Audi Magazine

genieten

Arne Quinze

beleven

rijden Audi A1: the next big Audi Audi A8: de kunst van vooruitgang genieten Arne Quinze: creatief in culinair kader beleven Vendôme: sterren kijken, sterren proeven

The longer the waiting, the sweeter the fruit. Een mooie Engelse uitdrukking die passend is bij het uitbrengen van dit Audi magazine. Het lange wachten wordt inderdaad rijkelijk beloond: op de volgende pagina’s kunnen we eindelijk inzoomen op de langverwachte Audi A1. Is de honger daarmee gestild… of net aangescherpt?

Als de nieuwe Audi A1 als jong en beloftevol mag omschreven worden, zou die omschrijving ook opgaan voor Kaat Debo. Als prille dertiger aan het roer staan van het Antwerpse ModeMuseum; het vraagt om de nodige visie, zo leren we. Het is niet de enige boeiende gesprekspartner in het magazine. Bij Jachtwerf Vennekens openen ze de patrijspoorten en geven ze ons inzage in het unieke métier van de scheepsbouwer, terwijl we designer Arne Quinze volgen bij

het herinrichten van het sterrenrestaurant De Pastorale. Het levert inspirerende verhalen op

Volledig conform haar imago, trekt Audi ook in 2010 volop de kaart van de sportiviteit. Terwijl de Belgi sche golfautoriteit bij uitstek, Jean de Vooght, zijn favoriete sport tegen het licht houdt, zullen de Belgische circuits van Zolder en Spa-Francorchamps dit jaar zowel de Audi R8 LMS als de Audi R15 meermaals verwelkomen. Een uitgelezen kans om ze van dichtbij te bewonderen. In Goodwood ten slotte, krijgen autosportliefhebbers het beste van de afge lopen decennia op een presenteerblaadje aangereikt. Van zelfsprekend is Audi alomtegenwoordig op het befaamde ‘Festival of Speed’.

Veel leesplezier, Didier t’Serstevens Directeur Audi Import

Een D’Ieteren Magazine.

Made for life

Cloud Voor verdere informatie: www.gloster.com of contacteer Gloster België +32 (0)14 63 34 63

Vlaams- en Waals-Brabant: Compagnie des Jardins Brussel (Ukkel) - 02/375.72.39 | Plaisir du Jardin Brussel (Ukkel) - 02/375.60.26 | Goldie Louvain-la-Neuve - 010/48.94.89 | Van Dionant - Halle - 02/360.02.61 | Vanhie In & Outdoor lifestyle - Meise - 02/272 01.72 | Van de Velde - Keerbergen015/51.36.12 | Viridee - Tervuren-Duisburg - 02/767.72.43 | Home & Garden - Korbeek-Lo (Leuven) - 016/46.44.47 | Antwerpen: p VanhieIn & Outdoor lifestyle - Antwerpen - 03/244.91.10 | Walter Van Gastel - Ekeren - 03/660.20.00 | Tuinrama - Houtvenne - 016/69.96.13 | Afra - Merksplas - 014/63 36.39 | ‘t Pothuis - Lier - 03/480.40.36 | Walter Van Gastel - Kontich - 03/457.84.34 | Walter Van Gastel - Sint-Katelijne-Waver - 015/56.91.99 | Van den HeuvelSchoten - 0 3/ 651.70.11 | Limburg: g C armetu m - Kermt ( Hasselt ) - 011/25.46.55 | Roel a n d ’ s t u inme ub ele n - Maasmechelen - Opgrimbiewww.roelands-tuinmeubelen.be | FrancoVerdi - Riemst (Herderen) - 012/45.77.98 | Berko - Lommel - 011/54.53.42 | Henegouwen: g Lange - Gozée071/51.88.60 | West-Vlaanderen: Madeliefje - Oostkamp - 050/82.41.29 | Epos - Zedelgem - 050/20.01.88 | Meubili - Knokke-Heist - 050/60.40.14 | Country Teak - Wielsbeke - 056/66.56.22 k | Vanraes - Roeselare - 051/22.20.15 | Zonnewende - Bellegem - 056/22.14.09 | Oost-Vlaanderen: Casa Verde Huise Zingem - 09/384.99.09 | Verbeke - Drongen - 09/226.66.18 | Uw Tuin - Temse - 03/771.15.51 | Van Mele - Hamme - 052/47.90.14 | House & Garden - Wetteren 09/369.72.84 | V.E.H. Ronse - 055/20.73.80 | Luxemburg: g Centre de Jaeger - Fauvillers - 061/21.80 41 | Groothertogdom Luxemburg: gg Déco Jardin - Roost (Colmar-Berg) - (+352) 85 80 12.

Nieuws 010 Nieuwe modellen, nieuwe technologie en bedrijfsnieuws.

The next big Audi 012 Ontdek de Audi A1 - made in Belgium.

De nieuwe R8 Spyder 020 Audi’s mooiste sportwagen nu ook met open dak.

Lichtend voorbeeld 024 Meer licht op Audi’s unieke ledtechnologie.

Audidacts 028 Audi ingenieurs beantwoorden vragen van Audi rijders.

The art of progress 030 De nieuwe Audi A8 als ijkpunt voor uitmuntendheid.

Audi

Op de cover: de eerste blik op de s pi k sp l internieu we Audi A1, die exclusief in Audi Brussels wordt ge bouwd. Een heer lijk voorsmaakje van deze nieuwe grote van Audi vindt u vanaf pagina 12. Ontdek vanaf pagina 52 ook hoe internationale wereldster Jus tin Timberlake met veel plezier zijn acteertalent aanscherpt in de span nende ‘webisodes’ die de komst van de Audi A1 aankondigen

Nieuws 037 Nieuws over inspirerende mensen en objecten

De Tien 038 Het mooiste in design, kunst en leuke hebbedingen

Pastorale & Quinze 040

Toprestaurant geeft topkunstenaar carte blanche

Kaat Debo 046 MoMu-directeur combineert professionele gedrevenheid met passie voor mode.

‘The next big thing’ 052 Justin Timberlake als filmster bij lancering van de nieuwe Audi A1

Stefan Vennekens 060 Het ambacht van het jachten bouwen.

beleven

Nieuws 069

Berichten uit de Audi sportwereld

rijden Inhoud genieten

Toprestaurant in vogelvlucht 070 Met open dak sterrenrestaurant Vendôme ontdekken.

Jean de Vooght 074 Belgische golfautoriteit over ‘zijn’ sport.

Belgian Audi Club 079 Liefde voor de vier ringen op de best mogelijke manier beleven.

030 060 040 080

30 jaar quattro® 080 Rallygeschiedenis in woord en beeld

Goodwood 088 Historische wagens in een even historisch kader.

U wilt een bedrijf overnemen of overlaten? Maar hoe begint u er aan?

Waarom zou u een zaak overnemen of overlaten? Hoe bepaalt u de waarde van een onderneming? Met welke juridische, sociale en fiscale aspecten houdt u best rekening? Dexia geeft passende antwoorden op al dit soort vragen. We begeleiden en adviseren u van start tot finish met een service die op maat gemaakt is voor uw professionele en persoonlijke projecten.

Voor meer informatie, contacteer uw specialist Business Banking in uw Dexia-kantoor, of neem een kijkje op www.dexia.be/overnemen-overlaten

Audi online beleven kan op verschillende manieren:

Opwww.audi.bevindtualleinfoovermodellen,technologie,evenementenenanderAudi nieuws.

Vooractuele(video)reportagesenrapporten kanuterechtopwww.audi.tv.

DewekelijkseAuditvpodcastkanubovendien downloaden via www.apple.com/itunes.

Ook het Audi YouTube channel biedt leuke filmpjes over het merk met de vier ringen.

Alle nieuws heet van de naald? Wordt fan van Audi België en u blijft op de hoogte!

Online 2.0

Nog persoon l ij k er, met meer exclusieve content en meer nadruk op ‘b e l eving ’ : Au d i k omt online met vele nieuwigheden.

Honger naar de Audi A1? De remedie is online te vinden. Op www.audi.be vindt u technische gegevens, uit voeringen en opties en een mediagalerij. Wie meer, véél meer wilt, surft naar www.audi.be/a1 voor een flinke por tie bijkomende informatie en vooral veel fun en entertainment. U vindt er bijvoorbeeld de style advisor, een plezie rige manier om te ontdekken welke configuratie het best uw persoonlijkheid weerspiegelt. Het resultaat kan u met een op Facebook en Twitter posten. Ook de online proefrit is meer dan de moeite waard. U kan hem personaliseren met een foto van uzelf voor een rit die – vanzelfsprekend omdat de A1 in België wordt gebouwd – u ook langs het Atomium leidt. Zin om zelf een auto te ontwerpen? Bij de customizer kan u aan de slag met kleuren en accessoires allerhande. En kan u uw ontwerp met de rest van de wereld delen en vragen om op uw ontwerp te stemmen. De win naar krijgt tegen het einde van de zomervakantie de door hem ontworpen Audi A1 – ongetwijfeld het meest unieke Audi model ter wereld!

De A5 Sportback overal meenemen? Uw smart- of iPhone biedt de oplossing! Smartphone-gebruikers sms ’ en naar 3211 voor een gratis applicatie met foto’s en filmpjes van de wagen. iPhone-adepten surfen naar de Apple Store en zoeken A5 Sportback (of gewoon Audi, A5 of Sportback) om gratis een applicatie te downloaden die niet alleen foto’s en video’s bevat maar ook een car configurator en een Dea ler Locator die meteen aan Google Maps is gekoppeld. Leuk weetje: de iPhone-applicatie is van puur Belgische makelij.

De wereldpremière van de Audi A7 vindt binnen enkele maanden plaats. In afwachting kan u alvast zijn voorloper, de Audi A7 Sportback Concept ontdekken op www.audi.tv. Achim-D. Badstübner, hoofd van Audi exte rieur design, stelt hem in het zonovergoten Beverly Hills aan u voor. Van een heerlijk voorproefje gesproken

rijden

Nieuws

rij d en / Nieuwe mo d e ll en , nieuwe technologie en bedrijfsnieuws

Groene winnaar

Misschien verrassend voor de buitenwereld, maar niet voor ons: het Amerikaanse ‘Green Car Journal’ riep dit jaar de Audi A3 2.0 TDI uit tot ‘Green Car of the Year 2010’. De Audi A3 2.0 TDI liet daarbij alle concurrenten met hybride- en dieselaandrijving als de Toyota Prius en de Honda Insight Hybrid, achter zich. Voor zijn titel ‘Green Car of the Year’ waren onder andere het zuinige verbruik en de lage CO2 uitstoot doorslaggevend. Een duidelijk signaal van de elfkoppige jury dat de clean dieseltechnologie van Audi een meer dan waardig alternatief is voor hybride krachtbronnen. Goed om weten: in België kan u kiezen voor de Audi A3 1.6 TDIe met een CO2 uitstoot van slechts 99 gram per kilometer.

3,3 3

Van A naar B

Amper 3,3 liter – zoveel bedroeg het gemiddelde verbruik van de Audi A3 Sport back 1.6 TDI bij de Audi Efficiency Challenge. Twintig wagens uit het Audi gamma kregen een originele route uitgestippeld: van A naar B rijden. Å ligt op de Noorse Lofoten, Bée is een klein Italiaans dorp aan het Garda Meer. In negen dagen legde de vloot 4.182 kilometers af. De Audi A3 bleek met 3,3 liter/100 km het zuinigst, gevolgd door de A4 2.0 TDIe (4,4 liter) en de Audi TT 2.0 TDI (5 liter).

Koninklijk bezoek

De Audi A1 Sportback Concept die in avant-première te bewonderen is op het Brusselse Autosalon: dat zorgt voor hoog bezoek. Prins Filip werd rondgeleid op de stand van Audi in paleis 5. Vermits de Audi A1 enkel in Audi Brussels geproduceerd wordt, trok dit vanzelfsprekend de aandacht van de Prins. Overigens hield de Prins dacht van de Prins Overige formaat: ook de het niet bij het kleinere eg belangstelling gloednieuwe Audi A8 kre heid van Zijne Koninklijke Hoog

www.audi.be/a3

Showcar Audi A8 hybrid voorgesteld in Genève

Op het autosalon van Genève werd de Show car Audi A8 hybrid voorgesteld, een volledig hybride voertuig dat is uitgerust met een lithium-ion-accu, met een totaalgewicht van niet meer dan 1885 kg n niet meer dan 1885 dankzij de consequente toepassing van lichte materialen. Dankzij de combinatie met aerodynamische aanpassingen, bedraagt het verbruik slechts 6,2 liter per 100 km en de CO2-uitstoot slechts 144 gram per kilometer. De Audi A8 hybrid staat voor uiterst effi ciënt en milieuvriendelijk rijden in het segment van de luxevoertuigen.

www.audi.be/a8

A8 hybrid

Audi stelt de elektrische Audi A1 voor

Gelijktijdig met de start van de productie van de Audi A1, stelde Audi op het autosalon van Genève het derde lid van de Audi e-tron-familie voor: de Audi A1 e-tron. De Audi A1 e-tron is het kleine broertje van de twee andere elektrische sport wagens en beschikt over een elektrische aandrijving met range extender (wankelmo tor). Met een constant vermogen van 45 kW (60 pk), een maximaal vermogen van 75 kW (102 pk) en een gewicht van 1190 kg heeft de Audi A1 e-tron een elektrisch bereik van 50 km en een totale actieradius van 250 km. Uiterlijk onderscheidt de Audi A1 e-tron zich alleen door de exclusieve koetswerkkleur ‘Aquamint pareleffect’, de grote 18-inch velgen in 20-spaaks turbinedesign en – uiteraard – de ontbrekende uitlaatpijpen. De Audi A1 e-tron staat garant voor zuivere mobiliteit met rijplezier in het segment van de kleine auto’s.

A1 etron

Kwaliteit op alle vlakken

Op eigen borst kloppen is niet onze stijl, maar als D’Ieteren Auto, invoerder van Audi, benoemd wordt tot Top Employer 2010, delen we dat nieuws graag met u. Het label wordt toegekend na een stringen te controle van de werkomstandigheden, door onafhankelijk instituut CRF Institute.

The next big Audi

“Bij de Audi A1 zijn alle deugden van ons merk in minder dan vier meter samengeperst”, stelt Rupert Sta dl er, voorzitter van de directieraad van Audi AG. Hoe het merk met vier ringen daarin geslaagd is, kan u op deze pagina‘s lezen.

Door Hermann J . Mü

Kleine ne e co compaacte ct au auto’ t s wa w ren en e to t tot n tnnog og g toe to vooora o al l één é én n di d ding: g kl k ein ei e . V Voor or r he h het over v ve ige e ge heebben ze n niet et t ec e ht de rep r p eputa u atie ti om o ni n euwe m e aat a aa sta st ven n en e te ze zette ttteen o no n p h h p et vla vlak k van n v he het c c tcomf mf m ortt. M .MMees e tal ta zi i zijn j jn ze z pra p ktisch sc c , i , n veel ge g val a len le zu z ini n g, maa m ma r b r bijn jnna n nooi o oo t bijz jz jzond d nder er e ori o or gin g eel ee e . D De t ettijdijden en n zijjn e nechtter er r aan an he het v vera e nde n eren re . D Down ow o sizzing inng g st staat a vo v or de gro o grote te doooorbr b aak k en e he h t s stre t even ven va v n d nd n e fabr abbr a ika ka k nteten o n m mod mo m ell e en e op o de de mar markt kt k te bre b nge ge gen d die ie tot t de es essenseentie ti zi z jn n her he lei le l d, is i sle s chthts e s een e en n enk n ele e e uiitinng v g an een e du d ide de delij ij i ke ten n den e de s. “In Du D Duits t lan laand zal al a dit se e segme e gmment nt tot t he het j t aar a aa 20 2 15 met et t m 30% gr groei e en” e , v v voor o orspe s lt l Pet et e er e Sch h chwar wa zen e bauauer, r, r di d rec re teu t r mar m ket k ing n en e ve v rko rk op p bij j b Au Audi. di d Vo Voldodoend n e r rededen voor oor r he h t mer me m k m m kmet et de d vie vi r r ringngen en e om o ook ok o hi hier er e een en vo voorsorspro p ng op de d con on o cur currenentie t op o te bo b uwe u n. n Dat D mo m et e geb eb ebeururen en e met et beh be be ulp p va v n een n kleeine n ne co c mpa pa p cte au a to, o di d e n enniet ieet al a lee eeen k n lei e n is, is ma m maar ar r ook ok sp s sport or ief e en e effiffic c ciën ën ënt e e t n d ndaaraarmee ee aaan d nd n e h eh e oge ver ve e wac wa hti t ht nge ngen v nvvoor oo he h t nieu eu e we e segmen men e t v voldoldoet oe . O Op d p de e Tok o yo Mot Motor or Shohow v wv w an a 200007 g 7 gundunde A eAAudi ud on ons a sa s l e een en n bli b k i kin

De dakboog kan naar wens in vier verschillende contrasterende kleuren worden gelakt, helemaal volgens de persoonlijke voorkeur van de klant.

de toekomst met de ‘Audi A1 projeect ct t qua q quuattr ttr t o’. o’ o ’ Re Recen n cent w t werd errd e op het autosalon van Genève de d daaaro aro r ar p geba eb ebasee seeeerde de Au A di d A1 voorgereden – een model dat d de e ba basis si i waa w wa a rde d den v n an a het t merk in een nieuw formaat compriimmeer e ee e t. t

