Altea Náutica nº2

número dos, primavera 2016

El Club Náutico de Altea y la Concesión Administrativa • Asamblea General Ordinaria • Cayetano Pérez, Capitán Marítimo de Alicante • Congresos náuticos • Corredor verde de La Olla • ESPECIAL 200 millas a2 • Vela • Remo • Pesca • Relatos náuticos • Oficios • Los Imprescindibles • Náutica flashback •

CLUB

UTICO NÁ

A LT E A

Estimados socios, aficionados y amigos del CN Altea, una vez más tengo el placer de saludaros desde nuestra revista Altea Náutica. Un proyecto que avanza y se consolida con el paso del tiempo.

Con este número 2 que ahora tenemos en nuestras manos, se afianza esta revista que nació con el objetivo de difundir la actividad deportiva y social del Club Náutico de Altea.

Primero fue el número 0, después el 1 y ahora el 2.

Hemos conseguido en tan sólo tres números, triplicar la tirada de nuestra revista que ha pasado de los 500 a los 1.500 ejemplares. También hemos aumentado su número de páginas que en esta edición ya alcanza las 100.

Estas cifras ponen de manifiesto la aceptación de este proyecto. Todavía recuerdo cuando nos quedamos sin revistas a los pocos días de lanzar el número 0.

Este número 2 lo hemos preparado con especial cariño para todos. Como es ya habitual podréis encontrar nuestras secciones en las que se hace un repaso a oficios, entidades sociales y personas que han sido imprescindibles para que este Club sea una realidad. También abordamos toda la actualidad deportiva y tratamos temas relacionados con el medio ambiente y el ocio. Algo que no podía faltar en este número es un especial de la regata de invierno 200 millas a2 que, como seguro sabéis, en esta edición ha cumplido su 30 aniversario.

Confío en que la revista sea de vuestro agrado y os recuerdo que el Club Náutico de Altea tiene sus puertas abiertas para todos aquellos que quieran practicar un deporte náutico.

Sin más, os deseo una feliz primavera.

Un afectuoso saludo José-Román Zurutuza Reigosa Presidente del Club Náutico de Altea

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El Club Náutico de Altea es una asociación fundada en el año 1977, como una entidad social y deportiva sin fines lucrativos. Su objeto exclusivo es el fomento y la práctica del deporte en el ámbito federado y las acciones relacionadas con su entorno marino, cultural y medioambiental. Tiene el fiel compromiso de acercar su gestión hacia la satisfacción de sus socios, clientes y usuarios, velando por el respeto al medio ambiente y al entorno en el que se desarrollan sus actividades náuticas de recreo y deportivas, y garantizar la prestación de unos servicios y gestión portuaria de calidad. Desde sus inicios ha dado su apoyo a miles de deportistas en todas las modalidades náuticas: vela, remo, piragüismo, pesca, motonáutica, natación y submarinismo, contribuyendo decididamente al conocimiento y protección de nuestro entorno natural.

Edita: Club Náutico de Altea Entidad social y deportiva sin ánimo de lucro Avenida del Puerto, 50 | Apdo. correos 300 | 03590 ALTEA Teléf.: +34 965841591 | Fax:+34 965841579 E-mail:cnaltea@cnaltea.com | Web: www.cnaltea.com NIF: G-03056090

número dos, primavera 2016

El Club Náutico de Altea y la Concesión Administrativa • Asamblea General Ordinaria • Cayetano Pérez, Capitán Marítimo de Alicante • Congresos náuticos • Corredor verde de La Olla • ESPECIAL 200 millas a2 • Vela • Remo • Pesca • Relatos náuticos • Oficios • Los Imprescindibles • Náutica flashback •

CLUB UTICO NÁ

Es una publicación cuatrimestral del

A LT E A

PRESIDENTE José-Román Zurutuza Reigosa VICEPRESIDENTE PRIMERO TESORERO y Vocal de Relaciones Públicas Francisco Andrés Buigues VICEPRESIDENTE SEGUNDO INTERVENTOR DE OPERACIONES José-Alberto Gaforio Nebreda SECRETARIO Vocal de PESCA DEPORTIVA I, Protocolo y Actividades Socio-deportivas Joaquín Rodríguez de Vera Chaves Vocal de VELA I: Ligera, Infantil, Cruceros, Escuela de Vela y Vela Radiocontrol José Rius Payá Vocal de VELA II y RELACIONES INTERCLUBS Antonio Escribano Gómez Vocal de REMO, PIRAGÜISMO, RESTAURANTE y COMUNICACIÓN Vicente Ferrer Monerris Vocal de OBRAS, INFRAESTRUCTURAS y PESCA DEPORTIVA II Francisco Fresneda Segura Vocal de MEDIOAMBIENTE, BUCEO y NATACIÓN Patrick Sanden El Club Náutico de Altea colabora con:

Coordinación: Joaquim Such Bañuls (Gerente) Redacción y producción: Vanessa Gregori Escortell Administración y publicidad: Mar Herrero Calvo Diseño y maquetación: QC Creativos, SL Impresión: D Print. profesionales de Artes Gráficas Depósito Legal: A-850-2015 EN PORTADA. Momento de la salida de la XXX edición 200 millas a2 que tuvo lugar en la bahía de Altea el 4 de marzo.

Foto: Vicente Bolo, tomada desde un dron.

AGRADECIMIENTOS: POR LAS FOTOGRAFÍAS. Archivo de imágenes del Club Náutico de Altea, QC Creativos, SL, Pere Teulaí, Pepe Zaragozí, Francisco Guardiola, Philippe Dupiereux, Vicent Llorens y Ajuntament d’Altea.

POR LAS COLABORACIONES. Mariano Ayuso Ruiz-Toledo, José Luis Fayos, Carles Grau Martínez, Vicente Ferrer Monerris, Easy Altea, Toni Bru, Eusebi Chiver Vives, Álvaro Arroyo, Isidro Martínez.

Envíanos tus cartas o comentarios a: cnaltea@cnaltea.com Siguenos en Twitter en: @cnaltea Hazte fan de nuestra página de Facebook: facebook.com/cnaltea Más información en nuestra página web: www.cnaltea.com Suscríbete a nuestra newsletter semanal en: www.cnaltea.com Sugerencias y reclamaciones: administracion@cnaltea.com El Club Náutico de Altea no asume necesariamente como propias las opiniones de los colaboradores de esta revista. El Club Náutico de Altea se reserva todos los derechos de esta publicación y agradece el excelente trabajo realizado por todos y cada uno de los intervinientes en la revista ALTEA NÁUTICA, sin cuya colaboración nuestra finalidad no sería posible.

El Club Náutico de Altea, a los efectos previstos en el artículo 32.1 párrafo segundo del vigente TRLPI, se opone expresamente a que cualquiera de las páginas de esta obra o partes de ella sean utilizadas para la realización de resúmenes de prensa. Cualquier forma de reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta obra solo puede ser realizada con la autorización de sus titulares, salvo excepción prevista por la ley. Diríjase a CN Altea si necesita fotocopiar o escanear algún fragmento de esta obra (cnaltea@cnaltea.com; +0034 96 584 21 85).

EJEMPLAR GRATUITO. Edición digital disponible en www.cnaltea.com TIRADA: 1500 ejemplares de distribucíon gratuita.

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El CN ALTEA pertenece a:

Secciones Saluda del Presidente

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Tus fotos

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Institucional 7 Congresos Náuticos

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El Parc Natural de la Serra Gelada

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Altea, guía de fiestas

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Lugares con personalidad 40 Especial 200 millas a 2

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Vela 65 Remo 77 Pesca 79 Relatos náuticos

20 RESUMEN DEL IV CONGRESO NÁUTICO ORGANIZADO POR ANEN Durante los días 9 de 10 de marzo ANEN (Asociación Nacional de Empresas Náuticas) celebró la IV edición del Congreso Náutico. En esta ocasión participaron más de 300 profesionales, representantes de las administraciones competentes, empresarios, representantes de instituciones del sector náutico, nacionales y europeas, de instalaciones náutico-deportivas, emprendedores.

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Oficios 84 Los imprescindibles

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Náutica flashback

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Shopping 95

7 EL CLUB NÁUTICO DE ALTEA Y LA CONCESIÓN ADMINISTRATIVA El Club Náutico de Altea lleva 17 años luchando por conseguir la renovación de la Concesión Administrativa. A lo largo de todo este tiempo han sido muchas las acciones legales que se han emprendido para defender los intereses de la entidad..

16 ENTREVISTA A CAYETANO PÉREZ, CAPITÁN MARÍTIMO DE ALICANTE El Capitán Marítimo de Alicante, Cayetano Pérez, ha visitado las instalaciones del Club Náutico de Altea y se ha reunido con el gerente del Club Joaquim Such, el presidente José Román Zurutuza, el director deportivo Alvaro Arroyo y el vocal de protocolo Joaquín Rodríguez de Vera.

34 CORREDOR VERDE DE LA OLLA En esta escapada podrás recorrer la partida de la Olla desde el tramo final de la playa del Cap Negret hasta su límite con el Mascarat a través de la ruta verde de la Olla.

43 ESPECIAL 200 MILLAS A 2

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Tus fotos Tus fotos, es la sección de Altea Náutica en la que los lectores nos muestran su particular punto de vista del mundo náutico.

Si quieres que tus fotografías aparezcan en nuestro próximo número envíanoslas con una explicación detallada y autor a: cnaltea@cnaltea.com

“Mediterráneo enfadado” - Autor: Vicent Llorens Llorca

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“La llum de l’Olla” - Autor: Vicent Llorens Llorca

“Despertar de la illeta” - Autor: Pere Teulaí

“Ifach rodeado” - Autor: Pere Teulaí

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El Club Náutico de Altea y la Concesión Administrativa José-Román Zurutuza Reigosa

Presidente del Club Náutico de Altea

El Club Náutico de Altea lleva 17 años luchando por conseguir la renovación de la Concesión Administrativa. A lo largo de todo este tiempo han sido muchas las acciones legales que se han emprendido para defender los intereses de la entidad.

A pesar de que en el mes de diciembre el Consell y los clubes náuticos llegaban a un principio de acuerdo para desbloquear la situación de la renovación de las concesiones, lo cierto es que poco se ha avanzado en este sentido. En este artículo resumimos los pasos que ha emprendido el Club para defender sus derechos en el último año.

El Club Náutico de Altea es una entidad cuyo objeto social es el fomento y la práctica de los deportes náuticos. El Club empezó su actividad el 10 de septiembre de 1977. El 23 de julio de 1980 se le otorgó un periodo concesional de 20 años por la Dirección General de Puertos y Costas.

A partir del 23 de septiembre de 2000 se continuó la explotación de los terrenos e instalaciones portuarias con una Autorización Administrativa de seis meses, prorrogable semestralmente de forma tácita hasta un máximo de tres años.

Desde entonces el Club Náutico de Altea ha disfrutado de varias renovaciones del periodo de ocupación por periodos de tres años. La última se otorgó el 30 de octubre de 2015, por un plazo de tres meses prorrogable mensualmente hasta el 19 de junio de 2017.

Con el objetivo de conseguir la renovación de la concesión se han llevado a cabo diferentes actuaciones administrativas y judiciales.

En concreto, con fecha 27 de diciembre de 2013 se presentó la demanda motivada del

recurso contencioso-administrativo número 1/000109/2013-MG, ante el Tribunal Superior de Justicia de la Comunidad Valenciana; en cuanto a la interpretación del nuevo apartado Octavo añadido por la Ley 9/2011 al artículo 70 de la también Ley valenciana 12/2004 de Medidas Fiscales, de Gestión Administrativa y Financiera y de Organización de la Generalitat Valenciana.

El 12 de junio de 2015, la Sala de lo Contencioso Administrativo emitió sentencia desestimatoria contra el recurso planteado por el Club, por este motivo, con fecha 17 de septiembre de 2015, los asesores jurídicos del Club plantearon Recurso de Casación para la Unificación de Doctrina contra dicha sentencia, además de elevar los autos y el expediente administrativo al Tribunal Supremo, recurso que fue admitido por razón de su cuantía por la Sala el 29 de octubre de 2015.

Por otro lado, la Junta Directiva interpuso el 14 de febrero de 2015 un recurso contenciosoadministrativo ante la Sala de lo ContenciosoAdministrativo del Tribunal Superior de Justicia de la Comunicad Valenciana (Procedimiento 1/000073/2015-B), contra la desestimación presunta por la Conselleria de Infraestructuras,

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Territorio y Medio Ambiente de la Generalitat Valenciana del recurso de reposición y nulidad formulado el 13 de junio de 2014 que niega condición de interesado al Club Náutico en el procedimiento de elaboración de la Ley de Puertos de la Generalitat Valenciana. Éste recurso fue admitido a trámite el 7 de mayo de 2015, posteriormente el Club Náutico formuló y presentó el escrito de demanda el 17 de noviembre de 2015. Y recientemente, en fecha 22 de marzo de 2016, se ha formulado y presentado el escrito de conclusiones por parte de este club náutico a instancias de la Sala de lo ContenciosoAdministrativo, sección 1, del Tribunal Superior de Justicia de la Comunidad Valenciana.

Asimismo, la Dirección del Club está pendiente de notificación en vía administrativa oficial de la tasación efectuada por Conselleria que dé lugar a la valoración del futuro canon anual durante el periodo de la nueva Concesión Demanial, según dispone la actual Ley 2/2014, de Puertos de la Generalitat Valenciana. Dicha Ley señala que la aplicación de la tasa por instalaciones náutico-deportivas es del 5% del valor global de la instalación. Se resalta que la Disposición Derogatoria Única de esta ley deja a salvo los apartados séptimo y octavo del art.70 del Capítulo IX de la Ley 12/2004, donde se singulariza el procedimiento negociado para la renovación de las concesiones administrativas gestionadas por una entidad sin ánimo de lucro o club náutico.

Además, la Junta Directiva ha procedido a iniciar un nuevo procedimiento de interposición

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de recurso contencioso-administrativo (Procedimiento ordinario número 1/000198/2015) contra la desestimación presunta por silencio administrativo de la solicitud presentada por el Club ante la Conselleria de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio de la Generalitat el 12 de agosto de 2015, relativa a la ampliación de la Autorización Administrativa de ocupación del dominio público portuario. Recurso interpuesto en fecha 23 de noviembre de 2015 y admitido a trámite en fecha 15 de diciembre de 2015, por el Tribunal Superior de Justicia de la Comunidad Valenciana.

Por último, y de acuerdo con las modificaciones al artículo 70, apartado Octavo, de la Ley 12/2004, en la redacción dada por el artículo 111, apartado segundo, por la Ley 10/2005, el Club Náutico de Altea dispone de un plazo de seis meses para presentar la solicitud de inicio del procedimiento para la adjudicación de la Concesión para la ocupación dominio público portuario en la zona náutico-deportiva del Puerto de Altea, mediante el procedimiento previsto a tal efecto en la citada nueva normativa y conforme a ella. El plazo finaliza el 30 de junio de 2016. Con esta solicitud legal contemplada en esta norma, la Conselleria debe aprobar el Documento de Condiciones de Referencia que sirvan para la elaboración de la documentación contemplada en dicho artículo que permita abrir el procedimiento de competencia de proyectos.

La ley de puertos valenciana y los clubes náuticos Mariano Ayuso Ruiz-Toledo

Abogado, Director de Ayuso Legal

La legislación sobre puertos de la Comunidad Valenciana venía constituida, hasta la reciente Ley de 2014, por disposiciones dispersas que habían sido incluidas en las sucesivas Leyes de Medidas Fiscales, de Gestión Administrativa, Financiera y de Organización de la Generalitat (las llamadas Leyes de Acompañamiento que se dictan en paralelo a la Ley de Presupuesto de cada año, para actualizar cuestiones normativas convenientes para la ejecución del presupuesto o sin entidades para una Ley autónoma), así como en la aplicación supletoria de las Leyes estatales de Costas y alguna de ámbito estrictamente valenciano (como la Ley de Patrimonio de la Comunidad Valenciana o la Ley de Tasas de la Generalitat). Esto con referencia a los puertos de competencia de la Generalitat, pues los de competencia estatal ubicados en la Comunidad (Castellón, Sagunto, Valencia, Gandía y Alicante) se regían y rigen por la Legislación de puertos del Estado.

De entre las normas dictadas a través de las Leyes de Acompañamiento, hay una que afecta muy positivamente a los Clubes Náuticos y es la contenida en el artículo 70 de la Ley de Medidas Fiscales, de Gestión Administrativa, Financiera y de Organización de la Generalitat de 27 de diciembre de 2004 (la Ley 12/2004) en cuyo apartado octavo se estableció que las concesiones de dársenas e instalaciones náutico deportivas en los puertos competencia de la Generalitat se adjudicarían en concurso, con excepción de las concesiones a clubes náuticos sin ánimo de lucro, otras entidades sin ánimo de lucro o entidades públicas (siempre que establezcan una limitación del veinte por ciento del numero de atraques para embarcaciones con eslora superior a doce metros) que podrían otorgarse directamente por solicitud de la entidad.

Esto no suponía algo nuevo en el ordenamiento español, pues la posibilidad de adjudicación directa en favor de clubes náuticos sin ánimo de lucro y entidades semejantes – siempre con la limitación del veinte por ciento

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de amarres para embarcaciones de más de doce metros de eslora– ya viene establecida para los puertos del Estado en el vigente texto refundido de la Ley de Puertos del Estado de 2011 (artículo 86).

Cuando en el año 2014 se aprueba la vigente Ley de Puertos de la Generalitat de 13 de junio de 2014 (Ley 2/2014) se establece un sistema de pública concurrencia para el otorgamiento de concesiones de dominio público portuario, pero en la disposición derogatoria de esta Ley se establece una salvedad y es –precisamente– la del apartado octavo del artículo 70 de la Ley valenciana 10/2004, que se mantiene vigente.

En suma, que en el régimen vigente del dominio público de los puertos de competencia de la Generalitat, hay una excepción para las instalaciones náutico deportivas cuando se trate de una concesión a favor de clubes náuticos sin ánimo de lucro u otras entidades –públicas o privadas– sin ánimo de lucro (y con la limitación del veinte por ciento para embarcaciones más de doce metros de eslora), en cuyo caso no será precisa la pública concurrencia.

Este sistema que beneficia claramente a los clubes náuticos –pero que la Generalitat ha sido renuente a aplicar, pues parece que la tendencia administrativa ha ido en el sentido de intentar sacar a licitación pública las concesiones– ha estado en un peligro cierto de desaparecer.

En el proyecto de Ley de Acompañamiento tramitada en el último trimestre de 2015 (la que luego sería la Ley de Medidas Fiscales, de Gestión Administrativa, Financiera y de Organización de la Generalitat de 29 de diciembre de 2015) se planteó inicialmente modificar la disposición derogatoria de la Ley de Puertos de la Generalitat (la que mantuvo la vigencia del apartado octavo del artículo 67 de la Ley de 2004 que establecía la excepción de la licitación abierta de las concesiones para instalaciones náutico deportivas a favor de los clubes náuticos y otras entidades sin ánimo de lucro, con la limitación antes comentada para embarcaciones de eslora superior a doce metros), en el sentido de dejar sin efecto esta excepción y sacar –en consecuencia– a concurso libre las concesiones para instalaciones náutico deportivas sin preferencia para los clubes.

La movilización de estos no se hizo esperar.

Fue planteada la cuestión en el II Simposio de Clubes Náuticos celebrado ese mismo otoño en Mallorca, donde obtuvo la posición de los clubes náuticos de la Comunidad Valenciana el respaldo unánime del Simposio y de las autoridades de Puertos del Estado, se publicaron artículos en los medios de comunicación –denunciando la operación especulativa que se avecinaba al sacar a concurso publico al mejor postor las concesiones disfrutadas hasta ahora por entidades sin ánimo de lucro– y hubo movilizaciones del sector de los clubes náuticos en contra de esa modificación por parte de la Generalitat.

Los responsables técnicos de la Conselleria argumentaban que la supresión de la excepción de la licitación en libre concurrencia era legalmente necesaria por imperativo de la Ley de Garantía de la Unidad de Mercado y de las Directivas de la Unión Europea sobre licitación de las concesiones de obra pública.

Pero esos argumentos eran fácilmente desmontables: la Ley de Garantía de la Unidad de

Mercado era la Ley 20/2013, de 9 de diciembre, y –por ende– anterior a la Ley de Puertos de la Generalitat de 13 de junio de 2014, sin que en su aprobación se hubiera cuestionado lo más mínimo esa contradicción u objeción y la Directiva Europea excluye de su ámbito de aplicación las concesiones de dominio público portuario.

