia leépítése, beruházáshoz szükséges 51 engedély harmadának eltörlése A beruházások indításához szükséges engedélyek számának csökkentése helyes lépés, ezzel lerövidülhet az előkészítés hosszadalmas folyamata. A növekedés beindulása, az EU-források bővülése esetén a cégek gyorsabban tudnak majd reagálni, és valamivel kevesebbe kerülhetnek a vállalkozói beruházások. • Az alkalmi munkavállalás szabályainak módosítása, a korábbi rendszer egyes elemeinek visszaállítása; • Kistermelői élelmiszer-feldolgozás, -értékesítés feltételeinek könnyítése; • Széchenyi Kártya konstrukció bővítése, a beruházási célú felhasználás lehetővé tétele (értékhatár: 50 millió forint) A Széchenyi Kártya program bővítése, a beruházások finanszírozásának lehetősége jelentősen javítja a kkv-k finanszírozhatóságát, ezen keresztül versenyképességüket, talpon maradásukat. Ez na-
www.mkfe.hu
AK_2010_08_augusztus.qxd
2010.07.23.
5:57
Page 4
A K T U Á L I S
Ez történt Percekkel lapunk nyomdába adása előtt szokás szerint Karmos Gábort, az MKFE főtitkárát kértük arra, hogy foglalja össze azokat a témákat, amelyek a mögöttünk álló hónapban befolyással voltak az Egyesület tagságára. A május végi Országos Tisztújító Küldöttközgyűlés óta az Egyesület elnöksége két ülést tartott. Felállították azokat a munkabizottságokat (az alapszabály-módosítás kidolgozását, az MKFE választási szabályzatának módosítását, valamint a küldöttközgyűlési ügyrendet előkészítő munkabizottságok), melyek a május 29-én hozott döntésnek megfelelően az októberben tartandó küldöttközgyűlésig a szükséges előterjesztéseket előkészítik. Döntés született két rendezvény támogatásáról, a polgári Ikarus, Csepel és Veterán Járművek Találkozóján, valamint a szegedi Kamionos Country Találkozón történtekről e lapszámunkban olvashatnak. Az elnökség támogatást szavazott meg árvízkárosult tagjaink és alkalmazottaik megsegítésére, számos segély az Önkéntes Segélyező Alapít-
ványon keresztül már meg is érkezett az érintettekhez. Tekintettel arra, hogy a küldöttközgyűlésen még szereplő ingatlan-beruházást az elnökség a küldöttek döntését figyelembe véve levette a napirendről, azaz – ebből következően – az Egressy úti ingatlan várhatóan tartósan az Egyesület székháza marad, döntés született az épület külső rekonstrukciójáról (melynek legfontosabb eleme a néhány év alatt megtérülő hőszigetelő rendszer kialakítása). Fentieken túl az elnökség megkezdte az Egyesület két százszázalékos tulajdonú kft.-je (a Szolgáltató Kft. és a Biztosítási Alkusz Kft.), valamint többségi tulajdonú kft.-je (Közúti Közlekedési Akadémia Kft.) tevékenységének és gazdálkodásának áttekintését, továbbá kialakította az irányítási és ellenőrzési rendszereket.
Egyesületünk elnöke számos személyes találkozón vett részt az új kormány vezető tisztségviselőivel, szakmai javaslatokat juttatunk el elsősorban adózási kérdésekben (kereskedelmi gázolajár, gépjárműadó, illeték, napidíj), illetve az adminisztratív terhek csökkentése érdekében. E témákról számos sajtóanyag is megjelent, ezeket az MKFE honlapja és hírlevele segítségével az érdeklődők figyelemmel kísérhették. Ugyancsak e kérdéskörökben sajtóbeszélgetést is szerveztünk, erről jelen számunkban olvashatnak. Egyesületünk új elnöke – a küldöttközgyűlésen tett ígéretének megfelelően – találkozókat bonyolított le az ország több pontján (Tatabánya, Miskolc, Debrecen, Szombathely, Kecskemét, Budapest, Szekszárd) a megválasztott küldöt-
tekkel, illetve érdeklődő tagjainkkal. Személyszállítási Tanácsunk vezetője komoly előnyöket ért el autóbuszos vállalkozó tagjaink részére azáltal, hogy rendkívül kedvező feltételű felhasználói szerződést írt alá az Artisjus Egyesülettel. E megállapodás jelentőségét is részletesen taglaljuk e lapszámban. Végül egy gyorshír a már elfogadott adóváltozásokról – az első körös adóváltozások közül fuvarozói szempontból a két leginkább kiemelendő elem a vállalkozások kommunális adójának megszüntetése, valamint az, hogy a társasági adó, illetve a vállalkozói személyi jövedelemadó 500 millió forint adóalapig 10% lesz. Utóbbi esetében külön kiemelendő, hogy a 10%-os kulcs alkalmazását nem kötik feltételhez, azaz akkor is alkalmazható, ha valamely tagvállalkozásunk korábban nem fizette be (nem tudta befizetni) a minimálbér kétszeresének megfelelő nyugdíj- és egészségbiztosítási járulékot. Őszszel újabb adómódosítások várhatók, reméljük, az általunk szorgalmazott elemek (különösen a kereskedelmi gázolajár intézménye, azaz a jövedéki adó visszatérítésének lehetősége) addigra a kormány előterjesztései között is szerepelni fog.
www.mkfe.hu • www.autokozlekedes.hu Köszöntjük az MKFE új tagjait! Kelemen András Péter Africatrans Kft. Encsián Kft. Tatár Pékség Kft. Kutasi és Fia Kft. Óbuda-Dom Kft. Készpénz-Invest Kft. Karzol-Trans Kft. Bovasped Kft. Adler György Tom-Túra Kft. V. Cargo Kft. Irisz Lapnyomda Kft.
4
Nemesvámos Délegyháza Nyírcsászári Halásztelek Püspökladány Budapest Székesfehérvár Monor Adorjánháza Budapest Harkány Külsővat Taktaharkány
Viktória Transport Kft. F&F Nemzetközi Szállítmányozási és Fuvarozási Bt. Prókai Transport Kft. Falcon Team Kft. Fazekas László Thermolux Óvár Kft. Maximotor Kft. Express Transit Kft. Gráczol Csaba General Transport Kft. Szi-Keseserű Ferenc Tóth Árpád Mé-Mo Crystal Kft.
Veszkény Szigetszentmiklós Teresznye Pilisszántó Mosonmagyaróvár Mosonmagyaróvár Halásztelek Győr Sopronkövesd Nagykáta Zirc Verőce Halászi
www.mkfe.hu
AK_2010_08_augusztus.qxd
2010.07.23.