Het progressieve en krachtiige e ge g des de d ign gn ka kan m nmmete et eteen en op heel wat sympathie rekenen. Hoewel h lhij j ij i sle e slecht chht ch s 3 s3,95 9 ,95 m lan an ang g is, ziet de Audi A1 er omwille van zijn jn ijn ij be b schcheid id d e en hoo o gte gt t , zijn korte koetswerkoverhangen en zi z jn opv o all al end ende s es e scho c uu derlijn - die het voertuig als een a armb b mbrm and nd ommslusluit it - zee ze zeer r sportief uit. De dynamische uitsttral raalaling ng ing is s oo o k t kt t k e d ed e ank a ken en aan de markante dakboog, die in de A e eA-st st stijl l ijjl be begin ginnt e e t n vere volgens in een zwierige beweging g par pa allllel el e met me de st sterk rk r erk e hellende achterruit naar achteren lo looptopt. O .OOok ok o van va ac ca hte ht ren r n bekeken imponeert het design met t een en sp ps ort o or r rttiev ev eve t e toet o ts: s: : de e modieuze stroken tussen de naar binn nnin en n sma ma smalleller w rw r word ord r enn de lichtblokken, de uitgesproken s sch schoud u ouud d o ers rser , d d , e o eomv mva v tte tt ttenn de achterklep en de ongewoon gro o otte s es e poo oo pooorbr r eed e te zor o gen g voor een stevige indruk. Wanneer de d Aud Au i A iA1 1 i 1in d nd n e a eaacht ch erer uitkijkspiegel opduikt, valt meteen n zij z jn v n verw rw rwant nt tan sch h s ap ap met et zijn grote broers op. De grote Singngl ng efr e ame me m -ra -rradiaator to gri r grille l laat geen twijfel bestaan over zijn her herkomkoomst st – e –eeven en e min m al als s de vormgeving van de koplampenn, d d , ie e nie n e iet t t ttoevvall a al ig aan a de ogen van de nieuwe vaandeldrager van Audi herinneren. André Georgi, de man die verantwoordelijk was voor de verlichtingselementen van de nieuwe Audi, verklaart hierover: “We hebben veel geleerd uit het ontwerp van de koplampen van de Audi A8. Een deel van die ervaring hebben we op de Audi A1 toegepast.” Vooral de smalle vleu gelvormige strook van de dagverlichting die de koplamp omvat, legt een bijzonder elegant accent. >>

Ook O Oo he het intenterie ie i ur r str st aal aalt s t spor po tiv i ite i e teit t en en ee e een h nhoge kwaalliteit it i ui u t. De D gro g gr te, te wi w jd ope op nzw z aai aa endde d edeururen bie den en eeen g ng n gema m kke ke k lijjke k instap ap ap, t terwijl ij j de e pr p ogrgressssieve k ekleu eu e re ren en ma mater r t ial a en met et hu h n p perf e ect ec e e optipttische e en h nhapt ap ische k e waliteteiteen v nv n oor o no n g meer ty typissche he h ac accenenten te zo zorge rge g n. V Voo b rbe ld l elden en d daarvanz n zijijn d de i mi midd dd ddencoonsolle le di d die d de vo o vorm m rm kreeg van de achtersteven van een jacht en de opvallende ringen rond de ventilatiemonden in het turbinedesign. De Audi A1 is niet alleen uitgerust met het BOSE Sur round Sound System met een versterker van 465 watt, 14 krachtige luidsprekers inclusief subwoofers en indi rect door lichtgeleidende led’s verlichte baskasten in de deuren, maar ook met nog een hele reeks andere snufjes van de moderne informatie- en entertainmenttechniek

(*) ) *). W We d edenkken e daa daarbi birb j aan de Aud Au i m musi us c inte n rface e met et iPo P dd en USB US -aaanslnsluitting i en (*) en de d Bl B uetootothin n interterfac a e voo ooor d rd r e perf e erfectecte a aans ns anslui u ting van an de eigigen n gsmsm. M Mins i tenns s eveven u n niek i k n deze eze au autokklasasse se is het e hyyper p moddern ern e e MMI MI M Nav a igatiotion plus lu -na -n vig v vi atiesy y e ste s st em m (*) me met z zijn n he helde deere re wee w we rgaave v ve van va a d de k ka t arten n en, i in n intï ï t tuï u ti t tieve e ve bd d b bediienniing g en e t ta a tali l lriijk k jke ke optiemogelijkheden. Bovendien kan de klant de navigatiesoftware later uitbreiden: als hij bij de aankoop van een Audi A1 het Connectivity-pakket bestelt, kan hij bepaalde navigatiefuncties ook later activeren.

Een van de grootste prioriteiten bij kleine auto’s is de praktische bruikbaarheid en ook hier verzet de Audi A1 de bakens. Door de rechtstreeks afgestemde bestu (*) Enkel in optie beschikbaar.

De modieuze stroken, de omvattende achterklep, de uitgesproken schouders en de grote spoorbreedte zorgen voor een stevige indruk.

ring en het dynamische onderstel is de Audi A1 bijzonder wendbaar in het stadsverkeer. En dankzij de geoptimali seerde gewichtsverdeling over de twee wielassen en het lage totaalgewicht biedt hij ook op bochtige plattelandswegen heel wat sportief rijplezier. En de fun kan op een nog hoger peil worden getild met het standaard inge bouwde ESP-systeem met elektronisch sperdifferentieel (ook al een primeur in deze autoklasse) en het als optie verkrijgbare sportonderstel. Ook de krachtige motoren waarmee de Audi A1 kan worden uitgerust, dragen hun steentje bij tot het rijplezier. Alle krachtbronnen zijn met rechtstreekse brandstofinjectie en turbotechniek uitge rust. Dankzij het uiterst moderne downsizing-concept beantwoorden ze aan de nieuwste stand van de techniek

En voor al wie zijn Audi A1 helemaal naar zijn per soonlijke smaak wil inrichten, is er nog iets speciaals. Zo kan bijvoorbeeld de dakboog desgewenst in vier verschil lende contrasterende kleuren (Amalfi wit, ijszilver metallic, Daytonagrijs pareleffect en glanzend zwart) worden gelakt, waardoor het voertuig al van bij de eerste aanblik een unieke indruk nalaat. Ook voor het interieur zijn er naast de ver scheidene sportief-progressieve stoffen uit het media stylepakket en de uitrustingsversies Attraction en Ambition, nog talrijke andere mogelijkheden verkrijgbaar, waarmee de klant de auto helemaal aan zijn individuele wensen kan aanpassen. In het media style-pakket bijvoorbeeld komt het design van de verluchtingsmonden met kleurige ringen extra tot zijn recht en kunnen ook de middenconsole, de deuren en de stoelen met behulp van kleurige interieurelementen op persoonlijke voorkeuren worden afgestemd.

Naast de individuele voorkeur voor stof of leer, de keu eu euze voor één van de in totaal tien verkrijgbare koetswerrkkl k kkleur e en of de gekozen speciale uitrusting, valt verder no o og d de p perfecte afwerking van alle componenten op. Daar s stataat Wer W ner n Zimmermann, de chef van de kwaliteitsbewak waking ng bi b j A Audi, garant voor: “Voor de Audi A1 hanteren we w dez de elffde de d k kwaliteitseisen als voor iedere andere Audi en daa daardo d door or ver ve e legggen we de grenzen in deze klasse.”

Rijd v d oor oorop op p en en win een Audi A1

Het H ennige g wa wat t u tu u hiervoor hoeft te doen, is u inschrijven en n op ww www.a wa w ud d dii.be/a1.

Op O www.au .aau a di. di tv v kan u de Audi A1 ook al in actie zien.

Aandrijving/Transmissie

Voorwielaandrijving, vijf- of zesversnellingsbak, zeventraps S-tronic automaat.

Standaarduitrusting

o.a. centrale deurvergrendeling, elektrische ruitbediening, elektrisch instelbare buitenspiegels, in de hoogte instelbare stoel voor de bestuurder, sportstuur met drie armen, afstandsbediening, dynamisch onderstel, ESP met elektronisch sperdifferentieel.

Speciale uitvoering

Gegoten aluminiumwielen tot 18”, xenon plus inclusief dagrijlicht en led-achterverlichting, grootlichtassistent, ledinterieurverlichtingspakket, stoelverwarming vooraan, multifunctioneel met leer overtrokken stuurwiel met drie armen, parkeerhulpsysteem, cruisecontrol, automatische airconditioning, panoramisch glazen dak, Audi sound system, BOSE Surround Sound System, cd-wisselaar, voorinstallatie gsm (Bluetooth), Pack Connectivity, MMI Navigation plus-systeem, navigatiepakket. Foto Fo s: s

De logische zet

Rede en passie zijn zelden goede bedgenoten. Behalve in het geval van de Audi R8 Spyder. // Door Johan Hibou (tekst)

Als je er even over nadenkt, was het eigenlijk de logica zelve Er bestonden maar weinig manieren om het logicazelveErbestondenmaarweinigmanierenomhet hart nog sneller te doen slaan voor de Audi R8. Behalve dan door van de rassportwagen en bloedstollend mooie Spyder te maken. Meer passie door rede, je moet Audi heten om het recept te laten werken.

De Audi R8 Spyder incorporeert twee van Audi’s sterkste punten als autobouwer: de kunst om de meest performante sportwagens te ontwikkelen, en het mees terschap inzake cabrioproductie. Zo liet het designteam een indrukwekkende afdekkap voor het cabriodak uit de pen vloeien. De aluminiumlook, het gebruik van carbon en de verwijzing naar luchtopeningen voor de onderliggende motor benadrukken de sportieve karaktertrekken van de Audi R8. De verplaatste tankklep en de zijdelingse luchthappers, samen met de aluminium raamstijlen vormen de voornaamste verschillen met de Audi R8 coupé

Vanzelfsprekend kreeg de Audi R8 Spyder een vouw dak uit stof, beschikbaar in zwart, rood of bruin. Een druk op een knop activeert een mechanisch ballet. 19 seconden later is het dak netjes opgeborgen in de koffer. Je kan de operatie zelfs rijdend, tot 50 km/uur, uitvoeren. Een minus cuul windnet achter de hoofdsteunen vermijdt turbulenties tijdens het open rijden, zelfs met hoge snelheden

De Audi R8 Spyder: meesterschap in cabriolet combineren met de kunst om performante sportwagens te bouwen.

Want laten we dit vooral niet uit het oog verliezen, ook als Spyder blijft de Audi R8 toch in de eerste plaats een prestigieuze GT. Ten bewijze, Audi’s keuze om in eerste instantie uitsluitend voor de V10-motor te gaan. Met zijn 525 pk en 530 Nm trekkracht, sprint de Audi R8 Spyder naar 100 in 4,1 seconden en haalt hij een top van 313 km/uur. De quattro® permanente vierwielaandrijving leidt alles in goede banen.

De nadruk ligt op rijplezier, met een motor die enthousiast schreeuwt naarmate hij zijn limiet van 8.700 opm haalt, een uitzonderlijk hoog toerental voor een seriewagen. Maar ook zijn lage gewicht en zijn uitstekende gewichtverdeling (43% vooraan, 57 % achteraan) tonen aan dat Audi de lat voor de R8 Spyder even hoog legde als voor zijn coupébroer. Logisch, toch? //

Self-winding movement. Water-resistant to 200 m. Case in titanium and 18 ct rose gold, rubber strap with rose gold elements. Available on titanium and 18 ct rose gold bracelet.

Maxi Marine Diver Titanium – 265-90-3/92

Ginotti

Afdekking

Sturingseenheid voor richtingaanwijzers, standlicht en dagrijlicht

Sturingseenheid voor statische bochtenverlichting en ‘alle weer’-licht

Sturingseenheid voor dimlicht, grootlicht en snelweglicht

Dimlichtcluster met 10 modules (16 chips)

Lens

Frame voor het dimlicht

‘Flexboard’ voor richtingaanwijzers, standlicht en dagrijlicht

Lichtend voorbeeld

Lic h t uit, leds aan! Dio d es zo groot a l s een spe ld en k nop ontwi kk e l en . zic h tot h et l ic h t van d e 21e eeuw – d aarmee zet Au d i a ll e an d ere in . d e sc h a d uw. Met d eze optie ver l ic h ten 76 l e d c h ips in d e k op l ampen van .

. d e nieuwe Audi A8 h et pa d naar d e toe k omst . .

Koelpen

Koelventilator

Audi vormt al langer een lichtend voorbeeld Eerst met de verlichting van de instrumenten, begin jaren negentig met de hooggeplaatste remlichten, sinds 2003 ook met een innovatie aan de voorzijde van de wagen. Op de Detroit Motor Show schitterde destijds het studiemodel Pikes Peak, waaruit later de Audi Q7 zou ontstaan –bij de aandachtige toeschouwer ging toen al een lampje branden. In de streepvormige mistkoplampen schitterden piepkleine ‘light emitting diodes’, kortweg leds. Stephan Berlitz, hoofd van de voorontwikkelingsafdeling voor lichttechnologie bij Audi, moet vandaag lachen als hij eraan denkt: “In 2001 meldde een toeleverancier ons dolenthousiast dat hij leds met een lichtstroom van 18 lumen kon leveren.” Dat was in die tijd een sensatie. Lumen per watt is voor lichttechnici immers even belangrijk als kW en Nm voor motorenbouwers. Met 18 lumen bereikte een led voor het eerst ongeveer hetzelfde lichtvermogen als een gewone gloeilamp – toen al was duidelijk dat de lichtsterkte van die kleine halfgeleiders in de toekomst alleen maar zou toenemen. En zo geschiedde: de witte hoogvermogenleds van de jongste generatie die in de nieuwe Audi A8 gebruikt worden, stralen met een sterkte van 50 lumen per watt –en voor de toekomst wordt nog beter verwacht.

Berlitz: “Lichtdiodes zijn vergelijkbaar met computerchips. Om de twee jaar is er een vermogenstoename met 30 procent.”

Zo wordt duidelijk dat de ledtechnologie aan alle criteria beantwoordt om de ‘lichtbron van de 21e eeuw’ te worden genoemd. De voordelen van deze minuscule halfgeleiders, die energie direct in licht omzetten, zijn zonneklaar: leds verbruiken minder energie dan alle andere lichtbronnen, leveren een lichtkwaliteit die quasi gelijk is aan die van daglicht, hebben een bijna onbegrensde le-

vensduur en bieden designers nagenoeg eindeloze mogelijkheden. Redenen genoeg voor de ontwikkelaars van Audi om zich intensief met deze lichteenheden ter grootte van een speldenknop bezig te houden. De ontwikkeling van de eerste volledige ledkoplamp ter wereld, die in 2008 debuteerde op de Audi R8, liep echter niet van een leien dakje. “We hadden heel wat te leren alvorens we de verschillende lichtfuncties van een koplamp konden creëren”, bekent Stephan Berlitz. Maar de investering in het licht van de toekomst loonde de moeite.

“Met de ledtechnologie speelde Audi een pioniersrol”, aldus dr. Wolfgang Huhn, hoofd van de afdeling ‘Licht en Zicht’ bij Audi, “en hoewel we meerdere jaren voorsprong hebben op de concurrentie, heeft dit thema ook voor ons nog heel wat in petto.” Een indrukwekkend voorbeeld van de schitterende voorsprong geeft de nieuwe Audi A8. De lichtblokken van de luxeberline zien er uitgeschakeld al uit alsof ze van een andere planeet komen. Zodra ze worden geactiveerd, volgt een nieuwe aha-erlebnis: als stand- en dagrijlicht fungeert een homogeen oplichtende strook, die de dwarslamellen van het Singleframe-radiatorrooster optisch verlengt en naar buiten toe oploopt, om vervolgens uit te monden in de schaduwboord van de voorvleugels.

Nog indrukwekkender is het lichtspel wanneer de richtingaanwijzer wordt ingeschakeld: op dat moment knippert de strook van het dagrijlicht, die uit 44 ledchips

is opgebouwd, plots in helgeel. 16 extra chips zijn verantwoordelijk voor het dimlicht, het grootlicht wordt verzekerd door 8 chips. Daarenboven beschikken de koplampen van de nieuwe Audi A8 nog over twee extra lichtbronnen: telkens 4 chips zijn in twee kleinere reflectoren geïntegreerd. De eerste cluster staat in voor de statische bochtenverlichting en het ‘alle weer’-licht, de tweede dient als snelweglicht.

Het geheel resulteert in een verschijning die ‘s nachts én overdag al van ver duidelijk maakt dat hier niet zomaar een auto, maar wel de Audi A8 komt aangereden. In ingenieurskringen is dat echter slechts een aangenaam neveneffect. Veel belangrijker is het voor Stephan Berlitz “dat de intensiteit van zogenaamd digitaal licht* met behulp van de elektronica gewijzigd en exact aan de wensen van de bestuurder aangepast kan worden”. Bij de Audi A8 wordt al een tipje van de sluier gelicht over wat dat precies inhoudt: vanaf een bepaalde rijsnelheid wordt automatisch het snelweglicht ingeschakeld, dat voor een betere verlichting ver vóór de wagen zorgt zodat de bestuurder nog verder vooruit kan zien. Voor extra comfort zorgt de ‘toerisme’-functie. Via de MMI kan de asymmetrische lichtbundel van het dimlicht worden omgeschakeld om in landen waar links gereden wordt het tegemoetkomende verkeer niet te verblinden.

Ook voor de interieurverlichting opent de ledtechnologie nieuwe mogelijkheden. De ‘kroonluchter aan de dakhemel’, aldus Berlitz, zullen de inzittenden van de Audi A8 moeten missen. In plaats van het conventionele pla-

fondlampje dompelen elegante lichtstroken aan de zijranden van het dak en rond de dakmodule het interieur onder in een aangename, indirecte verlichting. Wie dat wil (optie), kan via de MMI geheel volgens de stemming van het moment voor een atmosfeer in drie mogelijke kleurtinten kiezen: polarwit, ivoorwit en robijnrood.