Ante la reacción del sector –apoyado por el Estado y el asociacionismo náutico deportivo de toda España– y lo razonable del mantenimiento de la adjudicación directa de las concesiones a los clubes náuticos sin ánimo de lucro, la Generalitat reaccionó y, finalmente, la Ley de Medidas Fiscales, de Gestión Administrativa, Financiera y de Organización de la Generalitat de 29 de diciembre de 2015 siguió estableciendo en su artículo 111 la adjudicación directa – sin licitación en pública concurrencia- de concesiones para continuar la explotación que vinieran realizando clubes náuticos sin ánimo de lucro o administraciones públicas o entidades dependientes de ellas. Aún así, han tenido que producirse dos correcciones de errores en la nueva norma, pues por errores administrativos la redacción final limitaba la aplicación de la exención de alguna forma.

Esta es la situación legal en estos momentos. No quiere decir que el horizonte esté totalmente despejado, pues la Conselleria ha puesto –incluso bajo la vigencia de la norma anterior– severas objeciones, en la práctica, a la renovación u otorgamiento de concesiones a los clubes, en un afán incomprensible de sacar a licitación pública al mejor postor, las concesiones que explotan los clubes náuticos sin ánimo de lucro y con exclusiva finalidad de fomento de los deportes náuticos, y en esa tesitura hay varios procedimientos judiciales administrativos y judiciales entablados por diversos clubes.

Pero la que sí está aventada es la grave amenaza legal, que estuvo pendiendo sobre la cabeza de los clubes hace unos meses.

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El CNA celebra Asamblea General Ordinaria sirva para elaborar la documentación que abrirá el procedimiento de competencia de proyectos.

Por otra parte, la Asamblea celebrada el 26 de marzo, también aprobó la gestión realizada para la consecución de la nueva concesión administrativa y la continuación con la tramitación de los tres procedimientos contencioso-administrativos que actualmente se siguen en el Tribunal Superior de Valencia y en el Tribunal Supremo.

La Asamblea General Ordinaria del Club Náutico de Altea ha aprobado por unanimidad todos los puntos previstos en el orden del día.

Entre los asuntos más importantes figura la aprobación de presentar la solicitud, antes del 30 de junio, del inicio del procedimiento para la adjudicación de la concesión administrativa.

Con esta solicitud, la Conselleria debe aprobar el documento de condiciones de referencia que

Además también se aprobaron las cuentas anuales auditadas y la liquidación del presupuesto de gastos e ingresos correspondientes a 2015, presentadas por la Junta Directiva del CN Altea, así como la propuesta de Presupuesto General de Gastos e Ingresos para el presente ejercicio 2016, cuyo fin fundamental es el fomento del deporte base. Por último, la Asamblea General de Socios del Club Náutico de Altea revisó y aprobó la Memoria Deportiva y Social Anual de 2015.

El CN Altea supera su auditoría anual Un año más, el Club Náutico de Altea ha superado la auditoría anual de su contabilidad.

Un equipo de 4 auditores de la empresa Auren Auditores ALC, S.L. ha estado durante 5 días revisando exhaustivamente las cuentas anuales del ejercicio 2015 .

La Junta Directiva del Club Náutico de Altea, que preside José Román Zurutuza, es la responsable de formular las cuentas anuales para que reflejen la imagen fiel del patrimonio, la situación financiera y los resultados de la Asociación Deportiva Club Náutico de Altea a 31 de diciembre de 2015 y de conformidad con el marco normativo aplicable a este tipo de entidades sociales y deportivas en España.

Registro Mercantil de Alicante con el fin de darles publicidad y libre acceso.

Tras esta revisión, la Junta Directiva convoca la asamblea general de socios del Club, en la que se han aprobado las cuentas anuales formuladas y auditadas para ser depositadas en el

Aunque el Club Náutico no tiene obligación de auditarse, desde el año 1994 realiza una auditoría anual de manera voluntaria y a un nivel de máxima exigencia.

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LA IN TA INS ILUM

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C/. La Mar, 145 - ALTEA • Tel. y Fax: 96 584 05 55 • elecvilar@aim.com 14

El Club Náutico de Altea elabora un plan de autoprotección y emergencias Entre las medidas contempladas destacan: la revisión, inspección y mantenimiento de las instalaciones , mantener al personal informado de los procedimientos de actuación ante una situación de emergencia así como su organización y formación para conseguir un intervención rápida y eficaz, garantizar el correcto funcionamiento de las instalaciones de prevención y protección contra situaciones de emergencia, prever la intervención de la ayuda exterior en caso de emergencia y proponer medidas para aumentar el nivel de seguridad y la adaptación de las instalaciones.

El Club Náutico de Altea ha elaborado un plan de autoprotección para garantizar la protección de las personas en casos de emergencia. El plan pretende que se utilicen los recursos humanos y materiales de forma correcta para reducir accidentes.

El plan de autoprotección se ha desarrollado siguiendo con lo establecido en el Real Decreto 393/2007 por el que se aprueba la norma básica de autoprotección de los centros y establecimientos dedicados a actividades que pueden dar origen a situaciones de emergencia.

Francisco Andrés asiste a la inauguración de la nueva Tourist Info El vicepresidente del Club Náutico de Altea, Francisco Andrés Buigues ha asistido a la inauguración de la Tourist Info de Altea, que ha estrenado ubicación en la calle Sant Pere nº14, en primera linea de playa.

Andrés tuvo la oportunidad de saludar a la directora general de Turismo de la Generalitat Valenciana, Raquel Huete, así como al alcalde de Altea, Jaume Llinares y la concejala de Turismo Anna Alvado.

Alvado expuso los motivos que han llevado al traslado de las oficinas, entre los que figuran el descenso del número de visitantes que registró la Tourist Info desde que se instaló en los bajos del Ayuntamiento.

Por su parte, la directora general de Turismo, Raquel Huete, puso en valor la nueva ubicación de la Tourist Info, un establecimiento accesible, que cuenta con una rampa de acceso y un sistema que facilita la comunicación a los usuarios de audífonos y también ofrecerá folletos informativos en braille.

El alcalde de Altea, Jaume Llinares, agradeció el trabajo conjunto de la Agencia Valenciana de Turismo y del departamento de turismo del municipio. Llinares avanzó que se esperan recuperar las cifras de visitantes que se han perdido.

Según Huete: “Altea es uno de los principales destinos del Turismo de la Comunidad Valenciana y representa la esencia de lo que el nuevo Consell quiere ser, dando un giro al modelo turístico de la Comunidad Valenciana”.

El Club Náutico de Altea, uno de los principales agentes del sector turístico del municipio, está siempre dispuesto a apoyar iniciativas que mejoren la atención al turista y fomenten la calidad en este sector.

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Entrevista a Cayetano Pérez, Capitán Marítimo de Alicante El Capitán Marítimo de Alicante, Cayetano Pérez, ha visitado las instalaciones del Club Náutico de Altea y se ha reunido con el gerente del Club Joaquim Such, el presidente José Román Zurutuza, el director deportivo Alvaro Arroyo y el vocal de protocolo Joaquín Rodríguez de Vera.

Pérez ha mostrado su apoyo total al sector náutico de recreo, un sector muy activo en la provincia de Alicante. El Capitán Marítimo de Alicante ha destacado que la náutica de recreo favorece el desarrollo del turismo y del deporte y garantiza su futuro.

¿Cómo ve la actividad náutica en la provincia de Alicante?

Alicante es un destino excelente para llevar a cabo todo tipo de actividades náuticas. Las razones son numerosas, principalmente se puede citar playas de una gran excelencia, un clima cálido que permite navegar la mayor parte del año, toda clase de vientos y corrientes y un ambiente fantástico tanto de día como de noche. Por tanto nos corresponde a las todas administraciones públicas potenciar estas actividades con el objetivo de fomentar el turismo en nuestra provincia, generar riqueza y consecuentemente empleo. ¿Cómo apoya la Capitanía Marítima de Alicante al deporte náutico?

Facilitando las gestiones de todos cuantos ciudadanos acuden a nuestra oficina para realizar

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trámites relacionados con la matriculación y registros de embarcaciones, autorizaciones de actividades conexas y cualquier otra sobre seguridad marítima y seguridad en la navegación.

Intentamos que el trato sea directo y evitar demoras innecesarias, por lo que en nuestra oficina los usuarios de la náutica de recreo siempre encontrarán funcionarios de gran experiencia en este campo, que les informaran puntualmente sobre lo que desean conocer. ¿Cómo es la relación de la Capitanía Marítima con los clubes náuticos?

Excelente, lo cual no puede ser de otra manera porque seguimos directrices muy concretas de los responsables del Ministerio de Fomento y de la Dirección General de la Marina Mercante, con sus máximos dirigentes al frente

que apuestan de manera clara e inequívoca por el fomento del deporte náutico en nuestro país.

Por otra parte, a través del Centro de Coordinación de Salvamento de Valencia, el Capitán Marítimo, fuera de la jornada y horario establecido para los funcionarios de la Administración General del Estado, se encuentra localizable y disponible para atender cualquier incidencia que pueda acontecer, antes, durante o una vez finalizada la prueba náutica o regata. ¿Con qué medios cuenta la provincia de Alicante para garantizar la seguridad marítima?

El Centro de Coordinación de Salvamento de Valencia es el encargado de coordinar la ejecución de las operaciones de búsqueda, rescate, salvamento y lucha contra la contaminación en el ámbito geográfico de las provincias marítimas de Valencia y Alicante.

SASEMAR dispone de medios propios de salvamento marítimo: • 2 embarcaciones “todo tiempo” de 15 metros de eslora con base en los puertos de Jávea y Alicante • 1 Remolcador de Salvamento, itinerante, actualmente con base en Alicante.

• 1 helicóptero modelo AW139, con base en Manises, Valencia • 1 aeronave ala fija SASEMAR 101, con base en Manises, Valencia .

Además, SASEMAR tiene firmado un convenio/protoco de colaboración con diferentes organismo e instituciones.

CRUZ ROJA • LS DIANA, embarcación tipo semirrígida, con base en Denia.

• LS TABARCA, embarcación tipo semirrígida, con base en Altea.

• LS PLUTON, embarcación tipo semirrígida, con base en Santa Pola SERVICIO DE VIGILANCIA ADUADERA • Patrullero “ARAO” SERVICIO MARÍTIMO DE LA GUARDIA CIVIL • Patrullero RIO LADRA • Patrullero RIO JUCAR • Helicóptero ligero GENERALITAT VALENCIANA • Helicópteros ligeros con bases en Valencia y Alicante

OTROS MEDIOS Durante la temporada estival, en algunas localidades costeras como Torrevieja, Santa Pola, Alicante y Benidorm, la Policía Local activa unidades marítimas dotadas de embarcaciones semirrígidas, con diferentes grados de operatividad. También el Servicio Municipal de Bomberos de Alicante dispone de embarcaciones similares.

Por último, los ayuntamientos en la temporada de verano, del 15 de junio al 15 de septiembre, contratan servicios de vigilancia de playas, que en caso necesario y dentro de su horario de trabajo podrían ser activados si es necesario.

En resumen se puede concluir que los medios con los que cuenta la provincia marítima de Alicante para garantizar la seguridad marítima y la seguridad en la navegación son suficientes.

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SERVICIO OFICIAL

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Además también reparamos todo tipo de motores náuticos de otras marcas

II Simposio de Clubs Náuticos Mejorar la comunicación para mostrar la labor deportiva de los clubs y apostar por un modelo social que acerque la náutica a todo tipo de economías. Éstas han sido dos de las principales conclusiones del II Simposio de Clubs Náuticos que se celebró en Palma de Mallorca el 27 y 28 de noviembre de 2015 y en el que estuvo presente el CN Altea.

El gerente del Club Náutico de Altea, Joaquim Such, estuvo presente en el II Simposio de Club Náuticos celebrado en Palma de Mallorca.

El evento reunió a más de 100 profesionales relacionados con la gestión portuaria y a una treintena de ponentes expertos en comunicación, deporte y legislación. Aparte de la necesidad de mejorar en la comunicación y en el acercamiento a la sociedad, el Simposio llegó a la conclusión de que los clubs deben fortalecer su unión para poner en valor su masa crítica con el fin de conseguir convenios de seguros, contratos de energía y buscar patrocinios centralizados.

También se señaló que son entidades fiables y leales a las instituciones porque creen en su misión social.

Por otra parte, se llegó al acuerdo de que existe una necesidad absoluta de clarificar las leyes y reglamentos que afectan al sector náutico de recreo y deportivo. Además se trasladó el apoyo a los clubes náuticos de la Dirección General de la Marina Mercante mediante la creación de una Subdirección General de Náutica Deportiva y de Recreo. Asimismo se insistió en que las escuelas de vela son un activo que puede representar una

fuente de ingresos si se desarrolla su vertiente turística.

Por su parte, Puertos del Estado señaló que no sólo considera a los clubs náuticos como medio de recaudación sino como un colaborador por el beneficio social que producen.

También se expuso que la Ley de Unidad de Mercado está desactivada para las concesiones demaniales de los clubes náuticos y que los clubs deben ser articuladores de la sociedad civil fundamentalmente a través del deporte.

Por último, en el marco de este simposio, el Presidente de Puertos del Estado, José Lorca, defendió la prórroga de las concesiones de los clubes náuticos en su condición de entidades sin ánimos de lucro y negó el hecho de que la Generalitat esté obligada a modificar la Ley de Puertos.

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Resumen del IV Congreso Náutico

organizado por ANEN

José-Luís Fayos

Global Management Consultoría Náutica

Durante los días 9 de 10 de marzo ANEN (Asociación Nacional de Empresas Náuticas) celebró la IV edición del Congreso Náutico. En esta ocasión participaron más de 300 profesionales, representantes de las administraciones competentes, empresarios, representantes de instituciones del sector náutico, nacionales y europeas, de instalaciones náutico-deportivas y emprendedores.

La participación un año más de los máximos representantes de la Administración competente en náutica de recreo, secretario de estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda del Ministerio de Fomento, Julio Gómez-Pomar; secretario general técnico del Ministerio de Justicia, Julio Fuentes; director general de la Marina Mercante, Rafael Rodríguez Valero, entre otros responsables de Marina Mercante, que han jugado un papel imprescindible en la evolución de la náutica en los últimos años, demuestra que el sector se ha ganado la atención y el apoyo de nuestros gobernantes.

Una de las ponencias que más interés despertó fue la relacionada con las nuevas formas de consumo. La demanda de servicios y productos para disfrutar del mar ha cambiado. La propiedad pasa a un plano secundario e irrumpen nuevas formas de consumo adaptadas a un estilo de vida en constante evolución y a una economía

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de los hogares cambiante. Esta circunstancia ya ha sido comprobada en Francia y otros países y sin duda requiere que los negocios náuticos se adapten y evolucionen para aproximarse a los clientes de un modo distinto. El economista José María Gay de Liébana, ya lo anunció en la conferencia inaugural: el consumidor demanda de forma puntual, no hay planificación económica a largo plazo y, por tanto, las empresas o adaptan sus negocios o desaparecen.

Las nuevas formas de consumo también fueron abordadas desde el punto de vista legal, el marco jurídico y fiscal que regule esta nueva relación empresa-consumidor náuticos es otro de los grandes retos del sector, que analizaron expertos de la Administración y profesionales del Derecho marítimo y del ámbito fiscal de la náutica.

Este estudio es el punto de partida para una importante campaña de promoción de la náutica que ha iniciado ANEN y que se desarrollará en los próximos meses con el objeto de popularizar las actividades náuticas. Esta campaña, conocida como #embarcate, tendrá una web como eje central y se desarrollará fundamentalmente en las redes sociales, con objeto de sumar seguidores y aficionados a la náutica.

El congreso se cerró el día 10 de marzo haciendo un balance de los 10 años de historia de ANEN, así como de la importancia del asociacionismo como medio para conjugar los intereses de la náutica de recreo, y de esta manera hacer valer un sector económico con un peso cada vez mayor.

ANEN presentó los resultados de un estudio que han realizado para conocer el perfil de consumidor, a través de más de 1.000 encuestas realizadas a usuarios y clientes de empresas náuticas, puertos deportivos y escuelas náuticas. Este estudio destaca la mayor importancia que ha cobrado el alquiler de embarcaciones y los clubes de navegación como alternativa a la compra. El estudio también confirma que las actividades náuticas se realizan fundamentalmente acompañado de familia y amigos.

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Consejos básicos a la hora de visitar un Puerto Isidro Martinez - Contramaestre.

Con la llegada de la temporada estival y el considerable aumento del tráfico de embarcaciones de recreo entre los diferentes puertos, es recomendable seguir unos procedimientos básicos cuando decidimos recalar como transeúnte en un puerto que no es el nuestro. A continuación enumeraremos una serie de recomendaciones para que nuestra estancia en puerto ajeno sea lo más cómoda y placentera posible :

Sabías qué....?

El 11 de Marzo se ha aprobado el Real Decreto que adapta al ordenamiento jurídico la nueva Directiva 2013/53/CE, del Parlamento Europeo y del Consejo, relativa a las embarcaciones de recreo y las motos acuáticas.

Algunos de los principales cambios de los requisitos ambientales y de seguridad a tener en cuenta en términos de la nueva Directiva son los siguientes: Categorías de diseño (A, B, C, D) se determinan por la fuerza del viento (a través de la Escala Beaufort) y altura de la ola.

1.- Reservar el amarre con antelación. Esto nos asegurará un amarre adecuado para nuestra embarcación.

2.- Conocer mediante las cartas náuticas la enfilación de la bocana, luces y balizas del puerto que pretendemos visitar 3.- Si nuestra embarcación tiene un calado significativo, deberemos saber los calados en bocana e interior del puerto.

4.- Antes de enfilar la bocana del puerto, es aconsejable tener preparadas un par de amarras de unos 5 metros (pueden hacernos falta) así como tener a mano un bichero. También deberemos colocar las defensas necesarias que requiera nuestro barco.

5.- Una vez preparados los elementos antes citados, procederemos a contactar con la Capitanía del Puerto. Normalmente utilizaremos el canal 9 en VHF. Indicaremos el nombre de la embarcación, así como su eslora, manga y también el calado en caso de que sea significativo.

Un medio utilizado para volver a embarcar después de caer por la borda tiene que ser accesible a la persona en el agua.

En los barcos a motor, debe haber una buena visibilidad panorámica desde el puesto principal de gobierno.

El vertido de aguas negras en una embarcación debe estar conectado directamente a un tanque de almacenamiento o tratamiento de agua. Las embarcaciones de recreo provistas de depósitos de retención dispondrán de una conexión universal a tierra que permita acoplar el conducto de las instalaciones de recepción con el conducto de descarga de la embarcación de recreo.

Los límites a las emisiones de escape se han reducido aún más (diesel y gasolina) y ahora son conformes a los requisitos (EPA y CARB) de EE.UU.

6.- Es posible que las tomas de luz instaladas en el puerto que visitamos no sean las mismas que las que nosotros tenemos en nuestro cable de corriente, por lo que aconsejamos estar provistos de diferentes enchufes o acoples de luz de diferentes tipos y amperajes.

7.- Lo mismo pasa con las tomas de agua, por lo que es recomendable tener a bordo diferentes tipos de conexión para nuestra manguera de baldeo.

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El Parc Natural de la Serra Gelada y su entorno litoral:

un espacio de confluencia

Carles Grau Martínez

Unitat de Gestió Parc Natural Serra Gelada, Penyal d’Ifac i Paisatges Protegits del Puigcampana i Ponotx i de la Serra Bérnia i Ferrer.

El Parc Natural de la Serra Gelada y su entorno litoral es un espacio en el que confluyen unos importantes valores ambientales, culturales y paisajísticos junto con una gran diversidad de usos e intereses y una elevada presión humana y social. Los valores existentes en la zona terrestre de la Serra Gelada se completan con un área litoral inmediata especialmente destacable, que alberga praderas de Posidonia oceánica que, en general, muestran un estado óptimo de conservación. En este ámbito marino, son numerosas las especies animales que merecen una mención por su importancia o estado de conservación, entre ellas cabe destacar el vermétido (Dentropoma patraeum), o la amenazada nacra (Pinna nobilis), además de numerosos taxones de peces, crustáceos e invertebrados que encuentran en estos fondos las condiciones adecuadas para prosperar, y que a menudo unen su valor ambiental al económico por su carácter de recurso pesquero.

