R
I
P
O
R
T
Próbakarambolok Az IbB Hungary Mérnöki-Szakértői Iroda rendszeresen szervez közlekedésbiztonsági szemináriumokat. Ezeken személy- és tehergépkocsik, valamint gyalogosok és motorkerékpárosok valós baleseteit is elemzik.
F
élévente rendszeresen többnapos konferenciára hívja a közlekedésbiztonsággal foglalkozó szakértőket az IbB Hungary. A XXXIV. Gépjármű Szakértői Szeminárium elméleti részein előadásokat hallgathattak a résztvevők, a gyakorlatikon pedig valós baleseteket modelleztek, azokat elemezték. A járművek gyorsulási és lassulási értékeit az esemény során mérik, kereszt- és hosszirányú gyorsulásokat rögzítenek, miközben az ütközést nagysebességű kamerákkal és fényképezőgépekkel is rögzítik. Az esemény után a deformációk mértékét is felmérik. A kísérleteket balesetrekonstrukciós szoftverekkel végzik.
Nekimegy A Volkswagen Jetta hátulról ment neki az aláfutásgátlóval felszerelt MAN/Kögel szerel-
vény félpótkocsijának, úgy, hogy a kísérlet során a személygépkocsit egy másik gépkocsival húzták az álló szerelvény irányába. „A személygépkocsi mellső részének teljes szélességével részt vett az ütközésben, úgy, hogy a járművek jobboldali oldalsíkjai közelítőleg egybeestek. Az ütközést (a személygépkocsira vonatkoztatva) teljes átfedésű ráfutásos jellegű ütközésként lehet definiálni. A Jetta – fotocellával mért – ütközés előtti sebessége 37,5 km/h volt, a mért lassulás csúcsértéke 86,7 m/s2 lett, ami a nehézségi gyorsulás majdnem kilencszerese! Nem véletlen az óriási mértékű lassulási érték, a személygépkocsi ugyanis a félpótkocsi merev aláfutásgátlóját kissé alá tolva, alig néhány tízcentiméteres úton lassult állóra, miközben A oszlop előtti karosszériáján gyakorlatilag nem maradt ép elem” –
www.autokozlekedes.hu
 AutóKözlekedés 2010/2
25