De achterlichten van de Audi A8 stralen zoals gebruikelijk enkel in het rood, evenwel ook met een absoluut onmiskenbare look. De achterlichten omlijsten de remlichten in de vorm van een licht afgeronde rechthoek. Een totaal van 72 ledchips staat ook hier garant voor een elegante verschijning in combinatie met extra veiligheid. De extreem korte responstijd van de lichtdiodes zorgt ervoor dat het achteropkomende verkeer een – soms bepalende – fractie van een seconde sneller over een remmanoeuvre geïnformeerd wordt. De ordinaire gloeilamp – het achteruitrijlicht – te midden van de leds ziet er haast ouderwets uit. Maar Audi zou Audi niet zijn, als ook hier geen overeenkomst bestond met de ledtechniek: het gloeilampje gaat een leven lang mee.

* Daarbij wordt gebruikgemaakt van digitale informatie als input om een bepaalde lichtstand te creëren.

De l e d ver l ic h tin g activeren zor g t voo r een ware aha-erlebnis.

vraagt G.L. uit Harelbeke

Dat gebeurt door een module in de ABS-sensor. Deze baseert zich op het toerental om de bandendruk af te leiden. Concreet: met optimale druk heeft een band een bepaalde afloopdiameter (= de afstand die een band bij één omwenteling aflegt). Zakt de druk, dan wordt die diameter kleiner en zal het wiel meer toeren moeten draaien om dit te compenseren. Dergelijke verschillen worden door de software van de ABS-sensor meteen opgetekend. Naast deze indirecte meting via het ABS-systeem bestaat er ook een directere meetmethode, waarmee bijvoorbeeld de Audi A6 en Audi A8 zijn uitgerust. Hierbij meten sensoren die op de ventieltjes van de band worden gemonteerd, rechtstreeks de bandendruk (in bar). Deze data zijn draadloos doorgezonden naar de boordcomputer.

“Hoe werkt het nieuwe sportdifferentieel op de S5? En hoe beïnvloedt de sportstand in de individuele modus het normale weggedrag?”

vraagt F.C. uit Aalst

Het nieuwe Torsen-sportdifferentieel is een zogenaamd zelfsperrend middendifferentieel, dat Audi niet enkel bij de S5, maar meteen bij alle quattro® modellen inbouwt. Het is nog fijner afgesteld en werkt met een optimale, asymmetrisch dynamische koppelverdeling: 42% op de vooras, 58% op de achteras. In feite werkt het differentieel in tandem met het ESP-systeem. Waar het laatstgenoemde elektronisch werkt, gebeurt bij het dif ferentieel alles mechanisch. Beide vullen elkaar perfect aan. Over de sportstand: vroeger moest de bestuurder alle aspecten manueel instellen, nu is er een gekoppelde link die alle elementen meteen in sportmodus zet. Concreet: de respons van de motor wordt agressiever gemaakt, de automatische versnellingsbak maakt langer opschakelen mogelijk, de stuurinrichting wordt minder bekrachtigd, de ophanging wordt stugger, enzovoort.”

Audidacts

Stuur ze naar audimag@dieteren.be.

Een selectie van de meest boeiende vragen leggen we voor aan onze technische specialisten, onder leiding van Bart Van Dorpe.

“Wat is de ‘carrosserie autoportante’ waarover we in automagazines wel eens horen praten?” vraagt P V. uit Waver

Een meer ingeburgerde term is vermoedelijk het zelfdragende koetswerk. Voorheen maakte men een auto zoals een kind een zeepkist zou maken: eerst de wielen op een as bevestigen, dan de bodemplaat en hierboven alle autonome stukken van het chassis. Het zelfdragende koetswerk maakt dit overbodig: de wielophanging wordt rechtstreeks aan de carrosserie bevestigd. Het is een be langrijke uitvinding uit de automobielsector, waarvan ook Audi al sinds jaar en dag gebruikmaakt. Het Audi Space Frame van Audi is het meest ver doorgedreven voorbeeld van een zelfdragend koetswerk. //

“Hoe meet mijn Audi al rijdende de bandenspanning?”

Au d i in g enieurs b eantwoor d en v ragen van Au d i rij d ers .

Hebt u een algemene of meer specifieke vraag over Audi en technologie?

Een kamer gevuld met geluid. Niet met kabels.

Gewoon aansluiten en genieten

Met het BOSE® WAV E® music s ys tem m zijn n e er r ge en s tapels c compo nenten Ge en snoeren die in de knoop raken Ge en gedraai a aan knoppen. Geavanceerde Bose-technologieën in dit compac te e systeem werken s amen om de kamer te vullen met de bekende prestaties die Bose tot één van de meest gerespec te erde nammen op het gebied van geluid heef t gemaakt. Zo schrijf t Mark Prigigg, technologiejournalist van de London Evening Standard:“Dit s sys teem onderscheidt zich door de perfecte geluidskwaliteit en de diepe, rijke bastonen die iedere ruimte kunnen vullen...” Het WAV E ” ® music s ystem levert helder, realis tisch geluid waarvan je zou denken dat lleen een veel grotere, comple xe hifiset het kan produceren.

Hoe hebben we dit gedaan?

Htktll l i Het komt allemaal neer op o onze in de U.S gepatenteerde te chhnolo gie vo or wave guide -luidsprreker s. De comp acte be huizing van het sy steem is niet groter dan e en schoenendoos en b evat uiters t geavanceerde akoestische technolo gie waardoor cd’s en raddio programma’ a s altij d z zui ver r en levense cht klinken. n V Van de heeldldere ho ge t tonen t tot de rijke, volle lage tonen

Eén apparaat, één snoer, al het geluid

Een geluidssy steem ko op je om te luisteren naar muziek. Nieet om uren b ezig te zijn met de inst allatie of het aansluiten van kab els Met het WAVE® music s y s tem zult u vr ij wel direct na het opeenen van de ver pakk ing genieten van Bose geluidsk waliteit AUDIIO, het O testmagazine voor onder andere hi fi schr ij f t: “Het WAVE® m music system is het eerste compacte syysteem dat voor volwassen hififi-combinatie e kan n doorgaan .” ”

Zoveel manieren om ervan te genieten

Luis ter naar het WAV E® music s ystem in uw woonkamer, keukken, slaapkamer of waar u ook maar beter geluid w wilt. t A lles s w wat u n nodig hebt, is ingebouwd: cd/mp3-cd speler, AM /FM tuner met RDS, k lok en wekfunctie. U kunt deze allemaal bedienen met een handige, ultracompacte afst andsbediening Sluit als u wilt een ex tra geeluids bron aan en hoor levense cht geluid vanaf uw tv of mp3-speleer.

Geniet 14 dagen lang vrijblijvend* van het WAVE® music system

U zu l t v er ste l d st aan van h et g e l u i d en d e k l a sse van h et W WAV E® music system. Bel dus nu voor me er informatie over een 14 dagen r isicoloze pro ef p eriode en ontdek zelf hoe ver bluf fend de presta ties van het s y s te em zijn. En u heef t ge en enkele verplichting g

The art of progress

Uitmunten dh ei d is een statement. Het is de verklaring dat er geen compromissen worden gesloten, maar d at we s l ec h ts met h et a ll er b este genoegen nemen. De nieuwe Audi A8 is er een spre k en d voor b ee ld van.

De nieuwe Audi A8 laat zich maar moeilijk in woor den vatten. De elegantie van Herbert von Karajan, gecom bineerd met de veelzijdigheid van Miles Davis, dat komt in de buurt. Toptalent, ja, dat is het. Beschouw het als design dat naar architectuur neigt; een afwerkingsniveau waar voor de term vakmanschap bedacht is. En dan is er nog de rijervaring zelf. Dynamiek én rijcomfort vallen voor veel autoconstructeurs even moeilijk met elkaar te verzoenen als water en vuur. Niet voor Audi

Audi weet als geen ander zijn voorliefde voor technologie te verpakken in een tijdloze vorm. Dat geldt ook nu weer voor deze vierde generatie Audi A8. De jongste versie van het aluminium Audi Space Frame levert niet alleen een gewichtsbesparing op, maar ook een kwart meer koets werkstijfheid ten opzichte van het vorige model. Dit komt vooral de dynamische kwaliteiten ten goede. De carrosse rie van de Audi A8 is ontworpen om een zo min mogelijke windweerstand te ondervinden. De wagen tekent op dat vlak zelfs een nieuwe recordwaarde op in zijn segment met een Cw van slechts 0,26. Audi blijft de bakens verzetten

De Audi A8 zit strak in het pak, maar laat zijn musculatuur duidelijk blijken in onder meer zijn gewelfde wielkasten. De pose is zelfzeker, vastberaden. Zowel vooraan als achteraan vallen de met leds gevulde lichtblokken op. Vooraan hebben de klassieke lichten plaatsgemaakt voor een ledpackage, waarbij naast de daytime running lights ook het grootlicht en het dimlicht uit een ledcluster zijn samengesteld.

Bij de eerste kennismaking een keuze maken: vooraan plaatsnemen, of achteraan? Vooraan is de Audi A8 een aantrekkelijke ‘driver’ s car ’ gebleven, met een dashboard en hoge centrale transmissietunnel die de be stuurder centraal stellen. De tellers en het stuur voelen resoluut sportief aan, terwijl de nieuwe hendel van de automatische versnellingsbak wel lijkt te verwijzen naar de gashendel van een Airbus. De ‘captain’ behoudt in één oogopslag de controle over de instrumenten dankzij het nieuwe centrale 7 inch scherm. De afwerking is opnieuw fenomenaal. Zo voorziet Audi in maar liefst vijf soorten leder en vijf soorten houtafwerking voor het interieur. De sfeer van een echte loungebar, die kan u oproepen met het optionele pack ‘sfeerverlichting’. Via het MMI pad kan u wisselen tussen de lichtsferen ‘ivoor’, ‘pola’ of ‘robijn’. Naast de klassieke indeling van de automatische airco in zones – liefst vier – kan u ook de instelling apart kiezen: zacht, gemiddeld, intens, en specifiek voor de winter: comfortabele voetenverwarming. Vooraan beschikt u standaard over 12 instelmogelijkheden van de stoelen. Bij de optionele comfortstoelen loopt dat op tot 22 instel lingen. Bij die comfortstoelen hoort zowel verwarming als

ventilatie. Achteraan beschik je over een royale beenruimte, die zelfs vorstelijk mag genoemd worden in de 13 centimeter langere Audi A8 L. Die extra centimeters komen integraal ten goede aan de passagiers. De stoelen van de achterbank kunnen naar wens worden gemoduleerd (in optie). Ze zijn verstelbaar, beschikken over een massagefunctie en vanop de achterbank kan de passagiersstoel voor aan worden plat gelegd. Het is er genieten van het Bose Surround System. Dat kan enkel nog beter wanneer u kiest voor het optionele Bang & Olufsen Sound System. Dat telt liefst 19 speakers en is 1.400 Watt sterk. U kan het achteraan bedienen via een unit op de armsteun, het beeld wordt weergegeven op een 10,2 inch beeldscherm. Dit Rear Seat Entertainment systeem stelt een aparte dvd-speler, harde schijf van 20 Gb en geheugenkaartslots ter beschikking voor de achterste passagiers

Eenvoud, dat is wat telt bij de nieuwe versie van de Multi Media Interface, MMI Touch, waarover de bestuur der beschikt. Aan de traditionele versie is een Touch Pad toegevoegd, waarmee u onder andere de navigatie instelt. U schrijft met uw vinger het doeladres neer. De Touch Pad tovert u overigens met een druk op de knop om in een touch screen, waarop in zones bijvoorbeeld zes voorgeprogrammeerde radiostations zijn ingegeven. Bij zoveel tech nologie past slechts één omschrijving: state of the art. Bij MMI Touch hoort ook GPS Plus. Niet alleen omvat dat het gehele Europese wegennet, met weergave in 3D, maar het gaat ook actief meewerken met de autorit, in plaats van alleen maar te volgen. Aangezien uw route bekend is, zal

het gegevens over de weg doorsturen naar de adaptieve cruise control (snelheidsbeperkingen), naar de adaptieve lichtensturing (bochten) en naar de automatische versnel lingsbak (lengte van de weg). Nog dit jaar zal het mogelijk zijn om te navigeren via beelden van Google Maps, terwijl via een verbinding met het UMTS-netwerk ook gewerkt wordt aan een internetverbinding met de Audi A8.

Net als zijn voorgangers, blijft de nieuwe Audi A8 een limousine waarin u net zo graag passagier als bestuurder bent. De Audi A8 heeft niks ingeboet van zijn legendarische dynamische kwaliteiten. Achter het stuur vergeet u snel dat u met een limousine van 5 meter lang rijdt. Dat heeft de Audi A8 te danken aan zijn legendarische quattrovierwielaandrijving, die bij de lancering standaard op alle modellen wordt aangeboden. Eveneens standaard is de tiptronic automatische versnellingsbak met acht trappen. Die helpt het verbruik te drukken

De twee motoren waartussen bij de lancering van de nieuwe Audi A8 kan gekozen worden, zijn geoptimali seerd op het vlak van uitstoot en verbruik. Directe inspuiting is standaard, zowel voor de 4.2 FSI V8 benzine (372 pk) als de 4.2 TDI (350 pk). Ze beschikken beide over een recuperatiesysteem dat remenergie omslaat in stroom voor de accu. Hoewel de 4.2 FSI 250 km/u snel is, en in 5,7 seconden naar 100 accelereert, laat hij ook een gemiddeld verbruik van 9,5 liter (CO2: 219 gram) optekenen, een verbetering van 13% ten opzichte van het vorige model. De 4.2 TDI met zijn fenomenale trekkracht van 800 Nm, ac celereert een zucht sneller (5,5 seconden), maar verbruikt gemiddeld slechts 7,6 liter (CO2: 199 gram). Deze motor is liefst 19 procent zuiniger dan zijn voorganger. Op de 3.0 TDI – een zescilinder – blijft het nog even wachten. Hij zal beschikbaar zijn met vermogens van 204 pk, 211 pk en 250 pk. Het verbruik schommelt tussen 6,0 liter (CO2: 159 gram) en 6,6 liter (CO2: 174 gram) //

De nieuwe Audi A8: design dat naar architectuur neigt; een afwerking waarvoor de term vakmanschap is bedacht.

genieten

Jachtwerf Vennekens: Belgische vaandeldrager van een bijna verloren ambacht

TE MARKEREN MET EEN...

Nieuws

geniete n / events en personen die o ns inspirere n

Tweede salon

Christophe Coppens, hoe denmaker, ontwerper en eigenaar van een herenboetiek, heeft al geruime tijd het Brusselse Salon Coppens, een couturesalon waar de aanstaande bruid terecht kan voor op maat gemaakte creaties. In maart opende de ontwerper een tweede Salon Coppens, en wel op de Antwerpse Meir. Coppens vormt hiervoor een tandem met modezaak Princess, die de eerste verdie ping ter beschikking stelt van Salon Coppens II.

Van Duysen

Buitenbeentje

Sober maar stijlvol en 100% Belgisch: de collectie buitenmeube len die architect Vincent Van Duysen ontwierp in opdracht van Tribú, krijgt dit jaar een staartje. Nieuw zijn de tennis bench, footrest en trolley, sa men met de grote coffee table een welkome aanvulling in de Neutra-col lectie. Zoals steeds zit de technologie discreet verstopt in het hoogwaardige materiaal: Van Duysen werkte met onder hoge druk gespoten aluminium en thermisch gehard glas.

Beeldig

Coppens Marchal

Charlotte Marchal stelt al ruim 25 jaar haar fantasierijk ldhouwwerk ten toon, zowel in musea en kunstgallerijen als in bee straatbeeld van verschillende steden. In de 1,5 hectaren grote het nen van het Van Buuren museum, een art-decohuis dat sinds tuin 75 als ‘levend museum’ dienstdoet, houdt ze van 12 mei tot 20 19 ober 2010 een expositie. “Eerbied voor de tuin, dat is mijn uit okto gspunt. Kleine, inspirerende beeldhouwwerken in de meer inti gan tische kamers van de tuin worden afgewisseld met monumen mist e, architecturale sculpturen. Zo wil ik de bezoeker verrassen,“ tale telt de kunstenares. Audi sponsort de tentoonstelling. ver

Belgisch talent

De meest creatieve jonge Belgen van het moment Op www.madebybelgians.be kan u ontdekken hoe ontwerpers, muzikanten en andere creatieve geesten in het kader van de lancering van de Audi A1 een platform kregen om hun meest wilde projecten in de schijnwerpers te plaatsen. Een flinke prijzenpot staat klaar voor de drie winnaars die begin mei bekend zullen worden gemaakt

© Willy Vanderperre

Tweelingbroer

Is dit een nieuwe versie van de befaamde Artichoke-lamp van Poul Henningsen? Nee, dit is een nieuwe creatie van de Nieuw-Zeelander Jeremy Cole. Aloe is ook verkrijgbaar in goudkleur www.jeremycole.net jy

g O nt d e kk in stoc h t d oor h een d e were ld van d esign, k unst en h e bb e d ingen.