Singularidades del Parc Natural de la Serra Gelada El Parc Natural de la Serra Gelada fue declarado el 29 de julio de 2005 a través del Decreto 129/2005, estableciéndose desde ese momento un régimen especial de protección para esta área emblemática del litoral valenciano, la cual presenta una serie de singularidades que la hacen única en el contexto de los espacios naturales protegidos de la Comunitat Valenciana, entre ellas podemos destacar que: Es el primer parque marítimo-terrestre de la C.V., de sus 5.664 Has., 4.920 Has. corresponden a zona marina protegida (prácticamente el 87% del parque natural es marítimo), por lo que resulta obvio que sus principales valores biológicos y paisajísticos se encuentren en esta zona. Destacan entre todos ellos, las importantes praderas de fanerógamas marinas existentes en la zona, especialmente de Posidonia oceanica, las cuales representan la base de la vida en

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nuestras costas, generando el hábitat en el que se refugian, reproducen, alimentan y pasan sus etapas juveniles una comunidad piscícola muy diversa y de gran importancia para las pesquerías locales.

Presenta reconocidos valores que motivaron su declaración como Parque Natural, tanto botánicos (en el parque existen tres microreservas de flora con presencia de comunidades botánicas y endemismos de gran importancia en el contexto de la Comunidad Valenciana), faunísticos (presencia durante todo el año de cetáceos como el Delfín mular y existencia de importantes colonias de cría de aves marinas, tales como el Paiño europeo que nidifica tanto en la isla de Benidorm como en la isla Mitjana), geológicos (presencia de dunas fósiles colgadas), paisajísticos, etnológicos, científicos, educativos, etc Todos estos valores justifican la inclusión de esta área dentro de la Red Natura 2000 (bajo las figuras de protección Z.E.P.A y L.I.C).

Se ubica en las bahías de Altea y Benidorm.

Zonas de enorme presión humana, donde confluyen una serie de usos (turístico, lúdicorecreativo, comercial, etc.) de gran importancia para el entorno socioeconómico del parque natural. Así el parque se comporta en este caso como un auténtico productor de bienes y servicios para los municipios de su área de influencia y como un importante vertebrador de las actividades ambientalmente sostenibles que se desarrollan en el mismo. Además la creciente demanda y necesidad del visitante de tener un contacto directo con el entorno natural (turismo de naturaleza, actividades deportivas en el medio natural, actividades relacionadas con la educación ambiental y la interpretación de patrimonio y protección del territorio, etc...) obliga a una adecuada ordenación del territorio incluido dentro del ámbito del Parque Natural.

Plan de Ordenación de los Recursos Naturales Todas estas singularidades, generan por un lado una serie de oportunidades para innovar y buscar nuevas soluciones que combinen la protección del medio natural con un desarrollo socioeconómico sostenible de los municipios del entorno del Parque Natural, y por otro, una serie de conflictos relacionados con la protección de los valores ambientales del Parque Natural, en especial entre los distintos usuarios del espacio.

Bajo estas circunstancias conocer y respetar la normativa existente por parte de todos los actores relacionados con este espacio natural resulta básico, por lo que el Parque Natural cuenta con una normativa específica, el Plan de Ordenación de los recursos Naturales (P.O.R.N), donde se regulan los usos, actividades e infraestructuras actuales y futuras y se establece una zonificación relacionando los usos permitidos y prohibidos dentro de su ámbito administrativo, tanto en la zona terrestre como en la marina.

los fondos de l’Illa de Benidorm en un radio de media milla tomando su centro en el faro de la isla, los fondos de l’Illa Mitjana en un radio de un cuarto de milla desde su centro, los fondos del Mascarat-Morro de Toix en un radio de tres cuartos de milla.

En estas áreas de especial protección incluidas en el ámbito marino debemos tener en cuenta que: El amarre de embarcaciones se debe realizar en las boyas y trenes de fondeo instalados para tal fin, no estando permitido el fondeo libre.

La velocidad máxima de navegación en las zonas de especial protección del P.N es de 3 nudos. Fuera de estas zonas de especial protección las actividades náuticas con embarcaciones no deben superar la velocidad de 12 nudos.

En estas zonas no están permitidos los deportes náuticos que impliquen la utilización de embarcaciones a motor, como por ejemplo las motos de agua, sky acuático, etc...

Áreas de especial protección del Parc Natural de la Serra Gelada

Pesca

Respecto a la zona marina se consideran áreas de especial protección (es decir, zonas donde los valores ambientales son máximos):

Existen tanto evidencias científicas, como experiencias en otras zonas protegidas, que demuestran que la pesca profesional con artes menores, convenientemente regulada y

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controlada, es compatible con la conservación de un área protegida. Por tanto, teniendo en cuenta que la pesca profesional con artes menores en el ámbito del Parque Natural está permitida, es básico respetar a los profesionales que viven de esta modalidad de pesca, por lo que se debe conocer y acatar escrupulosamente la regulación vigente respecto a la pesca recreativa (deportiva y submarina) en el ámbito del parque natural para no interferir con la pesca profesional, recordando que está totalmente prohibida la pesca con artes de arrastre en todo su límite administrativo.

En la totalidad de la Isla de Benidorm, en las zonas de especial protección de la Serra Gelada correspondientes a los propios acantilados de la sierra y la propia duna fósil de la Serra Gelada, donde está prohibido tanto el tránsito de personas desde tierra como el desembarco desde el mar, en cualquiera de sus calas.

Para poder practicar la pesca marítima de recreo es necesario estar en posesión de la licencia de actividad, expedida por la Conselleria competente en materia de pesca marítima. Por su parte, las embarcaciones extranjeras deberán cumplir los requisitos de registro exigidos en su país de origen, en relación a las condiciones para navegar en seguridad (matriculación, inspección de embarcaciones, etc).

Y en la totalidad de los islotes de l’Olla y la Galera, donde no se permite el tránsito de personas por la zona con presencia de vegetación.

Con carácter general se prohíbe, para cualquier modalidad de pesca (desde tierra, desde embarcación o pesca submarina a pulmón libre):

No se podrá alejar el arte de pesca deportiva mediante medios auxiliares.

La venta de las capturas obtenidas o la cesión a un tercero con un fin comercial, siendo el cupo máximo de capturas por licencia y día de 5 kg.

La pesca a menos de 100 metros de lugares frecuentados por bañistas.

Interferir en la práctica de la pesca profesional, respetando las distancias mínimas de separación.

El uso o tenencia de cualquier clase de sustancia venenosa, narcótica, explosiva o contaminante.

En relación con la pesca de recreo desde tierra: Está prohibida la pesca con caña desde tierra en las siguientes zonas del Parque Natural:

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En la totalidad de l’Illa Mitjana, no permitiéndose el desembarco o tránsito de personas con cualquier fin.

Únicamente se puede utilizar para este tipo de pesca los siguientes instrumentos; “caña de pescar”, en número máximo de dos por licencia y “a mano”, con un aparejo por pescador.

Cabe recordar que está totalmente prohibido el vertido de cualquier líquido o sólido en el ámbito del Parque Natural (incluyendo basuras, restos de cebo, etc…), el uso del fuego con cualquier finalidad o modalidad y la acampada libre en todo el ámbito del Parque.

En relación a la pesca marítima de recreo desde embarcación:

buceo recreativo a través de los centros de buceo autorizados para tal fin).

Queda prohibida la captura y tenencia de especies protegidas y vedadas.

El buceo recreativo y científico con escafandra autónoma en las zonas marinas de especial protección del P.N está sometida a autorización, estando prohibida esta práctica con carácter general en el resto del ámbito del Parque natural, y en cualquier caso en horario nocturno.

Los aparejos permitidos para esta modalidad son la línea de mano, caña, curricán, volantín y potera, así como los aparejos accesorios imprescindibles para subir las piezas a bordo, además queda prohibido el empleo de carretes de pesca de tracción eléctrica o hidráulica, o de cualquier otro tipo que no sea el estrictamente manual.

Para la práctica de la pesca marítima de recreo desde una embarcación únicamente podrán emplearse dos líneas o aparejos con un máximo de seis anzuelos o dos poteras por persona.

Submarinismo Respecto a la práctica del submarinismo hay que recordar que no se trata de una actividad extractiva y que además tiene un bajo impacto en el ecosistema marino, no obstante su rápido crecimiento y el elevado número de buceadores en ciertas zonas del Parque Natural, son motivos suficientes que obligan a respetar de forma escrupulosa la normativa aplicable a esta modalidad (balizamiento de la zona de inmersión, suscripción de los seguros de accidentes y de responsabilidad civil necesarios o estar en posesión del documento que habilita como buceador recreativo, debiéndose realizar las actividades de iniciación o descubrimiento del

Un caso distinto es la pesca submarina (buceo deportivo en apnea), que sí puede producir un impacto ambiental valorado como significativo por los expertos, siendo una práctica que conlleva un cierto rechazo social, por lo que en este caso también existe una normativa específica aplicable que debe ser conocida y aceptada no solo por los usuarios de este tipo de pesca, sino también por el resto de la sociedad: Está prohibido el uso o tenencia de artefactos hidrodeslizadores y vehículos similares para este tipo de pesca, en todo el ámbito del Parque.

El único aparejo permitido para esta modalidad es el arpón manual o impulsado por medios mecánicos, estando totalmente prohibido el empleo de instrumentos de captura con punta explosiva eléctrica o electrónica, así como de focos luminosos.

Además cabe recordar que cada buceador deberá marcar su posición mediante una boya de señalización claramente visible, de la que no deberá alejarse más de 25 metros.

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Lo que no se comunica no existe Vicente Ferrer Monerris

Licenciado en ADE. Hotelero.

Vocal de comunicación Club Náutico de Altea

A pesar de las profundas reflexiones que conlleva la frase “lo que no se comunica no existe”, me quedo con ella.

Algunos periodistas se la han apropiado para glosar la red Twitter, pero su aplicación al día a día del Club Náutico es perfectamente defendible.

Aquí ocurren muchas cosas y la mayoría son maravillosas; no hablo de milagros pero sí de prácticas cotidianas que te pueden hacer sentir muy feliz. Incluso alguna de ellas puede llegar a ser una verdadera experiencia para recordar el resto de tu vida. Y sinceramente, me parece una gran irresponsabilidad no compartirlas.

Me emocionó tiernamente escuchar las experiencias vividas por algunos marinos en varias de las ediciones de la regata 200 Millas a 2 que organiza este club. Y digo varias, pero debería decir en todas, porque esa regata de altura todos los años tiene sus propias circunstancias extraordinarias en el ámbito deportivo y en el de la navegación.

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¿Sabían ustedes que en la última edición de hace apenas un mes hubo muchos abandonos, pérdidas de gobierno en condiciones muy dramáticas, vías de agua, roturas de mástiles o velas e incluso la explosión accidental de un extintor que hizo creer a la tripulación que tenían un incendio a bordo? Pues sí. Todo eso ocurrió y más. Se llegaron a movilizar medios de rescate tanto aéreos como navales.

El pasado viernes 4 y sábado 5 de marzo el Canal 9 y el 16 de VHF hervían con las comunicaciones de paso establecidas por la organización y las de emergencia por los sucesos ocurridos. Pero claro, el VHF no es una red social y no tiene el alcance de Facebook, aunque les aseguro que lo que se vivió en esa edición esos días se acercaba más a la experiencia de Shackelton partiendo del ártico que a la celebración del cumpleaños de un compañero de EGB que hace 25 años que no ves.

También se dan otro tipo de eventos menos épicos y más llevaderos que son susceptibles de comunicación. Me refiero, por ejemplo, a las actividades diarias de entrenamiento de diversas disciplinas como la de remo. Existen varios grupos de aficionados que forman las tripulaciones de los faluchos y los llauts, tanto de competición como deportivos.

Cualquiera puede formar parte de ellas, desde el Club se fomenta la participación de todos los interesados. Lo que ocurre en una salida diaria de entrenamiento o perfeccionamiento de remo no será tan intenso como el rescate de un velero en medio del canal de Ibiza con 35 nudos de viento pero puede reportar agradables experiencias como el avistamiento de delfines o más sencillamente, disfrutar de la puesta de sol en la bahía de Altea desde el mar o experimentar la cordialidad de los compañeros de grupo lamentando las bambollas en las manos por el uso del remo.

Es interesante resaltar que gracias a la comunicación y a las redes sociales se ha creado una creciente comunidad entorno al Club de aficionados y simpatizantes de los deportes náuticos. Todos podemos formar parte de ella y estar al día de los eventos más o menos sugestivos que habitualmente se dan en este entorno.

Y si estás cansado de aislarte mirando una pantalla, siempre puedes acercarte al club, disfrutar de un café en la terraza del bar y escuchando alguna vivencia, preparar la tuya propia para experimentarla personalmente.

Eso sí, hazte un selfie bueno y luego lo publicaremos.

¿Se pueden creer que el viernes pasado un aficionado pescó de pura casualidad una langosta de casi 1 kg con un volantín de fondo? Hay una buena cantidad de pescadores aficionados en el Club y en el puerto de Altea y a menudo se realizan capturas cuanto menos sorprendentes, que si se documentan adecuadamente, pueden despertar la ilusión en mucha gente. ¿Conocen ustedes los concursos de pesca que organiza el Club con decenas de participantes? Pues la expectación y emoción que se vive en los momentos de pesaje, cuando llegan las embarcaciones y sus tripulaciones convergen en el muelle para mostrar las piezas capturadas y compararlas con los rivales es algo que si lo vives te deja muy buen recuerdo.

Pues todo ello, en una medida épica u otra más cotidiana; experimentado por unos aficionados más radicales u otros más sencillos me parece que son cosas realmente interesantes y dignas de ser relatadas y compartidas por todo aquel que tenga interés en las cosas del mar.

Todos estos eventos y otros muchos más que se organizan en este Club se pueden seguir prácticamente al momento a través de las actualizaciones de la web. Se realiza un anuncio previo a cada evento de importancia y con posterioridad se cubre la noticia para poder trasladarla al mayor número de aficionados a través de una newsletter semanal, publicaciones en la web y el recopilatorio cuatrimestral que recoge esta revista. Además algunos eventos se pueden seguir al momento, como la evolución de las 200 Millas, que al instalar el sistema de seguimiento Trac Trac en cada embarcación se puede conocer la ubicación y evolución de la flota en cada instante solo consultando la web del Club.

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Torretas para Marinas Doca de Pedrouรงos, Lisboa (Portugal)

Barcelona, ESPAร A Telf. +34 933 601 101 Cascais, PORTUGAL Telf. +351 214 692 024 www.almarin.es www.grupolindley.com

Grupo Lindley.

Accesorios para Marinas.

Torretas para Pantalanes en Puertos Deportivos.

Calendario de actividades deportivas 1st SWIMMING WEEKEND ALTEA

TRAVESÍA DE KAYAKS

Natación

Kayak

23 y 24 de abril - 48 horas dedicadas a la natación en aguas abiertas

11 de junio - Ruta guiada por el entorno de Serra Gelada

www.nadaconentreno.com

www.cnaltea.com

REGATA DE REMO CN ALTEA

LIMPIEZA DE FONDOS MARINOS

Remo

Buceo

1 de mayo - IX Regata de la Liga Suma. Modalidad llaüt

12 de junio - XVI Jornadas Medioambientales.

www.cnaltea.com

www.cnaltea.com

MEDITERRANEAN CHALLENGE COAST

TROFEO SANT PERE

Natación

Vela ligera

15 de mayo - 4 modalidades de acuerdo con la experiencia de los nadadores.

Julio

Travesía Popular 2km

www.cnaltea.com

Travesía Mediterranean 5.5 km Travesía Mediterranean Pro 10 km Travesía Mini-Mediterranean 500 m www.mediterraneancoastchallenge.com

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Guía de fiestas de Altea

San Juan, en el casco antiguo, del 24 al 26 de junio.

Corpus Christi, en el casco antiguo, el 7 de junio.

Santísima Trinidad, en el barrio de Bellaguarda, del 3 al 5 de junio.

San Pedro y la Virgen del Carmen, misa el 29 de junio y fiestas del 15 al 17 de julio en el paseo marítimo.

Mostra d’Artesania, del 2 de julio al 4 de septiembre, de 19 a 1 h en la Plaza de la Iglesia.

San Jaime, en partida Cap Blanc, del 22 al 25 de julio.

San Antonio, en partida Cap Blanc, del 10 al 13 de junio.

Santa Ana, en Altea la Vella, del 22 al 25 de julio.

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Corredor verde de La Olla En esta escapada podrás recorrer la partida de la Olla desde el tramo final de la playa del Cap Negret hasta su límite con el Mascarat a través de la ruta verde de la Olla. Se trata de un agradable paseo de 3 km (ida y vuelta) conocido como el Corredor Verde que atraviesa un tradicional barrio pesquero compuesto por imponentes villas reformadas y pequeños bloques de viviendas con acceso a la cala del Soio, una pequeña playa de roca volcánica ideal para los amantes del buceo. A pocos metros se encuentra El Portet de La Olla, embarcadero de poco calado donde también podemos alquilar lo necesario para salir en kayak, remo, windsurf, padel surf y otros deportes acuáticos.

Continuamos el trayecto por un tramo empedrado, dejando a mano derecha una barrera de rocas de origen volcánico de más de 250 millones de años y un búnker o nido de ametralladoras instalado por el ejército republicano al comenzar la guerra civil. Aunque inicialmente se contaban hasta cinco defensas de este tipo, actualmente solo queda en pie éste y otro que podrás encontrar en la playa del Cap Negret. A la izquierda hay una serie de villas de estilo clásico, incluyendo aquí el Monasterio del Sagrado Corazón, una institución religiosa gestionada por la Orden de las Carmelitas Descalzas que ofrece visitas turísticas al edificio. Pasado este tramo llegamos a Villa Gadea, un palacete construido entre 1888 y 1890 como residencia vacacional de su dueño, Vicente Gadea Orozco, abogado alteano rector de la Universidad de Valencia, y que inicialmente bautizó la edificación como Villa Ángeles.

Solían acompañarle en sus visitas destacadas personalidades del ámbito eclesiástico, político

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y universitario. La construcción posee una inspiración de marcado carácter italiano con recursos modernos y neogóticos proyectada por el arquitecto valenciano José Juan Camaña i Laymón.

A continuación puedes ascender por el siguiente montículo para encontrar el acceso al antiguo Cuartel de Carabineros, un edificio en proceso de rehabilitación. El cuerpo de Carabineros del Reino fue concebido con la misión de “garantizar la vigilancia y seguridad de las costas y fronteras y reprimir el contrabando, así como prestar el auxilio necesario para el cumplimiento de las leyes en lo referente a la renta de Aduanas”. En Altea se establecieron alrededor de 1850, hasta que en 1940 la edificación pasó a manos de la Guardia Civil para abandonarla definitivamente en los años 60.

Junto al cuartel hay una zona de picnic donde podrás sentarte a comer y disfrutar de un merecido descanso (recuerda depositar los desechos en los cubos de basura que hay en la zona).

La Illeta: La isla que campa en su bahía es un gran punto de interés conocida como La Illeta, que pertenece al Parc Natural de Serra Gelada y está considerada un Espacio de Protección Arqueológica por la importancia de los materiales hallados para el estudio de las culturas romana e islámica. Situada a 470 metros de la playa y con un yacimiento arqueológico que comprende un total de 3.200 m2, la Illeta registró las primeras ocupaciones en el s. I en época romana hasta enlazar con la época visigoda en el s.VII. Su uso a lo largo de la historia está estrechamente vinculado a las corrientes comerciales que fondeaban entre la isla, la costa y el Cap Negret, auténticos embarcaderos y desembarcaderos de mercancías. Los materiales hallados e inventariados se encuentran en el Museo Arqueológico Provincial de Alicante.

Puedes llegar a la isla con cualquier embarcación de poco calado debido a la escasa profundidad de sus aguas, y si estas en buena forma física y las condiciones del mar son las idóneas, también puedes hacerlo nadando desde la playa. Llévate tubo y gafas para disfrutar de una de las mejores zonas de buceo de la costa.

Castillo de La Olla: Con casi 30 años de historia, este evento pirotécnico y musical se ha convertido en un punto de interés turístico que no te puedes perder en verano. Más de 50.000 personas se concentran en la playa la noche del sábado más cercano a la festividad de San Lorenzo para disfrutar de un espectáculo de fuegos artificiales a orillas del Mediterráneo: luz, pólvora y música para una noche mágica en la bahía de Altea.