5:57
Page 5
ZÖLDHAJTÁS Rovatunk a közlekedés témakörében a fenntarthatóság irányába mutató fejlesztéseket, újításokat, kutatásokat vagy éppen a már megvalósult, előrelépést jelentő projekteket ismerteti, újrahasznosított papírra nyomtatva.
Csökkent az európai CO2-kibocsátás Az Európai Energiaügyi Ügynökség jelentése szerint már
2008-ban is szinte minden tagállamban mérséklődött az
üvegházhatású gáz kibocsátása, összességében 2,0 százalékkal. A legnagyobb arányban Spanyolország csökkentett, összesített emissziója 7,5 százalékkal, 33 millió tonnával kisebb a megelőző évinél, ami oroszlánrészét adja az uniós 27-ek teljes, 99 millió tonnás csökkentésének. Az eredmény okai a már lassulva növekedő gazdaságban, a hatékonyabb energiafelhasználásban, a szén 8%-kal kisebb, a gáz és megújuló energia növekvő arányú felhasználásában keresendők.
A mérséklődő gázárnak és a szén emelkedő emisszió-elszámolási árának is szerepe van abban, hogy az országok a tisztább energiahordozók felé fordulnak. Az energiahordozó elégetéséből származó szén-dioxid-kibocsátás 73 millió tonnával csökkent, ez annál is inkább pozitív eredmény, mert a szóban forgó időszakban a két fő emissziónövelő tényező emelkedett: az Unió átlagának GDP-je 0,7%-kal, a népesség pedig 0,5%-kal, ami 2,3 millió főt jelent.
Deepwater Horizon-katasztrófa
Komolyodó felelősségvállalás A Mexikói-öböl ökológiája és a mélytengeri olajkitermelést folytató BP számára is tragikus következménnyel jár az április 20-ai esemény. A BP vezetése természetesen sajnálatát fejezi ki és mélyen átérzi a felelősséget, melyet a Deepwater Horizon balesetével okoztak. Kettő hónappal a kártérítési kérelmek összegyűjtésének megkezdése után nyilvánosságra hozták a kerekített reklamációs statisztikát: • 147 millió dollárt fizettek ki; • 46 700 csekket töltöttek ki május 3-a óta (8 hét); • 111 400 hívást fogadtak 6 másodperc átlagos hívásvárakoztatási idővel; • 13 800 reklamációt intéztek az interneten (június 29-éig); • 35 területi iroda foglalkozott az ügygyel, ebből 9 tolmácsolási lehetőséget biztosít; • Összesen 93 800 reklamáció érkezett; • 1300 fős csapat kezeli a reklamációkat, 5 az egyénieknél, akik csekket kaptak; • 8 nap az átlagos várakozási idő a reklamációtól a fizetésig azoknál vállalkozásoknál, amelyek csekket kaptak;
www.autokozlekedes.hu
• Több mint 39 000 reklamációnál várnak dokumentációra; • Több mint 11 000 reklamáció esetén lépett fel „kapcsolati nehézség”. A BP megtérít minden, az olajfolyással összefüggésbe hozható reklamációt, ezek közé tartozik:
- ingatlant ért kár, - profitvesztés, jövedelemkiesés, - megélhetést biztosító forrás és természeti adottságban bekövetkezett kár, - tisztítási, eltávolítási költség, - a megnövekedett közösségi szolgáltatások többletköltsége, - állami bevétel nettó vesztesége.
AutóKözlekedés 2010/8
5
AK_2010_08_augusztus.qxd
2010.07.23.
5:57
Page 7
A K T U Á L I S
Az első hivatalos találkozó a sajtó képviselőivel
Gondolatok az új stratégiáról lyek a gazdasági növekedés irányába hatnak. Hiszen ha a nő az ipar, a mezőgazdaság termelése, akkor több fuvar lesz. Nem csatlakoznék azokhoz a véleményekhez, melyek szerint sok a fuvarozó Magyarországon. Szerintem a munka kevés. A másik kérdés, hogy nagyon sokan vagyunk az érdekképvi-
ságírókat arról a júliusi eseményről, amelyről lapunkban tudósítást is olvashatnak. Nedeczky Tibor, az MKFE társelnöke ezúttal az MKFE Önkéntes Segélyező Alapítvány kuratóriumának elnökeként adott tájékoztatást az Egyesület árvízzel és károsultjaival kapcsolatos lépéseiről. „2002-ben, egy súlyos baleset
seleti piacon, miközben összehangoltan kell lépnünk. Ennek az összehangolásnak a jegyében igyekszünk a társ érdekképviseletekkel közösen fellépni az adószabályoMindenképpen szorgal- zás, a használatarányos útdíj hazai bevezetésémaznunk kell – a szaknek kérdéseiben és az adminisztrációs terhek maspecifikus javaslatoügyében” kon túl – azokat a javas- csökkentése – húzta alá az elnök, latokat, amelyek a gazmajd hozzátette, a pályázatokkal kapcsolatban dasági növekedés iránem a bírálóbizottságoknyába hatnak. ba, hanem a pályázatot kiíró bizottságokba szeretnének bekerülni, elkerülve, tennünk, ugyanakkor annak a hogy a magyar fuvaros valamimértéktartásnak a tükrében lyen kizáró feltétel miatt nem kell megtennünk, hogy milyen tud részt venni a pályázatokon. a magyar gazdaság helyzete. A következőkben Ágoston AtE tekintetben mindenképpen tila, a XX. Szegedi Nemzetközi szorgalmaznunk kell – a szakKamionos Country Találkozó maspecifikus javaslatokon főszervezője tájékoztatta az újtúl – azokat a javaslatokat, ame-
után döntött úgy az MKFE elnöksége, hogy létrehozza az alapítványt, amelynek célja a közúti személyszállítás és árufuvarozás során az Egyesület tagjait és alkalmazottait ért balesetekből eredő károk enyhítése. A nemrégiben bekövetkezett árvíz során nagyon sok vállalkozó társunk károsult lett, ennek nyomán az MKFE elnöksége azonnal átutalt 5 millió forintot az alapítvány javára, mi pedig begyűjtöttük azokat a károkat és igényeket, amelyeket a tagjaink, illetve a munkavállalóik jeleztek. Valamennyi családot meglátogattuk, és gyors döntés révén egy részüknek már át is utaltuk a különböző összegeket, hogy enyhíteni tudják a keletkezett károkat. Az alapítvány egyébként az 1 százalékos adófelajánláson túl