Manbag

Deze spierwitte Weekender taas vonden we bij Hugo, de avantgaar de lijn van Hugo Boss die tot voor kort door onze landgenoot Brunno Pieters werd getekend. www.hugoboss.com g

Designervoeten

Het speelse Spaanse schoe nenlabel Camper pakt vanaf februari uit met een lijn man nenschoenen van Véronique Branquinho, die ook artistiek directrice is van Delvaux. www.camper..com p

Schaakmat

Surrealistisch en conceptueel design: daarvoor staat Front Design. Het Zweedse ontwerpcollectief bedacht deze Chess Table voor Moooi, het designlabel van Marcel Wanders www.moooi.com

Klokkenluider

Sam Hecht bedacht voor Established & Sons deze Two Timer, een klok die twee tijdzones tegelijk kan weergeven. De gesmolten vorm, haast een eigentijdsere versie van Dali’s uurwerken, toont volggens Hecht aan dat we allemaal deel uitmaken van dezelfde wereld. www.establishedandsons com

Lotushouding

Het beroemde Nederlandse meubellabel Artifort HetberoemdeNederlandsemeubellabelArtifort werkte de voorbije decennia samen met de fine fleur van de designers op aarde: Pierre Paulin, Jasper Morrison en Geoffrey Harcourt. Deze Low Lotus, één van hun succesmodellen uit 2008, is van René Holten. www.artifort.com

Bankzitter

Jean Marie Massaud is dé reizende ster van de designwe- Je eld. De Fransman tekende begin dit jaar deze uitgepuurde dit deze re ale sofa voor MDF Italia Ya www.mdfitalia com

Groot licht

De Gentleman Lamp van Ramei Keum hoeft geen verdere uitleg. Een hebbeding voor m mannen met smaak én humorr. www.rameikeum.com

To(k)yo

Over Toyo Ito, de Japanse sterarchitect die wellicht het project ‘Waalse Krook’ zal uitvoeren, de nieuwe multimediale cultuursite vlakbij de Vooruit in Gent, publiceerde Phaidon zopas een lijvig retrospectief boek. www.phaidon.com p

One of a kind

De Chair One van Konstantin Grcic voor Magis is goed op weg om een hedendaagse designklassieker te worden. De hightech constructie van gegoten aluminium lijkt wel op een voetbal. www.magisdesign.com gg

Spannend lijnenspel

Een sterrenchef die carte blanche geeft aan een van de meest gevraagde hedendaagse kunstenaars: volgens Bart De Pooter van restaurant Pastorale en kunstenaar Arne Quinze is het de ultieme vorm van symbiose.

Audi magazine werd exclusief toegelaten tot het kunstwerk-in-wording.

Door Willem Asaert (tekst) & Wim Van Eesbeek (foto’s)

Met bevlogen installaties geeft Arne Quinze stedelijke open ruimtes schwung en energetische spanning. Diezelfde paradox is de signatuur van alle creaties van Quinze: ingetogen en nerveus. In een tijdsgewricht van angst en onzekerheid, creëert hij op onnavolgbare wijze een beklijvende sereniteit. Toprestaurant Pastorale werd zijn tijdelijke atelier. Hij liet het vervellen tot een ruimtelijk kunstobject. Arne Quinze behoort vandaag tot de meest gevraagde contemporaine kunstenaars. Hij is op meer dere continenten actief en kiest zijn werkterrein bijzonder nauwgezet uit. Chef Bart De Pooter stelde zijn restaurant volledig en onvoorwaardelijk ter beschikking. Als een werk ruimte. Een signaal waarvoor de kunstenaar niet ongevoelig kon blijven.

Arne Quinze daalt van zijn ladder, recht even zijn rug, drinkt fluks van een flesje chocolademelk en geeft met een knipoog aan dat hij voor ons met plezier tijd wil maken. We ontmoeten de kunstenaar in volle actie in restaurant Pastorale in Reet. Arne Quinze is geconcentreerd bezig met de ruimte van het volledig gestripte restaurant op zijn eigenzinnige manier vormelijk te bezielen. Dat een kunstenaar daarvoor ook urenlang op een ladder moet staan, wordt nogal makkelijk vergeten. Creëren vraagt om energie. Niets gaat vanzelf, noch in de keuken, noch in de kunst. Een perfect gebakken coquille met zinderende tex tuur of een installatie vol energetische spanning: allebei zijn ze het resultaat van intuïtief vakmanschap. In Pastora

le krijgen beide creaties een emotionele meerwaarde door de persoonlijke inbreng van twee gevoelige vormgevers. Zowel Arne Quinze als tweesterrenchef Bart De Pooter hebben een apart oog voor ruimtelijke invulling en gaan er weloverwogen mee om. Dat beide elkaar eens zouden vinden, is dan ook niet verwonderlijk. “Voor veel mensen is mijn werk modern en eigentijds maar ik zie er ook klassieke en primitieve elementen in”, begint Arne Quinze. “Mijn werk is niet onder één noemer te vangen. Ik maak bijvoor beeld ook Afrikaanse maskers. Waarom? Omdat ik me daar goed bij voel. Ik moet me kunnen uitleven in wat ik doe. Dynamiek, spanning, maar ook rust creëren.”

“Naast gastronomie heb ik veel interesse voor ruimtelijke vormgeving”, motiveert Bart De Pooter zijn keuze om Arne Quinze de vrije hand te geven. “Moderne sculpturen zijn voor mij een middel om aan ruimtes de nodige kracht, expressie en diepgang te geven. Zowel in het vorige interieur van Pastorale als in de tuin, maakte ik steeds plaats voor eigentijdse kunstwerken die voor Pastorale als ruimtelijk project een meerwaarde betekenen. Ik droomde al een tijdje om nog een stap verder te gaan. Kunst en de ruimte waarin het geplaatst zou worden, moesten elkaar aanvullen en een eenheid vormen. Zo’n vorm van symbiose lijkt me het ultieme. Hoeveel verder kan je immers gaan?” De Pooter liet de verschillende ruimtes van het restaurant dan ook volledig kaal strippen. Alle technische installaties zoals verwarmingselementen moesten verdwijnen om aan de kunstenaar een gaaf en strak geheel aan te bieden. Arne Quinze had al op verschillende plaatsen bewezen hoe hij installaties en de ruimtes waarin ze geplaatst worden tot een spannend geheel kan opwaarderen. “Ik zie veel gelijkenis tussen hoe ik in de keuken omga met ingrediënten en hoe Arne materialen tot leven brengt”, knikt Bart De Pooter. “Allebei proberen we expressie, spanning, schakeringen en intensiteit te creëren. We zijn beide bezig met het bespelen van ons zesde zintuig. Koken is meer dan rui ken en proeven. Kunst is meer dan zien. Ze zoeken emoties op, weken gedachten en associaties los en zetten mensen soms aan tot dromen. Ik bekijk Arne’s creaties als het verlengde van wat ik achter de schermen in de keuken doe.”>>

Exclusieve kijk op de kunstenaar tijdens het creatieve proces.

Sterrenchef Bart De Pooter over zijn samenwerkin g me t Arne Quinze: “We zijn beiden bezig met het bespelen van het zesde zintui g : hij met materialen, ik met keukenin g rediënten. ”

Afgewerkt: artistieke bevlogenheid in een toprestaurant

“Ik moet een ruimte goed kunnen aanvoelen en inschatten. Daarom kwam ik een paar keer kijken. Ik had snel begrepen wat Bart wenste”, bevestigt Arne Quinze. ”Ik moet vooral ook zin hebben in een opdracht en de creativiteit voelen opborrelen. Bart nodigde me uiteraard ook uit om eens iets te eten. Ik had eerlijk gezegd niet veel tijd, maar uiteindelijk waren die gerechten zo ontzettend lekker dat ik het me niet beklaagd heb, integendeel.” Op dat moment werd al duidelijk dat er twee gelijkgestemde zielen waren samengebracht. “Ik heb die avond Bart vanzelfsprekend volledig vrij gelaten, hij koos zelf wat hij klaarmaakte. Wel, nadien kreeg ook ik de vrije hand, zowel in materiaalkeuze, kleuren, aantal videoschermen, omvang van de installaties... Ik kreeg een lege doos die ik zelf mocht invullen. Zo hoort het ook: kunst kan en mag je niet begrenzen.”

“Ik ken geen grenzen in wat ik doe. Ik moet me ten volle kunnen uiten.” Eenmaal Quinze het artistieke creëren in woorden wil vatten, is hij pas echt vertrokken. Er volgt een gepassioneerd pleidooi voor kunst. “Kunst is eenvoudig. Kunst is emotie en kan heel verschillende vormen aannemen. Kunst is een schilderij, een beeld, een masker, een boek, een gedicht, een installatie, een gerecht... Kunst heeft ook een identiteit. Dat is het onderscheid met de coratie.” Arne Quinze kijkt rond in de nog naakte ruimte, waarin zijn kunstwerk langzaam maar zeker vorm krijgt. “In Pastorale gebruik ik veel lijnen en veel hout. Dat spannende lijnenspel houdt me bezig, het is het resultaat van wat ik tot nu toe al gedaan en gezien heb. Ik zie hoe de mensen erop reageren, hoe ze ermee omgaan. Dat lijnenspel is eindeloos. Het ene beeld volgt uit het vorige. Het ene duwt het andere vooruit en levert inspiratie voor een volgende. Belangrijk daarbij is dat ik mezelf bij elke creatie steeds blijf bevragen. Nieuwe ideeën haal ik uit alles wat ik waarneem. Reizen zijn bijvoorbeeld uitermate geschikt. Veel aanzetten voor ideeën haal ik uit bezoeken aan Afrikaanse bidonvilles of Braziliaanse favela’s zoals die van Sao Paulo. Mensen proberen er met zeer weinig middelen hun leven te organiseren. Maar ook de centra van grootsteden boeien me enorm. Ik wil weten en voelen hoe een stad georganiseerd is; welke dynamiek ze ontplooit. De stad als ruimtelijk fenomeen is bijzonder inspirerend.”

Veel van Quinze’s werk en zijn instaallatiesb s s b blij l jvveven en n echter plaatsgebonden en zijn daardoor u un uni n niekek. k. k “I “Ik k heb b de ruimte van dit restaurant een paar keer r n na el e kaa ka r b rbee studeerd. Ik liet ze op mij inwerken en ben dan an beginn nn n en e schetsen. Nadien ontstonden een aantal ideeën e di d e d ed e eze e ruimte een andere betekenis zullen geven.” Voor r Qui Q inze n is dit niet zomaar een opdracht. “Chef Bart De P e ePooter kan zich bijzonder goed inleven in wat ik doe. Ik zi z e h ehem em niet t als een zakelijke opdrachtgever, maar als iemand an me met e teen en e overtuiging, iemand die me een platform a aanbood. Da D t ik mijn gedachten volledig de vrije loop maag ag laten en en nu bij het eigenlijke installeren volledig mijn diinng m mag g doeen, n, maakt de betrokkenheid natuurlijk veel s ste stterker.” Arne ne Quinze geeft subtiel aan dat hij verder moet met zi zijn j jn wer r w k, tegen midden maart moet alles immers klaaar a zi z jn. n. n We e la ten de kunstenaar begripvol gaan. Hij klimt gezw e ind nd te t rug r zijn ladder op en gaat verder met het aanspaannen va v n houou o ten latten tegen plafond en muren. Bij ons ve v rtrek ek zwaait a hij nog eens. Van tussen een spannend lijnennspel pe p //

Scherpe blik op mode

Het Antwerpse M ode M useu m verhult een intrigerende tegenstrijdigheid: hoe kan een zichzelf razendsnel heruitvindende discipline als ‘mode’ in een museum vervat worden? “Als toegepaste kunstdiscipline wordt mode nog steeds niet naar waarde geschat”, stelt MoMu-directeur Kaat De b o, nog altijd maar 33 en nu reeds alle touwtjes in handen.

Door Christophe de Schauvre (tekst) & Wim Van Eesbeek (foto’s)

Het MoMu, gevestigd in dat statige hoekpand in de Antwerpse Nationalestraat, heeft zich in nauwelijks 10 jaar duchtig opgewerkt tot hoeksteen van ‘s lands modescène. Het museum beheert een collectie van meer dan 20 000 stukken, grotendeels uit de erfenis van het vroegere Tex tiel- en Kostuummuseum. Kaat Debo schetst de verhouding tussen het MoMu enerzijds, en de befaamde Antwerpse modeacademie en het kosmopolitisch klinkende Flanders Fashion Institute of FFI anderzijds. “De academie is bekend om een erg directe, kwalitatieve en creatieve opleiding; het FFI werkt vooral netwerkondersteunend, op alle vlakken: logistiek, economisch en promotioneel. Het museum focust op de geschiedenis, de context van de mode. Drie belang rijke peilers van de mode zitten daarmee verenigd in één gebouw.”

Haar ruim bemeten kantoor zit haar als een te ruime overjas en verleent Kaat Debo een ontwapenende noncha lance. Je erkent er de tomeloze energie in van een kind dat met moeders jas gaat spelen. In het geval van Kaat Debo zou dat nog kunnen kloppen, want het was Linda Loppa die als grote roerganger van het MoMu almaar meer ver antwoordelijkheid toeschoof aan haar ambitieuze poulain en tentoonstellingmaker. “Linda Loppa is mijn mentor. Zij is de emanatie van de mode, ze kent alle facetten door en door: dochter van een kleermaker, zelf een winkel gehad, collectie-aankoopster geweest, modedocente, noem maar op. Wat het MoMu vandaag is, heeft Linda op de rails gezet.”

De stap van Kaat Debo richting MoMu – ze reageer de simpelweg op een vacature in de krant - is niet meer dan een jonge wolf die op zoek gaat naar een nieuwe biotoop. “Ik had geen kaas gegeten van mode. Ik kende niemand in het wereldje, maar het boeide me. Sommigen noemen het

ambitie, maar ik beschouw het zelf veeleer als een verbetenheid om ergens volledig voor te gaan. De knop die de professionele gedrevenheid heel even lam kan leggen, heb ik nog niet gevonden. Dat zit me soms hoog: ik slaag er maar niet in die passie te laten luwen, even niet met het werk bezig zijn...”, klinkt het haast verontschuldigend. Met academische nauwgezetheid ontpopte ze zich tot tentoonstellingsmaakster, publicatieschrijfster en rechterhand van Linda Loppa. Diens artistieke visie klikte wonderlijk met Debo’s academische achtergrond. Debo bleek heel snel te leren. Ook al vergt mode een kennersoog; sinds ze in 2001 voor MoMu aan slag ging, heeft de jonge Antwerpse een scherpe blik ontwikkeld. “Leren kijken naar mode is niet eenvoudig. Sommige stukken kunnen er fantastisch uitzien, maar op een buste worden ze gedegradeerd tot een banaal stuk textiel. Zo is het soms beter foto’s of video beelden te tonen dan de stukken zelf Om een tentoonstelling te maken, is dat niet te veronachtzamen. Eenvoudigweg gezegd: mode wordt grotendeels vormgegeven door het lichaam dat het draagt.”

Dat legt opnieuw de vinger op de contradictie tussen mode en museum. Het is een elementaire dilemmakwestie waarmee ook Kaat Debo als tentoonstellingmaakster, artistiek en zakelijk directeur worstelt. “Hoe kan je mode op een dynamische manier tentoonstellen, terwijl net de factor mens - waaraan de mode haar gratie ontleent - wordt uitgeschakeld? Debo vindt het antwoord in de voortdurend creatieve invalshoeken om collecties te tonen en hun context te schetsen. Tentoonstellingen rond het werk van Martin Margiela en Yohji Yamamoto werden al succesvol onthaald, maar Debo teert niet op voorbije successen. “Ik verwacht veel van de volgende tentoonstelling rond het werk van de Brit Stephen Jones. Ik ben bijzonder opgetogen over het feit dat we hiervoor een 30-tal hoeden uit een privécollectie ter beschikking hebben gekregen. Jones is minder bekend bij het grote publiek, maar het palmares van deze hoedenmaker is vervlochten met alle grote modehuizen”, schetst de MoMu-directeur. Jones, niet bekend? Velen zullen zich Carla Bruni’s eerste optreden als première dame de France herinneren, op visite bij de Britse Queen. Ze was gehuld in een grijs mantelpakje van Dior, met bijpassende baret van, inderdaad, Stephen Jones. Zijn tentoonstelling vindt onderdak in het MoMu van september 2010 tot februari 2011

De geschiedenis en context van de mode, in één museum vervat

“Mode wordt g rotendeels vorm g e g even door het lichaam dat het draagt.”

“

I

Voor de jonge directeur die het artistieke combi neert met het zakelijke is de Parijse Modeweek een cruciaal moment. “Buitenstaanders begrijpen vaak niet waartoe deze modeweek dient. In eerste instantie heb je de defilés, bedoeld om de voornaamste nieuwigheden te presenteren aan pers en professioneel publiek. Na deze defilés zijn er de zogenaamde showrooms. Daarin stellen de ontwerpers de volledige nieuwe collectie voor aan de inkopers, die meteen bestellingen kunnen plaatsen. Op basis van de bestellingen wordt de productie opgestart om een half jaar later gele verd te worden en in de winkels te verschijnen. Het is tijdens deze showrooms dat ik met het MoMu aankopen doe. De voorkeur gaat uit naar relevante, interessante stukken. De criteria? Moeilijk te zeggen, maar ik zoek naar stukken die passen in de collectie, stukken die bijvoorbeeld nooit in productie gaan of die een detaillering of vormtaal hebben die een aankoop rechtvaardigt. Het moet ook budgettair haalbaar zijn”, klinkt het nuchter. Het actief aankoopbeleid is volgens Kaat Debo de best denkbare manier om een erfgoed op te bouwen, te inventariseren en te archiveren. “Het is een stuk actuele geschiedschrijving”, zegt ze hierover. “Er zijn musea met meer budget, maar andere hebben hele maal geen aankoopbudget. Dat is verontrustender: hoe kan je immers een coherente collectie uitbouwen als je louter aangewezen bent op wat je binnen krijgt van ontwerpers of uit schenkingen? Een collectie wordt maar zo rijk als de kwaliteit van de instroom. Met onze beperkte budgetten kunnen we gerichte, maar relevante aankopen doen.” Het neemt niet weg dat ook modeontwerpers intussen de weg naar het MoMu archief kennen en er archiefstukken over dragen. Archiefstukken die in de best denkbare omstandigheden worden geconserveerd. “Zo lang mogelijk”, voegt de MoMu-manager eraan toe. “Ik zou eeuwig willen zeggen, alleen is textiel geen eeuwig leven beschoren.”