Visita la web de EasyAltea para descubrir los planes y actividades que mejor se adaptan a tus gustos. Utiliza además las completas guías para saber dónde comer, alojarte, aparcar o ir de compras, y hacer de tu estancia en Altea una experiencia inolvidable. www.easyaltea.com Síguenos en:

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Entrevista a Pablo Riestra, gerente de Altea Club de Golf

Pablo Riestra: “Queremos mostrar que el golf es un deporte agradable, cercano a la población y accesible”.

Jugar al golf junto al mar, con un entorno boscoso, en un campo accesible y de trato familiar. Esto es lo que ofrece Altea Club de Golf, una entidad deportiva que cuenta con socios de hasta 9 nacionalidades y que le ofrece a Altea un atractivo más para practicar deporte al aire libre. Su gerente, Pablo Riestra señala que uno de los objetivos del club es abrirse a todo el mundo.

¿Cómo nació Altea Club de Golf?

El Club nació en 1971 y fue una iniciativa de un promotor inmobiliario llamado, Luis Campomanes. Se creó como complemento a una urbanización. En principio surgió como un club de socios y durante muchos años se mantuvo como club privado formado por una gran parte de extranjeros residentes en la zona Con el paso del tiempo ha ido cambiando la manera de utilizar el ocio en muchas instalaciones deportivas. Ahora ya no es un club privado, sino mixto. Puede venir a jugar gente externa Ahora hay 450 socios y muchos usuarios externos que complementan la cuenta de resultados de un club de golf.

Este club de golf es uno de los más antiguos de la Costa Blanca...

Sí, es de los pioneros de esta zona y fue una iniciativa importante en su momento. Después de más de 40 años tenemos un tamaño de árboles y

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vegetación considerables, algo que no pasa en los clubs de golf nuevos.

Es un campo pequeño de 9 hoyos....

Sí es de 9 hoyos, normalmente los campos son de 18. Para complementar el tamaño reducido se han hecho dos puntos diferentes de salida, con lo que hay dos tipos de recorrido. Además, el campo es muy atractivo por la orografía, que es muy accidentada, y porque está pegado al mar.

Hay varios hoyos desde donde se ve el mar y al llevar tantos años en funcionamientos el entorno es como si estuvieras en un bosque. ¿Con qué instalaciones cuenta el club?

Tenemos un campo de prácticas donde la gente puede venir a dar clases, aprender y practicar. Hay otra zona, también de prácticas, donde los jugadores tienen más contacto con lo que es el green y las banderitas y practican una serie de golpes. Y después tenemos un restaurante abierto con una cocina estupenda. La casa club está en alto y tiene muy buenas vistas de lo que es el campo de golf, la zona y el mar. También hay tienda, vestuarios, cuarto de palos , para que cualquiera que venga se encuentre cómodo. ¿Qué actividades organiza Altea Club de Golf?

Normalmente durante el año se celebran alrededor de 25 competiciones. Hay algunas sociales, organizadas para los jugadores de golf y otras patrocinadas por sponsors que se quieren acercar a este tipo de clientes, por ejemplo Caixaltea o Clínica Britania. El torneo más importante es el que organiza Caixaltea. Llevamos 28 años celebrándolo.

Durante el año se organizan también escuelas deportivas, escuelas para niños y clases para adultos.

Por otra parte, recientemente hemos firmado un convenio con el ayuntamiento de Altea y el de la Nucía para promocionar el bautismo de golf y las visitas al campo. A veces los campos de golf parecen cotos privados poco accesibles. Con estas visitas pretendemos que vengan grupos organizados y que conozcan qué es una instalación de golf. Queremos mostrarles que es un deporte agradable, cercano a la población y accesible. Han venido ya 60 alumnos estudiantes de turismo de la Universidad de Alicante. ¿Cualquier persona puede jugar al golf?

El golf no requiere una condición física específica. Es un deporte en el que caminas.

Lo bonito del golf es que aunque andas unos 10 km cuando haces 18 hoyos y estás más de 4 horas activo, al día siguiente te puedes levantar perfectamente. Es un deporte que se puede jugar desde los 4 años hasta los 95. El esfuerzo físico que requiere es suave.

Otra de las características del golf es que es

un deporte muy social. En el golf, sales a jugar y pasas cuatro horas y media hablando con personas Es muy entretenido. No hay lesiones, salvo que te des con el palo en el pie ¿Qué tiene que hacer una persona para aprender a jugar al golf?

Lo primero es ponerse en contacto con un profesor y planificar un horario. En principio no es necesario comprarse nada, sólo un guante. Los palos, bolas y material docente lo pone el club.

El golf tiene un aprendizaje lento, en un periodo de tres meses con una frecuencia de 1 hora a la semana se empiezan a ver los resultados y sales al campo. Una vez que ya han pasado lo tres meses se te da la licencia federativa que es la que acredita que has pasado unos cursos y sabes las normas de seguridad, juego y cortesía y por lo tanto puedes jugar en cualquier campo de España.

Y después si te gusta mucho te puedes hacer socio. ¿Es necesario mucha inversión?

El golf no es de los deportes más económicas pero con los años se ha economizado mucho.

Antes era más caro. Hay gente que todavía tiene la percepción de que hay que gastar mucho para acercarse al golf. Todo eso se ha economizado: la enseñanza, las opciones para venir a jugar y es lo que queremos transmitir al mercado de la zona. ¿Qué coste tiene hacerse socio?

1000 euros de entrada y 750 euros al año.

Los no socios, dependiendo de las épocas del año, pagan en temporada baja 25 euros por 18 hoyos y en temporada alta 40 euros. ¿Cuales son los proyectos de futuro de Altea Club de Golf?

Hemos hablado con el Hotel Villa Gadea y el Ayuntamiento para hacer el torneo Ayuntamiento de Altea . Pretendemos que sea un torneo en el que se juegue 2 días, que sea abierto y que la gente venga a alojarse aquí para que utilice herramientas turísticas de la zona.

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También colaboramos con la oficina de turimo del Ayuntamiento de Altea para comunicarnos con las actividades e informar a los jugadores a través de una newsletter.

Nos estamos centrando en comunicar más al mercado todas las actividades que hacemos y que la instalación está abierta a cualquiera.

Queremos que se rompa el concepto de barrera de entrada. Abrir el club al mercado en general y comunicar que esto no es una instalación privada ¿Hay estacionalidad en el golf?

La temporada alta se da en los meses de marzo, abril, mayo, septiembre, octubre y noviembre, porque el tiempo y la temperatura son muy buenos.

La temporada baja la tenemos en diciembre, enero y febrero porque muchos de los extranjeros se van, hace frío y menos horas de luz.

Este campo en temporada alta puede tener 140 personas sin embargo en invierno pasa a 80. ¿Cómo es la masa social de Altea Club de Golf?

Es muy variopinta y hay una gran cantidad de extranjeros. Los grupos más numerosos por orden de importancia son holandeses, alemanes, ingleses, españoles, escandinavos y franceses.

Los que vienen a utilizarlo sin ser socios también suelen ser extranjeros. ¿Qué otro tipo de actividades se realizan en este club de golf?

Se celebran charlas y se juega al bridge.

Es un punto de encuentro para extranjeros, se organizan encuentros, visitas de coches antiguos...

Este es un entorno en el que cualquier actividad que se desarrolla por la zona puede finalizar aquí porque es muy agradable y hay un restaurante en el que durante el año se celebran cenas sociales.

También tenemos pilates, masajes deportivos para los jugadores y acuerdos con otras instalaciones para nuestros socios.

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¿Qué aporta un club de golf a un municipio?

Aporta visitantes porque el golf lleva tiempo jugarlo, lo normal es tardar 5 horas. Es un atractivo para el municipio. Hay muchos colectivos, como los jubilados para los que es una alternativa estupenda para poder practicar un deporte de ritmo suave. Es una instalación que da caché al municipio que la tiene. ¿Cuál es la edad media de los usuarios del Club?

Es alta porque se fundó hace muchos años.

Estamos hablando de más de 60 años. Queremos renovar y abrir el campo para que se incorpore gente joven. Cuesta conseguirlo porque no se había hecho nada hasta ahora para ofrecerlo al municipio. Se ha envejecido mucho la edad media de la masa social.

En general en los clubs de golf la edad media es de 35 a 40 años. También la crisis ha afectado mucho al mundo de golf. Ha bajado el número de socios en cualquier club deportivo. Con esto tenemos que luchar. Hay que hacerlo más accesible y facilitar los pagos. ¿Qué diferencia a Altea Club de Golf de otros clubes?

Su entorno lo hace único, además está pegado al mar y es muy accesible, está muy cerca de la salida de la autopista. Otro aspecto muy importante es la familiaridad porque es un club pequeño y esto un jugador de golf lo aprecia mucho.

El Club está en pleno proceso de renovación...

Esta instalación, antes conocida como Club de Golf Don Cayo, ha pasado a llamarse Altea Club de Golf. Hemos cambiado también la imagen corporativa. Hay una nueva junta directiva que decidió que había que renovarse y que no se podía seguir con la línea anterior. Lo que se pretende ahora es comunicar al mercado que el club está abierto a todo el mundo. Estamos abriendo nuevos sistemas de comunicación con socios y externos a través de nuestra web, newsletter y redes sociales.

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Lugares con personalidad Florencio Cano Lanuza “La Capella ofrece una cocina honesta con producto de calidad y platos tradicionales” El Restaurante La Capella es un negocio familiar ubicado en pleno corazón del casco antiguo de Altea. Sus platos están basados en la cocina tradicional con opciones que van desde las típicas “cocas” hasta los arroces. La Capella destaca por la calidad de sus productos, una elaboración 100% artesanal y una terraza al aire libre en la que disfrutar de los encantos del Mediterráneo.

Florencio ¿Qué te impulso a montar un restaurante?

Yo ya tenía un negocio, un puesto en el mercado municipal. Me gusta mucho tratar y atender a la gente. También me ha gustado siempre mucho comer, entonces un día decidimos hacer un proyecto. Cuando eres joven y estás motivado no tienes miedo a nada. Lo veía todo muy fácil. Cuando mi mujer y mi hermana terminaron de estudiar los 3 iniciamos la aventura. Al principio no sabíamos cómo nos saldría. Pero fue muy bien.

Aprendimos sobre la marcha, trabajamos muchas

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horas todos los días. Hicimos muchos cursos y leímos mucho. Somos autodidactas, no hemos trabajado en ningún otro sitio y nuestros platos son nuestros y así llevamos 20 años. ¿Qué tipo de cocina ofrecéis?

Nosotros ofrecemos cocina tradicional, con los platos que se han comido en la zona toda la vida.

Hacemos bollos, arroz al horno, coca a la llumà y espencat. También tenemos pescado de bahía y carnes para adaptarnos a las nuevas tendencias.

Cuando puse en marcha el negocio pensaba que tenía que ofrecer al turista cocina tradicional. Era la cocina que a mí me gustaba y me seducía hacer algo de comida de la tierra. ¿Cuál es vuestro plato estrella?

A lo largo de 20 años vas eliminando los que no funcionan. Así que todo lo que hay en la carta funciona muy bien. De arroces diría que es el arroz al horno. Nosotros no hacemos cambios en la carta. Es una carta fija a la que incorporamos platos y vemos la aceptación que tienen. Eso sí, cada temporada tenemos productos nuevos. Por ejemplo en temporada de habas o setas ofrecemos platos elaborados con estos productos. ¿Por qué escogisteis este lugar para montar el restaurante?

Esta casa era de mi madre, era la casa familiar. En esta casa antes del restaurante había una venta de carne. Cuando nos trasladamos a vivir cerca del mercado la utilizamos para montar el restaurante.

¿De dónde viene el nombre de La Capella?

Nosotros siempre hemos vivido al lado de la iglesia. Hay un jardín cercano al restaurante, que era la antigua “capella”. Entonces cuando éramos niños siempre le decíamos a mi madre que nos íbamos a jugar a la “capella” así que le llamamos así al restaurante.

¿Cómo definirías a La Capella?

Nosotros somos honestos. Adquirimos un producto de alta calidad y elaboramos los platos.

Todo se hace de forma artesanal. Lo hacemos y producimos todo aquí. ¿Qué balance hace de estos 20 años al frente del restaurante?

Lo más positivo ha sido el aprendizaje que hemos tenido gracias a nuestra clientela que ha ido enseñándonos con sus comentarios.

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Tras la merecida jubilación de los maestros García y Navarro y con la experiencia acumulada durante 27 años trabajando codo a codo con ellos, ELECTRONAVAL ALTEA sigue en la brecha en su taller eléctrico con ansias renovadas y compromiso de continuidad.

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ESPECIAL XXX edici贸n 200 millas a2 43

Guaguanco II se proclama Campeón de España de navegación a2 La embarcación del CN Altea gana las 200 millas a2 con un tiempo de 27 horas y 39 minutos.

Kalamandurrio y Blue Ferrari consiguen la segunda y tercera posición.

Las XXX edición de 200 millas a2 ha proclamado a los nuevos campeones de España de navegación a2. La embarcación Guaguanco II del CN Altea se ha impuesto al resto de contricantes con un tiempo invertido en la regata de 27 horas y 39 minutos. Los campeones de España de navegación a2 son Thierry Lallemand y Juan Lallemand, padre e hijo con años de experiencia en este tipo de navegación.

Por otra parte, el ganador en tiempo real este año ha sido la embarcación Clem patroneada por Jaime Olazabal y por el regatista oceánico, Guillermo Altadill que han completado las 200 millas de la regata Altea-Ibiza-Altea con un tiempo de 26 horas y 1 minuto.

En segunda posición se ha clasificado la embarcación “Kalamandurrio” de Pablo Nogueroles y Rodrigo Álvarez y en tercera “Blue Ferrari” de Alessandro Ferrari y Eduardo Maestre.

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Este año las 200 millas a2 introducía como novedad la clase 40.7, en la que también se ha impuesto la embarcación Guaguanco II. Por otra parte, el Real Club Náutico de Valencia ha sido el ganador del Trofeo por Clubs, un galardón que reconoce al club cuyas 3 embarcaciones han conseguido el mejor resultado de la regata.

Valencia y Palma han estado velando durante todo su transcurso por la seguridad de la flota que ha sufrido incidentes como: roturas de velas, génovas, timones y desprendimiento de quillas Pendiente el desafío 24 horas Este año la regata lanzaba el desafío 24 horas que no se ha podido conseguir ya que ningún barco lo ha conseguido. Aunque el catamarán Soulana partía con todas las opciones la rotura del mástil le impidió completar la prueba.

Participación numerosa

XXX edición 200 millas a2, una de las regatas más duras

La XXX edición de las 200 millas a2 ha contado con una participación numerosa y con embarcaciones y regatistas de primer nivel.

En total 27 clubes náuticos de todo el arco mediterráneo español han estado representados en estas 200 millas a2.

Este año la dificultad ha sido la característica que ha acompañado a las 200 millas a2 durante su transcurso. 44 embarcaciones tomaron la salida el viernes 4 de marzo a mediodía desde el Club Náutico de Altea. El viento ha sido el principal rival, ya que no ha dejado de soplar durante toda la travesía. Los participantes encontraron rachas por encima de los 25 nudos hasta el norte de Ibiza.

Tras dejar Formentera, el regreso de la flota fue de ceñida con olas de 2 metros y medio y rachas de 40 nudos. Estas condiciones obligaron a 17 embarcaciones a retirarse en diversos puertos como: San Antonio, Santa Eulalia y Formentera.

Ha sido una regata dura y con muchas incidencias en la que Salvamento Marítimo de

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Guaguancó gana la XXX edición de las 200 millas a2 La embarcación Guaguancó ha sido la vencedora en esta edición de las 200 millas a2. Su tripulación formada por Thierry Lallemand y Juan Lallemand, padre e hijo, nos cuenta para Altea Náutica cómo ha sido esta experiencia.

Thierry ¿Qué ha sido determinante en esta travesía para ganar esta regata?

Thierry: Cuando estábamos en Cabo de Barbería optamos por la opción de tierra lo que nos posicionó en la salida del cabo bastante al norte. Esto fue decisivo para cruzar el canal ya que teníamos un viento más favorable en la parte norte. ¿Salíais con expectativas de ganar este año?

Thierry: Salimos motivados. En esta regata hay que salir pensando en lo mejor y preparado para lo peor. La moral la teníamos bastante alta y el barco preparado.

Juan ¿Cuál es vuestra dinámica de trabajo cuando hacéis este tipo de regatas?

Juan: A la hora de maniobra voy yo a la proa.

Yo me encargo del trabajo un poco más físico. A la hora de estar en la caña nos turnamos cada dos horas. Y si no, dependiendo de cómo nos sentimos en el barco.

Este año estáis en racha, habéis ganado las 200 millas a2 en clase ORC y 40.7, también alguna prueba del 5 clubs....

Thierry: Navegamos juntos desde que Juan era bebé y la verdad es que esta regata es de un nivel muy alto. Los barcos que participan son muy competitivos. Cualquiera de los compañeros regatistas pordría haberla ganado. Hay un factor

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suerte que es no romper cuando hay viento. El haberlo hecho las 200 millas a2 varias veces da más opciones porque conoces aspectos térmicos y los cabos de la zona.

Juan ¿Qué es lo que has aprendido de tu padre?

La experiencia que he cogido con mi padre en el barco no la he cogido con nadie más. A medida de darme consejo tras consejo, después de tantas millas, he aprendido bastante. La intuición también la he heredado de mi padre. ¿Cuáles son tus próximas aspiraciones?

Siempre se tiene que apuntar un poco alto y una Volvo Ocean Race, una Vendée Globe o una vuelta al mundo sería algo fantástico para mí.

Clem ganador en tiempo real La embarcación Clem, un Swan 56 ha sido el ganador en tiempo real de la XXX edición de las 200 millas a2. Con una tripulación formada por Jaime Olazabal y el regatista oceánico Guillermo Altadill, le bastaron tan sólo 26 horas y 1 minuto para completar la prueba. ¿Cómo os encontráis después de esta aventura?

Jaime: Estamos muertos. Ha sido una experiencia muy interesante. Yo nunca había corrido una a2, Guillermo muchas, pero tenía ganas de ver si era capaz de aguantarla y la verdad que ha sido dura, porque ha soplado mucho viento pero muy contento

¿Qué valoración hacéis de esta prueba?

Guillermo: Ha sido bastante intensa. Hemos tenido viento prácticamente desde la salida hasta la llegada. Sobre todo la popa hacia Ibiza ha estado bonita.

¿Ha sido una regata más física o estratégica?

Guillermo: Estrategia no ha habido mucha, lo que sí que ha sido es más física por los cambios de vela y por las condiciones de viento pero, a nivel de estrategia, ha sido bastante sencilla. Una popa hacía Ibiza y luego ceñida con el viento rolando todo el rato. ¿Cuáles son vuestros próximos proyectos deportivos?

Jaime: Vamos a hacer la ruta de la sal, luego Palma a Vela y la Swan de este año si Dios quiere.

¿Cuáles han sido los principales contratiempos de esta travesía?

Guillermo: Cuando íbamos a Ibiza con el spi el viento ha ido subiendo y ha habido un momento en el que, no sólo nosotros sino todos los barcos, hemos tenido difícil bajar el spi con 30 nudos de viento. Siempre se complica la cosa, sobretodo en un barco de estas dimensiones. Hemos visto que también el resto de la flota ha tenido los mismos problemas. Es lo que tiene navegar en doble en barcos que normalmente van más tripulantes.

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Salida de la regata 200 millas a2 Este aĂąo las 200 millas a2 se pudieron seguir de cerca gracias a un catamarĂĄn con capacidad para 100 personas. Autoridades, aficionados y simpatizantes de la vela acompaĂąaron a la regata durante la salida.

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Impacto 200 millas a2 Los días 4, 5 y 6 de marzo la web del CN Altea recibió el 53% de las visitas correspondientes a todo el mes comprendido entre el 19 de febrero y el 19 de marzo. Esto demuestra el impacto e interés que las 200 millas a2 generan entre los usuarios de la web www.cnaltea. El sitio ha recibido 16.137 visitas en el periodo estudiado.

En concreto, se han visitado 114.131 páginas.

Por lo que respecta al seguimiento online, 3.946 usuarios únicos estuvieron siguiendo la regata en directo a través del sistema trac trac.