Július talán legforróbb napján sajtóbeszélgetésen találkoztak először a média képviselői és az MKFE új elnökségének vezetői, dr. Vereczkey Zoltán elnök, illetve Nedeczky Tibor társelnök. Rojkó Júlia, az esemény moderátora bevezetőjében kitért arra, hogy több olyan kérdés felmerült, amely miatt a fuvarozói szakma, a közúti közlekedési szolgáltatások a média és a közvélemény érdeklődésének középpontjába került. Hogy miért, azt Karmos Gábor főtitkár látványos előadással mutatta be a sajtó munkatársainak. „Amikor a közúti szolgáltatókról beszélünk, azt szoktuk mondani, hogy ez a szektor 130 ezer embert foglalkoztat, amely a magyarországi foglalkoztatottak 3,5 százaléka. Szoktuk azt is mondani, hogy a szektor 500 milliárd forintot fizet be a központi költségvetésbe, ami az államháztartási bevételek 6 százalékát jelenti. És gyakran azt is hozzátesszük, hogy ez a szektor a magyarországi GDP-hez 1600 milliárd forinttal járul hozzá, ami a teljes GDP 6 százaléka. Tehát ilyen gazdálkodási adatokkal is megközelíthetjük a szektor működését” – hangsúlyozta a főtitkár, utalva egy, a svéd társegyesület által készített elemzésre, amelyet később az IRU is átvett. Kutatásuk nyomán ugyanis kiderült – ezt mutatta be Karmos Gábor –, hogy közúti fuvarozás nélkül valamennyi társadalomban gyakorlatilag öt nap alatt megszűnne a normális élet. Dr. Vereczkey Zoltán az MKFE új stratégiájáról szólva kifejtette, hogy Magyarországon a vállalkozói tömeg patrióta gazdaságpolitikát vár el az új kormánytól. „Ennek a patrióta gazdaságpolitikának a kialakításában mi szeretnénk részesek lenni, hiszen az elmúlt nyolc esztendőben a részletszabályozások szintjén is olyan előírásokat alkottak meg,
amelyek a hazai és nemzetközi fuvarozói társadalom versenyképességét jelentős mértékben lerontották. A stratégiánk legfontosabb elemének azt tartom, hogy partnernek kell len-
ni a gazdaságirányítással, a kormányzattal, amelyhez a javaslatainkat kellő mélységig kell kidolgoznunk, érthetővé kell
www.autokozlekedes.hu
AutóKözlekedés 2010/8
7
Â
AK_2010_08_augusztus.qxd
2010.07.23.
5:57
Page 9
B
Artisjus: megegyezés
Csökkent a jogdíj Az Artisjus Magyar Szerzői Jogvédő Iroda Egyesület és a fuvarozói érdekképviseletek – FUVOSZ, MKFE, NIT – hosszú tárgyalássorozat után július 15-én megállapodtak abban, hogy az érdekképviseletek tagjainak az eredetileg kiszabottnál csaknem 80 százalékkal kisebb szerzői jogdíjat kell fizetniük. Az MKFE-t dr. Somlai Péter, az Egyesület ügyvédje és Nedeczky Tibor társelnök, a Személyszállítási Tanács elnöke képviselte a tárgyalásokon. Az Együttműködési Megállapodás aláírásával régóta zajló vita végére került pont, s az autóbuszos személyszállító vállalkozók számára kedvező a végeredmény. Az MKFE autóbuszos klubdélutánjainak másfél éve rendszeresen visszatérő témája volt a szerzői jogdíj, melyet a személyszállítókkal akart kifizettetni a szerzői jogvédő egyesület. Mindannyian irreálisan magasnak találták a kiszabott összegeket, voltak, akik úgy döntöttek, nem foglalkoznak a felszólításokkal, mások háborogva ugyan, de kifizették, megint mások perre mentek, olyanokról is tudunk, akik peren kívül megegyeztek. A megállapodás részleteiről Nedeczky Tibortól kértünk tájékoztatást. – A vállalkozók közül többen vitatják is az Artisjus működésének jogosságát. Erre nem lehetett volna építeni? – Én magam sem tartom teljes egészében elfogadhatónak a tevékenységüket, azzal együtt, hogy a művészeknek nyilván meg kell kapniuk a jogdíjukat, ami jelenleg nem egyszerű. Mindenesetre a hatályos jogszabályok szerint az autóbuszokba beszerelt hang- és képfelvételek lejátszására alkalmas eszközök szerzői és szomszédos jogi védelem alá esnek, és ezek betartását, a jogdíjak kivetését és beszedését az Artisjus végzi. Így szól a szabály. – Hogyan jött létre az együttműködés a másik két érdekképviselettel? – Márciusban részt vettem a NIT Hungary autóbuszos konferenciáján, ott hallottam, hogy ők is küszködnek ezzel a problémával. Mindannyian úgy gondoltuk, közösen nagyobb hangsúlyt adunk annak a véleményünknek, hogy változtatni kell az összegeken, azoknak pedig, akiknél indokolt, meg kell kapniuk a fizetés alóli mentességet. Mi már 2009-ben is többször tárgyaltunk, az Artisjus képviselője hajlandóságot muta-
www.autokozlekedes.hu
tott a megegyezésre, de cserében szervezeteink tagságának teljes névsorát kérte. Ebbe nem egyeztünk bele, így a megállapodás tolódott, az autóbuszos vállalkozások közül pedig egyre többen kaptak fizetési felszólítást és csekket az Artisjustól. Kizárólag olyan vállalkozásokat találtak meg, amelyeknek az adatai szerepelnek az interneten, s nem vették tekintetbe, hogy éppen munkásszállító buszról van szó vagy akár félreállított járműről, amely egy fillér hasznot sem hoz. Ezekről a kifogásainkról, ellenvetéseinkről kellett meggyőznünk az Artisjus jogi képviselőjét. Most már elmondhatjuk, sikerrel. – Mikor lép életbe a megállapodás? – A megállapodás visszamenőleges hatállyal július 1-jétől érvénybe lépett. A három fuvarozói érdekképviselet tagjai csaknem 80 százalékkal kevesebb szerzői jogdíjat kell hogy fizessenek, mint eddig. – Kizárólag az MKFE, a NIT és a FUVOSZ tagjai jogosultak kedvezményre?
– Igen, feltétel a tagság, s ezt a szervezetek igazolják. A tagvállalkozás tulajdonosának ki kell töltenie egy adatlapot (megtalálható az MKFE honlapján, ahogyan a megállapodás teljes szövege is), majd ezt a tevékenységi engedély másolatával be kell vinni az Egyesülethez, ahol igazolják a tagságát. Ezt az igazolt adatlapot kell a fuvarozónak az Artisjushoz benyújtania, legkésőbb augusztus 31-ig.