Dat het Antwerpse MoMu zich in minder dan tien jaar tot een volwassen instelling heeft ontwikkeld, loopt

parallel met de persoonlijke ontwikkeling van de huidige directeur. Haar klim op de hiërarchische ladder is typerend voor haar vastberadenheid. Toch heeft het haar naar eigen zeggen minder veranderd dan ze had gevreesd. Na enige aarzeling nam ze naast de creatieve taken ook de zakelijke leiding over. “Ik ben blij dat ik de stap heb gezet. Het is een kunst om het zakelijke met het creatieve in balans te houden, maar ik kan een gemotiveerd team van goed 35 mensen in de schaal leggen.” Dat hoge bomen meer wind vangen, neemt ze er plichtbewust bij. “De balans werk-privé schommelt al wat vaker, maar ik erken in mijn geluk een evenwicht. Ik voel me goed in deze functie, bij deze organisatie. Ik verzoen me niet met de gedachte dat ‘een beetje minder’ ook nog goed zou zijn.”

De belangrijkste uitdaging voor Debo en het mu seum is de blijvende dynamiek in een wereld die dusdanig snel verandert. “Mode impliceert voortdurende vernieuwing op het ritme van de seizoenen, ook al kan je de bedenking maken dat niets nieuw is. Maar: hoe gaan we om met ons erfgoed, ons archief, onze eigen werking? Het merendeel van wat wij doen, blijft verborgen voor het grote publiek. Ik geloof heel sterk in de dynamiserende werking van het internet. Het kan niet alleen onze eigen collectie ontsluiten, maar ook om een cruciale evolutie in de modewereld ondervangen. Mode is de defilés en magazines ontgroeid. De wereld is duchtig veranderd met de komst van sociale media, blogs, live streaming... Hoe gaan we daar mee om?” Het MoMu is nooit een stoffig museum van vitrines geweest en die dynamiek zal onder impuls van Kaat Debo aan kracht winnen. Het MoMu zal er wel bij varen.

k k an me niet verzoenen met d e ge d ac h te dat ‘een beetje minder’ ook g oe d ” genoeg zou zijn.

Mode impliceert voortdurende vernieuwing, ook al kan je de bedenking maken dat niets nieuws is

OUTSTANDING in outdoor furniture.

MADE

The next big thing

M u l t i ta l e n t Justin Timberlake i s ee n v a n de m eest succes v o ll e p o p sterren ter wereld. De muzikant, acteur en ondernemer heeft voor 2010 intussen ‘The next big thing‘ op stape l gezet: zes we b iso d es naar aanleiding van de introductie van de Audi A1. Audi magazine sprak met Timberlake en was bij de filmopnamen in Los Angeles aanwezig.

Door Andreas Renner (tekst) en Vince Bucci (foto’s)

Op de vlucht: Justin Timberlake alias John Frank.

onge, succesrijke

John Frank is een jonge zakenman met rkledij. Het gaat Frank voor een voorliefde voor casual designerkled er mee te zitten. Jus- de wind. Alles lijkt de clevere carrièretijger m n Frank (een prille tin Timberlake (29) speelt de rol van Joh dertiger). Of toch in de door Audi geproducete webisodes geprod naar aanleiding van de voorstelling van de Audi A1. De inter- r nationaal gevierde ster is de perfecte keuze voor de rol van de gewiekste IT-ondernemer John Frank, wiens leven in de loop IT-ondernemer John Frank, wien van de zes episodes steeds meer op zijn kop wordt gezet.

ol: Timberlake vertelde over zijn r “John Frank is 21e eeuw. Zijn leven een typische moderne jongeman uit de 21 les wat de digitale wereld staat volledig in het teken van alles w rne telecommunicatie te bieden van het internet en de moderne mailberichten op zijn gsm, telefoneert heeft. Hij checkt zijn mailb ant leest en drinkt een dubbele espresso met terwijl hij de krant l k. Hij is succesvol - maar toch niet helemaal geluk- sojamelk.

g. Hij is op zoek naar een bijzondere kick. En die krijgt hij kig. veeleer ongewild wanneer hij op een dag een mysterieuze vrouw met de naam Toni i ontmoet.”

John Frank staat op eigen benen be en werkt doel gericht. Maar toch knaagt diept in hem het verlangen naar diept in hem verandering. Een heimelijke hunkering naar iets meer op- ke n winding in zijn overigens perfect gestylede jetsetleven van gestyled et dat zijn tot dan alledag. Toch weet hij aanvankelijk nog ni en zenuwslopende toe onderdrukte fantasieën heel snel in e John Frank in een realiteit zullen worden omgezet. Wanneer le rust van zijn es coffeeshop in Downtown Los Angeles in al et niets een jonge presso geniet, verschijnt plots als vanuit h vrouw. Ze smeekt hem om hulp. Ze lijkt in paniek en overval len door angst. In haar ogen is vertwijfeling af te lezen. En

nog voor John Frank snapt wat er eigenlijk aan de hand is, lijkt de hel los te barsten. Kogels fluiten hem om de oren. Glasscherven vliegen in het rond. John Frank en zijn bijzonder aantrekkelijke, maar ook zeer mysterieuze metgezellin Toni (een rol van Dania Ramirez) slagen erin om met een langs de straat geparkeerde rode Audi A1 te ontkomen. The next big thing komt nu pas goed op dreef. En het leven van John Frank zal nooit meer hetzelfde zijn

“De relatie tussen John en de aantrekkelijke Toni be gint nogal chaotisch. Ze trekt hem in de coffeeshop op de vloer en er vallen schoten. Hij voelt dat hij haar moet helpen. John kent echter niet eens haar naam en hij weet ook niet waarom en voor wie ze op de vlucht is. Toch voelt hij zich meteen aangetrokken door de onbekende schoonheid. Samen beleven ze enkele niet ongevaarlijke avonturen tijdens hun spannende zoektocht naar ‘The next big thing’. Wat daarmee wordt bedoeld, wordt slechts geleidelijk aan duidelijk voor de toeschouwers. Uitgerekend daarom is het verhaal zo spannend.”

Het is een vrij ongewoon beeld om iemand als Justin Timberlake in een relatief verwaarloosde buurt van Downtown Los Angeles te zien rondzwerven en met een dreigende blik een revolver te zien trekken en laden. Want de man wordt meestal met een microfoon in de hand gespot.>>

De Audi A1 tijdens een achtervolging door de straten van Los Angeles.

De

Regisseur Henrik Sundgren geeft Dania Ramirez en Justin Timberlake de laatste instructies voor de opname.

internationaal gevierde ster is de geknipte persoon voor de rol van de slimme IT-zakenman John Frank, wiens leven in de loo p van de zes episodes steeds meer overhoop wordt gehaald.

Een dynamisch duo: Justin Timberlake vóór de Audi A1.

ruw, gepaard met een dosis angstgevoelel, maar ook met enkele positieve passages.”

“De muziek die ik samen met T Torpedo voor de webisodes produce, is een mengeling van rocock, edge, indie en urban sounds. Want dat is de sound van onze nze generatie. De sound van de nieuwe generatie, die met de Au Audi A1 zal rijden. Zij luistert naar ieder muziekgenre. Dat is de de reden waarom we ook voor de soundtrack van The next big t g thing een combinatie van meerdere muziekstijlen creëren. Die pa past niet alleen goed bij de auto, maar ook bij de bliksemsnelle le stijl waarin regisseur Henrik Sundgren de webisodes heeft gedraaid.”

Niettemin blijft muziek de eerste grote liefde van Justin Timberlake - een passie waarmee hij zich als zoon van een kerkkoorleider al van kindsbeen af kon uitleven. Maar in de muziekwereld heeft Timberlake intussen zo ongeveer alles bereikt, wat hij kon bereiken. En dat terwijl hij nog geen 30 is! Als muzikant heeft hij echt niet veel meer te bewijzen. In de filmwereld daarentegen liggen de kaarten nog anders. Toch heeft Timberlake ook daar al in films zoals Alpha Dog, Black Snake Moan en Shrek 3 en in zijn jongste films The Open Road naast Jeff Bridges en The Social Network van regisseur David Fincher al enkele bijzonder indrukwekkende prestaties neer gezet. Toch moet hij de filmbonzen in Hollywood er nu nog van kunnen overtuigen dat hij ook een hoofdrol aan kan. Een vaststelling die hem meer motiveert dan afschrikt. “Ik hou van uitdagingen; ik knok graag voor mijn kansen. En hoe

Justin Timberlake is vooral bekend als entertainer, die zich op de grootste podia ter wereld thuis voelt. Als voormalige zanger van de boysband ‘N Sync en als soloartiest verkocht Timberlake tot nog toe meer dan 17 miljoen albums en behaalde hij zes Grammy Awards, twee Emmy Awards en tientallen andere belangrijke muziekprijzen. Hij behoort zonder enige twijfel tot ‘s werelds meest invloedrijke artiesten in zijn genre en is ook als muziekproducent een veel gevraagde man. Timberlake producete intussen al songs voor bekende collega’s zoals Madonna, Nelly Furtado, Rihanna, Ciara en Leona Lewis En met zijn eigen platenlabel Tennman Records is hij bovendien voortdurend op zoek naar nieuwe, frisse muzikale talenten. De Nederlandse Esmée Denters was de eerste jonge artieste die hij onder zijn vleugels nam. Samen met de Zweedse band Torpedo producete Justin Timberlake ook de soundtrack van de webisodes van Audi over de avonturen van John Frank en de Audi A1. De vijf Scandinavische muzikanten sloegen in 2004 de handen ineen en zwoeren een dure eed: “Wij willen niet alleen goede muziek maken; wij willen gewel dige muziek creëren”, beweert zanger Andreas. De band haalt zijn inspiratie hiervoor het liefst uit films. Torpedo noemt in dat verband de filmmuziek van ‘Das Boot’, de oorlogsklassieker van Wolfgang Petersen, het mooiste voorbeeld van hoe ze hun eigen composities het liefst zouden zien: “Smerig en >>

Nachtploeg in de Fightclub.

John Frank staat op eigen benen en werkt doelgericht. Toch knaagt diept in hem het verlangen naar iets anders.

De Audi A1 webisodes

Begin mei is het zo ver: dan kan u online de eerste Audi A1 webisode van The next big thing bekijken. Daarin maakt u kennis met Justin Timberlake als zakenman John Frank, de hoofdrolspeler wiens leven in de loop van de zes episodes steeds meer op zijn kop wordt gezet.

Onlinewedstrijd bij de film

In de Audi A1 Online-Special kan u bij iedere episode van de film exclusieve prijzen winnen. Deelnemen is heel gemakkelijk: tijdens een virtuele toer komt u meer te weten over iedere nieuwe episode. U vindt daar ook spannend bonusmateriaal en iedere week een nieuwe vraag over de film. Ontdek de vraag en zoek het juiste antwoord erop. Met dat juiste antwoord neemt u aan de loterij deel. Met een beetje geluk kan u daarmee een van de weekprijzen winnen: bijvoorbeeld een weekendreis of een hoogwaardige notebook.

We wensen u in ieder geval veel kijkplezier op www.audi.be/a1. U kan de highlights over de Audi A1 ook op Facebook, Twitter en YouTube op de voet volgen (meer info hierover vindt u ook op pagina 7). En op www.audi.tv kan u Justin Timberlake ook al aan het werk zien bij de recente wereldpremière van de Audi

meer anderen me onderschatten, des te meer ben ik gemotiveerd”, verklaart het sympathieke allround-talent uit Memphis, Tennessee. Hij hoefde dan ook niet lang na te denken toen hij de kans kreeg om in de huid van John Frank te kruipen in de zes webisodes van The next big thing. John Frank is een rol die hem erg bevalt. “Ik speel graag mannen met scherpe kantjes, die een bijzonder opwindend leven leiden. Dat was voor mij de aanleiding om de rol te aanvaarden.” Timberlake geeft de voorkeur aan rollen, waar hij iemand kan spelen die volledig anders in elkaar zit dan hijzelf. Rollen waar hij niet de aardige en typische jongeman uit Memphis moet zijn, die ondanks zijn down-to-earth levensfilosofie en zijn professionele successen niet is vergeten waar hij vandaan komt. Een man zoals John Frank dus

“John Frank ondergaat in de loop van de verschillende webisodes een vrij grondige transformatie. We maken kennis met hem als een zeer stijlvolle en modebewuste man die altijd netjes in het pak steekt. John definieert zichzelf duidelijk ook graag via de kleren die hij draagt. Maar hoe langer hij in de razendsnelle zoektocht naar The next big thing wordt meegesleurd, des te meer verandert ook zijn outfit. En op het einde ruilt hij zijn pak voor een leren jas en een jeans.”

Mode is een thema waar Justin Timberlake ook bui ten de set heel wat belangstelling voor heeft. Als creatieve zakenman brengt hij sinds 2006 samen met jeugdvriend Trace Ayala een eigen modecollectie onder de naam William Rast op de markt. Met jeans, leren jassen en een complete damesen herencollectie. Daarnaast verkoopt allrounder Timberlake zijn eigen tequilamerk 901 en bouwde hij de golfbaan Mirimichi in zijn woonplaats Millington bij Memphis volgens de strengste ecologische normen om nadat hij de baan even voordien had gekocht. “Ik ontplooi mijn creativiteit graag op meerdere niveaus”, zegt hij in dat verband “Het is leuk om telkens weer nieuwe dingen te proberen.” Nog een reden voor Justin Timberlake om aan de campagne voor de Audi A1 mee te werken. Als autofan kon hij zich meteen identificeren met het levensgevoel dat Audi met de A1 wil overbrengen.

“De Audi A1 is de nieuwe ‘It-auto’ en speelt in de webisodes uiteraard een essentiële rol. Aan het stuur van de Audi A1 gaan John Frank en Toni op zoek naar The next big thing. Die auto brengt hen vlot en veilig van punt A naar punt B en daarna ook nog eens naar punt C en punt D.”

Justin Timberlake ‘outte’ zich eerder al als wat ze in de States een ‘Lead Foot’ noemen - een automobilist die het gaspedaal nogal diep durft in te drukken. Zijn middel tegen zijn temperament en vóór een beheerste rijstijl heet National Public Radio, een populair Amerikaans informatieradiosta tion. En als Timberlake dan toch nog eens zin heeft in muziek wanneer hij achter het stuur zit, dan haalt hij zijn iPod boven met een door hemzelf samengestelde ‘Driving-Mix’. En daar hoort zeker een song uit de soundtrack voor de Audi A1 van Torpedo bij.

It at velit praessi esto

A1 op het autosalon van Genève.

De Zweedse band Torpedo.

Nathalie Oorts Wealth Structuring Of cer

“EEN AANTAL VAN MIJN CLIËNTEN

is aandeelhouder in een familiebedri j f. Die nauwe band tussen privé- en hun professione l e tegoeden vraagt een specia l e aanpak. In zo’n geva l kunnen we met een goed doordachte vermogensstructurering een heel concrete oplossing voorstellen. Eén mogelijkheid is om samen met de andere adviseurs van de c l iënt de verkoop van de onderneming voor te bereiden. We streven ernaar om dit in de beste omstandigheden te doen, bijvoorbeeld door een controlestructuur op te zetten, door de economische en de juridische eigendom te splitsen of door een aandeelhoudersovereenkomst op te stellen. Een andere optie is om de fi scale impact van de overdracht fi van de ondernemin g aan de vol g ende g eneratie te beperken. Soms g eef ik ook advies om het thesauriebeheer van een o nderneming te stroomli j nen, om de notionele intrest optimaal te benutten, of adviseer ik bi j aankoop van onroerend goed. Als wealth structuring offi cer ben ik altijd attent voor nieuwe fi fi nanciële, juridische en fi fi scale technieken die mijn fi cliënten van nut kunnen zijn. Daarom ben ik ook zo blij dat onze missie en expertise binnen de nieuwe Private Bank van B NP Paribas Fortis nog versterkt worden. Niet enke l door de interne competenties uit te breiden, maar ook omdat we kunnen gebruik maken van de verschillende vaardigheden die binnen de groep BNP Paribas voorhanden zijn.”

Aarzel niet om een afspraak te maken via het nummer 0800/98542 of om uw vragen te stellen op www.bnpparibasfortis.be/privatebanking

ALS UW FAMILIAL E V ER MOG E N V ER W E V E N IS M ET UW PR O FE SSION E L E ACTIVA, STELLEN ONZE SPECIALISTEN IN VERMOGENSSTRUCTURERING U GRAAG OPLOSSINGEN OP MAAT VOOR.

VOOR EE N COH E R E NT E AANPAK W E RK E N W E NAUW E N TRANSPARANT SAM E N M E T DE P E RSOON L IJK E A D VIS E URS VAN DE CLIËNT: REVISOR , ADVOCAAT , BOEKHOUDER ,

Welkom bij de nieuwe Private Bank van BNP Paribas Fortis

Stefan Vennekens vormt samen met zijn broer de derde generatie in Jachtwerf Vennekens. Het is ‘s lands enigste jachtwerf, actief in custom built jachten. Als gediplomeerde Naval Architect vaart hij wel bij jachten tot 35 meter. Onder de noemer Emocean Yacht Design weet hij dan weer net die bootlengtes en budgetten te overstijgen om voor de supergroten te ontwerpen. België stond ooit aan de top inzake scheepswer ven. Alleen al aan de Schelde en Rupel waren er meer dan 40 scheepsbouw- en reparatiebedrijven. “Allemaal verloren gegaan”, betreurt Stefan Vennekens die nautische kaalslag, waarvan hun in Boom gevestigde werf als enige is overgebleven. “Hoe het komt dat wij de overlevers zijn? Dat heeft veel, zo niet alles te maken met het feit dat we de expertise konden cumuleren. Mijn grootvader wist snel nieuwe materiaaltechnieken op te pikken en sindsdien blijven we alert voor alle nieuwigheden.”

