Tekst: Rik Werner
>70
%
Meer dan 70% van de pech- en klapbanden ontstaat door inrijdingen in het loopvlak van de band.
gestrande truck snel en adequaat weer op weg geholpen, ook wordt daardoor de doorstroming op de rijkswegen zo veel mogelijk gewaarborgd. En dat is exact wat Rijkswaterstaat voor ogen staat in haar beleidsplan Beter Benutten.”
Klapband Een klapband is anno 2015 nog altijd een van de meest voorkomende technische defecten bij een vrachtauto. “In veel gevallen onnodig en beslist te voorkomen”, stelt Verkade. “BOVAG vraagt daarom bij zowel leden als transporteurs aandacht voor preventie. Want klapbanden zijn in veel gevallen te voorkomen. Door bijvoorbeeld frequent de staat van de banden en de bandenspanning te controleren.” Verkade wijst in dat kader graag op de positieve ervaringen van Transportbedrijf Staalduinen logistics in Maasland (Westland). “Het familiebedrijf werkt met een automatisch meetsysteem dat het mogelijk maakt om de bandenspanning en profieldiepte van de banden in een minimum tijdsbestek en zonder veel inspanning te controleren.” Staalduinen is te spreken over het systeem, dat in een soort ‘bak’ in het asfalt is ondergebracht. “Het controleren van de banden voor aanvang van elke rit kan klapbanden en gevaarlijke situaties onderweg voorkomen”, zegt directeur Jan van Staalduinen. “Daarnaast kan het rijden met een juiste bandenspanning en correcte afstelling van de banden zorgen voor een reductie van het brandstofverbruik. Het
levert dus ook nog eens fi nancieel voordeel op.” BOVAG is voorstander van een bredere uitrol van dit automatische meetsysteem, aldus Verkade. “Het punt is alleen: wat doe je met naleving? Het systeem functioneert technisch gezien, maar wanneer een chauffeur met twee gladde of te zachte banden alsnog op pad gaat, schiet je onderaan de streep weinig op. Een serieus aandachtspunt, dat we als collectief nader moeten onderzoeken.” Verkade ziet, als het gaat om preventie, eveneens een prominente rol weggelegd voor truckdealers en truck- en trailerbedrijven. “Wanneer een truck voor onderhoud in de werkplaats komt, verdient het aanbeveling serieus aandacht te schenken aan de staat van de banden.” Maar: ook op dat vlak liggen er uitdagingen, blijft Verkade realistisch. “Want bij de apk speelt de bandenspanning geen rol. En als er zo’n groot gevaarte met dertig wielen in de werkplaats komt, ben je zo een uur verder wanneer je alle wielen wilt controleren. Los van de extra kosten schiet dat er makkelijk bij in.” Bijkomende complicatie is het gegeven dat veel transporteurs voor onderhoud weliswaar naar een bij BOVAG aangesloten truckbedrijf gaan, maar bandendeals hebben afgesloten met in banden gespecialiseerde bedrijven. Verkade: “Willen we dus op preventief vlak echte vooruitgang boeken, dan moeten we de samenwerking met partijen als VACO en hun leden opschalen. We zijn er allemaal bij gebaat dat trucks met een beschadigde band niet de weg opgaan. Omdat die anders op de snelweg vroeg of laat gegarandeerd klapt.”
70 % 68 %
van de pechgevallen ontstaat gedurende daguren.
van alle bandenpech doet zich voor op een traileras.
22% van alle pechgevallen openbaart zich op de autosnelweg.
Bron: Rijkswaterstaat
BOVAGkrant NUMMER 04 / MA ART 2015 21