U
S
Z
O
N
A kitöltött és az MKFE által igazolt adatlap beadási határideje az Artisjus Magyar Szerzői Jogvédő Iroda Egyesülethez: 2010. augusztus 31. Személyesen: 1016 Budapest, Mészáros u. 15–17. Levélben: 1539 Budapest 114., Pf. 593
– Hogyan változtak a díjak? – Az alapdíjak a férőhelyek szerint: 1–10: 1500 Ft, 11–25: 2300 Ft, 26–40: 3000 Ft, 41–55: 3900 Ft, 55 fölött: 4500 Ft. Ezeket az alapdíjakat 24 százalékos szomszédos jogi jogosultnak járó jogdíj és 25 százalékos áfa terheli. – Sikerült a kivételeket is elérni? A munkásjáratok üzemeltetői például állítják, hogy ha akarnának sem tudnának „zenés járatot” közlekedtetni, mert a buszok technikai adottságai nem alkalmasak erre. – A megállapodás magában foglalja azokat a kivételeket is, amelyek esetében elengedik a jogdíj megfizetését. Nem kell fizetniük azoknak, akik menetrend szerinti vagy különcélú menetrend szerinti személyszállítást végeznek, továbbá a forgalomból ideiglenesen vagy véglegesen kivont, a tartalék járműként bejelentett és a munkásszállító járművek után, és azok után sem, amelyekben különböző technikai feltételek nincsenek meg a kihangosításhoz, a zenehallgatáshoz. Ilyen az az autóbusz, amelynek csak a vezetőállásában vannak gyárilag felszerelt, alacsony teljesítményű hangszórók és azok, amelyekben vannak ugyan hangszórók, de kizárólag az utastájékoztatóval, illetve idegenvezetővel vannak jelkapcsolatban, műsorlejátszó készülékkel nincs semmilyen összeköttetésük. – Véleménye szerint ezekkel a kedvezményekkel elfogadja a szakma a kirótt díjakat, s befizetik a csökkentett összegeket? – Úgy gondolom, és ebben mindannyian egyetértettünk, hogy a nyolcvanszázalékos engedmény és a felsorolt kivételek valóban komoly gesztust jelentenek az Artisjus részéről. Kérünk mindenkit, hogy a jogkövető magatartásnak megfelelően tegyen eleget bejelentési kötelezettségének, és fizesse be ezt a valóban jelentősen lecsökkentett díjat. A kedvezményt csak azok kaphatják meg, akik júliustól regisztráltatják magukat, s ez vonatkozik azokra a vállalkozókra is, akik korábban már fizettek jogdíjat. Akik éppen pereskednek az Artisjusszal, próbáljanak peren kívül megegyezni, amihez alap lehet az együttműködési megállapodás. RJ
AutóKözlekedés 2010/8
9
AK_2010_08_augusztus.qxd
2010.07.23.
5:57
SZÍNE ÉS VISSZÁJA
Page 12
-
SZÍNE ÉS VISSZÁJA
-
SZÍNE ÉS VISSZÁJA
Egy lépéssel előrébb Egy semmiből induló kisvállalkozás szorgalmas munkával néhány év alatt a piac egyik meghatározó nagyvállalatává növi ki magát – ilyen történetekkel Magyarországon nemigen lehet találkozni, a tatai J&S Speed Kft. egyike a ritka kivételeknek. A társaság június végén vette át ötvenedik új Schmitz pótkocsiját, amely egyben az első magyarországi egytengelyes Cargobull félpótkocsi. Az ünnepélyes átadáson találkoztunk Czink Józseffel, a J&S Speed alapító tulajdonosával. – A véletlen sodort a fuvarozás világába. Háztartásigép-szerelőként végeztem, a családi hagyományokat folytatva maszek pályára készültem. A katonaság után, 18 éves koromban saját lábra szerettem volna állni, és jött a lehetőség, hogy autóba üljek. Egy éven belül megvettem a járművet, és elindult a fuvarozó vállalkozás; mindez a kilencvenes évek első felében történt. – Jelenleg hány gépkocsiból áll a flotta?
Jörg Möhringgel, a Schmitz Cargobull Magyarország ügyvezetőjével
12
– Közel száz autóval rendelkezünk, ezek között a furgontól a 24 tonnás szerelvényig minden megtalálható. Igyekszünk sokszínű flottát összeállítani, lefedni a piac valamennyi szegmensét, mivel az igények folyamatosan változnak. Valami mindig jobban megy, mint a többi – az utóbbi időben a furgonjaink kihasználtsága meghaladta az átlagos szintet, az építőipar pangása miatt viszont csekély a kereslet a billenőplatósok iránt. Emellett alapvető szempont, hogy akármit is kér a megrendelő, nem mondhatjuk neki, hogy nincs. Gépjárművezetőink kilencven százaléka rendelkezik ADRképesítéssel és az autók fel vannak szerelve ADR-csomaggal, ömlesztett árukhoz mozgó padlós félpótkocsik állnak rendelkezésre, romlandókhoz különféle hűtőkocsik, aki hétvégén szeretne szállíttatni, az rendelhet 7,5 tonnás járművet, és most már egytengelyes félpótkocsival is rendelkezünk. – Kizárólag Schmitz pótkocsival dolgoznak? – Igen, gyártmányok tekintetében egységes a járműparkunk. Az első pótkocsim Schmitz Cargobull volt, és az ajánlások, valamint a tapasztalatok nyomán, illetve a komoly hátteret ismerve úgy döntöttem, maradok a márkánál. Ugyanez igaz a gépkocsikra, amelyek kivétel nélkül Mercedes–Benz gyártmányúak. Ennek nem csupán arculati, hanem gyakorlati okai is vannak: a szervizelést magunk
végezzük, így a szakembereknek egy–egy gyártmányra kell összpontosítaniuk, jobban ismerik a gépek műszaki sajátosságait, mintha öt márkával foglalkoznának. Ezenkívül az alkatrészbeszerzés is egyszerűbb egyetlen gyártmányhoz, és úgy látom, az értékesítési oldal nem él vissza a vevő hűségével. Ezzel együtt azt mondom, a flotta méretei most már felvetik egy másik autómárka bevezetését, ez csökkentené a kiszolgáltatottságot. – A megrendelőnek számít az, hogy milyen gyártmánnyal végzik a fuvarozást? – A gyártmány nem elsődleges kérdés, a lényeg az egységes arculat, a megjelenés. Minden tekintetben minőséget szeretnénk nyújtani az ügyfeleknek. A járművek a cég reklámhordozói, ezért nagy hangsúlyt fektetünk az autók és a pótkocsik esztétikus, tiszta megjelenésére. Minden járműnek gazdája van, és külön ember ügyel a ponyvák állapotára, ami nemcsak a kinézet miatt, hanem a rakomány védelme szempontjából is fontos. A saját szervizzel igyekszünk minimalizálni a műszaki hibák lehetőségét, a meghibásodás aránya nálunk átlag alatti. Nagyon odafigyelünk a pontosságra is, saját fejlesztésű szoftverrel követjük nyomon járműveinket, és a nap minden percében van valaki az irodában, aki tud intézkedni rendkívüli helyzet esetén. – Foglalkoztatnak alvállalkozókat? – Csak ad hoc jelleggel. A saját embereinket jól ismerjük, felkészítettük, megbí-
AK_2010_08_augusztus.qxd
2010.07.23.