Van bij het prille begin, toen Jachtwerf Vennekens in 1952 begon met het maken van boten, pionierde de grootvader van Stefan inderdaad in materiaalvarianten. “In de periode waarin hout gebruikelijk was, onderzocht hij de mogelijkheden van aluminium en niet veel later zocht hij zijn heil in composietmaterialen zoals polyester. Het bleek de juiste keuze.” Vandaag bemant Stefan het kraaiennest om nieuwigheden tijdig te detecteren en studeerde daarvoor ook Yacht and Powercraft Design aan de Southampton Solent University. “Een universiteit met naam en faam in de scheepvaart, met een specifieke opleiding voor jachten. Dat laatste wekte mijn interesse. In andere cursussen is jachtdesign hooguit module binnen bredere designopleidingen.”

Het eerste wapenfeit van de afgestudeerde Naval Architect was de introductie van het CATIA-softwarepakket binnen de jachtwerf. “Je moet weten dat de scheepssector nogal trouw blijft aan nautische softwarepakketten, maar dit 3D-designpakket biedt ongebreidelde mogelijkheden om boten tot in de puntjes te ontwerpen. Trouwens, ook Audi werkt in haar designafdeling met CATIA”, zegt de nieuwlichter over de software die door luchtvaartspecialist Dassault ontwikkeld werd om haar Mirage straaljager te maken.

Militaire innovaties sijpelen al langer door naar andere markten - waaraan danken we anders satellietnavigatie - en ook jachtdesign kent haar pappenheimers. Zo zijn de curvende voorstevens in plaats van de klassieke V-vorm een opvallende trend. “Deze axebow of Very Slender Vessel (VSV) is het resultaat van testen met golfbre king. Onderzoek naar hoe je sneller en met minder weer stand door het water kan klieven, heeft uitgewezen dat je boot met een V-vormig front door de golven de hoogte wordt ingeduwd. Daardoor gaat het hele schip mee. De VSV gaat door de golven heen, dat impliceert meteen ook dat je voordek daarop moet afgestemd zijn”, doceert de bootexpert. Vennekens heeft samen met een zielsverwant en studiegenoot uit Southampton een apart ontwerpbureau Emocean Yacht Design opgericht, om ook projecten boven de 35 meter vorm te geven.

Dat jachten lange tijd trouw bleven aan klassieke lijnen heeft veel te maken met de vrij conservatieve grond houding in de nautische sector, vindt Vennekens. Pas de laatste jaren lijkt daar verandering in te komen. Door toe nemend professionalisme, in de eerste plaats. Door durf van jonge designers, ook wel, maar vooral door de sym biose tussen architectuur en (interieur)design en dat zowel in de geest, de praktijk als cultuur. “Vandaag de dag is er meer aandacht voor yacht design, zijn er meer begenadig de ontwerpers die naam en faam maken in het wereldje en dat sijpelt ook door naar het vermogende design- en architectuurminnend publiek. Ook klanten zelf hebben meer oog voor buiten- en binnenafwerking en dat uit zich in ontwerpteams waarin ontwerpers, naval engineers en binnenhuisarchitecten samen zitten.”

De aandacht voor yacht design neemt toe, klanten hebben meer en meer oog voor afwerking.

Om de mate van customisering toe te lichten, troont Stefan Vennekens ons mee de jachtwerf rond. Het mag hier dan al gaan over boten met maximumlengte 35 meter, sloepjes zijn dit allerminst. “Deze boot bijvoorbeeld is volledig hier gemaakt en in de laatste rechte lijn naar afwerking”, klinkt het, terwijl er in de badkamer van het jacht druk het Corian® wordt geschuurd. Corian® is een massief oppervlaktemateriaal en een gedeponeerde uitvinding van chemiereus DuPont, zo blijkt. “Bijna alles is in Corian® uit gevoerd. Het is een dankbaar materiaal want erg licht en verkrijgbaar in alle soorten kleuren en motieven.” Een blik in de imposante eigenaarskajuit, de bergruimte met geïnstalleerde wasmachine- en droogkast, een goed uitgeruste keuken – het heeft wat weg van een drijvende, luxueuze vakantiewoning.

Van bestelling tot oplevering gaat er voor een boot van Vennekens 18 maanden tot 2 jaar overheen, maar alles echt alles – is dan ook op maat gemaakt. Het driedimensionaal gemodelleerde plan mag dan al een gedetailleerd beeld geven, in de praktijk gaat de detaillering nog een stuk verder. “Custom built betekent dat we alles in overleg met de klant realiseren. Dat gaat ver. Zo is het voor ons van belang te weten welke glazen of welk servies de eigenaar op de boot gaat gebruiken, omdat op basis van de grootte van de borden en de glazen de kastindeling kan worden gemaakt.”

Niet enkel het logo, maar ook het niveau van af werking zorgt voor de herkenbaarheid van een Vennekensboot. “Dit is het voornaamste verschil met grote productiewerven, die meer gericht zijn op standaardisatie en snelle productie. Dat uit zich in het interieur, maar tevens in de rompen die bij ons ook effectief afgestemd worden op de noden.” In tegenstelling tot wat bijvoorbeeld in Nederland gangbaar is, kan de Boomse werf zich niet beroepen op onderaannemingen. “Nochtans zouden we heel wat vakmensen kunnen gebruiken die elk in hun specialisme kunnen meewerken aan onze boten, maar in Vlaanderen hebben ze daar om onverklaarbare redenen schrik van.”

Bij Vennekens doen ze alles dan maar zelf. Hun expertise inzake puur maatwerk maakt ook dat ze een tweede, parallelle markt kunnen aanboren: die van de rebuilts. Rebuilts zijn te vergelijken met renovaties in de woningbouw. De ene is al drastischer dan de andere. Als je langs de Rupel loopt en een uit de kluiten gewassen boot tegenkomt, dan is de kans groot dat die vanuit pakweg de Middellandse Zee op weg is naar Jachtwerf Vennekens. “Ik woon verderop langs het water, dus ik zie ons werk van ver binnenvaren”, lacht de scheepstelg. Kleine of

grote klussen, het takenpakket bij de rebuilts omvat zowel het inbouwen van (al dan niet iPhone- of iPadgestuurde) scheepsdomotica en systemen voor klimaatbeheersing, als het verstevigen van een romp om oceanen te doorkruisen. Had de klant meteen ook ijsversterking willen voor zien? Het kan allemaal. “We hebben een klant gehad die een groot expeditieschip gekocht had én dat wilde ombouwen tot een jacht. Geen probleem, dan doen we dat”, luidt het kinderlijk eenvoudig.

De laatste decennia leggen scheepswerven een na een het loodje; bij jachtwerf Vennekens biedt het werk zich in nauwelijks aflatende mate aan. Al blijven ze waakzaam: het missen van de juiste boot kan snel de neergang inlui den. Zo wordt er druk gewerkt aan een boot met waterstof aandrijving, een project waarbij verschillende partners zich verenigd hebben in Flanders Yachting. Op de bootshow in Monaco werd alvast een maquette van de 32-meter lange HydrogenSea getoond. Hieraan zou een kostprijs van 7,5 tot 10 miljoen euro hangen. Waterstofaandrijving is dan ook een Heilige Graal, tal van scheepswerven hebben de queeste intussen ingezet. “Brandstof die geproduceerd wordt uit water en na verbranding enkel water uitstoot, dat biedt enorm veel perspectieven”, besluit Stefan Vennekens. Perspectieven die hij maar wat graag zou vormgeven. //

Alles, maar dan ook echt alles wordt hier op maat gemaakt

3X

genieten

Als eerste op de hoogte zijn van de opening van een nieuwe restaurant. Als eerste getipt worden over een boeiende tentoonstelling, een gerenoveerd hotel, een nieuw museum. Wie zich abonneert op de e-newsletter van Audi krijgt met ‘3 x genieten’ een welkom extraatje. Het is een eenvoudig maar uniek concept: naast up-to-date informatie over de allernieuwste Audi modellen en Audi diensten, herbergt elke e-newsletter ook drie blikvangers in gastronomie, cultuur en mode. Volledig in lijn met de interesses van iedereen die het merk met de vier ringen een warm hart toedraagt. Noem het een mini-magazine in elektronische vorm; drie tips om in een handomdraai ‘mee’ te zijn, drie ideeën om in de komende weken, maanden te bezoeken of uit te proberen.

Audi e-newsletter boordevol nieuws, tips en inspiratie verschijnt tweemaandelijks. Inschrijven kan gratis via www.audi.be

De

beleven

PRESTIGIEUZE RALLY VOOR OLDTIMERS

Op 15, 16 en 17 oktober vindt de Zoute Grand Prix voor het eerst plaats, een prestigieuze regelmatigheidsrally voor oldtimers gebouwd tusen 1920 en 1965, die tussen de Westhoek en Zeeland zal lopen en wordt afgesloten met een galadiner in de Royal Zoute Golf Club. U kan zich tot eind juni kandidaat stellen via www.zouteautomobileclub.com waarna het Comité van de Zoute Automobile Club alle inschrijvingen beoordeelt. Audi rijders genieten 50% korting op de inschrijving, ongeacht het merk van hun oldtimer.

Nieuws

King Kristensen

Wie is mister Le Mans? Makkelijk, dat is Tom Kristensen, de vliegende Deen die ook dit jaar (12 en 13 juni 2010) aanwezig is bij ’s werelds meest beroemde uithoudingsrace. De man is alvast sant in eigen land: de Denen verkozen hem onlangs tot sportman van het decennium. Zowel de kijkers van een Deense tv-zender als de lezers van een Deense krant plaatsten Kristensen bovenaan. Daarnaast kreeg hij dezelfde titel van het Britse magazine Autosport. Tweede in dat lijstje was Alan McNish, ook een Audi rijder….

Le Mans Brussel

Golfgenot

Syy ydney

“Een waanzinnige ervaring: de organisatie, de golfbaan, de kennismaking met de stad, het was onvergetelijk.” Kathie Berchmans put zich uit in superlatieven, als we haar vragen naar de internationale finale van de Audi quattro Cup in Sydney. Samen met Johan van Looveren trad ze er aan als winnaar van de Belgische finale. “We werkten de holes af samen met o.a. Finnen en spelers uit Panama. De baan zelf was erg veeleisend, met vooral een hardnekkige wind. Hoedje af voor wat de echte pro’s hier presteren. Voor de transfer van en naar het golfterrein stonden 30 Audi’s met chauffeurs klaar. Al die tijd werden we begeleid door Audi België, erg professioneel. Echt uniek om mee te maken. Ik schrijf alvast opnieuw in voor de kwalificatierondes van 2010!”. Voor de kalender van de Audi quattro Cup 2010: zie p. 68

Audi Masters

Een terugkeer van de meest edele sport naar Brussel: Audi lokt opnieuw de absolute top van de ruitersport naar België. Voorheen stond het evenement bekend als de Audi Equestrian Masters, maar iedereen weet intussen dat de vier ringen graag tandem vormen met de paardensport, vandaar de nieuwe naam Audi Masters. In 2009 bleek, door het onbe schikbaar zijn van de paleizen van de Brussels Expo, een sabbatjaar, maar in 2010 komt het concours in volle galop richting Heizel. Meer info bij uw Audi verdeler. Noteer intussen alvast de data: 25 tot 28 november 2010.

beleve n / nieuws uit de Audi sportwerel d

Man met een missie

In vier jaar tij d d rie Mic h e l insterren b ijeen k o k en. Die h aast b ovennatuur l ij k e k rac h ttoer sc h u dd e Joachim Wissler uit zijn k o k smuts. In restaurant Vendôme in het Duitse Bergisch Gladbach veegt hij eigenhandig de clichés van de Duitse keuken van tafel. De weg naar de absolute top ligt wijd open.

D oor Willem Asaert ( tekst ) & Wim Van Eesbeek (f oto’s )

Het klinkt ongetwijfeld een beetje onverwacht: ondanks een prachtige rit achter het stuur van een prachtige wagen - de Audi A5 Cabriolet - kunnen we bijna niet wachten tot we aankomen bij de driesterrenchef. Ber gisch Gladbach is vanuit Brussel amper een goede twee uur rijden. We vinden de topchef na de lunch op de bene denverdieping van restaurant Vendôme. “Niet het doel is op zich belangrijk, maar wel de sporen die we onderweg achterlaten.” Joachim Wissler spreekt zoals hij kookt. Af gemeten. Geen woord te veel. Rustig en sereen. Zoals zijn bordcomposities.

Wissler had net zoals zo vele andere chefs voor een professioneel makkelijk uitgestippelde weg kunnen kiezen. Voor de klassieke Duitse keuken heeft hij nog altijd veel respect, maar dat smakenpalet leek hem te beperkt om zijn doel te bereiken. “Ik bekijk de culinaire wereld als een dynamisch en sterk evoluerend gegeven. Ik wil meer

dan louter lekker eten bereiden. Mijn plezier vind ik net om die opgave te overstijgen. Met mijn gerechten wil ik de mensen onderhouden, verrassen en vermaken. Wanneer ik met bepaalde bereidingen iets bij mijn gasten, een gedachte, een emotie of een verhaal kan losweken, dan ben ik tevreden.”

Joachim Wissler volgt een klassieke opleiding bij vooraanstaande Duitse chefs, maar zijn talent en aparte visie valt al snel op. Hij ontwikkelt stap voor stap een eigen gereide signatuur die voortdurend aan kracht, diepgang en verfijning wint. Precies die cocktail van persoonlijkheid en streven naar innovatie zorgt voor zijn doorbraak in culinair Duitsland. Wanneer het luxueuze Grandhotel Schloss Bensberg in het voormalige gelijknamige achttiende eeuwse kasteel de deuren opent, wil uitbater Thomas Althoff een topchef engageren voor zijn restaurant Vendôme. Zijn opdracht is kort en duidelijk. Het restaurant moet één >>

van de beste van het land worden. Wissler gaat in 2000 de uitdaging aan. Duitsland gooit op dat moment gastronomisch enkel hoge ogen met voornamelijk klassieke restau rants. Wissler is dan al één van de vaandeldragers van de Nieuwe Duitse School die openstaat voor technieken uit de moleculaire keuken. Niemand die aan zijn talent twijfelt. Maar kan hij die zware opdracht wel aan? En vooral, hoe veel tijd krijgt hij of geeft hij zichzelf om aan die moeizame weg naar de absolute top te timmeren?

Een zeer rustige natuur, maar barstend van energie, ideeën en creativiteit, zo kan je Wissler best omschrij ven. Hij schakelt zijn turbomotor meteen in overdrive. En metsucces.NaheteerstejaarhonoreertMichelinzijn met succes. Na het eerste jaar honoreert Michelin zijn keuken reeds met een ster. Wissler neemt geen gas terug en duwt nog iets dieper op het pedaal. De inspecteurs van de Franse gids kijken verbaasd toe en kunnen en willen niet achterblijven. Een jaar later volgt reeds de tweede. Wissler zit duidelijk voor op zijn schema, maar gunt zich zelf geen rust. In 2003 legt hij de basis voor de absolute bekroning. Vier jaar na zijn intrede in Vendôme kan hij aan zijn opdrachtgever de derde ster tonen. Opdracht volbracht? Neen, voor Wissler is dit nog maar een begin. Dit uniek staaltje van expertise, talent en doorzettingsvermogen krijgt gek genoeg in de gastronomische wereld niet zo heel veel weerklank. Duitsland worstelt nog met zijn culinair imago. “Vraag aan mensen op straat in welk land de beste auto’s gemaakt worden en de grote meerderheid zal zonder aarzelen Duitsland antwoorden”, verduidelijkt Wissler. Vraag aan mensen op straat waar het lekkerste “Vraagaanmensenopstraatwaarhetlekkerste eten bereid wordt en je zal zeer zelden datzelfde antwoord krijgen”, en zijn begeleidend bescheiden monkellachje is veelbetekenend.

“Nochtans kan je zeer lekker eten in mijn land. Maar we hebben een imagoprobleem dat je niet zo mak kelijk kan bijsturen. We beschikken over schitterende re gionale producten die ik graag omwille van hun eigenheid ook met veel plezier in mijn gerechten verwerk. Gelukkig

zijn er ook heel wat nieuwe technieken die ons in staat stellen om lichter en verfijnder te koken. Zo kunnen we het imago van de Duitse keuken bijstellen en aanpassen aan de tijd.” Dat blijkt te lukken: Duitsland is op korte tijd van drie restaurants met drie sterren geëvolueerd naar negen restaurants met die topscore. “Maar onze eetcultuur is jammer genoeg niet even snel mee geëvolueerd. Moesten we dezelfde eetcultuur als in België hebben, dan zouden onze chefs in eigen land meer waardering krijgen. Gelukkig is de grens niet zo ver en krijgen we ook heel wat Belgen en trouwens ook veel Nederlanders op bezoek. En sinds we ook in de internationale San Pellegrino restaurantlijst vermeld staan, krijgen we bezoekers uit heel de wereld (nvdr. Restaurant Vendôme haalde in 2008 voor het eerst deze ‘mondiale restauranttop 50’ met een 34e plaats, in 2009 klom chef Joachim Wissler nog negen plaatsen hoger naar nummer 25)

De impact van zo’n mondiale restaurantlijst kan in Duitsland moeilijk overschat worden. “Voor ons, maar ook voor veel andere restaurants die in landen met een minder bekende culinaire cultuur actief zijn, is zo’n lijst een hart onder de riem.” Voor de professionele en warme verwelkoming in Bergisch Gladbach kan Joachim Wissler re kenen op restaurantmanager Miguel Angel Calero Novillo. De Spaanse polyglot ontvangt met een natuurlijke brede glimlach en zorgt ervoor dat elke gast zich onmiddellijk thuisvoeltinditculinairepaleis.Metveelgevoelvoorhu thuis voelt in dit culinaire paleis. Met veel gevoel voor hu mor orkestreert hij de perfecte geregisseerde service die daardoor amusant en informeel verloopt. “We leggen de lat hoog en dat betekent ook dat onze gasten zich meteen kunnen ontspannen. Niet alleen de kwaliteit van de keuken is belangrijk, maar ook het kader en de sfeer waarin we alles serveren moet juist zitten.” Ook op dat vlak klopt in Vendôme het plaatje volkomen. Novillo zorgt ervoor dat achter de typische Duitse zin voor organisatie en perfectie ook nog de mens zichtbaar blijft. Hij wisselt naar gelang de afkomst van zijn gasten voortdurend vlekkeloos van de ene taal in de andere. Tijdens zijn spitse commentaar bij de gerechten blijft de charmante glimlach overeind. “We streven naar meer internationale erkenning en willen graag nog wat hogerop geraken in die befaamde restaurantlijst. Het is geen doel op zich, maar wel een middel om aan zoveel mogelijk mensen te tonen waar we met Vendôme zoveelmogelijkmensentetonenwaarwemetVendôme staan en naartoe gaan.” //

Meer info over de A3, A5 en TT Cabriolet vindt u ook via www.audidays.be.