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El seguimiento de la regata 200 millas a2 Toni Bru Cartagena

Diseñador gráfico, Fotógrafo y amante del mar.

Durante el primer fin de semana de marzo de 2016 se celebró con gran éxito la trigésima edición de la regata a vela 200 millas a2 Altea/Ibiza/Altea.

Desde el punto de vista de los regatistas, la evolución de la regata en general y de la navegación a vela en particular, ha experimentado importantes cambios en todo orden y a todos los niveles. Sin embargo, la evolución que nos ocupa en este artículo, no es desde el prisma de los regatistas, sino desde el de los tripulantes de la embarcación de seguimiento que la organización del Club Náutico de Altea pone a navegar durante el evento deportivo.

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La normativa de Capitanía Marítima en regatas de altura, obliga a proporcionar al menos una embarcación de seguimiento por cada 20 barcos que compitan. Su labor consiste en acompañar a los participantes durante la regata, para velar “in situ” por que la competición se celebre en los cauces que dicta la normativa. En este barco viajan uno o dos médicos, un fotógrafo y personal de comunicación que se coordina con el C.N. de Altea.

vez menos, porque los medios tecnológicos de los que se dispone, hacen su presencia, cada año, menos necesaria.

A pesar de la dureza que imponen las condiciones climáticas de las fechas en que se celebra, el nivel de los regatistas hace que, normalmente, no haya problemas de trascendencia y por tanto, Seguimiento sólo interviene en labores de coordinación, y ello cada

Durante casi 20 años, la goleta Tirant I, propiedad de la Generalitat Valenciana, fue el barco de Seguimiento de esta regata. En las últimas ediciones, El Tirant no está en uso y esa labor la desarrollan barcos a motor que contrata para estos menesteres el C.N. de Altea.

Las nuevas tecnologías, los nuevos materiales con los que se equipan y construyen las embarcaciones y la cada vez más alta pericia de los participantes, hacen que ahora, el barco de Seguimiento se limite a hacer de simple acompañante de los veleros. Atrás queda el tiempo en que se tomaban tiempos en los Freus

o San Antonio y en los que la atención a muchos participantes a bordo de sus barcos, hacían mucho más entretenida esta tarea.

Con los móviles, los GPS y el “trac trac” que permite hacer un control de la regata online en tiempo real, la misión del barco de Seguimiento queda en un ámbito casi residual, para hacer de puente por radio con algún velero que no contacte, o para que el médico, dé instrucciones de emergencia a algún participante accidentado hasta la llegada de Salvamento Marítimo o Guardia Civil del Mar si en algún caso ha hecho falta.

en extensión de su brazo y cercanía para los regatistas.

En otras regatas, esta labor la desempeña alguno de los participantes, en connivencia con la organización, pero el C. N. de Altea, apuesta por mantener estas embarcaciones por motivos de operatividad y seguridad, convirtiéndolas

En esta edición se ha incorporado como embarcación de seguimiento el “Pura Vida” patroneada por Vicente Ferrer (empresario y navegante) y con los tripulantes: José López, Juan Rojo y Javier Viola.

En los últimos veinte años, el equipo de seguimiento ha estado compuesto por el doctor Carlos González como médico, Philippe Dupiereux (fotógrafo y experto navegante), Álvaro Belaza (ingeniero naval y navegante), Daniel García (químico y navegante) y Toni Bru, diseñador gráfico, que ejerce de coordinador para el C.N. de Altea.

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El CN Altea presentó la XXX edición de la regata 200 millas a2 Más de doscientas personas asistieron al acto de presentación de la XXX edición de las 200 millas a2 que se celebró el 22 de enero en el auditorio Palau Altea.

El acto sirvió de homenaje a todos los que han hecho posible que, durante 30 años, Altea haya tenido una regata de vela de altura de primer nivel.

La presentación arrancó con la proyección del video promocional que se ha producido con motivo de esta edición.

Posteriormente, se dio paso a un bloque de experiencias en el que participaron miembros de la organización y deportistas. Los ponentes coincidieron en destacar la dureza y rigor de la prueba deportiva de vela debido a la reducida tripulación y a las condiciones meteorológicas que suelen acompañar a la estación invernal.

Las 200 millas a2: una regata referente para los regatistas de la Comunidad Valenciana El bloque se cerró con la intervención de uno de los mejores regatistas oceánicos de España, Pepe Ribes. El regatista de Benissa señaló que las 200 millas a2 es la regata referente de los deportistas que aprenden a navegar en la Comunidad Valenciana. Por otra parte, Ribes hizo hincapié en la importancia del trabajo que desarrollan los clubes náuticos para la promoción y el fomento de la base de la vela.

Tras el bloque de experiencias, se presentaron las características técnicas de la regata de la mano del vocal de Vela y presidente del Comité Organizador, José Rius Payá; el presidente del Comité de Regatas, Marino Gil

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Boya y el director deportivo del Club Náutico de Altea, Álvaro Arroyo Benito.

Novedades XXX edición 200 millas a2 Este año, la trigésima edición de las 200 millas a2 ha traído como novedades la incorporación de las clases 40.7 y Mini. Por otra parte, la regata ha lanzado el “desafío 24 horas”.

Además, también como novedad, se ha establecido un trofeo para el club náutico que consiga los mejores resultados entre todas sus tripulaciones.

Apoyo institucional al deporte náutico El acto de presentación finalizó con una parte institucional que contó con la intervención del director general de Deportes de la Generalitat, Josep Miquel Moya. Moya felicitó al Club Náutico de Altea por haber conseguido mantener una regata de estas características durante 30 años y anunció el compromiso de la Generalitat Valenciana para revitalizar las actividades que se desarrollan en el mar como medida de fomento para la economía.

Por su parte, el alcalde de Altea, Jaume Llinares destacó la consolidación de las 200 millas a2 y la aportación que el trabajo y la actividad del Club Náutico de Altea supone para el municipio, su marca y la difusión de una imagen turística de calidad.

El presidente del Club Náutico de Altea, José Román Zurutuza, fue el encargado de cerrar la presentación. Zurutuza hizo un agradecimiento a todas las instituciones y personas que han hecho posible año tras año esta regata. También hizo mención de las dificultades por las que sigue atravesando el Club para renovar una concesión que lleva 15 años caducada y destacó algunos de los avances legales que se han conseguido este año en este sentido.

Las 200 millas a2 es una regata referente en el mundo de la vela. Cada año adquiere un mayor nivel y reputación. En ella se han dado cita regatistas experimentados que han participado en pruebas tan importantes como la Copa América, Barcelona World Race o la Volvo Ocean Race.

En sus 30 años de historia, las 200 millas a2 ha contado con una participación de más de 1000 barcos desde 1987, y ha repartido más de 180 kilos de plata entre sus ganadores.

Reunión de patrones 200 millas a2

La reunión de patrones consiguió reunir en el restaurante del Club Náutico de Altea a más de 100 personas. El acto sirvió para explicar las instrucciones de regata, previsión meteorológica y opciones de seguridad. Posteriormente se sirvió una cena para todos los regatistas.

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200 millas a2: 30 años de ganadores Las 200 millas a2 han cumplido sus 30 años. Tres décadas de competición con muchos campeones que han hecho posible que esta regata siga más viva que nunca.

Año

Ganador

Club

Participantes

1987

Jesto’s

CN Altea

Antonio Puig y Roberto Sevila

Clase Regata: Inespal Calanova

E.N.V. Calanova

Camilo J. Cela y P. Perelló

Clase Crucero: Arión

R.C.R. Alicante

Rafael Beltrán y Juan Rodríguez

Arion

R.C.R. Alicante

Rafael Beltrán y Juan Rodríguez

Clase Regata: Arroz Sos

C.N. Gandía

Toni Guiu y Albert Bargués

Clase Crucero: Piropo

C.N. Gandía

Juan Meseguer y Peiró

Clase Regata: CAM

R.C.R. Alicante

Ripoll y López

Clase Crucero: Lince

M.C. Torrevieja

Rodriguez y Manchado

Clase Crucero: Blue Monster

C.N. Arenal

Juan Vich y A. Tomás

Clase Regata: CAM

R.C.R. Alicante

Cocúa Ripoll y Pelayo López

Clase CHS: Pinky

R.C.N. Torrevieja

Barrenechea y Fernández

1988

1989

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

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Clase IMS: Forastero

Zorrillas y Carbonell

Clase IMS Open: Vip Brokerval

E.N.V. Calanova

Fraile y Lacoste

Clase Regata: Mermelada

R.C.N. Valencia

Nacho Braquehais y Gustavo Benavent

Clase Crucero: Genius

R.C.N. Valencia

Manuel Chirivella y Kiko Moret

Clase Regata: Flebasa Lines

C.N. Denia

Javier Moreno y J.C. González

Clase Crucero: Swany

C.N. Altea

Gonzalo Infante y Eduardo Méndez

Clase Regata: Flebasa Lines

C.N. Denia

Javier Moreno y J.C. González

Clase Crucero: New Genius

R.C.N. Valencia

Manuel Chirivella y Kiko Moret

Clase Regata: Anacaona

R.C.M. Barcelona

Ignacio López y Critina Llaras

Clase Crucero: Atrium Beach

R.C.N. Gandía

Juan Meseguer y Jens Linder

Clase Regata: Calama

C.N. Calpe

Pau Marín y Roberto Arcos

Clase Crucero-Regata: New Genius

R.C.N. Valencia

M.Chirivella y F. Moret

Clase Crucero: Petrovich

C.N. Altea

René Huys y Hans Muller

Año

Ganador

Club

Participantes

Clase IMS-Regata: Fermax 50

C.N. Javea

Daniel Maestre y J. Simó

Clase IRC Regata: Simrad

C.N. Altea

C.Bellantani y J.Vinkenstein

Clase IMS Crucero: Brujo

R.C.N. Valencia

A. de Castro y Fco. Moret

Clase IMS Crucero-Regata: Flush

C.N. Denia

R. López y M. Chuvieco

Clase IRC Crucero: Milocha

R.C.N. Torrevieja

Francisco Martínez y F. Antón

Clase IRC: Milocha

R.C.N. Torrevieja

Francisco Martínez y José Ródenas

Clase IMS: Fermax 50

C.N. Javea

Daniel Maestre y J. Simó

Clase IMS: Blue Brothers

C.N. Ibiza

Javier M.Washbourne y J.Herford

Clase IRC: Milocha

R.C.N. Torrevieja

Francisco Martínez y José Ródenas

Clase IRC: Rocinante

C.N. Altea

Alberto Martínez y Patrick Molony

Clase IMS: Marina Geenwich

Marina Greenwich

Ramón Junneman y Hugo Blasco

Clase IMS: Fermax

C.N. Javea

Daniel Maestre y José Simó

Clase IRC: Milocha

R.C.N. Torrevieja

Francisco Martínez y José Ródenas

Clase IMS: Tanit III Terral

C.N. Campello

J. Antonio Moreno y J.M. Baeza

Clase IRC: Plis-play

R.C.R. Alicante

Vicente García y Patxi Rivero

Clase IMS: Brujo

R.C.N. Valencia

Alberto de Castro y Francisco Moret

Clase IRC: Kyrie II

R.C.N. Castellón

Mª José Prades y Luis Llorens

2006

Marina Greenwich

C.N. Campomanes

Ramón Junneman y Aitana Forcen

2007

Pinyol Vermell

C.N. Arenal

Félix Comas y Matías Gil

2008

Alba III

C.N. Ibiza

Luis Mata y Juanjo González

2009

Phonemovil

R.C.N. Valencia

José Ignacio Vicent y Gustavo Benavet

2010

Air Du Nord

C.N. Campello

Pierre de Groodt y Sten Sorrensen

Clase Cruceros: Roka’s V

RCNT/RCRA

Jose A. Beltir Orta y Guillermo Beltri

Clase: Mini 6.50 Portotipo Sampaquita

R.C.N. Barcelona

Willy García y Bruno García

Clase: Mini Serie Intrepid Project

R.C.N. Valencia

Nacho Ortiz y Axel Rodger

2012

Pajuelín XIII

C.N. Benidorm

Miguel Noriega y Luis Noriega

2013

Fertiberia

R.C.N. La Coruña

Jesús Pintos Ager y Laureano Wizner

2014

Brujo

R.C.N. Valencia

Alberto de Castro y Nacho Braquehais

2015

Phonemovil

R.C.N. Valencia

José Ignacio Vicent y Gustavo Benavet

2016

Guaguancó

C.N. Altea

Juan Lallemand y Thierry Lallemand

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2011

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Entrevista a Antonio Puig y Roberto Sevila Antonio Puig y Roberto Sevila son los padres de las 200 millas a 2. Fueron los primeros en ganar la regata en el año de su estreno, 1987. Jesto’s, un Belliure 39, su experiencia en el mar y 46 horas de navegación les dieron la victoria. ¿Cómo os conocísteis?

Antonio: nos conocimos porque éramos socios del Club Náutico de Altea y teníamos una relación a diario. Recuerdo que el barco era relativamente nuevo y decidimos hacer la regata.

De eso hace ya 30 años ¿Cómo recordáis la puesta en marcha de la primera edición de la regata?

Roberto: Era un invento nuevo. Altea siempre ha sido pionera en organizar competiciones deportivas. Nos juntamos tres socios: Batiste Orozco, Daniel Campagne y yo. De ahí surgieron las 200 millas a2. Queríamos hacer algo diferente y más duro, ,y pusimos en marcha la regata de invierno. Por aquel entonces, la regata era una auténtica aventura. Prácticamente no había GPS y había que hacer navegación. ¿Qué recordáis de aquella aventura que emprendísteis hace treinta años?

Antonio: Recuerdo que tuvimos muchísimas horas de encalmada y que tuvimos también un medio temporal a la altura de San Antonio. Las

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olas nos pasaban por encima. Pero la vuelta hacia aquí fue tranquila Roberto: Yo recuerdo que navegamos con luna llena. Varias personas dijeron que la regata se hiciera con la luna llena porque era más bonito y más seguro pero, desde mi punto de vista, es un error. Cuando tienes tanta luz, es difícil diferenciar las luces de los barcos, mientras que, cuanto está todo oscuro, ves las luces enseguida.

Antonio: Una de las anécdotas que más recuerdo es que cuando estábamos delante de los cabos navegábamos para atrás. Había corriente que iba hacia el norte y teníamos tan poco viento que la corriente del mar era más fuerte que la del viento. Entonces, la corredera indicaba 2 nudos pero no avanzábamos.

Roberto: Otro de los momentos más complicados fue el paso de los Freus. Al pasarlo ,veíamos en la sonda que el fondo iba subiendo.

Cuando estábamos pasando, Antonio llevaba la caña y vimos que la sonda marcaba 7 u 8 metros.

Recuerdo que Antonio se hacía pequeño, y cuando

ya salimos de allí, empezó a sacar el cuello como las tortugas. ¿Cuál es la mayor preocupación que teníais al enfrentaros a una prueba nueva?

Antonio: Tanto en esta regata como en otras, si eres propietario del barco, te preocupas primero por la embarcación y luego por ti. Lo que sí es cierto es que lo que hacíamos con treinta años ahora no lo haríamos. Antes arriesgábamos y hacíamos cosas que por juventud o inexperiencia no las pensabas. ¿Cuál es la clave para ganar este tipo de regatas?

Antonio: Con los años he aprendido que en estas regatas no gana el que más arriesga, sino el que más calcula las cosas. Si arriesgas mucho puedes romper en cualquier momento y te tienes que retirar. Dosificando tu esfuerzo, dosificas el barco. Si calculas el riesgo, puedes evitar el romper, un hecho que puede ser la clave.

Para ganar es necesario un conjunto de 3 cosas: la meteorología que haya en ese momento, (que puede ser más favorable para un barco que para otro), la tripulación y el barco. Esa tripulación tan buena la pones en otro barco no tan bueno y no tiene éxito.

No siempre gana el bueno. Es un conjunto de cosas. Es que tengas un buen barco para ese día y para unas determinadas condiciones meteorológicas que se den en el momento de la regata. ¿Por qué antes era una aventura y ahora no tanto?

Roberto: yo tengo la teoría que cada vez los barcos son más rápidos. Los barcos mejoran velas, pesos... Ahora son más profesionales. Yo me fijo en la comida. He hecho muchas ediciones.

Antes llevabas comida para 4 ó 5 días. Ahora la gente lleva dos bocadillos. Ahora la regata es por segundos, antes era por horas.

Antonio: Antes la gente iba con la olla

express y llevaban los calderos preparados. Ahora barritas energéticas, chocolate y poco más. Los barcos son mucho mejores que hace 30 años. La climatología influye mucho. ¿Cuántas horas invertísteis?

Roberto: Llegamos el domingo de madrugada. Invertimos dos días y medio, unas 46 horas. Llegamos ya con el sol fuera.

Antonio: Estábamos destrozados porque, como es la primera vez, no te dosificas. Acabas la regata y dices “no lo vuelvo a hacer”. Le dije a Roberto: “hemos hecho la regata y la hemos ganado. Ya hemos cumplido”. Y llevamos casi 30 años participando prácticamente en todas las ediciones. ¿Cuáles son los principales cambios que habéis visto en estos 30 años de la regata?

Roberto: La electrónica y la tecnología.

Ahora sabemos cómo vamos en todo momento.

Antes ibas más a la aventura. No había GPS ni prácticamente radios. Los barcos también son mucho más rápidos. ¿Qué supone para vosotros participar en las 200 millas a2?

Antonio: A mí me sirve para reflexionar, meditar y mejorarme a mí mismo. Navegar sirve de psicólogo. Desconectas de lo terrenal. Para nosotros es una energía que nos hace superarnos y mejorarnos. Cada día que sales aprendes algo nuevo. Pequeños detalles que son importantes en cuanto a seguridad y para sacarle rendimiento a un barco. Después de muchos años, todavía hoy sé la mitad de la mitad.

Roberto: para mí es una aventura en la que aprender y medirte. Es un desafío, una superación personal.

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Entrevista a Philippe Dupiereux

“No sigo ninguna línea ni estilo definido para mis obras. Me inspiro en las personas” Philippe Dupiereux, ha sido el responsable de diseñar durante 7 años los carteles de las 200 millas a2. Con formación en bellas artes, experiencia en publicidad, pintor y realizador de reportajes, lleva más de 60 años navegando en Catamarán. A Philippe le gusta navegar rápido e inspirarse en las personas para componer sus obras.

¿Cúal ha sido su profesión?

En Bélgica era jefe de publicidad en una cadena de alimentación. Hacía carteles, entre otras cosas. También trabajé con arquitectos diseñando planos hasta que me mudé a España.

En el año 65 vine con una Bolex, una cámara de cine de 16 mm mecánica. Desde entonces he hecho bastantes películas. También pinto cuadros . He expuesto en la Fundación Frax, en Alemania, Francia, Bélgica, Inglaterra, Nueva York y Madrid. ¿Qué tipo de reportajes realiza?

Son reportajes en los que muestro a la sociedad, a las personas. Tengo uno en concreto que muestra cómo era la vida en 1970 en Cabo de Gata. Este reportaje se proyectó Almería y me compraron los derechos de autor de las imágenes en Cataluña. La película la han visto más de 500.000 personas. Está colgada en Vimeo.

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Recuerdo que cada 6 minutos de película me costaban 1.000 pesetas.

Y con la pintura, ¿Cuándo comenzó?

Empecé desde pequeño aunque después seguí mi formación en bellas artes en Bélgica.

He utilizado muchas veces las imágenes de las películas para recrearlas en cuadros. He expuesto en muchos lugares: Alemania, Francia, Bélgica, Francia, Inglaterra, Nueva York y Madrid. La pintura ha sido una de las actividades más rentables. ¿Cómo definiría la pintura que hace?

No sigo ninguna línea ni estilo definido. Lo que sí me ocurre es que siempre tengo miedo a empezar por si no me sale bien. ¿Cómo surgió la iniciativa de participar en la realización del cartel de las 200 millas a2?

Me lo propuso el anterior presidente, Ambrosio Sevila, era muy amigo. He hecho en total los carteles de 7 ediciones. El primero fue en 1990, cuyo diseño se utilizó además para las camisetas.

También lo diseñé en 1993, 1995, 1996, 1997, 1998 y 2003.

de Altea siempre me ha ayudado mucho. Me gusta la velocidad a la que te permite navegar. Mi barco alcanza los 27 nudos, casi 50 km/h sin motor.

Su pasión por el arte va unida a su pasión por la navegación ¿Cómo empezó esta afición?