5:57
Page 14
A K T U Á L I S
Piaci jelentés
Kifelé a kátyúból Bár még nem múlt el a válság kiújulásának veszélye, egyre több jel mutat arra, hogy a világgazdaság egésze, azon belül az Európai Unió és benne Magyarország túljutott a mélyponton. Az erre vonatkozó híradások szemlézése után érdemes arról is szólni pár szót, hol is tart ma országunk a gazdasági fejlettséget tekintve. A kormányváltás után lassan körvonalazódnak azok a gazdasági szabályozási törekvések, melyek a jövő gazdasági klímáját meghatározzák. A humánerőforrásköltségek után az üzemanyag a fuvarozók, személyszállítók legnagyobb ráfordítási tétele, így érdemes egy sétát tenni üzemanyagfronton. A közlekedési közszolgáltatók számára pedig különösen fontos, hogy mi újság a közforgalmú közlekedés háza táján.
A lassú fellendülés jelei A magyar ipari termelés 2010 első öt hónapjában 7,3 százalékkal volt magasabb, mint az előző év hasonló időszakában, azonban ne felejtsük el, hogy a gazdasági válság miatt erőteljesen visszaeső termelésű időszakhoz képest mutatható ki ez a javulás. Csak az utolsó megfigyelt hónapot tekintve: 2010 májusában 13,7 százalékkal magasabb az ipari termelés értéke, mint 2009 azonos hónapjában, s idén áprilishoz képest a májusi termelés (szezonálisan és munkanaptényezővel is kiigazított adatok szerint) 5,4 százalékkal emelkedett. Elemzők szerint az euró értékvesztése a dollárhoz képest segíti az exportot. Jól teljesít Magyarország legfontosabb külkereskedelmi partnere, Németország is. Elképzelhetőnek tartják, hogy megmarad a tartós kereslet, tovább folytatódik a növekedés, bár megjegyzik, hogy az ipari termelés bővülésében most a készletfeltöltés is szerepet játszik, amely inkább egyszeri tényezőnek számít. Világosan kirajzolódik a jelenlegi növekedési trend, a nagy kérdés az, mi fog történni a II. félévben, amikor Európa-szerte megkezdődnek a költségvetési megszorítások. Az exportvezérelt növekedést támasztják alá a külkereskedelmi adatok is. 2010. január–májusban a kivitel – 7,415 milliárd forint – 9,5 százalékkal haladja meg az egy
14
évvel korábbit. A behozatal – 6,809 milliárd forint – ennél valamivel kisebb mértékben, 7,2 százalékkal nőtt az egy évvel korábbihoz képest. Május tovább húzta felfelé az indexeket, e hónapban mind az export, mind az import jelentősen meglódult, előbbi 18,9, utóbbi 20,3 százalékkal haladja meg az egy évvel korábbi szintet. Az autóipar és az elektronikai ipar számít kiemelt húzóágazatnak, s nincs ez másképp Európa többi országában sem. A hazai értékesítési adatok fényében azonban az autóipari boom még nem érte el Magyarországot. 2010. I. félévben alig adtak el 25 ezer darabnál több személygépkocsit, ennek alapján a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete lefelé – 60–65 ezerről 50 ezer darabra – módosította az éves várható eladási mennyiséget. Az idei első félévi értékesítés a 2009. I. félévinek mindössze 45 százaléka, pedig már akkor is jelentős visszaesés mutatkozott a gazdasági válságot megelőző időszakhoz viszonyítva. Az alacsony értékesítés azzal a következménnyel is járhat, hogy a nagy autógyártók a nálunk levő regionális értékesítési központjaikat más országokba helyezik át. A munkaerő-piaci adatok biztatóak, a munkaerő-felvétel beindulni látszik a versenyszférában is. A háromhavi mozgóátlag egyetlen hónap alatt jelentős javulást mutat: míg február–április átlagában a munkanélküliségi ráta 10,8 százalékos volt, addig a március–májusi adat ennél négy tized százalékkal jobb lett, 10,4 százalékos. A 483 ezer fő munkanélküli azonban még mindig rettenetesen sok, főleg ha tekintetbe vesszük, hány család életét befolyásolja. A válság mélységét mutatja, hogy egy évvel korábban a munkanélküliek aránya még „csak” 9,8 százalék, s ha még egy évet, a válságot megelőző időszakba lépünk vissza: a ráta 2008. március–májusban 8,3 százalékos volt. Azt, hogy hogyan csapódnak le ezek a hatások a közlekedés nemzetgazdasági ágban, augusztus 26-án derül ki, ekkor hozza nyilvánosságra az I. féléves áru- és személyszállítási adatokat a KSH.
Hol is tart Magyarország? Egy adott ország fejlettségét az egy főre eső GDP mutatójával szokás mérni. A legutolsó teljes év, 2009 adatai állnak rendelkezésre uniós szinten. Magyarországon évente egy főre 2,65 millió forint jut, amely az Európai Unió átlagának 63 százaléka. Ezzel a mutatóval a 27 tagállam sorában a nem túl előkelő 21. helyet foglaljuk el, csak Észtország, Lengyelország, Litvánia, Lettország, Románia és Bulgária végzett mögöttünk. A velünk együtt csatlakozott posztszocialista országok közül Szlovénia áll a legjobban 86 százalékkal, Csehország követi 80-nal, de Szlovákia is megelőz bennünket 72 százalékával. 2007-ben és 2008-ban gyakorlatilag helyben jártunk, az EU-átlaghoz képest nem mozdultunk el a 63 százalékról, márpedig a fejlett uniós államok utoléréséhez az övékénél magasabb növekedési rátára volna szükség. 2006-ban még az uniós átlag 66 százalékán teljesítettünk, ehhez képest fajlagosan még romlott is a helyzetünk! Tehát nemcsak az egy főre eső GDP szintje kedvezőtlen az uniós átlaghoz képest, hanem a tendencia is lehangoló. Gazdasági szakértők szerint 30–34 évre lenne szükségünk a jelenlegi uniós fejletségi szint eléréséhez. 2002-ig fej fej mellett ha-
www.mkfe.hu
AK_2010_08_augusztus.qxd
2010.07.23.