Hebt u zelf zin om met een Audi cabriolet op stap te gaan? Ga dan zeker even langs bij uw Audi verdeler tijdens de Audi Days die nog tot 10 mei lopen!

Wissler (boven) en Novillo: samen vechten tegen culiniare clichés.

Vendôme: vernieuwende driesterrengastronomie in een achttiende-eeuws kader.

Mr. Golf

De status van golf in België? Niemand is beter geplaatst om een diagnose te stellen da n Jean de Vooght. D e m a n d i e in de z o m e r van 2009 voorzitter van d e Konin kl ij k e Be l gisc h e Golf Federatie werd, heeft er al een heel leven o p en ron d d e green opzitten. De man ademt golf.

De verweerde gouden naamplaatjes van voorbije clubvoorzitters, de vergeelde ingekaderde foto’s aan de muur. Wie de lobby van de Royal Antwerp Golf Club in Kapellen binnenwandelt, beseft het meteen: dit is gewijde pellebeadelt,beseteteteedtsgejde grond. Hier ontkiemde ruim honderd jaar geleden de golf sport in België. In 1888 werd deze club, de allereerste van het land, opgericht. Aan het eind van dat jaar waren er een twintigtal leden, die elk een lidgeld van dertig Belgische frank betaalden. Onze gesprekspartner heeft de laatste halve eeuw van de rijke geschiedenis zelf meegemaakt. Meer nog: hij schreef enkele hoofdstukken.

De kwieke man van 65 die tegenover ons zit, neemt plaats op het terras dat uitgeeft op het prachtig onderhouden parcours van de Royal Antwerp Golf Club in Kapellen. Of hij volkomen ontspannen is? Dat ontkent hij. Jean de Vooght is iemand die niet graag in de schijn werpers staat; buiten de gespecialiseerde golfpers staat hij zelden of nooit iemand te woord. Voor Audi magazine maakt hij evenwel een uitzondering. Even voordien reed de man – strak in het pak, maar met een jongensachtige char me - ons rond in een golf cart. Haast blindelings stuurde hij de cart op het smalle pad tussen de sparren, intussen enthousiast rondwijzend naar deze of gene tee off. Deze man kent elke vierkante centimeter van het grote domein. Logisch: hij is hier kind aan huis en zijn stamboom kent heel wat vertakkingen in deze club

“Ik kwam hier voor het eerst golfen toen ik acht was. Mijn ouders waren lid, in die tijd mocht je vanaf je achtste jaar toetreden tot een club. Het was de tijd dat er zaterdag nog school was, na de lesuren kwamen mijn ou ders me halen en ging het meteen naar hier. Net als bij vele andere vermaarde golfclubs stond er ook hier een prachtig Dormy House met een conciërge. Men kon er overnachten, ’s avonds bleven we er al eens eten. Blijven slapen deed ik niet, we woonden amper vijf kilometer verderop. Het Dor my House werd met spijt in het hart afgebroken in 1973.”

Golf spelen was in de jaren vijftig van de vorige eeuw niet te vergelijken met nu. Welke grote verschillen zijn u bijgebleven?

“Een echte practice zoals we die nu kennen, be stond niet. We kregen les van drie teaching pro’s. We sloe gen onze ballen, gingen ze daarna zelf rapen en begonnen opnieuw. We kregen een golfclub, maar vermits die te lang was, sneden we een stuk van de shaft. Zo nu en dan moch ten we in het zog van professionals mee om een of twee holes af te werken. Weet je, er waren in die tijd maar negen golfbanen in België, de banen die intussen bekendstaan als de Royals. Mijn ouders, broer, zus waren lid, we zijn met z’n allen verder gegroeid samen met de Royal Antwerp Golf Club. In de weekends en in de zomermaanden was ik hier dagelijks, ik lééfde hier. Er heerste een erg familiale sfeer. Maar met zekere regels: voor je zestiende de bar in, dat kon niet.”

Intussen bouwde u niet enkel een aardig palmares op als speler, u werd tevens op meerdere niveaus bestuurslid en zag uw twee zonen een succesvolle golfcarrière uitbouwen.

“Kort nadat Didier (de Vooght, waarmee we in vorig Audi magazine een gesprek hadden – nvdr) als amateur de British Open had gespeeld, werd hij pro. Als professional won hij een tornooi van de Challenge Tour, in Nederland. Ik was op dat moment zijn caddy. Een onvergetelijk moment. Zo’n sterke speler ben ik nooit geworden, mijn beste handicap ooit was 2. Ik speelde intensief tot pakweg mijn 25e, nadien gaf ik meer voorrang aan mijn familie. Vier jaar lang was ik captain van deze club, in de periode van het eeuwfeest, in 1988. Nadien werd ik beheerder van de Bel gische Golf Federatie. Toen mijn mandaat afliep, in 2001, werd een splitsing doorgevoerd en ontstond Vlaamse en Franstalige golffederatie. De Koninklijke Belgische Golf Federatie (KBGF) bestaat nog steeds en buigt zich enkel over het sportieve en de technische regels; de promotie komt onder de vleugels van de VVG en AFG. Beide leverden de jongste jaren overigens fantastisch werk.”

Sinds de lente van 2009 bent u voorzitter van de KBGF. België telt inmiddels 55.000 leden. Is dat voldoende? Om een open deur in te trappen: de vergelijking met Nederland, waar de teller op 344.000 staat, blijft frappant.

“Allereerst: je moet weten vanwaar we komen. Twintig jaar terug stond de teller op 20.000. Sleutel tot het verder uitbouwen van de golfsport is de beschikbaar heid van banen. Alle clubs zitten vol. We zitten dus met een patstelling: promotie maken is prima, maar wie toehapt moet ook speelkansen krijgen. Enkele nieuwe laagdrempelige practices aanleggen, met drie, vier holes er rond om te oefenen, is niet voldoende. Het is een instap, maar eenmaal men de smaak te pakken heeft, wil men aansluiten bij een echte club om 18 holes te spelen. Als voorzitter stel ook ik me de vraag: welke elementen uit het Nederlandse golfbeleid kunnen we overnemen? Ik geef een voorbeeld: de Nederlandse Touring Wegenhulp telt 5 miljoen leden en biedt hen een voordelige golflidmaatschapsformule. Ze maken dus zelf promotie voor de sport. Resultaat: verschillende tienduizenden sluiten zich meteen aan en ma ken kennis met de sport. In België is zulks nog ondenkbaar, al wil ik de denkpiste wel onderzoeken om bij bedrijven iets soortgelijks op te zetten. Dat kaart ik aan in de beheerraad van de Federatie.”

Welke prioriteiten hebt u verder als voorzitter?

“Ik stel met plezier vast dat we alsmaar minder het imago van elitaire sport meedragen. Er zijn al heel wat de-

mocratische instapformules en dito clubs; ik wil deze weg verder bewandelen. De Audi quattro Cup kadert hier ook iEfihiiiiflif in. Een fantastisch initiatief: mensen spelen op recreatief gebied maar tegelijk is er een uitdaging, met een fantastische hoofdprijs dan nog. Een win-winsituatie: de deelnemers spreken over Audi, maar ook over golf

Een scenario dat vanuit het buitenland onze rich ting uitwaait: het openstellen van golfcourses voor het brede publiek, als wandelpaden. Flanders Nippon is zo begonnen. Maar dat is niet zo evident, de veiligheid moet ten alle tijden gegarandeerd zijn. Een echt openbare golf club, daarbij denk ik aan het Schotse model: pure pay & play. Als de fabrieken sluiten komen arbeiders binnen in het clubhuis, leggen enkele ponden neer en gaan negen of achttien holes afwerken. Maar ook hier geldt: wie zal die banen bouwen en wie zal ze runnen?

Ten slotte wil ik ook een betere relatie met de overheid. Wat is hun visie, hoe kunnen we samenwerken? Al te vaak zien we elkaar nu nog als vijanden, we kunnen beter samen oplossingen uitwerken.”

Hebt u bij dat alles nog tijd om een balletje te slaan?

“Ik speel minder, maar dénk wel meer na over de sport – ik eet en drink golf, sta ermee op en ga ermee slapen. De passie blijft, hoor. Op deze 18 holes in Kapellen moet ik al honderden keren gespeeld hebben. Ik ben dagelijks met de greenkeepers in contact, ik ken elke glooiing. Ik heb respect voor de baan. Iedere dag is anders. De natuurelementen spelen een rol, holes worden heraangelegd, de teeing area wordt verplaatst. Het maakt dat iedere afslag anders is.

Mijn handicap is intussen 7.5 – dat kon beter, kon slechter. Na 50 jaar golf spelen, merk ik dat ik minder ver kan slaan dan vroeger. Mijn spel in de chip and run en de approach, zeg maar het spel rond de green, is dan weer beter. Ik weet te compenseren. Speel ik tegen een jonge speler van 18 jaar, dan weet ik: die slaat 60 meter verder dan ik bij de afslag. Maar als hij in het bos slaat, ligt zijn bal ook veel verder dan die van mij (lacht).” //

De volledige kalender voor de Audi quattro Cup 2010 vindt u via de knop ‘Experience’ op de www.audi.be.

“

I k h e b respect voor d e b aan. Ie d ere d ag op h e t g ol f terrein is anders, zel f s iedere a f slag is anders. De passie, die bli j ft. ”

Audi quattro Cup 2010

Kwalificatie

Vrijdag

Vrijdag

Vrijdag

Zaterdag

Zaterdag

Vrijdag

Maandag

Vrijdag

Vrijdag

Vrijdag

Vrijdag

Vrijdag

Vrijdag

Vrijdag

Drukke tijden

D e l ede n v a n de Belgian Audi Club z u ll e n d i t jaar weini g thuis zijn. De Audi R8 LMS maakt opnieuw zi j n opwachtin g op de Bel g ische circuits, de Audi R15 TDI k o m t naar Spa-Francorchamps, en er is no g meer…

Het sportieve programma van Audi is zelden zo gevuld geweest als dit jaar, en de Leden van de Belgian Audi Club moedigen de deelnemende piloten en teams aan vanop de eerste rij.

De erg succesvolle ‘doop’ van het Audi Phoenix Team, dat in het debuterende jaar van de Audi R8 LMS meteen richting eindoverwinning snelde, krijgt in 2010 een vervolg. Dit jaar treedt het gloednieuwe W Racing Team aan met twee exemplaren van de Audi R8 LMS, in de intussen tot Belcar Endurance Championship omgedoopte competitie (voor data, zie kader). Vermoedelijk zullen er trouwens ook enkele Audi R8 LMS modellen te zien zijn tij dens de 24 uren van Spa, in het midden van de zomer

Sinds vorig jaar is het hele deelnemersveld van het FIA Formule 2 kampioenschap uitgerust met Audi mo toren. In 2010 doet de Belgian Audi Club er een schepje bovenop en ondersteunt een van de piloten, de getalenteerde Belg Benjamin Bailly. Vermits alle wagens in prin cipe met een identieke krachtbron zijn uitgerust, staat het F2 kampioenschap garant voor close racing, erg spectaculair om live te zien. Bailly aanmoedigen op Belgische bodem? Het kan, want op 20 juni doet het boeiende F2 circus Zolder aan.

Over naar het neusje van de zalm? Het nieuwste prototype van Audi Sport, de Audi R15 TDI, is opnieuw te gast in België. Als voorbereiding op de 24 uren van Le Mans verschijnen de drie wagens aan de start van de 1000 km van Spa. Een buitenkans om levende legendes als Tom Kristensen en Alan McNish aan het werk te zien

// Johan Copermans

Lid worden van de Belgian Audi Club?

Meer informatie vindt u via www.belgianaudiclub.be Voor bedrijfsleiders, KMO’ers en zelfstandigen is er ook een VIPartnership met extra voordelen.

De belangrijkste data

Belcar Endurance Championship

10, 11 april – Zolder (Gordon Finest Race)

4, 5 juni - Francorchamps (12 uren van Spa)

9, 10 juli - Francorchamps (25 uren VW Fun Cup)

18, 19 september – Francorchamps (Francorchampagne)

9, 10 oktober – Zolder (FIA GT)

november - Zolder (10 uren van Zolder) 9 mei – 1000 km van Spa

juni - F2 manche in Zolder 31 juli, 1 augustus – 24 uren van Spa-Francorchamps

quattro mania

D e Audi quattro kan al dertig jaar, sinds zijn debuut op het autosalon van Genève, wereldwijd op het enthousiasme van de fans rekenen. De Keulse f otograa f Reinhard Klein stond tijdens de jaren d at de auto zijn grootste successen in de rally’s vierde, op de eerste rij.

Door Hermann J. Müller (tekst) & Reinhard Klein (foto‘s )

Het was die avond pikdonker op de Col di Langan in de bergen ten noorden van San Remo. De stilte was onpeilbaar diep. Slechts enkele rallyfans hadden zich een weg naar boven gebaand, 1.100 m boven de Middellandse Zee. Plots was beneden, in het dal vlakbij Molini di Triora, een dof gedreun hoorbaar. En het werd steeds luider en duidelijker. Stilaan konden uit het gedreun afzonderlijke gasstoten worden onderscheiden. Opeens werd de duister nis doorprikt door twee verblindende lichtstralen die van achter de heuvelkruin opdoken waarna een bijna apoca -

lyptisch beeld verscheen: het beeld van een brullend monster dat over de pasweg brieste, met een giftig sissende turbo, vlammen die uit de uitlaat schoten en remschijven die fel rood opgloeiden, hartverscheurend tegen hun fysieke grenzen aan gierend. Het beest donderde volgas in een bulderend inferno over de heuveltop en trakteerde de toeschouwers daarbij op een douche van steentjes. En vóór iedereen goed besefte wat er gebeurde, verdween het spook alweer uit zicht. Het enige wat nog enkele seconden lang getuigde van de doortocht, was een stofwolk en de geur van hete uitlaatgassen en over

“Kwam er daar zo’n kolenbak aangestormd, werd hij zwaar ondersturend en met een luid sissende turbo de hoek omgejaagd om daarna als aan een elastiek uit de bocht weg te schieten.”

Michèle Mouton tijdens de Ivoorkustrally van 1982.

verhitte remschijven. “Röhrl è un bravo”, opperde een fan terwijl hij nog naar adem hapte na het schouwspel dat zich vóór zijn ogen had voltrokken.

“Dat zijn beelden die je gewoonweg niet op de gevoelige plaat kunt vastleggen”, vertelt Reinhard Klein. “Zo- v ets moet je beleefd hebben.” Een opmerkelijke uitspraak i van een fotograaf. Zeker van een fotograaf die de afgelopen 30 jaar zo ongeveer alles wat zich in de rallysport heeft afgespeeld, van heel nabij heeft meegemaakt. Toch is het niet-gefotografeerde beeld van de laatste grote overwin ning van de Audi quattro in de Rallye San Remo van 1985 een van de kleurrijkste uit zijn herinneringen. “Niemand die die auto ooit aan het werk zag, zal dat ooit vergeten”, beweert Klein. Het is ook nauwelijks te vatten: een 550 pk sterke kolos van een auto, een amper vijf meter brede bergweg van de vierde categorie in het holst van de nacht en aan het stuur een van de meest getalenteerde rallycoureurs uit de geschiedenis. Zelfs bij doorwinterde waarnemers gaat zo’n spektakel niet in de koude kleren zitten.

Bovendien was Reinhard Klein geen fan van het eerste uur van de Audi quattro. Tijdens zijn eerste wed strijden had de fotograaf zelfs een hekel aan de auto. He-

Stig Blomqvist en Roland Gumpert tijdens de Acropolisrally van 1985.

“Blomqvist was een fenomeen. Een bijzonder aardige vent, die bovendien met iedere auto snelle tijden op de klokken kon zetten – zelfs wanneer hij onderweg een wiel had verloren.”

lemaal niet fotogeniek, luidde zijn oordeel: “Gewoonweg vreselijk. Kwam er daar zo ’ n kolenbak aangestormd, werd hij zwaar ondersturend en met een luid sissende turbo de hoek omgejaagd om daarna als aan een elastiek uit de bocht weg te schieten.” Zoiets hadden ze in de rallysport nog niet eerder gezien. Tot op dat moment werd de dienst op de klassementsproeven uitgemaakt door vervaarlijk brullende achterwielaangedreven auto’s, waarvan het een tweede natuur was geworden om in langgerekte ‘drifts’ van de ene bocht naar de andere te schuiven. Logischerwijze waren ook de rijders aanvankelijk niet bepaald weg van de Audi quattro. Klein herinnert zich in dat verband nog de reactie van de Keniaanse professionele rallycoureur Mike Kirkland, die een aanbod van de fabriek van Ingolstadt vrij bot afwees: “Forget it! Met een tractor kun je geen rally’s rijden.” Walter Röhrl formuleerde het op een iets voorkomender manier toen hij na een eerste testrit met de Audi verslag uitbracht bij sportchef Walter Treser: “Vlot een bocht nemen lukte niet, maar over de tractie van de auto zul je van mij geen verkeerd woord horen.” Toch tekende Röhrl uiteindelijk een contract bij de concurrentie. De Fin Hannu Mikkola erkende daarentegen als eerste het potentieel van het concept en bewees al meteen bij het WK-debuut van de rallyversie van de quattro – in de heuvels boven Monte Carlo in 1981 – op een indrukwekkende manier wat de auto in huis had. Tijdens dat seizoen boekte Audi

Links remmen en rechts gas geven – maar dan wel gelijktijdig: Stig Blomqvist leerde de Audi quattro driften.