Mi padre tenía un Club Náutico en una localidad belga llamada Waulsort, cerca de la frontera francesa. Empecé a navegar en el río Mosa. Me inicié pronto con el catamarán y ahí me he quedado. He participado en competiciones a lo largo de toda Europa, para lo que el Club Náutico

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Entrevista a Marino Gil

“Cuando te reciben con los brazos abiertos no puedes hacer otra cosa que entregarte al 100%“ Tras sus 30 años presidiendo el Comité de Regatas, Marino Gil es una figura esencial dentro de las 200 millas a2. Decisiones como aplazar una salida ante el mal tiempo o penalizar a un barco, son algunos de los asuntos con los que ha tenido que lidiar a lo largo de estos años.

Marino, ¿han sido difíciles estos 30 años como presidente del Comité de Regatas?

Todo tiene su dificultad pero, cuando estás rodeado de gente buena, que apoya , que lo vive y lo siente, es más fácil. Los primeros años sí fueron duros. No teníamos los medios que tenemos hoy, fundamentalmente tecnológicos. Hoy sabemos donde están los barcos en cada momento. Antes no sabíamos nada y los barcos llegaban cuando llegaban. ¿Cómo diría que ha cambiado la regata a lo largo de estas 3 décadas?

Se ha profesionalizado. Hay una estructura firme, aunque ya empezó así. Las personas con las que arrancamos lo hicimos con mucha ilusión.

Fueron los que plantaron estos cimientos que se han reforzado más año tras año. Todo el mundo ha ido aportando, y el resultado son estos 30 años. La fidelización de los regatistas muy importante. ¿Cuáles han sido las decisiones más difíciles que ha tenido que tomar en su cargo?

Han sido pocas afortunadamente. Pero sin duda tener que aplazar alguna salida.

Somos como un árbitro de fútbol. No siempre acertamos. En el momento que tienes que penalizar a un barco es complicado. No obstante, es una regata muy limpia y sus regatistas son personas de la mar. Prácticamente no hay protestas. ¿Cuántas horas llega a trabajar el fin de semana que se celebra la regata?

La regata comienza el viernes a las 12 horas y normalmente suele terminarse el domingo, todo depende de las condiciones meteorológicas.

El tiempo límite de cada barco lo marca. Hay una anécdota en la que un año faltaron sólo 20

segundos para agotar el tiempo límite máximo de la regata. El barco entró el lunes sobre las 12.30 horas. ¿Recuerda algún año con especial cariño?

Todos los años son igual, unos con más anécdotas que otros. El Club Náutico de Altea me ha tratado con todo el cariño y cuando te reciben con los brazos abiertos, no puedes hacer otra cosa que entregarte al 100%, y por ello no ves diferencias. ¿Cómo se inició en el mundo de la vela?

Siempre he sido amante de la mar. Mis inicios en la mar provienen del Mar Cantábrico, allí me embarqué. Inicié mis pasos en la vela en el año 1975 y hasta hoy. ¿Qué le trajo a Altea?

Una invitación de un gran presidente, Ambrosio Sevila, al que nunca olvido.

Sin olvidar a los demás presidentes y sus colaboradores que me han tratado siempre muy bien. ¿Cómo le gustaría ver la regata en un futuro?

Siempre con alma marinera y con el entusiasmo de los regatistas, que son los principales actores. ¿Cuál cree que es la esencia de las 200 millas a2?

Los regatistas sin duda. Muchos a pesar de la dureza de la regata participan año tras año. Es una mezcla de confianza y aventura entre todos.

No quiero ni debo olvidar a todo el personal que compone el equipo humano del Club Naútico de Altea y los colaboradores puntuales para la regata, que con su trabajo y entusiasmo hacen que de año en año sea mas importante este evento náutico.

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Club Náutico de Altea - Deportes

Vela Éxito de participación en el Open Bahía de Altea

El Club Náutico de Altea arrancó su programación deportiva de este año con el Open Bahía de Altea, una de las citas clásicas del invierno que en esta edición reunió a un centenar de regatistas.

100 regatistas se dieron cita el 23 y 24 de enero en el Open Bahía de Altea que organizó el Club Náutico para las clases Laser Radial, Laser Estandar y 420.

La competición se llevó a cabo en dos jornadas. Tanto el sábado como el domingo se disputaron dos mangas con vientos de 5 y 6 nudos de intensidad. Fue una regata de mucha habilidad ya que el viento sopló flojo.

El RCR de Alicante se llevó gato al agua en la clase 420 gracias a la embarcación de Nuria

Sobrino y Lorena Rael. El mismo Club dominó en Láser Radial con la victoria conseguida por Hector Pedro Domínguez. Por último, en la clase Láser 4.7 Carles Albelda, del RCN Calpe fue el ganador.

Del Club Náutico de Altea destacó la actuación Juan Aziz Dahan que consiguió acabar 1º infantil en la clase Láser 4.7.

La prueba contó con la participación de regatistas procedentes de las provincias de Castellón, Valencia, Alicante y Murcia.

El Open Bahía de Altea de vela es uno de los clásicos dentro del calendario deportivo de invierno Club Náutico de Altea.

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30 de enero en el Club Náutico de Moraira. La cita sirvió para reunir a la flota de cruceros de la zona, medirse con sus rivales y entregar los trofeos correspondientes a la temporada 2015.

Este año se han utilizado nuevos cortes por GPH y ha desaparecido la clase familiar.

El Trofeo 5 Clubs comprende un total de 9 regatas que se disputarán a lo largo de todo el año organizadas por los clubs náuticos de Altea, Moraira, Campomanes, Calpe y Villajoyosa.

Las embarciones del CNA completan las 300 millas A3

La última regata de esta temporada se celebrará el sábado 3 de diciembre en el Club Náutico Campomanes.

Dale Andar y Limbo II finalizan en 5º y 14º posición respectivamente.

El Club Náutico de Altea ha estado representado este año en las 300 millas A3 con dos de sus embarcaciones. La favorita era Dale Andar que el año pasado fue la campeona de la prueba. Este año, el barco de Pedro Imaz se ha tenido que conformar con una 5ª posición y con un tiempo invertido de 69h.27’48’’. Por su parte Limbo II ha finalizado en 14ª posición con un tiempo de 69h.42’10’’ En esta edición la vencedora ha sido la embarcación rusa Solete, que ha sido la ganadora en tiempo real y absoluto con un crono de 54h.46’32’’

Aziz estará en el Campeonato de España de Laser La vela ligera del CN Altea ha estado compitiendo en la Olympic Week Comunitat Valenciana que ha acogido el Real Club Náutico de Torrevieja en el Real Club Náutico los días 12 y 13 de marzo.

El equipo de cruceros del CNA se estrena en el Trofeo 5 clubs Ya ha comenzado la nueva temporada del Trofeo 5 Clubs. El trofeo se estrenó el sábado

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En Láser 4.7 Juan Aziz Dahan del CNA consiguió la segunda posición en la categoría sub 16. El regatista del CNA finalizaba en la 13ª posición de la general de un total de 53 participantes. Esto lo coloca en la cabeza del ránking de la Comunidad Valenciana lo que le da el pase directo al Campeonato de España que se celebrará en aguas de la Bahía de Cádiz del 12 al 15 de mayo.

El CNA representado en el nacional de Optimist El Club Náutico de Altea ha estado representado esta Semana Santa en el Campeonato de España de la clase Optimist que se ha celebrado del 22 al 28 de marzo en el Real Club Náutico de Gran Canaria. Los regatistas Alejandro Arroyo y Luis Alonso Suárez han formado parte del equipo de la Federación de Vela de la Comunidad Valenciana. La competición ha reunido a un total de 150 regatistas procedentes

de todo el panorama nacional. La mejor posición para los alteanos, la ha conseguido Alejando Arroyo con el puesto 92. Por su parte Luis Alonso Suárez ha finalizado en el 123. Los regatistas alteanos han conseguido llegar al Campeonato de España tras realizar una buena temporada que les ha permitido clasificarse para formar parte del equipo autonómico.

K-force se impone en el Memorial Presidentes y Trofeo 5 Clubs El Club Náutico de Altea celebró el fin de semana del 12 y 13 de marzo el XVIII Memorial Presidentes y el Trofeo 5 Clubs. Las pruebas reunieron a más de un centenar de aficionados a la vela procedentes de 7 clubes náuticos y con representación de 3 nacionalidades: España, Italia y Estados Unidos.

El vencedor absoluto de las dos pruebas en la clase ORC A fue la embarcación estadounidense K-force de Jan de Kraker que se impuso tanto en el 5 Clubs como en el Memorial Presidentes.

vencedor fue Pecata Minuta de José Carlos Eiroa del C.N. de Altea.

El Trofeo 5 Clubs se disputó el domingo 13 de marzo y fue la tercera prueba puntuable de la temporada 2016. En el resto de clases, en concreto en ORC B, el primer puesto fue para la embarcación Kalamandurrio de Pablo Noguieroles del C.N. Villajoyosa. En ORC C, el

Por lo que respecta al Memorial Presidentes, las pruebas se disputaron en dos jorndas, el sábado se realizaron bastones y el domingo un recorrido costero. En ORC B y C el primer clasificado fue Kalamandurrio de Pablo Nogueroles del C.N. Villajoyosa.

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Alemania domina la Euroflying Cup 2016 Los alemanes Ludke Kay-Uwe y Kai Schafer consiguen la primera posición.

José Sánchez Pastor y José Luis Ruiz Girón se hacen con la Copa de España de Flying Dutchman.

Los regatistas alemanes Ludke Kay-Uwe y Kai Schafer han sido los vencedores de la Euroflying Cup 2016. Los germanos han sido los más rápidos y han conseguido la primera posición después de una prueba que se ha disputado en tres jornadas:17, 18 y 19 de marzo.

El podio ha estado totalmente dominado por los alemanes. En segunda posición se han clasificado Koening Kilian y Brack Johanes y en tercera Thomas Schiffer y Alexander Antercht.

La Euroflying Cup ha sido además Copa de España de la clase. Un título con el que se ha hecho la pareja formada por José Sánchez Pastor, del Club Náutico de Altea y José Luis Ruiz Girón, del Club Náutico El Cano. Ambos han destacado el alto nivel de los alemanes y la dificultad para formar el equipo, que es de reciente creación y con el que sólo llevan unos meses entrenando.

Este año se ha podido navegar los tres días previstos con vientos de entre 10 y 15 nudos.

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En esta edición han participado un total de 19 embarcaciones procedentes de tres países europeos: Alemania, Portugal y España.

El Club Náutico de Altea ha contado con una representación de 6 barcos.

La entrega de trofeos se celebró en las instalaciones del Club Náutico de Altea y contó con la asistencia del concejal de Deportes de Altea, Pere Barber; el vocal de vela del CNA, José Rius, el vocal de comunicación del CNA, Vicent Ferrer y el Presidente del CNA, José Román Zurutuza.

La Euroflying Cup, es una liga europea que ha arrancado en Altea y contempla una serie de 6 pruebas. Las próximas citas se disputarán en el mes de mayo y junio en Alemania , en julio en Holanda, en agosto en Austria y en septiembre en Italia donde acabará la competición.

La modalidad Flying Dutchman es una clase internacional de vela ligera para dos tripulantes con un barco de una eslora de 6,06 metros. Esta clase fue olímpica hasta los JJ.OO. de Barcelona 1992, en la que dos españoles, Luis Doreste y Domingo Manrique ganaron una medalla de oro.

Marco Sevila, ingeniero naval

Marco Sevila: “Todo va a ir reemplazándose por materiales más ligeros y resistentes” Marco Sevila, es un joven alteano de 24 años que ha hecho de su afición su profesión. Tras iniciarse en el mundo de la náutica en el Club Náutico de Altea, con tan sólo 18 años se desplazó a Inglaterra para estudiar ingeniería naval. Ahora está centrado en el diseño de mástiles para barcos de competición. Uno de sus objetivos es seguir aprendiendo para crecer en su carrera profesional. Su próximo destino es Nueva Zelanda. ¿Qué te llevó a estudiar ingeniería naval?

Llevo navegando toda la vida. Empecé con 7 años en el Club Náutico de Altea. Mi padre se dedica a la náutica y él me dio a conocer este deporte. Empecé en Optimist y estuve hasta los 14 años aproximadamente. Después hice una temporada de Láser y de ahí pasé a la clase Flying Dutchman donde también me introdujo mi padre.

Fue entonces cuando surgió mi interés no sólo por navegar, sino también por entender y conocer cómo funcionan los barcos. ¿La afición a la navegación te ha abierto puertas?

Sí, uno de los requisitos para entrar a trabajar en la empresa en la que estoy era saber navegar. ¿Te consideras afortunado por haber unido tu afición a tu profesión?

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Soy muy afortunado. Cuando acabé no sabía bien dónde iba a parar porque la vela en España no es tan popular. Desde hace unos 10 años y gracias a eventos como la Copa América y la Volvo Ocean Race, la vela ha dado un empujón fuerte en este país. La empresa para la que trabajo se instaló en Valencia y me permitió volver a España y estar cerca de la familia.

Yo estudié en Reino Unido en Southampton.

Volver aquí, estudiar algo y ejercer es de ser muy afortunado, sobretodo en los tiempos que corren.

Ahora mi objetivo es aprender. Lo que sé es básico dentro de mi profesión y tengo que aprender muchisimo. Me gusta mucho donde estoy y confío en que si todo va bien, seguiré trabajando por muchos años. Me gustaría formarme bien y volver aquí y ser un contacto de la empresa en Europa.

¿Sigues navegando?

Sigo navegando. Antes más a menudo, pero todo es por el tiempo. Antes de los 18 competía más a nivel personal, con vela ligera. Ahora compito en barcos de crucero que está más ligado a mi trabajo y eso me ha permitido viajar mucho también.

La última regata más grande que hice fue la Copa del Rey de vela. La hice el año pasado en agosto en una embarcación Swan 45. Nos fue bastante bien, quedamos en 6º posición. A pesar de que adquirimos el barco una semana antes.

Fue una regata dura de muchisimo nivel pero lo pasamos muy bien. ¿Cómo empezó tu carrera profesional como ingeniero naval?

Empecé a trabajar en una empresa que se llama Future Fibres ubicada en Valencia. Se instauró en Valencia gracias a la Copa América. Lo que hace básicamente es diseñar cables textiles.

Ahora mismo, en casi todas las embarcaciones de hoy en día, los cables que sujetan el mástil, están hechos de acero. Esta empresa fue pionera en 1995 en la confección de cables de material textil. La ventaja es que el peso se reduce en un 80% respecto al acero existente. Esto, unido a una reducción en diámetro de la sección, hace que puedas reducir el centro de gravedad de la embarcación. Esta tecnología permite tener un barco más estable y seguro tanto para navegar en competición como para ir con tu familia. El material se utiliza en los barcos de alta competición debido a los costes que tiene de momento.

¿En que se centra tu trabajo?

Originalmente tenia una rama que incluía un 30% del tiempo de tarea comercial, debido a los idiomas y porque uno de los requisitos especiales era saber navegar, poder acercarte al cliente o equipo. Una vez cerrada la oportunidad con el cliente, el resto del tiempo se destina al diseño del cable. Pero ahora toca moverse. ¿Trabajas de manera individualizada?

Sí, es un trabajo individualizado. Las empresas o astilleros que fabrican en masa buscan mantener los costes lo más bajos posibles pero la calidad muy alta. Depende todo del tipo de embarcación y de los objetivos que ellos quieran marcar, pero, por el momento, los mástiles que hacen para barcos en masa son de aluminio, para mantener los costes bajos y poder ser accesibles.

En nuestro caso, nosotros nos metemos en un mundo más específico para barcos one off. Barcos de ese tipo sólo haces uno y buscas lo mejor. ¿Cuáles son tus próximos proyectos?

Hace un año nos adquirió una empresa mucho más grande, Southernspars, ellos están en Auckland, Nueva Zelanda. En Noviembre de 2014 adquirieron nuestra empresa y a raíz de eso y de colaborar durante todo 2015, surgió la oportunidad de que fuera allí. Estuve trabajando 2 meses y ahora voy a trabajar 2 años. Después volveré a Europa y diseñaré desde aquí.

Mi labor allí va a ser 100% ingeniería. Dejo la pequeña parte comercial que me permitió hacer contactos y abrir puertas. Ahora mi labor va a ser

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puramente de ingeniero diseñando mástiles para barcos de todo tipo de esloras . ¿Cuál dirías que es la tendencia en los mástiles de barcos?

Los materiales como la fibra de carbono son el objetivo final de cualquier sector que tenga que ver con el deporte y esté ligado a la tecnología.

En este momento son los materiales más sofisticados y que mejores ventajas aportan en cuanto peso y resistencia. Si sabes aprovechar bien su naturaleza y calcular los esfuerzos que tienen que soportar, puedes sacar mucho provecho de eso.

El único problema es que todavía sigue siendo un poco caro. Pero ahora mismo, la tendencia es que todo va ir reemplazándose poco a poco por materiales más ligeros y resistentes.

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¿Hacia donde va el diseño naval?

Lo que empuja a que nuevos materiales y tecnologías se desarrollen son los equipos de gente muy especializada que piensa cada día cómo mejorar y tiene los medios para hacer esos ensayos. En el caso de la vela, la Copa América sería esa Fórmula 1 que empuja los diseños a tener nuevas barreras. Ahora, lo que hemos visto en los últimos años, es que los materiales van mejorando. Hemos entrado en la tendencia de los hydrofoils, son unos apéndices que permiten elevar el barco por encima de su línea de flotación. Esto provoca un contacto con el agua muy pequeño que si está bien estudiado, te permite ir a velocidades elevadas. Eso está bien para barcos de alta competición pero para barcos de recreo o crucero yo creo que lo que se busca, más que mejorar el diseño, es hacer interiores más prácticos. Eso es lo que los astilleros están intentando hacer. Además buscan tener costes bajos para ser competitivos. ¿Cuál es para ti el país de referencia en materia de ingeniería naval?

En mi opinión Francia. Hay una mezcla de cultura náutica muy grande y de afición.

Ellos son los más atrevidos a ensayar cosas nuevas. ¿Cómo sería tu barco perfecto?

El barco perfecto no existe. Es un compromiso, un tira y afloja de intereses. Para mí personalmente, que me gusta navegar en solitario o A2, sería un barco de eslora entre 40 y 50 pies que pueda manejar yo solo.

- Calidad - Tecnología - Servicio • • • • • • • • • •

Antifoulings Imprimaciones Poliuretanos Barnices Resinas y Masillas de Poliéster y Epoxy Fibras de Vidrio Carbono Aramida Planchas de PVC etc.

C/ MURILLO, EDF. MURILLOS S/Nº (BAJO) * 03710 CALPE (ALICANTE) * TFL/FAX 965 83 52 83

La escuela de vela del Club Náutico Altea abre sus puertas al verano 2016 El CN Altea pone en marcha la escuela de vela en la que se espera a más de 500 alumnos para que puedan disfrutar del deporte náutico en la bahía de Altea.

Álvaro Arroyo Benito

Director Técnico Deportivo del Club Náutico de Altea

durante el mes de junio, en horario de mañana en jornadas de 4 horas.

La escuela de vela del Club Náutico Altea cuenta con el sello de homologación de las Escuelas de Vela de la Comunidad Valenciana.

Está situada en un lugar privilegiado en el Club Náutico de Altea, en que tiene a mano todos los servicios, como restaurante, piscina, amplia explanada, rampa de acceso a la mar sin cruzar la darsena del puerto, etc…

Oferta 2016 ESCUELA DE VELA DE INICIACION Y PERFECCIONAMIENTO

La seguridad en la escuela es una máxima cada verano, se cumple con todos los reglamentos de las EVCV y con la directrices de Capitanía Marítima. Además antes del inicio de los cursos se lleva a cabo realización de cursos de primeros auxilios, entrenamientos adicionales para los técnicos. El ratio monitor / alumnos se cumple a rajatabla, esto hace posible que durante la temporada alta el Club Náutico Altea dé trabajo a un total de 20 técnicos deportivos, todos titulados en niveles 3, 2, 1, 0 y con experiencia en participación en equipos de regata.

La escuela lanza de nuevo su oferta a escolares, con actividades enfocadas a jornadas de fin de curso, en las que disfrutar del inicio del verano con un día de multiactividad. Está destinada a colegio e institutos, grupos hasta 60 alumnos al día, en que realizarán actividades como Vela, Paddle Surf y Kayak. La actividad se desarrollará

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Escuela de Vela: INICIACION y PERFECCIONAMIENTO

Para aprender a navegar a vela desde cero, hasta el control absoluto de la embarcación.