5:57
Page 17
R
I
P
O
R
T
III. Ikarus, Csepel és Veterán Járművek találkozója
Szép volt, fiúk! A foci-vb döntője előtt egy nappal, július 10-én rendezték meg Polgárban a buszos találkozót, s ezen a napon a veteránosokat nem a délafrikai gólok, hanem a hajdúsági városban zajló események érdekelték. A legkülönbözőbb korosztályú fiúk és férfiak (itt–ott egy–egy hölgy is) nézelődtek, mutogattak, amelyik autóba lehetett, be is ültek, még egy kicsit vezettek is, ki kamiont, ki traktort. „Én is buszoztam öt évig a Borsod Volánnál, aztán muszáj volt váltani, mert nőtt a család, jöttek a »pulyák«” – mondja Béke Antal, a találkozó egyik szervezője, aki július 9–11-én biztos lefogyott pár kilót, bár nem nagyon volt miből. Lótás–futás, telefonálás, hozzá még az adó-vevő… Ma már elmondhatjuk, megérte: a munkát, az idegeskedést, a rengeteg szervezést és egyeztetést siker koronázta. Elmondhatjuk ezt úgy is, hogy nem minden cég engedte el a járművét, a BKV-nál például az Ikarus 180-as trolibuszt tartották vissza. Akik ott voltak tavaly a polgári találkozón, azok érzékelhették igazán, mekkorát változott a rendezvény. Mintha az időjárás is díjazni akarta volna a fiúk erőfeszítését: gyönyörű napsütésben csillogtak a veterán buszok, személyautók és Veres József álomszép kamionja. A fekete Kenworth nem akármilyen látvány, bár a gazdája szerényen játékautónak nevezi: „Amerikában ennél sokkal nagyobbak járják az utakat.” A lényeg persze nem a csillogás, hiszen a Csepel teherautók és a mezőgazdasági gépek is lázba hozták a közönséget.
Egy tuning- és egy 600-as Trabant
www.autokozlekedes.hu
A helyszínválasztás telitalálatnak bizonyult. Az M3 Archeoparkban jutott hely a járműveknek, kényelmesen körül lehetett járni, fotózni valamennyit. Beljebb sétálva az érdeklődők megnézhették a tájházakat, az M3-as és az M5ös sztráda építése során feltárt régészeti leletek másolatait és nem utolsósorban a vasútmodell-kiállítást. Kellemesen lehetett beszélgetni, enni–inni, délután hangulatos zene szórakoztatta a megfáradt vendégeket. A parktól autóval néhány percnyi távolságra rendezték meg a gyorsulási versenyt, amelyre szintén sokan Az egyik sztár volt a buldogfülkés Csepel tűzoltóautó voltak kíváncsiak. A futamon való részvételért végül különdíjakat adpessé tételébe. Idén igazán méltó körültak, mert az egyetlen kamion mindenkimények között mutatkoznak be az autók, nél gyorsabbnak bizonyult. úgy gondolom, most már elmondhatjuk, hagyománnyá válhat az Ikarus, Csepel és Veterán Járművek Találkozója. Sőt, szeretném, ha kiegészülne az eredeti célkitűzés, mégpedig két dologgal. Jó lenne, ha a múlt mellett a jelen vagy a jövő is bemutatkozna, tehát elhoznák a legkorszerűbb, legújabb autóbuszokat is, mintegy kontrasztként a régiek mellett. Most úgy tűnik, ismét lesz valamiféle Ikarus-gyártás, bízzunk benne, hogy jövőre már ebből is láthatunk valamit, de elhozhatnák a többi típust is, hiszen a találkozó színvonalát csak emelnék a modern autóbuBéke Antal kisfiával és Tildy Tibor szok. A másik terv, hogy felújítanánk az MKFE autóbuszos szakmai konferenciáit, Nedeczky Tibor, az MKFE társelnöke, a és ahogy korábban Dorogon, ezentúl Személyszállítási Tanács elnöke már a Polgáron rendezhetnénk meg a személymúlt évben is szívügyének tekintette az szállítási vállalkozók szakmai és családi Ikarus-találkozót, ezért is javasolta az napját. Az MKFE Személyszállítási TanáEgyesület elnökségének, csából már most is jöttek érdeklődők, tahogy érdemes lenne lálkoztunk a Buglyó családdal, Kovács szponzorálni, segíteni a Györggyel, a Becs házaspár pedig egy rendezvényt. „Meggyőhúszszemélyes Mercedes busszal érkeződésem, hogy rendkízett. Itt van Karmos Gábor, az Egyesület vül fontos szakmai múlfőtitkára és Mihalikné Horváth Mária, a tunk bemutatása, az egyTanács korábbi titkára is.” kori eszközök megőrzéBéke Antal saját bevallása szerint szense. Tisztelem azokat a vedélyesen gyűjti az öreg vasakat. Eleinte kollégákat, akik rengeteg az édesanyja és a felesége elől is megpróidőt, energiát és pénzt bálta eltitkolni, mire megy a pénz, és ha fektetnek a régi járművett egy új járgányt, becsempészte a többi vek megvásárlásába, felközé, mintha mindig ott lett volna… Egy újításába, működőké-
AutóKözlekedés 2010/8
17
Â
AK_2010_08_augusztus.qxd
R
I
P
2010.07.23.
O
R
5:58
Page 20
T
A legnagyobb hazai kamionos találkozó kinőtt a tinédzserkorból. Húszéves lett, s tavaly még monstre születésnapi ünnepsége készült mindenki, most mégis mintha csetlő–botló kamasz maradt volna a rendezvény.