Operatie op een open quattro: missen we niets?

“Foto’s kunnen dat gevoel niet weergeven. Zoiets moet je beleefd hebben.”

nog overwinningen in de rally van Zweden, in San Remo waar Michèle Mouton als eerste vrouw een WK-rally op haar naam schreef - en ten slotte in de Britse RAC Rally Toch botste het team ook nog regelmatig tegen zijn eigen grenzen aan. Wat niet echt een verrassing was voor ervaren waarnemer Klein. “Met uitzondering van de rijders was het volledige team nieuw in het WK-rally. Een deel van de monteurs had een jaar voordien zelfs nog aan de productieband in de fabriek gestaan. Audi zou pas echt brokken gaan maken in het wereldkampioenschap zodra het team voldoende ervaring had opgedaan.”

In 1982 lagen de kaarten al helemaal anders Met Roland Gumpert kreeg het team een nieuwe chef, die niet alleen op organisatorisch vlak bijzonder stevig in zijn schoenen stond. Indien nodig dook de ingenieur samen met de monteurs onder de auto’s, om met eigen ogen te zien wat de oorzaak van de problemen was. Toch is Reinhard Klein tot op de dag van vandaag “niet zeker of dat wel tot het takenpakket van een teamchef behoort”. Wat er ook van zij, de onconventionele aanpak leverde uiteindelijk wel de nodige successen op. Hannu Mikkola en Michèle Mouton pakten dat jaar de zege in vijf WK-wedstrijden. Stig Blomqvist voegde er nog eens twee aan toe in een er nog eens twee aan toe in een

quattro van Audi Zweden, waarmee hij niet alleen de titel in het wereldkampioenschap voor de constructeurs veilig stelde voor Audi, maar zich ook nog eens verzekerde van een plaatsje in het fabrieksteam voor het seizoen 1983. Die overstap bleek van onschatbaar belang voor het team – zowel op menselijk als op rijtechnisch vlak. Klein: “Blomqvist is altijd al een fenomeen geweest. Een bijzonder aardige vent, die bovendien met iedere auto snelle tijden op de klokken kon zetten – zelfs wanneer hij onderweg een wiel had verloren. Bovendien gold de man als een grootmeester van de remtechniek met de linkervoet. En omdat hij zo aardig was, verklapte hij ook aan zijn teammaten hoe ze een Audi quattro nog sneller en bovendien spectaculair konden rondsturen. Het kwam erop aan om met de linkervoet constant remdruk op te bouwen en met de rechtervoet de turbo on der druk te blijven houden. Zoiets lijkt misschien eenvoudig, maar beide bewegingen moeten in de praktijk wel perfect gedoseerd worden uitgevoerd om het gewenste resultaat te verkrijgen. Mikkola en Mouton bleken echter voorbeeldige leerlingen. Vanaf dat moment werden ook de quattro’s dwars doorheen de bochten gejaagd, waardoor uiteindelijk ook de rallypuristen als een blok voor de Audi’s vielen. Minstens even belangrijk is het feit dat de constructeur daarmee ook nog nog

Samen slapen, maar afzonderlijk rally’s winnen: Michèle Mouton en Hannu Mikkola tijdens de Rally van Portugal in 1982.

In de cockpit van de Audi Sport quattro S1: aan knoppen geen gebrek.

een nieuwe titel behaalde: de vliegende Fin Hannu Mikkola werd met zijn quattro de nieuwe wereldkampioen.

Het volgende seizoen werd gekenmerkt door een aantal belangrijke vernieuwingen. “Uiteindelijk is het goedkoper om Röhrl in dienst te nemen dan om te proberen om hem in een andere auto achter je te houden”, had Ferdinand Piëch ooit verklaard. Daarop beslisten ze bij Audi om de lange coureur uit Regensburg binnen te halen. Op technisch vlak daarentegen zag Audi op middellange termijn heil in inkortingen. De constructeur ontwikkelde daarom de Audi Sport quattro, die op een 30 cm kortere wielbasis dan de ‘oer-quattro’ rustte. En terwijl de ‘baby-quattro’ zijn eer ste testkilometers afhaspelde, deed de gouwe ouwe Audi quattro A2 in het WK-seizoen precies wat van hem werd verwacht. Stig Blomqvist behaalde de rijderstitel en Audi de merkentitel. En 1985 zou minstens even goed moeten worden. De Duitsers waren vastbesloten om met de 550 pk sterke Audi Sport quattro S1 de successen van het vorige seizoen nog eens over te doen. Helaas verliep niet alles vol gens planning. Toch was 1985 voor Reinhard Klein het jaar waarin de Audi quattro de grootste indruk op hem maakte. Vooral nadat hij Walter Röhrl achter het stuur van de quat tro in actie had gezien, omschreef de fotograaf rallyrijden als een “kunstvorm die erin bestaat om met een beest van een auto tegen de hoogste snelheid en met de hoogst mo gelijke esthetiek op het scherp van de snee te rijden.” Uit nodigingen om die kunst vanuit de stoel van een copiloot naast een wereldkampioen te bewonderen, sloeg de licht kunstenaar echter altijd categoriek af: “Ook zo wist ik dat die jongens bijzonder goed kunnen autorijden”, antwoordde hij altijd. “Niemand hoeft mij daarvan te overtuigen.” //

Absolute voertuigbeheersing:Walter Röhrl aan het stuur van zijn Audi quattro bij de Rallye Monte Carlo (www.audi.tv).

Het einde van een tijdperk: Walter Röhrl en de Audi Sport quattro S1 op weg naar de totaalzege tijdens de heuvelklim op Pikes Peak in 1987.

“Een kunstvorm die erin bestaat om met een beest van een auto tegen de hoogste snelheid en met de hoogst mogelijke esthetiek op het scherp van de snee te rijden.”

Audi quattro als fotoboek

Reinhard Klein werd in 1975 door de rallymicrobe gebeten en vat sindsdien zijn fascinatie voor de sport in prachtige beelden samen. Hij stond op de eerste rij toen Hannu Mikkola in 1981 bij het WK-debuut van de Audi quattro duidelijk aantoonde welk technisch concurrentievoordeel vierwielaandrijving te bieden had. Hij was er ook bij toen Michèle Mouton ’s werelds snelste mannen leerde autorijden en toen Walter Röhrl zichzelf in de Audi Sport quattro S1 de legende in reed. Alle foto’s bij dit artikel komen uit het grootformaat fotoboek ‘Audi quattro - Die Rallyegeschichte‘ van Reinhard Klein en John Davenport.

U kan het boek op www.rallyewebshop.com bestellen.

Alles wat vleugels heeft, kan vliegen: Stig Blomqvist in volle vlucht tijdens de Rally van de 1000 Meren in 1985.

Brullende motoren & high tea

Er was een tijd dat racewagens getemd moesten worden, niet bestuurd. Etijddttdtdi Dat rijk afgestelde carburatoren de V12’s en V16-motoren lieten sputteren als het niet hard genoeg ging. Die tijd lee f t herop tijdens het Festival of Speed. E e n ‘Festival of Britishness ’ , waar de thee naast de motorolie opgesteld staat.

D oor Johan Hibou (tekst) & Audi AG & FOS (foto’s )

Het walhalla voor auto- en autosportliefhebbers, dat is het Festival of Speed. Nostalgici laven zich drie da gen lang aan een banket dat ogen en oren vult. De grond davert op de tonen van motoren die eens de trommelvliezen deden trillen op de tribunes van Le Mans, Indianapolis of Spa. De zeemzoete lucht van competitiebrandstof ver mengt zich met de zomerse frisheid die begin juli het plat teland van het graafschap Sussex overheerst

De setting overtroeft het excentriekste tuinfeest. Het Festival of Speed is ontsproten aan het brein van de graaf van March, die er niet beter op vond dan de jaarlijkse hoogmis voor de autosport op zijn oprit te organiseren. Letterlijk: bolides als de Auto Union zilverpijlen denderen op een handvol meters van zijn kasteeltje voorbij, waar het gastenboek bol staat van namen als Andretti, Moss, Ickx of Stewart. Klinkende namen, die met plezier een weekend Zuid-Engeland in hun agenda plannen. Alles om de magie van hun oude bolides te doen herleven

Met tienduizenden tot honderdduizenden komen ze naar Goodwood afgezakt, gedisciplineerde fans die nog een keer de tijd van vroeger willen zien voorbijflitsen. Beleefd en geduldig schuiven ze aan in de paddocks, om van nabij een blik op de blinkende racewagens te kunnen slaan, of een handtekening te versieren van een stuurgod. Alles gebeurt met de glimlach, iedereen lijkt alle tijd van de wereld te hebben en te nemen. Hier is flegma niet langer een uitgestorven begrip.

Het publieksvriendelijke is wat het Festival of Speed zo uitzonderlijk maakt Van overal langs de 1,6 kilometer lange ‘hill climb’ die het parcours vormt, heeft het publiek een goed uitzicht. Alleen strobalen scheiden je van de raceweg. We zijn ver weg van de moderne, vormeloze paddocks van de nieuwe circuits, en de enorme uitloopzones die het publiek honderden meters van de actie houden. De piloten leggen zelf ook meer de nadruk op show dan op racen om de laatste seconde. In de weide wordt gepicknickt, bij de ene met de champagne, bij de andere met ‘lager’. Ondertussen blijft de stroom auto’s maar passeren, nu een keer volgas de heuvel op, dan weer met een slakkengang bergaf, terwijl de piloot zwaait naar het publiek.

De thema’s maken elke editie van het Festival of Speed uniek. Altijd weer valt er wel een andere verjaardag te vieren. Nu een keer een merk dat honderd is, dan weer de 85e verjaardag van de 24 uren van Le Mans, of de 95e verjaardag van de rally van Monte Carlo. Het Festival of

Speed lijkt wel voor Audi gemaakt. In bijna elk van die ver jaardagen speelde het merk immers een prominente rol Zo zagen we vorig jaar de onoverwinnelijke Audi R8’s uit Le Mans de heuvel opstormen, gevolgd door de R10, die geschiedenis schreef door als eerste diesel ooit de beroemde 24 uursrace in Le Mans te winnen. Op het speciaal aangelegde rallyparcours kon je ook de Urquattro zien voorbijflitsen. Zijn bestuurder – levende legende Walter Röhrl – wisselde het stof op het rallyparcours af met het asfalt van de heuvelklim, waar hij de Audi 90 quattro de sporen gaf. Met die wagen won hij het IMSA-kampioenschap in de Ver enigde Staten. De vier ringen schitterden de hele dag door in Goodwood, terwijl op het centrale grasveld een meters hoog Audi kunstwerk om aandacht vroeg.

De echte sterren waren de Auto Unions, de zilverpijlen die vorig jaar hun 75e verjaardag mochten vieren. Jacky Ickx en Pink Floyd-drummer (en ‘car nut’) Nick Ma- ’ son mochten de piekfijn gerestaureerde Formule 1’s van voor Wereldoorlog II temmen. En temmen is echt wel het woord, met 400 en meer pk’s die hun weg naar het asfalt zoeken via flinterdunne achterwielen. Slechts een handvol keren mogen deze pareltjes het museum verlaten en nog eens echt tonen waarvoor ze ooit ontworpen zijn. Het is een voorrecht ze van dichtbij te zien voorbijdenderen. Als de zilverpijlen hun V16-krachtbron laten brullen, weten we waarom dit Festival of Speed zijn bijnaam niet gestolen heeft Glorious Goodwood, je moet het ooit eens hebben meegemaakt. //

Publieksmagneet: de authentieke zilverpijl, te gast op Brits asfalt.

Thijs Demeulemeester

‘

All things beauty’. Lang moet y Thijs Demeulemeester niet nadenken, om zijn dada te omschrijven. Of het om design, kunst, vormgeving of interieur gaat: deze redacteur wordt gedreven door schoonheid. Het bracht zijn stukken tot in Weekend Knack, Trends, EOS, Gentleman, en - over de grens - in het luxe mannenblad JFK en het modemagazine Blend. “Ik volg recent design op de voet, maar heb tegelijk een voorliefde voor objecten waarover de tijd een laagje patina heeft gelegd, die mooi zijn geworden door het gebruiken an sich.” In recente edities van het Audi magazine belichtte Thijs onder meer het design bij Samsonite en de kunst van ‘glass engineering’ bij vitrinebouwer Meyvaert. In dit nummer vult hij opnieuw ‘De Tien’ in, actuele design en markante hebbedingen.

Anne Thys

Een passie voor het merk, verenigen met een passie voor de lezer? Anne Thys weet beide perfect te rijmen. Als mana ging director van Headline Publishing, het bureau dat het Audi magazine in sa menspraak met Audi maakt, stelt ze u, de lezer, op de eerste plaats. Anne is de dirigent binnen de equipe van Headline. Ze zorgt er zo voor dat de vorm en in houd, de look & feel van dit blad naad loos aansluiten bij uw interesses. Haar stokpaardje? “Een goed blad moet niet enkel bereiken, maar ook beroeren.”

Audi magazine 2/10 - mei 2010

Madame, Monsieur, nous mettons tout en oeuvre pour que vous receviez votre exemplaire de l’Audi magazine dans votre langue. Si malgré tout, tel n’était pas le cas, veuillez nous le faire savoir. A cet effet, vous pouvez nous écrire à : D’Ieteren - Audi magazine, Service Abonnements, Leuvensesteenweg 639, 3071 Kortenberg, ou envoyer un e-mail à audimag@dieteren.be. En n’oubliant pas de mentionner clairement le numéro de référence qui figure sur l’etiquette adresse. Merci de votre compréhension.

Het Audi magazine wordt gerealiseerd in opdracht van Audi Import – een afdeling van s.a. D’Ieteren n.v. – en is gericht naar de klanten van Audi die in België geregistreerd staan. De prijzen en andere commerciële informatie betreffende de modellen, uitrustingen en accessoires zijn indicatief. De wagens die worden afgebeeld kunnen uitrustingen bevatten die enkel in optie of zelfs niet beschikbaar zijn in België.

Uitgever Philippe Gheeraert – s.a. D’Ieteren n.v. / Audi Import Maliestraat 50, 1050 Brussel – audimag@dieteren.be

Hoofdredacteur Johan Copermans

Coördinatie Joël Bichara, Philippe Verniers, Annick Daems, Brigitte Vleghels

Redactiecomité Philippe Gheeraert, Joël Bichara, Paul Bricteux, Philippe Verniers

Realisatie

Headline Publishing Vorstermanstraat 14a B – 2000 Antwerpen 03/260 08 30 www.headlinepublishing.be

Lay-out make, Rotterdam www.makecontact.nl

Druk Weiss - druck Verwaltungs GmbH Industriestraße 7 D-52156 Monschau www.weiss-druck.de

Reclameregie

Media Selling Place Karabiniersplein 5 B – 1030 Brussel 02/241 55 55 www.mediaselling.be

Rechten

Opdat wij u ons volgende Audi Magazine zouden kunnen opsturen, zullen uw persoonsgegevens worden verwerkt door s.a. D’Ieteren n.v., Maliestraat 50, 1050 Brussel voor direct marketing en klantenbeheer; deze kunnen worden meegedeeld aan de concessiehouders voor het klantenbeheer. U heeft het recht op raadpleging van uw eigen gegevens, op verbetering ervan en een gratis recht van verzet op hun verwerking of communicatie met het oog op direct marketing.

Gebruik

Het gebruik van teksten en foto’s – zelfs gedeeltelijk – is niet toegestaan zonder voorafgaande toestemming van de uitgever of van de eigenaars van de auteursrechten.

Varia

Spontaan inzenden van teksten en foto’s naar de redactie is op risico van de verzender en valt buiten de verantwoordelijkheid van de redactie bij verlies, diefstal of schade.

Een D’Ieteren Magazine.

Wim Van Ees b ee k

Editorial Coordination/International Coordination

AUDI AG International Customer & Retail Marketing Liane Scheinert, Ulrich Schwarze, Anja Weinhofer, Patrick Morda, 85045 Ingolstadt, Germany

HET NIEUWE MEESTERWERK

De BeoVision 10 is onze platste flatscreen-televisie aller tijden, die ontworpen is om aan de wand tussen uw kunstwerken te hangen. Deze flatscreen is nu beschikbaar in de afmetingen 40” en 46”. Om het frame zelfs nóg slanker te maken, hebben wij de randen voorzien van een hoogglanzende afwerking, hetgeen een ‘spiegeleffect’ creëert. De videoframerate hebben we verviervoudigd, voor ongelooflijk heldere beelden. Ook hebben wij de audio-innovaties aan de binnenkant, waaronder een geïntegreerde digitale surroundsoundmodule, op maat aangepast

om een compleet spectrum aan stereogeluid te leveren, dat allesbehalve plat is. Zet hem aan en het lijkt alsof u een artgallery hebt — live in uw woonkamer.

Bang & Olufsen producten zijn uitsluitend verkrijgbaar bij geautoriseerde Bang & Olufsen dealers. Ga naar www.bang-olufsen.com voor meer informatie en om uw dichtsbijzijnde showroom te vinden.