Cursos para todas las edades y niveles. En el curso de iniciación los alumnos van acompañados del monitor a bordo. Tras estos cinco días de iniciación podrás continuar en un curso de perfeccionamiento.

Precio: 100€ (Iniciación) - 120€ (Perfeccionamiento) Profesorado: Titulados de la EVCV. Horas navegación: 15 horas.

Embarcación iniciación: Barco escuela colectivo “GAMBA”.

Con monitor a bordo.

Perfeccionamiento: Optimist Escuela – Opt Regata – Vaurien – 420 – RS Tera – RS Feva. Monitor en neumática.

Horarios: mañana de 11:00 a 14:00 h o tardes de las 16:00 a las 19:00.

Días: Cursos semanales de lunes a viernes desde el 27 de junio al 2 de septiembre.

talleres medioambientales, excursiones, visitas en barco.

Barcos disponibles: Barcos de vela colectivos y neumáticas.

Horarios: Cursos de dos semanas. De lunes a viernes en horario de 10:00 horas a 14:00 horas. Posibilidad de ampliar horario desde las 8:30 horas.

Días: Cursos de dos semanas de lunes a viernes desde el 4 de julio al 26 de agosto.

Escuela de TIMONELES Los cursos están destinados a niños y niñas de 8 a12 años. Se establecen dos turnos de cuatro semanas de duración cada uno.

En cada turno podrán iniciarse en varias disciplinas de la náutica deportiva, como la vela, el remo en kayak, el SUP; la natación, la pesca y como novedad este año introducimos el WINDSURF, todo de forma variada y muy dinámica, para que a finales del mes hayan adquirido destreza en todas y cada una de las disciplinas.

Durante cada jornada, los grupos reducidos a 8 alumnos, practicarán disciplinas diarias, con un proceso lógico de aprendizaje en que realizaran los cursos de iniciación y perfeccionamiento de vela, empezando por la gamba y finalizando con los optimist. Aprenderán a montar líneas de pesca, a maniobrar y remar en kayak, perfeccionarán la técnica de natación, iniación al snorkel excelente “pie de barco” con la práctica del Paddle Surf y windsurf y sobre todo pasarán un verano en contacto con el mar único.

Escuela de WINDSURF Iniciación. A partir de los 8 años.

Precio: 100€. Profesorado: Titulados de la EVCV. Horas navegación: 7,5 horas. Grupos muy reducidos Barcos disponibles: Tablas con aparejos de 1.5, 2.5, 3.5 y 5 mtrs.

Horarios: De lunes a viernes en horario de 16:00 a 17:30 horas o de 17:30 a 19:00 horas.

Días: Cursos semanales de lunes a viernes desde el 4 de julio al 2 de septiembre.

Escuela de GRUMETES La Escuela de Grumetes nace con el objetivo de acercar a la mar, a los niños y niñas, desde la más temprana edad (5 a 8 años). Se busca acercarlos mediante el conocimiento práctico y la diversión.

Se fomenta el compañerismo, las buenas prácticas marineras, el respeto por el medioambiente y todo en un ambiente seguro.

Precio: 120€. Profesorado: Magisterio y Titulados de la EVCV. Actividades: Bautismos de mar, natación, talleres náuticos,

Precio: 300€. Profesorado: Titulados de la EVCV. Actividades: Vela iniciación, vela perfeccionamiento, windsurf, kayak, Paddle surf, snorkel, natación.

Barcos disponibles: Gamba-Optimist-RS-Kayak- SUP Horarios: Cursos de un mes. De lunes a viernes en horario de 10:00 horas a 14:00 horas. Posibilidad de ampliar horario desde las 8:30 horas. (talleres) Días: Cursos mensuales de lunes a viernes desde el 4 de julio al 26 de agosto.

Para la participación en todos los cursos es imprescindible estar en posesión de la licencia federativa en vigor.

Para los cursos de vela es imprescindible saber nadar. En las escuelas de Grumetes y Timoneles todos los días se reforzará la natación, que servirá para aprender más y para realizar un calentamiento previo a la actividad a desarrollar durante el día. Para realizar cualquier tipo de curso es obligatorio asistir con crema de protección solar, bañador, camiseta, calzado de agua, gorra y botella de agua.

El plazo de inscripción ya está abierto, se pueden formalizar las reservas a través de la página web o en las oficinas deportivas del CN Altea.

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Club Náutico de Altea - Deportes

Remo

Temporada de remo 2016

a los tres anteriores ya existentes. Esto afianza una sección creada hace escasos tres años.

Esta temporada 2016, el Club Náutico de Altea presenta los equipos cadetes femeninas, veterano masculino y femenino. A pesar de ser su primer año de competición, los objetivos no dejan de ser ambiciosos ya que se plantea un año para adquirir experiencia en las regatas y además clasificarse para el Campeonato de España, que este año se organiza en la Comunidad Valenciana.

La escuela ha conseguido con esto otro de sus objetivos, que es la captación de deportistas en esta modalidad, que cada vez practican más personas.

Hasta el momento dos de las tres categorías, las más jóvenes y los veteranos masculinos, están cumpliendo con los objetivos. A falta de dos regatas se mantienen dentro del ranking para el Campeonato.

Yola de mar Como novedad este año, está previsto iniciar la sección en yola de mar. Embarcación de banco móvil cedida por la FRCV. Según la evolución y adaptación que tenga la modalidad, está prevista la participación en la Liga autonómica e intentar clasificarse para el campeonato de España.

En la escuela recreativa, se ha incorporado un nuevo equipo en el mes de marzo, que se suma

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Club Náutico de Altea - Deportes

Pesca

Aplazado del concurso de pesca al chambel

Este año no se ha podido celebrar el tradicional concurso de pesca al chambel en las fechas programadas debido al mal tiempo.

La prueba deportiva se tuvo que aplazar hasta en tres ocasiones. El comité organizador del

concurso decidió posponer la fecha y celebrarlo en el mes de abril con el objetivo de que el tiempo permita que la prueba se desarrolle en condiciones de seguridad y que puedan participar las 35 embarcaciones inscritas este año.

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Relatos náuticos Un ciclón a bordo de la polacra-goleta Joaquina Eusebi Chiner Vives

Jefe de Servicio de Neumología del H. Universitari Sant Joan d’Alacant

La historia de un buque es como la historia de una casa o de un edificio de viviendas.

Suceden historias de amor y desencantos, averías leves o graves e incluso a algunas les llega la ruina. Al mando de una casa siempre hay alguien que se preocupa, que vive por ella. Así es la historia de un buque. Tiene vida propia. Cuando uno examina la vida de un barco, de un velero, de un vapor, podrá percibir la discreción con que han transcurrido sus vidas, hasta que algo las hace salir de la monotonía y las saca a la luz, dejando al fin de ignorar su pasado efímero y pleno de vivencias, que jamás pasará a la historia.

Por ello quiero sacar a la luz en esta ocasión la descripción en directo de un ciclón tropical, a bordo de un velero transoceánico, la polacra-goleta Joaquina, en la que había navegado como capitán mi abuelo Francisco Vives Belmontes, nacido en Benidorm el 17 de junio de 1891, en el seno de una familia de larga tradición marinera, como muchos marinos de Altea y de la comarca. Precisamente en este barco empezó a navegar como alumno de náutica en 1908, antes de alcanzar el título de capitán en 1917.

Es necesario explicar que una polacragoleta es un barco de vela de dos, o como en este caso, de tres mástiles, muy parecido al bergantíngoleta, pero con el palo de proa (trinquete) denominado tiple, compuesto sólo de dos piezas, sin cofa. De esta manera, las vergas superiores se podían arriar desde cubierta y los marineros podían recoger las velas apoyando los pies sobre las vergas inferiores. El trinquete o palo de proa izaba velas cuadras y el de popa una cangreja (eventualmente una escandalosa) con el mismo velamen que los bergantines, aunque como hemos comentado, con la ventaja sobre éstos de que arriando las velas superiores quedaban al socaire de las inferiores y se aferraban así con facilidad.

En un bergantín, cada vela había que recogerla subiendo hasta la verga correspondiente (que era fija y no se podía bajar), apoyando los pies sobre el marchapiés que colgaba de la verga. Por ello, una polacra-goleta necesitaba menos tripulantes que un bergantín-goleta, con la consiguiente economía para el armador o propietario y la posibilidad de obtener mayores ganancias cuando se navegaba “a la parte”. El tonelaje era más que regular y se usaron perfectamente para los largos viajes oceánicos. Aparte de su más sencillo manejo, eran extraordinariamente ligeras y rápidas.

Era el buque Joaquina, propiedad de D. Vicente Chapaprieta Fortepiani, padre de D. Joaquín Chapaprieta y Torregrosa (Torrevieja, 26 de octubre de 1871-Madrid, 1951, político y ministro, presidente del Consejo de Ministros de la II República Española en 1935), que lo adquirió en 1912. Este barco se había

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llamado anteriormente Nueva Paula, construido en Blanes en el año 1868 por el maestro José Vieta, L’avi Baguer, y matriculado en Barcelona el mismo año de su construcción. Sus características eran: 36.46 metros de eslora, manga 8.54, puntal 4.06.

Tenía un tonelaje de registro bruto de 333 toneladas y 316 netas.

presión en la superficie y una alta presión en los niveles altos de la atmósfera. Se originan por la formación de centros de baja presión atmosférica en el mar. Son altamente destructivos, ya que producen fuertes lluvias con vientos de al menos 120 km/h, llegando sus ráfagas, en algunas ocasiones, a más de 300 km/h.

Tal como entresacamos de los diarios de a bordo, era un barco majestuoso, de tres mástiles, dotado de aparejo de polacra con velas cuadras y vergas en el palo de trinquete. El palo mayor y el de mesana contaban con aparejo de goleta: una gran cangreja y la correspondiente escandalosa. La arboladura se completaba con sus velas de estay y con las de cuchillo a proa: foque, petifoque, fofoque y contrafoque, además de otras auxiliares, como las alas de trinquete y de mesana.

Como decía, el 26 de marzo de 1916 se embarcaba como agregado en la Polacra-goleta Joaquina el alumno de náutica Ramón Aranda, natural de Denia. Partió del puerto de Alicante con destino a Cuba en viaje redondo que finalizaría felizmente, a pesar de todas las vicisitudes, el 21 de agosto del mismo año.

Véase lo que ocurrió tras la vuelta de Cuba de regreso a casa con el buque cargado de caoba: Día 18 a 19 de julio de 1916. De Manzanillo a Barcelona.

Empezamos ésta con cielo y horizontes semicubiertos de cúmulus stractus viento flojo al E, marejada del viento y mar largura del S. aparejo todo largo amurado por babor. Anocheció como queda dicho sin novedad.

Los diarios de navegación a bordo de la polacra goleta Joaquina, nos permiten reconstruir y vivir el día a día de las largas travesías y de la dura vida a bordo en esta época, jalonada de tormentas, accidentes, duras fatigas y momentos tristes, además de otros de felicidad. En ellos quedan anotados en detalle, todos los acaecimientos, los vientos, la arboladura empleada, las minuciosas anotaciones náuticas o los sucesos relevantes.

Con frecuencia escuchamos noticias sobre ciclones o huracanes y de su poder devastador.

Sin embargo, no es nada frecuente escuchar la descripción de un ciclón en el mar vivido en un velero. Quizá muchos no hayan podido contarlo.

La radio, la televisión nos hablan periódicamente de forma fría de sucesos terribles que no van con nosotros, pero que siguen ocurriendo. La diferencia hoy en día es la previsión certera, los rápidos sistemas de comunicación, la evolución de los modernos tipos de buques y las eficaces medidas de salvamento marítimo.

Los ciclones tropicales (también conocidos como tormentas tropicales, huracanes y tifones) se forman generalmente en océanos calientes (generalmente tropicales) y de ahí succionan la energía de la evaporación y la condensación. Son característicos por tener una fuerte área de baja

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A 14 se presentaron por horizonte de primer cuadrante algunos chubasquillos y refrescó el viento, por lo que hubimos de cargar el sobre, petifoque, y escandalosas. Amaneció cielo y horizontes cubiertos de cirrus de mal cariz y aferramos el juanete y la mesana. A 20 h., como notamos bajada del barómetro con el viento al E. y había mal cariz, viramos amura a estribor en rumbo de observación, aferramos foque y los estais altos y le tomamos todos los rizos a la mayor. A 22 h. empieza a darnos un viento rachoso, una de cuyas rachas nos desfondó la mayor y velacho alto, aferrándolos. Y la mar del S por momentos se hacía mar gruesa y la del viento que era del E. crecía muchísimo, formando tal contraste en las dos mares que el buque daba horribles bandazos y cabezadas, empezando a embarcar golpes de mar.

Finalizando la singladura y aferrando el trinquete que se nos rompió a consecuencia del viento duro.

Del 19 al 20 de julio de 1916 Empezamos la presente singladura con viento duro al E., mares gruesos al E. y SE. Cielo cubierto de cirrus stractus y sin más aparejo que el velacho bajo, trinquetilla y polancón, por haberse roto al final de la pasada singladura la mayor, el velacho alto y el trinquete, las que mandamos desembergar y embergar las de respeto, pues por todo lo anteriormente dicho y haber descendido el barómetro en pocas horas a 8 mm con el viento al este y la gruesa mar que nos viene del SE, la situación del buque y el cariz del cielo y horizontes, no nos dejan lugar a duda ninguna de que estamos en la trayectoria de un ciclón, tan frecuentes en esta latitud y longitud. En vista de estas circunstancias mantenemos el buque amurado por estribor para observar los

cambios del viento y presión atmosférica. A 4 h. el viento se desencadenó en furiosas rachas y los mares del E y SE eran imponentes causando verdadero horror, los golpes de mar que enteros se embarcaban a bordo, llenándonos completamente la cubierta y obligándonos a cerrar la cámara y comunicaciones con la bodega.

Después de esto y viendo que el viento no cambiaba de dirección y el barómetro bajaba con rapidez y crecía más la mar, la llamada ala del huracán, o sea del SE, nos reunimos sobre la cubierta de este buque los oficiales para tomar medidas extraordinarias para defender las vidas, el buque y la carga confiada. Visto que el ciclón avanzaba con gran rapidez de sur a norte, cortando la derrota del buque y éste no estaba en condiciones de resistir este segundo huracán Después del pasado el día 18 en el que trabajó muchísimo el casco del buque, vistas todas estas circunstancias de fuerza mayor, acordamos por unanimidad, como único medio de salvación, aligerar la cubierta del buque antes de que viniere la noche, y con ella mediante elementos irresistibles, alguna pérdida irreparable, nuestra pérdida total.

Dispuesta pues toda la gente convenientemente, empezamos a tirar al mar todos los objetos más pesados, tanto del buque como de las maderas de la carga; esta operación era sumamente peligrosa, y expuesta a desgracias, pues continuamente entraban grandes golpes de mar y hacían flotar las maderas y las arrancaban de las trincas. A 6 h. nos entró un golpe de mar inmenso de la mar de SE que nos venía atravesada por estribor inundando la cubierta y haciendo flotar cuantos objetos había sobre ella, cogiéndole una de las piezas de la carga el brazo izquierdo al maestro cocinero, machucándoselo y haciéndole una herida de unos cuatro centímetros por donde le salía abundante sangre; le curamos lo mejor que se pudo y viendo su inutilidad se le mandó acostarse. A las 10 h de quedar herido el cocinero Francisco García, otro golpe de mar se arboló sobre el costado de estribor dándonos de lleno y gracias a que el buque iba ya más ligero por los pesos tirados al mar y suspiro. Entonces oímos angustiosos alaridos y vimos a Manuel Morales que tenía la pierna izquierda cogida entre caobas. Lo libertamos inmediatamente y lo llevamos a la cámara, pues no podía andar, resultando con la pierna magullada y varios golpes en los riñones y espalda. Lo curamos dándole fricciones de árnica, lo vendamos y se acostó, pues no podía moverse y tenía un poco de calentura. A 19 h el barómetro sigue bajando, el viento es furioso, viene mezclado con agua de lluvia y del mar, la noche ha cerrado y presenta un aspecto siniestro, imposible de describir, el buque no puede sostenerse, amurado por estribor por la mar atravesada de SE que con tan gran facilidad se embarca, y la posición más ventajosa que encontramos es virar para el sur y tomar esta mar por la proa. Así lo hicimos suspendiendo la echazón y hacer el imposible por falta de hombres, pues quedaron los dos inútiles. El buque parece que se defiende mejor de esta vuelta, pero da unas cabezadas terribles y embarca grandes golpes de mar por babor;

durante la noche la situación ha ido empeorando, y el viento, de una furia irresistible, nos ha roto las tres velas que teníamos al viento, o sea trinquetilla, velacho bajo y polancón y nos hemos quedado a palo seco y a 16 h se quedó calma con rachas sueltas y el barómetro llegó al máximo descenso, calculando estar en el vórtice del ciclón; a 17 h entró otra vez el viento duro del NE que se fue rolando al N, NW, y W ya 19 h clareando el día comenzamos a correr el viento por la aleta de estribor para separarnos cuanto antes del vórtice, y así corrimos el resto de la singladura proa al SE. De los objetos arrojados al mar, de los pertenecientes al buque carga no pudimos contar las piezas, pero calculamos unas doscientas y pico las arrancadas por el mar y en cuanto a objetos del buque, echamos doce grilletes de cadena, el ancla mayor, el trinquete y velacho alto, que se habían desembergado por la mañana, tres burdas de alambre, la codera de alambre, dos estachas canique de 75 metros y seis pulgadas, seis estachas de esparto de a cuatro pulgadas y 100 metros, el aparejo del bote, un tanque de agua, la escala real del buque, cuatro motones grandes de tres ojos, tres toldos, una percha de agua, dos barriles, dos tinas, ocho defensas y varios objetos que no tenemos presentes ahora.

De todos los efectos antes dichos tirados al mar, protestamos con arreglo a derecho, ante quien corresponda, de toda responsabilidad que nos pudiera caber, contra cargadores receptores y armadores.

La polacra goleta Joaquina tuvo un triste final, después de su largo historial de navegación.

Atendiendo a las crónicas de la época, extraemos del diario el Sol del día 22 de marzo de 1918 la siguiente información.

“La Polacra goleta Joaquina fue torpedeada y hundida el día 15 de marzo de 1918, cerca de las islas Canarias. Hacía la travesía procedente de Guantánamo (Cuba) y se dirigía a Alicante con un cargamento de madera fina, caoba y otras maderas preciosas. A 500 millas del Cabo Espartel apareció un submarino que le disparó dos cañonazos sin previo aviso, ordenando después a la tripulación que abandonara el buque. La Joaquina a pesar del boquete tan enorme que le produjo el torpedo, tardó bastante en irse a pique, debido a la carga de madera que llevaba.

El capitán Perelló se embarcó con los nueve hombres de la tripulación en dos pequeños botes, dirigiéndoles la corriente al estrecho de Gibraltar.

Después de veintiséis horas de travesía, un convoy de vapores ingleses y noruegos rescataron a los náufragos, desembarcándolos en Gibraltar, desde donde en ferrocarril se dirigieron a su tierra natal.

Todos los tripulantes eran de Torrevieja, a excepción de su agregado, que era hijo del práctico del puerto de Alicante.”

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Oficios Emilio López Gonzalez ha trabajo durante más de 50 años la pintura y el poliéster de los barcos. Con sólo 14 años llegó a Altea procedente de Albacete dispuesto a embarcarse en una nueva vida en la que ha trabajado con cariño y entusiasmo. En la actualidad jubilado y con 73 años, dedica su tiempo al campo, la pesca y a hacer visitas a su taller, que ahora ha pasado a manos de su hijo.

Emilio López “He hecho mi trabajo muy a gusto. Si volviera a nacer haría lo mismo” ¿Cómo vino a parar a Altea?

Porque tenía 2 hermanas. Uno de mis cuñados era municipal y el otro trabajaba en los astilleros Orozco, lugar en el que por entonces había mucho trabajo. Me vine con 14 años y empecé a trabajar allí. ¿Qué es lo primero que aprendió?

Aprendí a trabajar el poliéster. Recuerdo que venía un ingeniero de Valencia y nos enseñó.

A partir de entonces empezamos a fabricar botes auxiliares. Luego fuimos haciendo moldes más grandes de 6 metros, luego de 23 y de 25.