Huszadszor Szegeden M
ég sokan emlékszünk a tizedik szegedi Nemzetközi Kamionos Country Találkozóra. Fantasztikus volt a hangulat, jól sikerültek a versenyek, kiállításon
20
nézhettük meg az eltelt évtized emlékezetes pillanatairól készült fotókat, az első este a tombolán a FUVOSZ főtitkára vette át az MKFE-tortát, a másnapi szakmai fórumon alig fértek be a sátorba a vállalkozók és a gépkocsivezetők, akiknek akkoriban a hosszú határvárakozás jelentette a fő problémát. Szombat este hatalmas River-buli volt, szólt a „Viszlát megint”, azután tűzijátékkal búcsúztunk, versenyt ragyogtak a gyorsan szétpukkadó csillagok a júliusi éjszaka valóságos csillagaival. Azóta is minden év júliusában felvonul a konvoj, és porzik a pálya az ügyességi versenyen, felbőgnek a motorok a gyorsulásin, a kempinget is kibővítették, korszerűsítették. Egyszer próbálták új helyre vinni a találkozót, de hiába volt szép hely az is, a kamionosoknak nem tetszett, ragaszkodnak a Szikihez.
Azért az idén megtört egy hagyomány. Új helyet kapott a Közúti Közlekedők Emlékműve. Tizenkét évvel ezelőtt úgy volt, arra megy majd a sztráda, aztán másképp alakult. A régi hely elvadult, valamit tenni kellett. A város befogadta, a Dorozsmai útra helyezték, ezentúl innen indul a konvoj. Karmos Gábor, az MKFE főtitkára arról beszélt a szakmai megnyitó ünnepségen, hogy az Egyesület, bár munkaadói szervezet, mindig is fontosnak tartotta, hogy segítse a kamionosok legnagyobb hazai rendezvényét. Nedeczky Tibor társelnök jelenlétével megerősítette: az emlékmű nemcsak a kamionosoké,
www.mkfe.hu
AK_2010_08_augusztus.qxd
2010.07.23.
5:58
Page 23
T E C H N I K A
Trónfosztott svéd Aznap, amikor kipróbáltuk a legerősebb Scania vontatót, a svédek bejelentették, hogy már nem az R 620-as a cím birtokosa. A Scania új R szériáját már bemutattuk körülbelül fél éve. Azok kedvéért, akik nem olvasták a cikket, röviden megismételjük a típus fontosabb újdonságait, mit frissítettek a hat éve bemutatott sorozaton: markánsabb első rész, módosított műszerfal, tárolók és fekhelyek, továbbfejlesztett Opticruise automatizált váltó, valamint jobb alvázelrendezés jelenti a legfontosabb újításokat. Beépítettek egy, a sofőr vezetési stílusát állan-
dóan figyelő és kiértékelő rendszert is.
Maradt az SCR Erős V8-as motorjainál a Scania a kellő teljesítmény és hűtési kapacitás eléréséhez szelektív katalitikus redukciós (SCR) eljárást alkalmaz. Az SCR működésének lényege, hogy a káros anyagok mennyiségének csökkentése érdekében AdBlue ammóniaoldatot fecskendeznek a kipufogógázba. Ha a folyamat megfelelően működik, az oldat ammóniatartalma reakcióba lép a kipu-
Ennyit mutat magából a gép a hűtőrács felhajtása után
fogógázban található nitrogén-oxiddal, melyet
nitrogénné és vízzé alakít. Ekkor a motor hangolását üzemanyag-hatékonyságra lehet optimalizálni. A rendszer hatékony működéséhez viszonylag nagy hőmér-
Â
AK_2010_08_augusztus.qxd
2010.07.23.
5:59
Page 27
A K T U Á L I S
Rögzített téma
Rakományrögzítéssel foglalkozó ingyenes konferenciát rendeztek a Fliegl telephelyén, az elméleti oktatást komoly gyakorlati bemutató is kiegészítette. A workshop jellegű egész napos konferencia délelőttjén több szakmai hatóság képviselői mondták el véleményüket a témáról, s a programot két vendég rendőrtiszt előadása fűszerezte, ők a rakományrögzítést sokkal komolyabban vevő Németországból érkeztek. Valamenynyi előadó igyekezett a gyakorlatból vett – általában negatív – példákkal színesebbé tenni prezentációját. Délután dinamikus rakományrögzítési bemutató következett, és különféle félpótkocsikon különböző rakományok helyes és szakszerű rögzítésének fortélyait mutatták be a
www.autokozlekedes.hu
német rendőrség képviselői, továbbá beavattak ellenőrzéseik szempontjaiba.
sának munkájában, cél a minisztériumokkal, társhatóságokkal közös, egységes szakmai álláspont kialakítása. Részt veszünk továbbá a veszélyes árukat érintő balesetek kivizsgálásában. Adatbázist is létrehoztunk, amelynek kialakítása idén fejeződik be, majd következik az üzemeltetés” – mondta Cséplő Zoltán, az Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóság Iparibaleset-megelőzési és Felügyeleti Főosztályának tűzoltó őrnagya. A feltárt szabálytalanságok komoly büntetéseket vonnak maguk után, a szakszerűtlen rakományrögzítés 800 ezer forintos bírsággal is sújtható. „Ha a hiányosságokat tekintjük, az okmányokkal 21, a jelölésekkel 26, a szállítási móddal 18, a felszerelésekkel pedig 29%-ban van probléma. Ezen belül az esetek többségében a szabálytalan fuvarokmány vagy helytelen bárcázás, illetve a nem megfelelő rakományrögzítés a bírságolások alapja. Pedig fontosak az okmányok, ha például balesetnél a tűzoltóságnak mentenie kell, ez alapján lehet megfelelő információhoz jutni és szakszerű munkát végezni. A kifogásolható fuvarokmányok 100-tól 600 ezer forintig sújthatók, kár értük – ki kell tölteni és a gépjárművezetőnek magánál kell tartania őket. A biztonsági felszerelések hiánya is komoly tétel, a hiányzó tűzoltó készülék például 300 ezer forintba kerül. Hiányosságnak érzem, hogy bár az ADR-előírások a legtöbb esetben meghatározzák, kinek mi a felelőssége (szállító, berakó, feladó stb.), a rakományrögzítés vonatkozásában objektív előírások nincsenek, az ADR más
Katasztrófavédelem A Katasztrófavédelem elsősorban a veszélyes áruk (ADR) szállításával kapcsolatban végez a rakomány szállítására is kiterjedő közúti ellenőrzéseket. „Önállóan is ellenőrzünk, illetve a rendőrség, a Nemzeti Közlekedési Hatóság, a Vám- és Pénzügyőrség, valamint a tűzoltóság is részt szokott venni ezeken az ellenőrzéseken. Persze az akcióknak gyorsan híre megy a fuvarozók között. Tény, hogy növeltük az ellenőrzések számát, ez egyre kiemeltebb feladat a szervezet számára, és rendszeresen végzünk telephelyi ellenőrzéseket is. Közreműködünk az ADR-t érintő hazai jogszabályok módosításának, változtatá-
Cséplő Zoltán: „2002-től folyamatosan nőtt az ellenőrzések száma, bár csak a veszélyesáru-szállítókat ellenőrzzük”
AutóKözlekedés 2010/8
27
Â
AK_2010_08_augusztus.qxd
2010.07.23.
5:59
Page 31
HOGYAN MÛKÖDIK ?
Nyitnak, zárnak Rovatunkban ezúttal a kulcsok és a távirányítók működését, funkcióit mutatjuk be.
R
égebben többféle kulcscsal szállították a járműveket, mostanában viszont elég egy az összes funkció működtetéséhez. Azt az egyet is gyakorlatilag csak a gyújtáskapcsolóban használjuk, az ajtók nyitásához már nem szükséges. Sőt, egyre több funkció kerül fel a kulcsokra, például az indításgátló vagy a világítóberendezés ellenőrzése.
Többféle a csillagos márkától A Mercedes személyautóknál és transzportereknél használt kulcsai például rádió- és infrajelek kibocsátására alkalmasak. A rádiójelet a központi zár nyitására–zárására és a riasztórendszer aktiválására használja a kulcs, az infrát pedig a komfortnyitáshoz és -záráshoz, valamint az indításjogosultsági rendszerhez. Tehát a jármű nyitásához és elindításához mechanikus kódolású alkatrészre, azaz kulcstollazata nincsen szükség. A kulcsokba épített elem a jármű nyitási, zárási funkciói számára szükséges, s a karbantartási ütemtervben meghatározott időpontokban cserélni kell. Az indításjogosultsági funkció szempontjából a kulcs induktív úton kapja a feszültségellátását, tehát a jármű lemerült elemű kulcs-
csal is indítható marad. A kulcsok rendelkeznek tollal is az esetleges szükségnyitáshoz, de a jármű kulcstollal nem indítható. A kishaszonjárművek elektromos mozgatású raktérajtóval is rendelhetők. A rendszer felismeri, hogy melyik oldalról közelít a sofőr, s csak a jó oldalon lévő ajtót nyitja, körülbelül öt méter távolságb ó l .
A teherautóknál a központi zár nem szériatartozék, a jármű lehet a hagyományos mechanikus kulcsos kivitelű vagy távirányítós központi záras. Az indításjogosultságot ezeknél a rendszereknél
www.autokozlekedes.hu
Kompüzemmódot is kínál a Scania
Â
A távirányító nyit és zár
AutóKözlekedés 2010/8
31
AK_2010_08_augusztus.qxd
2010.07.23.
6:00
Page 35
ZÖLDHAJTÁS
Mercedes–Benz Citaro G BlueTec Hybrid
A jövő alapja A Daimler alternatív hajtások széles skáláját kínálja városi utasszállításhoz, a közösségi közlekedési vállalatok – rendszerint szoros együttműködésben a városüzemeltetéssel – földgázüzemű, dízel–hibrid és hidrogénnel hajtott tüzelőanyag-cellás buszok közül választhatnak a Mercedes–Benz palettájáról, a sorrendnek megfelelően emelkedő beruházási költségekkel. Az alternatív hajtásoknak óriási szerepük van az egészség megóvásában és a globális felmelegedés mérséklésében, sőt az energiaköltségek csökkentésében is szerephez jutnak. Amint azt a júliusi számban a CapaCity kapcsán bemutattuk, a mérnökök figyelme kiterjed a szállítási rendszerekre, valamint a járművekkel kapcsolatos energetikai, ellátási kérdésekre is, ahogy a feladat egyre összetettebbé válik. Kijelenthető, hogy Magyarországon a helyi és a helyközi buszjáratokat üzemeltető társaságok közül egyedül a Tisza Volán vezetése mutat érzékenységet az alternatív lehetőségek iránt. Járműparkjukban jelenleg 41 cng-busz dolgozik, melyek zöme 4–5 éve érkezett csuklós Mercedes–Benz Citaro, s üzemelnek még az átalakított Rába motoros Ikarusok is. A Citarókról érdemes megemlíteni, hogy már akkor képesek
voltak teljesíteni az Euro 5-nél szigorúbb EEV emissziós értékeket. A földgáz jövedéki adójának nagy sokára bekövetkezett eltörlésével sikerült elérni, hogy a járművek üzemeltetési költség terén is jelentős előnyt hozzanak, ezért a diszpécserek ezeknek adják a legtöbb munkát. Nem véletlen tehát, hogy a Daimler európai buszgyártásáért és értékesítéséért felelős Evobus elhozta a szegedieknek bemutatni a már rendel-
hető soros hibrid rendszerű csuklós buszt. A Daimler Észak-Amerikában már túl van a 3000 darab eladott hibrid buszon, azonban azok a változatok párhuzamos rendszerűek, elsősorban a váltóba épített motor–generátor egységnek és egy kisebb áramtárolónak köszönhetően a belső égésű motorra tudnak rásegíteni a lassuláskor visszatáplált energia segítségével. A lényegesen összetettebb, és ezért szinte páratlan soros rendszerű hibrid Citaro már a távolabbi jövőt alapozza meg koncepcionális építési struktúrájával. A párhuzamos és teljesítménymegosztó rendszerektől eltérően a soros hibrid már semmilyen motor és kerék közti mechanikus kapcsolattal
Az első hibrid Mercedes–Benz prototípus 1969-ben került a közönség elé
www.autokozlekedes.hu
nem rendelkezik. A kerekeket tisztán elektromotorok hajtják, amelyek a lassulási erőt jó hatásfokkal árammá alakítják és akkumulátorokba táplálják. A hibrid Citaro második és harmadik tengelyére a ZF új kerékagymotoros futóművét szerelték. A ZF konstruktőrei nagyon ügyeltek arra, hogy az alacsony padlónál szokásos merev híd paramétereit nyújtsák, így a jármű alsó részét szinte változatlanul lehetett hagyni. A futóműre a megszokott tárcsafékek is felcsavarozhatók, ezáltal a fékrendszer újratervezésére sem volt szükség. A tartósan 60, csúcsra járatva pedig 80 kW motoronkénti teljesítmény – szóló busznál 160, csuklósnál 320 kW összteljesítmény – egyetlen speciális kívánalma a folyadékhűtés, melyet a tetőn elhelyezett akkumulátorokhoz is el kellett vezetni. A 650 V-os egyenárammal dolgozó elektromos hálózathoz csatlakoztatták az összes berendezést, az agymotorokat, a dízelmotor hajtotta generátort és az egyenáramot előállító inverteren át töltött és megcsapolt lítium-ionos akkumulátorokat, s erre a hálózatra
AutóKözlekedés 2010/8
35
Â