Pero empezaron los problemas de los dueños,

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que murieron los dos de cáncer y le pasaron las acciones a unos alemanes. La empresa empezó a ir mal, cerraron y me quedé en el paro. Fue entonces cuando me contrataron en otra empresa en la que e separaron los socios. Decidí pedir un puesto en el Club Náutico de Altea donde he trabajado durante 30 años. ¿Cuál ha sido el trabajo que más veces ha realizado en su taller?

Aquí hemos reparado muchas roturas de barcos, golpecitos de cascos sin mucha importancia y luego alargamientos de barcos, También dábamos patente, barnices y pulidos, eso es lo que más se ha hecho aquí. ¿Cuál es el proceso que se sigue cuando llega un barco con un golpe?

El primer proceso es ligar la zona muy bien,

plastificar, volver a lijar, masillar, imprimar para que la pintura original coja bien y pintar. ¿Y las estructuras?

Cuando alargaba los barcos yo lo primero que hacía era preparar un molde previo. Sobre ese molde se hace la fabricación y luego ya según lo que quería el dueño lo adaptaba. Los moldes se hacen a medida. Lo máximo que se puede alargar un barco es unos 80 cm. La finalidad de alargar el barco es que se pueda subir bien desde el pantalán y que para el usuario sea más cómodo. ¿Qué es lo más complicado de este trabajo?

Como yo he estado trabajando desde los 14 años no he encontrado complicado nada. Además lo he hecho a gusto. Este trabajo es muy malo porque cuando lijas la fibra produce mucho polvo y yo no me he cuidado. No he utilizado material de protección pero estoy bien ¿Qué medidas de protección tomaban antes en el trabajo para la salud?

Ninguna, no había costumbre de utilizar material de protección en el trabajo. Nosotros nos tomábamos leche y fanta de naranja que funciona muy bien para eliminar los restos de fibra del cuerpo. Cuando trabajaba en el astillero, los gases de la resina eran muy grandes y nos daban por temporadas leche o fanta de naranja en el mismo astillero. Yo nunca he pensado en el daño que me producía porque siempre he estado bien. ¿Ha cambiado mucho la manera de trabajar en estos años ?

Sí ahora hay más conciencia de que hay que protegerse y se invierte en guantes y caretas. Pero la profesión es la misma, no tiene secreto ninguno.

Se trata de hacer las cosas bien y con cariño. ¿Cuantos años ha trabajado en esta profesión?

Más de 50.

Ahora el negocio ha pasado a otra generación...

Sí ahora lo lleva mi hijo, trabajaba conmigo y se ha quedado con él luchando. ¿Qué es lo que más le gustaba de su trabajo?

Levantarme y saber dónde iba a trabajar.

Cuando estaba en la cama ya estaba pensando dónde tenía que ir. Ahora que estoy jubilado me pasa lo mismo, siempre estoy pensando si tengo que regar los tomates o tengo que plantar lechugas, no me gusta estar parado. ¿Se imaginaba usted a sus 14 años tener una vida dedicada el sector náutico?

No. Yo tenía la idea de que tenía que salir de casa. Soy de un pueblo de Albacete llamado Nava de Abajo. A los 8 años, todavía en Albacete, me fui a una casa de campo a cuidar animales. A los 12

me puse a labrar el campo. Yo quería venir a Altea con mis hermanas pero mis padres no querían.

Finalmente me vine a los 14 años en tren y con una bicicleta porque yo quería hacer otra cosa. ¿Con qué se queda de todos estos años de trabajo?

Me quedo con que mi trabajo lo he hecho muy a gusto. Si volviera a nacer volvería a hacer lo mismo. No lo he hecho por el dinero. He sido muy responsable y me doy cuenta que no he disfrutado porque he estado siempre con la obsesión de. trabajo. ¡Hasta durmiendo me acordaba del trabajo! Todo se trata de hacer las cosas con cariño y entusiasmo. A mí no me pesa haber estado luchando y no coger vacaciones, porque, aunque a veces no tenías faena, no sabía despegarme de aquí. Tenía una responsabilidad de estar aquí.

Siempre pendiente de si algún cliente venía. ¿Es un trabajo que se aprende rápido o requiere mucha práctica?

Cada trabajo tiene lo suyo, porque parece fácil pero tienes que hacerlo con ganas y practicarlo.

Ahora que lleva unos años jubilado, ¿A qué dedica su tiempo?

Ahora al campo. Me gusta cuidar de mis animales y del huerto. También salgo a pescar con el barco y me gusta venir de vez en cuando por el taller porque he trabajado muchos años.

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Los imprescindibles En esta sección Altea Náutica quiere dar a conocer a aquellas personas que, gracias a su trabajo y dedicación, han conseguido que el Club Náutico de Altea sea una realidad. En este número os presentamos a Ángel Roquero y Juan Castillo dos personas sin las que el Club Náutico de Altea no sería como es.

Angel Roquero Caparrós: “Hacer una regata es como jugar una partida de ajedrez” Publicista, enamorado del mar, regatista y competitivo. Así es Ángel Roquero, un madrileño que vive a caballo entre la capital y Altea y que ha participado en las regatas más importantes de España durante sus más de 20 años regateando. Ángel pasa un 40% de su tiempo en su barco. ¿Cómo se inició en el mundo de la náutica?

La primera vez que vine a Altea tendría 4 años. Mi padre tenía un barco, siempre lo ha tenido, el primero fue construido por Astilleros Orozco, una lancha que era una preciosidad la cual me encantaría haberlo mantenido, era una joya. Desde entonces he estado unido al mar y navegando toda mi vida.

¿Cuándo empezó a navegar más en serio?

Mi principal afición ha sido navegar. Me inicié en vela ligera. Navegué en Vaurien y 470 y empecé a regatear con bastante frecuencia, corrí muchos campeonatos de España, mundiales, he estado muy relacionado con la vela y luego pasé al crucero, una modalidad en la que he hecho las dos actividades: navegar por placer y regatear.

He estado regateando 20 años en los cuales he participado en todas las regatas importantes españolas y en alguna internacional. Siempre con una tripulación mayoritariamente de Altea. En ese tiempo he tenido la suerte de conseguir triunfos en trofeos de la reina, Copa del Rey, la Triple Corona de Barcelona, mundiales. Durante ese tiempo prácticamente todos los fines de semana y algunos días más, los empleaba en ir a las regatas que empezaban en el mes de mayo y acababan en octubre en canarias.

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haciendo mucho por la vela con su escuela que funciona bien y de la que están saliendo muchos niños y jóvenes que lo hacen muy bien en las regatas y, sobre todo, es un club al que le procupa fundamentalmente el ámbito deportivo.

Es un club cuyo tamaño es lo suficientemente grande como para tener medios para desarrollar la labor de que los niños navegen y, al mismo tiempo, es lo suficientemente pequeño como para poderse manejar sin esas grandes masas de socios que son bastante complicadas de mantener.

También formó parte de la Junta Directiva...

Sí, estuve varios años como vocal de vela de crucero y vela ligera . Fue una experiencia positiva.

Hice todo lo que pensaba que había que hacer y en un momento determinado lo dejé porque no podía dedicarle todo el tiempo que me hubiese gustado.

Para estar en la junta del Club hay que vivir muy cerca porque los problemas surgen sobre la marcha. Además hay que poder dedicarle mucho tiempo. Yo por mi trabajo tenía que ir y venir mucho y cuando tenía horas libres quería dedicarlas a navegar

¿Por qué se retiró hace 15 años?

En el 2001 me retiré de las regatas porque el mundo de las regatas a nivel casi profesional es bastante estresante. Es complicado mantener las tripulaciones. También he cambiado muchísimo de barco. En 2001 hicimos toda la serie de regatas desde mayo en Barcelona hasta octubre en Canarias y ganamos prácticamente casi todas.

Quedamos campeones de España en clase de 40 pies. En 2001 me retiré como los toreros porque a mí las regatas me gustaba hacerlas para ganar no para estar en el montón. Lo que hago ahora es navegar en crucero mucho. Estoy al año tres meses subido en el barco navegando desde abril hasta julio. ¿Eres competitivo?

Sí, soy competitivo en bastante medida.

Tanto en mi profesión como en mis hobbies .

Siempre he salido a una regata con la idea de que saliamos para ganar. ¿Cómo empezó tu vinculación con este Club?

Soy socio fundador del Club. Para mí, esto es mi casa. Le tengo un aprecio al náutico como si fuese mío. Es un club que considero que tiene grandes virtudes porque tienen un tamaño muy humano. Es pequeño, nos conocemos todos y nos llevamos bien. Además siempre ha mirado mucho la actividad del mar. Tanto pesca, vela, remo, etc.

No es un club como hay muchos otros en España.

El Club tiene una dimensión ideal que está

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¿Le queda algo que hacer al Club en materia de vela?

Yo creo que siempre queda algo que hacer.

En el plano de regatas está muy bien el club con las 200 millas A2 y las regatas de vela ligera que me parecen magníficas. Pero, para mí hay una regata pendiente de tripulación offshore. Una regata larga de tripulación que el Club no tiene y debería intentar tenerla.

Aunque las 200 millas a2 es una regata tremendamente consolidada, bonita y apasionante, que es una regata que además es única en este país. No tenemos regata con tripulación completa. ¿Por qué decidió quedarse en el náutico de Altea?

Porque teníamos casa en Altea, viviamos en Altea, antes era socio del náutico de Alicante. ¿Cómo ha visto la evolución del náutico?

El club ha mantenido una linea muy semejante a lo largo de toda su vida. Hemos tenido y seguimos teniendo el estigma que nos persigue que no nos den la concesión, lo cual es un handicap porque nos gustaría renovar las instalaciones.

Pero, independientemente de eso, yo creo que el club ha tenido una evolución muy positiva.

Desde el punto de vista de socios es muy manejable. Los servicios que tiene el club son muy buenos y eso los que tenemos barco lo apreciamos en gran medida. No tengo que llevar mi barco a que le hagan nada fuera del club. Tengo todos los servicios: carpintera, mecánica, poliester, pintura...etc.

También hay otra cosa resaltable que hay un equipo de personas que trabajan que son gente muy dedicada y agradable y que se dedica en cuerpo y alma. La marinería es magnifica. La gestión también. En este momento lo único que falta es que nos den la concesión y tener dinero para asumir los gastos que represente las mejoras que hay que hacer en el club. ¿Cómo te gustaría ver el Club Náutico de Altea en un futuro?

Pues igual que ahora pero con la concesión en marcha, instalaciones renovadas y mucha más gente joven navegando. ¿Cómo ves el relevo generacional de la vela?

Complicado a nivel general. El problema de la es que exige una dedicación el fin de semana, que es cuando se navega, muy intensa. Lo normal es que salgas por la mañana y regreses de 5 a 8 de la tarde. Además las regatas suelen ser dos días, con lo cual, la noche del sábado hay que controlarla también y esto es difícil con la gente joven. El límite está en los 16, 18 años, a partir de esa edad empiezan a perderse.

Hacer una regata es como jugar una partida de ajedrez. Enriquece mucho porque hay un trabajo en equipo. Estás en un medio maravilloso como el mar, que es duro pero da grandes compensaciones. Aunque enriquece mucho, la gente prefiere jugar al tenis o fútbol. Son deportes a los que dedicas 2 horas y luego te puedes ir con la novia o amigos a tomar copas. En la vela eso es más limitado. ¿Cuando empezaste a competir de manera seria?

Empecé a competir con Pedro Santos en Vorien cuando tendríamos unos 16 años. ¿Con qué regata te quedas?

Con las que he ganado ¿Alguna que recuerdes con especial cariño?

Una Copa del Rey en la que quedamos segundos, que fue tremendamente competitiva y recuerdo las tres regatas consecutivas que ganamos en Barcelona: Zegna, Godó y Freixenet.

Era muy complicado ganarlas las tres. Fue el inicio del año en el que ganamos el Campeonato de España. No sé cuántas regatas he hecho ni lo qué me han costado de lo contrario lo hubiese dejado hace muchísimo tiempo.

La última fue en el 2001 y desde entonces ya navega con más tranquilidad...

Hago alguna regata dominguera pero hago suelo hacer crucero con mis íntimos amigos y mi familia. En abril nos vamos a Baleares. Establezco mi base en Formentera y navegamos hasta el mes de julio sin parar.

¿Alguna anécdota en todas estas horas regateando?

Las malas las he olvidado. Ha habido una regata que no he conseguido ganar nunca y que la he hecho muchísimas veces que son las 200 millas a2. Se me ha atascado. ¿Cómo definirías una buena tripulación?

Primero, un equipo que se entienda y se comunique muy bien. Segundo, que acepte al táctico y al caña. Y tercero y último que no se desanime jamás. ¿Qué es lo que más te seduce de este deporte?

Mi pasión es llevar el volante. Todas las horas en las que estoy agarrado a la caña estoy disfrutando. Lo que más me apasiona es sentir el barco y hacerlo navegar rápido. ¿Con tanta afición a la náutica no has pensado en mudarte definitivamente a Altea?

Yo siempre seguiré viviendo entre Madrid y Altea porque tengo cosas que hacer en Madrid.

Estoy retirado pero activo. No me da ninguna pereza venir. Y ahora con el AVE menos. Mi vida es ir y venir a Altea. Muchas veces vengo con mi mujer o solo y esa es mi forma de vida y la que seguirá siendo.

Sin duda la náutica ha sido un incentivo importante para vivir entre dos destinos....

Me ha enganchado mi infancia porque vine con 4 años. He conocido esto cuando en Altea éramos cuatro. Mis padres se construyeron una casa nada más llegar. Es un sitio en el que me he encontrado feliz desde muy pequeño. Es el mar, los recuerdos y amigos. Me he sentido muy querido.

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Juan Castillo: “Cuando estás convencido de algo y pones empeño, sale adelante” Juan Castillo, arquitecto, es uno de los socios fundadores del Club Náutico de Altea. Su visión de arquitecto le permitió vislumbrar cuando era muy joven que en Altea tenía que haber un club náutico. Aficionado a la náutica, con el buceo como actividad preferida, estuvo implicado en la fundación del club desde el primer momento. Su condición de estudiante por aquel entonces, no fue un impedimento para conseguir los recursos económicos necesarios para empezar con el proyecto. ¿Cómo empezó su vinculación con la náutica?

Yo he estado desde los 16 años vinculado a la mar. Especialmente al buceo. En Valencia pertenecía al Centro de Investigaciones y Actividades Subacuáticas y toda la costa de Alicante me era muy conocida. Cuando me vinculé a Altea, con 17 años, resultó que el padre de mi novia Pepe de Clara, trabajaba en la Cofradía de pescadores. Por aquel entonces, la zona del club náutico era una playa no utilizable por sus condiciones. Recuerdo que estaba lleno de barcos varados.

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Pensé que tarde o temprano debería de haber un club náutico en Altea. Entonces, le dije a mi suegro que si oía algún rumor de que se iba a formar un club náutico me avisara y así fue. Un día me llamó y me dijo que si me seguía interesando, había una reunión en la cofradía de pescadores para hablar del tema. No me lo pensé, fui, entré en la cofradía y donde oí voces llamé a la puerta y pregunté si se podía entrar. No me conocían de nada y pregunté ¿Ésta es una reunión para hablar de un futuro club náutico? ¿Puedo sentarme? Y ahí empezó todo. ¿Cuál fue el siguiente paso para convertir el proyecto en realidad?

Cuando la cosa siguió adelante se decidió que había que hacer un ingreso, no recuerdo la cantidad pero para un estudiante era mucho.

Decidimos seguir y abrimos cuenta en Caixaltea .

El número de socio se daba en función del orden en el que se hacían los ingresos. Yo tuve que recoger el dinero sableando a amigos y familiares y cuando lo conseguí me dieron el número 27 de socio fundador. ¿Qué paso después de hacer el ingreso?

Se empezaron a redactar los estatutos y todo aquello había que registrarlo en el registro de sociedades deportivas sin ánimo de

lucro, que es la figura jurídica que tiene el club.

Pensamos que lo que había que hacer para darle formalidad y que el proyecto siguiera adelante, era juntar a mucha gente, entonces montamos un pantalán. Pedimos un crédito avalándolo los que estábamos y empezamos a hacer el primer pantalán. También necesitábamos una sede social, entonces compramos la bombonera donde ahora está la Cruz Roja . Había un cañizo donde pusimos un barecito y lo pasábamos muy bien.

Decidimos que antes de hacer obra social había que consolidar la obra marítima. Se le encargó la obra a un ingeniero de caminos que fue Juan Ferrer Marsall que luego ha sido director del puerto de Alicante. Hicimos el proyecto y empezamos a hacer la obra del puerto con los pantalanes. Cuando la gente vio que el proyecto se consolidaba el club tuvo un boom importante de crecimiento y desde hace muchos años no se admiten nuevos socios. Bastantes años después hicimos el edificio. ¿Usted participó en el diseño del edificio de la sede social?

Participé en el proyecto como arquitecto de la obra junto a Rafael Bellod que tuvo una intervención más intensa que la mía. Una obra que ha sido objeto de premios de arquitectura. Estuvo expuesta en una exposición sobre la arquitectura desde la transición en Valencia y además formó parte de una exposición internacional de arquitectura valenciana en La Haya. También tuvo uno de los premios de arquitectura que concede el colegio de arquitectos de la Comunidad Valenciana. La placa se puede ver en la entrada.

Ha sido una obra bastante señalada. ¿Con qué idea se hizo esta obra?

Nosotros teníamos como referentes otros clubes náuticos, fundamentalmente el de Denia.

Lo analizamos y vimos que era un club descomunal y lleno de salones que la mayor parte del año no se usaban. El objetivo con este club fue hacer un chalet grande para que en el invierno fuese acogedor y sin espacios superfluos y con muchas terrazas para poder disfrutar del buen tiempo y del verano. Aquí las zonas exteriores se pueden emplear desde marzo hasta octubre. Queríamos un chalet grande, modesto, muy funcional y abierto a excepción de la sala de patrones, que en principio pensamos que se pudiera parecer a un club ingles con taquillas para los socios Usted estuvo durante muchos en la junta directiva ¿Qué acciones fueron las primeras que se propusieron en cuanto actividad deportiva?

No queríamos que fuera un club elitista al margen de las actividades del pueblo. La colaboración con el Ayuntamiento procurábamos que fuera buena. Organizábamos cursos de

natación. Aunque ahora el ayuntamiento ya tiene sus propias instalaciones, durante muchos años se realizaban aquí. Después se hicieron cursos de escafandrismo. El tema del remo también ha estado siempre presente. Luego las ambiciones crecieron y ya se montaron las 200 millas a2 en las que yo participé en los barcos de apoyo. ¿Cómo fueron los primeros años de gestión?

No recuerdo situaciones duras, yo estuve en la época más dulce, cuando empiezas a hacer algo se materializa y tiene acogida. Ahora, desde hace tiempo con la caducidad de la concesión, sí se están pasando momentos difíciles. Creo que la junta lo está llevando bien y esto seguirá adelante, aunque no sé de qué manera.

Actualmente, ¿Cuál es su relación con el Club Náutico de Altea?

Complicada pero no por falta de ganas.

Soy arquitecto y esta profesión se ha visto afectada por la crisis. El barcó lo vendí hace 6 años. Deshacerme del barco ha supuesto desvincularme. ¿Qué supone en su vida la náutica?

La mar siempre ha estado presente en mi vida no creo que fuera capaz de vivir en una ciudad que no tenga mar como referente. Mi familia en Alicante siempre ha estado relacionada con la náutica. Tenía un tío que era aficionado a la pesca y me enganché ¿Con qué recuerdo se queda de su etapa en el Club Náutico de Altea?

Me quedo con las buenas amistades que con el tiempo se han ido difuminando. También con la idea de que cuando estás convencido de algo y pones empeño sale adelante. Y por supuesto con la mar, la pesca, los baños en verano y el salir a navegar en un entorno fantástico en el que cada 10 km tienes un puerto.

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Náutica flashback El temporal de 1980 En diciembre de 1980 un temporal arrasó la Península Ibérica y las Islas Baleares, la zona más afectada fue la costa levantina. En este espacio recordamos los efectos que tuvo en Altea donde dejó numerosas pérdidas materiales y dos fallecidos.

Fotografías de Francisco Guardiola Blanquer, tomadas en 1980 con una cámara NIKON FM, objetivo Nikka F50 mm f/1,4.

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